路橋工程預(yù)算精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的路橋工程預(yù)算主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：路橋工程預(yù)算范文

在我國高速公路不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，我國在路橋建設(shè)方面的研究也在不斷加大，并且取得的進步也非常明顯。對監(jiān)理單位來說，需要對施工單位加強管理，保證路橋工程造價預(yù)算的準確性。工程造價結(jié)算是一項重要工作，這項工作的專業(yè)性，知識性和政策性比較強。監(jiān)理單位要加強對影響因素的管理，監(jiān)督施工單位對其影響因素進行分析，使路橋工程造價的準確性提高，從而更好的開展后面的施工。筆者根據(jù)相關(guān)工作經(jīng)驗，主要探究提高路橋工程造價預(yù)結(jié)算準確性的策略，供大家參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：

路橋工程；造價預(yù)結(jié)算；準確性

前言：

路橋工程預(yù)算工作有自身的特點，這項工作具有較強的技術(shù)性。路橋工程預(yù)結(jié)算的準確性的提高是工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。預(yù)結(jié)算工作對企業(yè)經(jīng)濟利潤的提升非常重要，可以使不必要的浪費減少，企業(yè)在資金使用的效益化和合理化方面提升。通過全面預(yù)算可以實現(xiàn)企業(yè)的最大化利潤，保證企業(yè)預(yù)結(jié)算準確性的提升。這個監(jiān)理單位可以監(jiān)督施工單位從審查費用計量，審查工程量和核對材料價格等方面全面考慮，提高審查的正確率，科學合理的制定預(yù)算金額。因此提高路橋工程造價預(yù)結(jié)算準確性是非常必要的。

1加強對工程造價審核內(nèi)容的監(jiān)管

監(jiān)理單位對工程造價審核內(nèi)容的監(jiān)管非常重要，可以保證審核準確性的提升。路橋工程造價內(nèi)容需要的審核內(nèi)容比較豐富，在此基礎(chǔ)上才能審核需要的內(nèi)容，保證工程造價預(yù)算準確性的提高，企業(yè)盈利的主要目的是對各種利益的獲取。企業(yè)運轉(zhuǎn)需要的資金非常多。首先，在監(jiān)理單位的監(jiān)督下，企業(yè)管理層對企業(yè)的流動資金，員工工資和福利等待遇要保證。在這樣的基礎(chǔ)上企業(yè)的發(fā)展也才會更加可持續(xù)。企業(yè)員工在得到更好福利的基礎(chǔ)上，他們的工作效率才會提升，企業(yè)也會呈現(xiàn)富有朝氣的精神面貌。這些對企業(yè)的流動資金要求很高?，F(xiàn)階段，企業(yè)中有很多破產(chǎn)倒閉的現(xiàn)象。其主要原因是企業(yè)資金缺乏，無法周轉(zhuǎn)資金導致運行艱難。監(jiān)理單位也要在這一方面加強監(jiān)理。因此企業(yè)資金的順利運轉(zhuǎn)主要依靠監(jiān)理單位管理的有效性。在建設(shè)路橋工程時，需要更大的成本，因此工程預(yù)結(jié)算的準確性，可以對企業(yè)的資金匱乏現(xiàn)象有效防止。路橋工程具有復雜的體系，由很多子系統(tǒng)組成。因此路橋工程監(jiān)理單位要加強對工程量要點分布的了解情況加強監(jiān)管，只有對這些要點分布了解的基礎(chǔ)上，才能保證工程預(yù)結(jié)算的準確性，這些要點的內(nèi)容主要包括審核工程量，審核費用計取和審核材料價格等。

2加強對路橋工程造價準確性的影響因素的監(jiān)管

路橋工程的各個階段都會影響工程造價預(yù)算的準確性，建設(shè)工程經(jīng)歷的階段包括設(shè)計，決策和實施等階段，施工圖設(shè)計的重要產(chǎn)物就是預(yù)算，它在實施之前就會產(chǎn)生影響，因此在預(yù)算方面有一定的局限性，監(jiān)理單位要加強監(jiān)管。

（1）監(jiān)管材料預(yù)算。

材料預(yù)算會影響價格。面對我國社會主義市場經(jīng)濟條件，市場確定建筑材料價格。工程造價管理部門需要對信息定期公布，對當?shù)夭牧蟽r調(diào)查的基礎(chǔ)上定期公布信息價。在時間推移的基礎(chǔ)上，材料價格的變化也會更深入。

（2）保證在國家政策的基礎(chǔ)上調(diào)價。

工程的時間性決定其階段性，每個階段都要按照流程開展工作，不能越工序工作。并且國家的任何階段都需要實行政策性調(diào)價策略，保證工程項目造價預(yù)算的科學性。在這方面監(jiān)管單位要加強監(jiān)管。

（3）加強對現(xiàn)場簽證的監(jiān)管。

施工期的重要產(chǎn)物是現(xiàn)場簽證，產(chǎn)生現(xiàn)場簽證的原因非常多，主要有土方坍塌，基坑排水、文物自然災(zāi)害和地下障礙等。這些因素都會對路橋工程的整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，應(yīng)該加強監(jiān)管。

（4）加強對特殊施工技術(shù)的監(jiān)管。

路橋工程造價的主要構(gòu)成部分包括措施性消耗和實體性消耗等，這些特殊技術(shù)措施的缺乏會嚴重影響路橋工程的施工質(zhì)量，可能會受到危險因素的影響，監(jiān)管單位要加強監(jiān)管力度。

3監(jiān)理單位提高路橋工程造價預(yù)結(jié)算準確性的措施

為了提升路橋工程造價質(zhì)量，需要加強對路橋工程造價預(yù)算準確的提升，這需要從各個角度入手，加強對細節(jié)的把握。以下對提高路橋工程造價預(yù)結(jié)算準確性的措施進行探究。

（1）保證預(yù)結(jié)算團隊整體素質(zhì)的提升。

工程量計算的直接操作者是工程量結(jié)算的相關(guān)工作人員。如果不能對工程施工圖進行了解，就會有漏項和預(yù)算誤差的產(chǎn)生。監(jiān)理單位要監(jiān)督施工單位重視對結(jié)算人員專業(yè)技能的培養(yǎng)，只有使他們的專業(yè)素養(yǎng)提升，他們才能更好的將相關(guān)工作完成，保證預(yù)結(jié)算的準確性得到提升。另外，還要給預(yù)算團隊更多的時間對市場動向進行了解，結(jié)合市場狀態(tài)和工程情況，保證預(yù)結(jié)算準確性的提升，從而保證預(yù)結(jié)算工作人員素質(zhì)的提升。

（2）保證圖紙設(shè)計的規(guī)范化。

對整個路橋工程來說，工程圖紙的質(zhì)量非常重要，這是預(yù)算工作準確性提升的關(guān)鍵。如果某一方面有問題出現(xiàn)，對工程進度會產(chǎn)生影響，同時也會對工程造價產(chǎn)生影響。因此在設(shè)計圖紙過程中，監(jiān)理單位要監(jiān)督預(yù)算者對圖紙反映的基本信息進行了解，使不必要的錯誤避免。只有這樣才能保證計算工程量的準確性。另外，計算規(guī)則的嚴格遵守是很重要的，監(jiān)理單位要加強監(jiān)管，這樣才能對復雜工程項目進行處理，從而使損失減少，保證工程質(zhì)量的提升。

（3）保證工程變更信息的及時收集和整理。

預(yù)結(jié)算工作的開展需要根據(jù)工程造價的相關(guān)內(nèi)容進行，及時有效的收集和整理這些信息，這是預(yù)結(jié)算相關(guān)工作人員最主要的工作。但是在實施工程時，即使有嚴密的前期圖紙設(shè)計，對步驟的規(guī)劃也非常到位，在具體施工過程中，還會有客觀因素影響工程的實施。面對這種情況，監(jiān)理單位監(jiān)督施工單位根據(jù)實際情況對之前的規(guī)劃進行調(diào)整，使之前的預(yù)結(jié)算內(nèi)容被打破。因此，要對這些影響帶來的信息變更進行搜集。影響工程預(yù)結(jié)算資料的是工程的技術(shù)方案，竣工圖紙，變更通知，承包合同、圖紙的會審和簽證的憑據(jù)等。因此預(yù)結(jié)算崗位需要對這些資料進行保管，對有變更的信息進行備注，這是以后查找和校對的重要依據(jù)，可以使工程預(yù)結(jié)算的準確性提高。

（4）在監(jiān)管之下對成本加強控制。

在我國路橋工程中，正式開始中標工程前，造價管理者要對目標責任成本進行確定。項目部對計劃編制的控制需要以此為依據(jù)。具體來說，這個可以從材料，設(shè)備和人工等方面加強控制，人工方面要加強工期控制，將定額工資和實發(fā)工資的關(guān)系作為基礎(chǔ)，控制其他工種的直接費用。

（5）在監(jiān)管之下做好路橋工程的計量工作。

工程結(jié)算的決定因素是工程計量，這項工作的計算依據(jù)是施工圖紙，施工圖紙的質(zhì)量可以對工程量計算的準確性和全面性產(chǎn)生影響。同時，工程計量對工程預(yù)結(jié)算的準確性會產(chǎn)生影響，還會對工程和施工方案產(chǎn)生影響，這是各個階段工作和竣工的重要依據(jù)，可以有效控制工程造價，因此監(jiān)理單位要加強監(jiān)管。

（6）保證工程計價工作的順利展開。

現(xiàn)階段，我國高速公路工程計價的模式包括兩種，即定額計價模式定價和清單計價模式定價。這兩種模式都有固定的標準和方法。這些因素會對整體工程計價產(chǎn)生影響，監(jiān)理單位要對工程計價工作加強監(jiān)管。

總結(jié)：

綜上所述，我國路橋工程具有復雜的工程預(yù)算流程，但是對工程來說其準確性是非常重要的，其準確性會影響整個工程。這對監(jiān)管單位的要求更高，要對準確性加強監(jiān)管。通過對影響造價準確性因素的監(jiān)管，可以保證預(yù)結(jié)算準確性的提高，在降低工程成本的過程中，保證實現(xiàn)良好的社會效益和經(jīng)濟效益。文章首先分析路橋工程造價的審核內(nèi)容，其次對路橋工程造價準確性的影響因素進行分析，最后探究提高路橋工程造價預(yù)結(jié)算準確性的措施。希望通過本文的研究對路橋工程造價預(yù)結(jié)算準確性的提高有所幫助。

作者：周珈羽 王澤 單位：成都第二繞城高速公路西段第二總監(jiān)辦

參考文獻：

第2篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：編制；公路橋梁；預(yù)算；忽視；問題

Abstract: this article expounds the highway bridge construction budgeting easily to ignore some questions, and a bridge to the budgeting example for attention to the importance of these problems.

