路基路面施工總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：路基路面施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：縱向接縫；開裂；工后沉降；密水性

Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques

Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1

（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;

2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）

Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.

Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density

1．引言

我國(guó)中東部公路網(wǎng)于本世紀(jì)初已基本形成，隨著近年來(lái)交通量的不斷增加，早期建設(shè)的公路通行能力已明顯不能適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的需要，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。

新鄉(xiāng)市近年來(lái)已對(duì)多條公路進(jìn)行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級(jí)配呈非連續(xù)狀態(tài)，致使縱向接縫過早開裂，以致引發(fā)瀝青路面局部網(wǎng)裂病害的發(fā)生。本文為延緩縱縫開裂對(duì)公路拓寬施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

2．加寬路基縱縫開裂的原因

所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級(jí)基礎(chǔ)上，根據(jù)交通量和通行能力的需要，對(duì)現(xiàn)有三級(jí)公路提升為二級(jí)、二級(jí)公路提升為一級(jí)的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對(duì)局部進(jìn)行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時(shí)均采用兩側(cè)拓寬。

2．1新老路基搭接的形式

垂直搭接。對(duì)于平原地區(qū)，公路路基普遍較低，多數(shù)路段處于零填挖狀態(tài)，為了保證拓寬路基的承載能力，設(shè)計(jì)一般要求對(duì)路基反挖處理80cm（路床部分）。當(dāng)碾壓寬度受限時(shí)，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時(shí)新老路基搭接即形成一條相對(duì)于水平面的垂直接縫。

斜面搭接。當(dāng)路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時(shí)，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。

挖臺(tái)階逐層搭接。對(duì)于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求逐層挖設(shè)臺(tái)階搭接。

2．2不同搭接方式對(duì)新老路基不均勻沉降的影響

新老路基的工后沉降速率會(huì)有所不同，這是因?yàn)槔下坊尚秃笠堰\(yùn)行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩(wěn)定，而新路基由于材料的性質(zhì)、壓實(shí)質(zhì)量以及壓實(shí)應(yīng)力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會(huì)在新老路基交界處形成應(yīng)力集中而開裂。不均勻沉降形成的應(yīng)力大小與絕對(duì)沉降量有關(guān)，也即與預(yù)期開裂位置相對(duì)應(yīng)的新路基厚度有關(guān)。垂直搭接時(shí)，沉降界面顯著，新老路基結(jié)合處開裂可能性大；斜面搭接時(shí)，由于新路基厚度沒有突變點(diǎn)，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開裂的可能性最?。煌谂_(tái)階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細(xì)化，使其在同一搭接界面上的沉降應(yīng)力相對(duì)減小，以降低嚴(yán)重開裂的風(fēng)險(xiǎn)，但如果臺(tái)階做得比較大，則同樣會(huì)在臺(tái)階的豎直搭接面處產(chǎn)生沉降開裂的可能。

2．3不同搭接方式對(duì)新老路基接縫區(qū)域壓實(shí)的影響

新老路基搭接處一定區(qū)域內(nèi)是壓實(shí)的薄弱區(qū)域，原因主要有以下三點(diǎn)：

第一，由于處于壓實(shí)區(qū)域邊部，壓路機(jī)在該區(qū)域內(nèi)無(wú)法錯(cuò)輪碾壓。按照1/2錯(cuò)輪壓實(shí)法計(jì)算，壓路機(jī)從左到右每壓實(shí)一遍，接縫區(qū)域得到一次碾壓，而中心區(qū)域得到兩次碾壓，接縫區(qū)域成為弱壓實(shí)區(qū)。接縫區(qū)域?qū)挾葹橹鲏簩?shí)輪寬度的1/2。

第二，老路基搭接面（或臺(tái)階立面）是否順直、平整，決定壓路機(jī)能否碾壓到邊。如果老路基開挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機(jī)無(wú)法進(jìn)入而被漏壓，形成壓實(shí)盲區(qū)。

第三，壓路機(jī)類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機(jī)在主壓實(shí)輪端部以外設(shè)置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時(shí)，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無(wú)法碾壓到邊，形成壓實(shí)盲區(qū)。就目前常用壓路機(jī)而言，震動(dòng)壓路機(jī)在輪端設(shè)有懸掛支撐，鐵三輪壓路機(jī)則不設(shè)，有利于貼邊壓實(shí)。

3．新老瀝青路面縱向開裂的原因

3．1瀝青路面縱向接縫開裂

瀝青路面局部開裂的主要原因是抗彎拉強(qiáng)度或抗剪強(qiáng)度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度主要來(lái)自于兩個(gè)方面，一是瀝青的膠結(jié)作用，二是礦料級(jí)配形成的嵌擠鎖結(jié)作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對(duì)舊路面的邊緣進(jìn)行修整順直，并形成堅(jiān)實(shí)的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級(jí)配而失去嵌擠鎖結(jié)能力，同時(shí)造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結(jié)面積減小，膠結(jié)力降低，進(jìn)一步加劇了縱向接縫開裂的可能性。

由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對(duì)較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。

3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開裂

由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開裂。

3．3基層縱向接縫開裂反射至路面

基層縱向接縫受壓實(shí)、材料離析等因素影響，成為低強(qiáng)區(qū)，受外力作用后易造成開裂，并引起路面裂縫反射。

4．延緩縱向裂縫發(fā)生的措施

瀝青路面的拓寬改造極易發(fā)生縱向裂縫病害，處置不當(dāng)，則縮短瀝青路面的使用壽命。因此，應(yīng)針對(duì)縱向裂縫產(chǎn)生的各種因素，制訂有效的防治方案，并嚴(yán)控施工質(zhì)量，以延緩開裂時(shí)間或降低開裂的風(fēng)險(xiǎn)。

第2篇：路基路面施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)高等級(jí)公路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。高等級(jí)公路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、高等級(jí)公路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

高等級(jí)公路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)高等級(jí)公路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，高等級(jí)公路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、高等級(jí)公路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對(duì)軟土地基的處理

通過對(duì)大量的高等級(jí)公路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致高等級(jí)公路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明：

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長(zhǎng)2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法，對(duì)降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2010(09).

