城市設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析精選(九篇)

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第1篇：城市設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代 ;文化廣場(chǎng);設(shè)計(jì)原則

對(duì)于一個(gè)生活在臥龍崗下的南陽(yáng)人來(lái)說(shuō)，對(duì)臥龍文化廣場(chǎng)是再熟悉不過(guò)的了，它是武侯祠的入口空間，位于城市東西主干道臥龍路的西段。該道自武侯祠向西通向湖北老河口，向東則深入城市腹地。臥龍文化廣場(chǎng)的建筑環(huán)境復(fù)雜，空間秩序紊亂。周邊有烈士陵園、工廠(chǎng)及民宅等10余棟房屋;西部為臥龍崗崗頭;北部為武侯祠。東南部的近代建筑又與歷史文化環(huán)境格格不如，這些建筑與武侯祠的空間軸線(xiàn)毫無(wú)聯(lián)系。另外，臥龍崗是諸葛亮躬耕之地，經(jīng)大尺度的臥龍路的切削，崗地風(fēng)貌破壞嚴(yán)重。

設(shè)計(jì)師以紛爭(zhēng)了1000多年的“諸葛亮躬耕地”“南陽(yáng)說(shuō)”和“襄陽(yáng)說(shuō)”入手，將三國(guó)歷史地圖作為主控廣場(chǎng)的要素，在設(shè)計(jì)中十分注重對(duì)文化內(nèi)涵的塑造，廣場(chǎng)的鋪地圖案采用三國(guó)歷史地圖，使人們平心靜氣地散步于廣場(chǎng)之時(shí)能體味歷史與文化的空間!并巧妙應(yīng)用了河流、東海、百子同春、城市地名等文化主題，該設(shè)計(jì)可謂匠心獨(dú)運(yùn)，巧妙至極。因此，在南陽(yáng)文化廣場(chǎng)設(shè)計(jì)中要巧妙運(yùn)用這些設(shè)計(jì)原素，使得設(shè)計(jì)方案大放異彩，脫穎而出。

一、突出地方特色的原則

(一)、城市文化廣場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)該突出其地方自然特色

城市文化廣場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)該適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛埠蜌鉁貧夂虻取Ｈ藗兿矚g在相當(dāng)舒適的天氣下使用廣場(chǎng)，氣溫比有陽(yáng)光更為重要。還要強(qiáng)化地理特征，盡量采用富有地方特色的建筑藝術(shù)手法和建筑材料，體現(xiàn)地方山水園林特色，以適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件。對(duì)于南陽(yáng)這樣一個(gè)四季分明、氣候宜人的地方，顯然需要建造能夠提供休閑和旅游的廣場(chǎng)，這也能充分利用臥龍崗這樣的優(yōu)越的地理環(huán)境，設(shè)計(jì)出具有自然特色的文化廣場(chǎng)。

(二)、城市文化廣場(chǎng)還應(yīng)該突出其地方社會(huì)特色

城市文化廣場(chǎng)還應(yīng)該突出其人文特性和歷史特性。城市廣場(chǎng)建設(shè)應(yīng)繼承城市當(dāng)?shù)乇旧淼臍v史文脈，適應(yīng)地方風(fēng)情民俗文化，突出地方建筑藝術(shù)特色，有利于開(kāi)展地方特色的民間活動(dòng)，避免千城一面、似曾相識(shí)之感，增強(qiáng)廣場(chǎng)的凝聚力和城市旅游吸引力。南陽(yáng)臥龍文化廣場(chǎng)緊緊圍繞三國(guó)時(shí)期蟄伏南陽(yáng)地區(qū)的諸葛亮做文章;出師表、廣場(chǎng)鋪裝中的歷史疆界、歷史地名、藏龍臥虎等景觀的塑造均未出其文化尺度之右，也充分突出了南陽(yáng)的地方社會(huì)特色。

二、突出“文化”主題的原則

城市文化廣場(chǎng)是一個(gè)城市歷史文化的融合，是自然美和藝術(shù)美空間體現(xiàn)的場(chǎng)所。同時(shí)也是政治集會(huì)、商業(yè)、休閑等功能性比較突出的廣場(chǎng)空間，顧名思義，它以文化活動(dòng)為主要內(nèi)容，文化的特征更加明顯。因此，廣場(chǎng)文化在城市文化廣場(chǎng)中成為重要的內(nèi)容。

臥龍文化廣場(chǎng)在設(shè)計(jì)中十分注重突出文化主題的原則，將“反映三國(guó)文化及諸葛亮”作為廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的主旨，從1000多年來(lái)學(xué)界對(duì)“諸葛亮躬耕地”存在著“南陽(yáng)說(shuō)”和“襄陽(yáng)說(shuō)”的紛爭(zhēng)之說(shuō)入手，將三國(guó)歷史地圖作為主控廣場(chǎng)的要素，將廣場(chǎng)的鋪地圖案采用三國(guó)歷史地圖，使人們平心靜氣地散步于廣場(chǎng)之時(shí)能體味歷史與文化的空間!魏、蜀、吳之“三國(guó)”用不同的材料鋪面給予分別。地圖上的河流、海洋、城市等均成為豐富廣場(chǎng)的構(gòu)成要素。在水系源頭采用圓形統(tǒng)合的設(shè)計(jì)，因?yàn)辄S河、長(zhǎng)江的源頭同出一處，中華名族同族同源;“源”、同“圓”諧音。一股涌泉來(lái)自圓心，涌泉周邊散布出自南陽(yáng)西峽的恐龍蛋，以昭顯中華大地為“龍之故鄉(xiāng)”，還有諸葛亮的“臥龍”之寓。在節(jié)慶廣場(chǎng)西部的硬地鋪面中分別種植了柏樹(shù)、梔樹(shù)、桐樹(shù)、樁樹(shù)，象征南陽(yáng)“四圣”諧音為“百子同春”，寓南陽(yáng)沃土曾養(yǎng)育過(guò)“四圣”，而今更是人才輩出，是臥龍藏虎之地。

三、效益兼顧原則

隨著社會(huì)的進(jìn)步和人們生活習(xí)慣的改變，城市文化廣場(chǎng)的功能向綜合性和多樣性衍生，現(xiàn)代城市文化廣場(chǎng)綜合利用城市空間和綜合解決環(huán)境問(wèn)題的意義日益顯現(xiàn)。因此，城市文化廣場(chǎng)設(shè)計(jì)上不僅要有創(chuàng)新的理念和方法，而且還應(yīng)體現(xiàn)出 經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的思想。

(一)、城市文化廣場(chǎng)是城市中兩種最具價(jià)值的開(kāi)放空間之一。文化廣場(chǎng)是將人群吸引到一起進(jìn)行靜態(tài)休閑活動(dòng)的城市空間。位于一些高度城市化區(qū)域的核心部位，被有意識(shí)的作為活動(dòng)焦點(diǎn)。 它以其開(kāi)放式的空間滿(mǎn)足了人們進(jìn)行交流、聚會(huì)、娛樂(lè)、休息、鍛煉等多種綜合性活動(dòng)，對(duì)都市人性化的發(fā)展起到積極的作用，被譽(yù)為“都市中的客廳”的作用。廣場(chǎng)是城市中最具公共性、最富藝術(shù)感染力，也最能反映現(xiàn)代都市文明魅力的開(kāi)放空間。

(二)、城市文化廣場(chǎng)建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。城市文化廣場(chǎng)建設(shè)涉及到建筑空間形態(tài)、公共環(huán)境設(shè)施、園林綠化布局、道路交通系統(tǒng)銜接等方面。在進(jìn)行城市文化廣場(chǎng)設(shè)計(jì)中還應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益并重的原則。

四、結(jié)語(yǔ)

城市文化廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)中，可以綜合運(yùn)用城市規(guī)劃、建筑學(xué)、生態(tài)學(xué)、環(huán)境心理學(xué)、行為心理學(xué)等知識(shí)，南陽(yáng)市臥龍文化廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)結(jié)合自然、人文、居民、城市和現(xiàn)代文化廣場(chǎng)設(shè)計(jì)基本原則，更好的展示了其多功能的特性，做到設(shè)計(jì)新穎、布局合理、環(huán)境優(yōu)美、功能齊全，充分滿(mǎn)足廣大市民大到高雅藝術(shù)欣賞、小到健身娛樂(lè)休閑的不同需要。創(chuàng)造出具有長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Φ淖匀簧鷳B(tài)良性循環(huán)的生活環(huán)境。設(shè)計(jì)師也可以在設(shè)計(jì)中融入自己的某種特定的思想與意圖，將不同文化環(huán)境的獨(dú)特差異和特殊需要加以深刻的理解與領(lǐng)悟，設(shè)計(jì)出該城市，該文化環(huán)境下，該時(shí)代背景的文化廣場(chǎng)的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

第2篇：城市設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁；橋梁設(shè)計(jì)；常見(jiàn)問(wèn)題

Abstract: the construction of urban roads and Bridges, effectively relieve the road traffic pressure, but also for the city added a beautiful scenery. This paper will introduce the characteristics of urban road bridge design, the analysis of the current urban road bridge the problems existing in the design, and then elaborates bridge design principles in order to solve the problems existing in the design.

Key words: the city road and bridge; Bridge design; Common problem

中圖分類(lèi)號(hào)： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路交通問(wèn)題日益嚴(yán)峻。為緩解交通壓力，建設(shè)城市道路橋梁已經(jīng)成為首選。城市道路橋梁兼具功能性作用和良好的感觀效果，不僅有效緩解了交通擁堵，還為城市增添了一道風(fēng)景。但是，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)于城市道路橋梁設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)越高，橋梁設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題慢慢彰顯。

一、城市道路橋梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

近年來(lái)，為了解決城市道路交通問(wèn)題，橋梁建設(shè)開(kāi)始逐漸增多。若想充分緩解城市道路交通壓力，高質(zhì)量的橋梁設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。綜觀當(dāng)前的城市道路橋梁設(shè)計(jì)，主要有兩大特點(diǎn)：第一，外觀優(yōu)美；第二，橋梁設(shè)計(jì)師具有較高的素質(zhì)。具體分析如下：

（一）外觀優(yōu)美

城市道路橋梁要有優(yōu)美的外觀，這是橋梁設(shè)計(jì)師們進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的首選因素。隨著橋梁伸縮縫以及橋梁支座等建設(shè)產(chǎn)品種類(lèi)的不斷豐富和性能的提高，我國(guó)城市道路橋梁的外觀早已擺脫過(guò)去“肥梁胖柱”的外形，逐漸向輕巧、美觀方向發(fā)展。另外，建筑材料和施工工藝的不斷進(jìn)步，也為橋梁的優(yōu)美外觀提供了可能，城市道路橋梁逐漸向大跨經(jīng)、低梁高、長(zhǎng)懸臂趨勢(shì)邁進(jìn)。

（二）橋梁設(shè)計(jì)師具有較高的素質(zhì)

城市道路橋梁受到城市規(guī)劃等各種因素的制約，導(dǎo)致對(duì)橋梁設(shè)計(jì)的要求越來(lái)越高，這就要求橋梁設(shè)計(jì)師具有較高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，能夠靈活地運(yùn)用理論知識(shí)，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，解決設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的種種困難，完成高質(zhì)量的橋梁設(shè)計(jì)。

二、城市道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題分析

城市的規(guī)劃與發(fā)展是永不止步的，而橋梁設(shè)計(jì)往往只是適應(yīng)當(dāng)前一段時(shí)間的需要，只能解決一時(shí)的交通問(wèn)題。這種設(shè)計(jì)理念造成了橋梁設(shè)計(jì)的滯后性，經(jīng)常出現(xiàn)如下幾個(gè)問(wèn)題：

（一）通航高度不能滿(mǎn)足實(shí)際需要

從目前的城市發(fā)展來(lái)看，城市水系通常都建設(shè)成為旅游觀光景點(diǎn)，城市的道路橋梁也隨之演變成旅游的亮點(diǎn)。為了加大旅游業(yè)的發(fā)展，游船的檔次逐漸提升，這就要求橋梁的通航高度也要相應(yīng)地提高。但是，根據(jù)實(shí)際觀察發(fā)現(xiàn)，很多橋梁的通航高度不足，無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際通航需要。另外，橋下通道也有類(lèi)似現(xiàn)象出現(xiàn)，作為疏導(dǎo)分流交通的要道，橋下通道的使用功能因高度的限制已經(jīng)逐漸退化了。

（二）管道預(yù)留空間不足

每個(gè)橋梁都會(huì)設(shè)置專(zhuān)用管道，但是經(jīng)常出現(xiàn)管道預(yù)留空間不足的現(xiàn)象。由于城市人口不斷增長(zhǎng)，城市進(jìn)行不定期改造，這些都會(huì)導(dǎo)致管道預(yù)留空間不足。如果原來(lái)的管道不能滿(mǎn)足要求，則只能進(jìn)行擴(kuò)容，擴(kuò)容后的管道通常會(huì)在橋體之外，給交通安全埋下隱患，同時(shí)也影響了橋梁的美觀。有的橋梁因管道預(yù)留空間不足，還會(huì)進(jìn)行再次開(kāi)挖。這種重復(fù)性投資建設(shè)嚴(yán)重浪費(fèi)了國(guó)家財(cái)政，也給交通帶來(lái)影響。

