道路平面設(shè)計(jì)步驟精選(九篇)

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第1篇：道路平面設(shè)計(jì)步驟范文

針對當(dāng)前建筑平面設(shè)計(jì)之中的相關(guān)制約因素加以分析，是促進(jìn)設(shè)計(jì)效果提升和改良的關(guān)鍵點(diǎn)。總的平面設(shè)計(jì)，會受到城市規(guī)劃原則、使用的功能性、場地現(xiàn)狀以及技術(shù)條件等因素限制。所以在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中還需要解決實(shí)際的矛盾及問題，對方案進(jìn)行反復(fù)調(diào)整及改良，以完成基本設(shè)計(jì)目標(biāo)，為今后工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

首先是城市規(guī)劃的要求，城市規(guī)劃對于平面設(shè)計(jì)影響較大，諸如用地的性質(zhì)限制、布局結(jié)構(gòu)形式的限制等，均以規(guī)劃條件書的形式對相關(guān)工作形成了影響，其中，建筑的密度、用地范圍、建筑周邊的綠化率、建筑的停車庫建設(shè)、日照系數(shù)、建筑高度等，也是不容忽視的層面。建筑周邊的交通設(shè)計(jì)和場地的形態(tài)，也是巨大的影響因素。此外，相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求對于最終設(shè)計(jì)效果的影響也較大，其最終的限制屬于技術(shù)以及功能方面的，諸如我國的民用建筑設(shè)計(jì)規(guī)則之中，對建筑的相鄰關(guān)系、紅線關(guān)系、建筑物的突出設(shè)計(jì)以及道路的設(shè)置等，均進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)范，對于建筑周邊的綠化率以及管線的敷設(shè)形式，也進(jìn)行了深入的規(guī)定，以確保建筑在采光以及通風(fēng)方面可以有較好效果。在平面設(shè)計(jì)之中，還需要充分的考慮到消防以及建筑防火間距等等要素，事實(shí)上上述問題也是平面設(shè)計(jì)的基本要求。對于相關(guān)專業(yè)，也有著嚴(yán)格的要求，諸如建筑的專業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式、柱網(wǎng)的尺寸、建設(shè)的地下室工程狀況以及基礎(chǔ)形式等等，均是不小的影響，此外，空調(diào)機(jī)房的布置形式、場地的排水建設(shè)、各種類型管網(wǎng)的建設(shè)以及室外架空管網(wǎng)的設(shè)計(jì)等，也是不容忽視的重要因素，還需要充分的對上述問題加以分析，以促進(jìn)平面設(shè)計(jì)效果和總體質(zhì)量的增強(qiáng)。

二、建議及對策

根據(jù)上文平面設(shè)計(jì)在建筑應(yīng)用過程之中的制約因素進(jìn)行綜合性的分析，可以對實(shí)踐工作開展過程當(dāng)中需要重點(diǎn)把控的部位和需要全面加強(qiáng)的項(xiàng)目有著全面的了解。下文將針對實(shí)踐操作之中平面設(shè)計(jì)理念的完善和基本設(shè)計(jì)思想等進(jìn)行細(xì)致的探究，旨在促進(jìn)建筑設(shè)計(jì)質(zhì)量的增強(qiáng)。

首先，是建筑的總平面設(shè)計(jì)布局形式，其中包含有實(shí)體的布局、場地分區(qū)、綠地的建設(shè)安排以及交通建設(shè)的安排規(guī)劃。需要確定各個(gè)元素之間的形態(tài)關(guān)系，同時(shí)還需要注重場地的基本形態(tài)。結(jié)合場地的使用功能，對其內(nèi)容進(jìn)行分區(qū)，采用集中式的布置形式，對各個(gè)項(xiàng)目的功能內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且還需要突出上述元素的三維形態(tài)，突出其特征，進(jìn)而形成一個(gè)基本的建筑空間方案雛形。此外，還需要在每一個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)之中對各個(gè)元素的特點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)推敲，對方案設(shè)計(jì)思想及理念進(jìn)行不斷的調(diào)整，進(jìn)而確定出最佳的方案。在平面設(shè)計(jì)的前期，需要積極的與業(yè)主進(jìn)行溝通與交流，充分的了解業(yè)主設(shè)計(jì)思想，在理解了任務(wù)和規(guī)劃方案的基礎(chǔ)之上，對各個(gè)場地的功能性要求進(jìn)行明確，在最大程度之上利用建設(shè)的場地，對各個(gè)場地的功能性需求進(jìn)行確定，熟悉建筑方面的專業(yè)知識，對施工的方案進(jìn)行不斷的研究與分析，加強(qiáng)平面設(shè)計(jì)設(shè)置方案的科學(xué)性，對功能進(jìn)行改善。此外，還應(yīng)當(dāng)逐步的對設(shè)計(jì)思路進(jìn)行調(diào)整，從多方的利益著手，實(shí)現(xiàn)最佳的設(shè)計(jì)效果，通過上述步驟，全面的增強(qiáng)建筑平面設(shè)計(jì)效果。詳細(xì)平面設(shè)計(jì)主要工作內(nèi)容有場地內(nèi)道路骨架布置，停車場布置、豎向布置、管網(wǎng)布置、園林綠化布置等，這一階段多是具體性和實(shí)在性的工作，偏重技術(shù)性和規(guī)定性。是總平面布局的細(xì)化量化過程。總的來講，建筑平面設(shè)計(jì)的思想理念革新，是促進(jìn)工作進(jìn)步的關(guān)鍵點(diǎn)，故應(yīng)加強(qiáng)重視。

三、結(jié)束語

第2篇：道路平面設(shè)計(jì)步驟范文

關(guān)鍵詞：公路路線；計(jì)算機(jī)；設(shè)計(jì)系統(tǒng)

Abstract: This paper focused on line plane, longitudinal and cross-sectional survey design process, design theory and method of calculation in the road route design, introduced some specific treatment for the problems in highway route design. It focuses on the basic theory of the highway route design, the basic approach, as well as computer-aided design program developed processes and algorithms ideas.Key words: highway routes; computer; design system

中圖分類號：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1概述

本文的研究目的，在于針對工程實(shí)際，對公路路線設(shè)計(jì)中有關(guān)問題的設(shè)計(jì)理論和實(shí)用算法進(jìn)行一些基礎(chǔ)應(yīng)用方面的研究，同時(shí)從實(shí)用角度出發(fā)，開發(fā)具有自主版權(quán)、功能相對齊全、實(shí)用的公路路線輔助設(shè)計(jì)程序。在程序開發(fā)過程中，借鑒了目前國內(nèi)一些新的關(guān)于設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方法的研究成果，結(jié)合作者在多年公路勘測設(shè)計(jì)第一線工作實(shí)踐中對公路路線設(shè)計(jì)理論與方法研究的結(jié)果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與體會，應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，解決路線設(shè)計(jì)中平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)算、工程數(shù)量計(jì)算、設(shè)計(jì)圖表繪制等具體問題。

所開發(fā)的應(yīng)用程序，可直接應(yīng)用于公路工程設(shè)計(jì)，特別適合中小型設(shè)計(jì)單位采用常規(guī)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)，本程序可完成較復(fù)雜的平面線形設(shè)計(jì)，提高計(jì)算精度，一定程度上提高線形設(shè)計(jì)質(zhì)量、縮短設(shè)計(jì)周期，為設(shè)計(jì)單位提供一套實(shí)用的設(shè)計(jì)工具。同時(shí)，本程序也可用于大中專院校有關(guān)課程的教學(xué)過程，通過教學(xué)演示，直觀地展示路線設(shè)計(jì)的步驟和方法、以及路線設(shè)計(jì)的主要成果。

本文著重討論在公路路線勘測設(shè)計(jì)過程中有關(guān)路線平面、縱斷面和橫斷面的設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方法，介紹了在公路路線設(shè)計(jì)中一些具體問題的處理方法。在總結(jié)、引用相關(guān)算法的基礎(chǔ)上，編制實(shí)用的公路路線輔助設(shè)計(jì)程序。對于計(jì)算機(jī)軟件工程方面的問題，如系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、編程技術(shù)與技巧、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)傳輸?shù)葐栴}未作更深入的探討和介紹，程序設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想亦將能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的計(jì)算、繪圖功能作為基本要求，因此，從軟件工程角度來看，尚不夠完善和成熟。

2程序流程及算法

2.1程序整體工作流程

在公路路線輔助設(shè)計(jì)程序的編制過程中，為了與用戶的設(shè)計(jì)習(xí)慣相吻合，應(yīng)用的步驟基本與常規(guī)的勘測設(shè)計(jì)過程相一致，程序整體工作流程如圖1所示。

圖1程序整體工作流程

2.2平面設(shè)計(jì)

根據(jù)測設(shè)階段和數(shù)據(jù)采集方式的不同，平面設(shè)計(jì)可分為實(shí)地定線和紙上定線兩種方法。采用實(shí)地定線時(shí)，路線導(dǎo)線和各種線形要素―直線、圓曲線、緩和曲線已通過外業(yè)測量敷設(shè)于實(shí)地，各設(shè)計(jì)參數(shù)均已確定，因此，平面設(shè)計(jì)系統(tǒng)的任務(wù)只需將有關(guān)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，驗(yàn)算各線形要素和控制點(diǎn)位置。采用紙上定線時(shí)，平面設(shè)計(jì)系統(tǒng)的任務(wù)是:路線導(dǎo)線計(jì)算，人機(jī)交互設(shè)計(jì)線形要素，推算控制點(diǎn)樁號。不論采用何種方法，定線都是前提工作，也是最關(guān)鍵和最復(fù)雜的工作，需要由工程師根據(jù)規(guī)劃意圖，結(jié)合實(shí)際地形、地物、地質(zhì)、水文等自然條件和其它社會經(jīng)濟(jì)條件綜合協(xié)調(diào)，最后確定路線位置。定線所涉及的因素多且復(fù)雜，需要由工程師來做出決策，即由人工完成。目前平面線形智能化設(shè)計(jì)和優(yōu)化以及采用三維空間線形設(shè)計(jì)的方法尚處于研究開發(fā)和完善階段，因此，目前公路平面計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的任務(wù)主要還是利用計(jì)算機(jī)快速計(jì)算來取代人工繁重的計(jì)算與繪圖工作，本文中程序設(shè)計(jì)也是以此為出發(fā)點(diǎn)的。

