道路標志管理精選(九篇)

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第1篇：道路標志管理范文

道路的標示線具有提醒交通安全行駛，確保交通舒暢的作用。為了保證交通安全，下文，我們將對道路交通標志線施工技術研究進行深入探討，同時，我們也將較為細致的把道路標志標線的特征進行簡要的說明。

關鍵詞：

道路；交通；標志標線；施工技術研究

道路交通標志標線是題型交通安全行駛的重要保證。它有助于維持交通的順暢運行，他是以圖形文字、或者線段來傳遞交通行駛的信息，設置公路標志是來標識危險地點，警告管制道路。國家2000年的《道路交通標志和標線》（GB5768－1999）（以下稱國標），對公路標志標線的設計制作等做了進一步的規(guī)范。對現(xiàn)代道路交通的管理具有重要的指導意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。

1設置道路標志線的基本原則

設置道路標志線是為了保證行車安全，所以他必須起到強調(diào)作用，他的基本原則包括以下幾個方面，重點原則，設置道路標志線一定要做到物盡其用，根據(jù)科學調(diào)查為基礎，用最少的道路標志線用來保證最大限度的交通安全。具體實施的方法是在容易出問題的地方設置，所謂好鋼用在刀刃上。在道路施工的地方或是有嚴重泥石流滑坡的地方設置道路交通線，有效的遏制事故的發(fā)生。第二是可操作性的原則，在設置道路交通線這個問題上一定要從實際出發(fā)，實事求是的設置道路交通線，可操作性是道路標志線的最重要的原則，在設置期間，需要按照我國的道路基本法進行施工，而且各方面的數(shù)據(jù)也力求達到分毫不差，在考慮到實際情況的基礎上，確保設計更具操作性更合理化。第三，道路建造的同時，道路標志線設立要有針對性，從宏觀上，相關從業(yè)者要有一個總體性的把握，在微觀視角，相關從業(yè)者也要綜合考慮，這是確保道路安全的關鍵步驟。盡量的合理化設計可以確保公路的建造和道路交通標志線同時完工，有利于檢查組的監(jiān)察與完善，對于不可理的部分的合理改造。不但能確保項目資金主體項目一起安排，共同管理，還能進行精確的規(guī)劃設計。這樣有力的保證了檢查組的完成監(jiān)察驗收工作。

2道路標志線施工中容易出現(xiàn)的問題

在設置道路標志線施工中總會出現(xiàn)復雜多樣的問題，其中，不乏有制度性的問題，也有具體施工中的容易出現(xiàn)的小疏漏，下文，我們就梳理一下這些問題，讓我們對道路標志線的問題做到心有成竹。

2．1道路標志線的設置完全沒有疏導作用

這個問題我們應當重視，道路標志線的設置本身是為了保證交通安全，讓車輛平穩(wěn)有序的行駛，但在實際工作中道路網(wǎng)系統(tǒng)不是一個一成不變的公式，而是會出現(xiàn)不同程度的問題，這些問題，困擾這司機與相關從業(yè)者，道路標志線的疏導作用不完善就是這么一個問題。真實的道路狀況無法與計劃中的情況相吻合，導致道路標志線設置沒有呈現(xiàn)計劃中的成果，嚴重的時候會影響到道路交通系統(tǒng)的流暢運行。整體性的要求是道路標志線設置時要考慮整個道路網(wǎng)絡的疏導作用，但細分到每個路段呈現(xiàn)出不同的道路結構，這是道路信息的不對稱。

2．2道路標志線的設計問題。

如果把理論照搬到現(xiàn)實，那一定會出問題，法國有位哲學家說的好，誰也不要妄圖成為生活的老師，在道路標志線設計時，設計師們常常會犯這樣的錯誤。理所當然的把交通的理論當成不可置疑的真理。這是不可取的，不管是從邏輯上，還是交通問題現(xiàn)實的實踐里，因為本身設定標志的隨意性是很大的。而且某些設定要考慮到入鄉(xiāng)隨俗不能盲目照搬理論，只知道中規(guī)中矩，這樣一定會出現(xiàn)許多無法適應新環(huán)境的問題，造成道路標志線的設置“水土不服”。

2．3道路標志線缺少規(guī)劃性，信馬由韁

在日常工作中，設計師很容易出現(xiàn)這樣的問題，沒有進行精確的規(guī)劃就盲目的設計了，把路況的實際狀況太過想當然了，有些地方的行人的流量大，道路卻狹窄不堪，這就造成了道路的擁堵，而另外有一些地方卻寬敞而無人，這又浪費了道路資源，歸根結底是設計師缺少實踐的精神，沒有尊重現(xiàn)實的狀況。路程的狀況不但不能盲目還要進行可操作性可量化的設計，方便了后續(xù)工作的改善。

3道路標志線的施工技術措施

3．1做好施工前標志線設計

道路標志線能夠引導道路正常行駛，為了給每個司機朋友和路人帶來明確導向的一種視覺標志，他的種類要進行嚴格的劃分，分為以下七種，如指路的標識作用的指路標志、指示標志、警告標志、禁令標志、道路施工的安全管理標志、旅游區(qū)景點標志等。道路標志線設置要有關聯(lián)性，以指路標志為例，它是為了指示行駛方向而存在的，必須從整體上對道路的網(wǎng)絡有一個具體而精確的規(guī)劃，否則會鬧出很大的問題，而如果缺少了指示標志，在某些路段就會造成指路的不明確，從而導致某些路段和交叉路口事故頻發(fā)。警告標志，他標志著一些需要警告的危險車輛，用來保證行人安全，保證所有的線性結構的路段有順暢的規(guī)則以及正確的選擇。警告標識是一種較為明確的標識，他以圓形、長方形為主，白底黑字的，形狀較為明顯。這是有深層原因的，在駕駛員的眼里，很多事物都是匆匆而過，如果標志不明顯，便無法起到警示的作用。正因如此，考慮到正常人動態(tài)實力的極限，警示標志會提前對前方的危險狀況有一個距離上的把握和人視覺的考慮。旅游區(qū)景點標志他的作用只是單純的指明游人要去的旅游區(qū)的方向、距離等問題，是一個比較功能性的標志。道路施工安全標志他的設置要按照國家規(guī)定的《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》進行設置，不嚴格的道路標志線設置只能導致不盡人意的路段規(guī)劃效果，因此道路標志線要起到他自身的輔助作用，深入研究視覺上和駕駛上的一些理論知識，在大量的科學性的研究的基礎上進行設置。

3．2加強交通標志線施工管理

在做好健全的準備之后，就到了施工的階段，工作人員道路標志線施工期間，不但要保證路段的順利通行，把造成的路段擁堵情況降到最低限度，還要考慮到道路施工的安全問題，正確的設置道路標志線的警示標志。除此之外，就是考慮道路標志線的問題了，他要確保有道路標志線的關聯(lián)性和道路標志線重要性，讓行人和司機能夠有明確的交通信息，以便各取所需。設計師和施工者要明確這樣一個事實，道路是否能稱得上完善，一定程度上是他是否便捷可行。能夠把每一個人安全的送到目的地，在施工的過程中，兩個路段之間不能有太多的標志，超過四類標志就會造成司機和行人的困擾和混亂，也會給道路標志線造成一定的麻煩，因此在道路施工的兩點之間，計算好距離和可量化的警告標志，有序的設置道路標志線施工中的警告標志。而且道路標志線的警告標志還有一個順序的問題，從右往左，從上到下，從大到小的設置原則，而且還要遵循人類視覺系統(tǒng)的一些視覺原則，要足夠的引人注目。不可以被遮擋，在路障的顏色的選擇上也盡量保證鮮艷。如果這個路段車流量較大，還需要在路障和道路標志線施工的警告標識的數(shù)量上做文章，大量的重復顯示了其重要性，在很大程度上減少了道路標志線道路施工當中的危險元素，一般來講，道路標志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。并且要保證路段的舒暢和正常行駛的部分，不要在路中間建造違章建筑。在道路標志線道路施工當中要根據(jù)道路的具體情況進行排查和設定，設計師們常常會犯這樣的錯誤。理所當然的把交通的理論當成不可置疑的真理。這是不可取的，不管是從邏輯上，還是交通問題現(xiàn)實的實踐里，因為本身設定標志的隨意性是很大的。因此需要工程師與道路的施工者多做實地的調(diào)查，用真實的路況作為設計的根本原則。

