城市景觀設計教程精選(九篇)

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第1篇：城市景觀設計教程范文

關鍵詞：道路景觀，街道景觀，研究視角，研究綜述

中圖分類號：TU985 文獻標識碼： 文章編號：

隨著國內外城市道路改造與更新的不斷發(fā)展，其理論體系在日益完善。相關理論實踐在各國發(fā)展并不同步，因而本文不以歷史脈絡為線索來進行綜述，而是以已形成的理論成果的研究視角為出發(fā)點進行綜述，主要的研究視角包括從道路功能的的角度研究、從空間形態(tài)的角度研究、從視覺角度研究、從生態(tài)角度研究以及從設計手法角度研究五個方面。

1. 從道路功能的角度研究

20世紀初期，汽車在歐美國家的大量使用使“速度”成為當時道路改造與設計的主要因素，道路的主要功能淪為“交通功能”，認為道路應當最大限度地保證機動車交通的安全和效率，城市道路的設計走向了工程技術化及標準化的方向。以勒?柯布西耶為代表的早期現(xiàn)代主義建筑師和規(guī)劃師很快接受了速度對于城市設計的顛覆性意義，認為在街道更新中應增加道路的寬度，減少道路交叉，組織分層的立體交通。從此技術主義街道設計成為城市道路設計的主流范式。這種過分追求等級化和功能化的設計理念使街道空間蛻化為純粹的交通空間，破壞了城市街道生活的多樣性和豐富性。

20世紀80年代，城市主義街道設計逐步發(fā)展起來了，它是以多功能街道為基本特征的街道設計范式，認為街道空間應成為一種社交場所，人們的交往活動應使街道成為富有活力的公共空間，鼓勵人們在街道上行走和停留，使步行成為一種生活和交通方式。對這一設計理念具有重要影響的理論著作是加拿大學者簡?雅各布斯在1961年出版的《美國大城市的死與生》。書中講到“街道不應再僅被視作讓汽車開得越來越快的動脈線了，他們應被視作必須為多種使用者提供舒適和安全的環(huán)境?！睘榱吮苊鈾C動車對城市造成的破壞，雅各布斯提倡嚴格的交通管制，包括拓寬步行道的寬度，降低車速，不鼓勵機動交通進入非必要區(qū)域等。她認為人行道上的社交活動與參加紀念性宴會是一樣必要的，彼此不相識的人們聚集而親密的社會模式是很重要的。街道趣味性對于孩子的成長具有重要的意義。她還提出了著名的“街道眼”理論，即有活動產(chǎn)生的、被關注著的街道是街道安全的重要保障?？傊?，雅各布斯主張街道應從單純的交通通道轉變?yōu)槎鄻踊膹碗s空間。新城市主義的設計理念落實的她的想法。

另外，我國學者彭鋼《城市街道活力的營造》（2006年）以及馬水靜《基于中心地理論的北京城市街道活力研究》（2009年）都是對于道路功能所決定的街道活力的研究。

2. 從空間形態(tài)的角度研究

道路空間形態(tài)主要包括道路空間高寬比、街道的輪廓線、道路界面等方面。日本學者蘆原義信在《街道的美學》和《續(xù)街道的美學》中運用當代一些建筑設計理論以及格式塔心理學的原則，對日本和意大利等西歐國家的街道、廣場等外部空間進行了深入細致地比較、分析和研究。從而歸納出東方與西方在空間觀念、美學觀念等方面的差異，并對如何吸收外來文化和繼承民族傳統(tǒng)問題，提出了許多獨到的見解。書中討論了空間領域內部與外部的涵義，指出了歐洲與日本，內與外的不同概念，以及由此產(chǎn)生的墻與街道在形式與意義上的不同。在街道構成方面，蘆原義信先生運用格式塔心理學及形態(tài)的視覺法則對意大利、英國和伊斯蘭國家的街道進行分析，提出了適合情境特征的寬高之比、廣場空間的構成條件、陰角空間和下沉式庭院技法、密接原理和兩次輪廓線等外部空間的設計手法，強調了街道的美學價值和社會生活價值。

對于道路界面我國學者杜鵬在《街道界面的質感》（2006年）中，任琪在《城市道路景觀界面分析》（2007年）中分別做了深入的研究。杜鵬以純粹建筑學的視角，從質感的角度對街道的界面進行了研究；任琪認為道路的視覺景觀形象包括道路的建筑界面、道路景觀設施界面、道路路面界面等，道路景觀的生態(tài)環(huán)境包括道路的綠化界面、水體界面等。他強調了城市道路景觀界面分析的連續(xù)性、層次感和識別性。

3. 從視覺角度研究

第2篇：城市景觀設計教程范文

[關鍵詞]軌道交通 地面空間景觀設計 城市

[中圖分類號]U121 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2016）06-0101-01

隨著城市化進程的不斷加快，城市交通運輸?shù)慕Y構也不斷地做出調整，特別是大中型城市的交通阻塞現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，為了能夠與城市居民生活節(jié)奏加快的步伐相同步，進行大運量、速度快的交通革新是十分重要的，城市軌道交通順勢而為成為解決交通阻塞的關鍵所在，為了能夠給人們提供一個良好的空間環(huán)境和保障人們換乘的需要，對城市軌道交通的地面空間環(huán)境展開研究是十分重要的。

一、構成城市軌道交通地面空間景觀設計的主要要素

（一）主體建筑

風亭和人行通道的出入口組成了軌道交通中車站地面空間環(huán)境，在出口和入口處應當有良好的可辨識性，同時應與城市景觀的美學要求相契合，保證在復雜的城市環(huán)境中設置特有的形象，使人能一眼識別到出入口。

（二）集散廣場

與其他交通設備相匹配是車站設置的一個重要原則，這樣能保證行人快速地換乘其他交通工具，即整個地面空間應當對車輛和人員集中和疏散起到良好的調節(jié)作用，應當將特定面積的集散廣場進行合理的設定。通過研究本站點客流量的狀況和人員去向，恰當?shù)夭季趾头指畹孛婵臻g，為指引和規(guī)范人、車的交通行為提供參考。

（三）服務設施

車站地面作為能夠彰顯城市高品質的公共空間，不但要將便捷、美觀、有安全保障的各種服務設備提供給大家，還是人文關懷得以呈現(xiàn)的重要部分，雖然它在地面空間環(huán)境中占的比重不大，但卻能夠利用獨有的設計將空間裝點得讓人耳目一新，給人們帶來新的氣息。

二、城市軌道交通地面空間景觀設計的控制要素

（一）城市性質

城市性質不同會彰顯出不同的文化氣氛和特色，這就在很大程度上影響了交通軌道設計的整體風格和定位。研究江蘇某地鐵一號站可以看出，該地鐵站的地下空間是通過壁畫的方式，用概括和抽象的藝術化語言闡述了城市的很多風情片段。不過在設計地面空間景觀時并沒有形成自己的特色，也沒有完整的主題為依托。通過問卷調查得知，有5%的人覺得地鐵站的地面設計能夠彰顯出城市的文化特色，有8%的人覺得該景觀設計得較好，而有四成的人覺得該地面景觀設計非常普通，有37%的人覺得該景觀設計無法將城市的特色呈現(xiàn)出來。這也說明大部分人無法記住城市地鐵站的地面空間主題印象不深。同時對人們所希望呈現(xiàn)出的景觀體的調查可以得知，有六成以上的人選擇秦淮風光和六朝古都，而分別有二成的受訪者選擇國民風和現(xiàn)代都市風格?？梢姌嫿ㄓ谐鞘刑厣牡孛婢坝^能起到提高人們的認同感和自豪感的作用，因此通過景觀手法來展現(xiàn)和宣傳城市特色資源具有重要的意義。

（二）城市周圍用地的性質

軌道交通路上地鐵車站可謂是一個個孤立的站點，在軌道線不斷向道路、廣場、房屋建筑等人工城市環(huán)境延伸的同時，還會遇到山林、江河湖泊等自然環(huán)境，同時極有可能會穿越文物古跡和古代文化遺址等文化景觀，因此在設計地面空間景觀時，一定要從形態(tài)、交通、功能、生態(tài)上與城市的周圍環(huán)境有機融合，在設計地面空間景觀時，應以當?shù)貙嶋H情況為依據(jù)，在個性化設計時又要與所處的環(huán)境相協(xié)調。要將整體與景觀特色之間的辯證關系處理好，同時軌道交通不但要融入保護自然生態(tài)中去，還應保護文化環(huán)境。比如在江蘇某地鐵一號線中的一個站點正好位于風景優(yōu)美的森林公園旁邊，這時可以借助該風景搭建一個地面二層島式站臺，有助于與優(yōu)美的自然景觀相協(xié)調。