Key words: the; Highway bridge; Budget; Ignore; question

中圖分類號： U448.14文獻標識碼：A 文章編號：

0前言

在公路工程預(yù)算文件編制過程中，橋梁工程預(yù)算編制比較復雜、繁瑣，但它又是預(yù)算文件的重要組成部分，加之近年來橋梁的設(shè)計及施工技術(shù)不斷發(fā)展、創(chuàng)新，新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新方法的廣泛應(yīng)用，更增加了造價編制的難度。筆者根據(jù)多年編制、復核工程造價的經(jīng)驗，談?wù)剺蛄汗こ淌┕ゎA(yù)算編制過程中易忽視的問題。

1編制應(yīng)注意的問題及程序

根據(jù)橋梁工程施工的技術(shù)特點，在計算各分部分項工程的數(shù)量時，既要注意橋梁的基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等主體工程的數(shù)量，更要注意與其相關(guān)的輔助工程的數(shù)量。因為對于橋梁的基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)等主體工程的數(shù)量一般在設(shè)計圖表中均已給定，此時只需按照擬定的施工組織設(shè)計，依據(jù)相關(guān)定額的說明、適用范圍及其他注意事項，就能較容易地套用定額進行造價計算，但是對于與其相關(guān)為完成主體工程所必須采取的措施，并有助于主體工程形成的輔助工程的數(shù)量，在設(shè)計圖表中均無反映，可塑性大，對造價又有極其重要的影響，因此必須根據(jù)橋梁的實際情況和施工要求，參考以往的經(jīng)驗正確計算輔助工程的數(shù)量，確保編制的造價符合實際情況。

在橋梁工程施工預(yù)算編制過程中，應(yīng)按照橋梁的基礎(chǔ)下部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)其他工程的施工順序在計算主體工程的數(shù)量時，充分考慮相應(yīng)的輔助工程數(shù)量，使編制工作程序化、系統(tǒng)化，最大程度地避免漏項或重復的錯誤。

2基礎(chǔ)工程

2.1基礎(chǔ)種類

橋梁的基礎(chǔ)有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式，但一般多采用挖孔樁、鉆孔樁、砌石或混凝土擴大基礎(chǔ)形式。

2.2砌石基礎(chǔ)、混凝土擴大基礎(chǔ)

砌石基礎(chǔ)、混凝土擴大基礎(chǔ)常稱為天然地基上的基礎(chǔ)。砌石基礎(chǔ)應(yīng)按片石、塊石分別進行統(tǒng)計匯總，編制造價時，要特別注意劃分砂漿標號，若設(shè)計標號與定額規(guī)定不同，應(yīng)進行抽換；若設(shè)計圖紙上只有砌體總數(shù)時，則考慮基礎(chǔ)外緣和分層砌筑等因素，可按80%的片石及20%的塊石計價。

編制混凝土基礎(chǔ)應(yīng)按不同標號和是否摻用片石分別進行統(tǒng)計匯總，若設(shè)計標號與定額規(guī)定不同，也要進行抽換。

2.3鉆孔灌注樁基礎(chǔ)

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工工藝比較復雜，計算工程量要結(jié)合實際情況和實施性施工組織設(shè)計進行，特別應(yīng)注意以下幾點：

2.3.1地質(zhì)情況根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況，選定鉆孔機具的型號，根據(jù)實際不同土層厚度對應(yīng)定額中7種鉆孔土質(zhì)選用定額和確定相應(yīng)的輔助工程量（注意：成孔定額中同一孔內(nèi)的不同土質(zhì)，不論其所在的位置如何，均應(yīng)執(zhí)行總孔深定額）。如某大橋的一根樁基地質(zhì)為砂土10m粘土15m卵石3.5m強風化礫巖1.5m弱風化礫巖1m。樁長31m，設(shè)計樁徑1.7m?？梢钥闯鲈O(shè)計為摩擦樁，這樣就可選用回旋鉆機，分別套用預(yù)算定額4-25-57、4-25-60、4-25-61、4-25-62定額。

2.3.2圍堰筑島當在水中采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工時，可按灌注樁外緣3.0m寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。這時埋設(shè)護筒套用預(yù)算定額4-28-1。如該大橋有6根樁在水中，根據(jù)河床的實際情況，其中4根采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工，按干處鉆孔樁施工，另2根因施工期間需要通航，因此設(shè)計了一處工作平臺，按水中鉆孔樁施工。針對干處和濕處條件分別套用不同的定額，經(jīng)計算同一根樁濕處單價（扣除鋼護筒的回收金額）是干處單價的1.5倍。所以，必須嚴格區(qū)分干處和濕處施工條件，正確套用預(yù)算定額，否則預(yù)算值偏差很大。

2.3.3鋼護筒在干處埋設(shè)鋼護筒，每個鋼護筒一般可按長2.0m或按設(shè)計數(shù)量計算；水中埋設(shè)鋼護筒可按設(shè)計數(shù)量計算，并按規(guī)定計算回收金額。對于鋼護筒應(yīng)注意以下5點：

2.3.3.1由于定額中鋼護筒在干處考慮了周轉(zhuǎn)攤銷，水中則按全部設(shè)計質(zhì)量計算，并根據(jù)預(yù)算定額中規(guī)定的回收量計算回收金額。所以必須根據(jù)實地調(diào)查的水位計算出鋼護筒在干處和水中的數(shù)量。

2.3.3.2如果在水中采用圍堰，則按陸地情況考慮，不能再按全長使用鋼護筒。

2.3.3.3一般情況下，鋼護筒長度需要根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷及成孔設(shè)備等因素確定。

2.3.3.4水中埋設(shè)鋼護筒時，當水深為5m 以內(nèi)時，一般設(shè)計要求入土深度為3m，鋼護筒實際長度為5m+3m=8m。因此，水中埋護筒且當水深為5m以內(nèi)時，其護筒實際長度應(yīng)按8m計算。

2.3.3.5護筒直徑的確定。護筒直徑可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定，一般情況下，按樁徑加0.2m左右計算。

2.3.4水中進行鉆孔若在水中進行鉆孔時，應(yīng)計列灌注樁工作平臺。如該橋鉆機工作平臺，采用固定式平臺，由工作樁、工字鋼、錨固加工件及方木鋪面等組成，鉆機工作平臺利用汽車吊作業(yè)平臺上的25t汽車吊進行架調(diào)。

2.3.5土質(zhì)鉆孔鉆孔的土質(zhì)定額分為7種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項定額標準。故應(yīng)按照地質(zhì)鉆探資料，對照定額土質(zhì)種類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，故其鉆孔深度應(yīng)以地表面與設(shè)計樁底的深度為準。當在水中采用圍堰筑島填心施工時，則應(yīng)以圍堰的頂面與設(shè)計樁底的深度為準。鉆孔廢渣若需遠運處理時，應(yīng)根據(jù)棄置的平均運距另行計算。

2.3.6系梁一般1座墩臺的灌注樁基礎(chǔ)若只有2根時，就不設(shè)置承臺，而設(shè)計為系梁，這種系梁工程應(yīng)按承臺定額計價。當在陸地（或采用圍堰筑島填心鉆孔）進行承臺或系梁施工時，應(yīng)按實際計算挖基數(shù)量及其排水和廢方的遠運處理。

2.3.7水下混凝土澆注水下混凝土的工程量，應(yīng)按設(shè)計樁徑斷面乘設(shè)計樁長計算，不得將擴孔用量計入工程量。若混凝土拌和需設(shè)置拌和船（站）時，可根據(jù)實際情況取定并計算其費用。

3下部結(jié)構(gòu)

橋梁的下部結(jié)構(gòu)，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件不同結(jié)構(gòu)形式。

3.1分別計價

編制預(yù)算時，按照分部分項工程逐一計算工程量，分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石（有人行道時為第一層以下的帽石），要區(qū)分片石和塊石，以及砂漿和混凝土的不同標高，臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實也需分別計價。

3.2墩臺砌石工程

墩臺砌石工程的數(shù)量，若施工設(shè)計圖紙上未具體劃分片石、塊石時，則臺身可按75%的片石、25%的塊石，墩身可按60%的片石、40%的塊石，取定其工程量。

3.3漿砌混凝土

凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預(yù)制塊編制時，預(yù)制塊的數(shù)量以設(shè)計砌體乘以0.92的系數(shù)作為預(yù)制塊的預(yù)制工程量。

4上部結(jié)構(gòu)

橋梁上部結(jié)構(gòu)，通常劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個部分，有砌石、現(xiàn)澆混凝土、預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。在計算上部構(gòu)造的計價工程量時按行車道板橋面鋪裝人行道的順序進行，可避免重復和遺漏。

4.1預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)主體工程

近年橋梁多采用預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)。編制預(yù)算，應(yīng)按預(yù)制、運輸和安裝順序計算和套用預(yù)算定額，該三項工程量均以構(gòu)件的設(shè)計數(shù)量為準，至于構(gòu)件的平均運距應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計確定；鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現(xiàn)澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫（按行車道寬度米計）的工程量，均以施工圖設(shè)計圖紙為準。若吊裝設(shè)備的使用期超過定額規(guī)定的4個月時，可按施工的計劃期調(diào)整設(shè)備的攤銷費。設(shè)備的計劃使用期應(yīng)包括由設(shè)備庫與施工現(xiàn)場的往返運輸和安裝前的試拼，與完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部時間；預(yù)制人行道板、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構(gòu)件的工程量，應(yīng)按設(shè)計構(gòu)件的工程量增計場內(nèi)運輸和操作損耗1%。

4.2預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)輔助工程

很多預(yù)算人員在編制橋梁上部預(yù)算時單價總是偏低，如C50混凝土T梁，湖北地區(qū)中標單位報價混凝土單價為1100元/m3左右，而實際計算的單價都遠低于此價格。究其原因，主要是沒有考慮相應(yīng)的輔助工程或考慮不全。現(xiàn)以該橋30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的預(yù)制安裝為例說明如下：

4.2.1預(yù)制場預(yù)制場的平整面積應(yīng)根據(jù)建設(shè)工程規(guī)模的大小來確定，并應(yīng)考慮按設(shè)計需要鋪設(shè)的碎石墊層。一般來說，預(yù)制廠作為臨時工程投入金額較大，應(yīng)合理進行分攤。

4.2.2底座數(shù)量大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的個數(shù)，應(yīng)根據(jù)施工進度計劃可能周轉(zhuǎn)使用的次數(shù)取定。

4.2.3預(yù)制場門架預(yù)制場的門架一般可按施工組織設(shè)計作為計算依據(jù)，設(shè)備的攤銷費可根據(jù)設(shè)備的計劃使用期調(diào)整。

4.2.4雙導梁吊裝設(shè)備可參考預(yù)算定額附注中的重量。預(yù)算定額中制定了多種吊裝構(gòu)件的施工方法和配套的吊裝設(shè)備，但各有其適用范圍，在編制預(yù)算時，注意不要漏計，如采用人字扒桿安裝矩形板，每座橋計列一個人字扒桿；不能隨意采用，如纜索吊裝設(shè)備是安裝箱形拱橋等的配套吊裝工具，就不得采用纜索吊裝設(shè)備為安裝T形梁。同時，在某一項預(yù)算中已計列了纜索吊裝設(shè)備，就不應(yīng)計列運輸索道設(shè)施，應(yīng)考慮利用纜索作為運輸材料之用。

4.2.5預(yù)制場的軌道鋪設(shè)因為概預(yù)算項目表將其列為臨時工程的一個項目,所以在編制預(yù)算時應(yīng)單獨作為一個子項計算，不能將它只計算在橋梁的上部工程造價內(nèi)，而在招、投標時則應(yīng)根據(jù)招標文件規(guī)定計算在橋梁的上部工程相應(yīng)的單價內(nèi)。

4.2.6梁板運距要充分考慮梁板的運距。如該橋的T梁運輸，為了節(jié)約運距和減少干擾，就是在既有路基上運輸。

5鋼筋工程

鋼筋工程一般是與混凝土分開計算的，其單位為噸，應(yīng)按分部分項工程的要求和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）中關(guān)于I、II級鋼筋的規(guī)定，分別計算工程量。

