隧道安全監(jiān)理細(xì)則精選(九篇)

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第1篇：隧道安全監(jiān)理細(xì)則范文

【關(guān)鍵詞】黃土隧道；施工安全；管理措施

1、前言

黃土在我國(guó)西北有著廣泛的分布，其有著顯著的垂直節(jié)理，土質(zhì)疏松，在干燥時(shí)較堅(jiān)硬，一旦遇水侵泡，通常容易剝落、侵蝕和濕陷。經(jīng)長(zhǎng)期的實(shí)踐和研究，黃土主要有多孔性、垂直節(jié)理、層理不明顯、透水性較強(qiáng)、濕陷性等五個(gè)方面的特征。所以在黃土地區(qū)修建各種建（構(gòu)）筑物時(shí)，必須緊緊圍繞黃土的以上特征來采取各種措施，盡量減小對(duì)黃土的擾動(dòng)和浸泡。

2、工程概況

寶蘭客專9標(biāo)地處甘肅省隴西高原定西市通渭縣境內(nèi)，區(qū)內(nèi)黃土溝壑縱橫，梁峁起伏，沖溝發(fā)育，溝深坡陡，主溝多切割至基巖，支溝基巖幾乎不出露。地形起伏較大，地面高程一般為2070～2300m之間，全年降水較少，冬季溫差大，冬施周期長(zhǎng)。該標(biāo)段線下工程全長(zhǎng)33.604km。其中隧道全長(zhǎng)27.769km/7座，占比達(dá)到82.6%。隧道進(jìn)出口大多處在黃土淺埋區(qū)，地表陷穴較多，陽(yáng)坡莊隧道、新店隧道等四條隧道多次下穿天f高速和093縣道，隧道圍巖多以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主，Ⅳ級(jí)圍巖占隧道總長(zhǎng)的62.66%；Ⅴ級(jí)級(jí)圍巖占隧道總長(zhǎng)的占16.5%，隧道開挖斷面較大一般為116-151m2。隧道大變形、坍塌、初支開裂，進(jìn)洞施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高。

標(biāo)段地理位置圖

陽(yáng)坡莊隧道全長(zhǎng)7645.5m為本標(biāo)段最長(zhǎng)雙線隧道，其最大埋深174m，最小埋深7m。隧道洞身通過的地層主要為第三系上新統(tǒng)泥巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育、弱膠結(jié)、成巖作用差、巖質(zhì)較軟弱，遇水易軟化、具有弱膨脹性。第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土，具有自重濕陷性，主要分布在進(jìn)出口和淺埋段。隧道進(jìn)出口和淺埋段有裂隙水，主要來自于大氣降水的入滲，局段強(qiáng)風(fēng)化花崗巖裂隙水較大，其余基本無(wú)水。隧道洞身圍巖主要為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，采用三臺(tái)階法、三臺(tái)階加臨時(shí)橫撐法、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，施工工藝多、技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。不良地質(zhì)圍巖多以破碎性花崗巖、泥石夾層、泥石交接滑層為主，裂隙水較大，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

3、建立健全機(jī)構(gòu)，成立多種專職專業(yè)化小組

兩級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組及專業(yè)化小組框圖

3.1 成立項(xiàng)目部、工區(qū)兩級(jí)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組

開工前，項(xiàng)目部、工區(qū)分別建立了以項(xiàng)目經(jīng)理、工區(qū)經(jīng)理為組長(zhǎng)各職能部門負(fù)責(zé)人和架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，旨在將安全生產(chǎn)落到實(shí)處，形成“一崗雙責(zé)、崗崗有責(zé)”的安全管理體系，將安全生產(chǎn)工作責(zé)任化，利于突發(fā)事件的及時(shí)妥善處置，從決策到執(zhí)行，層層推進(jìn)，立竿見影。

3.2 設(shè)立工點(diǎn)專職安全員和工序兼職“群安員”

為達(dá)到黃土隧道施工安全管理的全面管控、不留死角的目的，項(xiàng)目部在7座隧道17個(gè)口21個(gè)工作面設(shè)立了專職安全員并經(jīng)培訓(xùn)持證上崗。在開挖、支護(hù)、二襯、運(yùn)輸施工工序中設(shè)置一名兼職群安員，對(duì)隧道施工過程中容易出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)全面盯控。

