低碳汽車技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：低碳汽車技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車；底盤；新技術(shù)

2011年，我國汽車產(chǎn)量為1841.9萬輛，同比增長了0.8%，同比增長率比2010年下降了31.6個(gè)百分點(diǎn)，汽車銷量為1850.5萬輛，同比增長了2.5%，同比增長率比2010年下降了29.9個(gè)百分點(diǎn)。2012年，我國汽車的產(chǎn)量和銷量均超過了1900萬輛，增長速度超過了4%，仍然穩(wěn)定全球第一。隨著汽車市場的熱化與穩(wěn)定，人們對汽車質(zhì)量要求越來越高，對汽車的專業(yè)認(rèn)識也越來越深入，對汽車的各個(gè)方面都開始進(jìn)行關(guān)注，同樣，對汽車底盤的各方面性能也開始關(guān)注，并有了更高的要求，涉及汽車底盤的安全性、材料、工藝和電子新技術(shù)的應(yīng)用。當(dāng)前備受關(guān)注的汽車底盤新技術(shù)主要有，轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)、連續(xù)控制底盤系統(tǒng)，以及底盤線控系統(tǒng)。

一、汽車底盤新技術(shù)概述

1.轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

為了改善操作者的轉(zhuǎn)向操縱感，讓操作者的體能消耗減輕，將汽車的轉(zhuǎn)向性提高，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其控制系統(tǒng)包括主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。當(dāng)汽車進(jìn)行低速行駛時(shí)，操作者作用到方向盤的轉(zhuǎn)向力能夠得到減少；當(dāng)汽車進(jìn)行高速行駛的時(shí)候，適度的轉(zhuǎn)向力能夠通過轉(zhuǎn)向盤反饋給操作者。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是一種牽引力控制系統(tǒng)，其主要組成部分有車輪傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器、側(cè)滑傳感器等等。它與其他的一些牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)行比較，具有可以控制驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的優(yōu)點(diǎn)。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作原理是利用各種傳感器對汽車的行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)配合操作者的操控動(dòng)作，通過對汽車失穩(wěn)程度的電腦估算，可以計(jì)算出穩(wěn)定行駛的調(diào)節(jié)參數(shù)。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是汽車主動(dòng)安全性控制系統(tǒng)的一種，是當(dāng)前智能主動(dòng)防滑穩(wěn)定系統(tǒng)的最高形式，是對ASR/ABS/EBD集成的發(fā)展和延伸。

主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠根據(jù)速度狀態(tài)對傳動(dòng)比進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)也能夠?qū)ζ嚨姆€(wěn)定性進(jìn)行控制。當(dāng)汽車處于低速行駛狀態(tài)的時(shí)候，傳動(dòng)比比較小，轉(zhuǎn)向直接，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)減少，汽車的操控性、靈活性都得到了提高；當(dāng)汽車處于高速行駛狀態(tài)的時(shí)候，傳動(dòng)比比較大，汽車的安全性和穩(wěn)定性都得到了提高。通過主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓操作者能夠充分體會(huì)真實(shí)的路感，更值得關(guān)注的是，主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅將汽車的機(jī)動(dòng)性和安全性大幅度提高了，而且增加了駕駛樂趣。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括整體式和分離式兩種，主要組成包括傳感器、電子控制單元，以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。在正常情況下，汽車行駛速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角和后輪轉(zhuǎn)向角三者之間成函數(shù)關(guān)系。當(dāng)汽車處于低速行駛的狀態(tài)時(shí)，后輪會(huì)接受由轉(zhuǎn)向盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳來的相應(yīng)方向相反的轉(zhuǎn)向角，從而減小汽車停車或拐彎時(shí)的半徑；當(dāng)汽車處于高速行駛的狀態(tài)時(shí)，后輪會(huì)接受由轉(zhuǎn)向盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳來的相應(yīng)方向一致的轉(zhuǎn)向角，從而提高汽車的方向穩(wěn)定性。

2.線控制動(dòng)系統(tǒng)

線控制動(dòng)系統(tǒng)包括線控制動(dòng)控制單元、電制動(dòng)器、傳感器、電源、電子制動(dòng)踏板、制動(dòng)手柄等，采用嵌入式總線技術(shù)，傳遞電力，是一種新型的智能化制動(dòng)系統(tǒng)，具有廣泛的未來發(fā)展空間。通過線控制動(dòng)系統(tǒng)，汽車的制動(dòng)效果得到提高，制動(dòng)安全性能得到加強(qiáng)。同時(shí)，安裝、維修簡單，電控制動(dòng)能效得到有效改善。

3.主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)

汽車主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)能夠?qū)ζ嚨钠椒€(wěn)行駛進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車的行駛路況、汽車負(fù)載荷、行駛速度發(fā)生變化的時(shí)候，對車身的高度，懸架的剛度，減震器阻尼的大小進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，很大程度上對汽車的行駛平穩(wěn)性進(jìn)行改善。其主要組成部分有轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)角傳感器，前、后車身高度傳感器，節(jié)氣門為止傳感器、控制開關(guān)、車速傳感器、執(zhí)行器等等。

4.連續(xù)控制底盤系統(tǒng)

連續(xù)控制底盤系統(tǒng)，能夠?qū)?dòng)力分布、懸掛進(jìn)行調(diào)節(jié)，主要是由持續(xù)調(diào)校懸掛系統(tǒng)和電子控制全時(shí)間四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，通過橫向、縱向、傾斜、滾動(dòng)感應(yīng)器、車輪速度、輸出馬力、制動(dòng)力、方向盤角度等數(shù)據(jù)，進(jìn)行調(diào)節(jié)。

5.底盤線控系統(tǒng)

線控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車底盤線控系統(tǒng)的核心內(nèi)容。執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行的整個(gè)過程和執(zhí)行結(jié)果都在電子控制器的控制和監(jiān)測下進(jìn)行。

二、汽車底盤新技術(shù)的發(fā)展方向

隨著汽車底盤中的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、底盤線控系統(tǒng)，以及連續(xù)控制底盤系統(tǒng)等新技術(shù)在汽車制造中的廣泛應(yīng)用，技術(shù)的不但成熟，汽車的安全性能、舒適程度都得到了很大的改善，那么這些新技術(shù)的集成融合，形成整體的汽車底盤智能控制系統(tǒng)必然成為未來汽車底盤技術(shù)的發(fā)展方向，在集成化方面，未來的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在ABS/ASR/ESR的集成和ABS/ASR/ACC集成兩個(gè)方面，并成為主要趨勢。

汽車底盤技術(shù)的不斷發(fā)展，要求我們要不斷努力，加強(qiáng)研究力度，提高技術(shù)，為人們提供更高質(zhì)量的汽車，滿足人們?nèi)找孀兓男枨?。將信息化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化、集成化、智能化融為一體，制造出更舒適、更安全的汽車，并在實(shí)踐中不斷檢驗(yàn)和提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱官升.汽車底盤新技術(shù)與行車安全[J].陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，（1）：20-22.