平面設(shè)計(jì)的流程與工作方法有直接的關(guān)系因此其流程也可分為實(shí)地定線和紙上定線兩種情況，兩者主要區(qū)別在于數(shù)據(jù)收集的方式不同，反映在程序系統(tǒng)中則為輸入數(shù)據(jù)的不同，而后續(xù)的計(jì)算內(nèi)容基本上是相同的，平面設(shè)計(jì)的工作流程見圖2。

圖2平面設(shè)計(jì)流程

2.3縱斷面設(shè)計(jì)

目前，國內(nèi)多數(shù)CAD系統(tǒng)仍采用人工方法設(shè)計(jì)縱斷面，通常是由計(jì)算機(jī)將輸入的縱斷面地面高程資料處理后，在屏幕上顯示或由繪圖儀繪制縱斷面地面線圖，由工程師設(shè)計(jì)縱坡，設(shè)置豎曲線計(jì)算參數(shù)，并將有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)程序完成縱坡計(jì)算、豎曲線計(jì)算以及設(shè)計(jì)高程、填挖高度計(jì)算等內(nèi)容，輸出設(shè)計(jì)圖表。本文亦采用這種方法，考慮到在屏幕上顯示縱斷面地面線不如以圖紙方式輸出直觀，因而在程序中設(shè)置了輸出《外業(yè)縱斷面圖》的模塊，供設(shè)計(jì)人員試坡使用。

本程序中縱斷面設(shè)計(jì)流程見圖3。

圖3縱斷面設(shè)計(jì)流程

2.4橫斷面設(shè)計(jì)

與縱斷面地面數(shù)據(jù)的采集方法相似，橫斷面地面線數(shù)據(jù)亦可通過現(xiàn)場實(shí)測、在地形圖上人工讀取或通過DTM自動產(chǎn)生。不論采用什么方式，橫斷面地面線都被描述為一條折線，為便于計(jì)算機(jī)存儲和處理，其數(shù)據(jù)以各折點(diǎn)坐標(biāo)的方式輸入，坐標(biāo)原點(diǎn)定義在中樁位置，并且將中樁左、右兩側(cè)分別建立直角坐標(biāo)系。上述坐標(biāo)數(shù)據(jù)如果由人工鍵盤輸入，工作量非常大，而且容易出錯(cuò)，對于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方法，利用數(shù)字化儀將實(shí)測橫斷面圖轉(zhuǎn)化為坐標(biāo)數(shù)據(jù)是一種較好的解決辦法。

圖4 橫斷面設(shè)計(jì)流程

基于導(dǎo)線的平面設(shè)計(jì)模型

中線設(shè)計(jì)是公路平面設(shè)計(jì)的核心問題，其設(shè)計(jì)模型應(yīng)與生產(chǎn)實(shí)踐緊密結(jié)合，同時(shí)涉及到系統(tǒng)的易用性、數(shù)據(jù)管理的統(tǒng)一性和人機(jī)交互實(shí)現(xiàn)的可能性，因此中線設(shè)計(jì)模型也是公路CAD系統(tǒng)研究的一個(gè)重要問題。目前己在設(shè)計(jì)中應(yīng)用的方法有:基于導(dǎo)線的設(shè)計(jì)、基于曲線的設(shè)計(jì)和基于基本元素的設(shè)計(jì)等方法。其中第一種方法屬于直線型設(shè)計(jì)方法，也稱為“導(dǎo)線法’，是我國傳統(tǒng)的平面線形設(shè)計(jì)方法，后兩種方法屬于曲線型定線方法，適用于復(fù)雜地形條件下的道路線形設(shè)計(jì)以及互通立交匝道的線形設(shè)計(jì)，目前已逐步得到應(yīng)用并不斷發(fā)展、完善。

“導(dǎo)線法”設(shè)計(jì)模型由于簡單易行、便于掌握，仍被很多設(shè)計(jì)部門和工程技術(shù)人員所采用。它首先定出一系列直線組成的折線，作為公路中心線導(dǎo)線，然后對每一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)配以適當(dāng)?shù)那€，形成道路中心線。平面線形組成的基本元素為直線、圓曲線和緩和曲線，在公路設(shè)計(jì)中常用的緩和曲線形式主要是回旋線。采用“導(dǎo)線法”進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，由于先定直線，后定曲線，容易造成曲線與直線的匹配不夠合理，在受地形地物限制的情況下需要布設(shè)比較復(fù)雜的線形組合時(shí)，采用“導(dǎo)線法”也往往顯得不夠靈活。本文著重討論采用“導(dǎo)線法”布線時(shí)，幾種常見線形組合形式在算法上的一些改進(jìn)和處理方法，以提高采用這一方法時(shí)的靈活性，并進(jìn)一步提高計(jì)算精度。

結(jié)論

本文主要討論了公路路線設(shè)計(jì)的基本理論、基本方法，以及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)程序開發(fā)的主要流程和算法思路。其主要內(nèi)容仍以公路路線常規(guī)設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，引入了作者對線形設(shè)計(jì)理論研究探討的成果，特別在平面線形設(shè)計(jì)理論方面，著重研究了采用“導(dǎo)線法”布設(shè)平面線形時(shí)，卵形曲線線形設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法以及放樣坐標(biāo)的計(jì)算方法，在分析過程中，以非對稱基本型曲線的計(jì)算方法為依據(jù)，較好地解決了卵形曲線等復(fù)雜線形設(shè)計(jì)、放樣的實(shí)際問題，并且借助適當(dāng)?shù)挠?jì)算機(jī)算法，可以實(shí)現(xiàn)高精度的計(jì)算。

本文提出的卵形曲線計(jì)算模型，有著較高的靈活性和適應(yīng)性，由于從基本型曲線的算法出發(fā)，因而其設(shè)計(jì)概念較清晰、數(shù)學(xué)模型也較簡單，而且在線形組合方面涵蓋了復(fù)曲線的組合形式，與本文所述的其它的曲線形式相配合，從而使得在“導(dǎo)線法”布設(shè)平面線形的情況下完成各種復(fù)雜線形組合的設(shè)計(jì)成為可能。從這個(gè)意義上講，在平面線形設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)的“導(dǎo)線法”和曲線型設(shè)計(jì)方法并無本質(zhì)上的差別，其主要的區(qū)別在于控制曲線線位的約束條件不同，根據(jù)約束條件確定曲線參數(shù)時(shí)的操作手法不同，而曲線的線形實(shí)質(zhì)并未變化。在實(shí)際應(yīng)用中，“導(dǎo)線法”和曲線型設(shè)計(jì)方法各有所長，有各自的適用條件，要根據(jù)具體情況選用。這一點(diǎn)對于采用常規(guī)方法設(shè)計(jì)、放樣的基層設(shè)計(jì)、施工單位以及低等級公路建設(shè)項(xiàng)目來說，有著較為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

在平面線形設(shè)計(jì)理論的探討中，有一個(gè)很重要的特點(diǎn)，就是對于由直線、圓曲線、回旋線三要素組成的平面線形，直線和圓曲線的線形較簡單，處理起來較為方便，而回旋線的應(yīng)用以及與直線或圓曲線的配合則是主要矛盾，因此不論是何種形式的線形組合，都要基于對回旋線幾何特性的深刻理解和認(rèn)識，本文在討論卵形曲線計(jì)算時(shí)，也是從這一點(diǎn)出發(fā)，并且借鑒了曲線型設(shè)計(jì)方法中“模式法”的有關(guān)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行處理。在本文中，各種曲線形式的計(jì)算和處理方法，最終都是以非對稱基本形曲線的算法為基礎(chǔ)，這樣使得線形設(shè)計(jì)的概念較為清晰，而且也為程序系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了方便。

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第3篇：道路平面設(shè)計(jì)步驟范文

關(guān)鍵詞 總圖運(yùn)輸 水泥廠設(shè)計(jì) 影響

中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

從工業(yè)設(shè)計(jì)來看，總圖專業(yè)大致分為五個(gè)階段：廠址選擇、項(xiàng)目立項(xiàng)、總平面設(shè)計(jì)、豎向設(shè)計(jì)及管線綜合設(shè)計(jì)。五個(gè)階段相互影響又各自獨(dú)立，因此在進(jìn)行每一階段的工作時(shí)，必須謹(jǐn)慎思考，縱觀全局。

一、廠址選擇的影響力

廠址選擇是一項(xiàng)十分慎重的工作，特別注意經(jīng)濟(jì)合理性和土地的節(jié)約性做好深入細(xì)致的調(diào)查研究和經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析，進(jìn)行多方案比選，提出選址報(bào)告。水泥工廠根據(jù)其生產(chǎn)性質(zhì)，要注意原物料及成品運(yùn)輸?shù)囊?，交通便利的要求，工廠用地面積的要求，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的要求，電源水源的要求，保護(hù)環(huán)境的要求，消防安全的要求等。

廠址選擇是重要的戰(zhàn)略步驟，是影響企業(yè)發(fā)展的重要決策，即是項(xiàng)目的第一步，也是最關(guān)鍵的一步。廠址選擇一般是由業(yè)主組織勘察設(shè)計(jì)單位、地方主管及相關(guān)部門共同進(jìn)行并最終確定的。

二、總圖布置的影響力

水泥工廠選址確定后，設(shè)計(jì)單位要依據(jù)業(yè)主的要求做總平面布置方案，一般要做出幾個(gè)不同的總圖方案，并詳細(xì)說明各個(gè)總圖方案的優(yōu)缺點(diǎn)，供業(yè)主選擇。

