城市橋梁管理辦法精選(九篇)

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第1篇：城市橋梁管理辦法范文

一、項目背景情況

橋梁建設(shè)是國家重要的基礎(chǔ)建設(shè)之一，橋梁工程是關(guān)系社會和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的生命線工程。橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，巨大的資金投入，在經(jīng)濟(jì)社會中的顯赫作用，使得人們對橋梁的安全性、耐久性越來越重視。與此同時，我國的橋梁面臨著與國際上眾多國家的橋梁同樣的問題，那就是有一大批橋梁已進(jìn)入“老齡”階段，一些橋早已出現(xiàn)各種“病害”，卻常年帶“病”運(yùn)營，潛伏著巨大的安全隱患。此外，因當(dāng)初的設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)今的實際荷載條件已不相稱而帶來的結(jié)構(gòu)安全的檢測評估問題；很多橋梁承載能力不足、橋面寬度不符合當(dāng)前的行車要求。不及時消除橋梁建設(shè)、運(yùn)行中的安全隱患，勢必造成經(jīng)濟(jì)和人員的巨大損失，而不合理的、過早的改造又是一項巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，將耗費(fèi)大量資金，并引發(fā)交通中斷等許多社會問題。超期超載使用的各種危橋、舊橋不在少數(shù)，車毀人亡的橋梁事故時有發(fā)生。為提高橋梁管理水平，必須重視橋梁檢測，了解橋梁檢測的工作程序、檢測項目及檢測方法，為了更準(zhǔn)確判斷橋梁實際工作狀況，為橋梁加固或大修提供依據(jù)，在橋梁外觀病害檢查的基礎(chǔ)上，則有必要進(jìn)行深一步的橋梁結(jié)構(gòu)材料的檢測和荷載試驗。橋梁試驗檢測為養(yǎng)護(hù)管理提供了直接的數(shù)據(jù)和依據(jù)，其工作涉及面廣，技術(shù)復(fù)雜，難度較高，采用先進(jìn)的檢測設(shè)備則可大大提高檢測的精度和工作效率。

二、項目實施的必要性

東莞市到2004年為止，共有橋梁649座，其大橋14座，大橋106座，中橋226座，小橋303座。通過對567座橋梁進(jìn)行重點普查，根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，對橋梁普查結(jié)果進(jìn)行分類匯總，其中：重要部件功能和材料完好的一、二類橋梁300座，占53％，三類橋梁181座，占32％，四類橋梁85座，占15％。后兩類橋梁中有很大部分屬于危橋或正在演變成危橋，其主要表現(xiàn)為：重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和動力響應(yīng)不能達(dá)到平時交通安全通行的要求；承載能力比設(shè)計降低25%以上，必須降低通行荷載與車速，或封閉交通。這些橋梁大多建于20世紀(jì)70年代至90年代初。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)有汽—10，掛—80和汽—20，掛—100，限于當(dāng)時施工水平和材料工藝，橋梁的施工質(zhì)量不是很高。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量不斷增長，車輛單軸重不斷提高，超載車輛對橋梁的損壞也愈發(fā)嚴(yán)重。這些危橋均須通過特殊檢查，確定處治對策，改造危橋是迫切的工作，其意義不亞于建新橋。

隨著?；⒏咚?、五環(huán)路、松山湖大道、四條主干線改造工程和港口大道、西部干道等已建和在建工程的相繼完工，加上各鎮(zhèn)區(qū)新建的市政橋梁，估計到2008年全市橋梁總數(shù)將達(dá)到800座左右。同時也需要對這些橋梁加強(qiáng)檢測。

目前我市橋梁檢測存在的主要問題表現(xiàn)在:

（一）手段落后、機(jī)動性差

對于跨線橋等旱地上橋梁，我們的檢測多采用在橋梁的下方搭架，然后人員在架上工作的方式進(jìn)行，對于跨河橋則采用船上搭架的方式進(jìn)行，部分過高的橋梁或船只沒法靠近的橋梁基本上找不到好辦法來解決檢測檢查問題。

（二）成本高、耗時長

由于需要搭設(shè)腳手架才能完成檢查工作，需要的人工也多。我市前期投入的600多萬元的檢測費(fèi)用就有80%是用在支架的搭設(shè)和船只的租用上。從支架的搭設(shè)到可以使用，需要的時間太長，影響的檢測的進(jìn)度。

（三）交通影響大

以搭設(shè)支架或船上搭架的方式對橋梁進(jìn)行檢測，勢必對橋梁的通行孔或通航孔進(jìn)行交通封閉，由于作業(yè)時間較長，容易造成交通堵塞，

對居民的生活造成不必要的影響。

（四）安全度較小

工作人員站在支架上或者船上進(jìn)行工作，一不小心很容易造成人身傷亡的事故。

（五）檢測范圍小

由于受到橋梁的具體環(huán)境和搭設(shè)支架的限制，現(xiàn)有的辦法很難對橋梁的每一部分進(jìn)行檢測，只能選擇有代表性的部分進(jìn)行檢查，這樣也就使降低了我們對橋梁使用狀況的掌握，如果設(shè)備陳舊、手段落后自然無法反映橋梁的全部現(xiàn)狀，影響了對橋梁的質(zhì)量評估。

三、項目實施的可行性

第2篇：城市橋梁管理辦法范文

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)性人才，由此可見道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對于學(xué)生的專業(yè)理論知識和實踐能力有著較高的要求。學(xué)校組織進(jìn)行學(xué)生統(tǒng)一實習(xí)實訓(xùn)的教學(xué)方式主要存在學(xué)校缺乏足夠的教學(xué)資源，學(xué)校實習(xí)經(jīng)費(fèi)有限及實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容不全面等問題。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)沒有一個專門固定的實習(xí)場所，并且大型的道路橋梁工程現(xiàn)場基本上都處于城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通及實習(xí)實訓(xùn)都非常不便利。學(xué)校的實習(xí)經(jīng)費(fèi)有限，不可能為學(xué)生提供一個相對便利的實習(xí)環(huán)境。即便學(xué)校組織學(xué)生去往現(xiàn)場參觀，可道路橋梁工程單位也經(jīng)常出于學(xué)生的安全問題及相關(guān)的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學(xué)生來實地參觀實習(xí)的。學(xué)校的實習(xí)參觀多為畢業(yè)前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時間長，學(xué)生不可能在規(guī)定的時間內(nèi)完成所有的實習(xí)內(nèi)容。而且需要實習(xí)的學(xué)生數(shù)量較多，帶隊的專業(yè)教師及管理人員數(shù)量較少，致使學(xué)校組織的實習(xí)參觀最后往往流于形式。如果學(xué)生自己聯(lián)系實習(xí)單位完成實習(xí)的方式也存在學(xué)生實習(xí)單位散，專業(yè)教師沒有辦法進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理與指導(dǎo)等方面的缺陷。

2實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的改革方法

2.1確認(rèn)實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)

高職院校道路工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)是為道路橋梁工程單位和企業(yè)提供合格的道路橋梁工程專業(yè)人才，因此在計劃實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)時學(xué)校一定要注重培養(yǎng)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的理論知識與實踐能力相結(jié)合，重視提高學(xué)生的就業(yè)能力。在組織道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實習(xí)時，學(xué)校要以企業(yè)對人才的具體要求為導(dǎo)向，努力提升學(xué)生的專業(yè)理論知識和應(yīng)用能力，提升學(xué)生的實踐經(jīng)驗，培養(yǎng)寫生的創(chuàng)新能力。

2.2實習(xí)實訓(xùn)課程內(nèi)容與企業(yè)要求相結(jié)合

教師可以對企業(yè)進(jìn)行實習(xí)考察，了解企業(yè)崗位真正需求。教師在設(shè)計實習(xí)實訓(xùn)課程內(nèi)容時可以與將企業(yè)的具體要求相結(jié)合，讓實習(xí)實訓(xùn)課程內(nèi)容更貼近學(xué)生未來工作環(huán)境的要求。如此既保證了實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)課程專業(yè)性、開放性和實踐性，也提升了實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)效率，讓學(xué)生在實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)中真正得到了鍛煉的機(jī)會，積累了專業(yè)實踐經(jīng)驗。

2.3建立完善的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理辦法

實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)與傳統(tǒng)的教學(xué)方式不一樣，學(xué)生需要進(jìn)入到實習(xí)現(xiàn)場進(jìn)行實踐操作，因此良好的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學(xué)生安全完成實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)，也直接影響著實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量。在制定實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理辦法時，學(xué)校應(yīng)注意四個方面：淤細(xì)致全面的規(guī)定實習(xí)實訓(xùn)教師及相關(guān)管理人員的管理工作內(nèi)容，做到權(quán)責(zé)分明；于監(jiān)督檢驗實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)每一階段的教學(xué)成果，保證實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的整體效果；盂對實習(xí)實訓(xùn)期間所使用的設(shè)備均要做好記錄，制定完善的申請使用與歸還驗收制度，為實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)提供良好的硬件支持；榆完善實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的監(jiān)督管理體制，保證學(xué)生在非集中式實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量。

