城市路橋建設(shè)精選(九篇)

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第1篇：城市路橋建設(shè)范文

關(guān)鍵字：監(jiān)理單位；安全監(jiān)理；難點(diǎn)；路橋建設(shè)項(xiàng)目；措施

中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

工程監(jiān)理單位是路橋工程中的第三方，利于站在更加公平公正的角度，對(duì)路橋工程進(jìn)行施工科學(xué)合理的管理與監(jiān)督。同時(shí)這也對(duì)安全監(jiān)理人員提出較高的要求，對(duì)安全監(jiān)理隊(duì)伍的工作提出更高的要求。安全監(jiān)理員或者監(jiān)理工程師需要掌握充足的專業(yè)知識(shí)，具備專業(yè)素養(yǎng)，在工作過程中始終保持工作積極性與警惕性，抵制各種誘惑，確保安全監(jiān)理工作能夠更加公平公正的進(jìn)行。

一、路橋建設(shè)工程安全監(jiān)理簡(jiǎn)析

路橋工程監(jiān)理指的是監(jiān)理單位遵循建設(shè)單位的委托與授權(quán)范圍，在簽訂監(jiān)理合同的基礎(chǔ)上，并依據(jù)相關(guān)法律條文等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行的監(jiān)理活動(dòng)。工程監(jiān)理活動(dòng)貫穿橋梁工程整個(gè)建設(shè)過程。安全監(jiān)理是一種比較新型的管理模式，符合建筑市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，成為土木工程項(xiàng)目順利有效進(jìn)行的基礎(chǔ)保障。在路橋建設(shè)工程安全監(jiān)理過程中，監(jiān)理單位是最終的責(zé)任主體，其需要在路橋建設(shè)過程中發(fā)揮自身的監(jiān)理作用與價(jià)值，履行監(jiān)理義務(wù)，確保路橋項(xiàng)目安全順利進(jìn)行。全面、完善、有效的工程安全監(jiān)理工作利于對(duì)橋梁工程進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，及時(shí)消除工程中的安全隱患，消除潛在風(fēng)險(xiǎn)，在確保工程質(zhì)量方面發(fā)揮著積極的作用。

路橋工程安全監(jiān)理工作內(nèi)容包括三個(gè)控制，主要包括項(xiàng)目質(zhì)量控制、項(xiàng)目進(jìn)度控制與項(xiàng)目成本控制。安全監(jiān)理工作貫穿路橋整個(gè)施工過程，還涉及到路橋工程信息與工程合同的管理。安全監(jiān)理在路橋工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的組織協(xié)調(diào)作用。通常情況下，路橋工程可以分為幾個(gè)循序漸進(jìn)的工程階段，需要不同的施工隊(duì)伍的參與，根據(jù)工程階段的不同，所需的工程材料也會(huì)發(fā)生變化等。路橋工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，需要安全監(jiān)理協(xié)調(diào)各方面的力量，共同促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)活動(dòng)順利有序地進(jìn)行。

二、橋梁建設(shè)工程安全監(jiān)理難點(diǎn)分析

安全監(jiān)理工程是項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)重點(diǎn)工作內(nèi)容之一。安全監(jiān)理是建立在完善全面的安全監(jiān)理保證體系基礎(chǔ)市長(zhǎng)，并據(jù)此進(jìn)一步開展相關(guān)的安全監(jiān)理程序，履行安全監(jiān)理責(zé)任的重要工作。是每一項(xiàng)建筑工程必不可少的內(nèi)容之一。路橋建設(shè)工程是土木工程的一個(gè)分支，其涉及到諸多外界影響因素與人為因素。施工質(zhì)量決定了橋梁日后的社會(huì)效益與社會(huì)影響力的大小。橋梁工程與其他工程項(xiàng)目不同，需要綜合考慮通航、線路、承載量、運(yùn)輸量、基底埋置深度等，其特殊性導(dǎo)致工程安全監(jiān)理工作面臨重重難點(diǎn)，本文就安全監(jiān)理難點(diǎn)進(jìn)行分析。

1.缺乏充足的橋梁工程安全監(jiān)理意識(shí)

橋梁工程需要結(jié)合建設(shè)地區(qū)人流量、車流量等諸多因素，例如當(dāng)?shù)氐哪壳暗慕煌髁恳约拔磥淼慕煌髁?。在橋梁安全監(jiān)理過程中，工程監(jiān)理單位容易存在缺乏充足的安全監(jiān)理意識(shí)，對(duì)安全監(jiān)理工作存在不同的認(rèn)知。引發(fā)此現(xiàn)象主要有兩個(gè)原因。原因其一是受到經(jīng)濟(jì)利益的影響，工程監(jiān)理單位監(jiān)理范圍不全面，主要集中在橋梁施工質(zhì)量之上，導(dǎo)致忽略橋梁工程建設(shè)過程中的安全監(jiān)理。工程安全監(jiān)理員或者監(jiān)理工程師認(rèn)為自身的工作重心就是做好工程質(zhì)量與成本監(jiān)理，造成監(jiān)理范圍狹隘，不利于工程安全監(jiān)理水平的提高與監(jiān)理工作的發(fā)展。

2.盲目追求經(jīng)濟(jì)利益最大化

部分安全監(jiān)理人員漠視國(guó)家出臺(tái)的安全監(jiān)理方面的法律法規(guī)，不能在實(shí)際工作過程中認(rèn)真貫徹執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，只注重路橋工程質(zhì)量控制、進(jìn)度控制等，盲目地追求經(jīng)濟(jì)利益，忽視施工人員的作規(guī)范，不能為施工人員提供一個(gè)安全的施工環(huán)境。沒有施工事故或者其他事故發(fā)生時(shí)，容易對(duì)施工環(huán)境抱有僥幸心理。經(jīng)濟(jì)利益最大化是項(xiàng)目工程目標(biāo)之一，但并不是唯一的目標(biāo)。盲目追求經(jīng)濟(jì)利益，無(wú)法正確發(fā)揮安全監(jiān)理的價(jià)值。安全監(jiān)理本是與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)無(wú)關(guān)，以監(jiān)督、管理工程項(xiàng)目為目標(biāo)，是以第三方的身份出現(xiàn)在路橋工程建設(shè)過程中。但是實(shí)際工作環(huán)境中，監(jiān)理人員容易受到施工單位的經(jīng)濟(jì)誘惑，而無(wú)法專心工作，導(dǎo)致安全監(jiān)理數(shù)據(jù)與信息缺乏準(zhǔn)確性與真實(shí)性。

3.監(jiān)理隊(duì)伍水平參差不齊

監(jiān)理人員是安全監(jiān)理工作的實(shí)施者，但是縱觀我國(guó)安全監(jiān)理隊(duì)伍，監(jiān)理人員缺乏安全監(jiān)理知識(shí)，職業(yè)道德素養(yǎng)較低等現(xiàn)象普遍存在。許多安全監(jiān)理人員沒有參與過系統(tǒng)的施工安全管理培訓(xùn)工作，僅僅是通過相關(guān)考試獲得安全監(jiān)理員證后，便將證掛到相關(guān)單位，缺乏安全生產(chǎn)管理方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法真實(shí)負(fù)責(zé)路橋工程的安全監(jiān)理工作。由于缺乏系統(tǒng)的安全監(jiān)理知識(shí)方面的培訓(xùn)，無(wú)法端正自身的監(jiān)理意識(shí)，不熟悉相關(guān)安全生產(chǎn)的常規(guī)操作流程。監(jiān)理隊(duì)伍水平參差不齊，導(dǎo)致監(jiān)理人員無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程項(xiàng)目中的安全隱患，致使安全監(jiān)理失去原本的意義。這種放之任之的行為，無(wú)法審核路橋工程中的各項(xiàng)安全技術(shù)措施，無(wú)法正確面對(duì)施工過程中的違章行為。

三、 路橋建設(shè)工程安全監(jiān)理措施分析

1. 建立健全的安全管理保證體系

安全管理保證體系包括以下幾個(gè)方面：由總監(jiān)理工程師擔(dān)任安全監(jiān)理總負(fù)責(zé)人，建立健全安全管理保證體系，對(duì)所屬機(jī)構(gòu)以及路橋施工場(chǎng)地進(jìn)行安全監(jiān)理工作。監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師都必須通過國(guó)家相關(guān)部門考試，獲得相應(yīng)資質(zhì)后才可進(jìn)行系列的安全管理工作，并對(duì)路橋施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全監(jiān)理工作。明確安全監(jiān)理工程師的工作范圍與責(zé)任范圍，確保路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的問題能夠及時(shí)反饋到相關(guān)部門，或者及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)糾正。根據(jù)路橋工程需求，建立相應(yīng)的監(jiān)理辦公室，負(fù)責(zé)收集路橋工程的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并及時(shí)收集國(guó)家、地方與路橋安全監(jiān)理相關(guān)的法律法規(guī)等信息，針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)，制定完善的、具有可執(zhí)行性的安全管理保證管理體系，明確路橋工程安全監(jiān)理方向。

2. 完善安全監(jiān)理大綱

根據(jù)路橋項(xiàng)目工程的施工特點(diǎn)與施工階段，完善安全監(jiān)理大綱，制定與施工階段相對(duì)應(yīng)的安全施工計(jì)劃，建立完善的安全施工管理網(wǎng)絡(luò)，并且建立相應(yīng)的安全事故應(yīng)急預(yù)案，確保能夠正確、及時(shí)對(duì)待施工過程中出現(xiàn)的意外事件。安全監(jiān)理需要涉及到路橋施工過程的各個(gè)方面，明確監(jiān)理人員在安全監(jiān)理工作中的職責(zé)與任務(wù)，并可以制定相應(yīng)的考核機(jī)制，鼓勵(lì)監(jiān)理人員積極投身于工作中，實(shí)現(xiàn)施工過程的有效監(jiān)理，確保施工計(jì)劃能夠如期完成，項(xiàng)目成本管理目標(biāo)與質(zhì)量管理目標(biāo)均能夠?qū)崿F(xiàn)。

