新能源發(fā)展及趨勢(shì)精選(九篇)

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第1篇：新能源發(fā)展及趨勢(shì)范文

【關(guān)鍵詞】新能源；太陽(yáng)能；綠色建筑；經(jīng)濟(jì)性

中圖分類號(hào)： TK511 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

縱觀人類歷史，每逢新型通信技術(shù)與新能源體系交匯之際，都昭示著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)代的來(lái)臨。在化石能源經(jīng)濟(jì)日漸衰退之時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的方興未艾，與可再生能源相互融合，為第三次工業(yè)革命奠定一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?；A(chǔ)設(shè)施實(shí)際上是通信技術(shù)和能源的有機(jī)結(jié)合體，承載著這種具有空前活力的經(jīng)濟(jì)體系。在這一體系中，通信技術(shù)充當(dāng)中樞神經(jīng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)有機(jī)體進(jìn)行監(jiān)管協(xié)調(diào)和處理；與之呼應(yīng)的是，能源起到血液的作用，為將自然饋贈(zèng)轉(zhuǎn)化為商品和服務(wù)過程提供養(yǎng)料，從而維持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)運(yùn)行和繁榮。

一、我國(guó)綠色建筑試點(diǎn)情況

一個(gè)城市的綠色建筑項(xiàng)目總數(shù)量與城市宏觀經(jīng)濟(jì)條件和房地產(chǎn)市場(chǎng)狀況有極其密切的關(guān)系。而在不同的驅(qū)動(dòng)因素中，又以城市的GDP、商品房竣工面積和商品房售價(jià)因素最為主要，特別是城市GDP水平。而6000億GDP是一個(gè)臨界值，該臨界值以上城市GDP可以成熟的支撐綠色建筑項(xiàng)目在市場(chǎng)上的需求。2011年統(tǒng)計(jì)年鑒排列的城市GDP水平，指出目前綠色建筑潛在市場(chǎng)規(guī)模比較大的16個(gè)城市是：上海、北京、廣州、天津、深圳、蘇州、重慶、杭州、無(wú)錫、成都、佛山、青島、武漢、南京、大連、寧波。

根據(jù)住建部科技發(fā)展促進(jìn)中心綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)識(shí)管理辦公室55個(gè)已獲得綠建標(biāo)識(shí)的項(xiàng)目情況，涵蓋的綠色建筑單項(xiàng)技術(shù)措施應(yīng)用包括：

節(jié)能與能源利用：通風(fēng)日照采光優(yōu)化、提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能、高效照明系統(tǒng)、高效能設(shè)備和系統(tǒng)、分戶設(shè)置冷熱量計(jì)量表、太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)、設(shè)置外遮陽(yáng)設(shè)施、排風(fēng)熱回收處理新風(fēng)、高效風(fēng)冷或蒸發(fā)冷卻機(jī)、地?zé)崂?、高效能水冷機(jī)組、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、太陽(yáng)能路燈草坪燈、 風(fēng)力發(fā)電、地泵熱源、燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)熱電冷聯(lián)技術(shù)。以低于40%應(yīng)用率劃分，低應(yīng)用率技術(shù)措施包括：設(shè)置外遮陽(yáng)設(shè)施、排風(fēng)熱回收處理新風(fēng)、高效風(fēng)冷或蒸發(fā)冷卻機(jī)、地?zé)崂?、高效能水冷機(jī)組、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、太陽(yáng)能路燈或草坪燈、中水系統(tǒng)、光電控制或感應(yīng)開關(guān)、內(nèi)燃機(jī)熱電冷聯(lián)供技術(shù)、風(fēng)力發(fā)電。應(yīng)用率比較低的個(gè)別技術(shù)集中在“節(jié)能和能源利用”和“節(jié)水和水資源利用”。這些技術(shù)需要相對(duì)較多的增量成本。

二、以太陽(yáng)能應(yīng)用為首的新能源技術(shù)主要應(yīng)用方向及成本效益分析

在對(duì)綠色建筑技術(shù)應(yīng)用成本效益做分析時(shí)，需要運(yùn)用到增量成本的概念。增量成本是綠色建筑成本與基準(zhǔn)建筑成本間的差價(jià)?；鶞?zhǔn)建筑成本是為滿足國(guó)家或地區(qū)法定強(qiáng)制性節(jié)能要求的項(xiàng)目成本；而綠色建筑成本是指我國(guó)《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/50378-2006）中各項(xiàng)要求的項(xiàng)目成本。

一）節(jié)能與能源利用技術(shù)增量成本源于“建筑節(jié)能”和“可再生能源利用”兩方面，尤以建筑節(jié)能技術(shù)為決定因素。

最主要的節(jié)能與能源利用技術(shù)增量成本源于“建筑節(jié)能”和“可再生能源利用”兩方面。綠色建筑的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效率主要由這兩方面的技術(shù)應(yīng)用效率決定。

從技術(shù)角度看， 最主要的增量成本源于要滿足“節(jié)能與能源利用”的指標(biāo)要求，其中尤以建筑節(jié)能技術(shù)為決定成本的最主要原因?？稍偕茉蠢眉夹g(shù)的增量成本偏低是因?yàn)榇蟛糠猪?xiàng)目只應(yīng)用成本明顯低的技術(shù)（如太陽(yáng)能熱水技術(shù)），其他可再生能源技術(shù)應(yīng)用還不普遍。

在節(jié)能和能源利用技術(shù)中，高效照明已經(jīng)成為比較普遍采用的節(jié)能技術(shù)措施，增量成本趨于0，節(jié)能效率最高；太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)應(yīng)用比較普遍，節(jié)能效率較高；對(duì)于公共建筑項(xiàng)目，高能效空調(diào)機(jī)組效率最高。其他的，如太陽(yáng)能路燈及草坪燈、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、蓄能設(shè)施、地源熱泵技術(shù)等，相對(duì)效率較低。

（二）可再生能源光熱技術(shù)具有應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性，光伏技術(shù)尚不具備良好經(jīng)濟(jì)性

可再生能源利用技術(shù)目前應(yīng)用最廣的是太陽(yáng)能和淺層地?zé)崮?。其中，太?yáng)能利用技術(shù)主要有光熱和光伏應(yīng)用兩個(gè)方向。

（1）光熱技術(shù)：國(guó)內(nèi)主要是以中低溫?zé)崴到y(tǒng)為主，平板型集熱器及分離式光熱系統(tǒng)應(yīng)用尚不普遍；中高溫家庭供暖制冷技術(shù)開始普及。由前面成本效益分析可知，太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)的節(jié)電效率最高，使用最經(jīng)濟(jì)，具有大力推廣價(jià)值。目前部分省份地區(qū)如武漢市已出臺(tái)強(qiáng)制性應(yīng)用太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)的措施。

（2）光伏技術(shù)：我國(guó)是世界上最大的多晶硅光伏板的生產(chǎn)大國(guó)，生產(chǎn)的光伏板幾乎都銷往海外。但多晶硅提純技術(shù)仍然掌握在美日德等國(guó)手中，多晶硅澆注爐技術(shù)依靠進(jìn)口。金太陽(yáng)示范和屋頂計(jì)劃等投資側(cè)安裝補(bǔ)貼政策一定程度上刺激了投資方的積極性，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但在電網(wǎng)收購(gòu)政策方面沒有有效的激勵(lì)政策，電網(wǎng)企業(yè)對(duì)光伏電并網(wǎng)不積極。例如武漢市的居民用電購(gòu)買價(jià)為0.55元/kwh。而一般10兆瓦規(guī)模的光伏電廠，電力成本為0.90元/kwh以上，建筑物光伏發(fā)電的發(fā)電成本遠(yuǎn)高于這個(gè)價(jià)格。這些經(jīng)濟(jì)及技術(shù)因素都導(dǎo)致光電難以并網(wǎng)。目前，在試點(diǎn)的光伏發(fā)電項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)采用儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)用于地下車庫(kù)照明系統(tǒng)或用電梯運(yùn)行用電等。光伏發(fā)電技術(shù)目前在綠色建筑應(yīng)用方面不具備良好經(jīng)濟(jì)性。

住建部科技發(fā)展促進(jìn)中心綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)識(shí)管理辦公室和北京大學(xué)城市環(huán)境學(xué)院合作，共同對(duì)9個(gè)綠建項(xiàng)目深入調(diào)研，通過成本效益分析得出以下結(jié)論：

1.節(jié)能經(jīng)濟(jì)效益為單位增量成本每1元節(jié)省電費(fèi)幅度在0.20~0.35元；單位增量成本節(jié)省電費(fèi)的靜態(tài)回收期為3~5年。

2. 節(jié)水經(jīng)濟(jì)效益為單位增量成本每1元節(jié)省水費(fèi)幅度在0.15~0.48元。單位增量成本節(jié)省電費(fèi)的靜態(tài)回收期為2~7年。

9個(gè)項(xiàng)目的節(jié)能與能源利用平均增量成本節(jié)電效率如下表。

由圖可見太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)節(jié)電效率最高（單位增量成本節(jié)電效率的平均值為1.70kwh/元.a）；同時(shí)也可以看到，太陽(yáng)能光伏發(fā)電和太陽(yáng)能路燈的效率最低（單位增量成本節(jié)電效率的平均值為0.03kwh/元.a）。

三、我國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策及新能源應(yīng)用趨勢(shì)

我國(guó)于1999年加入《京都議定書》，參與全球碳排放指標(biāo)管制和交易計(jì)劃。2010年4月該計(jì)劃開始實(shí)行。該計(jì)劃通過成員國(guó)的碳排放剩余索取權(quán)產(chǎn)權(quán)交易系統(tǒng)控制各國(guó)的碳排放量。