第2篇：低碳汽車技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】工作過程 汽車底盤電控技術(shù)課程 理實(shí)一體化教學(xué)

【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）06C-0162-02

一、汽車底盤電控技術(shù)課程傳統(tǒng)理論教學(xué)方式存在的弊端

在汽車底盤電控技術(shù)課程傳統(tǒng)理論教學(xué)中，教師在課堂上往往是一味地“灌溉”，更多地考慮有多少時(shí)間就講多少的內(nèi)容，很少考慮學(xué)生是否能“消化與吸收”?，F(xiàn)在所應(yīng)用的多媒體教學(xué)，實(shí)際上是把原先板書的內(nèi)容通過演示的方式加以傳授給學(xué)生，雖然改變了教學(xué)方式，但是“換湯不換藥”，本質(zhì)上沒有變化，最主要的問題是學(xué)生在課堂上難以見到實(shí)物（零部件總成），只能通過一些實(shí)物圖片對教學(xué)內(nèi)容形成一些模糊的認(rèn)識。又或者教師在講授了若干次理論課之后，才安排一次實(shí)訓(xùn)課，其實(shí)實(shí)訓(xùn)課也只是讓學(xué)生走馬觀花，嚴(yán)重缺少與實(shí)踐環(huán)節(jié)的結(jié)合。在理論指導(dǎo)過程當(dāng)中，教師缺乏明確的教學(xué)目標(biāo)和有效的教學(xué)方式，往往當(dāng)理論課程結(jié)課之后，學(xué)生依舊無法分辨哪些知識點(diǎn)對自身專業(yè)有益，更加不懂在未來的工作崗位上將會(huì)需要用到哪些理論知識和實(shí)際操作技巧。

以汽車底盤電控技術(shù)這門課程其中一個(gè)知識內(nèi)容來說，例如，講解自動(dòng)變速器各個(gè)擋位的力矩傳遞路線，僅僅在理論課堂上講解先是哪個(gè)換擋電磁閥工作，之后到哪個(gè)元件充油建立油壓，然后再到哪個(gè)元件把力矩傳給哪個(gè)元件等等，對于初學(xué)者的學(xué)生來說，沒有實(shí)物對照，只靠想象來學(xué)習(xí)是相當(dāng)吃力的，甚至不能理解。因此，在傳統(tǒng)的教學(xué)模式下，很難提起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和課堂參與度，更加明顯看到了有相當(dāng)一部分學(xué)生對專業(yè)課喪失了學(xué)習(xí)興趣，甚至對整個(gè)專業(yè)失去了信心。

二、基于工作^程的理實(shí)一體化教學(xué)模式的內(nèi)涵和流程

（一）立足于工作過程中的理實(shí)一體化教學(xué)模式的內(nèi)涵

立足工作過程中的理實(shí)一體化教學(xué)，顧名思義，是指將專業(yè)理論知識、操作技能和實(shí)際生產(chǎn)一線的工作崗位相結(jié)合起來，一方面把學(xué)習(xí)理論知識放到實(shí)踐過程中去，另一方面把理論知識貫穿到學(xué)習(xí)職業(yè)技能（操作技能）中去，相輔相成，使理論與實(shí)踐緊緊地結(jié)合在一起的一種教學(xué)模式。立足于工作過程中的理實(shí)一體化的教學(xué)模式，提倡以實(shí)操學(xué)習(xí)為主導(dǎo)，利用專業(yè)理論知識指導(dǎo)技能的學(xué)習(xí)，解釋動(dòng)作要領(lǐng)、剖析操作規(guī)范的實(shí)質(zhì)，在技能訓(xùn)練（實(shí)操）的過程中幫助學(xué)生更加深刻地了解、掌握理論知識，讓學(xué)生做到理論和實(shí)踐融會(huì)貫通，真正打通學(xué)習(xí)的“任督二脈”，讓學(xué)生更積極主動(dòng)地學(xué)習(xí)理論知識，提高自己在實(shí)踐中的操作技能。

（二）立足于工作過程中的理實(shí)一體化教學(xué)模式的教學(xué)流程

教師對教學(xué)目標(biāo)中所涉及的內(nèi)容結(jié)合實(shí)際的工作崗位，邊講解邊演示（操作），通過對教學(xué)實(shí)物、模型、實(shí)際操作的演示和多媒體課件等內(nèi)容的展示，把抽象無趣的學(xué)習(xí)內(nèi)容變成看得懂、容易做、能理解的東西，使學(xué)生達(dá)在實(shí)物進(jìn)行操作的同時(shí)理解理論知識的效果。如此一來，使學(xué)生既了解了其表象，又認(rèn)識了其本質(zhì)，在掌握操作技能的同時(shí)加深了對專業(yè)理論知識理解。

項(xiàng)目實(shí)際操作要求主要是為了講解知識點(diǎn)以及演示相關(guān)內(nèi)容，從而針對性地去設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，做好實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的組織工作，并且讓學(xué)生清楚了解實(shí)操的任務(wù)時(shí)限和具體要求，這樣可以更好的控制整個(gè)實(shí)際操作的全過程。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容可以是汽車相關(guān)零部件結(jié)構(gòu)總成的特稱觀察、零部件的正確拆裝，零部件總成解體后的檢測（檢驗(yàn)）項(xiàng)目和其正確拆裝以及相關(guān)測試。實(shí)際操作可以采取小組制方式，使學(xué)生之間加強(qiáng)交流，相互促進(jìn)，也可以采取個(gè)人制，讓學(xué)生按照不同的理解去進(jìn)行學(xué)習(xí)，教師對于學(xué)生在實(shí)際操作當(dāng)中所出現(xiàn)的問題應(yīng)更多地給予思考方面的引導(dǎo)，必要時(shí)可加以提示，并能及時(shí)糾正學(xué)生的不規(guī)范操作。

各小組相互評價(jià)、小組總結(jié)交流、教師抽查考試以及教師點(diǎn)評等四個(gè)環(huán)節(jié)。通過各小組相互評價(jià)，通過相互評價(jià)來促進(jìn)團(tuán)隊(duì)意識，加強(qiáng)小組間的成員聯(lián)系，促進(jìn)學(xué)生的競爭意識；還可以通過教師的隨機(jī)抽查考試，進(jìn)一步加深學(xué)生對于基礎(chǔ)理論知識的鞏固和理解，形成對相應(yīng)技能的認(rèn)識和領(lǐng)會(huì)，也同時(shí)提高學(xué)生理論結(jié)合實(shí)際的學(xué)習(xí)方式。

（三）立足于工作過程的理實(shí)結(jié)合一體教學(xué)在汽車底盤電控技術(shù)課程中的實(shí)施

1.豐富教學(xué)資源。為了更好地學(xué)習(xí)汽車底盤電控技術(shù)這門課程，學(xué)校需要配備豐富教學(xué)的資源，如自動(dòng)變速器總成及試驗(yàn)臺架、ABS總成及試驗(yàn)臺架、電控懸架總成及試驗(yàn)臺架、汽車整車、診斷儀器等臺套數(shù)充足的教學(xué)設(shè)備。同時(shí)，還須配備相應(yīng)的視頻、動(dòng)畫作為輔助教學(xué)，如果擁有豐富的第一手教學(xué)資源，可以讓難以理解的知識點(diǎn)以及零部件原理通過PPT演示或者動(dòng)畫演示加以直觀展示，從而使學(xué)生深刻理解專業(yè)知識，進(jìn)而規(guī)范操作技能。

第3篇：低碳汽車技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；碳排放；資源消耗；環(huán)境污染 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：F426 文章編號：1009-2374（2016）19-0001-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.001

低碳經(jīng)濟(jì)以高效能源運(yùn)用以及清潔能源開發(fā)作為基礎(chǔ)，新能源汽車應(yīng)當(dāng)具有低能耗及低排放的特點(diǎn)。目前，傳統(tǒng)汽車大量排放二氧化碳以及一氧化碳，從而造成全球變暖以及環(huán)境污染，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對新能源汽車技術(shù)研究以及促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)估算，每減少一輛燃料汽車使用，一年可減少溫室氣體5噸。新能源汽車具有巨大的市場前景，當(dāng)前許多發(fā)達(dá)國家大力進(jìn)行新能源汽車研發(fā)工作。新能源汽車不但能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，而且有利于環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)人與自然和諧相處。本文主要研究低碳經(jīng)濟(jì)下對汽車產(chǎn)業(yè)的要求以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的問題，主要包括核心技術(shù)缺失、市場競爭無序、汽車性價(jià)比不高、資金制約發(fā)展等問題，此外提出相關(guān)建設(shè)性意義的對策，主要包括優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境、引入高素質(zhì)人才、加強(qiáng)技術(shù)研究、政府加強(qiáng)扶持力度等。

