空間設計總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：空間設計總結(jié)范文

普通機床經(jīng)經(jīng)歷了近兩百年的歷史。隨著電子技術、計算機技術及自動化，精密機械與測量等技術的發(fā)展與綜合應用，生產(chǎn)了機電一體化的新型機床一一數(shù)控機床。數(shù)控機床一經(jīng)使用就顯示出了它獨特的優(yōu)越性和強大生命力，使原來不能解決的許多問題，找到了科學解決的途徑。

數(shù)控車床是數(shù)字程序控制車床的簡稱，它集通用性好的萬能型車床、加工精度高的精密型車床和加工效率高的專用型車床的特點于一身，是國內(nèi)使用量最大，覆蓋面最廣的一種數(shù)控機床，也是是一種通過數(shù)字信息，控制機床按給定的運動軌跡，進行自動加工的機電一體化的加工裝備，經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，數(shù)控機床已是現(xiàn)代制造業(yè)的重要標志之一，在我國制造業(yè)中，數(shù)控機床的應用也越來越廣泛，是一個企業(yè)綜合實力的體現(xiàn)。

時光如流水，兩周的時間轉(zhuǎn)眼即逝，這次暑期實習給我的體會是：

①通過這次實習我們了解了現(xiàn)代數(shù)控機床的生產(chǎn)方式和工藝過程。熟悉了一些材料的成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結(jié)構(gòu)、工夾量具的使用以及安全操作技術。了解了數(shù)控機床方面的知識和新工藝、新技術、新設備在機床生產(chǎn)上的應用。

②在數(shù)控機床的生產(chǎn)裝配以及調(diào)試上，具有初步的獨立操作技能。

③在了解、熟悉和掌握一定的數(shù)控機床的基礎知識和操作技能過程中，培養(yǎng)、提高和加強了我的動手能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。

④這次實習，讓我們明白做事要認真小心細致，不得有半點馬虎。同時也培養(yǎng)了我們堅強不屈的本質(zhì)，不到最后一秒決不放棄的毅力!

⑤培養(yǎng)和鍛煉了勞動觀點、質(zhì)量和經(jīng)濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規(guī)則和愛護國家財產(chǎn)的自覺性，提高了我們的整體綜合素質(zhì)。

是的，課本上學的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢?經(jīng)過這次實習，雖然時間很短，可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。就比如何與同事們相處，相信人際關系是現(xiàn)今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教。要搞好人際關系并不僅僅限于本部門，還要跟別的部門例如市場部的同事相處好，那工作起來的效率才高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次實習的其中一個目的了。

第2篇：空間設計總結(jié)范文

關鍵詞：城市綜合體 節(jié)點式空間 設計

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

一、城市綜合體概述：

（一）城市綜合體概述

城市綜合體 (英文為HOPSCA)，是酒店(Hotel)、寫字樓(Office)、公園(Park)、購物中心(Shoppingmall)、會議中心(Convention)、公寓(Apartment)等首個英文字母的縮寫。

也就是說，每個城市綜合體至少組合了上述功能中的3種，在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，以一種功能為主、多種功能配套的多功能、高效率建筑群落，往往被稱為“城中之城”。

（二）城市綜合體的四大典型特征

特征一：超大空間尺度

城市綜合體是與城市規(guī)模相匹配，與現(xiàn)代化城市干道相聯(lián)系的，因此室外空間尺度巨大。由于建筑規(guī)模和尺度的擴張，建筑的室內(nèi)空間也相對較大，一方面與室外的巨形空間和尺度協(xié)調(diào)，另一方面則與功能的多樣相匹配，成為多功能的聚集焦點。

特征二：通道樹型交通體系

通過地下層、地下夾層、天橋?qū)拥挠袡C規(guī)劃，將建筑群體的地下或地上的交通和公共空間貫穿起來，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內(nèi)交通等設施以及建筑內(nèi)部的交通系統(tǒng)有機聯(lián)系，組成一套完善的“通道樹型”（Access Tree）體系。

特征三：現(xiàn)代城市景觀設計

應用現(xiàn)代城市設計、環(huán)境與行為理論進行景觀與環(huán)境設計是城市綜合體的重要特征。通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環(huán)境。

特征四：高科技集成設施

城市綜合體既有大眾化的一面，同時又是高科技、高智能的集合。其先進的設施充分反映出科學技術的進步是這種建筑形式產(chǎn)生的重要因素。室內(nèi)交通以垂直高速電梯、步行電梯、自動扶梯、露明電梯為主；通訊由電話、電報、電傳、電視、傳真聯(lián)網(wǎng)電腦等組成；安全系統(tǒng)通過電視系統(tǒng)、監(jiān)聽系統(tǒng)、緊急呼叫系統(tǒng)、傳呼系統(tǒng)的設置和分區(qū)得以保證。

（三）城市綜合體的功能

綜合體內(nèi)部物業(yè)關系緊密，通過不同的組合模式使其整體功能遠遠大于部分之和?！俺侵兄恰钡母拍罹褪菑木C合體的集聚效應而來的。綜合體物業(yè)因具備辦公、居住、餐飲、娛樂、商務等多種功能，能夠滿足人們在不同時間的不同需求，其本身已經(jīng)成為一種全時段的城市活力中心。在城市新興區(qū)域發(fā)展綜合體物業(yè)，有助于形成城市副中心的凝聚力。由此可見，綜合體物業(yè)對于城市新興區(qū)域的發(fā)展具有很大幫助。

二、城市綜合體內(nèi)部節(jié)點式空間設計應用

（一）城市綜合體內(nèi)部開放空間分類

城市綜合體內(nèi)部開放空間分為節(jié)點式空間、引導式空間、水平交通空間、垂直交通空間四大類。

（二）節(jié)點式空間設計方法

本文主要對節(jié)點式空間進行闡述，節(jié)點式空間即“庭”式空間，包括中庭空間，邊庭空間，側(cè)庭空間，綠化內(nèi)庭院，內(nèi)廣場等，本文主要論述比較典型的中庭空間，邊庭空間，內(nèi)廣場三種空間形態(tài)。

1.中庭空間

⑴.中庭空間的剖面形式主要分為四大類，各有不同的設計方法：

①.垂直式——即與中庭相聯(lián)系的各樓層界面在一條垂直線上，這是最普通的一種形式。

②.外伸式——層界面自上而下逐漸外伸，這種形式每層都有部分面積直接朝向天空，因而可以直接獲取日光，但是帶來的問題是中庭底層的面積減少，以及底層的直接采光會有所影響。

③.后退式——樓層界面自上而下逐漸后退，這樣上部樓層可以給下部的樓層起遮陽的作用，同時豐富的玻璃頂面也可以形成有意義的空間意向。傾斜上升的形式可以同時帶來良好的空間導向。

④.復合式——就是綜合運用以上幾種空間形式同時結(jié)合地上、地下空間特點，創(chuàng)造豐富多變的中庭空間。

⑵.中庭空間頂界面的設計方法：

①.水平頂面——特點是造型簡潔、較為經(jīng)濟，但空間感受單調(diào)，常使用空間網(wǎng)架支撐或者點式玻璃幕墻技術，常用于較小型空間中。

②.拱形頂面——這是券拱技術運用到頂棚上的一種體現(xiàn)，是比較經(jīng)濟與合理的結(jié)構(gòu)形式，一般采用單一元素的重復運用，如果在狹長中庭中重復使用，具有較強的視覺導向性。

③. 流線型頂面——技術較新穎，采用不規(guī)則的弧形或者連續(xù)曲線，依賴三維空間技術，使空間處理富于動感。

④.坡脊頂面——一般為經(jīng)濟的三角形天窗剖面形式，其技術設計簡單、坡度選擇自由，適合于跨度較大的中庭空間。

⑤.幾何體頂面——有圓錐、半球、三角錐等多種形式，這種形式向心性比較強，在加強外部造型和內(nèi)部空間視覺焦點上有積極的作用，視覺沖擊力強。

⑥.膜結(jié)構(gòu)頂面——這類結(jié)構(gòu)形式造型能力較強，同時經(jīng)濟且施工方便，在陽光強烈的時候可以阻擋部分光線，使室內(nèi)采光柔和。