3. 嚴(yán)格遵循安全監(jiān)理程序

認(rèn)真審查施工單位的施工設(shè)計(jì)中涉及到安全技術(shù)措施方面的內(nèi)容，確保安全技術(shù)措施能夠符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，待審查合格后才能允許施工單位進(jìn)場(chǎng)施工。是施工過程中，遵循安全監(jiān)理程序與相關(guān)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行安全監(jiān)理工作，并建立完善全面的安全監(jiān)理臺(tái)賬，明確資料管理與記錄的重點(diǎn)，確保業(yè)內(nèi)資料的邏輯性。相關(guān)安全監(jiān)理文件資料需要做到專人負(fù)責(zé)管理，實(shí)現(xiàn)資料迅速歸檔、便于查詢、收集記錄完整等。監(jiān)理人員應(yīng)該將每次巡查、檢查等日常工作中發(fā)現(xiàn)到涉及施工安全情況或存在的問題詳細(xì)地計(jì)入工程臺(tái)賬中。同時(shí)便于其他監(jiān)理人員及時(shí)了解施工安全監(jiān)理動(dòng)態(tài)。嚴(yán)格遵循安全監(jiān)理程序，堅(jiān)持安全監(jiān)理巡視檢查工作，發(fā)現(xiàn)一般安全問題則當(dāng)場(chǎng)要求施工單位進(jìn)行整改，并做好相關(guān)記錄，如果路橋施工過程中存在安全隱患，則需要下發(fā)整改通知書，責(zé)令施工單位限期整改，必要時(shí)可進(jìn)行復(fù)查工作。

四、總結(jié)

路橋建設(shè)工程安全監(jiān)理是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)、復(fù)雜的工作，需要施工單位的全面配合，是路橋項(xiàng)目建設(shè)活動(dòng)必不可少的內(nèi)容。我們需要認(rèn)真研究路橋安全監(jiān)理工作的特點(diǎn)，找出其中的難點(diǎn)，針對(duì)難點(diǎn)制定完善的監(jiān)理措施，制定全面的安全監(jiān)理體系，提高監(jiān)理人員的專業(yè)素養(yǎng)與實(shí)踐能力，嚴(yán)格遵循安全監(jiān)理程序，做好業(yè)內(nèi)資料整理。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：城市路橋建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：路橋建設(shè) 路橋過渡段 病害預(yù)防

一、路橋過渡段常見病害及原因分析

1.1地基方面的原因

①由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營(yíng)運(yùn)荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。②軟弱地基一般都具有天然含水率高，孔隙比大、壓縮性高地基沉降更為嚴(yán)重。軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)。

1.2 橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度

公路建設(shè)中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺(tái)背填土處治。臺(tái)背填料一般為滲透性材料，空隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動(dòng)荷載作用下，孔隙率降低，密實(shí)度逐漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降，造成跳車。臺(tái)背填土壓實(shí)度受施工的用料、順序、機(jī)械、經(jīng)驗(yàn)和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，普遍存在臺(tái)背填土壓實(shí)度未能滿足設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象。

1.3路橋過渡段的設(shè)計(jì)及處理

構(gòu)筑物橋臺(tái)一般采用剛性較大的鋼筋砼澆注而成，具有較大的整體剛度，而與之相連的道路，則是剛度較小，柔性較大的彈塑性體，在車輛荷載作用下，這個(gè)剛度差引起道路與橋臺(tái)之間產(chǎn)生較大的塑性變形和剛度突變，增強(qiáng)了橋頭跳車的震動(dòng)效果。

二、路橋過渡段的施工處理

2.1地基處理

路橋施工中處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施，公路路橋過渡段的地基條件應(yīng)保證路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制標(biāo)準(zhǔn)。常用的軟土地基處理方法有：塑料排水板法、粉噴樁法、強(qiáng)夯法和爆破法等各種方法的機(jī)理及適應(yīng)性各有特點(diǎn)，施工過程中要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)際情況加以選擇采用。為了保證軟基排水固結(jié)的施工質(zhì)量，消除軟基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，尤其是橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，爭(zhēng)取更長(zhǎng)的預(yù)壓時(shí)間，以減少軟基路堤工后沉降。

2.2臺(tái)背填料及壓實(shí)

路橋過渡段填料應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料，禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。臺(tái)背回填位于臺(tái)背這個(gè)特殊位置，壓路機(jī)難以碾壓到位，且機(jī)械振動(dòng)力太大時(shí)，對(duì)臺(tái)墻會(huì)造成影響，因此臺(tái)背回填料的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺(tái)背回填沉降及跳車的一個(gè)重要因素。在臺(tái)背回填區(qū)范圍內(nèi)宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。高速公路橋臺(tái)、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或桶洞頂部至路基頂面均為95％，填料分層松鋪厚度宜小于20cm，當(dāng)采用小型夯具時(shí)，松鋪厚度不宜大于15cm。

2.3路堤處理

路堤加鋪土工格柵，通過土工格柵(室)與土體的相互作用，改善局部荷載作用下土體內(nèi)部的受力態(tài)，將荷載擴(kuò)散到一個(gè)較大的范圍內(nèi)，從而達(dá)到減少外部荷載對(duì)土體的壓縮沉降，延長(zhǎng)沉降特征長(zhǎng)度，使臺(tái)背與填土交界部位的階梯狀沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉。當(dāng)土工格柵與土一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時(shí)，土工格柵能使土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，從而增大了路基的變形模量。

2.4 合理設(shè)置橋臺(tái)搭板

搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺(tái)上，使車輛通過時(shí)跳躍現(xiàn)象大為減少。目前搭板的設(shè)計(jì)還沒有有統(tǒng)一模式，一般按照下述原則確定其長(zhǎng)度:①路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，由于道路下沉引起路面縱坡變化，要求搭板隨路堤沉降后傾角在1/200 至1/300 范圍內(nèi)變化；②搭板的長(zhǎng)度能跨越橋臺(tái)臺(tái)背難以壓實(shí)的土體，或跨越按計(jì)劃在臺(tái)背預(yù)留的土方缺口長(zhǎng)度；③根據(jù)搭板的受力狀態(tài)，用彈性地基或簡(jiǎn)支梁計(jì)算搭板長(zhǎng)度。為避免二次跳車，常在搭板的尾端加設(shè)一段淺埋的變厚式埋板，其長(zhǎng)度一般取3～5m，對(duì)于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板、埋板或變厚式板的下層，為保證與橋臺(tái)連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪狈较蚓軡u次變化，建議采用強(qiáng)度及回彈模量均高于其它路段相對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于減少錯(cuò)臺(tái)幅度，調(diào)整不均勻沉陷，改善橋頭跳車或二次跳車現(xiàn)象。

2.5合理設(shè)置過渡段

由于不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度不一致。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣地面上的路堤亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。過渡性路面可采用預(yù)制水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌、半剛性過渡層或?yàn)r青過渡層等類型。其中水泥混凝土六棱塊和條石鋪砌僅適應(yīng)于水泥混凝上路面，最大優(yōu)點(diǎn)是翻修處理速度快，但不易鋪砌平整，行車仍有抖動(dòng)感覺，且其砌縫應(yīng)采用防水材料，以防滲入雨水損害路基。但最簡(jiǎn)便而有效的方法是瀝青過渡層類型，其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)出現(xiàn)較大沉降時(shí)，可及時(shí)補(bǔ)充鋪設(shè)一層瀝青混凝土或?yàn)r青砂，便能確保行車暢順，有效避免跳車現(xiàn)象。

第3篇：城市路橋建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；路橋工程；路基路面；施工技術(shù)

在路橋工程建設(shè)中，路基路面的施工技術(shù)的科學(xué)合理運(yùn)用是路橋工程質(zhì)量控制的重要保障，目前，路橋質(zhì)量要求隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展越來越高，工程競(jìng)爭(zhēng)越來越大，施工企業(yè)必須開展施工質(zhì)量控制，防止施工中出現(xiàn)質(zhì)量而影響路橋施工的進(jìn)度和成本。要做好路基路面質(zhì)量控制，首先對(duì)路基路面的施工技術(shù)有足夠的了解，針對(duì)路基路面施工質(zhì)量的問題所在，進(jìn)行科學(xué)、有效地實(shí)施施工質(zhì)量控制。這樣對(duì)路橋施工企業(yè)提高工程質(zhì)量、改善企業(yè)質(zhì)量工作缺陷、完善企業(yè)質(zhì)量治理都有著強(qiáng)勁的推動(dòng)作用，對(duì)路基路面工程的成本控制，人民生命財(cái)產(chǎn)安全以及我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，都有著不可忽略的重要意義。

1路基施工技術(shù)

1.1路基填料

影響路基壓實(shí)的一個(gè)十分重要因素就是填筑材料的含水量。由于不同路基填料的性質(zhì)存在較大的差異，所以必須根據(jù)要求因地制宜地選擇。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

1.2路基壓實(shí)

目前路基施工通常使用大噸位的壓路機(jī)碾壓效果有了明顯的改善。碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓一遍。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

1.3軟土地基施工技術(shù)

隨著路基施工技術(shù)進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。對(duì)于地基上部軟土層極薄且含水量大時(shí)，在軟土地基上敷墊0.5～1.2m左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用。同時(shí)，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進(jìn)行填土及地基處理施工時(shí)，為施工機(jī)械提供良好的通行條件。軟土層厚度35m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

1.4路基排水

公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是路基排水。為防止和控制路基受水侵害而設(shè)置的攔截引排地表水（降水及雨雪形成的地面徑流）及地下水（上層滯水、潛水及層間水等）的系統(tǒng)。路基排水的任務(wù)是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降到工程容許范圍內(nèi)以保證路基穩(wěn)定的工作狀態(tài)；其二是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響。

