企業(yè)物流戰(zhàn)略管理精選(九篇)

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第1篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

仔細(xì)分析這背后的原因，其中有一點(diǎn)我們認(rèn)為是國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍容易犯的錯(cuò)誤—在實(shí)施戰(zhàn)略規(guī)劃的過(guò)程中，常常單純依靠個(gè)人能力。比如很多企業(yè)通常會(huì)簡(jiǎn)單地把某一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措落實(shí)給某位老總或某個(gè)部門經(jīng)理，由他依靠自身的能力和賦予的權(quán)力去組織相關(guān)的部門或人員開(kāi)展實(shí)施工作。事實(shí)上，首先，實(shí)施一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，可能使很多員工的切身利益發(fā)生改變，因此，員工中可能存在不小的思想阻力，依靠個(gè)人力量很難消除這些阻力；其次，對(duì)于涉及多個(gè)業(yè)務(wù)部門和分支機(jī)構(gòu)的大中型企業(yè)的變革，部門、單位間協(xié)調(diào)機(jī)制的建設(shè)非常重要，而這絕非個(gè)人力量所能輕易完成的；再次，領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人的精力、才智有限，一旦負(fù)責(zé)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)戰(zhàn)略規(guī)劃本身的理解產(chǎn)生偏差或自己就心存抱怨，那整個(gè)戰(zhàn)略的實(shí)施都會(huì)受到嚴(yán)重的影響。

總之，在依靠個(gè)人推動(dòng)的戰(zhàn)略實(shí)施中，一旦負(fù)責(zé)人由于個(gè)人能力有限而推行不力，企業(yè)就因此延誤了時(shí)機(jī)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)。

因此，企業(yè)不應(yīng)該僅僅局限于關(guān)注發(fā)展戰(zhàn)略的制定，更應(yīng)在明確戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，重新設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略目標(biāo)相關(guān)的業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)每個(gè)員工在日常工作的每個(gè)環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、使命和價(jià)值觀導(dǎo)向，使戰(zhàn)略目標(biāo)化為行動(dòng)，再以行動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

有的企業(yè)說(shuō)，“我們有業(yè)務(wù)流程啊，采購(gòu)流程、研發(fā)流程、銷售流程，甚至連送報(bào)紙、發(fā)文件也有流程……我們也有內(nèi)部管理制度體系，為什么還是沒(méi)有達(dá)成目標(biāo)呢？”，重要的原因是，你的這些流程是否有效率？是否科學(xué)？

高效、科學(xué)的業(yè)務(wù)流程是指企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)行的過(guò)程可以做到?jīng)]有或少有人為不確定性因素造成的運(yùn)行障礙和不必要的阻礙、時(shí)滯、拖延等，從而提高業(yè)務(wù)運(yùn)行的效率。同時(shí)企業(yè)還必須建立起與業(yè)務(wù)運(yùn)行過(guò)程的效率相匹配的組織結(jié)構(gòu)、崗位職責(zé)、領(lǐng)導(dǎo)權(quán)限及業(yè)務(wù)單位間的協(xié)調(diào)機(jī)制，并以此保證流程運(yùn)行的順暢。只有這樣的業(yè)務(wù)流程體系才能真正推動(dòng)企業(yè)按照流程所固化的業(yè)務(wù)運(yùn)行模式高效、迅速地發(fā)展，從而推動(dòng)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

我們以某企業(yè)的研發(fā)和人力資源為例來(lái)看一下業(yè)務(wù)流程對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的影響。

案例一

A公司是一家大型的股份制企業(yè)，主營(yíng)電子類產(chǎn)品，電子產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展迅速，產(chǎn)品更新?lián)Q代快，而公司在鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新、加強(qiáng)新產(chǎn)品研發(fā)等方面明顯不能滿足市場(chǎng)需要。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公司提出幾大發(fā)展戰(zhàn)略，其中包括加快新產(chǎn)品市場(chǎng)投入、增強(qiáng)員工素質(zhì)和團(tuán)隊(duì)合作。

先來(lái)看一下A公司現(xiàn)有研發(fā)流程的問(wèn)題。

在分析其運(yùn)作現(xiàn)狀時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)有的研發(fā)流程在以下方面（圖一）和公司戰(zhàn)略目標(biāo)脫節(jié)：總的來(lái)看，該公司未明確規(guī)定配合研發(fā)的其他部門的職責(zé)，缺乏對(duì)協(xié)調(diào)工作的保障，具體來(lái)看表現(xiàn)在三個(gè)方面：1）市場(chǎng)部門對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的創(chuàng)意、功能定義等工作缺乏參與，造成產(chǎn)品功能與市場(chǎng)功能脫節(jié)；2）當(dāng)樣機(jī)完成以后，仍未指定特定的產(chǎn)業(yè)化部門，研發(fā)與生產(chǎn)交接不暢；3）市場(chǎng)銷售部門對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)確認(rèn)和市場(chǎng)的印證介入較少，造成市場(chǎng)的銷售策略與產(chǎn)品功能、生產(chǎn)制造情況缺乏密切配合。這一系列問(wèn)題的結(jié)果是：產(chǎn)品功能不符合市場(chǎng)需要，新產(chǎn)品上市的最佳時(shí)機(jī)往往由于各環(huán)節(jié)銜接不暢而耽誤，造成了新產(chǎn)品市場(chǎng)投入速度緩慢，公司戰(zhàn)略目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

對(duì)A公司來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)上述戰(zhàn)略，研發(fā)管理必須從封閉的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理轉(zhuǎn)型為以市場(chǎng)為導(dǎo)向，組建跨部門的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和研究。其別需要注重客戶需求。具體做法是：

1、重新定義業(yè)務(wù)流程的參與者。明確由產(chǎn)品管理委員會(huì)任命項(xiàng)目經(jīng)理，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)組建跨部門的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括市場(chǎng)、研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、財(cái)務(wù)和人力資源。這樣，在加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作、信息溝通的同時(shí)，使公司內(nèi)各方面的人才能夠互相學(xué)習(xí)，提高團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)；

2、重新明晰新產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)的工作時(shí)點(diǎn)、頻率、參與人員、工作內(nèi)容，確保工作環(huán)節(jié)的輸入和輸出都與戰(zhàn)略目標(biāo)一致，如：

a.明確新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在新產(chǎn)品可行性研究過(guò)程中召開(kāi)溝通會(huì)議的時(shí)間、頻率、參與人員、討論內(nèi)容、預(yù)期目標(biāo)以及需準(zhǔn)備的資料，通過(guò)清晰的流程，建立充分、有效的市場(chǎng)信息反饋機(jī)制，使得新產(chǎn)品能夠在溝通過(guò)程中不斷改善、優(yōu)勝劣汰，避免原來(lái)由于缺乏溝通而造成在新產(chǎn)品投產(chǎn)上市時(shí)才發(fā)現(xiàn)功能缺陷、市場(chǎng)表現(xiàn)不佳等問(wèn)題；

b.為了改善原有流程中產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化過(guò)程緩慢的癥結(jié)，企業(yè)在研發(fā)過(guò)程中就開(kāi)始考慮產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題，要求新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期就將產(chǎn)業(yè)化的責(zé)任和具體工作進(jìn)行落實(shí)，改善業(yè)務(wù)流程中研發(fā)和制造的銜接，防止樣機(jī)試制后不能很快投入大批量生產(chǎn)，延誤產(chǎn)品上市的最佳時(shí)機(jī)；

c.在業(yè)務(wù)流程中，落實(shí)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段、上市準(zhǔn)備階段的溝通時(shí)點(diǎn)、內(nèi)容以及應(yīng)對(duì)策略，使得市場(chǎng)、銷售部門及時(shí)獲得產(chǎn)品的性能信息，以積極的營(yíng)銷策略配合和推進(jìn)新產(chǎn)品的上市；

d.新的研發(fā)流程采用了跨部門優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合作團(tuán)隊(duì)，并明確具體工作時(shí)間和內(nèi)容，從而確保新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所須具備的天時(shí)、地利、人和。通過(guò)部門間的合作和信息溝通，加快產(chǎn)品上市，提高了研發(fā)項(xiàng)目的投資回報(bào)，解決了原來(lái)由于流程與戰(zhàn)略目標(biāo)脫節(jié)所造成的種種難題，保障企業(yè)加快新產(chǎn)品市場(chǎng)投入、增強(qiáng)員工素質(zhì)和團(tuán)隊(duì)合作的研發(fā)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3、除了對(duì)研發(fā)流程進(jìn)行改進(jìn)之外，對(duì)新產(chǎn)品研發(fā)的考核也從單純的考核研發(fā)部門新產(chǎn)品研發(fā)成功率，轉(zhuǎn)變?yōu)榭己苏麄€(gè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)周期、新產(chǎn)品上市一年內(nèi)的銷售收入。這樣，使績(jī)效考核這個(gè)助動(dòng)力從另一個(gè)側(cè)面推動(dòng)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

通過(guò)這樣的改進(jìn)，一方面使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更有針對(duì)性，避免了產(chǎn)品功能與市場(chǎng)需求的脫節(jié)；另一方面，由于實(shí)現(xiàn)跨部門優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且以研發(fā)周期、銷售收入等指標(biāo)考量研發(fā)業(yè)績(jī)，因而使研發(fā)周期大大縮短，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售之間的銜接也更為順暢，企業(yè)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，逐步走上了良性發(fā)展的軌道。

再來(lái)看看A公司現(xiàn)有人力資源部門的職能和業(yè)務(wù)流程與實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的差距。

為了滿足企業(yè)鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新，支持企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略需要，A公司為人力資源業(yè)務(wù)確定了“增強(qiáng)員工素質(zhì)和團(tuán)隊(duì)合作”的人力資源戰(zhàn)略目標(biāo)。A公司的人力資源部門以往一直在公司中擔(dān)當(dāng)著人員管理的角色，控制著各個(gè)部門的人員數(shù)量和工資總額等。人力資源業(yè)務(wù)只是對(duì)業(yè)務(wù)部門需求的被動(dòng)響應(yīng)，被動(dòng)地服務(wù)于企業(yè)。

例如，各個(gè)業(yè)務(wù)部門除了每年在預(yù)算中提出對(duì)人員的招聘、退休、培訓(xùn)計(jì)劃和預(yù)算外，還需要在具體的人員需求時(shí)點(diǎn)向人力資源部提出招聘申請(qǐng)，屆時(shí)由人力資源部審核預(yù)算后，再安排相應(yīng)的招聘或提升。

這與增強(qiáng)素質(zhì)促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作的戰(zhàn)略目標(biāo)定位是不符合的，因此，必須根據(jù)人力資源戰(zhàn)略對(duì)人力資源部的角色進(jìn)行再定位，相應(yīng)的調(diào)整業(yè)務(wù)流程，并落實(shí)為日常工作。

為此，人力資源部分析原有業(yè)務(wù)流程，發(fā)現(xiàn)平常坐等業(yè)務(wù)部門提出招聘需求再開(kāi)展招聘工作，無(wú)法及時(shí)滿足業(yè)務(wù)部門的人員需求。不僅如此，業(yè)務(wù)部門每年的人員需求預(yù)算也形同虛設(shè)，無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

所以，要改變自己的角色，真正成為一個(gè)以服務(wù)為導(dǎo)向的人力資源部門還應(yīng)該從流程入手，由“被動(dòng)地等待”變?yōu)椤爸鲃?dòng)地出擊”。

人力資源招聘流程轉(zhuǎn)型后，人力資源部根據(jù)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)部門的年度人力資源預(yù)算（含業(yè)務(wù)計(jì)劃和財(cái)務(wù)預(yù)算）中具體人員需要的時(shí)間、要求，開(kāi)始安排人員培訓(xùn)和招聘工作，并交由各個(gè)業(yè)務(wù)部門確認(rèn)。這樣，人力資源部無(wú)需業(yè)務(wù)部門再一次提出招聘需求，就能夠提前開(kāi)展工作，通過(guò)內(nèi)部培育或外部招聘的方式儲(chǔ)備合適的人力資源，確保業(yè)務(wù)部門在人員需求的當(dāng)口，及時(shí)獲得所需的人力資源。

