橋梁加固工程精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的橋梁加固工程主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：橋梁加固工程范文
關(guān)鍵詞：橋梁加固；放線；鉆孔；澆注；安全；質(zhì)量
一、前言
目前，社會主義建設(shè)如火如荼，橋梁建設(shè)更是以一個前所未有的速度在飛速發(fā)展，伴隨著橋梁數(shù)量的增多，我國危橋、險橋的數(shù)量也在急劇的增多，有相當(dāng)多的橋梁已經(jīng)到了非加固不可的地步了，研究總結(jié)橋梁工程的加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量與施工過程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導(dǎo)意義。
二、現(xiàn)狀分析
（一）加固橋梁工程由于受原有結(jié)構(gòu)的影響，施工設(shè)施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內(nèi)所有的施工物資設(shè)備均需人工搬進(jìn)搬出，機械設(shè)備基本無法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。
（二）加固部分與原有結(jié)構(gòu)共同作用，因此不僅要保證加固部分的施工質(zhì)量，還要同時保證原有結(jié)構(gòu)不被破壞。
（三）腹板加固為加固工程的關(guān)鍵施工工序，腹板加固采用在原來箱梁內(nèi)側(cè)加澆20cm厚的混凝土，并在加固腹板內(nèi)施加豎向預(yù)應(yīng)力。豎向預(yù)應(yīng)力采用直徑為25mm的冷拉級Ⅳ鋼筋，標(biāo)準(zhǔn)強度Rby=750Mpa，張拉控制力331KN，采用無粘結(jié)方式、軋絲錨體系。
三、施工前的準(zhǔn)備
（一）電力線路。在箱內(nèi)鋪設(shè)380V動力線路一條，220V照明線路一條，且每4m設(shè)照明燈一盞，每16m設(shè)簡易活動配電盤一個（插座若干）。照明及動力線路均采用膨脹螺栓固定在梁體頂板下緣（橋中心處），防止地面潮濕漏電。
（二）疏通，清理：疏通原箱內(nèi)通風(fēng)孔及泄水孔，不通處采用鉆機成孔或人工鑿?fù)ū３窒鋬?nèi)與箱外正常通風(fēng)，箱內(nèi)不產(chǎn)生積水。清除箱內(nèi)混凝土殘渣及其它雜物。
（三）通風(fēng)，在箱內(nèi)安裝4臺排風(fēng)設(shè)施，保持箱內(nèi)空氣流通，正常換氣，使箱內(nèi)作業(yè)人員有一個良好的工作環(huán)境。
（四）通道，在0號、5號墩T梁側(cè)拼裝3m×21m×15m進(jìn)人進(jìn)料支架。
(五)設(shè)施：梁體外側(cè)需安裝施工吊蘭五只。
四、施工方案
（一）裂紋修補
首先對大于0.02mm的裂紋進(jìn)行標(biāo)識，沿裂紋方向切“V”型槽，寬2cm，深1cm.埋設(shè)壓漿咀，強度達(dá)到要求后，壓注環(huán)氧樹脂。待環(huán)氧樹脂凝固后，去除環(huán)氧膠泥，抽檢壓漿飽滿情況。
（二）施工放樣
1.因本加固工程為在既有結(jié)構(gòu)物上進(jìn)行加固，考慮施工中的誤差，為保證不損傷原主梁預(yù)應(yīng)力筋，且達(dá)到加固效果，施工放樣宜采取相對平面控制為主。
2.根據(jù)原主梁懸澆施工的特點：梁體的外輪廓尺寸、預(yù)應(yīng)力束定位、鋼筋及預(yù)埋件位置均以與底板底面相對位置控制，故本加固工程以原各施節(jié)段前端底板底面分中點連線為橋中心控制線。
3.本橋里程控制點以5號墩中心為基準(zhǔn)點，傳至0號墩中心閉合平差后作為全橋相對里程控制點（在允許閉合差內(nèi)方可作為放樣依據(jù)）。
4.腹板扦釘孔高程控制按設(shè)計圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對尺寸。
5.橫隔梁水平孔放樣時橫橋向尺寸以實測橋中線尺寸為基準(zhǔn)放樣，高程以梁體頂橋底面為基準(zhǔn)面控制相對位置，輔以至梁底板底面距離校核（確認(rèn)避開橫梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力束）。
（三）鉆孔
1.腹板加固φ27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔，鉆頭直徑為φ27mm。全橋共計鉆φ27孔43262個。設(shè)計鉆孔深度15cm，考慮到鉆頭錐度，成孔時鉆尖深度應(yīng)不小于15.5cm。鉆孔時采取措施控制深度，不得損傷預(yù)應(yīng)力筋。待孔內(nèi)干燥后，植入φ16mm“L”型扦釘，用環(huán)氧膠泥填充密實。
2.豎向預(yù)應(yīng)力孔施鉆避碰原有預(yù)應(yīng)力措施：豎向預(yù)應(yīng)力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振搗孔（φ56mm）均采用130型金剛?cè)⌒緳C成孔，鉆頭直徑分別為φ40mm、φ82mm、φ56mm。全橋腹板加固共需鉆φ40m孔1840個，φ56mm孔432個，φ82mm孔392個，原結(jié)構(gòu)主梁為三向預(yù)應(yīng)力體系，預(yù)應(yīng)力束（筋）布置較密，鉆孔均在預(yù)應(yīng)力束間隙內(nèi)進(jìn)行，即使放樣施工位置準(zhǔn)確，原橋本身預(yù)應(yīng)力安裝也存在偏差。特別是在墩中心0號塊內(nèi)縱向預(yù)應(yīng)力束中心距為200mm，原預(yù)應(yīng)力束采用φ外85mm波紋管，φ82mm混凝土灌注孔與原預(yù)應(yīng)力束理論間隙僅16mm，對放樣及施工要求尤為嚴(yán)格。因此在鉆孔過程中根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整顯得極為重要。
因主梁原預(yù)應(yīng)力束過于密集，要求鉆孔精度很高，為保證鉆孔時不鉆斷預(yù)應(yīng)力束，鉆孔均采用熟練工人操作，正式開鉆前先組織工人試鉆，并給工人講解原預(yù)應(yīng)力束的位置，做到心中有數(shù)。同時加強工人對鉆機性能知識的培訓(xùn)，加強工人對鉆機定位方法的培訓(xùn)，加強工人對鉆機給尺進(jìn)尺的培訓(xùn)。
鉆孔時當(dāng)鉆機鉆深在9-23cm時應(yīng)注意力集中，注意手感和聽覺，發(fā)現(xiàn)卡鉆或鉆機晃動時，及時停機察明原因；應(yīng)及時取芯觀測鉆孔的實際情況。
孔位調(diào)整：根據(jù)已鉆孔位的具體情況，及時調(diào)整相鄰鉆孔孔位的位置，從而準(zhǔn)確判斷梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力的實際位置，在現(xiàn)場施工中應(yīng)用效果較好。
鉆孔順序：為上下游交錯進(jìn)行。
（四）新老混凝土結(jié)合措施
1.在原有結(jié)構(gòu)上加澆新混凝土，如何保證結(jié)合面的傳力是關(guān)鍵，為此采用新老混凝土結(jié)合面鑿毛，且每隔一定距離植扦釘?shù)姆椒ā?/p>
2.為保證后澆混與原腹板很好地結(jié)合，以達(dá)到共同受力，原腹板內(nèi)側(cè)及加厚腹板范圍內(nèi)的上下倒角混面要鑿毛，鑿毛時須首先去除有礙新老混凝土結(jié)合的雜物，鑿除裂縫壓漿時封閉的表面環(huán)氧膠泥，拆除壓漿咀，剝除封閉膠帶，最后對原混凝土面進(jìn)行鑿毛，鑿毛率要求達(dá)到95%。灌注前應(yīng)將結(jié)合面上灰塵及雜質(zhì)清理干凈，并用水沖洗風(fēng)干。
3.加強新老混凝土結(jié)合的另一措施是植扦釘
腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為30cm，扦釘為L型；與外側(cè)箍筋焊連，上下倒角布置扦釘，間距約為20cm，扦釘為直筋，要求與外側(cè)箍筋焊連；加固腹板端部布置扦釘間距為20cm，扦釘為L型，要求與加固腹板外側(cè)水平筋焊連。扦釘采用φ16mm鋼筋彎制，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為15cm，用環(huán)氧膠泥錨固。
（五）混凝土的澆注及養(yǎng)生
模板采用新制鋼模板，寬60cm,最大高度不超過200cm，以便于人工搬動，安裝檢查合格后方可進(jìn)行混凝土的澆注。腹板加固采用50#微膨脹混凝土，混凝土配合比由試驗室根據(jù)設(shè)計要求和施工需要進(jìn)行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝時間為10h，摻微膨脹水泥以補償混凝土的收縮，防止產(chǎn)生收縮裂紋。
由于腹板加厚部分除頂板下灰孔及振搗孔外全封閉，混凝土入模全部靠人工從56mm下灰孔中搗入?；炷吝B續(xù)養(yǎng)護14天，混凝土開始灌注時應(yīng)采取封橋措施禁止一切車輛通行
（六）張拉
梁體內(nèi)外側(cè)的裂紋全部修補壓漿完畢后，方可進(jìn)行張拉作業(yè)，腹板加固豎向預(yù)應(yīng)力為φ25mm冷拉IV級無粘結(jié)鋼筋，端錨固在梁底板底面，上端錨固在梁頂板頂面。
第2篇：橋梁加固工程范文
關(guān)鍵詞：橋梁維護； 加固 ；病害 ；措施
中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
0引言
目前我國的交通運輸事業(yè)已經(jīng)在蓬勃發(fā)展，超重車輛的日益加劇。使得不少橋梁發(fā)生病害，甚至我國已經(jīng)有不少大橋已成為“危橋”,嚴(yán)重地影響了橋梁的承載能力和正常使用。因此應(yīng)加強對施工過程的監(jiān)控,防止因加固而引發(fā)對原有結(jié)構(gòu)新的病害。為研究橋梁加固工程中的關(guān)鍵技術(shù)問題，以廣佛高速公路謝邊橋加固工程為例，根據(jù)其結(jié)構(gòu)的受力特點，分析橋梁病害。結(jié)合實際情況，提出相應(yīng)的加固方案，驗證橋梁加固的實施效果。通過這一舉措，有效地緩解橋梁現(xiàn)存病害的發(fā)展、提高結(jié)構(gòu)的極限承載能力、延長橋梁構(gòu)件的使用壽命、提高其耐久性以減少橋梁重建的投入。
1工程概況
我司繼2000年完成廣州至佛山高速公路改擴建后，隨著時間的轉(zhuǎn)移，廣佛高速公路的謝邊橋空心板梁已經(jīng)存在嚴(yán)重的裂縫、混凝土破損等病害。為了保證廣佛高速公路謝邊橋的安全運營，要對廣佛高速公路謝邊橋的空心板梁部分進(jìn)行維修加固。如下圖1所示的為工程加固前后結(jié)構(gòu)圖。
圖1 工程加固對比圖
1.1工程病害分析
