汽車電子技術(shù)精選(九篇)
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第1篇：汽車電子技術(shù)范文
1.學(xué)生對“職業(yè)核心能力”的認(rèn)識和理解。
在關(guān)于“您是否非常清楚什么是職業(yè)核心能力”問卷調(diào)查中，回答“不清楚”的，在校學(xué)生占73%，在企業(yè)中實習(xí)或已工作的學(xué)生占53.3%，說明了學(xué)生在校期間接觸這方面的訓(xùn)練比較少，對職業(yè)核心能力并沒有認(rèn)識和理解，學(xué)校缺乏專門的培訓(xùn)。在關(guān)于“您覺得是否需要著重培養(yǎng)自己的職業(yè)核心能力”中，選擇“非常需要”的，在校學(xué)生占44.4%，在企業(yè)中實習(xí)或已工作的學(xué)生占80%；選擇“需要”的，在校學(xué)生占55.6%，在企業(yè)中實習(xí)或已工作的學(xué)生占20%；選擇“不怎么需要”和“不需要”占0%，這說明學(xué)生非?？释殬I(yè)核心能力的培養(yǎng)。
2.學(xué)生對自身的能力和職業(yè)發(fā)展前景的認(rèn)識。
在“您是否非常清楚自己應(yīng)該往哪些職業(yè)方向去發(fā)展？”問卷調(diào)查中，選擇“是”的在校學(xué)生占33.3％，在企業(yè)中實習(xí)或已工作的學(xué)生占73.3％，選擇“不太確定”在校學(xué)生66.7％，在企業(yè)中實習(xí)或已工作的學(xué)生占26.7％。在“您覺得自己在校培養(yǎng)的職業(yè)核心能力與出來社會工作所要求的（不管專業(yè)是否對口）是否有區(qū)別？”，在校學(xué)生93.7％選擇有區(qū)別，在企業(yè)中實習(xí)或已工作的學(xué)生的98.7％選擇有區(qū)別。學(xué)生認(rèn)為影響自己職業(yè)發(fā)展的主要不足之處，選擇人數(shù)最多的一項是“缺乏信息處理能力”，第二多的是“專業(yè)知識和專業(yè)技能不足”，排在第三位的是“缺乏創(chuàng)造力”。在關(guān)于“您認(rèn)為從事您想做的工作所最需要的職業(yè)核心能力是什么”問卷調(diào)查中，排在第一位的是“溝通能力”，其次是“團(tuán)隊合作能力”，再次是“創(chuàng)新能力”。這些說明大多數(shù)學(xué)生對自己將來的職業(yè)發(fā)展方向認(rèn)識不清楚，對將來從事的工作所需的職業(yè)核心能力也不明確。可見職業(yè)核心能力方面的學(xué)校培訓(xùn)對于高職學(xué)生有很重要的意義。
3.學(xué)生對職業(yè)核心能力培養(yǎng)方式的反饋。
在“目前學(xué)校對學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要方式是什么”問卷提問中，選擇“理實一體、工學(xué)結(jié)合教學(xué)”在校學(xué)生占57.1％，選擇“職業(yè)指導(dǎo)課”占22.2％，選擇“參加相關(guān)社團(tuán)活動”占19％，選擇“聽講座”占11.1％，選擇“參加招聘會”占6.4％。在“在校期間哪些活動對您成長幫助最大”問卷提問中，選擇“參加社會活動（如寒暑假社會實踐、公益活動等）”在校學(xué)生占49.2％，選擇“各種社團(tuán)活動”占35％。可見“，理實一體、工學(xué)結(jié)合教學(xué)”和“社會活動（如寒暑假社會實踐、公益活動等）”是目前高職院校學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要途徑。
二、用人單位對汽車電子技術(shù)業(yè)畢業(yè)生的評價調(diào)研
評價調(diào)研的對象是2010年、2011年、2012年、2013年畢業(yè)的汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生，評價的內(nèi)容包括“對畢業(yè)生思想、道德、文化、心理、身體素質(zhì)的綜合評價”、“對畢業(yè)生業(yè)務(wù)、職業(yè)技能、實踐能力等的綜合評價”、“本專業(yè)畢業(yè)生能力、素質(zhì)的主要缺陷”“、對我院人才培養(yǎng)工作的建議”。調(diào)研結(jié)果表明：汽車電子專業(yè)中高素質(zhì)技能型人才無論是數(shù)量和質(zhì)量上均處在嚴(yán)重緊缺的狀態(tài)，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸；在調(diào)研過程中我們注意到，在企業(yè)內(nèi)很多人都擔(dān)任了不同的工作角色，幾乎所有企業(yè)都喜歡既懂技能又懂管理，專業(yè)知識面廣，一專多能，具有一定社交能力和組織協(xié)調(diào)能力的專業(yè)人才。汽車電子技術(shù)應(yīng)用行業(yè)需要的是掌握了一定專業(yè)知識、動手能力強的技能型人才，特別對高素質(zhì)綜合技能型人才要求比較高，現(xiàn)在的企業(yè)對人才的綜合素質(zhì)也提出了很高的要求，從思想素質(zhì)到職業(yè)道德及人文素質(zhì)都提出了較高要求。
三、高職汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生核心能力培養(yǎng)的措施
第2篇：汽車電子技術(shù)范文
一、當(dāng)今社會對汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的需求
就目前來說，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對于汽車電子技術(shù)專業(yè)人才的需求相對較高。在人才的選擇上，不僅要求其具備一定的法律知識與專業(yè)技能，同時還要求具備一定的職業(yè)素養(yǎng)，這樣才能夠真正促進(jìn)我國汽車電子技術(shù)的發(fā)展
（一）具備一定的法律素養(yǎng)
隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，人們對于汽車的質(zhì)量要求也相對較高，因此，將學(xué)生培養(yǎng)成全面的技術(shù)人才成為汽車電子技術(shù)專業(yè)的目標(biāo)。但就目前的現(xiàn)狀而言，我國大多數(shù)中職生在法律意識上還比較淡薄，不具備基本的法律素養(yǎng)所以對于中職學(xué)校來說，要在技術(shù)維修教學(xué)中盡可能地滲透一些法律知識，并要求學(xué)生具備一定的法律意識，這樣才能夠?qū)W(xué)生培養(yǎng)成專業(yè)人才[1]。
（二）具備較強的專業(yè)技術(shù)
在中職學(xué)校中，學(xué)生的專業(yè)技術(shù)直接影響了學(xué)生的就業(yè)情況，學(xué)生擁有大量的理論知識，卻沒有實際技術(shù)，那樣就沒有辦法更好地融入工作中。因此，要求學(xué)生在具備一定理論知識的前提下提升自身的實踐能力，這樣才能夠符合社會發(fā)展要求。
（三）具備一定的職業(yè)素養(yǎng)
在中職學(xué)校中，汽車專業(yè)的學(xué)生不僅要具備一定的法律意識與技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)具備一定的職業(yè)素養(yǎng)，這樣才能夠在工作中滿足企業(yè)的需求?，F(xiàn)如今，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，對汽車電子技術(shù)人才的要求也相應(yīng)地提高。汽車企業(yè)需要具備一定技能且能安心工作的人才。在中職學(xué)校中，提高學(xué)生的專業(yè)技能已經(jīng)不僅僅是唯一的要求了，而是應(yīng)當(dāng)要讓學(xué)生能夠具備一定的責(zé)任意識[2]。
二、在中職學(xué)校汽車電子技術(shù)人才培養(yǎng)上的定位
中職學(xué)校汽車電子技術(shù)人才培養(yǎng)上的定位需要與時代相結(jié)合，面向維修與服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)，培養(yǎng)專業(yè)人才。同時還要結(jié)合實際情況，將學(xué)生培養(yǎng)成為專業(yè)素質(zhì)高的優(yōu)秀人才。
（一）結(jié)合時代的發(fā)展需求
隨著時代的快速發(fā)展，中職汽車電子技術(shù)專業(yè)在人才的培養(yǎng)定位上也在逐漸清晰。因此，想要培養(yǎng)專業(yè)人才，就必須要結(jié)合時代的發(fā)展，培養(yǎng)更多維修與服務(wù)的一線專業(yè)人才。并讓每一個學(xué)生都能夠在提高自身綜合能力的基礎(chǔ)上，提高綜合素養(yǎng)。作為中職學(xué)校來說，也要能夠讓學(xué)生將理論與實踐結(jié)合在一起，最大限度地避免學(xué)生出現(xiàn)無法快速就業(yè)的現(xiàn)象。另外，在培養(yǎng)汽車電子技術(shù)專業(yè)人才上，首先要堅持有利于學(xué)生未來工作與發(fā)展的教學(xué)理念，將教學(xué)內(nèi)容與學(xué)生未來實際工作結(jié)合在一起。同時，還要為學(xué)生創(chuàng)建良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，對于中職學(xué)校的教師來說，也要樹立起三維教學(xué)目標(biāo)，在關(guān)注學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量的同時，關(guān)注學(xué)生在學(xué)習(xí)中的情感體驗，注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)新意識，活躍課堂氛圍，為學(xué)生的未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
（二）結(jié)合實際情況培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)
第3篇：汽車電子技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展方向