（三）交通換乘功能

車站作為連接各種交通設施的紐帶，應當在確保其快捷、可靠、高效等集散功能能夠發(fā)揮作用的基礎上，對車站地面空間本身的流線組織、鋪設裝潢設計以及布局規(guī)劃給予充分考量，同時為了能夠方便旅客還應當將是否能與周圍交通設備完美對接進行考量，也就是要對乘車人員的去向、出行形式、方位指引、乘換車的習慣等進行全方位考量，使人們感受到以人為本的服務理念。在江蘇省地鐵一號線上，大多數(shù)是以原有主城區(qū)為依據(jù)進行的建設，同時將該城市的政治、商業(yè)、交通、文化、居住等貫穿在一起，沿線有較密集的建筑群，設置站點時有“有孔就入”的態(tài)勢，并盡量對客運站、公交站和火車站以及周遭的環(huán)境起到“交通”紐帶作用，不過無法與私家車、出租車等進行無縫對接，在一定程度上影響了人們的出行。

三、結語

總之，隨著人們生活水平的提高，人們利用城市軌道交通這類交通工具時在追求方便、快捷、安全和舒服的前提下，還對換乘的節(jié)點（站點）的地面空間景觀有了較高的要求，即人們在換乘時要求生理、心理和精神上得到一定的滿足，所以在設計軌道交通地面空間景觀時，應遵循以人為本的服務理念。在城市特色、文化景觀與周圍環(huán)境協(xié)調的基礎上，將城市特色和文化景觀展現(xiàn)出來，這也是將來選擇車站站點的主要趨勢，能夠為軌道交通更好地服務于行人奠定基礎。

【參考文獻】

第3篇：城市景觀設計教程范文

楊東升（1990～）男，漢族，河南南陽人，鄭州大學本科在讀，水利與環(huán)境學院，道路橋梁與渡河工程專業(yè)

摘 要：本文闡述了城市立交景觀對于城市景觀規(guī)劃的重要作用，在此基礎上概述了城市立交景觀設計理念，對未來城市立交景觀的設計提供理論指導。

關鍵詞：城市立交；景觀；理念

1.城市立交橋景觀設計的重要作用

城市立交橋作為城市景觀體系中的節(jié)點，作為城市形象識別的重要符號，將逐漸由以前重交通功能向以后重視覺空間感受發(fā)展。一個大型的立體交叉，不再僅僅作為保證交通通暢的手段，而是構成城市景觀整體系統(tǒng)的一個不可缺少的元素。除了表現(xiàn)其獨一無二的結構和造型美感之外，城市立交橋也將成為城市生態(tài)、歷史文脈、形象可識別性的重要因素。因此，城市立交景觀設計的好壞不僅關系到立交橋的局部景觀設計效果還直接關系到城市景觀的整體規(guī)劃效果，故研究城市立交景觀設計理念對于城市立交景觀設計具有重要意義。

2.城市立交景觀設計理念

2.1安全性原則

立交的基本功能是保證交通順暢，供車輛通行和轉換，滿通功能的需要。但立交作為一個快節(jié)奏的穿梭行空間，要有足夠的安全性，盡可能地減少或控制危險情況的發(fā)生。保證安全首先要保證道路本身的質量，即對立交必須進行合理的結構設計，保證其有足夠的承載能力，對于具體的施工過程必須嚴格控制，防止偷工減料；其次，景觀環(huán)境的營造在提高安全性方面也越來越受到人們的重視，例如：通過植物或橋段飾物的配置來緩解視覺疲勞，降低交通事故等。并且，在立交造型設計、線形布置、結構設計中，要極力避免產(chǎn)生不安全感、恐懼感、壓抑感、威脅感，為司機和乘客提供較好的心理條件。良好的線形質量及足夠的視距，清晰可辯的誘導系統(tǒng)，足夠的路面寬度，穩(wěn)定高強的欄桿，足夠的橋下凈空等都對行車安全產(chǎn)生積極的影響。

2.2立交橋的造型美原則

對于體量龐大的立交橋節(jié)點，本身并沒有供人仔細觀賞把玩的機會，所以整體視覺效果比細節(jié)處理更加重要，對于主要觀賞主體，沒有必要做得過于精細。功能與美的結合，是其唯一途徑。首先，從整體橋梁造型而言，空間的形象必須虛實相宜，線條簡潔而流暢。表現(xiàn)在橋梁的體量感上，就是在量度方面的對比，如大小、長短、高矮、粗細、寬窄、厚薄、輕重等的對比關系，包括橋梁自身體量及各結構部分的體量關系、橋梁與周圍環(huán)境組合的空間關系等等。其次，立體交叉橋梁的力度感。在橋梁結構中，力的傳遞由直接承受荷載的構件以一定的規(guī)律傳遞給其他構件，如此下去形成一個力的傳遞路線，所以在結構設計上為使力的傳遞路線簡潔明確，應按一定的規(guī)則來配置構件，以求得在結構整體上的視覺平衡。構件數(shù)量多的橋梁，從外觀上也顯得繁瑣，容易導致視覺上的混亂。能明確而直觀地辨認出力的傳遞路線，并以簡單、明確的幾何形狀的構件所組成的橋梁，可評價為在力學上合理、在外觀上漂亮的橋梁。這與構成技術美的要求是一致的。

2.3綠化景觀設計原則

在進行立交的綠化設計時首先對該立交橋的層次、高度、車行方向、陰影范圍和時間進行了詳細的分析和推敲，結合生態(tài)園林原理確定最佳視線焦點，選擇骨干樹種，合理配置樹種，確保喜陽與耐蔭、常綠與落葉、速生與慢生、開花與觀葉、花色各異的植物各得其所，保證植物具有良好的生長條件。平面上以車行交通和視線關系為依據(jù)，以簡潔、大方、流暢的曲線組合成具有導向性的景觀構圖；立面上以自然式森林植物群落為藍本，將植物配置成高、中、低多層立面，營造自然生態(tài)的植物層次，追求林冠線的起伏感以及天際線的變化感。

2.4動態(tài)景觀為主原則

由于立交區(qū)域內最主要的是動態(tài)行駛的車輛，為了滿足大部分路用者的視覺需求，立交景觀應該以動態(tài)景觀的設計為主。即在立交范圍內，流暢的線形，輕型的結構物有規(guī)律的重復，路線反復跨越構成空間的虛與實、明與暗的有規(guī)律的重復交替，形成要素有序的變化，平面與縱面線形、結構物尺寸及比例的有節(jié)奏的漸變，再加上川流不息的車流運動，使得立交具有較強的節(jié)律感，好像飄動的樂符一般，再加上橋梁內部蘊含著的生動的力的緊張感，使立交顯示出一種生機勃勃堅忍不拔的氣質和強大無比雄偉壯觀的氣勢，就如同人一樣具有無限青春魅力和生命感。

2.5夜間照明的合理設計

照射在空間中的光，能決定空間形態(tài)。它使空間的界面鮮明或模糊，它能加強輪廓和質感，它也能掩藏或展現(xiàn)、縮小或擴大空間的尺度。照明是立交的一個重要組成部分，是保證交通安全的一個重要設施，同時又具有美化城市環(huán)境，形成夜間景觀效果的作用。所以合理的照明設計，不僅能確保夜間行車的便利和行人的安全，起著誘導交通的作用，同時又可以增加立體交叉的感染力，襯托出立交的建筑體型，給街景增加藝術效果，起到美化城市的效果。隨著人們生活水平的提高.夜間照明的功能已不僅僅是“照明”了，更重要的是通過五光十色的裝飾照明來表現(xiàn)立交夜間景觀的魅力，創(chuàng)造出豐富多彩、神秘美妙、流動變化的夜空世界，給人們帶來無限的遐想與憧憬。

2.6兼顧效益，經(jīng)濟合理

立交建設的目的就是為了改善交通狀況，發(fā)展經(jīng)濟.提高社會生產(chǎn)力，其經(jīng)濟效益和社會效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地發(fā)揮其經(jīng)濟效益和環(huán)境效益，則貫穿了工程項目的可行性分析、勘察設計、施工過程、后期養(yǎng)護管理等全過程。所以，立交的景觀設計必須全面調查、認真分析當?shù)氐沫h(huán)境條件和氣候條件，考慮施工的難易程度及后期養(yǎng)護管理等問題，切不可盲目追求新結構、新造型而不顧技術經(jīng)濟條件。設計再優(yōu)美，后期養(yǎng)護管理跟不上，臟亂破損，美都無從談起。因此，在進行立交景觀設計時，要綜合考慮各方面的影響因素，做到安全、適用、經(jīng)濟、美觀，發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益和社會效益。

2.7動態(tài)設計原則

規(guī)劃設計要有足夠的預見性，盡可能的符合地域發(fā)展需求，保留一定的彈性空間。隨著時間的推移，及根據(jù)建成后的動態(tài)評估，景觀也需不斷調整完善以滿足時展的需要。