由于廣佛高速公路謝邊橋新建時的《設(shè)計技術(shù)規(guī)范》和《施工技術(shù)規(guī)范》的要求與現(xiàn)有交通量的發(fā)展不適，以及施工現(xiàn)場的特殊情況等原因?qū)е碌交炷繕蛄撼霈F(xiàn)裂縫。而裂縫的情況包括了主拱圈裂縫、主梁裂縫、墩臺身裂縫等。有部分位置的伸縮縫損壞較為嚴(yán)重，造成這種問題的原因主要是設(shè)計不周引起的伸縮縫損壞、結(jié)構(gòu)計算時荷載少算或部分漏算、結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實際受力不符、內(nèi)力與配筋計算錯誤、結(jié)構(gòu)設(shè)計時與施工的脫節(jié)、設(shè)計斷面不足、鋼筋設(shè)置偏少或布置錯誤、結(jié)構(gòu)剛度不足等。因為謝邊橋是我國第一批高速公路橋梁，所以當(dāng)時在材料選用時不夠周全有些，混凝土質(zhì)量較差或保護層厚度不足令到混凝土保護層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表面。
正是由于這種種原因，所以廣佛高速公路的謝邊橋維護加固工程勢在必行，刻不容緩。
2工程維護加固的內(nèi)容
首先，施工前認(rèn)真審查施工單位提交的施工方案及施工進(jìn)度計劃的合理性、協(xié)調(diào)性及可行性，把好工程節(jié)點控制（如對主橋進(jìn)行粘貼鋼板施工選擇在夜間車流量少的時段施工）。對裂縫寬度小于0.15mm的裂縫進(jìn)行封閉，工程量為5000m；對裂縫寬度大于0.15mm的裂縫進(jìn)行灌注，工程量為21000m；其次，對梁底裂縫貫穿的空心板進(jìn)行粘貼6mm鋼板，工程量為1625平方米，排出空心板腔內(nèi)積水，在空心板底板增設(shè)3cm直徑的泄水孔，工程量為2300個；再者，對空心板梁破損混凝土進(jìn)行修補，工程量是80平方米；最后，為了保證空心板梁底縱向裂縫灌注質(zhì)量，首先向空心板腔內(nèi)灌注P.O.42.5水泥漿形成壓力環(huán)，工程量為2300個。
2.1工程加固的措施
2.1．1對空心板梁梁底裂縫封閉處理
為了減少腔內(nèi)積水對梁底鋼筋的銹蝕，首先通過開孔排除腔內(nèi)積水，然后向腔內(nèi)注射水泥漿液形成壓力環(huán)，最后對裂縫打磨后封閉處理節(jié)。
2.1．2對通裂的空心板梁梁底進(jìn)行粘貼鋼板
⑴ 混凝土剝落處理：先清理混凝土破損基面，鑿除松散混凝土；然后對外露銹蝕鋼筋進(jìn)行除銹，直至露出金屬光澤；再將混凝土基面或缺陷部分用清水清洗干凈，使基面保持干燥、無雜物；最后采用環(huán)氧混凝土對混凝土剝落位置進(jìn)行修補，修補混凝土必須與原混凝土保持平整、密實。
⑵ 混凝土表面處理：根據(jù)設(shè)計圖紙的要求并結(jié)合現(xiàn)場測量定位，在需灌鋼加固混凝土的表面放出鋼板位置大樣，鑿除需灌鋼區(qū)混凝土表面2～5mm 厚的表層砂漿，使堅實的混凝土石外露，并形成平整的粗糙面，表面不平處應(yīng)用尖鑿輕鑿整平,再用鋼絲刷刷毛，剔除表層疏松物，最后用無油壓縮空氣吹除表面粉塵或清水沖洗干凈，待完全干燥后用用脫脂棉沾丙酮擦拭表面。
⑶ 鉆孔植埋螺栓：依照設(shè)計圖紙的要求，放出需鉆孔的位置，鉆孔間距一般30-50cm,施工時可用鋼筋混凝土保護層測試儀查明混凝土鋼筋及鋼絞線布置，然后鉆孔，應(yīng)避免鉆孔打孔時碰及鋼筋。植埋全螺紋螺桿，螺桿材質(zhì)為S5.8 級合金鋼螺桿，其距灌鋼板邊緣的距離應(yīng)控制在5～10cm 之間。
⑷ 安裝鋼板：依據(jù)現(xiàn)場混凝土上的實際放樣進(jìn)行鋼板下料，并依據(jù)現(xiàn)場植埋的螺桿，對待灌注的鋼板進(jìn)行配套打孔，然后將鋼板的粘貼面用噴砂機進(jìn)行除銹和粗糙處理，打磨粗糙度越大越好，打磨紋路應(yīng)與鋼板受力方向垂直；用脫脂棉沾丙酮將鋼板表面擦拭干凈。將鋼板固定在螺栓上，并保證鋼板與混凝土表面的間隙在3mm 以上，以確保灌注膠層的厚度在3mm 以上。
⑸ 配制結(jié)構(gòu)膠: 按照供應(yīng)商提供的產(chǎn)品說明書要求的比例配制結(jié)構(gòu)膠。 粘鋼灌注膠應(yīng)在封邊完成，且鋼板封邊膠達(dá)到完全固化有足夠的強度后再進(jìn)行配制和使用。
⑹ 封邊：將注入咀粘結(jié)在鋼板的注入孔上，在鋼板邊緣插入排氣管，在膨脹螺栓頭上罩上蓋碗，然后用鋼板封邊膠封閉鋼板邊緣，完成封邊。注入咀布置間距為2～3m。
⑺ 灌注：用泵將粘鋼灌注膠從注入咀灌注到鋼板和混凝土的空隙中，灌注工作持續(xù)到所有排氣管均有膠液流出。在灌注過程中，用橡皮錘敲打鋼板以確認(rèn)是否灌注密實。要求灌漿之前先通氣試壓，以0．2～0.4MPa 的壓力將粘鋼灌注膠從注入咀壓入，當(dāng)排氣孔出現(xiàn)漿液后停止加壓，以鋼板封邊膠堵孔，再以較低壓力維持10 分鐘以上。
鋼板安裝后，至灌注粘鋼膠時，時間不得超過24 小時，以保證鋼板粘貼面的粘貼效果。
⑻ 鋼板表面防腐處理：經(jīng)檢驗確認(rèn)鋼板粘貼固化密實效果可靠后，去除所有注入咀
和排氣管,并清除鋼板表面污垢和銹斑，對外露鋼板及錨固螺栓進(jìn)行防腐涂裝處理。
2.1.3對局部混凝土破損部位進(jìn)行修復(fù)
對混凝土局部破損修補采用由ZV 型修補膠制作的聚合物砂漿。ZV 型修補膠是以高分子共聚物為基本原料，摻加適量改性劑、有機助劑配制成的水乳狀產(chǎn)品，無毒、不燃、無腐蝕性，PH 值為6-6.5，粘度200-500 厘泊。ZV 型修補膠對混凝土有很強的粘結(jié)強度，它可以直接摻入水泥砂漿和混凝土中，配制成聚合物砂漿和聚合物混凝土，大大增加粘結(jié)強度、抗拉抗折強度，提高抗?jié)B性能和變形性能，也可以摻入水泥漿中配制界面處理漿
為了不中斷交通，本次的工程要求就地改建，不設(shè)便橋，減少費用。在考慮加固方案時，根據(jù)計算資料增加了縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內(nèi)，計算結(jié)果還表明：由于新設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的荷載負(fù)彎矩作用，
3、橋梁維護加固安全施工原則
本次就地加固施工平臺的高度平均達(dá)到6m以上，屬高空作業(yè)。為了防止施工期間人員、設(shè)備墜落，造成人員傷亡，施工前認(rèn)真審查施工單位提交的施工方案及施工進(jìn)度計劃的合理性、協(xié)調(diào)性及可行性，把好工程節(jié)點控制（如對主橋進(jìn)行粘貼鋼板施工選擇在夜間車流量少的時段施工），由于安全技術(shù)合理，監(jiān)管措施到位，本工程施工期間實現(xiàn)零安全事故。
4、結(jié)束語
總之，不僅僅是廣佛高速公路的謝邊橋，對于我國的橋梁我們都應(yīng)加強檢查,如發(fā)現(xiàn)裂縫、伸縮縫損壞、混凝土受力不足等問題后,應(yīng)結(jié)合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴(yán)重程度,從設(shè)計、施工及使用年限,分析其病害的原因。此后，根據(jù)實際情況對病害進(jìn)行加固修護，事實證明，有針對性的加固工程施工是成功的。
參考文獻(xiàn)
第3篇：橋梁加固工程范文
【關(guān)鍵詞】體外預(yù)應(yīng)力，橋梁加固，應(yīng)用
中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
我國這幾年的科技不斷進(jìn)步，重型大貨車的數(shù)量也逐漸增多，對公路橋梁的考驗的時刻到了，但是大多數(shù)橋梁都出現(xiàn)了老化、破損的情況，已經(jīng)漸漸不堪重負(fù)，不能夠滿足現(xiàn)代運輸?shù)男枨?。因此，對橋梁的加固技術(shù)的要求也就越來越高。探索并研究橋梁的加固新技術(shù)對我國公路施工工程和社會經(jīng)濟發(fā)展都具有十分重要的意義和深遠(yuǎn)的影響。
二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)基礎(chǔ)介紹預(yù)應(yīng)力技術(shù)通常情況下就是在橋梁建設(shè)工程中生產(chǎn)加工預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，這樣可以將外荷載引起的拉應(yīng)力減輕或者消除。實際上就是利用混凝土較強的抗壓能力彌補在抗拉強度上的弱勢和不足之處，這樣就可以減緩混凝土受拉區(qū)的開裂周期，提高橋梁工程的質(zhì)量。
在橋梁施工工程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅僅應(yīng)用于橋梁的主體結(jié)構(gòu)上，還被應(yīng)用在邊坡錨固等多個方面，可以節(jié)約很多橋梁建設(shè)工程中的施工物料。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點有很多：增強抗?jié)B、減輕自重、抗裂抗滑等；還可以降低橋梁的主要預(yù)應(yīng)力，提高橋梁建設(shè)結(jié)構(gòu)的剛度；施工中比較方便、設(shè)計方面比較安全等。
預(yù)應(yīng)力混凝土施工的過程中，預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析一般分為如下幾個步驟，第一就是假定預(yù)應(yīng)力工程鋼筋的分布圖紙，接下來對其能承受的應(yīng)力極限狀態(tài)進(jìn)行分析，并且檢查應(yīng)力在各個截面的具體情況和狀態(tài)；如果無法達(dá)到工程施工的要求就要改變鋼筋的分布，然后重新設(shè)計能夠符合工程中應(yīng)力承受的分布圖，所以預(yù)應(yīng)力分析包括預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇分析和錨具的選擇分析。避免施工造成損失。下面就介紹一下這兩點的分析。
1.預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇分析在國內(nèi)外的建筑市場中，有預(yù)應(yīng)力鋼筋、冷拉鋼絲等鋼材料。但是和這些鋼材料比較，預(yù)應(yīng)力鋼絞線被廣泛使用的原因有兩點，一是可以節(jié)約材料，二是長久看來其經(jīng)濟效益和社會效益比較可觀。如今鋼材料市場上出現(xiàn)了一種新時代的低松弛鋼絞線，性能很好，而且具有方便、經(jīng)濟以及美觀等很多優(yōu)點。這種低松弛的鋼絞線已經(jīng)廣泛應(yīng)用在橋梁施工工程中，而且得到了很高的關(guān)注。但是也不要因為受歡迎而盲目選擇，也要從其伸長率、松弛度等參數(shù)多方面進(jìn)行考慮。主要需考慮的參數(shù)有表面狀態(tài)、伸長率、松散型、屈服荷載、斷裂何在、幾何參數(shù)、松弛度等。
2.預(yù)應(yīng)力錨具的選擇分析預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中主要使用的錨具有兩種，一是機械錨固， 二是摩阻錨固。簡單介紹下兩種錨具的優(yōu)缺點以及如何選擇預(yù)應(yīng)力錨具。
機械錨固類錨具：采用機械加工方式，在預(yù)應(yīng)力鋼材端部形成錨碇方便進(jìn)行錨固作業(yè)。一般在高強度粗鋼筋或者集束型鋼筋中使用這類錨具，當(dāng)然其他情況也有使用的。其優(yōu)點是錨具應(yīng)力損失小、連接方便，而且當(dāng)重復(fù)進(jìn)行張拉或者放松以調(diào)整預(yù)應(yīng)力作業(yè)的時候可以在未灌漿之前進(jìn)行。
摩阻錨固類的錨具就是使用楔形錨具將預(yù)應(yīng)力的鋼材進(jìn)行擠緊，形成錨旋作用的錨具。優(yōu)點是變化多段，品種較多，錨力噸位也比較大，所以應(yīng)用的很廣泛。但是這類錨具的缺點就是錨具應(yīng)力損失比較大，在重復(fù)張拉和連接中不太適合使用。三、體外預(yù)應(yīng)力在橋梁加固工程中的應(yīng)用