2水泥混凝土路面施工技術(shù)

2.1測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便施工時(shí)就近對(duì)路面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核?；炷翑備佭^程中，要做到勤測(cè)、勤校、及時(shí)糾偏。

2.2支立模板

在處理好的基層或做好的調(diào)平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。模板按預(yù)定位置安放在基層上，兩側(cè)用鐵釬打入基層以固定位置，模板頂面用水準(zhǔn)儀核查其標(biāo)高，不符合時(shí)予以調(diào)整，施工時(shí)應(yīng)經(jīng)常校驗(yàn)，嚴(yán)格控制模板標(biāo)高和平面位置。支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經(jīng)得起振動(dòng)梁的振動(dòng)而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應(yīng)把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時(shí)漏漿。支立好模板后，應(yīng)再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內(nèi)側(cè)應(yīng)涂隔離劑或鋪上一層農(nóng)用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側(cè)更加平整美觀，無(wú)蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強(qiáng)度、密實(shí)度。

2.3混凝土混合料的制備

拌制混凝土?xí)r要準(zhǔn)確掌握配合比，進(jìn)入拌和機(jī)的砂、石料及散裝水泥須準(zhǔn)確過秤，特別要嚴(yán)格控制用水量，每天拌制前，要根據(jù)天氣變化情況，測(cè)量砂、石材料的含水量，調(diào)整拌制時(shí)的實(shí)際用水量。每拌所用材料均應(yīng)過秤，并應(yīng)按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，再加減水劑，進(jìn)料后邊攪拌邊加水。混凝土每盤的攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌和物的和易性確定，時(shí)間不宜過長(zhǎng)也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時(shí)，應(yīng)先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進(jìn)行攪拌。

2.4混合料運(yùn)輸

混凝土運(yùn)輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，宜采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。運(yùn)送時(shí)，車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿，并應(yīng)防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時(shí)為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運(yùn)輸時(shí)間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時(shí)采取保溫措施。出料及鋪筑時(shí)的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時(shí)用水沖洗干凈。

2.5攤鋪混凝土

運(yùn)至澆筑現(xiàn)場(chǎng)的混合料，一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，有明顯離析時(shí)應(yīng)重新拌勻。攤鋪時(shí)應(yīng)用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時(shí)的松散混凝土應(yīng)略高過模板頂面設(shè)計(jì)高度的10%左右。施工間歇時(shí)間不得過長(zhǎng)，一般不應(yīng)超過1小時(shí)，因故停工在1小時(shí)以內(nèi)，可將已搗實(shí)的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復(fù)工作時(shí)將此混凝土耙松，再繼續(xù)鋪筑；如停工1小時(shí)以上時(shí)，應(yīng)作施工縫處理。施工時(shí)應(yīng)搭好事先備好的活動(dòng)雨棚架，如中途遇雨時(shí)，一面停止鋪筑，設(shè)置施工縫，一面操作人員可繼續(xù)在棚下進(jìn)行抹面等工作。

2.6混凝土振搗

對(duì)于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯(cuò)全面振搗，且振搗時(shí)應(yīng)重疊10～20cm，然后用振動(dòng)梁振搗拖平，有鋼筋的部位，振搗時(shí)防止鋼筋變位。振搗器在第一位置振搗的持續(xù)時(shí)間應(yīng)以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時(shí)，不宜少于30S，插入式不宜小于20S.當(dāng)混凝土板較厚時(shí)，先插入振搗，再用平板振搗，以免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。分二次攤鋪時(shí)，振搗上層混凝土拌合物時(shí)，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動(dòng)間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。振搗時(shí)應(yīng)輔以人工找平，并應(yīng)及時(shí)檢查模板，如有下沉、變形或松動(dòng)應(yīng)及時(shí)糾正。對(duì)混凝土拌合物整平時(shí)，填補(bǔ)板面選用碎（礫）石較細(xì)的混凝土拌和物，嚴(yán)禁用純砂漿。沒有路拱時(shí)，應(yīng)使用路拱成型板整平。用振搗梁振搗時(shí)，其兩端應(yīng)擱在兩側(cè)縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標(biāo)高的依據(jù)，振搗梁一般要在混凝土面上來回各振搗一次在振搗過程中，多余的混凝土應(yīng)隨著振搗梁的行走前進(jìn)而刮去，低陷處應(yīng)補(bǔ)足振實(shí)。為了使混凝土表面更加平整密實(shí)，用鐵滾筒再進(jìn)一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。

3結(jié)語(yǔ)

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)路橋建設(shè)工程將面臨更大的發(fā)展，這對(duì)于我國(guó)社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展來說，既是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，也是一個(gè)難得的機(jī)遇。我們要做好路橋工程的路基路面施工建設(shè)，抓好每一個(gè)施工細(xì)節(jié)，進(jìn)一步提升我國(guó)路基路面的施工技術(shù)，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 宋敏，李天嬌，劉國(guó)慶.論路基路面施工技術(shù)[J].現(xiàn)代裝飾（理論）.2011（07）

第4篇：城市路橋建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：城市道路 橋梁 交通

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

忽視設(shè)計(jì)工作的可行性

在我們的一些道路橋梁施工中存在的一個(gè)比較具有代表性的問題和不足就是設(shè)計(jì)者為了提升設(shè)計(jì)效率、減少自身的工作量，就會(huì)忽視對(duì)于施工區(qū)域各類數(shù)據(jù)情況的實(shí)地測(cè)量和了解，只是簡(jiǎn)單的查閱有關(guān)資料并根據(jù)自身的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，“紙上談兵”脫離實(shí)際設(shè)計(jì)工程的指導(dǎo)規(guī)劃圖，這種問題給我們的城市道路工程的日后運(yùn)行與維護(hù)埋下了嚴(yán)重的安全隱患，因?yàn)槲覀兊淖匀画h(huán)境不是一成不變而是子啊變化的，水文、土壤、降水以及生物等自然因素的變化都會(huì)對(duì)工程造成影響，忽視與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，近期一些道路交通安全問題多是由受到泥石流、滑坡等自然災(zāi)害所致，如果在設(shè)計(jì)的初期我們的設(shè)計(jì)者能夠很好的研究施工地區(qū)的地形地貌等地質(zhì)條件，采取有效的措施加以應(yīng)對(duì)，那么這些事件將不會(huì)發(fā)生。因此，作為城市道路橋梁設(shè)計(jì)者應(yīng)本著實(shí)事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)自身的設(shè)計(jì)工作任務(wù)盡職盡責(zé)，認(rèn)真的進(jìn)行調(diào)研，在綜合分析一手資料的基礎(chǔ)上科學(xué)的完成我們城市道路橋梁質(zhì)量安全，構(gòu)建起高效穩(wěn)定的城市道路交通網(wǎng)。

設(shè)計(jì)工作對(duì)于道路橋梁質(zhì)量的管理問題

很多人可能只知道道路橋梁質(zhì)量問題只和具體的施工環(huán)節(jié)好壞、施工材料的優(yōu)劣有關(guān)，其實(shí)不然，一些例子的存在證明著道路橋梁設(shè)計(jì)工作的好壞優(yōu)劣同樣也會(huì)影響到工程的質(zhì)量安全。設(shè)計(jì)者應(yīng)該在設(shè)計(jì)方案中對(duì)于可能出現(xiàn)的問題做好預(yù)防措施，但是在實(shí)際的工作過程中會(huì)因?yàn)楦鞣N利益的訴求導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案被隨意改變，例如在市政道路建設(shè)活動(dòng)中，我們很多設(shè)計(jì)者在進(jìn)行路基以及橋梁的承重設(shè)計(jì)時(shí)候往往只是按照一般情況下來進(jìn)行制定，但是在我們國(guó)家的很多地區(qū)，因?yàn)槿藗兩a(chǎn)生活的需要往往會(huì)在路基的下面鋪設(shè)很多管網(wǎng)而且在進(jìn)行管網(wǎng)的鋪設(shè)時(shí)對(duì)于路面會(huì)造成一定程度上的損毀，這些情況都使得原有的路基承重設(shè)計(jì)脫離實(shí)際，致使路面塌陷，不必要的交通事故的發(fā)生，在設(shè)計(jì)過程中如果能對(duì)類似潛在的質(zhì)量問題進(jìn)行預(yù)先的防范，合理安排路基的承重范圍，就會(huì)在很大程度上提升道路橋梁的質(zhì)量水平，減少不必要的麻煩，說到這點(diǎn)還是要提上面的關(guān)于設(shè)計(jì)者要實(shí)際調(diào)查的問題，只有認(rèn)真的了解有關(guān)設(shè)計(jì)施工的一手資料才能在設(shè)計(jì)過程中做到有針對(duì)性、有可實(shí)施性。

城市道路橋梁排水問題

涉及到城市道路以及橋梁設(shè)計(jì)的另一個(gè)常見的問題就是排水問題，這個(gè)問題處理不好同樣會(huì)對(duì)保障道路橋梁運(yùn)行安全產(chǎn)生不利的影響。很多城市道路橋梁的設(shè)計(jì)方案重點(diǎn)放在了外觀以及規(guī)模上而忽視了工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性，道路橋梁屬于戶外的基礎(chǔ)設(shè)施，受到自然因素尤其是降水等因素影響較大，存在一部分設(shè)計(jì)方案忽視對(duì)于道路橋梁排水結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致工程因?yàn)榉e水腐蝕內(nèi)部結(jié)構(gòu)等原因產(chǎn)生安全隱患問題，城市道路橋梁漏水問題已經(jīng)成為設(shè)計(jì)者所必須重視和做好的核心工作，盡管目前我國(guó)大部分道路工程在設(shè)計(jì)過程中均考慮了防水措施,如:改善面層粒料級(jí)配(將瀝青碎石混合料改進(jìn)為瀝青混凝土),并做乳化瀝青下封層等.但是經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的餓車輛反復(fù)碾壓，這些路面的方式措施的效果越來越不明顯，很多路面橋面出現(xiàn)了裂痕、松散、積泥現(xiàn)象。因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中要逐漸重視對(duì)于道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，完善排水防漏水設(shè)施的設(shè)計(jì)，確保路基的密度，進(jìn)而提升道路橋梁的承重力，確保其運(yùn)行的安全和穩(wěn)定。為預(yù)期存在可能出現(xiàn)的施工安全質(zhì)量問題提供預(yù)防性的解決建議和對(duì)策，進(jìn)而在最大程度上保證設(shè)計(jì)方案能夠真正的發(fā)揮指導(dǎo)意義，推動(dòng)城市道路橋梁建設(shè)設(shè)計(jì)工作的進(jìn)步和發(fā)展。