4結語

隨著改革開放以來經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化已經(jīng)把中國變成一個聯(lián)系的整體，人們對道路交通標志標線的功能作用也在相應的提高，但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。

參考文獻

［1］白玉鳳，趙淵．霍永高速公路交通安全設施設計［J］．山西交通科技，2011（3）：77～78．

［2］胡家興．基于違法數(shù)據(jù)分析的道路交通安全管理決策研究與應用［D］．大連：大連海事大學，2011．

第2篇：道路標志管理范文

【關鍵詞】：佛山一環(huán)；指路標志；優(yōu)化；完善

道路交通指路標志是公路設施的必要組成部分，表示道路信息的指引，為使駕駛員提供所經(jīng)過的道路、沿途著名地點、旅游區(qū)以及行駛路線方向或距離等信息。其合理性直接決定了道路使用者能否迅速反應并獲得必要的道路信息、正確并快速地判定行駛方向，從而極大地影響了交通速度。為了更好地發(fā)揮交通標志的指路功能，引導道路使用者有秩序地使用道路，我國交通標志的設計標準在不斷改善，有關的法規(guī)包括從1999年的《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）到2009年的《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)等。但是各地市間的道路交通標志設置仍存在各種不協(xié)調(diào)，迫切需加以統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，提高我國交通路網(wǎng)設施設置的整體水平。為了優(yōu)化并完善交通標志的設計,本文將從調(diào)查、標志內(nèi)容分析、內(nèi)容設置規(guī)范化等方面著手，以佛山一環(huán)高速道路交通指路標志系統(tǒng)優(yōu)化整治工程調(diào)查為基礎，根據(jù)現(xiàn)行標準及相關文件，總結了主要的常見問題以及改善建議。

1佛山一環(huán)高速交通標志調(diào)查

佛山一環(huán)高速為全封閉全立交的高速公路，全長98.873km，設計車速為100 km/h，立交匝道設計車速為40～60 km/h，路基寬度42m，雙向八條車道，自中央分隔帶起由內(nèi)向外分別為4 條機動車行車道和1 條緊急停車帶。部分路段主路兩側設置有輔路，輔路為城市主干路，輔路的設計車速為50km/h。

從實地調(diào)查看，佛山“一環(huán)”高速公路交通指路標志可分為路徑指示標志以及沿線信息指示標志2類。其中路徑指引標志包含：入口指示標志、出口指引標志、行車確認標志。沿線信息指示標志包含：起點標志、終點預告標志、終點提示標志、終點確認標志、城市分界標志、里程牌和百米牌等。入口指示標志是設在高速公路上包含有地點方向信息的交通標志，包括入口預告標志、入口處地點、方向標志和命名編號標志。入口指示標志用于指示進入高速公路的入口，設置在進入高速公路前的適當位置。出口指示標志是設置在高速公路沿線路段，預告出口、地點方向以及距離信息的指路標志，包括下一出口預告標志、出口預告標志、出口標志及出口地點、方向標志地點距離標志，設置在高速公路減速車道的漸變段起點1km、500m、200m和漸變段起點等位置。

2指路標志內(nèi)容分析

佛山一環(huán)高速公路出口多，交通量大，與國省道及地方道路在出入口處交織頻繁，交通標志對于交通流的疏導、路網(wǎng)的的整體服務水平起到關鍵的作用。標志版面內(nèi)容是道路地點信息的載體，因此它是影響標志發(fā)揮指示作用的最主要因素，設計標志內(nèi)容時應達到“科學、規(guī)范、準確、清晰、合理”的要求。由于高速公路車速快，駕駛者的判讀時間短，標志內(nèi)容必須準確無歧義，字體大小高滿。經(jīng)過對佛山一環(huán)高速交通標志的研究調(diào)查，分析得出標志在內(nèi)容設置上存在3種問題，影響了交通標志內(nèi)容設置的規(guī)范性和準確判讀，具體例子如下：

1）英文拼寫不規(guī)范

英文使用的不規(guī)范，主要表現(xiàn)在交通標志的中英文對照形式的不一致上，交通標志上的通名譯寫形式就有漢語拼音和英文縮寫兩種。比如，部分標志將“大道”譯為 “AVE”，而部分標志又采用了漢語拼音“DADAO”。又如，“路”的字母拼寫有“RD”和“LU”兩種不同方式等。字母路名的譯寫形式應規(guī)范、統(tǒng)一，便于閱讀和判斷。

2）缺乏重要地名信息

交通標志的內(nèi)容缺乏重要政府機關單位、重要公共設施、重要交通樞紐、重要體育場館、聞名旅游景點等信息，對于市民的出行、城市公共服務設施的使用造成一定的影響；部分指路標志牌面提供的指示信息數(shù)量少，難以使交通標志發(fā)揮其應有的作用。

3）缺乏高速公路編號信息

高速公路命名具有明顯地域特征，導致名稱、編號不統(tǒng)一，標志不規(guī)范等一系列問題，影響了高速公路網(wǎng)功能的充分發(fā)揮，也不能適應公路網(wǎng)絡化、信息化管理的要求。應根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)命名和編號規(guī)則》（JTG A03-2007）、《廣東省高速公路路網(wǎng)路線命名和編號規(guī)則》等規(guī)范對高速公路信息作進一步完善。

3交通標志內(nèi)容設置規(guī)范化

1)中英文使用規(guī)范化

因新國標《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）無明確標識“中英文對照”的方式，導致各地區(qū)交通標志出現(xiàn)了交通標志信息中英文使用的不統(tǒng)一的問題，具體規(guī)范建議按照廣東省2008年7月頒布實施的《公共場所雙語標識英文譯法規(guī)范》(DB44T 603-2009)附錄A.4《道路信息》所述，道路地名按漢語拼音拼寫。即“大道”譯為 “DADAO”而不能譯成“AVE”，“路”的字母拼寫用 “LU”而不用“RD”。

2）內(nèi)容地名選取原則

指路標志信息依據(jù)重要程度、道路等級、服務功能等因素按照GB5768-2009 的要求分層，并根據(jù)佛山市的地區(qū)特點繼續(xù)細分。在信息分層的基礎上，指路標志信息選取的原則是：

①信息必須關聯(lián)、有序；

②便于不熟悉路網(wǎng)的道路使用者順利到達目的地；

③信息量適中，不宜過載且必須指示該路段的重要地點，如重要的旅游信息、亞運會場館信息與重要行政區(qū)域等；

④應采取“路名為主，地名為輔”的方式。

3）高速公路編號及命名標識原則

為規(guī)范統(tǒng)一高速公路編號及命名標識，適應公路管理網(wǎng)絡化、信息化管理的要求，指向高速公路的指路標志，嚴格按照GB5768-2009的要求標識。結合當?shù)厝罕姵鲂械膶嶋H需求，在高速公路編號適應時期，加入高速公路現(xiàn)命名及原命名信息輔助。如在“G1501”下方加入“廣州繞城高速”及“西二環(huán)”的信息。

4標志設置的問題分析及建議

《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）是總體標準，具體的問題還需多聽取各方的意見。佛山一環(huán)高速公路交通標志的內(nèi)容、版面設置基本符合了國標的要求，應優(yōu)化完善的問題歸結如下：

①規(guī)范路名、尤其是字母路名的拼寫，保證指示信息的統(tǒng)一；

②高速公路宜采用的編號及命名制，使得道路指示更加清晰、明了。③應結合周邊路網(wǎng)，應采取“路名為主，地名為輔”的方式，對重要地點做適當?shù)闹甘尽?/p>