橋梁建設(shè)工程必須要進(jìn)行加固施工，所謂加固施工一般是指對構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的加強改善，達(dá)到延長橋梁使用時間，降低交通運輸行業(yè)的壓力，適應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展的需求。橋梁建設(shè)工程中，加固施工使用的技術(shù)途徑包括：加固薄弱的零構(gòu)件、減輕荷載、增加輔助構(gòu)件和加固墩臺基礎(chǔ)等等。當(dāng)然方法也比較多，如粘貼鋼板加固方法、改變結(jié)構(gòu)受力體系、橋面補強層加固、體外預(yù)應(yīng)力加固或者增大截面和配筋加固等。一般對橋梁卸載受力就是為了減少加固時混凝土的初始應(yīng)力。減少對構(gòu)件在收到初彎矩作用下的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，可以對構(gòu)件進(jìn)行施加預(yù)應(yīng)力，這樣就可以使受拉區(qū)產(chǎn)生壓應(yīng)力和拉應(yīng)力，減小構(gòu)件初彎作用下的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，提高構(gòu)件所能承受的極限承載力，達(dá)到鋼筋混凝土加固作用效果最大化。
1、體外預(yù)應(yīng)力加固橋梁的原理
體外預(yù)應(yīng)力加固橋梁的原理是通過在橋梁體外搭設(shè)拉桿或者是撐桿，和已經(jīng)固定的橋梁錨固連接在一起，隨后對其施加預(yù)應(yīng)力，促使搭設(shè)的拉桿或者撐桿承受其壓力，進(jìn)而使其本來結(jié)構(gòu)的內(nèi)力布局改變，并且減小了本來結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力大小，大幅度提高了結(jié)構(gòu)的總承載力。這樣就能夠防止結(jié)構(gòu)發(fā)生形變、縮小縫隙大小，最好的結(jié)果是使其閉合。
在加固橋梁工程中經(jīng)常用到的就是體外預(yù)應(yīng)力下?lián)问嚼瓧U加固補強方式。也可以把簡支梁看做上承析架梁。原結(jié)構(gòu)的主梁就是析架的上弦；新搭設(shè)的水平拉桿作為下弦；新搭設(shè)的斜拉桿起到腹桿作用；豎桿是與橋梁結(jié)合的墊片，其中單雙墊塊是雙柱式，墊片是單柱式。斜桿的上端錨固方位有兩個類型：一個是在梁端的上部；另一個是固定于接近端橫梁位置的梁肋上方?；瑝K和斜桿的下部相連接，拉桿收縮之后會產(chǎn)生向上的力，這個力是移動時所產(chǎn)生的摩擦力與上弦連接。但是拉力卻不是直接施加在斜桿上的，而是在水平拉桿張拉力逐漸增大的時候，下部滑塊會隨著有相符合的位移，因此增加了它的長度。在水平拉桿張拉力到了計劃的數(shù)值的時候，使得它的兩端固定住，整個固定過程完畢。
2、 體外預(yù)應(yīng)力在橋梁加固工程中的特點
體外預(yù)應(yīng)力固定方式與其他固定方式相比較而言，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)具有更多優(yōu)勢。不用清理混凝土保護層，對橋梁本體的破壞很小，在進(jìn)行加固的時候?qū)煌ǖ挠绊懟静粫a(chǎn)生影響。可以使橋梁的承載力最大可能增加，使得橋梁的承載等級恢復(fù)，帶來了非常好的經(jīng)濟效果。但是也需要注意防護梁體外的預(yù)應(yīng)力鋼筋與相關(guān)部件，這些部件容易受到氣溫、濕度等外界天氣的干擾，會很容易引起預(yù)應(yīng)力鋼筋破裂，最終預(yù)應(yīng)力加固失效。
3、常用的體外預(yù)應(yīng)力加固方式
使用體外預(yù)應(yīng)力對橋梁上端構(gòu)件進(jìn)行的補強加固的具體操作是：使用粗鋼筋組成的預(yù)應(yīng)力拉桿或者預(yù)應(yīng)力鋼束搭設(shè)在梁的下端受力區(qū)域，在張拉力的作用下梁體會生出偏心的預(yù)應(yīng)力，在這偏心作用力的效果下梁體上拱，荷載撓度減小，改善了結(jié)構(gòu)的受力，進(jìn)而使梁體的承載能力提高。
（一）下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固方式
在橋梁周圍條件允許的情況下，可以采取對其進(jìn)行下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固方式進(jìn)行加固。根據(jù)實際情況也可以把粗鋼筋固定在從梁端數(shù)起的第二道橫隔板上。改變支撐點的位置和調(diào)整拉桿中的拉力以滿足承載力的要求。下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固方式包括橫向收緊拉法、縱向張拉法、豎向頂撐張拉法。
（二）體外預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固方式
采用體外預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固梁式上部結(jié)構(gòu)，一般沿梁肋側(cè)面按某種線形設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼絲束。為保持曲線線形并固定鋼束位置,在梁底每隔一定間距(50-100cm)設(shè)置一個定位箍圈(有梁底向上兜)，或者在梁肋側(cè)面埋設(shè)定位梢。鋼絲束的兩端頭則穿過梁端翼緣板上的斜孔伸至梁頂錨固。為了防止鋼絲束的銹蝕,預(yù)應(yīng)力鋼絲束應(yīng)放在保護導(dǎo)管內(nèi),或者張拉后在鋼絲束周圍用混凝土包裹。
結(jié)語
體外預(yù)應(yīng)力在加固橋梁中作用非常明顯。它不但在應(yīng)用在舊橋加固工程中，還在新建工程中也有廣泛應(yīng)用。它能夠在不改變舊梁結(jié)構(gòu)的情況下大幅度提升梁體的承載能力，提高了橋梁的安全性和使用年限，對我國現(xiàn)在的公路橋梁建設(shè)起到了非常積極的作用，具有深遠(yuǎn)意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]徐先悅 公路橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)研究 [期刊雜志] 《黑龍江交通科技》-2010年01期
[2]張建峰 陳東 體外預(yù)應(yīng)力加固舊橋關(guān)鍵問題的思考 [期刊雜志] 《四川建筑》-2008年04期
[3]周林聰 鄭一峰 趙洪波 劉鳳敏 石拱橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)研究 [期刊論文] 《鐵道建筑》-2010年08期
第4篇：橋梁加固工程范文
關(guān)鍵詞：橋梁加固 鉆孔 澆注 安全 質(zhì)量
0引言
隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市道路的建設(shè)也越來越多，橋梁建設(shè)更是一個前所未有的發(fā)展，伴隨著橋梁數(shù)量的增多，我國危橋、險橋的數(shù)量也在急劇的增多，有相當(dāng)多的橋梁已經(jīng)到了非加固不可的地步了，下面就對我縣某橋梁工程的加固技術(shù)談?wù)勛约旱目捶ā?/p>
1現(xiàn)狀分析
1.1加固橋梁工程由于受原有結(jié)構(gòu)的影響，施工設(shè)施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內(nèi)所有的施工物資設(shè)備均需人工搬進(jìn)搬出，機械設(shè)備基本無法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。
1.2加固部分與原有結(jié)構(gòu)共同作用，因此不僅要保證加固部分的施工質(zhì)量，還要同時保證原有結(jié)構(gòu)不被破壞。
1.3腹板加固為加固工程的關(guān)鍵施工工序，腹板加固采用在原來箱梁內(nèi)側(cè)加澆20cm厚的砼，并在加固腹板內(nèi)施加豎向預(yù)應(yīng)力。豎向預(yù)應(yīng)力采用直徑為25mm的冷拉級Ⅳ鋼筋，標(biāo)準(zhǔn)強度Rby=750Mpa，張拉控制力331KN，采用無粘結(jié)方式、軋絲錨體系。
2施工前的準(zhǔn)備
2.1電力線路
在箱內(nèi)鋪設(shè)380V動力線路一條，220V照明線路一條，且每4m設(shè)照明燈一盞，每16m設(shè)簡易活動配電盤一個（插座若干）。照明及動力線路均采用膨脹螺栓固定在梁體頂板下緣（橋中心處），防止地面潮濕漏電。
2.2疏通，清理
疏通原箱內(nèi)通風(fēng)孔及泄水孔，不通處采用鉆機成孔或人工鑿?fù)ū３窒鋬?nèi)與箱外正常通風(fēng)，箱內(nèi)不產(chǎn)生積水。清除箱內(nèi)砼殘渣及其它雜物。
2.3通風(fēng)
在箱內(nèi)安裝4臺排風(fēng)設(shè)施，保持箱內(nèi)空氣流通，正常換氣，使箱內(nèi)作業(yè)人員有一個良好的工作環(huán)境。
2.4通道
在0號、5號墩T梁側(cè)拼裝3m×21m×15m進(jìn)人進(jìn)料支架。
2.5設(shè)施
梁體外側(cè)需安裝施工吊蘭五只。
3施工方案
3.1裂紋修補
首先對大于0.02mm的裂紋進(jìn)行標(biāo)識，沿裂紋方向切“V”型槽，寬2cm，深1cm.埋設(shè)壓漿咀，強度達(dá)到要求后，壓注環(huán)氧樹脂。待環(huán)氧樹脂凝固后，去除環(huán)氧膠泥，抽檢壓漿飽滿情況。
3.2施工放樣
3.2.1因本加固工程為在既有結(jié)構(gòu)物上進(jìn)行加固，考慮施工中的誤差，為保證不損傷原主梁預(yù)應(yīng)力筋，且達(dá)到加固效果，施工放樣宜采取相對平面控制為主。
3.2.2根據(jù)原主梁懸澆施工的特點：梁體的外輪廓尺寸、預(yù)應(yīng)力束定位、鋼筋及預(yù)埋件位置均以與底板底面相對位置控制，故本加固工程以原各施節(jié)段前端底板底面分中點連線為橋中心控制線。
3.2.3本橋里程控制點以5號墩中心為基準(zhǔn)點，傳至0號墩中心閉合平差后作為全橋相對里程控制點（在允許閉合差內(nèi)方可作為放樣依據(jù)）。
3.2.4腹板扦釘孔高程控制按設(shè)計圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對尺寸。
3.2.5橫隔梁水平孔放樣時橫橋向尺寸以實測橋中線尺寸為基準(zhǔn)放樣，高程以梁體頂橋底面為基準(zhǔn)面控制相對位置，輔以至梁底板底面距離校核（確認(rèn)避開橫梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力束）。
3.3鉆孔
3.3.1腹板加固φ27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔，鉆頭直徑為φ27mm。全橋共計鉆φ27孔43262個。設(shè)計鉆孔深度15cm，考慮到鉆頭錐度，成孔時鉆尖深度應(yīng)不小于15.5cm。鉆孔時采取措施控制深度，不得損傷預(yù)應(yīng)力筋。待孔內(nèi)干燥后，植入φ16mm“L”型扦釘，用環(huán)氧膠泥填充密實。