汽車電子技術(shù)是機械制造技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合，由于這兩種技術(shù)同步開發(fā)難度較大，所以開發(fā)不易。近些年來，汽車技術(shù)的開發(fā)大部分來自電子技術(shù)方面的創(chuàng)新。汽車工程師已將汽車電子技術(shù)作為提高汽車性能的主要技術(shù)措施，提升汽車電子化水平、配置大量電子設(shè)備等，已經(jīng)成為汽車企業(yè)爭奪市場的重要手段。同機械制造技術(shù)性比，我國電子技術(shù)的發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國家的差距較大。
1 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
現(xiàn)今，汽車電子技術(shù)主要應(yīng)用在以下四個方面：
1.1 底盤電子控制系統(tǒng)
自動防抱死系統(tǒng)：主要是預(yù)防汽車制動時輪胎抱死，尤其在雨雪天氣，縮短制動距離，加強制動效果，避免汽車發(fā)生側(cè)滑，保證安全。
電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：使用更加先進(jìn)的直流電動機，替換傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)，增強汽車轉(zhuǎn)向能力，并提高汽車行駛的可靠性。
自適應(yīng)電控懸架系統(tǒng)：依據(jù)懸掛設(shè)備的瞬間負(fù)荷情況，對設(shè)備的阻尼及剛度進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，使懸掛的高度維持不變，使汽車行駛更加可靠，易于操作，獲得更高的舒適度。
電控自動變速器：根據(jù)發(fā)動機各種參數(shù)，對換擋時間做到精準(zhǔn)控制，使汽車獲得更高的傳動效率，耗油量變小，保證汽車行駛的穩(wěn)定性以及延長汽車壽命。
巡航控制系統(tǒng)：主要在汽車行駛高速路上，能依據(jù)行駛條件自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門，使汽車保持一個相對穩(wěn)定的速度行駛，可降低駕駛?cè)藛T的負(fù)擔(dān)，避免長時間駕駛出現(xiàn)疲勞，甚至引發(fā)交通事故。
1.2 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)
電子點火裝置：保證發(fā)動機在各種不同情況下也能在最優(yōu)時間點火，減小油量消耗，減輕對大氣的污染。
電子控制燃油噴射裝置：依據(jù)傳感器的各種信號，比如空氣流量、運行溫度等，對混合氣體的濃度做到精確控制，使發(fā)動機長時間處于工作最優(yōu)狀態(tài)，達(dá)到油耗低、污染輕的目的。
可變氣門正時和氣門升程控制：隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變氣門的正時和升程，使發(fā)動機處在高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，其充其量也較多，提升發(fā)動機功率。
可變進(jìn)氣控制：提升發(fā)動機的充氣水平，使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下，也能加大發(fā)動機的功率。
除此之外，渦輪增壓控制、系統(tǒng)自診斷等電子系統(tǒng)，在汽車上應(yīng)用也比較普遍。
1.3 安全與舒適系統(tǒng)
安全氣囊：現(xiàn)今汽車非常常見的安全保護(hù)裝置。當(dāng)兩車發(fā)生碰撞時，電控元件會引爆氣囊中的滲氮物，使氮氣快速氣囊充滿，在人員與前方裝置之間形成一道緩沖軟墊，避免人員受到較大傷害。
安全帶收緊裝置：當(dāng)汽車相撞時，安全帶會收緊，使人員不被甩離座位，避免受傷保證安全。
自動空調(diào)系統(tǒng)：走動調(diào)節(jié)汽車內(nèi)溫度，使溫度達(dá)到車內(nèi)人員需要溫度。冬天取暖，夏季制冷，使車內(nèi)始終保持在一個比較舒適的溫度環(huán)境。
自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)：根據(jù)乘客的不同情況，調(diào)節(jié)座椅滿足舒適方面的要求，電子化程度較高的汽車座椅，還能實現(xiàn)對乘客按摩、吹風(fēng)等功能。
車載影視音響系統(tǒng)：車內(nèi)配有錄音機、DVD播放機等滿足乘客在娛樂方面的需求。
自動駕駛系統(tǒng)：從手動擋到自動擋，從最初的“自動駕駛儀”到如今的“智能交通系統(tǒng)”都大大簡化了汽車的操作系統(tǒng)，提高了駕駛的安全性，也提高了駕車的舒適度，使駕車更加輕松自在。
1.4 信息和通訊系統(tǒng)
信息顯示與報警系統(tǒng)：將汽車行駛的各種信息（如車速大小、油耗量等）顯示在相應(yīng)屏幕上，便于駕駛員及時調(diào)整行車狀態(tài)。如果汽車某個系統(tǒng)發(fā)生故障，會出現(xiàn)報警信息（如油量不足、速度過快），提醒駕駛員注意。
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)：能幫助駕駛員選擇最優(yōu)行駛路線，并在液晶屏上顯示地圖，其中顯示有汽車所在位置，目的地方向和路程。
語音系統(tǒng)：主要分為語音控制和語音報警兩類。前者就是根據(jù)駕駛員的語音，操作汽車某些元件、裝置。后者主要用于汽車出現(xiàn)異常情況下（如燈具不亮等），經(jīng)過系統(tǒng)計算后通過揚聲器發(fā)出警報。
通訊系統(tǒng)：現(xiàn)今，汽車電話使用較多，電子化程度高的汽車還能實現(xiàn)國際電話通信，甚至做到信息、圖像的交流。
2 汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向
2.1 開發(fā)傳感器技術(shù)
傳感器技術(shù)的運用，能在很大程度上提升汽車自動化和電子化水平。隨著電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域內(nèi)的運用，汽車控制系統(tǒng)功能的多樣化，迫切需要相匹配的傳感器技術(shù)。無論是數(shù)量上，還是種類上，傳感器技術(shù)將發(fā)揮著重要作用。因此，研制成本低廉、精度較高、可靠性大的傳感器顯得很有必要。當(dāng)前傳感器朝著小型化、系統(tǒng)化、智能化方向發(fā)展。
2.2 構(gòu)建汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
汽車內(nèi)電子設(shè)備的增多，使得電子裝置之間的通信變得很重要，所以構(gòu)建汽車電子裝置的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是未來一大趨勢。電子裝置除了完成自身設(shè)定功能外，還要能為其它電子裝置提供相關(guān)信息，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)能提升電子裝置運行的效率，滿足汽車在安全、舒適度等方面的要求。同時網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，能通過通訊線傳來的信息，掌控各項電子控制系統(tǒng)運行情況，及時發(fā)現(xiàn)故障，找出故障點，及時維修，保證汽車行駛安全。
2.3 環(huán)保方向
全球氣候變暖，其中汽車尾氣的排放起到重要作用。面對這種嚴(yán)峻的形勢，環(huán)保方向已是未來發(fā)展的重點。汽車環(huán)保關(guān)鍵在于燃料，如何做到高效、排放量小，積極開發(fā)新的汽車動力燃料等，將是未來汽車產(chǎn)業(yè)研究的重點。在汽車發(fā)動機系統(tǒng)內(nèi)配置相應(yīng)電子控制系統(tǒng)，提升發(fā)動機的燃燒經(jīng)濟(jì)性，減小汽車尾氣排放量?，F(xiàn)今，市場上已經(jīng)出現(xiàn)以生物燃料、太陽能等新能源作為燃料電池的環(huán)保性汽車，但是由于成本較高，未能在大范圍推廣使用，所以未來如何開發(fā)新型技術(shù)降低成本是未來一個主要趨勢。
2.4 安全方向
汽車最重要的就是安全性能，現(xiàn)今使用在汽車內(nèi)的安全系統(tǒng)主要分為兩類：被動安全系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)。前者是在發(fā)生安全事故時發(fā)揮作用，其技術(shù)發(fā)展比較成熟，比如安全氣囊、安全帶等安全設(shè)備的應(yīng)用。后者主要是提前預(yù)防，避免事故的發(fā)生，是未來汽車發(fā)展的重點，運用光學(xué)、超聲波傳感器等技術(shù)，起到警示駕駛?cè)藛T的作用，防止安全事故的發(fā)生，主動安全系統(tǒng)能進(jìn)一步提高汽車的安全性能。
2.5 能源方向
隨著電子設(shè)備在汽車上的應(yīng)用越來越多，汽車的原有能源供應(yīng)顯示出了不足，如何提高汽車供電系統(tǒng)的電壓，使得汽車的能源供應(yīng)能夠滿足消費者的需求是很多汽車制造企業(yè)需要考慮的，尤其是現(xiàn)在的燃油價格上漲，更是應(yīng)該將提高汽車效率放在優(yōu)先地位，以新科技的利用促進(jìn)汽車制造業(yè)的發(fā)展。
2.6 機電一體化方向
隨著科技的發(fā)展，一些汽車上的傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)將被機電一體化裝置所代替，更多的電子控制系統(tǒng)將融入到機械結(jié)構(gòu)之中，這也是未來汽車業(yè)發(fā)展的一大趨勢。
3 結(jié)束語
隨著汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，在改進(jìn)汽車安全性能、減輕污染等方面的作用越來越明顯。未來汽車企業(yè)要想在激烈的市場競爭中占得頭籌，在很大程度上是由汽車電子技術(shù)來決定的。因此，運用汽車電子技術(shù)開發(fā)傳感器技術(shù)、安全且環(huán)保的新型汽車等將是未來汽車領(lǐng)域研究的焦點。
參考文獻(xiàn)
[1]別輝，過學(xué)訊.現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車上的全面應(yīng)用[J].北京汽車，2006（4）：36-42.