1 低碳經(jīng)濟(jì)背景下對汽車產(chǎn)業(yè)的要求

1.1 汽車市場要求

當(dāng)前，汽車的主要消費(fèi)成本是大量油耗，然而原油價(jià)格快速上升，從而增加汽車消費(fèi)成本。因此，新能源汽車具有油耗低的市場競爭優(yōu)勢。此外，國家積極號召低碳經(jīng)濟(jì)，作為消費(fèi)者將選擇更環(huán)保的新能源汽車，目前新能源汽車造價(jià)比較高，市場定價(jià)比較昂貴。因此，一旦提升相關(guān)技術(shù)，降低市場價(jià)格，新能源汽車將逐漸取代傳統(tǒng)汽車，從而成為汽車消費(fèi)主流。新能源汽車的未來發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>

1.2 消費(fèi)市場要求

低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求汽車低能耗以及低排放，因此應(yīng)當(dāng)開發(fā)更先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。首先，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用鋰電池，促使新能源汽車零排放；其次，運(yùn)用更新材料，從而降低新能源汽車重量，減少新能源汽車能耗。根據(jù)研究表明，一般汽車重量降低10%，燃油效率便可以提高6%～8%。此外，二氧化碳排放每公里路程可減少

5克。

1.3 出口客觀要求

目前，碳排放量成為國際汽車市場的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。例如，2012年歐盟對每公里二氧化碳排放量超過130克的汽車進(jìn)行懲罰，期望到2020年降低到每公里90克。2009年美國制定能源安全法案，2010年對燃油效率以及溫室氣體排放制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，美國政府對拒絕減排的國家征收碳關(guān)稅。因此我國政府應(yīng)當(dāng)出臺相關(guān)汽車排放法規(guī)，保障新能源汽車節(jié)能綠色環(huán)保。

2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題

2.1 技術(shù)瓶頸突出

新能源汽車核心技術(shù)缺失，從而導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到制約。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的許多零件需要依賴進(jìn)口。此外，部分地方政府以及企業(yè)熱衷整車項(xiàng)目，忽視關(guān)鍵零件以及基礎(chǔ)設(shè)施研究，某些新能源汽車中的關(guān)鍵零件需要從國外購買，缺乏真正的新能源汽車技術(shù)，嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口。國內(nèi)大部分新能源客車使用美國變速箱、電機(jī)以及電池組。新能源企業(yè)更多地是進(jìn)行組裝，技術(shù)含量相對較低。

2.2 消費(fèi)市場需求不高

新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持主要是汽車生產(chǎn)企業(yè)，忽視大眾消費(fèi)群體，并且新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車更昂貴。首先，購車成本高于消費(fèi)者心理預(yù)期，相比同樣動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車價(jià)格高了大約50%的成本；其次，新能源汽車各種稅費(fèi)、保險(xiǎn)隨著汽車售價(jià)的提高，這類費(fèi)用也相應(yīng)提高，并且目前電池更換、維護(hù)等費(fèi)用也較昂貴，造成了其使用成本也比較高，因此對于市場消費(fèi)者而言性價(jià)比不高，在市場上競爭力不強(qiáng)。假如國家不大力給予政策支持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場需求不高。

2.3 市場競爭無序

我國新能源的汽車產(chǎn)業(yè)處于初級發(fā)展階段。新能源汽車的價(jià)格比普通汽車高幾倍。合理的汽車價(jià)格才能夠保障新能源汽車走向市場消費(fèi)者，新能源汽車市場尚未真正啟動(dòng)，未來五年內(nèi)，新能源汽車需求主要是公交車以及出租車。消費(fèi)群體主要是政府部門，市場需求有限，與大眾相距較遠(yuǎn)，然而國內(nèi)企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然技術(shù)并不成熟，但是地方政府以及車企將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展，從而提高新能源汽車生產(chǎn)基礎(chǔ)以及市場競爭力，促使消費(fèi)市場打開。

2.4 資金制約發(fā)展

新能源的汽車研發(fā)、宣傳、推廣、制造需要大量資金，資金問題限制了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，國家應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資基金，并且鼓勵(lì)社會(huì)資金參股到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)中；其次，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)也需要響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)號召，對擁有核心技術(shù)以及發(fā)展前景較好的新能源汽車企業(yè)，在資金上給予一定的融資支持；最后，新能源汽車的企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)入證券市場，從而多渠道獲取資金支持。

3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

3.1 整合產(chǎn)業(yè)資源以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境

針對低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國新能源發(fā)展問題，首先根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，從而制定長期的發(fā)展規(guī)劃，并且將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)招商項(xiàng)目，例如考慮引進(jìn)吉利或者比亞迪等新能源汽車產(chǎn)品，此外，相關(guān)政府應(yīng)當(dāng)對土地以及資金給予一定優(yōu)惠；其次，規(guī)劃當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)園并且搭建汽車產(chǎn)業(yè)平臺；最后，大力發(fā)展技術(shù)評估、人才培養(yǎng)、車輛維修、售后服務(wù)等服務(wù)機(jī)構(gòu)，從而進(jìn)一步地優(yōu)化我國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

第4篇：低碳汽車技術(shù)范文

當(dāng)歷史又一次把汽車業(yè)推到轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，新能源汽車將成為汽車業(yè)新的發(fā)展方向已是不爭的事實(shí)。而對于我國來說，汽車業(yè)的這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的意義格外重大，因?yàn)槲覈粌H可以借此實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型，向節(jié)能環(huán)保型社會(huì)邁出重要的一步，新能源汽車的發(fā)展也可以成為我國宏觀經(jīng)濟(jì)增長的又一亮點(diǎn)。

高交會(huì)上的車展

新能源汽車這次真的上路了，2010年11月16日，第12屆高交會(huì)上，國內(nèi)車企紛紛亮出了在新能源業(yè)務(wù)上“奇兵”。1號館和6號館，展出的多款電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，聚集了大量觀眾前來圍觀。在這其中，比亞迪以史上最強(qiáng)的新能源汽車技術(shù)在高交會(huì)亮相，展出的電動(dòng)大巴、F3DM雙模電動(dòng)車、e6純電動(dòng)車以及充電樁、充電柜等新能源技術(shù)和城市公交電動(dòng)化解決方案，格外引人注目。

“電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)到了，電池的壽命不是瓶頸了。E6跑了4萬公里，放到私家車上一般可以跑3年，3年內(nèi)電池容量不改變，這應(yīng)該可以消除電池是瓶頸的誤會(huì)?！北葋喌犀F(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹說。

長安奔奔MINI純電動(dòng)轎車在本屆高交會(huì)上一舉獲得“第十二屆高交會(huì)優(yōu)秀產(chǎn)品獎(jiǎng)”。這是繼長安汽車2010年中標(biāo)南昌首批節(jié)能與新能源出租車和政府公務(wù)用車之后，在新能源領(lǐng)域的又一次杰出表現(xiàn)。據(jù)悉，此款長安汽車歷經(jīng)兩年時(shí)間開發(fā)的高速純電動(dòng)車，有望在2011年年初上市，價(jià)格在10萬元左右。