5.1鋼筋數(shù)量

鋼筋應(yīng)以其設(shè)計長度所計算的理論質(zhì)量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內(nèi)，不得計入鋼筋的工程量內(nèi)。

5.2鋼絞線和高強鋼絲工程量

鋼絞線和高強鋼絲的工程量應(yīng)按設(shè)計數(shù)量計算，而設(shè)計數(shù)量為錨固長度和工作長度的重量之和。

5.3鋼筋長度

現(xiàn)澆墩、臺、塔的高度＞鋼筋的一般定尺長度，需分節(jié)澆筑接長鋼筋時，所需的塔接長度的數(shù)量，可按20-30D（D為鋼筋的直徑）另行計入鋼筋數(shù)量內(nèi)。

5.4熱扎鋼筋消耗

熱扎R235、HRB335、HRB400、KL400鋼筋定額消耗的區(qū)分。

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）中將普通鋼筋分為熱扎R235、HRB335、HRB400、KL400鋼筋，而預(yù)算定額中仍是按I級鋼筋和II級鋼筋分類，因此在套用預(yù)算定額時就要正確計算I級、II級鋼筋的工程數(shù)量，并根據(jù)實際工程數(shù)量對預(yù)算定額中的I級、II級鋼筋消耗量進行調(diào)整?，F(xiàn)以“預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（4-62-2）”鋼筋為例說明。

交通部頒布的《公路工程預(yù)算定額》中，大部分定額工料機的消耗量是比較穩(wěn)定的，如預(yù)算定額表4-62-2中，每噸鋼筋考慮加工損耗以后，其定額的消耗量為1.025t，損耗為2.5%。所以，無論是計算I級鋼筋還是計算II級鋼筋，其單位定額消耗量都是1.025t。

在預(yù)算定額4-62-2中，我們根據(jù)專業(yè)知識可以得出判斷，電焊條消耗量、電焊機的臺班消耗量均是針對II級鋼筋發(fā)生的，I級鋼筋是不用電焊或?qū)傅摹Ｒ虼?，我們在計算I級鋼筋時就要將其消耗去掉，而在計算II級鋼筋時則要加上

顯然，在定額4-62-2中的20~22號鐵絲和小型機具使用費，既是針對I級鋼筋的，也是針對II級鋼筋的，即使有些變化，但對于整個定額來說，也是微不足道的，所以不予以調(diào)整。實踐證明，經(jīng)過這樣的處理后，I、II級鋼筋的單價就拉開了差距，否則，I、II級鋼筋的單價就很接近。

2結(jié)語

通過以上分析,在橋梁工程施工預(yù)算編制過程中應(yīng)注意的問題主要有：

（1）認真閱讀相關(guān)設(shè)計圖表和文字說明，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況，準確計算各分部分項工程的數(shù)量。

（2）根據(jù)擬定的施工組織設(shè)計，確定先進、合理、安全、可靠的施工方法。

（3）根據(jù)相關(guān)定額的內(nèi)容、適用范圍、工程量計算規(guī)則及施工方法，確定與主體工程相關(guān)的輔助工程數(shù)量，并合理進行分攤。

（4）根據(jù)有關(guān)文件規(guī)定，確定各分部分項工程的費率和標準，計算工程其它費用，確保建筑安裝工程費的計算準確。

（5）按照橋梁工程的施工順序編制施工預(yù)算，可以加快編制速度，提高造價的準確度。

參考文獻：

[1]公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法JTG B06-2007，人民交通出版社

[2]公路工程預(yù)算定額JTG/T B06-02-2007，人民交通出版社

[3] 楊子敏.公路工程造價指南―估算、概算、預(yù)算 人民交通出版社

第3篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程預(yù)決算；審計

1.公路橋梁工程預(yù)決算審計的內(nèi)容、范圍和要點

1.1審計的內(nèi)容：一個公路橋梁基建工程的完成一般要經(jīng)過決策階段、設(shè)計階段、施工階段和竣工驗收階段。相應(yīng)的也要有投資估算審計、初步設(shè)計概算審計、施工圖預(yù)算審計、竣工結(jié)算書審計和竣工財務(wù)決策審計。

1.2審計的范圍：包括施工合同、補充合同和施工協(xié)議書；全套施工圖紙、設(shè)計變更圖紙、設(shè)計變更簽證單；隱蔽工程量計算書、工程決算書；主要材料數(shù)量、價格；施工單位自行采購材料的原始憑證；建設(shè)單位預(yù)付工程款、預(yù)付材料款；有關(guān)招投標文件等方面的審計。

1.3一個項目既然有施工圖預(yù)算、竣工結(jié)算書和竣工決算書等三階段的審計，相應(yīng)的各階段審計的要點也各不相同。

（1）施工圖預(yù)算審計要點，就是要對施工圖預(yù)算進行審查。

一是對直接費進行審查，包括對工程量審查和定額單位套用的審查、工資單價和材料差價的審查、運雜費的審查和取費標準的審查。二是對獨立費的審查。

（2）工程決算審計的要點，主要是審查竣工決算報表、交付使用財產(chǎn)的合規(guī)性。

決算報表的合規(guī)就是要審查決算報表是否按規(guī)定期限編報，報表數(shù)據(jù)的真實性及各表間的勾稽關(guān)系，交付使用財產(chǎn)的合規(guī)就是要審查工程量、實物量是否有超計劃的內(nèi)容；是否有將不屬于或不符合交付條件的固定資產(chǎn)混入交付使用資產(chǎn)的情況；建設(shè)成本是否真實，待攤費用分配是否合理，有無虛增固定資產(chǎn)的價值等等。另外還要對竣工決算其他方面進行審計，如是否超過批復投資、報廢工程和應(yīng)核銷的支出是否真實合理、基建撥款和基建貸款數(shù)額是否準確、結(jié)余資金是否按照資金來源進人時的渠道分別處理等內(nèi)容的審計。

2.公路橋梁工程預(yù)決算中遇到的問題

2.1預(yù)算中高估冒算

由于工程決算書由施工方編制交建設(shè)單位審核，施工方為了多算工程款往往高估冒算工程造價，其表現(xiàn)形式是多計工作量、高估材料價格、從高套取費用項目等等。如某學院一幢教學樓工程的標底為900萬，而中標的價格是1030萬，高出的130多萬元幾乎是從土石方工程到垂直運輸，至少有8個分部工程都存在不同程度的多計工作量．高估材料價格是施工單位為了虛增工程造價的重要內(nèi)容。其中材料在工程造價中占很大比重(大約占工程造價的70％)。施工單位為了虛增工程造價，往往在材料上大做文章，以謀取高額利潤。利用材料價格不透明虛報價格，多計工程造價。尤其是裝飾材料、水電安裝材料，由于品種多、規(guī)格雜、質(zhì)量千差萬別、價格不易掌握，施工單位常常隱瞞并虛報價格。在實際操作中，施工方往往利用專業(yè)優(yōu)勢選取一些不通用、品牌新的材料或購買材料時以種種理由舍近求遠，以達到虛報價格的目的。另外在材料價格調(diào)整時調(diào)漲不調(diào)跌。有些材料的市場價高于定額價，施工方在調(diào)整材料價格時只調(diào)整高于定額價的材料而不調(diào)或少調(diào)低于定額價的材料以達到虛增造價的目的。

2.2偷工減料、減項目不減價格

材料價格雖然是定額中規(guī)定的，但主要材料價格需按實際價格加以調(diào)整，即材料調(diào)差是工程的組成部分。施工單位往往采取以下手段：一是在材料使用上以次充好，而材料調(diào)差仍按質(zhì)量好的材料價格調(diào)整。如在中計中發(fā)現(xiàn)一些鋁合金型材和水管材料等常常采用重量較輕、質(zhì)量較差的材料以次充好。這種以次充好的做法不僅虛增了造價，還影響了工程質(zhì)量，甚至造成工程事故。二是對變更取消或減少的項目隱瞞不報，減項目不減價格。如該學院的女生公寓因設(shè)計變更，減少衛(wèi)生間的木隔斷、百頁窗等分部分項工程項目，施工單位則采取減項目不減工程造價。三是偷工減料．如該單位實行單方包干的宿舍樓工程，圖紙設(shè)計鋁合金門窗中的鋁合金型材厚度為1．5毫米，施工單位實際使用的型材不足1．2毫米，僅此一項審計核減了工程造價3萬多元。

2.3有定額不套、工程議價成虛價

施工單位往往對有些土石方工程、零星工程有定額而不套用定額，卻采取議價形式。如該學院女生公寓工程，在土石方的分部分項工程中，施工單位不僅多算土石方工程量而且有定額不套，有意將其放入不計費項目中，通過工程議價方式虛高工程造價。該工程分部分項的預(yù)算定額單價(直接費)僅為1．288元位方，而施工單位以10元／立方高價計算．即使把所有的間接費、利、稅加起來也不過是2．00元／立方。筆者有一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)，某工程施工單位結(jié)算時編制的定額直接費項目74項，其中議價項目29項，審計核實此議價項目的定額直接費僅是原直接費的三分之一。

3.公路橋梁工程預(yù)決算的審計對策

3.1提高專業(yè)人員素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平是提高工程預(yù)決算準確性的關(guān)鍵。

有關(guān)部門要加強預(yù)決算人員專業(yè)技能的學習。通過學習和培訓，預(yù)決算專業(yè)人員要努力掌握和熟悉設(shè)計、施工規(guī)范。如果不精通、不熟悉，必然出現(xiàn)差錯，影響預(yù)決算的準確性。預(yù)決算人員要較多地掌握工程預(yù)決算管理的相關(guān)規(guī)定，提高自己的實際操作能力。

3.2正確計算項目直接費，并準確套價。

項目直接費的準確與否，對工程造價有很大的影響，所以計算項目直接費時，必須堅持原則，實事求是。要注意執(zhí)行定額，保持定額的嚴肅性，不得任意修改或調(diào)整定額。必須按設(shè)計圖紙與定額操作，實事求是，避免脫離實際，高套定額。嚴格規(guī)范工程預(yù)決算中的計取費率。目前，工程預(yù)決算中計取費率缺乏統(tǒng)一標準，因此工程預(yù)決算審計人員必須對工程項目建設(shè)的實際情況、施工單位的資質(zhì)等級，了解得清楚、明白，并按國家有關(guān)部門的規(guī)定嚴格執(zhí)行。

3.3加大材料審計力度。

工程材料審計是工程預(yù)決算審計的重要組成部分。審計人員應(yīng)針對工程特點，重點對一些價值大、數(shù)量多、價格不透明的材料進行審核。在這方面，我們還應(yīng)做好以下幾點：一是要及時收集材料價格信息資料。材料價格信息資料是材料價格審計的依據(jù)，因此在這方面要做有心人，盡可能了解各項材料價格信息以及變動趨勢。審計人員不僅要訂閱定額站定期的材料信息，還要通過其他途徑了解有關(guān)材料價格信息．譬如主要建筑材料，應(yīng)按照省級頒布的定額套用地方建材調(diào)價表進行調(diào)整，對于定額中未規(guī)定的新材料，則要深入了解該材料的市場價格及各廠家的產(chǎn)品質(zhì)量，掌握信息，從而做到審核時有理有據(jù)。二是認真審核各項材料定額價、市場價、調(diào)整的數(shù)量以及價差調(diào)整系數(shù)的執(zhí)行等，杜絕材料價格水分。三是要進行市場調(diào)查和現(xiàn)場核實。對于有些容易出現(xiàn)問題的材料，應(yīng)到現(xiàn)場查驗核實，對于價格不明確的材料，要進行必要的市場調(diào)查或到供貨廠家或通過其他途徑了解價格的真實情況。