第4篇：汽車電子技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車技術(shù)；電子控制；融合
中圖分類號：U46：文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A：文章編號1673-9671-(2012)022-0207-01
1電子技術(shù)在汽車控制方面的應(yīng)用現(xiàn)狀
電子技術(shù)應(yīng)用在汽車控制方面已經(jīng)有二十多年的歷史了，截至目前發(fā)展成為許多成熟的電子控制系統(tǒng)，隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，汽車電子控制系統(tǒng)日益完善。目前電子技術(shù)為汽車提供了多達(dá)幾十種的電子裝置產(chǎn)品，包括各種傳感器、電子元件、電子控制系統(tǒng)等。電子技術(shù)實現(xiàn)了汽車控制的多元化發(fā)展，豐富了汽車技術(shù)的控制手段，綜合國內(nèi)外電子技術(shù)在汽車控制中的應(yīng)用情況，當(dāng)前電子技術(shù)在汽車控制中主要應(yīng)用在四個方面：
1）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車儀表通信方面。電子技術(shù)應(yīng)用在汽車儀表通信方面主要是實現(xiàn)對時間、油耗、溫度、車速、轉(zhuǎn)速、公里里程的電子計量和顯示。電子技術(shù)可以為汽車提供電子類的儀表，使各種數(shù)據(jù)在儀表上統(tǒng)一顯示，使各種數(shù)據(jù)一目了然。此外，電子技術(shù)還為汽車控制提供多功能顯示屏，將導(dǎo)航技術(shù)、地圖顯示和數(shù)據(jù)通信集成在一起。
2）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車動力系統(tǒng)方面。汽車動力系統(tǒng)目前對電子技術(shù)的依存度也很高，在動力系統(tǒng)中，已經(jīng)實現(xiàn)了全面的元件電子化。其中自動變速箱技術(shù)更是電子技術(shù)發(fā)展的最高階段。動力系統(tǒng)應(yīng)用了電子技術(shù)后，可以實現(xiàn)對氣缸、發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等部件和系統(tǒng)的電子控制。
3）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車安全保障方面。電子技術(shù)在安全保障方面，為汽車提供了防抱死系統(tǒng)、安全氣囊裝置、電子限速裝置、行人保護(hù)裝置、胎壓監(jiān)測和報警系統(tǒng)、安全帶自動鎖緊系統(tǒng)以及電子車鎖和發(fā)動機電子放盜裝置等多個安全保障裝置。電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，增加了汽車的安全系數(shù)，有效保護(hù)了駕駛者和行人。
4）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車舒適方面。應(yīng)用了電子技術(shù)之后，汽車的舒適度有了很大的提高。例如現(xiàn)在汽車廣泛采用的自動空調(diào)系統(tǒng)、座椅記憶功能、大燈亮度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、遙控車鎖、無鑰匙啟動系統(tǒng)和車載電視和音響系統(tǒng)。這些裝置為汽車增添了實用的功能，為車主提供了舒適的駕乘環(huán)境。
2電子控制技術(shù)原理
電子控制技術(shù)目前在汽車的主要系統(tǒng)都得到了大面積的應(yīng)用，在汽車的核心系統(tǒng)―發(fā)動機系統(tǒng)中，電子控制已經(jīng)成為關(guān)鍵技術(shù)并逐漸引領(lǐng)著發(fā)動機技術(shù)不斷發(fā)展。電子控制技術(shù)的優(yōu)點是能夠?qū)崿F(xiàn)燃油的充分燃燒，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，減少尾氣的排放量，符合國家關(guān)于節(jié)能減排的政策要求?；谶@種優(yōu)勢，汽車電子控制技術(shù)逐漸得到了汽車制造商的青睞，國家也出臺了政策扶持電子控制技術(shù)的發(fā)展。發(fā)動機電子控制技術(shù)的原理是通過傳感器檢測發(fā)動機點火時間、噴油數(shù)量、空氣進(jìn)氣量和燃油的壓縮比以及尾氣的排放量，將測量到的這些數(shù)據(jù)傳給中央處理器，經(jīng)過分析后對各部件進(jìn)行調(diào)整，使發(fā)動機處于最優(yōu)的工作狀況，實現(xiàn)提高燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能減排的目的。
電子控制技術(shù)的原理就是由傳感器檢測部件的運行參數(shù)，并將數(shù)據(jù)傳給電子控制器，由電子控制器的控制程序?qū)?shù)進(jìn)行分析運算，得出最優(yōu)運行方案，然后通過驅(qū)動器調(diào)節(jié)相應(yīng)的機械系統(tǒng)，實現(xiàn)對各運行系統(tǒng)的控制，使各系統(tǒng)處于最優(yōu)工況。電子控制技術(shù)的優(yōu)點在于不只對電子系統(tǒng)進(jìn)行控制，也能對機械系統(tǒng)進(jìn)行控制，實現(xiàn)真正的機械和電子的有機結(jié)合。電子控制技術(shù)為汽車提供了最優(yōu)控制方案，保證了汽車在運轉(zhuǎn)過程中實現(xiàn)安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的結(jié)合。從技術(shù)角度講，電子技術(shù)與汽車技術(shù)的結(jié)合，提高了汽車的整體性能。
3電子技術(shù)與汽車技術(shù)的相互融合
電子技術(shù)在汽車技術(shù)中運用的已經(jīng)十分的廣泛，已經(jīng)成為汽車技術(shù)的一個主要分支，汽車技術(shù)與電子技術(shù)已經(jīng)成為了一個不可分割的整體。電子技術(shù)實現(xiàn)了與汽車技術(shù)的相互融合，并在汽車的各個控制系統(tǒng)中扮演著越來越重要的作用，現(xiàn)在稱之為汽車電子技術(shù)更為恰當(dāng)一些。電子技術(shù)與汽車技術(shù)的融合體現(xiàn)在以下幾個方面。
1）電子技術(shù)與汽車發(fā)動機技術(shù)的融合。汽車發(fā)動機技術(shù)是核心技術(shù)，發(fā)動機是整個汽車的心臟，如何保證其高效穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)是我們的控制目標(biāo)。汽車發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多，內(nèi)部劃分為多個小的控制系統(tǒng)，對其實施優(yōu)化控制有一定難度。應(yīng)用了電子技術(shù)之后，由于電子技術(shù)有著小型化、快速化、智能化的優(yōu)點，使得對發(fā)動機系統(tǒng)的優(yōu)化控制成為了現(xiàn)實。
2）電子技術(shù)與汽車底盤技術(shù)的融合。汽車底盤控制系統(tǒng)是在電子技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，目前應(yīng)用最廣泛的底盤技術(shù)就是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，簡稱ESP。電子技術(shù)為底盤技術(shù)帶來了新的發(fā)展方向和思路，實現(xiàn)了底盤功能的拓展，為汽車的整體安全性提供了保證。目前電子技術(shù)與底盤技術(shù)融合之后，孕育出了包含防抱死系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等的綜合底盤控制系統(tǒng)，提升了整車的技術(shù)含量。
3）電子技術(shù)與汽車安全系統(tǒng)的融合。目前汽車的安全系統(tǒng)主要是由電子技術(shù)支持的，電子技術(shù)為汽車提供了安全氣囊控制技術(shù)、車燈照明控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。這些電子系統(tǒng)的出現(xiàn)，為汽車的整個安全性提供了保障。這是電子技術(shù)與汽車安全系統(tǒng)融合后給我們帶來的最直接的體會。
4）電子技術(shù)與汽車通訊系統(tǒng)的融合。目前汽車技術(shù)的發(fā)展融入了計算機和互聯(lián)網(wǎng)等電子技術(shù)，為用戶提供了諸如衛(wèi)星定位導(dǎo)航、車載電腦、智能語音系統(tǒng)和人機交互系統(tǒng)。極大的豐富了汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵，使汽車這一商品更富有人性化。所以，電子技術(shù)與汽車通訊系統(tǒng)的融合不但給我們帶來了先進(jìn)的技術(shù)，也賦予了汽車交通工具之外的屬性。
4汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
目前汽車工業(yè)在中國發(fā)展很快，2000年至今，世界的汽車工業(yè)增長點已經(jīng)從歐美國家向亞洲國家特別是中國轉(zhuǎn)移，汽車工業(yè)實現(xiàn)了數(shù)量和質(zhì)量的雙重增長。伴隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子技術(shù)也迎來新的發(fā)展階段。汽車正朝著高性能、低油耗、低排放方向發(fā)展，這些發(fā)展目標(biāo)正依靠著電子技術(shù)來實現(xiàn)。隨著汽車工業(yè)的深化改革和發(fā)展，對汽車電子技術(shù)的依賴程度越來越高。經(jīng)過實踐檢驗，汽車電子技術(shù)為汽車工業(yè)發(fā)展提供了可靠的幫助，使汽車質(zhì)量得到全面提高，使汽車的安全性和功能性進(jìn)一步加強。
結(jié)合全球低碳經(jīng)濟(jì)的整體形勢，汽車電子技術(shù)正朝著安全、綠色環(huán)保和智能化方向發(fā)展，汽車電子技術(shù)為汽車發(fā)展帶來了生機和活力，提升了汽車的科技含量，提高了汽車安全性等各項性能，使汽車逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡牟糠?。人性化發(fā)展是汽車電子技術(shù)的另一發(fā)展方向，未來汽車電子技術(shù)會開發(fā)出各項人性化系統(tǒng)，滿足駕駛者的需要，提高汽車的功能性，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供可靠的技術(shù)保障和技術(shù)支持。
參考文獻(xiàn)
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第5篇：汽車電子技術(shù)范文
1汽車電子技術(shù)的運用
汽車電子應(yīng)用技術(shù)主要體現(xiàn)在汽車的安全性、舒適性、動力性、經(jīng)濟(jì)性以及穩(wěn)定性等方面。從技術(shù)層面上可分為以下四個方面。
1.1電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用
底盤電子控制系統(tǒng)包括牽引力控制系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)（如4WS）、電控自動變速器（ECAT）、輪胎監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、驅(qū)動控制系統(tǒng)（4WD）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、巡航控制系統(tǒng)（CCS）、制動防滑與動態(tài)車身控制系統(tǒng)（ASR/ABR、ESP/VDC）等。電子技術(shù)在底盤上的運用主要目的是提高汽車的安全性能，動力性能以及給予駕駛者舒適的駕駛體驗。由于各種底盤電子控制系統(tǒng)對駕駛的安全性以及舒適性有了一個很大的提升，因此，此類汽車電子技術(shù)被人們普遍接受，并被汽車生產(chǎn)者廣泛應(yīng)用。
1.2電子技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用
動力傳動電子控制系統(tǒng)包括自動變速器控制（CVT/ECVT等）、發(fā)動機電子控制（柴油機以及汽油機）等綜合電子控制。在發(fā)動機上應(yīng)用的電子技術(shù)能夠最大限度的保證汽車在不同的車況下都能夠保持最佳的運行狀態(tài)，通過簡化駕駛操作，對駕駛員的要求也能相應(yīng)的有所降低。通過此類電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠保證合理的油耗使用量與排放量，并能使駕駛員體驗到一個舒適輕松的駕駛環(huán)境。
1.3車體電子控制系統(tǒng)
此類電子控制系統(tǒng)能增強汽車的安全性、便捷性以及體驗者的駕駛舒適性。主要包括前后自動調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)控制、車體防盜功能、車內(nèi)照明功能、自動刮水器、自動防撞功能、車內(nèi)噪音控制、安全氣囊以及電源管理控制系統(tǒng)。
1.4娛樂功能以及通訊設(shè)備
包括駕駛員信息系統(tǒng)、智能語音功能、智能交通系統(tǒng)（ITS）、多媒體功能、導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS/DGPS等）、狀態(tài)監(jiān)控以及故障診斷等。用于駕駛員操作以及控制車內(nèi)各部分的電子控制功能，實現(xiàn)人、車與外界信息聯(lián)合。
2汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
2.1傳感器
隨著電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，自動化的程度越來越高，對傳感器的需求也會越來越大。因此，各國對傳感器的研究也越來越多樣化。汽車對傳感器的使用多樣化，使用數(shù)量也相應(yīng)的有所增加，這使傳感器朝著集成化、功能化、智能化以及微型化的方面發(fā)展。并且，新型傳感器還具有結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝等優(yōu)點。從大的發(fā)展趨勢來看，未來的只能傳感器不僅能對信號做放大處理，還能自動進(jìn)行時漂、溫漂和非線性的自動矯正，能強力抗擊外部電磁干擾，以此來保證傳感器的信號質(zhì)量。并且，新型只能傳感器能夠在較嚴(yán)苛的環(huán)境下使用，并保證較高的精確度。
2.2智能交通系統(tǒng)及智能汽車（ITS）
隨著當(dāng)前的電子技術(shù)的不斷發(fā)展，手機智能化、電腦智能化已成為現(xiàn)實。汽車智能化的大的發(fā)展趨勢也受到了行業(yè)內(nèi)以及行業(yè)外的人們的普遍關(guān)注。目前，比較受歡迎的構(gòu)想是汽車自動駕駛技術(shù)。智能交通系統(tǒng)（ITS）將于電子以及衛(wèi)星定位等技術(shù)相結(jié)合才能得以實現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛員的行駛目標(biāo)，再通過對信息的整合，向駕駛員提供多種方案。這些方案中會包括目標(biāo)距離最短、用時最短、繞開車輛集中處等最佳行駛路線，以供駕駛員選擇自己的心儀方案。智能交通系統(tǒng)采用衛(wèi)星導(dǎo)航，能顯示處前方道路并提示駕駛者前方紅路燈的位置。并能規(guī)劃出高峰期或高峰段、獲取途徑地點天氣、交通事故發(fā)生率、交通堵塞等情況。目前，已有多家公司已經(jīng)研究出或者正在研究無人駕駛汽車，相信在未來的某天，馬路上會普遍行駛由計算機控制的無人駕駛智能汽車。
2.3電子技術(shù)在安全問題上的發(fā)展
安全是人們普遍關(guān)注的問題，而對汽車生產(chǎn)商們而言，汽車安全從來都是一個不容小覷的重要問題。從一些大型的國際研討會來看，未來的汽車發(fā)展趨勢是汽車安全領(lǐng)域。目前的汽車安全方面主要是從氣囊、安全帶、金屬板沖撞區(qū)等來實現(xiàn)的，而未來，汽車安全主要是通過超聲波傳感器、雷達(dá)以及光學(xué)來實現(xiàn)的。通過這些新科技電子技術(shù)，能通過測量出汽車與周圍物體的安全距離以及接近速度來提醒駕駛員規(guī)避沖撞風(fēng)險。利用紅外技術(shù)監(jiān)測司機的行為，并通過對計算機的授權(quán)實現(xiàn)汽車自動規(guī)避風(fēng)險，以此可達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)約，減少資源浪費。
2.4娛樂設(shè)施與智能通訊
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在未來，汽車發(fā)展領(lǐng)域會朝著移動家庭影院、移動辦公室等方向發(fā)展。能夠通過結(jié)合車內(nèi)與家庭內(nèi)或者辦公室內(nèi)的信息整合，實現(xiàn)車上辦公、車上娛樂和實時通訊等功能。能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，在遠(yuǎn)程監(jiān)控狀態(tài)連接下，能夠指導(dǎo)緊急救援在第一時間感到事故現(xiàn)場進(jìn)行救援，這樣對駕駛員等人有很大的一個安全保證。能夠提供多媒體娛樂設(shè)施，把車內(nèi)與家庭、公司等外部環(huán)境無縫銜接，實現(xiàn)即時互動。
3結(jié)語
第6篇：汽車電子技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)；車聯(lián)網(wǎng)；技術(shù)定位
1引言
隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?。在智能化交通背景下，車?lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)解決了當(dāng)前交通問題，有效降低了復(fù)雜交通環(huán)境下車輛碰撞事故的發(fā)生率。此外，車輛網(wǎng)技術(shù)還降低了交通對環(huán)境的影響，在環(huán)境保護(hù)方面的作用也尤為突出。因此當(dāng)前高校汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)也更加關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究。
2車聯(lián)網(wǎng)概述
2.1車聯(lián)網(wǎng)的定義
車聯(lián)網(wǎng)主要指由車輛位置、車輛行駛速度、車輛行駛路線等構(gòu)成的信息交互網(wǎng)絡(luò)，是一種朝著環(huán)保、節(jié)能、安全等方向發(fā)展的交通車輛與信息聯(lián)合的技術(shù)。在具體確定物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)時應(yīng)該充分考慮到網(wǎng)絡(luò)的具體應(yīng)用環(huán)境，從多樣性原則、時空性原則、互聯(lián)性原則、安全性原則以及堅固性原則入手車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成，這樣保證體系的完整性。主要借助道路拍攝電子裝置、傳感器、GPS定位裝置及圖像處理等關(guān)鍵的電子設(shè)備與技術(shù)（圖1），實現(xiàn)了對車輛、道路以及交通環(huán)境等重要信息的采集，并且根據(jù)相應(yīng)的通信協(xié)議及標(biāo)準(zhǔn)，在行車-道路-駕駛?cè)藛T-基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行持續(xù)不間斷的無線通信以及信息交換。管理中心主要借助現(xiàn)代計算機進(jìn)行技術(shù)分析，并且處理車輛數(shù)據(jù)信息，以便為駕駛?cè)藛T計算出最佳的行車路線，同時還能夠及時匯報前方的道路狀況以及信號燈的周期信陳鵬漳州理工職業(yè)學(xué)院汽車學(xué)院福建省漳州市363000摘要：汽車電子化已經(jīng)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，各種電子技術(shù)的性能也逐漸趨于完善。而隨著汽車智能化與智能交通的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)這一物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)也在智能交通系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用，目前已經(jīng)受過國內(nèi)外相關(guān)研究結(jié)構(gòu)的高度重視。文章先簡要概述了車聯(lián)網(wǎng)的含義，對分析汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)定位技術(shù)組成，并探討車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)定位下汽車電子技術(shù)專業(yè)課程教學(xué)體系的架構(gòu)策略。關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)；車聯(lián)網(wǎng)；技術(shù)定位息，使得城市交通管理人員能夠?qū)π腥?、車輛以及道路進(jìn)行智能的健康以及調(diào)度。車聯(lián)網(wǎng)這一技術(shù)建立在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，是汽車與信息社會的融合產(chǎn)物。
2.2車聯(lián)網(wǎng)的功能
車輛網(wǎng)具備以下幾個方面的功能：（1）通信功能。車聯(lián)網(wǎng)使用無線點頻道、無線通信信道以及帶寬與比特率等信息特性，用來補償傳統(tǒng)無線電信號傳播困難的缺陷，這樣可以滿足車輛同基礎(chǔ)設(shè)施之間進(jìn)行信息交換的需求。（2）網(wǎng)絡(luò)通信。車聯(lián)網(wǎng)中包含了單播、組播、廣播等傳播方式，實現(xiàn)信道與連通性的管理方法，同接入的互聯(lián)網(wǎng)移動節(jié)點一樣可以進(jìn)行移動管理，比如車聯(lián)網(wǎng)能夠支持IPv6及IPv4的尋址。（3）定位功能。車輛網(wǎng)中的GPS全球定位系統(tǒng)與全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，能夠形成組合的定位動能，為行車人員提供當(dāng)前位置信息以及提供路線導(dǎo)航（圖2）。（4）安全通信功能。車聯(lián)網(wǎng)尊重車輛擁有人員的隱私，保證信息的完整性，并且還能夠有效低于外部的攻擊，保證數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)完整性。
3汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)定位
在汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，車聯(lián)網(wǎng)常用于汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控、車輛管理、智能交通管理及遠(yuǎn)程信息服務(wù)等，這為當(dāng)前智能交通的建設(shè)提供巨大的幫助。從車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)層面進(jìn)行分析，可以將車聯(lián)網(wǎng)分解成服務(wù)層、平臺層、網(wǎng)絡(luò)通信層及感知控制層4個層面。隨著車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)也形成了上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，其中上游主要為元件設(shè)備的制作，包括定位芯片、RFID傳感器等；中游則主要包括終端設(shè)備制造商、汽車生產(chǎn)商以及軟件開發(fā)商；下游則為各種服務(wù)提供商，比如汽車遠(yuǎn)程服務(wù)商、內(nèi)容服務(wù)提供商以及移動通信商。在車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展背景下，汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)定位與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，因為車聯(lián)網(wǎng)上游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)完善，中下游是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)及汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。比如典型的智能車輛診斷系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、車輛故障分析及車輛油耗分析等。此外，車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，汽車電子技術(shù)專業(yè)在當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，其技術(shù)定位應(yīng)在感知控制層面，產(chǎn)業(yè)鏈需定位與中上游層面。其中感知控制層面的核心包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、通信控制系統(tǒng)以及車身控制系統(tǒng)等。而車身控制系統(tǒng)則包括火災(zāi)探測傳感器系統(tǒng)、車輛速度控制傳感系統(tǒng)、加速傳感器系統(tǒng)、碰撞探測傳感系統(tǒng)、車間距傳感器等。對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析，高校汽車電子技術(shù)專業(yè)定位需關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的中上游的生產(chǎn)管理，具體包括車輛的生產(chǎn)管理、質(zhì)量檢驗、裝配調(diào)試、銷售等內(nèi)容。
4車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)背景下汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系架構(gòu)
