汽車故障診斷精選(九篇)

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第1篇：汽車故障診斷范文

關(guān)鍵詞：汽車故障診斷思路

在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多，并不是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時(shí)不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時(shí)要注意的問題

（一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實(shí)在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報(bào)。

同時(shí)，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對于診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。

當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間。

再有一點(diǎn)需要注意的常識是，必須知道發(fā)動機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修

汽車維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個(gè)汽車的功能不能實(shí)現(xiàn)。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險(xiǎn)性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。

三、汽車診斷時(shí)要注意以下三點(diǎn)

（一）要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進(jìn)行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機(jī)不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測量方法進(jìn)行判斷，必然會帶來一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！?、“過高”兩種情況，則可能會產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。超級秘書網(wǎng)

汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗(yàn)法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。

第2篇：汽車故障診斷范文

關(guān)鍵詞：汽車；故障診斷；維修新技術(shù)

現(xiàn)代汽車大多采用高科技技術(shù)，汽車控制系統(tǒng)也在朝著多樣化的方向發(fā)展。同時(shí)，為了保護(hù)環(huán)境，現(xiàn)代汽車新技術(shù)中也開始考慮低碳環(huán)保安全出行的因素，比如：進(jìn)行混合動力設(shè)計(jì)，把原來汽車滑行時(shí)的動能轉(zhuǎn)化成電能，還充分利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí)，在保證電源線正常的情況下通過檢測網(wǎng)絡(luò)線就能判斷汽車發(fā)生故障的原因與方位。因此需要采用新的故障診斷技術(shù)，才能適應(yīng)時(shí)展的要求。

1.現(xiàn)代汽車故障診斷的特點(diǎn)

1.1.汽車系統(tǒng)故障的綜合性越來越強(qiáng)

隨著汽車新技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)生故障的概率和以前相比明顯降低，但在機(jī)電一體化的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，汽車系統(tǒng)發(fā)生故障的綜合性越來越強(qiáng)。汽車系統(tǒng)綜合性變強(qiáng)要求提高汽車的保養(yǎng)、維護(hù)程度。在汽車行駛過程中，一旦出現(xiàn)小故障，在系統(tǒng)提示情況下能夠行駛一段路程，就會導(dǎo)致汽車故障更嚴(yán)重，這讓汽車故障檢測面臨新的困難。

1.2.汽車換件的參數(shù)匹配問題

由于現(xiàn)代汽車運(yùn)用新技術(shù)，但電腦控制系統(tǒng)中存儲的數(shù)據(jù)仍舊停留在原來零件中，這就導(dǎo)致更換以后的零件和汽車系統(tǒng)的參數(shù)不符。汽車換零件不單單是更換，還必須按照零件運(yùn)用的差異，如：海拔、燃油的差異等對零件進(jìn)行系統(tǒng)性更換。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車換件必須分清零件的區(qū)域性，充分了解零件的質(zhì)量，在換好零件后還要進(jìn)行一系列調(diào)試，看是否和原來車輛相匹配。

1.3.汽車電子故障越來越多

現(xiàn)代汽車很多都運(yùn)用電子技術(shù)，汽車的燈光系統(tǒng)大多采用LED燈，并且汽車的故障維修也開始慢慢集中在電子故障方面，比如：汽車的電腦控制系統(tǒng)發(fā)生異常，電氣部分不穩(wěn)定等。相應(yīng)地就要求汽車維修人員具備充分的二極管、電流以及三極管等方面的知識，才能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)對維修技術(shù)人員的要求。

2.汽車新技術(shù)故障的維修方法

2.1.準(zhǔn)確判斷汽車發(fā)生故障的原因

在現(xiàn)代汽車故障診斷維修技術(shù)中，必須掌握各種不同車型的維修技術(shù)資料，充分利用網(wǎng)絡(luò)傳遞維修診斷信息。隨著故障診斷信息的網(wǎng)絡(luò)化，汽車故障診斷信息的傳統(tǒng)已經(jīng)突破了原來時(shí)間、空間以及速度的限制，每個(gè)維修企業(yè)之間可以實(shí)現(xiàn)資源共享。其次，還可以運(yùn)用現(xiàn)代通信技術(shù)，把維修企業(yè)的管理軟件、各種維修設(shè)備、信息系統(tǒng)等集合為一體，實(shí)現(xiàn)維修軟件、硬件的共享。同時(shí)，用戶也可以利用熱線咨詢，取得先進(jìn)的“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)，找到最好的維修方案。最后，維修人員可以利用汽車故障遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，把現(xiàn)場診斷得到的數(shù)據(jù)信息通過傳感器輸送到計(jì)算機(jī)中心進(jìn)行處理，然后經(jīng)計(jì)算機(jī)中心反饋到現(xiàn)場，指導(dǎo)現(xiàn)場的故障診斷?？傊囆录夹g(shù)的發(fā)展，在某種程度上，給汽車的故障維修增加了難度，但維修人員可以充分利用新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，快速找出汽車發(fā)生故障的原因，然后找出故障所在，進(jìn)而順利解除故障。

2.2.檢查汽車系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)

汽車維修人員必須全面檢測汽車以前的維修記錄，仔細(xì)檢查汽車系統(tǒng)數(shù)據(jù)，很多汽車之所以發(fā)生故障主要是因?yàn)樵诰S修時(shí)未對系數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)密檢查，導(dǎo)致汽車故障在同一位置發(fā)生，這和維修人員的專業(yè)維修技術(shù)有很大關(guān)系。如：維修人員在制動片上忘記安裝卡子，就可能導(dǎo)致汽車在以后的行駛過程中發(fā)生異常，嚴(yán)重影響汽車的性能。其次，分析故障是提高汽車診斷維修水平的關(guān)鍵，分析故障的過程主要是以診斷特點(diǎn)參數(shù)為基礎(chǔ)，從數(shù)據(jù)信號分析與狀態(tài)識別兩方面著手，運(yùn)用現(xiàn)代電子技術(shù)進(jìn)行處理，找出故障發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律，對汽車系統(tǒng)的故障進(jìn)行定量分析。比如：在分析汽車故障特征數(shù)據(jù)時(shí)，運(yùn)用小波分析技術(shù)，可以在一定的時(shí)域與頻域中進(jìn)行穩(wěn)態(tài)信號分析，且具有很好的局部化特點(diǎn)。現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性讓汽車發(fā)生故障的狀態(tài)呈現(xiàn)出不清晰性、多樣性以及不確定性等特征，只有運(yùn)用模糊集理論或者神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析診斷故障，才能提高診斷速度與精度。

2.3.劃定汽車故障范圍

在診斷維修汽車時(shí)，汽車維修人員常常會依靠自己的主觀想法，判斷汽車故障，這是非常錯誤的做法，只有按照標(biāo)準(zhǔn)的故障診斷檢測程序才能完全排除故障。首先，要劃定汽車發(fā)生故障的范圍，記錄下汽車新技術(shù)故障的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，便于以后分析運(yùn)用。其次，在汽車發(fā)生故障的范圍內(nèi)，還要深入分析檢測，不能單單依靠個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)輕易下結(jié)論，經(jīng)過嚴(yán)密的檢測以后，才能開始進(jìn)行維修工作。而最直接有效的方式就是進(jìn)行場地測試，通過場地實(shí)驗(yàn)很容易判定出哪些系統(tǒng)是正常的，哪些是異常的，進(jìn)而鎖定可能出現(xiàn)故障的那個(gè)系統(tǒng)，排除與之無關(guān)的系統(tǒng)。