為實(shí)現(xiàn)京都議定書的碳減排目標(biāo)，抓住新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的的歷史機(jī)遇，我國(guó)政府循序漸進(jìn)的適時(shí)出臺(tái)節(jié)能減排的政策和法規(guī)，以政策引導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)刺激兩種手段引導(dǎo)企業(yè)降低能源消耗，減少污染排放，實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約有效利用。

2011年12月1日印發(fā)了《關(guān)于落實(shí)的實(shí)施方案》。節(jié)能減排涉及四個(gè)政策領(lǐng)域，分別是是建筑、能源供應(yīng)、交通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

該綜合性工作方案明確了建筑節(jié)能主要的兩個(gè)方向是:

1.全面推進(jìn)綠色建筑的發(fā)展；

2.加大綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)識(shí)實(shí)施力度。方案提到規(guī)范和引導(dǎo)科研院所、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和服務(wù)機(jī)構(gòu)開展綠色建筑技術(shù)研發(fā)、前期咨詢、后期檢測(cè)等方面專業(yè)服務(wù)。

我國(guó)建筑節(jié)能減排的政策體系見圖。

1980~2012年建筑節(jié)能減排主要政策文件主要的政策手段都在2006年到2010年間頒布，在十一五期間共頒布了36項(xiàng)政策。

《中國(guó)建筑節(jié)能經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策研究》（武涌、劉長(zhǎng)濱）概括了1980~2020年間建筑節(jié)能工作目標(biāo)，具體目標(biāo)包括：

（1）建立健全建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系；（2）新建建筑實(shí)施節(jié)能效率65%標(biāo)準(zhǔn)；（3）非節(jié)能建筑改造達(dá)到大中城市基本完成， 小城市達(dá)50%標(biāo)準(zhǔn)；（4）城鎮(zhèn)供熱體制改革在采暖地區(qū)全面完成，按實(shí)際耗熱量計(jì)量收費(fèi)；（5）可再生能源在建筑中廣泛應(yīng)用，包括太陽(yáng)能建筑1.5億平米（光伏發(fā)電500萬(wàn)平米），其他可再生能源建筑2000萬(wàn)平米；（6）到2020年建筑節(jié)能累計(jì)減排55.4億噸二氧化碳（新建建筑40.2億噸，既有建筑15.2億噸）

住建部2012年5月公布了《“十二五”建筑節(jié)能專項(xiàng)規(guī)劃》。文中提到規(guī)劃目標(biāo)包括：

(一)、把市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)考慮包括為重要考慮之一；(二)、提出6項(xiàng)經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策（加大建筑節(jié)能和綠色建筑領(lǐng)域投入、加大既有居住建筑節(jié)能改造支持力度、加大公共建筑節(jié)能監(jiān)管體系建設(shè)和改造支持力度、加大可再生能源建筑應(yīng)用推廣支持力度、加大綠色建筑規(guī)?；茝V應(yīng)用的支持力度、建立多元化資金籌措機(jī)制。

各省市如河北、河南、陜西、廣州、湖北等紛紛出臺(tái)實(shí)施行動(dòng)方案。湖北省2013年底出臺(tái)《湖北省綠色建筑行動(dòng)實(shí)施方案》以確保2015年末全省城鎮(zhèn)新建建筑20%以上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還規(guī)定年內(nèi)完成200棟公共建筑能耗分項(xiàng)計(jì)量裝置。2014年底前出臺(tái)強(qiáng)制推廣太陽(yáng)能光熱建筑一體化應(yīng)用規(guī)定。

結(jié)束語(yǔ)

本文從能源和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)變革著眼，回顧了我國(guó)節(jié)能減排政策在建筑節(jié)能和綠色建筑領(lǐng)域的政策體系和規(guī)劃。從綠色建筑在不同城市的發(fā)展和技術(shù)應(yīng)用情況，介紹了 綠色建筑的應(yīng)用趨勢(shì)，闡明節(jié)能與能源利用技術(shù)增量成本主要源于“建筑節(jié)能”和“可再生能源利用”。重點(diǎn)關(guān)注綠色建筑中的太陽(yáng)能技術(shù)應(yīng)用，指出光熱技術(shù)使用最經(jīng)濟(jì)有大力推廣價(jià)值，而光伏技術(shù)還存在并網(wǎng)困難和發(fā)電成本過高的問題。

參考文獻(xiàn):

[1]《第三次工業(yè)革命――新經(jīng)濟(jì)模式如何改變世界》 杰里米.里夫金 中信出版社 2012-6-1

[2]《綠色建筑系列--綠色建筑節(jié)能技術(shù)與實(shí)例》白潤(rùn)波,孫勇化學(xué)工業(yè)出版社 2012-6-1

[3]《低碳綠色建筑：從政策到經(jīng)濟(jì)成本效益分析》葉祖達(dá)中國(guó)建筑工業(yè)出版社 2013-1-1

第2篇：新能源發(fā)展及趨勢(shì)范文

目前，新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展還處于起步階段。而近年來(lái)，以豐田、日產(chǎn)、本田和通用公司等為代表的國(guó)外汽車企業(yè)在新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了研發(fā)，并且申請(qǐng)了大量的專利。國(guó)外汽車企業(yè)利用其核心技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在我國(guó)進(jìn)行專利布局，設(shè)置專利壁壘，這在很大程度上阻礙了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)在新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

本文通過對(duì)新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的中國(guó)專利申請(qǐng)狀況進(jìn)行分析研究，探明該領(lǐng)域的重點(diǎn)技術(shù)分布以及主要申請(qǐng)人的專利申請(qǐng)重點(diǎn)，對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)專利技術(shù)狀況進(jìn)行比較，以期為我國(guó)汽車企業(yè)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)提供一定的幫助和支持。

新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)專利技術(shù)的現(xiàn)狀

（一）新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)專利技術(shù)分析樣本構(gòu)成

1、檢索范圍

新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)涉及動(dòng)力源、變速器、減速器、差速器、電機(jī)等關(guān)鍵部件以及多動(dòng)力源協(xié)調(diào)控制、變速器控制、減速器控制、差速器控制、電機(jī)控制、再生制動(dòng)控制等控制技術(shù)，而這些關(guān)鍵部件以及控制技術(shù)不僅可以用于新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，也適用于其它類型的汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)。因此，如果研究對(duì)象涵蓋新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)中所用到的全部部件，不僅難以體現(xiàn)新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)區(qū)別于其它類型汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，而且也難以理清新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展脈絡(luò)。因此，本文最終將研究對(duì)象確定為對(duì)涉及新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)以及控制技術(shù)的中文專利數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

本文的中文專利數(shù)據(jù)檢索于國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利檢索與服務(wù)系統(tǒng)中的中國(guó)專利文摘數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)采集時(shí)間截至2012年12月，利用中國(guó)專利技術(shù)開發(fā)公司的專利信息分析系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)深度挖掘。需要特別說明的是，由于發(fā)明專利可以在申請(qǐng)日起18個(gè)月公開，以及公開后數(shù)據(jù)整理入庫(kù)也需要一定時(shí)間，因此本文中僅2010年12月前的數(shù)據(jù)為有效數(shù)據(jù)，但為了全面地反映專利申請(qǐng)狀況，本文中同樣包括了2011-2012年的數(shù)據(jù)，以提供一定的參考。

2、檢索結(jié)果

通過在中國(guó)專利數(shù)據(jù)庫(kù)中結(jié)合使用涉及新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的IPC分類號(hào)和關(guān)鍵詞，檢索得到該技術(shù)領(lǐng)域的中國(guó)專利申請(qǐng)5720件。從圖1中可以看出，自1998年以來(lái)，本領(lǐng)域總體申請(qǐng)量基本呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)（2010年后申請(qǐng)量呈現(xiàn)降低態(tài)勢(shì)，這與發(fā)明專利申請(qǐng)公開時(shí)間滯后有關(guān)，并不代表申請(qǐng)量下降）。尤其是進(jìn)入2001年之后，申請(qǐng)量更是出現(xiàn)較快速增長(zhǎng)，到2010年時(shí)，年申請(qǐng)量已達(dá)1146件。

（二）新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠嚓P(guān)數(shù)據(jù)及其分析

1、新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域歷年專利申請(qǐng)量總體情況分析

從圖1中的專利申請(qǐng)量數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)專利技術(shù)的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下三個(gè)主要階段，第一階段從1985年至1993年，新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)專利技術(shù)處于技術(shù)引入期，專利年申請(qǐng)量基本維持在5件左右，不超過10件；第二階段從1994年至2000年，新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)處于發(fā)展初期，專利年申請(qǐng)量基本呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢(shì)，但絕對(duì)數(shù)量仍基本停留在60件以下；第三階段從2001年至今，新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)專利技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展期，年增長(zhǎng)量快速提升，增長(zhǎng)率保持穩(wěn)定。

從圖2中可看出，在涉及新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的全部中國(guó)專利申請(qǐng)中，發(fā)明專利共3466件，占申請(qǐng)總量的61%；實(shí)用新型專利為2254件，占申請(qǐng)總量的39%。

2、新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)國(guó)家、地區(qū)、技術(shù)領(lǐng)域分布情況分析