小結：本文概述了城市立交景觀設計的理念，對于城市立交的景觀設計具有一定的指導意義，但對于具體的城市景觀設計應結合實際情況作具體的規(guī)劃設計，以滿足其特定的環(huán)境特征。（作者單位：鄭州大學水利與環(huán)境學院）

參考文獻

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[2] 莊偉.上海城市立交道路綠地景觀設計初探[J].中國園林，2005，21（2）：32-34

[3] 姚國宏.互通立交的景觀設計[J]西北公路，2001，（4）：40-42

第4篇：城市景觀設計教程范文

關鍵詞：風景園林； 濱水景觀； 低碳 ；生態(tài)設計

中圖分類號：TU984.18

文獻標識碼：A

文章編號：1008-0422（2012）06-0119-03

1 引言

我們知道，水環(huán)境是自然環(huán)境的重要組成部分，是人類生存和發(fā)展過程中不可或缺的基礎性資源。在城市發(fā)展過程中，隨著人們的物質文化水平的不斷提升，加上人親水的天性，濱水景觀場所逐漸的成為人們戶外游憩的最佳選擇，它有別于帶棱角的人造景觀的靈動，更是能夠極大的豐富人類的精神領域。

城市濱水區(qū)作為城市公共空間，在城市的整個景觀體系中占據(jù)著重要的地位。如何將這種區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢轉化為吸引市民的集聚點就顯得非常的關鍵。城市濱水景觀的設計就在于充分運用規(guī)劃、技術手法，使之成為城市設計中的亮點，體現(xiàn)城市的特色。隨著思想和技術的進步，低碳生態(tài)理念逐漸滲透到了景觀設計領域并在自然生態(tài)要素、景觀設施材料以及后期維護管理等地方有所體現(xiàn)。如何在濱水區(qū)景觀設計中將低碳生態(tài)的理念貫穿于策劃、設計、實施的全過程，實現(xiàn)低碳、可持續(xù)的景觀發(fā)展道路是一個需要考慮的問題。

2 從我國濱水景觀現(xiàn)狀中看問題

濱水景觀作為城市景觀環(huán)境設計的重要組成部分應當從城市整體空間結構出發(fā)，促進城市濱水區(qū)和城市內部區(qū)域的融合。但是現(xiàn)在的濱水景觀明顯的忽視了其與周邊環(huán)境的聯(lián)系，兩者之間沒有過度，很是生硬。同時濱水區(qū)缺乏可達性和濱水景觀的親水性不足。濱水區(qū)良好的區(qū)域優(yōu)勢吸引了大量的房產(chǎn)投資，導致了濱水地段的景觀私有化，阻斷了市民的前往（圖1）。親水性不足主要表現(xiàn)在沿水的護岸設計上。出于對防洪的考慮，很多地段出現(xiàn)了臨水難見水的尷尬（圖2）。對地域文化特色的反映不足也是濱水景觀設計的一大問題，簡單化的處理或者所謂的現(xiàn)代化手法將城市的歷史文脈與之對立起來，忽視了當?shù)氐奈幕尘埃沟脼I水景觀缺乏可識別性。

2.1 低碳角度下存在的問題

現(xiàn)在的濱水區(qū)景觀規(guī)劃很多都是作為政府的面子工程來做的，所以普遍存在項目策劃、設計、施工全過程周期長的問題，在追求大規(guī)模的同時，浪費了大量的人力物力，并且提升了碳成本和碳排放，違背了可持續(xù)發(fā)展的原則。另一方面，現(xiàn)在的濱水景觀設計太過于形式主義，建設中采用了大量的大體量構筑物，而沒有就地取材，充分利用現(xiàn)有的自然資源要素。

2.2 生態(tài)角度下存在的問題

現(xiàn)今的濱水景觀設計，大多缺乏生態(tài)意識及河流、湖泊保護意識：河流、湖泊被隨意裁彎取直、攔截隔斷的現(xiàn)象到處都是；獨立性的景觀水體不能滿足生物的多樣性生長；生活、生產(chǎn)污水未經(jīng)處理排放，造成水體富營養(yǎng)化，藻類大量繁殖，水體自凈能力破壞，水系生態(tài)失衡，水質污染嚴重。對水系采取的一些不合理改造使水土流失、水滲透情形越來越嚴重，加之對于地域性特征考慮甚微，長此以往，濱水景觀設計將會千城一面，萬鎮(zhèn)一統(tǒng)，其可觀賞功能、可親近功能和生態(tài)調節(jié)功能將被弱化。

3 低碳生態(tài)下濱水景觀設計理念與構思

低碳生態(tài)的核心是致力于對資源的節(jié)約和生態(tài)環(huán)境的保護。從景觀設計層面上來考慮，結合可持續(xù)發(fā)展的思想，我們可以從以下下方面著手：

3.1 低碳生態(tài)化的景觀設計必須是細節(jié)化的設計。德國著名建筑大師密斯·凡德羅曾經(jīng)說過“上帝存在于細節(jié)之中”，我們的景觀設計要想在低碳生態(tài)上做出東西，就必須從細節(jié)入手，挖掘出可以體現(xiàn)低碳生態(tài)的載體，并加以利用。

3.2 低碳生態(tài)化的景觀設計要求藝術與功能并重。濱水景觀雖然說是用來觀賞的，在其藝術性得以保證的前提下，應當盡量的考慮如何賦予其使用價值。結合現(xiàn)代科技，充分利用低碳節(jié)能等手法，實現(xiàn)能源消耗的自給，同時還能讓其充滿活力。

3.3 對文脈的傳承是我們現(xiàn)代景觀設計的重要突破點，也是和低碳生態(tài)的重要結合點。對歷史的繼承就需要我們盡量的保持具有歷史意義的地物，充分尊重地方的歷史、文化、民俗等要素，結合當?shù)氐匦?，避免大刀闊斧的建設開發(fā)。比如選用當?shù)氐闹参锊牧稀⒓尤氡镜氐纳盍曀自氐?，能夠在滿足對文化繼承的同時，融合低碳生態(tài)的設計理念。

4 設計方法的研究

通過對濱水區(qū)的特征和濱水景觀現(xiàn)狀的分析，可以從以下幾個方面把握：

4.1濱水景觀的延續(xù)性

這里的“延續(xù)性”包括濱水景觀景點之間的延續(xù)和城市濱水空間與城市整體空間結構的聯(lián)結。只有讓人們在觀賞濱水景觀的時候有了視覺上的延續(xù)，才可以長時間的對游客產(chǎn)生吸引力。如何保持我們視覺里景觀的連續(xù)呢？濱水地段自身的線形特征為連續(xù)性提供了可能。現(xiàn)在的景觀設計中，觀景點的視線控制、濱水街區(qū)的建筑高度控制、建筑與水岸之間的距離控制、建筑底層架空以及對“橋”元素的應用都可以達到景觀延續(xù)的效果。在處理濱水區(qū)和城市內部的關系上，現(xiàn)在常用的手法是構建景觀廊道，將濱水景觀通過這條通廊滲透到城市中去。這和武漢市總體規(guī)劃提出的六條綠楔滲透到中心城區(qū)的思想是不謀而合的。

波士頓的城市公園體系就很好的實現(xiàn)了景區(qū)之間的聯(lián)系，做到了生態(tài)化的設計。美國景觀設計的鼻祖奧姆斯泰德在1880年突破了城市方格網(wǎng)布局的限制，以查爾斯河及其支流、兩岸河灘、綠地所限定的自然空間為界定依據(jù)，利用帶狀綠化將沿岸的數(shù)個公園串聯(lián)起來，形成了一個龐大的公園體系。在這個體系中，生態(tài)多樣性和穩(wěn)定性都得到了加強（圖3、4）。

用景觀廊道將濱水區(qū)和城市內部聯(lián)系起來也是一種低碳的處理手法。通常，景觀廊道可以和城市步行系統(tǒng)相結合，在滿足了濱水景觀的可達性的同時，還可以將濱水區(qū)的氣候特征引導進城市，對城市內部的熱島效應有一定的緩解作用。

4.2 濱水空間的功能復合化

濱水空間作為一個具有很強吸引力的景觀休憩場所必須做到功能的復合化才可以滿足社會活動的多樣性和復雜性的需求。在現(xiàn)代大都市中，單一化和專項化只會隔斷了社會生活各方面的聯(lián)系和交叉，使得原本應該豐富多彩的戶外生活變得單調和乏味。濱水空間的用地一般可以分為濱水休閑、濱水文娛、濱水餐飲、濱水商貿(mào)、濱水居住等，這些功能的相互組合可以呈現(xiàn)出很多適宜人們游玩的公共場所。