在流程實(shí)施的同時(shí)，績(jī)效考評(píng)辦法也進(jìn)行了相應(yīng)的改變。以往人力資源部的考核指標(biāo)通常無(wú)法真正評(píng)價(jià)人力資源部的工作業(yè)績(jī)。比如，該公司原有的人力資源部考核指標(biāo)大部分都是不可衡量的，根據(jù)轉(zhuǎn)型后的需要，人力資源部的考核指標(biāo)也發(fā)生了根本的變化，使得指標(biāo)簡(jiǎn)單、切實(shí)、可量，成了業(yè)務(wù)流程實(shí)施的推動(dòng)力。

人力資源部的績(jī)效指標(biāo)包括：人力資源預(yù)算（業(yè)務(wù)計(jì)劃和財(cái)務(wù)預(yù)算）完成100%（業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)）；員工滿意度（調(diào)查數(shù)據(jù)）；部門內(nèi)部合作滿意度（調(diào)查數(shù)據(jù)）；內(nèi)部管理制度執(zhí)行（根據(jù)實(shí)際抽查評(píng)分）。

人力資源部在按新業(yè)務(wù)流程開(kāi)展工作之后，轉(zhuǎn)變了業(yè)務(wù)部門對(duì)人力資源部的認(rèn)識(shí)，人力資源部不再是一個(gè)管卡部門，更多的是體現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)部門的管理支持。考核指標(biāo)的改變，也避免人力資源部的工作脫離業(yè)務(wù)部門，使之更透明化，與業(yè)務(wù)部門密切聯(lián)系，人力資源部才真正實(shí)現(xiàn)了管理和服務(wù)并重的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

轉(zhuǎn)型以后，其他業(yè)務(wù)部門也避免了以往人員預(yù)算形同虛設(shè)，而在用人當(dāng)口又找不到可用之才的尷尬局面。提高員工素質(zhì)、鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)合作也不再是一句空響的口號(hào)。

小結(jié)

可見(jiàn)，無(wú)論大到公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，小到部門甚至個(gè)人的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，都包括了兩方面的內(nèi)容：思想轉(zhuǎn)型和行為轉(zhuǎn)型。形成企業(yè)的戰(zhàn)略、使命和價(jià)值觀，是對(duì)企業(yè)思想的一種洗禮，是一種思想轉(zhuǎn)型；而行為轉(zhuǎn)型的實(shí)現(xiàn)，還要最終依靠業(yè)務(wù)流程的轉(zhuǎn)變來(lái)實(shí)現(xiàn)。思想和行為雙方是互動(dòng)的關(guān)系，戰(zhàn)略思想決定了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程實(shí)施的導(dǎo)向性，而有戰(zhàn)略導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程又最終促成了戰(zhàn)略思想的實(shí)現(xiàn)。

第2篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

論文關(guān)鍵詞：中小企業(yè)，物流管理，發(fā)展戰(zhàn)略

 

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)物流管理越來(lái)越受到企業(yè)的重視。“十二五”期間需要制定合理的中小企業(yè)物流管理發(fā)展戰(zhàn)略，保證中小企業(yè)在物流管理方面取得一系列發(fā)展。我國(guó)中小企業(yè)在近年取得一些列發(fā)展成果，但是“十二五”期間應(yīng)該從提高物流增值服務(wù)和降低物流成本方面出發(fā)，提升中小企業(yè)的物流經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)中小企業(yè)近年已經(jīng)找到第一利潤(rùn)物資資源和第二利潤(rùn)人力資源管理效率，當(dāng)前需要挖掘第三利潤(rùn)，所以“十二五”期間我國(guó)中小物流企業(yè)需要從成本角度制定發(fā)展戰(zhàn)略，從根本上降低中小企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)成體，幫助中小企業(yè)在物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程中獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)模式發(fā)生了很大的變化物流論文，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)涉及到市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)成本的方方面面。企業(yè)不僅要從人才和技術(shù)角度展開(kāi)工作，同時(shí)還需要在供應(yīng)鏈和物流方面制定發(fā)展策略。隨著信息技術(shù)的發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的增強(qiáng)，企業(yè)對(duì)發(fā)展物流越來(lái)越重視。“十二五”期間搞好中小企業(yè)第三利潤(rùn)關(guān)系到企業(yè)全面實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的關(guān)鍵，第三利潤(rùn)的根本是降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，保證企業(yè)獲取更多的資源。中小企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中面臨的物流問(wèn)題并不是孤立的，需要從治理結(jié)構(gòu)、體制、內(nèi)部管理、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、市場(chǎng)監(jiān)管等方面開(kāi)展工作，保證中小企業(yè)物流管理在“十二五”期間獲取更大的發(fā)展空間核心期刊。

一、中小企業(yè)物流管理發(fā)展問(wèn)題分析

物流從概念角度看，具有廣泛性特點(diǎn)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析主要解決空間和時(shí)間問(wèn)題，從管理學(xué)角度研究主要解決供應(yīng)鏈問(wèn)題。“十二五”期間需要按照現(xiàn)代物流管理的策略解決問(wèn)題，必須從傳統(tǒng)物流管理中擺脫出來(lái)，運(yùn)用高科技手段提升物流管理水平。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲取企業(yè)物流有價(jià)值的信息，提高物流管理的科學(xué)水平，最終達(dá)到物流管理多樣化，從根本上提高物流管理效率、減少庫(kù)存、提高準(zhǔn)確度。傳統(tǒng)物流管理效率低下，現(xiàn)代物流管理需要對(duì)傳統(tǒng)物流管理策略進(jìn)行完善，需要從供應(yīng)鏈管理角度出發(fā)，與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作模式，需要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的內(nèi)容包括信息咨詢、質(zhì)量保證、時(shí)間安排、庫(kù)存量、年度結(jié)算等。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流模式基本相似，但是服務(wù)內(nèi)容發(fā)生很大變化。對(duì)消費(fèi)者服務(wù)需要突出多樣化、個(gè)性化特點(diǎn)，通過(guò)多批次、小批量的模式以更好的適應(yīng)物流市場(chǎng)發(fā)展需要。

物流行業(yè)發(fā)展已經(jīng)從傳統(tǒng)的貨運(yùn)方式轉(zhuǎn)變成第三方物流模式。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展物流論文，第三方物流得到很好的發(fā)展。但是現(xiàn)代科技手段在物流管理中運(yùn)用較少，這與時(shí)展存在不對(duì)稱性。隨著改革開(kāi)放的深入，一些外企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在內(nèi)外環(huán)境影響下面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。因此“十二五”物流管理需要更加科學(xué)有效的方法，按照現(xiàn)代物流管理理論要求，積極開(kāi)展多層次工作，保證現(xiàn)代物流得到快速發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)物流管理企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致物流管理效率很難提高，物流成本很難得到有效控制。中小企業(yè)物流管理過(guò)程中缺乏物流管理理論的指導(dǎo)，當(dāng)前很多中小企業(yè)對(duì)物流管理理論重視不夠，第三方物流管理公司與供應(yīng)鏈管理部門對(duì)接不夠順暢，導(dǎo)致采購(gòu)、營(yíng)運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)。我國(guó)中小企業(yè)傳統(tǒng)物流管理思想與現(xiàn)代物流管理技術(shù)手段存在不協(xié)調(diào)性，導(dǎo)致管理技術(shù)、管理模式、管理理念有很大的差異，因此產(chǎn)生的矛盾相對(duì)較多。我國(guó)中小企業(yè)物流管理信息化水平低是影響物流現(xiàn)代化的一個(gè)重要問(wèn)題，建立完善的物流信息化管理系統(tǒng)可以提高物流管理效率減少物流庫(kù)存率，提高物流管理現(xiàn)代化水平。

二、“十二五”中小企業(yè)物流管理理念轉(zhuǎn)變和系統(tǒng)化戰(zhàn)略

“十二五”期間中小企業(yè)需要改變物流管理理念，中小企業(yè)需要導(dǎo)入現(xiàn)代物流管理的思想，保證中小企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中擁有先進(jìn)的物流管理方法。“十二五”期間我國(guó)中小企業(yè)必須制定合理有效的長(zhǎng)期物流發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)施規(guī)劃，需要從組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、企業(yè)資源管理等方面開(kāi)展工作核心期刊。“十二五”期間我國(guó)中小企業(yè)物流管理需要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理縱向一體化戰(zhàn)略物流論文，中小企業(yè)物流管理只有從供應(yīng)鏈管理出發(fā)，需要降低庫(kù)存、運(yùn)輸、生產(chǎn)等方面的成本，保證中小企業(yè)物流管理成本最小化，達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。“十二五”期間中小企業(yè)融入先進(jìn)物流管理理念，需要把各種驅(qū)動(dòng)方法綜合起來(lái)，保證擁有足夠的驅(qū)動(dòng)力，讓中小企業(yè)更好的把現(xiàn)代物流管理思想運(yùn)用到具體工作中去。主要從市場(chǎng)運(yùn)作、資金運(yùn)作、物流運(yùn)作等方面面實(shí)施戰(zhàn)略。“十二五”期間我國(guó)中小企業(yè)物流運(yùn)作需要從速度上下功夫，保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)提高運(yùn)轉(zhuǎn)速度，從而保證整個(gè)物流效率的提高。最終實(shí)現(xiàn)從原材料采購(gòu)到運(yùn)輸加工形成產(chǎn)品所需要的時(shí)間最低，只有這樣客戶擁有產(chǎn)品的時(shí)間才能達(dá)到最小。“十二五”期間提高物流運(yùn)轉(zhuǎn)速度的方法主要包括完善物流銷售、采購(gòu)流程；通過(guò)合理的預(yù)測(cè)，保證準(zhǔn)確有效的預(yù)測(cè)，減少庫(kù)存堆積實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存目標(biāo)。物流環(huán)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的加快，可以解決很多方面的問(wèn)題。通過(guò)改善物流運(yùn)行模式，可以提高資金利用率降低成本，最終實(shí)現(xiàn)減少成本增加收益的目標(biāo)。中小企業(yè)物流管理過(guò)程中資金運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)大大降低，企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大大增強(qiáng)。通過(guò)合理有效的市場(chǎng)運(yùn)作，產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率會(huì)得到很大的提高，企業(yè)會(huì)獲取很好的收益。

“十二五”期間我國(guó)中小企業(yè)物流管理需要堅(jiān)持系統(tǒng)化方針，物流系統(tǒng)化管理主要從企業(yè)物流系統(tǒng)化目標(biāo)出發(fā)物流論文，不斷提高用戶和消費(fèi)者供應(yīng)商品效率。需要從物流系統(tǒng)的組織、計(jì)劃、監(jiān)督、指揮、調(diào)節(jié)等當(dāng)面開(kāi)展工作。物流管理系統(tǒng)化目標(biāo)主要從物流綜合管理出發(fā)，實(shí)現(xiàn)物流管理合理化，商品從供應(yīng)地到消費(fèi)地運(yùn)動(dòng)過(guò)程中達(dá)到成本最低化要求。“十二五”對(duì)物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要綜合考慮物流管理過(guò)程中各種問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效的管理。物流系統(tǒng)投資建設(shè)過(guò)程中，需要考慮綜合規(guī)模，從周圍環(huán)境、地理位置、服務(wù)對(duì)象等方面分析策略，對(duì)物流量多少需要綜合考慮，從貨物的流量、品名、數(shù)量等方面進(jìn)行預(yù)測(cè)和調(diào)查。通過(guò)綜合性分析得出物流系統(tǒng)化的規(guī)模。如果物流系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有考慮規(guī)模流量因素，建造的過(guò)大而物流量太少，必然會(huì)造成部分物流系統(tǒng)和技術(shù)閑置起來(lái)，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。反之，如果物流系統(tǒng)建造的過(guò)小，導(dǎo)致系統(tǒng)不夠適應(yīng)，無(wú)法滿足物流量的需要，導(dǎo)致客戶的需求無(wú)法得到滿足核心期刊。

