供應(yīng)鏈庫(kù)存管理論文精選(九篇)

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第1篇：供應(yīng)鏈庫(kù)存管理論文范文

1.1傳統(tǒng)庫(kù)存管理的特點(diǎn)

傳統(tǒng)庫(kù)存管理是單個(gè)企業(yè)完全為生產(chǎn)或銷售服務(wù)，以生產(chǎn)不停頓為目標(biāo)，主要依靠本企業(yè)內(nèi)管理人員的工作經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，這種方法只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的補(bǔ)充庫(kù)存，保證任何時(shí)候倉(cāng)庫(kù)不斷貨。傳統(tǒng)庫(kù)存管理對(duì)市場(chǎng)信息反應(yīng)慢，庫(kù)存持有成本高，易積壓大量庫(kù)存。傳統(tǒng)庫(kù)存管理把庫(kù)存分為獨(dú)立需求庫(kù)存和相關(guān)需求庫(kù)存兩種模式。相關(guān)需求庫(kù)存管理采用物料需求計(jì)劃（MRP）管理，獨(dú)立需求庫(kù)存采用訂貨點(diǎn)（EOQ）技術(shù)模型管理。在傳統(tǒng)庫(kù)存管理模式下，一般使用ABC分類法、關(guān)鍵因素分析法（CVA法）進(jìn)行庫(kù)存控制管理。

1.2CVA法在庫(kù)存管理方面的運(yùn)用

CVA法，也叫關(guān)鍵因素分析法（CriticalValueAnalysis，簡(jiǎn)稱CVA），與ABC分類管理法相比具有較強(qiáng)的目的性，可合理進(jìn)行庫(kù)存結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)。

1.3供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫(kù)存管理不再是維持生產(chǎn)和銷售的措施，而是一種供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。企業(yè)通過供應(yīng)鏈庫(kù)存管理消除管理中的薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的總體平衡。概括地說，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫(kù)存管理具有以下特點(diǎn)：

1.3.1供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的目標(biāo)是追求整體最優(yōu)。

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫(kù)存管理目標(biāo)是追求供應(yīng)鏈全局庫(kù)存的最優(yōu)化。由供應(yīng)鏈的整體性和系統(tǒng)性可知，供應(yīng)鏈追求的是整個(gè)供應(yīng)鏈的整體利益。因此，庫(kù)存管理不應(yīng)只追求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)單個(gè)庫(kù)存點(diǎn)的成本最低，而是應(yīng)該協(xié)調(diào)各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的庫(kù)存活動(dòng)，使整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存成本最小化。

1.3.2供應(yīng)鏈庫(kù)存管理需要信息技術(shù)做手段。

信息共享為供應(yīng)鏈庫(kù)存控制提供了強(qiáng)有力的支持手段，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展使供應(yīng)鏈庫(kù)存控制更為有效。要使供應(yīng)鏈庫(kù)存控制取得整體上的效果，就需要增加供應(yīng)鏈的信息共享程度，使供應(yīng)鏈的各個(gè)部門都共享統(tǒng)一的信息。建立在Internet和EDI技術(shù)基礎(chǔ)上的全球供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，為信息傳遞提供了保證。

1.3.3供應(yīng)鏈庫(kù)存控制策略和庫(kù)存模型將更加復(fù)雜。

傳統(tǒng)的庫(kù)存策略及庫(kù)存模型，均是只考慮單一庫(kù)存點(diǎn)即單個(gè)企業(yè)的效益，而不是從供應(yīng)鏈的整體角度分析，因此，沒有體現(xiàn)供應(yīng)鏈中心化、系統(tǒng)化控制的思想。傳統(tǒng)庫(kù)存策略和庫(kù)存模型的有關(guān)參數(shù)與供應(yīng)鏈環(huán)境下有所不同，供應(yīng)鏈庫(kù)存控制策略及庫(kù)存模型將更加復(fù)雜化。

1.3.4供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系更加復(fù)雜化。

供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間不僅僅是供需關(guān)系，而是一種戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。供應(yīng)鏈的庫(kù)存管理策略主要分為3類：供應(yīng)商庫(kù)存管理（VM）I、聯(lián)合庫(kù)存管理（JIM）、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理（CPFR）。

2鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)庫(kù)存管理存在的問題

由于鐵路管理體制的不斷改革，加上鐵路物資系統(tǒng)的多次資源整合和站段內(nèi)部的生產(chǎn)力布局調(diào)整，使得鐵路物資系統(tǒng)的庫(kù)存管理始終處在不斷的變化中，這樣就給鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)物資庫(kù)存管理帶來(lái)了許多新的問題。

2.1庫(kù)存儲(chǔ)備分散

機(jī)務(wù)段普遍存在物資儲(chǔ)備庫(kù)存點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，站段異地生產(chǎn)車間增加，車間分存庫(kù)增多，形成段、車間兩級(jí)庫(kù)存儲(chǔ)備。由于各點(diǎn)機(jī)車檢修程度不同，各庫(kù)儲(chǔ)存物資占用資金從幾萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元不等，庫(kù)存儲(chǔ)備分散問題十分明顯。

2.2庫(kù)存儲(chǔ)備規(guī)模大，儲(chǔ)備資金周轉(zhuǎn)緩慢

由于儲(chǔ)備分散，為確保供應(yīng)，各點(diǎn)各庫(kù)往往存在重復(fù)備料現(xiàn)象，加之部分計(jì)劃配置物資采購(gòu)周期長(zhǎng)，在計(jì)劃提報(bào)方面就會(huì)考慮增量。物資需求計(jì)劃有時(shí)難以預(yù)測(cè)，而到庫(kù)后物資周轉(zhuǎn)緩慢及不確定，都使得庫(kù)存儲(chǔ)備量提升。隨著電力機(jī)車、大功率機(jī)車的投入運(yùn)用，高價(jià)、進(jìn)口配件使用非常普遍，更加快了庫(kù)存儲(chǔ)備的增長(zhǎng)。機(jī)務(wù)系統(tǒng)庫(kù)存物資儲(chǔ)備達(dá)上千萬(wàn)元，甚至幾千萬(wàn)元。

2.3庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理，呆滯料較多

由于生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整，生產(chǎn)任務(wù)交替變更，因檢修機(jī)型的快速變化，造成庫(kù)存呆滯料不斷增加；技術(shù)改造、產(chǎn)品升級(jí)換代頻繁，原來(lái)庫(kù)存儲(chǔ)備就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橛貌簧系拇魷镔Y；采購(gòu)方式、管理手段、過程組織的不協(xié)調(diào)，是形成呆滯物資的無(wú)形之手；保管不善也是產(chǎn)生呆滯甚至報(bào)廢的因素之一。歷年物資清查表明，總有近40%庫(kù)存屬于此類。

3供應(yīng)鏈下鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)庫(kù)存管理問題分析

3.1對(duì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)鏈庫(kù)存管理原因分析

機(jī)務(wù)系統(tǒng)在供應(yīng)鏈環(huán)境中的庫(kù)存管理存在較多問題。其中，庫(kù)存管理部門信息溝通不暢、資源計(jì)劃（ERP）信息失實(shí)、呆滯零部件庫(kù)存管理不力、缺少科學(xué)的績(jī)效考評(píng)體系等主要問題原因分析見圖1。

3.1.1缺乏共同合作與協(xié)調(diào)性。

大多數(shù)機(jī)務(wù)段零部件庫(kù)存都維持在一個(gè)較高的水平，庫(kù)存持有成本壓力相當(dāng)大。同時(shí)，因缺少互相合作、溝通，某些呆滯零部件對(duì)急需要的機(jī)務(wù)段來(lái)講，是個(gè)“寶”，對(duì)不需要的機(jī)務(wù)段來(lái)說卻是“草”。由此可見，機(jī)務(wù)系統(tǒng)加強(qiáng)內(nèi)部溝通及供應(yīng)鏈上各企業(yè)共同協(xié)作，對(duì)零部件庫(kù)存管理與控制十分重要。

3.1.2過多庫(kù)存量造成庫(kù)存持有成本上升。

庫(kù)存持有成本主要指一段時(shí)間內(nèi)，存儲(chǔ)或持有商品而產(chǎn)生的成本，庫(kù)存量越大持有成本越高。呆滯件中大多數(shù)是一些老款機(jī)型的零部件，這都大大提高了機(jī)務(wù)系統(tǒng)的庫(kù)存持有成本。