第3篇：路基路面施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:公路；路基；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 路基填壓

1.1 路基填料

路基填料規(guī)范中規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用cbr值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30 cm的路床填料cbr值應(yīng)>8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，改變其性能。并規(guī)定對(duì)其他等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

1.2 路基碾壓

在路基壓實(shí)方面，當(dāng)前路基施工普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善，對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤，其壓實(shí)度必須≥95％。對(duì)其他的等級(jí)公路，當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜

2 路基排水

公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲，對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。第一類排水設(shè)計(jì)，通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40 cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類排水設(shè)計(jì)，一般包括：①通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；④設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)：沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料、集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，在設(shè)計(jì)中采用每10 m左右設(shè)置一道φ5 cm橫向排水管，以確保路面下滲水的排除。

3 路基防護(hù)

3.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

3.2 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3 支擋防護(hù)

在公路工程建設(shè)中，支擋防護(hù)擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

第4篇：路基路面施工總結(jié)范文

路基路面壓實(shí)施工技術(shù)能夠有效提高公路工程的施工質(zhì)量及后期使用中的安全性和耐久性。因此，從地基承載力需要滿足的條件及排水需要滿足的條件等方面探討了路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要求，并探討了石質(zhì)地基的施工技術(shù)要求，可為相關(guān)施工提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：

公路工程；路基；路面；壓實(shí)；施工技術(shù)

0引言

近年來(lái)，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)在我國(guó)各個(gè)地區(qū)的公路工程中得到了普遍的應(yīng)用，其能夠有效提高公路工程的施工質(zhì)量及后期使用中的安全性和耐久性。然而，在該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展過程中，還存在著眾多的問題。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都沒有對(duì)路基路面壓實(shí)的施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的研究和完整的架構(gòu)，道路的具體施工現(xiàn)場(chǎng)中缺乏專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)，這就影響了路基路面壓實(shí)施工技術(shù)在整個(gè)道路施工過程中的有效應(yīng)用。

1路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)和要求

由于我國(guó)地域遼闊，地形復(fù)雜，公路工程的種類也在逐漸增多，而且路基路面壓實(shí)的難度也在隨著建筑的水平高度而逐漸增加。因此，對(duì)公路工程的路基承載力的要求也就越來(lái)越高。為此，相關(guān)人員有必要研究和掌握路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)和要求，從而有效地提高公路工程的施工質(zhì)量和技術(shù)水平。

1.1地基承載力需要滿足的條件

在路基路面壓實(shí)施工中，地基沉降對(duì)整個(gè)工程的建成具有重要的影響和作用。地勢(shì)和地形對(duì)于工程的施工影響非常大，不同的路堤，其對(duì)應(yīng)著不同的施工填方方法，當(dāng)路基的重量較大時(shí)，公路路基的承載力就需要滿足一定的要求。我國(guó)有關(guān)填石路基的施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，路基基地在填筑之前，首先要將其進(jìn)行填筑夯實(shí)，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路，路堤基地的壓實(shí)度應(yīng)該高于85%，這樣的要求太過寬泛，嚴(yán)重忽略了地基承載力問題。筆者通過查閱大量的參考文獻(xiàn)和資料，根據(jù)相關(guān)研究和施工人員總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)中的地基承載力應(yīng)該滿足的要求進(jìn)行總結(jié)。公路填石路基對(duì)于地基沉降的要求非常高。因此，根據(jù)實(shí)際情況，應(yīng)做好填石路基工程的準(zhǔn)備工作，這就要求相關(guān)施工人員在現(xiàn)場(chǎng)就地基承載力做全面而系統(tǒng)的測(cè)試，根據(jù)不同的要求來(lái)設(shè)定地基承載力的合理取值范圍：當(dāng)填石路基建筑高度在10m以內(nèi)，那么相應(yīng)的地基承載力應(yīng)該在150kPa以上；當(dāng)填石路基建筑高度在10~20m之間時(shí)，那么其所對(duì)應(yīng)的地基承載力要求值就應(yīng)該達(dá)到200kPa以上；而當(dāng)填石路基建筑高度超過20m時(shí)，公路就應(yīng)該以整個(gè)巖石基面作為路基的基地，這樣才能保證整個(gè)施工和使用的安全。在實(shí)際的路基路面壓實(shí)施工過程中，不僅要明確地基承載力的要求，還要充分做好整個(gè)施工前的準(zhǔn)備工作，相關(guān)的施工人員應(yīng)該及時(shí)清除掉現(xiàn)場(chǎng)表面的垃圾和樹根等雜物。與此同時(shí)，還要對(duì)原地面的洞和坑等凹形部位進(jìn)行回填，回填土要符合相關(guān)的建筑施工規(guī)范和技術(shù)要求，將土料回填后還要將其進(jìn)行夯實(shí)，以增強(qiáng)其抗壓性和硬度，防止其產(chǎn)生不均勻沉降。

1.2排水需要滿足的條件

由于填石路基施工過程中會(huì)產(chǎn)生空隙，容易導(dǎo)致水滲入路基，嚴(yán)重影響了路基路面的壓實(shí)，降低了壓實(shí)過程中的穩(wěn)定性和高效性。為了避免這種現(xiàn)象發(fā)生，相關(guān)研究人員和現(xiàn)場(chǎng)施工人員就應(yīng)該在施工過程中采取一系列合理有效的排水措施，通過攔截、引排等方式來(lái)將水分及時(shí)疏散，避免其大量積聚，對(duì)整個(gè)工程造成危害。在對(duì)公路的路基路面進(jìn)行修建過程中會(huì)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，路基的坡度存在著很大的差異，會(huì)影響公路的安全和水層的積聚，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理，確保公路路基整體平衡，保持其穩(wěn)定性。一般認(rèn)為：當(dāng)?shù)鼗臋M坡為1：5時(shí)，那么應(yīng)將原建筑地面挖成搭接臺(tái)階狀，它的比較科學(xué)的規(guī)格是高30cm，寬1m。除此之外，還要對(duì)搭接臺(tái)階進(jìn)行內(nèi)傾處理，并對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整夯實(shí)，從而使整個(gè)工程符合相應(yīng)的建筑要求。與此同時(shí)，在施工過程中，相關(guān)施工人員還要對(duì)地表的一些雜草、草皮等雜物進(jìn)行清除。當(dāng)?shù)鼗某休d力符合相關(guān)規(guī)定和施工要求時(shí)，才能進(jìn)行填筑工程施工，這樣才能有助于整個(gè)公路工程的順利完成。

2石質(zhì)地基的施工技術(shù)要求

2.1石質(zhì)地基

石質(zhì)路基相比較其他路基形式而言，其在承載力方面逐漸顯示出優(yōu)勢(shì)，其應(yīng)用對(duì)于路基路面壓實(shí)的穩(wěn)定性起到了重要的促進(jìn)作用。在實(shí)際的施工過程中，一些石質(zhì)路基不符合要求，或者沒有經(jīng)過嚴(yán)格處理時(shí)，它們的應(yīng)用必然會(huì)影響整個(gè)工程的效果。為此，相關(guān)工作人員應(yīng)根據(jù)公路路基施工的要求，并且根據(jù)路基形式的不同采取不同的路基路面施工技術(shù)，保證公路路基路面的均勻度和完整性。