3.4間接費用的審計，首先應(yīng)審查工程類別與性質(zhì)。

不同性質(zhì)工程項目以及同類性質(zhì)工程的不同等級其間接費率各不相同。要注意工程等級條件的劃分，防止高套。其次，審查施工企業(yè)的性質(zhì)及技術(shù)等級。利潤、勞動保險金、技術(shù)裝備費等間接費的取定，是根據(jù)施工企業(yè)的不同性質(zhì)及技術(shù)等級所確定的。因此，一定要弄清施工企業(yè)的性質(zhì)及技術(shù)等級。目前，建筑業(yè)中“掛靠”現(xiàn)象較多，有相當一部分施工隊伍由“包工頭”統(tǒng)領(lǐng)，投在國營、集體或聯(lián)營公司靡下，打著別人的招牌，堂而皇之地承攬工程。這樣為企業(yè)技術(shù)等級的劃分帶來了難度。因此，審計部門要認真檢查施工企業(yè)的“三證”，按當?shù)赜嘘P(guān)文件規(guī)定核實清楚。

4.結(jié)語

由些可見，加強對公路橋梁基建工程的預(yù)決算審計，既是建設(shè)單位合理確定公路橋梁基建工程造價，提高公路橋梁投資經(jīng)濟效益的需要，也是公路橋梁施工企業(yè)提高管理水平、增強競爭能力的需要，同時也是現(xiàn)代基本建設(shè)行業(yè)發(fā)展的需要。在公路橋梁工程預(yù)決算審計中，要進一步規(guī)范標準，強化監(jiān)管，有效地提高工程預(yù)決算的準確性。

參考文獻：

[1]社利同等．建設(shè)工程技術(shù)與計量.

[2]景江英.淺談工程概預(yù)算的編制.

第4篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：小角度公鐵立交；大跨徑框架橋；結(jié)構(gòu)計算；施工設(shè)計

1、概　述

1.1　概況

昆明市一安寧高速公路(以下簡稱昆安高速公路)在小河邊村附近與既有成昆鐵路相交，受條件限制高速公路以框架橋形式下穿既有鐵路，兩線交叉中心為公路里程樁號K27＋396.23＝成昆鐵路線K1073＋274.64。兩線交角α＝21°，由于下穿框架同時還要下穿老昆瑞國道、地方道路，以及即將修建的成昆鐵路2、3線，框架長度設(shè)計為290.54米。

1.2小河邊下穿框架采用的主要技術(shù)標準為：

(1)設(shè)計荷載：公路－Ⅰ級；鐵路：中－荷載。

(2)行車速度：公路100km／h；鐵路：施工期間保證60km／h。

(3)路面寬度：行車道寬2×15m，中高帶3.5m，路面標準路幅總寬33.50m。

(4)設(shè)計凈空：下穿框架箱內(nèi)凈高對于機動車道不小于5.5m。

1.3　設(shè)計確定的施工方案

穿過成昆鐵路的框架節(jié)段施工方案采用兩次架空方案。

(1)第一次架空成昆鐵路，設(shè)置臨時樁墩支撐在地基土中，將成昆鐵路用B便梁和臨時樁墩支撐通車，下穿隧道穿越鐵路處采用5×24米B型便粱，兩端采用縱橫工字鋼梁作為配跨梁架空線路。施工5、6、8、10、12、14號節(jié)段。在第一次架空階段，框架節(jié)段在施工期間不承擔成昆鐵路活載。

(2)第二次架空成昆鐵路。臨時樁墩支撐在已經(jīng)完工的6、8、10、12號節(jié)段頂板上，將成昆鐵路用B便梁由簡支梁通過螺栓連接進行體系轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁并通過臨時樁墩支撐通車，施工7、9、11、13號節(jié)段。

施工計算重點考慮第二次架空施工階段。

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計

下穿框架總長290.54m，共分19個框架節(jié)段，設(shè)伸縮縫20道，節(jié)段布置為8×15m＋12.5m＋2×10m＋12.5m＋2×18.75m＋17.5m＋3×20m＋10m，編號為1－19號節(jié)段，其中6－13節(jié)段頂上有成昆鐵路通過。下穿框架布置圖見圖Ⅰ-1至圖1.3，跨徑采用2×16.1m，頂板厚1.3m，底板厚1.5m，邊墻厚1.5m。中墻厚1.3m，框架總高12.3m，則框架頂面埋深0.85m，具體結(jié)構(gòu)設(shè)計詳見圖1.2。下穿框架箱內(nèi)道路設(shè)_2.0％的排水坡，縱向設(shè)2.6％的路面縱坡。以路面縱向的排水坡至下穿框架外路及排水溝中自然排水。

框架采用鋼筋混凝土材料，頂板、底板ET層橫向主筋采用由28的HRB335鋼筋，鋼筋間距為0.1米；邊墻、中墻兩側(cè)豎向主筋采用φ28的HRB335鋼筋，鋼筋間距為0.1米；框架縱向鋼筋采用φ20的HRB335鋼筋，鋼筋間距為0.15米；頂板、底板剪力較大的端部均設(shè)置了相應(yīng)的斜筋；整個框架中主筋及斜筋橫向均形成骨架。

3、計算內(nèi)容及計算參數(shù)

3.1　運營階段計算荷載

需考慮的荷載有：結(jié)構(gòu)自重，鐵路二期恒載，公路二期恒載，混凝土收縮和徐變的影響，靜土壓力，列車豎向靜活載：分單線、雙線鐵路，均采用中一活載；公路豎向靜活載：采用公路一I級；列車制動力：汽車制動力；溫度變化的影響：按升、降溫20℃計算。

3.2　第二次架空施工階段計算荷載

需考慮的荷載有：結(jié)構(gòu)自重；計算參數(shù)同成橋階段；靜土壓力；施工便梁自重及鐵路荷載等作用在結(jié)構(gòu)上的豎向集中力。

4、小河邊下穿框架結(jié)構(gòu)檢算

4.1　空間計算模型的建立

小河邊下穿框架采用框架橋，荷載呈空間分布，結(jié)構(gòu)受力情況復雜，具有很強的空間效應(yīng)，必須進行結(jié)構(gòu)的空間分析。計算模型采用板單元模擬實橋，底板和邊墻施加彈性支撐，對于頂板、底板加腋部位，通過采用變厚度板單元模擬。

4.2　第二次架空施工階段的結(jié)構(gòu)驗算

第二次架空施工階段荷載包括：結(jié)構(gòu)自重、鐵路二期恒載、鐵路活載、公路二期恒載、混凝土收縮徐變效應(yīng)、靜土壓力。

4.2.1　第二次架空施工階段(不設(shè)支撐)的結(jié)構(gòu)變形

在不設(shè)萬能桿支撐的情況下，結(jié)構(gòu)在第二次架空施工階段的最大豎向位移41mm。出現(xiàn)在12號節(jié)段跨中附近；框架跨徑方向的最大水平位移5.9mm，出現(xiàn)在12號節(jié)段頂面角點上；將x、Y、z三個方向的位移矢量合成為總位移，最大值為43mm，出現(xiàn)在12號節(jié)段跨中附近。若僅考慮框架自重作用，結(jié)構(gòu)撓度為26mm，水平位移1.5mm。

4.2.2　第二次架空施工階段(不設(shè)支撐)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力

選取較不利的8號節(jié)段和12號節(jié)段加以計算。在不設(shè)支撐情況下，結(jié)構(gòu)控制內(nèi)力綜合結(jié)果如下表：

4.2.3　第二次架空施工階段(不設(shè)支撐)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力

經(jīng)過計算，在不設(shè)支撐的情況下，8號、12號節(jié)段頂板應(yīng)力、邊墻和中墻的應(yīng)力均不滿足《鐵路橋涵混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(TBl0002.3-2005)要求。其控制應(yīng)力結(jié)果綜合如下表：

4.3.4　第二次架空施工階段(加設(shè)支撐)的結(jié)構(gòu)變形

選取受力較不利的節(jié)段8、節(jié)段12為研究對象，在框架內(nèi)、枕木垛的正下方設(shè)置萬能桿件支撐后，結(jié)構(gòu)在第二次架空施工階段的最大豎向位移32mm，出現(xiàn)在12號節(jié)段頂面右側(cè)角點上；框架跨徑方向的最大水平位移6mm，出現(xiàn)在12號節(jié)段左側(cè)角點上；將X、Y、Z三個方向的位移矢量合成為總位移，最大值為34mm，出現(xiàn)在12號節(jié)段頂面右側(cè)角點上。若僅考慮框架自重作用，結(jié)構(gòu)撓度為24mm，水平位移1.1mm。

4.3.5　第二次架空施工階段(加設(shè)支撐)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力

選取較不利的8號節(jié)段和12號節(jié)段加以計算。在加設(shè)支撐情況下.由結(jié)構(gòu)控制內(nèi)力綜合結(jié)果可見：頂板跨中部位、頂板對應(yīng)中墻位置處彎矩較大；對于結(jié)構(gòu)頂板和底板，加腋范圍彎矩都比跨內(nèi)等高度段的彎矩大；底板跨內(nèi)等高度段的彎矩比頂板跨內(nèi)等高度段的彎矩??；對于邊墻和中墻，節(jié)段中部的彎矩、軸力都較大。

4.3.6　第二次架空施工階段(加設(shè)支撐)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力

8號節(jié)段、12號節(jié)段頂板、底板、邊墻和中墻加設(shè)支撐后控制應(yīng)力計算綜合結(jié)果表明，各位置應(yīng)力均滿足規(guī)范要求。

4.4　單線鐵路運營階段的結(jié)構(gòu)檢算

考慮四種荷載組合：即恒載；恒載＋活載＋制動力＋升溫；恒載＋活載＋制動力＋降溫；恒載＋活載。

對于結(jié)構(gòu)的頂板、底板通過組合計算，可得到各個截面在組合I至組合Ⅳ下的最大橫向彎矩，最大縱向彎矩和最大剪力。其中活載包括了列車豎向靜活載、公路豎向靜活載，共兩種活載類型，附加力包括了制動力、溫度升高作用和溫度降低作用。對于邊墻和中墻通過組合計算，可得到各處截面在組合I至組合Ⅳ下的最大軸力，最大彎矩和最大剪力。根據(jù)內(nèi)力情況，在單線鐵路運營階段荷載作用下，選取較不利的8號節(jié)段加以研究。

4.4.1　單線鐵路運營階段的結(jié)構(gòu)變形

結(jié)構(gòu)在單線鐵路運營階段荷載組合作用下的變形為：最大豎向位移29.7mm，出現(xiàn)在組合Ⅲ頂板跨中附近；最大水平位移6.7mm，出現(xiàn)在組合Ⅲ左墻距頂板約2.23m處；將x、Y、z三個方向的位移矢量合成為總移，控制值為30.2mm，出現(xiàn)在組合Ⅲ頂板跨中附近。

結(jié)構(gòu)活載撓度在單線鐵路情況下為4.1mm，小于橋規(guī)限值16100／800＝20.1mm；水平位移在單線情況下為0.5mm，小于橋規(guī)限值16100／4000＝4.0mm。結(jié)構(gòu)變形滿足橋規(guī)要求。

