橋梁安全監(jiān)理細則精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的橋梁安全監(jiān)理細則主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：橋梁安全監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工 質(zhì)量控制 安全控制 措施

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2012）010-020-02

1 引言

橋梁工程的建設(shè)投資巨大，技術(shù)復雜，與經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)。橋梁的安全與質(zhì)量必然與多個環(huán)節(jié)的控制有關(guān)，但其最重要的環(huán)節(jié)是施工期間的安全與質(zhì)量的控制。質(zhì)量好、安全系數(shù)高的橋梁可以減少橋梁工程施工返工、降低成本、減少橋梁建設(shè)單位維修次數(shù)和延長橋梁的使用年限。所以在橋梁的施工階段一定要把好質(zhì)量與安全的關(guān)，建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的橋梁工程。

2 橋梁施工工程特點

橋梁是跨越海域、河流、峽谷、或其他障礙的大型空間構(gòu)筑物，具有類型多樣、體形龐大、地點固定等特征。其施工特點如下：

（1）施工工程具有流動性和地域性；橋梁的施工在不同的地區(qū)或同一地區(qū)的不同現(xiàn)場、不同單位等，因此其在地區(qū)與地區(qū)之間、現(xiàn)場之間和單位工程的不同部位之間流動。橋梁工程的施工會受地區(qū)條件影響，其具有地域性。

（2）施工周期長、占用流動資金多；建造橋梁的地點具有固定性，使得施工活動的空間具有一定的局限性，從而導致橋梁施工具有生產(chǎn)周期長、占用流動資金大的特點。

（3）露天作業(yè)和高空作業(yè)多。由于橋梁工程有固定的地點并且體型龐大，以至于在露天和高空的環(huán)境下作業(yè)。

（4）施工生產(chǎn)組織協(xié)作的復雜性。橋梁工程施工所涉及的知識面比較廣泛，它涉及到水文水力學、土質(zhì)土力學、工程材料、工程力學、橋梁的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造、地基基礎(chǔ)、工程地質(zhì)、工程機械設(shè)備、施工組織管理的等學科的專業(yè)知識，需要在不同時期、不同地點、不同產(chǎn)品上組織多專業(yè)、多工種的綜合作業(yè)。

（5）橋梁工程施工的單一性；具體的一座橋梁，是在國家或地區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃內(nèi)，根據(jù)其實用功能，在選定的地點上單獨設(shè)計和單獨施工。

3 質(zhì)量控制

每個建筑工程都是由單個的工程環(huán)節(jié)組成的，并且層層遞進，環(huán)環(huán)相扣。橋梁工程的質(zhì)量正是效益和工程進度的相輔相成、相互制約的結(jié)合體。在建設(shè)階段，每個環(huán)節(jié)的施工進度都會影響著全局，每個工序的質(zhì)量都至關(guān)重要且會影響后期的施工進度。很多因素都會影響到施工的質(zhì)量，例如：施工機械的正常運轉(zhuǎn)作業(yè)、施工人員隊伍的技術(shù)素質(zhì)水平、測量方法的科學合理、施工材料的質(zhì)量與規(guī)格的合格等。

3.1 對施工設(shè)備的控制

每個建筑工程項目的堅強后盾是施工機械工具及設(shè)備，它們的優(yōu)劣性能直接影響著工程進度的速度和質(zhì)量。在能保證機械設(shè)備出廠性能可靠地情況下，正確的操作并合理的使用機械設(shè)備，做到定崗、定人、定機并精心維護設(shè)備與工具的運轉(zhuǎn)性，通過縮短因設(shè)備拖累工程實施的進度，從而提高機械施工的經(jīng)濟效益。

3.2 對人員的控制

對施工人員的控制應從兩個方面著手：一方面施工人員要嚴格服從施工進度的要求。比如：按照施工流程的安排進行作業(yè)、尊重技術(shù)指導監(jiān)理人員并遵照設(shè)計圖紙施工等內(nèi)容；另一方面要求橋梁工程的施工人員的技術(shù)素質(zhì)水平符合項目建設(shè)的標準。

3.3 對材料的控制

橋梁工程的主要施工材料是混凝土，對橋梁工程質(zhì)量的控制就是對其原材料的質(zhì)量控制。

（1）評審供貨方的質(zhì)量，尋求可靠穩(wěn)定的供貨商，使其能供應質(zhì)量達標的施工材料，隨時能將所需的規(guī)格、種類、型號的材料足量送到。杜絕以次充好、以假亂真的現(xiàn)象發(fā)生。

（2）對施工現(xiàn)場的材料做好記錄，統(tǒng)計各類材料的數(shù)量和型號的使用情況。

（3）檢查驗收材料的質(zhì)量，特別是鋼筋、水泥、沙石等材料。

在驗收的過程中要對現(xiàn)場材料按照驗收準則和既定的時間頻率進行驗收，貫徹落實先驗收再使用的方針。例如：鋼筋的檢驗，需要仔細的檢測其連接能力和承重能力，觀察鋼筋的色澤和平整度。

3.4 對工程測量的控制

通常情況下，橋梁承包商負責測量控制，監(jiān)測路線放樣，需要多次審核路線放樣的質(zhì)量是否達標。一旦發(fā)現(xiàn)不達標的要馬上返工，否則不準繼續(xù)施工。對于完工的項目要嚴格核查幾項指標，如：寬度、高度以及橫坡曲線的半徑的測量，若有不合格者要及時整修。若有整修過仍不合格的，要堅決的予以返工。

3.5 對施工工藝的控制

在橋梁工程建設(shè)中，由于施工的工序相當復雜，需要科學的管理和控制。要清楚的掌握每道工序中的要點、難點、重點，有針對性的監(jiān)控施工建設(shè)中的所有細節(jié)。在橋梁工程正式開工之前，工程項目的負責人要根據(jù)工程和分項的施工工藝的不同，和施工人員進行技術(shù)交流，使他們貫徹落實施工安全、節(jié)約成本、明確施工質(zhì)量的方針。在施工的過程中，要科學的分配各種工種。施工人員要嚴格遵守各項要求規(guī)范，正確的搭接每道工序，科學計算材料配比。工程施工人員要有現(xiàn)場突發(fā)事件的處理能力，降低工程成本，減少工程損失，達到工程效益最大化。

4 安全控制及措施

在橋梁工程中，要有以安全工程師和項目經(jīng)理為主的安全領(lǐng)導團隊，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況制定相關(guān)的安全措施，確保橋梁工程的施工可以安全的進行。

4.1 制定并實施安全細則

橋梁施工工程要有建筑施工的安全標準，施工現(xiàn)場要有臨時用電的安全規(guī)范，施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范，建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范等多種規(guī)范要求，制定相關(guān)的詳細安全控制細則，嚴格要求施工現(xiàn)場執(zhí)行安全規(guī)范，這樣才能保證橋梁施工的規(guī)范性。

橋梁工程的建設(shè)是一項復雜的工程，制定其安全管理細則要按照科學易行、實事求是的原則。正因為橋梁施工的復雜性，制定的施工安全管理細則不會很完善。多方結(jié)合實際討論后逐一進行補充，爭取做到精益求精。制定好安全細則后，要嚴格貫徹執(zhí)行，將完善的制度運用于實踐中，遵守施工的安全規(guī)范，才使工程的安全得到控制。

4.2 做好安全監(jiān)理工作

橋梁施工階段隨時有新情況發(fā)生，因為該階段有很多的不確定因素存在，故要做好安全監(jiān)理的工作。由于施工的作業(yè)面的不斷變化和延伸，要進行安全巡查。安全巡查可以及時的發(fā)現(xiàn)安全隱患，針對不同的情況做出相應的措施來整修橋梁工程。安全監(jiān)理的工作應該要抓住重點，如施工的地質(zhì)情況、高空施工處。

4.3 定期進行安全培訓

在橋梁的施工階段安全至關(guān)重要，所以要加強對安全管理人員和施工人員的安全培訓，提高整體的施工安全。培訓中要涉及安全施工的相關(guān)規(guī)范性文件和法律法規(guī)，講解分析國內(nèi)外橋梁安全控制較好的經(jīng)典案例。施工人員要參加專業(yè)知識的考評，管理員要熟練掌握安全操作規(guī)范。這樣才能真正地提高管理人員與施工人員的素質(zhì)，人人都有安全生產(chǎn)的理念。

5 結(jié)束語

本文闡述了橋梁工程中施工階段的質(zhì)量和安全的控制，指出在施工的過程中要確定質(zhì)量控制的目標，高效的實施質(zhì)量控制；時刻注意著施工的安全性，保證工程和施工人員的安全。不斷的提高工人的素質(zhì)，加強安全意識，升級硬件設(shè)施，使得橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量水平趨于完美，也是工程的安全系數(shù)與便捷程度得到階段性的飛躍。

參考文獻：

[1] 俞清.橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)理[J].城市道橋與防洪，2011（08）：300-301.

[2] 陳敏航.探討公路橋梁施工中的質(zhì)量控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（16）：81.

[3] 任艷紅.橋梁施工控制系統(tǒng)的內(nèi)容探析[J].科技創(chuàng)新導報，2011（20）：27.