2.4.更換零件并且調(diào)試

當(dāng)明確汽車的故障數(shù)據(jù)后，分析整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，按照汽車維修標(biāo)準(zhǔn)，更換不能使用的汽車零件。更換汽車零件也要注意區(qū)域性，否則可能更換以后會影響到汽車的正常運(yùn)行。在更換好零件以后進(jìn)行運(yùn)行調(diào)試，這樣才做完了對汽車新技術(shù)故障的維修工作。此外，專家系統(tǒng)是根據(jù)人類專家專業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)，維修人員可以充分利用專業(yè)領(lǐng)域中專家的知識，協(xié)助更換零件及調(diào)試維修工作。由于汽車故障診斷是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，需要方方面面的專業(yè)知識，所以把專家系統(tǒng)應(yīng)用于故障診斷，能夠很好地解決各種復(fù)雜的系統(tǒng)故障問題，但由于專家診斷系統(tǒng)存在獲取知識困難、控制策略不靈活等缺點(diǎn)，需要維修人員具有一定的自我學(xué)習(xí)能力，才能更好地解決復(fù)雜系統(tǒng)的汽車故障。

3.結(jié)束語

總而言之，隨著汽車新技術(shù)的發(fā)展，汽車故障的診斷維修技術(shù)也不斷向著科技化方向發(fā)展，這就要求維修人員不但具有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還要充分了解汽車新技術(shù)的特點(diǎn)，才能更好地進(jìn)行汽車新技術(shù)故障的診斷維修。

參考文獻(xiàn)：

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[4]楊海鵬，侯軍興.汽車故障診斷技術(shù)的探討[J].中國科技信息. 2005（12）：78-79.

第3篇：汽車故障診斷范文

對于車主來說，車輛一旦發(fā)生故障送往維修廠，其心理預(yù)期應(yīng)當(dāng)是：當(dāng)場解決故障或快速找到故障點(diǎn)；盡量不要去拆無損零件。而由于汽車電控系統(tǒng)日趨復(fù)雜，在不借助工具的前提下，維修人員一般較難達(dá)到這樣的要求。為了滿足維修的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，維修人員在擁有足夠?qū)I(yè)知識的同時(shí)，合理地使用各種檢測設(shè)備也能使維修過程更加輕松。

這里介紹一套AVL DiTEST的診斷系統(tǒng)（圖1），其包含了ECU診斷儀AVLDiTEST MDS 105、汽車示波器AVLDiTEST Scope 1400、尾氣分析儀AVLDiTEST Gas 1000等多個(gè)組成部分。

一、ECU診斷儀

對于一輛汽車，所有的系統(tǒng)均由電控單元進(jìn)行控制，電控單元通常都帶有自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車正常運(yùn)行時(shí)，電控單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當(dāng)某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時(shí)間內(nèi)不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可讀出故障碼，并根據(jù)故障碼判斷故障、解決故障。

1.產(chǎn)品介紹

AVL DiTEST MDS 105(圖2)作為一款專用的ECU診斷儀，集讀取整車故障碼、清除故障碼、讀取數(shù)據(jù)流、進(jìn)行執(zhí)行元件測試、保養(yǎng)歸零等多功能為一體。它能一鍵完成整車診斷，協(xié)助維修人員快速定位故障、排除故障。

2．在維修中的實(shí)際運(yùn)用

由于電控單元帶有自診斷功能，診斷儀可讀取這些控制單元存儲的故障碼，并讀取當(dāng)前的狀態(tài)數(shù)據(jù)流。維修人員可以根據(jù)讀取結(jié)果，快速定位故障。在維修結(jié)束后，清除相應(yīng)的故障碼。使用AVL DiTEST MDS105，維修人員可以將它的的藍(lán)牙接口連接到車輛的OBD接口，選定相應(yīng)車型即可一鍵式掃描整車所有的電控單元（圖3），并迅速將結(jié)果顯示到屏幕上。維修人員根據(jù)檢測結(jié)果，可以快速地對故障做出判斷。此外，AVL DiTEST MDS105還提供一些特殊功能，如保養(yǎng)后一鍵歸零、大眾等車型運(yùn)輸模式的開關(guān)（圖4）等。

二、示波器

解碼器、診斷儀能快速從車輛ECU讀取到許多狀態(tài)值及故障碼，但傳感器、執(zhí)行元件的有些狀態(tài)并沒辦法通過ECU識別。也就是說，通過故障診斷儀沒辦法獲取到有些相關(guān)的信息。例如氧傳感器變化過慢、火花塞放電電壓等。汽車示波器通過直接的測量將測得的信號以波形的形式顯示在屏幕上，維修人員更容易通過直觀的觀察去分析故障原因。

1.產(chǎn)品介紹

AVL DiTEST Scope 1400汽車示波器（圖5）是一款專用的汽車示波器，其在傳統(tǒng)示波器的基礎(chǔ)上預(yù)置了一系列的汽車檢測相關(guān)設(shè)置及多達(dá)400種的參考波形，并增加了傳感器識別、連接引導(dǎo)等用戶指引性功能（圖6），極大方便了維修人員的操作。

2．在維修中的實(shí)際運(yùn)用

如我們之前提到的，示波器是一種直接而非間接的測量工具。使用它能夠直觀地觀察各種傳感器、執(zhí)行元件的波形。在日常使用中，示波器可用于：檢查故障碼所指電路問題、檢查懷疑造成故障的電路問題、確定燃油控制系統(tǒng)維修是否正確。

以氧傳感器為例，在發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，氧傳感器反饋信號控制發(fā)動機(jī)混合汽頻繁地在濃與稀間轉(zhuǎn)換，既可實(shí)現(xiàn)高的燃油利用率，也保證了催化器中很好的氧化還原反應(yīng)。圖7為AVL Scope 1400測得的怠速下氧傳感器波形。對于氧化鋯式傳感器，其電壓信號一般在0~1V之間波動，平均值為450mV左右。當(dāng)混合汽過濃時(shí)產(chǎn)生800mV左右的電壓，混合汽過稀時(shí)產(chǎn)生100mV左右的電壓。熟悉傳感器的變化特性，不僅可以判斷氧傳感器狀態(tài)，也可以很好地了解缸內(nèi)燃燒情況。

另外，通過示波器也能很好地觀察到點(diǎn)火過程中火花塞的整個(gè)點(diǎn)火脈沖情況。如圖8所示，通過KV鉗夾住點(diǎn)火高壓線，選擇相應(yīng)的測量功能，可得到當(dāng)前汽缸點(diǎn)火波形。通過觀察波形可得到擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時(shí)間、點(diǎn)火閉合角等信息。借此可以分析火花塞間隙大小、是否有積炭、高壓線是否接觸等問題。

三、尾氣分析儀

尾氣分析儀用于汽車尾氣排放檢測，儀器可完成C02(_氧化碳)、HC（碳?xì)浠衔铮?2(氧氣)、NOx（氮氧化物）及轉(zhuǎn)速測溫等測量。在整車廠其可用于下線雙怠速檢測，在維修廠尾氣狀況也是車輛故障診斷的重要參考依據(jù)。

車輛發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，可燃混合汽燃燒過程中會產(chǎn)生HG、CO（一氧化碳）、NOx等有害氣體。這些氣體經(jīng)催化器轉(zhuǎn)換后由排氣管以尾氣的形式排出。借助尾氣排放檢測，可以了解燃燒情況、進(jìn)氣效果、點(diǎn)火能量、供油情況等。良好的排放不僅體現(xiàn)車輛的環(huán)境友好性，也對提高燃油的效率，降低車主用車成本起到促進(jìn)作用。