鑒于以上定位，高校汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生，除了要學(xué)習(xí)傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)，比如汽車電子測試設(shè)備的使用及維護(hù)、汽車電路布線系統(tǒng)知識、汽車照明以及線路安裝檢修、電子線路檢修等，其中電子測試設(shè)備的使用與維護(hù)是智能交通的關(guān)鍵，而汽車電路布線系統(tǒng)知識的講解，該知識是保證汽車電子技術(shù)良好運行的關(guān)鍵，而汽車照明與線路、電子線路的檢修主要是讓學(xué)生了解汽車故障的維修手段，汽車維修的目的汽車正常運行的保障。此外還需不斷強化信息管理技術(shù)，即基于車聯(lián)網(wǎng)的信息管理技術(shù)教學(xué)，比如生產(chǎn)管理、質(zhì)量檢驗技術(shù)以及車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備銷售等相關(guān)技術(shù)。將傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)教學(xué)與車聯(lián)網(wǎng)信息教學(xué)結(jié)合，主要是讓學(xué)生在掌握基礎(chǔ)的汽車制造技術(shù)的情況下，認(rèn)清當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)這一智能化的交通網(wǎng)絡(luò)形式，學(xué)習(xí)一些先進(jìn)的智能技術(shù)，通過智能技術(shù)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生在后續(xù)制造過程中，能夠主動將智能技術(shù)融入到汽車設(shè)計與制造中，以切合當(dāng)前智能交通的需求，使得新型的車輛能夠融入到現(xiàn)代車聯(lián)網(wǎng)體系中。比如當(dāng)前被人們寄于重望的汽車無人駕駛技術(shù)，就需要在車輛中嵌入車聯(lián)網(wǎng)，使用可見光網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)。處理好中央信息系統(tǒng)與無線車聯(lián)兩個方面的內(nèi)容，這就需要學(xué)生充分利用智能技術(shù)進(jìn)行設(shè)計。
5結(jié)語
當(dāng)前，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車電子技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展，各種汽車電子技術(shù)的應(yīng)用、計算機技術(shù)的應(yīng)用，使得汽車內(nèi)部的各種信息采集也更加完善，信息管理與使用技術(shù)，也受到汽車電子產(chǎn)業(yè)的重視。此外，在物聯(lián)網(wǎng)背景下，現(xiàn)代車聯(lián)網(wǎng)在智能交通中也得到了廣泛的應(yīng)用，同時車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)背景下，各大高校汽車電氣專業(yè)也在傳統(tǒng)汽車技術(shù)教學(xué)的基礎(chǔ)上，也更加重視信息管理技術(shù)的教學(xué)，因此要求高校汽車電子技術(shù)專業(yè)人才應(yīng)更多的轉(zhuǎn)向信息采集與管理、生產(chǎn)管理與質(zhì)量管理，以提高專業(yè)學(xué)生的技術(shù)水平。
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第7篇：汽車電子技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：自動控制；電子技術(shù)；汽車
0 引言
在電子技術(shù)與汽車行業(yè)不斷發(fā)展的過程中，兩者出現(xiàn)了交織，從而得到了一類新興技術(shù)即汽車電子技術(shù)，這給整個汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了一場變革。如今汽車電子化已經(jīng)被視作為衡量汽車現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)之一。當(dāng)然汽車電子化經(jīng)歷了一個長時間的過程過度，最初開始于上世紀(jì)50年代中葉，主要是通過電子零部件對機械部件進(jìn)行完善，之后開始對汽車各系統(tǒng)的獨立控制部分進(jìn)行開發(fā)，由電子設(shè)備解決了部分機械設(shè)備無法解決的難題。在規(guī)模化集成電路成熟后以及計算機技術(shù)的推動下，電子技術(shù)被用于開發(fā)汽車整體系統(tǒng)的微機控制。從上世紀(jì)90年代至今利用電子技術(shù)實現(xiàn)了汽車的智能化控制及網(wǎng)絡(luò)化控制，在自動駕駛系統(tǒng)、導(dǎo)航等方面取得了巨大的進(jìn)展。顯然汽車電子技術(shù)為擴充汽車功能性，提高設(shè)備質(zhì)量帶來了強有力的支持，未來將得到更大的發(fā)展空間。
1 汽車電子技術(shù)的優(yōu)勢
汽車電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車發(fā)展帶來了極大的支持，通過運用這些技術(shù)使得汽車在控制精度上得到了極大程度的提升，同時也擴充了控制范圍，讓汽車整體上得到了極大程度的優(yōu)化。另外依托于汽車電子技術(shù)從一定程度上降低了油耗與污染排放，無論是在安全性上還是使用舒適性方面使汽車都發(fā)生了一個較大的改觀。在節(jié)油過程中主要是配合計算機對控制參數(shù)進(jìn)行采樣并根據(jù)數(shù)據(jù)反饋進(jìn)行相關(guān)處理來控制汽車執(zhí)行機構(gòu)，這不僅可以優(yōu)化汽車工作狀態(tài)，同時可促進(jìn)其節(jié)油。通過利用傳感器對發(fā)動機空燃比進(jìn)行控制，配合廢氣循環(huán)裝置在節(jié)油的基礎(chǔ)上可大幅度降低氮氧化合物使空氣污染得以控制。另外通過汽車電子技術(shù)讓汽車的整體安全性得到改觀。交通事故的發(fā)生是由客觀因素與主觀因素共同導(dǎo)致，電子設(shè)備的添入可強化提醒功能與警示功能，并通過ABS及安全設(shè)備等讓汽車所出現(xiàn)的意外風(fēng)險得到控制，讓駕駛?cè)说陌踩靡蕴嵘?。汽車電子技術(shù)對汽車而言所帶來的優(yōu)化是全面性的，使得汽車得到了綜合性完善，并成為了汽車發(fā)展的重要標(biāo)志。
2 自動控制系統(tǒng)相關(guān)汽車電子技術(shù)討論
（一）發(fā)動機系統(tǒng)
當(dāng)下大多數(shù)汽車都是采用汽油發(fā)動機，這帶來了巨大的環(huán)境污染。在環(huán)境問題日趨重視的背景下使得新能源發(fā)動機愈來愈受到重視。而汽車電子技術(shù)則為新能源發(fā)動機的應(yīng)用提供了有力的技術(shù)支持。在新能源發(fā)動機當(dāng)中天然氣發(fā)動機倍受矚目，而要讓天然氣發(fā)動機得以正常工作就必須控制發(fā)動機充氣效率并保持有效工作壓力使其動力性得以維持，那么這就需要對氣缸噴射以及電控多點順序噴射進(jìn)行完善，而汽車電子技術(shù)為這些控制技術(shù)帶來了支持讓天然氣發(fā)動機系統(tǒng)的性能并不遜色于汽油發(fā)動機。
（二）電子元件開發(fā)
對于汽車而言各類電子元件在某些模塊及環(huán)節(jié)上起到了至關(guān)重要的作用，同樣汽車電子技術(shù)也涉及到多種電子元件。在現(xiàn)代汽車功能性不斷擴充的過程中使得電子元件的數(shù)量逐漸提升，這就涉及到了大量連接導(dǎo)線，使得汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度進(jìn)一步加大。而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與總線技術(shù)對上述情況帶來了優(yōu)化措施，可將汽車電子設(shè)備融合成一個綜合性網(wǎng)絡(luò)并利用總線對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集及反饋。電子裝置除了可實現(xiàn)自控外，同時可給予其他裝置相關(guān)的數(shù)據(jù)服務(wù)。依托于網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計讓布線得到了有效簡化，使得電氣節(jié)點與導(dǎo)線均得到了優(yōu)化，降低了汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性并使得數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性更為穩(wěn)妥。經(jīng)由數(shù)據(jù)總線可對汽車電子裝置進(jìn)行有效控制，一旦出現(xiàn)故障時也可獲取故障信息并對故障因素及位置進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，以此來降低維修工作的困難程度。