3.3 成立超前地質(zhì)預(yù)報(bào)小組

黃土隧道的特性，決定了做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及時(shí)指導(dǎo)施工安全的作用。項(xiàng)目部設(shè)立地質(zhì)預(yù)報(bào)專管人員，對(duì)隧道的地質(zhì)預(yù)報(bào)工作及早的統(tǒng)籌安排，結(jié)合設(shè)計(jì)文件中隧道的不良地段（淺埋、偏壓、過溝、斷層、富水等）著重管理，并對(duì)工區(qū)上報(bào)的預(yù)報(bào)結(jié)果整理、分析。工區(qū)設(shè)立超前地質(zhì)預(yù)報(bào)小組，由1-2人組成，負(fù)責(zé)執(zhí)行地質(zhì)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)備、收集、初步分析、上報(bào)工作。分級(jí)管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、具體落實(shí)，有效的發(fā)揮了黃土隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)的作用。

3.4 設(shè)立工區(qū)圍巖監(jiān)控量測(cè)小組

監(jiān)控量測(cè)小組由工區(qū)總工任組長(zhǎng)，圍巖量測(cè)人員為組員。圍巖量測(cè)人員一般為3人，負(fù)責(zé)對(duì)圍巖量測(cè)點(diǎn)位的布設(shè)；量測(cè)點(diǎn)位數(shù)據(jù)的及時(shí)收集；量測(cè)數(shù)據(jù)的上傳，工區(qū)總工負(fù)責(zé)對(duì)每天量測(cè)數(shù)據(jù)的分析，并依據(jù)分析結(jié)果對(duì)今后施工中的圍巖預(yù)留沉降量進(jìn)行調(diào)整；對(duì)圍巖的超前支護(hù)、初期支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整并上報(bào)項(xiàng)目部、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位及業(yè)主單位，充分發(fā)揮圍巖量測(cè)為施工安全保駕護(hù)航的作用。

3.5 設(shè)立項(xiàng)目部、工區(qū)拌合站、試驗(yàn)室信、圍巖監(jiān)控量測(cè)息化專職人員。

在實(shí)行圍巖量測(cè)、拌合站、試驗(yàn)室信息化初期，項(xiàng)目部就決定設(shè)立專人對(duì)以上各項(xiàng)數(shù)據(jù)的收集、分析、整理、上報(bào)、反饋，做到有異常必解決、有問題必追究，分別制定了《圍巖監(jiān)控量測(cè)信息化實(shí)施細(xì)則》、《拌合站信息化管理實(shí)施細(xì)則》、《試驗(yàn)室信息化管理實(shí)施細(xì)則》，出現(xiàn)問題有人管、管理有依據(jù)，以真實(shí)的數(shù)據(jù)為依據(jù)指導(dǎo)施工。

3.6依靠集團(tuán)公司設(shè)立初期支護(hù)、隧道二襯無(wú)損檢測(cè)小組。

為了確保初期支護(hù)、隧道二襯、鋼架、鋼筋的施工質(zhì)量，尤其是初期支護(hù)背后不密實(shí)、空洞等問題容易引起的初支變形、坍塌安全風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，項(xiàng)目部依靠集團(tuán)公司請(qǐng)檢測(cè)中心人員長(zhǎng)期駐扎工地，對(duì)每個(gè)工作面的初期支護(hù)在二襯封閉前進(jìn)行自檢，對(duì)存在的問題及時(shí)予以通報(bào)，項(xiàng)目部工程部給予跟蹤整改，做到事前控制。

4、嚴(yán)格執(zhí)行“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”指導(dǎo)施工安全管理

制定切實(shí)有效的管理措施；規(guī)范人在施工中的行為；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理；規(guī)范施工過程控制。使之達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，形成具有一定規(guī)則的系統(tǒng)，這就是標(biāo)準(zhǔn)化施工，讓標(biāo)準(zhǔn)化施工貫穿上下，從而達(dá)到安全管理的目的。

4.1 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

結(jié)合以往的隧道施工及現(xiàn)在的黃土隧道施工的特點(diǎn)，項(xiàng)目制定了符合施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)安全制度，其中包括《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)價(jià)控制制》、《重大危險(xiǎn)源管理制》、《安全教育培訓(xùn)制》、《安全生產(chǎn)例會(huì)制》、《民用爆炸物品管理制》、《安全隱患排查整改制》等23項(xiàng)在內(nèi)的《安全生產(chǎn)管理體系》，明確了現(xiàn)場(chǎng)各崗位、各施工作業(yè)過程中相關(guān)人員的安全分工、責(zé)任、權(quán)利，不論從人員施工的規(guī)范性還是施工工點(diǎn)的施工安全管理，都有效發(fā)揮了其重要作用。

