城市街道規(guī)劃設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：城市街道規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；規(guī)劃設(shè)計(jì)；安全

在目前的城市化建設(shè)和發(fā)展中，平面交叉路口是整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)中通行能力最差的部分，因此研究和改善城市交叉路口設(shè)計(jì)對于環(huán)節(jié)城市交通堵塞和現(xiàn)有的交通問題至關(guān)重要。在目前的城市化發(fā)展和城市道路設(shè)計(jì)工作中，做好合理的交叉口設(shè)計(jì)對于充分利用土地資源、交通資源和提高交通系統(tǒng)整體服務(wù)能力有著關(guān)鍵作用。城市道路交叉口相對于其他的工程設(shè)計(jì)而言，有著整體性能好、綜合系數(shù)和投資效益快的優(yōu)勢，因此在改善目前現(xiàn)有的城市交通設(shè)計(jì)工作中有著極為關(guān)鍵和重要的意義。

一、城市道路交叉通存在的主要問題分析

1.1表現(xiàn)出明顯的幾何構(gòu)造。歷史上，由于我國對于道路規(guī)劃不夠重視，在一些城市的老城區(qū)中，道路交叉口存在諸如多岔路交叉口、大量存在不規(guī)則交叉口等很多問題。在建設(shè)新道路時(shí)，建設(shè)者不能準(zhǔn)確充分地預(yù)測建成后城市的交通量，在設(shè)計(jì)過程中，對交叉口的幾何設(shè)計(jì)不合理，如出口車道設(shè)計(jì)不合理、交叉口面積過大、駕駛視距不足等，從而導(dǎo)致通行能力大為降低，造成擁堵。

1.2交叉口的交通控制不足。平面交叉口的交通控制與交叉口本身同樣重要，主要在三個(gè)方面對交叉口進(jìn)行交通控制：信號控制、停讓控制、在交叉口配備一定數(shù)量的警力控制交叉口。通過有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在交通控制方面，我國城市道路的交叉口存在許多不足，主要包括：交通信號燈可見性不強(qiáng)，信號配時(shí)對交通的需要不能滿足等。

1.3交通環(huán)境的影響問題。在實(shí)際中，不能忽視環(huán)境對交叉口安全的影響。例如：在交叉口處的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌亂的攤點(diǎn)，以及各種霓虹燈、廣告牌，各種使人心煩意亂的音樂聲、叫賣聲，往往造成頻發(fā)的交通事故。

1.4行人流線分離的問題。作為一種安全措施，行人流線分離是非常重要的。但是目前，我國大量的交叉口沒有進(jìn)行導(dǎo)流化；或者在設(shè)計(jì)道路時(shí)配備了導(dǎo)流標(biāo)志，但標(biāo)線破損卻沒有修復(fù)；或交通標(biāo)志不統(tǒng)一。導(dǎo)流方案不適應(yīng)車流方向和交通量，擾通秩序，導(dǎo)致通行能力降低，在一定程度上增加了交通事故的幾率。

二、城市道路叉口空間的優(yōu)化設(shè)計(jì)

2.1優(yōu)化設(shè)計(jì)交叉口的思路

目前，交叉口空間設(shè)計(jì)的主流思想認(rèn)為，交叉口范圍越小越好。這樣不僅可以使城市交通沖突區(qū)范圍得到壓縮，同時(shí)還能使相位之間的損失時(shí)間得以減少。常見的設(shè)計(jì)方法主要是：沿著路緣石劃一條直線，將其作為人行過街橫道的內(nèi)側(cè)邊線，以此為基準(zhǔn)，再向外側(cè)偏移一個(gè)人行道寬度作為外側(cè)邊線，這就構(gòu)成了行人過街橫道，再加上進(jìn)行功能劃分的車道，交叉口的設(shè)計(jì)就完成了。

2.2交叉口空間設(shè)計(jì)的方向

2.2.1對城市道路交通網(wǎng)加以充分利用與直線路段相比，車流通過交叉口的時(shí)間相當(dāng)于前者的一倍左右，這使得城市交通網(wǎng)中交叉口成為一個(gè)“瓶頸”。在交叉口，為提高車流的通行能力，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)期，要對交叉口的通行空間進(jìn)行合理劃分，對車流、人流、非機(jī)動車的交通運(yùn)行軌跡進(jìn)行明確，從而在交叉口使機(jī)動車、自行車、行人，無論是左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，還是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信號引導(dǎo)交通流，就可以確保順暢運(yùn)行。此外，在設(shè)計(jì)自行車、人行道時(shí)，要做無障礙處理。如果道路標(biāo)志設(shè)計(jì)合理、附屬設(shè)施設(shè)計(jì)完善、就可以促使自行車、人流的通過速度加快，從而使交叉口的交通壓力得到有效減輕。

