調(diào)研線路安排方案精選(九篇)

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第1篇：調(diào)研線路安排方案范文

關(guān)鍵詞：輸電線路 建設(shè)成本 控制與管理方法

中圖分類號：F406.72 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0175-02

完善的輸電線路對于電網(wǎng)建設(shè)十分重要，但在實際的工程實施過程中，輸電線路工程建設(shè)成本經(jīng)常會受到各種外部因素的影響，導(dǎo)致輸電線路工程成本控制水平較低，影響了企業(yè)收益，不利于輸電線路工程的開展，為此，相關(guān)企業(yè)在實際的工程建設(shè)之中必須要加強工程項目成本控制，制定有效的成本控制方案，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤空間，提高企業(yè)競爭力。

1 工程可研性估算、概算以及預(yù)算管理

通過對工程可研性研究階段工程成本的估算，能夠比較客觀地反映出工程項目方案的可行性、合理性，對企業(yè)進行項目投資經(jīng)濟效果研究分析計算、投資決策以及財務(wù)評價工作都有著重要的意義。它是工程可研性研究的重要M成部分，實際的工作過程中，要求相關(guān)的單位嚴格按照電力工程建設(shè)有關(guān)的規(guī)定進行工程項目的審批工作?？裳行匝芯抗浪愕木幹埔话阌勺稍儐挝?、設(shè)計單位完成，項目法人需要做好協(xié)調(diào)工作。工程建設(shè)過程中，土地征用費用、建設(shè)材料費用、拆除搬遷費用、水土保持費用等等費用對工程投資情況影響較大，正式編制可研估算正式之前，項目法人需要對這些費用進行詳細的市場調(diào)研、現(xiàn)場核實、方案對比等，預(yù)審?fù)瓿珊蟛拍軌蛱峤痪幹茊挝弧?/p>

初步設(shè)計文件的關(guān)鍵內(nèi)容之一，即初步設(shè)計概算，它同樣是基本建設(shè)年度投資計劃、工程結(jié)算、決算等工作的重要依據(jù)。一般情況下，工程概算編制工作主要具有對應(yīng)資質(zhì)的工程造價咨詢單位或者設(shè)計單位完成，必須要將工程概算控制在可研估算范圍之內(nèi)。正式編制時，相關(guān)工作人員需要對初步設(shè)計文件進行詳細地了解，深入施工現(xiàn)場進行市場調(diào)研，在遵循國家相關(guān)的預(yù)算規(guī)定及定額標(biāo)準(zhǔn)的前提條件下，確定工程造價，編制過程中，不得出現(xiàn)漏項、冒算等不規(guī)范行為。工程初步設(shè)計批準(zhǔn)概算是工程建設(shè)的重要指導(dǎo)文件，必須要以事實為依據(jù)。

施工圖預(yù)算顧名思義是根據(jù)工程施工圖編制的，是施工圖設(shè)計文件的組成部分之一，能夠反映出工程建設(shè)安裝時需要花費的實際成本，是工程價款結(jié)算的重要依據(jù)，施工圖預(yù)算必須要在批準(zhǔn)概算范圍之內(nèi)，工程實施過程中，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可能會出現(xiàn)變化，由于工程要求變化可能會導(dǎo)致設(shè)計變更，此時施工圖預(yù)算容易超出初步設(shè)計概算，編制單位必須及時的將預(yù)算超出的原因上報給有關(guān)部門。一般情況下，施工招標(biāo)過程中都會編制標(biāo)底，少數(shù)情況不需要，標(biāo)底編制時要根據(jù)調(diào)價文件、招標(biāo)文件中的工程量清單等相關(guān)文件進行。此外，必須要加強圖紙的會審，嚴禁隨意增加概算外的項目。

2 工程設(shè)計階段的成本控制與管理

設(shè)計階段必須要加強設(shè)計管理，要能夠?qū)υO(shè)計中可能會出現(xiàn)的具體的問題進行詳細的分析研究，擬定好設(shè)計方案，利用各種計算程序進行計算校核工作，盡可能優(yōu)化設(shè)計目標(biāo)及設(shè)計方案，提高設(shè)計的水平，從而有效地控制工程造價。這就要求設(shè)計單位有關(guān)工作人員在實際的操作之中要積極地學(xué)習(xí)國外的先進的設(shè)計方法，同時選擇專業(yè)技術(shù)較強，具有較好管理能力的人員承擔(dān)起仙姑設(shè)計專業(yè)主設(shè)人的責(zé)任，根據(jù)電力線路建設(shè)項目的目標(biāo)要求，結(jié)合本單位的外部條件、項目建設(shè)區(qū)域的相關(guān)情況編制項目設(shè)計計劃，確定好設(shè)計的內(nèi)容、進度安排、質(zhì)量控制措施等，協(xié)調(diào)好通信、電氣、線路等各專業(yè)之間的關(guān)系，優(yōu)化設(shè)計方案，提高設(shè)計水平。初步設(shè)計中盡量多編制幾個方案，組織相關(guān)的專家對比各方案的可行性、工藝合理性、經(jīng)濟性，從經(jīng)濟、安全、功能等各方面系統(tǒng)分析，最終選擇一個相對科學(xué)合理的設(shè)計方案。同時，強化施工圖階段設(shè)計管理，做好工程信息反饋工作，及時地收集各種資料信息，結(jié)合具體的工程情況開展專題研究，改進及優(yōu)化工藝方案，加強質(zhì)量管理，對于電力線路建設(shè)工程設(shè)計工作中常見的質(zhì)量問題要盡可能避免。實施工程項目的限額設(shè)計，在投資估算限額范圍內(nèi)開展工程設(shè)計工作，提高項目的經(jīng)濟收益。

3 施工建設(shè)管理階段的成本控制

施工建設(shè)階段的成本控制工作可以分為工程招投標(biāo)階段的成本管控、工程施工階段的成本管控等幾個方面。

工程招投標(biāo)階段的成本管控工作中，首先要保證招標(biāo)文件編制的規(guī)范性及嚴謹性，明確工程的地質(zhì)、施工現(xiàn)場的水文地質(zhì)氣候情況、工程招標(biāo)的范圍、承包的方式、工程質(zhì)量要求、評標(biāo)的原則、工程量清單等，招標(biāo)過程中堅持公平公正公開的原則，為工程建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。工程量計價清單模式是現(xiàn)階段各種項目工程建設(shè)招標(biāo)工作中十分常見的模式之一，是控制工程建設(shè)成本的有效途徑。工程量清單編制時必須要擺正內(nèi)容明確、清單科學(xué)合理，做到言簡意賅，定標(biāo)之前相關(guān)單位需要做好詢標(biāo)工作，盡可能排除不合理報價、漏報、錯報等不良現(xiàn)象。同時要做好市場調(diào)查，對電力線路建設(shè)時可能會使用到的各種建設(shè)材料的價格變動情況進行詳細地分析，保證材料、設(shè)備質(zhì)量的前提之下，盡可能降低設(shè)備材料采購成本，控制工程造價。工程施工階段要能夠重點從工程材料費用、機械使用費用、人工費用三個方面進行項目成本的管理及控制，施工材料費可以從材料用量的控制以及價格控制兩方面進行，材料的價格主要包括購買單價、運輸費用以及損耗費用三部分，人工費的控制原則與材料費相同。機械費用主要由臺班單價和數(shù)量兩方面決定，工程建設(shè)過程中要做好施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)工作，加強設(shè)備的維修保養(yǎng)，避免因設(shè)備分配不當(dāng)導(dǎo)致限制或者維修保養(yǎng)不及時導(dǎo)致設(shè)備損耗。

4 結(jié)語

輸電線路建設(shè)成本控制是工程管理的重要內(nèi)容，該文主要就工程可研性估算、概算以及預(yù)算管理的相關(guān)內(nèi)容進行了簡單地歸納，從兩個方面就輸電線路建設(shè)成本控制的方法進行了探討，僅為相關(guān)工程管理人員的工作提供參考。

參考文獻

[1] 陳兆祥.試論高壓輸電線路工程施工中的成本控制及優(yōu)化措施[J].科技風(fēng)，2014（19）：154.