2.2巖石和細(xì)粒土混合地基

在我國(guó)很多山區(qū)的公路施工中，巖石和砂礫土的混合地基是一種被普遍采用的形式，這種地基表面在平整場(chǎng)地的過程中的難度系數(shù)會(huì)很大，如果一旦有不均勻的情況發(fā)生，就會(huì)對(duì)整個(gè)公路的穩(wěn)定性造成巨大的危害。因此，相關(guān)工作人員要對(duì)整個(gè)公路工程中的施工技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真的研究和分析，并提出合理的解決辦法。針對(duì)于以上所述情況，相關(guān)施工人員采取的措施是加強(qiáng)細(xì)粒土的強(qiáng)度。相關(guān)技術(shù)方案為：炸平巖石、將過渡層設(shè)置細(xì)粒土部位等，通過這樣的方式可以保證巖石混合基地的平整度和均勻度，進(jìn)而有助于公路路基路面壓實(shí)的有效展開。但是相關(guān)人員應(yīng)該注意的是，細(xì)粒土置換材料應(yīng)為巖石填料，相關(guān)人員在確定其厚度時(shí)，應(yīng)該根據(jù)工程的客觀條件和現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行科學(xué)合理的確定，其高度應(yīng)與巖石面后方的高度緊密聯(lián)系從而確定合理的尺寸，當(dāng)所有前期工作得到有效處理時(shí)，方可進(jìn)行夯實(shí)。在進(jìn)行夯實(shí)的過程中，要保證壓實(shí)的力度均勻，根據(jù)土壤和砂石的強(qiáng)度、硬度以及黏合力，對(duì)壓實(shí)的速度和壓實(shí)的面積進(jìn)行科學(xué)和合理的設(shè)計(jì)及調(diào)整，進(jìn)而保證路基路面壓實(shí)工作的順利展開，保證其施工的效果和質(zhì)量。

3結(jié)語(yǔ)

路基路面壓實(shí)技術(shù)在公路施工中已經(jīng)得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用，其已經(jīng)成為一種重要的公路施工技術(shù)手段。相關(guān)工作人員要對(duì)其施工技巧和方式進(jìn)行深入研究和摸索，對(duì)于在施工過程中的地基承載力、坡度以及排水等要點(diǎn)要進(jìn)行科學(xué)的分析，總結(jié)出系統(tǒng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工方法，從而不斷地完善我國(guó)的公路施工技術(shù)，發(fā)展我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王慶峰.基于公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)運(yùn)用探討[J].商品與質(zhì)量，2016（45）.

[2]董清峰，文翠霞.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2015，22（3）：83.

[3]張獻(xiàn)平.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科技傳播，2014（17）：306.

第5篇：路基路面施工總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；重要性；處理

公路路基的建設(shè)不僅影響的范圍較大，并且相對(duì)工程建設(shè)期工作量較大，需要的勞動(dòng)力較多，所以在路基施工的過程中要著重掌握施工技術(shù)，充分認(rèn)識(shí)到路基施工的重要性，從而在一定程度上減少事故和問題的發(fā)生，保證路基施工質(zhì)量。

1 公路路基施工的重要性

公路路基主要指的是公路施工中，根據(jù)線路所在的位置修建的帶狀構(gòu)造物，其主要目的是提高公路整體的使用性能，延長(zhǎng)公路的使用壽命，重要性則主要表現(xiàn)在工程的質(zhì)量問題上。隨著我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)于公路使用的強(qiáng)度要求不斷加大，因此公路工程在路基施工的過程中，需要投入大量的人力物力來(lái)保證工程質(zhì)量、強(qiáng)度與穩(wěn)定性。首先路基的整個(gè)建設(shè)過程基本屬于露天的工程建設(shè)，工作條件較差，受天氣的影響大，由此增添了公路工程路基建設(shè)的難度。其次由于地形等一系列的因素影響，部分公路工程施工地點(diǎn)會(huì)在地質(zhì)環(huán)境較為惡劣的地區(qū)，路基自身土質(zhì)較差，如果是沼澤地、濕陷性黃土地段、凍土路段等，會(huì)加大施工難度，影響路基質(zhì)量。因此在公路路基的施工中，加強(qiáng)其技術(shù)的運(yùn)用，能使公路上層結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)定的平整度和通車性能，減少塌陷、裂縫、路面損毀等隱患，提高公路的使用性能，且高質(zhì)量的路基工程能夠節(jié)約大量的公路養(yǎng)護(hù)和維修成本，降低工程造價(jià)。

2 路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備工作

在公路工程路基施工之前，要對(duì)公路所經(jīng)過的地區(qū)地況進(jìn)行充分了解和分析，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際狀況，運(yùn)用合理的處理方法，例如置換、擠壓等，進(jìn)行施工方式的選取。首先在選擇路基填料時(shí)，要做到科學(xué)恰當(dāng)?shù)倪x取材料，保證路基的穩(wěn)定性。其次路基附近可能存在地表水或地下水，而此時(shí)需將土層中的含水量進(jìn)行合理控制，以防止翻漿事故的發(fā)生。另外要保證數(shù)據(jù)的測(cè)量結(jié)果真實(shí)可靠，以制定安全有效的施工方案。

2.2 試驗(yàn)段施工

在路基施工之前，要進(jìn)行路基基底、坑塘路段、軟土路基的試驗(yàn)段施工，并且施工人員要根據(jù)試驗(yàn)段施工的結(jié)果，檢驗(yàn)施工準(zhǔn)備階段制定的施工計(jì)劃，同時(shí)還要進(jìn)行不同機(jī)具的壓實(shí)試驗(yàn)，以測(cè)定不同土質(zhì)的施工要求，其中包括路基的松鋪厚度、最佳的機(jī)械配套，以及施工組織、路基施工中最適宜的含水量、施工的進(jìn)度等。只有通過試驗(yàn)段施工，才能夠更加準(zhǔn)確的制定符合工程要求和經(jīng)濟(jì)性的施工方案。

2.3 壓實(shí)施工

一般情況下，大多采用噸位較大的壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)工作，其碾壓效果較好，能夠提高路基壓實(shí)度。首先路基施工作為公路工程施工中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，一旦施工步驟不合理，會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)孔洞縫隙、松散砂質(zhì)，以及路面凹凸不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)路面塌陷、沉降等問題，不僅會(huì)阻礙交通運(yùn)輸，還會(huì)降低公路的使用質(zhì)量和安全性能。因此需要測(cè)試填料含水量、干密度等，保證填料的強(qiáng)度和含水量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)遍數(shù)達(dá)到相關(guān)要求，并且在填料含水量適中時(shí)，才能進(jìn)行壓實(shí)。若填料含水量過高，可適當(dāng)進(jìn)行翻曬或摻入石灰，降低含水量；若含水量過低，可邊和料邊進(jìn)行灑水工作，保證平衡穩(wěn)定的基底承載力，而針對(duì)土質(zhì)松散的情況，需進(jìn)行硬化處理，從而保證路基的穩(wěn)定程度。其次經(jīng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，壓實(shí)效果與土層厚度有較大聯(lián)系，土層越厚，壓實(shí)效果越差，反之則越好。通常情況下，土層厚度在30-50cm，且在經(jīng)過4-6次壓實(shí)后，即可達(dá)到工程要求，普通的振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)控制碾壓厚度在20cm以內(nèi)，松鋪厚度在30cm以內(nèi)。