⑦.綜合式頂面——以上兩種或兩種以上形式的綜合運用，使頂界面的形態(tài)更加多變，層次更加豐富。

⑶.中庭空間側(cè)界面的設計方法

中庭的虛實關系主要通過墻的形式來表現(xiàn)。大面積的實體墻面帶形窗，給空間造成一種室外的立面的效果；而虛實對比的墻面則強調(diào)一種空間滲透的實體界面。為了強調(diào)四周空間與中庭空間的滲透，回廊一般設計為透空的形式，或采用玻璃等透明材料，不僅豐富了空間的立面效果，而且給人提供了一個開敞的觀景視點。

2.邊庭空間

邊庭又稱沿街中庭，有意識地把公共空間置于購物中心一側(cè)，形成沿街中庭或單邊步行街，也可以用大片玻璃幕墻將綜合體內(nèi)部空間景觀向街道增加對外的展示性，起到誘導性消費作用，同時豐富城市街道景觀。

⑴.邊庭的剖面空間形式——邊庭空間是建筑內(nèi)部空間和外部空間的結(jié)合點，他的設計主要包括逐退式、逐進式、豎直式、弧面式、外接式。

⑵.邊庭的平面空間形式——一般根據(jù)其基地周邊的交通環(huán)境分為內(nèi)凹式、單邊式、角隅式、圍合式、周邊式。位于道路的一側(cè)的邊庭式建筑平面一般使用內(nèi)凹式和單邊式，而角隅式和圍合式則多用于十字交叉路，周邊式則常用于四面都有道路環(huán)繞的大型購物中心。

3.內(nèi)廣場：（也稱內(nèi)庭院）

內(nèi)廣場的設計方法概括一下主要有以下幾大類

⑴.聚心式：這類廣場具有穩(wěn)定的向心圖式，能形成一種特殊的秩序感與向心力，使得購物的行為集聚于中心點，是吸引顧客的關鍵所在。

⑵. 靈活型：這類廣場的形成主要由于組成整個商業(yè)綜合體的單體建筑本身就是形態(tài)各異，互相交錯，并且之間有一定的聯(lián)系法則，由此帶來的其內(nèi)部的廣場空間也就是變幻莫測，給行走于其中的顧客以峰回路轉(zhuǎn)的感覺。

⑶.導向型：一般與步行道結(jié)合，或者有若干個主次廣場結(jié)合而成，將人流一步步引向中心廣場，這類廣場具有很強的縱深性，給人一種誘導性的購物心理。

⑷.特殊內(nèi)廣場：多采用綠化、水體等軟質(zhì)材料組織庭院的內(nèi)容。這種庭院觀賞性遠大于使用性，所以常常作為供客人觀賞、休息的空間，不適于作為人流量大的交通樞紐空間。

⑸.多核型：上述形式的綜合運用，給顧客提供了多個選擇空間，空間更生動且更具吸引力。

三、小結(jié)

商業(yè)綜合體內(nèi)部開放空間的環(huán)境設計是其空間設計中的一部分，而其中的節(jié)點式空間設計又占很大的比重。通過對節(jié)點式空間建筑形式及環(huán)境設計的手法來表現(xiàn)空間感，最大限度體現(xiàn)空間魅力。將環(huán)境設計的物理層面和景觀層面相結(jié)合，從人的接受范疇對環(huán)境設計標準進行明確定位。為空間環(huán)境設計在技術范疇方面的提供了有力的論證。

四、參考文獻

1、齊康. 城市環(huán)境規(guī)劃設計與方法. 第一版. 北京： 中國建筑工業(yè)出版社,1997

2、顧馥保. 商業(yè)建筑設計.第二版. 北京： 中國建筑工業(yè)出版社，2001.

第3篇：空間設計總結(jié)范文

關鍵詞： 1553B； PCI?1553； VB 6.0； 動態(tài)鏈接庫

中圖分類號： TN964?34 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2013）24?0047?03

Design of 1553B bus control software based on PCI interface

WU Yun?zhong

（AVIC Shaanxi Aircraft Industry （Group） Co.， Ltd.， Hanzhong 723213， China）

Abstract： 1553B bus is widely used in airborne equipments due to its high reliability. In order to use 1553B bus to accomplish the debugging， repair and inspection of electrical tuning filters， based on the research of the 1553B bus technology， PCI?1553B card of Condor Company and common desktop computer were taken as the hardware platform， the 1553B communication system design of the electrical tuning filter was realized by calling the mode of dynamic link library in the VB 6.0， and all the control functions of the device were achieved. The software works stable in long?term running and verification. It solved the problem of performance testing on the ground. The programming method shortened the development time. It has expandability. Through simple extension it can realize the control for other 1553B bus devices.

Keywords： 1553B； PCI?1553； VB 6.0； dynamic link library

0 引 言

1553B總線是美國軍用標準MIL?STD?1553B所定義的一種串行數(shù)據(jù)傳輸總線，該標準對總線的結(jié)構(gòu)布局、數(shù)據(jù)傳輸方式等進行了嚴格的定義，廣泛用于航空、航天和軍用場合的多終端之間的數(shù)據(jù)傳輸，具有實時性好、抗干擾能力強、冗余備份、易于擴展等優(yōu)點，是一種確定的、可靠的、命令/響應式數(shù)據(jù)通信標準[1]。

電調(diào)濾波器是中心頻率可以改變的帶通濾波器，其中心頻率由超短波電臺的控制并保持一致，在無線電系統(tǒng)的射頻鏈路中起到濾波作用，提高系統(tǒng)的電磁兼容能力。電調(diào)濾波器的控制接口采用1553B形式，在電調(diào)濾波器調(diào)試、實驗、檢驗階段需要通過1553B總線對電調(diào)濾波器進行相應控制，完成檢測功能，因此急需開發(fā)基于1553B接口的電調(diào)濾波器控制軟件。針對電調(diào)濾波器設備性能測試的具體需求，本文首先對1553B總線協(xié)議進行了簡單介紹，利用PC計算機和PCI接口的1553B板卡為硬件平臺，在Visual Basic 6.0編程環(huán)境下完成了基于1553B接口的電調(diào)濾波器控制軟件程序設計。經(jīng)實際使用，達到了預期的設計目標。

1 1553B總線

1.1 總線概述

1553B總線是20世紀70年代由美國軍方和政府公布的一種串行多路數(shù)據(jù)總線標準，它規(guī)定了飛機內(nèi)部數(shù)字式的命令/響應時分制多路數(shù)據(jù)總線的技術要求，同時規(guī)定了多路總線的操作方式和總線上的信息流的格式規(guī)范，是目前世界軍用飛機中應用最廣泛的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，由于其高度的可靠性和靈活性，目前在在機載、艦載及地面武器設備中也得到了廣泛的應用，并逐漸應用到民用領域[2]。

1553B總線系統(tǒng)主要包括終端模塊、耦合器、電纜、電纜連接器、終端匹配器等，它們通過兩根冗余電纜連接，最多可掛接32個終端。在總線通信過程中一條總線工作，另一條總線則處于熱備份狀態(tài)；總線耦合有直接耦合與變壓器耦合兩種方式。典型的1553B通信網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 1553B通信網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)

與總線系統(tǒng)聯(lián)接的終端按作用可分為總線控制器BC、遠程終端RT和總線監(jiān)控器BM。BC是在總線上惟一建立和啟動數(shù)據(jù)傳輸任務的控制終端；RT是數(shù)據(jù)總線上用戶子系統(tǒng)終端，它在BC的控制下接收或發(fā)送總線數(shù)據(jù)，只有當總線控制器發(fā)出命令后，遠程終端才能做出響應，也即遠程終端永遠是被動的，即使它想給BC或其他RT發(fā)信息。BM監(jiān)控總線上的信息傳輸，并能對總線上數(shù)據(jù)進行記錄和分析，器本身不參與總線通信。每個終端被分配了惟一的總線形式，各終端之間信息傳輸方式有：BC?RT、RT?BC，RT?RT，廣播方式和系統(tǒng)控制方式等[3]。