總平面布置是總圖設(shè)計(jì)中最重要的階段，某種程度上也是總圖專業(yè)的象征，往往人們談?wù)撈鹂倛D專業(yè)，往往想到的就是總平面布置。

廠址選擇往往被作為一個(gè)宏觀概念，其充分考慮的是政策性和地域性。而總平面布置已經(jīng)從宏觀走向了微觀領(lǐng)域。是一個(gè)既注重技術(shù)性又注重經(jīng)濟(jì)性的階段。這個(gè)階段，總圖設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)水泥生產(chǎn)的工藝要求，合理布置場地內(nèi)的各項(xiàng)建筑物?？倛D設(shè)計(jì)中應(yīng)在貫徹“節(jié)約集約土地”的同時(shí)，滿足廠區(qū)及功能分區(qū)內(nèi)各項(xiàng)設(shè)施的布置。

在項(xiàng)目建設(shè)中總平面布置具有三個(gè)層次的意義。

1、總平面布置是確定全廠總體布局的重要步驟。通過總平面布置，合理分區(qū)，組織協(xié)調(diào)區(qū)塊內(nèi)各建（構(gòu)）筑物之間的關(guān)系，滿足生產(chǎn)線工藝流程相互的關(guān)系，做到工藝簡潔流暢?？偲矫娌贾媒o人的是直觀的感受。通過對總圖方案的調(diào)整，可以給工藝專業(yè)提出優(yōu)化工藝方案的建議。根據(jù)工藝、消防、環(huán)境的要求確定水泥生產(chǎn)線、輔助生產(chǎn)設(shè)施及生活福利設(shè)施的布置。明確功能分區(qū)和物流方式，便于業(yè)主對總體布局作出正確的選擇。

2、總平面布置是向各級主管部門報(bào)審的重要資料，廠區(qū)的占地面積、建筑面積、建筑密度、容積率以及綠化率等等指標(biāo)均在平面布置上有所體現(xiàn)，這是規(guī)劃部門審批項(xiàng)目的重要依據(jù)。總平面布置圖上還體現(xiàn)出廠區(qū)內(nèi)有工藝連接的子項(xiàng)之間的間距，原物料的存放區(qū)域，水泥成品的裝車運(yùn)輸，出入口的設(shè)置等，這也是消防檢查的重要內(nèi)容。需要對總圖進(jìn)行審核的部門還涉及消防、環(huán)保、勞動衛(wèi)生及各所涉及到的企業(yè)等。對需要鐵路和碼頭運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)還要向相應(yīng)的主管部門提供所需資料。

3、總平面布置圖的確定對整個(gè)設(shè)計(jì)流程有重要的作用，無論是可行性研究、總體設(shè)計(jì)還是施工圖階段，總圖專業(yè)是各專業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。因此，總圖設(shè)計(jì)必須慎之又慎，應(yīng)在總圖設(shè)計(jì)的初期充分考慮和體現(xiàn)各個(gè)專業(yè)的要求，避免在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行大的調(diào)整，對整個(gè)工程設(shè)計(jì)造成影響。

從以上的三點(diǎn)看，一個(gè)布局合理的總圖設(shè)計(jì)方案，能夠?yàn)闃I(yè)主節(jié)省投資，降低運(yùn)營成本，避免不必要的變更，縮短設(shè)計(jì)周期。

三、豎向設(shè)計(jì)的影響力

很多水泥工廠選擇建設(shè)在山區(qū)，自然地形坡度很大，總圖豎向設(shè)計(jì)就顯得相當(dāng)重要。豎向設(shè)計(jì)首先要滿足生產(chǎn)的工藝連接，各個(gè)建（構(gòu)）筑物及場地排水的設(shè)計(jì)標(biāo)高，還要考慮交通，在規(guī)范允許和實(shí)際使用的要求下設(shè)計(jì)道路和場坪，連接所有的生產(chǎn)建筑。這樣就需要對廠區(qū)范圍進(jìn)行場地整平，把廠區(qū)分成若干個(gè)臺段。通過道路來連接這些臺段，使之能夠適應(yīng)總圖布置的要求，滿足工藝及交通技術(shù)條件。

豎向設(shè)計(jì)是為總圖布置服務(wù)的，應(yīng)與總平面設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行。通過合理的豎向設(shè)計(jì)，也能改變總圖布置，使之更加適合地形條件。生產(chǎn)工藝之間可以利用豎向設(shè)計(jì)的臺段，減少物料運(yùn)輸距離，從而降低生產(chǎn)運(yùn)行費(fèi)用。

四、物流運(yùn)輸設(shè)計(jì)的影響力

水泥工廠的運(yùn)輸方式通常包括公路、鐵路、水路和設(shè)備運(yùn)輸。每一種運(yùn)輸方式均對應(yīng)適合的物品經(jīng)濟(jì)運(yùn)量。因此在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)，總圖設(shè)計(jì)人員必須對運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品及其運(yùn)量有清晰的認(rèn)識，在綜合分析的基礎(chǔ)上再作選擇。運(yùn)輸方式的不同對裝置布置和整個(gè)總平面也有影響。因此，在設(shè)計(jì)的任何階段，都不能忽視物流運(yùn)輸設(shè)計(jì)對其的影響。

五、管線綜合的影響力

實(shí)際上，管線綜合不是僅僅總圖專業(yè)的工作，他是總圖專業(yè)把各專業(yè)的管線按一定位置排好，盡量減少碰撞。管線綜合的過程中，要協(xié)調(diào)水、暖、電、壓氣、蒸汽等各專業(yè)的外管線，盡量解決各專業(yè)的矛盾，從中取得一個(gè)相對的平衡，才是管線綜合的影響力。

綜上，總圖運(yùn)輸專業(yè)在工程設(shè)計(jì)中是一個(gè)以協(xié)調(diào)為主的專業(yè)。工廠建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各個(gè)專業(yè)互相配合，總圖專業(yè)在這個(gè)過程中發(fā)揮了應(yīng)有的作用。

（作者單位：新疆凱盛建材設(shè)計(jì)研究院）

參考文獻(xiàn)：

第4篇：道路平面設(shè)計(jì)步驟范文

關(guān)鍵詞：VI設(shè)計(jì)；VI系統(tǒng)；企業(yè)形象系統(tǒng)；數(shù)字化；計(jì)算機(jī)

VI設(shè)計(jì)是當(dāng)前平面設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一個(gè)熱點(diǎn)和焦點(diǎn)，也是廣大企業(yè)爭相追逐的目標(biāo)，因其與企業(yè)的形象系統(tǒng)、市場營銷等內(nèi)容密切相關(guān)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，信息技術(shù)與計(jì)算機(jī)的融合進(jìn)一步改變了人們的生活方式，推動了平面設(shè)計(jì)的發(fā)展，這其中以VI系統(tǒng)設(shè)計(jì)表現(xiàn)的最為明顯。具體到VI設(shè)計(jì)的內(nèi)容，計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)的參與直接帶動了數(shù)字化設(shè)計(jì)的趨向，為設(shè)計(jì)的內(nèi)容、形式和方向的變革提供了全新的路徑，也值得深入的研討和解析。

1信息化浪潮推動VI設(shè)計(jì)的數(shù)字化發(fā)展之路

VI可以直譯為視覺識別系統(tǒng)，即透過視覺設(shè)計(jì)作品的呈現(xiàn)，為企業(yè)的形象打造和展示提供更便捷的途徑，幫助企業(yè)建立市場形象和美譽(yù)度。從VI設(shè)計(jì)的本質(zhì)來研判，其根本目的是圍繞具體企業(yè)的核心價(jià)值觀和核心訴求，建立企業(yè)完整的形象系統(tǒng)，即視覺識別系統(tǒng)。在具體設(shè)計(jì)過程中，傳統(tǒng)的手工設(shè)計(jì)、紙媒設(shè)計(jì)已經(jīng)難以滿足市場化的需求，也很難取得競爭的優(yōu)勢。因此，現(xiàn)代VI設(shè)計(jì)的主體是計(jì)算機(jī)，深層次的內(nèi)涵可以歸結(jié)為“信息化的VI設(shè)計(jì)”。也就是說，與信息技術(shù)的深度結(jié)合，輔以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)等多種現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢，可以展現(xiàn)出VI系統(tǒng)的功能性優(yōu)勢，進(jìn)而得到更多企業(yè)的親睞。對于專業(yè)從事VI設(shè)計(jì)的公司、人員來說，借助信息化的浪潮和技術(shù)特點(diǎn)來提升設(shè)計(jì)的品質(zhì)，不僅是當(dāng)下的必然選擇，也是未來的大趨勢。

在現(xiàn)今這樣一個(gè)信息化時(shí)代，信息的數(shù)字化更加引人關(guān)注，即數(shù)字化信息時(shí)代和信息社會的技術(shù)基礎(chǔ)，構(gòu)成了數(shù)字計(jì)算機(jī)的基本樣式。以我們重點(diǎn)談到的VI設(shè)計(jì)為例，借助數(shù)字化技術(shù)手段，計(jì)算機(jī)自動整合錯(cuò)綜復(fù)雜的設(shè)計(jì)信息，將其轉(zhuǎn)化為可以度量的數(shù)字和數(shù)據(jù)，再以數(shù)字和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立對的數(shù)學(xué)模型，主要是設(shè)計(jì)模型和模板，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的快速、高效率和高質(zhì)量。因此，以數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代VI設(shè)計(jì)已經(jīng)呈現(xiàn)出方興未艾的勢頭，并且在未來必然可以取得更大的發(fā)展。VI系統(tǒng)的基本要素和應(yīng)用系統(tǒng)都需要大量的數(shù)據(jù)和信息的轉(zhuǎn)換，都可以借助數(shù)字化技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)，這其實(shí)體現(xiàn)了二者的完美嫁接和融合。

