城市交通安全管理精選(九篇)

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第1篇：城市交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；運(yùn)營模式；安全管理

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨著越來越嚴(yán)峻的考驗(yàn)，提高運(yùn)營速度和運(yùn)營安全已經(jīng)成為目前交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。本文用一些現(xiàn)代化的安全管理理念作指導(dǎo)，提出城市軌道交通安全運(yùn)營的一些改革措施。

1．我國城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式的現(xiàn)狀

目前城市軌道交通系統(tǒng)在我國發(fā)展十分迅速，很多城市已經(jīng)大力開展城市軌道交通的建設(shè)工作?！笆晃濉币?guī)劃綱要將城市軌道交通視為我國優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域，并指出在建設(shè)的過程中要考慮到未來發(fā)展規(guī)模擴(kuò)大的需要，要進(jìn)行超前規(guī)劃。現(xiàn)在，我國的很多城市都已經(jīng)有了自己的城市軌道交通線路，如北京、上海、深圳、天津、大連、武漢等。按照目前我國城市交通軌道發(fā)展的情況，我國已經(jīng)進(jìn)行城市軌道交通快速發(fā)展的階段。城市軌道交通系統(tǒng)是一個龐大的系統(tǒng)，其中涉及到供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、車輛工程系統(tǒng)、售票系統(tǒng)等各個領(lǐng)域的知識，為了確保城市軌道交通運(yùn)營的安全性必須要對這些系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，協(xié)調(diào)各個系統(tǒng)之間的關(guān)系。這就給城市軌道交通運(yùn)營安全管理系統(tǒng)提出更高的要求。我國城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)是從1969年開始的，至今發(fā)展也不過40多年的時間。正是因?yàn)槲覈鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)發(fā)展的歷史比較短，導(dǎo)致我們在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理方面的經(jīng)驗(yàn)不足。城市軌道交通系統(tǒng)具有很強(qiáng)的專業(yè)化特點(diǎn)，其技術(shù)設(shè)備十分復(fù)雜，儀器十分精密，在城市運(yùn)營中不僅客流量很大，而且受時間段的影響十分明顯。因此，對于城市軌道交通系統(tǒng)的管理有很大的難度。

2．對城市軌道交通運(yùn)營安全影響的因素

2．1人的因素對城市軌道交通運(yùn)營安全的影響

提及城市軌道交通運(yùn)營安全問題，人的因素是其中最為活躍的因素，具有極大的影響?？陀^因素的優(yōu)劣只能起到一定的預(yù)防作用，提高人員的安全意識才是重中之重。很多人在乘車時往往忽略可能遇到的安全隱患，摔倒、踩踏事故等時有發(fā)生。而一些工作人員缺少相應(yīng)的職業(yè)素質(zhì)，例如，地面有積水卻不及時清掃，從而導(dǎo)致人員滑倒;在客流量高峰期不及時進(jìn)行人員疏導(dǎo)等。很多城市軌道交通系統(tǒng)的工作人員缺乏發(fā)生安全事故時的應(yīng)急意識，在發(fā)生安全事故時往往手足無措，導(dǎo)致傷者不能及時得到救治。

2．2設(shè)備因素對城市軌道交通運(yùn)營安全的影響

除了人的主導(dǎo)作用外，設(shè)備因素也是導(dǎo)致安全事故的一個重要原因。質(zhì)量優(yōu)秀的設(shè)備是城市軌道交通系統(tǒng)得以安全運(yùn)營的基礎(chǔ)，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，所導(dǎo)致的安全事故將是十分巨大的。例如，供電系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，就很容易導(dǎo)致火災(zāi)和人員觸電等安全事故;電梯以及自動扶梯一旦發(fā)生故障，就很容易使正在使用電梯或者自動扶梯的乘客發(fā)生生命危險。

2．3環(huán)境因素對城市軌道交通運(yùn)營安全的影響

環(huán)境因素是影響城市軌道交通運(yùn)營安全的第三大因素。環(huán)境因素可以分為自然環(huán)境因素和社會環(huán)境因素。城市軌道交通系統(tǒng)的自然環(huán)境包括其內(nèi)部建筑的設(shè)計中的安全隱患、建筑中的安全提示以及建筑外的天氣狀況等。社會因素包括社會人員的整體素質(zhì)、社會風(fēng)氣、法律狀況等。這些因素都對城市軌道交通運(yùn)營安全有著很大的影響。

3．提高城市軌道交通安全運(yùn)營的措施

3．1提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和安全意識

對于城市軌道交通安全運(yùn)營來講，提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和安全意識迫在眉睫。首先，企業(yè)可以定期開展相應(yīng)的安全培訓(xùn)，指導(dǎo)工作人員在工作時能夠及時和靈活的采取恰當(dāng)?shù)姆椒ǎ懦囀熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)常見的安全隱患。其次，安排技術(shù)人員對城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備和儀器進(jìn)行定期的檢修，使其在工作過程中，不斷學(xué)習(xí)，提高現(xiàn)有的系統(tǒng)安全水平。最后，向來往的乘車人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌踩庾R宣傳，并及時制止其不安全的行為。除了需要提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和安全意識外，還應(yīng)加強(qiáng)對乘客的安全意識教育。這需要從兩方面入手，一方面是通過廣告、廣播等手段在候車大廳不間斷播放乘車注意事項，時刻提醒乘客注意安全問題;另一方面是要加強(qiáng)對人們的日常安全意識教育工作，在平時的生活中將安全意識灌輸給人們，使其養(yǎng)成良好的乘車習(xí)慣。

3．2合理設(shè)計設(shè)備的分布，對設(shè)備及時檢修和更新

在城市軌道交通運(yùn)營安全中，最容易發(fā)生的安全事故往往是由供電線路設(shè)計不合理導(dǎo)致的漏電和火災(zāi)。如果線路排放過于密集，當(dāng)電路高負(fù)荷工作時很容易產(chǎn)生大量熱量，從而引起火災(zāi)。對于設(shè)備安全的管理，必須從設(shè)計上加以改進(jìn)，對設(shè)備和線路進(jìn)行合理的排放。除此之外，設(shè)備在使用中往往產(chǎn)生老化和磨損，一些工作人員的違規(guī)操作經(jīng)常導(dǎo)致設(shè)備損壞。因此，城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營過程中應(yīng)當(dāng)及時安排技術(shù)人員來進(jìn)行系統(tǒng)的檢修，對于老化的零件和儀器進(jìn)行及時的更換，對于新型設(shè)備可進(jìn)行適當(dāng)?shù)馁忂M(jìn)，保證城市軌道交交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

3．3改善乘車環(huán)境因素

對于自然氣候因素，天氣因素是我們很難有辦法進(jìn)行改變，但是卻可以通過加強(qiáng)建筑施工管理來提高建筑的安全性，減少建筑的安全隱患。此外，我們還可以采用一定的手段改變社會因素對安全管理的影響，例如可以對乘車環(huán)境進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，在上下車時引導(dǎo)乘客排隊，維持車站秩序，禁止追逐打鬧，禁止吸煙，貼上安全提示標(biāo)語等，這些措施都可以在一定程度上改善乘車環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。

4．總結(jié)

總之，根據(jù)我國目前城市軌道交通運(yùn)營安全運(yùn)營中存在的問題，從人、設(shè)備、環(huán)境三個方面進(jìn)行改進(jìn)，形成一套高效、全面的安全管理模式，對于我國城市軌道交通運(yùn)營安全十分重要，同時也有利于保障乘客的人身安全。

參考文獻(xiàn):

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第2篇：城市交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營安全；管理；協(xié)同機(jī)制

中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

由于我國人口眾多，隨著城市化進(jìn)程腳步加快，城市發(fā)展與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾逐漸顯現(xiàn)，人流量大、交通擁堵、出行不便，嚴(yán)重制約了城市的穩(wěn)健發(fā)展，在這種形式下，城市軌道交通應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)過多年建設(shè)發(fā)展，我國城市軌道交通已經(jīng)呈多樣化趨勢，無論是在建設(shè)規(guī)范，還是建設(shè)速度上，都開始步入高速發(fā)展時期。現(xiàn)階段，隨著軌道交通對城市發(fā)展的帶動作用越來越明顯，以軌道交通為核心輻射狀城市發(fā)展，是軌道交通與城市相互發(fā)展的一種趨勢。城市軌道交通建設(shè)作為城市的生命線工程，是重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它涉及面廣、綜合性強(qiáng)、并且投資大。建設(shè)工期長與居民基本生活息息相關(guān)，由于城市軌道交通建設(shè)涉及到眾多的城市資源，對城市發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。下面筆者就將從不同的層面對城市軌道交通運(yùn)營安全管理協(xié)同機(jī)制相關(guān)問題進(jìn)行分析探討。