“用一臺純電動(dòng)公交車一年可以減少50噸的碳排放?！卑矂P汽車股份有限公司副總經(jīng)理汪先鋒在高交會(huì)上，給記者算了一筆“低碳帳”：“假設(shè)一輛公交車百公里油耗40升、油價(jià)是6.5元的話，百公里就要用260元的油錢；而電動(dòng)車都是晚上23：00以后充電，一度電不到0.4元，100度電就能充滿，價(jià)格不到40元。這樣一算，一公里就能省2.2元，一天跑250公里就能省550元啊。公交車的平均出車率是95%到97%，按照340天每年來算，也要節(jié)省18萬多呢！雖然說現(xiàn)在租賃電池需要20萬一年，但隨著能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、這個(gè)成本價(jià)必然會(huì)越來越低。更何況用純電動(dòng)車可以減少噪音、熱量和尾氣污染、改善城市環(huán)境。用一臺純電動(dòng)公交車一年可以減少50噸的碳排放，這個(gè)‘低碳帳’還是很劃算的?！?/p>

然而，新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化道路上似乎還有山阻水隔。

“研發(fā)投入高卻不見回報(bào)，市場接受度極低，現(xiàn)在做新能源車的沒有一家不虧損。同時(shí)，充電設(shè)施不健全，宏觀政策不甚明朗等等都給新能源汽車的發(fā)展帶來了重重阻礙。”幾乎每一個(gè)接受記者采訪的廠家人士都承認(rèn)了目前新能源車發(fā)展的窘境。

雖然電動(dòng)車的發(fā)展之路布滿艱辛，但眾多汽車廠家仍在不遺余力開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，暗暗較勁。一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，“我們參展并不全是為了展示產(chǎn)品，而是想看看對手在做什么。對于眾多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的新能源汽車市場化問題，在本次展會(huì)上也初見端倪。眾多參展企業(yè)的工作人員表示，從2011年開始，各大企業(yè)紛紛將新能源汽車產(chǎn)品推向市場。只不過前期可能將目標(biāo)鎖定在團(tuán)體性用戶身上，并且有一部分是免費(fèi)試用的。

三縱三橫布局形成

目前，世界范圍內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)包括電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車、高效的生物燃料等?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)合了汽車的效率優(yōu)勢和部分時(shí)間通過發(fā)電機(jī)提供能量的混合優(yōu)勢。而電動(dòng)汽車沒有內(nèi)燃機(jī)，單元化依賴發(fā)電設(shè)備的能源儲存或電池組提供能量。目前電動(dòng)汽車和混合電動(dòng)汽車的數(shù)量還相當(dāng)有限，但各大汽車制造商都在對該領(lǐng)域的投資。而氫燃料汽車技術(shù)是基于氫轉(zhuǎn)化為電能。由于成本高昂，目前只有非常有限的幾個(gè)廠家在生產(chǎn)。

根據(jù)有關(guān)的研究報(bào)告，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)力量，經(jīng)過10年突破，業(yè)已經(jīng)形成了“三縱三橫”的格局。所謂“三縱”就是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車與燃料電池汽車；而“三橫”則是指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。

在“三縱三橫”的研發(fā)格局中，參與的車企與科研機(jī)構(gòu)也有不同的分工與側(cè)重，如清華大學(xué)側(cè)重氫燃料電池大巴，北京理工大學(xué)側(cè)重純電動(dòng)大巴，同濟(jì)大學(xué)側(cè)重燃料電池轎車；一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等企業(yè)主攻混合動(dòng)力轎車；上汽主攻氫燃料電池轎車；中國汽車技術(shù)研究中心下屬的天津清源主攻純電動(dòng)轎車；中科院大連化學(xué)物理研究所則主攻鋰電池、氫燃料電池的研發(fā)。

各有側(cè)重的研發(fā)格局，無疑是新能源汽車發(fā)展邁出的第一步，但我國在新能源汽車的研發(fā)中，還面臨著研發(fā)投入不足、配套標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)幾近空白、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等瓶頸。

民營企業(yè)領(lǐng)先國企

此前曾有分析人士指出，未來10年，新能源汽車的主要商業(yè)化車型將包括小型電動(dòng)車、輕混型轎車及新能源城市客車。而目前國際電動(dòng)轎車市場雖已發(fā)展的如火如荼，我國卻只有少數(shù)幾家企業(yè)融入進(jìn)了這個(gè)新興市場。

雖然國內(nèi)產(chǎn)業(yè)又一次落在了國際競爭的后面，但幸運(yùn)的是，少數(shù)融入到此次競爭中的中國企業(yè)，如比亞迪已經(jīng)已經(jīng)在業(yè)內(nèi)占據(jù)了一席之地。

以制造電池起家的比亞迪提出進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的設(shè)想時(shí)，曾引起業(yè)界的嘩然。畢竟，在當(dāng)時(shí)，電池與汽車看似兩個(gè)不相關(guān)的行業(yè)。但電池制造商的背景卻成就了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者身份。

比亞迪在動(dòng)力電池方面的研究成果一直處于世界前沿，其獨(dú)有的鐵電池技術(shù)代表著新能源汽車領(lǐng)域的最新成果。公司旗下的F3DM低碳版是全球首款面向個(gè)人銷售的雙模電動(dòng)車，也是全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車。而公司日前在高交會(huì)上推出的額e6純電動(dòng)車，綜合工況下續(xù)航里程達(dá)到300公里，也代表了當(dāng)前較成熟的純電動(dòng)車技術(shù)。

第5篇：低碳汽車技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能環(huán)保

隨著低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保意識深入人心，以解決環(huán)保和能源短缺為出發(fā)點(diǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到各國政府和學(xué)者的關(guān)注，他們從理論、政策、技術(shù)、環(huán)境等各個(gè)角度對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究和論證。

一、新能源汽車興起原因分析

1.環(huán)境保護(hù)的要求

1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個(gè)國家和地區(qū)代表的通過，并于2005年2月16日正式生效?，F(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個(gè)國家和地區(qū)針對汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會(huì)越來越大。此時(shí)，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因?yàn)樾履茉雌嚨纳a(chǎn)和使用會(huì)從根本上解決汽車尾氣排放問題。

2.石油短缺與全球石油價(jià)格的上漲

全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個(gè)經(jīng)濟(jì)大國能源緊缺問題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價(jià)格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價(jià)格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對使用成本優(yōu)勢。部分消費(fèi)者為免于負(fù)擔(dān)過高的燃油費(fèi)用而放棄原本欲購買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時(shí)推出了一些優(yōu)惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機(jī)。雖然近期石油價(jià)格受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢。

二、近年來我國對于新能源汽車概念的提出與方針政策

1.新能源汽車

2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念認(rèn)為新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。這標(biāo)志著我國開始像對普通汽車一樣，對新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)施管理和準(zhǔn)入制度。

2.節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程

主要內(nèi)容是：通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。中央財(cái)政主要對購買新能源汽車給予一次性直接補(bǔ)貼，地方財(cái)政安排資金重點(diǎn)用于支持充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。并制定出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市率先開展。

三、促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的措施

1.大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)

傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。即使企業(yè)的核心技術(shù)很難突破，也不能把資金當(dāng)做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應(yīng)對。中國在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上同發(fā)達(dá)國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應(yīng)該抓住機(jī)遇，持續(xù)并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進(jìn)的步伐拋下而越落越遠(yuǎn)，我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時(shí)，我國的車企應(yīng)該盡全力保住自己在某個(gè)新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。比如比亞迪的雙模技術(shù)，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴(kuò)大該技術(shù)上的優(yōu)勢。