1.CO濃度與發(fā)動機(jī)狀況

CO一般是由于發(fā)動機(jī)內(nèi)可燃混合汽不完全燃燒產(chǎn)生的，理想狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)內(nèi)可燃混合汽完全燃燒，CO濃度應(yīng)為零，而在正常工況下，CO濃度也接近于零。CO濃度過高，表明發(fā)動機(jī)內(nèi)可燃混合汽不完全燃燒，這種情況一般是由于混合汽偏濃造成的。因此，任何導(dǎo)致可燃混合汽變濃的因素都會導(dǎo)致CO濃度增高，如發(fā)動機(jī)汽缸缺火、燃油壓力過高、噴油嘴泄漏、空氣濾清器不潔凈等。此外包括點(diǎn)火正時(shí)、水溫傳感器故障等也會造成CO過量。

2.HC濃度與發(fā)動機(jī)狀況

HC本質(zhì)上是汽缸內(nèi)未完全燃燒的燃油，HC濃度高說明混合汽沒有充分燃燒。導(dǎo)致HC高的主要原因有混合汽過濃或過稀、汽缸壓力不足、點(diǎn)火正時(shí)錯誤、噴油問題等。

3．CO2濃度與發(fā)動機(jī)狀況

C02是可燃混合汽燃燒后的產(chǎn)物之一，混合汽充分燃燒時(shí)，尾氣中C02的含量一般在14%～15%，可燃混合汽過濃或過稀都可能導(dǎo)致C02排放量降低。

4.O2濃度與發(fā)動機(jī)狀況

O2濃度表示尾氣中氧含量，在一定程度上反應(yīng)出混合汽濃度，O2濃度高一般混合汽濃度較稀，O2濃度低表示混合汽濃度高。電控燃油噴射系統(tǒng)就是通過排氣管的氧傳感器信號對發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)燃油空氣比例進(jìn)行調(diào)節(jié)的。

因此，熟悉汽車的排放情況，掌握尾氣各組分濃度與發(fā)動機(jī)工況的關(guān)系，可使維修人員通過簡單的測量輕松了解發(fā)動機(jī)狀態(tài)，制定進(jìn)一步的維修檢查計(jì)劃。

第4篇：汽車故障診斷范文

關(guān)鍵詞：汽車維修；電器系統(tǒng)；短路故障；故障診斷；排除

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車的舒適性和穩(wěn)定性不斷提高。在人們生活水平的不斷提高的背景下，人們對汽車性能的要求越來越高。電器系統(tǒng)是汽車驅(qū)動的重要電力系統(tǒng)，隨著電器系統(tǒng)不斷復(fù)雜化，出現(xiàn)短路故障的機(jī)率就會越來越高，短路故障發(fā)生原因的多樣化也在不同程度上給汽車電器系統(tǒng)短路故障的診斷和排除帶來了一定難度，因此，必須擁有專業(yè)的短路故障分析能力才能夠快速找到故障原因所在，從而盡快采取辦法解決。

1汽車電器系統(tǒng)的幾項(xiàng)特征

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車電器系統(tǒng)不斷完善。汽車電器系統(tǒng)是為汽車供應(yīng)電力的驅(qū)動系統(tǒng)，是汽車系統(tǒng)的重要組成部分。汽車電器系統(tǒng)主要由電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和輔助電器系統(tǒng)組成。其主要包含以下幾個(gè)特征。

1.1多電源供給，并聯(lián)供電

多電源供給主要是指汽車的電源系統(tǒng)由兩套電源組成，即發(fā)動機(jī)和蓄電池。作用原理是在發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電，并對蓄電池充電；啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，蓄電池向起動機(jī)和點(diǎn)火系供電。1.2發(fā)電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)電系統(tǒng)主要由蓄電池、起動機(jī)、啟動繼電器、點(diǎn)火開關(guān)等部件組成。典型的起動機(jī)結(jié)構(gòu)主要有以下幾種類型：普通式發(fā)動機(jī)、減速式發(fā)動機(jī)和永磁式發(fā)動機(jī)。發(fā)電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化主要表現(xiàn)在供電的電流形式為低電壓直流電，常用的電壓等級包括6V、12V和24V，其中柴油發(fā)動機(jī)常用24V供電電壓，而汽油發(fā)動機(jī)常用12V供電電壓。

1.3負(fù)極搭鐵

搭鐵是確保電流順暢，從而提高電流運(yùn)用效率的重要過程。在進(jìn)行負(fù)極搭鐵的過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照科學(xué)、合理的操作工藝，從而減少蓄電池接頭處的損壞程度，最終提高汽車電器系統(tǒng)的運(yùn)行效率。1.4電器設(shè)備之間既保持相互聯(lián)系又相互獨(dú)立電器設(shè)備是生產(chǎn)電流、運(yùn)輸電流和儲存電流的設(shè)備。在實(shí)際的操作中，各個(gè)電器設(shè)備之間既是相互獨(dú)立的，也是相互聯(lián)系的。在這種既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系的關(guān)系下，電氣設(shè)備線路的設(shè)置應(yīng)相互之間保持獨(dú)立，這是為了確保電流線路的通暢，從而確保電流的運(yùn)用效率。

2汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除的重要性

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除技術(shù)越來越受到人們的重視。有效的短路故障診斷與排除不僅能夠及時(shí)確定故障發(fā)生的原因所在，從而采取正確的方法對故障進(jìn)行處理，還能夠提醒人們對汽車進(jìn)行合理的駕駛，從而減少故障的發(fā)生。然而，作為汽車系統(tǒng)的重要組成部分，汽車電器系統(tǒng)在不斷的發(fā)展與完善中其內(nèi)部元件的復(fù)雜性越來越高，短路故障診斷與排除的難度也越來越高。這更加需要專業(yè)知識扎實(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員對汽車電器系統(tǒng)短路故障進(jìn)行診斷和排除，從而提高汽車電器系統(tǒng)的運(yùn)行效率，充分體現(xiàn)汽車的舒適性、可靠性和安全性。

3燒保險(xiǎn)短路故障診斷與排除

燒保險(xiǎn)故障是汽車電器系統(tǒng)時(shí)常發(fā)生的故障之一。保險(xiǎn)絲一旦被燒后，將引起短路、斷路等現(xiàn)象的發(fā)生，從而給人們的出行帶來極大不便。因此，對燒保險(xiǎn)故障的診斷和排除對于電器系統(tǒng)的合理運(yùn)行具有重要意義。

3.1故障現(xiàn)象

在燒保險(xiǎn)故障發(fā)生后，發(fā)動機(jī)的故障警示燈隨即點(diǎn)亮，這屬于正?，F(xiàn)象。另外，觀察到相關(guān)儀表數(shù)據(jù)顯示正常。但是，再次啟動發(fā)動機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)已經(jīng)停止運(yùn)行。仔細(xì)觀察，也沒有發(fā)現(xiàn)著火現(xiàn)象。