1、概述

1.1、城市軌道交通運(yùn)營安全管理協(xié)同機(jī)制含義

城市軌道交通涉及多種技術(shù)領(lǐng)域，是由土木工程、軌道車輛、機(jī)電設(shè)備、計算機(jī)系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等組成的復(fù)雜交通系統(tǒng)。我國城市軌道交通呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢，截至2013年12月，全國運(yùn)營里程己達(dá)2500余km。城市軌道交通大都建于地下，具有封閉性強(qiáng)、運(yùn)行速度高、起停頻繁、客流量大且來源復(fù)雜、設(shè)施設(shè)備科技含量高、乘客自助乘車、應(yīng)急疏散難度大等特點(diǎn)，一旦發(fā)生危險，不僅造成設(shè)備設(shè)施的損壞，而且會直接或間接地造成乘客的傷亡，產(chǎn)生不良的社會影響。因此，保證安全是城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的首要任務(wù)。城市軌道交通運(yùn)營安全管理協(xié)同機(jī)制就是以協(xié)同學(xué)科的理論為基石，以內(nèi)部組織的方式通過對信息的處理等手段，最終形成對空間、時間以及資源的監(jiān)督和調(diào)控的系統(tǒng)，應(yīng)用協(xié)同系統(tǒng)的規(guī)律變化和狀態(tài)參量來提高城市軌道交通運(yùn)營安全管理水平?？梢?，應(yīng)用協(xié)同機(jī)制，能夠?qū)Π踩芾淼拿總€相關(guān)因素進(jìn)行時間變化、空間變化等的全面掌控，從而做到軌道運(yùn)營安全管理的事前、事中、事后全面管理，提高事故的可預(yù)見性幾率，降低事故損失。

1.2、城市軌道交通運(yùn)營安全管理協(xié)同機(jī)制的重要性

對于城市來說，安全是城市軌道交通運(yùn)營中不可忽視的重要問題，而事故的妥當(dāng)處理是城市軌道交通運(yùn)營安全管理的重要內(nèi)容。一旦城市軌道交通運(yùn)營出現(xiàn)停電故障、機(jī)械故障等，如何避免故障的發(fā)生率，如何快速對故障進(jìn)行定位、修復(fù)，以及如何預(yù)見故障的性質(zhì)與特點(diǎn)等，這些都是安全管理需要解決的重要問題。由于協(xié)同機(jī)制能夠?qū)Π踩芾磉M(jìn)行全過程全要素的全面管理，能夠有效掌握各因素之間的動態(tài)關(guān)系，所以能夠很好的提高軌道運(yùn)營安全管理的水平，對運(yùn)營安全管理的成效促進(jìn)作用非常大。

2、運(yùn)營安全的影響因素

一般來講，影響城市軌道交通運(yùn)營安全的因素構(gòu)成了安全評價的指標(biāo)體系，包括復(fù)雜機(jī)電自動化設(shè)備系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、計算機(jī)系統(tǒng)、運(yùn)營管理人員的協(xié)調(diào)組織、大流量客流，另外還涉及社會的安全現(xiàn)狀與各種大型活動的舉辦等。因而，針對城市軌道交通運(yùn)營安全的問題，如果只單獨(dú)研究城市軌道交通系統(tǒng)的某部門或者某個子系統(tǒng)，就不能完整、真實(shí)地反映城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全的狀態(tài)。

3、城市軌道交通運(yùn)營安全管理問題以及相關(guān)協(xié)同機(jī)制應(yīng)用的必要性

3.1、城市軌道交通運(yùn)營安全管理存在的問題

目前我國城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順；相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善，建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》，但僅此是不夠的，城市軌道交通運(yùn)營安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善；相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系，如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，這都是尚未解決的問題；沒有形成一種全民的安全意識，要實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營安全有序，在加強(qiáng)員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對廣大乘客進(jìn)行宣傳教育，提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有大量的工作需要做。

3.2、城市軌道交通運(yùn)營安全管理協(xié)同機(jī)制應(yīng)用的必要性

目前的軌道安全管理能夠?qū)\(yùn)營事故做出快速回應(yīng)，能夠緊急調(diào)動軌道車輛來疏散人流，但是由于管理方面的不足，往往與人群發(fā)生矛盾，而且沒有對事故的性質(zhì)和特點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測，沒有用更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來考量相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的制訂、演練和實(shí)操；對乘客常量和變量估計不夠均等。而協(xié)同機(jī)制在軌道交通運(yùn)營安全管理上更精細(xì)化，對事故的處理更人性化。因此，協(xié)同機(jī)制在軌道安全管理中的應(yīng)用很有必要性。

4、城市軌道交通運(yùn)營安全管理協(xié)同機(jī)制依托的技術(shù)

4.1、安全預(yù)警與事故擴(kuò)散分析模型

軌道線路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用GIS后，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)格化的精細(xì)管理，應(yīng)用預(yù)警擴(kuò)散分析模型，對監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加分析，實(shí)現(xiàn)對重點(diǎn)安全區(qū)域的監(jiān)測和預(yù)警。并可對事故救援所需的救援力量進(jìn)行定性和定量的全面估計，為開展安全管理和事故救援工作提供可靠的決策依據(jù)。

4.2、安全事件空間定位與分析模型

城市軌道交通系統(tǒng)以線網(wǎng)的形式分布于廣闊的空間中。該模型主要用于安全事件的空間定位，使安全管理人員實(shí)時了解安全事件周邊信息。同時實(shí)現(xiàn)安全要素的空間化管理，隨時了解各種要素的空間分布情況和類型、數(shù)量等信息，為尋找最合適的事故救援機(jī)構(gòu)和人員，查找受困人員疏散地點(diǎn)，統(tǒng)計事故影響范圍和破壞程度，為恢復(fù)重建提供決策依據(jù)。

4.3、安全調(diào)度路徑分析與優(yōu)化模型

路徑分析以城市軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)圖為基礎(chǔ)，建立基于時變的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)流模型用于安全信息、組織和資源調(diào)度的路徑優(yōu)化，如實(shí)地反映出安全管理網(wǎng)絡(luò)中的信息流、組織流和資源流的變化狀況，形成以全系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)的安全管理調(diào)度方案。

綜上所述，隨著社會科技的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通良好的運(yùn)營離不開高效的管理，在規(guī)范化運(yùn)營管理機(jī)制體系之下，才能真正的確保其自身得以穩(wěn)定、安全、高效的運(yùn)行。城市軌道交通的發(fā)展作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志，因此，城市軌道交通需要結(jié)合城市的發(fā)展需求，有計劃有重點(diǎn)的管理，進(jìn)一步提高管理的效果，在這個過程中，對于城市軌道交通運(yùn)營安全管理協(xié)同機(jī)制的應(yīng)用是十分必要的。應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)GIS，能夠建立軌道交通運(yùn)營的精細(xì)化、安全化、定位化的各種分析模型，能夠更好的對事故進(jìn)行預(yù)見、分析、處理，做到全面化、精細(xì)化、高效化和人性化的線路營運(yùn)管理，改變軌道線路營運(yùn)管理的現(xiàn)狀，以此有效地促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以在以后的實(shí)際工作中我們要特別的重視對其的分析研究以及應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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[4]周利鋒.淺析城市軌道交通運(yùn)營管理[J].民營科技，2014，02:118.

第3篇：城市交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：公路交通安全設(shè)施工程施工

中圖分類號:F54 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1、前言

最近幾年來，隨著交通建設(shè)事業(yè)與社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，將交通工程安全設(shè)施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關(guān)鍵，通常交通工程安全是一個綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當(dāng)前倍受社會各界關(guān)注的焦點(diǎn)問題就是交通工程安全設(shè)施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設(shè)置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設(shè)施化。

2、交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成

交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預(yù)見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請工程經(jīng)驗(yàn)豐富、綜合素質(zhì)比較高的的專業(yè)人員,制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)對監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

3、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)

3.1 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的設(shè)置一般來說都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點(diǎn)。因此,施工重點(diǎn)應(yīng)在對其樁號、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進(jìn)行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志的狀況。

3.2 交通標(biāo)線

把握交通標(biāo)線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標(biāo)線施工考慮涂料的不同性能指標(biāo),作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時適當(dāng)增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設(shè)置振動標(biāo)線的型號、外形和間距,另外注意進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)設(shè)備。

3.3 護(hù)欄

護(hù)欄立柱設(shè)計嚴(yán)格以設(shè)計圖為標(biāo)準(zhǔn),對于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預(yù)埋管線與立柱位置矛盾時,應(yīng)對立柱位置進(jìn)行調(diào)正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準(zhǔn),而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應(yīng)按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預(yù)留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ),留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

3.4 隔離柵

由于公路通達(dá)性的要求,隔離柵的設(shè)置往往會出現(xiàn)一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應(yīng)預(yù)先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設(shè)計美觀。在隔離柵布置前,還應(yīng)提前平整夯實(shí)地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機(jī)進(jìn)行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。

4、交通工程施工現(xiàn)場存在的問題

經(jīng)過一些年的發(fā)展，我國在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國的經(jīng)濟(jì)向前邁進(jìn)了一大步，其中重要的一點(diǎn)就是交通的實(shí)現(xiàn)。隨著社會的發(fā)展，信息化時代的到來對交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動力與多種原材料的有機(jī)組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認(rèn)識問題的存在才能有效地解決問題。

4.1現(xiàn)場施工人員安全意識不足

安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場的安全管理工作也關(guān)系到整個工程進(jìn)度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，在我國的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導(dǎo)致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

4.2缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進(jìn)行過程中，由個別勞動人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀(jì)律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現(xiàn)象嚴(yán)重。如何對全體工作人員進(jìn)行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個相當(dāng)重要的問題。

4.3質(zhì)量控制過程存在隱患

交通工程現(xiàn)場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進(jìn)行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質(zhì)量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標(biāo)。不合格項目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對的難點(diǎn)之一。

5、如何加強(qiáng)交通施工的現(xiàn)場管理

5.1建立完善的管理機(jī)構(gòu)

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)，按照科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的思想，建立一套嚴(yán)格的工程現(xiàn)場管理制度和可行性強(qiáng)的工程現(xiàn)場管理程序，將工程施工現(xiàn)場的分工與協(xié)作落實(shí)到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負(fù)責(zé)的考核機(jī)制，最大化的滿足施工設(shè)計要求，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。由于工程施工現(xiàn)場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現(xiàn)場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場管理普遍難度較大，安全事故也時有發(fā)生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，也嚴(yán)重阻礙了國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，影響了社會安定。因此，相關(guān)人員必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實(shí)際情況的，指導(dǎo)性和操作性強(qiáng)的安全管理方針。