運(yùn)送及時(shí)性問(wèn)題是“十二五”期間我國(guó)中小企業(yè)物流管理需要迫切解決的問(wèn)題，物流系統(tǒng)主要功能就是及時(shí)性。物流管理過(guò)程中必須按照貨主的要求，把物品及時(shí)送往客戶手中。貨物發(fā)送過(guò)程中必須按照時(shí)間和地點(diǎn)要求，及時(shí)處理才能保證物流管理的科學(xué)性、實(shí)效性。把貨物及時(shí)有效的送往客戶手中是衡量物流管理服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。物流系統(tǒng)管理過(guò)程中需要重點(diǎn)考慮配送和運(yùn)輸功能，比如運(yùn)輸路線的選擇、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安排、運(yùn)輸工具的配備等。保持合理的庫(kù)存是“十二五”期間中小企業(yè)物流管理過(guò)程中需要考慮的一個(gè)問(wèn)題物流論文，庫(kù)存問(wèn)題對(duì)企業(yè)物流管理的成本影響很大，主要控制好庫(kù)存才能把企業(yè)的物流成本控制在一個(gè)適當(dāng)?shù)乃?。從生產(chǎn)物流的角度看，如果不庫(kù)存一定量的原材料，生產(chǎn)過(guò)程中原材料供應(yīng)很難滿足生產(chǎn)需要。如果原材料在庫(kù)存中積壓過(guò)大，會(huì)造成原材料庫(kù)存浪費(fèi)，增加企業(yè)的物流成本，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。從銷售物流角度看，物流中心和批發(fā)企業(yè)必須保持一定的庫(kù)存量，如果倉(cāng)庫(kù)商品積壓過(guò)多，會(huì)造成倉(cāng)庫(kù)資源緊張，資金造成浪費(fèi)。如果倉(cāng)庫(kù)商品庫(kù)存不夠，會(huì)產(chǎn)生脫銷現(xiàn)象，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重問(wèn)題，因此只有在此類問(wèn)題中找到一個(gè)合適的平衡點(diǎn)，保證各項(xiàng)工作合理開(kāi)展提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。“十二五”我國(guó)中小企業(yè)物流管理必須注重費(fèi)用合理化，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流技術(shù)不斷發(fā)展，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷增強(qiáng)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中只有從整體出發(fā)，制定科學(xué)合理的管理策略物流論文，保證物流管理更加科學(xué)、及時(shí)、有效，為企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。

三、“十二五”我國(guó)中小企業(yè)物流管理信息化和第三方管理戰(zhàn)略

“十二五”期間我國(guó)中小企業(yè)物流管理只有提高戰(zhàn)略發(fā)展水平，才能提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的平臺(tái)。從當(dāng)前我國(guó)中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀分析，很多企業(yè)還沒(méi)有真正意識(shí)到物流管理戰(zhàn)略的重要程度，沒(méi)有把物流成本控制放在戰(zhàn)略發(fā)展的位置。企業(yè)的發(fā)展單靠領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人的問(wèn)題分析和判斷是不夠的，必須制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)才能獲取長(zhǎng)足的發(fā)展?？茖W(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)意義重大，企業(yè)需要制定短、中、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略和計(jì)劃，明確發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，為獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件。

物流信息化戰(zhàn)略是“十二五”期間中小企業(yè)物流管理發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，企業(yè)通過(guò)信息化戰(zhàn)略可以實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享，保持物流信息傳遞的高效性、可靠性、完整性。物流管理只有達(dá)到信息化水平，物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益才能更好的體現(xiàn)?，F(xiàn)代中小企業(yè)物流管理需要在信息系統(tǒng)的支持下，通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等系統(tǒng)的共同參與，最終形成一個(gè)縱橫交叉的綜合管理系統(tǒng)核心期刊。物流系統(tǒng)在發(fā)展過(guò)程需要四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，物流系統(tǒng)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展覆蓋面需要不斷的擴(kuò)大，物流管理只有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；Ｊ?，整體經(jīng)濟(jì)效益才能達(dá)到最大化，達(dá)到物流管理的成本降低的目標(biāo)。

“十二五”期間中小企業(yè)物流管理需要走第三方物流管理的道路。相對(duì)我國(guó)中小物流管理企業(yè)資金少、規(guī)模小的特點(diǎn)物流論文，外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)中小企業(yè)的影響很大。中小企業(yè)需要針對(duì)當(dāng)前的發(fā)展戰(zhàn)略制定科學(xué)的方針，需要走聯(lián)合發(fā)展之路，形成穩(wěn)定的發(fā)展動(dòng)力，保持企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。中小企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中需要根據(jù)自身情況進(jìn)行轉(zhuǎn)型，根據(jù)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的狀況，向第三方物流管理企業(yè)轉(zhuǎn)變。中小企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中需要找準(zhǔn)自身的競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)的方面去承擔(dān)大企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)，一方面可以把自身優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，另一方面為大企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了更廣闊的空間。因此中小企業(yè)在承擔(dān)第三方物流任務(wù)的同時(shí)，自身的收益得到很大的提高。中小企業(yè)通過(guò)第三方業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了資源信息的共享，達(dá)到與大企業(yè)共贏的目標(biāo)。中小企業(yè)在市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中只有找準(zhǔn)自己的位置，按照市場(chǎng)規(guī)律要求出發(fā)，制定適合自身發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。“十二五”期間是我國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，中小物流企業(yè)需要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思維方式，充分運(yùn)用現(xiàn)代物流管理策略和管理方法，把競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)化為發(fā)展的動(dòng)力，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)中小物流企業(yè)的跨越式發(fā)展。

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第3篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

關(guān)鍵詞：深化；物流管理；低成本；競(jìng)爭(zhēng)；戰(zhàn)略

一、物流管理在企業(yè)中的位置和作用

首先，什么是物流管理？物流管理是指社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。而在企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，又沒(méi)有哪一個(gè)企業(yè)可以避免物流的發(fā)生，甚至說(shuō)物流在企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中所占的比例還相當(dāng)大。那么，什么又是物流呢？物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向結(jié)接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。所以，一個(gè)企業(yè)要盈利，要達(dá)到利益最大化，就必須最大可能的降低生產(chǎn)成本。而降低生產(chǎn)成本最重要的部分就是降低物流成本，降低物流成本的基本保障就是要有好的物流管理。所以，物流管理在企業(yè)中的位置不可替代，而他的作用也是顯而易見(jiàn)的。

二、物流成本的重要性

據(jù)報(bào)道，國(guó)際社會(huì)以物流成本占gdp的比重這一指標(biāo)來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平。我國(guó)目前的這一比重是18%左右，比2005年的18.3%略有下降。而發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比重只有10左右，而美國(guó)，在2002年甚至只有8.7%。可見(jiàn)，我們國(guó)家的物流成本跟發(fā)達(dá)國(guó)家比差不多翻了一番。在中國(guó)國(guó)內(nèi)商品中，物流成本占了物價(jià)的20%—40%。假設(shè)可以降低物流成本，那么企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中就會(huì)多出很多的利潤(rùn)來(lái)。以2010年為例，國(guó)有企業(yè)一共實(shí)現(xiàn)了近20000億元的利潤(rùn)，而如果物流成本降低到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的10%來(lái)算，中國(guó)的國(guó)有企業(yè)要節(jié)約31000億元的成本，即2010年全年國(guó)有企業(yè)的利潤(rùn)不過(guò)占了多付出31000億元成本中的三分之二。可見(jiàn)，物流成本的居高不下，對(duì)中國(guó)企業(yè)的利益最大化影響是多么的深遠(yuǎn)。

三、控制物流成本的措施

首先，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本。原來(lái)的供應(yīng)鏈，主要是通過(guò)供貨商之間的競(jìng)爭(zhēng)，使商品進(jìn)價(jià)降低，從而降低企業(yè)的成本?，F(xiàn)可改為與供貨商之間的合作伙伴關(guān)系，直接降低成本。在進(jìn)貨上，采取少批量多頻率進(jìn)貨，零庫(kù)存管理，使倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，資金占用成本都大大降低。在整個(gè)運(yùn)作過(guò)程中，加快周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存，縮小庫(kù)房空間，調(diào)整庫(kù)房結(jié)構(gòu)，降低倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用。其次，優(yōu)化顧客服務(wù)，降低物流成本。在物流配送過(guò)程中，優(yōu)化顧客信息，分揀、配貨、統(tǒng)一發(fā)送，大大提高物流效率，減輕服務(wù)強(qiáng)度，降低物流成本。第三，開(kāi)發(fā)物質(zhì)信息管理系統(tǒng)，降低物流成本。利用信息系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)閑置資源進(jìn)行清理，對(duì)最新的信息資源進(jìn)行運(yùn)用，降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)空間，合理配置，降低物流成本。

四、推進(jìn)低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

首先，推進(jìn)物流一提化。企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合和歸并。對(duì)自己企業(yè)的各個(gè)信息進(jìn)行綜合，找到兩個(gè)或則兩個(gè)以上信息的結(jié)合點(diǎn)，從而讓兩個(gè)或則多個(gè)信息融會(huì)貫通，形成一整條流通的鏈條。從服務(wù)上達(dá)到一體化服務(wù)，打造具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)體系。第二，運(yùn)用科學(xué)的管理方法。物流管理，包括企業(yè)外部的物流和企業(yè)內(nèi)部的物流管理。很多企業(yè)往往只注意到了企業(yè)外部購(gòu)進(jìn)物質(zhì)的費(fèi)用，想方設(shè)法降低購(gòu)進(jìn)物質(zhì)過(guò)程中的物流費(fèi)用。而事實(shí)上，企業(yè)內(nèi)部的物流管理同樣相當(dāng)重要，甚至企業(yè)內(nèi)部的物流管理還更為重要。因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部的物流管理包括了倉(cāng)儲(chǔ)管理，閑置資源管理等等。運(yùn)用科學(xué)的管理方法，依靠物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)物流技術(shù)、作業(yè)規(guī)范、物流服務(wù)等方面加強(qiáng)物流的管理。第三，加強(qiáng)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈，包括了從原材料供應(yīng)到最終用戶的整個(gè)環(huán)節(jié)。在這一整個(gè)過(guò)程中，運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，與供貨商充分合作，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)以及達(dá)到零庫(kù)存。在物流過(guò)程中，合理配置資源，科學(xué)的選擇最佳配送路線。提高物流效率，減少采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。第四，重視市場(chǎng)運(yùn)銷與物流管理的融合。在企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)銷售過(guò)程中，要充分運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷策略。注重對(duì)市場(chǎng)的分析，設(shè)計(jì)產(chǎn)品的包裝，優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)等促進(jìn)降低物流成本。結(jié)合科學(xué)的技術(shù)統(tǒng)計(jì)分析，精確把握市場(chǎng)行情，在保證企業(yè)正常生產(chǎn)的前提下，以盡量低的價(jià)格買進(jìn)，最大可能地降低采購(gòu)成本。最大限度的選擇經(jīng)濟(jì)運(yùn)送方式線路，降低物流成本。

總之，企業(yè)是以盈利為目的的，追求的都是利潤(rùn)的最大化。降低成本無(wú)疑是提高企業(yè)利潤(rùn)的最科學(xué)、最重要的手段和方法。企業(yè)的成本又多來(lái)自于物流的成本，所以深化物流管理對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，甚至對(duì)整個(gè)國(guó)家發(fā)展都是影響深遠(yuǎn)的。深化物流管理，企業(yè)實(shí)行低成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，是一個(gè)科學(xué)系統(tǒng)的管理學(xué)問(wèn)，要求企業(yè)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷改革創(chuàng)新，摸索出一條通往利潤(rùn)最大化的陽(yáng)光大道。

作者單位：貴州大學(xué)管理學(xué)院

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第4篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

