汽車制造工藝的意義精選(九篇)

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第1篇：汽車制造工藝的意義范文

關(guān)鍵詞：鋼絲繩拉索；伸縮機(jī)構(gòu)；制造質(zhì)量

鋼絲繩拉索是起重機(jī)吊臂伸縮機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部件，鋼絲繩拉索的制造質(zhì)量直接影響起重機(jī)吊裝的安全性及使用性能，鋼絲繩拉索過(guò)長(zhǎng)、過(guò)短直接影響吊臂的伸縮性能，會(huì)出現(xiàn)吊臂縮臂抖動(dòng)，伸縮不同步等情況，所以鋼絲繩拉索制造過(guò)程必須嚴(yán)格控制，分析制造過(guò)程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，才能制造出合格的鋼絲繩拉索。

1、鋼絲繩拉索制造工藝流程：截取-穿繩-壓制-檢驗(yàn)-預(yù)拉

目前起重機(jī)鋼絲繩拉索原材料均為國(guó)內(nèi)專業(yè)鋼繩廠家提供，鋼繩的強(qiáng)度、質(zhì)量較好，鋼絲繩拉索質(zhì)量關(guān)鍵取決于截取、壓制、預(yù)拉工序質(zhì)量。

2、鋼絲繩截取

鋼絲繩由于在生產(chǎn)制造過(guò)程中鋼絲與鋼絲之間、股與股之間、股與芯之間存在間隙，在捻制時(shí)存在捻制應(yīng)力，當(dāng)鋼絲繩受外加載荷時(shí)，間隙逐漸消除，卸載后鋼絲繩比使用前要長(zhǎng)，因此在鋼絲繩截取時(shí)需考慮鋼絲繩使用后的伸出量，截取尺寸應(yīng)較規(guī)定尺寸少3‰～3.5‰。

3、鋼絲繩穿繩、壓制

鋼絲繩截取后需穿入拉桿接頭內(nèi)，必須嚴(yán)格控制穿入尺寸，需事先量取尺寸后使用記號(hào)筆在鋼絲繩上進(jìn)行標(biāo)記，穿入后進(jìn)行檢查。a拉桿接頭的材質(zhì)對(duì)壓制后的鋼絲繩拉索性能起重要作用，必須具有良好的壓延性能，避免壓制時(shí)產(chǎn)生裂紋，拉桿接頭的材料可選擇20或20Cr。

鋼絲繩拉桿接頭壓制是鋼絲繩拉索制作過(guò)程中最關(guān)鍵、最重要的環(huán)節(jié)，鋼絲繩拉桿接頭壓制質(zhì)量直接影響鋼絲繩拉索的安全性及使用性，因此只有正確的工藝參數(shù)和工藝方法，才能夠保證鋼絲繩拉桿接頭的壓制質(zhì)量，因此鋼絲繩拉索制造前均進(jìn)行小件試驗(yàn)，檢查鋼絲繩拉索拉桿接頭的壓制質(zhì)量及強(qiáng)度，得出壓制壓力、壓制順序、壓制次數(shù)及拉桿接頭的變形量參數(shù)。通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，確定了兩種拉桿接頭的壓制參數(shù)，

4、鋼絲繩拉索檢驗(yàn)

鋼絲繩拉索拉桿接頭壓制后需對(duì)拉桿表面進(jìn)行檢查，保證拉桿表面無(wú)裂紋；需要對(duì)拉桿接頭進(jìn)行破壞性拉力試驗(yàn)，保證鋼絲繩拉索破斷拉力符合最小破斷拉力值，并且試驗(yàn)時(shí)鋼絲繩斷裂而拉桿與鋼絲繩連接處無(wú)松脫。

5、鋼絲繩拉索預(yù)拉

鋼絲繩拉索壓制后由于鋼絲繩生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的殘余應(yīng)力存在，后續(xù)使用過(guò)程中會(huì)伸長(zhǎng)，為了減少后續(xù)使用過(guò)程的伸長(zhǎng)需進(jìn)行鋼絲繩拉索預(yù)拉，預(yù)拉思路是在鋼絲繩拉桿接頭上施加外力，模擬使用狀態(tài)，來(lái)達(dá)到消除殘余應(yīng)力的目的。

工裝是由液壓站1、操縱臺(tái)2、液壓油缸3、框架4組成。在框架上固定油缸，將鋼絲繩拉桿接頭固定在框架上而鋼絲繩固定在油缸前段半滑輪槽內(nèi)，通過(guò)油缸的伸縮來(lái)達(dá)到鋼絲繩拉索受力狀態(tài)。

綜上所述提高鋼絲繩拉索的制造質(zhì)量必須首先從鋼絲繩的原料開(kāi)始控制，選擇鋼絲繩伸長(zhǎng)率穩(wěn)定的廠家，從鋼絲繩截取、壓制進(jìn)行控制，保證鋼絲繩拉索的強(qiáng)度符合要求，從鋼絲繩預(yù)拉進(jìn)行控制，保證鋼絲繩拉索殘余應(yīng)力去除徹底，才能保證鋼絲繩拉索的制造質(zhì)量，滿足鋼絲繩拉索的使用性能。■

參考文獻(xiàn)

[1]余克勇.鋼絲繩預(yù)張拉設(shè)備研究.金屬制品研究出版社，1995.

第2篇：汽車制造工藝的意義范文

對(duì)于汽車工程專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，汽車制造工藝學(xué)是一主要學(xué)科知識(shí)，是學(xué)生們深造學(xué)習(xí)的努力方向。它本身具有知識(shí)內(nèi)容繁多、涉及范圍廣泛、實(shí)踐操作性強(qiáng)、教學(xué)難度大等特點(diǎn)，這些造成了實(shí)際教學(xué)效果不盡人意，只有不段進(jìn)行汽車制造工藝的綜合實(shí)踐訓(xùn)練，從根本上鼓勵(lì)學(xué)生從工藝角度去展望分析以及評(píng)價(jià)這門學(xué)科，提高他們的動(dòng)手能力，才能保證教學(xué)質(zhì)量，使得這門學(xué)科廣泛被學(xué)生接受和認(rèn)可。

1 當(dāng)前汽車制造工藝教學(xué)中存在的問(wèn)題

因?yàn)槠渥鳛檐囕v工程專業(yè)的必修課程，在各大院校已經(jīng)開(kāi)設(shè)多年。但通過(guò)實(shí)踐分析，其教學(xué)成果始終不能滿足社會(huì)的需求，總體來(lái)說(shuō)存在以下幾個(gè)方面的主要問(wèn)題。

（1）教學(xué)方式傳統(tǒng)、實(shí)踐模式單一。系統(tǒng)教學(xué)體制尚待進(jìn)一步完善。這些都造成了汽車制造工藝學(xué)在教學(xué)過(guò)程中的長(zhǎng)期不規(guī)范，不標(biāo)準(zhǔn)。且教學(xué)內(nèi)容以及教學(xué)方式不夠新穎，而實(shí)踐過(guò)程都是將機(jī)械加工作為主要學(xué)習(xí)內(nèi)容，枯燥乏味。此外其他方面的動(dòng)手內(nèi)容相對(duì)不足，不能將理論知識(shí)與實(shí)際動(dòng)手相結(jié)合，學(xué)生也根本沒(méi)有學(xué)習(xí)熱情和興趣，大多都是走馬觀花、形式主義，學(xué)生沒(méi)有任何收獲。整個(gè)課程的完成和學(xué)習(xí)都在車間內(nèi)進(jìn)行。這些都嚴(yán)重制約著綜合性的教學(xué)成果。

（2）大量的學(xué)生學(xué)習(xí)需要不斷的增設(shè)實(shí)習(xí)基地，然而本身實(shí)習(xí)基地?cái)?shù)量不足，學(xué)校又沒(méi)著手解決這一問(wèn)題，這就造成了教學(xué)設(shè)備的不足，實(shí)習(xí)基地的缺乏，另外，要想提高學(xué)生們的汽車制造工藝水平，只有參觀學(xué)習(xí)擁有新興高科技的大型企業(yè)，許多大量企業(yè)隨著制度的改革逐漸轉(zhuǎn)變成了合資企業(yè)，這也就使得學(xué)生在參觀學(xué)習(xí)過(guò)程中不能得到企業(yè)的認(rèn)可和接納，考慮到產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度以及事故安全等原因，工作人員都不愿意主動(dòng)帶領(lǐng)學(xué)生操作。學(xué)生們自然也就學(xué)不到真功夫，這一系列的原因給教學(xué)實(shí)踐都帶來(lái)了嚴(yán)重的障礙。

（3）在實(shí)踐動(dòng)手過(guò)程中，由于學(xué)校的考核機(jī)制不夠健全。學(xué)生的整個(gè)動(dòng)手過(guò)程缺乏相應(yīng)的考核體系。目前大多都是根據(jù)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告來(lái)進(jìn)行評(píng)估考核，這類考核模式相對(duì)單一、缺乏系統(tǒng)完整性。對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)不能得到一共公正的反饋和評(píng)價(jià)。