以上三方面問題是高速公路交通標志內(nèi)容設置的常見問題，其具體設計細節(jié)需要在使用過程中加以完善，避免造成道路使用的不便和資源的浪費。

5結語

第3篇：道路標志管理范文

【關鍵詞】交通標志標線；設置；管理

中圖分類號：U491.5+23文獻標識碼： A 文章編號：

前言

道路交通標志和標線是傳遞規(guī)范化信息并用以管理和疏導交通的重要設施,對提高道路通行能力、改善車流行駛條件、減少交通事故、保護人身和車輛安全具有十分重要的作用。只有依據(jù)國家標準,科學規(guī)范的設置交通標志、標線才能有效充分發(fā)揮交通標志標線的交通控制作用。

1 交通標志、標線在設計和施工中存在的問題及原因

1.1標志存在的問題

以往由于客觀原因標志在設計、安裝和管理上十分混亂，存在許多問題，如：一個標志桿上安裝五六塊標志，駕駛員無法在短時間內(nèi)識讀；未按照警告、禁令、指示的順序排列；標志的大小不一致，掛在路口上，非常不協(xié)調(diào)，駕駛員認讀也存在困難，有的小標志在車輛減速時才能看清楚；標志桿位置不合理，不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，失去了交通標志的意義；有些標志由于年代久遠，無法與新的國家標志保持一致；一些鐵做的標志，由于材質問題，表面無法貼反光膜，且標志容易腐蝕、生銹；作為甲級開放城市，指路標志上沒有英文。

1.2標線存在的問題

過去，我們對道路標線的渠化比較簡單，如：人行道的位置過于隨便，有的地方不遠處就有一組人行橫道，卻沒有過街的行人，而在過街需求較大的地方，卻沒有人行橫道，導致了行人根本就不走人行橫道，對機動車造成橫向干擾，嚴重影響了機動車運行速度，降低了機動車通行能力。

2交通標志、標線的設計要點

2.1 交通標志的設計

交通標志的設計中最重要的還是要做好文字和標志圖形的設計。

1、文字設計

道路交通標志尤其是指路標志中，文字是傳達信息最直接的工具，如何快速準確地把信息傳達給道路使用者，其本身的設計質量起關鍵因素。

第一，道路交通標志中，文字形式大概有漢字、數(shù)字、英文，少數(shù)民族地區(qū)還宜有少數(shù)民族文字。無論采取哪種類型文字，字體、字號、字體顏色都必須設計得合理規(guī)范。版面上的字體要統(tǒng)一，字號大小要根據(jù)信息主次關系而定，字距要適中，排列要協(xié)調(diào)，體現(xiàn)易讀性高和美觀相結合的特點。

第二，字體設計中，不應簡單調(diào)用電腦字庫中的字體，應考慮多種因素，進行有效實驗后而進行設計。如日本道路公團的標準文字見圖1a，一般的黑體字見圖1b，為了突出識別性，圖1a中的字體大量省掉細節(jié)，簡化筆畫，將筆畫盡量歸納為厚重的橫、豎、45°斜線。實驗證明這種設計在高速運動中的效果極好，在日本高速公路的交通標志中被廣泛使用。這種設計強調(diào)與駕駛員心中的字型印象相吻合，而不追求筆畫細節(jié)，使文字“呈現(xiàn)”在駕駛員面前，而不需要駕駛員“閱讀”，非常值得借鑒。

圖1 道路交通標志文字設計

2、圖形設計

相對于文字標志，駕駛員對圖形、符號標志更容易理解。在低亮度、快速顯示等相對困難的視覺條件下，圖形符號無論在辨認速度還是在辨認距離上均比文字信息要優(yōu)越。用圖形符號來表示信息的另一優(yōu)點是不受語言文字的限制，只要設計的圖案形象、直觀，不同國家、不同民族、不同語言文字的駕駛人員均可理解、認讀。

一方面，圖形設計要具有簡練、直觀性。標志圖形要求與代表的客體的主要特征、結構相似，把自然的物體抽象化和幾何化，刪掉一些細節(jié)，表現(xiàn)物體的主要特征，讓形更加簡潔、直觀，不僅極其清楚地為人們提供必要的資料，而且又以和諧的構圖給人的視覺帶來一種愉快的感覺。另一方面，標志圖形所傳達的意義應該準確，有吸引性。一切藝術的形式本質，都在于其能傳達的某種意義。圖形不僅要簡潔明了，還要有效吸引人的注意，并準確傳達信息，不造成道路使用者對圖形信息產(chǎn)生歧義或模糊的理解。如美國明尼蘇達公共汽車站以汽車的抽象圖形和文字，單純地表達了停公共汽車這一信息，做到讓人瞬間識別。

2.2 交通標線的設計

它是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等組成的，即構成了完整的交通管理和引導交通的公路交通安全系統(tǒng)。設置的基本原則應為如下幾點：

（1）保障公路和通行者安全是公路標線設置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋、道路臨時施工、急彎和陡坡等處設置必要的警告、禁令標志和禁止超車標線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。

（2）標線的設置應嚴格按照現(xiàn)行國標的要求進行，主要應從公路的設計寬度、判讀距離以及制約設計時速的一些地貌、村鎮(zhèn)等諸多因素統(tǒng)籌考慮設計標準和設置種類。

（3）應與公路通行環(huán)境相協(xié)調(diào)，一條公路主體工程完工以后，設置必要的公路交通標志標線及其它輔助設施，才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標線和兩側自然的景觀環(huán)境相互協(xié)調(diào)，同是一條亮麗的風景線。

3 交通標志位置的合理設置

設置公路標志的作用是為道路使用人及時提供完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發(fā)生錯向行駛，保證交通暢通和行車安全。公路標志還應滿足夜間行車的視認性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標志的夜間視認性。

公路標志的設置應根據(jù)全線的情況，進行總體布局。標志的布設應做到連貫性、一致性，應以完全不熟悉周圍路網(wǎng)體系的外地車輛駕駛人為對象，為其提供全面的道路交通信息，引導其順利、快捷地抵達目的地。應避免在局部路段或同一地點出現(xiàn)過多的信息，防止信息過載。同一地點需設置兩種以上標志時，可以安裝在一根柱上，但最多不應超過四種，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。

公路標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方，避免被路上構造物及樹木遮擋，影響標志的視認性。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。標志的支持方式有：單柱式、雙柱式、懸臂式、門式和附著式。就標志的基礎而言，有淺基礎和樁基礎。無論采用何種都必須牢固、耐久，不可有任何不安全的因素存在。

4 交通標線位置的合理設置

公路標線的作用是管制和引導交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛如同水在水渠里的流動一樣順利而有序。公路標線使道路前進方向輪廓分明，引導車輛駕駛人視線，管制車輛駕駛人駕車行為，確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。

公路標線應根據(jù)道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標線涂料很重要。如果路面標線有反光要求，則在施工時，還應在涂料中摻入或在施工時面撒玻璃珠。突起路標根據(jù)其是否具備逆反性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標；不具備逆反射性能的為B類路標。

結束語

總之，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，安全、便捷的交通設施顯得尤為重要, 如何在遵循國家相應標準規(guī)范的同時，又能根據(jù)各地的實際情況設計科學、合理和適用的創(chuàng)新通標志標線，從而更準確有效地傳遞道路信息，向道路使用者提供方便性和安全性的服務，是體現(xiàn)以人為本交通理念的重要形式。實踐證明，從平面各形態(tài)要素著手展開對道路交通標志的設計思考，具有非常有效的作用。

【參考文獻】

[1] 李海斌.交通標志設置現(xiàn)狀及對策[J].交通標準化.2009(24)

