汽車(chē)維修的基本常識(shí)精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)維修的基本常識(shí)范文

汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“汽車(chē)綜檢站”）是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)車(chē)輛實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷的社會(huì)化技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。它具有多種現(xiàn)代的檢測(cè)設(shè)備和先進(jìn)的檢驗(yàn)方法，能夠在室內(nèi)檢測(cè)出車(chē)輛的各種參數(shù)并診斷出可能出現(xiàn)的故障，為全面準(zhǔn)確評(píng)價(jià)車(chē)輛的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠的依據(jù)。同時(shí)，汽車(chē)綜檢站的技術(shù)資質(zhì)、人力資源、專(zhuān)業(yè)技術(shù)資源、場(chǎng)地資源等方面在道路運(yùn)輸行業(yè)中都具有獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)。

目前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代，就檢測(cè)站本身而言，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展、現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建給我們提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和宏觀(guān)政策無(wú)時(shí)無(wú)刻不在影響著我們，為檢測(cè)站在車(chē)輛服務(wù)領(lǐng)域?qū)で蟾嗟慕Y(jié)合點(diǎn)和切入點(diǎn)、發(fā)展主輔結(jié)合的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)提供了機(jī)遇，市場(chǎng)潛力十分巨大。

分析與定位

當(dāng)前，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，主要表現(xiàn)在：

汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的對(duì)象、車(chē)輛結(jié)構(gòu)比例發(fā)生了變化。在服務(wù)對(duì)象方面，公車(chē)與私車(chē)的比例發(fā)生了變化。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的民用車(chē)輛幾乎都是清一色的以國(guó)有、集體為主體的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛，沒(méi)有私家車(chē)。而目前私家車(chē)大幅增加，其增長(zhǎng)的速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公車(chē)的增長(zhǎng)速率，兩者的比例已成倒置。不僅如此，在車(chē)輛的結(jié)構(gòu)比例方面也發(fā)生了很大變化，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)由原來(lái)以解放、東風(fēng)、桑塔納、夏利等幾種車(chē)型已發(fā)展到擁有世界上百個(gè)品牌的多車(chē)型、多元結(jié)構(gòu)的汽車(chē)體系。

汽車(chē)消費(fèi)群體變化，市場(chǎng)服務(wù)需求發(fā)生變化。私家車(chē)占市場(chǎng)主流后，要求個(gè)性化服務(wù)已逐步成為維修市場(chǎng)的服務(wù)主流，傳統(tǒng)的加工式保養(yǎng)維修，已不被客戶(hù)所接受?？旖荨?yōu)質(zhì)、廉價(jià)、個(gè)性化的汽車(chē)消費(fèi)理念，已成為汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)。

車(chē)輛維修的技術(shù)需求發(fā)生變化?，F(xiàn)代科技發(fā)展為現(xiàn)代汽車(chē)不斷注入新的活力，特別是電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)維修已經(jīng)從原來(lái)單一的純機(jī)械加工式維修，轉(zhuǎn)向機(jī)電一體化的換件式快速診斷維修，特別是近年來(lái)CN-BUS系統(tǒng)（汽車(chē)控制局域網(wǎng)）的應(yīng)用，使汽車(chē)診斷設(shè)備越來(lái)越先進(jìn)，技術(shù)含量越來(lái)越高，汽車(chē)維修難度系數(shù)越來(lái)越大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越高。

現(xiàn)有的汽車(chē)維修服務(wù)體系尚待完善。經(jīng)過(guò)多年努力，雖然不少城市的汽車(chē)維修服務(wù)體系已經(jīng)建立，維修企業(yè)的發(fā)展意識(shí)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)能力、維修救援網(wǎng)絡(luò)等都較大提升，但綜合性維修企業(yè)維修不夠精細(xì)、4S店收費(fèi)過(guò)高、 三類(lèi)維修企業(yè)維修項(xiàng)目比較單一等情況，致使消費(fèi)者在經(jīng)過(guò)首保期后，一般會(huì)選擇汽車(chē)快修連鎖經(jīng)營(yíng)店維修。此外，維修企業(yè)還存在“虛假維修、小病大修、無(wú)病亂修、亂收費(fèi)、超范圍”等不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，以及“重修理、輕養(yǎng)護(hù)”、從業(yè)人員素質(zhì)較低等狀況，加之條塊分割和政出多門(mén)等因素的影響，行業(yè)監(jiān)管不力。維修市場(chǎng)格局與體系建設(shè)不盡合理，行業(yè)監(jiān)管的方式和手段陳舊落后，車(chē)輛售后服務(wù)和維修糾紛得不到規(guī)范有效地處理，糾紛官司頻出，已成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)焦點(diǎn)。