2數(shù)字計(jì)算機(jī)技術(shù)的演變將引領(lǐng)VI設(shè)計(jì)的進(jìn)一步變革

其實(shí)，現(xiàn)代計(jì)算機(jī)已經(jīng)可以具備多樣的設(shè)計(jì)功能和處理效果，比如基本的圖像識別能力、數(shù)碼設(shè)計(jì)技術(shù)等，這些都為平面設(shè)計(jì)尤其是VI設(shè)計(jì)開辟了全新的路徑。值得一提的是，就VI系統(tǒng)的兩大主要分支來說，基本要素的設(shè)計(jì)和應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在都已經(jīng)全面“數(shù)碼化、計(jì)算機(jī)化”，歸根結(jié)底就是“數(shù)字化”。當(dāng)今的計(jì)算機(jī)可以完成全部的VI系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟和內(nèi)容，這在計(jì)算機(jī)剛剛引入到設(shè)計(jì)領(lǐng)域的時(shí)候幾乎是難以想象的。例如，VI應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要大量的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)素材，也需要諸如顏色、字體、肌理、形象等多種元素，而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以同時(shí)調(diào)動這些元素，建立完善的素材庫，為設(shè)計(jì)者提供極大的幫助。因此，一個(gè)獨(dú)立的VI設(shè)計(jì)師可以借助一臺計(jì)算機(jī)完成一系列VI系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這體現(xiàn)了數(shù)字技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)對VI設(shè)計(jì)的巨大推動力。

從未來的發(fā)展趨勢來看，計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和數(shù)字技術(shù)的發(fā)展必然更加綜合化，更具實(shí)踐性，可以為VI設(shè)計(jì)提供更快捷、更有力的幫助。未來的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的變革式發(fā)展也必然推動平面設(shè)計(jì)的飛躍，進(jìn)而帶動VI設(shè)計(jì)走向科技化、數(shù)字化的道路。再有，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)和新型數(shù)字技術(shù)的成熟將引領(lǐng)平面設(shè)計(jì)更穩(wěn)步的前進(jìn)，以VI系統(tǒng)設(shè)計(jì)為代表的形象設(shè)計(jì)將融合多樣行業(yè)、企業(yè)和技術(shù)的優(yōu)勢，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力和發(fā)展動力。例如，現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)可以自動檢查VI設(shè)計(jì)稿的文字錯(cuò)誤、圖像編排、區(qū)域組合等內(nèi)容，為設(shè)計(jì)者節(jié)省了大量的時(shí)間，這正體現(xiàn)了數(shù)字化對VI設(shè)計(jì)的巨大推動作用，而這種隨著技術(shù)的不斷發(fā)展也會在未來走向更加縱深的方向。

3數(shù)字化引領(lǐng)VI設(shè)計(jì)走向科技化、藝術(shù)化、實(shí)用化的未來

VI系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要借助數(shù)字化的技術(shù)優(yōu)勢，需要完成信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的融合，在未來比較引領(lǐng)VI設(shè)計(jì)邁向科技化、藝術(shù)化、實(shí)用化的道路。具體來說，未來的VI設(shè)計(jì)必然借助計(jì)算機(jī)完成，其設(shè)計(jì)方式和處理路徑都是數(shù)字化的形態(tài)，這其實(shí)就是設(shè)計(jì)科技化的基本趨向，即科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用為設(shè)計(jì)打開了一扇窗戶。其次，VI設(shè)計(jì)是基于基本元素和企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)開展的一項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，其植根于平面設(shè)計(jì)，同時(shí)融合了現(xiàn)代設(shè)計(jì)的多重理念和要素，其優(yōu)劣衡量標(biāo)準(zhǔn)就是設(shè)計(jì)作品必須符合藝術(shù)化的基本特征。也就是說，只有藝術(shù)化水平較高的VI系統(tǒng)，才能獲得企業(yè)的親睞，才能在設(shè)計(jì)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

另外，未來的數(shù)字化VI設(shè)計(jì)必然更加實(shí)用，更加貼合企業(yè)發(fā)展和形象推廣的需求。簡言之，企業(yè)的形象系統(tǒng)關(guān)乎企業(yè)的市場形象和營銷外延，與企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展緊密相關(guān)，而借助數(shù)字化技術(shù)開展的企業(yè)VI系統(tǒng)設(shè)計(jì)，必須符合企業(yè)的訴求，真正做到“實(shí)事求是，因地制宜”?？傊琕I設(shè)計(jì)在未來必然更加數(shù)字化，更加貼近設(shè)計(jì)的本質(zhì)和企業(yè)形象推廣的需要，而這也恰恰是VI設(shè)計(jì)發(fā)展的生命力所在。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：道路平面設(shè)計(jì)步驟范文

關(guān)鍵詞：總圖設(shè)計(jì)重要性

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

總圖運(yùn)輸專業(yè)產(chǎn)生于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，當(dāng)時(shí)的總圖設(shè)計(jì)師是完全按照國家的政策，法規(guī)去貫徹執(zhí)行的先行者，是國家工業(yè)企業(yè)建設(shè)投資的把關(guān)者，這個(gè)專業(yè)的最大優(yōu)勢是用長遠(yuǎn)、發(fā)展、求實(shí)的眼光和手法去有計(jì)劃、分步驟地處理城市和廠礦企業(yè)遠(yuǎn)期和近期的發(fā)展規(guī)劃和具體解決綜合性設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)問題的?？倛D專業(yè)人員素質(zhì)要求很高，知識面也要視野開闊，思路敏捷及博學(xué)多才，具備融會貫通、觸類旁通的創(chuàng)造力，并且貫徹執(zhí)行國家政策性強(qiáng)、綜合協(xié)調(diào)能力強(qiáng)等，因此總圖設(shè)計(jì)是工程建設(shè)中必不可少的組成部分。但是由于總圖專業(yè)畢業(yè)生的數(shù)量滿足不了社會的需求，因而大部分民用設(shè)計(jì)院一般都沒有專門的總圖專業(yè)，而是由建筑專業(yè)代替，或者把總圖專業(yè)的工作由其他專業(yè)分解承擔(dān)，建筑師代替總圖專業(yè)的總平面設(shè)計(jì)以及道路豎向設(shè)計(jì)，給排水專業(yè)代替總圖專業(yè)的管線綜合設(shè)計(jì)，環(huán)境景觀專業(yè)代替總圖專業(yè)做場地設(shè)計(jì)和綠化設(shè)計(jì)。這些專業(yè)分工雖然很細(xì)致，但是卻都是各做各的，缺乏全局觀、發(fā)展觀以及清醒的經(jīng)濟(jì)頭腦，未將各專業(yè)聚合在一起發(fā)現(xiàn)并解決問題，沒有綜合考慮工程建設(shè)的合理性、經(jīng)濟(jì)性以及可實(shí)施性，出現(xiàn)了建筑專業(yè)做的總圖設(shè)計(jì)不到位、不全面，各專業(yè)之間不聯(lián)系，不協(xié)調(diào)、不整合，特別是場地排洪、排水及土方平衡設(shè)計(jì)無人去做，使國家、企業(yè)、設(shè)計(jì)公司以及人民大眾都受到很大的經(jīng)濟(jì)損失，而且是不可避免的損失。由此可見，總圖設(shè)計(jì)是建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，必須加以重視。

不管是工業(yè)總圖設(shè)計(jì)還是民用總圖設(shè)計(jì)，都是對場地內(nèi)各種建筑物、道路、綠化、管線及其他構(gòu)筑物和設(shè)施所做的綜合布置與設(shè)計(jì)。反映了建筑的位置，朝向，標(biāo)高，道路和綠化的布置、地形、地貌以及原有環(huán)境的關(guān)系和臨街情況等，與設(shè)計(jì)對象的性質(zhì)、規(guī)模、使用功能、場地自然條件、特征及城市規(guī)劃要求等因素緊密相關(guān)。它是各專業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，其內(nèi)容涉及面廣，需要建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等各專業(yè)協(xié)調(diào)配合，其設(shè)計(jì)好壞直接影響到建筑設(shè)計(jì)的成功與否。

在項(xiàng)目的方案階段，民用設(shè)計(jì)院的總圖方案一般由建筑專業(yè)完成，往往出現(xiàn)對設(shè)計(jì)前期的準(zhǔn)備工作不足，只重視建筑方案，忽略了場地的自然條件、建筑條件的差異以及建設(shè)項(xiàng)目的不同，總圖設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容可能因具體情況而有所側(cè)重。盡管建筑方案也花費(fèi)了建筑師不少的心血和時(shí)間，做出了令建設(shè)單位滿意的建筑設(shè)計(jì)方案，但由于缺乏建筑與結(jié)構(gòu)、建筑與設(shè)備以及建筑與環(huán)境等相關(guān)問題的考慮，以致以后的設(shè)計(jì)和施工過程中產(chǎn)生諸多直接影響使用與工程造價(jià)之間的矛盾，為了解決這些矛盾，建筑師不得不對原設(shè)計(jì)方案做了一次又一次的大“手術(shù)”進(jìn)行修改，甚至原設(shè)計(jì)方案。這樣不僅花去大量精力，而且嚴(yán)重影響了建筑師的工作熱情，且延誤了工程進(jìn)度?；蛘甙严嚓P(guān)矛盾留給結(jié)構(gòu)及設(shè)備專業(yè)采取非常規(guī)手法予以解決，則勢必提高工程造價(jià)甚至影響功能使用。

“總平面圖”作為建設(shè)工程設(shè)計(jì)圖中比較特殊的一張圖，一般都是項(xiàng)目開始的第一張圖紙，具有對整個(gè)項(xiàng)目的開展起著指導(dǎo)性作用。因此總平面報(bào)審是建設(shè)項(xiàng)目審查的一個(gè)重要內(nèi)容。設(shè)計(jì)人員要了解、熟悉常用的法規(guī)、規(guī)范，以及土地、規(guī)劃、消防、公安、交通、環(huán)保、市政、園林和文物等部門的相關(guān)規(guī)定，以防止出現(xiàn)原則性問題。在設(shè)計(jì)時(shí)既要有前瞻性，又要考慮到設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的實(shí)施可能性，使得項(xiàng)目順利進(jìn)行。因此這張總圖既要清楚反映建筑工程各建筑之間的相互關(guān)系，也要反映建設(shè)基地與其周邊交通、豎向環(huán)境等的各項(xiàng)關(guān)系。如在消防報(bào)批中，建筑師也注意了防火間距、消防車道、消防撲救面、消防水源和室外消火栓布置等，但是缺乏道路方面的知識，特別是在消防作業(yè)面位于地下車庫樓板頂面時(shí)，沒有與結(jié)構(gòu)專業(yè)溝通，預(yù)留車荷載，使得建成后出現(xiàn)消防作業(yè)面不能使用?？傊?，設(shè)計(jì)人員要多了解相關(guān)文件、規(guī)定、規(guī)范、全面細(xì)致考慮，才能順利進(jìn)完成民用設(shè)計(jì)的總圖專業(yè)報(bào)批工作。