1.2 1553B總線通信

1553B總線的信息格式采用曼切斯特Ⅱ型編碼，半雙工工作方式。信號以串行數(shù)字脈沖編碼調(diào)制形式在數(shù)據(jù)總線上傳輸，一個正脈沖繼之一個負脈沖為邏輯1，一個負脈沖繼之一個正脈沖則為邏輯0。在總線上傳輸?shù)挠?種類型的字：命令字、狀態(tài)字和數(shù)據(jù)字。每種字的字長為20位，有效信息位是16位，每個字的前三位為同步字頭，最后一位為奇偶校驗位。有效信息（16位）及奇偶校驗位在總線上以曼徹斯特碼的形式進行傳輸。同步字頭占三位，或先正后負（命令字、狀態(tài)字）或先負后正（數(shù)據(jù)字），正/負電平各占1.5 μs。由于系統(tǒng)的類型不同，可辨別出命令字和狀態(tài)字，命令字由現(xiàn)行的總線控制器發(fā)出，而狀態(tài)字總是由遠程終端RT發(fā)出。信息字的詳細格式如圖2所示。

1553B消息是指由命令字、狀態(tài)字、若干個數(shù)據(jù)字（字數(shù)從0～32不等）及狀態(tài)字間隔在內(nèi)組成的傳輸序列，每個消息中命令字和狀態(tài)字是必須的且僅有一個。如果需要完成一定的功能，就要將多個消息組織起來，形成一個新的結(jié)構(gòu)叫作幀[4?5]。

1553B總線上消息傳輸?shù)倪^程是：由總線控制器向某一終端一個接收/發(fā)送指令，終端在給定的響應時間內(nèi)發(fā)回一個狀態(tài)字并執(zhí)行消息的接收/發(fā)送。BC通過驗收RT發(fā)出的狀態(tài)字、數(shù)據(jù)字來檢驗傳輸是否成功并作后續(xù)的操作。

圖2 1553B字格式

2 基于PCI接口的1553B控制程序設計

2.1 硬件平臺設計

目前，采用計算機加PCI接口的1553B板卡是實現(xiàn)1553B模擬通信控制的主要方案，很多國外老牌廠家提供多種PCI接口的1553B板卡產(chǎn)品，并且提供相應的高級應用程序接口函數(shù)（API），可以同時實現(xiàn)多通道的BC，BM，RT功能，該種方案可以利用普通計算機的PCI接口進行程序設計，其設計靈活，軟件開發(fā)時間短，具有較好的成本優(yōu)勢和易用性，可以很容易實現(xiàn)。本方案中采用美國Condor公司的PCI接口的1553B板卡及計算機為硬件平臺。

2.2 控制軟件設計

軟件基于Windows XP操作系統(tǒng)，采用Visual Basic 6.0語言編寫[6]。其主要功能是：產(chǎn)生并發(fā)送滿足傳輸格式的數(shù)據(jù)；接收、處理濾波器回傳的信息；工作狀態(tài)等內(nèi)容顯示與更新。Condor公司提供了busapi32.dll的動態(tài)鏈接庫，借助DLL能很容易調(diào)用API的內(nèi)部函數(shù)，實現(xiàn)應用程序的二次開發(fā)；使用動態(tài)鏈接庫首先需要聲明調(diào)用的函數(shù)，因為本程序采用傳值方式，因此函數(shù)聲明時在參數(shù)前加上ByVal關鍵字。并利用關鍵字Sub將其聲明為過程或者關鍵字Function將其聲明為函數(shù)，所有函數(shù)在使用前均需要聲明，例如：

Declare Function BusTools_BC_AperiodicRun Lib "busapi32.DLL" （ByVal cardnum&， ByVal messageid&， ByVal Hipriority&， ByVal WaitFlag&， ByVal WaitTime&） As Long定義了BusTools_BC_AperiodicRun（）函數(shù)的相關參數(shù)。

然后在應用程序中建立API_BC_MBUF結(jié)構(gòu)體。該結(jié)構(gòu)體包含1553B的相關數(shù)據(jù)消息格式，其中主要有1553B中的命令字、狀態(tài)字、數(shù)據(jù)字信息，通過設置不同的命令字實現(xiàn)不同的功能（收發(fā)，BC/BM/RT設置），采用讀取狀態(tài)字確認1553B是否工作正常，數(shù)據(jù)字可以是發(fā)送的或者回傳。因此，通過設置不同的消息號以及不同的命令字、狀態(tài)字、數(shù)據(jù)字，可以實現(xiàn)不同的指令集合完成設備的全部功能。

Type API_BC_MBUF

messno As Integer ′消息號

control As Integer ′總線控制字

messno_next As Integer ′上一個消息號

messno_prev As Integer ′下一個消息號

mess_command1 As Integer ′1553B命令字

mess_command2 As Integer ′1553B命令字

mess_status1 As Integer ′1553B狀態(tài)字

mess_status2 As Integer ′1553B狀態(tài)字

data（32， 1） As Integer ′1553B數(shù)據(jù)字

data_value As Integer ′1553B數(shù)據(jù)字

End Type

程序工作流程包括板卡初始化，指令集合的建立，命令數(shù)據(jù)的發(fā)送與接收，程序異常的處理。

首先是PCI?1553B板卡的初始化過程，包括調(diào)用BusTools_API_InitExtended（） 函數(shù)實現(xiàn)板卡的初始化工作，初始化完成后可以通過調(diào)用BusTools_GetRevision（） 獲取板卡的相關版本號，然后通過BusTools_BM_Init（），BusTools_RT_Init（）， BusTools_BC_Init（）三個函數(shù)實現(xiàn)板卡的BM、RT、BC的工作模式初始化，并通過BusTools_SetInternalBus（）函數(shù)設置內(nèi)部總線，最后調(diào)用BusTools_BC_MessageAlloc（）分配BC的使用內(nèi)存值。

其次，將mess結(jié)構(gòu)體對應的消息號、命令字、狀態(tài)字、數(shù)據(jù)字等變量進行修改，通過BusTools_BC_MessageWrite（gBoard， n， mess）函數(shù)將不同的命令寫入到對應的消息號上去（變量n與mess結(jié)構(gòu)體中的消息號一致）。調(diào)用BusTools_BC_StartStop（）函數(shù)開啟BC寫入功能。重復該步驟完成指令集合的建立。最后，通過BusTools_BC_AperiodicRun（）將預先設置好的消息通過總線發(fā)送出去，濾波器接收到指令后執(zhí)行相應動作并回傳信息，在需要讀取數(shù)據(jù)時調(diào)用BusTools_BC_MessageRead（）函數(shù)讀取設備的返回狀態(tài)及數(shù)據(jù)信息。并根據(jù)狀態(tài)信息以及數(shù)據(jù)信息對顯示界面進行相應處理。

電調(diào)濾波器的主要工作命令有自檢命令、頻率設置命令，其相應的工作流程圖如圖3所示，程序運行時的主界面如圖4所示，程序工作時首先設置電調(diào)濾波器的1553B地址以及濾波器類型，然后初始化1553B板卡，成功后顯示板卡的相關信息，自檢、設置按鈕發(fā)送自檢、頻率設置命令，通過讀取回傳信息可以顯示當前的工作頻率及狀態(tài)，并能顯示相應的故障類型以及工作方式。

圖3 自檢及發(fā)送頻率的工作流程圖

圖4 程序運行界面

3 結(jié) 語

本文通過對1553B總線技術的研究，采用調(diào)用高級語言調(diào)用動態(tài)鏈接庫的方法，以PC機和PCI接口的1553B板卡為硬件平臺，在VB 6.0環(huán)境下設計了電調(diào)濾波器控制程序，經(jīng)過多次使用及驗證，軟件工作穩(wěn)定，功能完善，很好地解決了設備地面維修保障的實際困難，同時該方法具有通用性，通過修改相應的軟件應用程序接口，可用于其他設備的1553B接口通信測試中。

參考文獻

[1] 佚名.MIL?STD?1553B飛機內(nèi)部時分制指令/響應式多路傳輸數(shù)據(jù)總線[S].美國軍用標準，1978.