3.2排除故障過程

汽車電器系統(tǒng)的短路故障排除分為三個(gè)步驟：首先，用故障診斷儀對汽車電器系統(tǒng)進(jìn)行診斷。將故障診斷儀與汽車電器系統(tǒng)連接，準(zhǔn)確記錄發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動速度，如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在每六十秒二百三十轉(zhuǎn)，關(guān)掉發(fā)動機(jī)開關(guān)。其次，對故障診斷儀所提供的故障碼進(jìn)行分析。如果顯示有四條故障碼，應(yīng)對點(diǎn)火模塊插接器上的四個(gè)插孔實(shí)行檢測。發(fā)動機(jī)開啟后，黃線應(yīng)確認(rèn)為點(diǎn)火反饋線，五伏特應(yīng)為正?，F(xiàn)象。黑線應(yīng)確認(rèn)為控制線，零伏特的應(yīng)為正?，F(xiàn)象。顯示紅線應(yīng)確認(rèn)為電源，零伏特的應(yīng)為不正常現(xiàn)象。黑白線應(yīng)確認(rèn)為搭鐵線，一般是正?，F(xiàn)象。最后，觀察供電保險(xiǎn)的狀況。如果發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火模塊的保險(xiǎn)絲已被燒斷，應(yīng)立即更換新的供電保險(xiǎn)。在打開點(diǎn)火開關(guān)后，供電保險(xiǎn)絲又迅速被燒斷，這時(shí)可以確認(rèn)汽車電器系統(tǒng)發(fā)生了短路故障。

4當(dāng)前汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除存在的問題

首先，當(dāng)前，許多汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷分析人員缺乏扎實(shí)的專業(yè)知識和相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行短路故障的診斷與排除時(shí)，往往通過重復(fù)的嘗試，這浪費(fèi)了大量的時(shí)間與精力，導(dǎo)致難以診斷和排除效率的降低，還給汽車使用人員造成了不便。其次，汽車電器系統(tǒng)短路故障存在多樣性，診斷與分析人員難以掌握對各種現(xiàn)象的診斷與排除能力，應(yīng)對突發(fā)狀況的處理能力不足。最后，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車更新?lián)Q代速度加強(qiáng)，許多維修人員的知識水平難以滿足社會的發(fā)展需要，從而導(dǎo)致短路故障診斷和排除效率降低。

5針對汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除存在的問題的解決措施

針對汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除存在的問題，汽車維修企業(yè)應(yīng)定期對員工的故障診斷和排除能力進(jìn)行考核，從而提高員工對專業(yè)知識的掌握程度。另外，應(yīng)舉行汽車故障診斷與排除的專項(xiàng)活動，組織員工參加，從而擴(kuò)大員工對于故障分析的知識面。最后，國家應(yīng)在高校設(shè)置相關(guān)學(xué)院，用優(yōu)惠政策鼓勵報(bào)考學(xué)生選擇汽車維修專業(yè)，從而為社會培養(yǎng)更多專業(yè)的汽車故障分析與處理人才。

6結(jié)束語

綜上所述，汽車電器系統(tǒng)短路故障的診斷與排除對汽車行業(yè)的發(fā)展具有重大意義。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的類型呈現(xiàn)出多樣化。在人們生活水平越來越高的背景下，越來越多的家庭開始購買屬于自己的私家車。汽車行業(yè)的快速發(fā)展在很大程度上也帶動了汽車維修業(yè)的快速發(fā)展。汽車維修養(yǎng)護(hù)公司只有掌握先進(jìn)的汽車診斷與維修技術(shù)，才能夠快速為人們解決汽車故障問題，最終促進(jìn)汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]程闊華.汽車電器系統(tǒng)短路故障診斷與排除[J].大眾汽車，2015（4）：61-62.

[2]吳建剛.也談汽車電源系統(tǒng)熔斷器的布置[J].汽車電器，2014（2）：55-56.

第5篇：汽車故障診斷范文

Abstract: The paper describes the automatic transmission fault diagnosis and testing procedures. Selection on Passat B5 01N type automatic transmission as an example, according to the automatic transmission shift have impact, oil quality led to decreased slippage, frequent jump stop and vehicle acceleration to typical fault, fault phenomena, from the fault detection and exclusion, fault analysis and other aspects of the case analysis.

Key words: Automatic transmission; Trouble; Diagnosis process

摘要：論述了自動變速器常見故障的診斷與檢測程序。選擇帕薩特B5轎車01N型自動變速器為實(shí)例，針對自動變速器換擋時(shí)有沖擊、油品質(zhì)下降導(dǎo)致打滑、頻繁跳擋且車輛加速無力等典型故障, 從故障現(xiàn)象、故障檢查與排除、故障分析等方面進(jìn)行了實(shí)例分析。

關(guān)鍵詞：自動變速器；故障；診斷過程

中圖分類號：U463.212 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：

1 概述

駕駛過程的舒適性、減少駕駛員的疲勞感，是現(xiàn)代轎車配置的一個(gè)發(fā)展方向。對于已裝自動變速器的汽車，它可以根據(jù)不同的路況自動變速，因此駕駛員就能把注意力放在路上交通而不是手忙腳亂地?fù)Q擋。如果發(fā)現(xiàn)汽車自動變速器有焦味，或者油變色，或者汽車的最高車速明顯下降，爬坡或加速無力，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速又偏高，這說明自動變速器有可能損壞或者存在故障。由于當(dāng)自動變速器損壞較輕時(shí)，并不影響汽車的行駛，所以故障不易察覺，但如果不及時(shí)維修，導(dǎo)致?lián)p壞程度加深最終失去維修價(jià)值，最后就只能更換了。因此，一旦發(fā)現(xiàn)自動變速器有故障，就應(yīng)及時(shí)檢修，以避免造成全部更換的損失。

故障診斷與排除的程序：初步檢查診斷故障代碼手動換擋開發(fā)試驗(yàn)機(jī)械系統(tǒng)試驗(yàn)液壓系統(tǒng)試驗(yàn)電控系統(tǒng)試驗(yàn)對常見故障及原因分析與排除。

2 故障：自動變速器換擋時(shí)有沖擊

汽車的故障現(xiàn)象：一輛裝有自動變速器01N的帕薩特B5 GSi轎車，行駛里程是50,000km。該車行駛時(shí)換擋時(shí)有沖擊，自動變速器工作不平穩(wěn)。

故障診斷與排除：首先，進(jìn)行試車時(shí)，確實(shí)發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)換各擋時(shí)有沖擊，自動變速器工作的確不平穩(wěn)。使用V.A.G1552故障診斷儀，表面自動變速器電控系統(tǒng)沒有故障。主要造成自動變速器換擋時(shí)有沖擊和工作不平穩(wěn)的原因是：執(zhí)行元件損壞；自動變速器控制單元有故障；換擋電磁閥有故障；控制閥體有故障；主油路壓力過高。

經(jīng)檢查，該車的發(fā)動機(jī)正常工作。檢查主油路的壓力，在允許的范圍內(nèi)。解體自動變速器，檢查自動變速器的執(zhí)行元件、控制閥體、換擋電磁閥均正常。

向駕駛員詢問該車之前的維修記錄，被告知該車的發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體曾被清洗過。因此，推測修理人員清洗節(jié)氣門體后只對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了基本設(shè)置，而沒有對自動變速器進(jìn)行基本設(shè)置。

對自動變速器進(jìn)行裝復(fù)后，連通V.A.G1552故障診斷儀，對該車的自動變速器完成基本設(shè)置后，重新試車，故障已排除。

分析故障：該車的故障主要是在清洗節(jié)氣門體后，沒有對自動變速器進(jìn)行基本設(shè)置引起的。在排除此故障時(shí)，由于盲目拆卸自動變速器，所以走了彎路。在此提醒，如若拆卸帕薩特B5轎車的節(jié)氣門體，必須對發(fā)動機(jī)和自動變速器進(jìn)行基本設(shè)置，否則易引起本案例的故障；若沒有大眾公司專用的故障診斷儀，請不要任意拆卸節(jié)氣門體。

3 故障：自動變速器油品質(zhì)下降導(dǎo)致打滑

汽車的故障現(xiàn)象：一輛裝備了01N自動變速器的帕薩特B5 1.8T轎車，行駛里程是20,000km。該車在急加速時(shí)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，并且行駛無力。