2.4 碾壓施工

在路基施工中，常見的填料有砂礫、可塑性及含水率合格的土等，凍土、黏土等不適合作為路基填料，但如遇這些不適合作為填料的土?xí)r，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理，比如合理控制土的含水量，使其在最佳狀態(tài)下進(jìn)行碾壓，以防止路基出現(xiàn)沉降；但如碰上潮濕的土質(zhì)，則應(yīng)先加入一些生石灰或其它的吸水材料，從而加固路基，改善路基的土質(zhì)，使其能夠在碾壓的環(huán)節(jié)達(dá)到更好的施工效果。其次在路基建設(shè)過程中，通常采用超大功率的自重式壓路機(jī)，且需反復(fù)碾壓，保證路基均勻受力，同時(shí)壓路機(jī)操作人員應(yīng)具有較高技術(shù)水平，保持操作平穩(wěn)、速度均勻，遵循從內(nèi)至外、從兩側(cè)至中間的原則。

3 路基施工技術(shù)在公路施工中的問題處理

3.1 平整度理

在路基的施工過程中，路基的底層不平整，且只是面層攤鋪得比較平整，其會(huì)在碾壓后出現(xiàn)路面不平的現(xiàn)象。所以為保證路面的平整性，就必須嚴(yán)格按照路面基層的施工要求進(jìn)行路基建設(shè)的施工，同時(shí)做好路基的養(yǎng)護(hù)工作。首先在基層施工過程中，應(yīng)按照前期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并采用合理的施工工藝，做好路面養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)根據(jù)不同時(shí)間、不同氣候調(diào)整養(yǎng)護(hù)技術(shù)和時(shí)間，夏季養(yǎng)護(hù)時(shí)間通常為2周一次，冬季養(yǎng)護(hù)時(shí)間為4周一次。其次若在檢查路面的過程中，發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)破損現(xiàn)象，可使用相同材料進(jìn)行修補(bǔ)，且需使后期修補(bǔ)路面同前期建設(shè)路面材質(zhì)相同，但應(yīng)注意不可采用細(xì)小碎石。另外在路面進(jìn)行修補(bǔ)后，要再次檢查其平整度，防止出現(xiàn)路面松散等現(xiàn)象，之后進(jìn)行放線工作，確保基準(zhǔn)線和基層標(biāo)高準(zhǔn)確，并使用平地機(jī)將突出部分進(jìn)行刮平，之后進(jìn)行攤鋪，從而有效提高施工部位的平整性。

3.2 排水處理

通常情況下，當(dāng)路基中的含水量不能夠滿足相應(yīng)的施工要求時(shí)，路基中過多的水分就會(huì)導(dǎo)致建筑層碾壓的密實(shí)度下降，從而影響到公路的后期使用，造成路面的損毀和安全事故的隱患等，因此在施工時(shí)要對(duì)路基進(jìn)行相應(yīng)的排水處理。首先建立完善的排水系統(tǒng)，并要根據(jù)地區(qū)的排水規(guī)劃作出相應(yīng)的調(diào)整，同時(shí)地下排水工作的進(jìn)行，不能夠?qū)β坊膹?qiáng)度產(chǎn)生影響。其次在路基施工過程中，施工技術(shù)人員要根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)條件及路基土質(zhì)，選取科學(xué)的排水設(shè)施，從而有效減少路基的沉降和失穩(wěn)現(xiàn)象，保證公路工程的整體施工質(zhì)量。臨時(shí)排水設(shè)施主要包括：地面排水設(shè)施、地下排水設(shè)施、特殊路段路基防排水設(shè)施。

3.3 防裂處理

我國(guó)公路路基工程通常采用整體道床法進(jìn)行施工，公路裂縫類型通常被分成非荷載裂縫和網(wǎng)狀裂縫，非荷載裂縫主要是由于公路自身溫差過大形成裂縫，而網(wǎng)狀裂縫主要是由于外界壓力超過道床承受力。由此為避免公路路面出現(xiàn)裂縫，應(yīng)做好路基施工技術(shù)控制工作，選擇合適的瀝青及混凝土，并做好基層防裂工作，從而減少基層裂縫產(chǎn)生概率。

4 總結(jié)

總之，公路工程的路面能否安全可靠的進(jìn)行使用取決于其路基質(zhì)量，而路基施工作為公路建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其要求相關(guān)技術(shù)人員在進(jìn)行施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照建設(shè)規(guī)范進(jìn)行施工，且其工藝和技術(shù)必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高公路的使用性能，降低公路維護(hù)成本，從而進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展和完善。

【參考文獻(xiàn)】

第6篇：路基路面施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：路基路面；道路橋梁；精細(xì)化管理

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)的發(fā)展，我國(guó)在市政道路事業(yè)上的成就逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。隨著城市化進(jìn)程逐步加快，我國(guó)道路的數(shù)量正在日益增長(zhǎng)。公路的安全問題越來(lái)越受到人們的重視，因此，路基路面施工中的精細(xì)化管理也受到人們的廣泛關(guān)注，這進(jìn)一步說明了市政道路工程管理制度越來(lái)越規(guī)范，符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的綱要。

一、路基路面工程的特點(diǎn)

1.承載能力

車輛在道路上行駛時(shí)，一定會(huì)給路基路面帶來(lái)固定的移動(dòng)荷載。近幾年，我國(guó)的交通事業(yè)呈快速發(fā)展趨勢(shì)，汽車的數(shù)量也與日俱增，這就要求路基路面具有更高的承載能力。如果路基路面的整體結(jié)構(gòu)或某個(gè)結(jié)構(gòu)的抗彎能力、抗剪能力或者抗變形能力不夠強(qiáng)，就會(huì)使路基路面在一定荷載的作用下，發(fā)生變形，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面的破壞甚至斷裂。

2.穩(wěn)定性

有些路基建立于自然路面上，破壞了自然路面的平衡狀態(tài)，要想使公路不受降水、高溫、低溫、擠壓等因素的破壞，應(yīng)當(dāng)使新建的路基處于一種新的平衡狀態(tài)。所以，路基路面在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，既要滿足道路的物理力學(xué)要求，又要滿足幾何形態(tài)的要求，從而提高路基路面的穩(wěn)定性能。

3.耐久性

為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的關(guān)鍵因素之一是道路工程，因此要確保路面路基的使用壽命足夠持久，我國(guó)要求道路要至少使用十年以上，這就要求我們?cè)诮ㄔ斓缆窌r(shí)應(yīng)當(dāng)慎重，然而由于道路長(zhǎng)時(shí)間的遭受汽車的碾壓，再加上外在的自然條件的暴曬沖刷，使得路基路面的地基承載力會(huì)逐年降低，所以，我們必須要對(duì)路基路面做好防護(hù)工作。路基路面的平整度問題，不但會(huì)影響到乘客乘車時(shí)的舒適度問題，還影響到我們出行的安全問題，車輛的顛簸問題，不僅僅損害了車身，也會(huì)對(duì)道路本身的抗拉、抗彎以及抗剪強(qiáng)度形成損害，所以說，對(duì)路基路面的施工進(jìn)行精細(xì)化管理是必不可少的，施工完成后必須要對(duì)道路進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)與管理。