[2] 羅志強.航空電子綜合化系統(tǒng)[M].北京：北京航空航天大學出版社，1990.

[3] 支超有，唐長紅.機載數(shù)據(jù)總線技術及其應用[M].北京：國防工業(yè)出版社，2009.

[4] 張曉斌，周舢，李士杰，等.基于1553B總線的先進飛機電氣系統(tǒng)遠程終端的仿真[J].測控技術，2006，25（1）：52?55.

第4篇：空間設計總結(jié)范文

【關鍵詞】適航認證標準；空氣管理系統(tǒng)；機載軟件；DO-178B；設計階段評審

1 適航認證標準DO-178B

飛機和汽車都是重要的交通工具，但從它們的安全性要求來說，有著很大的不同。汽車發(fā)生碰撞和故障時，人存活的概率比較大；一旦飛機發(fā)生碰撞和故障，存活的概率則幾乎為零。因此，飛機研制過程中對安全性的要求比汽車高很多。

我們可以簡單地把飛機分成兩類：軍用飛機和民用飛機。每個國家對軍用飛機的研制都有自己的標準和質(zhì)量監(jiān)督體系；但對于民用飛機來說，由于一個國家研制的飛機會飛到其他國家去，這就要求有一個能夠被國際普遍認可的標準和質(zhì)量體系來保證飛機的安全。具體來說，飛機通常需要通過4個認證以后才可真正投入運營：也即定型認證（Type Certificate）、生產(chǎn)認證（Production Certificate）、適航認證（Airworthiness Certificate）和運營認證（Operational Certificate）。而DO-178B標準則是對機載軟件進行適航認證時適用的標準，是整個民航標準體系中比較重要的一個標準。

DO-178B首先依據(jù)軟件失效條件確定了軟件設計保證等級，而失效條件是按照對飛機、機組和乘客的影響來分類的，按嚴重程度可分為如下5級，軟件級別和DO-178B附表A中目標的對應關系如表1所示。

同時，DO-178B定義了如圖1所示的軟件研制過程：

DO-178B中第11章節(jié)規(guī)定了以上研制過程對應的生命周期數(shù)據(jù)。

2 空氣管理系統(tǒng)及其控制器機載軟件描述

本文論述的一套民用飛機空氣管理系統(tǒng)系統(tǒng)主要由空調(diào)系統(tǒng)、氣源系統(tǒng)、機翼防冰系統(tǒng)組成。系統(tǒng)主要采用發(fā)動機供氣（地面采用 APU或氣源車供氣），經(jīng)氣源系統(tǒng)調(diào)節(jié)，將滿足溫度、壓力要求的空氣提供給空調(diào)系統(tǒng)的左右制冷組件中或機翼防冰系統(tǒng)；空調(diào)系統(tǒng)對座艙內(nèi)的空氣流量、溫度及壓力進行調(diào)節(jié)，為乘員提供安全、舒適的壓力環(huán)境；同時機翼防冰系統(tǒng)利用氣源引來的熱空氣為飛機機翼進行加熱防冰。

通常來說，為了實現(xiàn)會對空氣管理各子系統(tǒng)功能進行集成控制，并考慮冗余備份，系統(tǒng)會設置兩個控制器?？刂破骷軜?gòu)如圖2所示，

有如下特點：

a）每個控制器有兩個控制通道，即通道A和通道B；

b）控制通道間相互隔離并安裝相同的軟件；

c）安全通道與通道A/B獨立非相似；

d）控制器的各通道獨立供電；

e）兩個控制器通過針腳編程進行區(qū)分。

3 控制器機載軟件設計階段評審過程

3.1 軟件設計階段評審依據(jù)

機載軟件設計階段評審的目的通過檢查生命周期數(shù)據(jù)評估其對計劃和標準的符合性；評估計劃文件更改；評估生命周期數(shù)據(jù)對DO-178B附表A表A-2、A-3、A-4、A-5、A-8、A-9、A-10中目標的符合性。

3.2 軟件設計階段評審對象

控制器機載軟件在其研發(fā)過程的設計階段相繼產(chǎn)生一系列生命周期數(shù)據(jù)，主要包括軟件的高級別需求、低級別需求、軟件源代碼以及他們之間的追溯矩陣，軟件需求確認記錄、軟件構(gòu)型記錄、軟件評審記錄、軟件問題報告記錄以及前期評審遺留的開口項等。系統(tǒng)供應商需將這些數(shù)據(jù)提交給主機廠做評審。軟件的設計階段的審查數(shù)據(jù)項與DO-178B的對應關系如表2所示。

3.3 軟件設計階段評審過程

主機廠的評審工作由評審委員會發(fā)起，評審人員主要涉及項目經(jīng)理、系統(tǒng)工程師、軟硬件工程師以及質(zhì)量和適航負責人等。評審通常通過抽樣的方法展開，評審過程大約需要2-3天時間，評審的主要活動包括：

a）評審軟件高級別需求以及衍生的高級別需求對系統(tǒng)需求的追溯性，評估其對對DO-178B附表A中A-3表的符合性；

b）評審軟件低級別需求對DO-178B附表A表A-4的符合性；

c）評審軟件架構(gòu)，包括軟件分區(qū)、內(nèi)存管理、供電管理、中斷和保護機制、數(shù)據(jù)流、接口、兼容性以及通訊機制等，并評估其對DO-178B附表A中A-4表的符合性；

d）評審軟件代碼對DO-178B附表A中A-5表的符合性；

e）評估軟件的設計階段生命周期數(shù)據(jù)對DO-178B第6章和第11章適用章節(jié)的符合性；

f）評估軟件構(gòu)型管理過程和問題報告對DO-178B附表A中A-8表的符合性；

g）評估軟件質(zhì)量保證過程對DO-178B附表A中A-9表的符合性；

h）u估軟件開發(fā)的進度安排、資源配置、項目狀態(tài)和項目風險；

3.4 軟件設計階段評審輸出

軟件設計階段評審結(jié)束后的輸出包括：

a）主機廠評審軟件計劃階段評審遺留行動項關閉情況；

b）主機廠評審供應商提交軟件設計過程的生命周期數(shù)據(jù)并形成評審記錄；

c）基于整個評審活動的情況，完成控制器機載軟件設計階段評審總結(jié)報告。評審報告內(nèi)容包括評審目的，材料和活動，并闡述對DO-178B的符合性，列出評審活動中所有行動項目及完成期限，給出評審的結(jié)論。

4 控制器機載軟件設計階段審查難點和重點

4.1 軟件需求抽樣

軟件涉及到氣源系統(tǒng)、機翼防冰系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)的控制功能，需求抽樣應依據(jù)各子系統(tǒng)主要功能、接口以及安全性展開，因而需要熟悉系統(tǒng)功能，才能提煉出用于抽樣的核心需求。

4.2 軟件分區(qū)設計

軟件分區(qū)設計通常包括時間分區(qū)和空間分區(qū)，在空間分區(qū)的設計上，需要重點審查其數(shù)據(jù)流的保護方法，不同等級軟件間的數(shù)據(jù)隔離；在時間分區(qū)的設計上，需要重點審查再超限，時序沖突，時間間隔測量故障，中斷抑制等方面的實時處理機制。

4.3 工具的使用

為了減少勞動量，降低開發(fā)成本，同時減少人為引入的錯誤，越來越多的工具被引入到軟件設計過程中。而工具的研制相對于軟件設計過程是獨立的，同時工具的錯誤可能通過其重復使用而放大。軟件設計過程中使用已鑒定的工具需關注其工具鑒定計劃和工具鑒定數(shù)據(jù)。