從圖3及圖4的數(shù)據(jù)可以看出，目前在涉及新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的中國(guó)專利申請(qǐng)中，主要還是以國(guó)內(nèi)申請(qǐng)為主，占到了總量的73.13%；日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)分列第2至第5位，其中，日本、美國(guó)兩國(guó)與其他國(guó)家相比，在數(shù)量上呈現(xiàn)出絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)槿毡竞兔绹?guó)在新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域較早地開展了研究，而且在該領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)發(fā)展水平也一直處于領(lǐng)先地位。上面的數(shù)據(jù)一方面表明，日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)這四個(gè)國(guó)家在新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方面走在世界的前列，并業(yè)已取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；另一方面也可以看出，日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)這幾個(gè)國(guó)家較為重視中國(guó)市場(chǎng)，本著市場(chǎng)開拓，專利先行的原則，其已在中國(guó)開始著手相關(guān)新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)的專利布局，這也是值得我國(guó)企業(yè)關(guān)注與思考的問題。

（按IPC小類）

從圖5中可以看出，與新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)相關(guān)的中國(guó)專利申請(qǐng)主要涉及3大領(lǐng)域，根據(jù)IPC分類，即作業(yè)與運(yùn)輸領(lǐng)域、電學(xué)領(lǐng)域以及機(jī)械工程領(lǐng)域。具體地說，涉及作業(yè)與運(yùn)輸領(lǐng)域的車輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置或安裝（B60K）、電動(dòng)車輛的電力裝備或動(dòng)力裝置（B60L）、不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制（B60W），電機(jī)（H02K），機(jī)械傳動(dòng)裝置（F16H）等。

圖5同時(shí)反應(yīng)了新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的幾大技術(shù)熱點(diǎn)，即傳動(dòng)結(jié)構(gòu)布置、電動(dòng)車輛以及多系統(tǒng)聯(lián)合控制等。

從絕對(duì)數(shù)量上來(lái)看，新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域中國(guó)專利申請(qǐng)中的技術(shù)重點(diǎn)主要集中在車輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置或安裝方面（B60K），涉及該部分內(nèi)容的文獻(xiàn)占樣本總量的31%以上，其次為電動(dòng)車輛的電力裝備或動(dòng)力裝置方面（B60L），以及不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制方面（B60W），上述三個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的申請(qǐng)量占樣本總量的56%以上，這說明新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域中的中國(guó)專利申請(qǐng)重點(diǎn)集中于上述三個(gè)具體領(lǐng)域。

3、國(guó)內(nèi)外主要申請(qǐng)人專利申請(qǐng)情況分析

圖6表示新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域中國(guó)專利申請(qǐng)量排名前10位的申請(qǐng)人的專利申請(qǐng)情況。圖7是申請(qǐng)量排名前10位的申請(qǐng)人的申請(qǐng)量份額圖。從圖7中可以看到，豐田排名第一，其申請(qǐng)量份額達(dá)到23%，排名第二的是通用，其申請(qǐng)量份額達(dá)到21%?？上驳氖牵瑖?guó)內(nèi)申請(qǐng)人奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安、清華大學(xué)和吉利的申請(qǐng)量也進(jìn)入了前十，雖然從數(shù)量上遠(yuǎn)落后于豐田和通用，但至少顯示出我國(guó)企業(yè)和高校已經(jīng)在新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用方面取得了一定的成果，并且知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)也在不斷加強(qiáng)。

圖8是申請(qǐng)量排名前10位的申請(qǐng)人技術(shù)領(lǐng)域分布圖（按IPC分類部劃分）；圖9是申請(qǐng)量排名前10的申請(qǐng)人技術(shù)領(lǐng)域分布圖（按IPC分類大組劃分）。由于新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)本身包含多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，且涉及各領(lǐng)域之間的交叉融合，因此，在技術(shù)改進(jìn)方面也呈現(xiàn)出多領(lǐng)域的分散性，例如傳動(dòng)系統(tǒng)拓?fù)錁?gòu)架、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)控制等方面都可能產(chǎn)生創(chuàng)新點(diǎn)。就國(guó)際專利分類系統(tǒng)IPC而言，中國(guó)專利申請(qǐng)的技術(shù)主題主要集中在作業(yè)與運(yùn)輸領(lǐng)域（B部），主要是關(guān)于車輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置或安裝以及混合動(dòng)力；另外，也有部分申請(qǐng)是關(guān)于電學(xué)（H部），主要是針對(duì)傳動(dòng)裝置的控制。

下面選取國(guó)外申請(qǐng)人中排名靠前的豐田、通用，對(duì)國(guó)外主要汽車企業(yè)的新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)攸c(diǎn)和技術(shù)路線進(jìn)行分析。

4、新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外主要申請(qǐng)人專利技術(shù)領(lǐng)域分布

1）豐田公司

圖10為豐田公司在新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中國(guó)專利申請(qǐng)的技術(shù)領(lǐng)域分布圖（按IPC小類）。可以看出，豐田公司關(guān)于新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方面的申請(qǐng)基本分布在B部，其中大部分申請(qǐng)集中在不同類型或不同功能的子系統(tǒng)的聯(lián)合控制（B60W），車輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置或安裝（B60K）以及電動(dòng)車輛的電力裝備或動(dòng)力裝置（B60L）方面，還有少量涉及燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的控制（F02D），用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置例如電池組（H01M）以及電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)或機(jī)電變換器的控制或調(diào)節(jié)（H02P）?？梢娯S田公司對(duì)新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展前景相當(dāng)看好，且在投入和研發(fā)方面很重視，研發(fā)擴(kuò)展到各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域。

圖11為按照IPC小組對(duì)豐田公司在新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中國(guó)專利申請(qǐng)的技術(shù)領(lǐng)域分布進(jìn)行分析，該圖中截取了申請(qǐng)量較多的小組。從圖11可以看出，豐田公司在使用初級(jí)電池、二次電池或燃料電池供電的用車輛內(nèi)部電源的電力牽引（B60L11/18）以及適用于混合動(dòng)力車輛即具有兩個(gè)或多個(gè)不止一種類型的原動(dòng)機(jī)的車輛的控制系統(tǒng)（B60W20/00）以及包括內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力單元的控制的不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制（B60W10/06）方面的申請(qǐng)量多于其它方面的申請(qǐng)，這說明豐田公司在新能源汽車的電力牽引，混合動(dòng)力車輛的控制系統(tǒng)以及包括內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力單元的不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制系統(tǒng)方面較其它方面更為重視。此外，豐田公司在輔助裝置或方法的燃料電池及其制造（H01M8/04）方面，帶有軌道運(yùn)動(dòng)的齒輪，以傳動(dòng)裝置為特征的，以專門適用于HEVs的設(shè)備、部件或裝置為特征的包括電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的原動(dòng)機(jī)，用于共用或通用動(dòng)力裝置的多個(gè)不同原動(dòng)機(jī)的布置或安裝（B60K6/365）方面，包括變速傳動(dòng)裝置的控制的不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制（B60W10/10）方面，用于電能的包括能量?jī)?chǔ)存裝置的控制的不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制（B60W10/26）方面，包括電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的原動(dòng)機(jī)的用于共用或通用動(dòng)力裝置的多個(gè)不同原動(dòng)機(jī)的布置或安裝（B60K6/20）等方面也有部分申請(qǐng)。

由此可見，豐田公司的申請(qǐng)主要集中在新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的控制方面，而在新能源傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置方面如新能源車輛不同原動(dòng)機(jī)的布置或安裝方面的申請(qǐng)量較少，這也說明該公司今后的發(fā)展將更多地集中于新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的控制方面，以及如何進(jìn)一步節(jié)能和提高傳動(dòng)效率方面。

2）通用公司

圖12為通用公司在新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中國(guó)專利申請(qǐng)的技術(shù)領(lǐng)域分布圖（按IPC小類）。可以看出，通用汽車公司申請(qǐng)的關(guān)于新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的申請(qǐng)基本分布在B部和F部，其中大部分申請(qǐng)集中在“不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制；專門適用于混合動(dòng)力車輛的控制系統(tǒng)；不與某一特定子系統(tǒng)的控制相關(guān)的道路車輛駕駛控制系統(tǒng)”（B60W）、“車輛動(dòng)力裝置或傳動(dòng)裝置的布置或安裝；兩個(gè)以上不同的原動(dòng)機(jī)的布置或安裝；輔助驅(qū)動(dòng)裝置；車輛用儀表或儀表板；車輛動(dòng)力裝置與冷卻、進(jìn)氣、排氣或燃料供給結(jié)合的布置”（B60K）以及“傳動(dòng)裝置”（F16H）方面，另外還有很少量申請(qǐng)涉及“電動(dòng)車輛的電力裝備或動(dòng)力裝置；用于車輛的磁力懸置或懸??；一般車用電力控制系統(tǒng)”（B60L）、“燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的控制”（F02D）以及“用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置，例如電池組”（H01M）方面?？梢娡ㄓ闷嚬緦?duì)新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展前景相當(dāng)看好，且在投入和研發(fā)方面非常重視，相關(guān)技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)擴(kuò)展到各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域。