第2篇：橋梁安全監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞: 橋梁施工安全監(jiān)理安全技術(shù)措施資料管理

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

1．橋梁施工安全監(jiān)理原則和安全監(jiān)理準備

1.1安全監(jiān)理原則

橋梁工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作應當堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，依照法律法規(guī)和橋梁工程強制性標準實施監(jiān)理。

施工安全監(jiān)理是橋梁施工監(jiān)理非常重要的組成部分，項目監(jiān)理機構(gòu)必須建立安全管理保證體系，明確責任，同時要加強培訓，建立長效管理機制。安全監(jiān)理工作要嚴格監(jiān)理程序，實行動態(tài)控制，加強現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查，杜絕違章指揮與違章作業(yè)。

1.2 安全監(jiān)理準備工作

在橋梁施工項目監(jiān)理合同實施前的準備階段，項目總監(jiān)應組織全體監(jiān)理人員對項目的合同文件進行全面的了解和熟悉。應全面熟悉設(shè)計文件和圖紙，調(diào)查施工現(xiàn)場用地環(huán)境，按照《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》和監(jiān)理合同要求，編制含有安全監(jiān)理內(nèi)容的監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細則，其中應包括安全監(jiān)理工作計劃、安全管理網(wǎng)絡(luò)、安全事故應急處理預案，具體內(nèi)容應具有針對性和可操作性。建立項目安全生產(chǎn)監(jiān)理責任制，明確各級監(jiān)理人員的安全監(jiān)理職責。制定安全監(jiān)理的程序、記錄和表格。

2．施工準備階段的安全監(jiān)理

2.1 督促承包人建立健全施工安全控制體系

在施工準備階段，監(jiān)理工程師應督促承包人建立健全施工現(xiàn)場安全管理保證體系，建立以安全生產(chǎn)責任制、重大危險源監(jiān)控制度為核心的安全管理制度體系，制定安全控制的方針與目標，確定施工安全控制的重點。檢查承包單位進場的大型施工機械，對施工機械的配套使用做細致的分析，以滿足施工和安全要求。審查分包單位安全資質(zhì)，審查特種作業(yè)人員資格。

2.2 審查承包人各項安全技術(shù)措施

在橋梁施工項目開工前，監(jiān)理工程師應審查承包人施工組織設(shè)計和專項施工方案及其安全技術(shù)措施、應急預案等是否符合現(xiàn)行安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和安全技術(shù)標準、規(guī)范以及工程建設(shè)強制性標準要求。

項目監(jiān)理機構(gòu)應根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，督促承包人在施工組織設(shè)計中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案。對于危險性較大的工程（如施工便橋的架設(shè)與拆除，橋梁水上施工中的鉆孔平臺、施工船作業(yè)，人工挖孔樁及鉆孔樁施工作業(yè)，梁板支架現(xiàn)澆作業(yè)中的大型支架、模板，梁板預制、吊裝作業(yè)等）還應編制專項施工方案，制定相應的專項應急預案，并附安全驗算結(jié)果，經(jīng)承包人技術(shù)負責人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實施，并由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督，對項目施工過程實施預警預控。

對于重大危險源工程的專項施工方案，還應當組織專家進行論證、審查。承包人根據(jù)專家審查報告的意見進行修改，經(jīng)簽認后實施。

2.3 督促承包人進行安全技術(shù)交底

監(jiān)理工程師還要督促承包人做好橋梁施工及其各分部分項工程安全（技術(shù)）交底工作。承包人的施工項目經(jīng)理或技術(shù)負責人在工程施工前應對施工人員進行安全技術(shù)教育與交底，并在施工現(xiàn)場設(shè)立相應的危險告知牌。

安全技術(shù)交底的主要內(nèi)容應包括：本項目施工各項作業(yè)有哪些危險點；針對這些危險點采用什么具體預防措施；應該注意的安全事項；應該執(zhí)行的相應安全操作規(guī)程和標準；一旦發(fā)生安全事故應及時采取哪些避難和急救措施。

3．施工階段的安全監(jiān)理

3.1 施工安全設(shè)施、施工機械驗收的核查

橋梁施工階段，監(jiān)理工程師應督促承包人對工程中使用的施工起重機械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機等自行式架設(shè)設(shè)施前，組織有關(guān)單位進行驗收，或者委托具有相應資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)進行驗收，使用承租的機械設(shè)備和施工機具及配件的，由承租單位、出租單位和安裝單位共同進行驗收，驗收合格后方可使用。

3.2 施工現(xiàn)場安全監(jiān)理檢查與巡查

監(jiān)理工程師在施工過程中應實行安全監(jiān)理檢查與巡查制度，對橋梁施工現(xiàn)場安全狀況組織定期（每周）檢查和不定期的巡查。重點檢查承包人施工項目安全管理制度是否健全，各項安全技術(shù)措施是否落實；檢查安全教育培訓和持證上崗情況；檢查勞保用品使用情況；檢查安全標志、安全設(shè)施是否完善、交通導行方案是否可靠；檢查施工機械設(shè)備安全狀況；檢查是否存在違章指揮和違章作業(yè)現(xiàn)象。同時做好安全檢查記錄，填寫安全監(jiān)理日志。

在橋梁施工過程中，巡查監(jiān)督施工現(xiàn)場危險源施工，加強對主要危險源的安全狀況和防護措施落實情況進行檢查，建立施工安全監(jiān)理臺賬，做好檢查記錄。發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應當要求承包人限期整改，并對整改的結(jié)果進行跟蹤檢查、評估驗收。必要時，可下達施工暫停指令并向建設(shè)單位和有關(guān)部門報告。

3.3 組織召開安全（工地）會議。

安全例會每月與工地例會一并召開。承包人匯報本月安全工作情況，安全監(jiān)理工程師對承包人存在的安全問題進行點評，提出具體的整改要求，并對下月的安全工作提出明確的要求。安全監(jiān)理工程師還應根據(jù)現(xiàn)場安全狀況，不定期地組織各種安全現(xiàn)場專題會，及時解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的安全問題，消除安全隱患。

3.4 安全專項費用監(jiān)理

審批承包人安全專項費用計劃，并對專項費用的使用情況進行監(jiān)督檢查。

4．安全監(jiān)理資料管理

第3篇：橋梁安全監(jiān)理細則范文

[關(guān)鍵詞]橋梁 施工 進度 監(jiān)理 安全 工藝

一、掌握橋梁施工進度

(1)根據(jù)竣工及交付使用的期限,優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫(yī)院大門口,則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時,則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。(2)科學地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進行工程排隊,突出重點,攻克難關(guān)。對工期長、技術(shù)復雜、施工難度大的工程應早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預應力的梁施工,均應先考慮。(3)采用機械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機械化施工。(4)應采用科學的網(wǎng)絡(luò)計劃方法,確定最合理的施工組織,以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件,擴大工作面,加快施工進度。(5)落實季節(jié)性施工措施,確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。(6)全面平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節(jié)奏。(7)要充分考慮城市橋梁設(shè)計的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬,地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計不一,一旦變更,可能會影響進度。(8)要考慮保證進度能實現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施等。

二、做好橋梁施工安全監(jiān)理工作

(1)落實安全監(jiān)理巡查的內(nèi)容。由于橋梁施工具有許多不確定因素,安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化,隨時都有新的情況產(chǎn)生,以及危險源的轉(zhuǎn)換,我們在巡查過程中能及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患,通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點是對現(xiàn)場用電、基礎(chǔ)施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護措施,交通組織措施以及承包人安全內(nèi)業(yè)資料管理等情況。(2)強化安全監(jiān)理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期檢查,定項與不定項檢查,安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相結(jié)合,安全巡查與隱患整改檢查相結(jié)合的方法進行。在監(jiān)理巡查過程中要對承包人的安全措施落實和整改情況進行重點檢查。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的,監(jiān)理應及時以書面通知的形式匯報給業(yè)主和上級主管部門,以合理規(guī)避可能存在的法律和經(jīng)濟風險。

三、嚴格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程

由于各個施工方法的工藝流程比較多,其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法,拱橋常用施工方法,在此以簡支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個工序:①澆筑前的檢查。包括:支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準備工作。②混凝土澆筑。包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑方法:水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預制安裝。起重機架設(shè)法、架橋機架設(shè)法、支架架梁法、簡易機具組合法和塔架架設(shè)法等。

四、橋梁施工控制

對橋梁施工過程實施控制,確保在施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi),確保成橋狀態(tài)(包括成橋線型與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力)符合設(shè)計要求。施工控制在橋梁施工中的作用:(1)橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分,而且也是實施難度相對較大的部分;(2)橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵;(3)橋梁施工控制又是橋梁建設(shè)的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有:幾何(變形)控制、應力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。

五、注重橋址環(huán)境,加強公路美學

由于我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,高速公路已遍及全國各地,全社會對道路、橋梁提出了更高要求,必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。就橋梁、河道的環(huán)境來說,概括起來包括自然景觀、人文景觀和污染三個方面。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協(xié)調(diào),因為優(yōu)雅的橋梁位置,會使人感到視野開闊,心情舒暢,減輕司乘人員和旅客的疲勞感,對減少事故和提高運輸效率,將發(fā)揮更加重要的作用。選擇橋梁位置,由于各因素間存在著錯綜復雜、相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系,所以對其評價又是個多目標、多屬性的問題。但處理這類問題最有效的方法是運用系統(tǒng)工程學、多走訪、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、進行分析、分解、歸類,形成一個階梯狀,進行系統(tǒng)評價,去粗取精,去偽存真,選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案。

第4篇：橋梁安全監(jiān)理細則范文

持系統(tǒng)化、制度化以及全員參與的工程管理方法。

關(guān)鍵詞 橋梁建設(shè) 工程管理

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

1 現(xiàn)代橋梁建設(shè)工程已取得的成就

1.1 卓越的橋梁建設(shè)成就

“八五”以來，我國公路建設(shè)事業(yè)踏入高速發(fā)展階段，“80年代是中國橋梁的崛起期，90年代是中國橋梁的騰飛期，中國橋梁建設(shè)從此開始了黃金時代?！笨v觀南浦大橋、蘇通大橋、汕頭大橋、潤揚大橋等一系列高技術(shù)建設(shè)成果，都預示著我國的橋梁建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度進入了世界橋梁大國之列。特別值得強調(diào)的是橋梁建設(shè)的跨度方面，我國已成功位居世界先進水平。例如我國橋梁建設(shè)史上的幾個世界之最：我國重慶石板坡長江大橋(主跨 330m) 為世界最大的預應力混凝土梁橋,世界最大混泥土橋為我國萬縣長江大橋(主跨 420m) ,世界最大斜拉橋為我國蘇通長江大橋(主跨 1088m) 。