2.4建立完善的實習(xí)實訓(xùn)基地

學(xué)校應(yīng)學(xué)校應(yīng)加大建設(shè)力度，建立完善的實習(xí)實訓(xùn)基地。室內(nèi)實訓(xùn)室配備成套的儀器設(shè)備，基于常規(guī)試驗及檢測的相關(guān)項目，編制出更適合教學(xué)的實訓(xùn)項目，使學(xué)生們不出校門就能進(jìn)行相關(guān)的試驗及檢測；室外實訓(xùn)基地建設(shè)模擬施工現(xiàn)場情況及可能出現(xiàn)的各種病害情況，讓學(xué)生們能進(jìn)行相關(guān)的路基路面檢測、橋隧外觀和內(nèi)部檢測、橋梁樁基檢測等，并判斷出各病害類型及應(yīng)采取的處理方法。建立完善的實訓(xùn)基地的同時，系統(tǒng)的設(shè)置實訓(xùn)項目，使“工學(xué)”有機(jī)地結(jié)合在一起，使同學(xué)們能更快地適應(yīng)施工現(xiàn)場工作。

2.5建立有質(zhì)量的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是一個專業(yè)性與實踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，需要專業(yè)教師在掌握足夠的專業(yè)理論知識的同時，也能對學(xué)生的進(jìn)行有建設(shè)性的實踐指導(dǎo)。學(xué)校要有意識地建立起專業(yè)理論知識過硬，又能對學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)學(xué)習(xí)進(jìn)行有效的指導(dǎo)的實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊，以保證實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效率。在建立實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊時，學(xué)校及相關(guān)部門要重視以下幾點：淤為該類型教師制定詳細(xì)的準(zhǔn)入制度與任職標(biāo)準(zhǔn)；于對現(xiàn)有專業(yè)教師進(jìn)行培訓(xùn)，提升現(xiàn)有教師的專業(yè)實踐能力；盂推進(jìn)高職院校人事管理制度，加大對教學(xué)人才的重視。

3結(jié)論

第3篇：城市橋梁管理辦法范文

?？谑惺姓ㄔO(shè)規(guī)劃管理辦法最新版第一章 總 則

第一條 為加強(qiáng)市政建設(shè)的規(guī)劃管理,確保城市開發(fā)建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》和有關(guān)法律法規(guī),結(jié)合本市實際,制定本辦法。

第二條 任何單位和個人在?？谑谐鞘幸?guī)劃區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行市政建設(shè),必須遵守本辦法。

第三條 ?？谑谐鞘幸?guī)劃管理行政主管部門(以下簡稱市規(guī)劃行政主管部門)負(fù)責(zé)本辦法的實施和監(jiān)督檢查。

第四條 本辦法所稱市政建設(shè),是指?？谑谐鞘幸?guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的城市道路、鐵路、橋梁涵洞、廣場停車場、港口碼頭、機(jī)場機(jī)坪、供水排水、電力電訊、燃?xì)狻I(yè)管線、抗震、防洪防汛、人防、消防等工程。

第五條 市政建設(shè)和規(guī)劃,必須根據(jù)全面規(guī)劃、綜合開發(fā)、配套建設(shè)的原則,與城市的開發(fā)建設(shè)緊密結(jié)合,統(tǒng)籌安排,做到超前規(guī)劃,量力建設(shè)。

第六條 市政建設(shè)必須符合城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃,其位置、線型一經(jīng)確定,不得改動。確需改動的,必須經(jīng)市規(guī)劃行政主管部門審定。重要市政建設(shè)的變動,由市規(guī)劃行政主管部門報市人民政府審批。

第七條 建設(shè)單位須在每年10月底前向市市政設(shè)施行政主管部門報送次年的年度建設(shè)計劃,市市政設(shè)施行政主管部門應(yīng)當(dāng)會同市規(guī)劃、市發(fā)展改革等部門根據(jù)市政設(shè)施建設(shè)規(guī)劃和城市發(fā)展需要,進(jìn)行綜合平衡,安排建設(shè)順序,于每年十二月底前擬定次年的市政設(shè)施年度建設(shè)計劃,報市人民政府批準(zhǔn)后實施。

第二章 城市市政建設(shè)的規(guī)劃管理

第八條 進(jìn)行城市道路建設(shè)必須與需要敷設(shè)、架設(shè)或進(jìn)行加固的地下、地上管線相結(jié)合,按照先地下后地上,先深埋后淺埋的原則組織施工。

第九條 在城市道路紅線控制范圍內(nèi),除按規(guī)劃要求批準(zhǔn)架設(shè)、敷設(shè)、修建的各類市政工程管線、立交橋、人行過街天橋、公共交通候車?yán)?、電話亭、交通指揮設(shè)施及標(biāo)志、消防設(shè)施及標(biāo)志等設(shè)施外,不得設(shè)置其它任何建筑物或構(gòu)筑物。

第十條 城市道路兩側(cè)的建筑物及其附屬設(shè)施,必須根據(jù)規(guī)劃要求后退道路控制紅線。建設(shè)單位的專用管線必須布置在其用地紅線范圍內(nèi)。

第十一條 在城市主要道路上,不得進(jìn)行橫向開掘管線敷設(shè)。確有特殊情況需要開掘的,必須經(jīng)市政府有關(guān)行政主管部門同意。

第十二條 任何單位或個人進(jìn)行市政工程管線建設(shè),應(yīng)符合市政工程管線規(guī)劃。

各類市政工程管線應(yīng)當(dāng)在城市道路控制紅線范圍內(nèi)平等道路中敷設(shè)。在有條件的情況下,應(yīng)當(dāng)建設(shè)綜合性的管線隧道。

各類市政工程管線應(yīng)當(dāng)?shù)叵路笤O(shè)。

第十三條 城市主干道機(jī)動車道下,不得敷設(shè)市政工程管線。特殊情況需要敷設(shè)的,必須經(jīng)市政府有關(guān)行政主管部門同意。

第十四條 管線方位按下列規(guī)定安排：

(一)在道路中心線以東、以南安排污水管、給水管、電力排管、電力纜線;

(二)在道路中心線以西、以北安排雨水管、燃?xì)夤?、電訊?dǎo)管、電訊纜線;

(三)規(guī)劃道路紅線寬度在40米以上的,應(yīng)當(dāng)采取雙管(線)布置方式。

第十五條 管線的平面布置應(yīng)當(dāng)符合附表一所列規(guī)定。

第十六條 管線在交叉時垂直凈距一般不得小于附表二所列規(guī)定。

在新建道路的車行道內(nèi),地下管線的管頂復(fù)土層厚度應(yīng)當(dāng)符合規(guī)范要求。

第十七條 在城市建成區(qū)范圍內(nèi),道路狹窄、現(xiàn)狀管線繁多的地帶,可以根據(jù)具體情況,在保證安全適用的前提下,確定管線的位置和管線交叉的相對位置。

第十八條 管線交叉發(fā)生矛盾時,根據(jù)下列原則解決：

(一)臨時性管線讓永久性管線;

(二)次要管線讓主干管線;

(三)易彎曲管線讓不易彎曲管線;

(四)壓力管線讓重力管線;

(五)柔性結(jié)構(gòu)管線讓剛性結(jié)構(gòu)管線;

(六)小口徑管線讓大口徑管線;

(七)技術(shù)要求低的管線讓技術(shù)要求高的管線。

第十九條 現(xiàn)狀管線與規(guī)劃位置不符的,應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市開發(fā)建設(shè)的需要逐步按規(guī)劃改建。

凡未按市規(guī)劃行政主管部門批準(zhǔn)的許可證的要求敷設(shè)的管線或已經(jīng)批準(zhǔn)的臨時管線,城市開發(fā)建設(shè)需要時,必須按規(guī)劃無條件遷移。

第二十條 110千伏以上(含110千伏)高壓輸電線路,必須嚴(yán)格按照城市專項工程規(guī)劃布置,進(jìn)入城市市區(qū),應(yīng)當(dāng)敷設(shè)地下電纜。

新建的10千伏電力線路必須敷設(shè)地下電纜。

第二十一條 在城市道路控制紅線范圍內(nèi)分期或者同期敷設(shè)10根以上的電力電纜的,應(yīng)當(dāng)建設(shè)電力隧道或者地溝。

在同一路段上同系統(tǒng)或者相同電壓的線路,必須組合同溝敷設(shè)或者同桿架設(shè);不同系統(tǒng)、不同電壓的線路應(yīng)當(dāng)盡可能合溝敷設(shè)或者合桿架設(shè)。