第2篇：調(diào)研線路安排方案范文

【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng) 改造 方案 優(yōu)化

電氣化是鐵路建設(shè)的發(fā)展方向。加快鐵路建設(shè)一方面要大力興建新干線，另一方面要對原有的鐵路系統(tǒng)進行電氣化改造。相比新建鐵路，既有線的改造施工難度更大，在規(guī)劃、設(shè)計、方案確定上存在更多的特殊性和不確定性。行車不間斷給施工管理帶來了諸多不便，如何既能保證施工的質(zhì)量、進度和安全，又不影響鐵路正常運輸，是現(xiàn)場施工組織面臨的重要課題，優(yōu)化方案和科學(xué)管理成為唯一的技術(shù)保障。

1 既有接觸網(wǎng)改造工程的特點和難點分析

1.1 工程特點

接觸網(wǎng)改造是電氣化鐵路整體改造工程中的重點和關(guān)鍵。與線路改造不同，線路施工可以分區(qū)段進行，采用增大曲線半徑、抬升路基或隧道雙線繞行等方式實施改造，完成區(qū)段施工后撥接攏口即可實現(xiàn)通車。接觸網(wǎng)改造則不同，由于我國鐵路站場改造采用行車不間斷和以線路施工為主、保障線路、電務(wù)安全過渡的原則，站內(nèi)線路和接觸網(wǎng)交叉既有線和新建線，決定了施工作業(yè)只能在檢修天窗點進行，作業(yè)完畢立即投入使用。在此情況下，既要保證受電弓安全順利通過，又要保證正常施工，接觸網(wǎng)改造必然會更多地受時間、場地、專業(yè)、安全和后勤保障的制約，加大了施工組織的復(fù)雜性和施工作業(yè)的難度。

1.2 技術(shù)難點

既有鐵路接觸網(wǎng)改造工程主要需解決以下技術(shù)難題：

1.2.1時間限制

按照鐵路運輸要求，接觸網(wǎng)改造邊施工邊運營，施工封閉點最多不超過120分鐘，而且根據(jù)線路不同，車流量大的線路每天給點更短，“天窗”作業(yè)，點后開通，造成施工不連續(xù)。

1.2.2空間限制

給點時間短、現(xiàn)場作業(yè)點多，交叉施工，大量人員機械短時間內(nèi)聚集和撤離，施工場地空間狹小為人員、物料、機具的調(diào)配和運輸帶來困難，也降低了人員機械的使用效率，增加改造成本。

1.2.3專業(yè)限制

站場改造不僅僅是接觸網(wǎng)改造，工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)、線路、電力等專業(yè)和接觸網(wǎng)專業(yè)同時同地施工，交叉作業(yè)，相互干擾相互擠占，影響工程質(zhì)量和進度。

1.2.4安全和后勤保障限制

多數(shù)站改線路架線車暫時無法進入，人工架線張力不足，接觸線磨損加重?！疤齑啊笔┕r間和空間的局限、專業(yè)交叉干擾、先進施工工藝站改中難以應(yīng)用，為了不影響鐵路運輸，站改中常常需要采取臨時的過渡措施，使天窗點的改造工程暫時達不到驗收標(biāo)準(zhǔn)，存在一定的安全隱患，施工操作不當(dāng)會引發(fā)放電、跳閘或弓網(wǎng)事故。接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場需要調(diào)配大量的人力物力，過渡工程也常需要使用特殊的或自加工的材料，對后勤保障也提出了嚴峻的考驗。

設(shè)計要求和施工條件不同，施工方案也不同。在目前國內(nèi)外還沒有成形的經(jīng)驗可以借鑒和規(guī)范性文件用以指導(dǎo)的前提下，理順現(xiàn)場各種矛盾，制定詳細可行的作業(yè)計劃和施工方案，做足預(yù)案，并能在實際操作中根據(jù)現(xiàn)場情況不斷優(yōu)化控制，使其符合合理有序、動態(tài)可調(diào)、方便實用、管理科學(xué)的原則，是既有鐵路接觸網(wǎng)改造施工成敗的關(guān)鍵。

2 方案及對策

針對以上突出問題，實踐中我們采取了以下措施優(yōu)化方案，取得了較好的效果：

2.1 全天候作業(yè)

根據(jù)現(xiàn)場條件，在既有線與分段線之間采用臨時落錨，連接分段絕緣器的方法，創(chuàng)造臨時無電區(qū)，實現(xiàn)全天候作業(yè)。

線路施工若提前完成，封閉點尚存，在不影響行車的前提下，利用間隙時間合理調(diào)度架線車進入，實現(xiàn)正常程序施工。在以上條件都不具備的情況下，采用帶電作業(yè)和改變供電方式的方法過渡施工，并積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門早給點，多給點。

2.2 熟悉現(xiàn)場，提前準(zhǔn)備

技術(shù)人員要熟悉圖紙、線路情況和施工計劃，圍繞線路施工計劃確定接觸網(wǎng)拆除和過渡的具體時間，提前進行材料、機具的準(zhǔn)備，細化工作內(nèi)容，使現(xiàn)場配合得力，施工有序。

2.3 充分考慮專業(yè)特點，及時溝通，確定各專業(yè)的分時工作量

成立處、段、隊三級工程指揮部，從全局出發(fā)，全面協(xié)調(diào)，合理調(diào)配資源，嚴格執(zhí)行分時作業(yè)計劃，最大程度避免專業(yè)間的交叉干擾。

2.4 采用必要的過渡措施

對于人工架線和附近線路架線車架線接觸錢張力不足硬彎增加的問題，可采取臨時增加懸掛點的方法加以解決。各種臨時設(shè)施的施工標(biāo)準(zhǔn)不能低于正常要求，并有冷滑實驗等檢測手段。施工中尤其注意檢查過渡線岔的位置、軟橫跨無電區(qū)距帶電體的安全距離、接觸線的位置是否符合要求、過渡關(guān)節(jié)能否影響正常取流等，以保證接觸懸掛沒有完全到位的情況下用電的絕對安全?，F(xiàn)場加強安全監(jiān)管，點前核查現(xiàn)場，進行施工準(zhǔn)備，點中設(shè)聯(lián)絡(luò)員和安全員，加強防護，開工和結(jié)束令，點后檢查現(xiàn)場，確認機車安全通過后方可撤離現(xiàn)場。后勤部門要熟悉施工計劃，提前統(tǒng)計每天需要調(diào)配的人員機具和物料，根據(jù)作業(yè)時間科學(xué)組織運輸，對過渡工程需要的特殊材料要提前安排設(shè)計加工，保障及時供應(yīng)。

對于施工方案的優(yōu)化和科學(xué)管理，應(yīng)重點從以下幾個方面著手：①充分發(fā)揮基層單位工程技術(shù)人員的技術(shù)經(jīng)驗優(yōu)勢，施工方案要做細做足并留有余地，保持其靈活性，在此基礎(chǔ)上對圖紙進行會審，對比施工條件、范圍和工作量，對原方案中與現(xiàn)實情況不符，或?qū)κ┕み\行不利的條款要盡早提出盡快解決。②施工組織管理機構(gòu)組織召開各施工單位協(xié)調(diào)會，找出接觸網(wǎng)專業(yè)與其他專業(yè)互為影響的項目，協(xié)調(diào)理順各專業(yè)互為影響的邏輯關(guān)系。③現(xiàn)場交樁。接觸網(wǎng)技術(shù)人員應(yīng)對線路改擴建情況充分了解，以交樁資料為依據(jù)，確定基坑位置，審定過渡方案。④動態(tài)管理施工方案。在對現(xiàn)場充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，與各施工單位配合，有機組合現(xiàn)場各類動態(tài)信息，列出所有干擾項目及成因，編制施工進度網(wǎng)絡(luò)圖，利用網(wǎng)絡(luò)圖反映出來的現(xiàn)場變化情況，選擇關(guān)鍵路線，制定最優(yōu)方案，科學(xué)管理復(fù)雜的工作內(nèi)容，跟蹤事件發(fā)展，實施過程控制和方案優(yōu)化。

3 結(jié)束語

既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造事關(guān)鐵路運輸?shù)陌踩c效能，施工難度大，現(xiàn)場條件復(fù)雜多變，本文總結(jié)工作實踐，對接觸網(wǎng)改造施工組織中遇到的突出問題進行探討，希望能對類似工程提供參考，對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的建立有所裨益。

參考文獻

[1] 于小四.電氣化鐵道接觸網(wǎng)實用技術(shù)指南[M].中國鐵道出版社，2009.

[2] 電氣化鐵道施工手冊[M].中國鐵道出版社，1987.

[3] 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程[M].中國鐵道出版社，2007.