1.2 新型橋梁建筑材料的研發(fā)在橋梁建設(shè)的已有成就基礎(chǔ)上，新型建筑材料的研發(fā)成功也為橋梁建設(shè)提供極大的推動力。傳統(tǒng)笨重、易損的建筑材料已被新型高分子聚合材料所代替。一定程度上減少了因傳統(tǒng)材料重量大、強度低、易受損以及其他化學物理性質(zhì)不穩(wěn)定而帶來的問題，與以前相比，橋梁工程質(zhì)量得到了提高。高科技產(chǎn)生的新型建筑材料已為我國乃至世界橋梁建設(shè)指明了新的發(fā)展道路。

1.3 卓越的橋梁建設(shè)工程管理交通系統(tǒng)在總結(jié)一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理經(jīng)驗的基

礎(chǔ)山，積極主動的學習和借鑒國內(nèi)相關(guān)行業(yè)和國際先進建設(shè)管理經(jīng)驗，在建立健全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理體制的同時，積極引入市場競爭機制，并試行了招標投標制、工程監(jiān)理制、項目法

人制和合同管理制等，逐步形成了一套相對完善的適應市場經(jīng)濟環(huán)境的建設(shè)管理體制。另外，我國正大力推進質(zhì)量法規(guī)建設(shè)，以實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量管理有法可依的目標。

2 我國橋梁建設(shè)工程中存在的主要問題思考

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計美學與創(chuàng)新無法適應新時代要求設(shè)計師橋梁建設(shè)的先決工作，它將決定整個橋梁工程的一切后續(xù)工作以及使用。我國橋梁建設(shè)速度和規(guī)模取得驚人發(fā)展的同時，對于

其美感以及存在意義的反思與討論也日益成為我們關(guān)注的焦點。橋梁往往作為一個城市的標志存在，再強調(diào)人文和諧社會建設(shè)的今天，它將不再僅代表一種交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更是一種文化的傳播媒介。因此，在橋梁設(shè)計時，特別要注重橋梁的美學價值和景觀功能，讓橋梁承載一個城市文化，向人們傳達和諧美麗的價值觀。但現(xiàn)實中，很多橋梁的設(shè)計只是建筑

師一手操辦，忽視所建地的文化底蘊，將他人的創(chuàng)作生搬硬套，完全掩蓋了橋梁的城市文化傳播效能。

（2）橋梁建筑工程質(zhì)量得不到保證，存在安全隱患我國橋梁建設(shè)日新月異，建設(shè)水平普遍提高，但存在地區(qū)、單位的不平衡性和差異性?？傮w水平同世界領(lǐng)先國家相比仍存在一定的差距，主要表現(xiàn)在材料、工藝技術(shù)創(chuàng)新上。建筑施工周期短，低標價中標，競爭和創(chuàng)新激勵機制不強，設(shè)計片面追求單項技術(shù)指標，技術(shù)深入研究和優(yōu)化比較不足，橋型結(jié)構(gòu)平庸、模式化，經(jīng)濟指標差以及施工分工、轉(zhuǎn)包，技術(shù)投入不足，導致橋梁施工質(zhì)量得不到保證。在具體實施過程中缺少了對橋梁安全耐久性、預應力混泥土橋梁的裂縫問題、斜拉橋的拉索、鋼橋的橋面鋪裝和鋼結(jié)構(gòu)的反腐等問題的思考，給橋梁的持續(xù)使用帶來了安全隱患。

（3）缺乏科學的管理維護與監(jiān)督控制除了前期的橋梁設(shè)計與施工存在問題外，我國還存在一個非常嚴重的問題——缺乏后續(xù)的管理維護和監(jiān)督控制，重建設(shè)輕管理的現(xiàn)象十分嚴重和普遍，這給橋梁建筑事業(yè)的發(fā)展形成了較大的阻礙。橋梁工程的后續(xù)檢查、養(yǎng)護管理、養(yǎng)護質(zhì)量體系、養(yǎng)護質(zhì)量控制體系以及質(zhì)量評價體系都缺乏科學性和完整性。這些缺陷導致我

國橋梁在使用過程中出現(xiàn)預期使用年限不滿、工程質(zhì)量事故頻發(fā)等現(xiàn)象，不僅給人民的生命財產(chǎn)和國家造成了巨大的損失，還造成了不良的社會影響。

3 建立健全橋梁建設(shè)工程的管理策略探析

3.1 加強橋梁設(shè)計與建筑人才的開發(fā)與培養(yǎng)學校與建筑單位加強實施企校合作的教學模式，以就業(yè)需求為向?qū)В訌娊ㄖO(shè)計與建筑專業(yè)人才的開發(fā)與培養(yǎng)。企校合作的便利平臺給學生更多接觸橋梁方面的國際最新動態(tài)，以便及時充實學生的知識量。同時，強化對學生以及已就業(yè)橋梁設(shè)計與建筑的人員的美學教育，科學引領(lǐng)他們樹立橋梁的美學創(chuàng)造意識，激發(fā)他們潛在的創(chuàng)新思維和能力，為以后的橋梁設(shè)計與建設(shè)提供堅實的人才資源的支持。

3.2 建立健全橋梁工程施工管理體系

3.2.1 加強質(zhì)量意識，制定科學合理的施工方案與制度“質(zhì)量是建筑工程的靈魂”。在工程實施中建筑全員必須樹立正確的質(zhì)量概念。實施之前，加強全體員工的質(zhì)量意識教育，進行全面質(zhì)量管理知識學習，人人樹立質(zhì)量第一的思想，質(zhì)量意識必須貫穿于建設(shè)過程的每個環(huán)節(jié)、每道工序、每個崗位，而且施工過程中要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進行考核，以監(jiān)督和督促他們時刻保持優(yōu)質(zhì)質(zhì)量觀，確保橋梁工程的順利實施。

3.2.2 嚴格把握質(zhì)量控制，完善質(zhì)量控制標準和管理體系橋梁建筑工程實施的質(zhì)量控制是一個動態(tài)的過程，因此要按照一定的流程進行控制實施過程。

（1）明確橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量控制目標和質(zhì)量控制標準，制定整體規(guī)劃，在建設(shè)實施過程中不斷對橋梁建設(shè)工程控制對象進行檢查，并及時糾偏。

（2）建立健全監(jiān)理機制，保證建設(shè)過程的有力監(jiān)督。設(shè)立完整的監(jiān)理機構(gòu)，專業(yè)監(jiān)理人員按層級進行合理化分配，保證監(jiān)理工作做到層級管理、責任明確、各司其職、專業(yè)合理、高校統(tǒng)一。制定切實有效的監(jiān)理規(guī)劃細則，從全局出發(fā),將項目投資、質(zhì)量、進度控制統(tǒng)一起來,根據(jù)具體的建設(shè)管理實際需求編制針對性強和操作性高的監(jiān)理實施細則，進而明確崗位分工，細化操作環(huán)節(jié)，完善監(jiān)理流程，嚴格審查制度等。

（3）完善施工質(zhì)量保證體系。工程質(zhì)量項目經(jīng)理要完善相應的獎懲制度,通過適度的獎懲促進工程的順利實施。對工程施工過程中的違規(guī)操作、、弄虛作假、擅離職守等

人員行為所造成的損失應進行相應的處罰；對工作認真細心,能適時提出有效改良意見或進行完善工作的人員給予表彰獎勵等。

（4）規(guī)范實施過程，重視驗收環(huán)節(jié)。施工過程中和施工結(jié)束后,項目監(jiān)理部門要嚴格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定，做好檢驗查收工作。各層級監(jiān)理機構(gòu)在每道工序完成后，必須經(jīng)檢驗合格

方可進入下一道工序的實施，并要做好交接工作的記錄。針對檢查出的問題,要及時提出并分析，提出整改措施及限期，直到合格為止。

3.3 建立規(guī)范的橋梁管理維護系統(tǒng)我國橋梁的建設(shè)速度和規(guī)模是驚人的，以傳統(tǒng)的人為管理根本無法實現(xiàn)管理的全面化，這將埋下橋梁使用過程的安全隱患。因此，將現(xiàn)代的信息技術(shù)與傳統(tǒng)管理模式相結(jié)合的探索研究將成為新時代實施橋梁管理的必然。CBMS 是以現(xiàn)

第5篇：橋梁安全監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞：橋梁 施工安全監(jiān)理

前言

近年來，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)飛速發(fā)展，國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資明顯加大，其中道路橋梁建設(shè)占很大比重。本文從橋梁建設(shè)過程中對施工安全及安全監(jiān)理這兩方面進行探討，以確保橋梁建設(shè)生產(chǎn)活動的安全進行。