（4）學(xué)生和老師對(duì)實(shí)踐教學(xué)與理論知識(shí)學(xué)習(xí)相結(jié)合的重視程度不夠，由于這些原因，大部分學(xué)生在動(dòng)手操作環(huán)節(jié)不夠用心，而且學(xué)生的專業(yè)技術(shù)和學(xué)習(xí)能力參差不齊，此時(shí)就需要老師找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既讓優(yōu)秀學(xué)生學(xué)得新知識(shí)，又使基礎(chǔ)薄弱學(xué)生取得進(jìn)步。進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)班級(jí)的學(xué)習(xí)興趣，提高班級(jí)技能水平。不少學(xué)生對(duì)于課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)抱著可有可無(wú)的態(tài)度，更有學(xué)生在課堂和車間內(nèi)學(xué)習(xí)期間打瞌睡，使得學(xué)生沒(méi)有掌握技術(shù)技巧和理論知識(shí)，對(duì)現(xiàn)代汽車加工制造技術(shù)一竅不通，老師也睜一只眼閉一只眼，大家都敷衍了事，這樣的教學(xué)沒(méi)有任何意義。

2 汽車制造工藝教學(xué)改革的基本思路

以汽車制造技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用能力為教學(xué)體系，參照歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的教學(xué)模式。以培養(yǎng)新型汽車制造工業(yè)的人才為出發(fā)點(diǎn)。通過(guò)分析教學(xué)環(huán)節(jié)，積極參加教學(xué)研究，找準(zhǔn)目標(biāo)。通過(guò)改革使得車輛工程專業(yè)的學(xué)生步入社會(huì)能夠立即勝任工作崗位，滿足企業(yè)的人才需求。

2.1 創(chuàng)新教學(xué)理念

讓全體師生重點(diǎn)關(guān)注汽車制造工藝學(xué)的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。逐步修正重理論輕實(shí)踐的傳統(tǒng)觀念，形成實(shí)踐與理論同等重要的意識(shí)。讓學(xué)生在花費(fèi)大量時(shí)間學(xué)習(xí)理論知識(shí)的時(shí)候同步培養(yǎng)實(shí)踐動(dòng)手能力。重視課堂實(shí)踐教學(xué)，并把實(shí)踐動(dòng)手能力的培養(yǎng)做為一項(xiàng)重要的教學(xué)任務(wù)。其次要與其他老師之間相互溝通協(xié)作，嚴(yán)抓政治思想教育。幫他們樹(shù)立正確實(shí)踐教學(xué)意識(shí)。切實(shí)抓好教學(xué)工作，平衡學(xué)生的理論知識(shí)水平和實(shí)踐動(dòng)手能力。

2.2 增設(shè)實(shí)踐訓(xùn)練基地

實(shí)踐訓(xùn)練基地關(guān)系著學(xué)生學(xué)習(xí)效果的成敗，它是學(xué)生完成學(xué)習(xí)內(nèi)容的重要基地。對(duì)教學(xué)質(zhì)量起著關(guān)鍵性作用，增加學(xué)校與企業(yè)之間的相互合作聯(lián)系，建立長(zhǎng)期有效的合作關(guān)系，借助企業(yè)平臺(tái)，依靠學(xué)校理論知識(shí)，進(jìn)行實(shí)際技能的培養(yǎng)和學(xué)習(xí)，借鑒先進(jìn)的信息技術(shù)，充分發(fā)揮實(shí)踐基地的重要作用，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，促使學(xué)生成為技術(shù)過(guò)硬的汽車制造工業(yè)人才。

2.3 加強(qiáng)汽車制造工藝師資教學(xué)隊(duì)伍建設(shè)

師資隊(duì)伍是整個(gè)理論與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的引領(lǐng)者、組織者、參與者。師資隊(duì)伍的教學(xué)能力和專業(yè)水平直接決定著教學(xué)任務(wù)的成敗，由此可見(jiàn)，加強(qiáng)教師隊(duì)伍的建設(shè)是多么重要。只有長(zhǎng)期的對(duì)教師隊(duì)伍進(jìn)行培訓(xùn)，讓教師也參加到學(xué)習(xí)過(guò)程中，科學(xué)合理的安排教學(xué)任務(wù)，不斷為教師隊(duì)伍補(bǔ)充新鮮血液，幫助其樹(shù)立正確的人生觀價(jià)值觀、使其具備專業(yè)的技能水平和嚴(yán)格的職業(yè)道德，并為他們提供深造學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，鍛煉教師隊(duì)伍，讓教師收益，讓學(xué)生收益。提高實(shí)踐教學(xué)效果。

第3篇：汽車制造工藝的意義范文

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；進(jìn)氣歧管；塑料；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：S219.031 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1引言

進(jìn)氣歧管是形狀復(fù)雜的中空制品，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中最重要的部件之一，決定著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和各缸充氣均勻性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有非常大的影響。傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管主要是由鐵或鋁合金材料鑄造而成，制件存在表面粗糙、充氣阻力大、質(zhì)量重等明顯的缺點(diǎn)。為了達(dá)到減輕質(zhì)量、降低油耗、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能和降低排放等要求，塑料進(jìn)氣歧管應(yīng)運(yùn)而生。我國(guó)引進(jìn)塑料進(jìn)氣歧管成型工藝較晚，加深對(duì)該成型工藝及技術(shù)的研究意義重大。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管的材質(zhì)要求

進(jìn)氣歧管的材料不論使用哪種材料都必須能承受住發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的苛刻環(huán)境。因此，為了保證進(jìn)氣歧管能長(zhǎng)期正常工作，材料的耐熱、耐老化、抗拉強(qiáng)度、剛性和抗蠕變性能非常重要。進(jìn)氣歧管必須能承受至少120℃的持續(xù)高溫，其工作溫度峰值為150℃~160℃。

進(jìn)氣歧管材料的抗拉強(qiáng)度決定其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)回火和真空負(fù)荷的承受能力，為了與鋁合金相匹配，材料在23℃時(shí)的抗拉強(qiáng)度不能低于50~60MPa，剛性表示進(jìn)氣歧管在高負(fù)荷下振動(dòng)情況的一個(gè)特征參數(shù)。在正常的工作情況下部件的剛度越大，振動(dòng)就越小。

PA66和 PA6 是制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中最常用的材料，PA6彈性優(yōu)良、耐磨、強(qiáng)度高，摩察系數(shù)小、自性好、耐沖擊延伸率高，易于加工，且生產(chǎn)成本低。PA66熔點(diǎn)較高，約為255℃，耐高溫性能要比PA6好，熔體流動(dòng)性好，很容易充模成型，PA6+GF30的進(jìn)氣歧管能在130℃環(huán)境溫度下穩(wěn)定工作，如表1。

表1 增強(qiáng)尼龍66和增強(qiáng)尼龍6常用材料性能比較

尼龍材料最大的缺點(diǎn)是吸水性較大，導(dǎo)致制品尺寸和性能的變化，不過(guò)在聚酰胺大多分子主鏈末端含有氨基和羥基在一定的條件下，具有一定的反應(yīng)活性。因此，可通過(guò)化學(xué)和物理改性克服其缺點(diǎn)。應(yīng)用聚硅氧烷等偶聯(lián)劑，可以使玻璃纖維改性后的聚酰胺主要性能得到很大的提供。如PA6+GF30拉伸強(qiáng)度增加了1.2倍，拉伸模量增了約2倍，懸臂梁沖擊強(qiáng)度增加了1.4倍，成型收縮率降低50%，制品精度，尺寸穩(wěn)定性均有很大的提高。

3發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管塑料化優(yōu)勢(shì)

據(jù)了解，國(guó)外對(duì)塑料進(jìn)氣歧管的應(yīng)用較為廣泛，在寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)等高檔汽車上，均使用了塑料進(jìn)氣歧管。PA6+GF是制造進(jìn)氣歧管的首選材料，與金屬材料相比，塑料進(jìn)氣歧管的平均質(zhì)量為鋁制進(jìn)氣歧管的45%。圖1、圖2所示為金屬和塑料進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)。

圖1：鋁制件結(jié)構(gòu)

圖2：塑料制件結(jié)構(gòu)

塑料進(jìn)氣歧管最主要的優(yōu)點(diǎn)是成本較低，質(zhì)量較輕。此外，由于PA6+GF的導(dǎo)熱性比鋁低，燃油噴嘴和進(jìn)入的空氣溫度較低。不僅可以改善熱啟動(dòng)性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，同時(shí)冷啟動(dòng)時(shí)可以一定程度避免管內(nèi)熱量散失，加快提高氣體溫度，而且塑料進(jìn)氣歧管內(nèi)壁光滑，可減小空氣流動(dòng)阻力，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。[ 李丹.汽油機(jī)塑料進(jìn)氣歧管型腔設(shè)計(jì)方法研究[D].天津大學(xué),2006年。]