故障診斷與排除：連通V.A.G1552故障診斷儀，發(fā)現(xiàn)自動變速器的電控系統(tǒng)無故障。并且檢查自動變速器，其未進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)。詢問該車的駕駛員該車之前的維修情況，得知該車之前做保養(yǎng)時(shí)，更換過自動變速器油。推測自動變速器油可能引起的該問題。對自動變速器油進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)油質(zhì)沒問題。決定對油位檢查下，首先該車置于水平位置，將換擋桿置于P/N位置，同時(shí)切斷空調(diào)，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。接著連通故障診斷儀，查看“自動變速器電控系統(tǒng)”的“閱讀數(shù)據(jù)塊”。觀察004組1區(qū)的自動變速器油溫度。當(dāng)自動變速器油溫達(dá)到35~45度，然后擰下油液檢查螺栓，這時(shí)應(yīng)該是有少許油液流出的，但是該車沒有油液流出，這表明該車油量不足。

由于該車的自動變速器油質(zhì)不太好，于是重新更換了該車的自動變速器油，并加至規(guī)定油位，重新試車，故障消除。

分析故障：該車是自動變速器油量不足引起故障，一般不用更換自動變速器油。如果要更換，則應(yīng)配合故障診斷儀加注，否則易引起加注不足或過多，影響自動變速器正常工作。

4 故障：自動變速器頻繁跳擋且車輛加速無力

汽車的故障現(xiàn)象：一輛裝備自動變速器01N的帕薩特B5 GSi轎車，行駛里程為40,000km。該車的自動變速器曾被拆卸過，裝復(fù)后，雖然發(fā)動機(jī)工作正常，但是行駛中自動變速器頻繁跳擋，超車時(shí)加速無力。

故障診斷與排除：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致頻繁跳擋的原因有車速傳感器故障、變速器控制單元故障、變速器油不足、自動變速器閥體故障、主油路壓力低、線路故障、轉(zhuǎn)速傳感器故障。

連通V.A.G1552故障診斷儀，查看“自動變速器電控系統(tǒng)”的“查詢故障存儲器的內(nèi)容”，故障碼為00281（車速傳感器G68無信號）和00297（變速器轉(zhuǎn)速傳感器無信號）。使用舉升機(jī)將該車舉起，對轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)左、右兩插頭插錯。按正確方法重新插接后，使用故障診斷儀重新診斷，故障碼消除。重新試車后，自動變速器頻繁跳擋故障消除，但是加速依然無力。根據(jù)自動變速器的工作原理，超車時(shí)通過降低擋來增加發(fā)動機(jī)的動力，而低擋的開關(guān)為該作用。于是檢查低擋開關(guān)的插頭，發(fā)現(xiàn)插接不牢，重新插接后，故障徹底消除。

分析故障：由于變速器轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器插頭插錯，導(dǎo)致自動變速器頻繁跳擋。由于加速時(shí)汽車振動較大，而低擋開關(guān)的插頭插接又不牢，致使該車加速無力

5 結(jié)束語

自動變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障形式也較多。本文選擇帕薩特B5轎車用01N型自動變速器為實(shí)例，對自動變速器常見故障，詳細(xì)說明對于自動變速器出現(xiàn)的故障現(xiàn)象如何進(jìn)行診斷找出故障原因，并對此找出對策維修，最后對診斷維修過程進(jìn)行分析和總結(jié)，歸納經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳勇.自動變速器技術(shù)的最新動態(tài)和發(fā)展趨勢[J].汽車工程,2008,10.

[2] 王偉紅,曾憲均,喬士平.自動變速器的故障診斷[J].汽車技術(shù),2009,7.

第6篇：汽車故障診斷范文

關(guān)鍵詞 汽車電氣系統(tǒng)；故障；診斷；維修

中圖分類號U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）98-0171-02

汽車問世已有一百多年的歷史，尤其是近五十年以來，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車生產(chǎn)和生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。電氣系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，其發(fā)展過程歷經(jīng)低壓電、高壓電、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)三個(gè)階段。當(dāng)電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，汽車的正常工作和行車安全就會收到影響，如何迅速、準(zhǔn)確地診斷出故障所在的部位及引起故障的原因，并對其進(jìn)行維修，是擺在當(dāng)前汽車行業(yè)的研究熱點(diǎn)。

1 汽車電氣系統(tǒng)故障診斷的常用方法

汽車電氣系統(tǒng)的常見故障分為兩類，一是硬故障， 比如電氣元件損壞、導(dǎo)線短路、線路斷裂等；二是軟故障，電控單元設(shè)置錯誤，造成電氣系統(tǒng)不能正常 工作。常用的電氣系統(tǒng)故障診斷方法有：1）觀察法。當(dāng)汽車電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可能會出現(xiàn)異響、燒焦味、冒煙、高溫、車燈閃爍或不亮。這些都是需要人們仔細(xì)去觀察、感知；2）換件比較法。當(dāng)我們懷疑電氣系統(tǒng)的某一部件出現(xiàn)問題時(shí)，可用正常的部件對其進(jìn)行更換，若更換后，電氣系統(tǒng)可以正常工作，就說明這一部件確實(shí)是出現(xiàn)故障；若更換部件后，電氣系統(tǒng)仍不能正常工作，證明原部件是正常；3）電流表診斷法。通過將電流表串聯(lián)或并聯(lián)在電路中，可以判斷電氣系統(tǒng)是否存在短路或斷路；4）短路試驗(yàn)法。利用螺絲刀或?qū)Ь€將某段電路連接在一起，觀察儀表指針的擺動情況，判斷這段電路是否存在斷路；5）線路直通法。用一段導(dǎo)線將電源和用電設(shè)備連接起來，判斷線路、開關(guān)或保險(xiǎn)絲是否存在故障；6）斷路試驗(yàn)法。當(dāng)懷疑某段線路搭鐵時(shí)，可以嘗試將該段線路斷開，來判斷其是否搭鐵；7）搭鐵試火法。分為直接搭鐵試火法和間接打鐵試火法，根據(jù)是否出現(xiàn)火花，判斷是否有電路斷開、電阻過大等情況；8）試燈檢查。利用一只汽車燈泡作為試燈，檢查有無斷路。

2 汽車電氣系統(tǒng)常見故障的診斷和維修

2.1蓄電池虧電

蓄電池因?yàn)樽陨砉收希瑢?dǎo)致其正常充電或自行放電即為虧電。診斷蓄電池是否存在虧電的方法是，斷開所有用電設(shè)備的開關(guān)及蓄電池負(fù)極的電線，并在蓄電池負(fù)極和搭鐵點(diǎn)之間連接一個(gè)電流表，通過電流表讀書，判斷有無虧電。若電流表讀數(shù)小于10mA，就說明電線無漏電，蓄電池存在故障的可能性大；若讀數(shù)大于10mA，則證明電線漏電可能性大，應(yīng)進(jìn)一步對電線進(jìn)行監(jiān)測。對于蓄電池的虧電現(xiàn)象，應(yīng)嚴(yán)格按照科學(xué)配方重新配置電解液，加入蓄電池中，對加液孔進(jìn)行嚴(yán)格密封，并對蓄電池蓋上的贓物進(jìn)行清理。

