再略高鐵機床加工工藝

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1搖整治加固工程

郾1搖床梁加固方案對既有線、新建二線的橋墩基礎均采用“縱向頂撐,橫向限位冶的加固原則,阻止其繼續(xù)后位。同時采用頂推等方法,將已經產生滑移的聳動盡量復位,恢復原有梁縫,滿足橋梁上部結構的伸縮功能要求。具體做法是,加固橋梁基礎結構和周邊土體,固定聳動以防止其繼續(xù)滑移;對臺后土體進行減載,減小水平推力,并通過頂推復位或結構整治,恢復梁縫,必要時采用鏈鋸鋸除橋臺部分胸墻,滿足列車運營時所需要的梁縫要求;更換支座,保證結構受力正常及安全。對結構的加固方法,考慮了以下3個設計方案。方案一,聳動之間設置縱向水平系梁,在承臺處形成強大的水平支撐,提高聳動的水平抗推剛度,效果最好,可有效阻止其繼續(xù)滑移。方案二,在原聳動基礎上增加新樁,加大基礎抗推剛度,抵抗水平后位。同時在橋臺及橋墩靠近河心側采用高壓旋噴樁加固軟土層,提高土體的側向承載力。方案三,對橋位處河床進行高壓旋噴樁地基加固,全橋范圍內加固軟土層,整體性改變軟土地基的性質,阻止滑移的繼續(xù)發(fā)展。經比選,方案一具有效果明確、對建成橋墩的影響小、施工難度小以及工程投資較省等優(yōu)越性,推薦采用。

2郾2搖加固設計要點

縱向頂撐既有線橋、新建二線橋梁各聳動之間設置2道100cm伊100cm鋼筋混凝土縱向水平系梁,保證各聳動之間不再發(fā)生相對后位,進而限制聳動的繼續(xù)滑移橫向限位在既有橋3號橋臺、新建橋0號橋臺外側設置鋼筋混凝土承臺,承臺下為準100cm鉆孔樁,限制可能繼續(xù)發(fā)生的橋臺橫向后位。臺后應力釋放橋臺后土體卸載、結構恢復就位過程中,可在臺后施打2排準60cm應力釋放孔,孔間距1m,按正方形布置。此項措施是為釋放臺后地基中的應力,幫助橋臺復位。橋臺復位后,在鉆孔內填充輕質混凝土。橋墩包箍增加既有橋橋墩截面,提高墩身橫向剛度。采用橋墩植筋、并在原墩身包箍鋼筋混凝土結構外層的方法,將橋墩直徑加大至2郾5m。橋臺補強在橋臺復位時,如果梁縫恢復達不到標準要求,則應鋸除橋臺部分胸墻,保證必須的梁縫,并根據受力要求在相關部位采用植筋、澆筑鋼筋混凝土的方式進行結構補償。

3結語

本橋聳動滑動方向基本指向河中心,后位較大,為典型的軟土地區(qū)橋梁基礎滑移病害,必須進行整治處理以確保列車運營安理論分析表明,聳動樁基持力層土體的約束作用極弱,是引起聳動后位變形病害的主要原因,外界施工干擾則進一步加劇了病害發(fā)展。分析計算時采用自由樁長的假定能夠較好說明實際病害情況。提出的“縱向頂撐、橫向限位冶設計思路具有較強針對性,實施中采用了聳動之間設置水平系梁、橋臺外側設置橫向限位樁、臺后地基鉆孔釋放應力等整治和施工方法。

作者：李搖濤 單位：中鐵上海設計院集團有限公司