4塑料進(jìn)氣歧管制造工藝及其發(fā)展

塑料進(jìn)氣歧管制造工藝主要有熔芯法、振動(dòng)摩擦焊、熱板焊，激光焊接法。最近還出現(xiàn)了高溫誘導(dǎo)焊和熱電阻焊。目前國(guó)際上塑料進(jìn)氣歧管最成熟的生產(chǎn)工藝是多片振動(dòng)摩擦焊，生產(chǎn)效率高且成本低。2003年國(guó)外塑料進(jìn)氣歧管制造工藝狀況如圖3、圖4所示

圖3：歐洲塑料進(jìn)氣歧管制造工藝現(xiàn)狀

圖4：北美塑料進(jìn)氣歧管制造工藝現(xiàn)狀

4.1熔芯法

熔芯法生產(chǎn)塑料進(jìn)氣歧管是應(yīng)用最早、最成熟的生產(chǎn)工藝，其原理是用低熔點(diǎn)錫鉍合金制作歧管內(nèi)腔芯核，裝配在外型注塑模具里注塑，注塑成型后把帶有

內(nèi)部金屬芯核的進(jìn)氣管放入熔化池將金屬芯核熔化。由于金屬芯核熔點(diǎn)比較低(110℃)，而尼龍熔點(diǎn)高，經(jīng)熔化池歧管內(nèi)部芯核熔化流出，塑料外形保持不變，形成完整的塑料進(jìn)氣歧管。

熔芯法生產(chǎn)塑料進(jìn)氣歧管的優(yōu)點(diǎn)是歧管內(nèi)部完整光滑，氣體流動(dòng)特性很好，最大限度地保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。熔芯法塑料歧管是一次成型，氣密性好，成品率高；熔芯過(guò)程可消除注塑過(guò)程中塑料歧管殘余應(yīng)力，使熔芯法生產(chǎn)出的塑料進(jìn)氣歧管有良好的機(jī)械性能。

熔芯法的缺點(diǎn)是在金屬芯核的鑄芯和熔芯過(guò)程中，需消耗大量電能，因而使得熔芯法生產(chǎn)塑料歧管的成本相對(duì)較高一些。[ 周振巍.缸內(nèi)直噴汽油機(jī)復(fù)合噴射進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)[D].天津大學(xué),2008年。]

4.2振動(dòng)摩擦焊

也稱為“多片焊接法”，在設(shè)計(jì)塑料進(jìn)氣歧管時(shí)，將復(fù)雜的歧管結(jié)構(gòu)拆分為結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、能一次注塑成型的幾片，各片注塑成型后，用摩擦焊機(jī)將各片焊接起來(lái)，構(gòu)成完整的塑料進(jìn)氣歧管。在單片塑料進(jìn)氣歧管上合理設(shè)計(jì)焊接筋結(jié)構(gòu)，如圖5，可以保證焊接強(qiáng)度和焊接效果。振動(dòng)摩擦焊生產(chǎn)工藝是目前絕大多數(shù)塑料進(jìn)氣歧管生產(chǎn)廠家所采用的生產(chǎn)方法，其主要優(yōu)點(diǎn)是：生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低。缺點(diǎn)是焊接成型時(shí)，焊接縫上的增強(qiáng)材料的玻璃纖維排列發(fā)生了變化，起不到增強(qiáng)作用，其抗爆破壓力強(qiáng)度決定于基礎(chǔ)材料。

圖5：?jiǎn)纹芰线M(jìn)氣歧管上合理設(shè)計(jì)焊接筋結(jié)構(gòu)

4.3熱板焊

熱板焊的工作原理是：利用熱板先對(duì)兩待焊工件的熔接部進(jìn)行加熱，使其熔化，然后加壓使兩工件粘合。焊接時(shí)幾乎不受工件形狀的制約，能熔接3次曲面形狀的工件，設(shè)計(jì)自由度大。但是焊接面耐溶劑性能差，機(jī)械作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，一般均在30s左右，并且?jiàn)A具制造困難，耗電多。因?yàn)闊岚搴笇?duì)工藝要求很高，應(yīng)用不是很廣。[ 靳紅蕾.基于可裝配性分析的塑料進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)研究[D].天津大學(xué),2009年。]

5 對(duì)塑料進(jìn)氣歧管行業(yè)的思考

塑料進(jìn)氣歧管在我國(guó)汽車工業(yè)中仍具有非常廣闊的市場(chǎng)前景和巨大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。必須在以下幾個(gè)方面加大研究力度，加快速度研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的塑料進(jìn)氣歧管，進(jìn)一步提高我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

5.1加大力度研制焊接專用的進(jìn)氣歧管塑料產(chǎn)品。目前國(guó)外已經(jīng)普遍使用振動(dòng)焊接和激光焊接等技術(shù)進(jìn)行各種塑料進(jìn)氣歧管的生產(chǎn)，成型設(shè)備技術(shù)相對(duì)比較完善，因此許多廠家都通過(guò)研制新型進(jìn)氣歧管塑料材料來(lái)降低制造成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。

5.2加快速度引進(jìn)和研發(fā)激光焊接技術(shù)，提高塑料進(jìn)氣歧管的生產(chǎn)效率。

5.3提高CAE技術(shù)的應(yīng)用水平，充分利用數(shù)值模擬技術(shù)，結(jié)合逆向工程技術(shù)快速、高效地完成塑料進(jìn)氣歧管注射模具和注射工藝的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，進(jìn)一步控制成本。

5.4加強(qiáng)國(guó)內(nèi)塑料進(jìn)氣歧管生產(chǎn)廠家之間、以及與汽車制造商之間的技術(shù)交流與合作，共同提高我國(guó)塑料進(jìn)氣歧管的國(guó)際地位。[ 陳松茂等.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管的發(fā)展現(xiàn)狀及思考[J].第三屆國(guó)際塑性加工先進(jìn)技術(shù)研討會(huì),2007年。]

參考文獻(xiàn)：

[1]李丹.汽油機(jī)塑料進(jìn)氣歧管型腔設(shè)計(jì)方法研究[D].天津大學(xué),2006年。

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第4篇：汽車制造工藝的意義范文

【關(guān)鍵詞】焊接工藝；現(xiàn)狀；對(duì)策；進(jìn)展趨勢(shì)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，焊接工藝漸漸也突破了傳統(tǒng)的局限性，焊接方法、焊接材料以及焊接的實(shí)際操作條件均發(fā)生了變化，這使得焊接工藝不僅在金屬領(lǐng)域占據(jù)重要位置，在非金屬領(lǐng)域也占有一席之地。隨著焊接工藝的不斷進(jìn)步發(fā)展，人們對(duì)于焊接工藝的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性以及美觀性等的要求也越來(lái)越高，但是依照焊接工藝目前的發(fā)展來(lái)說(shuō)，無(wú)法達(dá)到人們的期望值。因此，提高焊接工藝水平勢(shì)在必行。

1.現(xiàn)階段幾種常見(jiàn)的焊接工藝

1.1氣體保護(hù)焊接工藝

氣體保護(hù)焊接工藝屬于熔化焊，其焊接的熱源是電弧，保護(hù)介質(zhì)是氣體。應(yīng)用該技術(shù)實(shí)施焊接時(shí)，氣體能夠在電弧周邊形成一定厚度的氣體保護(hù)層，這個(gè)保護(hù)層能夠使電弧、熔池與空氣隔絕，這樣才能保證電弧穩(wěn)定燃燒，不受其他雜質(zhì)氣體影響。

1.2埋弧焊接工藝

埋弧焊接工藝可分為兩種，即自動(dòng)埋弧焊接工藝和半自動(dòng)埋弧焊接工藝。其中自動(dòng)埋弧焊接工藝應(yīng)用范圍較遠(yuǎn)，原因是該工藝焊絲的送進(jìn)和電弧的移動(dòng)均由專用的機(jī)械來(lái)完成，人工參與的成分極少，生產(chǎn)效率高。而半自動(dòng)埋弧焊接工藝電弧的移動(dòng)需要人工參與才能完成，這在無(wú)形中增加了工業(yè)制造的成本，故該種焊接工藝很少使用。

1.3電阻焊接工藝

電阻焊接工藝屬于壓力焊，因其焊接穩(wěn)定性高、生產(chǎn)效率高、自動(dòng)化程度高而被廣泛的應(yīng)用于汽車制造以及航空航天等領(lǐng)域。該焊接工藝的原理是：以電流為媒介，通過(guò)電流產(chǎn)生的電阻熱來(lái)實(shí)施金屬間的焊接。

1.4螺柱焊接工藝

螺柱焊接工藝在眾多焊接工藝中優(yōu)勢(shì)顯著，其在焊接的整個(gè)過(guò)程中都不需要任何鉆孔打洞，被焊接的試件不漏水、不漏氣，這是其他焊接工藝無(wú)法企及的。目前，螺柱焊接工藝有兩種焊接方式，即儲(chǔ)能式和拉弧式，這兩種焊接方式各有利弊。儲(chǔ)能式焊接工藝熔深較小，僅能用于薄板的焊接；相比較而言，拉弧式焊接的熔深很大，適用于較厚鋼板的焊接，在重工業(yè)生產(chǎn)上應(yīng)用的較多。