（三）橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高

目前，很多橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高，一旦城市交通改造，橋梁就成為阻礙交通發(fā)展的障礙。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮各種因素，其中包括所經(jīng)道路的寬度。我們可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，在主梁或梁側(cè)預(yù)留空間，或者增加墩臺(tái)數(shù)量，為以后擴(kuò)建創(chuàng)造條件。

（四）忽略綠化帶的專(zhuān)項(xiàng)防水設(shè)計(jì)

橋梁設(shè)計(jì)不僅要注重使用功能，還要兼顧美觀。因此，橋面上的綠化隔離帶就成為一種必不可少的裝飾工程。造成這一現(xiàn)象的原因是橋梁設(shè)計(jì)忽略了綠化帶的防水設(shè)計(jì)，所以設(shè)計(jì)師在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，要想收到美觀的效果，就必須綜合考慮各種因素，既滿(mǎn)足橋梁的使用功能，又達(dá)到外形的美觀。

（五）橋梁位置的確定不合理

橋梁位置的確定關(guān)系著整個(gè)工程的質(zhì)量，很多橋梁因?yàn)槲恢么_定不合理，使橋梁的使用功能大打折扣。橋梁的位置要在立交設(shè)計(jì)之前進(jìn)行確定，每種橋梁都有各自的確定原則。總之，在確定橋梁位置時(shí)，一定要考慮地理環(huán)境和路網(wǎng)布局等因素，科學(xué)合理地確定橋梁位置，實(shí)現(xiàn)城市道路橋梁的使用功能。

（六）橋梁結(jié)構(gòu)選型不合理

橋梁結(jié)構(gòu)選型不僅要滿(mǎn)足視距、凈空的要求，還要達(dá)到外形美觀、結(jié)構(gòu)輕盈的標(biāo)準(zhǔn)，讓城市道路橋梁實(shí)現(xiàn)功能與美觀兼具的亮麗風(fēng)景。但是，在實(shí)際操作中，設(shè)計(jì)師們往往注重形式的美觀，而忽略了功能要求，造成選型不合理的問(wèn)題。對(duì)于不同的橋梁要選用的不同的結(jié)構(gòu)形式，例如：立交橋梁要選用跨線(xiàn)結(jié)構(gòu)，其橋墩的位置和形狀要具有透空性，滿(mǎn)足視距要求；現(xiàn)澆曲線(xiàn)梁要選用暗蓋梁的結(jié)構(gòu)形式，其橋墩則選用帶懸挑的獨(dú)柱墩或矩形墩。

（七）橋梁設(shè)計(jì)裝飾缺乏安全性

根據(jù)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前很多橋梁使用的安全材料存在安全隱患。保證橋梁自身的安全性才能保證道路交通的安全性，因此在選擇裝飾材料時(shí)，一定要注重材料的安全性和破損率。實(shí)踐證明，使用鋼筋混凝土裝飾再涂刷仿木漆，同樣能收到美觀的效果，而且不會(huì)產(chǎn)生安全隱患，能夠延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

另外，橋梁底部的裝飾壁畫(huà)也存在著安置不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。很多橋梁底部的壁畫(huà)因橋體滲水而出現(xiàn)變色、變形等現(xiàn)象，受損嚴(yán)重。如果燈飾遭到破壞，的電線(xiàn)就會(huì)威脅行人的安全。所以，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，可以多采用地?zé)?，既?jié)省了空間又能防止被盜。

總結(jié)：

城市道路橋梁是解決城市交通壓力的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是城市中一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。因此，城市道路橋梁設(shè)計(jì)既要充分實(shí)現(xiàn)其使用功能，又要達(dá)到外形美觀的效果，但在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中還存在一些問(wèn)題。為了解決城市道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師們必須綜合考慮各種因素，對(duì)城市的規(guī)劃與發(fā)展要有預(yù)見(jiàn)性，要用發(fā)展的眼光設(shè)計(jì)橋梁。在追求橋梁外形新穎的同時(shí)，更要注重橋梁的使用功能，為城市道路交通的發(fā)展提供有力保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李雷生，陳緒明.改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)度定權(quán)在城市橋梁設(shè)計(jì)方案中的應(yīng)用[J].城市道橋與防洪，2011（05）.

[3] 秦小莉.對(duì)城市橋梁設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的幾點(diǎn)建議[J].市政設(shè)施管理，2009（01）.

[4] 施穎，姚君.關(guān)于現(xiàn)行公路橋規(guī)中城市橋梁設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)探討[J].橋梁建設(shè)，2008（04）.

第3篇：城市設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析范文

Abstract： This paper will be based on several examples of offshore oil engineering design， states the problems existing in the current offshore oil engineering design and various factors influencing the construction quality. And through the comprehensive consideration， it puts forward the corresponding optimization countermeasures to improve the safety quality of the offshore oil engineering.

關(guān)鍵詞： 海洋工程；設(shè)計(jì)；施工現(xiàn)場(chǎng)；優(yōu)化對(duì)策

Key words： marine engineering；design；the construction site；optimization countermeasures

中圖分類(lèi)號(hào)：TE54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）34-0089-02

0 引言

科技的發(fā)展使海洋石油工程項(xiàng)目越來(lái)越多，在目前的很多海洋石油工程中都啟用較為年輕的設(shè)計(jì)人員對(duì)工程的施工進(jìn)行設(shè)計(jì)。但是往往這些年輕的設(shè)計(jì)人員缺少實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)海洋工程的施工沒(méi)有很深的了解，因此在設(shè)計(jì)時(shí)常常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，從而導(dǎo)致工程難以順利的進(jìn)行，因此，本文將海洋石油工程設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)施工相結(jié)合，詳細(xì)分析其中的要點(diǎn)，為年輕的設(shè)計(jì)師提供更多的工程施工經(jīng)驗(yàn)。

1 影響施工難以順利進(jìn)行的問(wèn)題

1.1 設(shè)計(jì)不夠科學(xué)化 本文首先以秦皇島32-6油田為例。該海洋油田工程中WHP A井口平臺(tái)的上部組塊的吊點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)出現(xiàn)了問(wèn)題，導(dǎo)致該工程工期過(guò)長(zhǎng)。主要因?yàn)閃HP A井口平臺(tái)上部的組塊吊重受力過(guò)大。該井口平臺(tái)的上部組塊自身的吊重約為10.288MN，運(yùn)用了8點(diǎn)吊和2船抬的設(shè)計(jì)方案。其中8點(diǎn)吊重有1個(gè)吊點(diǎn)被設(shè)立在H390梁與H700梁之間的節(jié)點(diǎn)處，這使該吊點(diǎn)受力過(guò)大，容易從根部產(chǎn)生斷裂。為了防止這一問(wèn)題，施工團(tuán)隊(duì)在H700梁的上翼緣處又設(shè)計(jì)出一個(gè)豁口，將吊點(diǎn)板出入豁口中，在主吊點(diǎn)板與梁腹板之間采用筋板進(jìn)行連接，從而形成箱型結(jié)構(gòu)。

經(jīng)過(guò)這樣的改善處理之后，基本滿(mǎn)足了吊點(diǎn)的強(qiáng)度，但卻忽視了當(dāng)主結(jié)完全建造成功之后，H700梁所連接的H390梁被遮蔽了，從而導(dǎo)致主吊點(diǎn)無(wú)法完成與H700梁腹板之間的焊接工作。幸好在后續(xù)的檢查中，該問(wèn)題被及時(shí)的發(fā)現(xiàn)了，并通過(guò)協(xié)商和討論，設(shè)計(jì)者對(duì)焊接順序進(jìn)行了修改，也就是將主吊點(diǎn)板率先焊接上，再將H390梁與H700梁進(jìn)行焊接。這樣就解決了該問(wèn)題，從而避免了更大的失誤。

由以上例子可以得出，在海洋石油工程中，施工設(shè)計(jì)必須建立在對(duì)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)具有一定的了解基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的任何一點(diǎn)問(wèn)題都容易直接影響工程的質(zhì)量和工期。

1.2 現(xiàn)場(chǎng)施工工作量過(guò)于繁重 現(xiàn)場(chǎng)的施工狀況，是對(duì)設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)成果最直接也是最綜合的檢驗(yàn)。一個(gè)成功的、能夠獲得經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的平臺(tái)設(shè)計(jì)，不僅僅需要滿(mǎn)足工程的安全性及經(jīng)濟(jì)要求，還必須在此基礎(chǔ)上盡量的減少施工人員的工作量，降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，最大限度的縮短施工周期，杜絕疲勞施工。對(duì)比以往的油田工程設(shè)計(jì)，本文對(duì)近幾年幾個(gè)范圍廣影響力較大的油田設(shè)計(jì)進(jìn)行一個(gè)總結(jié)。這些油田施工的井口設(shè)計(jì)大多都是采用圓柱形桿將導(dǎo)向的喇叭口與水平支撐相連接，使之成為一個(gè)整體。針對(duì)這一點(diǎn)，大部分的施工人員并未對(duì)其產(chǎn)生異議，但是大部分施工人員都認(rèn)為焊接的工作量太大了。這里就以綏中36-1油田的二期工程施工設(shè)計(jì)為例。該油田工程總共設(shè)有6座采油平臺(tái)，而每座平臺(tái)上的導(dǎo)管又分別設(shè)有35個(gè)井口同時(shí)還設(shè)有兩層導(dǎo)向支撐，總共需要1200多根圓桿對(duì)其進(jìn)行連接，而每根圓桿的兩段又都得開(kāi)成馬鞍形口，整個(gè)工程的加工量以及焊接量極大，使施工人員倍感壓力。

2 海洋石油工程設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)施工結(jié)合要點(diǎn)

2.1 全面優(yōu)化完善設(shè)計(jì)方案

2.1.1 平臺(tái)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 在海洋石油工程中，平臺(tái)的設(shè)計(jì)是最基礎(chǔ)的施工作業(yè)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員必須完全熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足實(shí)際情況需求的平臺(tái)。

2.1.2 吊裝點(diǎn)設(shè)計(jì) 吊裝點(diǎn)的設(shè)計(jì)直接關(guān)系到工程前期的焊接工作能否順利的完成，若吊裝點(diǎn)的設(shè)計(jì)不符合實(shí)際情況的需求，那么很可能在施工過(guò)程中導(dǎo)致吊點(diǎn)斷裂或者脫落，因此設(shè)計(jì)人員必須在設(shè)計(jì)吊裝點(diǎn)時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境以及吊裝點(diǎn)的具體承載力進(jìn)行深度思考。

2.1.3 海底管線(xiàn)的鋪設(shè)設(shè)計(jì) 海底管線(xiàn)主要包括了底托以及浮拖。海底管線(xiàn)的鋪設(shè)設(shè)計(jì)直接影響到日后海洋石油的開(kāi)采。對(duì)其設(shè)計(jì)的安全性和合理性要求極高。一旦設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，那么很可能會(huì)直接影響到整個(gè)工程的安全性，易導(dǎo)致重大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的管理制度

2.2.1 任何一項(xiàng)工程，在施工過(guò)程中都必須加強(qiáng)對(duì)其管理制度的優(yōu)化和完善，對(duì)海洋石油工程來(lái)說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)施工的管理工作尤為重要。由于海洋石油工程的工作量較大，很多施工人員都會(huì)疲勞工作，這樣會(huì)形成一種力不從心的工作狀態(tài)，導(dǎo)致在施工過(guò)程中難以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。因此，要提高現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量和速度，必須加強(qiáng)對(duì)其內(nèi)部的管理制度。

2.2.2 加強(qiáng)對(duì)工程中各項(xiàng)任務(wù)的檢查工作。只要是工程項(xiàng)目，那么最重要的則是其安全性是否到位，而安全性又在很大程度上代表了該工程的質(zhì)量，而保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵行動(dòng)就是對(duì)工程中的各項(xiàng)任務(wù)進(jìn)行檢查和測(cè)試。海洋石油工程屬于大型工程，其不僅關(guān)系到國(guó)家資源的開(kāi)發(fā)，同時(shí)也與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的上漲緊密相關(guān)，因此，對(duì)于海洋石油工程來(lái)說(shuō)，質(zhì)量和安全是完成和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益的關(guān)鍵。施工單位必須嚴(yán)格加強(qiáng)檢查監(jiān)督制度，對(duì)檢查人員提出更高的要求，以保證工程的質(zhì)量。在檢查過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須上報(bào)給相關(guān)檢查和維修部門(mén)，及時(shí)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行研究和討論，并制定出相應(yīng)的解決方案和維護(hù)措施。