5 總結(jié)及展望

DO-178B是面向過程的，同時也是面向目標的，它的穩(wěn)定性使這項標準至今已使用了25年。但是，歷史的車輪在飛轉(zhuǎn)，軟件的技術在發(fā)展，由于以下兩個方面的原因，DO-178B還需要繼續(xù)修訂：

a）目標僅僅是“相對穩(wěn)定”的，它不可能是“永恒穩(wěn)定”的。軟件開發(fā)的新技術層出不窮，有些技術的出現(xiàn)使得實現(xiàn)這些目標變得更加容易，這保證了目標的“相對穩(wěn)定”；而有些技術的出現(xiàn)則使得某些目標不再適用，這使得目標不可能“永恒穩(wěn)定”，比如面向?qū)ο蟮募夹g和基于模型的開發(fā)和驗證，而DO-178B缺乏這些新方法相應的評審的標準。

b）DO-178B對“面向目標”的原則還貫徹得不夠徹底。DO-178B中所定義的66目標中，有少量的目標并不是真正的“目標”，而是“技術”，比如目標中關于MC/DC覆蓋、判斷覆蓋、語句覆蓋等。這些“技術”以“目標”的形式出現(xiàn)在標準里，降低了DO-178B標準的穩(wěn)定性。

為了彌補這些缺陷，在保持現(xiàn)有的“面向目標”原則不變和核心內(nèi)容基本保持穩(wěn)定，只有少量改動的原則下，聯(lián)合工作組籌備制訂了的DO-178C及其補充 。DO-178C及其補充文檔重點增加了面向?qū)ο蟮募夹g、基于模型的開發(fā)和形式化方法的評審標準，并替換或增訂了DO-178B中不再適用的目標。未來，DO-178C作為新一代機載軟件的適航認證標準將會逐漸取代DO-178B。

【參考文獻】

[1]鄭軍.機載軟件適航認證標準新進展及展望[J].計算機工程與設計，2012年1月.

第5篇：空間設計總結(jié)范文

【關鍵詞】地鐵車站 地下空間 順作法逆作法 圍護體系 信息化監(jiān)測

如今隨著時代的發(fā)展，地鐵車站結(jié)合商業(yè)開發(fā)的大型一體化商業(yè)建筑在大中型城市越來越多，對于這類集商業(yè)、辦公、餐飲、購物、娛樂、交通換乘于一體的多功能建筑體將隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展日益昌盛，對城市的發(fā)展也會發(fā)揮日益重大的作用。

由于地鐵車站結(jié)合商業(yè)開發(fā)工程的共同特點是，商業(yè)地下室規(guī)模較大，車站埋置深度也較深，地鐵車站部分完成時間必須滿足地鐵建設時間節(jié)點安排。車站及商業(yè)基坑連續(xù)進行建設，相互影響因素較多，因此在工程建設工藝選擇有一定限制。

一、工程特點

1、一般位于市中心商業(yè)繁華區(qū)域，周邊建筑多，地下管線復雜，人口密集，交通狀況復雜，因此總體上施工環(huán)境比較復雜。

2、建筑規(guī)模、體量大，基坑開挖面積大、開挖深度深，同時地鐵部分基坑可能更深，基坑安全高求高，在高地下水位的軟土地基中開挖超深超大的基坑工程具有一定的難度和風險性。

3、環(huán)境保護要求高。周邊一般為商業(yè)聚居區(qū)或居民住宅小區(qū)，有的建筑為歷史保護建筑。深基坑施工必須考慮對周邊建筑的保護，同時如何減少施工擾民也是一大難點。

4、工程施工涉及的部門、單位多，協(xié)調(diào)難度大。綜合體工程涉及的業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工、分包、政府監(jiān)督部門、市政管線單位、交通管理部門十分眾多，而綜合體項目商業(yè)部分和地鐵部分的業(yè)主單位、設計單位、監(jiān)理單位往往不是單一的一家，要做好各家單位的溝通協(xié)調(diào)工作，因此工程施工協(xié)調(diào)難度巨大。

5、基坑面積大，挖深較深，在安全可靠的前提下，如何加快施工進度，縮短施工工期，是綜合體基坑工程設計、施工中需要考慮的又一重要問題。

二、綜合體項目的幾種情況

1、地鐵車站和商業(yè)地下空間相互融合。商業(yè)地下空間包含地鐵車站結(jié)構(gòu)，地鐵車站基坑一般比周圍基坑深一層，地鐵車站頻繁進出的人流給商業(yè)地下空間帶來巨大的經(jīng)濟效益。

2、商業(yè)地下空間和地鐵車站緊密相連。商業(yè)地下空間緊挨著地鐵車站，共用地下室外墻，地鐵車站出入口經(jīng)過地下商業(yè)空間，也作為地下空間的疏散通道。

3、商業(yè)地下空間和地鐵車站平面上相隔一段距離。兩者相距一般在50米內(nèi)，地下空間涉及地鐵保護范圍，地鐵車站設一地下連通道和地下空間連接，為進入商業(yè)消費的乘客提供方便。

三、可選用的幾種施工工藝

車站結(jié)合商業(yè)地下空間建設的項目工程最終將是連為一體的綜合地下建筑，相對普通基坑施工項目來說，工期要求更嚴密，保護要求更高。并考慮了地鐵隧道長期安全穩(wěn)定的保護措施，在選用施工工藝方面主要優(yōu)先滿足地鐵安全要求。根據(jù)目前在該類工程方面的設計施工經(jīng)驗和科研技術水平，商業(yè)車站工程的設計施工方法有“順作法”、“逆作法”、“順逆結(jié)合”等幾種方式。

四、地下空間設計、施工方法

1、順作法設計、施工工況

圍護墻體、立柱樁施工第一道支撐施工挖土，依次進行第二、三道支撐施工底板及第四道支撐施工車站底板及斜拋撐施工拆除第四道支撐連通底板拆除第三道支撐，施工B2板及相應結(jié)構(gòu)拆除第二道支撐，施工B1板及相應結(jié)構(gòu)拆除第一道支撐，施工B0板及相應結(jié)構(gòu)地上部分施工

2 逆作法設計、施工工況

圍護墻體、立柱樁施工B0板施工挖土施工B1板挖土施工B2板，同時施工上部結(jié)構(gòu)挖土施工底板，同時施工上部結(jié)構(gòu)挖土施工車站底板，同時施工上部結(jié)構(gòu)補全地下豎向結(jié)構(gòu)

3、順逆結(jié)合施工工況

圍護墻體、立柱樁施工B0板施工挖土，B1板施工挖土，B2板施工；同時車站部分依次進行第一、二、三道支撐施工，商業(yè)部分進行地上結(jié)構(gòu)施工挖土，進行底板施工；同時車站部分進行底板施工，商業(yè)部分進行地上結(jié)構(gòu)施工地鐵車站拆除第三道支撐施工B1板，商業(yè)部分進行地上結(jié)構(gòu)施工地鐵車站拆除第二道支撐施工B0板，商業(yè)部分進行地上結(jié)構(gòu)施工覆土

五、設計、施工方案比較

（一）順作法工藝的優(yōu)缺點

1、順作法工藝的優(yōu)點

1）基坑圍護設計和結(jié)構(gòu)設計除樁基外基本可獨立進行，兩項工作的協(xié)調(diào)較少，設計進度可加快。

2）基坑深度不是特別深，面積也不大，采用順作明挖施工能發(fā)揮其支撐體系形成速度快、挖土速度快的優(yōu)點。

3）按工程特性從下往上施工結(jié)構(gòu)，需特別處理的節(jié)點少，利于結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。

4）工程進度容易控制。

2、順作法工藝的缺點

1）支撐完成后隨地下結(jié)構(gòu)的施工需逐步拆除，耗費的混凝土和鋼筋量大，加大成本支出，同時也延長了工期。

2）增設一定數(shù)量的立柱樁及鋼立柱，增加了投資費用。

3）混凝土水平支撐剛度不是特別大，同時混凝土支撐的收縮也加大了基坑的變形，不利于周邊居民住宅和地鐵隧道的保護。

4）場地文明施工形象相對較弱。周邊居民對工程施工的情況一目了然，地下工程施工容易給附近居民造成一定的心理壓力。

（二）、逆作法工藝的優(yōu)缺點

1、逆作法工藝的優(yōu)點

1）采用地下結(jié)構(gòu)與支護結(jié)構(gòu)相結(jié)合的逆作法，利用地下結(jié)構(gòu)梁板體系作為水平支撐系統(tǒng)，水平支撐剛度比順作法臨時支撐剛度大，因此圍護結(jié)構(gòu)變形小且基坑穩(wěn)定性高，對周圍環(huán)境影響小，此外沒有順作法中臨時支撐拆除過程中圍護墻的二次變形對環(huán)境造成的影響。采用逆作法可有效的控制基坑變形和穩(wěn)定性，可最大限度的保護周邊的建筑物以及地下市政管線。