設(shè)計(jì)過程中對(duì)于工程造價(jià)的忽視

一項(xiàng)完美的設(shè)計(jì)不管要考慮到具體的專業(yè)的施工問題，而且還需要對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行科學(xué)的管理，但是縱觀國(guó)內(nèi)的許多城市道路橋梁的設(shè)計(jì)方案對(duì)于工程造價(jià)的管理和設(shè)計(jì)似乎是一個(gè)空白，在施工過程中如果加強(qiáng)完善對(duì)于造價(jià)工作的管控就會(huì)有效的提升工程的建設(shè)質(zhì)量，二者是相互協(xié)作的關(guān)系，彼此密切聯(lián)系的，但是設(shè)計(jì)者卻似乎忽視了這一點(diǎn)，為了追求工程建設(shè)規(guī)模和影響力，而缺少對(duì)于資金的管理，可能使得一些項(xiàng)目的資金被隨意使用而具體的施工材料的質(zhì)量卻得不到準(zhǔn)確的保障，很多資源無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的工程效用，造成社會(huì)公共資源的大量浪費(fèi)，城市道路橋梁的建設(shè)耗費(fèi)了國(guó)家以及地方財(cái)政的大量資源，如果一項(xiàng)設(shè)計(jì)工作只是為了獵取這些公共資源，那么將會(huì)對(duì)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，所以為了建立起高效快捷的施工資源配置體系，完善內(nèi)部資源的流動(dòng)，設(shè)計(jì)工作者應(yīng)該在設(shè)計(jì)過程中推進(jìn)對(duì)工程造價(jià)的管理與控制，提高資源的利用效率，促進(jìn)城市道路橋梁建設(shè)行業(yè)的內(nèi)部?jī)?yōu)化趨向，推進(jìn)我們國(guó)家道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要的發(fā)展載體。

關(guān)于改進(jìn)城市道路橋梁設(shè)計(jì)工作的幾點(diǎn)建議和意見

針對(duì)當(dāng)前城市道路橋梁設(shè)計(jì)工作中存在的問題，主要提出以下幾點(diǎn)意見和建議，以此來不斷的提升行業(yè)的發(fā)展水平。有關(guān)管理單位要切實(shí)建立起責(zé)任監(jiān)督體系，完善對(duì)于道路橋梁設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量管理，早日發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問題和不足并早日解決。設(shè)計(jì)者要本著高度負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，提升自身的工作能力以及工作水平，在認(rèn)真收集一手設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，實(shí)事求是的做好設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)單位需要加強(qiáng)對(duì)于設(shè)計(jì)方案的審核和監(jiān)督工作，優(yōu)化配置設(shè)計(jì)的人力物力財(cái)力資源，不斷的提升自身的工作服務(wù)質(zhì)量，項(xiàng)目的管理單位在進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的選擇時(shí)一定要主動(dòng)對(duì)其可實(shí)施性以及可操作性的比較，優(yōu)中選優(yōu)，進(jìn)而在初始階段就很好的做好城市道路橋梁的質(zhì)量管理工作。除此之外，有實(shí)力有能力的單位和個(gè)人還可以綜合各方的設(shè)計(jì)資源，從不同的角度對(duì)自身的方案進(jìn)行修改和完善，、通過加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的組織措施.技術(shù)措施.經(jīng)濟(jì)措施和管理措施控制，完善道路橋梁設(shè)計(jì)方職業(yè)技能水平，提高道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量。道路橋梁的設(shè)計(jì)關(guān)乎到日后項(xiàng)目運(yùn)行的穩(wěn)定性以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性，因此必須現(xiàn)實(shí)的面對(duì)城市道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題，仔細(xì)研究分析，從而需求高效的解決對(duì)策。六、結(jié)論

城市道路橋梁的規(guī)模和數(shù)量在不斷的擴(kuò)大的同時(shí)其所產(chǎn)生的質(zhì)量安全問題也引起社會(huì)越來越多的關(guān)注和重視，作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)載體，我們的設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)工作過程中需要本著對(duì)社會(huì)公共負(fù)責(zé)的使命意識(shí)來認(rèn)真的進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的制定。城市道路和橋梁作為一座城市展示給外人的重要途徑，其在某種意義上也是一種城市的象征，其設(shè)計(jì)質(zhì)量的好與壞和我們的社會(huì)生活以及社會(huì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系，但是因?yàn)樵O(shè)計(jì)工作的忽視和不到位產(chǎn)生了許多不必要的問題和麻煩，這些問題一旦得不到及時(shí)的有效的解決就會(huì)間接或者直接引起一些安全問題。所以設(shè)計(jì)者要不斷的提升自身的設(shè)計(jì)能力和水平，綜合多領(lǐng)域多方位的設(shè)計(jì)技術(shù)，不斷的加大資源的投入，建立起完善的責(zé)任監(jiān)督管理體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市道路橋梁建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐富貴, 市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題分析與監(jiān)控建設(shè)監(jiān)理[J]，2006

第5篇：城市路橋建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：城市立交橋；立交橋設(shè)計(jì)；城市交通規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U448.17文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、立交橋設(shè)計(jì)背景：

立交橋作為城市交通的主要銜接紐帶，在城市中心、周邊主干道、快速通道起到極其重要的角色。那么，如何從城市動(dòng)態(tài)發(fā)展角度設(shè)計(jì)交通道路？城市立交橋設(shè)計(jì)作為城市的重要內(nèi)容，是對(duì)城市環(huán)境形態(tài)三維空間所做的意象性創(chuàng)作，是對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署、具體安排和實(shí)施管理，屬于宏觀的策略。立交橋作為城市交通規(guī)劃中解決交通擁堵的一個(gè)很好手段，就是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路(或鐵路)在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式，其在城市快速路以及高速公路等的交通銜接中應(yīng)用廣泛。立交橋成為解決道路交通擁堵問題中的重要手段及主要形式，在當(dāng)今的道路設(shè)計(jì)是經(jīng)常遇到的。因此了解立交橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)形式就顯得非常重要。

二、控制設(shè)計(jì)方案的主要因素：

之前的立交橋設(shè)計(jì)，只考慮到單個(gè)的交通解決方案，幾乎不考慮城市的發(fā)展與立交建設(shè)相互配合，造成當(dāng)今很多城市的畸形交通。設(shè)計(jì)立交橋是多條道路相交,依據(jù)道路方向及道路性質(zhì)、今后城市發(fā)展的需要而設(shè)計(jì)建的立交橋。要有高瞻遠(yuǎn)矚的意識(shí)。

依據(jù)自然地形、地勢(shì)建設(shè),建設(shè)立交的場(chǎng)地環(huán)境,有無(wú)可用于排水的自然溝渠,場(chǎng)地附近有無(wú)大居民點(diǎn)、公建、學(xué)校、村莊、古建筑量、地下管線,地上桿線等,都要仔細(xì)的勘察，與相關(guān)單位協(xié)調(diào)施工方案；否則，找不到布設(shè)橋墩的位置，或者給人民的生產(chǎn)生活造成很大的損失。

從立交橋立項(xiàng)開始，規(guī)劃合理的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，本著聽取領(lǐng)導(dǎo)意見采納群眾心聲相結(jié)合。堅(jiān)持做到立交橋上設(shè)立相同的交通標(biāo)志，避免交通事故及迷路立交的出現(xiàn)。

按照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)5年內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)交通量時(shí)應(yīng)一次建設(shè)完畢，如果是10年后達(dá)到設(shè)計(jì)交通量時(shí)可采用分期建設(shè)，留下相應(yīng)的設(shè)施，避免浪費(fèi)。建設(shè)前期，依據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平，以及國(guó)內(nèi)國(guó)際發(fā)展方向著手，考慮投資和收益折現(xiàn),從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等多方面綜合考慮選定建設(shè)分期。

三、選擇立交橋的型式：

不同的路段立交橋的規(guī)模和設(shè)計(jì)是不同的，合理的設(shè)計(jì)不但節(jié)省土地資源，而且會(huì)大大的提高通行率，避免擁堵現(xiàn)象。設(shè)計(jì)的前提是在滿通量和行車速度的要求，達(dá)到安全、舒適并考慮景觀協(xié)調(diào)等因素。立交的形式有很多中，按路跨越方式劃分可分為上跨式、下穿式;按功能劃分可分為分離式立交橋、互通式立交橋，其中互通式立交橋根據(jù)車流軌跡的交叉方式和幾何形狀的不同，又可分為完全互通式、部分互通式、交織型立交橋三種類型。按其它方式劃分還有很多種類型。

四、影響立交橋形式的因素：

首先，立交橋的形式取決于相關(guān)道路的性質(zhì)、使用情況等。道路性質(zhì)主要是指道路所處的位置、等級(jí)、行車速度等。使用情況主要指道路的交通情況、車人比例組成。