室外工程一般會在建筑單體施工圖完成后進(jìn)行，但是在民用建筑設(shè)計(jì)中，由于前期階段總圖專業(yè)是由建筑專業(yè)代替的，為了趕進(jìn)度，只進(jìn)行建筑物單體定位，只定建筑物單體正負(fù)零，未全面考慮相互之間的關(guān)系，在進(jìn)行室外工程時(shí)需要注意以下幾個(gè)方面的問題：

⑴在總平面定位上，只反映了建筑物的輪廓，遺漏了建筑物出入口，殘疾人坡道、地下車庫出入口等建筑物其室外其他附屬部分在總平面中的位置，可能造成后續(xù)專業(yè)返工，使得建筑物與道路之間距離減少，損失建成環(huán)境的質(zhì)量。

⑵在場地豎向設(shè)計(jì)時(shí)，為了趕進(jìn)度，只定了單體的標(biāo)高，并未全面考慮單體標(biāo)高與周邊市政道路、原始地形的關(guān)系，在室外工程時(shí)，再對場地豎向進(jìn)行細(xì)化時(shí)，發(fā)現(xiàn)場地土石方量增大，與周邊市政道路銜接不合理，使得室外工程設(shè)施的投資增大。

⑶協(xié)調(diào)綜合各類管線時(shí)，要事先與相關(guān)專業(yè)溝通管線走線，以及管線覆土要求，特別是遇到管線需要在地下車庫頂板敷設(shè)時(shí)，更需要與建筑、結(jié)構(gòu)專業(yè)協(xié)調(diào)頂板覆土深度，確保管線的埋設(shè)深度。

因此，總圖設(shè)計(jì)是民用建筑設(shè)計(jì)的重要組成部分。它包含的信息量大，是反映項(xiàng)目的重要載體，也是報(bào)建審批的重要設(shè)計(jì)文件（包括規(guī)劃報(bào)建、單體報(bào)建、初設(shè)審批、消防報(bào)建等），同時(shí)也是施工圖及竣工圖編制的重要依據(jù)。即使是一棟建筑物也要研究總平面的設(shè)計(jì)問題，要將建筑設(shè)計(jì)做好，就必須處理好建筑與地形道路、綠化、相鄰建筑和周圍環(huán)境等之間的關(guān)系。尤其是在山地等地形復(fù)雜的地區(qū)，它需要各專業(yè)緊密配合，無論項(xiàng)目大小，均應(yīng)特別重視，否則，花費(fèi)了大量時(shí)間精力精心設(shè)計(jì)的方案就可能因?yàn)閷?shí)際無法實(shí)施而不得不倉促修改，甚至重新設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)由主動創(chuàng)造變?yōu)楸粍討?yīng)付，其設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平將大打折扣?？梢?，總圖設(shè)計(jì)是影響建筑取得最佳經(jīng)濟(jì)效益、社會效益及環(huán)境效益不可缺少的重要環(huán)節(jié)，必須高度重視總圖設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

趙曉光，等.民用建筑場地設(shè)計(jì)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004.

曹兆麒,李長虹.建筑規(guī)劃應(yīng)重視總圖設(shè)計(jì)[J].經(jīng)濟(jì)師,2001（5）：199.

雷明.工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)[M].西安：陜西科學(xué)技術(shù)出版社，1998.

第6篇：道路平面設(shè)計(jì)步驟范文

【關(guān)鍵詞】港口；泊位；設(shè)計(jì)

0 引言

中國是一個(gè)海岸線與江河岸線資源豐富的國家，有著大量的優(yōu)良海灣與河灣來建造港口，同時(shí)港口對于城市的發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用也十分巨大。同時(shí)港口投資往往是十分巨大的，通常需要十?dāng)?shù)年的時(shí)間才能落成。如果沒有詳細(xì)而有效的規(guī)劃，往往既浪費(fèi)了投資又可能發(fā)生造出的港口不能滿足國內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展需求的情況。因此需要總結(jié)凝煉港口設(shè)計(jì)的基本方法。

1 港口的設(shè)計(jì)資料

要想擴(kuò)建或者新建港口需要有港口的有關(guān)資料，包括港口的現(xiàn)狀，港口所在地的地形地質(zhì)條件、水文氣象條件、設(shè)計(jì)船型、施工隊(duì)的施工能力、主要投資項(xiàng)目單價(jià)。其中主要的投資項(xiàng)目單價(jià)包括挖泥單價(jià)、填土單價(jià)、征地動遷、港內(nèi)鐵路、港外道路、生活辦公設(shè)施、水電供應(yīng)等等。這些將成為最后港口投資的主要內(nèi)容。

2 港口建設(shè)規(guī)模確定

第一步，我們先用時(shí)間序列法預(yù)測港口的吞吐量，再根據(jù)設(shè)計(jì)船型的平均裝卸量、泊位的日裝卸效率來算出船流密度。然后由M/M/S排隊(duì)模型算出各類碼頭的最優(yōu)泊位數(shù)作為港口的設(shè)計(jì)泊位。M/M/S排隊(duì)模型精髓為：

其中Ns為船舶在港船數(shù)，Cs 為船舶在港日均費(fèi)用，Cb為泊位日平均營運(yùn)費(fèi)

第二步，我們用海港總平面布置規(guī)范中的公式計(jì)算港口庫場、堆場面積。

第三步我們得先計(jì)算防波堤長度，計(jì)算中我們用到水文學(xué)知識用波浪繞射原理對其進(jìn)行估算。

計(jì)算公式為H1=Ho*Kd，Kd為繞射系數(shù)。防波堤是一個(gè)港口能否安全運(yùn)行的重要屏障，不容忽視。

3 總平面設(shè)計(jì)

總平面設(shè)計(jì)包括水域、陸域。

1）水域具體有泊位水深、泊位寬度、泊位長度、碼頭高頂程、港池底高程、航道底高程、航道寬度、港池寬度、防波堤口門寬度和回旋水域等參數(shù)。這些數(shù)據(jù)的計(jì)算方法在《港口規(guī)劃與布置》一書中有詳細(xì)的說明。下面就泊位水深的計(jì)算給出范例：

船舶停泊水深按下式確定：

式中：k ――船舶吃水系數(shù)；Z1――龍骨下最小富裕深度；Z2――波浪富裕；Z3――船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值；Z4――備淤富裕深度；Z5――浚深富裕

2）陸域具體有碼頭集疏運(yùn)布置、碼頭前沿線、堆場的具體布置形式、以及碼頭上運(yùn)輸機(jī)械的種類與數(shù)量、生產(chǎn)生活輔助區(qū)等地區(qū)的布置。其中集疏運(yùn)布置根據(jù)后方交通條件以及港口性質(zhì)進(jìn)行布置；碼頭前沿線根據(jù)泊位數(shù)量按規(guī)范進(jìn)行平均分配；至于運(yùn)輸機(jī)械則根據(jù)港口規(guī)模來確定。最后生產(chǎn)生活輔助區(qū)則按照《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4 建設(shè)計(jì)劃

4.1 碼頭泊位

我們首先要確定泊位建設(shè)的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間不是隨便定的。我們得根據(jù)歷年的吞吐量繪制吞吐量直線圖并以此來確定各個(gè)年份的吞吐量。然后再根據(jù)每個(gè)泊位的通過能力，來確定具體哪一年原有泊位數(shù)不滿足要求，這就是泊位投資的年份。

4.2 防波堤

港口的防波堤往往較長，有的能達(dá)幾千米而且受于施工能力的限制往往每年只能建兩三百米。因此，我們必須得對防波堤的具體施工年份進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要避免投資過于集中，節(jié)省流動資金；又要使防波堤建設(shè)不妨礙港口興建泊位的時(shí)機(jī)以及泊位運(yùn)行的安全。

4.3 其它

建設(shè)過程中我們需要考慮港口陸域的吹填；港口水域的疏浚以及倉庫和堆場的同步建設(shè)，我們要在保證碼頭泊位正常投產(chǎn)使用的前提下盡量使投資合理。

5 投資估算

碼頭岸線、防波堤、圍堰護(hù)岸、陸域形成、倉庫堆場、裝卸設(shè)備集疏運(yùn)設(shè)施、疏浚和水電等生產(chǎn)生活輔助投資都要根據(jù)其具體的工程量，按照其各自的單價(jià)計(jì)算，算出每一項(xiàng)的投資后將其相加并平均平攤到每一個(gè)泊位上。然后根據(jù)每個(gè)泊位的投資時(shí)機(jī)進(jìn)行動態(tài)分析。

6 結(jié)語

按照以上步驟進(jìn)行港口設(shè)計(jì)就可以有效的對港口進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以幫助初學(xué)者方便的掌握設(shè)計(jì)技巧與思路。

【參考文獻(xiàn)】

第7篇：道路平面設(shè)計(jì)步驟范文

關(guān)鍵詞：給水工程 ； 管線設(shè)計(jì) ；施工管理

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

市政給排水工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分,做好城市市政給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理工作,對建設(shè)一個(gè)良好城市人居環(huán)境意義重大。城市的進(jìn)步離不開科學(xué)合理的城市供水系統(tǒng)，而市政給水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)則是良好供水系統(tǒng)的重要關(guān)節(jié)點(diǎn)。近幾年，城市居民數(shù)量激增，生活水平提升，工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，用水需求量急劇增加，這對城市給水系統(tǒng)的調(diào)配能力來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),需要我們必須認(rèn)真地思考與研究。