一、橋梁施工監(jiān)理的概念

從概念來看，橋梁施工監(jiān)理是指監(jiān)理單位受橋梁施工建設(shè)委托，在監(jiān)理合同約定的范圍內(nèi)，依據(jù)法律、法規(guī)及有關(guān)技術(shù)標準和建設(shè)工程合同，對建設(shè)工程的設(shè)計實施監(jiān)督。隨著我國各項改革事業(yè)的進一步深化，在社會主義市場經(jīng)濟的有有序發(fā)展過程中，推行橋梁施工全過程監(jiān)理制度，已是大勢所趨。工程項目的質(zhì)量目標，是通過設(shè)計使其具體化的，設(shè)計在技術(shù)上是否可行，經(jīng)濟上是否合理，結(jié)構(gòu)上是否安全可靠等是影響工程質(zhì)量的決定性因素。為保證和提高工程效益，必須采用相關(guān)技術(shù)標準加強對設(shè)計質(zhì)量嚴格控制與監(jiān)理。大型公路橋梁工程監(jiān)理的任務(wù)往往包括質(zhì)量、設(shè)計、進度、安全、合同計量、資料、配套和拆遷、文明施工等內(nèi)容，更加顯現(xiàn)出橋梁施工監(jiān)理重要性。在工程建設(shè)項目中實施全過程監(jiān)理，還包括建設(shè)項目的前期決策研究階段、勘察和設(shè)計階段以及維護保修階段的監(jiān)理工作。對于一個完整而規(guī)范的建設(shè)項目系統(tǒng)而言，每一個環(huán)節(jié)都是必不可少的。

二、安全施工監(jiān)理要點分析

2.1測量的安全監(jiān)理

首先要對設(shè)計單位提供的基準點進行復測。但實踐證明，基準點有時也不可靠。近年來，由于交通建設(shè)項目較多，設(shè)計單位的任務(wù)偏緊，項目的設(shè)計周期短。出錯就在所難免。大橋設(shè)計單位提供的引橋、主橋和道路工程的控制網(wǎng)，復測時發(fā)現(xiàn)了一些誤差，因此橋梁控制網(wǎng)必須反復復測。一般來說，施工單位施工時，結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸出問題較少，而空間放樣，出錯的就較多，如斜拉橋的塔柱測量，斜拉索的鋼導簡定位等，都應反復復測。

2.2認真做好工地試驗室建立及材料檢查工作

對工地試驗室應按要求進行檢查。橋梁工程施工中現(xiàn)場材料要注意以下幾方面：水泥：除廠方提供的產(chǎn)品合格證書及有關(guān)試驗報告外，承包方應根據(jù)技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序規(guī)定的頻率進行膠沙、安定性等項試驗，并提供報告監(jiān)理試驗室復核試驗項目及頻率應根據(jù)工程廈承包人白檢情況，由試驗工程師和橋桀工程師研究決定。鋼筋：應按規(guī)定項目及頻率，進行承包人自檢和監(jiān)理復核試驗。現(xiàn)場監(jiān)理應注意：鋼筋取樣，尤其是焊接試件取樣的代表性；大橋工地鋼筋應強調(diào)分類標簽，整齊碼放， 并要求上蓋下墊；銹蝕鋼筋檢查及處理，應區(qū)分鋼筋銹蝕程度，用數(shù)據(jù)科學地下結(jié)論，嚴重銹蝕的鋼材應拒收；現(xiàn)場監(jiān)理應檢查焊工的資格證件，勞動保護用品置備和使用情況，必要時現(xiàn)場考核焊工的業(yè)務(wù)水平；既無資格證件，操作水平又低劣者，應拒絕使用。

目前來看監(jiān)理工程師首先要抓施工單位工地試驗室健全與否。只有每個單位建立了工地試驗室，才能用數(shù)據(jù)來控制材料質(zhì)量和工程質(zhì)量；其次要求施工單位提供真實的實驗數(shù)據(jù)。沒有真實的實驗結(jié)果，要保證工程質(zhì)量是一句空話。有的施工單位，把試驗工作僅當成是應付監(jiān)理程序的形式，只求試驗報告試驗資料的齊全，不求試驗結(jié)果的質(zhì)量，甚至弄虛作假、胡編亂造。監(jiān)理工程師要特別注意，重要的試驗要旁站跟蹤，如砼強度等試驗；三是要求施工單位的試驗頻率必須達到規(guī)范要求。

2.3強化監(jiān)理程序管理

按照質(zhì)量監(jiān)理細則的要求，根據(jù)各單位分項工程的技術(shù)特點、施工工藝及質(zhì)量標準的要求，找出關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵因素。詳細指定各種安全施工、檢查、實驗、測量和成果資料匯總報表以及各項目工程的中間交驗單。對于鉆孔灌注樁的施工工藝要嚴格控制：樁位放樣、護筒標高、鉆機就位、泥漿制備、鉆孔、成孔、清孔、鋼筋籠制作安裝、灌注前交驗及水下混凝土灌注等。只有通過細致的監(jiān)督、檢查、驗收，全面跟蹤每一個環(huán)節(jié)，做到有差漏不簽認，有錯誤要堅決返工，徹底消除質(zhì)量隱患。

2.4混凝土的質(zhì)量檢查和驗收

要按照相關(guān)規(guī)定對混凝土的質(zhì)量進行檢查和驗收。根據(jù)監(jiān)理工程師指示，承包人應在監(jiān)理工程師在場的情況下，采用無破損檢驗方法，對特大橋和大橋的每一鉆孔樁及對有代表性的樁，對質(zhì)量有懷疑的樁和因灌注故障處理過的樁作整體性檢驗。無破損檢驗所需預埋件，應按圖紙所示或承包人自行設(shè)置。承包人應在工地配備能對全樁長鉆取7Omm直徑或較大芯樣的設(shè)備和經(jīng)過訓練的工作人員，也可以分包給經(jīng)監(jiān)理工程師認可的鉆探隊來承擔鉆取芯樣的工作。如果監(jiān)理工程師認為混凝土整體性檢驗不滿意． 或在施工中遇到的任何異常情況，說明樁的質(zhì)量可能低于要求標準時監(jiān)理工程師可要求對樁頂部分或樁全長鉆取芯樣，以檢驗樁的混凝土灌注質(zhì)量。

2.5吊裝安全監(jiān)理

橋梁工程施工安全監(jiān)理中對吊裝過程中的安全監(jiān)理顯得最為重要，以往實踐經(jīng)驗表明：此環(huán)節(jié)是最易發(fā)生安全事故和質(zhì)量事故。因此加強對吊裝施工的安全監(jiān)理，是整個工程最有力的保障。

2.5.1吊裝前的安全技術(shù)監(jiān)理

在吊裝前要針對吊裝工程的設(shè)備、構(gòu)件的吊重、吊裝半徑、現(xiàn)場位置等設(shè)備、構(gòu)件的吊裝參數(shù)的實際情況審核施工方編制的施工組織設(shè)計，明確吊裝工程安全技術(shù)重點和保證安全的技術(shù)措施。根據(jù)所吊裝的構(gòu)件、設(shè)備及場地情況分析吊裝工況，應要求施工單位編制的施工組織設(shè)計中有明確的安全專項方案或措施，確保安全技術(shù)、措施在方案上具備可行性。嚴格審查吊車選型、吊車站位、地基處理等吊裝工程的技術(shù)措施，技術(shù)措施的可靠性是安全的重要保障。吊裝方案中的組織措施、吊裝平面布置、吊車的組、拆裝等也是吊裝前的安全技術(shù)監(jiān)理審核的重點。

2.5.2吊裝現(xiàn)場準備工作安全監(jiān)理

吊裝現(xiàn)場準備工作要求在設(shè)備吊裝前，應對施工現(xiàn)場三通一平，設(shè)備的場內(nèi)運輸、吊裝路線、吊車位置及地基處理等對照施工方案進行安全檢查確認，確保其滿足方案要求。吊裝所用工器具齊全并就位，起重機械、卷揚機等特殊設(shè)備應有相應的檢驗記錄，其技術(shù)性能符合安全質(zhì)量要求。必要時應要求施工方出示安全部門的檢測認定書。起重機械在吊裝前應對起重設(shè)備進行試運轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動不靈活、安全裝置不靈敏可靠的，應及時修理或調(diào)試。

在施工作業(yè)區(qū)應設(shè)置安全警示標志，作業(yè)區(qū)與安全區(qū)區(qū)分明顯。檢查參加吊裝的人員體格檢查情況，確保每一個參加吊裝人員體質(zhì)合格。督促施工單位在開始吊裝前安排專職安全人員及方案編制人員對參與吊裝的所有人員進行安全技術(shù)教育和安全技術(shù)交底并簽字確認，現(xiàn)場所有吊裝人員應明確各自職責，遵守各項安全規(guī)定。

2.5.3吊裝過程安全控制

在吊裝過程中應檢查施工作業(yè)、指揮、技術(shù)人員到位情況及其分工是否明確， 吊裝環(huán)境是否符合要求。檢查設(shè)備或構(gòu)件的儀表接口、重要聯(lián)結(jié)法蘭等是否已進行保護， 吊裝索具與設(shè)備或構(gòu)件的尖銳處應避開或進行處理。設(shè)備吊點、鋼絲繩接頭等處連接牢固并經(jīng)確認，有輔助吊車的，應合理布置吊點。

試吊中應仔細檢查確認設(shè)備構(gòu)件韻平衡、索具連接牢固、吊車負荷情況，設(shè)備或構(gòu)件的吊耳情況，索具、吊車、負荷、地基變化及吊耳與設(shè)備或構(gòu)件的本體情況。在試吊各項條件經(jīng)確認具備吊裝后方可正式吊裝。設(shè)備吊裝過程中，管理、指揮、作業(yè)各類人員應遵守各自職責， 緊密配合，安全管理工程師應實施全過程旁站管理。設(shè)備或構(gòu)件吊裝完成后，吊車的退場亦應加強安全管理。對塔吊、桅桿起重機等吊裝設(shè)備應現(xiàn)場督促有拆裝資格的施工人員進行拆除，并及時組織吊裝機具安全退場。