1.5高能束焊接工藝

什么是高束能焊接工藝？即利用電子束、等離子束以及激光束為熱源，根據(jù)實(shí)際操作需要，對(duì)某試件進(jìn)行焊接加工。該技術(shù)中的熱源能量高，而且能量集中，對(duì)操作人員的焊接技術(shù)要求較高，因此其適用范圍不是很大。

2.我國(guó)焊接工藝發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1焊接人員水平偏低

在焊接工藝不斷的發(fā)展工程中，其也形成了一定的操作程序和規(guī)格，但是這些操作規(guī)程并不能滿足所有的實(shí)際操作過(guò)程的需要，還需要操作人員的靈活應(yīng)用。但是，現(xiàn)階段我國(guó)焊接操作人員的技術(shù)水平不是很高，在焊接工程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)手法快慢、力度大小不準(zhǔn)確的現(xiàn)象，即使偏差很小也會(huì)對(duì)焊接質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，真的是失之毫厘差之千里，這對(duì)于工業(yè)發(fā)展極其不利。不僅如此，還有部分操作人員對(duì)焊接電流、保護(hù)氣體以及焊接材料控制不準(zhǔn)，輕則浪費(fèi)加工材料、產(chǎn)品質(zhì)量偏低，重則損傷焊接儀器，這會(huì)給工業(yè)制造企業(yè)帶來(lái)不小的經(jīng)濟(jì)損失，不利于工業(yè)的發(fā)展。

2.2焊接質(zhì)量低

焊接工藝的初衷是為人們更好的解決生產(chǎn)實(shí)踐中所遇到的問(wèn)題，但是現(xiàn)在我國(guó)的焊接工藝還遺留一個(gè)重要問(wèn)題，即焊接后母材料的質(zhì)量問(wèn)題。焊接的目的是使母材料更加實(shí)用，試想倘若焊接質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，母材料的質(zhì)量必將受到影響，甚至?xí)鼓覆牧现苯訄?bào)廢，這樣損失就更大了。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，如果在鋼筋焊接接過(guò)程在出現(xiàn)咬邊或焊接縫隙過(guò)大，這必將使鋼筋的質(zhì)量下降，嚴(yán)重影響鋼筋的使用，倘若這樣的鋼筋被應(yīng)用到住宅建筑中，其所帶來(lái)的安全隱患是無(wú)法估計(jì)的。因此，要足夠重視焊接質(zhì)量問(wèn)題，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

2.3安全意識(shí)低

生命安全是每一個(gè)工人最基本的保障。在焊接過(guò)程中，操作人員不可避免的會(huì)接觸高溫、高壓物質(zhì)，而且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)火星迸濺的現(xiàn)象，一旦接觸人體，輕則皮膚被燙傷，重則危及生命。每年因焊接人員操作不當(dāng)造成的意外傷亡事件屢見(jiàn)不鮮，這無(wú)疑不是在給我們敲響警鐘。為何會(huì)出現(xiàn)這樣的慘劇？原因有兩方面，一是工業(yè)制造企業(yè)不重視安全問(wèn)題，安全保護(hù)設(shè)備不完善或不齊全；二是操作人員安全意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)偏低，甚至不知道如何保護(hù)自己。安全關(guān)乎生命財(cái)產(chǎn)，不容忽視。

3.提高焊接工藝的幾項(xiàng)措施

3.1及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)

發(fā)展是時(shí)代的主題，任何一個(gè)行業(yè)要想經(jīng)久不衰就要不斷創(chuàng)新，不斷引用先進(jìn)的技術(shù)，焊接行業(yè)也不例外。在科技飛速發(fā)展的今天，企業(yè)應(yīng)該把現(xiàn)代的電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及軟件編程等先進(jìn)技術(shù)引入到現(xiàn)代焊接工藝的發(fā)展中，不斷更新技術(shù)理念，將現(xiàn)代工業(yè)逐步信息化，促進(jìn)焊接工藝的發(fā)展。不僅如此，工業(yè)制造企業(yè)還要重視研究和生產(chǎn)新型的焊接材料以及焊接設(shè)備，完善焊接的全套設(shè)施。這樣不僅能夠提高焊接的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，還能夠促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于國(guó)家的發(fā)展具有一定的促進(jìn)作用。

3.2將計(jì)算機(jī)技術(shù)融合到焊接工藝中來(lái)

現(xiàn)在的焊接工藝基本上都是人工進(jìn)行的，普遍存在操作不精準(zhǔn)、不穩(wěn)定的問(wèn)題，這一問(wèn)題影響甚大。其不僅會(huì)影響產(chǎn)品的質(zhì)量，降低工業(yè)制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，最重要的是存在很大的安全隱患，不容忽視。如何有效解決這一問(wèn)題呢？就是將計(jì)算機(jī)技術(shù)融合到焊接工藝中。計(jì)算機(jī)技術(shù)能夠應(yīng)用軟件進(jìn)行系統(tǒng)編程，其能夠十分精準(zhǔn)的控制焊接速度、焊接力度、電壓和電流等，并且這些操作均是自動(dòng)化進(jìn)行，不需要人為過(guò)多的參與，安全性高，生產(chǎn)效率也高。

3.3焊接前認(rèn)真檢查

在焊接正式開(kāi)始之前，對(duì)周邊環(huán)境以及加焊接工材料的檢查是十分必要的。首先，焊接周圍風(fēng)不能太大，更不能有明火，否則極容易發(fā)生意外；再者，焊接的材料表面潔凈與否也會(huì)影響到焊接質(zhì)量。因此，在焊接開(kāi)始之前一定要將檢查工作做好。

4.焊接工藝發(fā)展趨勢(shì)

4.1復(fù)合熱源焊接工藝的廣泛使用

目前比較受歡迎的復(fù)合熱源焊接工藝是激光-氬弧復(fù)合焊接技術(shù)，它是激光焊和MIG/MAG 焊相相互融合的產(chǎn)物，該種焊接工藝優(yōu)勢(shì)顯著，如焊接過(guò)程穩(wěn)定性好、接頭融合好、焊接時(shí)間短以及材料消耗低。在未來(lái)的發(fā)展中，其應(yīng)用范圍將更廣，可能會(huì)涉及汽車制造、造船業(yè)以及航空航天等多個(gè)領(lǐng)域。

4.2磁場(chǎng)控制焊接工藝

磁場(chǎng)控制焊接發(fā)展時(shí)間較短，屬于新興的技術(shù)手段。其通過(guò)外加磁場(chǎng)來(lái)控制焊接質(zhì)量，不可否認(rèn)，這種焊接工藝消耗低、收益高、操作簡(jiǎn)單，必將適合未來(lái)工業(yè)制造的發(fā)張。在國(guó)外，磁控焊接技術(shù)發(fā)展較為成熟，其焊接的產(chǎn)品質(zhì)量毋庸置疑，被譽(yù)為“無(wú)缺陷的焊接工藝”，足以見(jiàn)得該焊接工藝的過(guò)人之處。我國(guó)磁控焊接發(fā)展還處在起始階段，相信在不久的將來(lái)就會(huì)被應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中。

5.結(jié)束語(yǔ)

焊接工藝的好壞將直接影響我國(guó)工業(yè)的發(fā)展，對(duì)（下轉(zhuǎn)第161頁(yè)）（上接第114頁(yè)）我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。因此，相關(guān)部門要足夠重視焊接工藝的研究和發(fā)展，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展保駕護(hù)航。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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第5篇：汽車制造工藝的意義范文

一、我市汽車工業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

面對(duì)國(guó)際汽車需求緊縮，全球競(jìng)爭(zhēng)的高門檻，暴露出我市汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展策略、發(fā)展理念、發(fā)展環(huán)境、發(fā)展協(xié)調(diào)等方面的弊端：

1、經(jīng)營(yíng)方向偏，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，缺乏全球視角

當(dāng)今汽車制造業(yè)已經(jīng)成為全球性的巨頭工業(yè)。一百多年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐表明，汽車工業(yè)全球化程度越高，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)因素全球化趨勢(shì)就越大，真正生存的汽車廠家就越少。目前汽車市場(chǎng)要求安全性、適應(yīng)性和環(huán)保性等自我保護(hù)性綜合指標(biāo)在世界范圍內(nèi)正在日趨統(tǒng)一，世界各地消費(fèi)者的消費(fèi)個(gè)性化和期望值也逐步趨向一致，信息、技術(shù)、資金等成為世界各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一共享的資源，促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的各種因素都在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全球化。另一方面跨國(guó)公司的汽車工業(yè)，是按照先國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)，后對(duì)外開(kāi)放在國(guó)外發(fā)展成區(qū)域性產(chǎn)業(yè)，最后成為全球性跨國(guó)公司規(guī)律發(fā)展的，而我市的汽車工業(yè)企業(yè)僅局限于地方基地發(fā)展，還沒(méi)有達(dá)到走出國(guó)境對(duì)外投資落戶的地步。