第6篇：低碳汽車技術(shù)范文

純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年

剛剛過去的2016年既是“十二五”電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)的結(jié)束年，也是“十三五”國家《新能源汽車》重點(diǎn)專項(xiàng)的啟動(dòng)年，可謂新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展承上啟下的一年。如何擺脫對財(cái)政補(bǔ)貼的依賴，通過核心技術(shù)的突破，在汽車產(chǎn)業(yè)大浪淘沙之際站穩(wěn)腳跟，成為國內(nèi)新能源車企的首要目標(biāo)。如何評價(jià)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在剛剛過去的這一年表現(xiàn)？國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展有哪些值得關(guān)注的特點(diǎn)？

歐陽明高：總體來看，2016年是中國新能源汽車技術(shù)質(zhì)量提升的理性增長年，增幅達(dá)50%，從乘用車領(lǐng)域看，2014年中國已經(jīng)超過日本，2015年超過美國，現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車保有量超過100萬輛，我們認(rèn)為中國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，即導(dǎo)入期基本結(jié)束，2015年新能源汽車占國內(nèi)汽車總銷量的1.5%，超過1%，今年繼續(xù)上漲到1.8%?，F(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期，但并不表示進(jìn)入快速增長期，我一再強(qiáng)調(diào)這是成長期，即政府將其扶上馬了，可能下面還要送一程，才有可能進(jìn)入真正的、正規(guī)發(fā)展期，這是當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的特點(diǎn)。

從技術(shù)角度看，國際到國內(nèi)的新能源汽車在過去一年中進(jìn)展如何？有哪些值得行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的變化？

歐陽明高：從全球來看，全球純電驅(qū)動(dòng)市場發(fā)展也不可逆轉(zhuǎn)，標(biāo)志性事件是特斯拉在美國被評為最受歡迎的汽車品牌，這代表了一種新的趨勢，它在用戶滿意度調(diào)查中遙遙領(lǐng)先，也說明汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則已經(jīng)發(fā)生了改變。另外，從全球來看，2016年，一些國際上的汽車廠商，例如大眾、豐田等，都開始調(diào)整技術(shù)路線，向純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，也在加速對中國市場的布局。不僅是日產(chǎn)、寶馬和特斯拉這些已經(jīng)率先轉(zhuǎn)型的，還有通用的純電動(dòng)轎車在美國市場上銷量表現(xiàn)突出，另外豐田也專門成立了電動(dòng)汽車事業(yè)部，也是一種轉(zhuǎn)型。

從全球范圍看，2016年是純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年。一方面，從市場角度看，2015年我國新能源汽車在全球占比第一，銷量占比超過50%以上，各國政府和企業(yè)都感受到了來自中國率先發(fā)力的挑戰(zhàn)。另一方面，從學(xué)術(shù)和技術(shù)的層面看，2016年常有各種各樣關(guān)于鋰離子電池進(jìn)步的消息，盡管其中有炒作存在，但實(shí)際上也不乏技術(shù)發(fā)展的因素。有的論文里提到了部分技術(shù)，但容易被說成是產(chǎn)品，從理論到產(chǎn)品的距離尚遠(yuǎn)，但是同時(shí)也要看到，其中的技術(shù)潛力確實(shí)很大。

中國純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線的提出是在2009年，2012年3月，科技部《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》正式提出確立“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012―2020》中再次確認(rèn)了這一戰(zhàn)略。純電驅(qū)動(dòng)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是2014年，而到2015年，新能源汽車才實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。2015年電動(dòng)汽車的發(fā)展是粗放式的，而從2016年開始，發(fā)展逐漸趨于理性。

純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略目標(biāo)是通過純電動(dòng)產(chǎn)品的率先產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)各種類型電動(dòng)汽車的全面發(fā)展。事實(shí)上，我國率先發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車，帶動(dòng)了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到世界前列，讓電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈完整度處于世界第一的水平。這樣漸進(jìn)的發(fā)展方式，避免了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，跟國外廠家在傳統(tǒng)車尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電耦合裝置等方面的直接競爭。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是我國汽車產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，有效地回避弱項(xiàng)競爭，有利于我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)到2020年之后，我國企業(yè)與國外企業(yè)能夠全方位齊頭并進(jìn)、同步競爭。

“三化”目標(biāo)

2016年還是“十三五”開局之年，目前第一批國家《新能源汽車》重點(diǎn)專項(xiàng)已經(jīng)啟動(dòng)，第二批項(xiàng)目指南已經(jīng)發(fā)出。國內(nèi)新能源汽車的“十三五”的技術(shù)戰(zhàn)略有哪些重要指標(biāo)？未來將如何推進(jìn)？

歐陽明高：“十三五”的技術(shù)戰(zhàn)略是純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)升級戰(zhàn)略，具體表現(xiàn)為“三化”：電動(dòng)化、輕量化、智能化。

在電動(dòng)化方面，今后5年的目標(biāo)是進(jìn)一步讓全新正向開發(fā)的電動(dòng)汽車，尤其是純電動(dòng)汽車具備商業(yè)競爭力。所謂商業(yè)競爭力，就是電動(dòng)汽車的性價(jià)比能與傳統(tǒng)燃油車相抗衡。全球的新能源汽車廠商也都在朝這一目標(biāo)努力，如特斯拉Model3、通用Bolt，其發(fā)展目標(biāo)都是續(xù)駛里程達(dá)到350公里左右，并具有性價(jià)比的電動(dòng)轎車。要滿足這些要求，電池必須降低重量、體積、成本，比能量必須大幅提高，達(dá)到300-350瓦時(shí)每公斤，這是是下一步攻關(guān)的目標(biāo)。從而讓消費(fèi)者能夠按照性價(jià)比來買車，而不是補(bǔ)貼。目前我國1.3元每瓦時(shí)的電池系統(tǒng)成本目前在行業(yè)內(nèi)無法普遍做到，但是按照現(xiàn)在2.2元每瓦時(shí)的水平，每年大約下降10%-20%，到2020年有望普遍實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)價(jià)格1.3元，加上循環(huán)再利用做到1元以內(nèi)希望很大。

對于A級轎車而言，現(xiàn)在一百公里約耗電15度，2020年的目標(biāo)希望在12度以內(nèi)，最好接近10度電/百公里。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就需要通過整車的輕量化和整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和充電的效率優(yōu)化來降低電耗。目前電耗的降低空間還很大。如果能夠?qū)崿F(xiàn)上述目標(biāo)，一百公里的成本約在一萬元左右，如果電池續(xù)航里程能達(dá)到300公里就是3萬元，算上周期內(nèi)省電和維修省錢，將具有商業(yè)競爭力。這是電動(dòng)化下一步最大的目標(biāo)。

目前國家沒有設(shè)置智能汽車專項(xiàng)，智能化放在“十三五”新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)中，將以前的電控變成了智能化。輕量化也是今后的發(fā)展重點(diǎn)。在電動(dòng)汽車發(fā)展初期，考慮到市場因素，其研發(fā)重點(diǎn)主要在于動(dòng)力系統(tǒng)的改變，對于整車方面著力不多。下一步將從整車的角度強(qiáng)調(diào)輕量化和智能化。這兩方面工作雖然開始時(shí)間還不長，但也取得了一些進(jìn)展，例如，12米的大客車通常重量可達(dá)12-13噸，現(xiàn)在最輕的可以做到8.7噸。

“三化”到“六化”

從技術(shù)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，“十三五”中提出的新能源汽車“三化”⑷綰畏⒄寡萁？有哪些值得關(guān)注的新趨勢？