4.2 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

項(xiàng)目部成立初期，配備安全管理專職人員15人，全部具有施工安全管理方面經(jīng)驗(yàn)及資質(zhì)，其中高級(jí)職稱3人、中級(jí)職稱7人，各隧道均配備1名專職安全員及工序兼職“群安員”1名，從施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理到?jīng)Q策層的安全管理形成完整體系，確保安全管理人員的專業(yè)化，提高了施工安全管理隊(duì)伍的素質(zhì)。

4.3 現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)場(chǎng)不論是從場(chǎng)地布置還是從安全生產(chǎn)和文明施工都統(tǒng)籌布置、合理安排、精心組織、有效落實(shí)。17個(gè)隧道口的生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)都合理安排，達(dá)到資源最大化利用；現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施、用品、警示標(biāo)志、臨時(shí)用電、火工品管理等均是統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一購(gòu)置、集中管理有效預(yù)防了分散式、多層式造成的安全管理漏洞。

4.4 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化

黃土隧道施工過程的安全管理要樹立“安全無(wú)小事、管理抓重點(diǎn)”的理念，對(duì)施工中各個(gè)環(huán)節(jié)全面盯控：開挖支護(hù)、臨時(shí)用電、臺(tái)架使用安全、行車安全等都制定了相應(yīng)的安全管理措施；著重監(jiān)控隧道圍巖及隧道整體情況如：圍巖節(jié)理、圍巖含水率、仰拱地基承載力、隧道淺埋段、偏壓段等采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，確保隧道施工各個(gè)環(huán)節(jié)有序開展。

5、多管齊下完善安全管理措施

5.1 堅(jiān)持人員崗前安全培訓(xùn)

項(xiàng)目部對(duì)新進(jìn)場(chǎng)人員、轉(zhuǎn)崗人員、停工復(fù)工后的人員堅(jiān)持全員培訓(xùn)，特種作業(yè)人員、涉爆人員必須取得相應(yīng)由政府機(jī)構(gòu)頒發(fā)的操作上崗證，通過培訓(xùn)提高全員施工安全意識(shí)。

5.2 嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)洞前的紅線管理卡控

進(jìn)洞前嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工原則，對(duì)進(jìn)洞條件逐一驗(yàn)收：洞口存在陷穴的必須三七灰土回填；原地面按設(shè)計(jì)要求布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)位觀測(cè)數(shù)據(jù)在允許值內(nèi)；邊仰坡施工符合設(shè)計(jì)；安全防護(hù)必須有效；截排水溝滿足最大降雨量要求；“五牌一圖”布置規(guī)范；場(chǎng)地硬化達(dá)標(biāo)；管棚施工符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。一項(xiàng)未達(dá)標(biāo)均不允許進(jìn)入正洞施工，為安全進(jìn)洞、后續(xù)施工順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.3 實(shí)行門禁系統(tǒng)及隧道安全生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)

標(biāo)段內(nèi)17個(gè)隧道口全部安裝門禁系統(tǒng)并配備專人值班管理，對(duì)進(jìn)洞人員實(shí)行進(jìn)洞簽字出洞銷號(hào)動(dòng)態(tài)管理，在風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高的新店、陽(yáng)坡莊、杏園隧道10個(gè)口安裝了隧道安全生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出洞人員實(shí)時(shí)登記，實(shí)時(shí)顯示洞內(nèi)人員行動(dòng)軌跡，360度高清視頻監(jiān)控，洞外、洞內(nèi)語(yǔ)音對(duì)講及廣播，使管理人員能夠隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)施工人員、設(shè)備的分布狀況和每個(gè)人員和設(shè)備的運(yùn)動(dòng)軌跡，這樣有效的人、機(jī)結(jié)合更加完善了風(fēng)險(xiǎn)管控、預(yù)警機(jī)制，提高了處置隧道突發(fā)事件的效率，在實(shí)際的運(yùn)用中有效保障了隧道建設(shè)的安全生產(chǎn)、日常安全管理。