整合與聚集是汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的推動(dòng)力，汽車工業(yè)在全球化趨勢(shì)條件下，要求對(duì)資本、技術(shù)、開(kāi)發(fā)費(fèi)用、生產(chǎn)資金等供給呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的需求，它需要在更大的區(qū)域內(nèi)甚至在全球范圍內(nèi)聚集和配置資源，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。我市汽車產(chǎn)業(yè)不集中、規(guī)模小、零散，零配件加工企業(yè)分布廣，合作形式繁雜，相互聯(lián)系協(xié)作不夠緊密，只重單個(gè)發(fā)展忽略集體作用，缺少規(guī)模集約合力的增效方式。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，這不能不說(shuō)我市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃缺乏全球視角，鞭策莫及。

2、產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力偏弱，喪失發(fā)展活力

在我市汽車工業(yè)體系中，各配套企業(yè)研發(fā)能力偏弱，生產(chǎn)技術(shù)水平低，設(shè)備裝備落后，不能形成優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)合力，導(dǎo)致產(chǎn)品創(chuàng)新能力差，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)少，對(duì)引進(jìn)的動(dòng)力機(jī)、關(guān)鍵部件的專利技術(shù)不能及時(shí)消化、吸收，迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。生產(chǎn)整車和常規(guī)部件的產(chǎn)品質(zhì)量差，價(jià)格低，市場(chǎng)需求少，形成積壓，生產(chǎn)資源閑置等。競(jìng)爭(zhēng)的弱勢(shì)使一些企業(yè)喪失活力，丟掉市場(chǎng)，本屬于企業(yè)自己的市場(chǎng)卻被其它企業(yè)所搶占，更有甚者生產(chǎn)衰竭，停產(chǎn)，半停產(chǎn)或破產(chǎn)倒閉，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的羈絆。

3、投資不合理，資源配置傾斜，企業(yè)布局“散、亂、差”

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)一直實(shí)行進(jìn)口許可證制度和高關(guān)稅貿(mào)易保護(hù)政策，刺激了投資積極性，造成投資比例失調(diào)。特別是在地方財(cái)權(quán)升級(jí)，利潤(rùn)機(jī)制膨脹等傾斜政策驅(qū)動(dòng)下，加劇了投資比例失調(diào)，結(jié)構(gòu)不合理，形成汽車工業(yè)布局“散、亂、差”的格局，總體特征是：

我市汽車企業(yè)數(shù)量在工業(yè)企業(yè)中所占比重偏高，產(chǎn)品種類單一，結(jié)構(gòu)失衡，幾乎每個(gè)工業(yè)行業(yè)都有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，每個(gè)零部件生產(chǎn)企業(yè)都能生產(chǎn)多種不同的汽車部件；每個(gè)生產(chǎn)汽車零部件企業(yè)的骨干產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品為數(shù)不多，多數(shù)零部件產(chǎn)品是大路貨，市場(chǎng)占有率不高，產(chǎn)品積壓，資源浪費(fèi)。

另一方面由于資源結(jié)構(gòu)單一，資源配置傾斜，加之政策誤導(dǎo)，當(dāng)市場(chǎng)對(duì)某種零部件產(chǎn)品需求過(guò)熱時(shí)，眾多企業(yè)盯住一個(gè)產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)一個(gè)市場(chǎng)，競(jìng)相生產(chǎn)同一種汽車零部件。生產(chǎn)不平衡，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)扭曲，進(jìn)而又加劇了企業(yè)組合板塊的扭曲。

由于高保護(hù)政策實(shí)施時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，汽車生產(chǎn)“板塊”相對(duì)獨(dú)立，企業(yè)各自為政，不愿往來(lái)搭橋，信息不交流，難以取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。對(duì)各自的資源配置自大，引發(fā)了項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)品雷同，并在同一市場(chǎng)上相互競(jìng)爭(zhēng)，最終以犧牲各自的經(jīng)濟(jì)利益為代價(jià)，大傷元?dú)?，削弱了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、我市汽車工業(yè)發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施

隨著金融危機(jī)逐步解凍，跨國(guó)公司角逐中國(guó)汽車市場(chǎng)的局面將越來(lái)越嚴(yán)峻，形勢(shì)逼人，我們不能坐以待斃，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的弊端，加大內(nèi)聯(lián)外合力度，整合資源配置，發(fā)揮傳統(tǒng)工業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)施名牌戰(zhàn)略，發(fā)展對(duì)口加工合作，研發(fā)新型車，拓展汽車工業(yè)發(fā)展的新思路。

1、進(jìn)一步加大開(kāi)放力度，促進(jìn)內(nèi)聯(lián)外合

拓展開(kāi)放力度，抓好對(duì)內(nèi)對(duì)外政策趨向定位。隨著外國(guó)公司對(duì)投資增值和競(jìng)爭(zhēng)回報(bào)要求日益增強(qiáng)，以及我國(guó)對(duì)國(guó)際貫例的逐步承諾，投資環(huán)境的緊迫感和重要性也逐漸凸顯。對(duì)外商投資在宏觀上注重落實(shí)優(yōu)惠政策，按照國(guó)際規(guī)則使其充分享受貿(mào)易往來(lái)自，給予市場(chǎng)決策自由、產(chǎn)業(yè)選擇自主。微觀上，完善基礎(chǔ)工作機(jī)制，使汽車工業(yè)向全球規(guī)?；图夹g(shù)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)方向發(fā)展，盡快改變與外商合作方式，遵照國(guó)際貫例原則，謀求協(xié)商、互讓、互補(bǔ)，通力合作的共識(shí)，解決合作中的分歧和矛盾?；谌胧涝瓌t和章程中有關(guān)規(guī)定，對(duì)外商提出合乎實(shí)情的要求作出相應(yīng)改變和承諾。合作中的產(chǎn)業(yè)決策應(yīng)以市場(chǎng)需求和生產(chǎn)可行性為準(zhǔn)繩，定位產(chǎn)業(yè)規(guī)模。讓外商直接接觸客戶，調(diào)查、預(yù)測(cè)、收集信息，為開(kāi)發(fā)名牌產(chǎn)品提供平臺(tái)。從政策上給外國(guó)公司注入活力，充分發(fā)揮他們的開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、生產(chǎn)加工的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)合資的凝聚力。

增強(qiáng)內(nèi)聯(lián)外合，提高外資與資產(chǎn)重組兼并的力度，構(gòu)筑汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高平臺(tái)。我國(guó)融入全球化后，國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策干預(yù)日益弱化，發(fā)展自增強(qiáng)，國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)大多數(shù)汽車企業(yè)將無(wú)力支撐，即使像一汽、二汽、上汽等實(shí)力較強(qiáng)的大型企業(yè)也難以孤軍奮戰(zhàn)。因此，我市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要按照比較優(yōu)勢(shì)和“有所為，有所不為”的原則，積極、合理、有效地利用外資，擴(kuò)大自己產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展的趨動(dòng)力?！八街梢怨ビ瘛?，采用以大帶小，以強(qiáng)扶弱，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的策略，形成自己的大企業(yè)板塊，與國(guó)際上一流大公司、大集團(tuán)的合作與聯(lián)盟，把自己發(fā)展的弱勢(shì)融入到他們技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的強(qiáng)勢(shì)中，不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)力，為我市汽車工業(yè)的自主發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2、整合與優(yōu)化資源配置，提升規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)高平臺(tái)

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)優(yōu)化資源配置，打造規(guī)模強(qiáng)勢(shì)，拓展名牌名品的產(chǎn)出路徑。但以現(xiàn)在的規(guī)模、技術(shù)、資源能設(shè)計(jì)出有競(jìng)爭(zhēng)力的轎車嗎能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)美國(guó)、日本、德國(guó)的汽車嗎這需要尋求從設(shè)計(jì)到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)的最佳資源配置方式。我市汽車工業(yè)企業(yè)在管理體制上可分為中外合資汽車公司，中央省屬汽車工業(yè)企業(yè)，地方汽車工業(yè)企業(yè)三大“板塊”，這是一種低層次產(chǎn)業(yè)規(guī)模板塊組合。按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的板塊理論分析，科學(xué)的從產(chǎn)品種類、生產(chǎn)類型、研發(fā)能力、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品品牌方面劃分企業(yè)板塊，有利于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)資源的優(yōu)化配置，提升規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)高平臺(tái)。

一是按產(chǎn)品種類組合企業(yè)板塊。使相同產(chǎn)品形成不同的比較，顯現(xiàn)出產(chǎn)品的功能差異，制造工藝的差異，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改革制造工藝，降低產(chǎn)品成本，提高同類產(chǎn)品組合效益。

二是按照生產(chǎn)類型組合企業(yè)板塊。將生產(chǎn)性質(zhì)相同，生產(chǎn)工藝相同的生產(chǎn)類型進(jìn)行同類組合，擴(kuò)大專業(yè)化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化產(chǎn)品流水線上的生產(chǎn)工序，減少工藝流程，縮短生產(chǎn)周期，降低技術(shù)資本，節(jié)約生產(chǎn)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的少投入，多產(chǎn)出的高效益。