第3篇：調(diào)研線路安排方案范文

【關(guān)鍵詞】鄭西客專；維護；管理模式

鄭西客運專線自2010年2月6日開通至今已有兩年多的運營時間，在這兩年中洛陽工務(wù)段高鐵車間根據(jù)具體的運營情況及自身的實際條件并結(jié)合高鐵高速度、高密度、高舒適性、高安全性、系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的特點，摸索出了一套“嚴檢慎修、精檢細修”的實用且精細的日常維護及管理模式，使鄭西高鐵運營設(shè)備基本穩(wěn)定，做到了零事故的安全運營。

一、日常巡檢

作為新建的線路鄭西客專近期的主要工作還是日常的巡檢和養(yǎng)護，鑒于這樣的特點，現(xiàn)階段它明確的一個工作理念就是“檢重于修”。高鐵車間結(jié)合管段的線路組成特點將人員分成一個工隊和三個道岔班組。其中一個工隊又分駐兩地——三門峽南站和靈寶西站，他們的主要任務(wù)就是日常巡檢和養(yǎng)護。一般的日常巡檢就是在“天窗”點安排專人對線路的軌道結(jié)構(gòu)、道床板結(jié)構(gòu)、彈跳扣件系統(tǒng)（三道縫）以及軌道狀態(tài)等進行確認，發(fā)現(xiàn)異物及時清理。且對重點區(qū)段及部位應(yīng)加強巡檢頻率，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，并安排檢測、確認并整修。另外三個道岔班組負責(zé)對三個站場道岔的日常檢查，道岔需每兩天進行一次開燈前確認，確認道岔狀態(tài)。

二、日常維修

（1）發(fā)現(xiàn)并確定問題。日常巡檢工作的一個重要內(nèi)容就是發(fā)現(xiàn)問題。高鐵車間對此做出了明確規(guī)定，每月安排三次動檢車檢查，若發(fā)現(xiàn)某區(qū)段存在問題，再結(jié)合車載監(jiān)程儀的監(jiān)測資料做進一步判斷，然后采用人工添乘測量進一步確認問題，最后去現(xiàn)場人工檢查并確認。由上述四步共同確定問題后，使用天寶小車針對具體問題區(qū)段進行最終的數(shù)據(jù)測量（包括各種幾何尺寸及位形的測量）并確定最終的調(diào)整方案及調(diào)整量。（2）現(xiàn)場維修、解決問題。通過前面的嚴格過程確定出現(xiàn)存在的問題后，需要進行及時的維修。由于確定問題到現(xiàn)場維修有一定的時間間隔，因此維修的第一步是對前面發(fā)現(xiàn)問題階段所確定的具體調(diào)整方案和調(diào)整量做施工前的復(fù)查，無偏差時按照制定的維修方案進行維修。

三、作業(yè)要求

（1）作業(yè)前“五看”。一是看當(dāng)天作業(yè)職工的精神狀態(tài)，狀態(tài)不好嚴禁上線作業(yè)。二是看班前安全教育工作是否到位。三是看勞動防護品是否正確使用。四是看車輛是否檢查無問題。五是看生產(chǎn)作業(yè)計劃是否合理、是否有遺漏。（2）作業(yè)中“五盯”。一是盯關(guān)鍵操作是否存在錯誤。關(guān)鍵操作的正確與否直接影響到作業(yè)是否能夠按照調(diào)整量精確實現(xiàn)；二是盯危險人物。高鐵作業(yè)時間緊、作業(yè)量大，危險性大，要求作業(yè)人員精神狀態(tài)良好才能保證不出現(xiàn)事故；三是盯作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。高鐵精度要求很高，每一個作業(yè)程序都有它存在的必要性，一旦作業(yè)程序被簡化可能會導(dǎo)致作業(yè)不能按規(guī)定完成，達不到預(yù)期的作業(yè)效果；四是，盯設(shè)備的安全性，防止其帶病運行；五是，盯關(guān)鍵作業(yè)步驟。（3）作業(yè)后“五講”。一是講評作業(yè)效果。每天作業(yè)完成以后由主管領(lǐng)導(dǎo)對本次作業(yè)效果進行點評，提出存在的問題，指出下次作業(yè)中的注意事項；二是講評生產(chǎn)完成情況。對作業(yè)完成情況進行詳細的總結(jié)，找出不足，以便下次作業(yè)改進；三是講評當(dāng)天作業(yè)的先進個人。對先進個人給予適當(dāng)?shù)莫剟睿ㄟ^這樣的獎懲機制激勵作業(yè)認真的職工繼續(xù)認真負責(zé)；四是講評安全生產(chǎn)情況。對剛剛完成的作業(yè)中是否按照安全規(guī)定嚴格作業(yè)的情況進行總結(jié)，指出不足不斷改進，以保證每次作業(yè)都能安全有效地完成；五是講評違章情況批評、進行整合。對作業(yè)過程中存在的違章情況進行嚴肅的批評，并對具體的問題進行相應(yīng)整合，避免以后類似情況的發(fā)生。

四、結(jié)論及建議

鄭西高鐵結(jié)合自身管段實際情況制定的這一系列養(yǎng)護維修管理措施，無論從理論上還是實踐上都驗證了其有效性和可行性，對客運專線的正常運營起到了至關(guān)作用。但在調(diào)研中我們也發(fā)現(xiàn)了一些存在的問題，如線路自身因當(dāng)時施工不當(dāng)而在短期運營中已經(jīng)出現(xiàn)明顯病害，對此建議高鐵運營單位應(yīng)在工程施工階段提前介入，對施工過程中存在的問題及時與施工單位進行溝通，做相應(yīng)整改，防止線路投入運營后短期便出現(xiàn)工程問題，影響正常運營及安全。另一方面，維修養(yǎng)護過程的大部分工作是人工完成的，這對于專業(yè)人員緊缺的高鐵車間來說就意味著各人工作量大，這樣既影響工作效率，又對作業(yè)人員的身心健康不利，因此建議在節(jié)約成本的前提下，運營管理單位能考慮采用一些機械作業(yè)代替人工作業(yè)，一步步推行機械化天窗維修，這樣既能提高作業(yè)效率，又能保證作業(yè)人員安全。

參 考 文 獻

第4篇：調(diào)研線路安排方案范文

【關(guān)鍵詞】供電方式；問題；解決辦法

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，電力負荷不斷增長，為了滿足局部經(jīng)濟開發(fā)區(qū)電力負荷的持續(xù)增長，新一輪的電網(wǎng)規(guī)劃與電網(wǎng)建設(shè)正在如火如荼的展開。電網(wǎng)規(guī)劃是電網(wǎng)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，保證電網(wǎng)安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟運行的有效手段，同時也是保證盡可能減少電力建設(shè)投資的巨大浪費的重要前提，電網(wǎng)規(guī)劃一直都把提高電能質(zhì)量，保證供電的可靠性，滿足用戶需求，作為電力規(guī)劃工作的重點和難點。

1. 普通典型供電方式分析方法的步驟

1.1獲取供電接線圖。

首先獲取該模式供電接線圖，有助于了解電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，并且電網(wǎng)參數(shù)分析計算的時候更有針對性。

1.2調(diào)研獲取系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

電網(wǎng)模式分析參數(shù)計算時可分為兩種，一種由調(diào)研、歷史數(shù)據(jù)的計算獲得，另一種是計算潮流的運算結(jié)果上獲得。功率因數(shù)、可靠性參數(shù)均通過調(diào)研和歷史數(shù)據(jù)進行分析運算而獲得，另一方面，電壓偏差，線路潮流等計算則是建立在潮流計算結(jié)果的基礎(chǔ)之上。

1.3根據(jù)網(wǎng)架圖將負荷分類。

將負荷分成兩類，一類是大負荷用戶，另一類則是通過變壓器 連接的中小型負荷。由于大負荷端裝設(shè)了負荷測量設(shè)備，可以直接測得，其功率因數(shù)也會可能因為其行業(yè)特殊性而與系統(tǒng)的功率因數(shù)不同，所以其功率必須由直接測量獲得，而通過變壓器連接的負荷，則可以通過變壓器注入的功率來求得小負荷的功率之和。功率因數(shù)一般要求在0.95以上，一方面可以使線路上輸電的損耗減少，另一方面可以減少線路上的電壓降低，避免出現(xiàn)用戶端電壓過低的情況。

1.4計算系統(tǒng)容載比。

根據(jù)統(tǒng)計獲得的系統(tǒng)總?cè)萘亢拓撦d情況，結(jié)合1.1計算出系統(tǒng)的容載比。

Rs=K1×K4/K2×K3 ﹙1﹚

式中 Rs——容載比；

K1——負荷分散系數(shù)；

K2——平均功率因數(shù)；

K3——變壓器運行率；

K4——儲備系數(shù)。

容載比用來衡量系統(tǒng)承擔(dān)負荷的能力，也是規(guī)劃設(shè)計時布點安排變電容量的依據(jù)。容載比過大，電網(wǎng)建設(shè)早期投資增大；容載比過小，電網(wǎng)適應(yīng)性差，影響供電。

1.5潮流計算、電壓偏差計算。

完成正常情況下的潮流計算以求得各點的電壓、相位及支路的潮流情況，然后就可以對電壓偏差進行計算。同時，在求得了各支路的潮流之后，對比各線路的電纜或者架空線路容量與其上的潮流，就可以知道潮流是否越限。電壓偏差一般規(guī)定在正負5%之間，而線路潮流分析時，則必須保證每條線路上的潮流都小于該線路的最大容量，并且保留一定的余度。