3.3.2豎向預(yù)應(yīng)力孔施鉆避碰原有預(yù)應(yīng)力措施：豎向預(yù)應(yīng)力筋孔（φ40mm）、砼灌注孔（φ82mm）、振搗孔（φ56mm）均采用130型金剛?cè)⌒緳C成孔，鉆頭直徑分別為φ40mm、φ82mm、φ56mm。全橋腹板加固共需鉆φ40m孔1840個，φ56mm孔432個，φ82mm孔392個，原結(jié)構(gòu)主梁為三向預(yù)應(yīng)力體系，預(yù)應(yīng)力束（筋）布置較密，鉆孔均在預(yù)應(yīng)力束間隙內(nèi)進(jìn)行，即使放樣施工位置準(zhǔn)確，原橋本身預(yù)應(yīng)力安裝也存在偏差。特別是在墩中心0號塊內(nèi)縱向預(yù)應(yīng)力束中心距為200mm，原預(yù)應(yīng)力束采用φ外85mm波紋管，φ82mm砼灌注孔與原預(yù)應(yīng)力束理論間隙僅16mm，對放樣及施工要求尤為嚴(yán)格。因此在鉆孔過程中根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整顯得極為重要。
因主梁原預(yù)應(yīng)力束過于密集，要求鉆孔精度很高，為保證鉆孔時不鉆斷預(yù)應(yīng)力束，鉆孔均采用熟練工人操作，正式開鉆前先組織工人試鉆，并給工人講解原預(yù)應(yīng)力束的位置，做到心中有數(shù)。同時加強工人對鉆機性能知識的培訓(xùn)，加強工人對鉆機定位方法的培訓(xùn)，加強工人對鉆機給尺進(jìn)尺的培訓(xùn)。
鉆孔時當(dāng)鉆機鉆深在9-23cm時應(yīng)注意力集中，注意手感和聽覺，發(fā)現(xiàn)卡鉆或鉆機晃動時，及時停機察明原因；應(yīng)及時取芯觀測鉆孔的實際情況。
孔位調(diào)整：根據(jù)已鉆孔位的具體情況，及時調(diào)整相鄰鉆孔孔位的位置，從而準(zhǔn)確判斷梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力的實際位置，在現(xiàn)場施工中應(yīng)用效果較好。
鉆孔順序：為上下游交錯進(jìn)行。
3.4新老砼結(jié)合措施
3.4.1在原有結(jié)構(gòu)上加澆新砼，如何保證結(jié)合面的傳力是關(guān)鍵，為此采用新老砼結(jié)合面鑿毛，且每隔一定距離植扦釘?shù)姆椒ā?/p>
3.4.2為保證后澆混與原腹板很好地結(jié)合，以達(dá)到共同受力，原腹板內(nèi)側(cè)及加厚腹板范圍內(nèi)的上下倒角混面要鑿毛，鑿毛時須首先去除有礙新老砼結(jié)合的雜物，鑿除裂縫壓漿時封閉的表面環(huán)氧膠泥，拆除壓漿咀，剝除封閉膠帶，最后對原砼面進(jìn)行鑿毛，鑿毛率要求達(dá)到95%。灌注前應(yīng)將結(jié)合面上灰塵及雜質(zhì)清理干凈，并用水沖洗風(fēng)干。
3.4.3加強新老砼結(jié)合的另一措施是植扦釘
腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為30cm，扦釘為L型；與外側(cè)箍筋焊連，上下倒角布置扦釘，間距約為20cm，扦釘為直筋，要求與外側(cè)箍筋焊連；加固腹板端部布置扦釘間距為20cm，扦釘為L型，要求與加固腹板外側(cè)水平筋焊連。扦釘采用φ16mm鋼筋彎制，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為15cm，用環(huán)氧膠泥錨固。
3.5砼的澆注及養(yǎng)生
模板采用新制鋼模板，寬60cm,最大高度不超過200cm，以便于人工搬動，安裝檢查合格后方可進(jìn)行砼的澆注。腹板加固采用50#微膨脹砼，砼配合比由試驗室根據(jù)設(shè)計要求和施工需要進(jìn)行配制，砼入模陷度控制在12cm~14cm，初凝時間為10h，摻微膨脹水泥以補償砼的收縮，防止產(chǎn)生收縮裂紋。
由于腹板加厚部分除頂板下灰孔及振搗孔外全封閉，砼入模全部靠人工從56mm下灰孔中搗入。砼連續(xù)養(yǎng)護14天，砼開始灌注時應(yīng)采取封橋措施禁止一切車輛通行
3.6張拉
梁體內(nèi)外側(cè)的裂紋全部修補壓漿完畢后，方可進(jìn)行張拉作業(yè)，腹板加固豎向預(yù)應(yīng)力為φ25mm冷拉IV級無粘結(jié)鋼筋，端錨固在梁底板底面，上端錨固在梁頂板頂面。
3.7封錨按設(shè)計要求在豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后應(yīng)用環(huán)氧膠泥砼對底板底面軋絲錨頭進(jìn)行封錨。
4安全與質(zhì)量
4.1箱內(nèi)工作照明充足，通風(fēng)設(shè)施良好。
4.2箱內(nèi)電線路多，箱內(nèi)潮濕，必須加強用電安全管理，確保用電安全，高壓電器均設(shè)警示牌。
4.3不得隨意從底板泄水孔向外傾倒退砼渣及雜物等，箱內(nèi)雜物及時清理干凈。
4.4鉆孔作業(yè)時主梁底板頂面易產(chǎn)生積水，應(yīng)有預(yù)先在鋸齒塊間低凹處鉆小直徑排水孔等措施預(yù)防積水。
4.5腹板加固期間，主橋兩端應(yīng)設(shè)專人指揮交通，嚴(yán)格控制車載不大于20t，車速不大于10km/h，車距不小于20m，超載車輛嚴(yán)禁上橋。腹板裂縫壓漿期間全橋進(jìn)行交通管制：只允許單輛車在主橋橋面通行，車載不大于20t，車速小于10km/h。
4.6每套施工吊籃橋面支架上應(yīng)設(shè)信號旗、紅燈等警示標(biāo)志，禁止一切車輛碰撞，確保吊籃安全。施工吊籃安裝完畢經(jīng)檢查驗收后方可使用，使用期間各受力部位應(yīng)定期檢查。
4.7由于下方為海河航道，每天有大量漁船從下面經(jīng)過，因此嚴(yán)禁雜物等往河下拋擲。
第5篇：橋梁加固工程范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁加固工程施工技術(shù)
中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
隨著我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，道路上的行車密度以及車輛的軸重不斷加大，勢必造成公路橋梁負(fù)荷日趨加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的限制，已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?。本文結(jié)合工程實際，對公路橋梁加固工程施工技術(shù)作一些探討。
一、工程概況
某公路橋梁為分幅式雙肋拱橋，其主跨橋型布置為5孔跨徑86米，矢跨比1/4.5，兩端橋臺各設(shè)有2孔跨徑10米的板橋作為引橋，橋梁全長520米。主孔拱軸線為等截面懸鏈線，拱軸系數(shù)m＝1.756。全橋橫向?qū)?5m，被分為左右兩個半幅，中間設(shè)有2cm斷縫，每半幅兩肋4箱，全寬共4個拱肋。
目前發(fā)現(xiàn)該橋拱上立柱局部砼表面有破損，個別的有開裂。部分蓋梁表面有破損情況且分布面積較大。個別蓋梁存在縱向裂紋且寬度較寬。橋面板裂縫較多。經(jīng)上級主管部門鑒定,該橋被定為危橋，需要及時的加固修復(fù)。
二、橋梁加固的基本原則
1、根據(jù)不同橋梁的結(jié)構(gòu)和材料特點，在成本可控的前提下，采用不同的加固維修方法，更換或修復(fù)損壞的橋梁構(gòu)件，使橋梁整體恢復(fù)到原有的設(shè)計承載能力，保證橋梁的設(shè)計使用壽命。2、對一些通過加固維修不能恢復(fù)原有設(shè)計承載能力但又必須繼續(xù)使用的橋梁，要確定好加固后橋梁的實際荷載等級和橋梁的剩余使用壽命。3、一般情況，不宜通過橋梁加固提高原有橋梁的設(shè)計承載能力；也不宜通過橋梁加固改變橋梁的結(jié)構(gòu)受力體系。4、用于橋梁加固維修的材料必須通過國家權(quán)威檢測機構(gòu)檢測認(rèn)證、各項性能指標(biāo)滿足現(xiàn)行規(guī)范和設(shè)計要求?？傊?，在具體的加固設(shè)計中，必需首先明確這種加固原則，才能做到“牢固可靠、簡便耐用、經(jīng)濟適用”。
三、本橋加固處理技術(shù)要點
根據(jù)該橋檢測及荷載試驗的結(jié)論，加固的主要目的是提高結(jié)構(gòu)的整體性，使破損區(qū)域與其它區(qū)域在活載作用下能共同工作，以降低該片梁的安全隱患。該橋本次加固主要對行車道板和橋面系進(jìn)行裂縫、砼破損普查并修補。對除拱頂橫墻上蓋梁以外的其它蓋梁進(jìn)行跨中正彎矩粘鋼加固。對舊板間企口縫進(jìn)行鉆孔植筋。
1、裂縫處理。
（1）裂紋處理方法的分類：根據(jù)設(shè)計凡是寬度小于0.15mm的裂紋采取表面封閉、寬度大于等于0.15mm的裂紋采取恒壓灌注法封閉的方法處理。結(jié)合產(chǎn)品的各項技術(shù)指標(biāo)的情況，本工程對寬度小于0.15mm的裂紋采用反復(fù)涂刷Ha71“裂紋封閉膠”進(jìn)行表面封閉，擬對寬度大于等于0.15mm的裂紋采取“低壓恒壓灌注法”灌注Ha71“裂紋封閉膠”進(jìn)行修補。
（2）表面封閉施工方法：
①用鋼絲刷或角磨機將裂縫及周邊雜物、浮塵都清除干凈；仔細(xì)檢查梁體上的裂縫，每檢查一條必須對裂縫的長度、寬度等做好標(biāo)志，以便進(jìn)行封閉處理；將Ha71灌縫膠的甲乙組份按甲：乙=3：1(重量比)均勻調(diào)配，每次混膠量不能超過800g。用毛刷蘸取灌縫膠在裂紋表面反復(fù)涂刷直至膠無明顯向裂紋內(nèi)滲透時為止。
②由于膠的固化時間較快，因此以每配混合膠2kg量使用時間為120～150min進(jìn)行現(xiàn)場控制。
2、混凝土表面缺陷處理。
（1）材料選用：修補用膠采用建筑結(jié)構(gòu)膠粘劑Ha64修補膠。
（2）施工方法：用鑿子、打磨機等工具鑿除梁體表面松動的混凝土和蜂窩麻面，確保露出混凝土結(jié)構(gòu)新面，然后用水沖洗或酒精清洗干凈；對于鋼筋銹蝕外露的部位，采用鋼絲刷將鋼筋上的銹漬等清除干凈；在露筋表面涂刷Ha64。涂刷前，必須將鋼筋表面的銹跡(用丙酮擦洗)、混凝土表面的油污、灰塵、碎片等雜物徹底清洗干凈；將已拌制好的Ha64膩子用力壓入待處理區(qū)域填塞，為了確保密實可以用橡膠錘捶打密實；待12小時達(dá)到強度后，用角磨機打磨表面至平整；進(jìn)行表面涂裝處理或進(jìn)行下一步工序。
3、鉆孔植筋加固。鉆孔植筋錨固劑采用Ha81c建筑結(jié)構(gòu)膠粘劑錨固劑。
（1）放線定位：根據(jù)設(shè)計圖紙準(zhǔn)確定出鉆孔位置，并作出標(biāo)記，鉆孔中心位置與設(shè)計要求偏差不大于1cm。當(dāng)孔位與原結(jié)構(gòu)鋼筋位置重合時，應(yīng)將鉆孔位置稍作移動，移動距離以一根鋼筋位置為宜。如果設(shè)計孔位與原結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力束相碰需要移動較大位置，必須事先請示設(shè)計。為了避免上述情況發(fā)生，事先采用鋼筋探測儀探明鋼筋和預(yù)應(yīng)力束的位置，避免盲目開鉆。