2.2.3 二者結(jié)合，提高工程質(zhì)量。海洋石油工程是國(guó)家工程中的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)工程，每一項(xiàng)工程都需要一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)共同進(jìn)行，設(shè)計(jì)者與施工人員之間應(yīng)該保持較為緊密的聯(lián)系。一方面，設(shè)計(jì)師應(yīng)常去施工現(xiàn)場(chǎng)，與施工人員一起研究施工現(xiàn)場(chǎng)的各種情況和周邊的環(huán)境條件，設(shè)計(jì)師應(yīng)多聽(tīng)施工人員的建議，畢竟施工人員是最直觀的現(xiàn)場(chǎng)感受者。設(shè)計(jì)師應(yīng)從施工人員那里獲取有利、可信的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息，再對(duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行修改和完善。另一方面，施工人員也必須仔細(xì)聽(tīng)、看設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)理念并全面找尋其中的可行性和存在的問(wèn)題。由于大部分施工人員都是屬于實(shí)際的身體勞動(dòng)力，對(duì)設(shè)計(jì)方面的知識(shí)可能了解的不夠透徹，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)為了施工過(guò)程更簡(jiǎn)單方便從而按照自己的意愿進(jìn)行施工，這種做法在很大程度上缺乏科學(xué)的技術(shù)知識(shí)做支撐，很容易出現(xiàn)問(wèn)題。因此，施工人員在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)應(yīng)努力探索設(shè)計(jì)中的可行性與不可行性，找到之后應(yīng)立刻與設(shè)計(jì)師進(jìn)行交流，妥善處理問(wèn)題。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文所描述的幾個(gè)工程設(shè)計(jì)的實(shí)際例子可以看出，在海洋油田工程中，施工設(shè)計(jì)必須與現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行結(jié)合，這會(huì)直接影響到設(shè)計(jì)的整體性。若沒(méi)有將其結(jié)合，那么很可能在施工過(guò)程中出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差，從而影響工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，甚至引發(fā)重大工程事故。設(shè)計(jì)者應(yīng)多觀察施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，根據(jù)實(shí)際情況作出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，以此來(lái)提升和促進(jìn)整個(gè)工程的質(zhì)量和工期。

參考文獻(xiàn)：

[1]包文濤.提高海洋石油工程設(shè)計(jì)質(zhì)量管理的措施[J].北京電力高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2010，27.

[2]童胤淞.海洋石油工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中的質(zhì)量問(wèn)題探討[J].科技風(fēng)，2010（5）：70-70.

第4篇：城市設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析范文

【關(guān)鍵詞】 集成電路 關(guān)鍵設(shè)備 市場(chǎng)分析 發(fā)展戰(zhàn)略

引言：

信息技術(shù)的發(fā)展，集成電路是一項(xiàng)重要的標(biāo)志，而信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，集成電路在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程中，相關(guān)設(shè)備成為了集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。集成電路關(guān)鍵設(shè)備的制造，半導(dǎo)體制造裝備發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用，特別是工藝技術(shù)的發(fā)展，給集成電路產(chǎn)業(yè)賦予了生機(jī)和活力。集成電路的關(guān)鍵設(shè)備作為電子設(shè)備的核心部分，在電子制造也中占有重要的地位，因此，要推進(jìn)集成電路關(guān)鍵設(shè)備的快速發(fā)展，就要針對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的現(xiàn)行市場(chǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，并具有針對(duì)性地提出發(fā)展戰(zhàn)略。

一、集成電路關(guān)鍵設(shè)備市場(chǎng)分析

從電子產(chǎn)品的消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，價(jià)位低，集成度高的芯片依然占據(jù)著主流市場(chǎng)，而且對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。早在2004年，集成電路的芯片銷(xiāo)路就非常好，并創(chuàng)造了可觀的業(yè)績(jī)，甚至突破了所預(yù)測(cè)的2005年的銷(xiāo)售額度。自2008年以來(lái)，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)就呈現(xiàn)出強(qiáng)大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，平均增長(zhǎng)率為9.7%。到2008年，集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)和印度成為了生產(chǎn)的和核心和銷(xiāo)售的核心，而且此時(shí)的半導(dǎo)體生產(chǎn)率以平均10%的速度遞增。2010年，世界半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的銷(xiāo)售額突破了5000億美元，對(duì)電子設(shè)備市場(chǎng)起到了重要的支撐作用。

近年來(lái)，集成電路產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，原有的分散管理逐漸向聚集為一個(gè)整體產(chǎn)業(yè)，其中的一些大型的且資金雄厚企業(yè)起到了龍頭的作用，將小型的企業(yè)兼并后，使得企業(yè)規(guī)?；彀l(fā)展。

未來(lái)的幾十年，集成電路關(guān)鍵設(shè)備市場(chǎng)依然呈現(xiàn)出發(fā)展的態(tài)勢(shì)，而且隨著電子市場(chǎng)的全面開(kāi)放，集成電路的銷(xiāo)售狀況更為看好，而且預(yù)期平均每年的銷(xiāo)售增長(zhǎng)率可以達(dá)到9%至10%。

二、集成電路關(guān)鍵設(shè)備的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略

2.1將促進(jìn)集成電路關(guān)鍵設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策制定出來(lái)

要促進(jìn)集成電路關(guān)鍵設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展，就要在政策上跟進(jìn)。從政策的角度出發(fā)，給集成電路關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)提供優(yōu)惠政策，包括投資、稅收以及貸款等方面都基于優(yōu)厚的待遇，特別要采取有效策略針對(duì)目前集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所存在的融資問(wèn)題予以解決。針對(duì)集成電路專(zhuān)用設(shè)備制造業(yè)、半導(dǎo)體也都享受部分國(guó)家優(yōu)惠政策和鼓勵(lì)政策，對(duì)集成電路專(zhuān)用設(shè)備的進(jìn)口方面要予以嚴(yán)格管理，特別是進(jìn)口的二手設(shè)備，需要增加額度較高的環(huán)境保護(hù)稅。對(duì)于國(guó)外出廠(chǎng)時(shí)間很長(zhǎng)的二手設(shè)備，則要通過(guò)嚴(yán)格檢查而避免類(lèi)似的設(shè)備進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)。

2.2集成電路關(guān)鍵設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展需要加大技術(shù)創(chuàng)新力度

集成電路關(guān)鍵設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展需要加大技術(shù)創(chuàng)新力度還能夠與國(guó)外同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)而獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。集成電路關(guān)鍵設(shè)備市場(chǎng)的技術(shù)創(chuàng)新，政府投入力度的增加實(shí)施關(guān)鍵環(huán)節(jié)。有必要將集成電路專(zhuān)用設(shè)備的發(fā)展基金建立起來(lái)，為集成電路起到一定的扶持作用。特別是集成電路產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新要與生產(chǎn)線(xiàn)結(jié)合起來(lái)，以促進(jìn)中國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)的整體性提升。

2.3集成電路關(guān)鍵設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展需要構(gòu)建多元的融資渠道

集成電路關(guān)鍵設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展，投資是需要重視的環(huán)節(jié)。如果沒(méi)有充裕的資金，就很難獲得發(fā)展。因此，政府要發(fā)揮作用將社會(huì)投資和民間融資帶動(dòng)起來(lái)，以使集成電路產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中可以多方籌集資金，以確保集成電路的設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)順利展開(kāi)。特別要鼓勵(lì)國(guó)外的企業(yè)到中國(guó)投資集成電路產(chǎn)業(yè)，并帶來(lái)新的技術(shù)，以對(duì)中國(guó)的集成電路產(chǎn)業(yè)起到推動(dòng)作用。

對(duì)外開(kāi)放可以加大中國(guó)與國(guó)外企業(yè)的合作力度不僅可以吸引國(guó)外投資，而且還能夠引進(jìn)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)，并促進(jìn)中外合作針對(duì)集成電路的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。

2.4集成電路關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)要以市場(chǎng)為導(dǎo)向

為了在集成電路關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)上實(shí)現(xiàn)突破，就要將國(guó)內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)充分地發(fā)揮出來(lái)，從構(gòu)造簡(jiǎn)單、工序簡(jiǎn)單的設(shè)備開(kāi)始研發(fā)，向大型的繼承電路過(guò)渡，逐漸形成生產(chǎn)鏈，以在關(guān)鍵設(shè)備的研制和生產(chǎn)上有所突破。集成電路關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，不僅僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還包括國(guó)外市場(chǎng)的集成電路關(guān)鍵設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)都要有所關(guān)注?；趪?guó)內(nèi)外同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，就要推動(dòng)中國(guó)的集成電路產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到世界主流市場(chǎng)。

第5篇：城市設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析范文

【關(guān)鍵詞】水利工程 機(jī)電設(shè)備 設(shè)備安裝 水電站

近年來(lái)，我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平取得了較快的發(fā)展，在水電站的建設(shè)方面也逐漸的朝著多元化和大型化的方向發(fā)展，因此，這對(duì)水利工程機(jī)電設(shè)備的安裝上也提出了更高的要求，需要不斷的對(duì)機(jī)電設(shè)備安裝的施工質(zhì)量進(jìn)行合理的控制，通過(guò)引用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備提高施工質(zhì)量，對(duì)機(jī)電設(shè)備的安裝流程進(jìn)行優(yōu)化，從而提高水電企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。

1水利機(jī)電安裝工程的主要內(nèi)容和存在問(wèn)題

1.1預(yù)留孔洞的問(wèn)題

預(yù)留孔洞出現(xiàn)問(wèn)題一般主要是關(guān)于孔洞大小、位置尺寸的偏差以及同心度。尺寸產(chǎn)生偏差的主要原因是支撐模版的質(zhì)量問(wèn)題，因?yàn)樵谒こ讨?，?duì)于混凝土的用量比較大，支撐模版受到的擠壓力比較大，超出了實(shí)際的承受范圍，引發(fā)預(yù)留孔洞尺寸的偏差；位置尺寸的偏差一般主要與人為因素有關(guān)，在工程施工中，施工放樣人員的操作不穩(wěn)，導(dǎo)致對(duì)孔洞的定位和同心度等出現(xiàn)很大的偏差，在設(shè)備安裝時(shí)很難精確的對(duì)準(zhǔn)。

1.2電纜孔洞預(yù)留的不合理

因?yàn)樗こ痰慕Y(jié)構(gòu)比較復(fù)雜多余，導(dǎo)致在水利工程中電纜數(shù)量非常多，少留或者多留電纜孔洞在工程的結(jié)構(gòu)施工中經(jīng)常發(fā)生，在遇到轉(zhuǎn)彎角度比較大的地方，還需要對(duì)電纜的實(shí)際直徑和尺寸進(jìn)行核算，這對(duì)孔洞的布局和安排有很高的要求，而現(xiàn)實(shí)狀況則是，電纜預(yù)留孔洞的不合理造成了電纜通過(guò)的困難。

1.3安裝設(shè)備基本尺寸的偏差

設(shè)備的基本尺寸一般主要包括垂直度、水平度、位置、標(biāo)高等。在水利工程中，方案圖紙上的尺寸與現(xiàn)實(shí)的設(shè)備存在很大的偏差，而設(shè)備的這些基礎(chǔ)尺寸是最為基礎(chǔ)性的，偏差較大的話(huà)可能會(huì)影響到工程的整體安裝質(zhì)量，從而使水利機(jī)電設(shè)備的功能得不到有效的發(fā)揮。

1.4閘門(mén)異常問(wèn)題

閘門(mén)異常是機(jī)電設(shè)備異常的主要表現(xiàn)。例如閘門(mén)操作方式采取液壓?jiǎn)㈤]機(jī)的水利工程中，閘門(mén)的排漂門(mén)左右油缸大小差距大時(shí)，會(huì)使閘門(mén)操作卡殼，影響了機(jī)械的運(yùn)行。在生產(chǎn)時(shí)，閘孔兩側(cè)的操作桿里液壓分配不平衡，會(huì)引起電氣開(kāi)度儀器發(fā)生故障，多次故障后導(dǎo)致閘門(mén)出現(xiàn)異常，引起操作發(fā)卡的結(jié)果。

1.5水輪發(fā)電機(jī)組異常問(wèn)題

如組合軸承在運(yùn)行中漏油、定子引出線(xiàn)電纜外表皮破裂、定子溫升過(guò)高、大軸位移過(guò)大、機(jī)組冷卻效果差、轉(zhuǎn)輪接力器出現(xiàn)拉缸事故等。組合軸承漏油問(wèn)題，可能是組合不當(dāng)而產(chǎn)生的不良結(jié)果。因?yàn)槊芊獠划?dāng)而導(dǎo)致軸承端蓋滲油，油順螺紋滲出。定子引出線(xiàn)電纜外表皮破裂，這種現(xiàn)象大多屬于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

2機(jī)電安裝中常見(jiàn)問(wèn)題的解決措施

2.1規(guī)范安裝工作，保證安裝的順利進(jìn)行

在水利工程機(jī)電安裝工作中，機(jī)電安裝人員要佩戴安全帽，保證人身安全。對(duì)于各種設(shè)備要按照順序來(lái)進(jìn)行安裝，規(guī)范化施工，減少偏差現(xiàn)象，對(duì)于工程項(xiàng)目的供電設(shè)備開(kāi)關(guān)以及控制盤(pán)要做好前期檢修工作，對(duì)設(shè)備安裝的完整性、合理性、安全性進(jìn)行細(xì)致排查。