二、路基工程施工中的精細(xì)化管理

1.路基的填方工程的精細(xì)化管理

要根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)、自然環(huán)境，以及鋪設(shè)道路的種類，合理的選擇路基填方材料。填土方時(shí)，應(yīng)當(dāng)選用分層壓實(shí)法，嚴(yán)格控制每層的填方材料，保證每層土填鋪平整，處理好土層排水，以防填方因漏水而受到破壞。

2.路基的防護(hù)工程的精細(xì)化管理

只有做好路基的防護(hù)工作，才能使道路具有一定的穩(wěn)定性。砌石法是坡面防護(hù)的一般方法，要想獲得符合一定的比例要求，應(yīng)當(dāng)集中攪拌砌石材料，坡面的角度選取應(yīng)遵照?qǐng)D紙的要求，必要時(shí)需用砂漿粘合石頭與路基的相接處。當(dāng)選擇沖刷防護(hù)時(shí)，多用高強(qiáng)土而非砌石，同時(shí)需包用聚酯類土工織物以及混凝土護(hù)面板。下圖為某地區(qū)道路路基的砌石護(hù)坡應(yīng)用。

圖1砌石護(hù)坡

3.路基的排水工程的精細(xì)化管理

由于大部分的路基工程都是水患引起破壞，因此路基工程的關(guān)鍵問題在于排水工作。排水的方法有邊溝排水、激流槽盒管材排水等。當(dāng)選擇管材排水時(shí)，為避免裂縫現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)當(dāng)及時(shí)檢查用作排水的管材，排水方法包括地面排水和地下排水，帶滲水管的滲溝是地下排水的基本方法之一。

三、路面工程施工中的精細(xì)化管理

1.瀝青混凝土路面的施工的精細(xì)化管理

施工前應(yīng)當(dāng)計(jì)算清楚砂石的配比，保證瀝青混凝土路面的平整性，這是精細(xì)化判斷的重要依據(jù)，路面的厚度和壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)搭配適當(dāng)，只有控制好瀝青混凝土混合物的配比與質(zhì)量，才能獲得適當(dāng)?shù)钠秸龋?xì)的壓實(shí)度以及合適的厚度，我們應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)檢查的力度，也應(yīng)當(dāng)加快檢查的頻率。

2.透層粘層的施工精細(xì)化管理

路基工程完工后才可以進(jìn)行透層粘層的施工，如果基層完工后，工期間隔的時(shí)間比較長(zhǎng)，就應(yīng)當(dāng)先對(duì)路基表面進(jìn)行清洗以及防護(hù)，再用透層瀝青對(duì)路基表面進(jìn)行澆灑，若部分地方?jīng)]有瀝青的滲透，必須及時(shí)實(shí)施人工補(bǔ)救措施。

3.路緣石的安裝的精細(xì)化管理

應(yīng)當(dāng)先認(rèn)真選擇路緣石的生產(chǎn)商再進(jìn)行安裝，由于預(yù)制件路緣石沒有擠壓件路緣石耐性好，因此，在選擇路緣石時(shí)，我們不選擇預(yù)制件路緣石而選擇擠壓件路緣石，隨著時(shí)間的累積，預(yù)制件路緣石會(huì)脫皮褪色，然而擠壓件路緣石卻可以保持其固有的顏色不改變，應(yīng)當(dāng)用砂漿粘合各路緣石，并且要及時(shí)攪拌所需的砂漿，為避免污染道路的路基層，因此不得隨意堆放。

4.雨水井、檢查井的施工

（1）雨水井與檢查井的施工要與路面施工交叉進(jìn)行，磚砌井不可一次性砌到設(shè)計(jì)高度，應(yīng)根據(jù)具體的路面結(jié)構(gòu)，分階段砌筑。

（2）加強(qiáng)對(duì)井周的處理，在路面結(jié)構(gòu)層范圍內(nèi)的回填材料用混凝土澆筑，以免沉陷。

（3）在鋪筑路面面層前檢查雨水井和檢查井的高程，檢查井與路面同高，雨水井比路面低2cm左右，不符合要求的在路面攤鋪之前及時(shí)調(diào)整，雨水井與路緣石保持平行關(guān)系，不符合要求時(shí)也要及時(shí)調(diào)整。

5.人行步道磚的施工

（1）人行步道磚一般采用灰土基層，機(jī)械拌和灰土是要盡量攪拌均勻，防止冬季來(lái)臨時(shí)，由于拌和不均勻?qū)е氯诵械缆∑稹?/p>

（2）臥底砂漿要集中拌和，砂漿厚度要均勻，在滿足砂漿配合比要求的前提下盡量減少水的用量。

6.施工現(xiàn)場(chǎng)管理

施工時(shí)既要抓進(jìn)度，同時(shí)也要保證工程質(zhì)量。施工負(fù)責(zé)人要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行精細(xì)化管理，包括物資流通管理、工作業(yè)管理、現(xiàn)場(chǎng)診斷管理、施工質(zhì)量管理等等。

四、總結(jié)

由于道路的快速發(fā)展，路基路面的精細(xì)化控制已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于道路施工中，有效的提高了工程的質(zhì)量，也延長(zhǎng)了道路的使用壽命。只有在不同的部分與過程中細(xì)化管理與控制，才能真正的使道路的質(zhì)量得到提升，也只有在全國(guó)范圍內(nèi)推廣精細(xì)化管理，才能確保市政道路橋梁處于良好的工作狀態(tài)，才能使我國(guó)公路事業(yè)穩(wěn)定、健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]武永春.路基路面施工中的精細(xì)化管理探析[J].科技資訊,2011,5(2):21-22

第7篇：路基路面施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：市政工程；路基路面；施工工藝

國(guó)家建筑制度的不斷發(fā)展，使市政工程項(xiàng)目有跡可循。優(yōu)質(zhì)的公路建設(shè)項(xiàng)目離不開優(yōu)質(zhì)的路基路面施工工藝。下面先是簡(jiǎn)要的分析了目前市政工程的路基路面施工工藝的現(xiàn)狀。

一、路基路面施工的現(xiàn)狀分析

1．路基路面容易塌陷和產(chǎn)生裂縫

在進(jìn)行市政工程路基路面施工時(shí)，需要對(duì)部分路基進(jìn)行填方壓實(shí)處理，當(dāng)壓實(shí)不均勻或者壓實(shí)不足時(shí)都會(huì)造成路基的下沉現(xiàn)象。橋涵隧道與路面的交界處往往會(huì)出現(xiàn)路面下沉的現(xiàn)象。使用建材時(shí)沒有選用適合的材料進(jìn)行填方壓實(shí)也會(huì)造成市政工程路基路面的塌陷現(xiàn)象。有的市政工程路基路面處于軟土地帶，軟土地帶要進(jìn)行相關(guān)的壓實(shí)處理，一旦處理不好就會(huì)引起路基路面下沉現(xiàn)象。有些路基含有含水量大的填方土塊，市政工程路基路面沒有保證好壓實(shí)的程度，土壤水分揮發(fā)容易變形，導(dǎo)致路基的沉陷現(xiàn)象。在處理市政工程路基路面淤積不當(dāng)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生路基裂縫。路基上有淤積，處理的不徹底，只處理了部分淤積或使淤積處在路邊都會(huì)導(dǎo)致路基下沉。