2.2.2高交通的安全系數(shù)

交叉口是交通事故發(fā)生頻率較高的地段。在車輛運(yùn)行的過程中，其轉(zhuǎn)彎的半徑和視距范圍需要得到有效保證。在混合交通流中，作為弱勢群體的自行車和行人，保證其安全非常重要。設(shè)計(jì)安全的道路交叉口，主要是結(jié)合交通流的渠化與交通信號控制，在時(shí)間上將空間上存在沖突的各股交通流分離開來。

2.2.3注重交通環(huán)境的設(shè)計(jì)

在城市道路交叉口中，作為不可或缺的一環(huán)，設(shè)計(jì)交通的景觀是城市整體景觀的重要組成部分，也能體現(xiàn)環(huán)境與交通的協(xié)調(diào)。通過合理設(shè)計(jì)交叉口的交通環(huán)境，使交通流的連續(xù)性得以增強(qiáng)，在交叉口機(jī)動車的延誤時(shí)間得以減少，進(jìn)而減少噪聲、廢氣、震動等的污染。

三、城市道路交叉口空間的具體設(shè)計(jì)

3.1通行能力匹配設(shè)計(jì)

按照進(jìn)口道通行能力與路段相匹配的原則，應(yīng)在進(jìn)口道增加車道數(shù)，以對通行時(shí)間的損失進(jìn)行彌補(bǔ)。確定具體增加的車道數(shù)，要依據(jù)各進(jìn)口道流入交通的實(shí)際需求情況。同時(shí)，出口車道數(shù)應(yīng)與每個(gè)進(jìn)口道的該流向車道數(shù)相匹配。

3.2具體設(shè)計(jì)要保證交通流空間運(yùn)行秩序

3.2.1機(jī)動車通行空間設(shè)計(jì)通過在地面進(jìn)行劃線或以交通島的形式，確定每一股車流的流線，從而使車流能夠各行其道。渠化路線應(yīng)該明確簡單，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循各流向車流的安全行駛軌跡。導(dǎo)向交通島間應(yīng)保持適當(dāng)寬度的導(dǎo)流車道，從而避免由于過寬的導(dǎo)流車道致使車輛并行、搶道。

3.2.2自行車與行人通行空間設(shè)計(jì)目前，我國城市道路大多是三塊板構(gòu)造，在交叉口，對混合交通流進(jìn)行合理的渠化方法是，并行設(shè)置自行車與行人過街通行區(qū)域，與機(jī)動車相分離，在交叉口左轉(zhuǎn)自行車可以避免隨機(jī)動車直接斜穿，通過二次過街實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。對于斷面較窄、等級較低的一塊板道路，自行車和機(jī)動車流相互交織，嚴(yán)重的互相干擾。對此，可采用自行車提前待行的方法，設(shè)計(jì)雙停車線，使自行車與機(jī)動車前后分開，避免兩者交織與、沖突，從而對交通流混雜情況在一定程度上得以緩解。

3.2.3通行效率設(shè)計(jì)右轉(zhuǎn)車儲車空間的設(shè)計(jì)。人行道的位置與交叉口的中心靠近，在相交道路的人行橫道前，當(dāng)右轉(zhuǎn)機(jī)動車受阻時(shí)，車輛就停在本向的人行橫道上，如此行人過街的通行空間不僅被占用了，而且直右混行車道中的直行車也受到了阻擋，還會給本向的非機(jī)動車通行造成困難。鑒于此，可適當(dāng)后移人行橫道，在兩條相交的人行橫道之間留出一個(gè)可以停駐小汽車的間距，這樣可以使右轉(zhuǎn)機(jī)動車對行人和直行機(jī)動車以及非機(jī)動車的干擾大大降低。

3.2.4有效處理自行車的膨脹流在交叉口，當(dāng)自行車排隊(duì)時(shí)，呈現(xiàn)緊密間距很小的狀態(tài)，而當(dāng)自行車駛出停車線時(shí)，由于安全行駛的需要，均需加大其前后左右的間距，形成膨脹流。所以，在處理交叉口空間上，應(yīng)對自行車通過交叉口時(shí)的膨脹寬度予以考慮。也就是說，在直行機(jī)動車與自行車通行區(qū)域之間留出一定的安全空間，從而消除他們互相之間的影響。