第4篇：道路標志管理范文

關鍵詞： 山區(qū) 等級公路 城市道路 標志 標線

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

0 引言

隨著我國西部大開發(fā)的推進，各西部地區(qū)城鎮(zhèn)之間道路工程也相應得到重大發(fā)展。而貴州作為西部大開發(fā)的一部分，道橋項目的建設也在蓬勃發(fā)展，從縣道省道國道的改擴建，到城市快速路，城市主次干道的大力興建與改造，都在如火如荼的進行著。道路的多樣化多元化必定會逐漸完善整個貴州地區(qū)的路網(wǎng)建設，與此同時，復雜的路網(wǎng)關系在微觀上更需要標志和標線的輔助來確立道路在路網(wǎng)系統(tǒng)中的“存在感”。由于迅速的道路建設中，貴州山區(qū)公路與城市道路之間的建設還未能明確分開，標志和標線的設置也需要符合貴州當?shù)氐膶嶋H情況進行安設，才能讓標志標線更好的發(fā)揮優(yōu)化交通的作用，故此，我們來對比一下貴州山區(qū)等級公路與城市道路標志標線設置的同異。

1標志和標線在道路中的作用

道路交通標志是用圖形符號、文字向駕駛人員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施。

道路交通標線是以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或其他導向裝置，規(guī)設于路面或其他設施上，用以管制和引導交通的設施。

實踐證明，標志和標線的設置在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮著重要作用，合理的設置道路交通標志標線，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節(jié)省能源，降低公害，美化路容。

2貴州山區(qū)等級公路標志標線的設置

（1）貴州山區(qū)等級公路交通特點

我過西部地區(qū)地勢多起伏，山區(qū)路網(wǎng)建設還未完善，大量道路仍還處于未完成狀態(tài)，貴州地貌屬于中國西南部高原山地，境內(nèi)地勢西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，平均海拔在1100米左右。高原山地居多，素有“地無三里平”之說。隨著中國西部大開發(fā)的貫徹落實以及公路基礎設施建設的不斷加強， 山區(qū)公路建設等級標準也在不斷提高， 改變了山區(qū)交通不便的狀況. 但由于貴州山區(qū)地形地勢的特殊情況， 公路建設難度較大， 部分項目在設計過程中，嚴格遵守《公路工程技術標準》《公路路線設計規(guī)范》等規(guī)范的同時，由于地形地勢的限制，道路線形需要適當降低技術標準，多項技術指標中極限指標時常出現(xiàn)， 小半徑曲線，大長坡，橋隧比大等等會給道路行車安全帶來較大隱患. 因此，加強山區(qū)公路的交通安全工程設施的建設， 尤其是合理設計山區(qū)公路的道路交通安全標志標線， 針對事故多發(fā)路段如小半徑曲線路段的限速和線形誘導， 隧道的預警性信息以及隧道出入口的線形誘導等的標志標線的設置才能進一步提高山區(qū)公路的行車安全.

（2）等級公路標志標線的設置原則

由于貴州地處云貴高原，地勢陡峭，山區(qū)公路大多靠山而建，蜿蜒曲折，道路平面線形急彎多，平曲線半徑?。ㄉ踔潦菢O限半徑），縱面線形坡度大，陡上陡下路段也常見，甚至因為條件的制約，少數(shù)道路有彎道上下坡情況出現(xiàn)，也不可避免的在長下坡后為平曲線段。造成道路的行車視距差等惡劣情況。

加之貴州氣候屬亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明、春暖風和、雨量充沛、雨熱同季，還是世界上巖溶地貌發(fā)育最典型的地區(qū)之一。 路面的抗滑性能在一定程度上易受當?shù)貧夂蛩牡挠绊?，更是加大了行車條件的難度。

標志標線的設置都是根據(jù)大條件下的道路經(jīng)驗和相關的標準法規(guī)，沒有充分考慮到小地域的特殊性， 造成公路行車安全的多變性沒能因為交通標志標線的合理設置而得到優(yōu)化，如一些本該向駕駛人員提供信息標志的地方不進行設置， 而一些不需要設置的地方卻按照標準的要求照本宣科進行不必要的設置. 標志標線設置的連貫性和表達性差強人意， 從而令駕駛人員不能從交通標志標線中獲得及時的、有用的交通安全信息， 給本來嚴峻的山區(qū)公路的行駛帶來很大的安全隱患。所以針對貴州山區(qū)等級公路的基本特征，結合駕駛員對交通標志標線設置的基本需求，總結出了貴州山區(qū)等級公路標志標線的設置原則：

①標志尺寸大小的選擇和安裝位置應根據(jù)本道路路線的實際情況、道路設計速度、行車視距等進行設置，并在設置時注意當?shù)氐沫h(huán)境影響和干擾，如將標志設置在樹木茂密的地帶，標志也就形同虛設了；

②標志、標線的設置應具有一致性， 特別是重復的信息，不能出現(xiàn)標志內(nèi)容與標線提示的相互矛盾，如在危險路段、沿線周邊有學校、醫(yī)院等公共場所的前方設置震蕩減速標線，并配以限速禁止超車等標志提示駕駛員降低車速， 以安全的速度通過相關路段；

③ 重要的信息應多次重復進行提示，使駕駛員能夠提供充分了解前方道路相關的交通安全信息，如警告和禁令相關的標志標線， 使駕駛員對路況有正確判斷和心理預期， 能夠采取正確的駕駛行為；

④ 根據(jù)線形的特殊性，預足設置距離，提前給出信息， 如橋隧及交叉口預告標志，使司機有充足的反應時間進行行為判斷；

⑤ 盡量避免干擾因素， 設置交通標志時要突出主要信息。設置交通標線簡單醒目， 避免道路信息過多，反而讓道路信息成為駕駛者的負擔；

⑥ 由于山區(qū)公路的視距條件較差， 標志的各支撐方式（ 如單柱、懸臂、門架等）、對應標志的版面大小，若根據(jù)設計速度對應的形式和尺寸難以達到安全的視覺效果，應根據(jù)實際情況放大選用，且同時要滿足道路凈空的要求。

3 貴州城市道路標志標線的設置

（1） 貴州城市道路交通特點

貴州省海拔較高，就算是中心城市，也不乏城市道路中上下陡坡的貫穿，縱觀大部分城市道路交通的特點――道路路網(wǎng)密度大，交叉口間距短，交通管理措施復雜，交通流量隨時間性變化較大，交通參與者的信息需求量大；貴州的城市道路還應考慮自身城市的地形特殊性：城市位于群山之中，可開發(fā)的地方小，但是隨著城市的不斷發(fā)展，人口越來越多，隨之產(chǎn)生的車輛也越來越多，車流量也相對較大；由于地形影響，上下長陡坡在貴州的城市道路中也是較為常見的。因此，設置合理的城市道路的交通標志標線在很大程度上能讓行駛著者正確的判斷城市的交通空間和交通狀況，使交通管理者及時有效地引導交通，改善城市居民的出行條件，最大程度地發(fā)掘道路通行能力、預防交通阻塞、減少交通事故。

隨著西部大開發(fā)的不斷深化，城市道路交通標志標線設置隨著城市道路的發(fā)展有了一定的改變。但根據(jù)實際情況的設置中仍然存在一些不合理性會誤導和混肴駕駛人的視線和判斷。由此可見，對整個城市的發(fā)展而言，優(yōu)化城市道路交通標志標線的設置刻不容緩

（2）城市道路標志標線的設置原則

國家《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）新標準的頒布實施確保了城市道路交通標志、標線的設置的法律屬性。結合貴州的城市道路自身特點，以最佳的效果來實現(xiàn)貴州城市道路交通標志標線的合作控制使得交通流更加安全順暢，交通標志標線的設置應滿足以下原則：

①在人車眾多的城市道路空間環(huán)境中能第一時間吸引住行駛著的注意力而且不能被行道樹、建筑物等所遮蓋，以免影響交通參與者的視線。在滿足自身特征如：標志顏色、尺寸、設置距離、角度、設置位置之外必須具有視覺沖擊力，且與附近的廣告牌、商業(yè)標志等設施有較大區(qū)別；