（2）鉆孔：根據(jù)鋼筋直徑大小選用相應(yīng)的鉆頭，利用回旋鉆孔機具在孔位標(biāo)記處進(jìn)行鉆孔，鉆孔深度應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)定，不得欠鉆。在鉆孔過程中應(yīng)注意保持鉆桿垂直于基面，防止孔洞偏斜。
（3）清孔：鉆孔完畢后，可用壓縮空氣或清水清除孔內(nèi)灰塵及混凝土碎屑，清孔后孔內(nèi)應(yīng)干凈、干燥，若有積水，應(yīng)采取自然涼干或加熱烘干的方法進(jìn)行干燥處理。
（4）鋼筋處理：首先根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸對鋼筋進(jìn)行加工（或購買設(shè)計規(guī)格的螺栓），然后除去鋼筋（螺栓）外表銹漬、污漬，保證鋼筋（螺栓）與膠的黏結(jié)性能。
（5）配膠：將Ha81c錨固膠的A、B組份按3：1（重量比）的比例在調(diào)膠桶內(nèi)混合均勻調(diào)配，根據(jù)現(xiàn)場施工情況確定配膠量的大小，一次配膠量不宜大于1000g，所配膠量應(yīng)在初凝前用完，確保施工質(zhì)量。
（6）注膠：用注膠槍將膠從孔的底部注入孔中，若孔深大于20cm，則應(yīng)采用加長注膠管，注膠量為空洞體積的1/2。
（7）植筋：將加工好的鋼筋插入孔洞中，轉(zhuǎn)動鋼筋，使膠與鋼筋及膠與孔壁之間充分粘貼。注膠量應(yīng)保證鋼筋與孔壁間沒有空隙。
待膠八小時固化后，用角磨機小心打磨螺栓周圍擠出的膠體。注意不要傷及螺栓。
4、粘貼鋼板加固。粘鋼膠采用Ha74建筑結(jié)構(gòu)膠粘劑。
（1）準(zhǔn)備工作：準(zhǔn)備好腳手架、灌漿設(shè)備、打磨設(shè)備、鉆孔設(shè)備、配膠用具等，為灌注粘貼施工做好準(zhǔn)備工作。
（2）鋼板加工：根據(jù)設(shè)計要求，在鋼板上鉆膨脹螺栓孔和注膠孔，一般每平方米可設(shè)固定螺栓孔6-7個，注膠孔3-4個。注膠孔的大小應(yīng)與灌漿嘴相匹配，并保證注膠孔周邊能密封。（3）混凝土鉆孔：把鋼板緊靠粘合面，在混凝土上相應(yīng)位置鉆固定膨脹螺栓孔。也可用放樣的方法確定混凝土中的固定孔位置。（4）基面處理：鋼板及混凝土粘貼面進(jìn)行表面處理，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行。鋼板應(yīng)進(jìn)行除銹、打磨處理，混凝土粘合面應(yīng)進(jìn)行打磨或鑿毛處理。
（5）固定鋼板：將鋼板托起懸掛在各螺栓上，擰緊螺母。為控制注膠層的厚度，可在每個緊固螺栓孔周圍塞墊一定厚度的墊片。
（6）預(yù)留排氣孔：在灌漿粘貼面周邊每隔0.5米左右插入一軟管作為排氣管，鋼板周邊各角都應(yīng)設(shè)置排氣管，傾斜或垂直安裝的鋼板只需在頂邊設(shè)置排氣管。
（7）周邊密封：按比例稱取并調(diào)配封口膠，用抹刀將鋼板周邊縫隙、膨脹螺栓及注漿嘴周圍間隙用封口膠密封，不允許出現(xiàn)密封不嚴(yán)現(xiàn)象。
（8）配膠：根據(jù)估計的用膠量按配膠比例準(zhǔn)確稱取A、B兩組分，用膠料攪拌器攪拌均勻后倒入灌漿容器。
（9）壓力灌膠：用用壓力灌注器從注漿嘴壓力注入粘鋼膠，注膠工作應(yīng)從一端開始，當(dāng)鄰近注膠嘴有膠液流出時，將當(dāng)前的注膠嘴封閉，移至出膠的注膠嘴繼續(xù)注膠。當(dāng)排氣管中有膠液流出時則將其彎折扎緊。注膠的同時用橡皮錘敲擊鋼板，由聲音判斷膠液流動情況及膠液是否注滿。傾斜及垂直安裝的鋼板要從最低位置開始注入。最后一個排氣管應(yīng)在維持注入壓力的情況下封堵，以防膠層脫空。
四、結(jié)束語
公路舊橋的維修加固同樣屬于橋梁工程，不能重建輕養(yǎng)，舊橋的加固比新建還難，因為舊橋的維修加固，沒有現(xiàn)成的規(guī)范，更沒有可供使用的標(biāo)準(zhǔn)圖，只能實際情況選擇合適的加固方法，應(yīng)充分重視公路舊橋的加固工作，保證舊橋處于良好的工作狀態(tài)，確保公路運輸?shù)陌踩?/p>
參考文獻(xiàn)：
第6篇：橋梁加固工程范文
關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；樁基加固技術(shù)；分析研究
1引言
目前城市在發(fā)展的過程中，對于道路建設(shè)的需求量變得越來越大，在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)的過程中，對于工程的穩(wěn)固性和耐久性也變得越來越重視。因為橋梁工程的施工是一項非常復(fù)雜的項目，在進(jìn)行建設(shè)的過程中，涉及的內(nèi)容也比較多，需要應(yīng)用的技術(shù)類型也比較多，一旦出現(xiàn)問題就會影響工程的施工建設(shè)，而且會影響到工程的使用。我國在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，還是存在一定的問題，需要對這些問題進(jìn)行深入的分析，并且采取有效的措施來解決這些問題[1]。
2橋梁工程樁基施工特點
我國在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)的過程中，建設(shè)數(shù)量正在不斷的增多，如果在進(jìn)行樁基施工的過程中存在質(zhì)量問題，不僅會影響工程使用過程中的穩(wěn)定性和安全性，而且會帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟損失，還會影響后續(xù)的各項施工行為，會導(dǎo)致整體工程建設(shè)質(zhì)量降低，甚至?xí)绊懝こ痰倪\營。要想保證橋梁樁基施工技術(shù)能夠順利地完成，在應(yīng)用的過程中應(yīng)該對樁基施工技術(shù)的特點進(jìn)行深入的了解，并且根據(jù)實際建設(shè)情況，選用相應(yīng)的施工技術(shù)，才能提高建設(shè)質(zhì)量[2]。在進(jìn)行橋梁工程樁基施工的過程中，涉及的內(nèi)容比較多，需要保證材料的選擇符合建設(shè)要求，而且要做好工程的地質(zhì)勘測工作，設(shè)計人員和施工人員需要熟練地掌握施工過程中的一些專業(yè)知識點，并且對工程建設(shè)過程中制定的施工規(guī)范和要求進(jìn)行嚴(yán)格的遵守，才能保證施工安全，避免在進(jìn)行建設(shè)的過程中存在安全隱患，防止安全事故的發(fā)生。在進(jìn)行樁基施工的過程中，需要對出裝機設(shè)備的承載力進(jìn)行合理的設(shè)計，因為在工程使用的過程中，如果發(fā)生了地震災(zāi)害或者是洪澇災(zāi)害情況，工程需要具備相應(yīng)的承載力，才能減少人員傷亡和經(jīng)濟損失情況[3]。樁基施工是工程建設(shè)過程中的一個重要項目，需要耗費大量的人力物力資源，因此在進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)該充分考慮到材料的性價比，并且對施工過程中的全部造價進(jìn)行優(yōu)化和控制，才能提高質(zhì)量。在進(jìn)行樁基施工的過程中類型比較多，不同類型的樁基需要選用不同的施工技術(shù)，在施工之前需要根據(jù)樁基類型來制定一個科學(xué)合理的設(shè)計方案，并且對設(shè)計方案進(jìn)行審核，才能保證施工范圍和施工工藝的應(yīng)用更加準(zhǔn)確。還需要制定一個科學(xué)合理的施工方案，對施工過程中可能存在的各項問題進(jìn)行預(yù)測。在進(jìn)行橋梁工程樁基施工技術(shù)應(yīng)用時，需要保證各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，因為這項技術(shù)一旦出現(xiàn)問題，就會影響到各項施工行為，因此需要對施工過程中的一些影響因素進(jìn)行有效的控制，才能提高總體建設(shè)質(zhì)量[4]。
3我國橋梁工程施工現(xiàn)狀
3.1立樁基礎(chǔ)出現(xiàn)下沉問題
我國某一工程在進(jìn)行立樁施工時，需要對施工中的一些細(xì)節(jié)問題提高重視程度，在進(jìn)行施工現(xiàn)場檢查的過程中，應(yīng)該對一些灰塵和殘渣進(jìn)行及時的處理，因為雜質(zhì)過多會影響立樁基礎(chǔ)的建設(shè)，從而導(dǎo)致下沉現(xiàn)象發(fā)生。如果立樁基礎(chǔ)下沉不明顯，就不會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，需要及時地對下沉現(xiàn)象進(jìn)行補救，避免因為下沉過多導(dǎo)致橋梁自身的承載能力下降，從而出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。在進(jìn)行橋梁工程維修的過程中，技術(shù)人員需要按照原有的橋梁尺寸進(jìn)行設(shè)計，并且進(jìn)行修復(fù)作業(yè)，才能符合樁基的結(jié)構(gòu)設(shè)計，防止工程在后期使用的過程中出現(xiàn)斷裂的情況。在進(jìn)行樁基結(jié)構(gòu)選擇的過程中，如果沒有統(tǒng)一規(guī)格，結(jié)構(gòu)設(shè)計就會存在一定的問題，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失衡，進(jìn)而導(dǎo)致下沉現(xiàn)象產(chǎn)生[5]。
3.2灌注樁存在問題
在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，會靠近水源環(huán)境，需要采用灌注樁施工技術(shù)來進(jìn)行施工，才能提高橋梁工程施工的安全性。在進(jìn)行施工的過程中，灌注水泥作業(yè)容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，例如在進(jìn)行灌注之后，需要對模板進(jìn)行拆除，如果結(jié)構(gòu)過于松懈或者是出現(xiàn)了異常都會對材料的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，這些問題都會導(dǎo)致橋梁工程建設(shè)過程中出現(xiàn)安全事故，如果不能對這些問題進(jìn)行及時的處理，就會降低工程的使用期限，還會影響結(jié)構(gòu)自身的穩(wěn)定性。在進(jìn)行澆筑作業(yè)的過程中，如果導(dǎo)管材料存在漏水現(xiàn)象或者是出現(xiàn)了堵塞問題，都會影響澆筑速度，在使用的過程中甚至?xí)_壞頂層，導(dǎo)致樁體存在雜質(zhì)，會影響整體工程的施工[6]。
4橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)的具體應(yīng)用
4.1鉆孔灌注樁施工技術(shù)