2.2汽車起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常

汽車起動機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的原因大致有以下幾種：蓄電池故障，起動機(jī)控制線路故障、電磁開關(guān)故障、直流電動機(jī)故障等，當(dāng)上述故障出現(xiàn)時(shí)，均可導(dǎo)致起動機(jī)轉(zhuǎn)異常（包括不轉(zhuǎn)、空轉(zhuǎn)、運(yùn)轉(zhuǎn)無力、運(yùn)轉(zhuǎn)不停運(yùn)轉(zhuǎn)異響等）。診斷起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常原因的方法是：首先將起動機(jī)連接在前照燈上，如果前照燈正常點(diǎn)亮，可排除蓄電池障礙，但這種方法容易發(fā)生漏檢。所以，接下來應(yīng)用導(dǎo)線將發(fā)動機(jī)缸體與車架短接，然后重啟發(fā)動機(jī)，如果起動機(jī)能夠正常工作，證明起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常的原因是缸體與車架間搭鐵不良。如經(jīng)檢查，判斷蓄電池正常，起動機(jī)缸體與車架間不攢在搭鐵不良的情況，基本可以確認(rèn)起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常的原因存在于控制線路方面或起動機(jī)自身存在故障。

2.3發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常

發(fā)動機(jī)工作異常最重要的原因是由于點(diǎn)火系統(tǒng)故障，故障原因多數(shù)與供油系統(tǒng)的油路或點(diǎn)火系統(tǒng)的電路故障有關(guān)。如若行駛中感到加油不暢，拉阻風(fēng)門后可暫時(shí)好轉(zhuǎn)，但隨后發(fā)動機(jī)逐漸熄火，這通常是油路出現(xiàn)故障的現(xiàn)象。點(diǎn)火系統(tǒng)故障又分為點(diǎn)火過早、點(diǎn)火過遲或點(diǎn)火錯亂。點(diǎn)火過早時(shí)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能會發(fā)出明顯的金屬敲擊聲，可使用點(diǎn)火校正儀調(diào)整點(diǎn)火提前角至規(guī)定值。點(diǎn)火過遲時(shí)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)沉悶物力、溫度升高，消音器聲響沉重，可以通過擰松壓板固定螺栓、調(diào)整觸點(diǎn)間隙、調(diào)整離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器、檢查化油器至分電器真空管是否漏氣等方法進(jìn)行診斷和維修。如果點(diǎn)火錯亂，會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)不易啟動、容易熄火、動力不穩(wěn)、油耗增加等情況。此時(shí)需要檢查分電器是否漏電，或調(diào)整高壓分線排列順序，使其與發(fā)動機(jī)做功順序一致。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，還表現(xiàn)為個(gè)別缸不工作。表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出有節(jié)奏的聲響，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、抖動，排氣管冒黑煙，動力下降，易熄火等。此時(shí)應(yīng)檢測高壓分線有無脫落、插錯或漏電；在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，逐缸檢測。對不工作缸的高壓線，應(yīng)將其拔出，進(jìn)行跳火試驗(yàn)，若有火，證明該缸的火花塞工作不良或存在機(jī)械性故障。

2.4照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和報(bào)警裝置障礙

為了保證汽車夜間運(yùn)行的安全性，汽車常配備照明系統(tǒng)和信號系統(tǒng)，其故障主要表現(xiàn)為信號燈不亮、電喇叭不響；為了指示汽車個(gè)系統(tǒng)的工作狀況，汽車都安裝有報(bào)警裝置，主要用于引起車外行人、駕駛員和車輛本身的注意。

3 制定合理的診斷維修方案

在對電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)對其進(jìn)行初步的分析，根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件，選擇和使用檢測方法。在具體的檢測過程中，應(yīng)先對電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查，盡可能的縮小檢測范圍，提高檢測效率。在檢測方法的選擇上，應(yīng)注意檢測方法必須具備一定的安全性，所采取的檢測方法或手段應(yīng)與具體的檢測條件相適應(yīng)，盡量避免對電氣系統(tǒng)或檢測者自身造成損害。在現(xiàn)實(shí)的維修過程中，維修方法和手段具有一定的局限性，現(xiàn)成的維修方案通常是針對系統(tǒng)的常見故障，對此我們應(yīng)有清醒的認(rèn)識。

綜上所述，電氣系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，掌握其故障診斷和維修的方法和途徑是非常有意義。

參考文獻(xiàn)

[1]宋波艦.值得重視的汽車電氣系統(tǒng)的軟故障[J].汽車電器，2010（8）.

[2]林奕夫.汽車電氣系統(tǒng)研究與探索[J].科技創(chuàng)新月刊，2012（12）.

第7篇：汽車故障診斷范文

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機(jī)；故障診斷；信號處理；模糊故障診斷

隨著現(xiàn)代汽車電子使用過程不斷地優(yōu)化，提高了汽車性能的同時(shí)也讓汽車整體控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能變得更加復(fù)雜，一旦發(fā)生故障的時(shí)候，診斷跟維修也會變得特別的難，同時(shí)也考驗(yàn)維修人員的知識跟經(jīng)驗(yàn)。隨著發(fā)展的需要，維修人員不斷提升自身的技術(shù)和能力，可以利用計(jì)算機(jī)技術(shù)建立一個(gè)完善、統(tǒng)一、系統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)診斷維修技術(shù)方法，提高維修的效率。和世界各國研究機(jī)構(gòu)投入大量的人力物力進(jìn)行汽車發(fā)動體系故障的研究不同，對于我國來說進(jìn)行發(fā)動機(jī)故障診斷的理論和方法的研究對改進(jìn)和提高我國的汽車故障診斷技術(shù)是非常重要的，因?yàn)槠嚬I(yè)我國起步的晚，這方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國家。

1根據(jù)信號處理發(fā)動機(jī)故障診斷方法

對于汽車發(fā)動機(jī)故障診斷方法的要領(lǐng)，實(shí)際就是兩點(diǎn)，一個(gè)是模式的辨認(rèn)識別，另一個(gè)是分類的問題。從這主要的兩點(diǎn)來看，發(fā)動機(jī)故障診斷的方法主要可概括為提取特征，模式的識別和獲取發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)信息。在根據(jù)信號處理的汽車發(fā)動機(jī)故障診斷的方法中，最重要的方法之一就是利用信號模型來進(jìn)行診斷；診斷方法主要有主元分析法和小波分析法等。（1）主元分析法對發(fā)動機(jī)故障的診斷與研究。主元分析法是通過對數(shù)據(jù)的壓縮分析，提取其中的關(guān)鍵信息，根據(jù)提取的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行故障診斷，利用提取的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行研究和分析，建立一個(gè)主元模型，然后開始測量發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行信號，一旦出現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行信號跟主元模型的信號產(chǎn)生排斥，就說明汽車發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，然后就可以判斷故障的發(fā)生。通過分析得到的數(shù)據(jù)，分離出發(fā)動機(jī)的故障，然后解決問題。因此主元分析法對分離數(shù)據(jù)中的大量冗余信息處理非常有效；主元分析法對于數(shù)據(jù)的處理性很強(qiáng)，可以作為有效的故障監(jiān)測和管理方式。（2）小波分析方法對發(fā)動機(jī)故障的診斷與研究。小波分析法就是對發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)生的時(shí)頻進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，總結(jié)參數(shù)的變化數(shù)據(jù)進(jìn)而判斷汽車發(fā)動機(jī)的故障。小波分析法是通過對多項(xiàng)參數(shù)變化的采集，來推斷汽車發(fā)動機(jī)是否發(fā)生故障。如圖1所示為小波測試系統(tǒng)示意圖，將發(fā)動機(jī)和波形分析連接，并將運(yùn)行效果和采集波形的系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，這樣能夠監(jiān)測發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中的波動，然后記錄發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的參數(shù)變化，通過小波分析進(jìn)行參數(shù)研究，將結(jié)果進(jìn)行對比。通過小波測試的數(shù)據(jù)對比顯示，可以將如表1所示的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對比，可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)油缸斷油時(shí)，噴油脈寬增加，在油耗和點(diǎn)火角保持不變的前提下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本保持不變的，這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在斷缸后，轉(zhuǎn)速下降，為了維持這種不正常的運(yùn)行狀態(tài)，電腦會指令增加噴油脈寬，由于總供油量不變，所以轉(zhuǎn)速基本不變，因此造成供油量變化與轉(zhuǎn)速變化不同步，造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