2．漠視試驗(yàn)室施工

市政工程路基路面施工試驗(yàn)室在整個(gè)工程施工工藝中占據(jù)著重要的地位。而目前許多市政工程施工單位漠視試驗(yàn)室的路基路面施工，他們采用傳統(tǒng)的思維方式，憑借已有的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行市政工程路基路面施工。一些施工單位的路基路面試驗(yàn)房非常簡(jiǎn)陋，缺乏必要的試驗(yàn)儀器和設(shè)備，不能滿足當(dāng)代市政工程路基路面建設(shè)的要求。這樣一來(lái)，在開展真正公路施工時(shí)就缺乏了有效的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和現(xiàn)代的施工理論，不能規(guī)劃出現(xiàn)實(shí)操作的施工進(jìn)度方案。

3．參建人員素質(zhì)不高

隨著科技的發(fā)展，當(dāng)代市政工程路基路面施工對(duì)現(xiàn)代科技的運(yùn)用越來(lái)越多，所涉及的專業(yè)也越來(lái)越精細(xì)化。每一個(gè)技術(shù)操作都要有既定的工作空間，相關(guān)操作要求，還要考慮到協(xié)調(diào)其他技術(shù)時(shí)遇到的時(shí)間問題和空間問題。要對(duì)此進(jìn)行合理規(guī)劃，如果市政工程路基路面負(fù)責(zé)人員不能全面的考慮技術(shù)問題，尤其是那些有交叉環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)沒有考慮周到，也會(huì)引起整個(gè)施工工藝上的問題?，F(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要高質(zhì)量的公路建設(shè)，這就加大了工作人員在施工工藝上的難度，相關(guān)施工工作人員不能有效的掌握新引進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品也會(huì)引起市政工程路基路面施工工藝方面的問題。

二、路基路面施工工藝提高策略

1．加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理

在市政工程路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行特殊地基處理時(shí)，要認(rèn)真詳細(xì)的勘探軟土地基的地質(zhì)，把握好相應(yīng)的處理措施，比如軟土地基處理。組織施工現(xiàn)象的管理者安排施工工作到位，安排不當(dāng)?shù)倪M(jìn)行更換?，F(xiàn)場(chǎng)的路基管理和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益直接掛鉤，市政工程路基路面施工單位可以根據(jù)考核評(píng)比按月召開施工工藝會(huì)議，由相關(guān)工作質(zhì)保人員進(jìn)行主持，評(píng)比考核出當(dāng)月的路基質(zhì)量水平，然后分析可能產(chǎn)生施工工藝隱患的原因，討論出相關(guān)的改進(jìn)方法，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)路基路面施工工藝進(jìn)行改進(jìn)。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查力度，現(xiàn)場(chǎng)路基路面施工工藝要符合施工工藝總目標(biāo)，經(jīng)理部要制定相關(guān)的施工工藝驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，使市政工程路基路面施工工藝可以達(dá)到施工工藝總目標(biāo)的要求。現(xiàn)場(chǎng)施工要從使用建材方面嚴(yán)把關(guān)卡，在采購(gòu)的材料時(shí)要符合國(guó)家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)格驗(yàn)收材料，確保施工在材料結(jié)構(gòu)方面的安全性。

2．路基路面試驗(yàn)室方面

市政工程路基路面施工單位要加大對(duì)路基路面試驗(yàn)室的資金投入，置辦相關(guān)的機(jī)器設(shè)備，保障現(xiàn)代公路對(duì)工地試驗(yàn)室的要求。路基路面試驗(yàn)室是施工單位一個(gè)重要的自檢部門，施工單位要保障足夠的資金，完成試驗(yàn)室的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，完成有關(guān)試驗(yàn)儀器的置辦。試驗(yàn)室對(duì)于試驗(yàn)的不合格施工產(chǎn)品，出示出相關(guān)的材料信息給予否定。不能心存僥幸，不能擅自更改合格率上報(bào)單位。對(duì)于低于要求水平的嚴(yán)格進(jìn)行返工處理，而這比起監(jiān)理檢查不合格后的返工要好的多。試驗(yàn)室的路基路面施工試驗(yàn)里，混凝土合成試驗(yàn)和最大密度試驗(yàn)是主要內(nèi)容，它們要求在正式施工前在試驗(yàn)室做好，把最后試驗(yàn)的結(jié)果上報(bào)單位。多組試驗(yàn)的同時(shí)檢驗(yàn)可以保證試驗(yàn)結(jié)果和實(shí)際施工結(jié)果一致。試驗(yàn)室的器材配備要求精度高，效率快?，F(xiàn)在用以檢查密度時(shí)采用的灌砂法已經(jīng)替代了傳統(tǒng)的換刀法，這大大增加了密度的準(zhǔn)確性，有效的消除了市政工程路基路面施工工藝在密度方面的隱患。

3．提高工作人員素質(zhì)

在日常的市政工程路基路面施工工作流程中，通過樹立員工相關(guān)方面的意識(shí)，可以使員工更好的根據(jù)工程的需要進(jìn)行路基路面施工。實(shí)行技術(shù)交底方法，在市政工程路基路面施工前對(duì)工作人員的施工工藝進(jìn)行要求，使工作人員知道所用施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)，還要使工作人員掌握好市政工程路基路面施工工藝的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對(duì)每個(gè)新入場(chǎng)的員工進(jìn)行規(guī)范的市政工程路基路面施工工藝指導(dǎo)，使每個(gè)從業(yè)人員都可以達(dá)到工作的規(guī)定要求，在上崗前需要佩戴相關(guān)的上崗證件，杜絕無(wú)證員工操作。推行獎(jiǎng)懲制度，把市政工程路基路面施工的好壞同員工自身利益結(jié)合起來(lái)，讓每個(gè)項(xiàng)目施工人員可以更好的提高責(zé)任心，市政工程路基路面施工工藝也就會(huì)相應(yīng)提高，杜絕了路基路面施工的安全隱患。