2.2引進(jìn)現(xiàn)代化施工設(shè)備

科技發(fā)展帶動(dòng)了水利工程的技術(shù)創(chuàng)新，新的機(jī)電安裝模式就是通過(guò)新的方式和手段，把工程安裝效率作為目的的一種新途徑。要加大對(duì)于新型技術(shù)和設(shè)備的引入力度，減少不必要的偏差，確保吊裝環(huán)的良好。

2.3設(shè)備安裝與土建施工的協(xié)調(diào)配合

機(jī)電設(shè)備安裝與土建施工之間是相互影響相互制約的關(guān)系。從具體的施工情況來(lái)看，機(jī)電設(shè)備的安裝需要相對(duì)安靜的環(huán)境，以確保調(diào)試的精確性，而土建施工則比較嘈雜，這就需要雙方在施工進(jìn)度和質(zhì)量要求的前提下，協(xié)調(diào)配合。施工人員在室內(nèi)進(jìn)行裝修時(shí)，要給后續(xù)設(shè)備的安裝提高預(yù)留孔洞的數(shù)據(jù)信息，因此，機(jī)電設(shè)備安裝人員與土建施工人員兩者要在施工工程的要求下協(xié)調(diào)配合，達(dá)成一致，然后制作出各自的施工方案。兩者的良好配合可以大大的提高工程的施工進(jìn)度，確保工程的質(zhì)量。

2.4交叉施工的協(xié)調(diào)配合

因?yàn)樗こ痰奶厥庑裕蠖喽际窃谀昵把雌诮Y(jié)束后或者是汛期來(lái)臨前開(kāi)始施工的，這就對(duì)各個(gè)參建單位之間的配合有了更高的要求，各個(gè)參建單位在不同的工作程序中難免會(huì)出現(xiàn)交叉作業(yè)的現(xiàn)象。在實(shí)際的機(jī)電安裝工作中，要根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際狀況對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行合理調(diào)整。要提高機(jī)電設(shè)備的安裝技術(shù)可以從以下兩方面入手：

①?lài)?yán)格按照科學(xué)的方案設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。要確保機(jī)電設(shè)備安裝的完整性和科學(xué)性，就要按照方案設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化施工，嚴(yán)格按照安裝的順序，以及方案設(shè)計(jì)技術(shù)，最大化的減少不必要的浪費(fèi)，確保工程的整體質(zhì)量和安全可靠性。

②常規(guī)化安裝。在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝時(shí)，要按照常規(guī)方式，以一定的順序進(jìn)行，根據(jù)每一種設(shè)備的具體要求采取合適的作業(yè)，在遵循正常順序的基礎(chǔ)上還要確保每一工序?qū)嵤┑臏?zhǔn)確性和良好性。

2.5其他處理措施

組合軸承漏油可通過(guò)更換軸承蓋密封圈，在大軸法蘭與鏡板的連接螺栓部位加一個(gè)銅墊，從而達(dá)到止漏的目的。就定子引出線(xiàn)電纜外表皮破裂問(wèn)題來(lái)看，可將其臨時(shí)包扎起來(lái)，并在電纜支架墊上橡皮，但是應(yīng)急之后必須進(jìn)行更換。定子溫升過(guò)高時(shí)，必須觀察到是哪一個(gè)發(fā)電機(jī)定子線(xiàn)圈溫度過(guò)高，可通過(guò)拆除導(dǎo)風(fēng)板等方法把風(fēng)機(jī)馬達(dá)容量加大，定子溫度便會(huì)有明顯的改善，從而達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。如果出現(xiàn)大軸位移過(guò)大，可在安裝過(guò)程中大軸盤(pán)車(chē)，達(dá)到規(guī)范或廠(chǎng)家規(guī)定的要求，使徑向位移減小到安全范圍。然而機(jī)組冷卻效果差卻是一個(gè)很困難的問(wèn)題，目前尚未確定改造方案，目前只有暫時(shí)采取限負(fù)荷運(yùn)行的方式。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，水利工程機(jī)電設(shè)備安裝是一項(xiàng)綜合復(fù)雜的項(xiàng)目活動(dòng)。機(jī)電設(shè)備安裝當(dāng)中存在的問(wèn)題，要根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)提出改正措施。水利工程對(duì)整個(gè)社會(huì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，因此，建設(shè)各單位要高度重視機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量及安裝質(zhì)量，避免缺陷問(wèn)題的出現(xiàn)，保證機(jī)電設(shè)備的健康運(yùn)行，發(fā)揮出水利工程的巨大作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]齊奔，呂淑峰.水利機(jī)電設(shè)備安裝中常見(jiàn)問(wèn)題分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（14）：182.

[2]張?jiān)⒊?淺析水利工程機(jī)電設(shè)備的安裝問(wèn)題及維護(hù)檢修[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2013（04）：72-73.

[3]許發(fā)錫.建筑機(jī)電設(shè)備安裝中常見(jiàn)問(wèn)題分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（28）：241.

第6篇：城市設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：公路施工；常見(jiàn)問(wèn)題；分析；措施；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、公路施工中常見(jiàn)的問(wèn)題

公路施工是一件非常復(fù)雜的工程，其不但需要豐富的知識(shí)，還需要大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工人的要求特別嚴(yán)格，又因?yàn)槠渫度氪?、維護(hù)成本高，所以如何在施工中保證公路的質(zhì)量對(duì)于今后的維護(hù)有著重要的作用，質(zhì)量高的公路維護(hù)成本就相對(duì)低，質(zhì)量差的公路不但需要投入大量的人員、資金來(lái)維護(hù)，而且還存在著巨大的交通安全隱患，因此總結(jié)公路施工經(jīng)驗(yàn)，把握施工規(guī)律，對(duì)常見(jiàn)的問(wèn)題的認(rèn)識(shí)是十分重要。

1、裂縫

產(chǎn)生路面裂縫的原因比較復(fù)雜，主要分為以下幾種情況：溫度裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫以及龜裂和網(wǎng)裂。

溫度裂縫，指的就是其受到溫度變化的影響而發(fā)生的裂紋，這主要是因?yàn)闉r青的導(dǎo)熱性能不是很好，經(jīng)過(guò)白天長(zhǎng)時(shí)間的日光照射，路面的溫度明顯升高，而到了夜間，溫度下降，其他路面材料的溫度都降了下來(lái)，而瀝青發(fā)生的溫度變化卻很小，在這種不斷的溫度應(yīng)力的作用下，瀝青表面就會(huì)產(chǎn)生裂紋，并且一旦產(chǎn)生裂紋，你產(chǎn)生裂縫的速度將會(huì)越來(lái)越快，瀝青收到的溫度應(yīng)力的影響也就會(huì)越來(lái)越大，最終造成了裂縫，而這種裂縫的一個(gè)典型的特征就是上寬下窄。

橫向裂縫，主要是因?yàn)榛鶎拥奶盍暇哂邪雱傂缘奶卣?，其本身具有一定的?qiáng)度和剛性，在載料以及自身材料的重力應(yīng)力下，在公路的不斷使用中就會(huì)橫向的裂縫。

縱向裂縫，這種裂縫的產(chǎn)生原因主要就是路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性不高，可能是因?yàn)槁坊盍喜痪鶆蚧蛘呤菈簩?shí)工作存在問(wèn)題才導(dǎo)致的，在這樣的情形下，車(chē)輛不斷行駛就會(huì)造成一定的縱向裂縫，而裂縫由于是縱向的，其很容易收到雨水、溫度等作用的多重影響，進(jìn)而產(chǎn)生較大的裂縫。

龜裂與網(wǎng)狀裂紋，這種情況出現(xiàn)的原因比較多，主要的就是因?yàn)槁访娴膹?qiáng)度不夠，可能是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)階段、施工階段或是壓實(shí)階段出現(xiàn)了相關(guān)問(wèn)題，沒(méi)有按照規(guī)定的操作規(guī)范來(lái)進(jìn)行操作，從而影響了路面的強(qiáng)度，這樣就容易使其產(chǎn)生龜裂活網(wǎng)狀裂紋。另外，這種裂紋也可能由其他的集中裂縫轉(zhuǎn)變而來(lái)，這也告訴我們公路的防護(hù)也是減少公路問(wèn)題的重要方面。

2、邊坡沖刷嚴(yán)重

在很多的公路施工中常會(huì)導(dǎo)致這樣的情形發(fā)生，就是路邊坡出現(xiàn)了溜塌、沖刷、深溝等情況，這一方面可能是因?yàn)樵谑┕さ臅r(shí)候，沒(méi)有掌握好路基的寬度，使得路坡的路基壓實(shí)工作不是很好，很容易收到雨水的沖刷，另一方面可能就是，在公路施工中沒(méi)有嚴(yán)格按照必要的守則，而是一味的追求工程的工期，沒(méi)有建立必要的排水設(shè)施，從而造成了公路無(wú)法張排水，這樣就造成路坡的積水，唉積水的長(zhǎng)期水涵作用下，路面的結(jié)構(gòu)遭到一定程度的破壞其還有可能對(duì)路基造成大的影響，使道路陷入癱瘓，帶來(lái)更大的損失。

3、坑槽

其主要表現(xiàn)是在公路上出現(xiàn)坑洞或者是低洼的地帶，這些坑槽在交通運(yùn)行中有著重大的危害，尤其是在夜間行車(chē)的時(shí)候，如是駕車(chē)人沒(méi)有及時(shí)注意到這些坑洞的話(huà)，很容易釀成交通事情，威脅駕駛?cè)说纳?cái)產(chǎn)安全。這主要可以從兩個(gè)角度來(lái)分析：其一，就是坑，這主要是瀝青粘結(jié)不緊實(shí)，造成了在行車(chē)作用下，沙礫碎石玻璃的現(xiàn)象，并且隨著雨水等情況的交互影響，使地面出現(xiàn)坑洞等情況，其二，就是在公路表面形成槽狀結(jié)構(gòu)，這主要是因?yàn)楣返幕鶎诱{(diào)料不均勻，從而造成結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，公路的整體性比較差，另一方面可能在壓實(shí)的情況下并沒(méi)有遵照相應(yīng)的工序從而造成了壓實(shí)度不夠，槽狀結(jié)構(gòu)如果不能進(jìn)行必要的修復(fù)的話(huà)將造成公路整體結(jié)構(gòu)的破裂，造成路基發(fā)生斷裂等問(wèn)題。

二、常見(jiàn)問(wèn)題的處理

1、裂縫問(wèn)題的解決

針對(duì)溫度裂縫的問(wèn)題，在施工階段應(yīng)該選擇溫度穩(wěn)定性比較好的瀝青材料，或者選擇變形瀝青，在選料階段對(duì)這種可能發(fā)生的裂紋進(jìn)行先期預(yù)防；對(duì)于橫向裂紋的解決，由于這些填料的半剛性對(duì)于公路的強(qiáng)度非常有好處，解決這樣的裂縫問(wèn)題主要還是要加大路基的緊實(shí)度，這樣才能夠使基層路基能夠承受住荷載以及自身材料的重力應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)更加具有整體性；解決縱向裂縫問(wèn)題要通過(guò)對(duì)路基填料的質(zhì)量把握以及工藝上面的執(zhí)行，只有選擇強(qiáng)度比較高的填料，并且能夠在壓實(shí)工作上完全按照要求來(lái)進(jìn)行的話(huà)，避免由于強(qiáng)度不符合要求，或是填料不均勻出現(xiàn)的公路整體性能差的問(wèn)題；龜裂與網(wǎng)狀裂痕的一方面是工藝上面，沒(méi)有嚴(yán)格按照工藝流程來(lái)操作，另一個(gè)方面就是養(yǎng)護(hù)方面，缺少對(duì)公路必要的養(yǎng)護(hù)才會(huì)造成公路的由裂紋發(fā)展成均龜裂或者是網(wǎng)狀裂紋。

對(duì)于裂縫問(wèn)題的解決，最好的辦法就是預(yù)防為主，隨著公路施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，一定要從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)到東西，避免發(fā)生同樣的錯(cuò)誤。當(dāng)然問(wèn)題不能完全避免，必要的處理措施也是非常必要的，對(duì)于這些裂紋必要的養(yǎng)護(hù)是必要的，要對(duì)這些裂縫進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)，公路屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如果不能最快的處理這些問(wèn)題，一來(lái)是影響運(yùn)輸以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，二來(lái)也為后續(xù)的維護(hù)帶來(lái)更大的維護(hù)成本，所以在預(yù)防基礎(chǔ)上對(duì)裂縫進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，雙管齊下才是解決問(wèn)題的最好方法。