三是按研發(fā)能力組合企業(yè)板塊。研發(fā)在相同企業(yè)中對(duì)人們的感覺(jué)往往是一樣的，但設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品為人們所見(jiàn)卻不一樣。所以，研發(fā)集合，人才云集，集不一樣為一樣，壯大科研優(yōu)勢(shì)，能設(shè)計(jì)出先他人之先的高品味的世界名牌產(chǎn)品，搶占市場(chǎng)的制高點(diǎn)，創(chuàng)造效益的巨頭。

四是按銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組合企業(yè)板塊。銷售是市場(chǎng)的橋頭堡，通融生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全局，觸動(dòng)消費(fèi)者的心靈。在市場(chǎng)中同類生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)銷售服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)信息，互通有無(wú)，透視經(jīng)營(yíng)弊端反饋生產(chǎn)指揮中心，變換生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，日復(fù)一日地占領(lǐng)市場(chǎng)，生產(chǎn)不止，銷售不衰，效增盈余。

五是按產(chǎn)品品牌組合企業(yè)板塊。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品牌是對(duì)他們的承諾，是產(chǎn)品在他們頭腦中感知和理解的集合。企業(yè)中品牌是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，是營(yíng)銷的中心環(huán)節(jié)。當(dāng)以品牌組成企業(yè)板塊后，形成名牌群，能從中悟出產(chǎn)品類別與規(guī)模的優(yōu)劣，擇優(yōu)淘劣重創(chuàng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支撐點(diǎn)。我們招商引資，廣積人才，提高研發(fā)能力，不就是為了創(chuàng)造幾個(gè)名牌嗎？所以，我市在整合資源拓展汽車產(chǎn)業(yè)中，應(yīng)走出“資源配置――浪費(fèi)――再配置”的怪圈，立足自身的管理優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)配置資源，多開(kāi)發(fā)出名牌產(chǎn)品。

3、以開(kāi)發(fā)為切入點(diǎn)，充分發(fā)揮傳統(tǒng)汽車工業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力

在目前跨國(guó)公司投資貿(mào)易全球滲透不斷擴(kuò)大，汽車傳統(tǒng)工業(yè)受國(guó)外市場(chǎng)的制約與影響越來(lái)越大的形勢(shì)下，只要立足開(kāi)發(fā)，大膽探索，勇于創(chuàng)新，已有的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)仍能重振旗鼓，再創(chuàng)輝煌。首先，對(duì)現(xiàn)有具備一定優(yōu)勢(shì)的汽車零部件加工企業(yè)，要充分利用國(guó)際規(guī)則對(duì)市場(chǎng)障礙減少的有利環(huán)境，改造落后的裝備，提高工藝水平，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第二，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)能力差，自主研發(fā)能力弱的汽車工業(yè)企業(yè)，要用好過(guò)渡期保護(hù)幼稚工業(yè)條款，抓緊扶強(qiáng)帶弱。要以“依托一汽、東風(fēng)、上汽，面向全國(guó)，融入世界”的市場(chǎng)戰(zhàn)略，走大路登高山，開(kāi)發(fā)年產(chǎn)20萬(wàn)輛上檔次、上規(guī)模的節(jié)能式新型轎車。第三，要積極走出去引進(jìn)來(lái)使自己與國(guó)內(nèi)其他主機(jī)配套，使產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，提高自主開(kāi)發(fā)能力。大力開(kāi)發(fā)汽車應(yīng)用電子、變速箱、蓄電池等高科技汽車零部件產(chǎn)品。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)技術(shù)含量高，功能齊全，質(zhì)量好，成本低，適用于性強(qiáng)，市場(chǎng)潛力大的小轎車、重型車、大客車、改裝車等車種及零部件。改變目前“中長(zhǎng)配套多，其他車型少；自已主機(jī)配套多，其他主機(jī)配套少；大路貨多，高精尖產(chǎn)品少”的局面，形成大、中、小卡車和輕、中、重小轎車、重型車、大客車等整車系列配套發(fā)展格局。

4、實(shí)施名牌戰(zhàn)略，搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)

目前產(chǎn)品同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，名牌產(chǎn)品地位顯得非常重要，我市汽車工業(yè)要在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得到長(zhǎng)足發(fā)展，對(duì)實(shí)施名牌戰(zhàn)略充滿期待，必須做到的是：

（1）、要有真實(shí)的名牌意識(shí)，把對(duì)名牌的真實(shí)感置于名牌的創(chuàng)建中。既不能象韓國(guó)公眾那樣，在限制洋貨高于國(guó)貨價(jià)格態(tài)勢(shì)下，把“身仕不二”的愛(ài)國(guó)理念應(yīng)用到消費(fèi)中，將洋貨冒充國(guó)貨，提高洋貨的身價(jià)；也不能象中國(guó)少數(shù)不法分子那樣將國(guó)貨冒充洋貨，降低國(guó)貨的身價(jià)。創(chuàng)立名牌除了企業(yè)努力外，政府和媒體也要配合，大力宣傳名牌的真實(shí)感，調(diào)整廣大民眾的心態(tài)，提高他們名牌意識(shí)，實(shí)實(shí)在在地投入到名牌創(chuàng)建活動(dòng)中。

（2）、要有強(qiáng)烈的名牌意識(shí)，把實(shí)施名牌，開(kāi)發(fā)名牌，發(fā)展名牌放在更加突出的位置上。一是鞏固一批名牌，對(duì)已具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的汽車及配件名牌，通過(guò)國(guó)家?guī)椭?，地方推?dòng)，企業(yè)加強(qiáng)等途徑，擴(kuò)大規(guī)模，使其占有更大的市場(chǎng)份額。二是發(fā)展一批名牌。從重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的汽車及配件產(chǎn)品中，選擇幾個(gè)科技含量高，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，市場(chǎng)占有率高的“三高”拳頭產(chǎn)品，實(shí)行高投入，重開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略，使之上規(guī)模上檔次，形成名牌群，效益源。三是創(chuàng)新一批名牌。實(shí)行重點(diǎn)突破，重點(diǎn)創(chuàng)新的方針，集中優(yōu)勢(shì)兵力打殲滅戰(zhàn)，開(kāi)發(fā)一批尖端品牌。

（3）、突出產(chǎn)品功能價(jià)值的趨向定位，打造具有顯著形象的強(qiáng)勢(shì)名牌。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，顯現(xiàn)出商品功能價(jià)值形成的多樣性和復(fù)雜性，而商品的每一項(xiàng)功能在各自的生產(chǎn)環(huán)節(jié)上形成了自己的獨(dú)特價(jià)值，因此，在社會(huì)化大生產(chǎn)中，從產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、零部件生產(chǎn)、成品組合包裝，再到銷售服務(wù)，形成了很長(zhǎng)的生產(chǎn)鏈條，產(chǎn)品在生產(chǎn)鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都占有一定價(jià)值份額，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生不同的經(jīng)濟(jì)效益與影響，一個(gè)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟在生產(chǎn)鏈條上哪一個(gè)環(huán)節(jié)，有何功能價(jià)值，企業(yè)要找準(zhǔn)自己的位置，才能突出品牌的強(qiáng)勢(shì)與影響力。

第6篇：汽車制造工藝的意義范文

Adria是一家誕生于1965年的歐洲房車制造商，來(lái)自斯洛文尼亞的Adira有著歐洲人獨(dú)有的精致和品位。

這是一個(gè)注重內(nèi)涵的大家伙，比起同門390PS來(lái)，尺寸變得更大。而且依舊采用了全聚酯車身設(shè)計(jì)，為的就是讓車頂能經(jīng)得住更嚴(yán)峻的環(huán)境考驗(yàn)，即使冰雹也奈它不得。雖然選擇房車游的人都是沖著舒服去的，但誰(shuí)能保證，這一路上不會(huì)遇到點(diǎn)兒坎坷呢？外形方面，它延續(xù)了品牌一貫的清爽、低調(diào)，乍看之下就像是一個(gè)DIY出來(lái)的大帳篷，仿佛沒(méi)什么內(nèi)涵可言。但打開(kāi)車門鉆進(jìn)去的那一剎那，就會(huì)頓悟以貌取人是多愚蠢的一件事?！缚季慷忠呀?jīng)不足以形容它的內(nèi)部裝飾了，全實(shí)木家具配合歐洲純手工工藝，一種古樸且富麗堂皇的視覺(jué)沖擊撲面而來(lái)。深色沙發(fā)中間是一張白色小桌，在燈光的烘托下如同一個(gè)頗有情調(diào)的酒吧卡座。需要的話，它還可以變身成一張雙人沙發(fā)床。

另外值得一提的是，雖然用料非常細(xì)致，但設(shè)計(jì)者卻仍然奉行著極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念。放棄了全局燈光的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路，只配備了四盞射燈照明和一個(gè)主燈源，相當(dāng)節(jié)能。而雙人大床和生活區(qū)間的分隔只是一個(gè)折疊簾，想敲門都沒(méi)地方下手。所以能上這臺(tái)車的人，除了親人外，肯定都是主人知根知底的老友。全車暖風(fēng)循環(huán)算是它的一個(gè)點(diǎn)睛設(shè)計(jì)，憑借一個(gè)暖風(fēng)機(jī)和聯(lián)通式出風(fēng)口群，它就實(shí)現(xiàn)了全程恒溫控制，相當(dāng)智能。