復合型的公共空間還有一個優(yōu)點是減少游人的外出的折返距離，很好的減少了機動車的使用。武漢的“大東湖地下文化街區(qū)綜合體”項目就是對此的大膽嘗試。開發(fā)商打算在武漢東湖的梨園風景區(qū)地下修建一座集文化娛樂休閑為一體的大型綜合體。項目還配建了1000個車位的大型停車場，解決景區(qū)節(jié)假日的停車難問題。地上和地下的分隔也保證了兩者之間的互不干擾。在不對環(huán)境破壞的前提下，這種濱水區(qū)的綜合開發(fā)建設是可以大量推廣的。

4.3 濱水景觀的親水性

如何營造可接近的濱水空間呢？護岸形式的選擇至關重要。根據(jù)剖面形態(tài)的不同，護岸可以分為垂直型、斜坡型和階梯型三種。垂直型護岸主要是應用于河道狹窄的城市，另外的兩種主要是運用在河面寬闊的岸線，這樣有利于保護生態(tài)環(huán)境，讓水體和城市空間有一個過渡體。護岸的建設則主要分為綠化護岸、碎石護岸、沙濱護岸和混凝土護岸等。早在我國明代就有記載的“治河六柳法”就是綠化護岸的方式，這種方式也是最生態(tài)的一種。碎石護岸則可以為水中的藻類、魚蝦等動植物和微生物提供生存棲息的場所。

護岸的設計主要在于處理好親水和安全之間的關系。在坡度較緩和腹地大的河段，防洪壓力是比較小的，因此一般選用斜坡型，并運用自然的綠地和碎石修筑，配合種植柳樹、水楊等喜水性的植物，可以在提供視覺美感的同時，增強護岸的抗洪能力。

芝加哥密西根湖湖濱沿線的護岸就采用的是不同高度臨水臺地的做法（圖5）。它的獨特之處在于其是按照淹沒周期，分別設置了無建筑的低臺地、允許臨時建筑的中間臺地和建有永久性建筑的高臺地三個層次。這種靈活多變的設計方法既充分的利用了土地，還增加了護岸的空間層次感。

4.4 濱水景觀的自然生態(tài)化

濱水景觀要想保證可持續(xù)的平衡發(fā)展就必須做到自然生態(tài)化?；诰坝^生態(tài)學原理的生態(tài)設計在濱水景觀設計中起著非常重要的作用。通過控制水景建設對水環(huán)境的破壞，盡量的連通城市中的水體，由大環(huán)境的調節(jié)能力來改善小區(qū)域，使得整個生態(tài)體系處于平衡之中。保持天然狀態(tài)下的岸灘、江心洲、岸線形態(tài)，保留、恢復原有的濕地生態(tài)環(huán)境，為各種生物創(chuàng)造適宜的生存環(huán)境。對于景觀植物的配置，從層次上考慮有灌木與草木植物之分，有挺水、浮水和沉水植物之別，應將這些各種層次上的植物進行搭配設計。從功能上考慮，一是采用莖葉發(fā)達類植物以阻擋水流，沉降泥沙，如蘆葦、香蒲、水蔥、簏草和燈芯草等。二是采用根系發(fā)達類植物以吸附有毒有害物質，輸送氧氣以利于微生物在濕地中的縱深擴展，如鳳眼蓮、睡蓮、荷花等。并且最好采用本地植物，以免出現(xiàn)難以適應氣候的情況。

水體的凈化是保持生態(tài)化的重要方面。而水體的凈化方法主要有生態(tài)系統(tǒng)本身的水質凈化和生態(tài)化污水凈化技術。前者主要是通過自然界的水循環(huán)，利用水體的沉淀和微生物改善水質的能力來達到水質的凈化，武漢的六湖連通工程就是基于此原理。后者則主要是通過在水中種植具有凈化能力的植物如鳳眼蓮、水蔥等，進行生物處理。上海世博會的最佳實踐區(qū)的成都館就是一個很成功的例子。成都館遵循生態(tài)與美學統(tǒng)一的原則，把功能設施與景觀設計結合起來，在呈現(xiàn)了完美的大地景觀的同時，還達到了生態(tài)化污水進化的效果（如圖6）。

現(xiàn)在國內比較先進的生態(tài)化污水凈化技術是nars 水景系統(tǒng)。它是綜合了各種方法的一種生態(tài)設計和綜合治理技術。由于nars 水景系統(tǒng)大多同時承擔設計和治理, 這樣就避免了傳統(tǒng)水景中先設計后施工再治理的弊病, 也節(jié)省了大量的工程費用。

4.5 濱水區(qū)域的交通便捷性

能否快速便捷的到達濱水景觀區(qū)是人們考慮是否前往的重要因素，對外交通的可達性通常是評價這一因素的主要標準。此時，鑒于每個城市的交通狀況不同，鼓勵多種交通方式出行，提倡公交優(yōu)先的策略是很有必要的。同時還應根據(jù)景觀區(qū)的規(guī)模配置相對應的地下停車場，滿足最大游覽量的要求。

對于濱水空間內部的步行系統(tǒng)，應建立濱水林蔭道、散布小道、廣場等一體化系統(tǒng)，強調安全性、連續(xù)性、舒適性，并且確保與機動車系統(tǒng)的分離。

5 結語

城市濱水景觀的設計需要考慮的因素有很多，低碳生態(tài)也絕不是喊喊口號。本文以低碳生態(tài)為研究背景，從城市濱水景觀設計的各個要素出發(fā)，尋找適合于新時期可持續(xù)發(fā)展模式里的濱水景觀設計方法。生活著繁雜城市中的我們，大部分都有喜歡戲水，有與水接觸的天性，良好的濱水景觀正好可以滿足人們的這種本性。從心理學的角度看，沿河寫意的空間和優(yōu)美的環(huán)境有助于緩解人們在大城市中易于形成的緊張情緒。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活會更加的繁忙，對濱水景觀的要求也會更高。

參考文獻：

[1][英]麥克哈格.設計結合自然.芮經(jīng)偉譯.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1990.

[2]張庭偉，馮暉，彭志權.城市濱水區(qū)設計與開發(fā).上海:同濟大學出版社，2002.

[3]徐化成.景觀生態(tài)學.北京：中國林業(yè)出版社，1996.

[4]俞孔堅.城市景觀作為生命系統(tǒng)——2010 年上海世博后灘公園.建筑學報，2010（7）：30-35.

第5篇：城市景觀設計教程范文

關鍵詞：親水景觀濱水區(qū)親水性水景景觀設計親水活動

中圖分類號：P901文獻標識碼： A 文章編號：

正文:

濱水環(huán)境是指一個特定的空間地段，指與河流、湖泊、海洋毗鄰的土地或建筑，城鎮(zhèn)臨近水體的部分的空間區(qū)域。是最具魅力的公共空間之一。

濱水空間的特征具有（1）開放性親水空間應該是所有人可以使用的對象，必須遵循開放空間的原則。（2）可停留性空間的活力不僅取決于其中的人數(shù)，也取決于人們停留的時間，如果人數(shù)不多但停留時間長也會增強空間的活力。（3）多樣性鑒于親水活動的多樣性，親水空間提供活動場地的多樣化，根據(jù)不同的年齡結構和心理特征，提供不同的活動空間。并且提高人們可參與性，增強空間的吸引力。（4）可達性可達包括行為的可達、視線的可達和心理的可達。容許人們到達、在其中穿行，從一個場所到達另一個場所。（5）可參與性濱水空間最大的特點就在于其空間的積極性，強調人在其中活動，以及活動對于空間的意義。

濱水環(huán)境根據(jù)其概念分為三種類型：濱河型、濱湖型、城市濕地。

（1）濱河型在現(xiàn)代漢語辭海中“河流”的定義為“天然或人工的水道”。我國這一類型的濱水空間占大多數(shù)。

（2）濱湖型一般指較大的湖泊或者是歷史遺留下來的人工湖的濱水地帶。這類湖體水面大都比較平靜，水位都較為穩(wěn)定，比較容易形成親水空間。

（3）城市濕地城市濕地為位于城市區(qū)域內的，受到城市活動影響，不問其天然或人工、長久或暫時性的沼澤地、泥炭地或水域地帶、靜咸水、咸水體，包括低潮時水深不超過6米的水域氣。

城市濱水區(qū)景觀構成主要包括:自然景觀、人工景觀、人文景觀.(1)自然景觀:包括水體、植被、地形地貌、生物等。(2)人工景觀:包括構筑物、堤岸、親水設施、碼頭、游步道、廣場、小品設施等。(3)人文景觀:包括歷史文物古跡、地域文化、城市記憶等。

濱水景觀設施是指依托于水體建筑的，滿足觀賞者使用或供人觀賞的小型設施，包括水中汀步、水中樹池、臨水平臺、下水踏步、碼頭等。

（1）水中汀步水中汀步指設在水中供人通行的石塊，一般由天然石材或混凝土制成，其形狀材質千變萬化富有美感。（2）水中樹池水中樹池是指設在水中的種植池，可以豐富水面空間增加環(huán)境層次。（3）臨水平臺臨水平臺設在水邊，供人休息、觀賞。設計時應精心考慮通行路線及周圍環(huán)境，使人有景可觀。（4）下水踏步為了進一步體現(xiàn)人與自然的親和，在堤岸線上選擇合適地段，將其設計為階梯狀踏步，以供人沿階而下近距離觀賞水景。（5）碼頭及其他小型水景設施