2、邊坡沖刷問(wèn)題的解決

由于邊坡的沖刷的問(wèn)題主要可以從兩個(gè)方面來(lái)尋求解決，一方面邊坡沖刷問(wèn)題的發(fā)生可能是因?yàn)閷?duì)路基寬度預(yù)計(jì)不合理，是設(shè)計(jì)施工技術(shù)上存在的問(wèn)題，這個(gè)方面就需要相關(guān)部門(mén)能夠因地制宜，能夠最好提前的預(yù)防準(zhǔn)備，把路基有效寬度加大，這樣在最后的實(shí)際施工中才會(huì)避免邊坡壓實(shí)度不夠，側(cè)應(yīng)力不強(qiáng)的這個(gè)缺點(diǎn)，如果壓實(shí)度不夠，可以采用小夯錘多次夯實(shí)的辦法來(lái)解決，完善設(shè)計(jì)施工工藝技術(shù)是解決這個(gè)問(wèn)題的方法之一；另一個(gè)方面就是人為因素，施工隊(duì)伍沒(méi)有按照相關(guān)的施工工藝流程施工，對(duì)邊坡發(fā)生問(wèn)題所導(dǎo)致的公路的整體問(wèn)題的認(rèn)識(shí)不夠深刻，因此要對(duì)施工人員進(jìn)行必要的公路建設(shè)知識(shí)培訓(xùn)，以及建設(shè)并完善相關(guān)的問(wèn)責(zé)機(jī)制，這樣就能有效的預(yù)防某些施工人員不負(fù)責(zé)任，只注重速度而忽視質(zhì)量的行為。

從這兩方面入手對(duì)于邊坡問(wèn)題的解決有很大效用。

3、坑槽問(wèn)題的解決

公路的建設(shè)定要符合一定的重量，所以公路對(duì)于強(qiáng)度是有一定的要求的，這些坑槽問(wèn)題很多部分都是因?yàn)閺?qiáng)度不夠，或者是由于其他問(wèn)題的次生問(wèn)題才導(dǎo)致了坑槽問(wèn)題，解決這個(gè)問(wèn)題可以從以下兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考慮：一來(lái)就是對(duì)公路強(qiáng)度的保證，在符合公路建設(shè)工藝的基礎(chǔ)上，選用強(qiáng)度較高的填料，并且在壓實(shí)方面能夠嚴(yán)格遵守流程，根據(jù)不同地區(qū)的不同特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行相關(guān)操作，增加了強(qiáng)度這些問(wèn)題相應(yīng)的就會(huì)減少許多；另一個(gè)方面就是其他問(wèn)題的次生問(wèn)題，諸如裂縫問(wèn)題也會(huì)演化成坑槽問(wèn)題，所以這種坑槽還是要以預(yù)防為主，要求公路有嚴(yán)密的公路養(yǎng)護(hù)體系。

三、總結(jié)

公路交通對(duì)我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)功能的發(fā)揮有著重要的作用，所以對(duì)于公路工程施工中常見(jiàn)問(wèn)題的分析和解決是促進(jìn)我國(guó)公路施工工程科學(xué)發(fā)展的重要保證，只有不斷認(rèn)識(shí)到其中存在的問(wèn)題并且加以思索，找到解決問(wèn)題的辦法，我國(guó)的公路施工等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才能夠提高質(zhì)量，在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮更加重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊文藝.淺談如何抓好公路工程質(zhì)量管理[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2008(17).

第7篇：城市設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析范文

【關(guān)鍵詞】火電廠(chǎng)建設(shè);工程總承包（EPC）;技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理

在國(guó)家的電力行業(yè)中，火力廠(chǎng)作為支柱產(chǎn)業(yè)，具有運(yùn)行周期長(zhǎng)、投資量大的特點(diǎn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，工程總承包管理模式不斷地完善，該種模式更為符合中國(guó)的工程承包領(lǐng)域?；痣姀S(chǎng)將工程總承包管理模式引入到企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理中，不僅可以穩(wěn)定火電廠(chǎng)的經(jīng)濟(jì)管理，而且還會(huì)基于生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的角度對(duì)企業(yè)的成本以有效控制。

1 工程總承包（EPC）的管理模式

工程總承包（EPC）管理模式是二十世紀(jì)80年代以來(lái)國(guó)際上通行的工程管理模式。工程的投資方要根據(jù)工程特點(diǎn)選擇具有較高資質(zhì)的建設(shè)承包商，要求承包商要能夠承擔(dān)起“設(shè)計(jì)-采購(gòu)-施工總承包”的責(zé)任。這就意味著，工程承包商要有能力按照項(xiàng)目特點(diǎn)選擇符合工程需要的設(shè)計(jì)，而且還要具備項(xiàng)目設(shè)計(jì)能力，根據(jù)工程需要進(jìn)行設(shè)備采購(gòu)、施工、安裝和調(diào)試。工程投資方針對(duì)于投資方和承包商合同履行情況，可以聘請(qǐng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)進(jìn)行第三方監(jiān)督?？梢?jiàn)，工程總承包（EPC）管理模式要對(duì)于責(zé)任主體明確，根據(jù)工程實(shí)際完善工程管理方法，以控制工程進(jìn)度情況、降低工程成本，提高工程質(zhì)量。

中國(guó)對(duì)工程總承包（EPC）管理模式的運(yùn)用起步較晚。面對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，政府部門(mén)頒布《關(guān)于培育發(fā)展工程總承包和工程項(xiàng)目管理企業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將工程總承包管理模式全面推廣，火電廠(chǎng)建設(shè)中，將該種管理模式引入，使得工程投資成本降低，經(jīng)濟(jì)效益有所增長(zhǎng)。

2 火電廠(chǎng)推行建設(shè)總承包模式的價(jià)值

2.1 總承包模式下的工程建設(shè)可以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目科學(xué)化管理

隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，火電廠(chǎng)建設(shè)工程中引入了總承包管理模式，是將工程項(xiàng)目的所有權(quán)讓渡給項(xiàng)目承包單位，由專(zhuān)業(yè)的工程單位承擔(dān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的工作。在總承包管理模式下，參與工程建設(shè)的人才資源得以?xún)?yōu)化并充分地發(fā)揮作用。以工程設(shè)計(jì)單位為例，實(shí)施總承包管理管理模式，不僅要能夠激發(fā)工程設(shè)計(jì)人員的積極主動(dòng)性，還要優(yōu)化設(shè)計(jì)方案以滿(mǎn)足工程各方面需要。工程設(shè)計(jì)單位在項(xiàng)目規(guī)劃的前期設(shè)計(jì)階段就參與其中，以從全局的視角對(duì)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)部分之間建立起聯(lián)系，整體性地控制工程進(jìn)度、質(zhì)量和資金使用情況?？偝邪芾砟Ｊ较滤捎玫氖呛?jiǎn)化的工程管理模式，在設(shè)計(jì)為主體的基礎(chǔ)上，工程設(shè)計(jì)、工程物資的采購(gòu)與工程施工相統(tǒng)一，固定總價(jià)的合同形式被建立起來(lái)，其中的工程建設(shè)目標(biāo)以及各部門(mén)責(zé)任都有所明確，由此而推進(jìn)工程建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.2 總承包模式下的工程建設(shè)有利于控制工程風(fēng)險(xiǎn)

火電廠(chǎng)的工程投資建設(shè)項(xiàng)目存在著各種風(fēng)險(xiǎn)，以市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)為主，還包括環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)管理風(fēng)險(xiǎn)以及政策行風(fēng)險(xiǎn)等等。在總承包管理模式下，可以將這些風(fēng)險(xiǎn)作為管理元素納入到管理模式中，從技術(shù)管理的角度將風(fēng)險(xiǎn)化解，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避或者轉(zhuǎn)移。電建公司在建設(shè)總承包模式下對(duì)于工程項(xiàng)目實(shí)施技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理，就是應(yīng)用總承包管理模式對(duì)于工程建設(shè)中的各項(xiàng)元素進(jìn)行優(yōu)化，且將工程建設(shè)的管理責(zé)任委托專(zhuān)業(yè)技術(shù)單位，做好風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，提高工程質(zhì)量。當(dāng)火電廠(chǎng)工程步入到施工階段，就要對(duì)于總承包管理模式中的各項(xiàng)元素優(yōu)化配置，以促進(jìn)各個(gè)專(zhuān)業(yè)和技術(shù)單位之間相互合作，提高工作效率，而在優(yōu)化和調(diào)整設(shè)計(jì)方案的同時(shí)，工程風(fēng)險(xiǎn)也得到了有效控制。

3 火電廠(chǎng)建設(shè)中運(yùn)用總承包模式的必要性

總承包管理模式在中國(guó)工程建設(shè)中運(yùn)用的初期階段，受到諸多因素的影響而使得該種運(yùn)行模式?jīng)]有得到廣泛利用。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，為使中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行相適應(yīng)，中國(guó)政府倡導(dǎo)運(yùn)用總承包管理模式。雖然火電廠(chǎng)引入總承包模式對(duì)于企業(yè)管理發(fā)揮了一定的作用，但是由于諸多管理人員對(duì)該模式認(rèn)識(shí)程度不高，加之企業(yè)管理人員知識(shí)更新較慢，使得總承包模式在火電廠(chǎng)建設(shè)中的運(yùn)用遭到局限。基于EPC總承包管理模式的優(yōu)勢(shì)，以及其在國(guó)際市場(chǎng)上的通行，這種管理模式在中國(guó)將會(huì)體現(xiàn)出更為廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

從技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理的角度而言，總承包管理模式可以對(duì)于工程進(jìn)度、質(zhì)量以及工程建設(shè)的安全等進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、科學(xué)控制，確保工程合同內(nèi)容全面履行。技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理?xiàng)l件下，所涉及的內(nèi)容除了工程成本之外，還將科技創(chuàng)新納入到承包管理模式中。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，火電廠(chǎng)工程建設(shè)中，不斷地實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新，可以促進(jìn)企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，更能夠?qū)ζ髽I(yè)未來(lái)發(fā)展道路以預(yù)測(cè)，據(jù)此而做出發(fā)展規(guī)劃。

4 火電廠(chǎng)建設(shè)中所存在的成本控制問(wèn)題

4.1 前期準(zhǔn)備不足

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，火電廠(chǎng)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)改革促進(jìn)了企業(yè)成本控制。但是，受到傳統(tǒng)企業(yè)管理意識(shí)的影響，使得火電廠(chǎng)建設(shè)中，雖然采用了總承包模式，但是并沒(méi)有將成本控制意識(shí)樹(shù)立起來(lái)。在火電廠(chǎng)工程建設(shè)之前，各種準(zhǔn)備控制不到位，導(dǎo)致材料不夠、設(shè)備不足，工程施工也沒(méi)有合理安排，導(dǎo)致資金浪費(fèi)屢禁不止，使得工程建設(shè)成本有所增加。

4.2 成本控制沒(méi)有具體到細(xì)節(jié)

火電廠(chǎng)建設(shè)中，由于成本控制沒(méi)有與管理人員的經(jīng)濟(jì)利益建立起密切的關(guān)聯(lián)，使得管理職責(zé)不到位。對(duì)于火電廠(chǎng)而言，成本控制關(guān)乎到火電廠(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)的施工質(zhì)量、進(jìn)度控制以及安全管理。如果沒(méi)有對(duì)有關(guān)管理人員的“責(zé)、權(quán)、利” 落實(shí)到位，就難以針對(duì)施工的各項(xiàng)指標(biāo)完成。項(xiàng)目成本費(fèi)用中所涉及到的內(nèi)容包括材料、機(jī)械設(shè)備和人工，如果控制方法落后，就難以科學(xué)分配資金。隨著火電廠(chǎng)不斷擴(kuò)建，工程項(xiàng)目具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。工程承包企業(yè)為了承攬工程而壓低價(jià)格，就必然會(huì)從降低成本的角度提升利潤(rùn)。這種成本控制是以犧牲工程質(zhì)量為代價(jià)，一旦工程項(xiàng)目存在著質(zhì)量問(wèn)題，就意味著投入大量的人財(cái)物進(jìn)行彌補(bǔ)，使得成本控制流于形式。對(duì)于火電廠(chǎng)建設(shè)中所涉及到的資金問(wèn)題沒(méi)有科學(xué)規(guī)劃，沒(méi)有做好事前預(yù)測(cè)，且沒(méi)有將成本控制滲入到工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)的那個(gè)匯總，就會(huì)因成本控制沒(méi)有具體到細(xì)節(jié)而使得成本控制不足。

4.3 沒(méi)有將成本控制納入到全過(guò)程控制范疇中

火電廠(chǎng)建設(shè)中，要提高成本控制的有效性，就要將成本控制貫穿到工程建設(shè)的全過(guò)程中。但是從目前的火電廠(chǎng)工程項(xiàng)目情況來(lái)看，成本控制僅僅局限于成本預(yù)算，對(duì)實(shí)際發(fā)生的成本詳細(xì)記錄，并進(jìn)行計(jì)算，多為事后控制。這種成本控制方式所產(chǎn)生的滯后性很難對(duì)工程施工之前的資金運(yùn)用和工程建設(shè)過(guò)程中所耗費(fèi)的資金有效控制。