4．加強(qiáng)施工工藝檢查

處理好市政工程路基路面細(xì)節(jié)施工問題，做到無(wú)遺漏，無(wú)施工工藝隱患。關(guān)鍵部位施工工藝要注重，市政工程路基路面施工項(xiàng)目的關(guān)鍵部位指路基路面的平整耐用。人們不經(jīng)常關(guān)注的地方較容易引起問題，這就是相關(guān)部門檢查的重點(diǎn)對(duì)象。注重市政工程路基路面項(xiàng)目管理與進(jìn)度、效益之間的關(guān)系，不能只追求一個(gè)方面。在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中采用“三檢制度”，即單位自查，項(xiàng)目抽查，監(jiān)理盤查?！叭龣z制度”的執(zhí)行，可以把施工工藝問題消除于萌芽之中，防患于未然。市政工程路基路面施工時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃活動(dòng)，加大施工工藝檢測(cè)的力度，防止出現(xiàn)施工工藝問題，檢查工作要有全面性，還要有針對(duì)性，結(jié)合內(nèi)部檢查和外部檢查。為了保證市政工程路基路面施工工藝達(dá)標(biāo)，還要對(duì)相關(guān)的施工機(jī)械進(jìn)行日常檢查，使施工機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)。

總結(jié)：

當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，離不開市政工程建設(shè)的大力支持，在具體路基路面施工操作中做好施工工藝管理，是完成工程項(xiàng)目的前提。通過提高參建人員素質(zhì)，加大試驗(yàn)室測(cè)算力度，加強(qiáng)施工工藝檢查以及現(xiàn)場(chǎng)管理，使市政工程路面路基更高的服務(wù)于社會(huì)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]黃志剛，鄭慕僑.微型汽車五自由度模型的振動(dòng)分析[J].北京輕工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào), 2009(01)

[3]賀瑞霞,毛奇.巖土工程測(cè)試中的標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)法[J].平頂山工學(xué)院學(xué)報(bào),2009(01)

第8篇：路基路面施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：水泥砼；病害；成因

1 概述

水泥砼路面是我國(guó)公路路面主要形式之一，它具有強(qiáng)度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。由于種種原因，特別是隨著嚴(yán)重超載現(xiàn)象的增多，致使砼路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞，路況損壞程度越發(fā)下降，影響了行車的安全暢通，降低了公路的服務(wù)水平，影響了地方的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

2 病害原因分析

根據(jù)對(duì)水泥混凝土路面路況的病害和缺陷進(jìn)行調(diào)查總結(jié)，調(diào)查結(jié)果表明，損壞路面主要有砼板破碎、斷角、脫空、唧泥、沉陷等主要病害?，F(xiàn)在就這些現(xiàn)象進(jìn)行分析：

2.1 水泥砼面板脫空形成主要原因

水泥砼路面病害的形成，多數(shù)是由于脫空后沒有及時(shí)進(jìn)行處治，從而導(dǎo)致其他諸如斷角、唧泥和破碎等直接和間接發(fā)生。脫空病害的產(chǎn)生有其內(nèi)在因素和外界因素：內(nèi)在因素是基層本身的質(zhì)量、組成以及砼面板接縫狀況，如路基產(chǎn)生不均勻沉降，基層表面不耐沖刷，混凝土路面橫向接縫未設(shè)置傳力桿，接縫填料破壞后沒有及時(shí)恢復(fù)，在滲入水和荷載的共同作用下，就會(huì)產(chǎn)生唧泥、板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害；外界因素則是汽車荷載和氣候變化。我國(guó)路面基（墊）層材料一般都選用穩(wěn)定類集料，其模量遠(yuǎn)小于砼面層的模量。水泥砼路面在重車荷載的反復(fù)作用下，板下基（墊）層將產(chǎn)生累積塑性變形，使砼板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸，于是水泥砼路面板底與基（墊）層之間將出現(xiàn)微小的空隙，即出現(xiàn)了板下局部脫空，或稱為原始脫空區(qū)。同時(shí)溫度、濕度的變化，以及板內(nèi)溫度的非線形分布，引起板向上或向下的翹曲，加速了板與基礎(chǔ)之間的分離，形成板底脫空。而脫空的出現(xiàn)又為水的浸入創(chuàng)造了條件，當(dāng)路面接縫或裂縫養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，雨水從破損處侵入基層，滲入的水將在板下形成積水（自由水）。積水與基層材料中的細(xì)料形成泥漿，并沿面板接縫縫隙處噴濺出來(lái)，形成唧泥。唧泥的出現(xiàn)進(jìn)一步加劇了板底的脫空。這樣周而復(fù)始，惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面的損壞。

2.2 由于路基的不均勻的沉陷，而引起路面的沉陷、錯(cuò)臺(tái)、唧泥和碎裂等病害

路基壓實(shí)度不夠或者填挖交界處沒有采取加固、充分壓實(shí)，很容易造成局部下沉，在路面上表現(xiàn)出半幅下沉、錯(cuò)臺(tái)等特征。由于施工原因，例如沒有分層壓實(shí)等，造成路基壓實(shí)度未達(dá)到要求，《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTD D30-2004規(guī)定路基0～0.8米的壓實(shí)度≥95%，根據(jù)我們舊路維修的經(jīng)驗(yàn)損壞嚴(yán)重路段，檢測(cè)其路基壓實(shí)度基本為80～90%，小于規(guī)范值，所以出現(xiàn)沉陷等現(xiàn)象較為嚴(yán)重。路基壓實(shí)度不夠會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生沉陷，造成路面產(chǎn)生破碎。

2.3 路面基層剛度不夠，不均勻性和水穩(wěn)性差等引起的病害

在舊路加鋪工程中，經(jīng)把破碎舊路清除后發(fā)現(xiàn)，一些路段用了半風(fēng)化巖等材料作基層，這些材料稍用力敲打就破碎，這種現(xiàn)象一般在半挖半填的路段較多，因?yàn)樗诘纳襟w多為半風(fēng)化巖，所以，施工隊(duì)為圖方便和省錢，直接用它作為基層材料，甚至還有一些基層為塑性較大的黃粘土，這些土一旦受潮很容易發(fā)軟變形，強(qiáng)度減小，給路面造成傷害，更甚至一些路段連基層都沒有，直接在舊路上鋪筑路面，經(jīng)鉆孔抽檢發(fā)現(xiàn)，部分路段沒有基層、墊層或基層厚度達(dá)不到原設(shè)計(jì)的要求，基層材料中摻入半風(fēng)化巖等。按《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40-2011）要求，級(jí)配粒料基層厚度應(yīng)在150-200mm，但經(jīng)開挖破碎板路面后發(fā)現(xiàn)，其基層多數(shù)在80-150mm左右，且比較松散，凹凸不平，密實(shí)度沒有達(dá)到要求。路面基層的不足，很容易給面層直接帶來(lái)傷害，隨著交通量的增大，面層病害也會(huì)愈來(lái)愈嚴(yán)重，因此必須重視基層的處理。

2.4 排水設(shè)施不完善而引起的病害

排水設(shè)計(jì)應(yīng)防、排、疏結(jié)合，保證路床處于干燥、中濕狀態(tài)。由于很多項(xiàng)目受當(dāng)時(shí)觀念及建設(shè)資金等因素影響，排水設(shè)施未能引起重視，特別是對(duì)水泥砼路面滲透排水的設(shè)計(jì)，基本上沒有設(shè)置滲透排水，致使路基發(fā)生沉降后，出現(xiàn)大量透水。特別是處于山區(qū)沿河的路段，山泉水較多，許多邊溝用于灌溉，常年流水，當(dāng)邊溝深度不夠，而又沒有經(jīng)過硬化處理，其路基逐漸受到水的侵入，強(qiáng)度逐漸減弱，從而導(dǎo)致后患病害的發(fā)生。因此，我認(rèn)為邊溝必須加深并硬化處理，路基設(shè)置盲溝。一些常年流水邊溝，其深度必須位于基層（墊層）下，且必須硬化處理，這樣才能有效防止邊溝水滲入路基。