1科學(xué)設(shè)計(jì)市政給水工程

1.1管線設(shè)計(jì)

設(shè)置工程名、管線平面設(shè)計(jì)、標(biāo)高設(shè)計(jì)、平面標(biāo)注、縱斷面圖和節(jié)點(diǎn)詳圖設(shè)計(jì)是市政管線給水設(shè)計(jì)的幾個(gè)重要步驟。

1.1.1管線平面設(shè)計(jì)

管線平面設(shè)計(jì)需要熟練掌握該工程的設(shè)計(jì)軟件，根據(jù)軟件提供的各種指示命令，首先完成管線的平面布置設(shè)計(jì)，定義道路樁號，準(zhǔn)確定位閥門井和消火栓井，選擇相應(yīng)的管代號和管材，根據(jù)提示命令進(jìn)一步完成水管線的布置。其次，在準(zhǔn)備核定管線節(jié)點(diǎn)位置后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)備布置閥門井，室外消火栓等。第三，選擇規(guī)格一致的管道，定義管徑規(guī)格。第四，在軟件中對管線的位置進(jìn)行整理與修改。最后，對管線中的各個(gè)閥門井和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一或逐個(gè)編號。

1.1.2管線標(biāo)高設(shè)計(jì)

管線標(biāo)高設(shè)計(jì)需要從地面標(biāo)高和管線標(biāo)高兩方面入手，設(shè)計(jì)軟件中對兩種標(biāo)高的確定方式有多種。其中地面標(biāo)高多采用路標(biāo)高計(jì)算，這種方式比較嚴(yán)格，即根據(jù)道路中心地面標(biāo)高及其到管線處的高差或橫坡等參數(shù)定義節(jié)點(diǎn)。管線標(biāo)高一般采用管中心埋深定標(biāo)高的方式，然后采用控制點(diǎn)定標(biāo)高的方式，根據(jù)管道長度計(jì)算出管道各端點(diǎn)的標(biāo)高。

1.2工程造價(jià)控制

1.2.1項(xiàng)目決策階段的控制要點(diǎn)

給水項(xiàng)目的前期投資估算和工程造價(jià)管理是否準(zhǔn)確直接關(guān)系到后期施工的實(shí)際建設(shè)。市政給水工程因涉及范圍廣、社會影響大、區(qū)域環(huán)境不同、施工條件差異大、資金數(shù)字龐大等因素要求決策方務(wù)必要對項(xiàng)目的合理性進(jìn)行深入研究，制定一項(xiàng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目尚行苑桨?，為決策層提供一個(gè)準(zhǔn)確判斷。

1.2.2工程設(shè)計(jì)階段的控制要點(diǎn)

造價(jià)核算人員應(yīng)積極與項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員保持聯(lián)系，互相配合，讓設(shè)計(jì)人員積極參與到造價(jià)管理當(dāng)中。同時(shí)，項(xiàng)目組需要設(shè)計(jì)人員樹立現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)核算理念，不僅要做到積極參與造價(jià)管理，而且還要對施工各個(gè)階段進(jìn)行監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際施工與設(shè)計(jì)圖紙存在差異，應(yīng)該及時(shí)溝通，確定需要更改后，再次與造價(jià)管理人員核實(shí)，重新計(jì)算該部分的成本費(fèi)用，要對增減情況做出詳細(xì)準(zhǔn)確記錄。

1.2.3控制好招投標(biāo)環(huán)節(jié)

給水工程工期龐大，環(huán)境復(fù)雜，突發(fā)性狀況較多，這些不可預(yù)見性的因素對投標(biāo)單位要求非常嚴(yán)格，更需要招標(biāo)方秉著認(rèn)真負(fù)責(zé)公平公正的態(tài)度做好招標(biāo)工作。首先，認(rèn)真核實(shí)投標(biāo)單位的資質(zhì)，堅(jiān)決杜絕轉(zhuǎn)包或分包現(xiàn)象發(fā)生。其次，認(rèn)真考察投標(biāo)單位的綜合實(shí)力，如人力資源、施工設(shè)備、技術(shù)水平、資金狀況、社會信譽(yù)等硬性條件。最后，招標(biāo)方要兼顧招投雙方的利益，同時(shí)雙方根據(jù)各自情況科學(xué)合理進(jìn)行工程報(bào)價(jià)，做到公開透明公正，這也有利于達(dá)到用最小的成本獲得最大利益的目標(biāo)。

1.2.4工程實(shí)施階段的控制

工程實(shí)施階段是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目價(jià)值的最主要階段，許多書面上的東西要變成實(shí)體而運(yùn)作，這個(gè)階段工期長，過程繁縟，要落實(shí)到每一步，每一細(xì)節(jié)，所以對這個(gè)階段造價(jià)控制有著不可替代的意義。

1.2.5竣工結(jié)算階段的控制

工程接近尾聲后，根據(jù)建設(shè)單位提交最后的造價(jià)清單，包括施工期間出現(xiàn)的一些材料替換、設(shè)計(jì)調(diào)整以及合同條款中包含的各項(xiàng)費(fèi)用和出現(xiàn)違約費(fèi)用等，要認(rèn)真核實(shí)審查，并委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位審計(jì)工程最后的總金額，防止重復(fù)計(jì)算或高估冒算。

2市政給水工程合理施工與管理

2.1施工的準(zhǔn)備工作

從組織人員方面講，落實(shí)法人負(fù)責(zé)制，工程建設(shè)、工程監(jiān)理人員落實(shí)到位。從施工環(huán)境方面講，在施工前一定做好線路現(xiàn)場排查工作，熟悉了解施工場地周邊的自然環(huán)境及社會環(huán)境，對地上地下的障礙物要有所統(tǒng)計(jì)標(biāo)注，避免施工時(shí)發(fā)生事故。從施工過程方面講，首先，根據(jù)掌握的施工場地資料制定合理的施工方案；其次，設(shè)計(jì)圖紙一定要做到最后會審，進(jìn)行圖紙技術(shù)交底；第三，施工要嚴(yán)格遵守工期及程序。第四，做好原材料的篩選工作。第五，生產(chǎn)部門也要做好信用計(jì)劃，經(jīng)由總部審核通過后，物資部門再做統(tǒng)一發(fā)放。最后，動工前一定要根據(jù)提供的測量控制點(diǎn)及精度要求，對所提供數(shù)據(jù)和資料的準(zhǔn)確性再次進(jìn)行深入核查。

2.2施工中質(zhì)量監(jiān)督與技術(shù)保障

2.2.1做好施工質(zhì)量監(jiān)督工作

完善組織質(zhì)量保證體系，明確責(zé)任制，必須做到專人專管，責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，對每一道工序做到嚴(yán)格把關(guān)。各個(gè)工種的工作人員必須做到持證上崗，做好施工記錄和技術(shù)交底，真正做到“三檢”聯(lián)合的檢驗(yàn)評定工作，即自檢、專檢、聯(lián)檢。

另外，項(xiàng)目經(jīng)理要組織人員做好現(xiàn)場施工安全檢查工作，增強(qiáng)工作人員的安全意識，組織工人定期學(xué)習(xí)《安全技術(shù)操作規(guī)程》，定期做好排查工作，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)及時(shí)上報(bào)處理。

2.2.2做好技術(shù)保證工作

技術(shù)力量的強(qiáng)弱除了需要優(yōu)秀的各工種技術(shù)人員，同時(shí)也需要先進(jìn)的施工設(shè)備。施工經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)人員如果能夠聯(lián)合管理人員，做好設(shè)計(jì)文件和圖紙的核對和測量等重要工作，將會成為技術(shù)工作的堅(jiān)實(shí)后盾。同時(shí)，各部門應(yīng)協(xié)調(diào)配合，有效合理地組織施工，做好施工保證工作，落實(shí)施工內(nèi)部監(jiān)理制度，保證工程質(zhì)量，如期完成施工。

3結(jié)語

綜上所述，作為城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施的給水工程 ,成為居民生活、工、農(nóng)、商發(fā)展最直接的制約因素。如何建設(shè)出高質(zhì)量的城市給水工程，科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，合理的造價(jià)成本，完善的管理措施，先進(jìn)的技術(shù)保障等是其重要環(huán)節(jié)，因此，我們要嚴(yán)格遵守，保證質(zhì)量，打造出一流的給水工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]張錦兵；羅安達(dá)市給水工程設(shè)計(jì)與施工[J].水利科技與經(jīng)濟(jì)，2007(06).