圖13為按照IPC分類的小組對(duì)通用公司在新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中國(guó)專利申請(qǐng)的技術(shù)領(lǐng)域分布進(jìn)行分析，該圖中截取了申請(qǐng)量較多的小組。從圖13可以看出，通用公司在“專門適用于混合動(dòng)力車輛，即，具有兩個(gè)或多個(gè)不止一種類型的原動(dòng)機(jī)”（B60W20/00）方面的申請(qǐng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他方面，申請(qǐng)量排名第二、第三的小組也集中在“不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制中包括內(nèi)燃機(jī)控制的”（B60W10/06）和“用于共用或通用動(dòng)力裝置的多個(gè)不同原動(dòng)機(jī)的布置或安裝中包括電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的原動(dòng)機(jī)，例如HEVs”（B60K6/20）方面，這說明通用汽車公司在具有兩個(gè)或多個(gè)不止一種類型的原動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛的控制方面的研發(fā)較其它方面更為重視，而且從B60W10/06和B60K6/20下的申請(qǐng)量來(lái)看，所涉及的混合動(dòng)力車輛的原動(dòng)機(jī)主要是包括電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。此外，通用公司在傳動(dòng)系統(tǒng)的控制方面也有不少專利申請(qǐng)，如在本圖中所反映出的在分類號(hào)B60K6/36，B60W10/10，F(xiàn)16H61/00，F(xiàn)16H3/72下的專利申請(qǐng)都是具體以變速傳動(dòng)裝置的控制為特征的申請(qǐng)，其中B60K6/36和B60W10/10還是專門涉及混合動(dòng)力車輛中的變速傳動(dòng)裝置的控制。

由此可見，通用公司的申請(qǐng)主要集中在以電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)為原動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛的控制以及該混合動(dòng)力車輛的變速傳動(dòng)裝置的控制方面。這說明了該公司對(duì)新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的研究相對(duì)于豐田公司來(lái)說，技術(shù)路線較為集中，重點(diǎn)在于混合動(dòng)力車輛方面。

結(jié)束語(yǔ)

本文從新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)的現(xiàn)狀分析入手，對(duì)國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)人在我國(guó)提交的新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的中國(guó)專利申請(qǐng)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)、分析和對(duì)比。以此作為基礎(chǔ)，對(duì)該技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)實(shí)力領(lǐng)先的國(guó)外申請(qǐng)人的技術(shù)路線進(jìn)行了簡(jiǎn)單的歸納和梳理，以期能對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人的技術(shù)研發(fā)提供一定的幫助。由于技術(shù)水平、認(rèn)知能力有限，再加上檢索策略不盡完善，本文的統(tǒng)計(jì)、分析及預(yù)測(cè)難免有偏頗之處，敬請(qǐng)諒解、指正。

第3篇：新能源發(fā)展及趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：新能源產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)狀；發(fā)展對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU241.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

現(xiàn)代社會(huì)以低碳社會(huì)倡導(dǎo)的低排放、低能耗、低污染為基本原則的“低碳經(jīng)濟(jì)”成為主流思潮，而新能源在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有極其重要的地位，由此，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)就成為進(jìn)軍低碳經(jīng)濟(jì)的捷徑。尤其是在煤炭、石油、天然氣等傳統(tǒng)不可再生能源日益枯竭的今天，加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

我國(guó)新能源的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)，目前在我國(guó)正迅速崛起，太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿鹊刃滦湍茉匆呀?jīng)越來(lái)越多的從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)了人們的生活當(dāng)中，給我們帶來(lái)極大的方便，但是由于發(fā)展時(shí)間較短，國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)依然面臨很多問題。

基礎(chǔ)較為薄弱，技術(shù)落后，缺乏完善的政策指引

由于我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)起步相對(duì)較晚，缺乏高素質(zhì)的技術(shù)研發(fā)人員，以及完善的政策指引。目前，我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)還是普遍以傳統(tǒng)能源為主，比如煤炭、石油、天然氣。新能源雖然有所發(fā)展，但是基礎(chǔ)還較為薄弱，技術(shù)手段也相對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)較為落后，處在實(shí)驗(yàn)階段的較多，而實(shí)際應(yīng)用的很少。

新能源市場(chǎng)把握不足導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)欠佳

現(xiàn)今時(shí)期，我國(guó)的新能源企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況普遍不佳，大多是以研究開發(fā)為主，而真正做成產(chǎn)品，能夠在市場(chǎng)上暢銷的卻很少。其原因就是對(duì)新能源市場(chǎng)的把握不夠，不了解我國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，不能根據(jù)新能源的長(zhǎng)處和消費(fèi)者的需求，將新能源技術(shù)轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)產(chǎn)品，導(dǎo)致新能源企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益低下，普遍經(jīng)營(yíng)不佳，僅是出于新能源、高科技等一些市場(chǎng)“廣告詞”的利益驅(qū)使，而投身其中。

新能源技術(shù)人才匱乏，推廣力度不夠

由于新能源屬于一項(xiàng)新興的技術(shù)，發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，業(yè)內(nèi)普遍缺乏相關(guān)的技術(shù)人員，此外，消費(fèi)者對(duì)于新能源技術(shù)更是缺乏認(rèn)識(shí)。而目前我國(guó)的新能源企業(yè)普遍重視新能源技術(shù)的開發(fā)，很少注重對(duì)開發(fā)出來(lái)的新技術(shù)進(jìn)行推廣宣傳，致使市場(chǎng)消費(fèi)有限，限制了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)新能源發(fā)展的對(duì)策

建立完善的政策，正確指引新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，而良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境依賴于完善的經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策。作為對(duì)建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展有重要作用的新能源產(chǎn)業(yè)，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)該制定一套完善的政策加以指引，并給予相應(yīng)的優(yōu)惠，比如減免稅費(fèi)，或是提供項(xiàng)目扶持資金，可以通過政策的指引，將新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)的低碳經(jīng)濟(jì)。

加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和引進(jìn)，提高新能源技術(shù)的轉(zhuǎn)化率

引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)自身的技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)，提高新能源技術(shù)向市場(chǎng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化率，可以有效解決技術(shù)落后，和經(jīng)營(yíng)欠佳的狀況?？梢栽O(shè)立對(duì)外交流部，和產(chǎn)品開發(fā)部，定期舉行新能源技術(shù)的各種交流工作，以及新能源技術(shù)向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的各種研討會(huì)議，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)的引進(jìn)和創(chuàng)新，優(yōu)化技術(shù)向產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化方案，提高技術(shù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

加強(qiáng)新能源技術(shù)研發(fā)人才培養(yǎng)以及新能源技術(shù)的推廣宣傳

高素質(zhì)的研發(fā)人才是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，我們應(yīng)該和國(guó)內(nèi)的一些大專院校和科研單位建立合作關(guān)系，開展多種形式的人才培養(yǎng)活動(dòng)。另外，還要加強(qiáng)對(duì)外的推廣宣傳工作，提高消費(fèi)者對(duì)新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)的了解，引導(dǎo)消費(fèi)者需求，刺激新能源產(chǎn)品市場(chǎng)的增長(zhǎng)，從而加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，新能源產(chǎn)業(yè)是建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，新能源產(chǎn)業(yè)能否快速、良好的發(fā)展將直接影響到低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。雖然我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，近些年來(lái)取得了不少成果，比如節(jié)能電動(dòng)車的普及，混合動(dòng)力汽車的銷售等，但是由于發(fā)展時(shí)間較短，依然存在很多問題。面對(duì)這些問題，我們應(yīng)該引以重視，積極借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，依據(jù)自身的實(shí)際，積極變革，加強(qiáng)各部門的協(xié)作，如此，我們就可以取得新能源產(chǎn)業(yè)的快速、良好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉建中.淺析中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及傳統(tǒng)能源行業(yè)的戰(zhàn)略選擇[J].中國(guó)煤炭.2010.36(1).21-23.

[2]吳瓊,潘光杰.淺析我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策[J].黑龍江科技信息.2013.(8).172,61.

第4篇：新能源發(fā)展及趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；新能源產(chǎn)業(yè)

中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要作用，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有綜合效益好、物質(zhì)資源消耗低、知識(shí)技術(shù)密集等特點(diǎn)，充分展現(xiàn)出來(lái)當(dāng)今社會(huì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，

一、 戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵

中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展從2009年開始逐漸得到了全國(guó)各地黨和政府的高度重視，強(qiáng)調(diào)各地高度重視新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并不斷創(chuàng)新各種節(jié)能減排技術(shù)，以國(guó)際視野和戰(zhàn)略思維來(lái)發(fā)展新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最終實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其中戰(zhàn)略性和新興性是獨(dú)立的兩個(gè)不同概念。戰(zhàn)略性具有關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的全局性特點(diǎn)，它對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要貢獻(xiàn)表現(xiàn)在能夠促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，保護(hù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈和產(chǎn)業(yè)安全，同時(shí)能夠廣泛提高人民的總體收入水平、增加就業(yè)機(jī)會(huì)等。而新興性是針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展所具備的一個(gè)特性，它具有創(chuàng)新性、需求性、盈利性和成長(zhǎng)性等特征。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)主要涵蓋了七大類，即新一代信息技術(shù)、新能源、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、高端裝備制造、新材料和新能源汽車產(chǎn)業(yè)。對(duì)新能源的不斷發(fā)現(xiàn)和利用，及開發(fā)新能源的過程中所涉及的一系列步驟，叫做新能源產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然，除了對(duì)新能源的開發(fā)，該產(chǎn)業(yè)還包括了對(duì)產(chǎn)品的科研、應(yīng)用和推廣以及生產(chǎn)活動(dòng)，其本質(zhì)是將太陽(yáng)能、海洋能、風(fēng)能等非傳統(tǒng)能源進(jìn)行能量間的轉(zhuǎn)化進(jìn)而應(yīng)用到生產(chǎn)生活實(shí)踐中的一種高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