第二十二條 穿越河道的管線的埋設(shè)深度或者架空高度,必須不影響船舶航行、河道整治,并符合管線安全的要求,具體由市規(guī)劃行政主管部門與有關(guān)航道管理部門商定。

管線在城市橋梁上通過,必須保證橋梁安全、方便維修,不影響市容。新建橋梁必須根據(jù)規(guī)劃要求設(shè)計預(yù)留管線位置。

第二十三條 城市道路交叉口機(jī)動車道位置不得設(shè)置管線檢查井。

第三章 城市市政建設(shè)的審批管理

第二十四條 凡屬城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的市政建設(shè)工程,建設(shè)單位均必須持有關(guān)批準(zhǔn)文件向市規(guī)劃行政主管部門申請,經(jīng)批準(zhǔn)后方可辦理施工審批手續(xù)。

因建設(shè)工程施工確需臨時占用城市道路的,應(yīng)當(dāng)向市市政設(shè)施行政主管部門提出申請。影響交通安全的,市市政設(shè)施行政主管部門在批準(zhǔn)前,應(yīng)當(dāng)征得市公安交通管理部門同意。影響交通安全的市政建設(shè)工程竣工后,需經(jīng)市公安交通管理部門驗收。

建設(shè)單位提出建設(shè)申請應(yīng)當(dāng)提供建設(shè)工程全套設(shè)計圖紙1份,設(shè)計圖紙內(nèi)容必須符合專業(yè)設(shè)計有關(guān)規(guī)定、規(guī)范,達(dá)到相應(yīng)深度要求。管線平面設(shè)計圖必須在現(xiàn)狀管線平面圖上繪制。

第二十五條 建設(shè)單位在辦理完有關(guān)施工手續(xù)后,必須向市規(guī)劃行政主管部門申請施工放線。管線工程在敷設(shè)完、掩埋前必須請規(guī)劃部門驗線;道路及其他附屬工程應(yīng)在基礎(chǔ)完成后驗線。

第二十六條 市政建設(shè)工程竣工后,建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向市規(guī)劃行政主管部門提交1份竣工圖,由市規(guī)劃行政主管部門依法進(jìn)行規(guī)劃驗收。

第二十七條 成片開發(fā)的地區(qū)和舊城區(qū)綜合改造工程項目,在有已經(jīng)批準(zhǔn)的修建性詳細(xì)規(guī)劃的情況下,市規(guī)劃行政主管部門可以依據(jù)規(guī)劃一次核發(fā)《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》。

第二十八條 下列市政建設(shè)可以不向市規(guī)劃行政主管部門申報：

(一)成片開發(fā)地區(qū)修建的車道寬度在5米以下的道路,或者非規(guī)劃路上的新建、改建長度100米以內(nèi)的各種管線;

(二)在施工現(xiàn)場內(nèi)不影響其他工程建設(shè)的臨時管線。

第二十九條 未取得《?？谑薪ㄔO(shè)工程規(guī)劃許可證》或者不按《?？谑薪ㄔO(shè)工程規(guī)劃許可證》要求進(jìn)行施工的,或者未經(jīng)市規(guī)劃行政主管部門放線驗線的,由市規(guī)劃行政主管部門按違法建設(shè)論處。

市規(guī)劃行政主管部門對建設(shè)工程是否符合規(guī)劃條件予以核實。未經(jīng)核實或者經(jīng)核實不符合規(guī)劃條件的,建設(shè)單位不得組織竣工驗收。

第四章 附 則

第三十條 本辦法由市規(guī)劃行政主管部門負(fù)責(zé)解釋。

第三十一條 本辦法自之日起施行。本辦法之前的有關(guān)規(guī)定與本辦法相抵觸的,以本辦法為準(zhǔn)。

市政建設(shè)規(guī)劃市政建設(shè)是市政活動的重要內(nèi)容，是規(guī)劃設(shè)計的執(zhí)行階段，是城市政府根據(jù)市政規(guī)劃的總體部署所主辦的各種公共性設(shè)施和事業(yè)的建設(shè)，如道路、排水、橋梁等，目的在于繁榮城市經(jīng)濟(jì)、方便市民生產(chǎn)生活環(huán)境，促進(jìn)城市的物質(zhì)文明和精神文明的發(fā)展。市政建設(shè)的內(nèi)容范圍是動態(tài)發(fā)展的，市政工程建設(shè)只是市政建設(shè)的傳統(tǒng)概念，屬于其重要內(nèi)容。

市政建設(shè)有自己鮮明的特征。

一是社會性?？可鐣顿Y和社會力量進(jìn)行建設(shè)和維護(hù)，資金必須主要是城市公共財政支持，它不能象企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益，投資效果主要是社會效益和環(huán)境效益，是長期而宏觀的。這也要求城市政府必要有穩(wěn)定可靠的財政投入。

二是共享性。它不為特定單位或?qū)ο蠓?wù)，而是為整個城市單位和居民服務(wù)，共享而不能獨(dú)占，象以往開發(fā)小區(qū)排水系統(tǒng)小而全，單位院落配套設(shè)施大而全的建設(shè)模式，必須用統(tǒng)籌辦法解決，避免重復(fù)建設(shè)。

第4篇：城市橋梁管理辦法范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工安全；現(xiàn)狀；對策

現(xiàn)如今，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與汽車工業(yè)的進(jìn)步為我國公路橋梁工程的建設(shè)帶來了重要推動力。近年來，隨著橋梁工程項目的增多，施工安全問題也日益凸顯出來，并得到社會的廣泛關(guān)注。在橋梁工程施工中，如何實現(xiàn)安全管理成為橋梁建設(shè)企業(yè)在工程建設(shè)中面臨的關(guān)鍵問題。本文首先對橋梁工程施工中的安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)分析，然后從不同角度對橋梁工程施工中的安全管理對策展開了全面探討，希望能有效改善安全管理現(xiàn)狀，提升工程安全管理水平，進(jìn)而保障橋梁工程的順利施工。

一、橋梁工程施工中的安全管理現(xiàn)狀

(一)人員安全意識薄弱

在橋梁工程施工中，許多管理者缺乏強(qiáng)烈的安全管理意識，為了追求工程進(jìn)度，往往對安全管理產(chǎn)生忽略，在具體工作中，缺乏切實可行的安全管理辦法，且對施工人員的安全培訓(xùn)工作力度小，導(dǎo)致整個施工團(tuán)隊缺乏安全意識。另外，部分施工人員施工技術(shù)差、對施工操作規(guī)程不熟悉，再加上缺乏安全培訓(xùn)，在施工中往往忘記佩戴安全護(hù)具，未嚴(yán)格按照正確流程進(jìn)行施工作業(yè)，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

(二)缺乏規(guī)范的安全管理制度

在施工過程中，許多單位并未建立科學(xué)規(guī)范的安全施工管理制度，導(dǎo)致許多違章操作現(xiàn)象的出現(xiàn)，例如違法分包轉(zhuǎn)包、無證設(shè)計、擅自修改施工設(shè)計、設(shè)計與施工同時進(jìn)行、擅自更換施工材料或設(shè)備、隨意拓寬路基等等，以上問題的存在原因均歸結(jié)于安全管理制度的缺乏，對橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重危害，進(jìn)而威脅人員生命安全。

(三)施工人員素質(zhì)不高

在安全事故的發(fā)生中，有很大的原因在于施工人員自身素質(zhì)不高，缺乏安全作業(yè)意識。其主要體現(xiàn)在以下方面，第一，施工人員多為農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工者，文化水平不高、缺乏安全意識，在施工中往往只顧手頭作業(yè)，卻忽略自身安全；第二，因知識能力不高，對施工操作技能與機(jī)械操作規(guī)程無法全面掌握，導(dǎo)致操作技術(shù)不到位，影響施工安全；第三，因施工人員素質(zhì)不高，容易導(dǎo)致人員隊伍混亂，不服從管理，為安全管理工作帶來一定困難。

(四)設(shè)備管理不到位

橋梁工程建設(shè)所需機(jī)械設(shè)備眾多，這在很大程度上增加了施工成本，許多施工單位為了節(jié)約成本，往往從施工設(shè)備上著手降低成本投入。例如，對于已經(jīng)超出使用期限的設(shè)備，未做報廢處理，仍將其投入施工過程中；對施工設(shè)備的日常維修與養(yǎng)護(hù)工作不到位，導(dǎo)致設(shè)備在運(yùn)行中出現(xiàn)故障，進(jìn)而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