4.4.2　單線鐵路運營階段的結(jié)構(gòu)內(nèi)力

8號節(jié)段的內(nèi)力計算結(jié)果表明：

對于結(jié)構(gòu)頂板，頂板加腋范圍的彎矩都比跨內(nèi)等高度段的彎矩大。組合I和組合Ⅲ下橫向彎矩控制值均出現(xiàn)在頂板邊緣；對于結(jié)構(gòu)底板，在組合Ⅲ下的橫向彎矩和縱向彎矩、組合Ⅳ下的剪力(均比其他組合下的對應(yīng)內(nèi)力大。組合Ⅲ下橫向彎矩和縱向彎矩、組合Ⅳ下的剪力控制值均出現(xiàn)在底板對應(yīng)中墻位置處；對于邊墻和中墻，組合Ⅲ下的彎矩、軸力都較大，彎矩控制值出現(xiàn)在中墻頂端，軸力控制值出現(xiàn)在中墻底端。

4.4.3　單線鐵路運營階段的結(jié)構(gòu)應(yīng)力

單線鐵路運營階段組合I、組合Ⅱ、組合Ⅲ、組合Ⅳ的結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算表明，各種組合下，頂板、底板、中墻的應(yīng)力均滿足規(guī)范要求。

4.4.4　單線鐵路運營階段的結(jié)構(gòu)裂縫寬度

單線鐵路運營結(jié)構(gòu)主力加附加力作用下計算裂縫寬度最大值Wfl＝0.159mm。《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(TBl0002.3-2005)第5.2.7規(guī)定，主力加附加力作用時計算裂縫寬度容許值為Wf＝0.18mm，結(jié)構(gòu)計算裂縫寬度滿足規(guī)范要求。

4.5　雙線鐵路運營階段的結(jié)構(gòu)檢算

雙線鐵路運營階段的結(jié)構(gòu)檢算按單線鐵路運營階段的結(jié)構(gòu)檢算的方法進行檢算，在此就不再論述。

4.6　計算小結(jié)

計算結(jié)果表明，在施工階段中第二次架空既有鐵路線路若不設(shè)萬能桿件支撐，框架頂板跨中部位、頂板對應(yīng)中墻位置處彎矩較大；對于結(jié)構(gòu)頂板和底板，加腋范圍彎矩都比跨內(nèi)等高度段的彎矩大；底板跨內(nèi)等高度段的彎矩比頂板跨內(nèi)等高度段的彎矩?。粚τ谶厜椭袎?，節(jié)段中部的彎矩、軸力都較大，從計算的結(jié)果來看，設(shè)計圖中結(jié)構(gòu)尺寸及布筋情況在施工階段中第二次架空既有鐵路線路若不設(shè)萬能桿件支撐，其結(jié)構(gòu)應(yīng)力將不滿足規(guī)范要求。所以在施工過程中必須加設(shè)萬能桿件，同時施工中應(yīng)采取可靠措施，保證萬能桿件將荷載傳遞到底板。

第5篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：城市；路橋建設(shè)；資金管理

我國交通事業(yè)的發(fā)展一日千里，路橋工程的建設(shè)是其中的重中之重。在路橋工程建設(shè)中，資金管理是基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵。做好資金管理，可以有效緩解路橋工程建設(shè)中的資金緊張狀況，為工程的順利進行提供有力保障。

一、路橋建設(shè)資金管理的問題

（一）施工中違規(guī)使用資金

路橋工程項目是長期工程，其漫長的施工時間，繁多的工序，大量的資金流動等，都為管理控制帶來了困難。一旦全過程的反饋不夠及時，不僅會造成浪費資金的現(xiàn)象，而且可能失去對工程的控制力。例如在工程管理變更前后未及時計算工作量變更產(chǎn)生的費用增減，由此漏洞產(chǎn)生了虛報與冒算現(xiàn)象。

（二）資金管理人員缺乏危機意識

財務(wù)人員是資金管理的執(zhí)行者，當這些人員的責任心不足，或?qū)I(yè)素質(zhì)不夠時，就會給資金管理埋下隱患。其中不乏有關(guān)資金管理的風險意識薄弱引起的財務(wù)支付手續(xù)不全；違規(guī)支付工程款引發(fā)日后的糾紛甚至對簿公堂；缺乏專業(yè)素質(zhì)，不能滿足現(xiàn)代預(yù)算造價管理需求，從而無法如實反映出施工費用的實際支出情況等等。

（三）項目建設(shè)投資預(yù)算錯誤

在路橋建設(shè)項目中，往往會出現(xiàn)超出預(yù)算的現(xiàn)象。這其中有預(yù)算編制人員工作失誤導致的缺項、漏項，也有因工程中途的項目變更引起的變動。因為路橋工程項目具有周期長，風險不確定，價格波動頻繁的特點，所以建筑單位難以對工程造價進行動態(tài)控制，預(yù)算超出很難避免。

（四）工程企業(yè)因自身資金周轉(zhuǎn)不靈引起的資金不到位

因為路橋工程工程長和投資量大的特點，某些企業(yè)容易因自身的管理不到位，在工程期間產(chǎn)生資金周轉(zhuǎn)不靈的情況，在這種情況下引起的資金不到位對資金管理具有很大的影響。并且因為這種現(xiàn)象，導致資金的管理問題出現(xiàn)在源頭，令工程項目本身的資金管理人很難管控和彌補。

二、針對資金管理問題的應(yīng)對措施

（一）對施工現(xiàn)場管理的加強

在工程施工過程中，對費用的審核應(yīng)從經(jīng)濟、技術(shù)、合同等多方面同時進行，尤其應(yīng)注重施工現(xiàn)場的管控和管理，杜絕超前支付和過量支付現(xiàn)象。此外，當調(diào)整和變更工程項目時，應(yīng)嚴格進行審批工作，相關(guān)人員事先做好變更部分的經(jīng)濟論證，做到對工程變更必要性的確認；在施工現(xiàn)場應(yīng)進行動態(tài)管理機制，通過建立工程差價預(yù)測系統(tǒng)來掌控工程造價指標的變動以隨時調(diào)整差價；對項目從可行性研究階段到竣工結(jié)算階段進行全程動態(tài)管理，尤其注重對工程質(zhì)量標準和設(shè)計變更動態(tài)因素的強力控制。在施工現(xiàn)場，應(yīng)確保做到事前批準、事中監(jiān)督、事后審查，對有關(guān)部門應(yīng)及時報告期間出現(xiàn)的超支現(xiàn)象與不合理變更，這樣就能對經(jīng)濟效益產(chǎn)生良性影響。

（二）對路橋建設(shè)資金流進行跟蹤審計

對工程資金實行標準化、規(guī)范化和系統(tǒng)化的管理，對資金流的監(jiān)督與管理需要進一步加強，以完善內(nèi)部審計與內(nèi)部控制機制；工程質(zhì)量和工程安全應(yīng)被放在首位，施工企業(yè)應(yīng)以優(yōu)秀的標準來對工程項目質(zhì)量進行推進，同時應(yīng)盡量避免不必要的費用開支；為完善資金的管理制度，在有必要的情況下，可以聘請會計師事務(wù)所進行各項目的跟蹤審計工作。對路橋建設(shè)資金流進行跟蹤審計的工作，具有較強的政策性、技術(shù)性和專業(yè)性，因此有關(guān)人員絕對不能輕視，對其進行深入研究是必要的。

（三）路橋工程的預(yù)算造價編制工作需要完善

為了從設(shè)計圖紙中正確完美地提取工程量，預(yù)算造價的編制人員應(yīng)熟練掌握設(shè)計圖紙才能對施工組織進行合理設(shè)計。準確路橋工程造價需要準確的路橋工程預(yù)算，而準確的路橋工程預(yù)算需要以路橋工程施工技術(shù)特點為基礎(chǔ)，結(jié)合定額資料，計量規(guī)則和工程量的提取方法來完成。因此路橋建設(shè)的預(yù)算管理需要諸多部門的合作。為了使各部門相輔相成，緊密合作，應(yīng)建立起各部門高效科學的相互合作體系。只有在這個體系中的主管機關(guān)、設(shè)計單位、建設(shè)單位和施工企業(yè)明確分工，各司其職，才能令這個資金管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有效運行起來。

（四）對外溝通的加強

通過加強對外溝通，使工程企業(yè)的資金得到有效利用，避免因企業(yè)自身資金不到位引起的資金短缺問題。

1、與銀行、業(yè)主進行積極溝通，各種銀行保函應(yīng)及時清退，這樣一來可以釋放銀行授信額度和銀行保函保證金了，進而減少財務(wù)費用，降低資金的占用，以期達到盤活企業(yè)資金的目的。

2、對公司的各類拖欠款加緊催收。對公司內(nèi)外各項欠款，詳細建立臺賬進行管理，對拖欠款各自的發(fā)生時間、金額、形成原因和債務(wù)人分別記錄和管理，以確保資金的可靠性。任命專人對拖欠款進行催收和清理，并對其實行責任制管理，對能履行職責者進行獎勵，無法完成工作者進行處罰。對部分長時間拖欠且情況復雜的拖欠款，應(yīng)在相應(yīng)情況下爭取通過法律手段解決問題。以收回欠款為目的，有效避免壞賬的發(fā)生。

結(jié)語：資金的管理，對路橋工程的施工企業(yè)是攸關(guān)生死存亡的重中之重。由于其涉及廣，涵蓋多，所以在控制上具有一定的困難性。因此各施工企業(yè)應(yīng)對其高度重視，制定完善的資金管理方案和方法，將資金管理融合到財務(wù)管理、工程管理和企業(yè)管理的各個環(huán)節(jié)中去，這樣才能使路橋工程的建設(shè)順風順水，使我國的交通事業(yè)蓬勃發(fā)展。

參考文獻：

[1]蒙城.淺議建筑工程造價預(yù)算控制[J].廣西城鎮(zhèn)建設(shè)，2009（9）.

第6篇：路橋工程預(yù)算范文

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國橋梁工程建設(shè)事業(yè)得到迅猛發(fā)展。但是其在具體的造價計算及概預(yù)算編制方面還存在諸多問題。因此探討其造價計算及概預(yù)算編制顯得尤為重要。主要研究了橋梁工程預(yù)算造價的工程量、實施橋梁概預(yù)算的必要性、橋梁工程造價的影響因素及橋梁工程概預(yù)算造價的編制與確定。

關(guān)鍵詞：

造價計算；橋梁工程；概預(yù)算編制

0引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，橋梁工程作為我國基礎(chǔ)建設(shè)的一項重要內(nèi)容也得到了快速發(fā)展。在具體工程的施工管理過程中，預(yù)算造價的科學性與合理性對于橋梁工程項目的順利實施起到了重要作用。但是隨著多種新技術(shù)和新材料的出現(xiàn)，橋梁工程概預(yù)算造價在編制和確定過程中存在諸多問題。因此分析橋梁工程造價計算及概預(yù)算編制具有重要的意義。