4.4 沒(méi)有對(duì)于工程費(fèi)用以有效控制

4.4.1 工程施工款項(xiàng)沒(méi)有及時(shí)到位

火電廠(chǎng)建設(shè)中，工程進(jìn)度和工程造價(jià)控制是最為重要的兩項(xiàng)，主要影響工程進(jìn)度的因素就是工程款沒(méi)有及時(shí)到位，而導(dǎo)致施工材料供應(yīng)不足，設(shè)備沒(méi)有及時(shí)入場(chǎng)，導(dǎo)致施工單位缺乏工作積極性。采用總承包模式進(jìn)行工程建設(shè)，存在著資金墊付的問(wèn)題，如果沒(méi)有履行合同而導(dǎo)致承包商資金不足，就難以在人力和物力上滿(mǎn)足施工需求。

4.4.2 資金運(yùn)作問(wèn)題沒(méi)有在工程合同中有所體現(xiàn)

火電廠(chǎng)建設(shè)工程中所涉及到的資金數(shù)額巨大，如果資金的運(yùn)作情況沒(méi)有在總承包項(xiàng)目合同中有所體現(xiàn)，就難以對(duì)于工程造價(jià)以有效控制，使得工程施工單位為了確保工程期限內(nèi)完工，購(gòu)進(jìn)大量的材料和設(shè)備，導(dǎo)致預(yù)付款支付數(shù)額超出預(yù)算。如果總承包單位因資金支付超出預(yù)支沒(méi)有給予充足的資金投入，就會(huì)出現(xiàn)工期延誤的問(wèn)題。

5 電建公司工程項(xiàng)目資金控制策略

5.1 強(qiáng)化合同管理，控制好工程材料價(jià)格

火電廠(chǎng)工程建設(shè)中，所引進(jìn)的材料存在著價(jià)差。在購(gòu)進(jìn)材料過(guò)程中，要做到貨幣三家，力求以合理的價(jià)格購(gòu)進(jìn)高質(zhì)量的材料。對(duì)于材料價(jià)格的上限，在合同內(nèi)容中要有所體現(xiàn)。如果存在這材料價(jià)差的變更以及結(jié)算方式的轉(zhuǎn)變，就要對(duì)材料的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)查，對(duì)于材料的市場(chǎng)價(jià)格和合同價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，以規(guī)避合同風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)火電廠(chǎng)正不斷擴(kuò)建，工程項(xiàng)目多，采用工程總承包模式，就會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更，加之建筑材料價(jià)格波動(dòng)大，就會(huì)使得材料合同價(jià)格難以符合工程項(xiàng)目要求。強(qiáng)化工程建設(shè)材料的管理控制，就是要對(duì)于工程量以嚴(yán)格盤(pán)點(diǎn)，做好投資審核，以對(duì)于工程量實(shí)物完成情況有所明確，特別是工程建筑中所存在的隱蔽工程，要對(duì)于相關(guān)內(nèi)容在驗(yàn)收?qǐng)?bào)告中詳細(xì)記錄，結(jié)算材料價(jià)差，以控制好成本。

5.2 提高工程管理人員的成本控制意識(shí)

火電廠(chǎng)建設(shè)要重視技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理，就要提升工程管理人員的成本控制意識(shí)。工程技術(shù)人員都具有較高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，但是在辦事的作風(fēng)上需要開(kāi)展素質(zhì)教育，對(duì)于他們的經(jīng)濟(jì)觀念進(jìn)行培養(yǎng)，使他們?cè)诠ぷ髦胁粌H要從經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)開(kāi)展各項(xiàng)工作，還要具有成本控制意識(shí)，以認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)。工程技術(shù)人員要積極地協(xié)助質(zhì)量監(jiān)督管理人員和安全管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工作，秉持節(jié)約投資的態(tài)度控制承包商的工期縮短、方便施工以及擅自擴(kuò)大承包費(fèi)用的行為，減少不必要的支出?，F(xiàn)代的火電廠(chǎng)施工中，控制工程造價(jià)式最根本的施工宗旨。在提高工程質(zhì)量，就要保證安全施工的前提下將成本降低，以提升經(jīng)濟(jì)管理效益。

5.3 火電廠(chǎng)建設(shè)資金投入情況要科學(xué)管理

火電廠(chǎng)建設(shè)中，設(shè)備是保證工期的重要部分。如果施工設(shè)備購(gòu)進(jìn)延誤，就會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)工程停止。施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人力都要耗費(fèi)一定的費(fèi)用，在施工停滯狀態(tài)下，大筆資金損失，給工程建設(shè)帶來(lái)負(fù)擔(dān)。在火電廠(chǎng)建設(shè)中，按照總承包模式將支付給承包商的資金按照比例合理分配，所支付的資金不可以超出預(yù)算，否則進(jìn)入到項(xiàng)目建設(shè)的后期，就會(huì)存在資金運(yùn)作難以回轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。當(dāng)總承包上將自己的盈利獲得之后，要及時(shí)地將款項(xiàng)劃撥給下面的分包商，以對(duì)工程總體進(jìn)程有效控制，完滿(mǎn)完成工程任務(wù)。

6 結(jié)論

綜上所述，在火電廠(chǎng)建設(shè)中，由于具有固定性建設(shè)的特點(diǎn)，使得工程成本難以控制。運(yùn)用工程總承包（EPC）管理模式，對(duì)于業(yè)主而言?xún)?yōu)勢(shì)顯著，但是從工程承包商的角度而言，工程總承包管理模式的運(yùn)行中涉及到多種因素影響。這就需要采取技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理策略，避免由于不利因素的存在而影響工程效益。

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第8篇：城市設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析范文

【關(guān)鍵詞】鐵路客運(yùn)樞紐；交通場(chǎng)站一體化；公交優(yōu)先；便捷換乘

伴隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的大發(fā)展，鐵路客運(yùn)站建設(shè)也進(jìn)入了一個(gè)全新的歷史時(shí)期。近年來(lái)先后新建了武漢站、廣州南站、上海虹橋站、深圳北站、南京南站等一大批大中型現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站，同時(shí)還改造完成了南京站、漢口站、武昌站、蘇州站、無(wú)錫站、常州站等一大批既有鐵路客運(yùn)站。在這些鐵路客運(yùn)站的設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中，鐵路客運(yùn)站已經(jīng)逐漸與站前區(qū)城市交通配套場(chǎng)站緊密結(jié)合在一起，共同組成為城市鐵路客運(yùn)交通樞紐中心。

這類(lèi)鐵路客運(yùn)樞紐中心往往以鐵路客運(yùn)站為主，集公路長(zhǎng)途客運(yùn)站、城市軌道交通站、公交車(chē)場(chǎng)站、出租車(chē)場(chǎng)站、社會(huì)車(chē)場(chǎng)站等為一體，各類(lèi)交通場(chǎng)站旅客在樞紐內(nèi)進(jìn)行自由換乘。由于樞紐內(nèi)集中了各種不同的交通場(chǎng)站，各類(lèi)車(chē)行流線(xiàn)和人行流線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜，因而各類(lèi)交通場(chǎng)站設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣直接決定了樞紐建設(shè)的成敗。

參考國(guó)內(nèi)在建和已建成的這類(lèi)城市鐵路客運(yùn)樞紐，交通場(chǎng)站設(shè)計(jì)幾乎都秉承“交通一體化、無(wú)縫換乘”的理念。而在項(xiàng)目實(shí)際操作過(guò)程中，特別是規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，如何處理好復(fù)雜的交通換乘關(guān)系，真正體現(xiàn)出“一體化設(shè)計(jì)”的理念，盡可能做到布局合理、資源集約、換乘便捷，尚需要在以下方面研究探討。

1 理清思路，明確一體化設(shè)計(jì)需考慮的重點(diǎn)問(wèn)題

按旅客疏解方向的不同，鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)各類(lèi)交通場(chǎng)站大致可以分為兩種：城市對(duì)外疏解場(chǎng)站和城市內(nèi)部疏解場(chǎng)站。其中，城市對(duì)外疏解場(chǎng)站通常包含鐵路客運(yùn)站和公路長(zhǎng)途客運(yùn)站（上海虹橋樞紐還包含機(jī)場(chǎng)），城市內(nèi)部疏解場(chǎng)站通常包含軌道交通站、公交車(chē)場(chǎng)站、出租車(chē)場(chǎng)站、社會(huì)車(chē)場(chǎng)站及非機(jī)動(dòng)車(chē)場(chǎng)站等。

城市鐵路客運(yùn)樞紐最重要的功能為市域外旅客進(jìn)出本市的門(mén)戶(hù)。絕大多數(shù)旅客由城市內(nèi)部疏解場(chǎng)站進(jìn)入鐵路客運(yùn)樞紐后，會(huì)選擇換乘城市對(duì)外疏解場(chǎng)站離開(kāi)本市；同樣絕大多數(shù)旅客由城市對(duì)外疏解場(chǎng)站到達(dá)鐵路客運(yùn)樞紐后，會(huì)選擇城市內(nèi)部疏解場(chǎng)站進(jìn)入本市。通常而言，在鐵路旅客樞紐內(nèi)，城市對(duì)外疏解場(chǎng)站之間的換乘量及城市內(nèi)部疏解場(chǎng)站之間的換乘量很小。

因此，城市鐵路客運(yùn)樞紐與一般性城市交通節(jié)點(diǎn)樞紐有較大的不同。城市鐵路客運(yùn)樞紐主要解決城市對(duì)外交通和城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換的問(wèn)題，而一般性城市交通節(jié)點(diǎn)樞紐主要解決城市內(nèi)部不同交通工具（或交通線(xiàn)路）之間的轉(zhuǎn)換問(wèn)題（見(jiàn)圖1所示）。因而在鐵路客運(yùn)樞紐交通一體化設(shè)計(jì)中，我們需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題是城市對(duì)外疏解場(chǎng)站與城市內(nèi)部疏解場(chǎng)站之間的換乘問(wèn)題。

圖1 “城市鐵路客運(yùn)樞紐換”與“城市交通節(jié)點(diǎn)樞紐”換乘示意圖

2 切實(shí)貫徹“公交優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念

鐵路客運(yùn)樞紐城市內(nèi)部疏解場(chǎng)站可分為兩種，一種是速度快、運(yùn)量大的城市公交場(chǎng)站，主要為公交車(chē)場(chǎng)站和軌道交通站；另一種是運(yùn)量相對(duì)較小但靈活度高的個(gè)人交通工具場(chǎng)站，主要為出租車(chē)場(chǎng)站、社會(huì)車(chē)場(chǎng)站和非機(jī)動(dòng)車(chē)場(chǎng)站。“公交優(yōu)先”的發(fā)展策略對(duì)于整個(gè)城市交通組織的意義無(wú)需多言，然而在城市鐵路客運(yùn)樞紐交通場(chǎng)站一體化設(shè)計(jì)中，要切實(shí)將“公交優(yōu)先”的理念貫徹到位，需要注意處理好幾個(gè)具體問(wèn)題。

2.1 集約資源，功能共享

在城市鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)，為快速疏解進(jìn)出樞紐的客流，公交車(chē)場(chǎng)站通常都以首（末）站的形式出現(xiàn)，公交首（末）站與軌道交通站在樞紐內(nèi)應(yīng)具有唯一性，其旅客疏解功能應(yīng)同時(shí)為鐵路車(chē)站和公路長(zhǎng)途汽車(chē)站服務(wù)。

2.2 盡量減小換乘距離

樞紐內(nèi)部場(chǎng)站換乘便捷性，通常都以換乘距離長(zhǎng)短作為直接參照指標(biāo)。因此“公交優(yōu)先”在鐵路客運(yùn)樞紐場(chǎng)站一體化設(shè)計(jì)中最直接的體現(xiàn)在于，盡可能減小公交首（末）站和軌道交通站與城市對(duì)外疏解場(chǎng)站之間的換乘距離。

具體項(xiàng)目設(shè)計(jì)上，公交首（末）站落客區(qū)應(yīng)盡量靠近城市對(duì)外疏解場(chǎng)站的進(jìn)站口，上客區(qū)則應(yīng)盡量靠近城市對(duì)外疏解場(chǎng)站的出站口。軌道交通站由于其建設(shè)的獨(dú)特性，其布置方式將在后文專(zhuān)門(mén)探討。

2.3 換乘流線(xiàn)應(yīng)簡(jiǎn)潔直接

除盡量減小易于量化的換乘距離以外，“公交優(yōu)先”在鐵路客運(yùn)樞紐場(chǎng)站一體化設(shè)計(jì)中的另一點(diǎn)體現(xiàn)在于，公交車(chē)場(chǎng)站和軌道交通站與城市對(duì)外疏解場(chǎng)站之間的換乘流線(xiàn)應(yīng)簡(jiǎn)潔直接，其進(jìn)出換乘盡量能夠在同一個(gè)平面層次內(nèi)解決。如不能做到同平面層次，則應(yīng)在盡量減少平面層次差距的基礎(chǔ)上，設(shè)置上下行專(zhuān)用樓扶梯組進(jìn)行換乘流線(xiàn)的銜接。同時(shí)，該換乘流線(xiàn)不應(yīng)被機(jī)動(dòng)車(chē)道或其它專(zhuān)用通道打斷。