二、橋梁工程施工中的安全管理對策

(一)樹立強(qiáng)烈的安全管理意識

在橋梁工程施工安全管理中，管理者的安全管理意識尤為重要。作為安全管理者，應(yīng)從自身做起，樹立強(qiáng)烈的安全管理意識，明確自身安全管理責(zé)任，將安全管理作為第一要務(wù)，堅持“預(yù)防為主”的工作理念，在管理工作中，加強(qiáng)對安全事故的排查，正確在事故發(fā)生前，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，進(jìn)而采取有效措施，阻止事故的發(fā)生，堅決不能等到事故發(fā)生后，依賴于事故的事后分析。

(二)建立安全管理規(guī)章制度

科學(xué)有效的管理制度時保障施工安全的重要基礎(chǔ)，可以說，制度是實現(xiàn)管理目標(biāo)的重要保障。具體而言，應(yīng)對所有施工人員推廣宣傳安全管理規(guī)章制度，對制度中所列規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，將管理制度真正落到實處。另外，針對橋梁工程施工的安全現(xiàn)狀，應(yīng)建立健全施工安全管理機(jī)制，對安全管理責(zé)任進(jìn)行落實到位，保證事故發(fā)生后責(zé)任追究到個人，同時對施工全過程予以全面監(jiān)督與管理，對于違反安全管理制度者，予以嚴(yán)格懲罰，對其他施工人員起到一定的警示作用。

(三)強(qiáng)化人員隊伍安全培訓(xùn)

針對施工人員素質(zhì)不高、安全意識不強(qiáng)的問題，施工單位應(yīng)加強(qiáng)人員隊伍安全培訓(xùn)，向其講解安全施工作業(yè)的重要性，強(qiáng)化其安全意識，并在全員隊伍中形成安全作業(yè)氛圍，對其他施工人員產(chǎn)生積極影響。同時，對施工人員進(jìn)行科學(xué)的技能培訓(xùn)，使其對現(xiàn)場作業(yè)所涉及的操作技能、基礎(chǔ)知識及安全施工常識全面了解，提升自身施工作業(yè)操作的規(guī)范性與正確性。另外，向施工人員講解施工設(shè)施及安全工具的正確使用方法，避免因設(shè)備使用不當(dāng)發(fā)生安全事故，威脅施工人員的人身安全。

(四)加強(qiáng)施工設(shè)備規(guī)范管理

在橋梁工程施工安全管理中，除了以上各方面的對策，還應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)施工設(shè)備的規(guī)范管理。具體應(yīng)從以下幾方面著手：第一，及時更新施工設(shè)備。對于技術(shù)落后、安全性能低、超過使用期限的設(shè)備，應(yīng)及時淘汰，積極引進(jìn)最新設(shè)備，在提升施工效率的同時，能有效保證施工安全，同時避免對施工人員人身安全產(chǎn)生威脅。第二，加強(qiáng)設(shè)備日常修護(hù)。在設(shè)備管理中，應(yīng)定期對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)有安全隱患的存在，應(yīng)及時采取有效措施予以解決，將安全隱患消滅在源頭上，以保證施工設(shè)備時刻處于安全運(yùn)行狀態(tài)。

三、結(jié)語

總而言之，橋梁工程施工中的安全管理涉及了方方面面的內(nèi)容，管理難度大，要想改進(jìn)安全管理現(xiàn)狀，提升安全管理水平，必須從管理者自身出發(fā)，樹立安全管理意識，提升自身管理能力，強(qiáng)化管理專業(yè)學(xué)習(xí)，以滿足不斷變化的安全管理內(nèi)容。另外，還應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對施工人員的安全施工培訓(xùn)，培養(yǎng)其安全施工意識，在保證自身安全的前提下進(jìn)行施工作業(yè)，降低安全事故的發(fā)生率，進(jìn)而達(dá)到安全施工的管理目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張云.探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2017,4:186-187.

[2]蘇文建,李林.城市化進(jìn)程中的道路橋梁施工安全問題與安全管理對策解讀[J].江西建材,2016,2:143-144.

[3]馬甫兵.市政橋梁工程施工建設(shè)中的管理問題及對策[J].建材與裝飾,2016,23:268-269.

[4]黃燕莉.公路橋梁工程建設(shè)管理的相關(guān)問題與對策探討[J].西部交通科技,2015,1:104-107.

第5篇：城市橋梁管理辦法范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁；管理；造價

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國城市水平的迅猛發(fā)展，道路和橋梁的施工技術(shù)和工藝有了很大的提高，但在市政路橋施工過程中，如何科學(xué)有效進(jìn)一步提高施工管理水平，并如何用最少的投入，創(chuàng)造最佳的經(jīng)濟(jì)效益，一直是市政道路工程建設(shè)的焦點。

一、管理與造價的優(yōu)化整合

對于一個城市來說，路橋工程的有效建設(shè)和正常地發(fā)揮作用，是保障整座城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)與基本條件。對當(dāng)今的世界，更是衡量一個城市現(xiàn)代化水平和文明程度高低的標(biāo)志。以市政路橋工程施工綜合管理作為分析對象，通過對其中重要的項目進(jìn)行分析總結(jié)，能對今后路橋工程施工提供很好的借鑒經(jīng)驗。這主要是針對施工管理如施工質(zhì)量、進(jìn)度以及安全管理等的具體項目分析，和針對整個工程的造價如成本和施工時對的造價控制，以及把這些方面涉及的內(nèi)容和策略，進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化，使得施工綜合管理在相對較短的時期內(nèi)成功地達(dá)到一個特定的成果性目標(biāo)。在對市政路橋工程施工過程中，需要建立綜合管理系統(tǒng)，以便對整體施工項目的一體化管理，因此，可以市政路橋工程施工的綜合管理作為研究對象。要實現(xiàn)這種一體化管理，就要把工程的施工管理和造價所涉及的六大職能管理——成本、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、合同和文檔信息有機(jī)的結(jié)合在一起，使其成為一個相互聯(lián)系的整體，集成并應(yīng)用于優(yōu)化項目管理的全過程。通過計算機(jī)技術(shù)來實時進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)和信息的匯總、處理并做出預(yù)測，以實現(xiàn)對項目進(jìn)行高效的計劃、組織、指導(dǎo)和控制，達(dá)到項目全過程的動態(tài)管理和項目目標(biāo)的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化。

二、施工管理

上面說到施工管理包括一系列項目，如對施工質(zhì)量監(jiān)管和評估，進(jìn)度控制和安全管理的具體事宜等。但縱向地總結(jié)起來，路橋工程項目管理可分為三個階段，即起始階段、執(zhí)行階段和結(jié)束階段。起始階段是為整個項目資源準(zhǔn)備和制定各種計劃。執(zhí)行階段是監(jiān)督和指導(dǎo)項目的實施、完善各種計劃并最終完成項目的目標(biāo)。而結(jié)束階段是對項目進(jìn)行總結(jié)、評價及各種善后工作。路橋工程項目管理就是某項路橋工程從投資可行性分析到該項路橋工程的設(shè)計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。

而在市政路橋施工管理中，人們對工程的進(jìn)度和安全監(jiān)測方面認(rèn)識不深，在這里不得不略作介紹。

市政路橋工程施工進(jìn)度管理是指在限定的工期內(nèi)，擬定出合理且經(jīng)濟(jì)的施工進(jìn)度計劃，在執(zhí)行該計劃的過程中，經(jīng)常檢查實際進(jìn)度是否按計劃要求進(jìn)行。若出現(xiàn)偏差，及時找出原因，采取必要的補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計劃，直至工程竣工。所以進(jìn)度管理控制的最終目的是保證工期和合同工期的實現(xiàn)或適當(dāng)縮短。其工作流程首先做出工程進(jìn)度計劃的制定，包括項目基本情況、項目的工序及前后關(guān)系、資源等數(shù)據(jù)的輸入，根據(jù)上述數(shù)據(jù)可自動生成進(jìn)度計劃；其次對進(jìn)度實行監(jiān)測，包括工程進(jìn)度實際數(shù)據(jù)的輸入、施工過程中工序的增加、修改和刪除以及實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的比較；接著實時進(jìn)行進(jìn)度的優(yōu)化和調(diào)整；最后結(jié)合實際情況要不斷完善進(jìn)度計劃。

安全管理是指通過辯識、估計和評價對風(fēng)險做出全面綜合分析，它是風(fēng)險管理的重要環(huán)節(jié)。包含兩個方面的含義。一方面是指工程建筑本身的質(zhì)量安全，即質(zhì)量是否達(dá)到了合同法規(guī)的要求、勘察、設(shè)計、施工是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)能否在設(shè)計規(guī)定的年限內(nèi)安全使用。另一方面是指在工程施工過程中人員的安全，特指合同中有關(guān)各方現(xiàn)場工作人員及生命安全。