三、橋梁施工安全監(jiān)理依據(jù)及控制要點

橋梁施工安全監(jiān)理的依據(jù)主要是：施工設(shè)計圖、施工組織中安全技術(shù)措施及單項安全施工組織設(shè)計、施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理規(guī)定、項目的安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)責任制和《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》及其他相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范和標準。

1．橋梁施工安全監(jiān)理的方法

橋梁施工安全監(jiān)理有以下幾種方法：

(1)審查各類有關(guān)安全生產(chǎn)的文件，

(2)審核進入施工現(xiàn)場各分包單位的安全資質(zhì)和證明文件；

(3)審核施工單位提交的施工方案和施工組織設(shè)計中要符合技術(shù)措施。

(4)工地的安全組織體系和安全人員的配備，

(5)審核新工藝、新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的使用安全技術(shù)方案及安全措施，

(6)審核施工單位提交的關(guān)于工序交接檢查，分部、分項工程安全檢查報告，

(7)審校簽署現(xiàn)場有關(guān)安全技術(shù)簽證文件。

2.橋梁工程分項．分部工程開工前的安全監(jiān)理

(1)在分項、分部工程開工前，安全監(jiān)理工程師應重點審查施工單位編制的分項、分部工程的專項施工方案，并檢查施工人員安全生產(chǎn)教育培訓情況，特種作業(yè)人員配備的及安全資格培訓，持證上崗情況和機械設(shè)備，施工機具及配備安全性能檢驗情況，審查合格后，方可同意該分項、分部工程開工。同時施工單位必須取得安全行政主管部門頒發(fā)的《安全施工許可證》； 施工單位各類人員必須具備相應的職業(yè)資格。承包人必須制定合理、操作性強的施工安全控制的程序。

(2)安全監(jiān)理工程師應審查分包合同中是否明確了施工單位與分包單位各自在安全生產(chǎn)方面的權(quán)利、義務(wù)。

3．橋梁工程分項 分部工程施工中監(jiān)理

(1)監(jiān)理工程師在巡視、旁站過程中應檢查施工單位安全保證體系的運轉(zhuǎn)情況，檢查的主要內(nèi)容包括：① 是否落實了安全生產(chǎn)的責任制度、規(guī)章制度和操作規(guī)程，是否保了安全生產(chǎn)費用的有效使用；②是否配備了一定數(shù)量符合要求的專職安全生產(chǎn)管理人員，并按照要求進行現(xiàn)場監(jiān)督；③各項作業(yè)是否按照規(guī)范操作，要設(shè)置安全警示標志和說明，是否在施工現(xiàn)場建立了消防安全安全責任制度，確定消防安全責任人，制定了消防安全考核制度和操作規(guī)程。

(2)監(jiān)理單位督促施工單位進行安全檢查橋梁工程項目安全檢查的目的是為了消除隱患、防止事故、改善勞動條件及提高員工多產(chǎn)意識的重要手段，是安全控制工作的一項重要內(nèi)容。通過安全檢查可以發(fā)現(xiàn)工程危險因素，以便有計劃地采取措施，保證安全生產(chǎn)。

4．橋梁工程分項、分部工程交工驗收階段的安全監(jiān)理

分項、分部工程交工驗收時，安全事故處理未結(jié)束的，不能簽發(fā)中間交工證書。

四、橋梁工程施工安全監(jiān)理主要措施

監(jiān)理單位必須要求施工單位作如下施工安全技術(shù)措施及監(jiān)督其實施。

1．施工單位必須制定橋梁工程施工安全技術(shù)措施計劃

橋梁工程施工：安全技術(shù)措施計劃的主要內(nèi)容包括：工程概況、控制目標、控制程序、組織機構(gòu)、職責權(quán)限、規(guī)章制度、資源配置、安全措施、檢查評價、獎懲制度等。對結(jié)構(gòu)復雜、施工難度大、專業(yè)性較強的工程項目，除制定項目總體安全保證計劃外，還必須制定單位工程或分部分項工程的安全技術(shù)措施。

2．嚴格督促施工單位實施施工安全技術(shù)措施計劃

建立安全生產(chǎn)責任制是施工安全技術(shù)措施計劃實施的重要保證。項目經(jīng)理部必須實行逐級安全技術(shù)交底制度，縱向延伸到班組全體作業(yè)人員；技術(shù)交底必須具體、明確，針對性強；技術(shù)交底的內(nèi)容應針對分部分項工程施工中給作業(yè)人員帶來的潛在危害和存在問題，應優(yōu)先采用新的安全技術(shù)措施；應將工程概況、施工方法、施工程序、安全技術(shù)措施等向工長、班組長進行詳細交底；定期向由兩個以上作業(yè)隊和多工種進行交叉施工的作業(yè)隊伍進行書面交底，保持書面安全技術(shù)交底簽字記錄。

3．如遇到下列情況，安全監(jiān)理可下達“暫時停工指令”

(1)施工中出現(xiàn)安全異常，施工單位未采取改進措施或改進措施不合乎要求時；

(2)對已發(fā)生的工程事故未進行有效處理而繼續(xù)作業(yè)時；

(3)安全措施未經(jīng)自檢而擅自使用時；

(4)擅自變更設(shè)計圖紙進行施工時；

(5)使用沒有合格證明的材料或擅自替換、變更工程材料時；

第6篇：橋梁安全監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞：橋梁；施工管理；安全；質(zhì)量

1 前言

在高速鐵路的建設(shè)中，橋梁設(shè)計與建造已成為關(guān)鍵技術(shù)。高速鐵路橋梁的施工具有施工難度大的特點，所以更要堅持施工規(guī)范的嚴格性。

2 鐵路橋梁施工現(xiàn)場存在的問題

鐵路橋梁施工的主要內(nèi)容包括橋的基礎(chǔ)施工、橋的墩臺身施工、上部的梁體施工以及對橋面的施工等。施工過程所涉及的施工工序復雜，施工面廣，可以說是一個相當復雜的綜合施工過程。除此之外，考慮到各個橋梁相對位置的確定；各橋梁的結(jié)構(gòu)類型不同、施工方法和質(zhì)量要求也各不相同；橋梁自身體型較大，所需建造時間長；受自然環(huán)境影響較大等因素，使得對鐵路橋梁施工質(zhì)量的管理難度要比一般建筑的施工質(zhì)量管理大的多。

2.1 施工現(xiàn)場的狀況

鐵路橋梁的施工是整個鐵路建設(shè)中比較重要的一部分，因為鐵路橋梁的建設(shè)環(huán)境比在平路上鋪鐵軌要復雜，它涉及橋在江河上的構(gòu)建使鐵路能夠跨過江河，所以對于鐵路橋梁施工現(xiàn)場要進行嚴格的管理及控制，以保證鐵路橋梁的質(zhì)量與安全。

2.2 鐵路橋梁的施工不符合實際

鐵路橋梁施工質(zhì)量更容易發(fā)生變異。這主要是因為橋梁施工過程不像產(chǎn)品生產(chǎn)過程，有穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境和機械設(shè)備工作環(huán)境，專門的流水線和固定的操作步驟，并且生產(chǎn)工藝規(guī)范化程度高，質(zhì)量檢測技術(shù)較完善【1】。加上鐵路橋梁施工質(zhì)量的偶然性因素較多，這就使得鐵路橋梁的施工質(zhì)量更容易變異。比如各批次施工材料的質(zhì)量波動、施工方法的臨時變動、操作不規(guī)范、設(shè)計方案錯誤等，這些小的紕漏不僅會引起橋梁施工質(zhì)量的變異，甚至會造成巨大的安全事故。

2.3 施工隊伍素質(zhì)低

施工隊伍的專業(yè)素質(zhì)水平會直接影響到鐵路橋梁施工現(xiàn)場的安全和質(zhì)量的控制?，F(xiàn)在有很多的施工人員都是為了生存，從事這些繁重的工程項目，他們并沒有進行專業(yè)的工程項目培訓，不懂也不理解一些專門的鐵路橋梁知識，這樣對于這種專業(yè)性、操作性很強的鐵路橋梁進行施工，就會使鐵路橋梁建設(shè)的現(xiàn)場出現(xiàn)一些不可控制的安全問題，同時對于復雜的鐵路橋梁建設(shè)也會造成質(zhì)量上的影響。嚴格的按照規(guī)定進行鐵路橋梁建設(shè)，才能減少鐵路橋梁施工現(xiàn)場的事故，更好地保證鐵路橋梁的質(zhì)量。

2.4 工程竣工驗收階段質(zhì)量管理不當

施工質(zhì)量檢查時不能對工程進行拆解。鐵路橋梁的使用年限一般較長，這種工程項目一旦竣工之后，根本不能做到像其他產(chǎn)品的質(zhì)量檢查一樣，將其拆解，查看內(nèi)在質(zhì)量。同時，很難及時發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量的問題，也不可能像對待產(chǎn)品一樣進行退換。

2.5 材料的驗收

在對施工質(zhì)量進行評價時，容易產(chǎn)生判斷失誤。這主要是由于鐵路橋梁的施工過程中各工序交接的地方較多，存有大量隱蔽的工程等原因造成的。對于這些隱蔽的工程，如果不能進行及時合理的施工過程檢查，事后只看表面進行質(zhì)量判斷的話，就很容易產(chǎn)生判斷失誤，將合格的工程誤認為是合格的，不合格的誤當做合格工程對待。當然，在施工質(zhì)量檢測過程中，相關(guān)檢測人員不認真，不負責也會造成質(zhì)量的判斷失誤。