（三）制動系統(tǒng)完善
對于汽車來說制動系統(tǒng)直接關(guān)系到汽車的安全性與可靠性，某些情況下汽車出現(xiàn)機械故障正是由于制動系統(tǒng)所導(dǎo)致的。汽車電子技術(shù)使得制動系統(tǒng)得到了完善，系統(tǒng)可匹配駕駛?cè)藛T的指令達(dá)到強制降速或停止的目的。電子技術(shù)的智能性讓制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性與適用性得到了保證，為乘駕者的行車安全帶來了保障。
（四）變速系統(tǒng)
電控自動變速器可結(jié)合發(fā)動機載荷、轉(zhuǎn)速及車速情況等對變速桿位置進(jìn)行動態(tài)性調(diào)控，使得變速其換擋處于最佳位置，即可獲取最優(yōu)換擋時間以理想擋位。這使得汽車的加速性能得到了大幅度提升并提高了靈敏度，可將車輛負(fù)荷即駕車環(huán)境等確切地反映出來。電子氣動換擋替代了原本機械換擋的作用使得汽車操縱變得更為簡便，讓汽車的安全性及行駛動力有所保證。
3 結(jié)語
汽車電子技術(shù)讓現(xiàn)代汽車業(yè)逐漸朝著智能化、自動化方向所發(fā)展，當(dāng)然這也是未來汽車行業(yè)必然性的趨勢。在汽車電子技術(shù)的推廣下讓汽車安全、舒適度、操作便捷性等都有了一定幅度的提升，特別是對新能源汽車提供了實現(xiàn)方案，讓汽車對環(huán)境的親和性得到了改善。汽車電子技術(shù)推動了整個汽車行業(yè)的發(fā)展，為汽車整體穩(wěn)定性帶來了有力的技術(shù)支持。
第8篇：汽車電子技術(shù)范文
在以往的教學(xué)中，我們主要是采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，即理論授課與實驗教學(xué)相結(jié)合，部分章節(jié)內(nèi)容借助多媒體動畫演示。這種教學(xué)模式的不足之處就是在調(diào)動學(xué)生積極性方面略顯不足。最近幾年，為適應(yīng)新形勢的發(fā)展，培養(yǎng)高素質(zhì)人才，尤其是創(chuàng)新型人才的需要，我們在教學(xué)模式上進(jìn)行了多項改革嘗試。這些措施包括：創(chuàng)新型教具、研究型實驗以及交互式網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)。采用這些新措施之后，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性獲得了提高，參與創(chuàng)新的熱情也被激發(fā)出來。
二、創(chuàng)新型教具
在《汽車電子技術(shù)》教學(xué)活動中，傳統(tǒng)的教具有發(fā)動機演示模型（主要包括進(jìn)排氣、供油、點火等）、自動變速器模型、制動防抱死模型、電控空氣懸架模型等。這類教具大部分是從實車上拆解下來再加工裝配完成，可以演示工作原理和工作過程。然而由于體積大、重量重，移動相對困難，不便于帶到教室演示。在新的教學(xué)實踐中，依托“大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計劃”、“全國大學(xué)生機械創(chuàng)新設(shè)計競賽”等大學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計平臺，以《汽車電子技術(shù)》為背景，指導(dǎo)大學(xué)生參加創(chuàng)新設(shè)計，獲獎的作品將入選創(chuàng)新型教具。比較成功的例子就是指導(dǎo)一組大學(xué)生參加了“第六屆全國大學(xué)生機械創(chuàng)新設(shè)計大賽”并獲得全國大賽一等獎。我們的參賽作品為“多功能電子機械制動裝置”教具。該教具既可以演示常規(guī)的盤式制動器的制動過程，也可以演示制動防抱死過程。另外它是線控制動系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)的液壓或氣壓回路，取而代之的是伺服直流電機驅(qū)動一套減速增扭機構(gòu)進(jìn)行制動，如圖1所示。該套教具具有體積小、重量輕等特點，可用于《汽車電子技術(shù)》課程中的制動防抱死章節(jié)的講解，也可用于車輛穩(wěn)定控制章節(jié)的講解。
三、研究型實驗
《汽車電子技術(shù)》課程曾經(jīng)有兩學(xué)時實驗，實驗設(shè)備主要包括：汽車電器電子控制模擬系統(tǒng)、自動變速器實訓(xùn)臺、汽車CAN-BUS實驗臺、電控空氣懸架實驗臺、四輪轉(zhuǎn)向?qū)嶒炁_、安全氣囊實驗臺、液壓助力轉(zhuǎn)向?qū)嶒炁_等。這些設(shè)備在演示工作原理的同時，學(xué)生可以測量少量的信號、數(shù)據(jù)并加以分析。以上實驗設(shè)備雖可以滿足傳統(tǒng)的教學(xué)需要，但學(xué)生可參與的環(huán)節(jié)還是比較有限。有鑒于此，我們又購置了電動助力轉(zhuǎn)向在環(huán)仿真實驗系統(tǒng)，如圖2所示。這套系統(tǒng)可以演示電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理。還可以通過上位機修改控制參數(shù)，調(diào)整助力特性。這部分通常對學(xué)有余力學(xué)生提供一定量的上機實驗時間。另外，我們還購置了車輛工程原型設(shè)計及接口模塊，如圖3所示。車輛工程原型設(shè)計及接口模塊核心為易特馳公司生產(chǎn)的ES910快速原型開發(fā)系統(tǒng)，外加輸入輸出接口模塊ES930等輔助單元?；谶@套系統(tǒng)，學(xué)生可以熟悉汽車電子產(chǎn)品的一個開發(fā)流程，并可以動手操作，將可視化的控制流程圖轉(zhuǎn)化成程序代碼并下載到快速原型開發(fā)系統(tǒng)，可對其進(jìn)行仿真分析。這部分內(nèi)容同樣是對學(xué)有余力學(xué)生提供一定量的上機實驗時間。
四、交互式網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)
為了增加學(xué)生們的知識面，僅靠課堂上有限的學(xué)習(xí)時間肯定是不夠的。而且是教師對三個班同時授課，也不可能提供足夠多的討論時間。基于這種需求，《汽車電子技術(shù)》課程在五年前就開始利用學(xué)校Black-board教學(xué)資源平臺，開展網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)的嘗試。網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)平臺如圖4所示?，F(xiàn)在，在《汽車電子技術(shù)》的網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)平臺上，學(xué)生們可以瀏覽、下載上課講義，學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)文檔，提前預(yù)習(xí)實驗的技術(shù)指導(dǎo)。平臺上還提供了一定數(shù)量的作業(yè)供學(xué)生們練習(xí)，交卷后立即顯示成績和正確答案。另一個特色就是在平臺上的貼吧里，學(xué)生們可以就自己感興趣或者疑惑問題發(fā)帖，其他同學(xué)也可以一起討論，授課老師會不定時地予以回復(fù)。
五、結(jié)論
第9篇：汽車電子技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：產(chǎn)教融合；汽車電子技術(shù)；人才培養(yǎng)
一、產(chǎn)教融合背景下汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
目前，我院汽車電子技術(shù)專業(yè)第一屆學(xué)生已在外實習(xí)，在教學(xué)過程中，面臨一些困境或現(xiàn)狀，主要表現(xiàn)如下：
1.人才培養(yǎng)定位和模式定位不夠科學(xué)，產(chǎn)教融合機制不健全第一，專業(yè)人才培養(yǎng)定位與市場人才需求脫軌。一方面，我院為新建院校，汽車電子技術(shù)專業(yè)辦學(xué)時間不長，經(jīng)驗不足，導(dǎo)致人才培養(yǎng)定位不夠明確，與相關(guān)崗位的人才需求有些許的脫節(jié)。另一方面，我校以貴安新區(qū)的地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點作為人才培養(yǎng)的依托，雖然人才出口定位比較清晰，但會存在人才培養(yǎng)的地方化。第二，人才培養(yǎng)模式單一，校企合作機制不健全。高職院校汽車電子技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)本應(yīng)該偏向于實踐，但學(xué)生在校學(xué)習(xí)時，理論多于實踐，以至于到企業(yè)實習(xí)時，無法立即適應(yīng)企業(yè)相關(guān)崗位的工作進(jìn)度。校企合作如果只是建立在一紙空文上，沒有長效機制的保障，也僅是曇花一現(xiàn)。[1]