5.4 實(shí)行隧道施工紅線控制

隧道正洞施工嚴(yán)格執(zhí)行開挖工法、進(jìn)尺、安全步距、圍巖監(jiān)控量測(cè)、火工品管理紅線控制，如若違規(guī)嚴(yán)肅處理。設(shè)計(jì)文件中所規(guī)定的工法和每循環(huán)進(jìn)尺嚴(yán)格執(zhí)行，甚至在圍巖變化的情況下及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通進(jìn)行工法調(diào)整和支護(hù)加強(qiáng)措施，及時(shí)施做仰拱、襯砌封閉成環(huán)，確保步距處于安全范圍內(nèi)。圍巖監(jiān)控量測(cè)按照要求及時(shí)布設(shè)點(diǎn)位，且將點(diǎn)位布設(shè)在圍巖之中，按照上、中、下三臺(tái)階布設(shè)7條測(cè)線。按照要求及時(shí)進(jìn)行初始讀數(shù)，每天進(jìn)行量測(cè)直至穩(wěn)定或防水板鋪設(shè)后而停測(cè)?；鸸て返墓芸刂饕w現(xiàn)在短途運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)使用、退庫(kù)三個(gè)主要環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸工程中采用專用車輛將炸藥和雷管分開運(yùn)輸，并由爆破員、安全員負(fù)責(zé)押運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后由爆破安全員負(fù)責(zé)全過程盯控，直至炮響和退庫(kù)。

5.5 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)圍巖量測(cè)預(yù)控機(jī)制

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)主要采取地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)素描及TSP技術(shù)，地質(zhì)雷達(dá)主要對(duì)黃土隧道有的大孔隙（如蟲孔，植物根孔，裂隙封閉空洞，潛蝕空洞等）能提供較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，TSP技術(shù)主要對(duì)隧道前方的斷層節(jié)理、裂隙破碎段進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，采用地質(zhì)素描對(duì)已開挖段的地質(zhì)與設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)設(shè)計(jì)的支護(hù)參數(shù)是否符合現(xiàn)場(chǎng)條件起著決定性作用。圍巖監(jiān)控量測(cè)預(yù)控是以圍巖級(jí)別設(shè)置不同的預(yù)警數(shù)值對(duì)已開挖段采取的監(jiān)控措施，馬營(yíng)隧道出口在DK891+676-727段設(shè)計(jì)Ⅴ級(jí)泥巖，預(yù)留沉降量150mm，沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示28mm/d，累計(jì)沉降達(dá)到240mm，大大超出設(shè)計(jì)預(yù)期，項(xiàng)目部迅速?zèng)Q定與設(shè)計(jì)院溝通變更開挖、支護(hù)參數(shù)，提高該段的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等級(jí)，確保了施工安全。以上方法為正確選擇開挖工法、支護(hù)參數(shù)、優(yōu)化安全方案提供了依據(jù)。

5.6 對(duì)地基含水量承載力進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控

隧道口技術(shù)人員對(duì)開挖后含水率及隧底地基承載力進(jìn)行檢測(cè)，要求含水率超過20%的地段必須采取單工序作業(yè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)含水率變化情況改變開挖工法及支護(hù)形式、參數(shù)，地基承載力低于設(shè)計(jì)的地段必須上報(bào)，采取換填或擠密樁處理，以保證隧底的承載力。

5.7 規(guī)范施工用水引排隧道積水

為了減少隧道內(nèi)水對(duì)圍巖的浸泡及破壞，項(xiàng)目部要求隧道配備儲(chǔ)水裝置，施工用水必須遵循“能不用盡量不用、能少用不多用、有用必回收”的理念，減少水對(duì)隧道圍巖暴露段及成型段浸擾。對(duì)于裂隙水豐富地段采取收集引排措施，仰拱端頭采用防水板制作的可移動(dòng)式抗?jié)B集水坑，對(duì)集水坑內(nèi)的積水及時(shí)收集處理，保證了圍巖不被水長(zhǎng)期浸泡，有效提高圍巖自穩(wěn)性及安全系數(shù)。

5.8 加強(qiáng)檢查力度分級(jí)建立問題庫(kù)及時(shí)研判采取措施 予以整改銷號(hào)