5.2制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場的指導(dǎo)性文件，一個科學(xué)的施工方案能夠?qū)⑷肆?、物力和財力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況來制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場施工時要嚴(yán)格執(zhí)行。

5.3嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量

交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：

5.1監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗(yàn)書和試驗(yàn)報告，同時檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗(yàn)工具等進(jìn)行考察。

5.2設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

5.3監(jiān)理工程師隨機(jī)抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質(zhì)試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標(biāo)志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標(biāo)、刺鐵絲、玻璃珠等。

5.4鋼制品的重點(diǎn)檢查，材料到場后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進(jìn)行測試。

5.5施工單位定時觀察材料的質(zhì)量變化，并及時向監(jiān)理單位上報觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。

第4篇：城市交通安全管理范文

關(guān)鍵詞：交通工程；施工；安全管理

中圖分類號： U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

近些年來，交通工程的新開工數(shù)量逐漸增多，推動了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，但是擺在設(shè)計者與施工者面前的一道難題。如何提高交通工程的安全系數(shù)、如何降低交通工程的事故發(fā)生率，是迫在眉睫需要解決的問題。眾所周知，在交通工程的設(shè)計之初，要考慮到建設(shè)區(qū)域內(nèi)的車流量及自然環(huán)境因素對工程本身的影響，還要考慮到交通工程自身因素的安全性。為了將交通事故降到最低點(diǎn)，需要運(yùn)用合理的、有效的方式進(jìn)行交通工程安全方面的管理。

1.交通工程管理的特點(diǎn)

交通工程在施工過程中的管理特點(diǎn)是十分突出、十分復(fù)雜的。我們通常說的交通工程施工是對交通工程施工階段的生產(chǎn)活動的總稱，具體說是將各種圖紙結(jié)合材料，生產(chǎn)成為實(shí)際物質(zhì)的過程。它包括的部分有：基礎(chǔ)施工工程、主體施工工程、結(jié)構(gòu)框架工程、屋面設(shè)計工程、裝修裝飾工程等等。對于這些工程都需要我們的大力監(jiān)管，為交通工程安全提供制度與技術(shù)的保障。

而交通工程的安全管理特點(diǎn)，可以分為以下幾點(diǎn)：第一，施工人員的來源不固定且流動性大，人員的素質(zhì)也是良莠不齊，施工不規(guī)范，流水作業(yè)相對多，工作環(huán)境又在不斷的改變。這些都為交通工程的安全管理設(shè)置了很大的難度。第二，交通工程本身的特殊性決定了施工期間的特殊性。在實(shí)際施工中，同一工種在不同的時段進(jìn)行施工，通常的工作內(nèi)容也是不相同的，這樣就會嚴(yán)重的影響監(jiān)督管理工作的進(jìn)行，增加了管理的成本。第三，交通工程在實(shí)際工作中，分包作業(yè)多，對于不同的工程施工企業(yè)，有不同的安全管理措施，這也為管理增加了難度。

安全管理的內(nèi)容也十分豐富，我們主要從以下幾個方面進(jìn)行論述：首先，是根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對工程進(jìn)行傳統(tǒng)檢查，針對易出現(xiàn)問題的部分，做專門的隱患排除。安全巡檢要貫穿到交通工程始終，避免出現(xiàn)安全質(zhì)量問題；其次，結(jié)合具體情況進(jìn)行具體分析，對交通工程施工安全做專項的檢測工作，與此同時，進(jìn)行對從事交通安全施工的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)的核對；第三，加強(qiáng)制度執(zhí)行的力度，高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》，并依此為依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的檢查，如果發(fā)現(xiàn)不合格的工程程序，堅決予以處罰，且處罰的力度要大，要有威懾力；第四，對參建單位做好組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、執(zhí)行等工作。增強(qiáng)社會使命感，樹立交通工程的社會良好形象。

2.交通工程施工中，事故發(fā)生的主要原因

交通工程建設(shè)過程中，發(fā)生意外事故的原因很多，在此僅從幾個主要的方面進(jìn)行論述：

第一，施工人員和管理人員的安全意識淡漠。我國現(xiàn)在的大方向是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為核心，有的地方領(lǐng)導(dǎo)曲解了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本身含義，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展就是除了經(jīng)濟(jì)之外什么也不要了。這種觀點(diǎn)是極其錯誤的，所謂的以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心，指的是在社會的進(jìn)步中，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為推進(jìn)的動力，最終達(dá)到和諧的社會，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是最終的目的，而是手段。具體到交通工程建設(shè)上，一些地方的主管部門，沒有真正樹立起來可持續(xù)發(fā)展的觀念，沒有工程安全意識，只是片面的強(qiáng)調(diào)要在指定的工期內(nèi)完成，保證質(zhì)量即可，而沒有把如何保護(hù)建筑人員的安全考慮在最前面。所以就造成了一些交通工程的安全事故。在出了事情之后，又互相推諉扯皮，不肯承擔(dān)責(zé)任，結(jié)果往往是通過經(jīng)濟(jì)賠償?shù)姆绞絹斫鉀Q，這顯然是不合情理的。

第二，有關(guān)部門對于安全監(jiān)管存在疏忽的情況。每個主管部門都要相應(yīng)的主管責(zé)任，這是在部門成立之處就劃定的。但是這些部門卻不去盡到監(jiān)管的責(zé)任，有主觀原因，也有客觀原因。主觀原因就是一些部門認(rèn)為交通工程的安全監(jiān)督完全沒有必要，施工單位會強(qiáng)調(diào)安全責(zé)任，監(jiān)理單位也會對這方面做一定的工作。有很多情況就是由于監(jiān)管部門的主觀疏忽造成了慘劇的發(fā)生。客觀方面的原因也有一些，比如專業(yè)技術(shù)人員有限，人員的專業(yè)水準(zhǔn)不高，所管轄的地區(qū)面積太大，監(jiān)管單位規(guī)模太小，不能做到全境的覆蓋等等。還有一種情況，就是處罰的力度不夠，違反安全守則進(jìn)行生產(chǎn)的處罰力度太低，施工部門的違規(guī)成本太少，這一點(diǎn)可以說是“助紂為虐”。

第三，工程的各方面安全觀念沒有形成。一些施工單位與監(jiān)理單位的安全意識不強(qiáng)，沒有責(zé)任感，將經(jīng)濟(jì)利益看成是企業(yè)的生命線，而置施工人員的安全問題于不顧。認(rèn)為只要利潤上去了，一切問題都好解決?！俺鳇c(diǎn)事故賠點(diǎn)錢”、“二十萬元一條命”的觀點(diǎn)已經(jīng)成為一些施工單位對待安全問題的態(tài)度，這是很可怕的。有了這些意識的存在，我們國家的建筑行業(yè)經(jīng)常發(fā)生安全事故也就不稀奇了。交通工程又是建筑工程中危險系數(shù)較高的工程，對于交通工程的安全監(jiān)管更要下大力氣去抓去管。

第四，企業(yè)對員工的安全培訓(xùn)不到位。安全生產(chǎn)的觀念必須時時講、處處講，這樣才能夠使員工有一個清醒的認(rèn)識?，F(xiàn)在的一線建筑工人，大部分是來自濃醇的剩余勞動力，這些人的文化程度普遍不高，對于安全的意識也普遍不強(qiáng)，這就需要企業(yè)在進(jìn)行安全教育的時候下大力氣，用生動形象的方式去教育他們，最好用舉例的方式進(jìn)行宣導(dǎo)，總之，使這些人樹立起安全生產(chǎn)的意識才是最重要的。

3.交通工程施工安全問題的解決途徑

交通工程可以說是事故多發(fā)的工程項目之一，在施工的過程中，施工企業(yè)要盡全力保障員工的生命安全。

首先要做到的是，每天在工人上工之前，做好安全教育，進(jìn)行安全教育的內(nèi)容包括以下幾個方面：對當(dāng)日所做的工程，容易出現(xiàn)的安全問題要提前向工人宣導(dǎo)，使工人做明確哪些環(huán)節(jié)應(yīng)該注意，哪些地方是安全的重點(diǎn)等。還要由各個班組長進(jìn)行對安全設(shè)備的檢查，包括檢查各個部位的勞動保護(hù)用品。各個區(qū)域的負(fù)責(zé)人要每天填寫安全記錄，包括對設(shè)備的使用情況，人員的工作情況，都要進(jìn)行詳實(shí)的記錄，以便在日后出現(xiàn)問題能夠盡快的明確責(zé)任。

其次要對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時的處理，可以嘗試建立責(zé)任上報制度。對一些小的問題可以不必進(jìn)行上報，但是要及時解決。對一些技術(shù)含量較高的問題，要報請設(shè)計部門以及監(jiān)理部門，有他們協(xié)商解決，在解決之前，有必要的話，工程要停止施工。待一切問題解決之后，才可以復(fù)工。如果發(fā)生了傷亡事件，要追求相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任以及民事責(zé)任，并且協(xié)商賠償全部損失。

最后要使安全觀念在施工現(xiàn)場切實(shí)的貫徹執(zhí)行。在施工開始之前，應(yīng)該由專業(yè)人員進(jìn)行施工安全的教育，在安全教育結(jié)束之后，要進(jìn)行書面的考核，考核合格者方可以進(jìn)行施工，而不合格者要繼續(xù)接受教育。目的就是為了使員工能夠做到自我保護(hù)。施工現(xiàn)場要做出硬性規(guī)定，一切人員進(jìn)場，必須戴安全帽，必須系安全帶。如果有違規(guī)操作的人員，輕則給予罰款的處分，重則開除工地。一些機(jī)械設(shè)備的使用也要注意安全，起重機(jī)或是混凝土攪拌機(jī)，在開動之前一定要注意周圍是否有員工，一旦由于起重機(jī)或是其他機(jī)械設(shè)備造成的傷亡發(fā)生，如果機(jī)械設(shè)備的機(jī)械狀況一些正常，則由機(jī)械的操作者負(fù)全部的責(zé)任。

4.結(jié)語

交通工程的施工安全問題，關(guān)系到工人的健康以及一個個家庭的幸福，不僅僅是單純的工程問題，還是一項社會問題。不夸張的說，安全管理可以對社會穩(wěn)定產(chǎn)生一定的影響。我們一定要重視安全管理的必要性與重要性。這樣我們的社會才能夠快速的發(fā)展，我們的生活才能夠越來越和諧。

參考文獻(xiàn)

[1]馬麗麗.淺論交通工程施工安全管理的現(xiàn)狀及方向[J].中國當(dāng)代交通工程，2010，(7).