對(duì)于一輛1.6噸重的A級(jí)房車來(lái)說(shuō)，它的車身尺寸確實(shí)有點(diǎn)偏長(zhǎng)了，所以牽引起來(lái)會(huì)比較考驗(yàn)駕駛技術(shù)，選擇一輛靈敏且適應(yīng)野外生活的越野車是個(gè)好主意。

在美國(guó)，夏秋之交之際，正是房車出動(dòng)的時(shí)候。形形的房車沿著同樣的路，開(kāi)往不同的目的地，這已經(jīng)成了美國(guó)高速公路上的一道標(biāo)志性風(fēng)景。這款清風(fēng)A級(jí)拖掛式房車相當(dāng)惹眼，里里外外全是以鋁材為主，渾身散發(fā)著閃閃的銀光，停在湖邊時(shí)就像是剛剛出水一樣。而得益于品牌特有的低重心設(shè)計(jì)和獨(dú)立扭力軸，不管走到哪里，這臺(tái)車都可以像一棟私人城堡一樣穩(wěn)重，把搖晃感降到最低。如果不是看到了窗外如幕布般往后移的風(fēng)景，你甚至?xí)詾樽约赫≡谝粭澨镩g小別墅里。

因?yàn)榍懊嬗蠸UV拖著，所以它的全部?jī)?nèi)空間都用到了打造精致生活上。真皮環(huán)繞沙發(fā)、全不銹鋼廚房空間、衛(wèi)浴系統(tǒng)、全景臥艙……這些東西都加上了，車內(nèi)還有很大的自由活動(dòng)空間。所以只要你喜歡，和朋友開(kāi)旅行派對(duì)都沒(méi)問(wèn)題，甚至還能載個(gè)廚子上來(lái)。為了彰顯自己在精致內(nèi)空間上的高深造詣，清風(fēng)在造這臺(tái)車時(shí)動(dòng)用了非常多的人性化創(chuàng)意，比如尾部的三疊式睡眠區(qū)，三張床上下交疊，把空間利用到了極致。而車體內(nèi)2.5英寸厚的玻璃纖維隔熱壓層，也可以確保好心情不會(huì)被氣溫驟降所擾。外面「一場(chǎng)秋雨一場(chǎng)涼，里面絲毫不受影響，躺下之后，那種舒爽的愉悅感甚至讓你不舍得離開(kāi)床鋪，去防紫外線的全景窗旁邊坐坐。

Hymer是德國(guó)最大的房車制造商，在房車制造業(yè)內(nèi)有著領(lǐng)先的質(zhì)量控制體系和卓越的設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力。通過(guò)多年積累形成了一條具有自我獨(dú)特風(fēng)格的產(chǎn)品線，并廣受房車愛(ài)好者的好評(píng)。

對(duì)于房車而言，環(huán)保節(jié)能是一個(gè)永遠(yuǎn)都不過(guò)時(shí)的話題。特別是當(dāng)設(shè)計(jì)師要花盡一切心思，在一個(gè)房車底盤上蓋一棟移動(dòng)小宅子時(shí)，所造成的排放是無(wú)法用雙眼所見(jiàn)來(lái)估量的。在德國(guó)乃至整個(gè)歐洲豪華房車陣營(yíng)中，Hymer都算得上是一個(gè)舉足輕重的角色。但在制造Hymer 465時(shí)，卻是在一款老版本房車上稍加改動(dòng)得來(lái)的。而且使用的材料更趨向于環(huán)保定位，對(duì)于廣大環(huán)保主義者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑也是一次積極的響應(yīng)。作為一輛A級(jí)拖掛房車，它在尺寸上的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，人數(shù)一旦超過(guò)5個(gè)就會(huì)顯得有些擁擠。好在國(guó)內(nèi)現(xiàn)在一般都是三口之家，這個(gè)級(jí)別的空間用于舉家出行應(yīng)該還算綽綽有余。而輕量處理、縮減尺寸的好處在于，整臺(tái)房車的重量也得到了很好的控制。

值得一提的是，Hymer將安全氣囊也定為標(biāo)配，或許這種配置對(duì)房車而言并不是特別需要，卻能展現(xiàn)出德國(guó)人特有的精細(xì)和縝密。而這種嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的作風(fēng)，同時(shí)也體現(xiàn)在了做工上乘的內(nèi)飾空間上，精致的木飾配合前后貫通的空間設(shè)計(jì)，整車的空間感覺(jué)還是非常充足的。但這也注定了它只適合家人出行，一般來(lái)說(shuō)，和朋友一起旅行時(shí)對(duì)私人空間的要求還是比較高的。床、廚房、環(huán)繞式沙發(fā)，這些部分相當(dāng)于集中在了同一個(gè)大房間里。似乎除了衛(wèi)生間和壁櫥，你再也找不到有門的私密空間了。而為了增加舒適、淡雅的書(shū)香氣息，沙發(fā)采用了布藝設(shè)計(jì)，而非我們常見(jiàn)的真皮款式。

對(duì)于一些觀念較為傳統(tǒng)的人來(lái)說(shuō)，房車似乎有些炫富的嫌疑，而且那么大的個(gè)頭兒，停車位也的確不怎么好找。但對(duì)于房車獨(dú)有的那份享受的旅行姿態(tài)，又持向往態(tài)度。

對(duì)房車稍有要求的玩家，最合適的無(wú)疑是C型房車。這類房車大都是自行式設(shè)計(jì)，等于是把一些大空間的車輛進(jìn)行內(nèi)部掏空、改裝，使之成為一輛小型房車。德國(guó)賓仕盾公司的IXEO PLUS房車顯然就是這種定位，它的軸距僅為4600mm，但加上所有家居用品和駕乘者，其總重量可以達(dá)到3噸以上。故而177馬力的輸出值對(duì)它而言，并不會(huì)有什么不合時(shí)宜的推背感。但因?yàn)槎ㄎ粏?wèn)題，它還是在生活區(qū)配備了2條安全帶，但在打牌時(shí)會(huì)有人綁上嗎？

正因受限于略顯狹窄的空間，這輛房車在空間布局上略微顯得有些局促，從一個(gè)區(qū)域往另一個(gè)區(qū)域之間過(guò)渡時(shí)，根本沒(méi)有過(guò)道，幾乎是離開(kāi)沙發(fā)一轉(zhuǎn)身，就到了廚房。所以它能把小半個(gè)后部空間都做成臥室，這是非常難能可貴的事情。或許它的寬度并不算出眾，但床和車壁之間還預(yù)留了可以過(guò)人的空間，給人的感覺(jué)相當(dāng)寬敞，有幽閉恐懼癥的人在這里也不會(huì)有任何不適。但在其他地方活動(dòng)時(shí)就會(huì)苦一些，客廳部分的車頂高度只有181cm，所以大高個(gè)兒到了這里最好別亂走，因?yàn)槟忝窟~一步都要低著頭前進(jìn)。沙發(fā)區(qū)域可以進(jìn)行重新規(guī)制，并把桌面收起來(lái)，形成一個(gè)和主臥室區(qū)同尺寸的臨時(shí)床。所以雖然它個(gè)頭不大，但至少可以載上4個(gè)人出發(fā)。

看慣了拖掛式房車和自行式房車一成不變的造型，你是否有些審美疲勞呢？這個(gè)時(shí)候當(dāng)StarLight系列房車出現(xiàn)你的面前，你一定會(huì)因它夸張的外形為之一振，而它的強(qiáng)悍性能則更讓人震撼。

不管是拖掛房車，還是自行房車，追求卓越的路上舒適感都是永遠(yuǎn)不會(huì)改變的最終目標(biāo)。而在這個(gè)方向上，Hymer永遠(yuǎn)都是不可動(dòng)搖的領(lǐng)跑者。今年，它全新開(kāi)發(fā)的旗艦車型是一輛自行式A級(jí)房車。從定位上就不難想象出，這是一個(gè)尺寸級(jí)別接近公交車的大家伙。Hymer給出的說(shuō)法是它重達(dá)3.5噸，想驅(qū)動(dòng)它，想必Hymer又要求助于奔馳出眾的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。比起同尺寸的拖掛式房車，這個(gè)大家伙顯然更向往自由，起碼你不必再去為它挑選牽引車了，不管前方有多遠(yuǎn)，它都可以自己應(yīng)付。而你唯一要考慮的是，這么碩大無(wú)朋的家伙，平時(shí)應(yīng)該停放在哪兒。