在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，應(yīng)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)，需要對孔洞進(jìn)行保護，最好的保護方法是添加護壁。在實際建設(shè)過程中，需要根據(jù)工程的具體要求，對護壁的厚度和直徑進(jìn)行確定，并且對護筒的掩埋深度進(jìn)行計算，才能保證護筒在應(yīng)用的過程中更加的穩(wěn)定，需要在掩埋作業(yè)的同時進(jìn)行護筒的固定。在進(jìn)行成孔作業(yè)的過程中，需要使用回轉(zhuǎn)鉆機設(shè)備，在作業(yè)之前需要根據(jù)實際建設(shè)地點的條件，進(jìn)行探測工作和相關(guān)的實驗，才能提高施工質(zhì)量[7]。在進(jìn)行鋼筋籠材料制作的過程中，對技術(shù)的要求比較嚴(yán)高，需要選用合適的制造材料，并且由設(shè)計人員來進(jìn)行設(shè)計圖紙的制作，需要嚴(yán)格地按照制作要求來進(jìn)行各項施工。首先要用吊車將材料放在實現(xiàn)選擇好的位置，在施工過程中應(yīng)該一次完成，避免出現(xiàn)返工?；炷敛牧系闹谱鲬?yīng)該在施工現(xiàn)場，需要根據(jù)實際建設(shè)地點的條件，對結(jié)構(gòu)的凝結(jié)時間進(jìn)行計算，并且嚴(yán)格按照材料的配置比進(jìn)行材料的制作，確保制作出來的混凝土材料能夠達(dá)到使用的要求。在進(jìn)行混凝土灌注作業(yè)之前，需要對成孔狀態(tài)進(jìn)行檢查，確?？锥茨軌驖M足建設(shè)要求。
4.2微型加固樁基施工技術(shù)
在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，還需要應(yīng)用微型加固樁基施工技術(shù)，就是使用一種直徑比較小的穿孔機設(shè)備進(jìn)行樁基的灌注，在施工的過程中，需要對設(shè)備進(jìn)行選擇，并且嚴(yán)格地按照施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行各項操作，需要對鉆孔的位置和深度進(jìn)行確定。在鉆孔的過程中還需要將雜質(zhì)進(jìn)行清理，清理之后需要進(jìn)行清洗作業(yè)，才能進(jìn)行后續(xù)的各項施工，在清洗作業(yè)之后需要填充鋼筋材料和填充物。如果空間比較大的話可以使用鋼筋籠材料進(jìn)行填充，在完成作業(yè)之后需要進(jìn)行灌漿施工，就是將碎石等材料放在直徑比較小的孔洞中，并且進(jìn)行水泥砂漿的灌注，需要根據(jù)孔洞的大小選用不同材質(zhì)的混合物進(jìn)行填充。
4.3后壓漿施工技術(shù)
后壓漿施工技術(shù)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用到橋梁工程的施工過程中，這項技術(shù)是利用三根灌注樁的融合進(jìn)行具體的作業(yè)。首先需要對灌注樁進(jìn)行固定，并且對樁體的長度進(jìn)行檢查，在實驗過程中，應(yīng)該對管道進(jìn)行清理，如果管道存在問題就要立刻進(jìn)行解決，確保管道材料在使用過程中不會存在問題之后，需要進(jìn)行壓漿作業(yè)。在作業(yè)過程中需要對循環(huán)流動的時間進(jìn)行嚴(yán)格的把控，并且對水泥漿和土層進(jìn)行均勻地擴散，在各項作業(yè)完成之后需要對施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，而且要保證作業(yè)質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)部門的指標(biāo)，在檢驗完成之后需要進(jìn)行質(zhì)檢報告的填寫。
4.4其他施工加固技術(shù)
在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，還需要對樁基加固施工作業(yè)之后的各項問題進(jìn)行處理，如果樁基存在縫隙，就要及時地進(jìn)行灌注和填充作業(yè)，才能保證施工材料的密度符合建設(shè)要求，在施工過程中可以適當(dāng)?shù)刈⑷霚p水劑材料，才能對鋼筋材料進(jìn)行固定。
第7篇：橋梁加固工程范文
關(guān)鍵詞：橋梁工程 碳纖維加固技術(shù) 維修管理
1 引言
橋梁是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。隨著交通運輸量的增加、行車密度的加大和車輛的載重的增加，橋梁的負(fù)荷日趨加重。特別是20世紀(jì)80年代以前修建的橋梁，已暴露出承載力不足、老化、破損、裂縫等缺陷，更有一些新建橋梁因其對橋梁結(jié)構(gòu)形式認(rèn)識不足，施工工藝、方法和材料運用缺乏科學(xué)合理的指導(dǎo)等因素，未達(dá)到設(shè)計壽命就出現(xiàn)耐久性能退化的危橋、病橋現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了國民經(jīng)濟的發(fā)展。對這些橋梁進(jìn)行重建，不僅耗資巨大、建設(shè)周期長，而且交通受阻、被迫繞行等將給社會帶來一定的經(jīng)濟損失。因此，對存在缺陷的橋梁進(jìn)行加固補強和維修管理，使其在短時間內(nèi)恢復(fù)正常運行，已成為橋梁工程重大的研究課題。
碳纖維是一種將纖維、沙線或織物等材料通過一定的制作工藝與特定的樹脂材料復(fù)合而成的增強聚合物。碳纖維材料具有不存在屈服點和塑性區(qū)等優(yōu)良的物理性能。用于橋梁工程混凝土構(gòu)件加固的碳纖維布，則是碳纖維長絲經(jīng)過編織工藝而制成的柔軟片材。
日本是成功地將碳纖維片運用于橋梁加固的最早的國家之一，相對于美國、德國等先進(jìn)國家，我國對碳纖維的研究，特別是將其用于橋梁加固的技術(shù)始于上個世紀(jì)80年代，起步較晚。
2 碳纖維布加固技術(shù)簡介及加固原理
2.1 技術(shù)簡介
碳纖維增強聚合物由環(huán)氧樹脂同高抗拉強度的碳纖維束粘貼而成。采用碳纖維片進(jìn)行橋梁工程加固具有以下優(yōu)點：
強度高。據(jù)檢測，碳纖維片的強度約為普通鋼材的10倍；
碳纖維片具有較高的抗拉強度和高強質(zhì)輕等物理特性；
碳纖維片具有良好的抗酸、抗堿、抗鹽等化學(xué)特性。經(jīng)實驗，其在10%的稀硫酸和氫氧化鈉等堿性溶液和鹽水中，浸漬強度不降低。其自身的防腐耐蝕性和可抵抗各種惡劣環(huán)境腐蝕的特點，大大提高了整體橋梁結(jié)構(gòu)的耐腐蝕性和使用壽命；
碳纖維片所具備的良好的溫度穩(wěn)定性和耐水性，以及抗紫外線和抗老化性能等特點，非常適合橋梁工程的生存環(huán)境；
碳纖維片密度僅為200g/m2，其較輕的自重，加固時不但不增加橋梁結(jié)構(gòu)的自重和增大截面尺寸，而且柔性好、易于裁剪；
施工簡便，加固時，無需過多的施工機構(gòu)和大型機械設(shè)備，易于操作，經(jīng)濟性好；
經(jīng)驗表明，施工僅需要一周，相對工期較短。
所以，碳纖維加固技術(shù)適用于各種橋梁工程結(jié)構(gòu)類型、適合于梁、板、柱、橋墩、橋梁等各種不同結(jié)構(gòu)部位的加固和維修。
2.2 加固原理
用于橋梁工程加固的碳纖維材料，必須與粘結(jié)劑共同使用。理論上碳纖維材料具有抗拉強度達(dá)到建筑用鋼材十幾倍的優(yōu)良的力學(xué)性能，但當(dāng)碳纖維材料通過一定的工藝手段被織成碳纖維布后，各碳纖維絲之間缺乏抱合力很難共同完全工作，出現(xiàn)碳纖維絲逐漸斷裂而整體破壞的現(xiàn)象。粘結(jié)劑的使用，大大地提高了碳纖維片的整體抗拉強度，可使纖維絲更好地共同工作，達(dá)到加固的目的。
3 碳纖維布加固橋梁工程的機理分析
3.1 對鋼筋混凝土抗彎構(gòu)件的加固
碳纖維布對鋼筋混凝土受彎構(gòu)件的抗彎加固，是通過將碳纖維布粘貼于混凝土受彎構(gòu)件的受拉區(qū)，對鋼筋的受拉性能進(jìn)行替代或補充從而提高構(gòu)件的抗彎承載力而實現(xiàn)的。鋼筋混凝土抗彎構(gòu)件粘貼碳纖維后。構(gòu)件的受拉部位的混凝土開裂前，碳纖維的應(yīng)變較小，而當(dāng)抗彎構(gòu)件混凝土開裂，特別是在鋼筋屈服后，碳纖維片則快速應(yīng)變，其高強高效的加固性能得以充分體現(xiàn)。
3.2 對鋼筋混凝土抗剪構(gòu)件的加固
鋼筋混凝土的抗剪加固，是通過將碳纖維粘貼于鋼筋混凝土構(gòu)件的受剪區(qū)，而使碳纖維發(fā)揮類似箍筋的作用。鋼筋混凝土構(gòu)件在屈服前，碳纖維的應(yīng)變發(fā)展比較緩慢，應(yīng)變值較小，當(dāng)鋼筋混凝土構(gòu)件屈服后，碳纖維布所代替的箍筋作用得以發(fā)揮，應(yīng)變速度急劇加快，達(dá)到對鋼筋混凝土抗剪構(gòu)件的加固。
3.3 對鋼筋混凝土抗震構(gòu)件的加固
應(yīng)用碳纖維布對混凝土柱進(jìn)行抗震加固，是通過采用碳纖維布對鋼筋混凝土柱橫向包裹提高其延展性而實現(xiàn)的。碳纖維對鋼筋混凝土抗震構(gòu)件的加固的實質(zhì)是對其內(nèi)部混凝土的約束作用。這種被動約束會隨著混凝土柱軸向壓力的增大而產(chǎn)生橫向膨脹，從而促使包裹在鋼筋混凝土抗震構(gòu)件上的碳纖維布產(chǎn)生環(huán)向伸長，提高側(cè)向約束力，達(dá)到顯著改善構(gòu)件的延性效果。
4 碳纖維片的選擇和加固技術(shù)維修管理
4.1 碳纖維片的選擇
碳纖維片材編織的均勻性，是直接影響橋梁工程加固和維修質(zhì)量的關(guān)鍵。只有分布和排列均勻的碳纖維束，經(jīng)加工形成復(fù)合材料后，才能充分發(fā)揮其整體均勻受力的優(yōu)良的物理特性。材質(zhì)的均勻性直接影響碳纖維片應(yīng)力分布和對橋梁工程構(gòu)件的加固和維修，處理不好，則碳纖維補強效果不能充分發(fā)揮出來。因此，選擇分布與排列均勻性較好的碳纖維片材，是橋梁工程加固和維修的關(guān)鍵。
4.2 加固技術(shù)維修管理
選擇碳纖維片材對橋梁工程加固和維修應(yīng)注意以下幾點：
在對加固和維修構(gòu)件進(jìn)行表面處理和粘貼碳纖維片材前，應(yīng)嚴(yán)格按照加固設(shè)計部位進(jìn)行放線，準(zhǔn)確定位；
嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行碳纖維片材的裁剪，除保證裁剪后織物的長度和寬度外，應(yīng)對碳纖維片材的裁剪做到邊角整齊；
擦拭碳纖維片材，保證表面干凈、無粉塵。如需粘貼正反兩層時，應(yīng)將底面碳纖維片材擦拭干凈，且妥善放置，以保證粘貼效果；
對擦拭干凈的碳纖維片材，應(yīng)采取立即涂刷粘結(jié)樹脂的方式予以保護。膠層應(yīng)呈現(xiàn)凸起形狀，其平均厚度以不小于2mm為宜；
用手將涂有粘結(jié)樹脂的碳纖維片材，采用輕輕壓貼的方式粘貼在加固位置，順著纖維片材的方向，用橡膠滾筒均勻地平穩(wěn)壓實，使二者之間的樹脂從兩邊溢流出，保證粘貼密實無空洞。平行粘貼碳纖維時，要求兩片之間間距應(yīng)以不小于5mm為宜；
因特殊需要，需要對加固和維修部位粘貼兩層碳纖維片材時，可采用連續(xù)粘貼的方式。施工中不能連續(xù)粘貼時，則應(yīng)對底層碳纖維片材按照粘貼要求重新做好清潔工作；
施工宜選擇在符合配套樹脂的使用溫度，如5℃以上的環(huán)境溫度條件下進(jìn)行。應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境溫度選取配套樹脂，或當(dāng)環(huán)境溫度低于配套樹脂使用溫度時，應(yīng)采用適合于低溫的配套樹脂，或采用升溫的處理措施；
施工時應(yīng)綜合考慮環(huán)境濕度對樹脂固化所產(chǎn)生的不利影響，其粘貼部位混凝土的含水率以不大于4％為宜；