3.2.5交通安全的設(shè)計(jì)當(dāng)存在較多的機(jī)動車道，致使人行過街橫道過長時(shí)，行人在綠燈末期無法安全通過，為此，在道路中央進(jìn)出口道之間，應(yīng)開辟出一定寬度的區(qū)域（其寬度應(yīng)不不小于2米，最小不得小于1.5米），作為安全待行區(qū)，以保證過街行人的安全，否則無法起安全待行的作用。具體的設(shè)計(jì)方法主要包括：道路上有中央分隔帶的，將分隔帶辟為安全待行區(qū)，并在端部保留1米-2米的分隔帶，以保護(hù)駐足的行人；道路無中央分隔帶的，應(yīng)對進(jìn)出口車道寬進(jìn)行壓縮，設(shè)置成安全待行區(qū)；設(shè)計(jì)無障礙的自行車與人行道，以及布設(shè)各種管線的位置，不應(yīng)使交通流運(yùn)行通道上產(chǎn)生物理障礙；注意營造動靜協(xié)調(diào)統(tǒng)一的交通環(huán)境。

四、結(jié)語

總之，城市道路平面交叉口空間規(guī)劃的合理性對改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力起著重要作用。交叉口的合理幾何設(shè)計(jì)是保證各進(jìn)口車道正常發(fā)揮作用，避免各道相互干擾不可或缺的因素。設(shè)計(jì)中應(yīng)將各幾何關(guān)系予以統(tǒng)籌考慮和計(jì)算，才能取得上佳設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：城市街道規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

1、我國城市街道空間環(huán)境現(xiàn)狀 大多數(shù)城市以往那種親切宜人、界面連續(xù)、空間尺度適宜的街區(qū)組織被現(xiàn)代城市的發(fā)展完全摧毀了。雖然近年來有過對城市街道的改建及景觀環(huán)境設(shè)計(jì)的探索，但還是存在一些共同的問題。

1）快速交通的發(fā)展改變了原有的街道空間結(jié)構(gòu)。由于汽車的靈活、方便和快捷，汽車很快成為城市中的主要交通工具，其對城市道路、土地使用分區(qū)、形態(tài)等空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重大影響。城市的總體建設(shè)也在以車輛為參考尺度，功能分散、道路暢通己是城市規(guī)劃布局中首要解決的問題。城市空間常常由于道路的開拓，一棟棟建筑物拔地而起而自發(fā)形成。以往屬于行人的空間也因汽車數(shù)量的增長而發(fā)生了質(zhì)的變化?，F(xiàn)代交通工具迅速強(qiáng)占了道路，使街道喪失了原來的交往功能。大量的立交橋和高架路，眾多的寬闊馬路極大地破壞了城市原有的步行環(huán)境和宜人尺度，造成“行路難過街難”，使得人車混行的交通更加復(fù)雜和擁擠，人們不得不經(jīng)常借助于交通安全島、專用人行道和交通標(biāo)志及管理系統(tǒng)行走，忍受著嘈雜的噪聲和汽車尾氣的污染，這嚴(yán)重影響了人們的街道生活樂趣。

2）“表皮”式商業(yè)的無序增長導(dǎo)致街道環(huán)境日趨惡化。人們常?？梢钥吹皆诔鞘兄?，街道被汽車占領(lǐng)后剩下的邊邊角角仍然擁擠著人群，充滿著喧鬧。人需要交流，害怕孤獨(dú)，商家們盲目地抓住人的本能需求，在未考慮街道商業(yè)的形態(tài)構(gòu)成，所售商品的客源，商業(yè)飽和及街道整體環(huán)境問題等的前提下，爭先恐后地把商業(yè)安排在主要街道的臨街面，有的為了擴(kuò)大自己的商業(yè)“領(lǐng)域”破壞了綠化，占用人行空間而進(jìn)行大范圍地占道經(jīng)營和違章搭建。因此，街道中本來狹小的空間就更加擁擠了，街道空間環(huán)境日益惡化。為此，讓城市居民安全舒適地在街道上自由生活，讓各類商業(yè)各得其所地為居民服務(wù)是未來商業(yè)規(guī)劃布局、街道氣氛營造中待探索和解決的問題。

2、以往城市街道空間設(shè)計(jì)中的不足

1）街道的規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)和指導(dǎo)思想不夠明確。街道不僅是通行空間，更是人際交往和社會活動的空間，因此要與環(huán)境相適應(yīng)，充分考慮人的心理感受。街道環(huán)境的可識別性、方位可入性、通行便利性等的設(shè)計(jì)尤為重要。要明確市民需要的街道性質(zhì)，是美好生活的，是安心居住的，或是給人們切身感受的，因此在規(guī)劃建設(shè)中，街道怎樣才有“人氣”，同時(shí)，視覺的舒適與視景自然協(xié)調(diào)也不能忽視。自然環(huán)境與人工環(huán)境的完美結(jié)合也是必不可少的。