3 公路長(zhǎng)途客運(yùn)站不同定位對(duì)樞紐布局的影響

前文中，公路長(zhǎng)途客運(yùn)站在鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)被定位為城市對(duì)外疏解場(chǎng)站的一部分，其主要承擔(dān)的客流疏解任務(wù)為市域外旅客的輸送，甚至跨省公路長(zhǎng)途旅客的輸送，其功能與鐵路客運(yùn)站有相似之處。

然而在實(shí)際項(xiàng)目操作中，公路長(zhǎng)途客運(yùn)站的客流疏解任務(wù)往往還有另一面，即承擔(dān)市域內(nèi)或周邊郊縣旅客的輸送，此類(lèi)郊縣沒(méi)有鐵路客運(yùn)站（或鐵路客運(yùn)站等級(jí)較低），郊縣旅客利用公路長(zhǎng)途客車(chē)進(jìn)出樞紐。此時(shí)，公路長(zhǎng)途客運(yùn)站實(shí)質(zhì)成為了郊縣公交車(chē)場(chǎng)站，其主要功能為鐵路車(chē)站與郊縣之間客流轉(zhuǎn)換的工具。

在城市鐵路客運(yùn)樞紐交通場(chǎng)站一體化設(shè)計(jì)中，公路長(zhǎng)途客運(yùn)站定位為“市域外長(zhǎng)途”還是“郊縣長(zhǎng)途公交”，將對(duì)樞紐布局產(chǎn)生較大的影響。

如定位為“市域外長(zhǎng)途”，則公路長(zhǎng)途客運(yùn)站在功能上將與鐵路客運(yùn)站并列，這兩者分別與其它場(chǎng)站的換乘量較大，而兩者之間的換乘量很小，這種情況下，理想的樞紐布局應(yīng)該為“三”字形，即鐵路客運(yùn)站和公路長(zhǎng)途客運(yùn)站在兩翼，其它交通場(chǎng)站在中間，以便樞紐布局緊湊而高效；如定位為“郊縣長(zhǎng)途公交”，則長(zhǎng)途客運(yùn)站在功能上與普通公交場(chǎng)站并列，其與鐵路客運(yùn)站換乘量較大，而與其它交通場(chǎng)站換乘量很小，這種情況下，理想的樞紐布局應(yīng)該為“半同心圓”形，即鐵路客運(yùn)站在中心，其它交通場(chǎng)站在鐵路客站入口一側(cè)呈半圓形環(huán)繞鐵路客運(yùn)站布置，以便多數(shù)旅客換乘的便捷（見(jiàn)圖2所示）。

圖2 兩種公路長(zhǎng)途客運(yùn)站定位中理想的樞紐布局示意圖

4 處理好軌道交通站與鐵路客運(yùn)站的結(jié)合關(guān)系

軌道交通憑借其大運(yùn)量、快速度、高效率且節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，越來(lái)越成為大中型城市公共交通的核心。對(duì)于當(dāng)代國(guó)內(nèi)大中型城市新建的鐵路客運(yùn)樞紐來(lái)說(shuō)，軌道交通站是不可或缺的一部分，更是樞紐內(nèi)“公交優(yōu)先”的核心。軌道交通站與鐵路客運(yùn)站換乘的高效性、便捷性是樞紐吸引客流、實(shí)現(xiàn)綜合交通一體化的有力保障。在實(shí)際項(xiàng)目操作中，軌道交通站在樞紐內(nèi)的設(shè)置應(yīng)解決好其與鐵路客站之間的換乘關(guān)系，并使其工程建設(shè)具有較好的可實(shí)施性。

4.1 選擇合適的換乘方式

樞紐內(nèi)軌道交通站與鐵路客站的換乘方式通常有站前廣場(chǎng)換乘、通道換乘、站廳換乘、站臺(tái)換乘和組合換乘五種。

站前廣場(chǎng)換乘方式中軌道交通站設(shè)置于鐵路客站的站前廣場(chǎng)上，兩者換乘利用廣場(chǎng)地面完成，這種換乘方式布置簡(jiǎn)單靈活，但通常換乘距離較長(zhǎng)，效率較低，換乘路徑易受干擾；通道換乘方式中軌道交通站與鐵路客站設(shè)置專(zhuān)門(mén)的換乘通道，在合理選擇通道設(shè)置位置的情況下，這種換乘方式同樣布置簡(jiǎn)單靈活，專(zhuān)用換乘通道的設(shè)置可有效避免干擾；站廳換乘方式中軌道交通站與鐵路客站共用一個(gè)站廳（或各自站廳緊密相連），換乘在站廳內(nèi)解決，這種換乘方式換乘距離短，路徑簡(jiǎn)潔，但對(duì)軌道交通站和鐵路客站的設(shè)計(jì)和實(shí)施要求很高；站臺(tái)換乘方式中軌道交通站和鐵路客站布置于同一平面，兩者利用中間站臺(tái)換乘，這種換乘方式距離最短，路徑最簡(jiǎn)潔，但由于多數(shù)情況下城市軌道交通與鐵路運(yùn)營(yíng)管理方式不同，對(duì)此種換乘方式實(shí)施難度很大；組合換乘是指兩條或兩條以上的軌道交通線(xiàn)與鐵路客站銜接時(shí)，采用上述兩種或兩種以上的換乘方式組合。

以上換乘方式各自具有不同的特點(diǎn)，在實(shí)際項(xiàng)目操作中，需根據(jù)樞紐建設(shè)規(guī)模與時(shí)序、軌道交通線(xiàn)路敷設(shè)方式與線(xiàn)路走向等方面的不同，選擇最適合的換乘方式。

4.2 充分考慮可實(shí)施性

軌道交通站與鐵路客站換乘方式的選擇最重要的考慮因素為換乘便捷性。然而在實(shí)際項(xiàng)目操作過(guò)程中，選擇最為便捷的換乘方式，需在軌道交通站具有充分可實(shí)施性的前提下進(jìn)行。

當(dāng)軌道交通站與鐵路客站能夠?qū)崿F(xiàn)同步實(shí)施時(shí)，軌道交通站廳與鐵路站廳即可做到統(tǒng)一建設(shè)，此時(shí)推薦兩者采用站廳換乘方式（如能布置于同一平面且能夠解決運(yùn)營(yíng)管理同步的問(wèn)題，也可推薦站臺(tái)換乘）。然而，國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市軌道交通建設(shè)剛剛起步，很多城市的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)仍處于規(guī)劃階段，但城市鐵路客運(yùn)樞紐建設(shè)卻如火如荼。在軌道交通建設(shè)滯后于鐵路客站建設(shè)的情況下，樞紐內(nèi)軌道交通站需做預(yù)留處理，兩者換乘方式的選擇則首先需要考慮軌道交通站預(yù)留建設(shè)的可實(shí)施性。

通常，樞紐內(nèi)軌道交通站的預(yù)留方式有兩種，一種是“土建預(yù)留”，即軌道交通站的主體土建工程與樞紐同步建設(shè)完成，這種方式適用于軌道交通站已有較為明確的建設(shè)方案但受制于區(qū)間建設(shè)或其它原因不能近期實(shí)施的情況；另一種是“控制性建設(shè)條件預(yù)留”，即在樞紐內(nèi)預(yù)先留出軌道交通站建設(shè)的條件，通常是留出軌道交通站建設(shè)的場(chǎng)地和區(qū)間通過(guò)的通廊，這種情況適用于軌道交通站或軌道線(xiàn)網(wǎng)尚無(wú)明確建設(shè)方案的情況。

“土建預(yù)留”同樣可做到將軌道交通站廳與鐵路客站站廳統(tǒng)一建設(shè)，因此換乘方式同樣推薦采用站廳換乘（或站臺(tái)換乘）；“控制性建設(shè)條件預(yù)留”由于后期軌道交通實(shí)施時(shí)很難再對(duì)前期已建成的鐵路客站進(jìn)行大規(guī)模改造，因此可在樞紐建設(shè)時(shí)考慮預(yù)留換乘通道的基礎(chǔ)上，換乘方式推薦采用通道換乘。最不利的情況是，樞紐建設(shè)時(shí)并未預(yù)先考慮軌道交通站的引入，此時(shí)如在樞紐內(nèi)增建軌道交通站，則在不對(duì)樞紐既有場(chǎng)站進(jìn)行大規(guī)模改造的前提下，換乘方式盡量選擇通道換乘，如換乘通道仍無(wú)法實(shí)施，則考慮采用站前廣場(chǎng)換乘。

5 做好出租車(chē)送客、接客流線(xiàn)的銜接

鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)出租車(chē)流線(xiàn)較為特殊，包含送客流線(xiàn)和接客流線(xiàn)兩部分。其中送客流線(xiàn)通常將進(jìn)入樞紐的旅客直接輸送至城市對(duì)外疏解場(chǎng)站入口處，而接客流線(xiàn)則往往結(jié)合專(zhuān)用的出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)及上客區(qū)進(jìn)行設(shè)置，蓄車(chē)場(chǎng)和上客區(qū)以靠近城市對(duì)外疏解場(chǎng)站出站口為宜。

分析出租車(chē)流線(xiàn)特征可以發(fā)現(xiàn)，進(jìn)出樞紐的出租車(chē)均分為載客和空載兩種，其中進(jìn)入樞紐的載客出租車(chē)行經(jīng)送客流線(xiàn)后變成空載出租車(chē)，此時(shí)可空載駛離樞紐，但更多的情況是駛?cè)胄钴?chē)場(chǎng)準(zhǔn)備載客；進(jìn)入樞紐的空載出租車(chē)則要求能夠直接進(jìn)入蓄車(chē)場(chǎng)準(zhǔn)備載客。因此，樞紐內(nèi)出租車(chē)送客流線(xiàn)與接客流線(xiàn)的銜接至關(guān)重要，一般情況下，需在出租車(chē)落客區(qū)的端部設(shè)置一條直通蓄車(chē)場(chǎng)的專(zhuān)用通道，同時(shí)蓄車(chē)場(chǎng)也需要設(shè)置連接樞紐外部的車(chē)行入口。

6 實(shí)現(xiàn)社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)服務(wù)功能最大化

社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)雖不是鐵路客運(yùn)樞紐場(chǎng)站布置的重點(diǎn)，但仍為不可或缺的一部分。樞紐內(nèi)的社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)通常應(yīng)盡量做到統(tǒng)一布局、統(tǒng)一管理、進(jìn)出分離，并通過(guò)管理手段盡量提高車(chē)位周轉(zhuǎn)率，條件允許的情況下還可在社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置社會(huì)車(chē)專(zhuān)用落客、上客區(qū)以連接樞紐人行換乘空間。一個(gè)統(tǒng)一的社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)能夠同時(shí)為進(jìn)出樞紐旅客、樞紐管理人員及部分樞紐內(nèi)商業(yè)人流提供高效、便捷的停車(chē)換乘服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)其服務(wù)功能的最大化。

城市鐵路客運(yùn)樞紐是城市綜合交通換乘的中心，其交通場(chǎng)站設(shè)計(jì)技術(shù)限制因素多、工程實(shí)施難度大，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。伴隨著我國(guó)鐵路交通產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，此類(lèi)樞紐建設(shè)越來(lái)越普及，其場(chǎng)站一體化設(shè)計(jì)將會(huì)暴露越來(lái)越多的新問(wèn)題，值得我們?nèi)ミM(jìn)一步研究探索。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭健.我國(guó)鐵路客站規(guī)劃與建設(shè)[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2007（4）.

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[3]（英）羅斯.火車(chē)站―規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理[M].鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院 譯.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007.

第9篇：城市設(shè)計(jì)市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞 軌道交通 BOT TOD 結(jié)合發(fā)展

Joint Development of Rail Transit BOT Project and TOD Mode

KONG Rong

（Foshan Railway Investment Construction Group Co., Ltd, Foshan,528000）

Abstract: Government takes rail transit franchise to develop the social investment entities of rail transit project, and promote the rapid development of rail transit project. Rail transit TOD mode maximizes the value of the land along the rail transit and achieve capital flow balance of Rail transit BOT project. In addition to balance the capital flow, Government should also balance project stakeholders, to ensure the successful implementation of the project.