濱水地段親水景觀塑造的方法體系，其中包括濱水地段的空間塑造、利于親水的駁岸形態(tài)處理、可參與的水環(huán)境設計、景物塑造等四個方面的內容。

城市濱水地段的空間類型主要包括線性空間和節(jié)點空間。濱水地段的整體空間特征是呈線形分布，通常長度延伸幾百米甚至幾公里，而寬度只限于水岸交界的幾十米范圍內。

線性特征符合水域空間的自然特征，表達了一種方向性，具有運動、延伸、增長的意味。提供足夠長度的濱水步行空間是滿足運動的首要前提。

節(jié)點空間也可認為是線性空間的組成部分，尤其是一些尺度較小的節(jié)點空間。但由于形態(tài)、區(qū)位、建構方法等的不同而使節(jié)點空間獨具特色，從而往往成為更有吸引力的空間。在濱水地段，動態(tài)人流往往大于靜止人群，人們更喜歡沿著水邊走動，無論是出于內心的需求還是由于環(huán)境的支持，但運動的人需要休息，不停瀏覽掃描的視線也需要有停頓點。因此，在適當?shù)牡囟?，打破連續(xù)均質的線形空間而設置的一系列節(jié)點空間就顯得尤為重要了。

沿水的堤岸應設計成無阻力的流線型，避免平直、減緩流速，減小水浪。避免出現(xiàn)生硬突然的轉折，以免產(chǎn)生紊流。

在近水岸的地段增設一些必要的設施和進行適當?shù)木坝^處理，充分利用環(huán)境中的要素一一水，提供一些人與水更為接近的場所，為人們參與到水環(huán)境中，發(fā)生深層次的親水行為提供可能。水是天然的帷幕和背景，面向水較大面積的水面可以形成更加完整的景觀，并能提供更加豐富的戲水活動。將平臺伸入水中，使人更加感受到水面的開闊，并體驗到水浪襲來的驚喜。事實表明，在近水岸一些凸向水中的部分，非常吸引人。

在景物營造中綠化方面，水與綠的結合是環(huán)境景觀的基礎。自然美是濱水地段的主要美學特征，應該設法營造自然環(huán)境和自然景觀，保持岸線的純自然性，從而給人以回歸大自然原始美的感覺，這是濱水地段綠化的首要意義。

在景物營造中場地的設施有：（1）圍護設施圍護設施的形式直接影響到人們的親水程度。對于不具防浪作用的欄桿，除下部為防止兒童落水而嚴密外，則應盡量做到通透。由于安全因素，高度不宜低于l.lm，但在800mm到900mm的高度應增設一級扶手，從而使人在行進和駐足時都能很自然的接近欄桿，有所依靠，更利于觀水。還可以有一級供踩踏的平臺，可以很窄，緊貼欄桿底部，高度300mm以內，以方便兒童觀水。不宜采用軟質鐵鏈之類材料，只會減少依靠的范圍。（2）休憩設施最有效也最實在的休憩設施是各種形式的座椅。濱水地段的座椅應該連續(xù)不間斷地布置，消除步行者的疲勞，也為豐富活動的發(fā)生提供條件，從而延長人們在水邊的活動時間。（3）雕塑在現(xiàn)代都市空間中，雕塑作品作為人與空間環(huán)境進行交流的媒介和情感信息的載體，具有改善空間視覺質量，提高空間的文化品質，使空間變得更有意義的作用。濱水地段是城市的開放空間，具有“單純、空曠的背景，”為環(huán)境雕塑的設置提供了良好的條件。（4）水面鋪裝對水體表面進行適當?shù)难b飾，我們稱其為“水面鋪裝”，應該是一種操作性強的可行辦法，如鋪在水面的彩色帆布、水中飄浮的甲板、木樁等，對景觀的改善有一定作用。

參考文獻

[1]日本土木學匯編，濱水景觀設計.大連理工出版社2002.

[2]濱水景觀.北京:中國建筑工業(yè)出版社

[3]〔丹麥〕楊•蓋爾，何可人譯.交往與空間.北京:中國建筑工業(yè)出版社，1992

第6篇：城市景觀設計教程范文

城市濱水景觀中的橋梁設計在當代的景觀教學中往往都會運用新材料新工藝，同時在課程教學中也存在很多對抽象的藝術造型進行實驗性摸索的內容，這給設計教學和學生學習提出了更高的要求。參數(shù)化設計中的流動性、連續(xù)性、自由性、復雜性和分離性在一定程度上讓觀賞者有了非同尋常的視覺體驗，突破了一般建筑作品在造型上的局限性。新材料的應用與藝術造型的完美結合，也可讓設計者能夠淋漓盡致地表現(xiàn)其思想，也使整個作品具有智能化的伸張性、可觀性、可塑性，亦使環(huán)境的內在關系和現(xiàn)實關系得到融匯，增強了現(xiàn)代感和藝術感。

參數(shù)化的概念是在當代景觀藝術設計教學中較新的內容，為設計提供了新的方法。學生們對參數(shù)化設計的概念也頗為關注，越來越多的設計師也青睞于此，同時也使人們多了一個可以操縱的系統(tǒng)。目前參數(shù)化在景觀設計的教學中主要包含以下兩個方面：

（一）參數(shù)化設計在橋梁創(chuàng)意設計建模過程中的有效性

參數(shù)化設計在橋梁設計的初步階段作為一種全新的設計方法和技術手段能夠輕松靈活地對橋體結構設計進行建模與調整，在很大程度上能夠優(yōu)化設計方案，并且在參數(shù)之間建立新的數(shù)值關聯(lián)，實現(xiàn)拓撲約束關系，適用于方案指出的模型修正和開發(fā)學生的創(chuàng)意思維能力進行多樣方案的生成，這樣就能在設計效率和設計周期方面更加高效和有效。

（二）3D打印技術在橋梁創(chuàng)意設計中的輔助表現(xiàn)

目前3D打印技術還只是處于初期發(fā)展階段，但是其發(fā)展速度卻迅速地擴張到各個設計領域，它試圖通過抽象的藝術表現(xiàn)形式來表達可視世界的感受，表達設計者的思想，表達藝術的超越性，去創(chuàng)造“純粹的藝術”“純粹的抽象”，從而體現(xiàn)新時代的使用價值和精神價值，為以后的設計創(chuàng)造了無限可能。

一、參數(shù)化設計在景觀教學領域中的發(fā)展現(xiàn)狀

參數(shù)化設計是近些年來新興的建筑設計方法，更是一種先進的技術手段。國外相當一部分知名設計師都在其作品中大量運用了參數(shù)化設計的方法，國內各高校在某些教改課程中也逐漸引用了參數(shù)化設計的一些手法來輔助教學，并且有相當一部分先鋒設計師都開始重視參數(shù)化設計方法。概括來說，參數(shù)化設計下的建筑是一種連續(xù)的形體，在技術性的控制下能夠與周圍的環(huán)境相互影響相互分析，以至于將方案發(fā)展成為一種由概念到具體的、以建筑或形態(tài)為視覺實體的結構要素，并且存在巨大的可變性、復雜性、定制性的“獨特”形體。

二、參數(shù)化設計的邏輯性

參數(shù)化設計是為了在技術上解決建筑設計這一綜合矛盾體。但是在面對建筑設計的復雜性時，可以通過不同的角度來選擇參數(shù)，并設定參數(shù)關系。在構建參數(shù)控制模型時，可以選擇其中的一個或幾個作為切入點，來進行參數(shù)關系的建立。

（一）形態(tài)邏輯

參數(shù)化設計中的形態(tài)邏輯是指將某些具有一定規(guī)律性和組織性的形態(tài)通過設計思維來進行重構，得到可以控制建筑形體組織參數(shù)和表現(xiàn)形式的參數(shù)，進而生成具有非線性建筑設計特點的新的形態(tài)。然而這些新的形態(tài)的創(chuàng)造是要以自然環(huán)境中的任何一個具有可參照的形體的形態(tài)特征而展開的，而在這些紛繁復雜的形態(tài)背后，卻有著秩序井然的組織原則。我們現(xiàn)在所研究的參數(shù)化設計其實就是在探究它們的內部邏輯。

（二）功能邏輯

功能至上是建筑設計的首要原則，高效地解決復雜的功能系統(tǒng)是邏輯功能的重要職責。隨著數(shù)字化技術的不斷發(fā)展，如何將不同類型、不同風格的建筑的特點，在功能組織的原則下進行有效的設計和規(guī)劃是參數(shù)化設計中的邏輯功能所在。對于有特定使用要求的建筑，比如對動靜、聲音要求比較高的空間，可以利用點陣密度或其他方式來代表功能空間所具有的屬性，然后進入到計算機軟件中，通過確定運算法則，來得到功能空間動靜特征值的分布，進而確定功能排布。