3.1.3庫(kù)存預(yù)測(cè)的不確定性。

首先，市場(chǎng)供應(yīng)的不確定性導(dǎo)致預(yù)測(cè)不確定性因素的存在，造成物資需求預(yù)算不準(zhǔn)確。由于配件的種類和不同規(guī)格型號(hào)數(shù)量多，儲(chǔ)備量完全是靠車間和物資部門根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定，科學(xué)程度不夠。有些技術(shù)含量高的零部件都是從國(guó)外運(yùn)進(jìn)國(guó)內(nèi)，在供應(yīng)鏈的上游存在一系列不確定性，運(yùn)輸問題、供貨商的生產(chǎn)能力、宏觀環(huán)境因素的影響等造成了供貨的不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致庫(kù)存預(yù)測(cè)不確定性。其次，有些零部件需求量是波浪式的，前期用量大的零部件，因修程因素近期不一定用量很大，這些導(dǎo)致機(jī)務(wù)庫(kù)存補(bǔ)充的不確定性常常發(fā)生。總之，在供應(yīng)鏈環(huán)境下，各機(jī)務(wù)段的需求偏差加大了供應(yīng)鏈庫(kù)存需求預(yù)測(cè)的放大及信息的扭曲。同時(shí)，這些預(yù)測(cè)的不確定性，也降低了機(jī)務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的效率，增加了庫(kù)存持有成本。

4供應(yīng)鏈下鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)庫(kù)存管理問題對(duì)策分析

4.1建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系

供應(yīng)鏈環(huán)境下的合作伙伴關(guān)系是在供應(yīng)鏈內(nèi)部?jī)蓚€(gè)或兩個(gè)以上的成員之間共享信息、共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)及雙贏的協(xié)作關(guān)系。通過合作伙伴關(guān)系的建立，在供應(yīng)鏈環(huán)境下的運(yùn)作效率會(huì)得到提高。由于外部市場(chǎng)不確定性因素增多，通過供應(yīng)鏈管理整合后，企業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)進(jìn)一步降低。

4.2加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存零部件定期盤點(diǎn)

通過對(duì)庫(kù)存進(jìn)行盤點(diǎn)，檢查是否存在庫(kù)存積壓、損壞、變質(zhì)及盈虧等情況，提高庫(kù)存數(shù)據(jù)的真實(shí)性及庫(kù)存實(shí)物的安全性。對(duì)盤點(diǎn)出現(xiàn)的問題及時(shí)組織復(fù)查、分析原因、正確糾正，從而做到賬物相符，為庫(kù)存管理分析提供正確的數(shù)據(jù)來(lái)源。

4.3建立供應(yīng)鏈庫(kù)存績(jī)效評(píng)估體系

通過對(duì)各個(gè)部門車間設(shè)立績(jī)效考核目標(biāo)，定性目標(biāo)與定量目標(biāo)相結(jié)合。充分利用機(jī)務(wù)“220”對(duì)規(guī)工作機(jī)制，建立物資管理、配件進(jìn)貨渠道的定期檢查制度。開展月度配件缺供、質(zhì)量分析，制定措施。涉及物資原因的責(zé)任機(jī)破、臨修，及時(shí)組織內(nèi)部二次分析。同時(shí)，量化庫(kù)存控制目標(biāo)，分解各庫(kù)儲(chǔ)備物資控制重點(diǎn)，組織月度點(diǎn)評(píng)分析，使零部件庫(kù)存周轉(zhuǎn)率得到提高、庫(kù)存呆滯件得到控制、庫(kù)存成本明顯下降，激活資金的周轉(zhuǎn)。

4.3.1對(duì)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率設(shè)定目標(biāo)值。

庫(kù)存管理部門負(fù)責(zé)對(duì)零部件庫(kù)存結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，定期進(jìn)行庫(kù)存呆滯零部件處理，加強(qiáng)對(duì)總庫(kù)存量的控制，防止庫(kù)存量膨脹。財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)對(duì)庫(kù)存管理考核的相關(guān)數(shù)據(jù)提供與監(jiān)督，并定期組織對(duì)庫(kù)存零部件盤點(diǎn)?？?jī)效管理小組負(fù)責(zé)對(duì)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率進(jìn)行考評(píng)。通過對(duì)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率設(shè)定定量目標(biāo)值，并加強(qiáng)檢查、監(jiān)督、考評(píng)的執(zhí)行，庫(kù)存總額明顯降低，加快了庫(kù)存周轉(zhuǎn)，加快了資金的流動(dòng)。這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)值越高越好。

4.3.2對(duì)庫(kù)存缺貨次數(shù)設(shè)定目標(biāo)值。