其次，自然條件對(duì)立交橋的建設(shè)要求也很嚴(yán)格，在現(xiàn)代城市中的立交橋形式更要做到簡(jiǎn)捷、美觀并減少占地面積。同時(shí)還要考慮到區(qū)域的規(guī)劃、地形以及周圍建筑、設(shè)施的分布情況。在滿通要求的前提下應(yīng)與相關(guān)部門緊密聯(lián)系，設(shè)計(jì)出幾套合理方案，直接考慮到不影響人類的正常的生活出行，所以要力求做到合理利用地形，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎合理。

再次，設(shè)計(jì)者以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要有卓越的眼光，切實(shí)的為民意識(shí)，立交橋的建設(shè)要考慮現(xiàn)在與遠(yuǎn)期結(jié)合。這樣即可以滿足近期交通需求又可以減少投資，而且又能滿足未來改建提高的可能。以達(dá)到合理規(guī)劃、切實(shí)為民的目的。

五、立交橋結(jié)構(gòu)型式的選擇：

隨著科技的發(fā)展，立交橋的結(jié)構(gòu)有很多種，當(dāng)今經(jīng)常應(yīng)用的主要有以下3種：普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)。

普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在立交橋的匝道或主線在匝道進(jìn)出位置處，這些地方采用此種結(jié)構(gòu)的主要原因是由于匝道與異形段或位于曲線或結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)存在一定的困難。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主要是用在立交橋的主線及曲線半徑較大的匝道上。此種結(jié)構(gòu)的跨越能力大于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，經(jīng)常采用的也是連續(xù)梁，每聯(lián)長(zhǎng)度大概在90～120m左右，跨徑常為30m。

鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)是一種由鋼材與混凝土組合形成的結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用在跨越路口或鐵路等跨度路段，由于封閉路口或鐵路對(duì)交通的影響較大，甚至有些重要鐵路與路口是不可能中斷交通的，因此我們常采用一些可預(yù)制的結(jié)構(gòu)，能夠比較充分發(fā)揮鋼材及混凝土的各自優(yōu)點(diǎn)，形成跨越能力較大的結(jié)構(gòu)。常用的組合梁跨徑一般在40～60m(簡(jiǎn)支)、60～80m(連續(xù)梁中跨)。

六、立交橋的跨境布置：

立交橋設(shè)計(jì)完成后，建設(shè)過程中就要進(jìn)行主要的跨徑布置，因?yàn)榭鐝讲贾弥苯雨P(guān)系到立交橋的安全問題。稍有不慎就會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在立交橋跨徑布置時(shí)務(wù)必注意一下細(xì)節(jié)問題：

1．充分了解調(diào)查所選材料的承受能力，結(jié)合立交橋的受力點(diǎn)、立交橋的告訴來確定跨境情況。

2．建設(shè)場(chǎng)地地面、地下情況進(jìn)行綜合摸底排查，主要牽涉到地下管線、煤氣、電纜等重要生活設(shè)施、地面建筑物等都會(huì)直接間接的對(duì)立交橋產(chǎn)生影響，因此應(yīng)引設(shè)計(jì)施工部門的起足夠的重視。

3對(duì)涉及到的路口及鐵路的寬度的確定(要同時(shí)考慮其遠(yuǎn)期規(guī)劃):立交跨越路口及鐵路時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃情況對(duì)其寬度進(jìn)一步進(jìn)行確定。不僅要滿足近期現(xiàn)有交通的需求，對(duì)遠(yuǎn)期的交通需求也應(yīng)充分考慮。

4.設(shè)計(jì)、施工要充分考慮設(shè)計(jì)的難易程度及周期，以免影響立交施工。

七、小結(jié)：

立交橋的建設(shè)從根本上解決了城市以及道路的擁堵問題，成為現(xiàn)在城市及道路交通建設(shè)的重點(diǎn)方法。隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，立交橋被各個(gè)城市建設(shè)者重視起來，同時(shí)立交橋的設(shè)計(jì)成為交通設(shè)計(jì)者的重要任務(wù)，擔(dān)負(fù)的使命很重。那么，在今后的設(shè)計(jì)和建設(shè)中我們提倡站在高處看城市發(fā)展，為10年的道路發(fā)展做出正確的預(yù)測(cè)，采用高科技條件下的新工藝、新技術(shù)、有效解除城市以及各型道路的擁堵問題。

參考文獻(xiàn)

第6篇：城市路橋建設(shè)范文

一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見的問題

城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對(duì)整個(gè)施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對(duì)其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對(duì)其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。

1.施工周期要求嚴(yán)格。

城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會(huì)對(duì)城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)?duì)整個(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。

2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。

城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。

3.周邊居住環(huán)境的限制。

城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì)對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對(duì)周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。

4.施工材料投資較大。

在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對(duì)施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會(huì)很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對(duì)施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過高的問題。

二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對(duì)策

1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。

市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對(duì)工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對(duì)施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會(huì)遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購(gòu)置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會(huì)受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。

2.如何避免施工中對(duì)管路、線路的破壞。

避免施工中對(duì)管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對(duì)地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過程中對(duì)管、線路的破壞，造成不必要的損失。

3.如何減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響。

城市道路橋梁的施工對(duì)周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們?cè)谑┕ぶ斜仨毐M量減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對(duì)施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對(duì)的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。

4.如何控制施工材料的成本。

第7篇：城市路橋建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：工程建設(shè)；施工管理；措施；員工培訓(xùn)

Abstract: with the rapid development of our country economy era, the construction is booming, of which the construction of highway Bridges also gradually increased, the stand or fall of the highway bridge construction and construction management has a close relationship. Based on practice of main highway bridge construction project process of construction management to make analysis and discussion.

Keywords: engineering construction; Construction management; The measure; Staff training

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

1.1 編制施工計(jì)劃

首先，檢查設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)方案的合理性。針對(duì)設(shè)計(jì)單位是否嚴(yán)格按照使用單位的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢查設(shè)計(jì)方案是否合理，設(shè)計(jì)意圖是否與周邊的地理環(huán)境以及當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境協(xié)調(diào)，在技術(shù)上以及經(jīng)費(fèi)預(yù)算上是否可行，工藝是否先進(jìn)，結(jié)構(gòu)是否可靠安全，是否對(duì)施工單位有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求等等。然后，根據(jù)合理的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合業(yè)主給定的現(xiàn)場(chǎng)條件和地方的要求及設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計(jì)劃，合理布置施工現(xiàn)場(chǎng)，明確項(xiàng)目部、施工隊(duì)的布置，臨時(shí)工程系統(tǒng)的布置，各重點(diǎn)工程現(xiàn)場(chǎng)的布置。最后，為保證工程在合同工期內(nèi)竣工，施工計(jì)劃中的工作階段應(yīng)精確到旬，分部精確到周，分項(xiàng)精確到日，必要時(shí)須對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。

1.2 公路橋梁過渡段施工工藝管理

一是合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物設(shè)置橋涵構(gòu)造物因充分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長(zhǎng)度、填料來源及路堤沉降等問題,選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺(tái)后部防護(hù)工程,盡量避免大河面小跨徑橋涵。

二是加強(qiáng)軟土地基處理管理。處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。(1)一是采用灰土墊層處理地基。灰土墊層是用素土或灰土自下而上分層回填分層夯實(shí)而成，形成局部灰土墊層和整片灰土墊層的地基處理方法?；彝辆哂幸欢ǖ哪z凝強(qiáng)度和水穩(wěn)性，質(zhì)量合格的灰土墊層本身承載力標(biāo)準(zhǔn)值可達(dá)到300～600Pa，變形模量或壓縮模量可達(dá)20～40Mpa。(2)采用排水固結(jié)法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓和真空堆載預(yù)壓等方法。(3)采用擠密樁復(fù)合地基。采用擠密復(fù)合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實(shí)度提高，然后在孔內(nèi)填入材料并振動(dòng)壓實(shí)成樁。因?yàn)闃兜臄D密與置換作用，路堤填土的密實(shí)度提高，應(yīng)力減小，路堤整體剛度增大，進(jìn)而減小了路堤的壓縮變形。

三是提高臺(tái)背路堤壓實(shí)質(zhì)量。橋臺(tái)背后填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測(cè)質(zhì)量。其施工順序?yàn)槠囆锻?、推土機(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測(cè)。

1.3 控制橋梁裂縫施工工藝管理

一是選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。

二是嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落

度，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。

三是加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。施工過程中，通過控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對(duì)計(jì)劃中的臨時(shí)大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動(dòng)荷載，防止裂縫的發(fā)生。

2 公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工安全管理

2.1 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)員工的安全教育及培訓(xùn)

項(xiàng)目經(jīng)理要定期、不定期地對(duì)全體員工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識(shí)，增強(qiáng)防范意識(shí)，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強(qiáng)化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個(gè)區(qū)域、每個(gè)角落、每個(gè)崗位，提高全員對(duì)施工安全管理重要性的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，企業(yè)和項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)層次都應(yīng)把安全培訓(xùn)納入項(xiàng)目管理規(guī)劃，聘請(qǐng)專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達(dá)到安全培訓(xùn)的目的和要求。

2.2 機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)

隨著施工任務(wù)的增長(zhǎng)，機(jī)械設(shè)備使用時(shí)間的增多，機(jī)械設(shè)備的使用壽命越來越短，這時(shí)就要及時(shí)的引進(jìn)新設(shè)備，淘汰舊設(shè)備。同時(shí)，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備管理部門應(yīng)做到提前、及時(shí)掌握各個(gè)施工項(xiàng)目工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面信息，安排好機(jī)械設(shè)備使用過程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作,解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。

2.3 要有針對(duì)性和預(yù)見性的制定有效防范措施

項(xiàng)目管理者應(yīng)通過定期和不定期安全檢查，將施工現(xiàn)場(chǎng)能滋生事故的隱患，多發(fā)性部位經(jīng)過加工整理抽查出來，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改，不斷完善施工技術(shù)方案,有效地把安全生產(chǎn)事故消滅在萌芽狀態(tài)。如施工中，對(duì)高空作業(yè)、交叉施工、施工用電、機(jī)械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)。對(duì)高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機(jī)械傷害等多發(fā)性事故，要有預(yù)見性地進(jìn)行專項(xiàng)治理。