（三）材料邏輯

在建筑形體產(chǎn)生的過程中，建筑師的設計要求和目的將會緊密地結合建筑特定的功能和要求。材料的不同會直接反映到建筑的表皮和結構，將會形成完全不同的表達效果。此時，參數(shù)化設計的優(yōu)點便逐一顯露處理，設計師將以其對材料的理解以獨立的審美和設計感產(chǎn)生多種方案的構成，更多的是探討建筑形態(tài)的特性。大多數(shù)內容是設計師主觀地對材料的把控參與非線性建筑參數(shù)化的設計過程，大多數(shù)情況下并不一定具有精確的數(shù)學式的表達。

（四）結構邏輯

建筑結構是建筑設計中的精髓所在，建筑力學和建筑結構的配合是該建筑能否獨具特色的保障。建筑結構是設計師對建筑最終形態(tài)的理性判斷，同時，建筑結構是支撐建筑的骨架，是建筑形式充分表達的物質基礎。建筑設計中的重要內容是建筑結構的選擇以及構件之間的聯(lián)結，不同的結構邏輯對建筑設計的影響是絕對的，不僅結構類型的選擇會對建筑的形式產(chǎn)生根本性影響，而且同種結構類型下采用不同構件組合方式也會帶來建筑形式邏輯的巨大變化。

三、軟件設計在參數(shù)化設計教學中的應用

目前，參數(shù)化設計操作的軟件可分為兩類：

第一種是專門開發(fā)的具有參數(shù)化操作界面的設計軟件，如Digital Project（基于Catia），Generative Components（基于Bently的Microstation），Revit（基于AutoCad）等。主要是在軟件平臺中建立起不同建筑構件之間的關聯(lián)，以使在設計優(yōu)化過程中，當一類建筑構件，比如墻的形態(tài)位置發(fā)生變化，其他的構件如門窗、地面、屋頂?shù)饶芨?lián)動，而不是傳統(tǒng)設計中需要重新花大量時間人工構建模型。

第二種是通過各種三維軟件本身自帶的腳本語言來進行參數(shù)編碼，如基于犀牛軟件上的RhinoScript，基于Maya軟件上的MEL語言。雖然采用不同的語法，但二者都是軟件本身所自帶的內置語言。以Grasshopper、Processing等為代表的可視化、圖形化編程工具讓計算機基礎不強的建筑師也能更好地利用計算機強大的運算能力生成復雜形體。這類軟件可以應用于建筑設計全過程，在輸入與輸出之間通過代碼或可視化編程模塊，使建模速度和模型編輯修改能力大大提高，建筑結構發(fā)生整體聯(lián)動。

四、參數(shù)化設計在景觀創(chuàng)意橋梁設計中的運用

（一）課題背景

目前，由于過多重視橋梁的工程技術方面的建設要求，而對其與周圍環(huán)境協(xié)同構成的復合空間所具有的功能與價值等存在理解和認識上的不足，所以此方面的研究并不是很深入，甚至影響到城市環(huán)境的和諧建設。城市濱水橋域空間正是本著“以人為本”的原則，基于市民的日常戶外活動行為提出的，更多地關注對人需求的滿足，以體現(xiàn)對社會的主體――人的關愛。

（二）城市景觀創(chuàng)意橋梁設計的思路分析

城市景觀創(chuàng)意橋梁設計，是為了利用當今時代下的新科技和新材料去創(chuàng)造更多的具有深遠意義的藝術形態(tài)作品，通過新材料和數(shù)字化設計的運用擺脫和顛覆傳統(tǒng)模式的古板沉重的印象，獲得輕巧、靈動、飄逸的形式，特別是對于曲線、抽象、不規(guī)則、自由組合等藝術形態(tài)的另一種實現(xiàn)。更多地追求對觀賞者視覺的強烈沖擊力，給人們一種時尚感、簡約感、科技感，讓人們能夠體會到不一樣的時間和空間的轉換。更為世人傳達出年輕人思潮的轉化，推動設計領域快速走上未來之路。而在不久的未來，這些抽象藝術品在被世人用高科技得以詮釋的同時，又提醒著世人在世界科技高速運轉的今天，這種新材料、新科技制作手段已經(jīng)逐漸為藝術、設計打開通往未知創(chuàng)新的大門。

橋梁設計要滿足兩岸的人流及車輛通行需求，要充分考慮交通的流向，創(chuàng)意表達要在三維空間中流轉，創(chuàng)造出行云流水般的美感。根據(jù)場地分析注重光線分析，渲染周邊景觀效果，提升整個空間領域的精神氣息，成為具有鮮明特色的、突出的空間符號，同時設計中也要有更深層次的精神含義，包含更多的人文內涵。通過參數(shù)化的設計讓橋體的創(chuàng)意設計能夠形成動態(tài)的、不斷變化的場所。有著充滿表現(xiàn)力的結構、輕巧流暢的形態(tài)、優(yōu)美的體量及充滿情調的、演化為可以容納更多行為的空間場所，以此增強周邊環(huán)境的觀賞性，打破常見性的橋的實質功能。

（三）建筑模型的材料選擇與加工方法

以3D打印技術為依托，通過參數(shù)化設計的方法進行建模與制作。采用新材料進口光敏樹脂，它符合 SLA技術用材料根據(jù)其工藝原理和原型制件的使用要求，具有粘度低、流平快、收縮小、溶脹小、無毒副作用等性能特點，造型后材料呈半透明磨砂狀質感，成型后產(chǎn)品具有較強的硬度和強度，表面光滑，凝固速度極快，另外，配合亞克力、金屬、PVC板材等常規(guī)材料。

（四）景觀創(chuàng)意橋梁設計手法的創(chuàng)新及其成果

將參數(shù)化運用于創(chuàng)意方案設計之中是該課程教學的亮點之一，3Dmax軟件是一個適用于三維曲面建模的設計軟件，它可以快速做出各種優(yōu)美曲面的珠寶、建筑、室內景觀小品等各種藝術造型的形態(tài)。使異性曲面形體的設計藝術作品可以更輕易地得以實現(xiàn)，從而讓更多的抽象的藝術作品誕生，而且它的準確性很高，誤差性極小，同時配以3D打印技術和新型材料等。

第7篇：城市景觀設計教程范文

【關鍵詞】手繪；景觀設計；教學改革；教學實踐

中圖分類號：G64 文獻標志碼：A 文章編號：1007-0125（2017）06-0231-01

將手繪融入景觀設計教學，加強動手實踐環(huán)節(jié)，對原有的教學大綱進行修改和完善，調整理論課時和實踐課時的比例，增加手繪基礎課時和手繪創(chuàng)意設計課時，加手繪創(chuàng)新實踐項目訓練模塊，增強整套方案的設計和表現(xiàn)能力。布置手繪創(chuàng)新實踐任務教學環(huán)節(jié)，將教學成果轉化成商品和比賽作品，開發(fā)手繪文化產(chǎn)品、景觀設計比賽等，使內容更加貼合教學改革的需求，滿足景觀設計教學的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)目標，向雙一流學科建設邁進。

一、改革的主要內容

（一）課程設置。將景觀設計類課程由淺入深地進行系統(tǒng)排課，大一安排景觀寫生類的基礎課；大二安排中小型景觀設計課；大三時安排大型的景觀設計課；大四進入畢業(yè)設計階段，將手繪融入到畢業(yè)設計中，與電腦結合，做出精美的設計方案，成為景觀設計行業(yè)的亮點融入社會。

（二）教材建設。一是基礎課程教材建設。將手繪表現(xiàn)融入到基礎課程教學，加入手繪設計表現(xiàn)的手法，講授如何用簡潔的線條和色彩來表現(xiàn)景觀中的建筑、植物、水體等元素，為后面的景觀設計課程教學打下扎實的基礎。二是設計課程教材建設。采用簡潔易懂的語言，用手繪結合不同主題的設計方法進行教學，使學生對園林景觀的設計思路更為清晰，有一定的規(guī)律可循。而表現(xiàn)技巧的學習也可以讓學生很好地將設計思路表現(xiàn)于圖紙上，達到美觀的視覺效果。

（三）教學方法的改革。以手繪融入設計的教學方法來增強教師和學生的實際動手能力。將老師的手繪示范融入景觀設計教學中，用投影儀輔助多媒體教學，更直觀，更有效。利用電腦繪制方案更方便、更快速。通過教學方法的改革和創(chuàng)新可以參與實際景觀項目的制作，與社會接軌。