1、電子商務(wù)與物流的瓜葛

電子商務(wù)流動(dòng)1般包含信息流、商流、資金流以及物流,缺乏任何1個(gè)部份都沒(méi)法完成商務(wù)流動(dòng)。商流是指商品在購(gòu)銷進(jìn)程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的1系列流動(dòng)。物流是指為了知足客戶的需要,以最低的本錢,通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相干信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的規(guī)劃、施行以及管理的全進(jìn)程。物流1般是由對(duì)于商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工和相干的物流信息等環(huán)節(jié)形成,并對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合以及復(fù)合化后所構(gòu)成的最優(yōu)系統(tǒng)。資金流、物流、商流、信息流的構(gòu)成是商品流通不斷發(fā)展的必然結(jié)果。它們?cè)谏唐穬r(jià)值形態(tài)的轉(zhuǎn)化進(jìn)程中有機(jī)地統(tǒng)1起來(lái),共同完成商品的出產(chǎn)、分配、交流、消費(fèi),再到出產(chǎn)的循環(huán)。由信息流提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息,由資金流依照需求有規(guī)劃地完成商品價(jià)值形態(tài)的轉(zhuǎn)移,由商流完成商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移,由物流依照資金流的請(qǐng)求完成商品使用價(jià)值即商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移進(jìn)程,從而使患上“4流”形成了商務(wù)流動(dòng)中不可分割的總體。因而說(shuō),電子商務(wù)與物流是緊密相連、互相增進(jìn)、共同發(fā)展的。電子商務(wù)是物流之源,物流是電子商務(wù)之果。沒(méi)有電子商務(wù)就不會(huì)引起物流的產(chǎn)生,沒(méi)有物流的實(shí)現(xiàn)就不會(huì)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的真正價(jià)值。

電子商務(wù)物流是指服務(wù)于現(xiàn)代電子商務(wù)的物流,從本色上屬于現(xiàn)代物流,是物流的電子信息化,即應(yīng)用信息技術(shù)以及現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)于傳統(tǒng)物流進(jìn)行改造,使傳統(tǒng)物流成為信息化的物流,是信息流以及物流的充沛整合。在目前的電子商務(wù)技術(shù)以及相干支撐系統(tǒng)前提下,針對(duì)于信息流、商流以及資金流的電子虛擬化較易實(shí)現(xiàn),而物流的虛擬化實(shí)現(xiàn)卻難度較大,良多人就片面地認(rèn)為物流是電子商務(wù)的天然瓶頸。其實(shí),物流以及電子商務(wù)并無(wú)固定的位置瓜葛,二者在這個(gè)發(fā)展進(jìn)程中應(yīng)當(dāng)是分別領(lǐng)跑的。在不同的時(shí)代以及不同的國(guó)家以及地區(qū),物流以及電子商務(wù)的束縛瓜葛也是有所區(qū)分的。如在美國(guó)因?yàn)槠湮锪骷夹g(shù)有八0多年的歷史,通過(guò)應(yīng)用各種機(jī)械、自動(dòng)化工具及計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物流水平相對(duì)于較高。當(dāng)時(shí)訂單處理、資金支付等商流流動(dòng)相對(duì)于后進(jìn)。因而,呈現(xiàn)了以EDI為標(biāo)準(zhǔn)的電子商務(wù)來(lái)簡(jiǎn)化煩瑣、費(fèi)事的訂單等處理進(jìn)程,解決信息流、商流以及資金流處理上的煩瑣對(duì)于現(xiàn)代物流進(jìn)程的延誤,從而調(diào)和商務(wù)中4流的統(tǒng)1。所以就有后來(lái)美國(guó)的IT廠商將電子商務(wù)僅定位于“無(wú)紙貿(mào)易”,電子化的對(duì)于象主要針對(duì)于信息流、商流以及資金流,,而并無(wú)提到物流。當(dāng)時(shí)的電子商務(wù)只需以及發(fā)達(dá)的物流進(jìn)行集成便可,實(shí)際應(yīng)當(dāng)是商流以及信息流處理水平后進(jìn)于物流的產(chǎn)物。

然而跟著網(wǎng)絡(luò)以及信息技術(shù)的不斷進(jìn)步,目前,電子商務(wù)中的信息流、資金流、商流的處理均可以通過(guò)計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)通信裝備實(shí)現(xiàn),通過(guò)貨泉電子化以及商務(wù)信息化,可以很容易實(shí)現(xiàn)虛擬商務(wù),促成所有權(quán)的轉(zhuǎn)移以及價(jià)值的實(shí)現(xiàn),但是物流卻依然要遭到商品的消費(fèi)特色以及流通特色的制約,不完整能通過(guò)電子虛擬進(jìn)行商品的時(shí)空挪動(dòng),實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。音樂(lè)、電影、游戲、教學(xué)節(jié)目、心理咨詢等是小部份可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐?能夠?qū)崿F(xiàn)4流的完整虛擬以及統(tǒng)1。然而其他大部份商品的物流依然還需要1系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具利用?？梢哉f(shuō)沒(méi)有現(xiàn)代化的物流,任何輕松的商務(wù)流動(dòng)都會(huì)變患上毫無(wú)心義,電子商務(wù)的發(fā)展也無(wú)從談起。現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)是物流相對(duì)于電子商務(wù)的商流、信息流處于劣勢(shì)。這是電子商務(wù)發(fā)展的1個(gè)阻礙,同時(shí)也是電子商務(wù)物流發(fā)展的1個(gè)誘因。

2、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

物流在現(xiàn)代商品的流通中施展著極為首要的作用,作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的1個(gè)首要領(lǐng)域,與社會(huì)以及人們的糊口親密相干。物流作為1個(gè)現(xiàn)代概念,其本色體現(xiàn)的是1種新的思惟模式以及管理方式。準(zhǔn)確地輿解物流概念,對(duì)于于正確掌控物流的本色,深刻了解物流的內(nèi)容擁有首要意義。物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體活動(dòng)進(jìn)程。依據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能施行有機(jī)結(jié)合。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看,物流管理是以企業(yè)的物流流動(dòng)為對(duì)于象,為了以最低的本錢向用戶提供滿意的物流服務(wù),對(duì)于物流流動(dòng)進(jìn)行的規(guī)劃、組織、調(diào)和以及節(jié)制。依據(jù)企業(yè)物流流動(dòng)的特色,企業(yè)物流管理可以從3個(gè)層面上開(kāi)展。

(一)物流戰(zhàn)略管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略管理就是站在企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的立場(chǎng)上,就企業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo),物流企業(yè)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的戰(zhàn)略定位和物流服務(wù)水準(zhǔn)以及物流服務(wù)內(nèi)容等問(wèn)題作出總體計(jì)劃。

(二)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與營(yíng)運(yùn)管理

企業(yè)物流戰(zhàn)略肯定之后,為了施行戰(zhàn)略必需要有1個(gè)患上力的施行手腕或者工具,即物流運(yùn)作系統(tǒng)。作為物流戰(zhàn)略制訂后的下1個(gè)施行階段,物流管理的任務(wù)是設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)以及物流網(wǎng)絡(luò),計(jì)劃物流設(shè)施,肯定物流運(yùn)作方式以及程序等,構(gòu)成必定的物流能力,并對(duì)于系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)控,及時(shí)依據(jù)需要調(diào)劑系統(tǒng)。

(三)物流功課管理

依據(jù)業(yè)務(wù)需求,制定物流功課規(guī)劃,依照規(guī)劃請(qǐng)求對(duì)于物流功課流動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督以及指點(diǎn),對(duì)于物流功課的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。物流系統(tǒng)的目的已經(jīng)不只是局限在物流費(fèi)用的最小化上,而是通過(guò)提供最為適宜的物流服務(wù),實(shí)現(xiàn)的最大化,物流已經(jīng)經(jīng)成為企業(yè)

市場(chǎng)營(yíng)銷的要素之1。進(jìn)入二一世紀(jì)之后,企業(yè)的物流管理進(jìn)入了戰(zhàn)略管理階段,即從長(zhǎng)遠(yuǎn)的以及戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的定位,將物流作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的戰(zhàn)略資源,物流管理成為供應(yīng)鏈管理的首要內(nèi)容,將企業(yè)的物流職能以對(duì)于外拜托的情勢(shì)交給第3方物流企業(yè)去完成的新型物流運(yùn)作方式在1些先進(jìn)企業(yè)中呈現(xiàn),并且逐漸擴(kuò)展。雖然發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理已經(jīng)經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略管理階段,但對(duì)于于絕大多數(shù)企業(yè)來(lái)講,降低物流本錢依然是其物流管理的基本任務(wù)。為此需要樹(shù)立起物流管理組織,對(duì)于企業(yè)的物流流動(dòng)施行系統(tǒng)化管理,運(yùn)用物流公道化原則優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。 3、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

自上個(gè)世紀(jì)九0年代以來(lái),我國(guó)電子商務(wù)在基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、企業(yè)介入和商務(wù)實(shí)踐等方面都獲得了顯著的進(jìn)展。二00四年,中國(guó)電子商務(wù)的交易總額到達(dá)四四00億元人民幣, 二00五年激增至六二00億元人民幣。然而進(jìn)入新經(jīng)濟(jì)以及全世界1體化的今天,消費(fèi)個(gè)性化以及不肯定性不斷提高,更請(qǐng)求商務(wù)流動(dòng)中的4流的緊密結(jié)合來(lái)知足人們不斷變化的需求,其實(shí)不斷降低本錢,到達(dá)客戶滿意最大化。但是因?yàn)槲覈?guó)物流行業(yè)的發(fā)展滯后,沒(méi)法與現(xiàn)代電子商務(wù)集成,“高速公路”與“羊腸小道”的連接限制了整個(gè)商務(wù)流動(dòng)的效力,嚴(yán)重影響了電子商務(wù)的進(jìn)1步發(fā)展。僅從B二C電子商務(wù)模式來(lái)看,因?yàn)橹袊?guó)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、消費(fèi)環(huán)境、配送水同等因素的影響,使網(wǎng)上零售商的產(chǎn)品有效組織以及商品配送本錢居高不下,消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物的時(shí)間本錢以及商品價(jià)格相對(duì)于傳統(tǒng)消費(fèi)無(wú)任何優(yōu)勢(shì)可言,網(wǎng)上購(gòu)物的效力大打折扣。總的來(lái)看,我國(guó)電子商務(wù)物流在發(fā)展中目前主要存在下列問(wèn)題:一、物流基礎(chǔ)設(shè)施不全,管理職能分割嚴(yán)重。二、物流企業(yè)信息化以及自動(dòng)化功課程度低,物流運(yùn)行效力低,本錢居高不下。三、物流配送的社會(huì)化以及專業(yè)化程度低,形不成范圍以及專業(yè)化優(yōu)勢(shì)。

第5篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營(yíng)銷電子商務(wù)

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國(guó)企業(yè)物流五十年

美國(guó)作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開(kāi)始了。到今天，無(wú)論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國(guó)企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無(wú)裨益。美國(guó)企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國(guó)企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來(lái)連續(xù)的物流過(guò)程被隔裂開(kāi)來(lái)。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)?？梢钥吹?，營(yíng)銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購(gòu)部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開(kāi)始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)

70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來(lái)越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始考慮與承運(yùn)人建立一種長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開(kāi)始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開(kāi)來(lái)。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問(wèn)題之一，很多企業(yè)開(kāi)始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來(lái)越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國(guó)出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來(lái)說(shuō)是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來(lái)的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫(kù)存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國(guó)同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺(jué)的認(rèn)識(shí)過(guò)程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開(kāi)端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開(kāi)信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國(guó)企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過(guò)程中。管理者通過(guò)協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來(lái)服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來(lái)單獨(dú)考慮。

3.對(duì)我國(guó)企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措

當(dāng)前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開(kāi)以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說(shuō)明，我國(guó)企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國(guó)的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過(guò)程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過(guò)程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來(lái)看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來(lái)具體實(shí)施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無(wú)論在過(guò)去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來(lái)居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來(lái)的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。