②標志標線要能夠簡單合理、快速明了的傳遞科學的相關信息，要讓參與交通者迅速解讀到其中傳達的信息；

③交通標志提供的信息與交通標線提供的信息應保持協(xié)調(diào)一致，不能互相矛盾，相互結合真實客觀的反映出城市道路交通情況；

④標志標線的設置必須根據(jù)國家相關的規(guī)范和標準結合城市道路的實際情況進行設立；

⑤城市道路標志標線的設置應有效緩解或解決交通事故、交通擁擠、阻塞、、停車問題、交通設施與景觀協(xié)調(diào)問題、通行能力分配、路權分配、路網(wǎng)交通壓力均分等等。針對不同的交通需求，在設置城市道路交通標志標線時需要對道路交通參與者的引導有更便利、周到的針對性原則，對道路交通的運營有嚴格、明確的規(guī)定。

4 結語

道路交通標志標線是向交通參與者傳遞交通信息的載體，不論是貴州山區(qū)等級道路或是貴州的城市道路都必須嚴格按照國家標準的規(guī)范結合自身特征進行設置。標志標線的設置，不管是貴州山區(qū)等級公路還是貴州的城市道路，都應按照易見性原則、易讀性原則、協(xié)調(diào)性原則、規(guī)范性原則進行設立。并針對等級公路和城市道路各自的特點有自己的針對性、實效性，從而確保對各自行駛著傳遞的信息規(guī)范、準確，讓交通參與者能在最短時間內(nèi)識別標志標線內(nèi)容，并根據(jù)其要求做出相應的反應。

參考文獻：

【1】GB5768-1999 道路交通標志和標線. 北京.中國標準出版社，1999.

第5篇：道路標志管理范文

1設計特點

（1）農(nóng)村公路具有彎多、彎急、坡陡、坡長、路狹、高邊坡、視距不良等特點，這些特點是影響農(nóng)村公路行車安全性和舒適性的主要因素。在交通工程設施設計中，對主體工程平、縱、橫等要素及不良線形路段的分析非常重要，而且是交通工程設施設計中的重要階段。（2）農(nóng)村公路不僅里程長、覆蓋面廣，而且交通參與者有行人、牲畜、農(nóng)用機械、非機動車、摩托車、汽車等，相互干擾大。在交通工程設施設計中，除了更好提示、引導和規(guī)范各交通參與者安全出行外，更重要的一點就是要充分考慮可能出現(xiàn)的干擾，并最大限度減少相互干擾。（3）農(nóng)村公路交通工程設施內(nèi)容一般不涉及監(jiān)控、收費、通信、照明等交通工程設施，通常只設置部分交通安全設施，主要有標志、標線、護欄、界碑、百米牌、里程牌等設施，但受地形、線形制約明顯，要求設計更為深入、細致。

2設計基本步驟

2．1資料收集農(nóng)村公路交通工程設施設計需要收集大量資料，如項目地理位置、沿線地形地貌、氣候條件、旅游景觀、經(jīng)濟發(fā)展水平、人口密度、資源分布、交通量、交通構成、路網(wǎng)情況、道路等級、設計速度、平縱橫要素、防護工程、橋涵分布、平面交叉等。這些資料主要有2個來源，即主體工程設計和現(xiàn)場調(diào)查。

2．2資料分析分析基礎資料，結合相關規(guī)范，明確哪些路段屬于重點設計的危險路段，找出這些路段，列出起訖樁號。

2．3布設相關設施在危險路段，按照規(guī)范要求布設相應的設施，繪制交通標志、標線平面布置圖，編制標志、標線、護欄等所有設施的設置一覽表。

2．4繪制結構大圖主要是標志版面布置圖、標志結構圖、標線大樣圖、平面交叉口導流標線設計圖，護欄構造圖，界碑、百米牌、里程牌構造圖等。

3設計要點

3．1小半徑曲線路段農(nóng)村公路平曲線往往半徑小，而且反復連續(xù)出現(xiàn)，同時易受植被遮擋，造成視線不好。應根據(jù)曲線組合情況、設計速度（運行速度）、曲線半徑、停車視距、曲線轉交、曲線間距設置急彎、反向彎路、連續(xù)彎路標志。對于采用極限最小半徑或半徑小于極限最小半徑的曲線段，應采取限速措施，急彎、反向彎路、連續(xù)彎路標志可以和限制速度標志或建議速度標志聯(lián)合使用，同時設置禁止變換車道標線和減速標線。急彎、反向彎路標志圖案應與路線實際情況一致。當連續(xù)彎路的總長度超過500m時，標志應重復設置，或在連續(xù)彎路標志下附加說明連續(xù)彎路長度的輔助標志。

3．2陡坡、長下坡路段農(nóng)村公路尤其是山區(qū)、丘陵地帶的農(nóng)村公路多是順著地形布線，因此經(jīng)常出現(xiàn)陡坡、長下坡，應根據(jù)設計速度、坡度、坡長、海拔高度、坡道分布、坡道方向情況設置上（下）陡坡、連續(xù)下坡標志?？捎幂o助標志說明陡坡坡度和坡長，也可將坡度值標在陡坡標志的圖形上。當連續(xù)下坡總長度大于3km時，應以輔助標志表示連續(xù)下坡的坡長，或在下坡3km后重復設置連續(xù)下坡標志。車輛的行駛特征決定了陡坡、長下坡路段也是需要重點限速的路段，應在下坡起點設置限速標志，在坡頂前設置減速標線。

3．3平面交叉路段（1）指路標志。當縣道與國道交叉時，縣道上應設置交叉路口告知標志和確認標志，與之交叉的國道上應設置交叉口預告標志、交叉路口告知標志和確認標志；當縣道與省道交叉時，縣道上應設置交叉路口告知標志，與之交叉的省道上應設置交叉路口告知標志和確認標志；當縣道與縣道交叉時，縣道上應設置交叉路口告知標志。建議鄉(xiāng)道與鄉(xiāng)道交叉時，設置交叉路口告知標志，鄉(xiāng)道與村道，村道與村道交叉時可不設置指路標志。（2）交叉口的控制管理方式。平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉和信號交叉3種。農(nóng)村公路中運用較多的是前2種。當相交道路存在主次關系或交通量存在明顯差異時，在主要道路或流量大的道路上設置路口優(yōu)先通行標志，在次要道路或交通量小的道路上設置停車讓行或減速讓行標志，并配合設置停車讓行或減速讓行標線。交通量特別大、過街行人很集中的交叉口可設置交通信號燈，視線不良時應配合設置注意信號燈標志。建議除了村道與村道交叉可不采取優(yōu)先措施外，其他農(nóng)村公路交叉口盡可能地明確優(yōu)先通行權，也不鼓勵在所有交叉道路上同時設置停車讓行或減速讓行，否則在出現(xiàn)交通事故后難以判罰。（3）交叉口標線。對于三級公路的平面交叉，當轉彎交通量較大時應作渠化設計；其他農(nóng)村公路平面交叉，可根據(jù)需要，能渠化的盡量做好渠化，促進行車安全。有大量行人橫穿馬路的平面交叉應設置人行橫道線。除非與非常小的村道相交，交叉口應設置必要的導向箭頭、停止線等地面標線，在進入平面交叉前30m范圍內(nèi)禁止車輛越過同向或對向車道分界線超車或借道行駛，車道分界線應采用實線。

3．4村莊、場鎮(zhèn)、學校路段在公路前方有隱蔽不易發(fā)現(xiàn)的村莊，或公路旁經(jīng)常有村民活動，而線路彎曲、視線不良情況下，應在進入村莊前設置村莊標志。公路沿線城鎮(zhèn)化嚴重，甚至已變成街道，商鋪林立，集市興隆，在街道化公路兩端設置村莊標志即可。在街道化公路不易發(fā)現(xiàn)人行橫道的位置，應在人行橫道前適當位置設置注意行人標志，在人行橫道處設置人行橫道標志和標線，并配合設置停止線、導向車道線和人行橫道預告標識。道路兩側有小學、幼兒園等經(jīng)常有兒童活動、出入的，應在路段兩端適當位置設置注意兒童標志，同時設置人行橫道，在人行橫道處設置人行橫道標志和標線，并配合設置停止線、導向車道線和人行橫道預告標識。公路交通量較大的村鎮(zhèn)、學校等行人較多的路段應設置限速標志，必要時可設置信號燈。