第8篇：道路平面設(shè)計(jì)步驟范文

關(guān)鍵詞：高層建筑，防火設(shè)計(jì)；疏散設(shè)計(jì)

高層建筑的使用功能復(fù)雜，設(shè)備種類繁多，人員集中，起火因素多，而人的安全疏散及撲救滅火的困難都較大。為了保證安全，防災(zāi)于未然，要特別重視高層建筑的防火設(shè)計(jì)。我國的高層建筑設(shè)計(jì)必須遵守我國現(xiàn)有防火規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

一、高層建筑的防火設(shè)計(jì)要點(diǎn)

做好防火設(shè)計(jì)，可以盡量減少或避免高層建筑火災(zāi)所帶來的巨大危害，保障城市建設(shè)和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。防火設(shè)計(jì)中應(yīng)把樓內(nèi)人員的生命安全放在首要位置來考慮，立足于以防為主，防火與滅火相結(jié)合。在進(jìn)行高層建筑的防火設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)著重考慮以下幾方面問題：

（1）總體布局要保證通暢安全。處理好主體和附體部分的關(guān)系，保持與其它各類建筑的防火間距，合理安排廣場、空地和綠化，并提供消防車順利接近高層建筑的良好條件。

（2）合理進(jìn)行防火分區(qū)。采取每層作水平的分區(qū)(以防火墻劃分)和垂直的分區(qū)(以耐火的樓板劃分)，力爭將火勢控制在起火單元內(nèi)加以撲滅，防止火災(zāi)擴(kuò)散。

（3）構(gòu)造設(shè)計(jì)要使建筑物的基本構(gòu)件(墻、柱、梁、樓板、防火門等)具有足夠的耐火極限保證火災(zāi)時(shí)結(jié)構(gòu)的耐火支持能力和分區(qū)的隔火能力。

（4）安全疏散路線要簡明直捷。在靠近防火單元的兩端布置疏散樓梯，控制最遠(yuǎn)房間到安全疏散出口的距離，做好疏散樓梯的防火封閉和排煙措施，以保證人員安全迅速地撤離險(xiǎn)區(qū)。

（5）盡量作到建筑物內(nèi)部裝修、隔斷、家具、陳設(shè)的不燃化或難燃化，控制可燃物的貯放數(shù)量，以減少火災(zāi)的發(fā)生和降低蔓延速度。

（6）做好建筑物室內(nèi)、外消防給水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，保證足夠的消防用水量和最不利點(diǎn)的滅火設(shè)備所需的水壓。采用先進(jìn)可靠的自動報(bào)警和滅火系統(tǒng)并正確地處理安裝位置。還應(yīng)設(shè)旨消防控制室，控制和指揮報(bào)管、滅火、排煙、疏散等。

二、耐火構(gòu)造設(shè)計(jì)與防火設(shè)計(jì)

為了爭取高層建筑主體在火災(zāi)后基本保持完整，減少損失、高層建筑應(yīng)有一定的耐火能力。耐火構(gòu)造設(shè)計(jì)要按結(jié)構(gòu)方案選取各種材料和做法，確保構(gòu)造厚度及保護(hù)層厚度。高層建筑的主要構(gòu)件基本采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)，可以我國規(guī)范為主要依據(jù)，根據(jù)燃燒性能和耐火極限確定不同部位、不同種類的鋼筋混凝土或鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的保護(hù)層厚度。玻璃幕墻的窗間墻、窗檻墻等填充墻的材料應(yīng)用非燃燒材料。如外墻面采用耐火極限不低于1h的非燃燒體時(shí)，其墻內(nèi)填充材料可采用難燃燒材料。無窗間墻和窗檻墻的玻璃幕墻，應(yīng)在每層樓板外沿設(shè)置低于80cm高的實(shí)體裙墻，或在玻璃墻內(nèi)側(cè)每層設(shè)自動噴水保護(hù)其噴頭間距不宜大于2m。另外，高層建筑內(nèi)的裝修往往采用各種可燃材料，一旦火災(zāi)發(fā)生，這些內(nèi)裝修可能成為火勢的助燃物而擴(kuò)大災(zāi)情。所以，內(nèi)裝修的不燃、難燃與阻燃是關(guān)于防火設(shè)計(jì)的重要研究方向。

預(yù)防失火或減少火災(zāi)損失的具體目標(biāo)就是早期發(fā)現(xiàn)、早期發(fā)出警報(bào)，不待火災(zāi)擴(kuò)大即早期撲滅，同時(shí)，使人員迅速疏散到安全地段、消防車能迅速靠攏，消防隊(duì)員能迅速到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場救火。為達(dá)到上述目標(biāo)，防火、滅火的每一個(gè)步驟必須充分重視，任何一點(diǎn)疏忽，都會貽誤時(shí)機(jī)，擴(kuò)大災(zāi)情。

1、總平面布局中的消防問題

選址應(yīng)在交通便捷處。根據(jù)城市規(guī)劃確定的高層建筑位置應(yīng)有方便的道路通達(dá)。要求既宣靠近干道，便于高層建筑中大量人流的集散，又便于消防時(shí)的交通組織與疏散。在進(jìn)行總平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃要求，合理確定高層建筑的位置、防火間距、消防車道和消防水源等。高層民用建筑不宜布置在火災(zāi)危險(xiǎn)性為甲、乙類廠(庫)房，甲、乙、丙類液體和可燃?xì)怏w儲罐以及可燃材料堆場附近。高層主體建筑的底部至少有四分之一的周邊長度不應(yīng)布置與其相連的高度在5m，進(jìn)深在4m以上的附屬建筑，且在此范圍內(nèi)必須設(shè)有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。建筑物周圍應(yīng)設(shè)環(huán)形車道(可利用交通道路)。如設(shè)環(huán)形車道有困難時(shí)，可沿建筑物的兩個(gè)長邊設(shè)置消防車道。當(dāng)建筑物的總長度超過220m時(shí)，應(yīng)在適中位置設(shè)置穿過建筑物的消防車道。保持建筑間的防火間距。為了保讓登高消防滅火操作的要求，及防止火勢蔓延，高居建筑總體設(shè)計(jì)應(yīng)保持建筑間的防火間距。

2、防火、防煙分區(qū)和建筑構(gòu)造

高層建筑的體量大，有的標(biāo)準(zhǔn)層面積也很大，為了將火勢控制在發(fā)生的單元，阻止向各處蔓延，一般都規(guī)定防火分區(qū)。防火單元是由防火墻和耐火樓板、防火門窗劃分的。在設(shè)置有困難的開門部位，也可采用水幕保護(hù)的防火卷簾，在火警時(shí)，由消防中心指揮防火卷簾自動降下，執(zhí)行防火分區(qū)的功能。

高層建筑防火分區(qū)的水平劃分，應(yīng)在滿足防火規(guī)范的前提下，結(jié)合建筑物平面特征進(jìn)行，力求協(xié)調(diào)使用功能合理分區(qū)、疏散方便、便于自救、撲救和火災(zāi)蔓延。當(dāng)建筑物內(nèi)部設(shè)有上下層相連通的走馬廊、開敞樓梯、自動扶梯、傳送帶等開口部位時(shí)，應(yīng)按上下連通層作為一個(gè)防火分區(qū)，其面積之和不應(yīng)超過規(guī)定；當(dāng)上下開口部位設(shè)有卷簾水幕等分隔設(shè)施時(shí)，則可按分層計(jì)算防火分區(qū)面積。在防火分區(qū)設(shè)計(jì)中，還需注意水平管道的耐火構(gòu)造和垂直防火分區(qū)。穿過防火單元及防火墻的水平管道應(yīng)由不燃材料制作，其中，為防止風(fēng)管竄煙竄火，不宜穿過防火墻，必須穿過時(shí)，應(yīng)在兩側(cè)設(shè)防火閥。

三、疏散設(shè)計(jì)

發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員往往還在遠(yuǎn)離地面的高層，將他們?nèi)垦杆俚厥枭⒌桨踩貛欠罏?zāi)的重要環(huán)節(jié)。安全疏散設(shè)計(jì)是高層建筑交通設(shè)計(jì)中不對忽視的組成部分。疏散設(shè)計(jì)的原則是路線簡單明了，便于人們在緊急時(shí)進(jìn)行判斷。同時(shí)提供從室內(nèi)任何位置向兩個(gè)方向疏散的可能性。

平面布局中的安全疏散問題，即表現(xiàn)為水平面合理疏散線路組織?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，人流通過精心組織的水平通道順暢到達(dá)疏散樓梯、電梯口，如旅館中要求人們從著火房間或部位跑到公共走道、再經(jīng)過公共走道到達(dá)疏散樓梯間，當(dāng)人們向一個(gè)方向疏散(如常用，熟悉的出口等)遇到煙火阻礙時(shí)，將會掉頭尋找另一條出路，設(shè)計(jì)上提供另一方向的疏散口成為必要。保證水平面有兩個(gè)以上的安全疏散，它將貫穿在任何樓層平面設(shè)計(jì)中。一般，水平通道組織即是圍繞兩個(gè)疏散口(或逃生口)布置來進(jìn)行。

消防電梯可以在火災(zāi)發(fā)生時(shí)供運(yùn)送消防人員相消防器材以及搶救受傷人員?；馂?zāi)時(shí)，普通客梯應(yīng)立即降到首層停駛。但為了消防隊(duì)員能迅速進(jìn)入火場，及時(shí)運(yùn)送消防器材和救護(hù)傷員等，必需設(shè)置一定數(shù)量的在失火能保證安全運(yùn)轉(zhuǎn)的消防電梯。

目前，許多建筑物中，消防電梯是單獨(dú)設(shè)置的，但設(shè)計(jì)中采用以下幾種情況：①位置上與其他電梯分開；②位置上雖與其他電梯并排，但層門不朝向公用的候梯廳，有單獨(dú)的消防前室，并且操作是獨(dú)立的。此外，人們在緊急避難時(shí)具有“歸巢”本能，即首先選擇最熟悉的。設(shè)計(jì)時(shí)可以使平時(shí)交通流線與緊急避難流線完全結(jié)合起來，從而使乘客電梯在火災(zāi)時(shí)變成快速高效的安全疏散工具。

參考文獻(xiàn)

第9篇：道路平面設(shè)計(jì)步驟范文

【關(guān)鍵詞】公路；路線；GIS；應(yīng)用；設(shè)計(jì)

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一．前言

公路線路的選線通常是指依據(jù)公路的使用任務(wù)及其具有的性質(zhì)，根據(jù)有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，以及制定的公路路線設(shè)計(jì)可行性的方案，并且跟實(shí)際的水質(zhì)地質(zhì)環(huán)境條件相結(jié)合，從全局出發(fā)，從細(xì)節(jié)入手，綜合全盤地進(jìn)行考慮，采用GIS系統(tǒng)技術(shù)手段選擇合理的公路路線。本文采用GIS系統(tǒng)技術(shù)條件下，公路路線的應(yīng)用進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析,并簡要敘述GIS在公路路線平面設(shè)計(jì)當(dāng)中的合理應(yīng)用。