1橋梁工程概預(yù)算造價簡述

橋梁工程量的剝離與提取對于概預(yù)算造價編制的確定起到了相應(yīng)的決定作用。再加上橋梁工程的工程量又是工程預(yù)算造價的基礎(chǔ)資料，應(yīng)安排專業(yè)的設(shè)計人員對其工程預(yù)算造價進行計算。從橋梁工程技術(shù)特點與施工要點角度講，橋梁工程量可分為主體工程量、輔助工程量和臨時工程量等三個方面[1]。⑴主體工程量方面。一般情況下，橋梁主體工程主要由基礎(chǔ)工程和上、下部工程組成。在設(shè)計圖紙確定后，便可確定其主體工程量。由此可知，應(yīng)嚴格按照工程的具體情況與設(shè)計的實際要求，才能夠確保橋梁各主體工程量造價預(yù)算的準確性。⑵輔助工程量方面。屬于基本部分的輔助工程包括護筒、排水、挖基坑、循環(huán)系統(tǒng)、工作平臺、圍堰、泥漿船等；屬于上、下部工程的輔助工程包括吊裝設(shè)備、提升模架、拱盔、施工電梯等；基本工程與上、下部工程相關(guān)的輔助工程包括控制場、拌和站、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施及預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺座和門架等附屬設(shè)施和混凝土構(gòu)件運輸設(shè)施等。除挖基坑外，這些輔助工程的工程量應(yīng)參照過去的成功經(jīng)驗，符合施工單位的相關(guān)要求與項目的實際狀況。⑶臨時工程量方面。臨時工程主要包括大型臨時工程與小型臨時工程兩個方面。其中在計算臨時碼頭、電力線路、道路、通訊線路、軌道和橋等大型臨時工程的工程量時，應(yīng)遵循施工組織設(shè)計與施工方法；在計算生產(chǎn)生活構(gòu)筑物時，應(yīng)采用費率的形式進行計算。

2實施橋梁概預(yù)算的必要性

2.1有助于工程招投標的順利進行與承包合同的簽訂、實施

一般情況下，橋梁工程相關(guān)合同規(guī)定了施工方與建設(shè)方的責、權(quán)、利[2]。工程預(yù)算作為承包方合同簽訂的重要依據(jù)，一方面保證了橋梁工程造價，另一方面促進了工程管理科學性與合理性的提高，并為其管理提供了強有力的依據(jù)。除此之外，工程概預(yù)算質(zhì)量不僅可作為投標單位掌握投標報價的參考依據(jù)，還對定標具有重大影響，且在標底方面發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。

2.2有助于確定產(chǎn)品計劃價格

從一定程度上講，橋梁工程概預(yù)算編制一方面在確定其建設(shè)費用方面起到了重要作用，另一方面也為橋梁工程的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。作為經(jīng)濟核算制度形成的有利依據(jù)，橋梁工程概預(yù)算編制的制定與實施有助于確保其方案設(shè)計的合理性與科學性。

2.3有助于橋梁工程管理與經(jīng)濟核算的落實

在橋梁工程概預(yù)算編制過程中，實物指標與貨幣指標的應(yīng)用對于施工管理質(zhì)量的提高起到了重要作用[3]。就現(xiàn)階段來說，作為施工單位工作的重要組成部分，經(jīng)濟核算不僅決定了施工單位的管理質(zhì)量，還可預(yù)測施工單位的投資額與經(jīng)營利潤。除此之外，為增加經(jīng)濟核算的時效性，確保經(jīng)濟效益的穩(wěn)定性，施工單位還應(yīng)制定一套經(jīng)營指標內(nèi)部考核體系。

2.4有助于提高設(shè)計方案的科學性與合理性

從一定程度上講，橋梁工程的整體性受工程概預(yù)算編制各階段的影響。換句話說，概預(yù)算編制充分體現(xiàn)了其每個階段的設(shè)計。提高工程概預(yù)算的科學性與合理性，不僅有助于提高橋梁工程建設(shè)的經(jīng)濟效益與其設(shè)計的合理性，還有助于提高投標設(shè)計方案的科學性。

3橋梁工程造價的影響因素

首先是施工方式。為有效降低橋梁工程的成本費用，確保工程的順利實施，橋梁設(shè)計不僅要實現(xiàn)標準化，還應(yīng)注意做好安全與技術(shù)方面的工作。由于施工方式不同，工程造價、輔助設(shè)備、預(yù)算方法也各不相同。其次是平面布局。從這一影響因素講，一方面要充分考慮材料供應(yīng)，另一方面還應(yīng)充分考慮大型機械工作面、加油站、供水供電、臨時工程、服務(wù)區(qū)、運輸路線等。因此機械使用費、人工費、材料預(yù)算費等與橋梁工程的平面布局具有直接聯(lián)系。最后是工程工期。一般情況下，橋梁施工預(yù)算費用、工期進度及其質(zhì)量可說是一個統(tǒng)一的整體。在實現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，應(yīng)合理安排施工進度與工期并合理管理施工費用。除此之外，工程工期與設(shè)備分配、勞動力分配以及材料供應(yīng)也是一個統(tǒng)一的整體。

4橋梁工程概預(yù)算造價的編制與確定

根據(jù)橋梁工程的工程量可知，其概預(yù)算造價的編制與確定包括以下內(nèi)容。

4.1上部工程概預(yù)算造價

長期以來，預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)大都是橋梁工程采用的重要形式[4]。在編制其預(yù)算造價時，應(yīng)將預(yù)制、運輸、安裝等工程量相剝離。此外，在預(yù)制安裝橋梁上部工程輔助工程過程中，應(yīng)注意以下問題：①參照施工過程中可能出現(xiàn)的周轉(zhuǎn)使用次數(shù)，科學計算大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的數(shù)量；②預(yù)制場的平整面積應(yīng)符合具體的工程規(guī)模，且應(yīng)考慮采用碎石墊層鋪設(shè)；③對于預(yù)算定額中制訂的相關(guān)吊裝設(shè)備的預(yù)算編制應(yīng)符合設(shè)備的適用范圍，避免發(fā)生多計、漏記等問題；④設(shè)備攤銷費應(yīng)以其計劃使用期限為準進行調(diào)整，施工組織設(shè)計的計價標準應(yīng)主要以預(yù)制廠門架為準；⑤若預(yù)制廠為公共的，為節(jié)約工程成本，則應(yīng)將梁片的運輸距離進行充分考慮；⑥在鋪設(shè)軌道工程中，應(yīng)將所有臨時工程概預(yù)算造價編制與上部工程造價編制區(qū)分開來，獨立列入到一個概預(yù)算項目表中。

4.2下部工程預(yù)算造價

在這一方面，其工程預(yù)算造價的形式多種多樣。通過分析、總結(jié)可知，橋梁下部工程預(yù)算造價形式主要有混凝土構(gòu)造、砌石構(gòu)造、現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造等。因此在編制與確定該部分預(yù)算造價時，應(yīng)注意以下三方面的問題：①在計算墩臺砌石工程的數(shù)量時，若設(shè)計圖紙沒有給出石塊具體的劃分方法，則其墩身應(yīng)為60%的片石與40%的塊石，臺身應(yīng)為75%的片石與25%的塊石，以確定其具體的工程量；②在編制臺、拱石、欄桿、墩、帽石、墩鑲面等工程造價過程中，砂漿混凝土預(yù)制塊數(shù)量的計算方法應(yīng)為砌體�0.92的系數(shù)；③對于下部工程的預(yù)算造價編制，應(yīng)在逐一提取其工程量的基礎(chǔ)上實施分別計價，比如在墩臺計價工程量方面應(yīng)包括墩臺身、墩臺帽、蓋梁、橋臺、翼墻、拱座和耳背墻等，對于兩層以下的帽石，應(yīng)區(qū)分并標記相關(guān)的工程量，且應(yīng)對臺背的填土夯實進行分別計價。

4.3基礎(chǔ)工程預(yù)算造價

長期以來，對于混凝土、打樁、砌石、灌注樁、沉井等多種結(jié)構(gòu)形式的橋梁基礎(chǔ)工程量來說，多采用擴大基礎(chǔ)、挖孔樁、鉆孔樁等形式組織進行施工。因此在編制基礎(chǔ)工程預(yù)算造價時，應(yīng)重點檢查砂漿的劃分和標號。

5結(jié)語

綜上所述，作為一項系統(tǒng)、復雜的工作，橋梁工程預(yù)算造價的編制與確定在其建設(shè)過程中具有重要作用。因此相關(guān)工作人員應(yīng)不斷提高自身的綜合素質(zhì)，加強對設(shè)計圖紙的熟悉與掌握，提高對工程量的提取與計算能力，準確編制并確定橋梁工程概預(yù)算造價。

作者：譚曉雷 單位：中建路橋集團有限公司

參考文獻：

[1]劉亞楠.橋梁工程預(yù)算造價的編制與確定分析[J].科技與創(chuàng)新，2014（22）：95.

[2]張軍，張紹成.對高速公路橋梁工程造價控制的思考[J].筑路機械與施工機械化，2015（2）：78-80.

第7篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)算

Abstract: construction engineering project budget core task is to establish a modern science project cost management is the thought idea and method, has the project cost management is the preliminary ability. The laid of the highway bridge is economy of the rapid development of the platform and the first. Because the basic construction of highway bridge with a long cycle, professional technology the demand is high, investment, which requires us to be reasonable based on the engineering practice to determine the basic construction of highway bridge project cost and improve the economic efficiency of the highway bridge investment needs, to lay the smooth progress of the construction, we must strengthen to the highway bridge construction project budget.

Keywords: highway bridge; budget

中圖分類號：X734文獻標識碼：A文章編號：

公路橋梁的鋪設(shè)是經(jīng)濟飛速發(fā)展的平臺與先行。由于公路橋梁基本建設(shè)周期較長，技術(shù)專業(yè)要求高，投資額大，這就要求我們要合理結(jié)合各工程的實際情況來確定公路橋梁基本建設(shè)工程造價，提高公路橋梁投資經(jīng)濟效益的需要，為奠定施工的順利進展，我們必須加強對公路橋梁基本建設(shè)工程的預(yù)算。工程預(yù)算編制的一般步驟和工作內(nèi)容可概括為：擬定工作方案，確定編制原則；熟悉掌握計價定額的內(nèi)容和使用范圍，工程量計算規(guī)則和計算方法，應(yīng)取費用項目和標準；在熟悉施工圖表資料和文字說明、結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、做好核對工程量的基礎(chǔ)上，正確提取工程量；了解施工方案和施工作計劃中的內(nèi)容，確定先進合理、安全可靠的施工方法；進行工程造價和符種價格、費用的分析和累計計算，復核及審核，最后編寫說明、成稿裝訂。

1橋梁預(yù)算中如何剝離和提取工程量

作為編制工程造價基礎(chǔ)資料的工程量，通常是設(shè)計人員在完成設(shè)計圖紙的同時已進行了計算。所以，施工計價的關(guān)鍵是如何從設(shè)計圖紙中提取工程量。根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點，計價工程量的基礎(chǔ)資料包括以下3個方面的內(nèi)容。

1．1主體工程

主體工程包括橋梁基礎(chǔ)、下部和上部工程。一般設(shè)計圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。

1．2輔助工程

如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝沒備、提升模架、施工電梯等；與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構(gòu)件運輸、預(yù)制場及其設(shè)施(如大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺座、門架等)、拌和站(船)、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施等。這些輔助工程的計價數(shù)量，除挖基坑外，都要根據(jù)建沒項目的實際情況和施工組織設(shè)計的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗來取定。

1．3臨時工程

包括兩個方面的內(nèi)容，①施工企業(yè)進行施工所需的生產(chǎn)、生活建(構(gòu))筑物和其他設(shè)施等，以費牢的形式計入現(xiàn)場經(jīng)費內(nèi)；②大型臨時工程，包括臨時軌道鋪設(shè)、便道、便橋、臨時電力線路、臨時通訊線路、臨時碼頭等，根據(jù)施工方法、施工組織設(shè)計確定工程數(shù)量，逐項列入橋梁造價內(nèi)。