2）忽視及破壞當(dāng)?shù)刂匾宋募白匀粴v史景觀環(huán)境。每個(gè)城市有著不同的地方文化和傳統(tǒng)習(xí)慣，不少城市都保留了相當(dāng)數(shù)量的歷史文化遺跡，這些都是街道文脈和人氣的延續(xù)。有些中小城鎮(zhèn)的發(fā)展為了貪大求快，不惜犧牲大量的有歷史保護(hù)價(jià)值的建筑及景觀環(huán)境而大拆大建，破壞了歷史文脈的連續(xù)性，把以往熟悉的環(huán)境幾乎改得面目全非。在城市街道景觀規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)設(shè)法使這些人文及自然歷史景觀要素展現(xiàn)在市民面前，尤其應(yīng)讓外來游客能夠有機(jī)會欣賞到這些歷史人文景觀環(huán)境。

3）街道空間塑造缺乏完整統(tǒng)一的藝術(shù)效果。以往的街道規(guī)劃設(shè)計(jì)考慮過于簡略，只注重平面構(gòu)成而忽略了立面設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)美觀等，使街區(qū)細(xì)部顯得含糊不清而沒亮點(diǎn)。只有街面的設(shè)計(jì)，而沒有街坊的考慮。常有沿街表皮式設(shè)計(jì)，缺乏足夠的縱深空間感。交叉口設(shè)計(jì)也比較隨意，空間設(shè)計(jì)缺少必要的交往、休息的空間場所，沒能形成完整和諧的街景空間環(huán)境。

4）街道景觀節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)粗糙，缺少自身特點(diǎn)。景觀節(jié)點(diǎn)是街道建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，是城鎮(zhèn)不同空間的結(jié)合點(diǎn)或控制點(diǎn)，是人們對城市形象記憶的關(guān)鍵所在。近年來，城市景觀節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)已經(jīng)受到公眾的關(guān)注和政府的高度重視，但設(shè)計(jì)手法大都照搬大中城市的一些做法，如不銹鋼雕塑、大型噴泉、大理石或花崗巖鋪地、幾何規(guī)則圖案、歐式臨街面等。這種設(shè)計(jì)與城市文化底蘊(yùn)和空間形態(tài)極不協(xié)調(diào)，失去了城市的地域特色和藝術(shù)魅力。

3、城市街道空間環(huán)境整治策略 在當(dāng)代城市街道景觀空間人性化設(shè)計(jì)中，要注重突出城市特有的自然風(fēng)景，人文環(huán)境與民俗風(fēng)情，尊重并滿足當(dāng)?shù)鼐用裆怼⑿睦砑熬裆系母鞣N需求，強(qiáng)調(diào)人與自然環(huán)境和諧共生、天人合一及可持續(xù)發(fā)展，充分體現(xiàn)人文關(guān)懷。

1）尊重、繼承和保護(hù)歷史傳統(tǒng)及景觀環(huán)境。研究城市歷史，做好調(diào)查研究工作，對城市的歷史演變，自然地理風(fēng)貌，文化傳統(tǒng)，居民心理、市民行為特征及價(jià)值取向等進(jìn)行認(rèn)真地分析，樹立繼承與保護(hù)意識，規(guī)劃設(shè)計(jì)出好的成果，形成新的具有人文傳統(tǒng)延續(xù)性的街道空間特色和城市面貌，使之更好地融入當(dāng)代城市生活。

2）符合城市整體發(fā)展目標(biāo)，注意強(qiáng)調(diào)可適應(yīng)性。城市街道空間規(guī)劃建設(shè)和各種服務(wù)設(shè)施的配置過程中，都要以人為本，適應(yīng)人的各種要求，根據(jù)人的習(xí)慣、行為、性格、愛好進(jìn)行空間選擇與設(shè)計(jì)，提供最舒適的環(huán)境與服務(wù)。

3）注重城市發(fā)展的連續(xù)性和可操作性。通過街道的改造設(shè)計(jì)，讓街道留下歷史與時(shí)間的痕跡。保留有歷史價(jià)值和意義的建筑及其景觀環(huán)境，取其精華，剔除糟粕，讓人們不再陌生并且能認(rèn)識其成長過程，讓美好街道體現(xiàn)出城市生活的過去，表現(xiàn)城市生活的現(xiàn)在并能和未來和諧銜接。