3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國(guó)大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫(kù)存控制、物料需求、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售等不同部門中，沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來(lái)統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)

事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語(yǔ)言再好聽(tīng)，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過(guò)物流來(lái)達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營(yíng)銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開(kāi)展物流營(yíng)銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營(yíng)銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來(lái)完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

由此我們不難看出，沒(méi)有信息、網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)的支撐，是談不上現(xiàn)代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統(tǒng)，EDI技術(shù)，c／s結(jié)構(gòu)系統(tǒng)等新興科技的應(yīng)用，應(yīng)該也必須是企業(yè)物流戰(zhàn)略的重要組成部分。所以企業(yè)必須建立應(yīng)用這些技術(shù)的操作平臺(tái)。①為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的內(nèi)部信息交換，建立企業(yè)的Internet；②建立一個(gè)Web服務(wù)器，通過(guò)Internet，一方面完成對(duì)企業(yè)在不同地域的分銷商、分支機(jī)構(gòu)、合作伙伴的信息溝通與控制，一方面可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的電子商務(wù)貿(mào)易；③Internet在現(xiàn)代企業(yè)管理中的應(yīng)用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢(shì)，企業(yè)不僅要建立傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)，還要建立基于Intranet／Internet技術(shù)和思路的管理信息系統(tǒng)。其次，在物流信息系統(tǒng)方面，最好能夠?qū)崿F(xiàn)商品臺(tái)帳和庫(kù)存臺(tái)帳的一元化管理的信息系統(tǒng)，從而能夠有效地管理商品，提高運(yùn)營(yíng)效率。

第6篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

    有關(guān)物流成本的闡述和探討見(jiàn)諸于各種文章和書(shū)籍之中;企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中,也把降低物流成本作為首要任務(wù)。但是,如果細(xì)心觀察一下便會(huì)發(fā)現(xiàn),我們對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)還是比較粗淺和不全面的,用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還十分缺乏,對(duì)于物流成本的某些認(rèn)識(shí)存在偏差。鑒于此,本文擬圍繞物流成本概念和物流成本管理的幾個(gè)基本問(wèn)題進(jìn)行初步的探討,希望能夠?qū)ξ锪鞒杀镜难芯科鸬酵苿?dòng)作用。

    一、物流成本的涵義

    物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用,是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),其由三部分構(gòu)成:①伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用②物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用③對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

    物流成本的內(nèi)涵是比較明確的,關(guān)鍵是在實(shí)踐中,如何正確劃分物流成本的范圍,如何將物流成本準(zhǔn)確的計(jì)算出來(lái),在這方面,我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。

    由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握,給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙,不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng),也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此,把握物流成本概念,不能只停留在概念本身的理解上,還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍,計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。

    二、物流成本管理的意義

    物流成本管理在物流管理中占有重要的位置,“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”,“物流是第三利潤(rùn)源”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題。所謂“物流是第三利潤(rùn)源”,是指通過(guò)物流合理化降低物流成本,成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源(另一種觀點(diǎn)是:降低制造成本和擴(kuò)大銷售)消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間,物流問(wèn)題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視,企業(yè)物流管理可以說(shuō)是從對(duì)物流成本的關(guān)心開(kāi)始的。

    物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于,通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關(guān)系,科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制,降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

    三、降低物流成本與企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

    (一)從企業(yè)微觀的角度看

    從企業(yè)微觀的角度看,降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn):

    1、由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總成本,從而擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間,提高了利潤(rùn)水平。在銷售收入和其他成本及費(fèi)用不變的情況下,企業(yè)的利潤(rùn)因此會(huì)得到增加。

    由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可以知道,企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格是由市場(chǎng)的供求關(guān)系決定的,但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量,即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間,而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率,物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均的物流費(fèi)用水平的時(shí)候,該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤(rùn),物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤(rùn)”;反之,企業(yè)的利潤(rùn)空間就會(huì)下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤(rùn)的存在,而且具有較大的空間,導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理,致力于降低物流成本的努力。

    2、降低物流成本后,企業(yè)具備了產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì),可以利用相對(duì)低的價(jià)格銷售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

    (二)從宏觀的角度觀察

    從宏觀的角度觀察,降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

    1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平,那么,該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。

    2、全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降,這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定,提高國(guó)民的購(gòu)買力水平。

    3、物流成本的下降,對(duì)于全社會(huì)而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富,在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約,資源得到節(jié)省。

    四、物流成本水平的衡量指標(biāo)

    1、企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重

    物流費(fèi)用占銷售收入的比重是用來(lái)衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo),不同的行業(yè),物流費(fèi)用占銷售收入的比重是有差距的。一般說(shuō)來(lái),制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè),運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位,其次是保管費(fèi)用。

    企業(yè)微觀物流成本從物流活動(dòng)的領(lǐng)域角度可以劃分為,采購(gòu)物流費(fèi)、工廠內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、返品物流費(fèi)和廢棄物回收物流費(fèi)等。

    按照商業(yè)習(xí)慣,采購(gòu)商品(制造企業(yè)的原材料、零部件,商業(yè)企業(yè)的采購(gòu)商品)一般由供應(yīng)商支付運(yùn)輸費(fèi)用,并不計(jì)算在采購(gòu)物流費(fèi)用中。但是,這部分費(fèi)用最終也會(huì)在產(chǎn)品的價(jià)格中反映出來(lái),從而影響到物流費(fèi)用的水平,對(duì)于這部分物流費(fèi)用應(yīng)加以特別關(guān)注。[next]

    要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重,并且使不同企業(yè)之間該項(xiàng)指標(biāo)具有可比性,首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍,制定出統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn);其次,要有一套行之有效的物流成本計(jì)算方法。

    2、社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重

    社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重是用來(lái)衡量社會(huì)物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍包括三大部分,一是運(yùn)輸費(fèi)用、二是庫(kù)存維持費(fèi)用、三是物流管理費(fèi)用。

    運(yùn)輸費(fèi)用包括企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸服務(wù),支付給各種專業(yè)運(yùn)輸業(yè)者(包括物流子公司)的運(yùn)輸費(fèi)用和企業(yè)使用自己的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施開(kāi)展運(yùn)輸活動(dòng)所支出的費(fèi)用。

    庫(kù)存持有費(fèi)用包括用于存貨的保管費(fèi)用(人工費(fèi)、設(shè)施折舊、材料費(fèi)、水電費(fèi)等)和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費(fèi)用;后者參考金融機(jī)構(gòu)貸款利率和資本投資回報(bào)率確定一個(gè)固定比例,乘以存貨金額。

    管理費(fèi)用包括用于物流管理,物流信息系統(tǒng)及其運(yùn)營(yíng)方面支出的費(fèi)用。管理費(fèi)用的計(jì)算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)確定一個(gè)固定比例,乘以運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存持有費(fèi)用的總和;或確定一個(gè)固定比例,乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻(xiàn)值。

    由于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動(dòng)效率等方面存在著差距,因此,反映在社會(huì)物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì),離不開(kāi)企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì),只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)趨于科學(xué)合理,并且有了一套完整的統(tǒng)計(jì)體系的情況下,才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。

    現(xiàn)行的社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)方法,是站在貨主企業(yè),也就是物流需求方的角度去計(jì)算匯總物流費(fèi)用的支出。社會(huì)物流成本占GDP的比重,從國(guó)際范圍來(lái)看,呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。這種現(xiàn)象首先說(shuō)明,隨著企業(yè)物流活動(dòng)的合理化和效率化水平的提高,在創(chuàng)造同等規(guī)模社會(huì)財(cái)富的情況下,在物流活動(dòng)領(lǐng)域耗費(fèi)的資源得到降低,資源配置的合理化程度得到提高。導(dǎo)致社會(huì)物流成本占GDP的比重降低的因素主要來(lái)自以下幾個(gè)方面:

    (1)企業(yè)物流管理水平的提高

    正如前面所講的那樣,企業(yè)物流管理的一個(gè)重要內(nèi)容是物流成本管理,降低物流成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來(lái)看,已經(jīng)進(jìn)入了物流戰(zhàn)略管理的階段,但是,對(duì)于物流成本管理的任務(wù)并沒(méi)有完結(jié)。從某種意義上講,物流成本管理是物流管理的永恒課題,只是在不同的時(shí)期,對(duì)于不同的企業(yè),物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD(PhysicalDistribution)階段,物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域,進(jìn)入Logistics階段,物流成本管理擴(kuò)展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域,物流總成本的意識(shí)得到增強(qiáng)。而到了供應(yīng)鏈物流階段(SupplyChainLogisticsManagement),對(duì)物流成本最小化的追求,已經(jīng)超過(guò)個(gè)別企業(yè)的邊界,追求的是整個(gè)供應(yīng)鏈,整個(gè)流通過(guò)程的物流成本最小化。因此,可以說(shuō),物流管理到了高級(jí)階段,同樣離不開(kāi)成本這個(gè)主題。只要價(jià)格還是構(gòu)成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素,物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個(gè)因素。

    正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展,管理水平不斷提高,降低物流成本的潛力被陸續(xù)發(fā)掘出來(lái),企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會(huì)物流成本的降低。

    (2)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

    物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)的新興產(chǎn)業(yè),它的出現(xiàn)是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果,是企業(yè)物流合理化的要求。現(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運(yùn)作方式,在整合物流資源,實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,為企業(yè)采用外包方式推動(dòng)物流合理化和效率化,繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了條件。

第7篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

一、物流成本的涵義

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：①伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用②物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用③對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

物流成本的內(nèi)涵是比較明確的，關(guān)鍵是在實(shí)踐中，如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確的計(jì)算出來(lái)，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。

由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。

二、物流成本管理的意義

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤(rùn)源”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題。所謂“物流是第三利潤(rùn)源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源（另一種觀點(diǎn)是：降低制造成本和擴(kuò)大銷售）消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問(wèn)題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說(shuō)是從對(duì)物流成本的關(guān)心開(kāi)始的。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

三、降低物流成本與企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

（一）從企業(yè)微觀的角度看

從企業(yè)微觀的角度看，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：

1、由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總成本，從而擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。在銷售收入和其他成本及費(fèi)用不變的情況下，企業(yè)的利潤(rùn)因此會(huì)得到增加。

由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可以知道，企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格是由市場(chǎng)的供求關(guān)系決定的，但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均的物流費(fèi)用水平的時(shí)候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤(rùn)，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤(rùn)”；反之，企業(yè)的利潤(rùn)空間就會(huì)下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤(rùn)的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，可以利用相對(duì)低的價(jià)格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。

2、全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，提高國(guó)民的購(gòu)買力水平。

3、物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，資源得到節(jié)省。

四、物流成本水平的衡量指標(biāo)

1、企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重

物流費(fèi)用占銷售收入的比重是用來(lái)衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo)，不同的行業(yè)，物流費(fèi)用占銷售收入的比重是有差距的。一般說(shuō)來(lái)，制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位，其次是保管費(fèi)用。

企業(yè)微觀物流成本從物流活動(dòng)的領(lǐng)域角度可以劃分為，采購(gòu)物流費(fèi)、工廠內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、返品物流費(fèi)和廢棄物回收物流費(fèi)等。

按照商業(yè)習(xí)慣，采購(gòu)商品（制造企業(yè)的原材料、零部件，商業(yè)企業(yè)的采購(gòu)商品）一般由供應(yīng)商支付運(yùn)輸費(fèi)用，并不計(jì)算在采購(gòu)物流費(fèi)用中。但是，這部分費(fèi)用最終也會(huì)在產(chǎn)品的價(jià)格中反映出來(lái)，從而影響到物流費(fèi)用的水平，對(duì)于這部分物流費(fèi)用應(yīng)加以特別關(guān)注。

要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重，并且使不同企業(yè)之間該項(xiàng)指標(biāo)具有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；其次，要有一套行之有效的物流成本計(jì)算方法。