3．5危險路段路側有水塘、湖泊、水庫、河流、陡峭懸崖、深溝、高邊坡、高檔墻等危險路段，應設置必要的防護設施，如護欄、防護墩。對路側有水塘、湖泊、水庫、河流而未采取防護措施的，應設置堤壩路標志。路側有陡峭懸崖、深溝、高邊坡、高檔墻而未采取防護措施的，應設置傍山險路標志，因自然風化或開山炸石而有落石危險的傍山路段，未采取防落石措施的，應設置注意落石標志。

3．6橋隧路段在農(nóng)村公路中，出現(xiàn)大型橋梁的幾率很小，多為結構簡單、設施簡陋的小橋。在橋面凈寬較兩端路面寬度變窄且橋的凈寬小于6m的橋梁前的適當位置設置“窄橋”標志；對于部分橋梁與路基同寬，車道數(shù)和車道寬度雖未減少，但硬路肩寬度縮窄，橋兩側增加了人行道并高出路面，由于高出路面的人行道伸入到硬路肩內(nèi)，在橋梁兩端對行車有一定危險，也應設置窄橋標志。若主體工程未設置防護措施時，交通工程專業(yè)應設置護欄或防護墩，但應處理好防護設施的基礎。受造價制約，農(nóng)村道路很少設置隧道，若設置隧道，一般是沒有照明的，且通常是單洞雙向行駛。隧道入口前應設置隧道標志，在無照明或照明不足的隧道入口前應設置開車燈標志，隧道標志和隧道開車燈標志只需設置一個。駛入隧道前為曲線路段的，應設置視線誘導設施。進入隧道前應提前設置減速標線，隧道內(nèi)應禁止超車，車行道邊緣線上應設置突起路標，車道分界線應采用實線，建議設置突起路標。

第6篇：道路標志管理范文

關鍵詞：交通安全；設施設置；問題思考

中圖分類號：C35 文獻標識碼： A

引言

近年來，在道路基礎設施當中，交通安全設施是非常重要的組成部分，在維護交通安全方面發(fā)揮著重要的作用。所以，這就要求相關部門必須合理設計和設置交通安全設施，繃緊安全這根弦，本著對人民生命安全負責的精神，設計和設置好道路交通安全設施。

一、交通安全設施設置的概述

眾所周知，交通安全設施是我國道路基礎設施的重要組成部分，可以說和道路的性能直接相關，對道路能夠最大程度上發(fā)揮其功能有著必然的聯(lián)系。而交通安全設施的管理主要包括兩部分：第一是交通管理設施，第二是交通防護設施。

現(xiàn)階段，我國道路交通事故呈現(xiàn)多發(fā)的趨勢，道路交通安全問題日漸嚴峻，但是要解決道路交通安全問題，首先需要落實交通安全設施所具有的引導、警告、管制和防護功能。對于交通安全設施的管理來說，智能化管理是其發(fā)展的方向，如開發(fā)智能道路交通安全設施管理軟件等，成為提高道路交通安全設施管理水平和改善交通狀況的關鍵所在。

智能交通安全設施，主要是綜合利用各種有效的道路交通資源，比如先進的計算機技術和電子技術等，結合自動偵探和控制技術，實時監(jiān)測道路上的各種交通安全設施。比如警戒線、標線、電警等，從而提高管理水平。

二、高等級公路交通安全設施的作用

1、保障行車行人的安全

高速公路上行車速度高，只重視公路自身幾何構造尺寸是不夠的，還必須有完善的交通安全設施。建立交通管理設施、交通控制系統(tǒng)和改善交通環(huán)境等措施，才能保證行車安全。

2、提高行車速度

要能在高速公路上快速行駛，應做到如下方面：①公路具有良好的幾何線性，即縱坡平緩、平面線性流暢、橫斷面開敞、通視條件良好。②完善的交通管制。③設置點、線、面控制中心、反光顯示標志與標線、可變標志以疏導交通。④提供交通信息。⑤監(jiān)視行車等。

國內(nèi)外經(jīng)驗表明，加強對交通設施的管理，可以使高速公路上的行車速度提高30%，縮短運行時間20%～25%[1]。

三、交通安全設施設置幾個問題的思考探究

1、標線的設置問題

1.1 標線的顏色問題。一般情況下，交通安全標線有兩種顏色，一種是白色，一種是黃色。在兩種顏色中，以白色為主，主要是因為白色線條比較單一，會增加駕駛員的疲勞感，所以需要適當增加黃色標線，可對駕駛員提高調(diào)解的作用，從而在一定程度上確保行車的安全。不過黃色標線存在一個缺點，即其可見性要比白色低。

當前，黃色標線在我國道路中很少使用。除此之外，為了提高夜間標線的視認性，標線一般采用反光標線，如果是立面的標記，可適當增加閃光、照明和燈光等設備。

1.2 標線的寬度問題。相關的研究表明，縱向標線的寬度不會對駕駛員的心理和道路交通狀況產(chǎn)生不利的影響，但即便這樣，對縱向標線的寬度也是有一定的限制的，主要是為了減少費用支出和防止出現(xiàn)打滑的危險。一般而言，縱向標線的寬度應在15～20cm之間，而在實際設計中，通常采用的是下限值。對于橫向寬度，一般情況下比縱向寬度要寬，主要考慮的是駕駛員的因素，駕駛員看到橫向標線是由遠到近，所以其寬度就應適當增加，寬度通常在20～40cm之間；斑馬線的寬度為40cm。

1.3 導向箭頭的形式。在行駛過程中，駕駛員在辨認道路上的導向箭頭時，由于受到視線高度的限制，觀察距離與箭頭的平面形狀之間是正比例拉長的關系，所以，為了尋找到最佳的箭頭形式，應綜合比較直行、轉彎和兩者組合等多種形式；最佳的箭頭形式是：直行箭頭的寬度為箭桿寬度的4倍，但比箭桿的寬度略短些。

2、護欄的設置問題

2.1 護欄的高度。在失控的車輛碰撞到護欄時，駕駛員在一瞬間會滿心希望護欄可以作用到車輛的有效部位，這樣就不至于車輛翻越到護欄下面。但是這并不是最理想的護欄形式，理想的護欄形式是通過護欄的作用，可以迫使車輛轉向，使其恢復正常的行駛方向。眾所周知，汽車的發(fā)展朝著兩個方向發(fā)展，一是微型汽車，二是重型汽車。微型汽車的車型整體趨于流線型，在于護欄發(fā)生碰撞時，容易鉆到護欄之下，而重型汽車由于高度比較高，則容易翻越護欄，后果更為嚴重。所以，這就對護欄的高度提出一定的要求。經(jīng)驗表明，護欄的高度是這樣的：波形梁護欄的高度為750mm，纜索護欄的高度為950mm，箱梁護欄的高度為700mm。這里的高度均指從地面到護欄頂端的高度[2]。

2.2 最小設置長度。護欄具有很好的防護功能，主要是依靠連續(xù)梁結構發(fā)揮其防護功能。所以，護欄的設置長度如果比較短，則會影響其美觀程度，且不利于發(fā)揮其導向功能。這就需要合理確定護欄的最小設置長度。對其最小設置長度的要求是：在汽車沖撞護欄時，車輛不會沖出護欄。而護欄的最小設置長度決定于碰撞時的能量，所以，最小設置長度的要求是：三、四級公路，波形梁護欄最小設置長度不小于28m；二級公路，波形梁護欄最小長度不小于48m；高速、一級公路，波形梁護欄最小長度不小于70m。