三、造價控制

據(jù)總結(jié)，市政路橋工程造價控制的一般步驟和工作內(nèi)容可概括為擬定工作方案，確立造價原則；熟悉掌握計價定額的內(nèi)容和使用范圍，工程量計算規(guī)則和計算方法，應(yīng)取費(fèi)用項目和標(biāo)準(zhǔn)；熟悉設(shè)施圖表資料和文字說明、結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、做好核對工程量的基礎(chǔ)上，正確提取工程量；了解施工方案和施工計劃中的內(nèi)容，確定先進(jìn)合理、安全可靠的施工方法；進(jìn)行工程造價和各種價格、費(fèi)用的分析和累計計算，復(fù)核及審核，最后編寫編制說明和成稿裝訂。由于整個過程比較具體和縝密，下文略說造價控制的一些措施，以供參考。

1.施工預(yù)算中如何剝離和提取工程量

我國的路橋建設(shè)工程設(shè)計圖紙的編制辦法，根據(jù)不同于建筑工程，推行工程量清單計價模式。作為編制工程造價的基礎(chǔ)資料的工程量，通常是設(shè)計人員在完成設(shè)計圖紙的同時已進(jìn)行了計算。在編制工程造價之前，造價工程師又進(jìn)行了熟悉設(shè)計圖紙和對工程量的核對工作。所以，施工計價的關(guān)鍵是如何從設(shè)計圖紙中提取工程量。

2.輔助工程量的確定

根據(jù)路橋工程施工技術(shù)的特點，其造價的基礎(chǔ)資料包括主體工程和輔助工程的內(nèi)容。例如，針對橋梁建設(shè)，其主體工程包括橋染基礎(chǔ)、下部和上部工程，一般設(shè)計圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。而輔助工程，只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，竣工后必須拆除。但輔助工程的計價數(shù)量，都要根據(jù)建設(shè)項目的實際情況和施工組織設(shè)計的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗來取定，設(shè)計圖紙上是不反映的可塑性較大，而對工程造價又有極其重要的影響。因此，正確確定各項計價工程量，就有著十分重要的現(xiàn)實意義。

3.提取工程量順序

經(jīng)實踐證明，按照通常的施工順序提取工程量，一般是比較準(zhǔn)確和迅速的。即按照主體工程順序以及相應(yīng)的輔助工程順序進(jìn)行，能使工作程序系統(tǒng)化，最大程度地避免了漏項或重復(fù)的錯誤。

結(jié)束語

上文就市政路橋工程施工管理和造價進(jìn)行了簡要的探討，先提出了整個工程應(yīng)該實行施工管理和造價進(jìn)行優(yōu)化整合的策略想法，然后各自論述施工管理和造價上的一些重要事項和方法，以供市政路橋工程建設(shè)參考，希望能系統(tǒng)整合，探討出更有效的綜合管理辦法。

參考文獻(xiàn)：

[1]王彬.市政工程前期造價管理理論與方法[D].西南交通大學(xué).2005.

第6篇：城市橋梁管理辦法范文

一、城市規(guī)劃區(qū)是城市規(guī)劃行政主管部門行使統(tǒng)一管理職能的法定地域范圍，城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)所有建筑都必須符合城市規(guī)劃的要求。

二、珠海市城市規(guī)劃區(qū)包括珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)、珠海市區(qū)、近郊區(qū)以及本市行政區(qū)域內(nèi)因建設(shè)發(fā)展需要而實行規(guī)劃控制的區(qū)域（下簡稱規(guī)劃控制區(qū)）。其范圍為；東起擔(dān)桿列島，南至萬山群島西到崖門及虎跳門水道，北與中山市交界，以及斗門縣域內(nèi)需要由珠海市政府實行規(guī)劃控制的范圍。

斗門縣城市規(guī)劃區(qū)的范圍，由斗門縣規(guī)劃局劃定，經(jīng)縣人民政府審查同意后報市人民政府批準(zhǔn)。

三、本規(guī)定所指的珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)、珠海市區(qū)、近郊區(qū)及規(guī)劃控制區(qū)的范圍分別是：

珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)，是指按《國務(wù)院關(guān)于調(diào)整珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)范圍的批復(fù)》（國函〔1988〕52號文）中所劃定的范圍；

珠海市區(qū)，是指香洲、野貍島、吉大、九洲島、拱北、前山、南屏、灣仔、大小橫琴、唐家、淇澳島、金鼎等片區(qū)的范圍；

近郊區(qū)，是指前出鎮(zhèn)、金鼎鎮(zhèn)轄區(qū)范圍內(nèi)未列入市區(qū)規(guī)劃范圍的陸域；

城市規(guī)劃控制區(qū)，是指三灶、平沙、紅旗、萬山四個管理區(qū)以及斗門縣行政區(qū)域內(nèi)需由市政府實行規(guī)劃控制的范圍。

四、珠海市總體規(guī)劃進(jìn)行修編時，可對城市規(guī)劃作相應(yīng)的調(diào)整。

五、在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)進(jìn)行建設(shè)，必須嚴(yán)格遵守《城市規(guī)劃法》和《土地管理法》，嚴(yán)格執(zhí)行珠海市城市規(guī)劃建設(shè)管理的“八個統(tǒng)一”、城市土地管理的“五個統(tǒng)一”和城市環(huán)境保護(hù)的“八個不準(zhǔn)”，切實把珠海市建設(shè)成為高度文明的現(xiàn)代化花園式海濱城市。

六、珠海市規(guī)劃局是珠海市人民政府城市規(guī)劃的行政主管部門，主管本市行政區(qū)域內(nèi)的城市規(guī)劃工作。

七、城市規(guī)劃區(qū)在市規(guī)劃局統(tǒng)一集中管理的前提下，實行分級管理、分區(qū)負(fù)責(zé)的制度。

（一）城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)特區(qū)、市區(qū)及近郊區(qū)，由市規(guī)劃局直接管理。這些地區(qū)的城市規(guī)劃，由市規(guī)劃局會同有關(guān)部門組織編制。在這些區(qū)域內(nèi)的建設(shè)工程選址、申請規(guī)劃用地、新建、擴(kuò)建和改建建筑物、構(gòu)筑物、道路、橋梁、管線和其他工程設(shè)施，必須向市規(guī)劃局申請。經(jīng)市規(guī)劃局審查同意核發(fā)《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》后，方可向市國土局申請辦理土地使用手續(xù)；核發(fā)《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》后方可申請開工。需要上報設(shè)計任務(wù)書的工程項目，其設(shè)計任務(wù)書必須由市規(guī)劃局出具選址意見書。

（二）城市規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)三灶、平沙、紅旗、萬山四個管理區(qū)的城市規(guī)劃，由市規(guī)劃局的派出機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。各管理區(qū)的規(guī)劃和城建部門應(yīng)予協(xié)助。

（三）斗門縣行政區(qū)域內(nèi)的城市規(guī)劃工作，由斗門縣規(guī)劃局主管。斗門縣區(qū)域內(nèi)涉及全市總體布局的建設(shè)項目的選址以及由市政府實行規(guī)劃控制的區(qū)域的建設(shè)規(guī)劃，由斗門縣規(guī)劃局審核后報市規(guī)劃局審批。

第7篇：城市橋梁管理辦法范文

分析了橋梁施工技術(shù)要點，包括建設(shè)前期的準(zhǔn)備、施工技術(shù)措施。提出設(shè)立高效合理的質(zhì)量管理體系方向，為了更好地促進(jìn)城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在未來橋梁工程建設(shè)的過程中，施工者們要努力提升橋梁施工技術(shù)，確保施工建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：

橋梁工程；施工質(zhì)量；管理措施

0引言

交通建設(shè)的發(fā)展一直以來在我國整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中都是處于基礎(chǔ)與先行地位的，而橋梁建設(shè)作為交通鏈接中非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，在施工技術(shù)上更是日益受到人們的重視?？上驳氖?，在我國現(xiàn)今科技發(fā)展日新月異、工業(yè)化水平程度也越來越高的大環(huán)境下，橋梁工程建筑正在以令人驚異的規(guī)模與速度迅猛發(fā)展。為了更好地促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國力的增強(qiáng)，施工建設(shè)者們要進(jìn)一步對橋梁建設(shè)進(jìn)行研究，不斷地完善施工技術(shù)。