二、 新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及意義

所謂新能源，即是區(qū)別于傳統(tǒng)能源的新型資源，它包括太陽(yáng)能、水能、風(fēng)能、生物能、核能、地?zé)崮?、潮汐能等能量形式。太?yáng)能就是把太陽(yáng)的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)化，通過科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到發(fā)電、干燥、制冷及淡化海水、制作水泵等方面。風(fēng)能作為一種可再生新能源有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ粌H高效，而且清潔無(wú)污染。在交通不便的山區(qū)、邊疆等電網(wǎng)還難以到達(dá)的地方尤為重要。生物質(zhì)能是世界上最為廣泛的可再生能源，是通過借助于微生物的化學(xué)作用生成沼氣，或者是運(yùn)用熱解法制造燃料。新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的有效利用有重要意義。首先發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對(duì)氣候變化、改善我國(guó)能源結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展的有效措施，可以有效促進(jìn)我國(guó)的能源獨(dú)立，減少能源對(duì)外國(guó)的依賴。新能源的發(fā)展能使能源來(lái)源多樣化，大大增加能源利用的便利性，還能促進(jìn)節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境。

其次，新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式也有重大意義，進(jìn)而成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑?，F(xiàn)階段， 通過轉(zhuǎn)變能源利用方式，開發(fā)使用新能源發(fā)展經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí)，我國(guó)也出臺(tái)了一系列措施，以便推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是，我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)正處于初始發(fā)展階段，必須通過突破關(guān)鍵技術(shù)，以不斷做大做強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，以增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展中新能源所占的比例。比如，為了不斷降低煤炭在能源結(jié)構(gòu)中所占的比例，必須要提高風(fēng)電、光伏發(fā)電等新能源的比例，開發(fā)建設(shè)新能源制備制造基地以及沿海新能源基地。

最后，從長(zhǎng)遠(yuǎn)方面看，新能源具有廣闊的發(fā)展前景，根據(jù)最近數(shù)據(jù)顯示，各行新能源產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的規(guī)整、改善和升級(jí)后，那些曾經(jīng)跌落低谷的產(chǎn)業(yè)盈利能力逐步增強(qiáng)，復(fù)蘇跡象明顯，基本面出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。新興產(chǎn)業(yè)的盈利性特性決定了產(chǎn)業(yè)初期不可能迅速的收到明顯的效益效果，產(chǎn)業(yè)前期往往需要投入大量成本，資金和科技的投入都是日后產(chǎn)業(yè)收益的保證。目前，國(guó)家對(duì)于國(guó)內(nèi)風(fēng)電投資、各風(fēng)電企業(yè)的開辦逐步增加，為了進(jìn)一步加速“十二五”風(fēng)電發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，政府及相關(guān)部門即將出臺(tái)《促進(jìn)風(fēng)電行業(yè)健康發(fā)展若干意見》，風(fēng)電業(yè)景氣回升。由于各種智能機(jī)的興起和流行，鋰電池產(chǎn)業(yè)也有了良好的發(fā)展前景。隨著一系列的新能源產(chǎn)業(yè)的“咸魚翻身”式發(fā)展可以看出，新能源產(chǎn)業(yè)有十足的發(fā)展后勁。

三、 新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題及發(fā)展方向

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，一些發(fā)展問題也隨之顯現(xiàn)。如：在短時(shí)間內(nèi)，新興能源在跟多地方

仍然無(wú)法替代傳統(tǒng)能源，這在一方面是由于本身科技程度的欠缺，另一方面也是因?yàn)槠占傲Χ炔粔颉Ｒ豁?xiàng)新的生產(chǎn)技術(shù)被廣泛采用需要很長(zhǎng)時(shí)間；最重要的仍然是核心技術(shù)尚未突破。目前為止，在風(fēng)電方面，我國(guó)仍然對(duì)設(shè)計(jì)原理性技術(shù)不夠掌握，只是對(duì)少數(shù)風(fēng)電設(shè)備擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這使得我國(guó)在多數(shù)產(chǎn)品業(yè)中只能以加工制造業(yè)為主，過分依賴進(jìn)口，導(dǎo)致大量流失利潤(rùn)；另外存在的問題還有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍不完善、發(fā)展門類不齊全等。

“十二五”期間，我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展比重還將明顯上升，將充分發(fā)揮其節(jié)能減排、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用，而國(guó)家也將出臺(tái)各類“增溫”和“降溫”政策對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)中的過慢或過快的發(fā)展進(jìn)行科學(xué)有效的針對(duì)性調(diào)整和改進(jìn)。新能源發(fā)展行業(yè)的選擇是發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的重要一步，應(yīng)遵循全球能源戰(zhàn)略的發(fā)展趨勢(shì)，并且從因地制宜的角度出發(fā)，在緩解國(guó)內(nèi)能源問題的基礎(chǔ)上做好能源利用和發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)打算的預(yù)測(cè)。同時(shí)，要能夠創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，拉動(dòng)內(nèi)需，充分發(fā)揮拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用

從發(fā)展策略角度看，首先，為了能夠構(gòu)建可持續(xù)能源供應(yīng)體系，要更加積極地推動(dòng)能源發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，不斷優(yōu)化調(diào)整能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。其次，要建立新能源的資金保障體系。相比于石油煤炭都傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，新能源的實(shí)際收益確實(shí)比較低，所以，為了促進(jìn)人們對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展信心，國(guó)家政府應(yīng)從資金補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等方面加大投資，調(diào)動(dòng)開發(fā)利用新能源的積極性。最后，政府部門加大扶持力度，要制定科學(xué)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、完善新能源價(jià)格政策，落實(shí)國(guó)家促進(jìn)新能源發(fā)展的政策，并且促進(jìn)發(fā)展相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)，以不斷推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌新能源發(fā)展工作。

第5篇：新能源發(fā)展及趨勢(shì)范文

【關(guān)鍵詞】生物柴油 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展前景

生物柴油行業(yè)作為我國(guó)的新能源發(fā)展行業(yè)，是我國(guó)新能源發(fā)展的重點(diǎn)研究對(duì)象，生物柴油行業(yè)的興起和發(fā)展對(duì)我國(guó)新能源建設(shè)有著極大的深遠(yuǎn)影響。一旦具備了經(jīng)濟(jì)可行的生產(chǎn)能力，就會(huì)為我國(guó)的新能源建設(shè)帶來(lái)十分可觀的發(fā)展前景，同時(shí)也給生物柴油行業(yè)的發(fā)展也會(huì)帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)效益。生物柴油泛指可供柴油機(jī)使用的可再生的原料主要源于生物液體燃料并且十分環(huán)保的新能源，是非常優(yōu)質(zhì)且理想的新能源，各國(guó)都在積極研究和發(fā)展新能源的開發(fā)生產(chǎn)技術(shù)。

1 我國(guó)生物柴油發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)生物柴油制備技術(shù)研究現(xiàn)狀

我國(guó)生物柴油研究和發(fā)展起步較國(guó)際整體來(lái)說較晚，但是卻將其作為我國(guó)新能源發(fā)展的重點(diǎn)研究對(duì)象，在生物柴油植被技術(shù)研究方面也有較大發(fā)展，取得了較好的成績(jī)。生物柴油的制取大致分為物理法和化學(xué)法兩種，物理法生產(chǎn)的生物柴油都屬于直接法，與生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)進(jìn)行的，性能指標(biāo)難以控制，穩(wěn)定性存在很大問題，所以在生物柴油產(chǎn)業(yè)使用物理法進(jìn)行生產(chǎn)的比重較低?；瘜W(xué)法的原理則是對(duì)動(dòng)植物油進(jìn)行相應(yīng)的化學(xué)轉(zhuǎn)換，運(yùn)用化學(xué)原理改變物質(zhì)內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)，改變動(dòng)植物油脂的根本性質(zhì)，從根本上改善其粘度和流動(dòng)性，成為完全均勻的液態(tài)產(chǎn)品，酯交換法是最常見的化學(xué)法，通過不同的催化劑實(shí)現(xiàn)符合不同柴油內(nèi)燃機(jī)的燃料。目前國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)生物柴油的方法是采用無(wú)機(jī)酸和無(wú)機(jī)堿作為催化劑的均相催化法，容易在催化過程中產(chǎn)生廢酸或廢堿，造成空氣的二期污染，這也是目前生物柴油制備存在的問題，新的制備技術(shù)和方法也在不斷研發(fā)和完善，希望能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的制備技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生物柴油的制作。1.2 我國(guó)生物柴油原料來(lái)源現(xiàn)狀

原料來(lái)源的充足保證是生物柴油能否產(chǎn)業(yè)化擴(kuò)張的重要指標(biāo)之一。原料來(lái)源是否充足也是影響生產(chǎn)成本的重要因素，目前主要的原料來(lái)源主要是油料作物、木本油料植物、廢棄油脂以及水生植物和動(dòng)物油脂等等，油脂成分組成會(huì)直接影響到產(chǎn)品性能，并且占生產(chǎn)成本的75%左右。研究表明，工程微藻比陸生植物的產(chǎn)油脂量高出幾十倍，并且原料成分穩(wěn)定，產(chǎn)出柴油油品好，是目前普遍關(guān)注和推廣的原料來(lái)源研發(fā)項(xiàng)目。