第5篇：城市交通安全管理范文

【關(guān)鍵詞】交通工程；安全設(shè)施；施工；管理；研究

一般而言，交通工程安全是由多種因素決定的，它是一個綜合性的概念。在諸多影響因素中，做好交通工程安全設(shè)施的施工與管理工作是關(guān)鍵。

1、交通工程安全設(shè)施的分類及其作用

就目前我國現(xiàn)有的交通工程安全設(shè)施而言，其類型及其作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1 護(hù)欄。按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側(cè)護(hù)欄與中央分隔帶護(hù)欄兩種，除此之外還有設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄。設(shè)置護(hù)欄的主要作用在于防止失控的車輛越出路外、碰撞路側(cè)的構(gòu)造物、防止失控的車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護(hù)中央分隔帶中的構(gòu)造物；從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)類型來看，它主要表現(xiàn)為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及纜索護(hù)欄三種。由于波形梁護(hù)欄具有防撞性能強(qiáng)、不易變形、養(yǎng)護(hù)成本低以及美觀性好等特點(diǎn)，因此在我國交通道路側(cè)護(hù)欄與中央分隔帶護(hù)欄建設(shè)中被較多的采用。

1.2 交通標(biāo)志。在交通道路上設(shè)置交通標(biāo)志是維護(hù)公路結(jié)構(gòu)、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設(shè)施與安全管理，對公路的使用者來說具有指路、警告以及傳達(dá)指示情報等功能。根據(jù)交通標(biāo)志的功能不同，可以將其分為指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、指示標(biāo)志和禁止標(biāo)志。從支撐型式而言，交通標(biāo)志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式以及附著式。

1.3 交通標(biāo)線與隔離柵。設(shè)置交通標(biāo)線，主要是為公路使用者提供出行引導(dǎo)與信息服務(wù)的，它不但可以單獨(dú)使用，而且可以作為交通標(biāo)志和交通信號的補(bǔ)充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進(jìn)入公路或者其他禁入?yún)^(qū)域，防止非法侵占公路用地。從結(jié)構(gòu)型式上來看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網(wǎng)隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。

1.4 防眩設(shè)施與輪廓標(biāo)。對于防眩設(shè)施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設(shè)施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種；輪廓標(biāo)是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果來實(shí)現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

1.5 活動護(hù)欄。所謂活動護(hù)欄，主要是指設(shè)置在中央分隔帶開口處，便于特種車輛緊急情況下可以通行以及一側(cè)道路施工封閉時可以臨時開啟放行的活動設(shè)施。一般而言，活動護(hù)欄具有隔離性能強(qiáng)、臨時開放時可以快速靈活的移動等特點(diǎn)。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國使用最廣泛的活動護(hù)欄類型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。

2、交通工程安全設(shè)施的施工與管理

基于以上對目前我國交通工程安全設(shè)施的分析，筆者認(rèn)為，要做好交通工程安全設(shè)施的施工和管理工作，就必須對具體安全設(shè)備進(jìn)行有效的管理和控制，具體表現(xiàn)如下：

2.1 波形梁護(hù)欄

波形梁護(hù)欄的施工段主要是在路側(cè)與中央分隔帶處，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法與埋設(shè)法。這兩種方法各有其優(yōu)點(diǎn)，也各有其適用的場合。一般而言，打入法適合于土質(zhì)路段，而埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段及橋頭位置。從施工的角度考慮，打入法比較方便，所用到的設(shè)備也比較簡單、投資少，但從日后的養(yǎng)護(hù)角度而言，則埋設(shè)法更為合理。以下以打入法為例，來說明波形梁護(hù)欄的施工和管理工作中需要注意的問題。首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接決定著到掛板的速度與質(zhì)量，測量人員要認(rèn)真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測量定位準(zhǔn)確。其次，打入立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴(yán)格按照原先定好的位置將立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意其高度?，F(xiàn)場質(zhì)檢人員一定要重點(diǎn)檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應(yīng)及時予以調(diào)整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應(yīng)及時進(jìn)行掛板，掛完板之后調(diào)整其線形并擰緊螺栓。

2.2 交通標(biāo)志

對于交通標(biāo)志的施工和管理而言，主要分為三個步驟：

2.2.1 測量定位和基礎(chǔ)開挖。交通標(biāo)志的測量定位要以里程樁與路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊的情況可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。當(dāng)位置確定以后，要嚴(yán)格按照圖紙上給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一個施工工序。實(shí)踐證明，開挖基坑過程中一次不能挖的太多、太深，要根據(jù)澆筑的進(jìn)度合理安排，保持二者之間的同步性，否則遇到下雨天就會造成基坑塌陷。

2.2.2 支模澆筑。基坑挖好驗(yàn)收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放人基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

2.2.3 立柱掛標(biāo)志板。基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定的程度之后，可以安裝立柱并在其之上掛板，對于單柱式的標(biāo)志可以先將板提前安裝在立柱上，然后再將柱安裝于基礎(chǔ)設(shè)施之上。對于較大的標(biāo)志，則只能先安裝立柱再掛板。安裝立柱時要注意其垂直度以及板面與路面之間的縱向夾角，同時要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩之間的水平距離以及下邊緣與地面之間的垂直距離。

3、結(jié)束語

總而言之，交通工程安全設(shè)施的施工和管理是一項非常復(fù)雜的工作，它需要充分考慮到各個方面的影響因素。交通工程安全設(shè)施的施工與管理是關(guān)系到國計民生的大事，對人民的生命和財產(chǎn)安全具有舉足輕重的作用。因此，要正確認(rèn)識并做好各項交通工程安全施工和管理工作，真正實(shí)現(xiàn)和諧交通的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭義勝.談交通工程安全設(shè)施的施工與管理[J].黑龍江交通科技，2010（9）.

第6篇：城市交通安全管理范文

[關(guān)鍵詞]交通工程；施工安全；安全管理

交通工程的施工比較復(fù)雜，通常需要穿過崇山峻嶺，施工場地大多數(shù)都不平整，在施工過程中會給當(dāng)?shù)氐木用駧砩钌系挠绊懀矣捎谔幵谧匀画h(huán)境中，還會受到自然災(zāi)害的破壞。受施工地的地質(zhì)環(huán)境和氣候環(huán)境等因素的影響，進(jìn)行交通工程建設(shè)的時候要搭建很多臨時使用的設(shè)施，這些設(shè)施大多數(shù)都是露天作業(yè)，很多施工人員都不具備專業(yè)知識作為施工的基礎(chǔ)，在專業(yè)技能和安全意識等方面的意識都很薄弱，這些原因?qū)е陆煌üこ讨蓄l繁的發(fā)生安全事故，造成了嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

一、交通工程施工安全管理的概述

1、交通工程安全管理的目標(biāo)

交通工程施工過程中實(shí)施安全管理的目標(biāo)就是保證每個施工人員的安全和健康。通過調(diào)查了解到，交通工程實(shí)施安全管理的措施是否得當(dāng)直接決定了事故發(fā)生的概率，在一定程度上決定了施工人員是否得到了充分的保護(hù)。所以施工單位應(yīng)該采取適當(dāng)?shù)拇胧?，預(yù)防交通工程施工中事故的發(fā)生，保證施工人員的生命安全。

2、交通工程施工中存在的安全管理問題

（1）不具備完善的安全管理制度。目前，我國很多的交通工程都存在安全管理的問題，產(chǎn)生這些問題的主要原因就是不具備完善的安全管理制度，很多管理單位只是為了應(yīng)付上級部門的檢查，所制定的管理制度十分的粗略，施工人員也不會按照管理制度進(jìn)行施工，而且，在施工過程中，沒有專業(yè)的管理人員進(jìn)行管理，沒辦法保證各項工程的安全進(jìn)行，無法有效的進(jìn)行安全管理。（2）交通工程安全管理方面投入不足?，F(xiàn)在交通工程的市場競爭十分激烈，有些企業(yè)為了擴(kuò)大市場，通過低價的方式獲取交通工程的承包權(quán)，這樣在施工過程中就會出現(xiàn)資金不足的現(xiàn)象，但是為了使工程順利進(jìn)行，不得不降低安全管理方面的資金投入，例如，缺少安全保護(hù)設(shè)備。為了降低工程所需的費(fèi)用，減少施工人員的數(shù)量，很多施工人員需要管理的范圍特別廣，沒有精力顧及安全管理方面的問題，不能保證交通工程安全、有序的進(jìn)行，最終導(dǎo)致發(fā)生安全事故。（3）施工人員的綜合能力不足。我國大部分的交通工程施工人員都是農(nóng)民，并沒有接受過專業(yè)的訓(xùn)練，而且流動性很大，在這種情況下就進(jìn)入施工現(xiàn)場，無法保證自身的安全，如果操作不規(guī)范就會造成安全事故。有些施工單位為了降低施工成本，沒有對施工人員進(jìn)行安全教育和施工技術(shù)的培訓(xùn)，很多一線施工人員的安全都無法得到保證。