1橋梁施工技術(shù)要點分析

橋梁作為公路的重要組成部分，其施工技術(shù)和養(yǎng)護(hù)的好壞與整條公路的交通狀況是息息相關(guān)的，要想使橋梁工程建設(shè)上升到一個新高度，對于橋梁工程施工的技術(shù)就要有更高的要求，本文將對橋梁施工技術(shù)要點進(jìn)行簡要的分析。

1.1建設(shè)前期的準(zhǔn)備

在橋梁工程開工之前一定要注意對項目的技術(shù)資料進(jìn)行收集與分類歸檔，針對本工程的實際情況，建立與其相適應(yīng)的技術(shù)資料檔案管理辦法。因為橋梁施工技術(shù)資料是對以往橋梁施工經(jīng)驗的積累與總結(jié)，是施工技術(shù)管理的重要依據(jù)，所以工作人員需要加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)知識程度，提高收集與管理技術(shù)資料的水平。材料對于整個橋梁工程的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，直接關(guān)系著橋梁建設(shè)的好壞，與人們的人身財產(chǎn)安全緊密相關(guān)。所以對于材料的供應(yīng)單位必須進(jìn)行嚴(yán)格的審核，嚴(yán)禁一切不合格的材料、半成品、設(shè)備等進(jìn)入工程建設(shè)中。其次，要做好對機(jī)械設(shè)備的管理工作，針對工程建設(shè)的實際情況配備相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，避免造成因為機(jī)械設(shè)備不合格產(chǎn)生的設(shè)備閑置的現(xiàn)象，同時，機(jī)械在使用的過程中要注意做好保養(yǎng)防護(hù)工作，避免因為人為原因造成設(shè)備損壞。

1.2施工技術(shù)措施

1.2.1振搗方式與時間

一般來說，經(jīng)過手工搗固方式下的混凝土收縮性較機(jī)械振搗要大一些。振搗的時間并不是固定的，受到機(jī)械性能的影響，多數(shù)情況下在5～10s時間每次為最佳。時間過短、振搗程度不夠，造成混凝土不均勻或是強(qiáng)度不足；時間過長又會造成分層，且上層容易發(fā)生收縮裂縫的現(xiàn)象。

1.2.2混凝土的澆筑

混凝土在澆筑時對于溫度的選擇有一定的要求，一般情況下宜選擇在一天中溫度較低的時候進(jìn)行，采用機(jī)械振搗時要注意振搗器的移動間距要在其作用半徑的1.5倍之內(nèi)，當(dāng)混凝土的每一部位在振搗作用下停止下沉?xí)r方可停止振搗，提出振動棒時要小心操作，避免因為過振而造成混凝土的離析[1]。同時要注意在振搗的過程中不能觸碰到鋼筋與預(yù)埋件。

1.2.3及時收漿二次抹平

混凝土在最開始凝結(jié)之前容易產(chǎn)生裂縫，這時要及時地進(jìn)行收漿二次抹平，這樣不僅能夠使混凝土表面產(chǎn)生的裂縫愈合，同時也能夠增加混凝土表面的密度，實現(xiàn)雙重效果。

1.2.4關(guān)于混凝土的養(yǎng)護(hù)

混凝土在澆筑收漿結(jié)束之后要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。一般采用在上面覆蓋草簾與灑水相結(jié)合的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，促使混凝土表面可以一直保持在濕潤的狀態(tài)，有利于釋放水泥在水化過程中產(chǎn)生的熱量，平衡混凝土溫度，避免混凝土因為溫差過大而產(chǎn)生收縮裂縫。

2設(shè)立高效合理的質(zhì)量管理體系

2.1對于施工方案的管理與制定

在進(jìn)行工程施工的過程中，要注意強(qiáng)化工程質(zhì)量意識。在施工之前要對全體員工的質(zhì)量意識進(jìn)行思想教育，質(zhì)量等于生命，進(jìn)行全面的質(zhì)量管理知識學(xué)習(xí)培訓(xùn)，將工程質(zhì)量貫穿于建設(shè)過程的每一個環(huán)節(jié)中。制定科學(xué)的施工方案是保證施工質(zhì)量的前提，完善施工方案以加強(qiáng)對工程質(zhì)量的管理與控制，不僅可以促進(jìn)質(zhì)量管理工作持續(xù)系統(tǒng)的展開，而且有效規(guī)避了因人員或是其他因素變動而造成的突發(fā)狀況的產(chǎn)生。

2.2對于施工現(xiàn)場的安全管理

從橋梁施工的過程中可以看出，一定要最大程度上避免安全事故的發(fā)生，施工人員在強(qiáng)化生命與質(zhì)量意識的前提下嚴(yán)格遵守操作規(guī)范和工藝流程，按照規(guī)章制度行事，采取有效的事故防范措施。不僅如此，每一位員工都要持證上崗，穿工作服、配戴安全帽；對于容易發(fā)生安全事故的部位要進(jìn)行重點防護(hù)，設(shè)置警示牌，預(yù)備事故發(fā)生方案，健全消防設(shè)施的配置，盡可能地消除事故隱患；對員工的安全配備要齊全，嚴(yán)禁任何挪用安全經(jīng)費(fèi)行為的出現(xiàn)，同時投保的工程與施工過程中的每一位人員都要上保險，減輕因不可抗力因素或者是其他事故對工程和人員造成的財產(chǎn)損失。

2.3加強(qiáng)施工進(jìn)度控制措施管理

在橋梁建設(shè)的過程中，要設(shè)定精確的計劃以保證施工進(jìn)程能夠?qū)崟r把握。對于施工過程中技術(shù)復(fù)雜的環(huán)節(jié)要早做安排，按照計劃確定合理的施工組織，避免因為施工難度大而造成施工工期的延長，從而增加工程成本[2]；均衡配置施工資源，做到人力、物力、財力相統(tǒng)一，避免造成資源閑置與浪費(fèi)的現(xiàn)象；在進(jìn)行工程建設(shè)的環(huán)節(jié)中，要堅持因時制宜、因地制宜的思想，針對不同的工程現(xiàn)象采取與其相適應(yīng)的工程安排。

2.4利用現(xiàn)代化科技手段

利用現(xiàn)代化科技手段對施工質(zhì)量進(jìn)行管理，做好工程質(zhì)量評價。橋梁工程的優(yōu)劣離不開對工程質(zhì)量的評價，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟，對于工程評價方法的選取也有了越來越多的選擇，譬如采用樣本估計對工程質(zhì)量的可靠性進(jìn)行分析，利用數(shù)學(xué)原理對橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行綜合評估，在客觀數(shù)據(jù)的保障下，避免了工程質(zhì)量評價受到人為主觀因素的影響，確保了工程質(zhì)量評價的精確性[3]。質(zhì)量管理在現(xiàn)代化技術(shù)日趨完善的環(huán)境下，要學(xué)會合理利用已有的科學(xué)技術(shù)資源，將計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與工程質(zhì)量監(jiān)管牢牢地結(jié)合在一起，采用現(xiàn)代化科技手段，為橋梁工程監(jiān)管與決策提供精確而又充分的信息。

3結(jié)語

綜上所述，橋梁工程的施工建設(shè)發(fā)展不是一蹴而就的，尤其是我國目前正處于發(fā)展中階段，城市化建設(shè)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對公路橋梁的需求量日漸增長，橋梁所遭受的負(fù)荷也變得越來越重，這種情況下，對于工程建設(shè)者自身的專業(yè)素養(yǎng)與橋梁工程質(zhì)量的要求越來越高。所以，為了更好地促進(jìn)城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在未來橋梁工程建設(shè)的過程中，施工者們要努力提升橋梁施工技術(shù)，確保施工建設(shè)質(zhì)量，為我國的現(xiàn)代化建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。

作者：郭昆朋 單位：河北路橋集團(tuán)第一工程有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1]王建弘.橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量問題分析及對策[J].橋梁，2006（1）：64-65.