3、標志的設置問題

交通安全設施標志的設置主要分為四個方面：第一是警告標志的設置；第二是禁令標志的設置；第三是指示標志的設置；第四是指路標志的設置等。

3.1 指示標志的設置。指示標志表示的是駕駛員應遵循的駕駛方向、是否有通行權等，可以說是駕駛員應遵循的特殊規(guī)定。當前，指示標志的底色為一般為藍色，形狀各異，有長方形、方形和圓形等幾種，尺寸大小不一，主要表示的是分道通行、環(huán)島行駛、向左或者向右轉彎等。

3.2 指路標志的設置。交通安全設施當中的指路標志表示的是道路通往何方、通往何地、遠近距離等等，尤其是通往名勝古跡和服務區(qū)等，指路標志應當更為明顯。其中高速公路對指路標志的要求比較高，其顏色通常為綠底白色圖案，僅有長方形和方形兩種。指路標志的幾何尺寸，由漢字的大小，車速快慢等因素來確定。

3.3 禁令標志的設置。禁令標志表示的是禁止通行、遵行和限速等。由于標志的目的不同，所以其大小、形狀和顏色等也有較大的差異。但通常而言，禁令標志的底色為白色、紅色，內(nèi)容一般為黑色。

3.4 警告標志的設置。警告標志主要是向駕駛員提供道路沿線存在危險或者應當注意的路段，提高駕駛員的警覺性，做好相關的防范措施。通常，警告標志的底色是黃色，邊色為黑色，內(nèi)容為黑色的圖案；警告標志的圖案通常為三角形，而沒有長方形或者正方形。如果警告標志受地形的限制比較大，則可做相應的變更，但變更之后也應比較醒目。

4、防眩設施的設置

對于在夜間行駛的駕駛員來說，設置有效的防眩設施，對其安全行駛非常重要；尤其是沒有亮光的環(huán)境下，且交通流量比較大。所以，在設計和設置防眩交通安全設施時，應在道路全線連續(xù)設置，不留下任何的空檔。但如果道路沿線的絕大部分地段均設置了防眩設施，僅有小部分路段沒有設置，則對駕駛員的影響可能影響較大，主要是因為突然看到強光，可能刺激駕駛員的眼睛，從而影響其安全駕駛。因此，防眩設施盡量全線設置，不留縫隙[3]。

結束語

綜上所述，在駕駛車輛的過程中，尤其是在高速公路上，隨處可見道路交通安全設施。這些安全設施對于確保駕駛員的行車安全非常重要。但如果交通安全設施設置的不規(guī)范，或者某個地段沒有設置安全設施，則勢必給交通安全埋下隱患。在本文中，筆者結合自身的工作實際和理論知識，從警示標志的設置、警告標志的設置、指示標志的設置、指路標志的設置等幾方面分析了交通安全設施的設置問題。

參考文獻：

[1]穆海峰.高等級公路交通安全設施的設置探討[J].交通標準化，2013（10）：93-96.

第7篇：道路標志管理范文

關鍵詞： 城市道路，交通標志，設置方法

中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：

城市道路交通標志是在綜合運用圖形、符號、數(shù)字等基礎上，向道路使用者提供有關道路通行的相關信息，在城市道路通行中起著導向與警告的作用；科學設置城市道路交通標志不僅直接關系到出行者的安全和順暢，而且在推動城市道路建設發(fā)展和管理中發(fā)揮著巨大的作用，能夠有效為道路交通管理者提供有效和準確的引導信息，有效提高城市道路通行能力。當前，雖然城市道路標志設置工作已經(jīng)取得了長足發(fā)展并取得了一定的成績，但是從現(xiàn)有的交通事故等現(xiàn)場分析可以看出，當前城市道路交通標志在設置上依然有一定的不科學之處，存在的這些問題成為大量城市交通事故的重要根源；在推動城市和諧發(fā)展過程中，必須要對城市道路交通標志設置問題予以高度重視，探討科學有效的方法提高設置的科學性。

一、當前對我國城市道路交通交通標志設置過程中存在的主要問題分析

第一，當前城市交通標志設置具有很強的隨意性。有的城市道路交通標志在設置過程中，沒有顧及到道路交通實際情況，沒有從城市道路使用者的角度出發(fā)，只是死板的遵照相關規(guī)定進行設置和安裝，進行一些教條式的處理。城市道路交通標志設置隨性還體現(xiàn)在，不能很好的從向道路交通使用者提供具有顯著交通信息的角度進行設置，不能從實際道路以及信息環(huán)境角度的整體性考慮進行設置，在數(shù)量上和種類上不能很好的體現(xiàn)出交通標志的作用。

第二，城市道路交通標志設置欠缺一定的連續(xù)性。城市道路交通標志設置連續(xù)性是確保道路使用者能夠順利、安全進行道路通行的必要保障；城市道路交通標志連續(xù)性必須要突出其道路標志設置的層次性和系統(tǒng)性，從整個城市道路交通網(wǎng)絡出發(fā)，提高不同路段、不同區(qū)域道路交通標志的連續(xù)性。但是當前在一些城市道路標志設置中，沒有很好的從整個城市路網(wǎng)的全局出發(fā)，只是過多的關注在某個區(qū)段和某條道路上交通的特殊性，由此導致了向城市道路使用者提供信息的間斷性，不能為其提供連續(xù)有效的道路交通標志信息，尤其是對于外來車輛，如果沒有連續(xù)性的交通標志，那么將會是一件非常麻煩的事情。

第三，城市道路交通標志設置的完備性比較差。當前城市道路交通標志設置存在的另一問題就是完備性比較差，主要體現(xiàn)在城市道路交通標志不存在賴以設定的道路環(huán)境基礎，一些道路本身就有一定的不完整性，難以通過設定交通標志予以提供相關的信息；另外就是一些城市道路自身缺乏必要的確認標志，尤為體現(xiàn)在交叉路口。例如，當城市道路交通使用者在經(jīng)過某個道路叉路口的時候，往往對會向哪個方向繼續(xù)前行、自己現(xiàn)在走的這條道路到底對不對等問題產(chǎn)生疑問，尤其是一些對當?shù)爻鞘械缆凡皇煜さ男旭側藛T，他們都強烈的希望通過交通標志予以確認；然而現(xiàn)在城市交叉路口在確認標志設置上還存在一定的欠缺。

二、提高城市道路交通設置的科學性和規(guī)范性應當做好的相關措施

第一，提高城市道路交通標志的控制設置效果。提高城市道路交通標志控制設置效果必須要從交通標志設置點選擇以及交通標志控制設置、標志并行設置方面予以綜合考量。在城市道路交通標志設置點的選擇上，要堅持不同行駛人員能夠有足夠的視覺確認距離；一般來講，城市道路使用者對識別標志的視覺確認距離主要受兩方面因素的影響：一是道路交通標志發(fā)現(xiàn)點與標志設置位置之間的水平距離；二是交通標志發(fā)現(xiàn)點與交通標志設定之間連線構成的視角。因此，在進行城市道路交通標志設定點的選擇上一定要對兩方面因素予以充分考慮，設置在路側的標志距離道路越近越好。在城市道路交通標志并設問題上要從道路行駛人的視覺角度出發(fā)，在確定駕駛人能夠對識別的標志信息進行有效把握的基礎上避免三塊以上的交通標志并設，如果并設的交通標志過多，會對行駛人在判讀標志信息時候的交通安全構成威脅， 如果道路交通標志的確需要進行并設，必須要從不同標志之間提供信息關聯(lián)性角度出發(fā)，盡量區(qū)別不同標志之間的信息內(nèi)容；然而對于一些重要交通標志信息一定要避免并設。

三、結語

不可否認，當前城市道路交通標志還很現(xiàn)實的存在的諸多問題，諸如當前城市交通標志設置具有很強的隨意性、欠缺一定的連續(xù)性、完備性比較差，必須要對存在的這些問題予以高度重視，成城市道路交通標志設置的連續(xù)性、便捷性、易讀性、協(xié)調(diào)性和規(guī)范性的角度出發(fā)，采取切實有效的措施提高城市道路交通標志設置的科學性，重點

提高城市道路交通標志的控制設置效果、提高城市道路交通標志點設置選擇過程中的科學性等相關工作。

參考文獻：

[1]鄭安文, 牛倬民.高速公路靜態(tài)交通標志設置科學[J],交通運輸工程學報.2002.