加大監(jiān)管力度，提高監(jiān)管水平，開工至今，采用月度綜合檢查，各項(xiàng)專項(xiàng)檢查和季節(jié)性檢查，全面考核各隧道施工中存在安全隱患及不足。隨著隧道的推進(jìn)及檢查的深入，新的問題也隨之出現(xiàn)，但在總結(jié)時(shí)發(fā)現(xiàn)，重復(fù)出現(xiàn)的問題的次數(shù)在逐漸減少，有的甚至基本消除，做到“有問題必須查、有問題必須究、有問題必須跟蹤、有問題必須整改”的四個(gè)必須。在業(yè)主、政府部門、監(jiān)理、項(xiàng)目部檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患及不良行為建立問題庫(kù)，針對(duì)各級(jí)部門、問題類型進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，定期召開施工安全管理專題會(huì)議，會(huì)議上提出各類具有代表意義的問題進(jìn)行分析研究，制定相應(yīng)的控制、整改措施，并及時(shí)予以整改銷號(hào)。

6、結(jié)束語(yǔ)

寶蘭項(xiàng)目部大斷面黃土隧道施工的安全管理工作經(jīng)過以上多項(xiàng)措施的有效實(shí)施基本上達(dá)到了預(yù)期的效果。尤其是在隧道進(jìn)洞安全管理上落實(shí)的比較到位，全線隧道全面實(shí)現(xiàn)了安全進(jìn)洞。在下穿公路和淺埋段也取得了圓滿的成功。但是，還存在一些制度和措施在現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行不到位而造成初支變形、初支侵限等隱患，在后期的處理上也增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。另外項(xiàng)目部將在今后的施工中對(duì)于信息化系統(tǒng)的建立要采取更加有效的措施，確保施工數(shù)據(jù)的及時(shí)化、準(zhǔn)確化、共享化，以便為施工主要管理人員提供參考和分析依據(jù)，真正提到事前、事中的決策和控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘭新鐵路甘青有限公司，《過程控制標(biāo)準(zhǔn)化》，北京： 中國(guó)鐵道出版社，2010.1。

[2]蘭新鐵路甘青有限公司，《標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)》（第三版），中國(guó)鐵道出版社，2012.12.31。

[3]盧春房，《鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理》，北京： 中國(guó)鐵道出版社，2013.3。

作者簡(jiǎn)介：

第2篇：隧道安全監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：地鐵出入口；斜坡段；深孔注漿；條件驗(yàn)收。

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Supervision Management， the slopes of constrution of Beijing Subway Line 7

Hu Fangqiao Station No. 4 entrance

Wei Wei

1工程概況

北京地鐵7號(hào)線虎坊橋站4號(hào)出入口位于虎坊橋站西端南側(cè)，與既有商廈相結(jié)合，位于騾馬市大街南側(cè)，地下一層已預(yù)留與車站4號(hào)出入口接口，出入口通道凈寬5.3～6.5m、通道凈高2.6～8.1m，通道頂板埋深：2.49～11.59m。4號(hào)出入口采用全暗挖施工，除爬坡段（5-5斷面）采用6導(dǎo)洞形式CRD法施工，其余斷面均采用4導(dǎo)洞形式CRD法施工，各導(dǎo)洞采用臺(tái)階法預(yù)留核心土的施工方法。其中斜坡段仰挖段全長(zhǎng)28.073m，從下往上多數(shù)結(jié)構(gòu)處于粉細(xì)砂層，通道頂部少部分結(jié)構(gòu)處于粘土層，此段不需降水施工，只有層間滯水影響。重點(diǎn)爬坡段結(jié)構(gòu)凈高為8.1m，投影水平長(zhǎng)度13m。（見圖1 暗挖爬坡段深孔注漿加固剖面圖）

圖1 暗挖爬坡段深孔注漿加固剖面圖 圖2 暗挖爬坡段深孔注漿加固斷面圖

2斜坡段仰挖施工方法

2.1核心土及拱部外1.5m深孔注漿。（見圖2 暗挖爬坡段深孔注漿加固斷面圖）

2.2先施做左上半斷面初支結(jié)構(gòu)直至封端，全部完成后再施做右上半斷面初支結(jié)構(gòu)直至封端。

2.3接著施做左半邊中、下導(dǎo)洞，再施做右半邊中、下導(dǎo)洞，各導(dǎo)洞相互錯(cuò)開安全距離，直至封端。

2.4依次分段拆除斜坡段臨時(shí)中隔壁，施做底板及部分側(cè)墻二襯。（設(shè)計(jì)要求每段拆除長(zhǎng)度不超過6m）

2.5待底板及部分側(cè)墻二襯達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后，依次分段拆除臨時(shí)仰拱，施做剩余拱墻二襯，直至完成主體結(jié)構(gòu)。