樹脂的配制，應(yīng)嚴(yán)格按照產(chǎn)品使用說明所規(guī)定的配比進(jìn)行配制，準(zhǔn)確稱量并置于容器中。按照操作說明，使用不含油污及雜質(zhì)的、潔凈的攪拌器均勻攪拌至色澤均勻。拌合量的確定應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際溫度和工作量，嚴(yán)格控制每批的使用時間；
為了保證粘貼的質(zhì)量，確保橋梁工程的加固和維修，為保證對樹脂施工的可操作時間和固化時間進(jìn)行有效控制，不同季節(jié)、不同溫濕度條件下，應(yīng)選用符合季節(jié)和溫濕度要求的不同型號的粘貼樹脂。
第8篇：橋梁加固工程范文
摘要：公路橋梁施工中因為軟土地基的影響會造成施工過程與使用過程中的不規(guī)則沉降，甚至?xí)?dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)被破壞，所以在施工前應(yīng)對地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行勘察，尤其是對軟土的性質(zhì)應(yīng)進(jìn)行定性分析，以此采用最為合理的加固工藝，而多種處置方式相互結(jié)合也可起到更好的效果，文章對加固工藝進(jìn)行了簡要的介紹。
關(guān)鍵詞：橋梁施工；軟土地基；表層加固；深層處理
中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-2374（2014）22-0089-021公路橋梁軟土地基施工概述
軟土地基就是指在施工中地基的承載能力不能滿足構(gòu)造物的使用載荷，或者雖然可以達(dá)到施工要求但是在使用過程中會出現(xiàn)過度的沉降而影響構(gòu)造物的穩(wěn)定和安全。因此在施工過程中總結(jié)軟土地基的問題主要是在兩個方面：一則是軟土地基的強度和穩(wěn)定性較差，如果地基不能承載外部壓力的時候，軟土地基會出現(xiàn)整體或者局部的剪切破壞，導(dǎo)致公路橋梁失去穩(wěn)定的支撐，進(jìn)而出現(xiàn)塌方或者橋臺破壞等情況。二則是地基因為長時間的壓力影響而出現(xiàn)沉降，如果外部作用力過大就會產(chǎn)生大范圍的沉降，從而影響橋梁原有的結(jié)構(gòu)形態(tài)，導(dǎo)致道路不能正常使用。而施工中經(jīng)常遇到的軟土地基特征為孔隙比大且含水率高，飽和度高，塑性限制和液限指數(shù)都偏高，所以其總體表現(xiàn)的承載能力低。
2軟土地基加固施工前應(yīng)做的工作
要在施工中對軟土地基進(jìn)行加固，就必須對軟土基的情況進(jìn)行檢測，即做好施工前的準(zhǔn)備工作。如：對施工的整體地質(zhì)情況進(jìn)行勘察，利用勘測的結(jié)果對施工路段的地基狀況進(jìn)行標(biāo)記，尤其是對軟土地基的范圍以及深度等進(jìn)行詳細(xì)分析與標(biāo)記，為后續(xù)的施工做好準(zhǔn)備。同時在施工中應(yīng)對路段進(jìn)行挖掘，利用挖掘?qū)Φ刭|(zhì)情況進(jìn)行進(jìn)一步檢查，利用提醒土坑來觀察地基的具體情況。注意的是滲水情況，土質(zhì)形態(tài)等。利用相關(guān)檢測數(shù)據(jù)來制定對應(yīng)的加固措施，并異常指導(dǎo)施工。最后是對地基承載能力的檢查，這樣做是為了進(jìn)一步的細(xì)化地基的地質(zhì)情況，將軟土基的概況細(xì)化，并針對性的選擇處理措施，從多種加固工藝中選擇適應(yīng)的措施和方法，保證加固的質(zhì)量，滿足橋梁施工的要求。
3公路橋梁軟土地基加固的工藝分析
3.1表層軟土處理
3.1.1墊層處理：工藝方法就是對軟土層較淺的地段進(jìn)行鋪墊處理，對地基上部進(jìn)行鋪墊，材料為墊砂層。這樣可以幫助軟土固結(jié)，起到的是上部排水的效果。同時砂墊層可以作為填土與下層的土層結(jié)合，降低下層土壤中的含水量。這樣處理是為了保證填土和地基處理雙重效果，同時也可保證施工機械的順利通行，但是必須考慮施工機械和作業(yè)載荷來選擇合適的砂墊層厚度。從實際應(yīng)用上看，如果僅僅采用墊砂層來對軟土進(jìn)行固結(jié)，需要的厚度很容易導(dǎo)致成本增加，因此在應(yīng)用中砂墊層應(yīng)配合其他固結(jié)措施共同來保證軟土處理效果。在對砂墊層進(jìn)行施工時應(yīng)注意放樣，進(jìn)行攤鋪作用時應(yīng)選擇自卸車輛與推土機配合，做到均勻一致。在使用透水性較差的材料作為填料時，應(yīng)對端部進(jìn)行妥善
處理。
3.1.2淺層排水法：一些軟土地基上土質(zhì)較好但是含水量偏大，因此在處理這樣的軟土基時可以進(jìn)行排水處理，利用溝槽等對表層水進(jìn)行排除，降低地基表層的含水量，保障設(shè)備的通行。同時也可發(fā)揮溝槽在施工中持續(xù)排水的效果，并配合回填透水性較好的材料，維持表層軟土的滲透性，并對其進(jìn)行壓實。在布置溝槽的時候應(yīng)注意利用自然坡度，回填而出現(xiàn)沉降時則應(yīng)觀察坡度改變，制定調(diào)整計劃。注意防止四周的挖方位置的滲出水進(jìn)入到填土范圍。表層排水工藝應(yīng)注意加密溝槽增加排水的能力。施工中即便一些溝槽被破壞也可保證排水的效果。溝槽的設(shè)置應(yīng)按照工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，寬度在半米左右，深度則應(yīng)在一米內(nèi)，填土之前應(yīng)在溝槽內(nèi)填入砂礫使之成為盲溝，保證排水持續(xù)性。
3.1.3材料鋪墊工藝：一些工程中軟土地基的分布不均勻，可能會出現(xiàn)沉降以及側(cè)向的位移等情況，此時可以利用鋪設(shè)材料對軟土位置進(jìn)行加固，強化軟土承載力保證機械通過。目的是減少沉降和側(cè)向移位所造成的不安全因素。這樣可以提高軟土的支撐能力，用于鋪設(shè)的主要材料是無紡布等。
3.1.4添加劑加固：這樣的措施主要是針對粘性土壤，利用添加劑對表層的土壤進(jìn)行處理，可以有效的改善表層土壤的固結(jié)效果，提高抗壓縮性和強度等性能。主要是對地基承載能力加以提高，保證機械運行的安全。添加劑通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作為添加劑就是利用其對水的吸附作用，使之與水反應(yīng)降低土壤含水量，從而固結(jié)成團。同時也可對土體進(jìn)行加固與穩(wěn)定，保證軟土地基的穩(wěn)定性。
3.2深層加固工藝
3.2.1加載工藝：加載法就是對軟土施加外力，增加軟土基的沉降速度，降低軟土的孔隙率以及含水量等，使之固結(jié)速度加快。提高地基的強度反之填土路面出現(xiàn)大范圍沉降。地基固結(jié)沉降的方法就是減少孔隙水壓提高應(yīng)力的方法以及地基增加總壓法。減少孔隙水壓的方法是依靠大氣壓加載促進(jìn)固結(jié)大氣壓加載。地基總壓是依靠填土的載荷對軟土進(jìn)行擠壓。但是加載法會造成軟土的形變?nèi)菀子绊懼車牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，所以加載的同時應(yīng)對周圍進(jìn)行圍護，降低其影響范圍。填土加載的時間和載荷應(yīng)根據(jù)實際的軟土性質(zhì)確定，主要的目標(biāo)就是對橋梁地基沉降量進(jìn)行控制，保證施工后地基沉降在可控的范圍內(nèi)。在施工中應(yīng)注意對載荷施加的速度和穩(wěn)定性，并對整個壓載過程進(jìn)行觀測，因為沉降的效果不是完全可以預(yù)判的，應(yīng)在達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后停止加載，防止對地基的額外破壞。
3.2.2強夯工藝：強夯工藝是利用重錘對地面的沖擊力來減少孔隙率，并擠壓排水，從而使得軟土加速固結(jié)。實踐證明強夯后的軟土地基可以增加幾倍的承載力，壓縮的范圍可以達(dá)到十幾倍。其工藝的特點是工藝簡單且效果好，同時施工速度快且成本較低，節(jié)約材料，只需要簡單的機械就可完成對一定范圍內(nèi)的軟土基礎(chǔ)加固。但是在使用中應(yīng)注意適應(yīng)的范圍，如飽和淤泥粘土和淤泥等應(yīng)慎重選擇，否則會出現(xiàn)不良的效果。公路橋梁施工乃至公路工程中強夯法較為常見。
3.2.3粉噴樁工藝：粉噴樁是一種深層加固技術(shù)，主要是深層攪拌的方式將凝固劑注入到土層中。是一種加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作為固化劑，利用機械攪拌機將軟土與固化劑強制攪拌，利用固化劑與粘土之間的反應(yīng)促進(jìn)粘土硬化，從而成為穩(wěn)定性較強的地基。此種工藝主要是適應(yīng)飽和粘土層，對于淤泥質(zhì)和淤泥質(zhì)土、粉土、含水量較高的粘土較為有效，加固深度較大。
3.2.4水泥攪拌樁工藝：攪拌樁利用石灰和水泥等材料作為固化劑，通過深層攪拌的工藝與軟土結(jié)合起到固化軟土的效果，固化劑在土層深處和粘土反應(yīng)，經(jīng)過一些列的理化反應(yīng)形成強度高且穩(wěn)定性較好的復(fù)合型地基。水泥攪拌樁的工藝主要是針對粉土、松散砂土等都有較好的加固效果。其優(yōu)勢是施工過程對路堤干擾較小，對擴建工程較為適應(yīng)。施工前應(yīng)保證場地平整，如果有低洼凹陷等應(yīng)進(jìn)行填土，同時清理場地使得攪拌機械可以順利就位。
3.2.5豎向排水固結(jié)工藝：該工藝將垂直的排水柱設(shè)置在粘土地基中，縮短了排水距離，促進(jìn)地基排水，并加速固結(jié)。固結(jié)后的軟土地基可以增加抗剪強度。垂直排水工藝分為砂井排水和紙板排水。根據(jù)砂井的施工工藝方法不同砂井排水可以分為射水式、螺旋式、打入式、振動式等。砂井法在應(yīng)用中還應(yīng)與其他方式配合，如加載法或者填土法等。對軟土層較厚的地基更為有效，對泥炭質(zhì)地基相對效果差。使用中如果為了穩(wěn)定則重點對填土坡下進(jìn)行處理；為了防止沉降則在路基頂面寬度下進(jìn)行處理。設(shè)計排水砂井時應(yīng)進(jìn)行試驗與分析，確定處理范圍和直徑等，分析處理后的沉降程度，如果不能滿足要求則應(yīng)進(jìn)行再次計算。
4結(jié)語
在公路橋梁的建設(shè)中往往會遇到不同的地形和地質(zhì)環(huán)境，尤其是在軟土地基上的工程更應(yīng)注意對軟土地基的處理，在實踐中利用固結(jié)工藝對軟土進(jìn)行處置已經(jīng)成為主要的技術(shù)措施，其中包括對表層和深層軟土的處理，雖然上述措施都具備一定的優(yōu)勢，但是在實際應(yīng)用中多以復(fù)合措施對軟土處置，這樣才能提高軟土地基的處置效果。
參考文獻(xiàn)
[1] 杜成龍．公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)分析[J]．
科技資訊，2012，（21）．
[2] 鄭榮．橋梁軟土地基中施工技術(shù)及處理方法[J]．民營
科技，2010，（3）．
第9篇：橋梁加固工程范文