2）采用逆作法的設計工藝，在地下室首層結(jié)構(gòu)設計中，結(jié)合施工組織安排，可在首層結(jié)構(gòu)梁板上設置鄰近南側(cè)布置專用施工車輛運行通道，利用首層結(jié)構(gòu)梁板作為施工機械的挖土平臺及車輛運作通道，解決了基坑工程場地狹小的難題。

3）采用逆作法的設計施工方案，利用地下室各層水平結(jié)構(gòu)作為水平支撐，從而避免了大量臨時支撐的設置和拆除，因此其經(jīng)濟優(yōu)越性十分顯著。

4）工期方面，逆作施工直接施工樓板，以樓板代替支撐體統(tǒng)，節(jié)約了支撐施工和支撐拆除時間，相對于順作施工對工程的工期是節(jié)約的。同時上下結(jié)構(gòu)同時施工，工期優(yōu)越性十分巨大。

5）工程周邊環(huán)境比較復雜，整個施工現(xiàn)場的形象以及施工過程盡量不擾民也是相當重要的。采用逆作法的方案，由于地下室首層板在施工的早期階段就已經(jīng)封閉，施工場地形象能較好控制。

2、逆作法工藝的缺點

1）逆作施工是先施工地下室頂板，形成一個頂蓋后采取暗挖施工的方式，取土、駁土均在封閉的地下空間進行，結(jié)構(gòu)施工也是在封閉的空間內(nèi)進行作業(yè)，速度比同條件下的順作施工要慢。

2）每層樓板施工均需設置一層混凝土墊層，對造價和工期也產(chǎn)生一定影響。

3）地下內(nèi)部豎向結(jié)構(gòu)施工要待底板完成后自下而上進行補缺，相比順做施工有一定難度。

4）頂板先施工，因此頂板面的結(jié)構(gòu)設計必須先出來，并且減少修改的可能性。

5）逆作施工是先施工結(jié)構(gòu)體，必須和結(jié)構(gòu)設計緊密配合，設計和施工協(xié)調(diào)的工作量大。

六、建立信息化監(jiān)測體系

地下空間的建造實施本身是一項安全性要求很高的工作，加之地鐵的車站的建設，更突出了安全第一的重要性。因此工程實施期間做好信息化監(jiān)測工作是保證工程順利進行的重要手段，通過實時監(jiān)測獲得的數(shù)據(jù)及時調(diào)整施工方法，進行動態(tài)施工。主要監(jiān)測內(nèi)容：1）圍護墻變形；2）支撐立柱隆沉；3)支撐或樓板軸力、變形；4）坑內(nèi)外地下水位；5）坑外土體變形；6）周邊道路管線變形；7）周邊構(gòu)、建筑物的位移沉降；8）周邊居民的對項目實施的意見。

七、結(jié)語

隨著城市建設的發(fā)展，政府大力發(fā)展軌道交通設施，商業(yè)地下空間結(jié)合地鐵車站的綜合開發(fā)必將是今后一段時期內(nèi)城市物質(zhì)文明發(fā)展的重要的推動力。綜合體項目建設不僅要解決地鐵車站的交通集散、換乘功能要求，還要在建筑空間、商業(yè)環(huán)境利用、結(jié)構(gòu)安全性等方面予以重視，綜合考慮地理環(huán)境、投資費用、建設工期等因素，合理選擇設計施工方法，以獲得良好的社會經(jīng)濟效益。

【參考文獻】

1. 倪旭東陶小馬 “地鐵車站地下空間商業(yè)開發(fā)價值初探”《城市軌道交通研究》 1999年02期

第6篇：空間設計總結(jié)范文

1多中心理論在建筑空間設計中的應用

多中心理論在建筑空間設計中的應用可以根據(jù)不同的建筑類型來進行劃分。一般分為商業(yè)建筑、辦公建筑以及住宅建筑等三種類型。多中心理論的應用從如下幾個具體方面進行表現(xiàn):

(1)商用建筑。為了劃分商業(yè)建筑與辦公建筑的區(qū)別，本文將商用建筑定義為直接經(jīng)營即直面客戶的經(jīng)用商業(yè)建筑(如餐廳、室內(nèi)游樂場、培訓機構(gòu)等)。此類建筑的室內(nèi)空間主要是針對客戶體驗而構(gòu)建的室內(nèi)空間布局，因此在多空間的布局與功能分布方面主要分為對外面積以及對內(nèi)面積兩個方面，其中對外面積的功能承載要求更高;在室內(nèi)空間規(guī)劃的過程中應該從建筑的框架結(jié)構(gòu)設計方面入手，通過合理科學的規(guī)劃建筑的柱體，在保障了必要的建筑安全合規(guī)性的基礎上對建筑內(nèi)部的空間進行合理分布。同時，由于對外面積的功能重要性，我們可以將不同的室內(nèi)空間中具有同等功能或者類似功能的空間進行合理的整合，如接待部分與客戶服務部分，在具體的空間設計方面可以采用一體化設計思想來進行。而在具體的室內(nèi)裝飾設計過程中也應該采用同等規(guī)模、風格與規(guī)模的室內(nèi)裝飾來進行實現(xiàn)。

(2)辦公用建筑。辦公建筑與商業(yè)建筑有所不同，其功能劃分以對內(nèi)面積為主要，在此類建筑的設計過程中應該以對內(nèi)的員工體驗為主。因此，在建筑的功能中心的劃分過程中可以有更多的多樣性選擇，如在具體的設計過程中辦公用建筑的室內(nèi)空間應該包含了辦公功能、娛樂功能、生活功能以及服務功能等多個層面。其中辦公層面與服務功能層面應該整合成為一個中心，在具體的建筑空間設計過程中則主要表現(xiàn)為帶空間帶動小空間的方式來進行。另一方面，娛樂功能與生活功能空間應該成為另一個中心，這樣的建筑內(nèi)部空間設計能夠使得建筑功能更為明確，同時提高建筑空間的使用率。

(3)住宅建筑。住宅建筑內(nèi)部的功能相對單一，目前多以客廳為功能中心，即重視日常生活的客戶體驗。而在實際的設計過程中我們應該對其他功能的空間進行有效的區(qū)隔。如將住宅建筑內(nèi)部的空間進行細分，形成以書房、臥室為中心的綜合辦公區(qū);以客廳、陽臺等為核心的室內(nèi)休閑空間、客廳與廚房為中心的生活保障區(qū)域等。這樣的建筑設計空間思想能夠提高室內(nèi)的相對面積，進而使得相同面積下的功能承載更為全面。

2多中心理論應用的注意事項

上文討論了多中心理論在建筑空間設計中的具體應用。而在其具體應用的過程中我們還應該注意如下幾個方面的問題:(1)多中心的構(gòu)建過程中應該以功能的劃分為基礎，并在基礎的功能的基礎上進行有效的整合，如辦公區(qū)域與服務區(qū)域的空間聯(lián)合;或者生活保障區(qū)域與娛樂區(qū)域的空間聯(lián)合等。(2)多中心建筑結(jié)構(gòu)空間的建設并不是單純的將室內(nèi)空間進行細分，而是在建筑空間設計的過程中引入功能建設理論，對后續(xù)的室內(nèi)設計進行有效的規(guī)劃與指導，進而避免室內(nèi)面積損失與利用率低下等問題的出現(xiàn)。(3)在實際的多中心構(gòu)建過程中，不同的空間可以采用不同的空間實現(xiàn)方式來進行。具體的方法選擇根據(jù)實際的建筑設計要求來進行。但是，在不同的中心空間布局層面應該以功能實現(xiàn)為核心思想進行指導設計。

3總結(jié)