2.5 水泥砼路面施工時(shí)，由于質(zhì)量控制不嚴(yán)而引起的各種病害

材料是構(gòu)成混凝土路面的主體，如果由于施工中管理不嚴(yán)，購(gòu)進(jìn)材料質(zhì)量低劣，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應(yīng)力就達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，很容易在施工期間產(chǎn)生不規(guī)則斷裂，或在使用過程出現(xiàn)更多的病害。例如水泥的質(zhì)量不好，將直接影響混凝土的強(qiáng)度、早期收縮開裂和磨耗性能等；砂石材料級(jí)配控制不嚴(yán)，特別是碎石的規(guī)格不符，如1～3cm和2～4cm碎石相互混合使用，偏離設(shè)計(jì)要求，而施工配合比又沒有及時(shí)更正；砂石材料含有泥土等雜質(zhì)較多，特別是雨天后碎石等材料含泥量較大；施工時(shí)由于機(jī)械故障或堵車，造成施工不連續(xù)，形成薄弱面；為趕工期，細(xì)雨天等不穩(wěn)定天氣繼續(xù)施工；施工振搗不密實(shí)，多數(shù)是由于振搗時(shí)間不夠引起，特別在邊角處，振搗時(shí)間不夠；混合料運(yùn)輸遠(yuǎn)，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后混合料有離析；施工時(shí)凝固成團(tuán)，加潑生水，這種現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生；切縫不及時(shí)，深度不夠；基層不平整，造成板厚不一致，路基平整度較差，造成水泥混凝土路面面層厚度不一致現(xiàn)象較嚴(yán)重；養(yǎng)生不及時(shí)或未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度提前開放交通。這些都給路面帶來(lái)病害隱患。

2.6 理論設(shè)計(jì)與施工之間存在一定的差異

傳力桿施工控制與設(shè)計(jì)之間的差異也是引起病害的一個(gè)因素，例如伸縮縫及施工縫處傳力桿擺放不嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，或傳力桿不水平，不伸縮，反而起到撬桿的頂推作用，把兩側(cè)砼板頂破壓碎。

2.7 超載車輛的影響

隨著經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，各地普遍存在的超載現(xiàn)象。由于水泥混凝土路面板塊是按交通等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，超載車輛增多是導(dǎo)致該路段水泥混凝土路面早期破壞的重要原因之一。

第9篇：路基路面施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：道路；路基路面施工；質(zhì)量控制

一、引言

隨著近年來(lái)我國(guó)道路工程尤其是高速公路工程的跨越式發(fā)展，道路的施工材料也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢(shì)下對(duì)道路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，尤其是對(duì)我國(guó)道路路基路面工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，就必須解放思想、實(shí)事求是地摸索出一套有針對(duì)性的施工管理體系和方法，以此來(lái)適應(yīng)道路路基路面工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。尤其是通過對(duì)道路路基路面已經(jīng)出現(xiàn)的病害現(xiàn)象進(jìn)行分析，并將其發(fā)生的原因逐條找出，從而在其施工過程中有針對(duì)性地予以重視，并通過科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施的實(shí)施，在提高施工工藝技術(shù)和工程質(zhì)量的同時(shí)，還可以起到及時(shí)有效的預(yù)防及預(yù)警作用，以此來(lái)達(dá)到提高公路橋梁工程的使用壽命、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的目標(biāo)。本文著重對(duì)道路路基路面施工中質(zhì)量控制的應(yīng)用進(jìn)行了淺要的分析。

二、道路路基路面施工中對(duì)質(zhì)量控制應(yīng)用分析

1、道路路基路面施工中對(duì)基層平整度的質(zhì)量控制

在施工中如何控制好道路路基路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待。對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為基層的道路，其平整度的質(zhì)量控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時(shí)，其平整度的標(biāo)準(zhǔn)和要求較低;而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度的質(zhì)量控制較石灰土難，要求又較其高。同時(shí)，它對(duì)面層平整度的影響較大。面層平整度好壞直接影響到行車的舒適與安全。水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，穩(wěn)定類材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受終壓時(shí)間的影響非常大，一旦控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響。所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度。為了能夠延長(zhǎng)初凝時(shí)間，可采用緩凝減水劑。通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到二百七十分鐘。這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)?；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2、道路路基路面施工中對(duì)瀝青混凝土面層平整度的質(zhì)量控制

影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸葘?duì)面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時(shí)間行車后，平整度會(huì)明顯下降。所以要控制好基層的平整度，瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好。溫度過高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實(shí)不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果。初壓時(shí)采用十噸到十二噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，進(jìn)行錯(cuò)半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用十噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十?dāng)z氏度、復(fù)壓一百一十?dāng)z氏度、終壓一百零五攝氏度。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用三米長(zhǎng)的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來(lái)的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

3、道路路基路面施工中對(duì)路基面層裂縫的質(zhì)量控制

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于道路路基路面施工中的裂縫控制，最關(guān)鍵的就是采用收縮性較小、穩(wěn)定性能較好的結(jié)構(gòu)來(lái)作為道路的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現(xiàn)裂縫的原理。總的來(lái)說，其出現(xiàn)裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現(xiàn)收縮又主要是由于兩個(gè)原因――溫縮與干縮。無(wú)論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標(biāo)及含水率相關(guān)。因此在施工材料的選用過程中首先就要對(duì)施工材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的相關(guān)檢測(cè)和試驗(yàn)，只有當(dāng)施工材料的塑性指標(biāo)符合要求之后才能對(duì)其進(jìn)行采購(gòu)。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來(lái)保證施工材料能夠達(dá)到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，就可以基本確保很少出現(xiàn)裂縫甚至杜絕裂縫。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，道路工程的現(xiàn)代化建設(shè)也在如火如荼地展開，其建設(shè)速度和工程質(zhì)量都被社會(huì)各界所密切關(guān)注。而如何避免道路路基路面工程在其建成通車之后出現(xiàn)一定程度的病害，就需要我們根據(jù)以往道路路基路面施工中得出的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過深入地分析和總結(jié)，從而能夠在其施工過程當(dāng)中每個(gè)階段和每個(gè)環(huán)節(jié)，通過一系列科學(xué)合理的施工措施來(lái)對(duì)工程質(zhì)量加以控制，從而確保道路路基路面施工中的工程質(zhì)量。另外，對(duì)于道路路基路面施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行有效控制，還能夠大大減少道路工程在其通車之后的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，可謂是一舉多得，功在當(dāng)代，利在千秋。

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