既然已經(jīng)在重量上做出了如此大的犧牲，那再不好好利用其充裕的空間就太浪費(fèi)了。大抵是考慮到這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)師居然沒(méi)舍得為StarLight設(shè)置哪怕一丁點(diǎn)的隔斷，整個(gè)大車廂從頭到尾一氣貫通了下來(lái)。駕駛員位置的后面就是一組沙發(fā)卡座，不知道聽(tīng)著別人推杯換盞歡聲笑語(yǔ)，客串司機(jī)的那位能否把全部心思放到路面上。車內(nèi)的色調(diào)走的是淡雅溫馨的路線，白色皮具配合棕色實(shí)木家具，視覺(jué)效果非常溫馨。而整車的最尾端就是一張舒適的高位大床，可以直接觀看LED衛(wèi)星電視，而床邊就是一個(gè)獨(dú)立的衛(wèi)生間，再往前就是一個(gè)碩大的冰箱，住在這里，感覺(jué)和在家?guī)缀鯖](méi)什么兩樣?；蛟S是為了強(qiáng)化這種歸屬感，StarLight還配備了表現(xiàn)出色的高強(qiáng)度鋼質(zhì)汽車地板，行駛過(guò)程中的顛簸感會(huì)被降到最低。

TIPS

即便是對(duì)于Hymer這個(gè)有著數(shù)十年房車制造經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)典品牌來(lái)說(shuō)，A級(jí)自行式房車的制造也不是一件輕松活兒。而A型StarLight顯然頗值得一贊，它巧妙融合了自行式房車的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，以及A級(jí)房車的大空間，讓愛(ài)家的人也可以擁有說(shuō)走就走的旅行。

德國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的汽車王國(guó)，德國(guó)人扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男惺伦黠L(fēng)在汽車制造領(lǐng)域里也得到了最為全面的體現(xiàn)。在房車市場(chǎng)，德國(guó)人精湛的設(shè)計(jì)與制造工藝同樣有著讓人印象深刻的表現(xiàn)。

第7篇：汽車制造工藝的意義范文

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石體系

20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國(guó)《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車總生產(chǎn)量233.44萬(wàn)輛，比1981年增長(zhǎng)了12倍。中國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開(kāi)放政策的成功實(shí)施，即通過(guò)設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實(shí)行汽車工業(yè)進(jìn)口替代。中國(guó)已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國(guó)必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國(guó)汽車工業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？紤]到汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時(shí)期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動(dòng)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)于加快工業(yè)化進(jìn)程，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力都具有極其重要的意義。

一、在WTO架構(gòu)下中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動(dòng)，受到國(guó)際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。

波特認(rèn)為，“企業(yè)是國(guó)際市場(chǎng)上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國(guó)之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國(guó)家?！雹哦皣?guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)條件。國(guó)家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產(chǎn)業(yè)是研究國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)的基本單位?！雹强梢?jiàn)，“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”就是國(guó)家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的能力。波特認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，取決于該國(guó)的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車工業(yè)能否持續(xù)增長(zhǎng)，取決于其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論作為制定中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場(chǎng)范圍的限制。”⑷在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)真正成為世界汽車市場(chǎng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國(guó)際分工越來(lái)越細(xì)化。一個(gè)汽車廠商甚至整個(gè)汽車工業(yè)都無(wú)法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須依賴于政府、社會(huì)、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國(guó)際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達(dá)國(guó)家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)并保護(hù)本國(guó)的市場(chǎng)。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)也向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國(guó)家在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)長(zhǎng)期處于不利地位。

⒊發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識(shí)化。而廣大發(fā)展中國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識(shí)化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車廠商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對(duì)跨國(guó)壟斷汽車集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路徑依賴

波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對(duì)鉆石體系會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響?！雹梢虼?，政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來(lái)增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。

（一）推動(dòng)汽車工業(yè)制度良性變遷

不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績(jī)效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長(zhǎng)的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織?！雹室虼?，中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動(dòng)汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過(guò)程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長(zhǎng)期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過(guò)實(shí)行“目錄制”來(lái)控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入等微觀市場(chǎng)行為。行政審批機(jī)制長(zhǎng)期僭越市場(chǎng)機(jī)制，造成我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒(méi)有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場(chǎng)的資源配置功能復(fù)位。

⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國(guó)大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國(guó)有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒(méi)有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國(guó)有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國(guó)汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動(dòng)國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動(dòng)局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來(lái)源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國(guó)稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會(huì)利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場(chǎng)，全國(guó)統(tǒng)一的、競(jìng)爭(zhēng)有序的汽車市場(chǎng)難以形成。對(duì)于中央政府三令五申反對(duì)地方本位主義，地方政府總是“陽(yáng)奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購(gòu)重組行為，其動(dòng)機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國(guó)統(tǒng)一的汽車大市場(chǎng)，保護(hù)和促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費(fèi)稅或類似汽車消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。

（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)

企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級(jí)要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動(dòng)力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對(duì)基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級(jí)要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級(jí)生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級(jí)生產(chǎn)要素是企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級(jí)要素，也可以創(chuàng)造出高級(jí)要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來(lái)發(fā)展，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。目前，中國(guó)已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國(guó)外汽車先進(jìn)國(guó)家相比，中國(guó)在高級(jí)生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強(qiáng)度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開(kāi)發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開(kāi)發(fā)人員近萬(wàn)人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車高級(jí)科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級(jí)技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團(tuán)，高級(jí)技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國(guó)和外企，對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)少有興趣。

政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級(jí)生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計(jì)地留住高級(jí)人才。從“十五”計(jì)劃起，政府要加大財(cái)政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項(xiàng)目（如電動(dòng)汽車的研發(fā)），必須由國(guó)家財(cái)政來(lái)承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財(cái)政支持力度，改革勞動(dòng)人事制度、工資報(bào)酬制度以及社會(huì)保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級(jí)人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強(qiáng)人力資本開(kāi)發(fā)，改進(jìn)高級(jí)人力資本的激勵(lì)方式（如高級(jí)技術(shù)人才和管理人才持股、享有購(gòu)買股票期權(quán)的權(quán)利、實(shí)施退休金計(jì)劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。

先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級(jí)生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時(shí)代，而電子商務(wù)則是實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)革命的主要形式。因此，中國(guó)汽車工業(yè)要抓住機(jī)遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強(qiáng)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。

（三）改善汽車內(nèi)需條件

內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場(chǎng)的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，母國(guó)的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義。”⑻

⒈從內(nèi)需規(guī)模來(lái)看。中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長(zhǎng)，在1978－2000年間，人均GDP年均增長(zhǎng)8.13％，2000年我國(guó)人均GDP達(dá)到7220元（約合874美元），預(yù)測(cè)2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國(guó)和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)展，必然導(dǎo)致汽車價(jià)格總水平的下降，這將極大的刺激居民購(gòu)買汽車的積極性。然而，針對(duì)汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費(fèi)項(xiàng)目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開(kāi)征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費(fèi)。

⒉從內(nèi)需質(zhì)量來(lái)看。其一，中國(guó)缺乏良好的汽車消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車廠商密切合作，共同營(yíng)造有中國(guó)特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會(huì)、成立品牌車迷俱樂(lè)部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)行差別稅率政策，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展，即對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車征收較低稅率，而對(duì)能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當(dāng)通過(guò)自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者的需求動(dòng)態(tài)，增加客戶價(jià)值。

（四）大力發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)

汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還受與汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響，如機(jī)械制造業(yè)、原材料工業(yè)（含冶金工業(yè)、橡膠工業(yè)等）、電子信息產(chǎn)業(yè)以及汽車服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展契機(jī)，對(duì)提高汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義?？傮w上講，中國(guó)汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)不很發(fā)達(dá)。以鋼鐵工業(yè)為例，中國(guó)雖然已經(jīng)成為世界第一大鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，但是汽車專用鋼材的產(chǎn)量尚不能滿足國(guó)內(nèi)需求，需要從國(guó)外大量進(jìn)口。又如汽車服務(wù)業(yè)：當(dāng)今世界，汽車制造業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已使汽車產(chǎn)業(yè)的盈利向貿(mào)易與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要表現(xiàn)在以市場(chǎng)營(yíng)銷全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)全球化進(jìn)程日益加快，汽車金融、電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式廣泛應(yīng)用。汽車服務(wù)業(yè)不僅是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的主要利潤(rùn)源泉，而且能極大地增強(qiáng)汽車廠商的市場(chǎng)控制和擴(kuò)張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，中國(guó)的劣勢(shì)甚于汽車制造業(yè)。因此，政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)稅收優(yōu)惠和優(yōu)先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，推動(dòng)它們建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度、加強(qiáng)技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和市場(chǎng)供求銜接。政府應(yīng)當(dāng)推動(dòng)金融體制創(chuàng)新，允許規(guī)模較大的汽車工業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)公司開(kāi)展汽車金融服務(wù)，鼓勵(lì)金融資本和工業(yè)資本合資設(shè)立汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。各大汽車廠商要加緊整合自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)大規(guī)模地建立品牌店來(lái)掌控汽車銷售終端，增強(qiáng)市場(chǎng)控制和擴(kuò)張能力。

注釋：⑴邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁(yè)。

⑵邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁(yè)。

⑶邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁(yè)。

⑷亞當(dāng)。斯密：《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》（上冊(cè)），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁(yè)。

⑸邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁(yè)。

⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版，第1頁(yè)⑺詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版，第180頁(yè)。

⑻邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁(yè)。

參考文獻(xiàn)：⒈邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版。

⒉詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版。

⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版。