1.6N-1潮流計算、電壓偏差計算。

同時還要進行N-1情況下的潮流計算，這是為了檢驗?zāi)尘€路發(fā)生故障而被切除的情況下，電網(wǎng)是否能夠繼續(xù)保持穩(wěn)定的能力。N-1潮流計算的主要目的也是為了求出在N-1情況下的各個節(jié)點電壓、相位及剩余線路的線路潮流，其要求與正常運行情況下的潮流一樣。

1.7短路電流和短路容量計算。

（1）結(jié)合由潮流計算獲得的各節(jié)點電壓及線路的導(dǎo)納陣參線路某節(jié)點發(fā)生短路而產(chǎn)生的短路電流及各點發(fā)生短路以后的節(jié)點電壓。最后，利用公式St=√3 VavIt求出該系統(tǒng)的短路容量，主要用來檢驗開關(guān)的切斷能力。把短路容量定義為短路電流和工作電壓的乘積是因為：一方面，開關(guān)要切斷這樣大的電流，另一方面在開關(guān)斷流時其觸頭應(yīng)該經(jīng)受住工作電壓的作用。

（2）電網(wǎng)規(guī)劃時，對各方案的參數(shù)計算之后，可以參照國家或所在城市對于電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)值進行比較，從而得出最佳的供電方案 。在各種供電模式比較所需的參數(shù)滿足了電力行業(yè)相應(yīng)的指標(biāo)之后，就可以對具體負荷選擇其相應(yīng)最佳的供電模式方案。

總體流程見下頁圖1。

2. 典型供電模式分析方法中存在問題及解決辦法

2.1做好規(guī)劃效益的評估。

（1）隨著電力市場和“需求側(cè)管理”的興起，使得規(guī)劃方面產(chǎn)生了一系列新概念。例如：可靠性成本概念等。它們追求的是全社會的效益，現(xiàn)在越來越多的電力公司要求用可靠性成本比效益的方法評估投資效益，可靠性模式越來越受到重視?？煽啃阅Ｐ偷哪繕?biāo)函數(shù)取可靠性成本和可靠性效益的現(xiàn)值之和。用電網(wǎng)可靠性因素造成的經(jīng)濟損失來衡量一個電網(wǎng)的可靠性，并將該成本、投資費用和運行費用一起考慮，就可以完成對電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的分析評估。

（2）目前，可靠性成本主要的計算方法為按GDP、電價倍數(shù)、缺電功率、缺電量、缺電持續(xù)時間以及缺電頻率來計算，公式如下。

Ck=E1×GDPav Ck=E1×kEp

Ck——可靠性成本；；

E1——系統(tǒng)缺電總量；

GDPav——電力平均GDP產(chǎn)值；

K——懲罰倍數(shù)；

Ep——平均電價。

2.2提高電力市場需求預(yù)測的準(zhǔn)確性。

市場需求預(yù)測是規(guī)劃的基礎(chǔ)，是規(guī)劃工作的重中之重。為了提高其準(zhǔn)確性，需要確定需求預(yù)測的模型所需的基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)；根據(jù)市場預(yù)測的需求改進電力行業(yè)統(tǒng)計的指標(biāo)體系；對某些統(tǒng)計無法提供的數(shù)據(jù)開展抽樣調(diào)查和分析工作；允許在規(guī)劃期結(jié)束前對預(yù)測水平進行調(diào)整，每過1年預(yù)測的精度要求應(yīng)相應(yīng)提高一個檔次。

2.3考慮各種不確定性因素的影響。

在電力市場中，未來負荷的變化將很難加以估計，因此在使用傳統(tǒng)的負荷預(yù)測方法時需增加對未來各種不確定性市場因素的考慮。例如，有采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來進行空間負荷的預(yù)測；引入?yún)^(qū)間算法對不確定性負荷條件下的城市中壓配電網(wǎng)進行規(guī)劃，能得到比傳統(tǒng)確定性規(guī)劃方法更能適應(yīng)未來負荷變化的方案。

2.4選擇具有靈活接線方式的規(guī)劃。

具有靈活接線方式的規(guī)劃，可以使供電網(wǎng)絡(luò)最大程度地發(fā)揮功能。對于架空線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)靈活接線最有效的方法是將饋線與鄰近變電所或同一變電所的不同母線段的出線在線路末端聯(lián)網(wǎng)，兩回饋線也分別裝上分段負荷開關(guān)和隔離刀閘。在其中一回饋線出現(xiàn)故障時，可通過分段開關(guān)將故障段隔離出來。對于電纜網(wǎng)絡(luò)接線方式可采用兩回饋線組成互為備用網(wǎng)絡(luò)或采用三回饋線相互聯(lián)絡(luò)組成一個供電區(qū)域，其中兩回帶負荷，一回空載，作為兩回負荷線的備用線。饋線之間可以組成大環(huán)網(wǎng)，形成大環(huán)套小環(huán)的形式。制定負荷轉(zhuǎn)移方案的原則是縮小停電范圍，盡量減少停電時間。在發(fā)現(xiàn)某一回饋線發(fā)生故障時，必須盡快找到故障點并將故障點前后的負荷轉(zhuǎn)由鄰近饋線供電，以使故障點的負荷隔離出去。

2.5網(wǎng)絡(luò)接線模式選擇的要領(lǐng)。

中壓配電網(wǎng)的接線模式有很多種：單電源輻射、單環(huán)網(wǎng)、雙電源進線連接開關(guān)站接線、雙環(huán)網(wǎng)、多分段多聯(lián)絡(luò)網(wǎng)、含備用線的N-1接線網(wǎng)。各接線模式有各自的優(yōu)缺點和適用范圍，應(yīng)根據(jù)具體情況，結(jié)合實際要求選擇相應(yīng)的接線模式。選擇接線模式時需考慮供電可靠、操作安全、有利于配電自動化、運行靈活、基建投資省、運行費用低、留有發(fā)展余地等基本要求，特別應(yīng)考慮網(wǎng)絡(luò)的可靠性、運行靈活性和投資經(jīng)濟性之間的平衡。接線模式的選擇和優(yōu)劣應(yīng)視網(wǎng)絡(luò)的實際要求而定，配合負荷分布，才能得出最佳接線模式。

3. 結(jié)束語

第5篇：調(diào)研線路安排方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路；客運；市場營銷；策略

中D分類號： F713.5 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-106-2

引言

社會與經(jīng)濟的高速發(fā)展使得交通運輸量不斷增加，尤其是在人們物質(zhì)文化生活水平不斷提高的今天，人們的出行日益頻繁。與此同時，航空、水路、公路等交通運輸方式也在急劇發(fā)展，給鐵路客運市場帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。在此形勢下，蘭州鐵路運輸要想取得優(yōu)勢地位就必須基于多樣化、個性化的旅客出行需求，合理制定差異化的營銷策略，合理細分客運市場，明確客運目標(biāo)市場及定位，緊緊圍繞定位實施有針對性的差異化營銷策略，這對提升蘭州鐵路客運市場競爭力具有積極的現(xiàn)實意義。

1 蘭州鐵路局客運營銷現(xiàn)狀

營銷的觀念、機構(gòu)及相關(guān)的活動在我國鐵路客運市場的起步較晚，目前還處于探索階段。隨著客運市場競爭的日益激烈，加上鐵路企業(yè)的深入改革，蘭州鐵路開始探索客運營銷模式，并初見成效。一是客運市場營銷理念逐步深化。各鐵路局由政府職能部門轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)后更突顯出了鐵路的市場主體功能。蘭州鐵路局也緊隨市場變化對營銷策略做出靈活及時的調(diào)整，提高了鐵路運營市場營銷的開放性與靈活性，有效應(yīng)對客運市場競爭[1]；二是客運產(chǎn)品逐步優(yōu)化。隨著高鐵的投入使用，我國自2017年1月5號起開始實施新運行圖，保證各個時段以及客流{峰期的列車數(shù)量，增強了旅客出行的便捷性與完善性。目前，蘭州局客運市場已經(jīng)趨于飽和，同時公路、航空等客運形式增長幅度更大，競爭激烈。公路客運的周轉(zhuǎn)時間較短，航空客運時速快等方面的優(yōu)勢，使得鐵路客運改革市場營銷策略迫在眉睫。