2.校企合作浮于表面，缺乏合理的保障機制雖然國家已經(jīng)出臺相關(guān)文件，大力支持產(chǎn)教融合，校企合作，但在校企合作中，并沒有出臺真正的法律法規(guī)。沒有法律的保障，這使得學(xué)校和企業(yè)之間很難真正“敞開心扉”進(jìn)行合作。一方面，企業(yè)缺乏合作動力。企業(yè)本身的目的是盈利，如果企業(yè)本身的利益得不到保障，就會導(dǎo)致企業(yè)參與校企合作的動力不足。目前普遍存在的是職業(yè)院校合作需求很大，而企業(yè)積極性不高。另一方面，校企合作的經(jīng)費缺乏保障。校企雙方聯(lián)合建設(shè)學(xué)生實訓(xùn)基地，雙方都需要投入大量的人力、物力和財力。按照校企深度融合共育人才的要求，企業(yè)需要全程參與學(xué)生培養(yǎng)，但是目前的校企合作關(guān)系中多以學(xué)校為中心，合作浮于表面。
3.“雙師型”師資隊伍建設(shè)薄弱在產(chǎn)教融合背景下，高職院校師資隊伍建設(shè)力度不夠，教師隊伍的整體實力依然偏弱，究其原因，主要有以下幾點：第一，高校教師的來源以高校應(yīng)屆畢業(yè)生為主。他們大多屬于研究型人才，缺乏企業(yè)工作經(jīng)驗，在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)無法培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)應(yīng)用能力。第二，缺乏健全的教師培養(yǎng)機制。青年教師在進(jìn)入高校任職以后，大多是經(jīng)由入職培訓(xùn)、教師資格證書培訓(xùn)等途徑進(jìn)行非專業(yè)化成長，還有的青年教師通過“老帶新”的方式成長?？傮w上說，青年教師的培訓(xùn)方式形式不夠豐富，沒有貼合教學(xué)實際，“雙師型”教師隊伍的建設(shè)沒能落到實處。教師的培訓(xùn)機會少，不僅僅會影響專業(yè)方面的成長，也會導(dǎo)致教學(xué)模式上的落后，教學(xué)過程還是側(cè)重于老式的教師講為主，這很難提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生也很難將專業(yè)運用到實踐中。第三，缺乏教師獎勵制度。青年教師承擔(dān)著較重的教學(xué)任務(wù)，就我校目前情形來看，教師的周課時平均為16節(jié)左右，除教學(xué)壓力外，還兼具一定的科研任務(wù)。而目前教學(xué)科研平臺不健全、薪資體系不合理、職業(yè)晉升崗位有限等問題，嚴(yán)重影響了青年教師的積極性。教師普遍覺得專業(yè)發(fā)展機會少，成就感較低。
4.課程體系設(shè)置不合理目前，在汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)中，仍然存在課程設(shè)置不合理的現(xiàn)象。一方面，進(jìn)行課程設(shè)置時沒有經(jīng)過充分調(diào)研，大多根據(jù)以往辦學(xué)經(jīng)驗，要求只需達(dá)到國家規(guī)定的畢業(yè)所需學(xué)分，而沒有結(jié)合當(dāng)前崗位實際。另一方面，在課程設(shè)置時沒有體現(xiàn)職業(yè)素質(zhì)教育，汽車電子技術(shù)專業(yè)作為服務(wù)行業(yè)，應(yīng)該注重學(xué)生職業(yè)道德的培養(yǎng)，適當(dāng)?shù)亻_設(shè)相關(guān)課程。[2]
二、產(chǎn)業(yè)融合背景下汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索
人才培養(yǎng)模式就是培養(yǎng)人才的框架或體系，它的實質(zhì)是一種結(jié)構(gòu)性的過程。首先要明確一個前提：“培養(yǎng)什么樣的人”；其次是人才培養(yǎng)的目標(biāo)：“培養(yǎng)成什么樣的人”；最后是人才培養(yǎng)模式的核心：“培養(yǎng)的內(nèi)容”，即本專業(yè)的課程體系。
1.建立有效的校企合作機制，完善人才培養(yǎng)模式基于產(chǎn)教融合模式，校企合作要得到有效開展，需要政府、企業(yè)、學(xué)校三者之間共同建立和完善職業(yè)院校校企合作制度，建立穩(wěn)定合作模式，打造牢固的校企合作關(guān)系，使校企合作有法律保障，這也是校企合作得以開展的前提條件。人才培養(yǎng)模式的制定需要在滿足社會需求的基礎(chǔ)上，由學(xué)校與企業(yè)共同制定。一方面，要符合目前學(xué)校該專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，能夠充分利用學(xué)校的教學(xué)環(huán)境和實驗設(shè)備，讓學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)理論知識的同時掌握專業(yè)實踐的基本技能，提高學(xué)生綜合能力；另一方面，在平衡企業(yè)各方面利益前提下，根據(jù)合作企業(yè)的崗位要求，利用每學(xué)期的“小學(xué)期”時間，學(xué)生進(jìn)企業(yè)進(jìn)行專業(yè)實踐，充分了解崗位必備技能。在此基礎(chǔ)上，以崗位綜合能力和專項技能為培養(yǎng)目標(biāo)，修改人才培養(yǎng)方案，最終實現(xiàn)所有能力目標(biāo)培養(yǎng)細(xì)節(jié)不僅能對接教學(xué)環(huán)節(jié)，還能與課程體系無縫銜接。[3]
2.優(yōu)化課程體系通過職業(yè)崗位任務(wù)和能力分解，重新構(gòu)造課程體系，使基礎(chǔ)課與專業(yè)課，必修課與選修課，理論課與實踐課的比例更為合理，增加不同學(xué)科之間的關(guān)聯(lián)，拓展學(xué)生的知識面。同時在整個培養(yǎng)過程中滲透正確的職業(yè)道德和價值觀念，使學(xué)生能夠樹立正確的三觀和基本的職業(yè)素養(yǎng)。在學(xué)生入學(xué)后的前四個學(xué)期，每個學(xué)期安排1至2周的時間為“小學(xué)期”，用于學(xué)生去企業(yè)實習(xí)。第一個學(xué)期以參觀實習(xí)為主，大致了解企業(yè)的企業(yè)文化及產(chǎn)品的生產(chǎn)流程；第二學(xué)期在學(xué)?；蛘咂髽I(yè)實訓(xùn)基地進(jìn)行加工實習(xí)，了解各工種的加工過程，實習(xí)完后，學(xué)生自己設(shè)計、加工出產(chǎn)品；第三學(xué)期，學(xué)生在企業(yè)進(jìn)行輪崗，了解實際生產(chǎn)過程中有哪些崗位及每個崗位具體的要求；第四學(xué)期，學(xué)生在企業(yè)頂崗實習(xí)，熟悉這個崗位的具體工作步驟，掌握必需的職業(yè)技能和素養(yǎng)。通過四個學(xué)期的實習(xí)，為接下來的實習(xí)打下良好的基礎(chǔ)，也能夠讓學(xué)生更好地適應(yīng)崗位工作，作為學(xué)生在學(xué)校和社會的一個過渡。在課程的教學(xué)過程中，可以運用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段，例如微課、翻轉(zhuǎn)課堂、AR等，把知識點細(xì)化，更好地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。[4]
3.打造“雙師型”教師隊伍一是適當(dāng)招聘引進(jìn)企業(yè)人員，他們擁有豐富的企業(yè)實踐經(jīng)驗，很大程度上能夠提高實踐教學(xué)的質(zhì)量，并能夠帶動高校畢業(yè)的青年教師的操作動手能力。同時可以聘請企業(yè)中高水平的員工來學(xué)校兼職任教，把好的經(jīng)驗分享給學(xué)生，也能擴充師資力量。二是建立合適的激勵制度，給青年教師提供良好的培訓(xùn)、科研平臺，健全青年教師的成長通道。學(xué)?？梢院推髽I(yè)合作建立教師培訓(xùn)基地，青年教師每年深入到企業(yè)實習(xí)1～2個月，不僅可以了解企業(yè)的生產(chǎn)流程，崗位的實際需求，更能夠提高教師的實踐教學(xué)能力。除此之外，還應(yīng)該增加教師外出學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的機會，學(xué)習(xí)新技術(shù)，提高自身理論教學(xué)水平。教師的成長離不開學(xué)校的支持，建立合適的激勵制度，從物質(zhì)和精神兩方面給予獎勵。使教師能夠增強自我認(rèn)同感，在教學(xué)中收獲成就感，更從內(nèi)心熱愛自己的工作，有助于激勵青年教師的專業(yè)成長。
4.健全教學(xué)評價模式目前的教學(xué)評價較單一，僅僅是學(xué)生對教師的教學(xué)過程進(jìn)行評價。校企合作機制下，企業(yè)需要參與考核評價的全過程，與學(xué)校共同制定評價考核辦法。同時，學(xué)校、企業(yè)、家長和學(xué)生共同參與，對教學(xué)模式進(jìn)行評價，檢驗教師的教學(xué)能力和學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，以及培養(yǎng)模式的合理性。通過評價，可以及時更新人才培養(yǎng)方案，使之更符合時代的發(fā)展要求。[5]