1.3 我國(guó)生物柴油生產(chǎn)現(xiàn)狀

生物柴油由于其技術(shù)上的難關(guān)，造成較高的生產(chǎn)成本，產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)發(fā)展受到很大限制。我國(guó)生物柴油的研發(fā)和開發(fā)雖然起步較晚，但是發(fā)展還是較為迅速的。目前已經(jīng)有了自己的自主產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)技術(shù)以及實(shí)驗(yàn)工廠。大型相關(guān)生物柴油產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)廠家也于2001年在國(guó)內(nèi)建成，標(biāo)志著我國(guó)生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的全面展開，并且，相關(guān)性能指標(biāo)達(dá)到了一定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，具有本國(guó)自己的生物柴油的生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力，并且，目前仍然有很多生物柴油生產(chǎn)工廠正在籌劃和建設(shè)過程中，都是頗具規(guī)模的現(xiàn)代化高科技生物柴油生產(chǎn)廠家，也有部分國(guó)外生產(chǎn)廠家在國(guó)內(nèi)建廠，與我國(guó)合作?？傮w來(lái)說，目前我國(guó)生物柴油產(chǎn)業(yè)化道路還屬于初始階段，在產(chǎn)業(yè)策略、技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)方案選擇以及銷售方式和環(huán)境評(píng)估等等很多方面還沒有形成配套的產(chǎn)業(yè)化鏈接，作為新興產(chǎn)業(yè)，生物柴油行業(yè)將在更多的政策扶持和經(jīng)濟(jì)刺激下不斷規(guī)范和完善。

2 我國(guó)生物柴油的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展及對(duì)策2.1 我國(guó)生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)

生物柴油的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是我國(guó)生物柴油發(fā)展的必然趨勢(shì)。生物柴油作為一種先進(jìn)的可再生的能源，得到產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展并取代舊的化工能源的使用，勢(shì)必為一個(gè)國(guó)家注入源源不斷的動(dòng)力，推動(dòng)一國(guó)不斷向前發(fā)展。加強(qiáng)我國(guó)生物柴油的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)生物柴油產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)策略、技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)制備方案到銷售方式和環(huán)境評(píng)估方式的全面的完善規(guī)范化生產(chǎn)，堅(jiān)持可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是我國(guó)生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)和核心思路，對(duì)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會(huì)造成深遠(yuǎn)的影響。

2.2 我國(guó)生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展對(duì)策

要實(shí)現(xiàn)我國(guó)生物柴油的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，有幾點(diǎn)值得注意的方面，以下進(jìn)行簡(jiǎn)單的論述：首先，在來(lái)源選擇和使用的過程中，可以利用閑田進(jìn)行油菜套中，通過基因工程改善作物產(chǎn)油量，運(yùn)用更多的空閑資源和生物工程技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，提高產(chǎn)量，在保證農(nóng)業(yè)用地的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)生物柴油生產(chǎn)來(lái)源的可靠保證。其次，生物柴油產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)受到阻礙的主要原因是生產(chǎn)成本過高，無(wú)法得到普及，針對(duì)這種現(xiàn)象，可以針對(duì)油脂自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，走一條經(jīng)濟(jì)可行的合成和多元化產(chǎn)品開發(fā)的路線，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的降低。并且生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，受到技術(shù)、原料和產(chǎn)業(yè)化配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制，生物柴油建廠要根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，循序漸進(jìn)的過程。當(dāng)然制定完善的生物柴油產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)指標(biāo)并完善流通和銷售體系等等也是十分重要的，是生物柴油產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能夠持續(xù)擴(kuò)張的重要保證。

3 結(jié)語(yǔ)

生物柴油產(chǎn)業(yè)作為全球矚目的重要新能源開發(fā)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于我國(guó)未來(lái)的發(fā)展和新能源取代舊能源實(shí)現(xiàn)全面的現(xiàn)代化建設(shè)具有特別的意義。生物柴油生產(chǎn)作為新興行業(yè)在我國(guó)還屬于剛起步，在制備技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)道路上都存在很多不足之處，生物柴油是可再生的環(huán)保型新能源，是未來(lái)的能源發(fā)展趨勢(shì)，生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是提高一個(gè)國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要推動(dòng)力量，在未來(lái)的發(fā)展中，結(jié)合國(guó)家政策扶持和相關(guān)能源調(diào)控等措施，實(shí)現(xiàn)我國(guó)生物柴油能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是總體發(fā)展戰(zhàn)略思想也是必然趨勢(shì)。

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第6篇：新能源發(fā)展及趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車產(chǎn)業(yè)；財(cái)稅政策；財(cái)政補(bǔ)貼

    隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生態(tài)壞境日益惡化，環(huán)境保護(hù)問題越來(lái)越受到人們的重視，因此，循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)成為這個(gè)時(shí)代的主流。在這種背景下，新能源汽車逐步進(jìn)入人們的視野，成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

    一、新能源汽車的基本特征及發(fā)展現(xiàn)狀（一）新能源汽車的定義及特征按照國(guó)家發(fā)改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（bev，太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（fcev）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

    新能源汽車使用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力來(lái)源，具有排放小甚至零排放的優(yōu)點(diǎn)，能有效降低二氧化碳的排放量，起到了保護(hù)環(huán)境的作用，對(duì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

    （二）我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)在國(guó)家“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)的支持下，新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，三類新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制，初步形成新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展也存在著諸多障礙，主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)化的不發(fā)較慢，傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)落后的制約，持續(xù)開發(fā)投入不足，市場(chǎng)化扶植和激勵(lì)政策不到位等。

    二、目前我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策2010年6月1日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。根據(jù)通知中的標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛；中央財(cái)政還根據(jù)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買數(shù)量和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。

    2010年工信部牽頭制定了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011—2020年）》此規(guī)劃清晰和具體的描述了中國(guó)新能源汽車發(fā)展的方向和目標(biāo)。其中，在財(cái)政上要加大補(bǔ)貼力度，2011-2015年的中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車示范推廣和以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣；私人購(gòu)買新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)城市應(yīng)安排專項(xiàng)配套資金，主要用于支持私人購(gòu)買新能源汽車、建設(shè)充電設(shè)施、開展電池回收，其中對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼比例，不得低于中央財(cái)政資金的50%。在稅收上要加大減免力度，2011-2020年，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車免征車輛購(gòu)置稅；2011-2015年，中重度混合動(dòng)力汽車減半征收車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車船稅，節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件享受國(guó)家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策；2011-2020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)按研究開發(fā)費(fèi)用的100%加計(jì)扣除計(jì)算應(yīng)納稅所得額。

    以上頒布的一系列有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)建了一個(gè)有利的財(cái)稅政策環(huán)境，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展以及提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提供了有力的技術(shù)支撐和政策支持。

    發(fā)展我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策建議（一）以中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼的形式推動(dòng)新能源汽車規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不成熟，未形成具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈條。而且新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高，單純依靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力量還比較薄弱，政府財(cái)政補(bǔ)貼就成為推動(dòng)其規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有力武器。中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的新能源汽車實(shí)施直接價(jià)格補(bǔ)貼，對(duì)生產(chǎn)新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。

 地方政府根據(jù)實(shí)際情況，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)等因素，依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)對(duì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)積極參與新能源汽車的組織生產(chǎn)。

    （二）加大政府公務(wù)車采購(gòu)力度，發(fā)揮政府采購(gòu)的導(dǎo)向作用我國(guó)目前約公務(wù)用車數(shù)目較多，每年消耗經(jīng)費(fèi)較大，政府汽車采購(gòu)每年遞增的速度較慢，占政府采購(gòu)總量的比例不高，而且采購(gòu)的汽車多數(shù)為大排量汽車。因此，政府采購(gòu)公務(wù)車擁有巨大的市場(chǎng)空間，新購(gòu)公務(wù)車應(yīng)優(yōu)先購(gòu)買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車，出臺(tái)更有利的實(shí)施細(xì)則及標(biāo)準(zhǔn)，把新能源汽車列入政府采購(gòu)清單中。不僅要采購(gòu)新能源出租車和公交客車，而且要把新能源轎車納入公務(wù)用車的采購(gòu)清單中。

    （三）完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，以免稅、減稅帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先，應(yīng)出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的所得稅稅收優(yōu)惠，加大生產(chǎn)新能源汽車研發(fā)費(fèi)用的稅前扣除比例，在一定額度內(nèi)實(shí)行投資抵免企業(yè)當(dāng)年新增所得稅優(yōu)惠政策。其次，調(diào)整現(xiàn)行的消費(fèi)稅政策，提高大排氣量汽車的稅率，降低小排氣量汽車稅率，對(duì)節(jié)能減排效果明顯地新能源汽車實(shí)施零稅率，幫助提高新能源汽車的銷售量和使用量。最后，完善車船稅、車輛購(gòu)置稅等特定稅種，免征純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車車輛購(gòu)置稅，減半征收普通混合動(dòng)力汽車車輛購(gòu)置稅和消費(fèi)稅，對(duì)于新注冊(cè)純電動(dòng)汽車和充電式混合動(dòng)力汽車免征車船稅，普通混合動(dòng)力汽車減半征收車船稅等。

    參考文獻(xiàn)：

[1]陳柳欽.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持.中國(guó)市場(chǎng)，2010，2.

[2]徐麗紅.發(fā)揮政策功能推動(dòng)新能源汽車發(fā)展.中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)，2010，11.