2 蘭州鐵路局客運市場營銷存在的問題

2.1 缺乏合理的市場信息挖掘

準(zhǔn)確的市場信息調(diào)研是保障市場營銷有效性的關(guān)鍵一環(huán)，也是基本前提。但由于鐵路部門體制改革尚不成熟，市場營銷的調(diào)研工作還不完善，主要體現(xiàn)在：①市場調(diào)查不全面及時，調(diào)查內(nèi)容單一，只局限在旅客的需求與滿意度上，對市場實時變化趨勢信息的獲取存在較大的滯后性；②深度挖掘市場調(diào)研數(shù)據(jù)的力度不足，沒有構(gòu)建相應(yīng)的客戶數(shù)據(jù)庫，無法集中力量實現(xiàn)營銷目標(biāo)。市場調(diào)查的不充分，致使市場信息缺乏深度和實效性，難以有效執(zhí)行落實營銷計劃，也就無法應(yīng)對市場環(huán)境的多變與競爭挑戰(zhàn)。

2.2 市場細分和市場定位簡單粗放

合理的市場營銷策略必須建立在市場細分和定位上，定位和細分市場的根本是根據(jù)細分標(biāo)準(zhǔn)逐步劃分、逐層細化消費群體，探索不同消費群體需求共性及個性，進而制定合理的營銷策略。但目前鐵路客運市場的細分相對簡單，僅依據(jù)票價分為動臥（上下鋪）、商務(wù)座（特等座）、一等座和二等座；細分標(biāo)準(zhǔn)也局限于旅客的行程、收入、出行目的、地理位置，特別是沒有明確與消費者利益相關(guān)的細分標(biāo)準(zhǔn)，市場細分缺乏多層次體系化，致使客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、同質(zhì)化問題嚴重，不具備一定的競爭優(yōu)勢。

2.3 市場競爭手段單一

目前，高鐵已成為鐵路客運的關(guān)鍵點，其競爭優(yōu)勢依賴于{鐵列車本身安全性、快速性和舒適性的技術(shù)優(yōu)勢，在如今激烈的客運市場競爭環(huán)境中這點優(yōu)勢顯然已不適用。由于缺乏競爭對手分析和清晰精準(zhǔn)的目標(biāo)客戶群定位，沒有具體的針對目標(biāo)客戶群的差異化營銷方案，市場競爭手段單一。此外，嚴重缺乏與旅客的有效信息溝通，很多旅客并不清楚高鐵車票優(yōu)惠的具體信息，無法吸引潛在的旅客。

3 蘭州鐵路局客運市場差異化營銷策略分析

3.1 產(chǎn)品策略

3.1.1 優(yōu)化列車經(jīng)停線路及換乘接駁方案

基于客運產(chǎn)品核心、利益的角度，以時效性和便捷性兩個方向滿足節(jié)約旅客時間和出行便捷的利益訴求。優(yōu)化列車經(jīng)停線路及換乘接駁方案在符合運輸組織的技術(shù)條件的同時，充分滿足目標(biāo)客戶群的利益訴求。①時效性方面：優(yōu)化經(jīng)停線路方案，合理設(shè)計停站時間，拓展路網(wǎng)覆蓋范圍，根據(jù)沿線客流規(guī)律增加列車可達地點范圍，幫助旅客直達目的地，提高出行時效性；②便捷性方面：優(yōu)化換乘接駁方案，建立客運綜合交通樞紐站，豐富配套換乘交通設(shè)施，擴展交通接駁路網(wǎng)覆蓋范圍；加列車開行密度，實現(xiàn)同站臺轉(zhuǎn)乘，降低節(jié)點間旅客換乘次數(shù)及候車時間，尤其是客流密集區(qū)域，提高旅客出行便捷性。

3.1.2 制定正點保障機制，完善突發(fā)事故處理機制

為了滿足市場目標(biāo)客戶高效、便捷的利益訴求，應(yīng)保證高正點率。這里我們所說的正點運行指的是列車能夠在票面約定時間內(nèi)準(zhǔn)時出發(fā)和抵達。所以應(yīng)制定正點保障機制，完善突發(fā)故障應(yīng)急處理機制，為目標(biāo)客戶群創(chuàng)造高效便捷價值。建議不斷優(yōu)化突發(fā)故障應(yīng)急處理化制，提{故障應(yīng)急處理效率和效果，縮短延誤時間，提{正點到達概率；建立客運正點保降化制，針對晚點旅客給予相應(yīng)補償措施，如按照客票價格給予一定折扣的退費、當(dāng)次乘車餐飲免費和目的地膳宿安排等，努力打造客運正點率高的品牌優(yōu)勢[2]。

3.1.3 完善候車廳及列車配套設(shè)施

注重品質(zhì)出行，在旅程中實施個性化服務(wù)。建議完善候車廳配套設(shè)施，如加專用休息室、辦公室和娛樂休閑設(shè)備等；完善車站候車廳空間布置，結(jié)合當(dāng)?shù)孛袼孜幕M行特色化裝飾，優(yōu)化候車廳空間布局；在動臥列車的鋪位旁安裝具有瞄音防光效果的窗簾，形成保護旅客隱私的獨立休息空間，優(yōu)化旅客乘車體驗；增加不同等級車廂內(nèi)設(shè)置豐富配套設(shè)施，如座椅靠墊、個人閱讀燈等車上娛樂休閑設(shè)施等，進而吸引更多客流。

3.2 促銷策略

3.2.1 廣告促銷

首先是廣告內(nèi)容。廣告是向旅客傳遞鐵路產(chǎn)品服務(wù)信息、塑造良好形象的有效促銷手段。促銷廣告的內(nèi)容應(yīng)該以高效、快捷、準(zhǔn)時為核心，向旅客傳遞鐵路客運具有的高效、便捷等勢。在廣告內(nèi)容中重點突出高鐵正點率高、中短途時間優(yōu)勢、安檢乘車行李托運手續(xù)簡單等主題；其次是廣告形式和投放平臺。針對客流進行深入分析，從中我們可以發(fā)現(xiàn)，其中公商務(wù)客流較多，年齡分布比較平均，所以可采取平面廣告、影視植入廣告、視頻廣告等多樣化的形式。重點推廣影視植入廣告，可將{鐵客運的準(zhǔn)點率、快捷性等特點融入到影視劇或綜藝節(jié)目中，加受眾范圍，樹立品牌形象。廣告投放平臺可選擇網(wǎng)絡(luò)中心、商業(yè)雜志、候車廳和列車上、客流密集的城市交通工具等。

3.2.2 旅行中心促銷

根據(jù)旅客出行規(guī)律，設(shè)計團隊出行和自由出行的旅行方案；設(shè)計“高鐵出行+酒店餐飲+旅游景點“特色主題旅行線路方案，并制定相應(yīng)優(yōu)惠政策、列車服務(wù)升級、行李搬運寄存、酒店膳宿安排等促銷項目；根據(jù)旅游當(dāng)?shù)靥厣?，設(shè)計文化旅游、休閑旅游和精品旅游等方案；根據(jù)旅游淡季設(shè)計不同旅行方案，可以享受錯峰出行價格優(yōu)惠等。

3.3 提供特色服務(wù)

①通知和定位服務(wù)。在旅客上車前幾個小時，系統(tǒng)根據(jù)天氣、路況、車站等信息，及時提醒旅客安排好上車的準(zhǔn)備和行程。系統(tǒng)與城市交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)運，提供實時的城市交通狀況，提供到站前的交通乘運建議。旅客可以隨時開通定位服務(wù)，使得家人、朋友或單位能隨時清楚旅客所在的位置。②電子客票。向旅客提供電子客票信息，信息可以存放在磁卡中，也能以加密條碼形式打印，或者存放在專用手機卡、電子錢包中?？蓮目焖偻ㄟ^自動檢票系統(tǒng)，方便旅客上下車。旅客可自行在車站或聯(lián)網(wǎng)點打印紙質(zhì)發(fā)票，或者通過郵遞、上口等服務(wù)獲取紙質(zhì)發(fā)票。電子客票的支付可以通過可信第三方支付方式，既能方便旅客的支付，又能提高客戶滿意度，提升鐵路客戶服務(wù)能力[3]。

4 結(jié)束語

總之，在當(dāng)下激烈的市場競爭環(huán)境中，鐵路客運實施差異化營銷策略，可以逐層逐步匹配旅客利益訴求，有利于擴大客運市場份額，使鐵路客運處于競爭優(yōu)勢地位，更有助于有效解決當(dāng)前鐵路客運市場營銷存在的諸多問題，提高其市場營銷效率和水平，促進鐵路客運市場的長效發(fā)展。

參 考 文 獻

[1] 霍勐|.深圳鐵路客運市場營銷策略研究[D].西南交通大學(xué)，2012.