第8篇：城市橋梁管理辦法范文

*8年，省委、省政府把農(nóng)村公路危橋改造工作作為為民要辦的“十件實事”之一，計劃在三年內(nèi)完成全省農(nóng)村公路危橋改造工作。為圓滿完成我市農(nóng)村公路危橋改造任務(wù)，現(xiàn)就農(nóng)村公路危橋改造工作提出如下意見：

一、提高思想認(rèn)識，明確目標(biāo)任務(wù)

“十五”以來，我市農(nóng)村公路建設(shè)快速發(fā)展，全市農(nóng)村公路總里程達(dá)到21137公里，農(nóng)村公路綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步形成，有效改善了人民群眾的出行條件。但是，農(nóng)村公路上有路無橋、寬路窄橋、危橋等制約農(nóng)村公路發(fā)展的問題十分突出。據(jù)統(tǒng)計，全市農(nóng)村公路上現(xiàn)有大中型危橋561座，小型危橋*0多座。按照省委、省政府提出用三年時間完成全省農(nóng)村公路危橋改造工作的目標(biāo)任務(wù)，今年共安排我市改造危橋項目104個（不含項城市），5745延米，這是建國以來危橋改造項目安排最多的一次，也是建設(shè)規(guī)模最大的一次，超過歷年省安排我市橋梁建設(shè)計劃的總和。市政府把農(nóng)村公路危橋改造工作列入為民要辦的實事之一，各縣（區(qū)）要進(jìn)一步解放思想，增強(qiáng)機(jī)遇意識和責(zé)任意識，從為人民群眾辦好事、辦實事的高度，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，采取措施，強(qiáng)力推進(jìn)，確保圓滿完成建設(shè)任務(wù)。

二、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任分工

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。市政府成立以副市長李紹彬為指揮長，市發(fā)展改革、財政、交通等部門負(fù)責(zé)人為成員的*市農(nóng)村公路危橋改造指揮部，下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在市交通局。各縣（區(qū)）政府也要成立相應(yīng)組織，切實加強(qiáng)對本地農(nóng)村公路危橋改造工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。

2、明確建設(shè)責(zé)任主體。按照《河南省公路橋梁改造項目前期工作管理辦法（試行）》的通知中規(guī)定：“縣鄉(xiāng)公路上的橋梁改造項目法人單位為項目所在省轄市農(nóng)村公路管理部門。但建設(shè)責(zé)任主體仍為各縣（區(qū)）政府，配套資金籌措主體為各縣（區(qū)）財政?！被谖沂?8年農(nóng)村公路改造任務(wù)較重，資金籌措壓力大，技術(shù)力量不足等實際，為盡快組織實施并確保完成危橋改造任務(wù)，對省政府承諾要辦“十件實事”之一的第一批計劃的12座危橋改造項目和第二批計劃中的4座大橋改造項目由市農(nóng)村公路管理處作為業(yè)主直接實施，除省補(bǔ)資金外，市農(nóng)村公路管理處配套設(shè)計、監(jiān)督及監(jiān)理費(fèi)用，剩余建設(shè)資金由縣（區(qū)）財政配套。為加快進(jìn)度，調(diào)動縣（區(qū)）政府積極性，第二批計劃中的88座中橋（均為今年縣鄉(xiāng)公路改造項目中的橋梁），縣（區(qū)）配套資金落實到位后，由市農(nóng)村公路管理處委托縣（區(qū)）交通局作為業(yè)主具體組織實施。

3、嚴(yán)格部門職責(zé)。交通部門主要職責(zé)是做好規(guī)劃及項目計劃的編制、監(jiān)控質(zhì)量、督促進(jìn)度。發(fā)改委主要負(fù)責(zé)計劃的審批和監(jiān)督計劃的執(zhí)行。財政部門主要負(fù)責(zé)資金撥付，監(jiān)督資金的使用和配套資金的到位。市交通局要會同市發(fā)改委、市財政局、市審計局、市監(jiān)察局等部門對各縣（區(qū)）農(nóng)村公路危橋改造情況及時進(jìn)行檢查和考核，并向市政府報告。

三、加大資金籌集力度，確保資金按時足額到位

*8年，全市農(nóng)村公路危橋改造項目（不含項城市）預(yù)安排計劃投資14361萬元，考慮物價上漲因素，實際預(yù)算投資將達(dá)到16000萬元左右，其中國家、省補(bǔ)助資金7938萬元，我市市縣兩級財政約需籌集配套資金8100萬元，配套資金籌集時間緊，任務(wù)重，壓力大。各縣（區(qū)）要按照申報的農(nóng)村公路危橋改造計劃，采取得力措施，克服困難，做好危橋改造配套資金的落實工作。

1、設(shè)立資金專戶。一是在市財政局設(shè)立危橋改造資金專戶，國、省補(bǔ)危橋改造資金直接撥付到該專戶。二是各縣（區(qū)）財政按當(dāng)年申報的危橋改造建議計劃，按每平方米3300元的標(biāo)準(zhǔn)，除省補(bǔ)資金外，不足部分足額上解到市危橋改造資金專戶，第一批12座危橋改造建設(shè)資金應(yīng)于9月10日前上解，第二批92座危橋改造建設(shè)資金應(yīng)于9月30日前上解。

2、廣開籌資渠道。各縣（區(qū)）財政應(yīng)將危橋改造配套資金列入當(dāng)年的財政預(yù)算，并采取多種方式鼓勵、吸引企業(yè)、個人等社會力量投資、捐資，多渠道籌集危橋改造配套資金。

3、加強(qiáng)資金管理。各縣（區(qū)）要加強(qiáng)對農(nóng)村公路危橋改造資金的管理，農(nóng)村公路危橋改造資金必須全部用于危橋改造工程，任何單位和個人不得截留、擠占或挪用。

四、簡化建設(shè)程序，加快前期工作

為確保年底完成建設(shè)目標(biāo)，各級發(fā)改、交通、財政等部門要解放思想，創(chuàng)新思路，簡化程序，加快進(jìn)度。第一批危橋項目的實施方案和施工圖設(shè)計的編制工作必須在8月底前完成，9月上旬全部開工建設(shè)；第二批危橋項目的實施方案和施工圖設(shè)計的編制工作必須在9月底前完成，10月中旬前全部開工建設(shè)，12月底前全部完成當(dāng)年的改造任務(wù)。

五、嚴(yán)格項目監(jiān)督，確保工程質(zhì)量

各縣（區(qū)）政府及各有關(guān)單位要將質(zhì)量作為危橋改造工作的重中之重，強(qiáng)化監(jiān)督，規(guī)范程序，嚴(yán)格把關(guān)。

1、推行政府強(qiáng)制監(jiān)督。各縣（區(qū)）農(nóng)村公路危橋改造項目在開工前，必須向市交通工程質(zhì)量監(jiān)督部門遞交監(jiān)督申請，自覺接受政府監(jiān)督。同時，市政府將成立督查組，采取明查與暗訪相結(jié)合、定期與不定期相結(jié)合、分片督查與巡回督查相結(jié)合的辦法，對農(nóng)村公路危橋改造情況進(jìn)行督導(dǎo)檢查。并定期在《*日報》上公示資金籌集、工程建設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量情況，對行動迅速、配套資金到位及時、工程進(jìn)度快的縣給予表彰；對開工較晚、資金籌集不到位、工程建設(shè)進(jìn)度慢的縣予以通報批評。

2、嚴(yán)格建設(shè)程序，建立市場誠信體系。落實項目法人制、招投標(biāo)制、合同管理制、工程監(jiān)理制、質(zhì)量終身制，推行“政府監(jiān)督、法人管理、企業(yè)自檢、社會監(jiān)理”四級質(zhì)量保證體系。對從事農(nóng)村公路危橋改造工程項目建設(shè)的施工、監(jiān)理單位進(jìn)行登記，建立誠信檔案，實行嚴(yán)格動態(tài)管理，對信譽(yù)不高、建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的企業(yè)采用列“黑名單”等方式，限制其在*市范圍內(nèi)承攬公路工程施工。

3、加強(qiáng)質(zhì)量檢查，強(qiáng)化檢測手段。市交通主管部門要出臺制度，明確我市農(nóng)村公路危橋改造的質(zhì)量檢測責(zé)任單位、責(zé)任人、檢測內(nèi)容、檢測頻率，并根據(jù)各縣（區(qū)）工程建設(shè)的進(jìn)度，分階段實施工程質(zhì)量大檢查，全市危橋改造監(jiān)管面要達(dá)到100%。

第9篇：城市橋梁管理辦法范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工質(zhì)量控制；影響因素；控制措施

橋梁施工管理是一項綜合性的工程，是橋梁建設(shè)的重點，其質(zhì)量控制也是橋梁建設(shè)的基本保證。相對于其他發(fā)達(dá)國家來說，我國橋梁工程質(zhì)量控制的發(fā)展歷程較短，質(zhì)量控制水平有待提高。只有強(qiáng)化橋梁施工的質(zhì)量控制措施，作出具體、詳細(xì)的質(zhì)量控制計劃，利用科學(xué)的管理辦法，才能做好質(zhì)量控制工作，提高橋梁施工質(zhì)量控制水平，促進(jìn)橋梁施工企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

一、影響橋梁施工質(zhì)量的主要因素

（一）地質(zhì)勘測

現(xiàn)階段，很多橋梁工程由于未搞清地質(zhì)構(gòu)造而盲目施工，造成不必要的損失，或者因地質(zhì)構(gòu)造情況不明而難以施工。再加上一些破壞性地震的發(fā)生，會對橋梁的施工質(zhì)量造成很大的影響。因此，在橋梁工程施工之前，要明確施工區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造情況，對地質(zhì)構(gòu)造的穩(wěn)定性作出評價，以便根據(jù)不同的地質(zhì)構(gòu)造情況采取有針對性的措施。