2模糊故障診斷方法

模糊診斷法主要是對數(shù)據(jù)進(jìn)行大概的模糊的分析跟判斷，對發(fā)動機(jī)的故障進(jìn)行大致判斷，可作為初步的判斷，將故障大致確定在一定的范圍內(nèi)，然后重點(diǎn)對這個(gè)區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)技術(shù)分析，然后繼續(xù)縮小排除范圍，從而提升故障診斷的效率。例如，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)有聲無轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，初期判斷的時(shí)候不能分析出其具體原因，這種情況下可以通過模糊故障診斷法將故障范圍大致縮小到發(fā)動機(jī)的軸、轉(zhuǎn)動齒輪等然后故對這些部位進(jìn)行重點(diǎn)排查分析繼續(xù)將故障范圍進(jìn)行縮小，有利于提高發(fā)動機(jī)的故障診斷效率。

3基于知識的故障診斷方法

隨著現(xiàn)代化技術(shù)的不斷發(fā)展更新，人工智能及計(jì)算機(jī)技術(shù)為汽車發(fā)動機(jī)的故障診斷提供了不少新的理論方法，產(chǎn)生了不少新的診斷方法，例如用計(jì)算機(jī)采集故障發(fā)動機(jī)的信息后，計(jì)算機(jī)會利用所收集的數(shù)據(jù)運(yùn)行各種規(guī)則進(jìn)行推斷，有時(shí)甚至還可以調(diào)取應(yīng)用程序，在運(yùn)行的過程中還可以向商戶索取一些必要的信息，然后就可以快速診斷出發(fā)動機(jī)故障或者最有可能的故障。

4專家系統(tǒng)故障診斷法

專家系統(tǒng)對汽車發(fā)動機(jī)的故障診斷法主要是指在通過對被診斷發(fā)動機(jī)進(jìn)行計(jì)算機(jī)信息采集，然后通過計(jì)算機(jī)相關(guān)的邏輯分析系統(tǒng)將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后通過知識進(jìn)行推理診斷故障可能發(fā)生的原因，然后再由用戶去證實(shí)。

5汽車發(fā)動機(jī)故障診斷法的展望

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及汽車技術(shù)的日益發(fā)展汽車，發(fā)動機(jī)的故障問題也會越來越復(fù)雜化，不僅僅存在于單方面的問題，必定會對現(xiàn)存的汽車發(fā)動機(jī)的診斷造成困難。目前很多研究人員試著將故障診斷的方式進(jìn)行整合，也就是通過多種診斷渠道聯(lián)合起來對發(fā)動機(jī)進(jìn)行診斷，這種方法不僅體現(xiàn)出了成果性，同時(shí)更具全面性。通過對所有診斷方法的整合，可以更好地進(jìn)行互補(bǔ)作用，更充分的對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行更加全面的故障診斷。其次也可以通過增加故障診斷工具來提高故障診斷效率，還可探討新的故障診斷功能。根據(jù)新的診斷方法，可以結(jié)合前面提到的診斷方法，全面提高診斷效率。

6結(jié)語

文章僅針對汽車發(fā)動機(jī)故障的診斷方法進(jìn)行了研究與分析，了解了汽車發(fā)動機(jī)的故障診斷方法種類的多樣化，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際具體的情況采取針對性的方法。不拘泥于單一的診斷方法，全面檢測才能夠診斷出最好的診斷效果，通過理論結(jié)合實(shí)踐的不斷總結(jié)，在故障診斷中還可以借助一些新的儀器進(jìn)行診斷。隨著汽車工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，在未來的汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的診斷中，計(jì)算機(jī)診斷將起到舉足輕重的地位，既節(jié)省人力又能提高診斷的有效性。

參考文獻(xiàn)

［1］張開智.汽車發(fā)動機(jī)故障診斷的理論和方法［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014，（10）：40-41.

第8篇：汽車故障診斷范文

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機(jī) 故障診斷 思路探析

中圖分類號：U464 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（a）-0079-01

由于現(xiàn)在社會得到了很好的發(fā)展，自動化程度不斷提高，與此同時(shí)，汽車發(fā)動機(jī)也有了一定的變化，發(fā)動機(jī)工作的環(huán)境就注定了發(fā)動機(jī)可能會出現(xiàn)一些故障，但是現(xiàn)在診斷汽車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的故障這一問題已經(jīng)變成了越來越困難的問題了，我們需要通過對發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面的檢測，只有這樣才能夠找到和發(fā)動機(jī)故障有關(guān)的一些原因，否則我們根本就不能夠有效地找到汽車發(fā)動機(jī)故障的原因。下面我們就來談一談應(yīng)該如何去找到發(fā)動機(jī)故障的原因。

1 發(fā)動機(jī)故障診斷的概況

發(fā)動機(jī)是一種非常典型的機(jī)電設(shè)備，而且汽車發(fā)動機(jī)的工作條件是比較惡劣的，其結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，汽車發(fā)動機(jī)在工作過程中需要承受高溫和各方面的應(yīng)力，這樣發(fā)動機(jī)的一些參數(shù)會出現(xiàn)不同程度的變化，而且其變化沒有規(guī)律可循，長此以往的話，就會導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障。我們?yōu)榱四軌蚋玫亓私獍l(fā)動機(jī)的工作情況，和一些主要的性能參數(shù)，我們必須要依靠專業(yè)的發(fā)動機(jī)診斷系統(tǒng)去對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行動態(tài)的檢測，這樣才能夠得到汽車發(fā)動機(jī)在工作過程中的一些主要的參數(shù)，之后我們就可以對得到的這些參數(shù)進(jìn)行分析了，同時(shí)我們也能夠確定發(fā)動機(jī)的狀態(tài)。我們這里說到的發(fā)動機(jī)診斷技術(shù)主要是指汽車在完整情況下或者是不分解體的情況下，通過一些比較先進(jìn)的傳感器和相應(yīng)的檢測技術(shù)去把工作中的汽車發(fā)動機(jī)相關(guān)參數(shù)通過數(shù)據(jù)傳輸給我們，然后對這些數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行統(tǒng)一的分析和處理，通過這種方式去確定汽車有沒有工作在正常情況下，而且還能夠很好的預(yù)測發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢，對發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的原因以及出現(xiàn)故障的部位都能夠有一個(gè)很好的了解。不僅如此，這種檢查汽車發(fā)動機(jī)故障的方法是有科學(xué)依據(jù)的，因?yàn)槿绻l(fā)動機(jī)出現(xiàn)了故障，那么肯定會對汽車的安全性和可靠性有一定的了解，我們通過這些外在的或者是內(nèi)在的我們可以覺察到，檢測到的信息去進(jìn)行檢測，這時(shí)候，我們也可以找到發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的原因。