第6篇：調(diào)研線路安排方案范文

關(guān)鍵詞：輸電線路；全壽命周期；導(dǎo)線截面；路徑；桿塔和基礎(chǔ)

中圖分類號：TM621.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-02

一、全壽命周期成本管理

輸電線路的全壽命周期成本管理是將產(chǎn)品設(shè)計以后期使用、養(yǎng)護納入在統(tǒng)一的成本系統(tǒng)中，以綜合的合算、管理形式優(yōu)化成本投入的管理方式。電路設(shè)計初到使用報廢后的階段被稱為壽命周期，延長性的計算方式能夠最大限度地將線路產(chǎn)生成本考慮在內(nèi)，是一種科學(xué)的計算模式：

LCC=IC+OC+MC+FC+DC

式中LCC——全壽命成本；

IC——投入成本，包括決策（設(shè)計）成本和實現(xiàn)成本；

OC——運行成本；

MC——維護成本，即在壽命期內(nèi)按照檢修要求定期更換零部件等備件的費用，以及搶修、維護、試驗、巡檢等所需要的材料費、人工費、交通費等；

FC——故障引起的中斷供電損失成本，亦稱懲罰成本；

DC——廢棄成本，即電網(wǎng)設(shè)備退役后拆除、運輸?shù)荣M用減去電網(wǎng)設(shè)備報廢后可回收的費用）。

綜上，運行成本、維護成本、損失成本相加是電路使用后增加的成本，是電網(wǎng)運轉(zhuǎn)過程中逐年遞增的；全壽命成本則是綜合以上各數(shù)據(jù)，考慮生成和損耗所帶來的所有消費的綜合。

逐年計算支付成本是應(yīng)結(jié)合實際的市場經(jīng)濟狀況，參考銀行相應(yīng)的計算率，采用動態(tài)、浮動的算法總結(jié)，如需對比參照時，要做適當(dāng)?shù)膿Q算調(diào)整，壽命周期以報廢時間為準(zhǔn)。

影響全壽命周期的變量是成本及可靠性?？捎寐适鞘芸煽啃院途S修影響的。下圖為全壽命周期成本與可用率的相關(guān)變化圖。就變化趨勢而言，具體的成本優(yōu)化時要考慮可用率和可靠性的雙向影響，設(shè)計相適應(yīng)的周期成本預(yù)算。

二、設(shè)計全壽命周期成本的相關(guān)考慮

1.輸電線路選用材質(zhì)

輸電線路全壽命周期的成本核算數(shù)據(jù)顯示，由于技術(shù)更新不夠、設(shè)計缺陷的存在，線路內(nèi)部的消耗是主要的影響因素，導(dǎo)線的內(nèi)部設(shè)計是關(guān)鍵，即導(dǎo)線使用的材質(zhì)和截面。一般導(dǎo)線的選用時多會出于經(jīng)濟的因素選擇價格相對較低的，其使用壽命達不到一般標(biāo)準(zhǔn)，因此要在綜合考慮導(dǎo)線導(dǎo)電性能、使用壽命、核算成本等因素的前提下，選用符合使用規(guī)范的導(dǎo)線。

電能損耗是全壽命周期成本設(shè)計中應(yīng)主要考慮的問題，一味地加大導(dǎo)線直徑以擴大截面的調(diào)整方式會因為重量增加、性能改變影響線路的架設(shè)和輸電實際，導(dǎo)線在正常范圍內(nèi)能基本使用30年，在選用時要充分結(jié)合使用壽命、導(dǎo)線材質(zhì)、預(yù)計成本等因素，通過市場調(diào)研和技術(shù)分析，找到經(jīng)濟與實際效益的最佳結(jié)合，有效控制全壽命周期成本。

2.輸電線路路徑方案優(yōu)化設(shè)計

在輸電線路的材質(zhì)和壽命有保證的前提下，科學(xué)的架設(shè)安排是進一步的設(shè)計要求，技術(shù)性的設(shè)計不僅影響輸電效率、減少能源損耗，其優(yōu)化的設(shè)計能夠有效地控制成本，同時合理的安排能夠使得經(jīng)濟效益和社會效益并行。線路路徑設(shè)計要充分考慮到架設(shè)地區(qū)的地貌、氣候、水文特征，因地制宜地選用最佳的安裝方案，從設(shè)計角度減少不必要的線路長度，提高使用壽命周期內(nèi)的使用率。

3.改良桿塔和基礎(chǔ)性能

輸電線路的架設(shè)性質(zhì)對地面的基礎(chǔ)建筑和桿塔有較高要求，一方面是質(zhì)量和壽命，另一方面是選址和架設(shè)。一般的使用壽命是與導(dǎo)線同時間的30年內(nèi)，改良性能的建議是從經(jīng)濟投入和后期維修花費的角度力求控制成本，保證線路安全營運，排除因設(shè)計不合理、質(zhì)量不合格人為造成的安全隱患。

4.線路外部絕緣、防護性能改良

就導(dǎo)線通電性能而言，其材質(zhì)以較高的承受、導(dǎo)電性能為優(yōu)，而相反相成的一面是對線路絕緣性能的要求，外部的設(shè)計和相關(guān)構(gòu)件要求絕緣是為了防止線路跳閘、連電后造成事故，影響連續(xù)供電和人身安全。絕緣和防護性能的設(shè)計改良即在充分考慮架設(shè)地區(qū)土壤、大氣環(huán)境、季節(jié)天氣情況的前提下，通過增加爬距、采用經(jīng)濟的接地材料以控制線路養(yǎng)護的花費的相關(guān)工作。

三、全壽命周期成本設(shè)計方案

1.線路路徑選擇

對線路路徑選擇前，首先要聯(lián)合氣象地質(zhì)部門對架設(shè)安裝地區(qū)的地質(zhì)、天氣條件作出調(diào)查和評估，線路架設(shè)多選在空曠的野外，人為控制不足，所以要盡量避免地質(zhì)不穩(wěn)定和氣候多變的地區(qū)，減少因條件限制的維修養(yǎng)護不足影響因素，可通過曲折性的設(shè)計加大人力

2.做好氣象分析控制

氣候因素是輸電線路設(shè)計的參考的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，影響材料、型號的選用、架設(shè)方案等，聯(lián)系著成本控制?？紤]到風(fēng)速、雷電天氣所占比例、凍害發(fā)生率等不可控的天氣因素會導(dǎo)致基礎(chǔ)建設(shè)的破壞，因根據(jù)區(qū)域天氣作出調(diào)整，預(yù)計不足將會增加維修養(yǎng)護成本，反向來說，預(yù)計設(shè)計高于條件因素將會增加不必要的成本預(yù)算，因因地制宜，充分考慮，以控制成本。

3.導(dǎo)線輸電性能及配合設(shè)計

線路的能耗對全壽命周期成本的影響占大部分的比例，上文所列的直截面以及材質(zhì)都關(guān)乎電能消耗，選擇性能與工程造價的最佳結(jié)合點是導(dǎo)線選擇方案的決定條件。在選用、設(shè)計前要求充分研究電氣、環(huán)境的性質(zhì)，在成本預(yù)算的范圍內(nèi)選用性能優(yōu)良、質(zhì)量有保證的線路，從長遠的角度是提高使用壽命周期內(nèi)的利用率，反而節(jié)約成本，避免后期的人力、財力消耗，一次性的線路設(shè)計能夠最大限度地滿足線路輸電要求，是經(jīng)濟環(huán)保的新型企業(yè)發(fā)展方向。

4.養(yǎng)護維修的成本優(yōu)化

由于實際的架設(shè)條件要求，輸電線路在城鄉(xiāng)綜合區(qū)之外的地區(qū)多在空曠的野外架設(shè)線路，一則是減少人員傷亡事故的安全隱患，二則是出于經(jīng)濟的因素，直線的架設(shè)能夠有效地控制成本。但綜合上文天氣、地質(zhì)因素的分析，貼合實際的全瞻性設(shè)計能充分優(yōu)化各項成本預(yù)算。

對自然意外發(fā)生條件估計不夠?qū)绊懢€路運行及維修養(yǎng)護，事故發(fā)生后連接的是資金追加、成本預(yù)算加大。以近年來由于天氣突變，引發(fā)南方地區(qū)雨雪災(zāi)害后對電網(wǎng)運轉(zhuǎn)的影響為例，由于全壽命周期設(shè)計時考慮不足，而造成了經(jīng)濟損失、人員傷亡。因此在選址、選材時要做靠基本突況的分析，采用經(jīng)濟的設(shè)計方案，顧及后期的維修養(yǎng)護。

高壓輸電線的絕緣和防雷性能是必要的設(shè)計考慮因素，跳閘、雷擊隨后增加的工作維修量也就增加的成本預(yù)算。應(yīng)該從設(shè)計和監(jiān)察的角度多方面控制事故發(fā)生，提高使用周期內(nèi)的使用率。設(shè)計單位要溝通輸電單位、氣象等部門，通過整合設(shè)計要求和投入運轉(zhuǎn)的實踐經(jīng)驗，考慮多方面的實際要求作出合理的設(shè)計方案，建立事故應(yīng)急措施，及時處理安全隱患。