面對(duì)如此復(fù)雜的汽車(chē)后市場(chǎng)，傳統(tǒng)的汽車(chē)服務(wù)模式已難以滿(mǎn)足需要。這為具有資源優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)綜檢站拓展和延伸汽車(chē)服務(wù)提供了可能和條件。從自身資源出發(fā)，汽車(chē)綜檢站在汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)應(yīng)定位如下：探索汽車(chē)檢測(cè)診斷、咨詢(xún)、保養(yǎng)“三位一體”運(yùn)作、二手車(chē)交易時(shí)的檢測(cè)評(píng)估和汽車(chē)維修質(zhì)量糾紛的技術(shù)鑒定等服務(wù)模式。

拓展服務(wù)

鑒于上述定位，汽車(chē)綜檢站應(yīng)積極拓展以下三種服務(wù)。

“檢測(cè)診斷、咨詢(xún)、養(yǎng)護(hù)”一體化經(jīng)營(yíng)模式。根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)理念，這一模式將以用戶(hù)滿(mǎn)意為宗旨，以質(zhì)量為核心，以快速為手段，以廉價(jià)為目標(biāo)，以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，以資源共享配置為優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)聯(lián)盟、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、優(yōu)勢(shì)品牌，在汽車(chē)后市場(chǎng)尋求一種全新的經(jīng)營(yíng)模式。它強(qiáng)調(diào)以檢測(cè)診斷為維修服務(wù)的核心和前提，建立檢測(cè)診斷中心，為解決用戶(hù)對(duì)市場(chǎng)缺乏認(rèn)識(shí)的問(wèn)題，采取由經(jīng)營(yíng)者和行業(yè)專(zhuān)家對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)備、經(jīng)營(yíng)等進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)地篩選，組合成一套優(yōu)質(zhì)服務(wù)方案，打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)，創(chuàng)造項(xiàng)目品牌。運(yùn)作模式如下：

利用現(xiàn)有的人力資源，為汽車(chē)用戶(hù)提供維修前的故障診斷、技術(shù)咨詢(xún)、保養(yǎng)維修方案，讓用戶(hù)明白自己車(chē)輛的真實(shí)技術(shù)狀況，了解汽車(chē)使用、養(yǎng)護(hù)、維修等基本常識(shí)；為用戶(hù)開(kāi)展維修前后的技術(shù)檢測(cè)、診斷業(yè)務(wù)，并提供檢測(cè)診斷報(bào)告，接受用戶(hù)約定建檔，為用戶(hù)建立車(chē)輛技術(shù)檔案；以檢測(cè)報(bào)告為依據(jù)，為用戶(hù)提供汽車(chē)全過(guò)程養(yǎng)護(hù)管理咨詢(xún)服務(wù)。

利用現(xiàn)有的檢測(cè)設(shè)備，與維修企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享，承擔(dān)用戶(hù)維修前、維修后、交易間的技術(shù)檢測(cè)、診斷，并出具報(bào)告，認(rèn)定車(chē)輛技術(shù)狀況，評(píng)價(jià)車(chē)輛維修質(zhì)量；同時(shí)為修理企業(yè)提供技術(shù)支援和技術(shù)指導(dǎo)，協(xié)助調(diào)整經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

利用場(chǎng)地、人力和設(shè)備等綜合資源，建立“汽車(chē)檢測(cè)診斷醫(yī)院”，開(kāi)展環(huán)保節(jié)能診斷治理業(yè)務(wù)，組織技術(shù)培訓(xùn)，為其他檢測(cè)、維修企業(yè)培訓(xùn)實(shí)用型檢測(cè)養(yǎng)護(hù)管理人員，對(duì)社會(huì)提供廣泛服務(wù)。