3 鐵路橋梁施工現(xiàn)場的管理及控制

3.1 工程質(zhì)量管理的重點在施工現(xiàn)場

建設(shè)企業(yè)在規(guī)劃和設(shè)計方案確定后，應明確工程建設(shè)質(zhì)量標準，分部分項工程、單位工程及整體工程驗收的要求程序，并于參建各方溝通達成共識。要求施工企業(yè)建立現(xiàn)場質(zhì)量保證體系，落實工藝標準，監(jiān)理企業(yè)制定監(jiān)理實施細則和各項驗收程序，建筑材料的供應商明確按有關(guān)產(chǎn)品標準供應材料設(shè)備。施工現(xiàn)場質(zhì)量控制就是要以工序質(zhì)量控制為核心，設(shè)置質(zhì)量預控點，嚴格質(zhì)量檢查，加強成品保護，施工工序是工程的基本環(huán)節(jié)，是構(gòu)成生產(chǎn)的基本單位，也是質(zhì)量檢驗和管理的基本環(huán)節(jié)【2】。

3.2 圖紙設(shè)計人員參與鐵路橋梁施工

對于鐵路橋梁的設(shè)計圖紙與鐵路橋梁施工有誤差的地方，需要圖紙的設(shè)計人員參與到其中，以便發(fā)現(xiàn)鐵路橋梁設(shè)計中的問題，及時的根據(jù)現(xiàn)在鐵路橋梁的施工現(xiàn)場的問題狀況解決。圖紙的設(shè)計人員要詳細的對圖紙上的施工過程、注意事項等類容進行說明。制定鐵路橋梁施工細則，嚴格的按照鐵路橋梁施工細則進行施工處理，這樣既可以保證鐵路橋梁施工現(xiàn)場的安全，因?qū)κ┕み^程中出現(xiàn)的突發(fā)事件，又可以保證鐵路橋梁的施工質(zhì)量。

3.3 增強施工質(zhì)量意識加強技術(shù)人才的培養(yǎng)

建設(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達到的質(zhì)量。要想建設(shè)一支高素質(zhì)的技術(shù)人員隊伍就要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育。我們可以通過培訓和學習的形式來增強技術(shù)人員的質(zhì)量意識，還可以選派那些業(yè)務(wù)素質(zhì)高且熟悉高鐵橋梁建設(shè)工作的人員來擔當技術(shù)領(lǐng)導，要重用那些有經(jīng)驗懂技術(shù)并且責任心強的專業(yè)人員。除此之外還要注重質(zhì)量標準的培訓，通過培訓來實現(xiàn)專業(yè)人員對國際國內(nèi)質(zhì)量標準的了解和掌握，以便能依據(jù)嚴格的質(zhì)量標準來進行施工和驗收。

3.4 加強對工程竣工驗收階段質(zhì)量管理

工程竣工驗收階段的質(zhì)量管理是指加強對施工過程結(jié)束后形成的工程質(zhì)量管理，要實現(xiàn)這個階段的質(zhì)量管理就應該努力做好以下工作【3】。首先，單位工程竣工后，項目負責人員必須進行質(zhì)量檢驗，并做好資料的收集保管工作。并有負責人員根據(jù)技術(shù)指標安排專業(yè)人員進行資料復查；其次，對施工質(zhì)量合格的工程進行妥善保護，對檢查出的質(zhì)量不合格的施工質(zhì)量，要按照相關(guān)的處理程序進行處理；最后，項目的負責部門的相關(guān)技術(shù)人員必須嚴格按照合同要求編制項目竣工文件，并及時做好轉(zhuǎn)交工作。

3.5 加強工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查

質(zhì)量監(jiān)督在工程的實施過程中起著至關(guān)重要的作用，所以每道工序都要嚴把質(zhì)量關(guān)。施工機械和設(shè)備材料的進場是橋梁工程項目實施過程中必不可少的一環(huán)，這些物資的質(zhì)量對工程質(zhì)量有著很明顯的影響，這就要求我們在對其進行檢驗時，必須要嚴格謹慎的對待，實時檢查和監(jiān)督機械設(shè)備的使用及運轉(zhuǎn)情況，保證設(shè)備的的安全運行。對那些重點部位的質(zhì)量監(jiān)控應事先做好技術(shù)準備，通過質(zhì)量交接制度的建立來實現(xiàn)重點部位工序間的工序銜接。要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進行考核，對那些經(jīng)過考核不達標準的人員要有針對性的進行相關(guān)培訓，積極的提高工程施工人員的工作技能，保障施工的順利進行和工程的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟技術(shù)的提升，鐵路建設(shè)的速度在不斷加快，對鐵路橋梁的修建的質(zhì)量安全與標準也在不斷地提高，身為鐵路建筑施工人員的我們，只有不斷的學習和掌握新的專業(yè)知識，不斷的提高自身的工作技能，才能適應新形勢下的電路建設(shè)工作，鐵路橋梁施工現(xiàn)場的安全與質(zhì)量的控制，是在鐵路工程項目中需要重點關(guān)注，這些又包括鐵路橋梁建設(shè)安全、施工的材料質(zhì)量、人員操作的安全、設(shè)備安全……只有嚴格的按照規(guī)定進行鐵路橋梁建設(shè)，才能減少鐵路橋梁施工現(xiàn)場的事故，更好地保證鐵路橋梁的質(zhì)量。

參考文獻：

【1】成虎.工程項目管理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，（2001）

第7篇：橋梁安全監(jiān)理細則范文

【關(guān)鍵詞】 道橋施工 技術(shù) 研究

一、材料的準備

道橋施工正式開始之前，除了要有正確細致的施工規(guī)劃外，還要對材料進行認真選擇?；炷潦悄壳暗罉蚴┕ぶ械淖钪饕牧?，如果選用不當極易出現(xiàn)道橋裂縫和道橋破損的現(xiàn)象，嚴重的甚至會對橋梁的安全造成威脅?，F(xiàn)特就混凝土的選擇及準備經(jīng)驗加以說明。

高強混凝土的選擇?；炷僚浜媳葘ζ涫┕べ|(zhì)量影響重大，高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，以其強度等級高、密度小和質(zhì)量輕等優(yōu)點迅速成為理想混凝土選擇對象。高強混凝土的顯著優(yōu)勢體現(xiàn)在：由于質(zhì)量輕，大大減輕了橋梁的自重，從而將橋梁的跨度進一步提高；在橋梁的耐久性上有了很大的提高，延長了使用壽命；施工設(shè)計時可降低橋梁高度且橋梁的抗震性能也得到了提高，增加了安全系數(shù)。因此，高強混凝土將成為今后道橋施工中的主要材料之一。

另外，在道橋施工材料的選擇上，要注意防水材料的選擇，確保防水工程的抗?jié)B性。從混凝土的原料配備、基坑降排水材料選擇、基礎(chǔ)墊層的選擇和防水混凝土的選用上都要做好質(zhì)量監(jiān)控工作，把好“嚴”字關(guān)。

二、施工機具和儀器的準備

在道橋施工的過程中，其機具和儀器的選擇對施工質(zhì)量影響重大。因為機具偏差、儀器故障等導致的施工錯誤，對機械、橋面質(zhì)量、技術(shù)監(jiān)工等均有較大危害，且損失嚴重。因此，要按照行業(yè)規(guī)范和規(guī)定對儀器進行定期校核檢查，對未進行校核的儀器及校核不合格的都不能進入施工運用。

在校核過程中，必須仔細檢查機具和儀器的完好程度，檢測器具的精準性和靈活性，對于偏差及時給予糾正。例如，對于地形較為復雜的道橋施工地區(qū)，要格外注意儀器等因素，對于鋼尺測距，要多方定位，加強經(jīng)緯儀配合，考慮其偏差和地形影響。如果鋼尺因地勢高低不平產(chǎn)生了不可避免的偏差，也只能偏短，不能偏長。

當出現(xiàn)道橋施工機具與儀器和預期測量目標的偏差時，一定要認真分析原因，從各個方面進行復核校對，找出解決問題的突破口，保證施工質(zhì)量和工程進度。

三、道橋施工技術(shù)

為了防止道橋過渡段不均勻沉降的發(fā)生，在施工時要注意以下幾點：

1、要選擇透水性好的臺背填料或砂類。在確定填料之前，技術(shù)隊伍要認真進行填料篩選實驗，將各種土壤進行對比、試驗，根據(jù)各項數(shù)字指標判斷填料水平。由于一般的透水性能好的材料會伴隨產(chǎn)生空隙率大的缺點，因此試驗中還要對其空隙率做好水平測評。

2、合理選擇橋臺結(jié)構(gòu)。在道橋過渡段的橋臺結(jié)構(gòu)選擇中，為了有效減少路橋過渡段的沉降，要在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑過渡段路堤，不受施工作業(yè)面的限制，使大型機械對其壓實得更加均勻緊密。

3、合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，路基為柔性，各段強度也不相同，因此在軟土地基的處理上和地面上的路堤處理上，要根據(jù)每段的強度不同，設(shè)置合理的緩和過渡段，以減緩橋面和路面銜接處深陷帶來的影響。

4、伸縮縫的處理。施工中遇到伸縮縫的情況時，普通做法是設(shè)置傳力桿，但是也可以不設(shè)置傳力桿，通過在伸縮縫處基層挖槽、澆注C30砼、在砼表面鋪兩層油毛氈，最后澆注路面砼，在伸縮縫內(nèi)灌瀝青麻絲和油膏的新方法進行處理，從而更好地維護了路面的美觀。