3、實(shí)施交通工程安全管理的重要性

在交通工程施工過程中，實(shí)施安全管理具有重要的作用。建立和完善安全管理制度，可以有效的減少安全事故發(fā)生的可能性，降低施工人員發(fā)生傷亡的概率，而且還能加快交通工程建設(shè)的速度，提高工程的質(zhì)量，為工程后期的使用奠定基礎(chǔ)。我國在交通工程中投入了大量的資金，從某種角度上說，交通工程是我國的政府工程，特別是一些大型的高速公路工程和高鐵工程的建設(shè)。交通工程的安全管理質(zhì)量在一定程度上會影響政府的形象。在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)時期有“要想富，先修路”的口號，從這里就可以看出，交通工程的建設(shè)對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。因此，要想推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須進(jìn)行交通工程的建設(shè)，而交通工程的施工質(zhì)量會直接影響到交通工程的質(zhì)量，提高安全管理的力度可以有效提高交通工程的質(zhì)量。

二、提高交通工程安全管理的措施

1、健全安全保證體系

在實(shí)施交通工程的項目時，工程的管理者要結(jié)合工程的實(shí)際情況，對工程的施工標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計要求等內(nèi)同進(jìn)行深入的了解，對工程施工各個階段的危險程度進(jìn)行分析，建立一個完善的、具有針對性的安全管理制度。為了保證工程可以順利進(jìn)行，要對工程中的責(zé)任進(jìn)行明確的劃分，不同崗位的施工人員所承擔(dān)的責(zé)任是不同的。還要加強(qiáng)施工中監(jiān)督和檢查的力度，對于重復(fù)出現(xiàn)錯誤的施工人員要進(jìn)行合理的處罰，做到獎懲分明，提高施工人員的工作積極性。

2、增加交通工程安全管理方面的投入

交通工程中的安全管理問題應(yīng)該受到施工單位的重視，可以用組織宣傳和分析安全事故案例的方式讓管理人員了解到安全管理的意義。如果管理部門重視工程的安全管理問題，安全管理工作就可以順利進(jìn)行。與此同時，要增加交通安全管理方面的投入，特別要重視施工設(shè)備的保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)，保證設(shè)備可以正常使用，不會對施工人員造成威脅。

3、提高施工人員的綜合能力

在交通工程施工的過程中，要定期的對安全管理者進(jìn)行安全管理方面的培訓(xùn)，提高管理者的安全意識和安全管理的能力，通過提高管理者的管理能力的方式，促進(jìn)交通工程中安全管理工作的順利進(jìn)行。對于施工人員，要培養(yǎng)其專業(yè)能力和安全意識，讓施工人員了解安全施工的重要性，避免出現(xiàn)不規(guī)范操作和不安全行為的發(fā)生，提高交通工程的施工質(zhì)量。

4、改善施工環(huán)境

大多數(shù)交通工程的施工環(huán)境都比較差，可以通過改善施工環(huán)境的方式加強(qiáng)施工的安全管理。例如，改善施工人員的居住環(huán)境，派遣專業(yè)的技術(shù)人員去施工現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，配備專業(yè)的醫(yī)療人員及時的提供醫(yī)療服務(wù)。在一些特殊的工作環(huán)境中要有針對性的做好防護(hù)措施。例如在高溫環(huán)境下工作，可以根據(jù)施工地點(diǎn)的實(shí)際情況，安裝一些制冷、通風(fēng)的設(shè)備。

5、實(shí)施工程安全性評價和風(fēng)險評估工作

在交通工程安全管理工作中，安全性評價和風(fēng)險評估是重要的內(nèi)容。如果可以對一個交通工程安全狀況和水平進(jìn)行一個準(zhǔn)確的評價，并通過了解影響該工程的危險因素，對該工程進(jìn)行評估，確定發(fā)生事故的可能性，提前采取相關(guān)的防護(hù)措施，對安全事故進(jìn)行預(yù)防，降低安全事故發(fā)生的概率。交通工程進(jìn)行風(fēng)險評估，可以全面的了解工程中的危險因素，對有可能發(fā)生危險的因素進(jìn)行預(yù)防。

6、建立保險業(yè)輔助交通工程建設(shè)的管理模式

建立保險業(yè)輔助交通工程建設(shè)的安全管理模式，利用保險的事前防范和事后補(bǔ)償相統(tǒng)一的風(fēng)險管理機(jī)制，充分發(fā)揮保險費(fèi)率的激勵約束作用強(qiáng)化事前風(fēng)險防范有利于交通工程施。

7、建立信息化的管理體系

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，交通工程的安全管理技術(shù)也得到了提升。科學(xué)技術(shù)為交通工程的安全管理提供了技術(shù)上的支持，為完善管理體系提供了新的思路和途徑。基于網(wǎng)絡(luò)和大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)的管理系統(tǒng)MIS、設(shè)計、開發(fā)、構(gòu)建的模型、方法、技術(shù)，對于構(gòu)建交通工程施工安全管理體系有重要的作用。

總結(jié)

自然環(huán)境、施工單位的安全管理制度和施工人員的綜合能力會對交通工程的施工安全造成影響，為了提高工程的施工安全管理，必須健全工程施工的安全管理制度，增加施工安全管理的資金投入，提升施工人員整體的綜合能力，采取有效的措施，提高工程施工安全管理的效率，推動我國交通工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第7篇：城市交通安全管理范文

【關(guān)鍵詞】 交通；機(jī)電；工程；安裝；安全；風(fēng)險；管理

1.交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險管理存在的問題分析

1.1安全風(fēng)險管理組織意識不足

在交通機(jī)電工程施工中，雖然人們的安全風(fēng)險管理意識已有了一定的增強(qiáng)，但還沒有形成非常系統(tǒng)的安全風(fēng)險管理體系，導(dǎo)致時常發(fā)生安全事故。

1.2風(fēng)險識別困難

在交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險管理中，進(jìn)行風(fēng)險管理的首要步驟是風(fēng)險識別，而風(fēng)險識別的主要基礎(chǔ)是總結(jié)和研究過去施工項目的風(fēng)險。

1.3施工人員安全意識不足，素質(zhì)低下

在交通機(jī)電工程施工中，因?yàn)橐痪€工人大多是低技術(shù)含量的勞動人員，自身文化教育程度比較低，安全意識較低，接收安全培訓(xùn)以及風(fēng)險控制的能力也較差。

2.交通機(jī)電工程安全風(fēng)險防范步驟

2.1建立組織

建立組織主要是對參與安全風(fēng)險防范工作人員的要求，具體指建立交通機(jī)電工程安全風(fēng)險防范管理組織。組織中要求安全風(fēng)險防范管理人員需具備安全管理和風(fēng)險防范的知識和意識，同時具備相應(yīng)的工作能力和專業(yè)素質(zhì)。

2.2設(shè)定目標(biāo)

在交通機(jī)電工程項目施工中，存在多種影響工程安全的風(fēng)險因素，但不是所有的都可能導(dǎo)致風(fēng)險產(chǎn)生，因此，只需要選擇其中的一項或兩項作為風(fēng)險分析和控制的目標(biāo)，并將其作為交通機(jī)電工程中的重點(diǎn)防范對象。

2.3風(fēng)險識別

確定風(fēng)險控制目標(biāo)后，需要確定風(fēng)險可能產(chǎn)生的部位及成因等，其判斷方法主要是根據(jù)以往類似場合的經(jīng)驗(yàn)。另外，還可以搜集相關(guān)信息，并進(jìn)行整理、統(tǒng)計和分析，從而得到目標(biāo)風(fēng)險可能產(chǎn)生的部位以及成因。但是需要注意的是，了解風(fēng)險存在的同時，也存在機(jī)遇，必須同時辨識利害關(guān)系。

2.險評估

風(fēng)險識別之后，對可能產(chǎn)生風(fēng)險的后果進(jìn)行評價以及估算，同時，還要在技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上.對可能產(chǎn)生的風(fēng)險后果做出定量和定性評估，確保制訂出能將風(fēng)險影響程度降到最低的應(yīng)急預(yù)案。

2.5風(fēng)險應(yīng)對

風(fēng)險應(yīng)對主要指制訂和啟動應(yīng)急預(yù)案。風(fēng)險應(yīng)對的主要方法有回避風(fēng)險、承受風(fēng)險、降低風(fēng)險和轉(zhuǎn)移風(fēng)險。

2.6信息與監(jiān)控

雖然已根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對風(fēng)險的識別和評估制定了有效的應(yīng)對措施，但風(fēng)險具有不確定性，因此，為了有效應(yīng)對風(fēng)險，必須加強(qiáng)對風(fēng)險的日常監(jiān)控，全面搜集各方面信息，做好溝通工作，根據(jù)了解到的信息對預(yù)案進(jìn)行修整和補(bǔ)充。