按照這一模式，我們完全可以在汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，補(bǔ)充相應(yīng)專(zhuān)業(yè)人員、設(shè)備，把現(xiàn)在的汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站發(fā)展成新型汽車(chē)檢測(cè)診斷中心，并依此為核心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向吸引相關(guān)專(zhuān)業(yè)汽修廠(chǎng)、店的加入，推動(dòng)新汽車(chē)后市場(chǎng)維修服務(wù)體系模式的建立。當(dāng)然，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)體系的建立，是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要有管、用、養(yǎng)、修四方面的人員，要轉(zhuǎn)變理念，需要行業(yè)管理部門(mén)對(duì)市場(chǎng)的引導(dǎo)和政策支持，在發(fā)展中不斷加以完善。

第2篇：汽車(chē)維修的基本常識(shí)范文

近年來(lái)對(duì)于新型自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)暴露出一些問(wèn)題。比如，由于市場(chǎng)上的惡意競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)了假自動(dòng)變速器油，我們?cè)陴B(yǎng)護(hù)過(guò)程中一旦使用了假自動(dòng)變速器油，會(huì)造成變速器嚴(yán)重?fù)p壞；由于用戶(hù)對(duì)自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，同時(shí)在養(yǎng)護(hù)中選擇非專(zhuān)業(yè)車(chē)型指定維修店，結(jié)果在選用自動(dòng)變速器油時(shí)由于維修人員缺乏對(duì)自動(dòng)變速器油的認(rèn)識(shí)，而選用了達(dá)不到使用級(jí)別的自動(dòng)變速器油，導(dǎo)致變速器提前損壞；由于新型自動(dòng)變速器大多都取消了“油尺”，維修人員在檢查自動(dòng)變速器油標(biāo)準(zhǔn)量時(shí)如果沒(méi)有嚴(yán)格遵循檢查要求，操作不規(guī)范就會(huì)導(dǎo)致變速器慢慢損壞。

一、自動(dòng)變速器為什么需要養(yǎng)護(hù)

隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展、汽車(chē)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，特別是新型自動(dòng)變速器車(chē)型的大量出現(xiàn)，人們用車(chē)養(yǎng)車(chē)的觀(guān)念也隨之改變。二十世紀(jì)九十年代中期以前，除了部分車(chē)型使用5擋自動(dòng)變速器外，大多車(chē)型都使用4擋自動(dòng)變速器，因此在國(guó)內(nèi)美孚自動(dòng)變速器油（迪士龍2代標(biāo)準(zhǔn)）占據(jù)了整個(gè)汽車(chē)維修后市場(chǎng)?，F(xiàn)如今不一樣了：多擋位自動(dòng)變速器在市場(chǎng)中占據(jù)了一定的比例，同時(shí)CVT無(wú)級(jí)變速器以及DCT機(jī)械式自動(dòng)變速器大量出現(xiàn)。各品牌變速器對(duì)油品的使用要求也不一樣了，因此就出現(xiàn)了不同廠(chǎng)家的專(zhuān)用油品。

這對(duì)于綜合維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，作為自動(dòng)變速器的血液――自動(dòng)變速器油的選用成了難題。這是因?yàn)槌藦S(chǎng)家4S店指定專(zhuān)用自動(dòng)變速器油外，大家似乎不知道去尋求使用什么品牌，既要符合專(zhuān)用自動(dòng)變速器油標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)又具備專(zhuān)用自動(dòng)變速器油質(zhì)量的替代品。另外，在一些綜合修理企業(yè)修理人員對(duì)自動(dòng)變速器車(chē)型的養(yǎng)護(hù)知識(shí)了解得還不夠全面，不知道選用什么標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)變速器油、不知道加注自動(dòng)變速器油的方法、更不知道自動(dòng)變速器油標(biāo)準(zhǔn)量的科學(xué)檢測(cè)方法。為此，本文將介紹當(dāng)今新型自動(dòng)變速器車(chē)型的自動(dòng)變速器油選用及養(yǎng)護(hù)方法，以幫助修理人員全面了解AT、CVT、DCT的養(yǎng)護(hù)知識(shí)。