架空輸電線路多處荒郊野外，地形氣候情況復(fù)雜。按照全壽命周期成本理論，線路設(shè)計需考慮防鳥害措施。根據(jù)當(dāng)?shù)剡\行部門掌握的鳥類活動規(guī)律，依據(jù)活動的頻繁程度采取綜合措施，能有效減少線路運行的隱患，降低運行維護成本。

5.線路結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計

近年來，保護生態(tài)平衡、保護樹木林業(yè)資源成為整個社會的共識，但樹木卻是直接影響線路安全運行的最大隱患。工程項目建設(shè)期的荒地將變成林區(qū)，若線路建設(shè)初期沒有考慮或考慮不周，造成對地距離不能滿足要求，勢必迫使運行部門改造線路或砍伐樹木，代價高昂。這種情況在設(shè)計階采取避讓或按照該樹種自然生長高度設(shè)計對地距離的措施段即可避免。線路因此增加的投資有限，但經(jīng)濟及社會效益十分明顯。

塔材丟失的情況時有發(fā)生，近年來外力破壞事件愈發(fā)嚴重，電力鐵塔逐漸成為職業(yè)盜竊分子的目標(biāo)，帶來的經(jīng)濟損失很大。為提高桿塔運行的安全性，從塔橫擔(dān)以下包括橫隔面的所有連接螺栓均使用防卸螺栓，其他除已標(biāo)雙帽的所有螺栓加裝一防松扣緊螺母，提高鐵塔螺栓抗震和防盜能力。建設(shè)期間增加的投資會大大減少運行期間的修補、改造費用。

四、結(jié)語

輸電工程設(shè)計階段是處理技術(shù)與經(jīng)濟關(guān)系的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，是影響工程項目全壽命周期成本的重要環(huán)節(jié)。本文分析了影響輸電線路全壽命周期成本的設(shè)計因素，對優(yōu)化輸電線路設(shè)計提出了措施與建議。

參考文獻：

第7篇：調(diào)研線路安排方案范文

一、選擇合適的人員，是調(diào)查研究成功的關(guān)鍵

調(diào)查研究能否深入，能否取得預(yù)期效果，關(guān)鍵取決于參與人員的能力、態(tài)度和經(jīng)驗。因此，選擇那些責(zé)任心強、有較強工作能力的同志組成調(diào)查研究班子，是保證提出高水平調(diào)查研究成果的關(guān)鍵。調(diào)查研究班子可以由一人負總責(zé)，分若干小組同時進行。每個調(diào)查研究小組成員必須搭配合理，原則上應(yīng)該至少有一位經(jīng)驗豐富且有分量的領(lǐng)導(dǎo)，一名熟悉具體工作的業(yè)務(wù)骨干和一名了解全局工作的“筆桿子”。有分量的領(lǐng)導(dǎo)帶隊，才能讓接受調(diào)查的單位高度重視，有利于調(diào)動他們的積極性和主動性，也有利于聽到基層領(lǐng)導(dǎo)對要調(diào)查的問題的看法和態(tài)度。熟悉具體工作的業(yè)務(wù)骨干，能夠把握具體工作的細枝末節(jié)，使調(diào)查細致入微，有利于調(diào)查研究成果的可操作性。了解全局的“筆桿子”，具體主筆撰寫調(diào)查研究報告，有利于寫出的東西既有深度又符合大局，保證文筆流暢。搭配好調(diào)研班子之后，小組成員尤其是組長的態(tài)度決定一切！小組成員都應(yīng)該抱著對調(diào)查研究工作高度負責(zé)的態(tài)度，盡可能挖掘問題的本質(zhì)和基層工作者對解決問題的建議哪怕是不成熟的零星想法。

二、充分做好準(zhǔn)備，是調(diào)查研究深入的基礎(chǔ)

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。如果想通過調(diào)查研究，認清一個問題，提出解決的對策和建議，就必須做好充分的準(zhǔn)備。下去調(diào)查之前，調(diào)查研究負責(zé)人應(yīng)指定一名熟悉業(yè)務(wù)的同志先搜集一些省內(nèi)外的相關(guān)資料，認真分析，做到對存在的問題有一個定性的認識，對大的形勢有一個基本的判斷，并在此基礎(chǔ)上形成供研究討論的調(diào)查研究草案。然后，組織調(diào)查研究小組成員圍繞草案展開廣泛討論，吸收眾人意見，達成共識，制定出詳細的調(diào)查研究方案和調(diào)查研究提綱。調(diào)查研究方案，應(yīng)該包括調(diào)查研究目的、參加人員、大致行程、聯(lián)系人等。調(diào)查研究目的要明確。比如，有次為籌備現(xiàn)場會議所作的調(diào)查研究的目的之一是考察現(xiàn)場，我們在調(diào)查研究方案里明確要求對方提供現(xiàn)場參觀線路，結(jié)果每到一地他們都準(zhǔn)備了精致的線路圖，取得了很好的效果。調(diào)查研究提綱，應(yīng)該簡潔明了，主次分明。對所關(guān)心的問題必須表述準(zhǔn)確，避免歧義，讓人容易理解、容易回答。調(diào)查研究方案和提綱必須提前發(fā)送到調(diào)查研究所在地，讓有關(guān)人員做好準(zhǔn)備，并形成書面材料。惟有如此，才能讓雙方人員都能事先做到心中有數(shù)，大大提高調(diào)查研究工作的質(zhì)量和深度。

三、調(diào)查研究程序合理，是工作高效的保障

合理的工作程序，開展工作才能做到有條不紊。到達目的地后，最好首先召開一個座談會，講明調(diào)查研究的目的和大致的打算。座談會應(yīng)簡明扼要，突出重點，讓接待方領(lǐng)導(dǎo)理解透徹。然后，會商后形成一個大致合理容易操作的具體方案。方案里面，應(yīng)該有參觀地點，到哪個點具體做什么，想達到一個什么樣的目的，必須心中有數(shù)。切不可認為，到達目的地后就可以放手不管，完全聽從對方的安排，必須始終堅持以我為主，才能提高效率。比如，想召開一個座談會，就要明確提出座談的主題、需要參加座談的人員等。有次調(diào)查研究，我們提出讓有關(guān)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)長、政策調(diào)查研究室的同志參加，順利達到了事前的目的。想?yún)⒂^現(xiàn)場，就要明確提出到現(xiàn)場想了解的主要內(nèi)容，避免現(xiàn)場接待人員介紹情況時重點不突出。想和老百姓交流，最好在參觀現(xiàn)場隨便找一個人聊天，如果把他們帶到一個相對嚴肅的場合，他們會很拘束，難以說出真心話。總之，每一個環(huán)節(jié)，都要事前考慮一個合理的程序，抓住了程序，就抓住了主動，抓住了效率。

四、營造良好的氣氛，是挖掘群眾智慧的法寶

第8篇：調(diào)研線路安排方案范文

2017三月工作總結(jié)范文【一】 第二分公司在完成公司下達的運行任務(wù)，三月份,以確保運營和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為前提，重點落實好績效考核方案及細則，并深入運營線路及各場站檢查指導(dǎo)，三月份總體運行正常。

以下就運營、服務(wù)情況、安全生產(chǎn)情況、車輛修理及保養(yǎng)情況等方面進行總結(jié)，并提出2015年4月份工作計劃和存在的問題，具體匯報如下：

一、運營、服務(wù)情況

(一)服務(wù)檢查情況

夏季車輛衛(wèi)生檢查，個別線路車尾部衛(wèi)生較差，對線路運營中發(fā)現(xiàn)的問題進行復(fù)檢，并對違反規(guī)定司乘進行處罰(著裝)，情節(jié)較為嚴重司乘進行待崗培訓(xùn)學(xué)習(xí)，3月11日快一線、808路已進入大慶東站，司乘人員的言行及服務(wù)加大排查。

(二)運營情況

(1)文件傳達

本月共收到上級下發(fā)文件4份，已按其要求開會向所有員工傳達精神，并制定了相關(guān)落實方案。

(2)運營管理

1.二公司一月計劃完成運營13580車次，實際已全部完成，其中包含線路正常完成運營99.9%,機動完成運營0.01%;

2.本月運營正常，無投訴

(3)司乘人員管理

1.檢查司乘人員相關(guān)證件，保證人員證件滿足公司崗位要 求;

2.檢查司乘人員儀容儀表，三證是否隨身攜帶情況，晚上檢 查是否有乘務(wù)員半路下車、私自串班情況;

3.檢查司乘文明用語及著裝情況。

(4)車輛管理

1.線路交接

(1)、32、環(huán)2線、803路與三分公司交接;

(2)、接收24路、808路

2.每周三安全衛(wèi)生大檢查;