2、社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重

社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重是用來(lái)衡量社會(huì)物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍包括三大部分，一是運(yùn)輸費(fèi)用、二是庫(kù)存維持費(fèi)用、三是物流管理費(fèi)用。

運(yùn)輸費(fèi)用包括企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，支付給各種專業(yè)運(yùn)輸業(yè)者（包括物流子公司）的運(yùn)輸費(fèi)用和企業(yè)使用自己的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施開(kāi)展運(yùn)輸活動(dòng)所支出的費(fèi)用。

庫(kù)存持有費(fèi)用包括用于存貨的保管費(fèi)用（人工費(fèi)、設(shè)施折舊、材料費(fèi)、水電費(fèi)等）和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費(fèi)用；后者參考金融機(jī)構(gòu)貸款利率和資本投資回報(bào)率確定一個(gè)固定比例，乘以存貨金額。

管理費(fèi)用包括用于物流管理，物流信息系統(tǒng)及其運(yùn)營(yíng)方面支出的費(fèi)用。管理費(fèi)用的計(jì)算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)確定一個(gè)固定比例，乘以運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存持有費(fèi)用的總和；或確定一個(gè)固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻(xiàn)值。

由于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動(dòng)效率等方面存在著差距，因此，反映在社會(huì)物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)，離不開(kāi)企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)趨于科學(xué)合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計(jì)體系的情況下，才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。

現(xiàn)行的社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)方法，是站在貨主企業(yè)，也就是物流需求方的角度去計(jì)算匯總物流費(fèi)用的支出。社會(huì)物流成本占GDP的比重，從國(guó)際范圍來(lái)看，呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。這種現(xiàn)象首先說(shuō)明，隨著企業(yè)物流活動(dòng)的合理化和效率化水平的提高，在創(chuàng)造同等規(guī)模社會(huì)財(cái)富的情況下，在物流活動(dòng)領(lǐng)域耗費(fèi)的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。導(dǎo)致社會(huì)物流成本占GDP的比重降低的因素主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：

（1）企業(yè)物流管理水平的提高

正如前面所講的那樣，企業(yè)物流管理的一個(gè)重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來(lái)看，已經(jīng)進(jìn)入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對(duì)于物流成本管理的任務(wù)并沒(méi)有完結(jié)。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時(shí)期，對(duì)于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD（PhysicalDistribution）階段，物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域，進(jìn)入Logistics階段，物流成本管理擴(kuò)展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域，物流總成本的意識(shí)得到增強(qiáng)。而到了供應(yīng)鏈物流階段（SupplyChainLogisticsManagement），對(duì)物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過(guò)個(gè)別企業(yè)的邊界，追求的是整個(gè)供應(yīng)鏈，整個(gè)流通過(guò)程的物流成本最小化。因此，可以說(shuō)，物流管理到了高級(jí)階段，同樣離不開(kāi)成本這個(gè)主題。只要價(jià)格還是構(gòu)成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個(gè)因素。

正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續(xù)發(fā)掘出來(lái)，企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會(huì)物流成本的降低。

（2）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)的新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求?，F(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運(yùn)作方式，在整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動(dòng)物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了條件。

（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化

不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對(duì)于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和需求數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。特別是經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較高的國(guó)家，總體的趨勢(shì)是，第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低，以服務(wù)業(yè)為主要標(biāo)志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家第二產(chǎn)業(yè)中，電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重加大。這種變化，導(dǎo)致物流量與GDP之間的關(guān)系，由過(guò)去的那種同步、同力度增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向物流量的增長(zhǎng)幅度相對(duì)放緩，甚至出現(xiàn)與GDP增長(zhǎng)相乖離的趨勢(shì)。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流量的拉動(dòng)作用在減小。

體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會(huì)出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會(huì)物流成本占GDP的比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。

因此，我們?cè)趯?duì)不同國(guó)家的社會(huì)物流成本水平，即社會(huì)物流成本占GDP的比重進(jìn)行比較的時(shí)候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對(duì)其產(chǎn)生的影響，注意來(lái)自不同主體的指標(biāo)的可比性問(wèn)題，避免簡(jiǎn)單地比較和輕易地下各種結(jié)論。

除了以上因素導(dǎo)至社會(huì)物流成本水平下降之外，物流服務(wù)本身的質(zhì)量也會(huì)影響到社會(huì)物流成本水平的高低。

物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開(kāi)來(lái)，物流成本是指在一定的物流服務(wù)水準(zhǔn)之下的物流費(fèi)用支出。物流服務(wù)水準(zhǔn)越高，支出的物流費(fèi)用自然也就越高。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規(guī)定的對(duì)客戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使物流成本最小化。

高度化的物流需求，需要高水準(zhǔn)的物流服務(wù)做基礎(chǔ)才可以得到滿足。隨著消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化和高度化，以及由此導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作方式的變化，對(duì)于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來(lái)越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會(huì)隨之加大。此外，消費(fèi)者對(duì)于物流服務(wù)本身的需求量也在增多，這也會(huì)導(dǎo)致物流成本的上升。

根據(jù)資料顯示，美、日兩國(guó)的社會(huì)物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。其主要原因，是企業(yè)庫(kù)存規(guī)模下降帶來(lái)存貨持有費(fèi)用的節(jié)約。

我國(guó)由于在物流成本計(jì)算和統(tǒng)計(jì)方面缺乏科學(xué)的方法和完整的體系，因此，目前很難準(zhǔn)確說(shuō)出社會(huì)物流成本的規(guī)模。自己還搞不清的事情，由別人推斷出來(lái)，顯然缺乏可信度。當(dāng)務(wù)之急，是規(guī)范物流成本的計(jì)算方法，健全物流成本統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。

五、企業(yè)降低物流成本的途徑

（1）樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

（2）樹(shù)立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)

現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無(wú)疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。

（3）加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（例如，日本原運(yùn)輸省在1977年制定了《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》），用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。

傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用近年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流ABC——Activity-BasedCosting）。

傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算方法，雖然通過(guò)展示成本的大小來(lái)說(shuō)明物流管理的重要性，在強(qiáng)化物流管理意識(shí)方面起到重要作用。但是，這些成本數(shù)據(jù)在物流管理上所發(fā)揮的作用有限。盡管不少企業(yè)已經(jīng)把握了物流成本，但如何在物流管理中靈活應(yīng)用這些數(shù)據(jù)卻遇到了難題。這說(shuō)明，按照傳統(tǒng)的計(jì)算方法得到的成本數(shù)據(jù)在解決物流管理中出現(xiàn)的問(wèn)題上，在促進(jìn)物流管理水平提高方面表現(xiàn)出很大的局限性。例如，在推進(jìn)物流管理方面十分有效的數(shù)據(jù)，按不同的服務(wù)水平區(qū)分的物流成本，按照原先的成本計(jì)算方法是無(wú)法得到的，而利用ABC則可以掌握這個(gè)數(shù)據(jù)。通過(guò)不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說(shuō)明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路，明確降低物流成本的責(zé)任部門。

例如，導(dǎo)致企業(yè)物流成本上升的一個(gè)很重要的原因是物流服務(wù)水準(zhǔn)的上升，而物流服務(wù)水準(zhǔn)提高的原因是多方面的，其中有來(lái)自于銷售部門的要求。銷售部門出于獲得用戶的需要，會(huì)在物流服務(wù)上作出高承諾或者滿足用戶提出的苛刻要求（如提高配送頻率等），從而導(dǎo)致物流成本上升。物流部門擔(dān)負(fù)著降低物流成本的使命，但是，對(duì)于自身以外原因造成的物流成本上升無(wú)法控制是物流管理上的一個(gè)大問(wèn)題。在物流部門更多的時(shí)候只是物流服務(wù)的執(zhí)行者的情況下，物流部門在物流管理上要做的工作是，提供不同服務(wù)水準(zhǔn)下的成本數(shù)據(jù)，說(shuō)明成本上升的原因，分清部門責(zé)任，而最終的決策由銷售部門作出。

按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。這里的問(wèn)題不是費(fèi)用的大小，而是上升的這部分物流費(fèi)用是由于什么原因、哪個(gè)部門的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡(jiǎn)單的講來(lái)自于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面。物流部門只能對(duì)單價(jià)，即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無(wú)權(quán)干涉銷售部門的決定，但是可以通過(guò)向銷售部門提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來(lái)促使銷售部門考慮物流成本對(duì)于利潤(rùn)的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。

（4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)

對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。

第8篇：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理范文

關(guān)鍵詞　物流管理專業(yè)群　教材體系　學(xué)科基礎(chǔ)　發(fā)展建議

中圖分類號(hào)：G717 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著《物流信息化發(fā)展規(guī)劃（2010-2015）》（2010年2月完成）、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（2010年6月公布）和《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》（2011年3月公布）等物流政策相續(xù)出臺(tái)，物流作為新的專業(yè)領(lǐng)域和國(guó)家新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，日益成為地方政府和有關(guān)企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，因而物流管理專業(yè)成為各個(gè)高職院校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)。物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論基礎(chǔ)上的應(yīng)用學(xué)科。物流管理的學(xué)科性質(zhì)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域決定了物流管理專業(yè)應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)知識(shí)技能復(fù)合型物流人才，才能為物流行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供智力支持和人力資源保障。物流管理專業(yè)群及其教材體系是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)知識(shí)技能復(fù)合型物流人才的載體和途徑。因此，物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)成為高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的重點(diǎn)課題。

1 物流管理專業(yè)群內(nèi)涵界定

1.1 專業(yè)群內(nèi)涵界定

所謂專業(yè)群，就是由一個(gè)或多個(gè)辦學(xué)實(shí)力強(qiáng)、就業(yè)率高的重點(diǎn)專業(yè)作為核心專業(yè)，由若干個(gè)工程對(duì)象相同、技術(shù)領(lǐng)域相近或?qū)I(yè)學(xué)科基礎(chǔ)相近的相關(guān)專業(yè)組成的一個(gè)專業(yè)集合。專業(yè)群的特征是：一是專業(yè)群內(nèi)的專業(yè)往往是圍繞某一行業(yè)設(shè)置形成的一類專業(yè)，各專業(yè)具有相同的工程對(duì)象和相近的技術(shù)領(lǐng)域，在教學(xué)上各專業(yè)可以利用同一實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)設(shè)施、設(shè)備完成各自實(shí)訓(xùn)任務(wù)。二是專業(yè)群內(nèi)的專業(yè)是學(xué)校長(zhǎng)期辦學(xué)過(guò)程中，依托某一學(xué)科基礎(chǔ)較強(qiáng)的專業(yè)逐步發(fā)展形成的一類專業(yè)，各專業(yè)具有相同的學(xué)科基礎(chǔ)和良好的師資隊(duì)伍環(huán)境。專業(yè)群各專業(yè)可以是同一專業(yè)大類中的專業(yè)，也可以是不同專業(yè)大類中的專業(yè)，能否歸為一個(gè)專業(yè)群主要以是否擁有共同的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課程和基本技術(shù)能力(技能)要求來(lái)劃分，并且專業(yè)群中的各專業(yè)或?qū)I(yè)方向、面向企業(yè)中的崗位群，均能在同一個(gè)實(shí)訓(xùn)體系中完成其基本的實(shí)踐性教學(xué)。我國(guó)2004年《全國(guó)高職高專指導(dǎo)性專業(yè)目錄》的分類就是堅(jiān)持“以職業(yè)崗位群或行業(yè)為主，兼顧學(xué)科分類的原則”進(jìn)行劃分的，專業(yè)大類中的二級(jí)類專業(yè)體系可稱為專業(yè)群。但高職院校專業(yè)群如何規(guī)劃和建設(shè)是由學(xué)院的行業(yè)背景、地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展程度、學(xué)院自身的辦學(xué)條件和專業(yè)發(fā)展過(guò)程確定的，各院校專業(yè)群內(nèi)的專業(yè)數(shù)量和分布并不一定與專業(yè)目錄中的專業(yè)劃分一一對(duì)應(yīng)。