4）注重人與人、人與物之間的和諧關(guān)系。街道環(huán)境是以人為主題的，應(yīng)充分體現(xiàn)對人的關(guān)懷，組織和創(chuàng)造各種為人所用，為人所體驗(yàn)的人性空間，這種空間能讓人們從行為活動中獲得親切、舒適、輕松、愉悅、尊嚴(yán)、平靜、安全、自由、有活力、有意味的心理感受，讓人與人之間產(chǎn)生交流，讓人與環(huán)境共生相融，達(dá)到“你中有我、我中有你”的和諧狀態(tài)。

第3篇：城市街道規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】慢步道系統(tǒng) 歷史文化 綜合利用

中圖分類號：G623文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近年來，隨著全國各大城市的不斷建設(shè)發(fā)展，城市居民生活水平不斷提升，交通出行總量和私人交通工具使用量急劇增長，城區(qū)人口大幅上漲，土地資源緊缺，而居民的戶外休閑需求卻在逐步凸現(xiàn)。在部分城市中心城區(qū)的發(fā)展過程中，歷史文化保護(hù)讓位于商業(yè)開發(fā)，步行系統(tǒng)不完善，休閑空間缺失，戶外休閑需求與城市空間發(fā)展導(dǎo)向漸漸背離。在此背景下，打造富有特色的區(qū)域步行系統(tǒng)已成為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。同時(shí)，筆者通過對學(xué)術(shù)文獻(xiàn)的研究發(fā)現(xiàn)，慢行交通已成為近15年來國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)問題，各級政府及主管部門也相繼出臺了一系列政策并進(jìn)行了一定規(guī)劃實(shí)踐，但結(jié)合歷史文化風(fēng)貌的慢步道規(guī)劃研究尚不多見。因此，筆者選取上海市靜安區(qū)巨鹿路區(qū)段，結(jié)合其特有的風(fēng)貌特征對道路進(jìn)行適當(dāng)改造，打造特色“文化步道”。由于巨鹿路緊鄰黃浦區(qū)交界，遠(yuǎn)期可通過慢步道的東西向貫通及南北向延伸，帶動整個(gè)片區(qū)的更新發(fā)展，成為區(qū)域發(fā)展的一張嶄新名片。

1.現(xiàn)狀分析

巨鹿路區(qū)段具有相對完整的歷史風(fēng)貌，沿線建筑形式多元化，其中不僅有裕華新村等石庫門里弄，亦有巨鹿路889等花園住宅，同時(shí)還緊鄰別墅、故居等人文景點(diǎn)。本次步道研究圍東起陜西南路，西至華山路，全線總長約1公里，步行約需15分鐘。

其中，巨鹿路西段（富民路以西）路幅寬度約15米（兩側(cè)人行道約3米），單行道，沿路設(shè)有機(jī)動停車位。商業(yè)業(yè)態(tài)主要涉及餐飲、服裝、果蔬零售等，空間設(shè)計(jì)感強(qiáng)，并有巨鹿889等已相對成熟的商業(yè)餐飲區(qū)。此外，該路段臨近故居、朱屺瞻寓所等名人名居，具有相對優(yōu)越的人文資源?，F(xiàn)狀道路沿線人行空間較為局促，且部分路段有自行車停車占用人行空間的情況。巨鹿路東段（富民路以東）路幅寬度約15米（兩側(cè)人行道約2-5米），部分路段人行道被機(jī)動車及非機(jī)動車集中停放所占用。該段商業(yè)氛圍相對薄弱，沿線商鋪較為蕭條。且面對街道的實(shí)體圍墻居多，街道景觀較為單一。

2.相關(guān)研究及規(guī)劃

筆者通過學(xué)術(shù)期刊及論文檢索，對“慢行交通”的相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行了初步梳理和分析。由統(tǒng)計(jì)可知，國內(nèi)關(guān)于慢行交通的學(xué)術(shù)研究基本萌芽于2001年,起始于2006年，且于近年飛躍式增長。同時(shí)，筆者也對溫哥華步行街區(qū)等國際案例進(jìn)行了初步研究。2007年，溫哥華市執(zhí)行步行環(huán)境改善政策，對西百老匯等擁擠街區(qū)的人行道等進(jìn)行了升級和重建。在6個(gè)主要十字路口安裝了交通管理系統(tǒng)，并在全市新安裝了10個(gè)步行信號裝置，燈桿上有為行人設(shè)置的按鈕，使行人得到優(yōu)先權(quán)。溫哥華城市規(guī)劃條例也要求城市公園要提供步行專用道設(shè)施，保證了步行環(huán)境的空間品質(zhì)。