第7篇：新能源發(fā)展及趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：汽車節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4117（2012）01-0209-02

一、研究背景

能源是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。我國(guó)能源總體供應(yīng)短缺，并且呈現(xiàn)多煤、少氣和缺油的特點(diǎn)。汽車作為國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，消耗的能源主要是石油產(chǎn)品――汽油和柴油。1993年我國(guó)成為石油進(jìn)口國(guó)。2010年我國(guó)石油進(jìn)口量達(dá)29450萬(wàn)噸，對(duì)外依存度高達(dá)52.6%，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依存度將達(dá)到70%，能源安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。近年來(lái)我國(guó)汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長(zhǎng)，汽車交通成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測(cè)2015年，汽車交通領(lǐng)域的石油消耗將達(dá)到2.5億噸，屆時(shí)我國(guó)石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。

在機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，機(jī)動(dòng)車污染排放對(duì)我國(guó)大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。為了有效應(yīng)對(duì)全球環(huán)境問題，全世界積極行動(dòng)，我國(guó)政府也承諾到2020年我國(guó)單位GDP的CO₂排放比2005年下降40%~50%。這將對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要解決能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化的問題，我國(guó)汽車必須在節(jié)能減排上采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

二、2011年~2015年我國(guó)汽車主要工業(yè)指標(biāo)預(yù)測(cè)

2000年以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)即以進(jìn)入了發(fā)展史上的黃金時(shí)期。根據(jù)我國(guó)汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬(wàn)輛，是2000年207萬(wàn)輛的8.8倍，完全滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。2011年我國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)要突破2000萬(wàn)輛大關(guān)。

（一）汽車總產(chǎn)量預(yù)測(cè)

未來(lái)五年汽車產(chǎn)量以年增長(zhǎng)15%預(yù)計(jì)，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量將超過3600萬(wàn)輛，如圖1。

（二）汽車保有量預(yù)測(cè)

2010年我國(guó)以9100萬(wàn)輛的汽車保有量一躍超過日本，成為全球汽車保有量排名第二的國(guó)家。汽車保有量的快速增長(zhǎng)一方面進(jìn)一步提高了城市交通現(xiàn)代化的程度，另一方面也帶來(lái)了極大的環(huán)境和能源壓力[1]。

到2015年按報(bào)廢率10%（廢期為10年）計(jì)算，我國(guó)汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.66億輛。如圖2。

到2015年按報(bào)廢率8%（廢期為12年）計(jì)算，我國(guó)汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.73億輛，如圖3。

三、我國(guó)汽車節(jié)能減排狀況

（一）目前國(guó)家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全的相關(guān)政策

隨著汽車的不斷增加，我國(guó)汽車尾氣對(duì)大氣的污染日益嚴(yán)重，能源與環(huán)境社會(huì)發(fā)展的矛盾日益突出。如何完善我國(guó)的節(jié)能減排政策，逐步提高我國(guó)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到節(jié)約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問題[2]。同時(shí)，我們也堅(jiān)信國(guó)家關(guān)于汽車行業(yè)節(jié)能減排和能源安全政策的實(shí)施對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作和新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。2009年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進(jìn)入密集期[3]。這些政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響，其措施要點(diǎn)歸納如表1。同時(shí)，節(jié)能減排政策依然在不斷加碼和細(xì)化。

（二）我國(guó)汽車節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)能力狀況分析

在“863”計(jì)劃和“十一五”國(guó)家科技專項(xiàng)等國(guó)家項(xiàng)目的支持下，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍，人才儲(chǔ)備體系正在日趨完善。近年來(lái)，隨著全球汽車工業(yè)中心開始向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前從事混合動(dòng)力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。各汽車集團(tuán)節(jié)能減排及新能源汽車發(fā)展的主要成績(jī)和規(guī)劃如表2。

（三）目前內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得的成績(jī)及遇到的問題

近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車研發(fā)上取得很大突破：新能源汽車產(chǎn)量迅速增加，新能源汽車質(zhì)量快速提升，具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。目前混合動(dòng)力汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進(jìn)入小批量商業(yè)示范應(yīng)用；純電動(dòng)汽車有效地開拓了特定區(qū)域的市場(chǎng)；燃料電池汽車主要技術(shù)性能接近國(guó)際先進(jìn)水平；傳統(tǒng)燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料等代用燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)研究進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化示范階段。

但總體來(lái)看，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括以下幾個(gè)方面：

1、關(guān)鍵技術(shù)缺乏：企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)

主要表現(xiàn)在：混合動(dòng)力整車的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高；動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進(jìn)口，增加了零部件和整車的成本，等等。

2、資金缺乏：技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入

目前，新能源汽車的成本比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。要真正實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。單憑企業(yè)自行解決資金問題，會(huì)給企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購(gòu)置、稅費(fèi)等方面出臺(tái)實(shí)質(zhì)性措施，以推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

3、人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人員相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。而且，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊(duì)伍。因此，我國(guó)新能源汽車的研究開發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸。同時(shí)，隨著新能源汽車示范工作將在全國(guó)幾十個(gè)城市大規(guī)模的鋪開，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

4、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應(yīng)用能力較弱，以及提高動(dòng)力電池能力密度和充放電性能等關(guān)鍵元器件缺失；另一方面，充電設(shè)備等相關(guān)的新能源汽車配套設(shè)施發(fā)展滯后。

四、我國(guó)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)

基于我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)從節(jié)能汽車和新能源換汽車兩方面出發(fā)。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)政策和汽車研發(fā)方向，分析我國(guó)汽車節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)如下：

（一）傳統(tǒng)燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)

汽油機(jī)方面，目前國(guó)內(nèi)各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術(shù)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)也得到一定程度的應(yīng)用。目前在我國(guó)尚處于發(fā)展和完善階段的一些技術(shù)，有可能成為我國(guó)未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展方向，如發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括多氣門可變進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒技術(shù)等，輕質(zhì)材料的應(yīng)用也會(huì)得到初步的發(fā)展。

柴油機(jī)方面，總體來(lái)說，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已經(jīng)得到開發(fā)和逐步應(yīng)用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進(jìn)技術(shù)則處于起步階段。今后我國(guó)車用柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)想小缸徑多缸柴油機(jī)延伸。未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)為電子控制燃油噴射技術(shù)、排氣再循環(huán)技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)以及均質(zhì)充氣壓縮燃燒等。

（二）待用燃料車用動(dòng)力系統(tǒng)

我國(guó)從20世紀(jì)90年代末開始大規(guī)模研制、開發(fā)和推廣代用燃料汽車，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大的成績(jī)。當(dāng)前，在我國(guó)開展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國(guó)已經(jīng)初步建立起燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺(tái)，相當(dāng)于國(guó)際上第二代燃?xì)馄嚠a(chǎn)品的電子閉環(huán)控制、燃?xì)夤┙o加三元催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)在中國(guó)燃?xì)馄嚿系玫狡毡閼?yīng)用。當(dāng)前氣體燃料的開發(fā)重點(diǎn)是以電控閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射為特征的第三代燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

生物質(zhì)燃料方面，國(guó)內(nèi)生物燃料研究工作有所加強(qiáng)，應(yīng)用形成一定規(guī)模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已相繼頒布實(shí)施，生物燃料的生產(chǎn)工藝研究也取得了較大進(jìn)展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規(guī)模的發(fā)展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質(zhì)燃料汽車的產(chǎn)業(yè)化示范的有序開展，我國(guó)煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，煤間接液化合成油進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（三）電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)

鑒于中國(guó)私人轎車和公交車集中在大中城市的國(guó)情，中國(guó)混合動(dòng)力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機(jī)中度混合等三種不同的技術(shù)方案，產(chǎn)品設(shè)計(jì)面向市場(chǎng)，EVT等強(qiáng)混合動(dòng)力汽車和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車業(yè)逐步得到關(guān)注。純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的研發(fā)都取得了一定的進(jìn)展，這也是今后我國(guó)汽車節(jié)能減排的主要研究方向之一。

作者單位：北京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]方紅燕，王今，劉克強(qiáng)．對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排戰(zhàn)略的思考[J]．汽車工業(yè)研究，2009．

第8篇：新能源發(fā)展及趨勢(shì)范文

售后服務(wù)現(xiàn)狀

目前，新能源汽車市場(chǎng)日臻成熟，消費(fèi)者在購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)除了對(duì)汽車本身的價(jià)格、性能等方面進(jìn)行參考，最重要的因素當(dāng)屬售后服務(wù)。畢竟一款為了解決出行問題而購(gòu)買的交通工具，在使用過程中出現(xiàn)各種問題也是正?，F(xiàn)象，而此時(shí)考驗(yàn)汽車廠商的時(shí)刻就到了，與傳統(tǒng)燃油型汽車已經(jīng)發(fā)展較為完善的服務(wù)體系相比，新能源汽車售后服務(wù)還處在初步發(fā)展階段，由于相關(guān)技術(shù)發(fā)展不夠成熟，售后服務(wù)才更顯得至關(guān)重要。

作為新晉的合資自主品牌，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在售后上做得似乎有些欠缺，不管是此前的啟辰R30只配備了一個(gè)安全氣囊，還是后來(lái)的啟辰晨風(fēng)包括電池在內(nèi)5年10萬(wàn)公里的保修期限，都不斷透露著車企的不自信，試問一款車型問世，如果質(zhì)量過硬經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)，廠商為何不用終身保修來(lái)最大限度給予車主們信心呢？

相比之下，我國(guó)自主品牌比亞迪秦則打出了6年15萬(wàn)公里的保修政策，并且電池終身保修。廠家雖然看起來(lái)誠(chéng)意十足，然后現(xiàn)實(shí)卻很骨感，記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在二、三線城市中維修點(diǎn)過少的現(xiàn)狀為眾多比亞迪新能源車主所詬病，而在免費(fèi)維修期間，維修人員拖延工時(shí)、擅自更換汽車部件等行為也時(shí)有發(fā)生，本應(yīng)造福消費(fèi)者的一項(xiàng)售后政策，卻成為掛羊頭賣狗肉的宣傳噱頭，種種問題不一而足，這也已經(jīng)不是比亞迪一家廠商的偶然現(xiàn)象，自主品牌售后服務(wù)意識(shí)的缺失，終將對(duì)其打開新能源汽車市場(chǎng)造成不小的影響。