1.2 物流管理專業(yè)群內(nèi)涵界定

所謂物流管理專業(yè)群，就是由辦學(xué)實(shí)力強(qiáng)、就業(yè)率高的物流管理重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)作為核心專業(yè)，由技術(shù)領(lǐng)域相近或?qū)I(yè)學(xué)科基礎(chǔ)相近的“相關(guān)專業(yè)”組成的集合。按照“以職業(yè)崗位群或行業(yè)為主，兼顧學(xué)科分類的原則”，高職物流管理專業(yè)群的“相關(guān)專業(yè)”可由2004年《全國(guó)高職高專指導(dǎo)性專業(yè)目錄》工商管理類（6205）、水上運(yùn)輸類（5204）、港口運(yùn)輸類（5206）、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易類（6203）、市場(chǎng)營(yíng)銷類（6204）、計(jì)算機(jī)類（5901）和電子信息類（5902）的下級(jí)子類有關(guān)專業(yè)進(jìn)行組合形成。“橫向”組合的物流管理專業(yè)群可由物流管理、國(guó)際物流、冷鏈物流、港口物流、生產(chǎn)物流和報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)等專業(yè)（有些是專業(yè)目錄外新建專業(yè)）組合形成；“縱向”組合的物流管理專業(yè)群可由物流管理、國(guó)際商務(wù)、經(jīng)濟(jì)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng)管理等專業(yè)組合形成。究竟采取“縱向”組合還是采取“橫向”組合進(jìn)行物流管理專業(yè)群建設(shè)，應(yīng)由高職院校物流管理專業(yè)的專業(yè)發(fā)展定位、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)核心能力、專業(yè)核心課程、師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、主要實(shí)踐環(huán)節(jié)、專業(yè)方向、就業(yè)面向和物流服務(wù)水平等內(nèi)容來(lái)綜合決定。

2 物流管理專業(yè)群、教材建設(shè)學(xué)科基礎(chǔ)

物流管理專業(yè)群的教材體系是物流管理專業(yè)群內(nèi)涵建設(shè)主要載體和表現(xiàn)方式， 所以進(jìn)行物流管理專業(yè)群及其專業(yè)教材體系建設(shè)，需要我們對(duì)物流管理的理論基礎(chǔ)和業(yè)務(wù)過(guò)程有深刻的認(rèn)識(shí)和掌握。現(xiàn)代物流學(xué)是自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)相互滲透形成的應(yīng)用性新興學(xué)科，是一門匯集了經(jīng)濟(jì)科學(xué)、管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、信息科學(xué)、工程技術(shù)科學(xué)等多門學(xué)科精華的交叉學(xué)科，是在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等高新技術(shù)的支持下，研究物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)的理論、規(guī)律和方法。物流管理（logistics management）是為以合適的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對(duì)正向及反向的物流過(guò)程及相關(guān)信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流管理主要包括物流作業(yè)管理、物流成本管理、物流服務(wù)管理、物流組織與人力資源管理、供應(yīng)鏈管理和物流戰(zhàn)略管理等內(nèi)容。由于組成物流學(xué)科的知識(shí)技能要素很多，雖然國(guó)內(nèi)外專家和學(xué)者進(jìn)行了深入研究，但是還沒(méi)有形成完善合理物流學(xué)科體系，其原因主要有以下幾點(diǎn)：一是目前的物流學(xué)科研究缺少對(duì)物流學(xué)科發(fā)展的理論構(gòu)成、發(fā)展條件、應(yīng)用領(lǐng)域、技術(shù)手段、系統(tǒng)集成、平臺(tái)建設(shè)等方面的系統(tǒng)全面研究；二是物流學(xué)科的建設(shè)與發(fā)展是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力支持和人力資源保障，物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論基礎(chǔ)上的應(yīng)用學(xué)科，不是基礎(chǔ)學(xué)科，具有明顯的行業(yè)特點(diǎn)和區(qū)域特色；三是物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題?，F(xiàn)代物流（logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代物流技術(shù)，使物流各個(gè)功能環(huán)節(jié)共享總體物流信息，把所有物流功能環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總物流成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流客戶服務(wù)。以上這些原因?qū)е略谌鐣?huì)范圍內(nèi)或全行業(yè)范圍內(nèi)形成統(tǒng)一的學(xué)科體系具有一定困難，造成各個(gè)高校依據(jù)各自的資源條件構(gòu)建自成體系的物流學(xué)科，其優(yōu)點(diǎn)和不足一樣明顯，因此物流管理專業(yè)群及其教材建設(shè)具有一定難度。

3 物流管理專業(yè)群、教材建設(shè)理論研究

3.1 國(guó)內(nèi)現(xiàn)有研究?jī)?nèi)容

目前國(guó)內(nèi)有關(guān)物流管理群、專業(yè)教材建設(shè)的研究不多，具有代表性的研究如下：韋克儉等在《優(yōu)化知識(shí)與技能結(jié)構(gòu)，大力培養(yǎng)物流類實(shí)用性復(fù)合型人才》（廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011年6月）一文中，在物流類“實(shí)用性復(fù)合型人才”的提出、內(nèi)涵和外延以及物流管理專業(yè)群復(fù)合型人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀等分析的基礎(chǔ)上，對(duì)物流管理專業(yè)群復(fù)合型人才培養(yǎng)模式研究和實(shí)踐進(jìn)一步探索，圍繞專業(yè)優(yōu)化知識(shí)與技能結(jié)構(gòu)，提出大力培養(yǎng)物流類實(shí)用性復(fù)合型人才，并對(duì)物流管理專業(yè)群復(fù)合型人才培養(yǎng)模式研究和實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)。張欽在《我國(guó)物流管理教材建設(shè)的問(wèn)題及其對(duì)策》（教育教學(xué)論壇，2012.2）一文分析了我國(guó)物流管理教材建設(shè)的問(wèn)題及其根源，提出了要加強(qiáng)行業(yè)自律、加強(qiáng)對(duì)教師的培養(yǎng)、以需求為導(dǎo)向，以及注重對(duì)內(nèi)容的研究等對(duì)策和建議。周艷軍在《物流管理專業(yè)教材建設(shè)探析》（科學(xué)咨詢，2006.11）一文中認(rèn)為確定物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是進(jìn)行物流專業(yè)教材建設(shè)的前提；確定物流管理專業(yè)課程體系是物流專業(yè)教材建設(shè)的基礎(chǔ)；加強(qiáng)教材建設(shè)的規(guī)劃和管理，建立一支教材編撰的精品隊(duì)伍，是物流專業(yè)教材建設(shè)的基本保證；構(gòu)建立體化教材體系是現(xiàn)代物流教育的新時(shí)代需求；引進(jìn)、借鑒國(guó)外物流教材的成果和經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)物流教育的國(guó)際化。楊嘉偉在《高職類企業(yè)物流管理模塊化教材編寫初探》（和田師范?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2008年第28卷第三期）一文中認(rèn)為企業(yè)物流管理教材的編寫應(yīng)重點(diǎn)從社會(huì)需求出發(fā)，結(jié)合學(xué)校規(guī)模教學(xué)、學(xué)生接受知識(shí)的規(guī)律和特點(diǎn)進(jìn)行編寫。應(yīng)依據(jù)高職教育培養(yǎng)定位來(lái)合理設(shè)置編寫內(nèi)容，既要避免過(guò)分強(qiáng)調(diào)理論分析與研究，又要防止與社會(huì)上短期操作培訓(xùn)相雷同。

3.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)有研究空白

以上有關(guān)物流管理群及其專業(yè)教材建設(shè)的代表性研究具有較高的學(xué)術(shù)價(jià)值，值得我們進(jìn)一步學(xué)習(xí)和探討，但是有關(guān)物流管理群、專業(yè)教材建設(shè)研究還有很多方面需要我們繼續(xù)探索和充實(shí)。一是高職物流管理專業(yè)群的教學(xué)內(nèi)容設(shè)置和課程體系建設(shè)規(guī)劃導(dǎo)向?qū)嵤﹩?wèn)題。從總體上看，我國(guó)在物流管理專業(yè)群的培養(yǎng)體系尚未形成以崗位技能要求和業(yè)務(wù)流程為主線的高職物流教育目標(biāo)體系，以致教學(xué)內(nèi)容設(shè)置不實(shí)用，課程體系規(guī)劃不合理，人才規(guī)格與企業(yè)需求存在較大差距。二是物流管理專業(yè)群現(xiàn)有教材內(nèi)容沒(méi)有得到及時(shí)更新，前沿或熱點(diǎn)的物流知識(shí)技能沒(méi)有較好融入現(xiàn)有教學(xué)體系。如許多高職院校和本科院校開(kāi)設(shè)有物流管理專業(yè)，主要側(cè)重點(diǎn)在港口物流管理、交通物流管理、生產(chǎn)物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)與配送物流、連鎖物流管理（有些是專業(yè)目錄外新建專業(yè)），而沒(méi)有開(kāi)設(shè)冷鏈物流專業(yè)和國(guó)際物流管理專業(yè)，所以相應(yīng)的教材建設(shè)也就沒(méi)有能夠把這些前沿或熱點(diǎn)的物流知識(shí)技能教育給學(xué)生。三是沒(méi)有圍繞物流管理專業(yè)群的崗位群進(jìn)行教材建設(shè)。從事物流服務(wù)的企業(yè)，不僅需要物流專業(yè)人才，還需要物流信息技術(shù)、國(guó)際商務(wù)、電子商務(wù)、營(yíng)銷與策劃和經(jīng)濟(jì)信息管理等專業(yè)人才；所需要的物流人才不僅需要掌握物流專業(yè)知識(shí)技能，也需要掌握其他專業(yè)知識(shí)技能，如冷鏈物流知識(shí)技能、國(guó)際物流知識(shí)技能、物流信息技術(shù)知識(shí)技能、國(guó)際商務(wù)知識(shí)技能、電子商務(wù)知識(shí)技能等，所以物流管理專業(yè)群的專業(yè)教材體系建設(shè)內(nèi)容尤為重要。為了實(shí)現(xiàn)物流管理專業(yè)群的人才培養(yǎng)目標(biāo)差異化和特色化，必須整合資源優(yōu)勢(shì)，打造品牌專業(yè)，而這些目標(biāo)也需要以物流管理專業(yè)群的教材體系建設(shè)為載體來(lái)實(shí)現(xiàn)。四是物流管理群的發(fā)展定位有待進(jìn)一步調(diào)整。高等院校的物流人才培養(yǎng)都是為物流行業(yè)領(lǐng)域或某區(qū)域物流發(fā)展提供專業(yè)物流人才，因而物流人才培養(yǎng)具有明顯的行業(yè)特點(diǎn)和區(qū)域特色，因此高等院校要根據(jù)本院校物流管理群的發(fā)展定位構(gòu)建相應(yīng)的教材體系，才能實(shí)現(xiàn)物流人才培養(yǎng)的行業(yè)特點(diǎn)和區(qū)域特色，提高知識(shí)技能培養(yǎng)的針對(duì)性。