此外，筆者還對巨鹿路相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行了梳理，主要包括：《上海市衡山路-復(fù)興路歷史文化風(fēng)貌區(qū)保護(hù)規(guī)劃》、《巨鹿路歐洲風(fēng)情休閑街規(guī)劃》以及相關(guān)控制性詳細(xì)規(guī)劃等。上述規(guī)劃以保護(hù)地區(qū)整體歷史風(fēng)貌為出發(fā)點(diǎn)，完善城市肌理、空間布局、街巷尺度和綠化環(huán)境，建立公共間層次和體系，提高空間質(zhì)量。

3. 初步規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1 規(guī)劃研究原則

本文以延續(xù)歷史風(fēng)貌及周邊區(qū)域的街巷格局為基本原則，對道路沿線的人行空間進(jìn)行梳理，結(jié)合機(jī)動車道進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，以步道系統(tǒng)為主導(dǎo)功能，提升空間的趣味性和通達(dá)性。同時(shí)，在重要的區(qū)域打造城市空間節(jié)點(diǎn)，通過綠化、雕塑、建筑整治等手段增強(qiáng)節(jié)點(diǎn)的標(biāo)志性。

3.2 使用目標(biāo)人群及時(shí)間區(qū)段

該區(qū)段周邊星級酒店集中，外籍商旅人士占較大比例，建議適當(dāng)考慮其餐飲文化及特征，設(shè)置西餐廳、酒吧、露天餐飲等，營業(yè)時(shí)間包括下午茶時(shí)間段及夜間時(shí)間段。

巨鹿路區(qū)段步道使用目標(biāo)人群分析

使用目標(biāo)人群類型 主要需求 使用時(shí)間段

商旅人士 餐飲體驗(yàn) 11:30-13:30, 中午，19:00-24:00，晚上

短途游客 觀光休閑 無固定時(shí)間段

本地居民 慢步 19:00―21:00，晚上

此外，規(guī)劃將目標(biāo)人群較為集中的使用時(shí)間段（11:30-13:30及19:00-24:00）設(shè)為專用步道使用時(shí)間，其余時(shí)間段內(nèi)仍允許該區(qū)段內(nèi)機(jī)動車通行及路面停車。

3.3 城市空間設(shè)計(jì)

3.3.1 步道平面線型

規(guī)劃步道主線上貫穿特色餐飲、服飾等商業(yè)業(yè)態(tài)，主要為周邊酒店商旅人士提供西餐、特色中餐、酒吧等消費(fèi)服務(wù)。通過支線貫穿的優(yōu)秀歷史建筑群、文物保護(hù)建筑及人文景點(diǎn)等為商旅人士及短途游客提供獨(dú)特的空間體驗(yàn)。此外，考慮到部分本地居民的慢步需求，還設(shè)有部分支線可達(dá)延富綠地等開放空間，并通過遠(yuǎn)期規(guī)劃道路可由街坊內(nèi)部直接通達(dá)延安中路。

3.3.2 道路斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)研可知，巨鹿路西段目前為西向東單行道，另有沿路的機(jī)動車停車位。巨鹿路東段則為雙向兩車道，人行道寬度不一。本文針對巨鹿路西段和東段不同的橫斷面特征，進(jìn)行統(tǒng)一化設(shè)計(jì)。為減少周邊交通影響，建議保留巨鹿路西段的單向通行交通，取消該段路面停車。巨鹿路東段的雙向通行改為西至東的單向通行。由此，巨鹿路（華山路至陜西南路段）僅保留寬4米的單向機(jī)動車道，將緊鄰其一側(cè)的道路改造為人行步道，步道結(jié)合人行道統(tǒng)一化設(shè)計(jì)。此外，部分?jǐn)嗝婵衫幂^寬的后退空間形成人行道沿線的小型公共空間節(jié)點(diǎn)，拓展人行空間的尺度，豐富道路空間的景觀。

其中，在近期規(guī)劃中，擬利用巨鹿路現(xiàn)有道路段面形式，保證步道與人行道鋪裝一致，與車行道進(jìn)行明確區(qū)分，并以綠化帶相隔，實(shí)現(xiàn)人車分行。此項(xiàng)設(shè)計(jì)有利于降低初期投入成本，但步道與現(xiàn)狀人行道間存在約20厘米高差，步行空間一分為二，使用功能受到一定影響。在遠(yuǎn)期規(guī)劃中，可考慮將巨鹿路整體路面設(shè)為同一標(biāo)高，此時(shí)專用步道寬度可達(dá)8米，空間使用效率進(jìn)一步提升。