3 公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工進(jìn)度管理

首先，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)從工程開始，便在總體上做好該項(xiàng)目的需求預(yù)測(cè)，并納入總體運(yùn)籌網(wǎng)絡(luò)。事先預(yù)測(cè)分析各分項(xiàng)生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、需求結(jié)構(gòu)及時(shí)間要求。分別繪出需求曲線進(jìn)行優(yōu)化。通過有效管理，合理利用各項(xiàng)目的施工高峰與低谷的時(shí)間差，形成較為均衡地總需求曲線。

然后，將施工進(jìn)度可按月、季度、年度進(jìn)行分解后通過使用實(shí)物工程量表示，以便項(xiàng)目管理者能明確對(duì)承包單位的進(jìn)度要求，監(jiān)督其實(shí)施，檢查其完成情況。

最后，根據(jù)實(shí)際工期和各種資源供應(yīng)條件，對(duì)單位工程中的施工起止時(shí)間、各分部分項(xiàng)工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進(jìn)行合理安排的計(jì)劃。如果進(jìn)度目標(biāo)越細(xì)，計(jì)劃期越短，就越有利于采取措施糾正進(jìn)度偏差，在有計(jì)劃的指導(dǎo)下，自上而下的對(duì)長(zhǎng)期目標(biāo)和短期目標(biāo)執(zhí)行逐級(jí)控制，逐漸接近總目標(biāo)，最終達(dá)到公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目的竣工的既定目標(biāo)。

4 公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工成本管理

4.1 合理制定項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任成本

建立一個(gè)嚴(yán)密的成本控制責(zé)任體系，用統(tǒng)一的規(guī)范和責(zé)任來約束和指導(dǎo)工程參建人員的工作，保證施工項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。要精簡(jiǎn)管理層，盡量選用一專多能型的管理人員，經(jīng)理部要徹底改變“大而全”和“小而全”機(jī)構(gòu)臃腫的狀況，結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn)成立有效的管理機(jī)構(gòu)，同時(shí)對(duì)各項(xiàng)間接費(fèi)用進(jìn)行分解，制定合理間接費(fèi)開支的各項(xiàng)指標(biāo)，壓縮開支。

4.2 施工圖預(yù)算管理

施工企業(yè)在編制預(yù)算之前先做好前期準(zhǔn)備工作收集工程勘查報(bào)告、地形測(cè)量圖、施工設(shè)計(jì)圖紙、各類標(biāo)準(zhǔn)圖集等相關(guān)資料，深入現(xiàn)場(chǎng)勘察、調(diào)查施工環(huán)境并進(jìn)行施工方案研究，了解現(xiàn)行建筑工程預(yù)算定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一工程量計(jì)算規(guī)則及材料預(yù)算價(jià)格，先面后點(diǎn)，先粗后細(xì)，先易后難，弄清施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)組成結(jié)構(gòu)。同時(shí)要加強(qiáng)施工圖設(shè)計(jì)變更管理。施工圖經(jīng)常出現(xiàn)工程量變化、材料代用等費(fèi)用問題，為有效地控制造價(jià)必須制定設(shè)計(jì)變更現(xiàn)場(chǎng)簽證管理制度。對(duì)原合同價(jià)格中的主要費(fèi)用進(jìn)行正常計(jì)量，嚴(yán)格結(jié)算程序，派專人隨時(shí)監(jiān)督，保證各項(xiàng)費(fèi)用如期、正常地發(fā)生，防止超前過量支付。

4.3 材料費(fèi)用控制管理

材料費(fèi)的控制要把握好三個(gè)環(huán)節(jié)：

（一）購(gòu)料環(huán)節(jié)

企業(yè)應(yīng)系統(tǒng)關(guān)注機(jī)構(gòu)公布的價(jià)格，與社會(huì)咨詢機(jī)構(gòu)保持聯(lián)系。建立起企業(yè)自身的價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，保持信息渠道的暢通，及時(shí)準(zhǔn)確地把握不同地區(qū)及不同規(guī)格的材料、半產(chǎn)品的價(jià)格信息，保證工作人員可隨時(shí)隨地地調(diào)用及監(jiān)督，做到資源共享。工程部門要根據(jù)需要制定用料計(jì)劃表，并報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部審批，采購(gòu)人員按計(jì)劃購(gòu)料。買價(jià)控制，采用招標(biāo)方式，在保質(zhì)保量的前提下，貨比三家，擇優(yōu)購(gòu)料。

（二）用料環(huán)節(jié)

改變傳統(tǒng)的以項(xiàng)目為單元的成本定額的制定方法，考慮公路橋梁施工的具體地質(zhì)條件和空間條件等因素的影響，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，確定各影響因素條件的不同作業(yè)的材料消耗、人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和其他制造費(fèi)用等定額。

（三）回收環(huán)節(jié)

第8篇：城市路橋建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土；施工

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

0 引言

預(yù)應(yīng)力混凝土是近幾十年來發(fā)展的一門新技術(shù)，是在構(gòu)件承受外荷載前，預(yù)先在構(gòu)件的受拉區(qū)域?qū)炷潦┘宇A(yù)壓力。構(gòu)件在使用階段的外荷載作用下產(chǎn)生的拉應(yīng)力，首先要抵消預(yù)壓應(yīng)力，這就推遲了混凝土裂縫的出現(xiàn)，同時(shí)也限制了裂縫的開展，從而提高了構(gòu)件的抗裂度和剛度。

目前預(yù)應(yīng)力混凝土已成為國(guó)內(nèi)外土建工程最主要的一種結(jié)構(gòu)材料，而且預(yù)應(yīng)力技術(shù)已擴(kuò)大應(yīng)用到型鋼、磚、石、木等各種結(jié)構(gòu)材料，并用以處理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，施工中用常規(guī)技術(shù)難以解決的各種疑難問題。我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土的起步較晚，但發(fā)展迅速，應(yīng)用數(shù)量龐大。近來二三十年來，我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁發(fā)展很快，無(wú)論在橋型，跨度以及施工方法與技術(shù)方面都有突破性發(fā)展，不少預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的修建技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

為適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，緩解交通問題給人們生產(chǎn)生活帶來的不便，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍將更加廣闊，修建預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的比例逐年上升，而鋼橋和鋼筋混凝土橋的比例在減少。目前我國(guó)無(wú)論在設(shè)計(jì)、施工、預(yù)應(yīng)力材料和設(shè)備上都取得了很大進(jìn)步和一定成就，然而與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在一定差距。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)有廣闊的發(fā)展前景，在公路橋梁上的運(yùn)用也會(huì)逐年上升，我們期望預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)不斷完善和改進(jìn)。

1 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.1 優(yōu)點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，具有下列主要優(yōu)點(diǎn)：

(1)改善使用階段的性能。受拉和受彎構(gòu)件中采用預(yù)應(yīng)力，可延緩裂縫出現(xiàn)并降低較高荷載水平時(shí)的裂縫開展寬度；采用預(yù)應(yīng)力，也能降低甚至消除使用荷載下的撓度。因此，可跨越大的空間，建造大跨結(jié)構(gòu)。

(2)改善卸載后的恢復(fù)能力?；炷翗?gòu)件上的荷載一旦卸去，預(yù)應(yīng)力就會(huì)使裂縫完全閉合，大大改善結(jié)構(gòu)構(gòu)件的彈性恢復(fù)能力。

(3)提高受剪承載力?？v向預(yù)應(yīng)力的施加可延緩混凝土構(gòu)件中斜裂縫的形成，提高其受剪承載力。

(4)可調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力。將預(yù)應(yīng)力筋對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的作用作為平衡全部和部分外荷載的反向荷載，成為調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形的手段。

(5)提高耐疲勞強(qiáng)度。預(yù)應(yīng)力作用可降低鋼筋中應(yīng)力循環(huán)幅度，而混凝土結(jié)構(gòu)的疲勞破壞一般是由鋼筋的疲勞(而不是由混凝土的疲勞)所控制的。

(6)能充分利用高強(qiáng)度鋼材，減輕結(jié)構(gòu)自重。在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，由于裂縫和撓度問題，如使用高強(qiáng)度鋼材，不可能充分發(fā)揮其強(qiáng)度。

1.2 缺點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)：

(1)需要有一定的專業(yè)設(shè)備，如張拉機(jī)具、灌漿設(shè)備等。

(2)工藝較復(fù)雜，質(zhì)量要求高，因而需要配備一支技術(shù)較熟練的專業(yè)隊(duì)伍。

(3)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的開工費(fèi)用較大，對(duì)于跨徑小、構(gòu)件數(shù)量少的工程，成本較高。

(4)預(yù)應(yīng)力反拱不易控制，它將隨混凝土的徐變?cè)黾佣哟?，可能影響結(jié)構(gòu)使用效果。

2 預(yù)應(yīng)力混凝土施工

隨著我國(guó)材料和機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，各種規(guī)格、強(qiáng)度的低松弛鋼絲和鋼絞線的生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化，各種型式錨具的系列化和各種張拉設(shè)備的優(yōu)良化，使預(yù)應(yīng)力技術(shù)水平礙到不斷提高，為預(yù)應(yīng)力技術(shù)廣泛應(yīng)用于公路橋梁上提供了保證，下面談?wù)勵(lì)A(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁上的應(yīng)用情況。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁上一般運(yùn)用于空心板、簡(jiǎn)支T梁、連續(xù)箱梁、連續(xù)剛構(gòu)、300～500m的混凝土斜拉橋以及更大跨徑的斜拉橋，除此之外預(yù)應(yīng)力技術(shù)還用到公路橋梁頂推法施工、邊坡或山體錨國(guó)、大件提升等方面。