第8篇：道路標志管理范文

直行車道是不可以進行左轉的，并且如果進行左轉的話，還會有扣分罰款的風險。直行車道左轉按照未按標線行駛處罰，一般罰100元扣2分，違法代碼138001。

交通標志，用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施。又稱道路標志、道路交通標志。在交通標志中一般是以安全、設置醒目、清晰、明亮的交通標志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第9篇：道路標志管理范文

關鍵詞：道路交通；安全；設施；設計

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A

道路交通安全設施是道路中的一項基礎設施，其對交通安全有著極為重要的作用。對道路交通安全設施的設計需要從交通工程學的觀點入手，重點實現(xiàn)設計以人為本的原則。同時，設計人員還需要根據(jù)道路的實際情況以及道路周邊的經(jīng)濟情況對道路安全設施進行合理的設計，這樣才能夠使得交通安全設施充分的發(fā)揮其功能與作用。本文主要對合理的交通反光設施，對道路標志、標線以及護欄等設施設計進行了一些探討，意在為我國道路交通安全設施設計提出一些建議。

一、交通道路安全設施設置的基本原則

交通安全標志設置的基本原則是為了使得道路能夠準確、及時的為出行的人提供相應的道路信息。道路交通安全設計的主要原則是，使正在高速行駛的車輛駕駛人員能夠正確、完整的捕捉到與道路相關的信息，例如道路的方向、目前車輛行駛的地點、限等。并且還要做到對車輛進行正確合理的引導，控制道路的車流量，以便更加安全、快捷的為道路做好分流。 此外，安全標志的設置還需要遵循協(xié)調(diào)、美觀的原則。

二、對發(fā)光標志的設計與設置

1.發(fā)光標志的特點

發(fā)光標志材料一般為熒光材料與反光材料，這些材料的使用夠確保司機在雨雪、黃昏或者大霧天氣中的可視性。除了熒光標志，發(fā)光標志在我國的道路安全設施中也得到了比較廣泛的應用，其主要有以下特點：節(jié)能環(huán)保、良好的認識效果、不刺眼等。發(fā)光裝置具有比較強的光頭性和耐候性，人們對這種材料的識別效果是其他安全材料的四倍；發(fā)光裝置還具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，它不僅能夠節(jié)省一大部分能耗，還能夠為車輛提供需要的車行安全系數(shù)。總的來說，發(fā)光裝置是不影響道路正常通行的一種比較實用的道路安全裝置。此外，由于發(fā)光裝置能夠有效的吸引車輛及行人的注意力，使得出行的人們能夠提前知道路況，做好心理準備，得到了廣大群眾的喜愛與歡迎。由此可見，道路安全反光裝置不僅具有良好的安全性能，而且保養(yǎng)與管理價值也較高。

2.對反光裝置的選擇

首先，反光裝置需要具備良好的廣角性、反光強度逐漸減弱以及耐陰雨、雷電、冰雹等惡劣天氣的性能，這樣才能夠良好的滿足道路交通安全系數(shù)的需要。其中，反光裝置的廣角性是高強度反光膜的一項重要特點，其主要選用了高強度的反光膜，能夠有效的確保道路的安全。在道路安全設施中，想要使得各種反光設備實現(xiàn)良好的配合，就需要考慮到反光膜的使用壽命和反光的強度。在不同的地點與不同的部位，都需要選擇性能不同的反光設備，對其的安置需要做到有針對性。此外，設計人員還要考慮到反光設備的反光效果，在最大程度上降低對反光設備的維護、修理費用。

三、對道路標志的設置

1.道路標志的設置

道路標志應該能夠為出行車輛提供出行路段的主要地理信息。標志的設置方式一般有門架式、路側柱式、懸臂式以及附著式等。懸臂式的設置模式，主要適用于較寬，且車流量較大的道路中；單柱式的設置模式主要適用于中小型的指示標志；門架式的設置模式主要適用于立交的樞紐附近；附著式的設置模式多用在線性誘導標志和車道指示標志上。路線途徑某一個村莊時，標志上需要設置該村的村名。設計時，如果公路附近有村莊，則需要將村名標注于標識的中心。對一些大型橋梁或隧道需要標示出其地名，而一般的小型的隧道或橋可以不用進行標示。

2.對道路標線的設計

道路標志設計中還包括對標線的設計。標線的主要作用不僅在于引導道路交通，規(guī)范行人、非機動車、以及機動車駕駛員的行為，還具有比較有效的的視線誘導作用。在道路平交口處，是比較容易發(fā)生交通事故的地方，所以設計人員需要因地制宜設計交通標線，也就是用于行人通行和用于車輛通行的標線。車行道的標線主要是為了分隔同向行駛的車輛，路面中心的標線主要是為了分隔對向行駛的車輛。從某種意義上來講，盡管在路面上劃了車道分界線，但是在駕駛員實際行駛的過程中，在不轉彎、不超車的情況下也比較容易出現(xiàn)跨線行駛的現(xiàn)象，進而嚴重的影響到了交通道路的行駛安全。所以在實際的設計過程中，設計人員要將標線設計出突起模式，提醒車輛駕駛員以及讓車輛不能夠輕易地跨越標線，進而確保道路行車安全。

3.對輪廓標的設計

輪廓標是誘導行人和駕駛員視線的一項重要的安全設施，其主要的功能在于為出行的人指示道路線形的方向。車輛在夜間行駛的時候，駕駛員需要一定的距離來了解前方道路線形、是否有障礙物等。但是由于夜晚行車駕駛員的視野有限，需要對駕駛員的視野進行引導，這就凸顯了輪廓標的重要性。在實際的交通道路中，人們往往會忽視輪廓標的實際意義，一些普通的公路甚至沒有設置輪廓標。所以在實際的設計過程中，設計人員需要將輪廓標做為交通安全設施中的一項重要的安全保障設施。在設計輪廓標時，還要考慮到道路曲線半徑過小時布設處理問題。

四、對道路護欄的設計

道路護欄的設置，需要遵循確保行人、車輛安全，降低道路交通事故，誘導駕駛員的視線、確保車輛與行人分流等原則。在我國常用的道路護欄主要有：纜索護欄、混凝土護欄、波形梁護欄等。在實際的設計過程中，設計人員要做到具體問題具體分析，在山崖和大型橋梁等危險的地段，要選擇性能比較強的混凝土墻式護欄，這樣能夠有效的確保車輛不因失控而沖出道路之外。設計人員還要充分的考慮到護欄的高度、長度、抵御沖撞的等級等。此外，設計人員還需要在有深溝的路段設置相應等級的防護欄以確保車輛的通行安全；在公路的填方路段，路側凈區(qū)寬度之內(nèi)有鐵路或者電力塔等設施時，也需要設置相應的防護欄；在一些視野不夠清晰，或者急彎等地段，也要設置相應的防護欄以有效的誘導駕駛員的視線，增強駕駛員行車的安全性；在一些等級較高的公路上，由于車輛的行駛速度過快，設計人員還要設置相應等級的防沖撞防護欄等。

結語：

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通道路事業(yè)也實現(xiàn)了進一步的發(fā)展與完善，隨之而來的交通事故也越來越頻繁。所以，道路交通安全設施的合理設置顯得尤為重要。設計人員要綜合道路的各個方面，因地制宜的設計出科學合理的道路安全設施以在最大程度上減少交通事故的發(fā)生，確保我國居民的出行安全。

參考文獻：

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[2]顧明強.交通工程安全設施設計技術探討[J].城市建設理論研究（電子版）,2013(01)

[3]隋濤.交通工程安全設施設計技術探討[J].中國科技財富,2011(18)

[4]谷成剛.公路安全設施設計實踐[J].交通世界（運輸車輛）,2012(10)