作為修理人員，首先要知道自動(dòng)變速器為什么需要養(yǎng)護(hù)？這主要取決于以下幾個(gè)方面。

（1）自動(dòng)變速器工作過(guò)程（液力傳動(dòng)-變扭器、離合器等）。由于變扭器在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)有一部分時(shí)間是利用液力實(shí)現(xiàn)的，因此會(huì)形成大量的熱能；同時(shí)離合器和制動(dòng)器在工作時(shí)產(chǎn)生摩擦力矩時(shí)也會(huì)產(chǎn)生大量的熱，因此導(dǎo)致自動(dòng)變速器油在一定時(shí)間內(nèi)變質(zhì)。

（2）自動(dòng)變速器工作環(huán)境（溫度、環(huán)境信息）。經(jīng)常性工作較苛刻環(huán)境下，由于變速器的工作載荷較大導(dǎo)致變速器的工作溫度升高，長(zhǎng)時(shí)間也會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器油提前變質(zhì)。

（3）自動(dòng)變速器使用條件（駕駛員的性情、極限范圍）。駕駛員總是追求動(dòng)感駕駛模式，變速器總是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下完成換擋，長(zhǎng)時(shí)間得不到高擋位的傳動(dòng)比，所以變速器溫度會(huì)持續(xù)升高從而導(dǎo)致自動(dòng)變速器油變質(zhì)。

（4）自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)參數(shù)的變化（壓力、摩擦系數(shù)等）。在某些工況下由于自動(dòng)變速器的一些正常參數(shù)下降，導(dǎo)致壓力、摩擦系數(shù)的降低從而影響變速器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（5）怎樣理解某些變速器的“終身免維護(hù)”？目前一些汽車(chē)廠(chǎng)家直接對(duì)自動(dòng)變速器打出“終身免維護(hù)”的口號(hào)，導(dǎo)致用戶(hù)自始至終都不進(jìn)行自動(dòng)變速器油的檢查和更換，從而使變速器損壞。其實(shí)嚴(yán)格來(lái)講這是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樽兯倨髟谡Ｊ褂弥凶詣?dòng)變速器油揮發(fā)會(huì)影響其標(biāo)準(zhǔn)容量。

另外，我們必須遵循對(duì)不同車(chē)型使用的自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)要求：①根據(jù)使用要求定期檢查自動(dòng)變速器油容量、品質(zhì)；②根據(jù)使用情況定期更換自動(dòng)變速器油；③選好專(zhuān)用型、質(zhì)量符合使用標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)變速器油；④選擇最佳的養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)（循環(huán)方式）；⑤避免養(yǎng)護(hù)后帶來(lái)問(wèn)題（對(duì)長(zhǎng)時(shí)間未進(jìn)行過(guò)養(yǎng)護(hù)的變速器，在更換自動(dòng)變速器油后可能會(huì)出現(xiàn)一些不可避免的問(wèn)題，因?yàn)樾碌淖詣?dòng)變速器油具有清潔作用，如把原來(lái)油路中存有的油垢沖洗下來(lái)會(huì)影響變速器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此要對(duì)這種情況多加留意）。

目前市場(chǎng)上所見(jiàn)到的各種各樣的自動(dòng)變速器油，如美孚、殼牌、埃索、BP、ACDelco等，基本都是屬于Dexronll/Mercon類(lèi)型，按照美國(guó)通用公司Dexron的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行并生產(chǎn)的，當(dāng)然有一些石油公司擁有通用公司或福特公司授權(quán)的生產(chǎn)許可證，有一些公司則沒(méi)有。但是產(chǎn)品基本都能使用于目前市場(chǎng)上大部分四擋自動(dòng)變速器，事實(shí)上每一款自動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)都有不同的技術(shù)要求，即使是同一型號(hào)的變速器配置在不同的車(chē)型，其扭矩、重量、轉(zhuǎn)速、結(jié)構(gòu)等都會(huì)不同。因此，原廠(chǎng)都有其指定的自動(dòng)變速器油專(zhuān)用油（或供貨商），在這種情況下我們一定要合理選用這些自動(dòng)變速器油。