目前，在我國的經(jīng)濟發(fā)展過程中，公路橋梁項目的建設(shè)越來越多。為了使得公路橋梁項目建設(shè)質(zhì)量得到大幅度的提高，需要落實隧道施工過程中的加固技術(shù)。然而，在實際的隧道工程施工過程中，由于受到各方面的因素影響，使得公路橋梁隧道中出現(xiàn)一些裂縫問題，影響到工程的實際質(zhì)量。因此，需要采取有效的措施對裂縫問題加以改善，從而為人們提供一個安全的出行環(huán)境?；诖耍恼戮凸窐蛄核淼拦こ淌┕ぶ泄酀{法加固技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：
公路橋梁隧道;灌漿法加固;應(yīng)用
正文：
1.公路橋梁隧道灌漿法加固原理
在實際的公路橋梁隧道施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣或者是那樣的問題，影響到工程整體的使用效果，嚴(yán)重情況下會使得工程項目的壽命大大縮短。所以，對于工程建設(shè)來說，落實項目維護工作具有非常重要的意義。一般而言，在公路橋梁隧道當(dāng)中，會使用灌漿、預(yù)應(yīng)力加固以及鋼板等技術(shù)來對工程進(jìn)行維護。在這些技術(shù)中，其都有比較明顯的優(yōu)點，但是也都要缺點存在。文章主要針對的是隧道施工中的灌漿法來進(jìn)行分析。在施工過程中，灌漿法的而應(yīng)用日益廣泛，其忒單是施工便利，并且經(jīng)濟型較高。在灌漿法中，依據(jù)合適的比例，對材料進(jìn)行攪拌，然后再注入到裂縫當(dāng)中，對裂縫形成封堵，從而使得工程的強度大大提高。通過灌漿法的作用機理分析，可以發(fā)現(xiàn)在灌漿法中，其主要依靠的是利用灌注的方式，使得裂縫中形成穩(wěn)定的漿柱，從而使得工程的結(jié)構(gòu)的物理性質(zhì)得到大大的改善。通過這樣能夠使得工程表面的承載能力大大的提高，降低工程的沉降量，達(dá)到保護工程的重要目的。
2.公路橋梁隧道施工的裂縫產(chǎn)生原因及形態(tài)
2.1公路橋梁隧道施工的裂縫產(chǎn)生原因
公路橋梁隧道施工中，由于受到外部環(huán)境的影響，如溫度、地質(zhì)條件等。給施工中帶來的溫差、濕度等的變化，造成混凝土等結(jié)構(gòu)帶來了壓力，長期造成了變形、裂縫等情況的發(fā)生；施工過程中，由于施工技術(shù)的不到位或者施工環(huán)節(jié)的疏漏，使得施工標(biāo)準(zhǔn)沒有達(dá)標(biāo)，造成了公路橋梁隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)；在混凝土澆筑過程中由于溫度導(dǎo)致澆筑出現(xiàn)了收縮等情況，帶來外部裂縫的問題出現(xiàn)；當(dāng)公路橋梁隧道施工接近結(jié)束的時候一般會出現(xiàn)不均勻沉降，如果混凝土骨料再出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)的問題，導(dǎo)致含泥沙的量出現(xiàn)多大的情況，導(dǎo)致混凝土強度出現(xiàn)問題，出現(xiàn)裂縫。
2.2裂縫的形態(tài)
砌漿脫落。由于公路橋梁隧道的建設(shè)施工中，需要砌漿的技術(shù)來加固墻體，增強墻面的穩(wěn)定，因此當(dāng)砌漿出現(xiàn)脫落的時候，整個墻體不僅破壞了美觀，而且也失去了加固的作用。工程穩(wěn)定性和安全系數(shù)遭到了破壞。砌石松動。這時由于公路橋梁隧道工程中的裂縫導(dǎo)致的問題。主要發(fā)生的位置在公路、橋梁、隧道的砌石部位。這部分的脫落和松動破壞了公路橋梁、隧道的承重，造成了公路橋梁隧道的坍塌發(fā)生的概率加大。墩臺裂縫。主要位于公路、橋梁、隧道的柱體支撐部位。當(dāng)支撐道路的墩臺或者柱體出現(xiàn)裂縫后，不僅影響了公路橋梁隧道的使用性能，也危害了交通出行的穩(wěn)定性與安全性。
2.3蜂窩麻面的問題
蜂窩麻面問題的出現(xiàn)也會影響橋梁的使用安全性能，造成蜂窩麻面的主要原因有以下幾點:第一點:在橋梁施工的過程中，由于施工人員沒有嚴(yán)格按照施工流程以及規(guī)范進(jìn)行施工，所以會造成蜂窩麻面的情況發(fā)生。第二點:模板的表面仍留有水泥混合物的殘留物，也沒有涂刷隔離劑。第三點:混凝土澆筑的過程中搗鼓不均勻，從而出現(xiàn)兩級分化的情況即:搗鼓過度會造成石子及一些粗料容易下落，而搗鼓過于輕盈則會發(fā)生疏松情況。
3.灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應(yīng)用要點
3.1公路橋梁隧道灌漿的選擇標(biāo)準(zhǔn)
在公路橋梁隧道的施工過程中，灌漿工作應(yīng)當(dāng)從質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)語強度控制的標(biāo)準(zhǔn)兩方面來進(jìn)行考慮。首先是強度方面的控制標(biāo)準(zhǔn)：在灌漿工作完成之后，應(yīng)當(dāng)將雜填土的承載能力控制在130kPa左右，淤泥承載能力控制在80kPa，而復(fù)合地基的承載能力控制在130kPa左右；其次，是在質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)方面：在進(jìn)行灌漿法質(zhì)量控制的過程中，需要根據(jù)公路工程的施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。
3.2漿材的配比
在泥漿中，水泥與粉煤灰是重要的原材料，在實際的施工過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)先對裂縫的原因進(jìn)行分析，并依據(jù)裂縫的大小程度來對漿材進(jìn)行配比，并且也要根據(jù)工程的實際施工需求來對配比杜進(jìn)行確定。
3.3擴散半徑
在實際的施工過程中，由于地質(zhì)差異較大，所以在各個公路橋梁隧道的施工過程中，其孔隙率與滲透系數(shù)之間也存在著很大的差別，這樣的話就會使得計算公式失去其作用。而且在實際的施工當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工經(jīng)驗來對擴散半徑進(jìn)行計算，然后在依據(jù)實際的情況來做調(diào)整。
3.4灌漿施工操作
在灌漿的施工操作過程中，主要有四個方面的內(nèi)容：灌漿壓力、灌漿量、灌漿孔的深度以及灌漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)。在實際的操作過程當(dāng)中，要想使得灌漿能夠達(dá)到飽和的狀態(tài)，就需要在整個地基當(dāng)中漿液能夠充滿，這樣的話才能夠?qū)ψ罱K的灌漿量進(jìn)行確定；對灌漿的壓力要控制在0.3~0.5MPa的范圍之內(nèi)，如果有特殊情況發(fā)生的話，再依據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整。
4.利用灌漿法對公路橋梁隧道進(jìn)行加固的技術(shù)
4.1灌漿施工前的準(zhǔn)備
在進(jìn)行灌漿施工之前，應(yīng)當(dāng)先對材料進(jìn)行調(diào)配，主要的材料有黏土、水泥以及混合砂子，與高分子化學(xué)溶劑相結(jié)合，在配置灌漿材料的過程中，也可以選擇水泥灰，這樣的話可以使得灌漿的成本大大降低，提高可塑性。在材料配置完成之后，然后需要選擇一定的施工段來進(jìn)行工作，依據(jù)實際發(fā)生沉降的情況，對灌漿位置進(jìn)行合理的選擇，尤其是對于裂縫比較嚴(yán)重的地方，應(yīng)當(dāng)將灌漿用料增加。
4.2根據(jù)實際情況確定施工標(biāo)準(zhǔn)
完善的施工標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)工程順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)，所以在實際的施工過程中，應(yīng)當(dāng)按照工程規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，對基礎(chǔ)部分進(jìn)行加固的時候，應(yīng)當(dāng)以施工實際為基礎(chǔ)，按照實際情況選擇施工標(biāo)準(zhǔn)，如果車流量比較大的話，就應(yīng)當(dāng)對其著重考慮，從而對質(zhì)量控制方案進(jìn)行合理的設(shè)置。
4.3灌漿法施工工藝分析
在實施灌漿工作的過程中，要保證所有操作人員到場，對隧道施工流程先進(jìn)行交底，首先是需要做好鉆孔工作；然后再將漿液注入到裂縫當(dāng)中，并對其封堵；第三是對灌漿材料進(jìn)行攪拌；第四是灌漿；第五是等待漿液的凝固；最后是封堵灌漿口。在整個施工過程中，要對每一個環(huán)節(jié)都要落實到位，并且采取有效的措施對施工質(zhì)量加以控制，從而保證各個施工環(huán)境的銜接能夠順利。在鉆孔的過程中，使用的是90mm的鉆頭，為了避免鉆孔過程中出現(xiàn)偏移的情況，應(yīng)當(dāng)在鉆頭進(jìn)入到粉性土層之后，再將導(dǎo)管導(dǎo)入，然后對孔壁做好保護工作，從而保證黏性土的作用能夠有效的發(fā)揮。在安放漿管以及孔口封堵的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)使用軟橡皮材質(zhì)的包裹，以免在外力影響下出現(xiàn)漿液外流的情況。在實際灌漿的過程中，應(yīng)當(dāng)保證攪拌工作的充分與均勻，并且在攪拌的過程當(dāng)中對水、泥沙以及煤灰的比例加以注重。在實際的灌漿過程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)一定的順利來進(jìn)行操作，一般所采用的措施是自上而下，在灌漿口的位置將漿液緩慢的注入到其中，直到漿液飽滿，待漿液在完全凝固之后，將灌漿口進(jìn)行封堵，一般情況下，漿液會子啊灌漿結(jié)束之后的半個小時之內(nèi)凝固。在封孔的過程中，要對孔的密封性加以注重，從而保證工程整體施工過程的質(zhì)量?？偠灾?，在當(dāng)前社會發(fā)展的過程中，公路橋梁工程的建設(shè)越來越多，并對其要求也日益提升。所以，在施工過程中應(yīng)當(dāng)選擇有效的施工技術(shù)，保證工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度。文章通過對灌漿法的應(yīng)用進(jìn)行了分析，其能夠?qū)こ讨写嬖诘牧芽p問題有效的解決，降低工程的成本，延長工程的使用壽命，可以大范圍的推廣。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉宗煒,周裕濤.灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2016,04:129+131.
[2]趙志勇.公路橋梁隧道施工中灌漿法的應(yīng)用[J].建筑知識,2016,04:171+254.
[3]彭先祥.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用[J].城市道橋與防洪,2016,09:176-177+189+18.
[4]孟建勇.灌漿法修補結(jié)構(gòu)混凝土缺陷技術(shù)[A].《建筑科技與管理》組委會.2014年11月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會論文集[C].《建筑科技與管理》組委會:,2014:2.