第7篇：空間設計總結(jié)范文

關鍵詞：空間設計;創(chuàng)新;設計教學;探索

空間設計課程教學的探索改變了以往的教學方式，學生不再局限于教科書，而是更多地借助具有較強體驗感的模型進行感知和獲取。該課程與設計方法的運用密不可分，為此，教師必須探索一條創(chuàng)新發(fā)展的道路，才能讓空間設計課程幫助學生厘清設計思路，強調(diào)體驗空間，提高學生的創(chuàng)新實踐能力。

一、空間設計課程相關研究現(xiàn)狀分析

中國的建筑設計在過去的十年間發(fā)生了巨大的變化，對空間、材料和建造的興趣逐漸興起。這種變化最先于20世紀90年代末通過一批中國青年建筑師的設計作品體現(xiàn)出來，他們的作品引起了國內(nèi)外建筑界的普遍關注。但是，這些新的建筑形式除了突顯出現(xiàn)代傳媒的巨大潛能外，似乎并沒有太多的學術支持。事實上，環(huán)境設計專業(yè)不但可以通過空間設計教育培養(yǎng)學生的設計思路，還可以通過學術研究闡述與發(fā)展相關的理論和方法。然而，如今的空間設計教育滯后于設計實踐。教育的滯后尤其反映在基礎研究方面。相對而言，國外很多藝術院校（如巴黎美術學院）的形式主義方法就有著深厚的學術基礎，它們除了凸顯現(xiàn)代傳媒的巨大潛能外，還通過設計教育和學術研究為創(chuàng)新實踐提供理論支撐。如今，國內(nèi)對空間設計概念和實踐的研究相對比較少，主要原因在于當下的建筑空間教學中實踐與理論研究還有很大的欠缺。

二、空間設計課程的主要研究方法

其一，對比研究法。將傳統(tǒng)的建筑教學思維模式與建構(gòu)體驗式教學方法相比較，研究建筑構(gòu)成的特點與優(yōu)勢。其二，設計實踐法。利用建筑構(gòu)成實驗式教學方法引導學生進行空間概念設計。其三，經(jīng)驗總結(jié)法。歸納授課情況和學生的最終成效，總結(jié)課程教學的經(jīng)驗教訓。

三、空間設計課程的建構(gòu)

1.教學內(nèi)容的延伸和重構(gòu)

在傳統(tǒng)設計教學的基礎上改變書本式教學思路，傳授學生確切的思維要領，并在空間設計課程教學中建立相對完善的實驗式教學實施方案。在教學過程中，密切聯(lián)系學生的實際狀況，開展以體塊和桿件等為線索的空間研究，重新梳理模型和圖片在設計過程中的作用，發(fā)展建構(gòu)設計方法。此建構(gòu)方式的重點是通過對限定空間的模型制作，強調(diào)對空間的觀察和對比，通過尺度感和光影效果加深學生對空間構(gòu)成的理解，提高學生的實踐創(chuàng)新能力，并結(jié)合學生的具體情況，采取具有針對性的實驗式教學方法，使學生對模型材料的操作產(chǎn)生建構(gòu)理念。

2.體驗式教學的引入

本課題的主要特色是在現(xiàn)有空間設計教學基礎之上，引入體驗式教學方法，從自然中拓印元素，開展以體塊和桿件等為線索的空間研究。通過各種要素探討生成空間的可能性，將所有的可能性通過排列等方式得到一個合適的、具有尺度感的理性空間。這一建構(gòu)設計方法的特點是以模型制作作為設計的主要手段，幫助學生厘清設計思路，提升創(chuàng)新實踐能力，并緊密聯(lián)系教學，指導學生設計，變“授人以魚”為“授人以漁”，使學生在模型制作過程中逐漸加強對空間概念的理解。在體驗式教學過程中，強調(diào)模型操作與空間觀察的循環(huán)，使學生在課程中能夠?qū)W到新的設計方法和相關技能。

四、空間設計課程的應用價值

首先對模型材料的操作產(chǎn)生建構(gòu)概念，而后運用這一概念組織空間和形式，經(jīng)過研究多種模型材料，完善空間的形式與表現(xiàn)，最后將真實的建筑材料運用到空間中，轉(zhuǎn)換成實際的、可操作的真實空間，并衍生出一套設計方法，激發(fā)學生的積極性，使其思維更加活躍。同時，體驗式教學方法可以延伸到環(huán)藝專業(yè)的其他藝術設計類課程中，通過課程教學講授、指導學生操作實踐、交流座談和論著宣傳等途徑進行推廣，形成較為成熟的體驗式教學方法。

研究其他設計專業(yè)課程的教學方法和授課理念，對空間設計課程教學方法的延伸和探索起到了重要的作用。在學院的關注和重視下，本課程的教學方式和創(chuàng)新工作得到了保障。建設師資力量、延伸課程時間、配備一定的硬件設備與書籍資料也是十分重要的。經(jīng)過幾輪課程的教學實踐與設計指導，我們逐步建立了較為完善的教學模式，理論闡述和實踐教學相結(jié)合，幫助學生培養(yǎng)設計思維方式，并轉(zhuǎn)換為設計習慣，從而達到提高學生創(chuàng)新能力和實踐能力的目的。

作者:熊陽漾 劉阿強 單位:景德鎮(zhèn)陶瓷大學設計藝術學院

參考文獻：

第8篇：空間設計總結(jié)范文

居住空間設計課程改革高職高等職業(yè)教育是高等教育的重要組成部分，主要是培養(yǎng)大批具有必要的理論知識和較強實踐能力，生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線和農(nóng)村急需的專業(yè)人才。為了適應時展，滿足社會市場人才需求，全國高職教育系統(tǒng)掀起了一股教改熱潮。高職藝術設計的專業(yè)課程體系與本科院校存在較大區(qū)別，下面以高職建筑裝飾專業(yè)居住空間設計課程為例，引入實施項目教學法。

一、理論知識的講授

高職學生對理論知識的掌握是以夠用為度，對于高職學生而言，理論知識往往又是他們認為枯燥難懂的、抽象的東西。所以改變傳統(tǒng)的單純文字講授教學方法，也就是變學生的被動接收為主動學習。

在居住空間設計課程里，第一單元主要是了解現(xiàn)在居住空間設計的主要藝術風格。通過分析和研究優(yōu)秀范例、優(yōu)秀作品，使學生不僅直觀地了解現(xiàn)在居室空間設計風格最新動向，也從中得到體會和啟發(fā)。這當然也要求教師不斷更新知識，掌握前沿的設計趨勢，變換舊有的教學模式，更新觀念。

二、實踐環(huán)節(jié)的改革

“工作室制”，是現(xiàn)在高職藝術設計類專業(yè)熱議度很高的稱呼。在設計類課程中，實踐環(huán)節(jié)教學是現(xiàn)在設計專業(yè)課程中的大難題。如何做好實踐環(huán)節(jié)，既對專業(yè)課程提出了挑戰(zhàn)，也是檢驗學生能力高低的標準。

實踐環(huán)節(jié)的訓練，最好的方式就是學校應該與企業(yè)、公司結(jié)合，建立校內(nèi)、外生產(chǎn)性實訓基地，使學生通過實際項目方案了解居住空間各設計元素，掌握各設計元素在空間功能設計中靈活運用的能力。

在居住空間設計中，可以聯(lián)合企業(yè)建立素材庫，讓學生通過實戰(zhàn)練習的方式，通過對居住空間進行現(xiàn)場測量、勘測。依據(jù)居住空間各空間功能性的了解，下來通過圖書館、網(wǎng)絡查閱大量資料并對實際空間進行合理的功能分區(qū)，根據(jù)居住空間設計要素有步驟的進行構(gòu)思并完成設計。通過這樣循循漸進的實戰(zhàn)訓練，逐漸培養(yǎng)學生的操作能力。

三、課程考核制度

課程考核，是對學生本門課程完成程度的肯定。改革課程考核方式，是激發(fā)學生學習熱情，提高教學質(zhì)量的重要手段。

過去對設計類課程的考核，基本局限于學生對規(guī)定作業(yè)完成情況的優(yōu)劣評價，主觀性強。高職居室空間設計課程的考核特點，采用校內(nèi)和校外同時考核形式。圖紙規(guī)范性、完整性在校內(nèi)以百分制等方法給出成績，圖紙方案設計的可行性，創(chuàng)新根據(jù)學生對圖紙設計理念的講解，闡述，由企業(yè)公司給出成績。最后，將校內(nèi)、校外的成績核算出最終課程成績。居室空間設計課主要考查學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、總結(jié)成果及人際關系協(xié)調(diào)能力，也是學生綜合能力的體現(xiàn)。

高職的設計類專業(yè)課程起步比較晚，參比性弱。只有摸索出適合自身教學特色和教育體制的，并且適應高職發(fā)展趨勢的課程改革，才是高職裝飾設計專業(yè)建設以及課程改革的正確途徑。

參考文獻：

[1]黃志剛，閆英.高職藝術設計專業(yè)課程改革思路[J].教育與職業(yè).