2橋梁各分部分項工程提取工程量的方法

2．1開挖基坑

基坑的開挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統(tǒng)計其數(shù)量，并結(jié)合施工期內(nèi)河床水位的高低，合理確定圍堰的類別和數(shù)量，基坑排水臺班消耗標準，以及必須采取的技術(shù)安全措施等；將所需費用計人工程造價內(nèi)。

2．2基礎(chǔ)工程

橋梁基礎(chǔ)工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式。砌石基礎(chǔ)按片石、塊石分別進行統(tǒng)計匯總，編制預(yù)算時，要特別注意劃分砂漿標號，若設(shè)計標號與定額規(guī)定不同，并進行抽換；編制混凝土基礎(chǔ)預(yù)算時，應(yīng)按不同標號和是否摻用片石分別進行統(tǒng)計匯總，若設(shè)計標號與定額規(guī)定不同，也要進行抽換。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工工藝比較復雜，工程量要結(jié)合實際．情況和實施性施工組織設(shè)計詳細計算。

2．3下部工程

橋梁的下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制安裝混凝土構(gòu)件不同結(jié)構(gòu)形式。

(1)編制預(yù)算時，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等。2層以下的帽石隨人行道時為第1層以下的帽石，要區(qū)分片石和塊石、砂漿和混凝土的不同標號。臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實也需分別計價。

(2)墩臺砌石工程的數(shù)量，若施工設(shè)計圖紙上未具體劃分片石、塊石時，則臺身可按75％的片石、25％的塊石，墩身可按60％的片石、40％的塊石，取定其工程量。

(3)凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預(yù)制塊編制時，預(yù)制塊的數(shù)量以設(shè)計砌體乘以0．92的系數(shù)作為預(yù)制塊的計價依據(jù)。

2．4上部工程

在提取上部構(gòu)造的計價工程量時按車行道--橋面鋪裝--人行道的順序進行，可避免重復和遺漏。

2．4．1預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)主體工程

近年來橋梁多采用預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)。編制預(yù)算時，應(yīng)剝離的工程有預(yù)制、安裝和運輸，該三項均以構(gòu)件的設(shè)計體積為準。至于構(gòu)件的平均運距需根據(jù)施工組織設(shè)計確定；鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現(xiàn)澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫(按行車道寬度米計)，均以施工圖設(shè)計資料為準。若吊裝設(shè)備的使用期超過定額規(guī)定的4個月時，可按施工的計劃期調(diào)整設(shè)備的攤銷費。預(yù)制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構(gòu)件的工程量，應(yīng)按設(shè)計構(gòu)件的體積增計場內(nèi)運輸和操作損耗l％。

2．4．2預(yù)制及安裝結(jié)構(gòu)輔助工程

弄清楚輔助工程項目，為現(xiàn)就預(yù)制安裝25m預(yù)應(yīng)力T型梁的大橋為例說明如下。

(1)預(yù)制場的平整面積應(yīng)根據(jù)建設(shè)工程規(guī)模的大小來確定，并應(yīng)考慮按設(shè)計需要鋪設(shè)的碎石墊層。

(2)大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的個數(shù)，應(yīng)根據(jù)施工進度計劃可能周轉(zhuǎn)使用的次數(shù)取定。

(3)預(yù)制廠的門架一般可按施工組織設(shè)計作為計價依據(jù)，設(shè)備的使用期可根據(jù)計劃使用期調(diào)整設(shè)備的攤銷費。

(4)雙導梁吊裝設(shè)備可參考定額附注中的質(zhì)量。人字扒桿安裝矩形板，每座橋計列一個人字扒桿；也不要重復計算，如某一項預(yù)算中已計列了纜索吊裝沒備，就不應(yīng)計列運輸索道設(shè)施，應(yīng)考慮利用纜索作為運輸材料之用。(5)預(yù)制場的軌道鋪設(shè)，因為概預(yù)算項目表將其列為臨時工程的一個項目，所以不能計算在橋梁的上部工程造價內(nèi)。

(6)如果預(yù)制場為共用，要充分考慮梁片的運距。如甲大橋的梁片運輸，為了節(jié)約運距和減少干擾，決定在既有路基上運輸，僅此項就節(jié)約資金19萬元。

2．5鋼筋工程

鋼筋工程是與混凝土分開計量的，其單位為噸，應(yīng)按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋，分別提取工程量。

(1)鋼筋應(yīng)以其設(shè)計長度所計算的理論質(zhì)量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內(nèi)，不得計入鋼筋的工程量內(nèi)。

(2)鋼絞線和高強鋼絲的工程量為錨固長度和工作長度的質(zhì)量之和，如預(yù)應(yīng)力空心板(標準跨徑為10m--16m)，一般可按板長增加1．5m計算。

(3)現(xiàn)澆墩、臺、塔的高度大于鋼筋的一般定尺長度，需分節(jié)接長鋼筋時，所需的塔接長度的數(shù)量，可按20D一30D(D為鋼筋的直徑)另行計入鋼筋數(shù)量內(nèi)。

(4)一般的工程量清單中都按國際慣例將鋼筋分為I級鋼筋和II級鋼筋，而定額中是合在一起的。沒有按I、II級鋼筋分開，在套用這樣的定額時就要做一些技術(shù)處理。交通部頒布的《公路工程預(yù)算定額》中，大部分定額工、料、機的消耗量是比較穩(wěn)定的，無論是計算I級鋼筋，還是計算Il級鋼筋，每噸鋼筋考慮加工損耗以后，其單位定額消耗量都應(yīng)是1．025t。

第8篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護;材料價格變動;影響;預(yù)測

中圖分類號：U418

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2007）06-0067-02

收稿日期：2007-04-17

作者簡介：王志明(1974-)，男(漢族)，湖南寧鄉(xiāng)人，工程師，從事公路橋梁管理工作。

1概述

在公路工程建設(shè)投資中，影響工程造價的因素很多，如定額、費率、價格等，其中最難控制的就是工程材料價格。近年來,全國出現(xiàn)煤電油和建材加工原材料供應(yīng)緊張的局面,導致水泥、鋼材等建材價格出現(xiàn)不同程度漲落，而價格的上漲伴隨著供應(yīng)緊張，不同程度地影響了養(yǎng)護公路工程建設(shè)項目的進度。交通行業(yè)是資源占有型和能源消耗型行業(yè),更容易受到材料價格波動的影響，因此，為降低因工程主要材料價格漲跌而引起的工程造價風險，也為工程造價管理提供依據(jù)，通過對養(yǎng)護項目單價的調(diào)查，加以總結(jié)，并以科學的發(fā)展觀，預(yù)測分析未來由于材料價格的變動帶來的影響并對其進行修正，作為指導今后工作的依據(jù)。

2調(diào)查及分析

2.1國際原油價格大幅上漲，國內(nèi)原油也同比上漲,對我國石化下游產(chǎn)業(yè)及其他相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了重要的影響。國際油價的持續(xù)上漲，導致以原油為原材料的汽油、柴油、瀝青的價格隨之不斷上揚。在公路建設(shè)領(lǐng)域，主要反映在道路瀝青所占混合料的比重上。在調(diào)查的幾個項目中，以改性石油瀝青為例，2006年1月-8月，國內(nèi)市場需求旺盛，瀝青價格呈明顯上升趨勢。

由圖1可以看出，材料價格變動必定會對我省在建交通項目帶來不同程度的影響。

2.2為進一步測算公路工程建安費組成，各種材料費用占建安工程費的比重，以及分析主要材料漲價對工程造價的影響，這里具體按鋼筋砼路面換板、砼路面基層乳化瀝青灌漿、漿砌片石和標志標牌4個工程類型進行分析。

2.2.1測算方式和依據(jù)

主要分析工程預(yù)算審核中水泥、砂石、鋼筋以及改性瀝青材料費用所占比重，進而得出具體材料價格的變動對工程總造價的影響幅度。工程預(yù)算采用調(diào)查的項目綜合單價和設(shè)計單位編制的施工圖預(yù)算。

2.2.2選取工程類型概況

耒宜高速是京珠高速公路湖南境內(nèi)最南的一段，線路起于耒陽市,止于湘粵省界處的小塘村，與廣東省小塘至甘塘高速公路相接，主要位于山嶺區(qū),全長135.378Km；衡(陽)棗(木鋪)高速公路是連接衡陽至昆明的高速公路，也是我省東西方向的三條高速之一。它起于潭耒高速公路洪市互通，止于珠山鎮(zhèn)棗木鋪村，與322國道廣西段交結(jié)，線路總長185.065km。

2.2.3工程各項費用組成

建安工程費按直接費中的人工費、材料費（水泥、鋼材、砂石料、其他材料費）、機械使用費及其他費用四部分劃分。其中，鋼材是指鋼筋以及鋼管等，其他費用是指建安工程費除人工費、材料費、和機械使用費之外的費用。

由圖2可以看出，鋼筋價格主要影響構(gòu)造物工程造價水平，水泥及瀝青直接影響路面工程的造價水平。

3材料價格變動對公路工程造價的影響預(yù)測

公路建設(shè)項目投資巨大,建筑材料消耗量多,材料品種繁多。但因條件限制，只對其主要材料（鋼筋、水泥、砂石料、瀝青）價格變動進行了詢價和預(yù)算分析。材料漲價對公路造價的影響主要是對建安費部分的影響，可以按以下公式計算：

建安費修正率（%）=∑(某材料漲幅%×某材料占建安費比例%)×(1+3.41%)

注：3.41%――稅率。

例1：經(jīng)調(diào)查，耒宜高速K464+845-K471+

100段鋼筋砼換板工程2006年綜合單價為225.63元/m2，預(yù)測按2007年的市場價，水泥、砂石料、鋼材、價格相應(yīng)預(yù)算單價分別上漲15%、15%、10%，其他材料價格保持相對穩(wěn)定，測算到2007年該工程綜合單價。（材料占建安費比重見表1）

建安費修正率=∑（水泥漲幅×水泥占建安費比重+砂石料漲幅×砂石料占建安費比重+鋼筋漲幅×鋼筋占建安費比重）×（1＋3.41%）=（22.33%×15%+11.54%×15%+7.89%×10%）×（1＋3.41%）= 6.07%

則：2007年該工程綜合單價=225.63×（1+6.07%）=239.33元/m2

例2：耒宜高速K464+845-K471+100段鋼筋砼換板工程按2006年的市場價，水泥、砂石料、鋼材價格相對2003年時預(yù)算單價分別上漲了7%、10%、20%，其他材料價格保持相對穩(wěn)定，已知2006年時綜合單價為225.63元/m2，推算2003年時該工程綜合單價。（材料占建安費比重見表1）

建安費修正率=∑（水泥漲幅×水泥占建安費比重+砂石料漲幅×砂石料占建安費比重+鋼筋漲幅×鋼筋占建安費比重）×（1＋3.41%）=（22.33%×7%+11.54%×10%+7.89%×20%）×（1＋3.41%）=4.44%

則：2003年該工程預(yù)算時綜合單價應(yīng)為225.63×（1－4.44%）=215.61元/m2

經(jīng)調(diào)查，與實際情況較吻合。

4小結(jié)

第9篇：路橋工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：水利工程；概算；預(yù)算；對策

0引言

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展進入新時代，政府民生工程投入不斷增加，水利工程建設(shè)迎來了蓬勃發(fā)展期，在加速建設(shè)的同時，水利項目超概算問題不斷凸顯，成為了政府投資建設(shè)項目投資管控難點。本文著重從水利工程概算編制環(huán)節(jié)出發(fā)，結(jié)合筆者長期從事水利工程概預(yù)算審核實踐，初步探討了水利工程預(yù)算超概算的原因，并以問題為導向，分析提出了控制預(yù)算超概算的對策，以期提升水利工程概算編制階段管控水平，從而達到減少直至消除“超概算”水利工程，提高投資績效。