自動(dòng)變速器油不僅起到和冷卻的作用，更重要的是有效地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的扭矩，所以油質(zhì)的好壞或品種型號(hào)選擇的正確與否都將直接影響到汽車(chē)功率損耗和變速器的正常工作和使用壽命，同時(shí)也會(huì)影響到行車(chē)的舒適性和駕駛樂(lè)趣。誤用低級(jí)別或劣質(zhì)自動(dòng)變速器油，給變速器帶來(lái)的危害是致命的。近幾年因自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的投訴案例逐年增多，通常一臺(tái)正常使用100，000千米以上的變速器，由于使用了一兩次劣質(zhì)或不符合標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)變速器油，可能導(dǎo)致使用僅幾萬(wàn)千米就會(huì)因磨損加劇等原因而進(jìn)行大修變速器。因此各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)家均拿出了自動(dòng)變速器油的使用及養(yǎng)護(hù)周期，以保證自動(dòng)變速器在整車(chē)使用壽命下的可靠性。所以我們不但要了解汽車(chē)維修技術(shù)，更應(yīng)該學(xué)習(xí)和了解汽車(chē)材料的相關(guān)知識(shí)。

二、自動(dòng)變速器的主要生產(chǎn)廠(chǎng)家

1.德國(guó)ZF公司

采埃孚（ZF）是歐洲最大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠(chǎng)家，該公司為寶馬、奧迪、大眾、捷豹、路虎、賓利、勞斯萊斯等諸多高端車(chē)型生產(chǎn)和提供了多種自動(dòng)變速器。國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的就有4HP、5HP、6HP和最新的8HP、9HP系列等。例如，凱越的4HP16、大眾和奧迪的01V（5HP-19）、09L/09E/OAT/086（6HP19/26）、OBL/OBK（8HP55/70）等，其他車(chē)型的5HP24、6HP19/26/32/21/28/34、8HP45/55/70等。目前該公司變速器最高擋位是九擋。

2.日本愛(ài)信公司

愛(ài)信（Aisin Warner）是目前日本第一大變速器制造公司，豐田汽車(chē)幾乎全部采用該公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速器。凱越（1.6）、長(zhǎng)安福特嘉年華選用的81-40LE、賽歐選配的AF13也都是愛(ài)信公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速器，目前在國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的有豐田卡羅拉的U341E、威馳的U540E、凱美瑞的U250E、漢蘭達(dá)的U151F、富豪和榮威的55-51SN、皇冠和銳志的A760/761E/960E、大霸王和雷克薩斯的U660/760E、大眾系列的TF-60SN（大眾09G）、雪鐵龍系列的TF-70SC、現(xiàn)代維拉克斯及蒙迪歐系列的TF-80/81SC、大眾途銳和保時(shí)捷卡宴的TR-60SN（09D）、雷克薩斯的AA80E、新款大眾途銳保時(shí)捷卡宴以及奧迪Q7的08C八擋變速器。目前該公司變速器最高擋位是八擋。

3.日本捷特科公司

捷特科（Jatco）作為全球第三大自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)制造商。已經(jīng)與國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)合作。為日產(chǎn)、福特、大眾POLO、馬自達(dá)等品牌車(chē)輛提供該公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速器，如大眾的001、09A、09B，尼桑4速、7速全系，福特蒙迪歐2，5所配的5F31J（JF506E）、JF613E型6擋自動(dòng)變速器，英菲尼迪RE7R01A。目前該公司變速器的最高擋位是七擋。

4.美國(guó)通用、克萊斯勒和福特公司

美國(guó)通用（GM）、克萊斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）三大汽車(chē)變速器生產(chǎn)廠(chǎng)各自生產(chǎn)的自動(dòng)變速器主要為自身品牌汽車(chē)使用。最常見(jiàn)的有：別克系列的4T65E、4L60/65E、5L40E、6T及6L系列；克萊斯勒系列的41TE、42RLE、5R55N、62TE；福特系列的CD4E、4F27E、5F27E等。目前這三家公司變速器的最高擋位是六擋。