5、預制板縫開裂的預防。在磚混結(jié)構(gòu)中，往往會出現(xiàn)預制板縫開裂的情況，為了預防該晴況的發(fā)生，要先將制板縫清洗干凈并晾干，在板縫處刷上一道素水泥漿；然后配比1：2.5的水泥砂漿，灌注板縫，其高度為板厚的1/3；最后用細石砼將板縫灌滿并振搗密實。需要注意的是，在板縫下要支設(shè)底模，砂最好用粗砂，且要加強養(yǎng)護工作。這樣能有效預防預制板縫的開裂。

四、提高監(jiān)理工作質(zhì)量

為了彌補監(jiān)理工作中存在的不足，更好的服務(wù)于道橋工程建設(shè)工作，需要從以下幾點入手改革：

1、建立系統(tǒng)的監(jiān)理制度

現(xiàn)階段，監(jiān)理工作難以取得應有的效果根源在于沒有統(tǒng)一的管理制度。工作人員在進行工作的時候，沒有嚴格的監(jiān)理標準。建立針對監(jiān)理工作的專門法律就會為工作人員指定操作的細則，確定操作的具體要求，為道橋工程的質(zhì)量進行詳盡的判斷，得出客觀公正的評估結(jié)果。

2、培養(yǎng)監(jiān)理領(lǐng)域的人才

監(jiān)理行業(yè)由于收入比較低，工作比較辛苦，長期處于野外，不能留住專業(yè)的監(jiān)理人員。監(jiān)理人員需要有高尚的道德情操和專業(yè)的操作技能，對社會具有高度責任心，對工程監(jiān)理認真負責，客觀公正。為此，監(jiān)理行業(yè)應改變現(xiàn)在的操作模式，將監(jiān)理權(quán)回收，進行統(tǒng)一的安排，配合法律法規(guī)進行統(tǒng)一的質(zhì)量監(jiān)測，對其中不符合規(guī)定要求的道橋建設(shè)進行補修或是重新修建處理。

3、引進先進監(jiān)理制度

我國監(jiān)理工作開始的時間比較晚，積累的經(jīng)驗也相對比較少。為此，我國應吸取國外先進的監(jiān)理制度，將其中先進的部分轉(zhuǎn)移到我國的監(jiān)理管理過程中。監(jiān)理工作的目的就是將工程質(zhì)量進行行之有效的管理，將不合格建筑工程剃除，確保我國道橋工程的質(zhì)量，為使用者提供方便。監(jiān)理制度的改革并不在于故意刁難承包商和施工隊，而是從根本上確保工程質(zhì)量。

結(jié)束語

本文對道橋施工中總結(jié)出來的經(jīng)驗只是其中的一小部分，在施工中還要不斷摸索與完善，不斷創(chuàng)新、優(yōu)化方法和技術(shù)，保障道橋施工和安全，建筑工作者要保障道橋施工質(zhì)量，為我國道橋建設(shè)事業(yè)作貢獻，就應該充分掌握道橋施工技術(shù)要點。為我國的道橋建設(shè)事業(yè)貢獻出自己的力量。

【參考文I】

第8篇：橋梁安全監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；懸臂掛藍；施工監(jiān)理

Abstract: The Bridge during cantilever construction of a widely used structure for hanging basket, it provides a good beam pouring construction platform. This article discussed on the bridge engineering construction supervision of the whole process of cantilever hanging basket, analyzes the hanging basket construction supervision control points, for the related personnel.

Key words: bridge engineering; cantilever hanging basket construction supervision;

中圖分類號：TU 文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

一、橋梁工程監(jiān)理基本要求

由于影響橋梁工程質(zhì)量的因素很多，在橋梁工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應對橋梁工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，融會貫通，嚴格按照技術(shù)規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監(jiān)控和管理，加強自己工作的責任心和主動性，并注意做好以下幾個方面：

1．認真審查承包商的施工組織設(shè)計。認真審查施工組織設(shè)計，做好監(jiān)理的“四控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”工作，對工程施工將會起到事半功倍的作用。因此，監(jiān)理工程師應認真審查施工組織設(shè)計的符合性和程序性、技術(shù)方案的合理性和可靠性，并從工程質(zhì)量、進度、投資、安全、環(huán)保等各方面，提出監(jiān)理工程師的建設(shè)性改進意見，實施事前控制。經(jīng)批準的施工組織設(shè)計是指導施工的技術(shù)經(jīng)濟文件，也是監(jiān)理工程師檢查承包商各項施工活動的主要依據(jù)之一。開工前監(jiān)理工程師應按照經(jīng)批準的施工組織設(shè)計督促承包商的資金、機械、材料、人工等及時進場到位。

2．明確橋梁工程質(zhì)量控制的重點和關(guān)鍵部位

橋梁設(shè)計圖紙一經(jīng)審定，必須嚴格按照既定的設(shè)計來執(zhí)行施工組織。通常在施工作業(yè)前，可以根據(jù)工程施工經(jīng)驗對質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)進行標注，以明確質(zhì)量核心部位，從而在質(zhì)量監(jiān)理過程中做到有的放矢、重點關(guān)注。對于重點質(zhì)量監(jiān)控環(huán)節(jié)，有必要建立全天候跟蹤監(jiān)理系統(tǒng)，做到及時發(fā)現(xiàn)問題并能夠及時解決，將不必要的損失降到最低。

3．加強首件工程認可工作，對工程質(zhì)量嚴格把關(guān)

首件工程認可工作是為了某個施工工序或分項工程能夠進一步開展的保障，也是對承包商的施工工藝的事先考查，這對橋梁工程施工尤為重要，可使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，避免返工，提高效率。在首件認可工作中，我們一方面嚴格對施工方案進行仔細審核，事先提出可能會遇到的問題，并要求承包商補充，另一方面要求監(jiān)理工程師和承包商項目經(jīng)理、總工參與旁站，能夠在現(xiàn)場及時發(fā)現(xiàn)不足之處，并作好記錄。事后，開專題會對首件進行討論，改進原施工方案和監(jiān)理實施細則。

4．現(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對橋梁工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質(zhì)量誤差控制在允許范圍內(nèi)。以便充分保證施工質(zhì)量。而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時對整個工程的質(zhì)量做出綜合評定。

二、懸臂掛籃施工安裝控制要點

1．掛籃的特點

掛籃是懸臂施工中的主要設(shè)備，按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式（包括平弦無平衡重式、菱形、三角形、弓弦式等)、斜拉式(包括三角斜拉式和預應力斜拉式)、型鋼式及混合式4種。所謂掛籃施工，是指澆筑較大跨徑的懸臂梁橋時，采用吊籃方法，就地分段懸臂作業(yè)。它不需要架設(shè)支架和不使用大型吊機。掛籃施工較其他方法，具有結(jié)構(gòu)輕、拼制簡單方便和無壓重等優(yōu)點。掛籃施工的主要特點：①能承受梁段自重及施工荷載；②剛度大，變形小；③結(jié)構(gòu)輕巧，便于前移；④適應范圍大，底模架便于升降，適應不同的梁高。

2．掛籃施工注意事項

①預留孔位要準確；②導梁拼裝要保持水平；③兩根導梁間要加剪刀撐連接；④導梁前端要掛葫蘆；⑤自制桿件要保證焊接質(zhì)量；⑥導梁前移要掌握次序。A、前移時先將壓重拉桿微松，用千斤頂頂起導梁，安放平滾，使導梁降于平滾上，安裝后錨系統(tǒng)，測量導梁水平度，然后再松壓重拉桿。B、前移到位后，先初壓緊壓重拉桿，再松后錨系統(tǒng)，用千斤頂頂起導梁，放前支點落梁，再緊壓重梁拉桿，調(diào)至導梁水平。

3．操作技術(shù)規(guī)程

掛籃施工對模板的安裝技術(shù)要求很高，必須堅固，防止砼澆筑時發(fā)生傾覆、倒坍。另外，模板標高的控制直接關(guān)系到澆筑砼、箱梁標高的精密度。所以，關(guān)于模板的標高必須根據(jù)設(shè)計的預拱度和掛籃預壓后產(chǎn)生的撓度來確定。

立模的技術(shù)操作規(guī)程必須重視以下幾點：①先用前橫梁拉桿調(diào)整底模高程；②用經(jīng)緯儀定出底模軸線；③固定底模，滿鋪塑膠板，并調(diào)節(jié)底板鋼框架中間的寬度，調(diào)節(jié)底模的寬度；④調(diào)整外側(cè)模和緣模板的高程以及傾斜度；⑤利用前模板的拉桿調(diào)整模板的高程。

三、鋼筋制作安裝控制要點

1．鋼筋制作安裝，現(xiàn)場管理要嚴格

鋼筋的制作安裝技術(shù)性強，要求嚴，它涉及到箱梁的澆筑強度和質(zhì)量。應重視以下四點：①嚴格控制鋼筋的位置。腹腔板鋼筋在綁扎前要先搭設(shè)鋼管支架，并用樣板控制好腹板鋼筋的傾斜度，使鋼筋傾斜方向與模板傾斜方向一致；②堅持兩邊腹腔板鋼筋要同步對稱進行綁扎，以防鋼管支架向一邊傾斜；③強調(diào)底板上層鋼筋要控制好標高，并用支撐鋼筋焊接牢固，避免在澆筑砼過程中，上層鋼筋出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；④必須保證底模潔凈，當?shù)讓愉摻罱壴煤螅⒓从盟贸樗疀_洗底板；⑤對預應力鋼絞線波紋管的定位和固定必須嚴格控制，要保證位置準確，固定牢靠。

2．預埋鋼筋及預留孔設(shè)置管理中要把好垂直關(guān)