二．GIS在公路路線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用背景分析

1.在目前情況下，我國的公路設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)模式以及其設(shè)計(jì)方法，技術(shù)的科技含量相對較低，尤其是其中的高科技含量明顯不足，在設(shè)計(jì)方向上，并沒有突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式以及設(shè)計(jì)方法，比較嚴(yán)重地影響著我國的公路設(shè)計(jì)測設(shè)水平以及效率；為了進(jìn)一步的提高公路規(guī)劃、勘察設(shè)計(jì)的效率、及其質(zhì)量與科學(xué)性，亟待于通過采用計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電技術(shù)以及電子信息技術(shù)等高新技術(shù)，來對公路規(guī)劃、及其設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)技術(shù)構(gòu)成進(jìn)行改造，以確保公路勘測設(shè)計(jì)自動化的實(shí)現(xiàn)。雖然在“七五”、“八五”期間，我國公路交通部門對公路航測電算技術(shù)進(jìn)行了研究和開發(fā)，進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，并對若干公路路線CAD系統(tǒng)已開發(fā)完成，但是這些CAD系統(tǒng)功，其表現(xiàn)盡管對人工擬定路線平及縱設(shè)計(jì)方案之后的計(jì)算、制表、繪圖等確定性過程的作業(yè)效率進(jìn)行提高，以及對其成果質(zhì)量上有所提高，然而在擬定原始設(shè)計(jì)參數(shù)、選擇路線方案、對設(shè)計(jì)成果進(jìn)行評價(jià)及優(yōu)化等方面，卻在設(shè)計(jì)者人機(jī)交互式的適時(shí)決策方面更缺乏支持，現(xiàn)行的CAD系統(tǒng)的運(yùn)行，在對公路勘測設(shè)計(jì)時(shí)前期的公路規(guī)劃以及對其可行性研究方面，則更顯很不得力。要切實(shí)解決對公路可行性研究以及對公路路線方案進(jìn)行選定等諸因素的控制問題，這類問題又涉及到工程、環(huán)境、還有經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域，而且又對公路建設(shè)投資綜合效益產(chǎn)生很大影響的空間多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行決策的問題，必需以理論為依據(jù)、從數(shù)據(jù)采集、決策技術(shù)方法手段、支撐平臺以及空間模型的分析、還有3S技術(shù)集成方面進(jìn)行深入研究以及探索，對這一系統(tǒng)工程進(jìn)行研究的課題，其本身是一項(xiàng)極為復(fù)雜的而且是龐大的，這就要求有關(guān)的公路主管部門應(yīng)積極組織力量，大力開展對這方面方面的研究工作。

2.以交通部制定的《公路、水運(yùn)交通科技發(fā)展的“九五”計(jì)劃及到 2010 年的長期規(guī)劃》規(guī)定為指導(dǎo)，又要與我國公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及建設(shè)實(shí)際情況緊密結(jié)合，又對現(xiàn)行公路路線CAD 系統(tǒng)尚不足給以關(guān)注，來對公路可行性研究、路線方案選定這類多目標(biāo)空間決策問題進(jìn)行解決，改變其現(xiàn)狀，同時(shí)還要引入有關(guān)的地理信息系統(tǒng)理論、以及其方法和技術(shù)分析手段，特別要對其空間分析功能著重利用，經(jīng)過理論分析，建立模型以及對影響因子進(jìn)行選定、還有對數(shù)據(jù)庫的開發(fā)、應(yīng)用程序進(jìn)行設(shè)計(jì)等步驟，并基于GIS的公路數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，建立一個(gè)公路路線方案決策支持系統(tǒng)，在系統(tǒng)功能上保證達(dá)到對公路可行性研究及公路初步設(shè)計(jì)階段的路線方案進(jìn)行選定，提供得力的決策支持。在這基礎(chǔ)之上，再進(jìn)一步在該決策支持系統(tǒng)、現(xiàn)行公路路線CAD 系統(tǒng)、以及同樣基于 GIS 的公路數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中，對其中三大系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享和系統(tǒng)集成問題進(jìn)行研究。

三．GIS在公路選線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

GIS是以計(jì)算機(jī)軟件及硬件為支持，通過運(yùn)用系統(tǒng)工程以及信息科學(xué)的理論，來對具有空間內(nèi)函的地理數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)管理和綜合分析，來為公路的規(guī)劃、工程的管理、決策以及研究提供所需信息的一項(xiàng)技術(shù)系統(tǒng)工程。GIS不僅具有圖庫管理系統(tǒng)功能，特別重要的是它還具備空間分析功能，包括空間特征的幾何分析、以及對數(shù)字地形模型分析、影像分析和網(wǎng)綽分析、還有對地理變量的多元分析等眾多方面。具備這些空間分析功能可以為用戶提供了多種有效解決問題的手段，從而為人們從宏觀的、科學(xué)的角度來對世界認(rèn)識，作出決策提供有力的幫助。對公路選線的GIS系統(tǒng)，其所需的輔助數(shù)據(jù)主要包括:與路線方案有關(guān)的計(jì)劃、規(guī)劃、以及地質(zhì)、水文和氣象資料以及相關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料、還具體包括水文、地質(zhì)、氣象資料以及各種比例尺的地形圖和地質(zhì)圖。根據(jù)以上這些采錄的信息，GIS就可以順利地生成數(shù)字地形模型就是田DTM，可以為設(shè)計(jì)者從宏觀地認(rèn)識整個(gè)沿線地區(qū)提供幫助;并對各個(gè)因素給路線選擇帶來的影響程度進(jìn)行綜合地分析評價(jià);依據(jù)公路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求，經(jīng)分析確定出控制點(diǎn)，以人機(jī)交互的方式來對路線進(jìn)行適宜地選擇，并且顯示在DTM上。。

四．GIS用于公路路線平面設(shè)計(jì)

所謂公路的平面線形，其具體是由直線、圓曲線以及緩和曲線而組成的。圓曲線半徑為R表示，可通過橫向力系數(shù)為L、設(shè)計(jì)車速為v、以及超高率為i、利用公式R=v2/(127*(L+i))來進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)L、i取設(shè)計(jì)最大值的時(shí)侯，R就存在最小值。這就是公路上在圓曲線上存在的最小半徑。在公路設(shè)計(jì)時(shí)，在地形條件允許的情況下，應(yīng)盡可能地采用較大的曲線半徑，只有在某些場合特別困難的條件下，才能考慮適當(dāng)采用最小半徑。

在直線和圓曲線相互之間進(jìn)行插設(shè)緩和曲線，可以使公路曲線更加和汽車在行駛時(shí)的重心軌跡相符合，為了對行車安全性以及舒適度給予有效的保證，大多采用回旋線的形式。在兩條線段的轉(zhuǎn)角點(diǎn)，對緩和曲線長度進(jìn)行確定，還要對緊接的圓曲線半徑進(jìn)行確定之后，緩和曲線各要素(圖2)就可利用公式進(jìn)行推算的。在直線和圓曲線之間進(jìn)行插設(shè)緩和曲線，還必須將原有的圓曲線向內(nèi)側(cè)做些移動，才能保證緩和曲線的起點(diǎn)位于直線上。圓曲線向內(nèi)側(cè)進(jìn)行平行移動的方式，通常采用圓心不動的而進(jìn)行的平行移動，所以，只需要對圓曲線端點(diǎn)以及緩和曲線端點(diǎn)的坐標(biāo)是否相同進(jìn)行相應(yīng)的判斷，就可以順利完成這相工作。

在路線設(shè)計(jì)過程中，經(jīng)常遇到受地形、地物限制的非常情況。由于地形地物限制較大，常常要進(jìn)行多次的試算和比較，才能確定出合宜的公路路線。比如，當(dāng)拐彎道受一定的限制時(shí)侯，可以先通過選擇一處通過點(diǎn)，來進(jìn)行反算得出半徑，再根據(jù)此半徑大小，來計(jì)算出圓曲線上各點(diǎn)對應(yīng)的坐標(biāo)位置。當(dāng)這條圓曲線和其他地物處于相切或者相交時(shí)侯，就需要重新選擇一處通過點(diǎn)。當(dāng)所處的地形實(shí)在困難時(shí)，實(shí)在難以適應(yīng)，可以考慮改用復(fù)曲線。復(fù)曲線一般先確定出受地形限制較嚴(yán)重的一側(cè)曲線半徑，接著再根據(jù)切線差計(jì)算出另一側(cè)曲線的半徑值。當(dāng)兩半徑之比，其值超過1.5時(shí)，應(yīng)在兩圓曲線之間來插設(shè)緩和曲線，以使其構(gòu)成卵形曲線。在這個(gè)過程中，可以選擇多種半徑來進(jìn)行多次試算，選擇其中最適合的。

在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中的平面設(shè)計(jì)計(jì)算工作，很費(fèi)時(shí)的，其計(jì)算時(shí)間是比較長的。通過采用GIS系統(tǒng)技術(shù)，在計(jì)算機(jī)的得力支持下，所需要的各曲線要素就能夠被迅速地計(jì)算出來，并且顯示在計(jì)算機(jī)的屏幕上，供人們觀察和決策。另外，還可以對所定的平面方案所對應(yīng)的縱、橫斷面提供有關(guān)的信息，并可直接輸出縱和橫斷面地面線略圖:還能夠?qū)Χ嘟M參數(shù)下的圖案進(jìn)行同時(shí)顯示或者輸出，供設(shè)計(jì)人員比較分析和決策，以選定最佳狀態(tài)。

五.結(jié)束語：

在我國的未來十五年經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃里，同時(shí)也為我國的公路建筑工程快速發(fā)展帶來了良好的機(jī)遇, 伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，也會將全國的高等級公路發(fā)展推向一個(gè)新的階段，并且在現(xiàn)代化建設(shè)當(dāng)中進(jìn)行全面的鋪設(shè)，而對公路規(guī)劃和可行性研究以及路線方案的選定策略,直接影響著公路建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)效益,也是公路建設(shè)中起著關(guān)鍵作用的幾項(xiàng)環(huán)節(jié)，在公路路線設(shè)計(jì)中，科學(xué)地采用GIS系統(tǒng)，可以有效地增強(qiáng)公路路線設(shè)計(jì)方案決策的科學(xué)性及其規(guī)范性,會極大的提高公路建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益,還可以大大地促進(jìn)環(huán)境效益。

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