1水利工程控制預(yù)算超概算的重要性

1.1提高政府投資項目資金績效的必然要求

目前，我國絕大多數(shù)水利工程均為政府投資建設(shè)項目，隨著經(jīng)濟發(fā)展進入新時代，高質(zhì)量、高效率的發(fā)展成為時代的主題，提高政府投資項目包括水利工程的投資效益，杜絕“三超”工程，概算控預(yù)算成為概算控決算，從而保障水利工程投資效益的必然前置條件。

1.2概算控預(yù)算是建設(shè)單位加強基建合規(guī)性管理的基本要求

《江蘇省水利建設(shè)工程造價管理辦法》規(guī)定，經(jīng)批準的初步設(shè)計水利工程概算是項目總投資控制的最高限額，同時辦法還規(guī)定標底和最高投標限價（均為工程預(yù)算的不同形式）應(yīng)當控制在批準的初步設(shè)計概算相應(yīng)范圍內(nèi)。概算控預(yù)算成為建設(shè)單位防范廉政風險，加強基建合規(guī)性管理的基本要求。

2水利工程預(yù)算超概算原因探析

2.1初步設(shè)計階段跨專業(yè)工程設(shè)計及概算編制深度不到位

大中型水利項目一般均是以水利工程為主，集建筑裝飾、路橋、輸配電等多專業(yè)的復合工程。在初步設(shè)計階段，水利本專業(yè)工程設(shè)計及概算編制相對較全面，而涉及的其他跨專業(yè)項目要么設(shè)計深度停留在方案階段，要么作為預(yù)留項目擬到施工階段明確，再加上概算編制組人員結(jié)構(gòu)不合理，大部分編制人員對水工專業(yè)非常擅長，其他專業(yè)力不從心，故實際工作中大部分跨專業(yè)工程僅以一項總金額編入概算，成為下階段專業(yè)圖紙細化后預(yù)算超概算的重要因素。

2.2未深入理解掌握計價依據(jù)，并有效合理運用

計價依據(jù)中未明列項目成為漏項因素?！督K省水利工程設(shè)計概（估）算編制規(guī)定（2017年修訂版）》臨時工程包含其他臨時工程，獨立費用中包含其他費稅。許多項目概算臨時工程和獨立費用僅按照《概（估）算編制規(guī)定》編列施工導流、截流、監(jiān)理、勘察設(shè)計等明列項目，而預(yù)估項目將來客觀肯定要發(fā)生的一部分費用，如建設(shè)期防汛費、項目建議書編制費、招標等費用則容易漏項。未正確處理好概算定額與預(yù)算定額的關(guān)系，概預(yù)算編制脫節(jié)。大部分水利工程概算均運用水利概算定額編制，而招投標主要是在使用水利預(yù)算定額的基礎(chǔ)上，部分專業(yè)工程套用建筑安裝、市政、綠化等預(yù)算定額，如果項目概預(yù)算編制脫節(jié)，概算編制階段未兼顧預(yù)算編制階段可能運用的其他專業(yè)定額，則將導致預(yù)算編制大幅度偏離概算指標，造成概算客觀上失控。

2.3部分概算子項編制條件不成熟，無法預(yù)估或預(yù)估不足

水利工程由于工期節(jié)點剛性（必須在年度汛期前發(fā)揮作用），大部分項目前期可研、設(shè)計及招投標階段時間相當緊張，設(shè)計、概算編制單位人員對項目周邊環(huán)境調(diào)查研究不充分、不全面，導致很多水利項目部分概算子項漏項、無法預(yù)估或預(yù)估嚴重不足。如供電外線接入費用沒有當?shù)毓╇娋殖鼍叩妮斉潆姺桨?，無法預(yù)估費用；如工程涉及通訊、光纜、供排水管線等實際需要遷移，但由于對工程具體環(huán)境調(diào)研不深入導致漏項；再如工程實施過程中涉及到的綠化用地占用、賠償費用，以及給排水、污水管線的接入費用未按相關(guān)標準足額準確計取，均將導致后期預(yù)算超概算。

2.4現(xiàn)行水利工程基建程序?qū)е骂A(yù)算超概算

《概（估）算編制規(guī)定》中設(shè)計階段描述為4個階段，分別是可行性研究、初步設(shè)計、招標設(shè)計及施工圖設(shè)計，現(xiàn)行《江蘇省水利建設(shè)工程造價管理辦法》也規(guī)定工程預(yù)算可采用施工圖或者招標設(shè)計圖編制。實際中工程預(yù)算如采用招標設(shè)計圖編制，后期將成為施工圖預(yù)算超概算的重要因素。由于存在“兩版設(shè)計”就會對應(yīng)有“兩版預(yù)算”（招標設(shè)計圖預(yù)算和施工圖預(yù)算），一旦施工圖較之招標設(shè)計圖設(shè)計量有較大增加或變更，則必然導致施工圖預(yù)算嚴重超概算。

3水利工程控制預(yù)算超概算的對策

查閱文獻并初步歸納，對控制水利工程超概算的方法和措施進行了深入的討論和剖析，但絕大部分都是從項目實施全過程進行分析提出控制項目超概算的對策。袁艷霞[1]認為導致水利工程建設(shè)項目超概算的主要原因是施工期設(shè)計變更、價格波動、融資方案調(diào)整、工期延長、專項指標變化等，并提出加強設(shè)計變更和設(shè)計變更管理、加強投資動態(tài)管理、加強施工工期控制3項對策；王建葉[2]認為應(yīng)從加強對設(shè)計階段的造價管理、加強對施工單位的監(jiān)督管理和建立健全建設(shè)單位激勵約束機制3個方面實現(xiàn)控制項目超概算的目的；吳湘利[3]認為應(yīng)加強構(gòu)建完善的管理制度、加強對建筑材料的把控及加大造價的審核力度等方面加以控制項目超概算。本文主要從水利工程前期概預(yù)算環(huán)節(jié)深入分析并闡述控制預(yù)算超概算的對策，只有做到概算控預(yù)算，才能為整個項目概算控決算做好充分的準備。

3.1深入學習《概（估）算編制規(guī)定》及其配套定額，準確理解掌握水利工程概算編制方法

概算編制人員應(yīng)全面學習掌握《概（估）算編制規(guī)定》及其配套定額，深入理解各類費用項目的涵義，要對概算定額的各項說明及附錄內(nèi)容認真研讀掌握，熟悉其適用范圍、對應(yīng)工作內(nèi)容及定額系數(shù)的使用方法，確保定額套用準確，各類費用計取規(guī)范、完整。概算編制中尤其要注意臨時工程項目如大型機械安裝拆除、建設(shè)期防汛等費用，獨立費用中未明列的其他費稅項目，如預(yù)估項目建設(shè)期必然會發(fā)生，則均應(yīng)客觀全面地計入概算，避免漏項。概預(yù)算編制人員應(yīng)增強項目全過程造價控制意識，強化概算與預(yù)算編制階段的統(tǒng)籌，避免脫節(jié)。如加強概算定額中以指標形式（如房屋工程、配套設(shè)施）編制與預(yù)算定額中以相應(yīng)定額編制的統(tǒng)籌，加強概算定額整體水平與不同預(yù)算定額水平的統(tǒng)籌，加強概算子目全費用綜合單價與預(yù)算子目綜合單價包含要素不同的統(tǒng)籌，通過以上統(tǒng)籌考慮，既要保證概預(yù)算編制準確全面，又要確保每個單位工程概算控制得住對應(yīng)工程預(yù)算。

3.2加強設(shè)計和概算編制單位管理，提升設(shè)計圖紙及概算文件編制質(zhì)量

大中型水利工程中涉及的跨水利專業(yè)的其他工程，如永久性輸變電、路橋、通訊等相關(guān)專業(yè)項目，均應(yīng)根據(jù)《概（估）算編制規(guī)定》按相應(yīng)行業(yè)（專業(yè)）的編制規(guī)定、取費標準、定額等編制各項概算進入項目總概算中。這就要求一方面建設(shè)單位應(yīng)注意對設(shè)計單位的資質(zhì)、設(shè)計能力的審核，在初步設(shè)計階段，除水利主體工程出具符合深度的初設(shè)圖紙外，其他專業(yè)工程均應(yīng)確保有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計單位出具了初設(shè)圖紙，保證專項工程設(shè)計質(zhì)量；另一方面需要加強概算編制質(zhì)量管理，審核編制單位是否成立了以水工人員為主，其他專業(yè)概算編制人員為輔的概算編制小組，審核概算文件是否除水利專業(yè)外，其他各專業(yè)概算是否均已達到了各專業(yè)初步設(shè)計的編制深度。對于小型水利工程，一般均由水利設(shè)計院牽頭完成整個工程概算的編制工作，設(shè)計院應(yīng)要求專業(yè)人員在夯實水工領(lǐng)域?qū)I(yè)技能的基礎(chǔ)上，加強對建筑裝飾、市政、路橋等專業(yè)造價知識的學習和運用，充分彌補專業(yè)缺陷，滿足建設(shè)單位越來越高的概預(yù)算管理要求。

3.3初步設(shè)計階段應(yīng)加強各單位協(xié)作，共同做好項目概算工作

項目初步設(shè)計概算初稿完成后，建設(shè)單位應(yīng)充分利用好各方審查力量。主動對接政府財政評審或者委托社會第三方造價咨詢機構(gòu)審查，組織好項目初步設(shè)計專家審查會，對各類審查意見應(yīng)充分重視，積極督促概算編制單位全面整理吸納意見，經(jīng)設(shè)計確認后對概算進行修正完善。對于應(yīng)納入概算的規(guī)費及專項部分費用，建設(shè)單位應(yīng)在前期加強與項目國土、綠化、建設(shè)等主管部門溝通，明確各類規(guī)費的取費標準和大致估算額。對于應(yīng)納入總概算專項部分費用中，但又無法由概算編制單位編制確定的費用（如輸變電外線費用、電信、燃氣等管線遷移費用），建設(shè)單位也應(yīng)預(yù)先與當?shù)毓╇?、電信、燃氣等部門取得聯(lián)系，讓其在充分了解需求并踏勘現(xiàn)場的基礎(chǔ)上及時給出費用預(yù)算書，提交給概算編制單位納入項目整體概算中。

3.4合理規(guī)劃前期設(shè)計階段工作，避免造成預(yù)算超概算

由于水利工程特有的“兩版預(yù)算”偏差較大，這也是導致預(yù)算超概算的重要因素，故為避免招標設(shè)計圖和施工圖產(chǎn)生較大出入，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)項目總體進度安排，合理規(guī)劃設(shè)計階段工作，時間段劃分上要適當增加項目勘察及初步設(shè)計的時間，督促設(shè)計院仔細踏勘現(xiàn)場，掌握周邊環(huán)境，編制完善可行的施工組織設(shè)計，增加招標設(shè)計圖的設(shè)計時間，甚至為直接出具施工設(shè)計圖創(chuàng)造必要條件，做到“兩版預(yù)算”合一[4]；另外，建設(shè)單位也可加強對勘探設(shè)計工作質(zhì)量的考核，在勘探設(shè)計合同中約定招標設(shè)計圖與施工圖如產(chǎn)生重大變更的處罰措施，最大限度降低“兩版預(yù)算”的偏差度，從而避免預(yù)算超概算。