5.日本三菱公司

日本三菱公司（MITSUBISHI）生產(chǎn)的自動(dòng)變速器，廣泛應(yīng)用在三菱、現(xiàn)代、起亞等韓國(guó)品牌的自動(dòng)擋轎車(chē)上。型號(hào)有F4A42、F4A51、F5A51、W6AJA、V4A5系列和V5A5系列等。目前該公司變速器的最高擋位是六擋。

6.法國(guó)雷偌、雪鐵龍和標(biāo)致公司

東風(fēng)神龍、東風(fēng)標(biāo)致旗下轎車(chē)裝備的AL4自動(dòng)變速器，是由法國(guó)的雷諾、標(biāo)志、雪鐵龍三家公司參照Z(yǔ)F的4HP-20聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，包括DPO自動(dòng)變速器。只開(kāi)發(fā)到4擋被普遍應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)富康、愛(ài)麗舍、畢加索、奇瑞及中華等系列車(chē)型。

7.德國(guó)奔馳公司

早期生產(chǎn)722.3/4四擋為主、722.5為過(guò)渡5擋、722.6廣為使用。2003年秋季奔馳公司的第五代產(chǎn)品722.9變速器裝在LE500、S430、S500、CL500、SL500等五款車(chē)型上。目前該公司變速器的最高擋位是九擋。

8.德國(guó)大眾公司

德國(guó)大眾（Volkswagen）生產(chǎn)01N、01M及01P小排量四擋自動(dòng)變速器，主要應(yīng)用在國(guó)內(nèi)的桑塔納、帕薩特1.8L/2.0L以及一汽大眾的捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫等轎車(chē)上。再后來(lái)以生產(chǎn)DSG為主，有02E、OAM等（其實(shí)02E技術(shù)來(lái)源美國(guó)博格華納，而0AM來(lái)源德國(guó)舍弗勒集團(tuán)的魯克公司）。奧迪公司開(kāi)發(fā)鏈條式CVT、085DSG等。針對(duì)AT自動(dòng)變速器，大眾公司只開(kāi)發(fā)到四擋為止。

9.日本本田公司

本田公司（HONDA）作為世界上唯一采用平行軸式自動(dòng)變速器的生產(chǎn)廠(chǎng)家，其生產(chǎn)的自動(dòng)變速器也全部為自己所使用，例如國(guó)產(chǎn)雅閣、奧德賽等系列車(chē)型。目前以5擋自動(dòng)變速器為主。

10.韓國(guó)現(xiàn)代公司

最早韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司及起亞品牌車(chē)型所配用的四擋和五擋變速器均來(lái)自日本三菱公司。2010年后韓國(guó)現(xiàn)代公司開(kāi)始自己開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)出六擋自動(dòng)變速器，目前主要應(yīng)用在本土現(xiàn)代和起亞品牌的系列車(chē)型上，同時(shí)我們國(guó)產(chǎn)的北京現(xiàn)代系列車(chē)型和起亞系列車(chē)型也在大量使用。

三、主要國(guó)產(chǎn)車(chē)型裝配自動(dòng)變速器情況

1.一汽大眾及一汽奧迪品牌所搭載自動(dòng)變速器

從圖1中可以看出，一汽大眾最早在1997年開(kāi)始在捷達(dá)轎車(chē)上使用大眾公司生產(chǎn)的AG401M四擋電子控制自動(dòng)變速器，后來(lái)寶來(lái)及高爾夫車(chē)型也在使用。直到2006年一汽大眾速騰轎車(chē)問(wèn)世并直接跨越五擋變速器，而選用日本愛(ài)信公司生產(chǎn)的型號(hào)為09G型六擋變速器，后來(lái)在邁騰、寶來(lái)一直到今天的新捷達(dá)都用這款變速器。2008年一汽大眾邁騰轎車(chē)第一個(gè)在國(guó)內(nèi)搭載型號(hào)為02E型DSG雙離合器變速器，后來(lái)大眾CC、高爾夫等轎車(chē)也在選用。而在2009年之后，一汽大眾又在大部分1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上搭載使用型號(hào)為OAM型的7擋干式DSG變速器。