2 一些檢測發(fā)動機(jī)故障的方法

2.1 小波換方的方法

這種方法主要就是一種時(shí)間頻率分析的方法，在用有很多分辨的特征，在比較平穩(wěn)的信號分析過程中能夠起到比較好的作用。在進(jìn)行發(fā)動機(jī)故障分析的時(shí)候，我們需要對已經(jīng)采集好的信息進(jìn)行小波轉(zhuǎn)換，然后再把轉(zhuǎn)換好的信號剔除那些因?yàn)檩斎攵l(fā)的一些比較奇怪的點(diǎn)，其他的一些奇異點(diǎn)位很可能就是發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的位置了。通過小波變換的方法，能夠把信號突變以及出現(xiàn)的噪聲有效地區(qū)分開來，而且檢測發(fā)動機(jī)故障的靈敏度比較高，且精準(zhǔn)度比較好，同時(shí)可以有效地克服噪聲帶來的影響，但是在大尺度下也是會出現(xiàn)一定的時(shí)間延遲的，而且小波頻率選取的時(shí)候，對故障診斷的結(jié)果也會存在一定的影響。這種診斷發(fā)動機(jī)故障的方法隨著小波理論的不斷發(fā)展，在最近這些年里，小波診斷發(fā)已經(jīng)有了比較好的發(fā)展。

2.2 參數(shù)估計(jì)的方法

在20世紀(jì)80年代的時(shí)候，一位外國專家對參數(shù)估計(jì)法進(jìn)行了系統(tǒng)的描述。其診斷思路主要是通過對一些汽車發(fā)動機(jī)的模型參數(shù)和一些必要的元器件參數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行處理，通過列方程的方法去辨別系統(tǒng)模型的一些參數(shù)，并通過模擬的參數(shù)去求解實(shí)際元器件的參數(shù)，然后再把兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行對比，這時(shí)候，我們就能夠知道發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的元器件了，這樣我們就可以通過對這個(gè)元器件的分析處理去把發(fā)動機(jī)的故障原因找出來，并能夠把故障消除，如果我們不能夠利用有效地手段去消除故障，那么我們還可以通過更換元器件的方式去消除故障。

2.3 等價(jià)空間

我們現(xiàn)在說到的等價(jià)空間的方法其主要思想是：用系統(tǒng)的輸入和輸出實(shí)際量取檢驗(yàn)系統(tǒng)中已經(jīng)存在的數(shù)學(xué)模型的一致性，這樣就能夠通過檢測把故障分離了。我們可以通過很多的參考文章去找到等價(jià)空間法的約束優(yōu)化方程、殘差產(chǎn)生器的方案、動態(tài)模型的創(chuàng)建以及系統(tǒng)動態(tài)輸入模型等多種方法，這樣我們找到的等價(jià)空間方法就能夠很好的找到汽車發(fā)動機(jī)存在的故障了，并且還可以通過一系列的方法去消除這些故障。

2.4 故障樹診斷方法

這種方法是對診斷對象的結(jié)構(gòu)和一些特定的功能當(dāng)作是具體的模型，這時(shí)一種性質(zhì)確定的因果模型，把最不希望看到的結(jié)果放到最頂部，然后需要把能夠?qū)е马斒录霈F(xiàn)的一些其他的事件放到中間或者是底部，然后用邏輯門去表示他們之間的關(guān)系，這樣就構(gòu)成了故障樹。通過對故障樹的分析，我們可以了解到一些特定量和一些故障量之間的邏輯關(guān)系。我們在用故障樹進(jìn)行診斷的時(shí)候，會存在很多種不同的搜索方式，然后能夠利用邏輯推斷的方法去區(qū)分故障原因。而且故障樹可以同時(shí)兼顧模型的特點(diǎn)。伴隨著圖表理論和信息化不斷發(fā)展，這時(shí)候就出現(xiàn)了故障圖這一理論，這樣對非線性復(fù)雜的故障就有了更強(qiáng)大的搜索功能，而且能夠更準(zhǔn)確的確定出現(xiàn)故障的原因，這種方法肯定會在將來的發(fā)動機(jī)診斷方面取得更好地成績。

3 結(jié)語

總而言之，現(xiàn)在汽車對我國人民來說，已經(jīng)不是一個(gè)遙不可及的事物，很多家庭都有了私家車，隨著車輛的不斷增加，人們對汽車的安全有了全新的認(rèn)識，我們需要對汽車發(fā)動機(jī)可能會出現(xiàn)的故障進(jìn)行預(yù)防和及時(shí)的治理，只有讓汽車處于一個(gè)安全的狀態(tài)才能夠給我們更多的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋紅英，紀(jì)威，李波.基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)動機(jī)故障診斷專家系統(tǒng)的研究[J].山東內(nèi)燃機(jī)，2013.

第9篇：汽車故障診斷范文

一、汽車故障診斷時(shí)要注意的問題

1.查找合適的維修信息

對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須參考修汽車的說明書，不能用推測、猜想。如果實(shí)在找不到原車說明書，用同類車的說明書作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報(bào)。

另外，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖。沒有相應(yīng)的電路圖，診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器上還是出在導(dǎo)線上，因此必須有合適的檢查程序以準(zhǔn)確地找出故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。

2.積極地查找故障

應(yīng)及時(shí)學(xué)習(xí)最新的修理常識，及時(shí)更新知識，避免走彎路。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障，這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候這可能是成功診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間和精力以及增加成本。

還有要注意的常識是，發(fā)動機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的是氧傳感器提供的缺氧信號。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣，這時(shí)必須盡快確定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。

二、正確判斷故障，根據(jù)故障性質(zhì)進(jìn)行維修

汽車維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車不同的故障性質(zhì)、狀況采用不同的維修方法。

1.按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障

間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障；永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除將一直存在的故障。

2.按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障

局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其他部分功能仍完好；整體功能故障是即使為汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，也使整個(gè)汽車的功能不能實(shí)現(xiàn)。

3.按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障

急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車就不能正常運(yùn)行；漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障，在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及駕駛員和車輛的安全。

4.按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障

突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險(xiǎn)性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)；漸變性故障屬非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。

三、汽車診斷時(shí)要注意的問題

1.要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)

汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分，在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述，用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化，究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上經(jīng)綜合分析確定。

2.合理使用汽車診斷方法

汽車在工作過程中，各種零件和總體都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進(jìn)行直接測試。例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機(jī)不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進(jìn)行診斷都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。采用間接測量方法進(jìn)行判斷，必然會帶來一些“不準(zhǔn)確性”。例如發(fā)動機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！薄斑^高”兩種情況，則可能會產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過高，固然可能是軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其他原因(如機(jī)油黏度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并用邏輯代數(shù)運(yùn)算對故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的分析中。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上的零件同時(shí)發(fā)生故障引發(fā)的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中硬件以外的其它成分，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件。如若建立樹枝圖，并用來分析故障，有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量預(yù)測故障發(fā)生的可能性，即故障發(fā)生的概率。

除此之外，汽車診斷方法還有其他的一些方法，概括起來有經(jīng)驗(yàn)法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。

3.靈活運(yùn)用維修案例

在汽車修理過程中，很多修理工喜歡看案例，但不能照搬。那樣的話還不如不使用案例，所以要靈活使用汽車修理案例。在使用案例時(shí)要遵循以下原則：一要看經(jīng)典案例，目的是了解具有代表性的故障現(xiàn)象與規(guī)律；二要看描述生動完整的案例，目的是了解故障診斷思路，以及如何歸納、推理、總結(jié)；三要看典型案例，目的是了解某一車型同一故障的易發(fā)性；四要學(xué)習(xí)案例的寫作與表述，很多維修人員會干不會說，會說不會寫，其實(shí)寫作過程非常有利于思維的條理性鍛煉。總之，對待案例千萬不能生搬硬套，要舉一反三。