而作為外資品牌，寶馬i3一度以其優(yōu)質(zhì)的品牌影響力受到廣大消費(fèi)者的追捧，然而盛名之下其實(shí)難副，售價(jià)過高而實(shí)際續(xù)航里程僅為160公里的數(shù)據(jù)似乎并不好看，而其輕量化、科技化的碳纖維覆蓋件，也使得車輛在維修時(shí)只能更換部件無(wú)法進(jìn)行維修，昂貴的售后費(fèi)用只能令消費(fèi)者望而卻步。

消費(fèi)者需求

如今愈演愈烈的“跨界造車”之所以熱度持續(xù)居高不下，與這些互聯(lián)網(wǎng)公司始終將用戶需求擺在第一位不無(wú)關(guān)系，而新能源汽車、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)層出不窮，都是對(duì)于用戶需求的精準(zhǔn)把握，相比之下，傳統(tǒng)汽車廠商在銷售上所下的功夫要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于售后服務(wù)。而在保養(yǎng)維修環(huán)節(jié)，4S店強(qiáng)行推廣高價(jià)零部件、鼓動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買套餐服務(wù)、對(duì)于免費(fèi)項(xiàng)目卻不明確告知，等等行為不勝枚舉，普通消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車知識(shí)缺乏深入了解，有時(shí)往往會(huì)被商家的花言巧語(yǔ)所蒙蔽，花費(fèi)超出實(shí)際需求的高額保養(yǎng)費(fèi)用。

在新能源汽車市場(chǎng)中，動(dòng)力電池的回收是消費(fèi)者最為關(guān)注的問題之一，而大部分整車企業(yè)只對(duì)存在于保修期內(nèi)的電池部件進(jìn)行回收，這意味著，一旦新能源汽車動(dòng)力電池超出質(zhì)保范圍，廠家則不予回收。因此盡管新能源汽車逐漸成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向，其用戶滿意度及口碑卻呈現(xiàn)持續(xù)下降的怪異趨勢(shì)。

不僅如此，眾多消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車望而卻步的另一大主要因素，在于充電樁的建設(shè)和使用難題上。人們購(gòu)買新能源汽車，就是看中了相比于傳統(tǒng)燃油型汽車更加便利的出行方式、沒有搖號(hào)限制，而更多的車主卻在購(gòu)車以后發(fā)現(xiàn)，配套設(shè)施的建設(shè)并不如想象中那么簡(jiǎn)單，小區(qū)物業(yè)經(jīng)常會(huì)以電力設(shè)施不匹配為由拒絕新能源汽車的充電樁安裝，而在公共區(qū)域中，充電樁的數(shù)量更是屈指可數(shù)，有效使用率持續(xù)走低。

以上問題反映出新能源汽車車主及潛在消費(fèi)者對(duì)于該新興產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展所存在的隱憂，都說第一輛車始于銷售，第二輛車始于服務(wù)，可見好的售后服務(wù)更有利于打造企業(yè)良好形象，也在側(cè)面提升品牌口碑上制造更高的影響力。

未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

第9篇：新能源發(fā)展及趨勢(shì)范文

Q：TMEC成功地承辦了此次技術(shù)研討會(huì)，會(huì)議內(nèi)容及過程得到了參會(huì)者的好評(píng)，豐田與中國(guó)汽車企業(yè)間的交流日漸加深，今后是否也會(huì)加強(qiáng)與中國(guó)同行的合作？

A：謝謝大家的評(píng)價(jià)，豐田汽車公司一直非常重視與中國(guó)社會(huì)各界的交流，我們與合資伙伴有多種形式的技術(shù)交流，這次在TMEC舉辦的研討會(huì)匯集了汽車報(bào)，雜志社的領(lǐng)導(dǎo)，知名學(xué)者及吉利、江淮、上汽的領(lǐng)導(dǎo)及專家，形式非常特別，從個(gè)人角度，我認(rèn)為這種交流方式非常好。

《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》雜志社搭建了各方交流的平臺(tái)，促進(jìn)了多方交流，做了一件非常好的事情。通過與同行間的交流，有助于我們提高對(duì)共性問題的認(rèn)識(shí)，共同促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步。當(dāng)然，從各方公司角度來(lái)講，與同行之間達(dá)成合作不是一朝一夕的事情，考慮的因素會(huì)有很多。

Q：中尾總經(jīng)理如何看待中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，請(qǐng)問今后的工作重心是什么？

A：自己是今年4月份才來(lái)到TMEC任職，之前是在美國(guó)的研發(fā)中心擔(dān)任總經(jīng)理，來(lái)中國(guó)的一個(gè)多月的時(shí)間里已經(jīng)感受到了中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，尤其新能源汽車市場(chǎng)更是日新月異，已經(jīng)全球領(lǐng)先。新能源汽車的發(fā)展沒有先例可參考，但中國(guó)已經(jīng)具備了發(fā)展新能源汽車的條件。TMEC將與一汽豐田、廣汽豐田的研發(fā)中心攜手努力，在新能源汽車的開發(fā)方面加倍努力，力爭(zhēng)跟上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展步伐。

美國(guó)研發(fā)中心今年已經(jīng)迎來(lái)了創(chuàng)業(yè)40周年，而TMEC是在2013年才開始啟用，還是一個(gè)非常年輕的公司，我本人對(duì)它的成長(zhǎng)給予了厚望。

Q：請(qǐng)問豐田在中國(guó)的新能源車投入上有何計(jì)劃？

A：我們首先在卡羅拉、雷凌混合動(dòng)力車型的基礎(chǔ)上，開發(fā)出插電式混合動(dòng)力版本，預(yù)計(jì)明年上市。在純電動(dòng)汽車方面，開發(fā)團(tuán)隊(duì)在加快研發(fā)速度，爭(zhēng)取盡快提供消費(fèi)者所喜歡的純電動(dòng)車型。

Q：中國(guó)近期了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出了要加大混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)和推廣?；靹?dòng)技術(shù)是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，請(qǐng)問您是如何看待在中國(guó)推廣混合動(dòng)力技術(shù)的？

A：我們高度重視《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中規(guī)定2020年的乘用車的新車平均油耗要降到5.0L/100km，2025年則要降到4.0L/100km。混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)此嚴(yán)格要求的重要技術(shù)。

豐田會(huì)一如既往地重視和促進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，這與規(guī)劃的規(guī)定高度一致。一項(xiàng)節(jié)能技術(shù)只有普及了，才能發(fā)揮它的節(jié)能效果。所以，普及混合動(dòng)力汽車，一直是我們努力的方向。

Q：目前，越來(lái)越多的企業(yè)都推出了混動(dòng)車型，其中的一些技術(shù)非常先進(jìn)，請(qǐng)問作為混動(dòng)技術(shù)最強(qiáng)的豐田公司，如何看待這種局面？

A：首先，我不認(rèn)為豐田的混動(dòng)技術(shù)一定是最強(qiáng)、最好的。我們?cè)诨靹?dòng)技術(shù)的改進(jìn)上一直在不懈地努力，技術(shù)發(fā)展沒有止境，我們樂于看到各種混動(dòng)技術(shù)的問世，良性競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更好地促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。

Q：我們高興地看到豐田在2015年及2016年分別有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榮譽(yù)稱號(hào)，請(qǐng)問今后豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)方向是怎樣的？如何應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的要求？

A：豐田將堅(jiān)持不懈地研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)，同時(shí)也重視性能指恕N此豐田的研發(fā)部門做了大量的基礎(chǔ)研究，包括阿特金森循環(huán)、快速燃燒等等。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，我們會(huì)在這些技術(shù)基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)的排放、油耗等標(biāo)準(zhǔn)要求，油品質(zhì)量，用戶習(xí)慣等進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，在滿足法規(guī)要求的前提下為消費(fèi)者提供更多更新的性能優(yōu)異，質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。也希望有更多的機(jī)型能榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

在第三屆“中國(guó)心”汽車動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)上，《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》記者專訪了中國(guó)石油油公司副總工程師、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)常務(wù)理事、發(fā)動(dòng)機(jī)專家、教授級(jí)高工楊俊杰先生。

Q：新能源汽車時(shí)代，油遇到什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

A：可以說挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。新能源汽車包含的種類有很多，比如燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽(yáng)能汽車）、以及其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車各類型產(chǎn)品。新能源汽車是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，很多新能源汽車，比如純電動(dòng)汽車，因?yàn)樗∠藘?nèi)燃機(jī)，甚至有些車還取消了變速箱，因此在新能源汽車時(shí)代，從挑戰(zhàn)的角度來(lái)說，對(duì)介質(zhì)總量的需求會(huì)朝著向下的趨勢(shì)走。而機(jī)遇則在于有些新的品種，或者說一些高檔次的新的形式的出現(xiàn)，會(huì)引發(fā)油生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做出調(diào)整和改變?？偟膩?lái)說，只要還有機(jī)器設(shè)備在轉(zhuǎn)動(dòng)，都是永遠(yuǎn)需要的，這是希望所在。但確確實(shí)實(shí)的，內(nèi)燃機(jī)是目前油最主要的消耗者，我們現(xiàn)在必須做出應(yīng)對(duì)汽車電動(dòng)化趨勢(shì)加快的這個(gè)準(zhǔn)備。從2006年開始，我們切入了脂行業(yè)，也是為這個(gè)趨勢(shì)做準(zhǔn)備，另外，在電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)方面，我們也針對(duì)性地開發(fā)了一些新技術(shù)和油品，實(shí)際上我們一直在做這方面的工作。