（四）對學生考核評價的改革與創(chuàng)新。在以往對學生考核評價的基礎上進行創(chuàng)新，除了考試、繪制方案、進行展覽外，還要將優(yōu)秀的手繪作品應用到旅游產(chǎn)品中，將教學成果轉化成商品，真正做到學有所用，體現(xiàn)其經(jīng)濟價值。創(chuàng)建一個手繪景觀作品商品化與市場融合的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐平臺，通過創(chuàng)業(yè)平臺的建設與商品的孵化，將學習與創(chuàng)業(yè)融為一體，擴散學生的專業(yè)能力，最大程度體現(xiàn)其經(jīng)濟價值。

（五）團隊建設。一是教師團隊建設。要求教師根據(jù)所授課程的內容，了解景觀設計類課程對學生個人專業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的重要性，并用適合的方式方法，有針對性、扎實地開展教學。充分利用桂林旅游市場上的信息和需求展開教學，拓展外延思維，使學生自覺地學習專業(yè)知識，主動地參與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教學模式。二是學生團隊建設。學生在教師的指導下進行學習和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展，將學習成果轉換成商品，體現(xiàn)經(jīng)濟價值，促進創(chuàng)業(yè)意識的形成。學生在完成學習成果與商品轉換的過程中，會主動去探索和思考，搜集大量的信息并積累經(jīng)驗，提高自我創(chuàng)業(yè)能力的同時也為將來的就業(yè)拓寬門路。

二、教學改革的目標

（一）創(chuàng)建優(yōu)質的景觀設計類課程體系。通過對景觀專業(yè)人才知識與能力結構的分析，按照不同課程在人才培養(yǎng)過程中的作用，υ有的單元制課程進行分類和重構，整體構建學生在理論基礎能力、手繪表現(xiàn)能力、專業(yè)技術能力、職業(yè)能力與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的全面協(xié)調發(fā)展的課程體系。

（二）景觀設計類課程專業(yè)教室建設。創(chuàng)建帶有實物投影臺、拷貝臺和投影儀的多媒體專業(yè)教室，真正將設計和項目融為一體，讓教學成果與社會接軌。

（三）構建全新的設計類課程教學模式。手繪表現(xiàn)可以貫穿所有設計類課程，包括室內設計、建筑設計、服裝設計、工業(yè)造型設計、動畫設計等，那么這些設計類課程也可以效仿將手繪表現(xiàn)融入設計的教學形式進行教學，構建全新的適應社會發(fā)展需求的設計類課程教學模式。

三、結語

新時代的教學需要打破以往傳統(tǒng)的授課方式，將景觀設計類課程教學在內容上、方法上、課程建設上進行創(chuàng)新和改革，結合創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育使授課內容的目的性更明確，更直接。在掌握設計方法和表現(xiàn)技巧的基礎上了解市場的需求，提高學生積極性和主動性，培養(yǎng)學生的思考和探索能力，增強學生的專業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)能力。

專業(yè)能力考核評價的創(chuàng)新通過參加設計比賽和商品轉化對學生學習成果進行考核，能夠更好地激發(fā)學生的學習興趣。將手繪景觀作品與桂林旅游產(chǎn)品相融合，使作品具有一定的商業(yè)價值，既培養(yǎng)學生的創(chuàng)業(yè)意識，也為步入社會打下良好的基礎。

第8篇：城市景觀設計教程范文

為了保護現(xiàn)有耕地，限制使用實心粘土磚，加快我市墻體材料革新步伐，根據(jù)《北京市人民政府轉發(fā)國務院關于加快墻體材料革新和推廣節(jié)能建筑意見的通知》〔京政發(fā)（1993）4號〕的精神，制定了北京市《關于收繳實心粘土磚“限制使用費”的管理辦法》，現(xiàn)予頒發(fā)，請認真貫徹執(zhí)行。

附件：關于收繳實心粘土磚“限制使用費”的管理辦法

第一條：為了限制使用實心粘土磚，加快墻體材料革新的步伐，根據(jù)北京市人民政府轉發(fā)《國務院關于加快墻體材料革新和推廣節(jié)能建筑意見》文件的通知（京政發(fā)〔1993〕4號文，以下簡稱“通知”），制定本辦法。

第二條：各設計、施工和建設單位，要優(yōu)先采用新型墻體材料和推廣建筑節(jié)能新技術，精心設計、精心施工，促進建筑業(yè)的技術進步。

第三條：凡在本市行政區(qū)域內新建、擴建和翻建的工業(yè)與民用建筑工程，在目前情況下，除內、外墻不使用實心粘土磚的現(xiàn)澆、預制鋼筋砼結構外，其它結構建筑工程，均由建設單位依照“通知”和本辦法繳納實心粘土磚“限制使用費”。

第四條：收繳的實心粘土磚“限制使用費”作為市財政建筑節(jié)能與墻體材料革新專項基金（以下簡稱“基金”），在建設銀行設“基金”專戶。

第五條：建設單位所繳納的“限制使用費”，納入工程投資概算內。這項基金不得做為設計、施工取費和其它納稅的基數(shù)。

第六條：繳納標準，按每平方米建筑計算：

工業(yè)生產(chǎn)性建筑按單項工程每平方米建筑繳納六元；

民用建筑按單項工程每平方米建筑繳納九元。

第七條：建設單位在向規(guī)劃部門申請“建設工程規(guī)劃許可證”時同時交納。

1.由市建筑節(jié)能與墻體材料革新領導小組辦公室（以下簡稱市節(jié)能墻改辦）委托規(guī)劃部門設專人負責收繳。使用專用收款憑證（一式三聯(lián)）。

2.規(guī)劃部門憑建設單位的已收繳款憑證，辦理發(fā)放“建設工程規(guī)劃許可證”。

3.規(guī)劃部門將每日收款全額送存建設銀行設立的“基金”專戶。

第八條：市財政局委托建設銀行設立建筑節(jié)能與墻體材料革新“基金”專戶，作為專項“基金”收支核算總帳戶。

建行經(jīng)辦行于每月10日前將上月收繳、支出“基金”情況書面報告市節(jié)能墻改辦。

第九條：對已繳納實心粘土磚“限制使用費”的工程棟號，經(jīng)變更設計，施工采用了新型墻體材料（除實心粘土磚外，均視為新型墻體材料），結構工程完成后，建設單位持設計、施工單位出具的證明及原專用已收款憑證，向市節(jié)能墻改辦申報，經(jīng)核實后，進行返還。

1.返還標準：按該工程已繳實心粘土磚“限制使用費”數(shù)額，只外墻未使用者返還40％；只內墻未使用者返還50％；內、外墻均未使用實心粘土磚者返還90％。

2.依據(jù)返還數(shù)額，由市節(jié)能墻改辦開具專用返還單，由建設銀行“基金”專戶支付、返還建設單位，作為降低工程投資。

第十條：“基金”的使用，實行有償和無償使用。除必須保證第九條規(guī)定的返還外，主要用于建筑節(jié)能與墻體材料革新的科研、試驗、制訂規(guī)范、標準和新技術、新產(chǎn)品開發(fā)、推廣應用、獎勵、重點新型墻體材料發(fā)展項目的銀行貸款利息補助及有關管理費用等。具體使用手續(xù)實行預算方式管理。

1.由項目的主承辦單位提出，經(jīng)主管部門批準的項目預算，對其中需要由“基金”支付的數(shù)額，向市節(jié)能墻改辦提交書面申請（附項目文件一份）。

2.市節(jié)能墻改辦經(jīng)審核提出意見，報領導小組審批。

3.市節(jié)能墻改辦根據(jù)領導小組批準的項目和金額辦理批準使用“基金”通知單。由建行經(jīng)辦行“基金”專戶支付。

4.已批準使用“基金”的項目完成后，主承辦單位要向市節(jié)能墻改辦報告結果。

第十一條：市節(jié)能墻改辦，設專職機構負責組織“基金”的收繳、存儲、使用等綜合管理工作。并向領導小組會議報告年度執(zhí)行情況。

第十二條：本項“基金”是推進全市建筑節(jié)能與墻體材料革新的專項資金，任何單位或個人不得挪用。市財政局、審計局、建設銀行要對“基金”的收繳、使用、返還等進行監(jiān)督、檢查。

第十三條：對不按本規(guī)定繳納實心粘土磚“限制使用費”的建筑工程和拒不執(zhí)行市建委、首規(guī)委（90）京建材字第269號《關于在圍墻建筑中禁用粘土實心磚的通知》的圍墻工程，規(guī)劃部門不發(fā)放“建設工程規(guī)劃許可證”，建委不批開工證，銀行不予撥（貸）建設工程款。擅自開工者，市有關主管部門按違章施工處理。