3事前監(jiān)理控制要點(diǎn)

3.1充分理解施工的重點(diǎn)難點(diǎn)：

1）埋深越來越淺，暗挖自身風(fēng)險(xiǎn)大。

2）在于仰挖在粉細(xì)砂層施工，確保土體穩(wěn)定，必須加強(qiáng)土層深孔注漿質(zhì)量。

3）導(dǎo)洞空間小，仰挖角度30°，開挖及格柵架立困難。

3.2駐地辦編制了針對(duì)性的《出入口暗挖施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》。

3.3駐地辦編制了針對(duì)性的《旁站方案》，確定了旁站內(nèi)容。

3.4對(duì)施工人員及監(jiān)理人員進(jìn)行了斜坡段安全專項(xiàng)施工方案的安全技術(shù)交底工作。

3.5根據(jù)北京軌道交通建設(shè)管理有限公司第四項(xiàng)目管理中心《地鐵附屬工程仰挖施工管理規(guī)定（試行）》第七條規(guī)定，仰挖附屬工程施工前應(yīng)進(jìn)行條件驗(yàn)收，并應(yīng)按照《北京市軌道交通建設(shè)工程重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗(yàn)收暫行辦法》（京建發(fā)【2010】746號(hào)）中A類要求執(zhí)行。

4事中監(jiān)理控制要點(diǎn)

4.1質(zhì)量控制

4.1.1深孔注漿施工質(zhì)量要點(diǎn)

1）注漿長(zhǎng)度為15m（設(shè)計(jì)斜長(zhǎng)13.499m），為1個(gè)注漿循環(huán)，爬坡點(diǎn)設(shè)置止?jié){墻。

2）注漿管采用二重管采用后退式注漿，鉆孔完成后，邊注漿邊均勻倒退二重鉆桿，完成注漿。

3）孔位間距500～800mm，應(yīng)控制好鉆孔角度，確保注漿范圍內(nèi)的全覆蓋。

4）深孔注漿采用WSS注漿工藝，注漿壓力控制在0.8～1.0MPa，擴(kuò)散半徑0.5m。

5）漿液采用水泥和改性水玻璃雙液漿，并可根據(jù)地層條件添加調(diào)節(jié)漿液凝結(jié)時(shí)間和可注性的外加劑。雙液漿配比（體積比）為：水泥漿U改性水玻璃混合液=1：1。

6）注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：注漿量和注漿壓力雙控注漿，單管注入設(shè)計(jì)漿液量，壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓，即可結(jié)束注漿。壓力持續(xù)不上升，流量不減少，采用間歇注漿。

7）注漿后無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求；當(dāng)深孔注漿效果未達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，繼續(xù)封閉掌子面再次深孔注漿，個(gè)別處可增設(shè)小導(dǎo)管補(bǔ)充注漿。

4.1.2初支及二襯施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

嚴(yán)抓鋼筋格柵焊接及連接；做好鎖腳錨管打設(shè)及注漿；及時(shí)進(jìn)行初支背后回填注漿；監(jiān)督二襯拱墻施工臨時(shí)支撐每段拆除的長(zhǎng)度不大于8m，以有效控制沉降。

4.1.3隱蔽工程的驗(yàn)收制度

重點(diǎn)在初支施工階段，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師重點(diǎn)檢查格柵安裝步距、垂直度、節(jié)點(diǎn)板及連接筋焊接質(zhì)量；超前小導(dǎo)管安裝數(shù)量及間距、打設(shè)長(zhǎng)度；鎖腳錨管打設(shè)角度、長(zhǎng)度及與格柵連接質(zhì)量；格柵標(biāo)高控制30mm沉降預(yù)留量；隱檢合格后簽字，方可進(jìn)行噴錨作業(yè)。

4.2進(jìn)度控制

4.2.1優(yōu)化六導(dǎo)洞初支施工工序，各導(dǎo)洞按順序開挖但相互錯(cuò)開安全距離。

4.2.2督促施工單位做好人機(jī)料投入，確保各工序連接緊密。

4.3安全監(jiān)理

4.3.1安全目標(biāo)：無(wú)工傷死亡事故，無(wú)交通死亡事故，無(wú)火災(zāi)事故，無(wú)坍塌冒頂事故；消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故，創(chuàng)建安全文明工地。