3.重點檢查線路上運營車輛車速問題;

4.車輛的電子設(shè)備維修;

5.堅持日常場站和上線檢查，檢查項目包括車輛運行時間、司乘人員到崗情況、運行過程中是否有違規(guī)駕駛和影響行車安全的行為、對客服務(wù)狀態(tài)、是否有故意壓點情況、安全檢查等，每次檢查結(jié)果已記錄在冊，并已對責(zé)任人做出相應(yīng)處理。

(5)車庫、場站管理

1.車庫管理

(1)樞紐站場站換值班與三公司五車隊交接

(2)對庫內(nèi)安全措施進行安全檢查;

(3)禁止私家車進入車庫內(nèi)停放。

2.場站管理

(1)公司職工每天夜間安排值班巡視場站安全;

(2)安排機動司機場站全天候值班，并增加夜間巡視;

(3)按照場站衛(wèi)生責(zé)任劃分不定期對各場站值班和衛(wèi)生情況進行檢查。

二、安全生產(chǎn)情況

1.召開安全培訓(xùn)會議2次、安全例會2次、職工會議4次;

2.本月共發(fā)生交通事故5起，2起無責(zé),2起全責(zé)，1起對方責(zé)任;

3.全月安全檢查2次。

三、車輛修理及保養(yǎng)情況

1.安排車輛換機油;

2.對車輛進行檢修、保養(yǎng)，確保車輛的運行正常;

3.225路車因缺件停滯30天，使用機動帶班車運營。

四、20xx年4月份工作計劃

1.加大春季、雨后車輛運營、服務(wù)、安全、衛(wèi)生的檢查力度;

2.總結(jié)上月的安全事故原因，加強司乘人員的安全培訓(xùn)及駕駛員駕駛技能培訓(xùn)工作，提高技能及服務(wù)水平，嚴把司乘人員的上崗關(guān);

3.組織管理人員進行安全、紀律的檢查工作;

4.運營車輛車速控制;

5.車輛出庫。

五、存在的問題

1.車輛出庫后，大慶東站與十二車隊需要增加值班人員4名;

2.大慶東站刷車用水問題;

3.經(jīng)開區(qū)場地翻漿，需要硬化。

備注后附：分公司值班表及場站值班表

2017三月工作總結(jié)范文【二】 1、 完善了稽核日報的內(nèi)容，并對收銀員及審核人員進行了業(yè)務(wù)指導(dǎo)及培訓(xùn)。

2、 邀請金蝶軟件公司工作人員對財務(wù)部全體人員進行，為倉存管理的實施做好準(zhǔn)備工作。

3、 設(shè)計完成營業(yè)部門成本日報表、物品發(fā)放日報表，成本控制工作由原來的粗放式管理向精細化管理轉(zhuǎn)變。

4、 對酒店原采購程序及管理制度做了修改完善。

5、 著手對酒店往來帳科目進行梳理，調(diào)整。本月以調(diào)整完畢。

6、 配合外請人員對酒店2月份收支情況進行審計，通過此審計，規(guī)范完善了出納員的付款程序，保證酒店合理分配及使用。

7、 配合辦公室做好20xx年度酒店及云達商貿(mào)公司的工商年檢工作。

8、 規(guī)范、完善收銀員交接班制度及交接班的內(nèi)容，要求收銀領(lǐng)班及審核人員不定期對收銀吧臺的交接班日志、備用金、毛巾進行抽查，切實把好手入關(guān)。

9、 根據(jù)酒店領(lǐng)導(dǎo)要求，安排網(wǎng)管對酒店營業(yè)區(qū)域所有電腦進行排查將電腦中的游戲全部刪除，并要求網(wǎng)管作為一個長期工作來做。

10、 根據(jù)酒店領(lǐng)導(dǎo)要求，對銷售部業(yè)績提成方案做了修改完善。

4月份工作計劃

1、 組織財務(wù)人員刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，提升理財水平，給領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀，為酒店的發(fā)展提供更好的服務(wù)。

2、 對倉存管理的實施進行跟進管理，保證倉存管理的順利實施。.

3、 對成本日報表的編制報送進行跟進管理，保證成本日報及時、準(zhǔn)確的報送。

4、 完善財務(wù)報表的種類，為酒店決策者者及營業(yè)部門提供更多高質(zhì)量的會計信息。

5、 不斷完善各項財務(wù)制度，使財務(wù)工作實現(xiàn)規(guī)范化、制度化，程序化、科學(xué)化的管理。

6、 加強收銀員日常業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量及業(yè)務(wù)技能。

7、 配合完成酒店的安排的其他工作。

2017三月工作總結(jié)范文【三】 重點工作：

1、保障了校園網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)信息安全和各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)正常運行。

2、級學(xué)院廣播系統(tǒng)、信息系統(tǒng)，增加了8個信息點。

3、建成了移動校園APP應(yīng)用12個，完成了網(wǎng)絡(luò)信息員的培訓(xùn)推廣工作。

常規(guī)工作：

4、完成了財務(wù)系統(tǒng)中校領(lǐng)導(dǎo)按角色查詢分管部門項目財務(wù)執(zhí)行情況的相關(guān)功能。

5、完成了臨港無線網(wǎng)絡(luò)二期、視頻會議系統(tǒng)、校園網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)運維等項目的驗收工作。

6、完成了資產(chǎn)管理系統(tǒng)的功能需求、技術(shù)指標(biāo)的調(diào)研工作并形成了招標(biāo)文件。

7、完成了圖書館期刊數(shù)據(jù)的存儲遷移工作。

8、完成了一卡通運行情況及圖書館借閱數(shù)據(jù)的分析報表制作工作。

9、實現(xiàn)了閔行校區(qū)無線網(wǎng)絡(luò)無感知認證上網(wǎng)工作。

10、完成了圖書館無線網(wǎng)絡(luò)對學(xué)生免費開放的試點調(diào)試工作。

11、做好了領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

第9篇：調(diào)研線路安排方案范文

動工前應(yīng)知

通常我們所說的網(wǎng)絡(luò)布線系統(tǒng)可以分為電話線布線、綜合布線和以太網(wǎng)布線三大類，它們分別適合不同的環(huán)境，用戶在動工前應(yīng)該對它們有個基本的了解。

傳統(tǒng)的電話線布線系統(tǒng)也稱為。戶線工程。由于該系統(tǒng)主要用于傳輸語音信號和窄帶數(shù)據(jù)信號，―般采用一對銅線實現(xiàn)長距離傳輸。距離可以達到3～5公里。這種布線可以從片區(qū)機房敷設(shè)大對數(shù)銅纜到社區(qū)。一個社區(qū)根據(jù)大小設(shè)置幾個分接點，從分接點到樓單元設(shè)配線盒。如果有用戶報裝電話時，則從配線盒直接引線入戶，這種布線工程具有施工簡單。對施工工藝要求不高，可以長距離傳輸?shù)奶攸c。

智能建筑布線又稱為綜合布線，它由一個系統(tǒng)集成中心通過綜合布線系統(tǒng)將辦公自動化系統(tǒng)、通信自動化系統(tǒng)和電力、消防、保安、照明、空調(diào)等安保監(jiān)控自動化系統(tǒng)結(jié)合起來，達到信息化管理的目的。這種布線工程一般在一幢或幾幢辦公樓實施，具有信息點多樣化、單位面積信息點密集(2個信息點/10平方米)、傳輸帶寬要求高的特點。

社區(qū)以太網(wǎng)布線采用星形結(jié)構(gòu)，通過“光纖+五類線”的方式。一般在幾幢或幾十幢住宅樓實施，為用戶提供高速寬帶接口。社區(qū)以太網(wǎng)布線具有五類線、傳輸距離短(只有100米)、施工工藝要求高等特點。與綜合布線相比，社區(qū)以太網(wǎng)布線信息點單一，單位面積信息點少。線路環(huán)境差。但是以太網(wǎng)接入技術(shù)非常成熟、標(biāo)準(zhǔn)化，平均端口成本低，帶寬高，用戶端設(shè)備成本低，是目前的布線熱點。

布線準(zhǔn)備和步驟經(jīng)驗

通常網(wǎng)絡(luò)工程經(jīng)過調(diào)研，確定方案后，下一步就是工程的實施，而工程實施的第一步就是開工前的準(zhǔn)備工作：設(shè)計綜合布線實際施工圖。確定布線的走向位置，需要考慮諸如：隱蔽性。對建筑物的破壞(建筑結(jié)構(gòu)特點)，在利用現(xiàn)有空間同時避開電源線路和其他線路，現(xiàn)場情況下對線纜等的必要和有效的保護需求，施工的工作量和可行性(如打過墻眼等)……然后將這個圖紙?zhí)峁┙o施工人員、督導(dǎo)人員和主管人員使用。