對收繳、返還、使用管理工作中違犯規(guī)定，弄虛作假，截留挪用、貪污受賄者由市有關主管部門查處，觸犯刑律者，送司法機關處理。

第十四條：對積極采用新材料、新技術進行墻體材料革新、推廣節(jié)能建筑成績突出的單位、個人進行表彰、獎勵；對推廣量大和具有重大意義的科研成果項目實行重獎。

有關獎勵標準、獎勵范圍由市節(jié)能墻改辦提出意見，報領導小組批準。

第9篇：城市景觀設計教程范文

引言：

學科競賽是超出課本范圍的、圍繞學生所學專業(yè)展開的一種幫助學生實踐專業(yè)知識和鍛煉其心智的特殊競技考試。工商管理專業(yè)的相關學科競賽主要是與企業(yè)經(jīng)營管理決策相關的一些虛擬企業(yè)經(jīng)營決策的競技比賽，大部分比賽需要借助于相應軟件，虛擬出一個仿真市場的環(huán)境來開展，而這也正是工商管理專業(yè)虛擬仿真實驗教學的主要內容。虛擬仿真實驗教學依托虛擬現(xiàn)實、多媒體、人機交互、數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡通訊等技術，構建高度仿真的虛擬實驗環(huán)境和實驗對象，學生在虛擬環(huán)境中開展實驗，從而達到教學大綱所要求的教學效果。

近些年，虛擬仿真實驗教學是高等教育信息化建設和實驗教學示范中心建設的重要內容，是學科專業(yè)與信息技術深度融合的產(chǎn)物。教育部國家級實驗教學示范中心聯(lián)席會欲通過學科競賽的形式，弘揚虛擬仿真實驗教學的指導思想，持續(xù)推進實驗教學信息化建設，推動高等學校實驗教學改革與創(chuàng)新。

一、工商管理類學科競賽的內涵體系

工商管理類學科競賽是基于工商管理專業(yè)的一系列理論課程，為提高學生實踐能力，由相關單位主辦的一種學科知識應用競技比賽，是學生學習管理知識的第二課堂。以湖南涉外經(jīng)濟學院為例（以下簡稱“我?！保?，目前，引入開展的比賽有GMC（國際企業(yè)管理挑戰(zhàn)大賽）、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”全國管理決策模擬大賽（商道大賽）、企業(yè)競爭模擬大賽、流通業(yè)經(jīng)營大賽等比賽、“挑戰(zhàn)杯”全國大學生創(chuàng)業(yè)大賽等。

從學科競賽的內涵體系上看，其覆蓋的知識體系較為全面而系統(tǒng)，涉及到工商管理專業(yè)的多門基礎及專業(yè)課程的知識，尤其需要將所學管理類知識融會貫通。工商管理類的學科競賽大多是借助相關軟件，營造一個虛擬的市場場景，讓參賽選手虛擬成若干家公司在市場中進行競爭。在這種虛擬經(jīng)營中，參賽選手需要綜合運用到戰(zhàn)略管理、人力資源管理、市場營銷、財務管理等管理類專業(yè)知識，也會運用到基礎管理中管理學原理課程的計劃、組織、領導、控制等管理職能知識。因此，從工商管理類學科競賽的內涵體系來看，學科競賽是一種“老師引導、學生為主”的實踐訓練模式，它通過激發(fā)學生的學習興趣達到檢驗其綜合運用學科知識的能力，讓學生在接近于真實的市場場景中實踐管理決策，既鍛煉了學生的主動思考創(chuàng)造的能力，又解決了工商管理專業(yè)實踐場地難以解決且實踐費用高的難題。

二、學科競賽與實驗教學課程的關系

學科競賽能帶動學生學習專業(yè)知識的積極性，但受學科競賽規(guī)模的限制，參與到學科競賽中的學生只能是一小部分，因此其受益面存在一定的局限性。而要使受益學生的范圍擴大，還需要通過學科競賽的開展來驅動實驗教學課程的建設。兩者之間存在著一種互相促進的關系。

1.借助學科競賽加強校方對實驗教學課程建設的認識。學科競賽一般是在各高校專業(yè)領域中影響較大的競技比賽，學生如果能夠在一定級別的學科競賽中取得優(yōu)異成績，是能夠給學校帶來榮譽和口碑宣傳作用的。學校能從學科競賽中獲得知名度提升的益處，便于招生工作的開展。因此，這在一定程度上能加強校方對學科競賽及促進學科競賽發(fā)展的實驗教學的重視和投入，因此，可通過學生參與學科競賽并從中受益，推動學校對實驗教學課程的建設。

2.通過學科競賽了解及試用相關教學軟件。學科競賽往往是由各級教育主管單位主辦，由相關軟件公司提供技術支持的。大多數(shù)學科競賽需要借助相關軟件平臺，虛擬出一個仿真的市場場景，由參賽隊伍虛擬成若干公司進行市場競爭，而實驗教學課程的開設是將學科競賽的整個過程進行教學指導。那么，先行進行學科競賽的開展有利于對軟件進行了解、評估其價值，以便向學校申請采購并用于教學。

3.以實驗教學課程為平臺提高學科競賽水平。如果能選用某個學科競賽中所使用的軟件平臺開設相關實驗教學課程，便能幫助學生更加深入地了解熟悉該比賽的競技規(guī)則，通過教學進行賽前的練習和預熱，也可以通過實驗教學進行參賽選手的選拔。由此，更加能促使學生在學科競賽中取得優(yōu)異成績。

可見，學科競賽與實驗教學課程之間構成了一個良性循環(huán)發(fā)展的相互促進關系，用學科競賽驅動實驗教學課程的開設，而將學科競賽的相關內容納入教學計劃中，開設相應的實驗教學課程，也能促進學科競賽本身的發(fā)展。

三、基于學科競賽的實驗教學課程的開設

1.課程開設前設計。（1）硬件物資準備。因為通過組織學生參加學科競賽，已取得了相應前期成果，加強了校方的重視，向校方申請籌建相關實驗室就變得相對順理成章。實驗室的籌建需對學科競賽所使用的相關軟件進行遴選并采購，在軟件公司的指導下進行硬件設施的配套建設。（2）師資準備。學科競賽的開展需要一支指導教師團隊，因此，基于學科競賽開設的實驗教學課程只需從指導教師團隊中選取。而指導教師通過前期對該項學科競賽的研究以及與比賽組委會及軟件公司的聯(lián)系，已完全具備了能夠教學該實驗課程的能力。

2.課程開設內容設計。此類實驗教學課程的教學內容安排以鍛煉學生管理決策能力為目標，相對學科競賽的指導，更為全面、具體、細致。教學內容及課時安排見表1所示。

教學內容一般安排32～36課時，根據(jù)學科競賽使用的教學軟件的具體情況，虛擬決策規(guī)則的介紹可安排6至8個課時，學生實踐操作可安排20～22個課時。結合相關專業(yè)課程知識進行的結果分析可穿插在學生實踐操作中分散進行，也可以在學生實踐操作全部結束后安排若干課時集中總結點評。

3.課程開設時間設計。學科競賽驅動下的實驗教學課程的開設可以根據(jù)該賽事的進程進行開設。如我校組織學生參加的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”全國管理決策模擬大賽（即商道大賽），組委會一般會在每年的5月啟動大區(qū)賽，那么基于該項賽事開設的實驗教學課程適合開設在下半學期，可以集中在三月底至四月中旬以實訓周的形式開設，在本科年級的第四學期（大二下學期）進行開設。這樣既有利于普及實踐教學，也有利于為學科競賽選拔參賽選手做前期準備工作。

4.課程教學考核設計。工商管理類實驗教學課程多以虛擬經(jīng)營競爭的形式進行，這類課程可設計為專業(yè)選修課程，在本科考核學分制中設計2個學分。教師考核學生該課程，可以學生參與操作的投入程度及經(jīng)營成果的好壞為主進行相應考核比例的設定，具體考核項目及比例情況見表2所示。

學科競賽驅動下的實驗教學課程開設目的是為了擴大學科競賽的受益人群，因此，雖然其經(jīng)營結果能一定程度地反映出學生在該課程中接受知識的多少，但不能作為判斷學生受益程度的唯一標準，因此，這一指標在考核比例中不應該占據(jù)一個很大的比例。相較而言，學生的參與程度以及對經(jīng)營結果的自我分析總結應該更多地作為考核的重點，以此來評判學生在該課程中的受益程度。

四、總結

學科競賽驅動下的虛擬仿真實驗教學課程的開設，是將一些與學科競賽有關的課程納入教學計劃，開設與學科競賽相關的專業(yè)選修課程，使學科競賽成為日常教學的有益補充，日常教學中滲透學科競賽的相關內容，以學科競賽驅動管理類學科的發(fā)展，促進學生的自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和提升教師課堂教學的質量。這種將學科競賽與課程體系改革緊密結合的形式必將成為高校教學改革的一條創(chuàng)新之路。

參考文獻：

[1]李平，杜力.以學科競賽為驅動的主動式實踐教學探索[J].中國電力教育，2013，（11）.