一汽奧迪轎車(chē)是在1999年開(kāi)始使用ZF公司生產(chǎn)的型號(hào)為01V型的五擋手自一體變速器，并一直用到2005年。之后陸續(xù)開(kāi)始使用ZF公司生產(chǎn)的型號(hào)為09L型六擋手自一體變速器并一直用到2012年。進(jìn)口奧迪Q7城市越野車(chē)上早期使用兩款六擋變速器，分別是來(lái)自日本愛(ài)信公司生產(chǎn)的型號(hào)為09D型和ZF公司生產(chǎn)的型號(hào)為OAT型的六擋變速器，2011年后就開(kāi)始使用日本愛(ài)信公司生產(chǎn)的型號(hào)為08C型八擋變速器。而另一款?yuàn)W迪Q5越野車(chē)則最早使用型號(hào)為OB5型七擋雙離合器變速器，但2011年后又開(kāi)始選用ZF公司生產(chǎn)的型號(hào)為0BK型八擋變速?lài)?。另外，早?002年國(guó)產(chǎn)奧迪2.8排量的轎車(chē)就開(kāi)始使用型號(hào)為01J型的鏈傳動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器，到了2005年又開(kāi)始改款，型號(hào)改為01T和OAN，而到了200g年最早是在奧迪A4L轎車(chē)上搭載最新0AW型無(wú)級(jí)變速器。

2.上汽集團(tuán)大眾及通用品牌所搭載自動(dòng)變速器

早在1999年前后上海大眾就開(kāi)始在搭載1.8發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特和桑塔納轎車(chē)匹配大眾公司生產(chǎn)的型號(hào)為AG401N型四擋自動(dòng)變速器。緊接著在1.8T和2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)中選配ZF公司生產(chǎn)的型號(hào)為01V型五擋手自一體變速器，并一直用到2010年。后來(lái)到2006年最早在大眾品牌中的波羅轎車(chē)開(kāi)始選用日本愛(ài)信公司生產(chǎn)的型號(hào)為09G型六擋變速器，然后途安、朗逸、斯柯達(dá)等都陸續(xù)采用這款變速器。2009年后上海大眾又率先在朗逸1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)中搭載OAM型七擋雙離合器DSG變速器，緊接著在途安、斯柯達(dá)、新帕薩特等車(chē)型也在選用該款變速器。上海通用的別克系列一直以來(lái)都在使用美國(guó)GM公司生產(chǎn)的一款非常成熟的型號(hào)為4T65E型四擋變速器，直到2008年后才開(kāi)始大量使用GM的型號(hào)為6T系列六擋變速器。這期間通用的科帕奇還使用了日本愛(ài)信公司生產(chǎn)的型號(hào)為55-51SN型五擋變速器（圖2）。

3.國(guó)內(nèi)其他品牌車(chē)型所搭載自動(dòng)變速器情況

目前國(guó)產(chǎn)日產(chǎn)尼桑系列車(chē)型絕大部分都在選用日本捷特科（Jatco）公司生產(chǎn)的無(wú)級(jí)變速器；一汽天津豐田小排量轎車(chē)卡羅拉采用的是U341E型四擋變速器而威馳則使用U540E的四擋變速器。目前本田大部分車(chē)型都在使用本公司生產(chǎn)的五擋自動(dòng)變速器，只有飛度等小排量車(chē)型在使用CVT無(wú)級(jí)變速器。

早期北京現(xiàn)代轎車(chē)絕大部分都在使用三菱公司生產(chǎn)的型號(hào)為F4A42系列的四擋變速器，而現(xiàn)代越野車(chē)則使用F5A51系列五擋變速器，目前現(xiàn)代車(chē)系全部選用韓國(guó)現(xiàn)代公司生產(chǎn)的型號(hào)為A6LFX型的六擋變速器，一部分進(jìn)口現(xiàn)代還在選用日本愛(ài)信公司生產(chǎn)的型號(hào)為AWF21型的六擋變速器。國(guó)內(nèi)其他品牌在這里不一一介紹。