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的發(fā)展與施工技術(shù)的發(fā)展是密不可分的，施工技術(shù)水平直接影響橋梁的跨徑，線型，截面形式等。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在初期大多采用滿布支架法施工，其跨度一般在40°以內(nèi)，且施工周期長(zhǎng)，施工用料多。

2.1 鋼絞線下料與穿束

在橋梁施工中，由于張拉完畢后，錨墊板與鋼管中要灌漿，形成有粘結(jié)段，所以在下料時(shí)就應(yīng)將粘結(jié)段鋼絞線的PE層及油脂清洗干凈，控制該段的長(zhǎng)度和位置是很難的，因?yàn)榧纫A(yù)先考慮到穿束過程中鋼絞線下垂的影響，保證PE保護(hù)層預(yù)先進(jìn)入密封罩，又要考慮張拉伸長(zhǎng)的影響，保證兩端伸長(zhǎng)部分要一致，以確保兩粘結(jié)段粘結(jié)力大致相等。

2.2 鋼絞線張拉

橋梁施工一般采用單向張拉或雙向張拉，張拉過程分兩部分：預(yù)緊和高應(yīng)力張拉。

(1)預(yù)緊。為了達(dá)到鋼絞線從松散狀態(tài)到張拉完成后順直不纏繞，正式張拉前先要進(jìn)行預(yù)緊張拉，預(yù)緊的質(zhì)量決定了整個(gè)施工效果的好壞。鋼絞線在松散狀態(tài)下，即使采用了必要的措施，但是由于鋼絞線很長(zhǎng)，下垂量還是較大，所以，為保證兩端粘結(jié)段長(zhǎng)度大致相等，預(yù)緊要兩端對(duì)稱進(jìn)行。

(2)高應(yīng)力張拉。張拉前應(yīng)對(duì)構(gòu)件(或塊體)的幾何尺寸、混凝土澆筑質(zhì)量、孔道位置及孔道是否暢通、灌漿孔和排氣孔是否符合要求、構(gòu)件端部預(yù)埋鐵件位置等進(jìn)行全面檢查。張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度、張拉值、張拉理論伸長(zhǎng)值都應(yīng)由設(shè)計(jì)單位給出。

2.3 壓漿

體外索錨固橫梁采用局部有粘結(jié)形式，為了達(dá)到設(shè)計(jì)者和業(yè)主對(duì)于局部有粘結(jié)段鋼絞線粘結(jié)力的要求，張拉完成后局部有粘結(jié)段的壓漿工作是一道很重要的工序：施工前進(jìn)行1：1的模型試驗(yàn)，在保證壓漿密實(shí)飽滿的情況下，局部有粘結(jié)段的粘結(jié)力可達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力的108％，從而滿足錨固要求。

3 預(yù)應(yīng)力控制要點(diǎn)

3.1 預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量控制要點(diǎn)

嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，采用信譽(yù)好、質(zhì)量好的廠家產(chǎn)品。產(chǎn)品要有出廠合格證，并對(duì)到場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，其強(qiáng)度、剛度、嚴(yán)密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方可使用。

3.2 預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備選擇控制

施加預(yù)應(yīng)力前應(yīng)對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行核查。施加預(yù)應(yīng)力所用的機(jī)具設(shè)備以及儀表應(yīng)由專人使用和管理，并應(yīng)定期維護(hù)和校驗(yàn)。千斤頂及其配套的油泵、油壓表一起進(jìn)行校驗(yàn)。校驗(yàn)儀器可采用壓力試驗(yàn)機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力計(jì)或傳感器等，一般采用長(zhǎng)柱壓力試驗(yàn)機(jī)的方法。

3.3 預(yù)應(yīng)力筋的加工與安放質(zhì)量控制

預(yù)應(yīng)力筋下料時(shí)應(yīng)注意：鋼絲、鋼絞線、熱處理鋼筋、冷拉IV級(jí)鋼筋、冷撥低碳鋼絲及精軋螺紋鋼筋的切斷，宜采用切斷機(jī)或砂輪鋸，不得采用電弧切割。下料應(yīng)根據(jù)施工部位的先后順序進(jìn)行，最好能當(dāng)天下料，當(dāng)天用完，所下料要及時(shí)編號(hào)，編號(hào)用膠帶貼于材料兩端，當(dāng)每束下料滿足數(shù)量時(shí)，需用細(xì)鐵絲分段綁扎，以備吊裝。

3.4 混凝土澆筑質(zhì)量控制

橋梁預(yù)應(yīng)力構(gòu)件鋼筋布置密集，混凝土澆筑難度較高，但是混凝土澆筑質(zhì)量必須控制。每一構(gòu)件盡量一次連續(xù)澆筑混凝土，當(dāng)構(gòu)件較高時(shí)可分次澆筑，但應(yīng)使拖工縫的受力位置最佳，必須處理好施工接縫，施工縫除鑿毛處理外，應(yīng)預(yù)埋型鋼或預(yù)流凹槽等加強(qiáng)措施。

3.5 管道壓漿及封錨質(zhì)量控制

孔道灌漿是后張法預(yù)應(yīng)力工藝的重要環(huán)節(jié)。須注意灌漿用水泥標(biāo)號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求，一般采用不低于42.5＃的硅酸鹽水泥、普通水泥或礦渣水泥。灌漿前用壓力水沖洗孔道，壓力宜控制在0.3～0.5Mpa。灌漿順序應(yīng)先下后上，直線孔道灌漿可以從構(gòu)件一端到另一端，曲線孔道應(yīng)從最低點(diǎn)開始向兩端進(jìn)行，在最高點(diǎn)設(shè)排氣管。

第9篇：城市路橋建設(shè)范文

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)很多企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)為了占據(jù)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的一席之地，不斷地在提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，保持高效的運(yùn)作。但由于社會(huì)快速發(fā)展的需求，路橋施工的規(guī)模不斷擴(kuò)大，且路橋施工項(xiàng)目的工期一般較長(zhǎng)、有著復(fù)雜的組織程序，對(duì)投資金額、人力、物力都有極大的損耗。因此急需對(duì)路橋施工企業(yè)的成本進(jìn)行預(yù)算和控制，??工程實(shí)施所涉及的所有項(xiàng)目進(jìn)行合理的預(yù)算和有效的開支，采用最優(yōu)的開支方案，為企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益，使企業(yè)能夠在市場(chǎng)中長(zhǎng)遠(yuǎn)的立足。[1]

二、企業(yè)對(duì)路橋施工進(jìn)行會(huì)計(jì)成本核算管理的作用

（一）企業(yè)重視會(huì)計(jì)成本核算適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求

由于企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)要想在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中占領(lǐng)地盤，特別是想要在路橋施工上獲取更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，除了不斷提高建設(shè)工程的整體質(zhì)量，還要不斷降低企業(yè)成本，做好路橋施工建設(shè)前的會(huì)計(jì)成本核算管理工作，最大化的控制成本，進(jìn)行合理的預(yù)算。企業(yè)爭(zhēng)取用最低的投入，獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)只有不斷降低成本，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能更好地提升整個(gè)建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

（二）國(guó)家對(duì)財(cái)務(wù)管理的強(qiáng)制性

建筑行業(yè)的興起為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，它是我國(guó)必不可缺的一個(gè)重要的行業(yè)。我國(guó)為了保障建筑行業(yè)能夠更好地發(fā)展，對(duì)施工企業(yè)的成本核算給予了高度的重視。由此國(guó)家出臺(tái)了一系列的法律法規(guī)和管理?xiàng)l例，最為主要的是針對(duì)企業(yè)的會(huì)計(jì)成本核算工作的管理，在原有法規(guī)的基礎(chǔ)上又增加了新的規(guī)定，對(duì)其進(jìn)行了深入的加強(qiáng)，采取了相關(guān)的強(qiáng)化措施，并對(duì)工程的企業(yè)財(cái)務(wù)管理進(jìn)行了規(guī)范。

三、我國(guó)企業(yè)在路橋施工進(jìn)行會(huì)計(jì)成本核算管理中所面臨的問題

（一）企業(yè)欠缺對(duì)路橋施工的成本核算和支配意識(shí)

為了順應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展潮流和新趨勢(shì)，企業(yè)應(yīng)對(duì)會(huì)計(jì)管理的核算工作引起高度的重視。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越快，我國(guó)已把公路、高鐵設(shè)施的建設(shè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要條件。公路的暢通和鐵路的高速運(yùn)行，會(huì)為我國(guó)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。為了給廣大人民群眾的生活帶來便利，我國(guó)每年都會(huì)開展大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和橋梁建設(shè)，而在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，越來越多的路橋建設(shè)企業(yè)的發(fā)展還存在著很多的局限，發(fā)展的空間越來越小，也使得很多企業(yè)難以生存。因此，企業(yè)在施工前要對(duì)成本控制引起高度重視，制定明確的成本控制方案和計(jì)劃和目標(biāo)，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行全面的運(yùn)算，并深入到各個(gè)環(huán)節(jié)。[2]企業(yè)施工的管理者只有制定了明確的成本控制方案，才能幫助企業(yè)的決策者及時(shí)了解路橋施工的情況，如成本數(shù)額、資金的流向等，以便企業(yè)合理的規(guī)劃資金的運(yùn)營(yíng)成本，最大化地提升資金的周轉(zhuǎn)率，為企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)降低損失。其次，在路橋項(xiàng)目的施工過程中，企業(yè)的管理者要對(duì)工程的實(shí)施和進(jìn)程展開全方位的跟蹤，及時(shí)了解施工進(jìn)展的情況，并把在實(shí)際施工上所產(chǎn)生的成本與計(jì)劃成本之間的金額進(jìn)行核對(duì)，如果在整體的數(shù)據(jù)分析上存在差異，要立即分析原因，采取解決的措施，避免造成大量的企業(yè)施工成本的流失。