Key words: Rail transit; BOT; TOD; Joint Development

中圖分類(lèi)號(hào)： P135文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1引言

為推動(dòng)政府職能轉(zhuǎn)變，促進(jìn)政企分開(kāi)以及引導(dǎo)社會(huì)投資主體進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域，北京、深圳和杭州等多個(gè)城市都嘗試以BOT模式推進(jìn)城市軌道交通項(xiàng)目的進(jìn)程。目前，國(guó)內(nèi)也有多個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目在嘗試采用BOT特許經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行開(kāi)工建設(shè)。

由于軌道交通是公益性的城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，盈利能力弱，因此，社會(huì)投資人無(wú)法從項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中獲利。為確保項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金缺口得以彌補(bǔ)，除軌道交通票務(wù)收入及附屬資源收入外，政府還需以軌道沿線(xiàn)土地注入并通過(guò)土地開(kāi)發(fā)收益來(lái)彌補(bǔ)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金缺口。傳統(tǒng)的土地招拍掛模式，政府無(wú)法獲取軌道交通給土地帶來(lái)的增值收益。為獲取土地增值收益并使土地增值收益能夠反哺軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，政府可以嘗試以TOD模式實(shí)現(xiàn)軌道交通沿線(xiàn)土地的“深加工”，為政府帶來(lái)更大的收益。

2概念與程序

BOT，是Build-Operate-Transfer的縮寫(xiě)，即建設(shè)—運(yùn)營(yíng)—移交，是政府通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議，授權(quán)外國(guó)投資者或社會(huì)投資者進(jìn)行項(xiàng)目（主要是基礎(chǔ)設(shè)施和自然資源開(kāi)發(fā)）的融資、設(shè)計(jì)、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)和維護(hù)，在規(guī)定的期限內(nèi)（通常10～30年）內(nèi)向該項(xiàng)目的使用者收取費(fèi)用，由此回收項(xiàng)目的投資、經(jīng)營(yíng)和維護(hù)等成本，并獲得合理的回報(bào)，特許期滿(mǎn)時(shí)，將項(xiàng)目移交（通常為免費(fèi)）給政府的項(xiàng)目實(shí)施方式?？梢哉f(shuō)，采用BOT融資模式進(jìn)行軌道交通建設(shè)可以緩解政府集中支付的壓力，但是類(lèi)似于銀行的分期付款業(yè)務(wù)，政府也需承擔(dān)BOT融資所帶來(lái)的融資成本負(fù)擔(dān)。

軌道交通項(xiàng)目TOD模式就是“以軌道交通為導(dǎo)向”的開(kāi)發(fā)模式，充分發(fā)揮城市軌道交通“運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地”的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)軌道站點(diǎn)周邊土地與交通一體化的設(shè)計(jì)，提高公共交通的吸引力，提升土地價(jià)值，并借鑒香港“軌道+物業(yè)”模式實(shí)現(xiàn)土地增值收益反哺軌道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

軌道交通項(xiàng)目TOD模式研究可通過(guò)政府采購(gòu)的方式選擇合格的供應(yīng)商作為總承包項(xiàng)目顧問(wèn)?？偝邪?xiàng)目顧問(wèn)以及其組成的跨專(zhuān)業(yè)顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)被稱(chēng)為總體規(guī)劃設(shè)計(jì)投融資顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“顧問(wèn)機(jī)構(gòu)〞），負(fù)責(zé)提供包括城市規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、建筑、軌道交通、經(jīng)濟(jì)、交通、公共配套設(shè)施、環(huán)境評(píng)估、景觀、結(jié)構(gòu)及機(jī)電、土地收益分析、市場(chǎng)調(diào)研、物業(yè)發(fā)展組合建議、投融資等相關(guān)方面的顧問(wèn)及設(shè)計(jì)服務(wù)。顧問(wèn)機(jī)構(gòu)將在合同約定的期限內(nèi)分批提交沿線(xiàn)綜合開(kāi)發(fā)的潛在合適地塊報(bào)告、站點(diǎn)周邊土地使用優(yōu)化報(bào)告、重點(diǎn)站概念性總體規(guī)劃設(shè)計(jì)報(bào)告、重點(diǎn)站土地價(jià)值評(píng)估報(bào)告、投融資策略及方案報(bào)告、房地產(chǎn)市場(chǎng)分析報(bào)告、重點(diǎn)站物業(yè)發(fā)展組合報(bào)告。

3軌道交通TOD模式研究效益

3.1優(yōu)化工可研究階段的線(xiàn)站位布局，明確線(xiàn)站位布置

在工可研究階段的線(xiàn)站位布局遵從的是SOD（客流追隨型）的規(guī)劃或未充分考慮地鐵站點(diǎn)商業(yè)開(kāi)發(fā)需要，線(xiàn)站位的布局考慮存在一定的缺陷。軌道交通TOD模式研究將通過(guò)分析站點(diǎn)周邊的用地現(xiàn)狀、土地用途、建筑密度、容積率等開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)條件、以及從相關(guān)政府部門(mén)搜集及研究現(xiàn)有土地資源、土地權(quán)屬概況及土地利用規(guī)劃，從而確定沿線(xiàn)可進(jìn)行“軌道+物業(yè)”綜合開(kāi)發(fā)的潛在合適地塊，并就優(yōu)化線(xiàn)路、站點(diǎn)、車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)的位置對(duì)工程初步設(shè)計(jì)研究提出建議。

3.2優(yōu)化沿線(xiàn)站點(diǎn)土地規(guī)劃，提升客流量

通過(guò)分析現(xiàn)有城市規(guī)劃，運(yùn)用軌道交通引導(dǎo)新市鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)的理念、市場(chǎng)情況和趨勢(shì)及創(chuàng)新思維，優(yōu)化沿線(xiàn)站點(diǎn)周邊至少800米范圍內(nèi)土地的規(guī)劃，對(duì)于停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段等土地資源比較豐富的地區(qū)，土地規(guī)劃優(yōu)化范圍會(huì)相應(yīng)的擴(kuò)大，并就重點(diǎn)發(fā)展區(qū)提出城市設(shè)計(jì)及TOD開(kāi)發(fā)建議，從而達(dá)到利用軌道交通建設(shè)帶動(dòng)地區(qū)發(fā)展并提升客流的目的。

3.3制定重點(diǎn)地塊概念性規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，為初步設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料

軌道交通TOD模式研究將制定重點(diǎn)地塊概念性規(guī)劃設(shè)計(jì)方案, 展示道路及行人網(wǎng)絡(luò)，綠化系統(tǒng)分布，景觀通廊、公共及私人開(kāi)放空間場(chǎng)所，發(fā)展密度分布；展示建筑及樓面面積分布，大樓設(shè)計(jì)、布局和高度，道路網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)組合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的進(jìn)出口﹑人行天橋接口，停車(chē)場(chǎng)，公眾流通場(chǎng)所，公交換乘站及公共配套設(shè)施，以及地鐵站和相鄰開(kāi)發(fā)區(qū)的相互聯(lián)系等，為物業(yè)開(kāi)發(fā)的初步設(shè)計(jì)提供依據(jù)，有利于盡快落實(shí)潛在的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商，加快重點(diǎn)地塊的物業(yè)開(kāi)發(fā)工作。

3.4評(píng)估已有工程技術(shù)資料，提供優(yōu)化及組合等建議

通過(guò)對(duì)工程初步設(shè)計(jì)研究及相關(guān)專(zhuān)題研究的初稿、中間稿及送審稿進(jìn)行評(píng)估, 可以制訂出地鐵站與地塊銜接的預(yù)留工程方案，優(yōu)化軌道和物業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性整合；可以制訂各發(fā)展區(qū)的人行和車(chē)行系統(tǒng)及道路布置；可以確定物業(yè)發(fā)展與地鐵站、街道和其它發(fā)展設(shè)施之間的連接面，設(shè)計(jì)人行天橋，地下通道以及/或者與之配對(duì)的連接通道；可以評(píng)估現(xiàn)有和將來(lái)的公共道路和附近的鐵路設(shè)施對(duì)重點(diǎn)地塊所造成的環(huán)境影響；

3.5評(píng)估土地開(kāi)發(fā)收益，確定投融資方案，解決建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金缺口

通過(guò)分析投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、設(shè)備更新及追加投資的整體財(cái)務(wù)狀況，明確資金缺口并通過(guò)評(píng)估出的土地開(kāi)發(fā)收益及其他融資方式相結(jié)合的方案來(lái)解決資金缺口問(wèn)題。

3.6結(jié)合地方財(cái)政狀況及法律法規(guī)，提出成果實(shí)施的操作建議

為確保成果真正的落地實(shí)施，軌道交通TOD模式研究還將結(jié)合地方財(cái)政狀況及現(xiàn)有法律法規(guī)提出成果實(shí)施的操作性建議，做好各方利益的平衡。

在借鑒香港的“軌道+物業(yè)”的發(fā)展模式時(shí)，我們不能簡(jiǎn)單地看作是在地鐵沿線(xiàn)或站點(diǎn)周邊做一些商業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，而不去做好軌道交通沿線(xiàn)的前期策劃工作，不能不考慮中國(guó)國(guó)情而對(duì)香港的“軌道+物業(yè)”照抄照搬，而要考慮實(shí)際的落地實(shí)施。

4軌道交通BOT項(xiàng)目與TOD模式結(jié)合建議

軌道交通投資巨大，采用BOT融資可以引入社會(huì)投資者，減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)；同時(shí)，利用TOD模式發(fā)展地鐵線(xiàn)路，可以將地鐵與周邊附屬資源的開(kāi)發(fā)效益最大化，并將地鐵所帶動(dòng)的沿線(xiàn)土地的升值納入地鐵項(xiàng)目等都可以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。

引進(jìn)社會(huì)投資者可以緩解政府的財(cái)政壓力，解決項(xiàng)目初期投資（即建設(shè)階段的投入），但隨著建設(shè)階段結(jié)束，項(xiàng)目也面臨投資回收及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧的壓力。因此，TOD模式下軌道交通運(yùn)營(yíng)收入便成了資金缺口來(lái)源。也就是說(shuō)，以TOD模式實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)收入最大化，就可以減少政府補(bǔ)貼投入。

軌道交通項(xiàng)目BOT融資與TOD模式結(jié)合最終要落實(shí)到資金流的匹配，即用現(xiàn)金流量法做好項(xiàng)目投資回收和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧的資金流出與軌道交通運(yùn)營(yíng)收入的資金流入在時(shí)間點(diǎn)和金額上的匹配。同時(shí)，通過(guò)融資后分析，給予項(xiàng)目投資人以合理投資回報(bào)率。因此，政府和項(xiàng)目公司需要明確成本和資金來(lái)源，并建立動(dòng)態(tài)修正資金平衡財(cái)務(wù)模型的機(jī)制，可以從以下方面著手：

4.1政府加大財(cái)政補(bǔ)貼和扶持，降低融資成本

政府運(yùn)用閑置資源和政策資源，對(duì)軌道交通BOT項(xiàng)目明確進(jìn)行資本性、經(jīng)營(yíng)性、資源性補(bǔ)貼，加大項(xiàng)目投資力度，降低項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本，從而達(dá)到減少融資額和融資成本的目的。這方面的補(bǔ)貼和扶持政策有：設(shè)立軌道交通建設(shè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，實(shí)行財(cái)政退稅、房產(chǎn)稅減免、所得稅優(yōu)惠、財(cái)政貼息貸款，賦予軌道交通公司沿線(xiàn)物業(yè)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)等。

4.2推動(dòng)政企分開(kāi)，發(fā)揮企業(yè)自主融資能力

在政企分開(kāi)情況下，當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)可以充分發(fā)揮自己的積極性，拓寬融資渠道，協(xié)助政府解決軌道交通建設(shè)資金問(wèn)題。軌道交通公司可以通過(guò)以下方式融資：設(shè)立智能交通卡公司發(fā)行交通卡，發(fā)行債券、股票，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司設(shè)立產(chǎn)業(yè)投資基金，融資租賃等。

4.3建立軌道沿線(xiàn)土地注入BOT項(xiàng)目的機(jī)制

軌道交通沿線(xiàn)土地資源是政府吸引社會(huì)投資人參與軌道交通BOT項(xiàng)目的籌碼，是項(xiàng)目投資回收和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧的主要資金源，如果軌道交通沿線(xiàn)土地資源或土地資源收益無(wú)法注入到項(xiàng)目中，必然會(huì)影響到項(xiàng)目收尾。

此外，政府還應(yīng)注意對(duì)軌道沿線(xiàn)土地資源的把控。過(guò)多的軌道沿線(xiàn)土地資源的開(kāi)發(fā)并用于BOT項(xiàng)目可能會(huì)影響到當(dāng)?shù)氐拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，對(duì)其他經(jīng)濟(jì)主體、其他部門(mén)也不是很公平。所以，在使用軌道交通沿線(xiàn)土地資源時(shí)，政府應(yīng)循序漸進(jìn)地開(kāi)發(fā)土地資源，規(guī)劃長(zhǎng)期，考慮兼顧地方利益訴求，在尋求BOT項(xiàng)目資金平衡的同時(shí)，同時(shí)保障地方利益或?yàn)榈胤浇?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展留有余地。只有這樣，才能使軌道交通項(xiàng)目成為人心所向的民心工程。

參考文獻(xiàn)