[2]陳會利.高職高專項目化教學下的居室空間設計實例分析[J].文教資料，2011，（04）.

第9篇：空間設計總結(jié)范文

關鍵詞：自駕游；家用車；儲物空間

一 家用車儲物空間的分類和設計要點

（1）家用車儲物空間的分類

家用車儲物空間分為儀表板儲物空間、車門內(nèi)板儲物空間、頂棚儲物空間、座椅儲物空間和后備箱儲物空間五部分。駕駛員前方的儀表板上盡量少設計儲物空間，儲物空間多設計在副駕前方的儀表板上，該儲物箱內(nèi)放置了各種常用物品。車門內(nèi)板上控制鍵相對較多，儲物要求做到條理清晰，排列整潔，易于清洗，拿取方便。座椅儲物空間主要體現(xiàn)座椅扶手，杯托，以及物品的放置與廢品的處理問題上。座椅具有可調(diào)節(jié)性。頂棚設有隱藏的化妝鏡，駕駛員頭頂會有放墨鏡的小空間。家用車尾箱是車上最大也是最重要的儲物空間。尾箱在家用車的利用率上是非常高的，尾箱的設計必須考慮到它的收納性，固定性以及條理性，在材質(zhì)上要做到防滑、防水、不易擠壓、防臟、防潮、防塵、防震等要求，能夠頻繁使用、固定型好，私密性佳等特點。

（2）家用車儲物空間的設計要點

筆者通過對經(jīng)濟型、豪華型、奢侈型共16款家用車樣本的儲物空間進行了比較分析，筆者發(fā)現(xiàn)儲物空間的合理主要受到人們生活方式的約束，在不同的儲物區(qū)域，人們通常儲存的物品不同，要根據(jù)人們的習慣和儲存物品的形狀大小來設計合理的儲物空間。對各個儲物空間設計要點總結(jié)如1所示。

二 自駕車旅游者行為需求分析

（1）自駕車旅游者新人群的產(chǎn)生

隨著汽車的普及化，家用車由載人工具逐步轉(zhuǎn)變成人們休閑娛樂的第三空間，自駕車出游成為了人們休閑的新方式。自駕車旅游者這一新人群應運而生。

自駕車旅游活動的主體便是自駕車旅游者。他們選擇以自駕車（私有或者租借）為旅游交通方式。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)覺大多數(shù)旅游愛好者表示更愿意買一輛適合自駕出游的車輛，設計師應該根據(jù)自駕車旅游者的行為需求來設計適合出游的車，滿足市場需求。

（2）自駕車旅游者需求特征分析

筆者通過對華中地區(qū)200名自駕車旅游愛好者進行了問卷調(diào)差，對典型用戶進行了深度訪談，總結(jié)歸納出自駕車旅游愛好者的需求特征主要包括以下幾點：

1）豐富的閱歷

自駕車旅游者他們比一般的旅游者閱歷更加的豐富，接受過高等教育，具有冒險精神，敢于追求新事物，新習俗。有著獵奇的思想特征。興趣廣泛，特立獨行。品味高，追求生活的質(zhì)量。

2）價值觀的改變

他們是富有的一群，物質(zhì)的追求不是目的，更多的是精神上的需求，有心動就會有行動的實踐者，對環(huán)境很敏感，喜歡有差異性特別的事物，追求自然的寧靜，生活的品質(zhì)，有一種返璞歸真的情懷。

3）生活方式的改變

他們是高收入的一群，有著充裕的自由支配的時間，他們開始意識到環(huán)境污染的嚴重性，身體健康的重要性，于是他們喜歡上了健身，旅游和其他戶外運動。短時間的休閑活動增加，旅游成了他們休閑娛樂的一部分。

4）人口特征的改變

聚落空心化、家庭小型化、人口老齡化是現(xiàn)在社會人口發(fā)展的一個的趨勢，單身者和小家庭急劇增加，現(xiàn)實被虛擬所取代，他們渴望走出去，希望能與他人面對面的交流，渴望大自然的擁抱。

5）消費態(tài)度更加靈活

他們是自發(fā)性、混合型的消費者，不受生活的束縛，不喜歡預先制定周詳?shù)挠媱澅恚幌矚g按部就班的生活方式，想到什么做什么，隨心所欲的生活態(tài)度，具有不可預測性。

6）行為更加獨立

自由時間較多，需要更多的消費品來滿足他們追求新奇的心理，喜歡嘗試各種新鮮事物，冒險精神十足，追求與眾不同的生活格調(diào)。

三 自駕游家用車儲物空間設計

根據(jù)上文對自駕車旅游者行為特征的分析，得出自駕車儲物設計的要求主要有以下幾點：首先要體現(xiàn)出儲物空間設計的人情味，其次要講究品質(zhì)，具有獨特性和多樣性，第三，線條要流暢自然，隨意但不失品質(zhì)。第四，要具有新奇感，不落俗套。第五，休閑空間靈活多變，安全性要好。最后，設計貼近自然，綠色環(huán)保，具有親和力。

車載儲物空間的設計還要受到社會環(huán)境和汽車內(nèi)飾環(huán)境的影響，具有較強的地域性和文化性，其次，設計的發(fā)展離不開技術的進步，科技的發(fā)展促進設計概念的實現(xiàn)，概念的產(chǎn)生又反作用于科技的革新。好的儲物空間設計還要受到汽車人機工程學的限制和規(guī)范，使得儲物空間更加合理與舒適。結(jié)合新人群的需求特征，總結(jié)以下幾點設計要點：（1）小空間大設計，家用車儲物空間除了后備箱其他都比較小，小空間的設計要求布置巧妙，在裝飾設計上要與汽車內(nèi)飾保持一致，形態(tài)上要滿足功能，過渡區(qū)域流暢，不突兀，不喧賓奪主。（2）大空間分區(qū)設計，后備箱是較大的空間，備胎區(qū)域可以進行分區(qū)設計，存放工具和外出的急救用品?？刹捎煤髠湎湔碓O備，起到分類和固定作用。（3）空間設計靈活化，根據(jù)自駕車旅游者的需求我們可以看出車內(nèi)空間要求變化靈活，能夠進行簡單的休閑活動，空間設計不拘泥于傳統(tǒng)，有特點，夠新穎。（4）空間設計貼近自然，小空間大環(huán)境，自駕車旅游者是環(huán)境的使者，他們熱愛自然，在材料上要求環(huán)保，色彩上要求和諧，流暢的形態(tài)，自然的色調(diào)，簡潔的設計最佳。（5）舒適性設計，儲物空間的位置，大小都要符合汽車人機工程學，要能保證駕駛員在事宜的位置方便的拿去物品，舒適型設計是安全性的重要保證，也是儲物空間設計的客觀要求。

四 結(jié)語

汽車儲物空間的設計是不斷發(fā)展變化的，我們的研究不能停留在當下，應該用發(fā)展的眼光去看待事物。對于目標人群的研究應該更加全面，分類更加細致，深層次的去挖掘需求，找到更多的設計突破口，為未來汽車設計提供更多的依據(jù)。

參考文獻

[1] 張駛，閩雄偉.面向未來的汽車內(nèi)飾設計.汽車制造業(yè)，2004，第10期：41-43.