3.機(jī)電工程施工安全風(fēng)險管理措施

3.1建立安全管理制度

在機(jī)電工程施工中，應(yīng)加強(qiáng)建立健全的安全管理制度、安全風(fēng)險管理制度和安全風(fēng)險管理應(yīng)急方案，保證安全管理工作有跡可循。

3.2制訂安全風(fēng)險管理方案

機(jī)電工程項目開工前，需要組織項目部、監(jiān)理單位根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場情況制訂安全風(fēng)險管理方案，對安全風(fēng)險源進(jìn)行準(zhǔn)確的識別以及分級。方案制訂后，邀請相關(guān)專家對其進(jìn)行評估，審查方案中確定的項目危險源和施工安全風(fēng)險等級，從而針對安全風(fēng)險提出解決或者控制的相關(guān)意見或者建議。

3.3建立健全安全生產(chǎn)保證體系

在工程建設(shè)中，項目部應(yīng)該將安全風(fēng)險管理工作列人重要的議事日程，正確處理生產(chǎn)進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益與安全生產(chǎn)的關(guān)系。項目部及時建立健全安全保證體系、安全管理組織機(jī)構(gòu)及安全管理網(wǎng)絡(luò)，制定安全規(guī)章制度、安全獎罰制度，各種應(yīng)急預(yù)案、控制措施和各種機(jī)械安全技術(shù)操作規(guī)程，形成完整、規(guī)范、科學(xué)、有效的安全管理規(guī)章制度體系。認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，全面落實(shí)各工作環(huán)節(jié)、崗位的安全責(zé)任，確保安全工作責(zé)任到人，做到事事有人抓，處處有人管。按照上級公司、市安監(jiān)站、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和有關(guān)部門的規(guī)定，制定本工程的安全管理目標(biāo)，并層層分解，落實(shí)到人，每月的月底對安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管理目標(biāo)執(zhí)行和落實(shí)情況進(jìn)行考核。

3.4利用信息技術(shù)加強(qiáng)監(jiān)管手段

隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與全球化進(jìn)程的推進(jìn)，我國已逐漸發(fā)展為信息化社會。這就要求監(jiān)督與管理交通工程施工安全體制的建立也應(yīng)逐漸融人信息化元素，拓寬監(jiān)督管理施工安全的人員職能，從而促使交通工程施工安全監(jiān)督與管理的水平得到大幅度提高。

在交通工程施工中實(shí)行信息化監(jiān)管不僅可以有效加強(qiáng)安全監(jiān)督管理的力度，還可以豐富安全監(jiān)督管理的措施與手段，再者監(jiān)管制度的信息化也可以使安全監(jiān)管范圍不斷擴(kuò)大。信息化的監(jiān)管是對安全監(jiān)管程序的規(guī)范，在此過程中整個社會也可以監(jiān)督交通工程的施工建設(shè)。進(jìn)行信息化監(jiān)管時必須要構(gòu)建相應(yīng)的管理平臺，并在該平臺上監(jiān)督管理交通工程的施工安全。

4.我國交通工程管理的改革創(chuàng)新

4.1施工管理的改革

（1）狠抓落實(shí)交通工程各個施工階段的管理工作，制定工程實(shí)施過程中分項質(zhì)量管理目標(biāo)，細(xì)化每項工程，對采取的措施和存在的質(zhì)量問題要以書面形式通知施工單位。此外，建立健全交通工程招投標(biāo)制度，嚴(yán)格遵守建設(shè)程序，遵循公平、公正、公開的招投標(biāo)原則。

（2）完善質(zhì)量管理保證體系。管理人員應(yīng)該從質(zhì)量教育培訓(xùn)入手，使“質(zhì)量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時，培訓(xùn)過程中要將基礎(chǔ)的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認(rèn)識到工程質(zhì)量不僅影響整個工程的資金投入，還會影響企業(yè)今后的生存與發(fā)展，只有及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，才能及時解決問題，從而減少經(jīng)濟(jì)損失。

（3）優(yōu)化交通工程施工的工藝流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工階段，要堅持技術(shù)交流和技術(shù)交底工作，將施工方案、流程、技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量保證措施等細(xì)化，把責(zé)任落實(shí)到每一名職工。

4.2養(yǎng)護(hù)管理的改革

（1）養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，這樣才能高效的完成本職工作。首先，利用計算機(jī)軟件系統(tǒng)將數(shù)據(jù)信息細(xì)化，從而為公路養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為今后開展養(yǎng)護(hù)管理工作提供有效的依據(jù)。其次，利用現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)，用自動化檢測技術(shù)替代以往傳統(tǒng)的人工檢測，這樣檢測的數(shù)據(jù)才能客觀、準(zhǔn)確。同時，還要學(xué)習(xí)國外發(fā)達(dá)國家高等級公路的養(yǎng)護(hù)方法，保證公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。

（2）建立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍，切實(shí)提高公路工程質(zhì)量。公路養(yǎng)護(hù)管理工作要建立健全競爭機(jī)制，加大對養(yǎng)護(hù)工作人員的培訓(xùn)力度，建立一支理論知識過硬、業(yè)務(wù)能力水平高的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍。同時，加大政府的監(jiān)管力度，制定養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程等。

（3）公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化施工和科學(xué)管理從而保證施工質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化發(fā)展的需要，可以滿足公路安全和快捷施工的要求。

5.結(jié)語

隨著我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷完善，公路信息化技術(shù)也在不斷發(fā)展，交通機(jī)電工程作為提高交通信息化管理水平和服務(wù)水平的主要手段，受到了越來越多的關(guān)注。在交通機(jī)電工程中，如何做好安全風(fēng)險管理工作，提高機(jī)電工程安全和質(zhì)量，成為未來公路建設(shè)中的重要研究課題。

參考文獻(xiàn)

[1]高俊櫛.交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險管理的分析[C]護(hù)天津市電視技術(shù)研究會2012年年會論文集.天津：天津市電視技術(shù)研究會，2012（8）：34-35.

第8篇：城市交通安全管理范文

【摘 要】本文首先說明了公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的重要性，然后從質(zhì)量、安全、進(jìn)度、施工技術(shù)四個方面詳細(xì)闡述了公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程施工管理的要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】公路；交通安全設(shè)施；改擴(kuò)建；材料；安全

一、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工質(zhì)量控制

（一）材料的質(zhì)量控制

我國已經(jīng)正式頒布了《公路交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗(yàn)抽樣及判定》，該標(biāo)準(zhǔn)適用于公路上采用的波形梁鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志板、交通標(biāo)志、反光膜、路面標(biāo)線涂料、玻璃珠、預(yù)成形標(biāo)線帶、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、防眩板和隔離柵等，是公路行業(yè)所有部門的常用安全設(shè)施產(chǎn)品。該標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是質(zhì)量檢測單位進(jìn)行檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)該作為公路設(shè)施施工企業(yè)材料的質(zhì)量控制方面的一個重要檢測依據(jù)。

（二）施工過程的質(zhì)量控制

首先，施工過程的質(zhì)量控制極其重要，承包單位不僅僅要做好自檢工作，還要針對重要的質(zhì)量控制點(diǎn)做好重點(diǎn)的質(zhì)量控制工作。其中一些見證點(diǎn)的控制點(diǎn)，監(jiān)理人員要負(fù)起責(zé)任，做好定期或者不定期的施工檢查和監(jiān)督。

其次，公路工程安全設(shè)施的改擴(kuò)建工程要依據(jù)相關(guān)的施工工序進(jìn)行施工，工序的正確性是保證工程施工質(zhì)量的重要手段，如果在施工中出現(xiàn)了順序的打亂和顛倒，那么極有可能會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

再次，公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程同時也是一個查漏補(bǔ)缺的過程。尤其是在高速公路中，一旦發(fā)生了交通事故，就會對交通安全設(shè)施造成不同程度的破壞，隔離柵欄和護(hù)欄是損壞頻率最高的交通安全設(shè)施。另外，在施工中，會存在不能對安全護(hù)欄進(jìn)行安全封閉的情況，這時就需要對特殊情況做好記錄，方便對其進(jìn)行及時有效的處理。

二、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工安全管理

隨著公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的實(shí)施，要求在保障車輛安全運(yùn)行的狀況下，施工作業(yè)人員和設(shè)備能夠正常安全施工，這就對施工過程中的安全保障技術(shù)和安全管理措施提出了非常高的要求。

施工作業(yè)封閉區(qū)應(yīng)考慮施工的內(nèi)容與要求、時間和周期、交通量等因素，施工封閉區(qū)段內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。

施工現(xiàn)場根據(jù)標(biāo)段長度及工程量合理安排作業(yè)區(qū)段。公路改擴(kuò)建工程交通安全設(shè)施工作面廣，交通組織工作量大，每個部位的施工時間較短，作業(yè)區(qū)段有效長度一般控制在2km之內(nèi)，同向相鄰作業(yè)區(qū)段應(yīng)控制在10km以上。

在施工現(xiàn)場設(shè)置施工公示牌、反光警示牌、錐型交通標(biāo)等以保證行車及施工安全。在施工前方2km處設(shè)置“前方施工，減速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超車”標(biāo)志牌，1km處、500m處、50m處、設(shè)置“前方施工，減速慢行”標(biāo)志牌，200m處、100m處、50m處設(shè)置“前方施工道路變窄”標(biāo)志牌、爆閃燈、誘導(dǎo)標(biāo)志，施工后方100m處設(shè)置“解除限速40km/h”、“解除禁止超車”標(biāo)志牌。上游局部封閉路段安全路錐在施工地點(diǎn)前方500m處開始設(shè)置，圓弧漸變長度為200m，下游漸變長度為100m，具體布設(shè)如圖1施工現(xiàn)場布置圖。封閉車道的寬度按現(xiàn)場施工作業(yè)的具體內(nèi)容而定，一般為1～2車道。