4 物流管理專業(yè)群、教材建設(shè)框架體系

4.1 物流管理專業(yè)群建設(shè)框架體系

物流管理專業(yè)群的建設(shè)一般由區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢(shì)決定。區(qū)域產(chǎn)業(yè)（鏈）的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢(shì)，決定了該區(qū)域產(chǎn)業(yè)（鏈）所需人才結(jié)構(gòu)的層次與內(nèi)容，也決定了高職院校畢業(yè)學(xué)生的就業(yè)方向。在以就業(yè)為導(dǎo)向的高職教育體系下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)（鏈）的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢(shì)也就決定了區(qū)域內(nèi)高職院校重點(diǎn)專業(yè)的規(guī)劃與發(fā)展定位，使專業(yè)群的戰(zhàn)略規(guī)劃建設(shè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略要求相一致，實(shí)現(xiàn)高職教育對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的智力支持和人力資源保障。物流產(chǎn)業(yè)（鏈）是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)提供相應(yīng)物流服務(wù)的，因此區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模、結(jié)構(gòu)層次、發(fā)展水平、物資流向、貨物特性、貨運(yùn)通道和流通方式等內(nèi)容決定了所需物流服務(wù)的崗位群結(jié)構(gòu)和相應(yīng)知識(shí)技能。由物流產(chǎn)業(yè)（鏈）職業(yè)崗位群的知識(shí)技能結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有的人才培養(yǎng)體系條件，可制定相應(yīng)的物流專業(yè)群建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃。因此，由我國(guó)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢(shì)看，目前物流管理專業(yè)群建設(shè)應(yīng)采用“縱向”組合方式，滿足我國(guó)現(xiàn)行物流行業(yè)粗放型發(fā)展的需要。物流管理專業(yè)群建設(shè)和發(fā)展到一定階段后，采用“橫向”組合方式重新建設(shè)，以適應(yīng)物流行業(yè)服務(wù)專業(yè)化和精細(xì)化發(fā)展的需要。本文提出物流管理專業(yè)群建設(shè)框架（某高職院校為例）如表1所示。

性專業(yè)目錄（試行）》；（2）2011年核定招生的《普通高等學(xué)校高職高專教育指導(dǎo)性專業(yè)目錄（試行）》外專業(yè)名單。

4.2 物流管理專業(yè)群的教材框架體系

（1）物流管理專業(yè)群的專業(yè)教材建設(shè)思路：首先引入物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以物流工作過(guò)程為導(dǎo)向，以實(shí)際項(xiàng)目為載體，以典型物流任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，以物流崗位技能培養(yǎng)為目標(biāo)，構(gòu)建 “教、學(xué)、做”一體化課程。然后召開(kāi)實(shí)踐專家訪談?wù)撟C會(huì)，把物流管理專業(yè)群畢業(yè)生從走上工作崗位到成為一名成熟的經(jīng)營(yíng)管理者的職業(yè)成長(zhǎng)過(guò)程進(jìn)行實(shí)證研究，把經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)員崗位、業(yè)務(wù)主管崗位、業(yè)務(wù)經(jīng)理崗位等3個(gè)階段完成的系列典型工作任務(wù)所具備的知識(shí)技能進(jìn)行分析，轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域。最后對(duì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域進(jìn)行歸類和提煉，校企合作編寫相應(yīng)的專業(yè)課程教材，培養(yǎng)知識(shí)復(fù)合型的適用性人才，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的智力支持和人力資源保障。

（2）物流管理專業(yè)群的專業(yè)教材建設(shè)系列：物流管理專業(yè)群的專業(yè)教材建設(shè)內(nèi)容是由專業(yè)群的組合方式?jīng)Q定的，不同的組合方式?jīng)Q定了不同的專業(yè)課程體系，不同的專業(yè)課程體系也決定了不同的教材體系。如果采用“橫向”組合方式，相應(yīng)的課程內(nèi)容主要表現(xiàn)為物流行業(yè)內(nèi)的知識(shí)技能的優(yōu)化與提煉，形成“橫向”知識(shí)技能復(fù)合構(gòu)建的教材體系。如果采用“縱向”組合方式，相應(yīng)的課程內(nèi)容主要表現(xiàn)為物流行業(yè)與其他行業(yè)的知識(shí)技能優(yōu)化與提煉，形成“縱向”知識(shí)技能復(fù)合構(gòu)建的教材體系。不管是“橫向”知識(shí)技能復(fù)合構(gòu)建的教材體系，還是“縱向”知識(shí)技能復(fù)合構(gòu)建的教材體系，按照專業(yè)群和物流管理專業(yè)群的基本內(nèi)涵界定，物流管理專業(yè)群的課程體系都可劃分為三大類，即專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課程、基本技術(shù)能力(技能)課程和專業(yè)技能拓展課程，構(gòu)成相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課程教材系列、基本技術(shù)能力(技能)課程教材系列和專業(yè)技能拓展課程教材系列。三大系列的具體教材內(nèi)容構(gòu)架，不同的高職院校應(yīng)由專業(yè)發(fā)展定位、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)核心能力、專業(yè)核心課程、師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、主要實(shí)踐環(huán)節(jié)、專業(yè)方向和就業(yè)面向等多種因素綜合確定。

5 物流管理專業(yè)群、教材體系建設(shè)的建議

綜上所述，完成了物流管理專業(yè)群及其教材體系內(nèi)涵界定、學(xué)科基礎(chǔ)和建設(shè)框架的研究探討，但是在物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)過(guò)程中，需要及時(shí)融入物流前沿?zé)狳c(diǎn)知識(shí)和先進(jìn)物流技術(shù)，引入系列物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流知識(shí)技能體系，并善于改革創(chuàng)新，拓展建設(shè)全新專業(yè)學(xué)科領(lǐng)域，才能使得物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)進(jìn)一步得到優(yōu)化發(fā)展，建議具體內(nèi)容如下：

5.1 及時(shí)融入物流前沿?zé)狳c(diǎn)知識(shí)和先進(jìn)物流技術(shù)

目前我國(guó)物流前沿?zé)狳c(diǎn)和先進(jìn)物流技術(shù)往往通過(guò)國(guó)家政策形式明文頒布、推動(dòng)實(shí)施和推廣應(yīng)用。2009年3月國(guó)務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，該文明確提到熱點(diǎn)知識(shí)有冷鏈物流、國(guó)際物流、保稅物流、物流信息化、物流公共信息平臺(tái)、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系、集裝技術(shù)、單元化裝載技術(shù)、物品編碼體系、條形碼、智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、托盤共用系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)（ETC）和智能交通系統(tǒng)（ITS）等。2010年2月工業(yè)和信息化部編制完成《物流信息化發(fā)展規(guī)劃（2010-2015）》，該文明確提到熱點(diǎn)知識(shí)有主制造商供應(yīng)鏈信息化、電子商務(wù)與物流服務(wù)集成、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息化、物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)、物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)、物流基地綜合管理系統(tǒng)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域信息化管理系統(tǒng)等。2010年6月國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，該文明確提到熱點(diǎn)知識(shí)有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)、HACCP（危害分析和臨界控制點(diǎn)）認(rèn)證、GMP（良好操作規(guī)范）管理技術(shù)、冷鏈物流配送中心、冷鏈物流服務(wù)體系、冷鏈物流監(jiān)控追溯系統(tǒng)、移動(dòng)物流信息技術(shù)等。2011年3月公布《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，該文明確提到熱點(diǎn)知識(shí)有商貿(mào)物流、供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新、城市配送、城際配送、綠色物流、物流模式創(chuàng)新、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)等。其他熱點(diǎn)知識(shí)技術(shù)還有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用和智慧物流運(yùn)營(yíng)等。以上這些熱點(diǎn)物流知識(shí)技術(shù)的綜合應(yīng)用將是物流管理專業(yè)群建設(shè)發(fā)展的方向，因此我們應(yīng)該及時(shí)把這些物流知識(shí)技術(shù)納入高職院校物流管理專業(yè)群的知識(shí)體系，相應(yīng)教材體系也需要及時(shí)更新和補(bǔ)充，物流管理專業(yè)群的教學(xué)體系才能滿足物流行業(yè)發(fā)展的需要。

5.2 引入系列物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流知識(shí)技能體系

隨著物流技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，現(xiàn)代物流越來(lái)越強(qiáng)調(diào)對(duì)物流過(guò)程的系統(tǒng)化管理，以通過(guò)物流系統(tǒng)的優(yōu)化降低物流成本。物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的重要手段之一。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。2011年9月中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編制完成的《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊(cè)》，共收集了我國(guó)已頒布的現(xiàn)行物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，共計(jì)601項(xiàng)。按其內(nèi)容分為基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)（包括術(shù)語(yǔ)/導(dǎo)則/圖形符號(hào)與標(biāo)志）、公用類標(biāo)準(zhǔn)（包括通用類標(biāo)準(zhǔn)/物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)/物流技術(shù)、作業(yè)與管理標(biāo)準(zhǔn)/物流信息標(biāo)準(zhǔn)）、專業(yè)類標(biāo)準(zhǔn)（包括冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)/汽車物流標(biāo)準(zhǔn)/醫(yī)藥物流標(biāo)準(zhǔn)/家電物流標(biāo)準(zhǔn)/煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)/糧食物流標(biāo)準(zhǔn)/郵政物流標(biāo)準(zhǔn)/出版物物流標(biāo)準(zhǔn)/木材物流標(biāo)準(zhǔn)）和標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性文件四大部分，在每部分中又按基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、物流裝備、物流技術(shù)、物流服務(wù)及管理、物流信息進(jìn)行分類。隨著系列物流標(biāo)準(zhǔn)相續(xù)頒布實(shí)施，目前現(xiàn)存的物流管理專業(yè)知識(shí)技能內(nèi)容需要根據(jù)最新物流標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容和要求進(jìn)行梳理、調(diào)整和修改，物流管理專業(yè)群的教材體系也需要相應(yīng)改動(dòng)。只有使用融入系列物流標(biāo)準(zhǔn)的教材體系開(kāi)展教學(xué)，畢業(yè)生的知識(shí)技能才能適應(yīng)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的需要。

5.3 善于改革創(chuàng)新，拓展建設(shè)全新專業(yè)學(xué)科領(lǐng)域

物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)是動(dòng)態(tài)過(guò)程，需要不斷進(jìn)行改革與創(chuàng)新。在1992年之前，教育部公布的專業(yè)目錄中還沒(méi)有出現(xiàn)“物流管理專業(yè)”。1992年北京工商大學(xué)（原北京商學(xué)院）向教育部提議將“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理”專業(yè)改為“物流管理”專業(yè)，經(jīng)專家論證，教育部同意，1993年北京工商大學(xué)成為全國(guó)第一家招收“物流管理”本科生的大學(xué)，從那時(shí)起開(kāi)始了我國(guó)高等院校物流管理專業(yè)?？啤⒈究?、碩士和博士生的培養(yǎng)。隨著我國(guó)物流行業(yè)不斷發(fā)展壯大，現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等高新技術(shù)不斷應(yīng)用到物流業(yè)務(wù)過(guò)程中，導(dǎo)致物流服務(wù)向?qū)I(yè)化和精細(xì)化發(fā)展，涌現(xiàn)出很多全新的物流服務(wù)領(lǐng)域和全新的物流專業(yè)技術(shù)。原先“物流管理”的專業(yè)內(nèi)涵和發(fā)展定位越來(lái)越顯得模糊，而全新的港口物流管理、生產(chǎn)物流管理、國(guó)際物流管理、冷鏈物流管理、物流工程管理和物流信息技術(shù)等已經(jīng)申報(bào)獲準(zhǔn)開(kāi)設(shè)或準(zhǔn)備申報(bào)新建招生的相關(guān)物流領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)科，其專業(yè)發(fā)展定位、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)核心能力、專業(yè)核心課程、專業(yè)方向和就業(yè)面向等方面比較清晰明確，具有較強(qiáng)的行業(yè)針對(duì)性和較強(qiáng)的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，其發(fā)展前景比較看好。因此，物流管理專業(yè)群及其教材體系建設(shè)過(guò)程中，要善于總結(jié)歸納和改革創(chuàng)新，拓展建設(shè)全新專業(yè)學(xué)科領(lǐng)域，為物流行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)實(shí)用和適用的復(fù)合型物流人才，提高我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行效率和經(jīng)營(yíng)效益。

L芑鶼钅浚罕疚氖槍鬮鶻逃蒲А笆晃濉憊婊翁狻侗輩客寰們咧霸盒L厴放譜ㄒ到ㄉ柩芯俊罰ü鸞炭蒲А?010〕8號(hào)，2010C203）課題和廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院《物流管理專業(yè)群教材建設(shè)與教學(xué)方法改革的研究》課題（桂職院[2009]20號(hào)，項(xiàng)目編號(hào)為092203）交叉研究的階段性成果。

參考文獻(xiàn)

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