歐陽明高：從2015-2030的中長期尺度來看，“十三五”的“三化”要擴(kuò)大到“六化”。

一是電動(dòng)化與能源低碳化結(jié)合。電動(dòng)化如果不與能源低碳化結(jié)合，電動(dòng)車可能無法做到很低碳。低碳的關(guān)鍵在于電的來源要朝可再生能源發(fā)展，現(xiàn)在有智能電網(wǎng)規(guī)劃、能源互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和氫能發(fā)展規(guī)劃。電動(dòng)化與能源低碳化在結(jié)合的過程中，將會(huì)有更先進(jìn)的電池出現(xiàn)。比如石墨烯是2016年電池方面的熱點(diǎn)。此外，在充電領(lǐng)域也要變革。電動(dòng)化和低碳化的結(jié)合將實(shí)現(xiàn)能源的雙向流動(dòng)，充電不僅僅是充電，電能既可以從電網(wǎng)到電動(dòng)車，也可以從電動(dòng)車到電網(wǎng)中。這就要求在充電技術(shù)上進(jìn)行突破。

二是輕量化與制造生態(tài)化結(jié)合。輕量化不僅是做輕，其注重的是電動(dòng)汽車乃至整個(gè)汽車工業(yè)制造角度的大變革。這和工信部推進(jìn)的工業(yè)4.0智能制造專項(xiàng)緊密相關(guān)。將來的銷售模式是網(wǎng)上個(gè)性化定制、網(wǎng)上下訂單。在制造方面，增材制造、3D打印等發(fā)揮重要作用，如果用了碳纖維之后，以前幾大工藝都要變革，材料需要再循環(huán)，現(xiàn)在在這方面還僅僅是起步，而且重視度還不夠。

第7篇：低碳汽車技術(shù)范文

[關(guān)鍵詞]新能源汽車 純電動(dòng) 燃?xì)?混合動(dòng)力 空氣動(dòng)力 研究現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

中圖分類號：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0366-01

1、引言

據(jù)2016《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》最新數(shù)據(jù)顯示2015年全球原油和成品油貿(mào)易增長了300萬桶/日，成為了1993年以來的最大增幅。其中機(jī)動(dòng)車對燃油日益增長的需求，是導(dǎo)致能源危機(jī)的重要原因，新能源汽車成為了汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢[1]。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用能源，如氫氣，電池，壓縮空氣等作為動(dòng)力來源，具有新的結(jié)構(gòu)，新的技術(shù)，綜合常規(guī)汽車動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)方面優(yōu)勢的新型汽車。當(dāng)前新能源汽車主要有純電動(dòng)汽車、燃?xì)馄?、混合?dòng)力汽車和空氣動(dòng)力汽車。

2、新能源汽關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀

2.1 純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車，是指僅依靠蓄電池電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的新型汽車。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括車身技術(shù)、底盤技術(shù)、電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)。其中電池技術(shù)是當(dāng)前制約純電動(dòng)氣車發(fā)展的重要因素。市場上主流的電池有鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池。鉛酸電池1956年商品化，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池[2、3]。鉛酸電池自放電率低，壽命長，安全性好，可靠性高，但含重金屬，易造成環(huán)境污染，同時(shí)能量密度低，笨重限制其進(jìn)一步發(fā)展。1990推出的鎳氫電池，是由氫離子和金屬鎳合成，它是早期的鎳鎘電池的替代產(chǎn)品，相對于其鉛酸電池環(huán)保性能較好，充電時(shí)間短，但是電壓較低[4]。鋰電池商品化時(shí)間最晚，相對于其他兩類，具有明顯優(yōu)勢，環(huán)保性、能量密度、充電時(shí)間、壽命都有大大提升[5]。

2.2 燃?xì)馄?/p>

燃?xì)馄囀亲钤绫婚_發(fā)并使用的新型汽車，靠較清潔的燃?xì)獯嬉酝娜剂蟻眚?qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的新型汽車。

燃?xì)馄囍饕譃橐夯蜌馄嚭吞烊粴馄噧煞N。對于普通的燃料汽車而言，二者均提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，減少了污染物的排放。但天然氣汽車的續(xù)航能力較差，甚至不如一些普通的燃料汽車，發(fā)展燃?xì)馄嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成為解決這一問題的關(guān)鍵。

燃?xì)馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中由于進(jìn)氣過程減少空氣充氣量，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降是目前燃?xì)馄囆枰鉀Q的難點(diǎn)之一。盡管缸內(nèi)液化石油氣直接噴射技術(shù)、壓縮天然氣缸內(nèi)直噴技術(shù)等技術(shù)可以提高充氣效率，但對發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、控制方式和尾氣排放方式有更高的要求，使實(shí)現(xiàn)難度有所增加[6、7]。如何更加有效的增加燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性成為當(dāng)前的研究熱點(diǎn)。

2.3 混合動(dòng)力汽車

所謂混合動(dòng)力汽車就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺小型燃料發(fā)電機(jī)活動(dòng)里發(fā)電機(jī)組。混合動(dòng)力汽車是結(jié)合了普通燃料汽車和純電動(dòng)汽車的一種過渡性汽車，它繼承了純電動(dòng)汽車的高效率和低排放的優(yōu)點(diǎn)，又具有石油燃料的高比能量和高比功率的長處，顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性，增加了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程[8]。

混合動(dòng)力汽車在動(dòng)力輸出過程中通過一定的控制策略，完成兩種能量供應(yīng)的切換，實(shí)現(xiàn)不同能量源特性互補(bǔ)，從而改善和提高汽車系統(tǒng)的性能。因此控制策略成為混合動(dòng)力汽車最為關(guān)鍵性的技術(shù)?；旌蟿?dòng)力汽車分為串聯(lián)式，并聯(lián)式和混聯(lián)式三大類。目前，串聯(lián)式有恒溫式控制模式，功率跟蹤式控制模式；并聯(lián)式有以車速為主要參數(shù)的控制策略，以功率為主要參數(shù)的控制策略等[9]；混聯(lián)式有發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工作曲線模式，瞬時(shí)優(yōu)化模式等。

2.4 氣動(dòng)汽車

氣動(dòng)汽車是由高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車。與普通汽車相比，以空氣作為動(dòng)力的氣動(dòng)汽車有著十分顯著的優(yōu)點(diǎn)。氣動(dòng)汽車能量傳遞快捷，能源清潔且來源廣泛，汽車造價(jià)較低，維修費(fèi)用較低，是未來替代其他汽車的不二之選。正是因此，各國都紛紛開始了對氣動(dòng)汽車這一領(lǐng)域的研究。

壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，儲氣瓶中的高壓壓縮空氣經(jīng)減壓后，通過熱交換器吸熱，再進(jìn)入作用缸推動(dòng)負(fù)載運(yùn)動(dòng)，通過調(diào)節(jié)進(jìn)入作用缸的氣體壓力和流量以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性[10]。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和性能取決于進(jìn)氣量、進(jìn)氣壓力和溫度，合適的配氣機(jī)構(gòu)和進(jìn)氣量的控制是技術(shù)難點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中回收高壓轉(zhuǎn)低壓能量損失部分和提高壓縮空氣所攜帶的壓力轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能的效率成為重要的研究方向。

3.新能源汽車綜合能力對比分析

經(jīng)過各國長時(shí)間的研究，新能源汽車有了很大的發(fā)展，四種新能源汽車除氣動(dòng)汽車以外逐漸在市場上占有一定的份額，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車技術(shù)相對成熟，最為普及。但混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜技術(shù)成本相對其他汽車較高，氣動(dòng)汽車技術(shù)還需完善仍處于研發(fā)階段。純電動(dòng)汽車和氣動(dòng)汽車尾氣排放零污染，燃?xì)馄嚭突旌蟿?dòng)力汽車有一定的尾氣排放污染但他們的續(xù)航能力要強(qiáng)于前兩種。

4.結(jié)論

迄今為止，新能源汽車的發(fā)展仍處于試運(yùn)行階段，各種汽車類型仍存在發(fā)展的瓶頸問題。純電動(dòng)汽車所用的電池綜合能力較差，氣動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)化率和能量利用率低等問題有待解決，燃?xì)馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)效率有待進(jìn)一步提高，混合動(dòng)力汽車兩種能源相互交替的控制策略還需進(jìn)一步完善。隨著研究的進(jìn)展，燃?xì)馄嚺c混合動(dòng)力汽車將占據(jù)大部分市場，氣動(dòng)汽車與純電動(dòng)汽車也逐漸的在新能源汽車市場份額中占有一定的的比例。

隨著各相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車將會(huì)突破發(fā)動(dòng)機(jī)，電池，控制策略等方面的問題，向著2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研討會(huì)上提出的“輕量化，智能化，低碳化”的方向發(fā)展，未來的新能源汽車必將占據(jù)汽車市場。

參考文獻(xiàn)

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[6] 李西秦，劉冰.國內(nèi)外燃?xì)馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)研究動(dòng)向[J].車用發(fā)動(dòng)機(jī)，2008（S1）：8-11.