3.4 引導(dǎo)性措施

通過對巨鹿路區(qū)段的調(diào)研，筆者建議通過以下五方面的相關(guān)措施來提升空間品質(zhì)。

3.4.1 地面鋪裝

巨鹿路現(xiàn)狀人行道材質(zhì)以灰色陶土磚鋪砌為主，品質(zhì)一般且缺乏特色?？紤]到巨鹿路北側(cè)有四方新城等高層住宅，人口密度高，停車需求量較高，其出入口位置不宜以人行步道隔斷。同時(shí)，巨鹿路南側(cè)臨巨鹿889等成熟商圈，可結(jié)合人行步道進(jìn)一步聚集人氣，并提高步道沿線的空間吸引力。因此，對于巨鹿路南側(cè)人行步道，建議沿線業(yè)態(tài)及建筑立面改造，與人行道統(tǒng)一重新鋪設(shè)。在巨鹿路北側(cè)保留的人行道上，可在現(xiàn)狀地面鋪裝的基礎(chǔ)上加鋪相關(guān)指示標(biāo)志，對步道的長度及沿線優(yōu)秀歷史建筑及人文景點(diǎn)等進(jìn)行明確標(biāo)示，作為北側(cè)人行專用步道的輔助道。

3.4.2 圍墻通透

據(jù)筆者調(diào)研，目前巨鹿路北側(cè)796-798號、834-852號、868-874號、882-890號，南側(cè)847-863號等區(qū)段均為實(shí)體圍墻，街道空間缺乏活力。因此，建議巨鹿路南側(cè)圍墻應(yīng)盡可能采用通透圍墻，宜采用深色鑄鐵欄桿，細(xì)部與建筑風(fēng)格統(tǒng)一，由此增強(qiáng)空間景觀性。同時(shí)，在部分私密性的路段可通過選取緊密種植適當(dāng)樹種予以隔離空間，在部分開放性的路段則可通過對景設(shè)計(jì)等增強(qiáng)內(nèi)外部空間融合，提高城市街道的空間品質(zhì)。主要措施分為保留、改造、恢復(fù)等三類。

巨鹿路沿線圍墻改造措施一覽表

分類 主要措施 涉及區(qū)段門牌號

保留 透空圍墻、半透空圍墻，可透出綠色，形式協(xié)調(diào)，予以保留 568-796號、798-834號、852-868號、874-882號等

改造 實(shí)體圍墻或與風(fēng)貌不協(xié)調(diào)的圍墻，建議進(jìn)行整治改造，改為透空或裝飾版畫 568弄、796-798號、834-852號、868-874號、882-890號、847-863號等

恢復(fù) 破墻開門、開店的圍墻，已破壞了原有街道風(fēng)貌特色，建議恢復(fù)原來的風(fēng)貌 669號、741號、787-789號等

3.4.3 垂直街巷

筆者對垂直于巨鹿路的主要特色街巷進(jìn)行梳理，以強(qiáng)化步道與相鄰街坊間的視覺和活動聯(lián)系，提高風(fēng)貌景觀的縱深感，強(qiáng)化對風(fēng)貌的視覺感受。目前垂直街巷主要包括景華新村、裕華新村、四明村、模范村等四處優(yōu)秀歷史建筑。

3.4.4 開放節(jié)點(diǎn)

1）公共人文景觀

筆者將巨鹿路沿線及周邊的公共人文景觀納入步道整體設(shè)計(jì)中，根據(jù)不同類型分別設(shè)置建議開放時(shí)間段及規(guī)劃措施。其中，商業(yè)類節(jié)點(diǎn)和辦公類節(jié)點(diǎn)，建議結(jié)合專用步道使用時(shí)段向公眾開放，設(shè)置休息點(diǎn)，增強(qiáng)沿線空間品質(zhì)。此外，名人名居類節(jié)點(diǎn)則建議結(jié)合相關(guān)管理部門要求設(shè)定開放時(shí)間。

巨鹿路沿線及周邊公共人文景觀節(jié)點(diǎn)一覽表

建筑名稱 地址

商業(yè) 亞細(xì)亞火油公司住宅 巨鹿路889號

別墅 陜西南路30號

辦公 劉吉生住宅 巨鹿路675號

名人名居 故居 華山路303弄16號

王正廷舊居 巨鹿路786弄66號

朱屺瞻寓所 巨鹿路820弄12號

周信芳故居 長樂路788號

冒廣生舊居 延安中路877弄22號

徐志摩陸小曼舊居 四明村932號

2）半公共庭院空間

筆者對巨鹿路沿線內(nèi)部半公共庭院的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了梳理，建議結(jié)合專用步道使用時(shí)間段內(nèi)向公眾開放，定期舉辦各類沙龍等活動，將人的視線及活動引入庭院內(nèi)部，豐富街道功能，為步道使用人群提供休憩駐留空間，同時(shí)布置步道景觀休憩節(jié)點(diǎn)，結(jié)合綠化、水景等設(shè)計(jì)，設(shè)置若干室外座椅及雕塑小品，保持街道界面低調(diào)優(yōu)雅的氛圍。