在掛籃后錨系統(tǒng)的預埋精軋螺絲鋼一定要保持垂直，管理中嚴格檢查，使其在同一軸線上。預埋鋼筋和頂板的鋼筋網(wǎng)焊接也必須固定牢靠。掛籃預留孔設(shè)置也必須保證位置正確和預留孔垂直度。預留孔管道要用鋼筋焊接固定，管內(nèi)用海綿塞滿，防止砼進入管內(nèi)。

四、箱梁混凝土澆筑及合攏控制要點

第9篇：橋梁安全監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞：山地公路；施工；難點；對策

【分類號】：TV523

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，我國山區(qū)的公路建設(shè)也越來越多。在規(guī)劃建設(shè)與已經(jīng)建設(shè)的很多高等級公路中，有不少公路在山區(qū)修建[1]。但因為山區(qū)地形起伏變化大、水文地質(zhì)條件復雜，導致其施工難點比較多。在近幾年頒布實施的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》中，特別明確了工程管理單位的質(zhì)量責任和義務(wù)[2]。本文為此具體探討了山地公路施工的難點與對策。現(xiàn)報告如下。

1 山地高等級公路的施工特點與難點

1.1 山地高等級公路的施工特點

山地高等級公路的主要特點是地形、地質(zhì)和水文情況復雜。地形復雜，表現(xiàn)為地面高度差額大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。水文復雜，表現(xiàn)為水系眾多，水文地質(zhì)、暴雨、洪水、泥沙沿路線不盡相同[3]?；谏絽^(qū)復雜的地形地貌，致使山地高等級公路在路線中所占比例大，往往選擇曲線、大縱坡、高墩、長橋等設(shè)計方案[4]。另外山地高等級公路多為彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動點變形的趨勢，單向行駛的大縱坡長橋在長期反復的汽車制動力作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢，如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)，即上下構(gòu)之間為橡膠支座連接時，這種滑移趨勢往往造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞，從而導致梁體開裂。

1.2 山地高等級公路的施工難點

受到山區(qū)特點的影響，高等級公路彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設(shè)計中首先必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。路線反復沿河岸交替設(shè)線，斜、彎及縱向橋多；橫坡陡，半幅橋和半幅路基多；路線跨越眾多溝壑，高墩大跨多，墩臺形式多，因此橋梁設(shè)計中還必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細部構(gòu)造與地形、地質(zhì)、水文之間的關(guān)系，處理好與擋墻、隧道、交通設(shè)施、排水設(shè)施等其他構(gòu)造物銜接。同時橋梁斜坡上滑坡引起的橋梁病害日漸增多，而且大多尚在施工中就發(fā)生，規(guī)模也比較大。因此在施工過程中有必要采用一定的施工工藝，一般以支擋抗滑為主，包括抗滑樁、錨索抗滑樁、擋墻等[5]。

2 山地高等級公路施工的技術(shù)分析

2.1 高墩的設(shè)計與施工

山區(qū)橋梁設(shè)計上要處理好跨徑與墩高的關(guān)系，跨徑與墩高的關(guān)系按橋梁美學原則，一般應選擇比值為0.618-1之間，通過經(jīng)濟比較，往往又是經(jīng)濟的，也就是說20m跨徑T梁適應的墩高一般為12-20m，30m跨徑適應的墩高一般為18-30m。山地高等級公路地形起伏變化頻繁，通常應根據(jù)地形選擇一種跨徑，不宜根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，墩柱高度變化很大時，可以采用20m與30m或者30m與40m的組合跨徑。在高墩施工方案中，可采取履帶吊吊裝模板、鋼筋、混凝土法，為了方便施工人員操作及安全需要，在每一節(jié)模板的四周設(shè)操作平臺，用鋼筋制作三角支撐，用以焊接在模板的豎肋上。三腳架上放置木板，四周護欄用鋼筋與三腳架焊接構(gòu)成施工操作平臺[6]。

2.2 上構(gòu)施工

由于山區(qū)條件限制，橋梁上部構(gòu)造一般采用無支架施工，主要方法有預制安裝法、懸臂澆注法等，又以標準化程度高的預制T梁、工字梁和空心板為多。預制場的設(shè)置應考慮山區(qū)橋梁建設(shè)的特點，宜設(shè)在橋頭，但不宜設(shè)在填方路基上。對于架梁設(shè)備的可操作性、穩(wěn)定性、安全性提出了更高的要求，能自由橫移，輔助鋪設(shè)軌道，自行縱移跨孔，無須吊車配合。其中當枕木墊得過高時，架橋機在安裝施工中，由于車輛運梁行走過程中的“啃軌”、頻繁剎車等均能引起架橋機的震動而導致的枕木跨塌，致使架橋機發(fā)生傾覆，故這種方法安全風險很大。為了消除架橋施工中的不安全因素，應聯(lián)合廠家設(shè)計改造，加工前支腿，安裝在架橋機上，加長前支腿，減少用于調(diào)平的枕木，從而避免因枕木過高且不穩(wěn)造成的架橋機傾覆、人員設(shè)備受損等事故的發(fā)生，確保架橋機的水平性和穩(wěn)定性，為橋梁安全施工添加砝碼。

2.3 基礎(chǔ)混凝土施工

基礎(chǔ)混凝土的施工應具有良好的級配，以確?；炷劣辛己玫暮鸵仔院土鲃有??；炷猎牧系倪x擇、拌和過程的控制及振搗應嚴格控制。對于大體積的基礎(chǔ)混凝土澆筑時注意分層分塊，避免過大的高差和新澆筑面長期暴露導致混凝土初凝而產(chǎn)生施工縫?；炷恋臐仓B續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。當需要超過時應預留施工縫。施工縫的位置應在混凝土澆筑之前確定，宜留置在結(jié)構(gòu)受剪力和彎矩較小且便于施工的部位。重要部位及有抗震要求的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應在施工縫處補插錨固鋼筋。施工縫為料面時應澆筑成或鑿成臺階狀。因為施工縫的抗剪強度較差，重要部位和有抗震要求的施工縫應插埋錨固鋼筋，以增強其抗剪強度。斜面澆筑成或鑿成臺階狀以防止滑移，增強抗剪力。

2.4 成孔和承臺施工

成孔工藝的選擇應根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、進場道路、施工場地等，因地制宜的選擇機械鉆孔或人工挖孔。有關(guān)資料指出，對地形復雜、地勢陡峭、進場道路狹窄、水源困難、地質(zhì)條件較好，無地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工，這是符合客觀情況的。但同時，從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述，該工程受各種條件限制，所有樁基均采用人工挖孔工藝成孔，幾乎也是唯一切實可行的成孔方法，這就要求特別重視施工安全，嚴格遵守人工挖孔的安全操作規(guī)程，并對可能出現(xiàn)的安全問題制定防范措施和應急預案。在承臺施工，為了開挖橋臺基坑，必須選擇有效的降水措施。

3 山地高等級公路施工的管理措施

3.1 組織管理

管理組以管理規(guī)劃為指導，編制了主要分部工程的管理實施細則，為事前控制打下基礎(chǔ)。根據(jù)工程結(jié)構(gòu)和管理模式的特殊性，及時調(diào)整管理人員。同時根據(jù)工程進度和需求配備全站儀、工程檢測尺、焊縫檢測尺、溫度計等檢測工具和規(guī)范書籍，為管理人員實施過程控制提供有力保證。項目部配備專職資料人員，負責文檔收發(fā)及整理，理順資料傳遞流程，確保資料管理的有序，做到分類合理、兼容性強，保證了文檔管理工作的連續(xù)性，為工程的管理和歸檔提供了有效保障。

3.2 材料控制

施工中嚴格做好原材料的質(zhì)量控制，進場材料嚴格見證取樣制度。本工程進場原材料主要有鍘筋、錨具、夾片、波紋管、鋼絞線、角鋼、支座、排水管材、腳手架扣件、絕緣電工套管、電焊條、水泥等，管理對進場材料建立監(jiān)督臺帳，現(xiàn)場核對標牌、質(zhì)保證明、數(shù)量、生產(chǎn)單位許可證明，并根據(jù)20%的檢測頻率進行平行檢測。

3.3 施工控制

嚴格工序報驗和交接制度，嚴格第三方檢測制度，做到上道工序不驗收不進行下道工序。隱蔽工程必須有測量報驗申請單，工序報驗申請單，砼澆筑必須有級配單，配合比報告，鉆孔灌注樁委托同濟建設(shè)工程質(zhì)量檢測站進行樁靜載、超聲波、低應變承載力樁身質(zhì)量檢測，PHC管樁進行高應變、低應變承載力樁身質(zhì)量檢測。拱嚴格隱蔽工程的旁站管理，按管理實施細則要求，對鉆孔灌注樁和預應力管樁填寫一樁一表，全過程跟蹤，認真檢查各道工序質(zhì)量。主引橋結(jié)構(gòu)砼施工期間，按管理規(guī)劃和管理細則要求，對各工序進行平行檢測，對關(guān)鍵工序進行旁站管理。

總之，山地高等級公路施工現(xiàn)場實際情況千變?nèi)f化， 同時隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路工程質(zhì)量管理的責任越來越重，只要我們把優(yōu)秀的技術(shù)與質(zhì)量管理應用上，才能不斷的提高山地公路的工程施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 王懷林.山區(qū)橋梁蓋梁施工的工藝[J].化工之友，2006，（8）：28.

[2] 劉洋.論公路工程質(zhì)量的全方位監(jiān)理[J].黑龍江交通科技，2006，11：111.

[3] 徐偉.關(guān)于完善建筑監(jiān)理體制確保工程質(zhì)量的幾點思考[J].中國科技信息，2005，9：106.

[4] 周明.瓊州大橋論文集[M].人民交通出版社，2013：25-27.