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[8] 李衛(wèi)民.混合動(dòng)力汽車控制系統(tǒng)與能量管理策略研究[D].上海交通大學(xué)， 2008.

第8篇：低碳汽車技術(shù)范文

無人駕駛企業(yè)競爭加劇

2017年3月，芯片大佬英特爾宣布以150億美元收購以色列信息技術(shù)公司Mobileye，為其贏得了自動(dòng)駕駛技術(shù)一個(gè)重要的籌碼，也就此奠定了未來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域英特爾、高通和英偉達(dá)三分天下的局面。

英特爾是世界上最大的計(jì)算機(jī)芯片制造商，最近幾年該公司一直在努力開拓其核心的計(jì)算機(jī)芯片之外的市場。對Mobileye的高價(jià)收購，可以幫助英特爾一舉跨進(jìn)汽車零部件供應(yīng)商的第一陣營。而Mobileye總部位于以色列，主要致力于汽車工業(yè)的計(jì)算視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研發(fā)，擁有200多名員工。公司于2014年在紐交所上市，市值為106億美元，高盛曾在2007年以1.3億美元戰(zhàn)略投資Mobileye。

此次并購會(huì)讓世界汽車制造商和供應(yīng)商之間在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的競爭愈演愈烈，并可能進(jìn)一步推高已經(jīng)過熱的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)的估值。

神州控股董事局主席郭為在“第六屆嶺南論壇”上發(fā)表言論稱，Mobileye將近為100萬輛汽車提供了自動(dòng)駕駛設(shè)備，同時(shí)進(jìn)行了路況系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的采集?！懊刻烀總€(gè)無人駕駛車輛收集的數(shù)據(jù)大約有4個(gè)TB，這就是大數(shù)據(jù)的力量”。他認(rèn)為，“該項(xiàng)收購意味著自動(dòng)駕駛的游戲結(jié)束了。谷歌、Facebook和中國互聯(lián)網(wǎng)公司的自動(dòng)駕駛也可以結(jié)束了”。

在郭為看來，此項(xiàng)收購也預(yù)示著人工智能技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)界?！叭斯ぶ悄懿皇切碌臇|西，從上個(gè)世紀(jì)50年代就開始提出，但始終停留在研究階段。真正大的突破就是2011年出現(xiàn)的深度學(xué)習(xí)”。

郭為認(rèn)為，人工智能會(huì)成為推動(dòng)人類進(jìn)步的巨大發(fā)動(dòng)機(jī)?！氨热缭卺t(yī)療領(lǐng)域，通過人工智能采集電子病歷后，就可以讓精準(zhǔn)醫(yī)療和醫(yī)生給病人提供更好的服務(wù)”，“不僅僅是醫(yī)療，在制造業(yè)、在農(nóng)業(yè)，在很多很多的領(lǐng)域，比如說廣州要打造世界的港務(wù)中心，世界的航運(yùn)中心，世界的科技發(fā)展中心，實(shí)際上都要和大數(shù)據(jù)結(jié)合在一起。如果你的港務(wù)管理是通過大數(shù)據(jù)把全世界所有的和港務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)連接在一起，你面對的不僅僅是物理的港務(wù)港，面對的是一個(gè)全世界運(yùn)行的航運(yùn)中心，這應(yīng)該是未來城市發(fā)展的方向”。

場景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人、新物種實(shí)驗(yàn)發(fā)起人吳聲在出席“2017世界電子商務(wù)大會(huì)”時(shí)表示，從去年雙十一可以看出，阿里和京東是兩個(gè)完全不同的發(fā)展方向。阿里更加關(guān)注的是芝麻信用、支付寶、淘寶、螞蟻花唄、天貓，它們所形成有沒有成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代信用基礎(chǔ)設(shè)施的一種機(jī)會(huì)和能力?！八钣袡C(jī)會(huì)的是成為一家真正意義上以AI為它的基礎(chǔ)能力的新信用公司和新信用體系?！倍〇|，了無人倉、無人車、無人機(jī)、無人配送。“京東特別有機(jī)會(huì)會(huì)成為一家高效的無人配送網(wǎng)絡(luò)，也就是無人戰(zhàn)略將會(huì)成為京東在未來最重要的一種商業(yè)模式?！?/p>

在中國，因?yàn)榫〇|更加具體和獨(dú)特的應(yīng)用場景，做無人駕駛，它的機(jī)會(huì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于百度。因?yàn)閼?yīng)用場景的獨(dú)特性，大數(shù)據(jù)飼養(yǎng)和喂養(yǎng)的能力，形成迭代的模式，是這個(gè)時(shí)代最重要的商業(yè)實(shí)踐和商業(yè)機(jī)會(huì)。

除了企業(yè)熱衷投入，政府也是推動(dòng)無人駕駛技術(shù)應(yīng)用的重要力量。

有媒體報(bào)道，低碳以及無人駕駛汽車是未來重要的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，英國政府決心通^產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略打造競爭優(yōu)勢，讓英國處在這個(gè)革命性領(lǐng)域的最前沿。

為參與無人駕駛技術(shù)全球產(chǎn)業(yè)競爭，英國政府近期陸續(xù)出臺多項(xiàng)支持措施，并于4月11日宣布為多個(gè)無人駕駛和低碳汽車技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目提供總額高達(dá)1.09億英鎊（約合1.36億美元）的資助。

據(jù)英國政府介紹，共有24個(gè)與車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目以及14個(gè)與低碳汽車技術(shù)相關(guān)的項(xiàng)目獲得了這一輪的資助。獲得資助的項(xiàng)目包括研發(fā)在城市交通樞紐間通勤的自動(dòng)駕駛公交車，這類載具能以隊(duì)列形式自動(dòng)在城市道路上行進(jìn)，可高效應(yīng)對日常交通出行的需求。

無人駕駛推進(jìn)時(shí)間表

早在2017年初舉行的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES 2016）上，車企紛紛施展本領(lǐng)，展現(xiàn)公司在無人駕駛領(lǐng)域的最新成果。

在CES的第一天，NVIDIA就直接推出了公司專為自動(dòng)駕駛汽車所研發(fā)的超級電腦Drive PX2，該處理器擁有12個(gè)處理核心，支持合并八萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算和每秒24深度學(xué)習(xí)兆萬億次的運(yùn)算。采用水冷式設(shè)計(jì)，這樣就能夠使得該處理器在超高負(fù)荷工作狀態(tài)下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

瑞士汽車創(chuàng)意設(shè)計(jì)公司 Rinspeed 與 25 家公司共同研發(fā)的 Etos 無人駕駛概念車在 CES 上首次亮相。這輛采用無人駕駛技術(shù)的概念車能在自動(dòng)模式下折疊方向盤。此外，這輛車還配備了一臺無人機(jī)，可以將過彎漂移、超車鏡頭記錄下來，無人駕駛技術(shù)提供更多的視角，同時(shí)拍攝的視頻還能上傳網(wǎng)上與人共享。