（二）設(shè)計質(zhì)量

一般說來，橋梁工程的設(shè)計方案都是由建筑設(shè)計院設(shè)計的，很多建筑設(shè)計院在施工設(shè)計的過程中過多地考慮結(jié)構(gòu)形式的新穎，過分重視施工工程的外觀造型，而對整改難度、施工條件限制、抗震構(gòu)造和地區(qū)環(huán)境差異等因素考慮較少。在具體的施工過程中，變更核定單的手續(xù)也比較繁瑣，工程設(shè)計和圖紙會審方案有待合理化、規(guī)范化、科學(xué)化。

（三）隱蔽工程

在橋梁施工中的竣工驗收、評估工程、質(zhì)量檢查等環(huán)節(jié)，往往過于重視工程的外露質(zhì)量問題，難以發(fā)現(xiàn)工程中較為隱蔽的質(zhì)量問題。例如，橋梁施工工程的箍筋彎鉤角度、鋼筋間距均勻性、焊接接頭質(zhì)量、搭接綁扎質(zhì)量、設(shè)備器材的調(diào)試與維護(hù)等問題常常被忽視。

（四）人為因素

當(dāng)前，很多橋梁施工工程的現(xiàn)場管理人員缺乏質(zhì)量責(zé)任意識，專業(yè)水平和綜合素質(zhì)有待提高，使各種橋梁施工質(zhì)量控制與管理工作無法取得實效。由于以上因素的存在，可能會導(dǎo)致一項橋梁工程在表面上看起來質(zhì)量不錯，但實際上還存在著砼保護(hù)層增大或減小、主筋位移、砼強(qiáng)度不足、耐久性差、設(shè)備啟動困難等問題，進(jìn)而對橋梁工程的質(zhì)量造成很大的負(fù)面影響。

二、強(qiáng)化橋梁施工質(zhì)量控制的措施

（一）實行工程質(zhì)量責(zé)任制

在橋梁施工的質(zhì)量管理工作中，要實行工程質(zhì)量責(zé)任制，明確工程單位以及相關(guān)責(zé)任人的職責(zé)與權(quán)限，明確現(xiàn)場施工具體工序的負(fù)責(zé)人，并做好工序交接，針對工程質(zhì)量控制的各個環(huán)節(jié)，制定切實可行的質(zhì)量控制措施，做到權(quán)責(zé)明確。此外，要建立健全施工管理制度，使每一位現(xiàn)場操作人員都能夠明確質(zhì)量控制的目標(biāo)，使施工質(zhì)量的管理程序更加明確、規(guī)范、科學(xué)，使質(zhì)量控制工作得到扎實有效開展。

（二）加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作

受到氣候環(huán)境和地質(zhì)構(gòu)造等方面的影響，設(shè)計過程中的很多橋梁河段部分的地質(zhì)情況較為復(fù)雜。為此，要在確保地質(zhì)基礎(chǔ)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，盡量避開地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的地段。在橋梁設(shè)計環(huán)節(jié)，要針對不同的地質(zhì)狀況采取有針對性的應(yīng)對措施。在具體的施工階段，當(dāng)?shù)刭|(zhì)勘測設(shè)計報告與實際的地質(zhì)情況有出入時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體的情況補(bǔ)充鉆探。

（三）抓好設(shè)計環(huán)節(jié)

對于橋梁施工圖的設(shè)計，要加強(qiáng)審查力度，對現(xiàn)有設(shè)計方案進(jìn)行比選和優(yōu)化，科學(xué)地選擇施工設(shè)計方案。如果橋梁工程不需考慮景觀設(shè)計，應(yīng)當(dāng)采用成熟的施工工藝與橋梁結(jié)構(gòu)形式。要確保工作的規(guī)范、科學(xué)、有序進(jìn)行，避免使設(shè)計審查工作流于形式。對于施工單位來說，要根據(jù)橋梁工程的具體情況，編制科學(xué)的施工組織設(shè)計方案，對關(guān)鍵部位和重要工序編制專門的施工技術(shù)方案，并要及時報予監(jiān)理單位審查。

（四）施工過程規(guī)范化

在橋梁工程的施工過程中，要加強(qiáng)對混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑和養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照施工要求規(guī)范施工。應(yīng)重點加強(qiáng)雨期、高溫、冬季的混凝土質(zhì)量管理，并做好施工管理工作。應(yīng)制取相同數(shù)量的試件，確保試件的結(jié)構(gòu)相同，并在相同的環(huán)境下養(yǎng)護(hù)，在施工之前對試件的強(qiáng)度進(jìn)行檢測。在雨天施工，應(yīng)對骨料的含水率進(jìn)行測定，并適當(dāng)增加測定次數(shù)，根據(jù)測定結(jié)果確定調(diào)整用水量以及水的用量。要科學(xué)使用混合材料和外加劑，并在使用之前進(jìn)行復(fù)檢，按照相關(guān)規(guī)定確定材料的摻量。在混凝土配合比設(shè)計中，應(yīng)對砂石材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗，重點檢測其堅固性。在混凝土配合比的使用過程中，實行動態(tài)監(jiān)測與質(zhì)量控制，根據(jù)動態(tài)檢測結(jié)果及時對使用方案進(jìn)行調(diào)整、報批。往支架上澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)安排專人進(jìn)行檢查，防止模板、支架的位移和變形，并根據(jù)檢查結(jié)果如實填寫檢查記錄。此外，在分段澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)提前做好設(shè)計，避免支架沉降不均勻?qū)蛄菏┕ぴ斐捎绊憽?/p>

（五）增強(qiáng)作業(yè)人員的質(zhì)量安全意識

作為橋梁施工工程的直接參與者，現(xiàn)場作業(yè)人員對施工質(zhì)量管理工作的開展有很大的影響。只有增強(qiáng)作業(yè)人員的質(zhì)量安全意識，樹立起強(qiáng)烈的責(zé)任心與使命感，才能夠確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，使施工質(zhì)量管理工作取得實效。為此，要加大對施工者的培訓(xùn)與教育力度，使其增強(qiáng)質(zhì)量安全意識，充分調(diào)動施工人員的主動性與積極性，確保施工過程中的質(zhì)量控制工作有效開展。此外，為了避免橋梁工程在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，要制定切實可行的約束與激勵機(jī)制，規(guī)范操作人員和管理部門的行為?？傊?，只有提高作業(yè)人員的質(zhì)量安全意識，才能夠確保橋梁工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而為社會群體提供一個安全的交通環(huán)境。

（六）加強(qiáng)試驗檢測工作

在施工原材料進(jìn)場驗收階段，要加強(qiáng)對原輔材料的強(qiáng)度、硬度檢驗和外觀檢查，建設(shè)單位應(yīng)協(xié)同監(jiān)理、施工單位對材料進(jìn)行靜載錨固性能試驗，以確保相關(guān)材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。應(yīng)加強(qiáng)對混凝土外加劑的進(jìn)場檢驗工作，現(xiàn)場監(jiān)理單位要對材料進(jìn)行抽檢，并確保所有產(chǎn)品都附有檢驗合格證明。同時，要對外加劑材料進(jìn)行物理防護(hù)，杜絕失效產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場。要采取無損檢測的方法，對混凝土的強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行檢測。監(jiān)理、施工單位要利用回彈法，對混凝土構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度檢測，以每一構(gòu)件不少于兩個測區(qū)為原則，做好強(qiáng)度檢測工作，并認(rèn)真做好記錄，以備檢查。加強(qiáng)對成品梁板的管理工作，尤其要重視對外購成品梁板的管理，在使用外購成品梁板時要報經(jīng)建設(shè)單位和監(jiān)理單位同意。在橋梁工程建設(shè)過程中，成品梁板必須由具備相應(yīng)資格條件的單位生產(chǎn)?？傊瑧?yīng)切實保證科學(xué)地、公正地、正確地按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗檢測，使試驗檢測結(jié)果具有真實性、可靠性、科學(xué)性、準(zhǔn)確性，為工程質(zhì)量監(jiān)督和管理提供合理、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的測試數(shù)據(jù)。

結(jié)語：

橋梁工程建設(shè)對公路發(fā)展有非常重要的影響，對城市化建設(shè)也有很大的促進(jìn)作用，做好橋梁施工的質(zhì)量控制已成為橋梁施工管理工作的重中之重，也是確保交通安全的必要措施。為此，要通過一系列切實可行的質(zhì)量控制措施，確保橋梁工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，為社會提供一個安全的交通環(huán)境。

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