3.4.5 交通管理

1）限時(shí)限速

由于巨鹿路單側(cè)已納入慢步道整體設(shè)計(jì)，應(yīng)在保障步道通行安全的前提下，保留各居住小區(qū)及商業(yè)的機(jī)動車出入口。此外，由于單側(cè)專用步道緊鄰機(jī)動車道，建議在專用步道使用時(shí)段內(nèi)，部分限制機(jī)動車行駛車速，以保障交通安全。但上述事宜屬交通管理部門職權(quán)范圍，相關(guān)管理措施需取得相關(guān)部門的支持配合，尚有待進(jìn)一步溝通協(xié)調(diào)。

2）停車管理

對于機(jī)動車停車，建議在專用步道使用時(shí)段內(nèi)禁止巨鹿路西段路面停車，并引導(dǎo)車輛停放在附近其他停車點(diǎn)。同時(shí)，鼓勵(lì)利用地塊內(nèi)部場地解決單位自身停車問題。在主要的垂直弄巷內(nèi)劃示一定的機(jī)動車停車位，并結(jié)合設(shè)置一定的移動綠化盆栽等，弱化停車對于歷史建筑的視覺影響。對于非機(jī)動車停車，建議加強(qiáng)對于巨鹿路沿線非機(jī)動車停車點(diǎn)的管理，盡快地解決目前非機(jī)動車亂停放的問題。建議在有條件的內(nèi)部弄巷及院落內(nèi)增設(shè)非機(jī)動車集中停放區(qū)，改善沿路停放、占用人行道的現(xiàn)狀。

3）交叉路口通行管理

目前，巨鹿路區(qū)段內(nèi)存在富民路、襄陽北路等兩處主要交叉口。為確保步道使用安全，在專用步道使用時(shí)間內(nèi)強(qiáng)化人行優(yōu)先，建議參照溫哥華步行街區(qū)案例，在兩處交叉口處布置步行信號裝置，燈桿上設(shè)置為行人設(shè)置的按鈕，使行人得到優(yōu)先權(quán)。

5. 實(shí)施計(jì)劃

本文實(shí)施計(jì)劃主要包括：確定建設(shè)、管理、維護(hù)主體；落實(shí)建設(shè)及維護(hù)資金；規(guī)劃動態(tài)調(diào)整等內(nèi)容。首先，由于巨鹿路慢步道位于市政道路范圍內(nèi)，建議由市政配套部門牽頭進(jìn)行建設(shè)及維護(hù)，并由規(guī)劃、交通等相關(guān)部門予以積極配合，共同作為管理主體，保障專用步道的合理使用。其次，由于巨鹿路慢步道屬于公益利民工程，建議主要通過財(cái)政撥款，結(jié)合相關(guān)產(chǎn)權(quán)人的出資協(xié)議，建立步道建設(shè)及維護(hù)專項(xiàng)資金。此外，筆者建議在巨鹿路步道建設(shè)初步實(shí)施后，對步道的使用情況進(jìn)行定時(shí)調(diào)研，并通過問卷調(diào)查、深度訪談等形式征詢公眾意見，對步道使用實(shí)際中的不足之處進(jìn)行優(yōu)化，形成規(guī)劃的動態(tài)調(diào)整機(jī)制。

目前，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市機(jī)動化進(jìn)程突飛猛進(jìn)，快速化、機(jī)動化成為高強(qiáng)度道路交通系統(tǒng)建設(shè)的導(dǎo)向。在保障經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，大眾群體的出行權(quán)利受到不同程度的忽視，城市的鄰里空間、公共空間受快速交通干擾，城市生活品質(zhì)下降。隨著和諧社會、關(guān)注民生的理念在城市建設(shè)中的貫徹，綠色環(huán)保、安全寧靜、人文關(guān)懷的城市慢步道系統(tǒng)日益受到關(guān)注。積極推進(jìn)我國城市慢步道系統(tǒng)的完善，對打造和諧、宜居、高品質(zhì)的和諧城市具有重要意義。

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