為安全行車和安全作業(yè)兩個目的設(shè)置緩沖區(qū)。在緩沖區(qū)內(nèi)，主要是考慮了最不利的情況，車輛或駕駛員某一方面出了問題，在過渡區(qū)起點(diǎn)或緩沖區(qū)起點(diǎn)撞過r截式標(biāo)志時，在本區(qū)可供采取措施，避免車輛直接沖入作業(yè)區(qū)傷害作業(yè)人員，緩沖區(qū)長度一般不小于200m。

封閉段拆除之前，需對封閉段進(jìn)行檢查，將封閉段內(nèi)的所有附加設(shè)施和雜物予以清理，并補(bǔ)畫交通標(biāo)線，確認(rèn)封閉段是否具備開通條件。首先，將封閉段內(nèi)所有施工及日常維護(hù)使用的設(shè)施、用具、用品等撤離封閉段；其次，拆除導(dǎo)向牌，將由中央分隔帶開口導(dǎo)入雙向通車段的車流恢復(fù)到開通的封閉段，并恢復(fù)中央分隔帶隔離；最后，在交警或路政車輛引導(dǎo)下施工車輛緩慢倒車逆行將燈車、標(biāo)牌、錐桶等道路封閉設(shè)施、用具、用品撤出，即完成道路交通封閉的拆除。

三、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工進(jìn)度管理

（一）進(jìn)行相應(yīng)的時間進(jìn)度計劃

進(jìn)行公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工進(jìn)度管理的第一步是制定相應(yīng)的施工進(jìn)度計劃。在制定施工進(jìn)行計劃之前應(yīng)對安全設(shè)施施工設(shè)計圖進(jìn)行詳細(xì)的分析，并到施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地查看，準(zhǔn)確記錄各個施工地點(diǎn)所用設(shè)施的材料用量、安裝要求、施工重點(diǎn)難點(diǎn)等，并且對施工進(jìn)行的時間進(jìn)行相對準(zhǔn)確的估算，充分考慮到各方面的影響因素，在此基礎(chǔ)上再制定相應(yīng)的施工進(jìn)度計劃。

（二）加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的材料變更管理

基于保證正常施工進(jìn)度的角度考慮，公路交通安全設(shè)施的改擴(kuò)建工程施工中要盡可能的避免設(shè)計變更，如果必須要變更，才可進(jìn)行變更。變更設(shè)計方案要在國家相關(guān)規(guī)定的框架內(nèi)進(jìn)行合理變更，并且施工方不能擅自進(jìn)行設(shè)計方案的變更，而要要業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計方進(jìn)行多方協(xié)商，最終制定出一個科學(xué)合理的變更方案。

（三）做好施工過程中的溝通協(xié)調(diào)工作

做好施工中的溝通和協(xié)調(diào)工作是保證施工進(jìn)度的重要手段。這需要在施工前就要科學(xué)預(yù)測施工中可能對施工進(jìn)度產(chǎn)生影響的方方面面因素，并且要與項目相關(guān)的負(fù)責(zé)人保持有效溝通。如果出現(xiàn)了利益沖突，就要尋求合理的解決途徑，為施工創(chuàng)設(shè)一個和諧的施工環(huán)境。為確保暢通的溝通渠道，施工項目施工之前就要與設(shè)計變更方與材料的供應(yīng)商做好溝通，制定出合理的溝通計劃，盡量去協(xié)調(diào)各方面的影響因素，最大限度的減少不和諧因素的出現(xiàn)。

四、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工施工技術(shù)管理

（一）鋼護(hù)欄

鋼護(hù)欄施工打樁通常采用平行施工法，這種方法設(shè)備利用率高、便于施工管理，若是碰到分離路段，施工科設(shè)計兩班人員，并為兩班人員分別配備發(fā)電機(jī)以及工作人員。施工時在樁機(jī)施工前方需要安排裝卸人員以及立柱運(yùn)送車輛，在立柱完成后，需要設(shè)置四組調(diào)樁人員進(jìn)行對立柱垂直度和線性間距的調(diào)整，在安裝防護(hù)板之前需要先安裝橋涵部分的法蘭立柱和預(yù)埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先對打入進(jìn)行精確定位，若是發(fā)現(xiàn)打入過深，進(jìn)行矯正時需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法進(jìn)行施工，可以視具體情況采用開挖法或是鉆孔埋沒法進(jìn)行施工，采取材料對路面進(jìn)行分層夯實(shí)。

（二）交通標(biāo)線

交通標(biāo)線的最終質(zhì)量是由兩方面因素決定的，一是涂料、玻璃珠等的質(zhì)量，二是涂敷施工的質(zhì)量。其中最重要的便是標(biāo)線的涂敷施工。通過大量的實(shí)踐，我們得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的結(jié)論。但是實(shí)踐中要取得這樣的施工效果并非易事。這是因?yàn)橥苛贤哂泻芨叩臏囟?，玻璃珠已進(jìn)入到涂料中便會完全沉入進(jìn)去；如果將涂料的溫度調(diào)高，則會使得玻璃珠經(jīng)過碾壓變得易于脫落。因此在施工時一定要控制涂料的出料溫度和流動度，重視施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

（三）防護(hù)柵、隔離柵

首先，需要嚴(yán)格控制防護(hù)柵的材料，要實(shí)施科學(xué)的檢驗(yàn)，不合格的施工材料不允許進(jìn)入施工場地。另外，可以對材料表面做熱浸鍍鋅防腐處理，這樣能夠有效延長材料的使用壽命，有些段落也可以采用一些裝飾性強(qiáng)的網(wǎng)進(jìn)行裝飾，但是裝飾網(wǎng)的內(nèi)部同樣要做好鍍鋅處理。

其次，在對防護(hù)柵進(jìn)行施工時，需要科學(xué)合理的測量沿線的地形，如果發(fā)現(xiàn)了被交通事故破壞的地方，首先要對其整平施工，然胡依照設(shè)計圖紙做好放樣工作。

再次，隔離柵立柱的間距通常設(shè)置為3m，如果需要穿越河流，且河岸的寬度不大于4m，就可以選用刺鐵線進(jìn)行加固。如果河岸的寬度超過4m，最好的辦法是斷開隔離柵，做好封閉處理工作。

五、結(jié)語

綜上，交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程是一項復(fù)雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細(xì)致的規(guī)劃，在加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量的同時，更要重視安全、進(jìn)度和施工技術(shù)的管理，這樣才能全力把交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程做好。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：城市交通安全管理范文

筆者根據(jù)多年在北京地鐵施工建設(shè)工作中所積累的經(jīng)驗(yàn)，對地下軌道交通工程的風(fēng)險管理進(jìn)行了分析，僅供大家參考。

地下軌道交通工程特點(diǎn)地下工程具有以下特性：隱蔽性大。作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)。作業(yè)空間有限。動態(tài)施工過程中的力學(xué)狀態(tài)是變化的，圍巖的力學(xué)物理性質(zhì)也在變化；作業(yè)環(huán)境惡劣。同時，地下工程對周邊環(huán)境影響大，會造成諸如振動、地表下沉、噪聲、地下水條件變化等影響。

城市軌道交通更具有幾大顯著特點(diǎn)，即周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求高；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多；結(jié)構(gòu)形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點(diǎn)都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險性。為了安全和保質(zhì)、保量按期完成建設(shè)任務(wù)，必須對工程的風(fēng)險與安全實(shí)施系統(tǒng)管理。

工程項目風(fēng)險管理主要內(nèi)容包括：風(fēng)險的識別、估計、評價、對策監(jiān)控等。首先，要進(jìn)行風(fēng)險因素識別，認(rèn)識和確定項目究竟可能會存在哪些風(fēng)險因素，這些風(fēng)險因素會給項目帶來什么影響，具體原因又是什么，同時結(jié)合風(fēng)險程度的估計，得知項目的主要風(fēng)險因素。其次，按照風(fēng)險可能出現(xiàn)的概率、對工程可能增加的困難程度、人員財產(chǎn)損失及社會影響大小、對工期的影響程度等進(jìn)行評估。

做好基礎(chǔ)工作，有效防范風(fēng)險在正確識別出項目各方面的風(fēng)險因素之后，應(yīng)從方案設(shè)計上采取規(guī)避防范風(fēng)險的措施。

首先，應(yīng)該在審核施工圖紙和施工方法的基礎(chǔ)上，根據(jù)周圍環(huán)境狀況對本標(biāo)段施工中的各類風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行識別和研究，進(jìn)行定性的評價和分級，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，為工程項目風(fēng)險動態(tài)管理做好基礎(chǔ)工作。

在施工中對已識別的風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控是后續(xù)風(fēng)險管理的重要內(nèi)容。通過動態(tài)管理，規(guī)范施工管理中的信息傳遞，增強(qiáng)參建各方尤其是施工單位的風(fēng)險意識和科學(xué)管理意識。重大風(fēng)險點(diǎn)動態(tài)管理應(yīng)以施工單位為主體進(jìn)行，主要包括不同施工階段已知的、可預(yù)測的較大風(fēng)險（AA）以上的風(fēng)險點(diǎn)的超前預(yù)防準(zhǔn)備、過程監(jiān)控和控制、風(fēng)險點(diǎn)的信息管理等。

針對重大風(fēng)險點(diǎn)的超前準(zhǔn)備工作應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：