著名汽車廠商奧迪之前曾名為Audipiloteddriving的無人駕駛技術(shù)，此技術(shù)在A7上獲得應(yīng)用，如今Audipiloteddriving自動(dòng)駕駛技術(shù)比以前更加完善。

豐田將人工智能與汽車相結(jié)合，并致力于開發(fā)相關(guān)技術(shù)，此次CES豐田帶來了地圖自動(dòng)繪制系統(tǒng)，該系統(tǒng)將著力解決像自動(dòng)駕駛車在“一般道路”行駛，及應(yīng)對“道路障礙”等問題。屆時(shí)，豐田的無人自動(dòng)駕駛車將成為一臺超級電腦。

基于企業(yè)無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，莫尼塔財(cái)新智庫給出了無人駕駛技術(shù)推進(jìn)的時(shí)間表。汽車電子沿著兩橫三縱的技術(shù)架構(gòu)，逐步實(shí)現(xiàn)成熟的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。具體而言，就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、后臺等）智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

總體而言，2016年至2018年，主要是三大傳感器的融合使用；2017年至2019年主要是高精度地圖的成熟；2019年至2022年是車載通訊模塊、互聯(lián)網(wǎng)終端、通信服務(wù)的成熟；2022年至2025年主要是決策芯片和算法的成熟。

第一個(gè)階段，2016至2018年，三大傳感器融合：國內(nèi)毫米波雷達(dá)今年開始出貨；車載視覺系統(tǒng)硬件已經(jīng)達(dá)到消費(fèi)級水平，進(jìn)入軟件成熟期；激光雷達(dá)成本不斷下降，加速ADAS和無人駕駛的普及進(jìn)程。

第二個(gè)階段，2017至2020年，高精度地圖的成熟：傳統(tǒng)地圖無法滿足自動(dòng)駕駛的要求，高精度地圖是L3、L4級別最為關(guān)鍵的技術(shù)；當(dāng)前精度地圖參與者主要有圖商、自動(dòng)智能駕駛科技公司、ADAS方案提供商、傳統(tǒng)車企四類，其優(yōu)劣勢各不相同，硬件軟件逐步融合。

第9篇：低碳汽車技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】新能源；汽車業(yè)；發(fā)展情況

一、我國新能源汽車業(yè)發(fā)展情況

隨著世界能源消耗越來越高、環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，將新能源應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)上，是未來汽車業(yè)的主要發(fā)展方向。新能源汽車主要是利用新型燃料作為動(dòng)力。2001年開始生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，2006年混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料電池三種新能源汽車出現(xiàn)；2009年提出了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)是以混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車為主；2010年我國提出了新能源汽車業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，并給予了政策支持，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)；2012年國務(wù)院出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，目的是為了加分發(fā)展我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將我國的汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)進(jìn)一步提升。

二、我國新能源汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）技術(shù)瓶頸問題。當(dāng)前，新能源汽車的主要發(fā)展方向是電動(dòng)車。電池、電機(jī)、電控三大重要技術(shù)中，電機(jī)和電控技術(shù)仍然無法和國外相比。另外，汽車鋰電池的輕量化、可靠性也落后于國外企業(yè)，而新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高。國（2）新能源汽車市場開發(fā)不足。新能源汽車的價(jià)格比較高，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破，相關(guān)的配套設(shè)施也不夠完整，從而限制了新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車的價(jià)格一般要高于普通的汽車，但是卻缺乏對消費(fèi)者的吸引力。從我國的汽車消費(fèi)市場來來看，私人消費(fèi)市場的需求量是比較大的，不過卻因?yàn)榉N種問題沒有得到充分的發(fā)展。（3）新能源汽車產(chǎn)業(yè)化程度不高。新能源汽車的發(fā)展前景是十分廣闊的，同時(shí)也需要一個(gè)長期的發(fā)展過程。并且新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開相關(guān)部門和產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)合作。但是，各個(gè)部門和地方政府都想從中獲得更大的利益，從而讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策有著比較濃厚的地方色彩。盡管中央對地方的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著補(bǔ)貼政策，但是本地政府都要保護(hù)本地企業(yè)的利益，這樣一來就阻礙了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。所以，國家必須對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行統(tǒng)一指導(dǎo)，從資本、企業(yè)結(jié)果、市場等各個(gè)方面進(jìn)行推動(dòng)，使之形成有著共同利益又相互制衡的機(jī)制。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

（1）建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。新能源汽車市場有著很大的商業(yè)潛力，很多企業(yè)都制定了汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。以東風(fēng)汽車為例，該企業(yè)制定了節(jié)能和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并預(yù)計(jì)在2015年將中重混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量保持在10萬輛，自身要能夠形成純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，產(chǎn)銷數(shù)量為5萬輛，到2020年則要將新能源汽車市場的銷售量達(dá)到80萬輛。所以，必須要凝聚多種力量，將新能源汽車技術(shù)資源進(jìn)行有機(jī)整合，建立起新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。這就要求我國的汽車企業(yè)要整合資本市場，不斷做強(qiáng)做大，國家要鼓勵(lì)企業(yè)形成聯(lián)合創(chuàng)新體系，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（2）整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)資源。一直以來，我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)都缺乏創(chuàng)新能力。而現(xiàn)在的新能源汽車的研發(fā)有國家的政策扶持，但是那些承擔(dān)研發(fā)任務(wù)的機(jī)構(gòu)沒有形成共識，造成了分散的局面。所以，要將新能源汽車的產(chǎn)學(xué)研有效連接起來，整合優(yōu)勢技術(shù)資源，努力發(fā)展節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)持不懈的攻克關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)和系統(tǒng)集成技術(shù)。（3）建立以消費(fèi)者為中心的盈利機(jī)制。不僅是我國，從世界范圍來看，新能源汽車的商業(yè)化都是一個(gè)難題。對于我國的汽車企業(yè)來說，新能源汽車的商業(yè)化應(yīng)圍繞消費(fèi)者進(jìn)行。培養(yǎng)具有自主品牌特點(diǎn)的新能源汽車是我國汽車企業(yè)必須要努力的。（4）繼續(xù)深化對企業(yè)產(chǎn)業(yè)的扶持。新興產(chǎn)業(yè)要想獲得發(fā)展，離不開政府的政策支持，這是一個(gè)共識。國外的新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化的過程中也離不開政府的支持，政府會(huì)通過補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策來促進(jìn)本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于我國來說，國家應(yīng)該大力支持其發(fā)展，政策支持包括新能源宣傳、技術(shù)開發(fā)、推廣，另外還可以對消費(fèi)者購買和使用新能源汽車進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼呒?lì)，讓更多的人走進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)市場。

總而言之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的環(huán)保意識和節(jié)能意識也在逐漸提升。對于政府來說，必須要努力宣傳和推廣新能源汽車，要引導(dǎo)大眾更加深入的了解新能源汽車對于國家、社會(huì)的發(fā)展意義，號召他們購買節(jié)能環(huán)保的新能源汽車。另外，企業(yè)也要加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)技術(shù)，完善相關(guān)配套設(shè)施，降低消費(fèi)成本，借鑒國外汽車企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)我國的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)新能源汽車在我國的快速發(fā)展，這也是符合國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大戰(zhàn)略，有利于讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]袁健紅，張亮.基于破壞性創(chuàng)新視角的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑研究[J].中國科技論壇.2010（8）

[2]任志新，何秋雨.低碳經(jīng)濟(jì)對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響及對策研究[J].價(jià)格理論與實(shí)踐.2010（4）