（二）會(huì)計(jì)核算成本管理人員修養(yǎng)偏低

由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)日益激烈，因此在企業(yè)在企業(yè)發(fā)展中，對(duì)路橋施工的工作人員則有著更高的標(biāo)準(zhǔn)。但目前企業(yè)普遍忽視了會(huì)計(jì)核算成本管理人員的重要性，我國(guó)路橋施工會(huì)計(jì)成本核算管理人員的素質(zhì)及業(yè)務(wù)能力不高，尤其是會(huì)計(jì)人員，他們的工作效率和工作質(zhì)量會(huì)對(duì)企業(yè)施工的成本核算造成嚴(yán)重的影響。首先，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，路橋施工企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。路橋企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)會(huì)計(jì)成本的核算和控制人員不夠重視，把更多的精力放在了路橋的施工人員上，以至于路橋施工企業(yè)的會(huì)計(jì)成本核算管理人員業(yè)務(wù)水平不強(qiáng)，自身修養(yǎng)不高。[3]其次，企業(yè)缺乏對(duì)員工的培訓(xùn)，沒有充足的時(shí)間為員工準(zhǔn)備培訓(xùn)課程員工缺少培訓(xùn)，就會(huì)導(dǎo)致他們對(duì)自身沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來約束規(guī)范自己的行為，進(jìn)而導(dǎo)致其不能認(rèn)真地履行自己的工作職責(zé)，不能適應(yīng)企業(yè)未來發(fā)展的需要。

（三）企業(yè)在細(xì)微環(huán)節(jié)上缺乏成本的控制意識(shí)

在路橋施工上，企業(yè)要對(duì)整體的成本進(jìn)行控制，還要在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化。首先路橋施工前期的兩個(gè)關(guān)鍵要素就是成本和質(zhì)量，二者在控制工程成本上起著至關(guān)重要的作用，缺一不可。為了促進(jìn)企業(yè)路橋施工工程的良好進(jìn)展，保證企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，就要正確處理好成本和質(zhì)量的關(guān)系。在企業(yè)的實(shí)際發(fā)展中，忽視成本質(zhì)量的提高，或者為了節(jié)約成本而降低施工材料的質(zhì)量都是錯(cuò)誤的，這都會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展帶來弊端和不良影響，無(wú)形之中就給企業(yè)帶來了禍患。再者，有些企業(yè)還存在著片面的意識(shí)，認(rèn)為只要控制工程施工的材料成本和節(jié)約控制開銷就可以，忽視了對(duì)企業(yè)的廣告投放、企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、招標(biāo)成本、物流采購(gòu)成本等方面的控制與管理。企業(yè)在投標(biāo)的過程中，因?yàn)樾畔⑹遣煌耆_的，企業(yè)需要投入大量資金來采取公關(guān)手段；甚至有些路橋施工企業(yè)為了獲得工程項(xiàng)目，不惜花費(fèi)重金。在項(xiàng)目施工的過程中，有的企業(yè)由于缺乏員工管理措施和規(guī)章制度，員工的工作態(tài)度不積極，消極懈??；還有員工的盲目采購(gòu)、重復(fù)采購(gòu)的現(xiàn)象，間接的耗費(fèi)了人力、物力資源，額外增加了許多不必要的開支，增加了企業(yè)的施工成本。

四、解決措施

（一）強(qiáng)化會(huì)計(jì)成本核算的意識(shí)

面臨著日市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，路橋施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展情況，制定相關(guān)的制度并采取措施，并把強(qiáng)化企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的成本核算和控制意識(shí)作為首要目標(biāo)。首先，領(lǐng)導(dǎo)要對(duì)自身進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，要有自覺的意識(shí)，在一家企業(yè)中，領(lǐng)導(dǎo)始終處于核心的位置，領(lǐng)導(dǎo)的正確行為會(huì)給為企業(yè)員工起到積極地模范帶頭作用與引領(lǐng)作用。只有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)自身認(rèn)識(shí)到了會(huì)計(jì)成本控制對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性，才會(huì)把降低成本的措施在企業(yè)運(yùn)行中進(jìn)行貫徹執(zhí)行。此外，在企業(yè)的發(fā)展中，只有領(lǐng)導(dǎo)的作用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到保準(zhǔn)的，還需要員工的積極配合與努力合作，員工要認(rèn)識(shí)到自身的職責(zé)和重要性，提高自身的成本核算意識(shí)，畢竟在企業(yè)的發(fā)展中，所有工作的具體實(shí)行都是要依靠員工來完成的。[4]員工要最好自己的本職工作，認(rèn)真細(xì)致的對(duì)企業(yè)施工成本進(jìn)行計(jì)算，并反復(fù)的核對(duì)，切莫因疏忽大意而給企業(yè)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)上帶來不良影響。

（二）培養(yǎng)企業(yè)財(cái)務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)

為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足企業(yè)對(duì)于人才的需求，要不斷提高會(huì)計(jì)成本核算人員的整體素質(zhì)。路橋施工企業(yè)的發(fā)展脫離不開施工人員和技術(shù)人員的支持，但會(huì)計(jì)成本核算管理人員卻是企業(yè)的核心因素，極大的需要會(huì)計(jì)核算人員的技術(shù)支持。因此，企業(yè)要逐漸對(duì)會(huì)計(jì)核算人員引起高度的關(guān)注，提高施工企業(yè)會(huì)計(jì)成本核算人員的綜合素質(zhì)，至關(guān)重要的一步就是對(duì)會(huì)計(jì)相關(guān)的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)要從兩方面入手，會(huì)計(jì)專業(yè)技能培訓(xùn)和政治理論培訓(xùn)。首先，會(huì)計(jì)核算人員不僅要有過硬的會(huì)計(jì)專業(yè)技能，還要具有優(yōu)秀的職業(yè)道德素養(yǎng)，與此同時(shí)員工要不?嗟胤岣蛔約旱鬧?識(shí)，拓寬自己的視野。為謀求企業(yè)的快速發(fā)展，會(huì)計(jì)核算人員要快速的找出一種最適合企業(yè)發(fā)展的會(huì)計(jì)成本核算管理方式；并嚴(yán)格遵守國(guó)家的法法律法規(guī)，以實(shí)事求是的原則反映出企業(yè)的成本經(jīng)營(yíng)情況，不斷的降低企業(yè)的施工成本。其次，會(huì)計(jì)核算人員要對(duì)政治理論知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和職業(yè)修養(yǎng)，并建立起一支強(qiáng)大的核算管理團(tuán)隊(duì)，讓員工之間互相配合，凡事都要以不損害公司的經(jīng)濟(jì)效益和高速發(fā)展作為前提條件，在企業(yè)中更好地去發(fā)揮自己的工作熱情，更高效率的為公司服務(wù)。

（三）企業(yè)要對(duì)工程運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全程監(jiān)控

第一，加強(qiáng)成本核算管理的全程控制。項(xiàng)目管理者和決策者要認(rèn)真研讀合同文件，細(xì)致的分析合同上的條例。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)資金的流動(dòng)、人力和物力上的開支，能變更的項(xiàng)目或有可能上漲的材料單價(jià)等進(jìn)行預(yù)測(cè)，切實(shí)的做到對(duì)項(xiàng)目的詳細(xì)了解。同時(shí)要制定合理的施工方案，對(duì)施工人員和材料進(jìn)行分配，對(duì)延緩施工進(jìn)度的現(xiàn)象及時(shí)采取措施進(jìn)行制止，以最短的時(shí)間完成期工程。

第二，降低材料成本。工程成本中材料成本占據(jù)了施工所需要材料的大部分成本。因此，對(duì)施工材料成本的控制是至關(guān)重要的。首先，在采購(gòu)環(huán)節(jié)上，以招標(biāo)采購(gòu)的形式購(gòu)買材料，結(jié)合材料中的標(biāo)價(jià)數(shù)據(jù)對(duì)工程所需的沙子、磚塊、混凝土等輔助材料的購(gòu)入價(jià)格、運(yùn)輸方式等進(jìn)行重新核算，最大程度的降低材料采購(gòu)的單價(jià)；并廣泛搜集市場(chǎng)行業(yè)的信息，做到貨比三家，選擇物美價(jià)廉的材料。其次，工程負(fù)責(zé)人員要對(duì)施工材料進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量、認(rèn)真驗(yàn)收；嚴(yán)格控制材料消耗，合理的確定進(jìn)貨批量和批次，做好余料回收和利用工作，降低不必要的損耗，最大程度的節(jié)約材料成本和資金成本。因此，在企業(yè)施工的成本核算過程中，不論施工前、施工過程、施工結(jié)束都要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。成本核算也不僅僅只存在于表層，要深入到施工質(zhì)量、施工方案、施工技術(shù)等不同的層面上、努力尋找成本核算與控制的最佳方式。

第三，工程竣工之后，確保成本核算落實(shí)到位。在實(shí)際的路橋施工建設(shè)中，往往存在前一項(xiàng)工程沒結(jié)束，未對(duì)最后的工作進(jìn)行收尾，部分的施工人員和工作人員卻已經(jīng)投入到下個(gè)項(xiàng)目中，致使很多工程都存在延期交工的現(xiàn)象。這就要求會(huì)計(jì)成本核算人員要與相關(guān)部門進(jìn)行積極配合，避免出現(xiàn)會(huì)計(jì)成本核算落實(shí)不到位，項(xiàng)目遺留、項(xiàng)目成本混亂等問題的出現(xiàn)。因此，在路橋施工建設(shè)的過程中，要做到每完成一個(gè)項(xiàng)目，就要對(duì)其充分落實(shí)，避免在工程后期出現(xiàn)責(zé)任劃分不清的糾紛，損害企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

五、結(jié)語(yǔ)