1、編制和審批重大風(fēng)險點(diǎn)專項方案和應(yīng)急預(yù)案施工單位應(yīng)根據(jù)不同施工階段進(jìn)行風(fēng)險點(diǎn)動態(tài)識別，對已知的、可預(yù)測的重大風(fēng)險點(diǎn)，必須編制詳細(xì)的專項施工方案。方案中應(yīng)明確通過風(fēng)險點(diǎn)所需的材料、機(jī)具數(shù)量和規(guī)格、人員準(zhǔn)備、水電準(zhǔn)備、信息聯(lián)絡(luò)方法等。方案應(yīng)在臨近風(fēng)險點(diǎn)前一個月組織本企業(yè)或外部專家進(jìn)行方案論證并報總監(jiān)理工程師審批。同時，為了加強(qiáng)對風(fēng)險點(diǎn)的適時控制，施工單位應(yīng)全面統(tǒng)計和整理風(fēng)險點(diǎn)的基本情況，積極做好各方面的準(zhǔn)備工作。

2、對外協(xié)調(diào)準(zhǔn)備工作針對重大風(fēng)險點(diǎn)的內(nèi)容，應(yīng)提前15天做好相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位和交通、市政部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，爭取得到相關(guān)單位的理解和支持，充分做好必須的準(zhǔn)備和配合工作。

3、全員參與風(fēng)險動態(tài)苦理應(yīng)建立重大風(fēng)險點(diǎn)動態(tài)管理的培訓(xùn)和交底機(jī)制，做到全員參與風(fēng)險動態(tài)管理。根據(jù)已識別的重大風(fēng)險點(diǎn)和專項施工方案，施工單位必須由總工程師負(fù)責(zé)組織本單位工段長、班組長以上管理人員進(jìn)行風(fēng)險管理程序和專項方案的培訓(xùn)教育及技術(shù)交底等工作。工段長、班組長組織對現(xiàn)場施工操作人員的應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)。培訓(xùn)要有記錄，書面交底要明確。

4、宜大風(fēng)險點(diǎn)，理實(shí)施的過程監(jiān)控和信息反饋風(fēng)險點(diǎn)的施工過程中，應(yīng)針對工程特點(diǎn)及時調(diào)整方案措施，按照標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的預(yù)警值和替戒值，通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)嚴(yán)格指導(dǎo)施工。當(dāng)達(dá)到警戒值時，施工單位必須按程序逐級上報，并立即準(zhǔn)備啟動緊急預(yù)案。在風(fēng)險點(diǎn)（如地下施工穿越橋樁、管線、建筑基礎(chǔ)側(cè)、掌子面滲水、局部坍塌嚴(yán)重等）實(shí)施過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行既定方案和措施，強(qiáng)化每道工序的質(zhì)量控制，保證工序質(zhì)t安全，從而確保工程安全。因此，監(jiān)理單位應(yīng)對方案進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督控制，及時與各方進(jìn)行專項研究，解決施工中的實(shí)際問題。

5、建立風(fēng)險點(diǎn)動態(tài)管理檔案風(fēng)險點(diǎn)動態(tài)管理檔案應(yīng)包括以下內(nèi)容：重大風(fēng)險點(diǎn)預(yù)防控制方案和應(yīng)急預(yù)案的編制，其中包括不同施工階段重大風(fēng)險點(diǎn)的識別、專項預(yù)案、應(yīng)急預(yù)案，以及執(zhí)行程序、組織機(jī)構(gòu)、物資設(shè)備情況、相關(guān)單位及人員的聯(lián)系方式等。方案的審批記錄；風(fēng)險點(diǎn)實(shí)施前的準(zhǔn)備情況記錄。風(fēng)險點(diǎn)實(shí)施過程記錄。所有風(fēng)險點(diǎn)規(guī)避結(jié)束后的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，包括：風(fēng)險點(diǎn)周圍環(huán)境的情況、主要的施工方法（總結(jié)所采用的主要技術(shù)參數(shù)、主要材料要詳細(xì)）、規(guī)避所用的時間、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及其他有關(guān)數(shù)據(jù)、風(fēng)險通過過程中的施工技術(shù)措施和方案實(shí)施情況等。

北京地鐵十號線三標(biāo)段工程介紹現(xiàn)簡要介紹北京地鐵十號線三標(biāo)段蘇黃區(qū)間風(fēng)險動態(tài)管理情況。

北京地鐵十號線一期工程土建施工（第三批）第三合同段：蘇州街站至黃莊站區(qū)間，西接蘇州街站，東接黃莊站，含2座豎井、2條聯(lián)絡(luò)通道、十號線與四號線的聯(lián)絡(luò)線。區(qū)間設(shè)計起訖里程為K1+602.10～K2+360.92，全長758.82m.十號線與四號線設(shè)計起訖里程L10K0+316. 948～L10K0+231. 820.長85.128m.區(qū)間線路下穿海淀南路，位于海淀南路北側(cè)輔道下方。隧道頂部覆土由西向東為14.9～7.0m，主要采用暗挖法施工。隧道從海淀南路下方穿行，線路所經(jīng)區(qū)域?yàn)樯虡I(yè)、文化、醫(yī)療區(qū)，客流集中，地面交通繁忙，地下管線多達(dá)10條，且埋設(shè)深度相對較淺。地層自上而下為人工堆積層和第四紀(jì)沉積層。隧道穿越范圍內(nèi)地下水為上層滯水、層間潛水、潛水和承壓水。隧道施工方法為，中洞法、短臺階法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

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根據(jù)本工程區(qū)間暗挖施工特點(diǎn)、不同施工階段、不同施工部位、施工工藝、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況進(jìn)行風(fēng)險點(diǎn)辨識，確定本工程上述風(fēng)險點(diǎn)可能造成的危害：

1）隧道內(nèi)坍塌、冒頂。

2）隧道內(nèi)涌砂、涌水。

3）電力管溝開裂坍塌；

4）供水管線開裂。

5）雨水（污水）管開裂、涌水、涌泥；

6）地表路面沉陷、開裂、隆起，

7）嫩氣泄漏。

8）電力線、電信線破殘、斷開。

為此，本工程主要采取了以下措施：

1、建立應(yīng)急搶險組織機(jī)構(gòu)為保證施工安全，做到險情一旦出現(xiàn)，能夠及時有效搶險，將險情控制在最小范圍。特成立應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組。險情發(fā)生后按程序上報，首先由當(dāng)班班長、值班技術(shù)人員報告經(jīng)理部（搶險組組長、副組長）及駐地監(jiān)理，再由經(jīng)理部（搶險組組長、副組長）通知搶險小組所有成員，經(jīng)簡要分析后按預(yù)定程序上報，上報人員應(yīng)有具體分工。

2、備好應(yīng)急搶險物資平時需備好雨衣、手電、方木、編織袋、草袋、工字鋼、鋼管、鋼板、引水管、防毒面具等搶險物資發(fā)電機(jī)、水泵等設(shè)備放置在距離開挖面15m處；各豎井工區(qū)準(zhǔn)備3-5cm碎石30立方米。材料應(yīng)分類堆碼整齊，標(biāo)識清楚，專料專用，所用材料、構(gòu)件和設(shè)備應(yīng)符合國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定以及設(shè)計要求，應(yīng)具有出廠合格證和質(zhì)量證明文件，施工中發(fā)現(xiàn)減少或損壞應(yīng)及時更換和補(bǔ)充。同時，物資設(shè)備部負(fù)責(zé)日常檢查搶險物資及設(shè)備的完備情況。

3、建立重大風(fēng)險點(diǎn)預(yù)防控制措施及應(yīng)急預(yù)案區(qū)間由E斷面向F斷面過渡挑高段及F斷面，隧道頂板埋深度分別為6.2m，6.7m.開挖跨度分別為17.4m，16. 5m.由于穿越的地層主要為粉質(zhì)粘土層、粉土層、細(xì)中砂、圓礫卵石層，地層自穩(wěn)定能力差，極易坍塌，因此，如何防止施工過程土體坍塌、地表過量沉降及確保管線安全是本工程的重難點(diǎn)，也是本工程的重大風(fēng)險點(diǎn)。施工期間必須加強(qiáng)監(jiān)控量測工作，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

現(xiàn)簡要介紹大斷面淺埋暗挖坍塌冒頂應(yīng)急預(yù)案：

1、開挖過程中，必須嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則進(jìn)行施工，控制地表沉降。

2、對該段隧道采取“超前大管棚+超前小導(dǎo)管”預(yù)注漿加固地層。采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”（9個導(dǎo)洞）開挖，并在左右側(cè)上導(dǎo)洞增設(shè)臨時工字鋼橫撐，各導(dǎo)洞弧形開挖，留核心土，嚴(yán)格控制上下左右洞室錯開距離、每循環(huán)開挖進(jìn)尺，開挖后及時封閉仰拱，必要時封閉掌子面，加厚初噴鹼厚度，改鋼筋格柵為工字鋼格柵，減小各工序銜接時間。

3、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報，先探后挖，超前探測2倍開挖進(jìn)尺，探明前方土質(zhì)和含水量情況，指導(dǎo)施工。

4、及時進(jìn)行初支背后回填注漿，注漿嚴(yán)格按照初支背后注漿施工工藝，控制好注漿參數(shù)，確保注漿效果。

5、該段地表監(jiān)控點(diǎn)適當(dāng)加密，加強(qiáng)地面沉降監(jiān)控量測、隧道凈空收斂及拱頂下沉監(jiān)控量測，發(fā)現(xiàn)收斂值、拱頂沉降值異常，立即反饋，指導(dǎo)施工。

6、派出專門巡路員加強(qiáng)該段路面巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。