4.3.2安全監(jiān)理原則：認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一。預(yù)防為主的安全工作方針，執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全法規(guī)。安全管理?xiàng)l例和暗挖隧道安全操作規(guī)程，做到防患于未然。

4.3.3開挖前，做好地質(zhì)超前探測(cè)；施工中嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”的原則進(jìn)行施工，加強(qiáng)地表及洞內(nèi)的監(jiān)控量測(cè)工作，信息化施工。

4.3.4二襯施工控制拆撐長(zhǎng)度，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)控制。

4.3監(jiān)理工作方法

在工程施工過程中，監(jiān)理工程師在現(xiàn)場(chǎng)將采用巡視和旁站相結(jié)合的工作方法；管理的對(duì)象是施工單位的管理人員而不是工人；管理的形式以口頭通知和監(jiān)理通知單為主；重大事件、事故和質(zhì)量隱患以備忘錄形式備案。具體內(nèi)容如下：

1）加強(qiáng)監(jiān)理旁站。

2）巡視與抽查。

3）及時(shí)下達(dá)監(jiān)理指令。

4）監(jiān)理會(huì)議：①每周定期召開監(jiān)理例會(huì)；②安全質(zhì)量專題會(huì)議。

5）按照《地鐵附屬工程仰挖施工管理規(guī)定（試行）》第八條規(guī)定，仰挖施工過程中，在拱部導(dǎo)洞開挖時(shí)，每進(jìn)尺兩米，總監(jiān)組織一次過程驗(yàn)收。

5事后監(jiān)理工作

5.1安全方面：地面沉降控制值為30mm，最終DB-34-01最大沉降值為-22.16mm；污水管線沉降控制值20mm，最終WGXC-05-01最大沉降值為12.92mm；經(jīng)過數(shù)據(jù)對(duì)比分析，沉降控制較好，滿足要求。

5.2質(zhì)量方面：及時(shí)進(jìn)行收集整理施工記錄，完成各分項(xiàng)工程及檢驗(yàn)批質(zhì)量評(píng)定。

5.3進(jìn)度方面：深孔注漿18天，六導(dǎo)洞初支開挖完成90天，二襯施工分兩倉(cāng)共45天，累計(jì)153天，符合總體進(jìn)度要求。

6經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

北京地鐵7號(hào)線虎坊橋站4號(hào)出入口斜坡段施工監(jiān)理管理最終獲得成功，給我最大體會(huì)是監(jiān)理對(duì)安全質(zhì)量控制必須要有前瞻性和可行性：

1）做好事前籌劃，監(jiān)理要參與方案的論證及審核。我們始終對(duì)斜坡段施工的安全風(fēng)險(xiǎn)性和難點(diǎn)保持清醒認(rèn)識(shí)，把握住施工各階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，利用監(jiān)控量測(cè)獲得的信息，指導(dǎo)施工。

2）做好事中控制工作，采取施工前條件驗(yàn)收手段，確認(rèn)超前深孔注漿效果能否滿足安全施工，不滿足要求必須重新進(jìn)行補(bǔ)注漿。堅(jiān)決貫徹執(zhí)行《地鐵附屬工程仰挖施工管理規(guī)定（試行）》規(guī)定，由總監(jiān)組織施工單位項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工、安全副經(jīng)理及第三方監(jiān)測(cè)人員參加的過程條件驗(yàn)收。

3）加強(qiáng)事中監(jiān)理控制，加強(qiáng)深孔注漿等重點(diǎn)工序及重點(diǎn)部位的旁站，加強(qiáng)過程巡視及抽查，對(duì)嚴(yán)重不符合安全質(zhì)量要求的及時(shí)下發(fā)監(jiān)理指令，定期召開監(jiān)理例會(huì)，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題，必要時(shí)召開專題會(huì)議來解決施工中的重大事宜。

4）完善事后驗(yàn)收評(píng)定及小結(jié)，確保工程安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

總之，在工程項(xiàng)目建設(shè)中要使安全質(zhì)量控制有成效，就要在事前、事中、事后進(jìn)行“全過程，全方位”監(jiān)控，實(shí)行施工前條件驗(yàn)收的事先控制，巡視、旁站、跟蹤抽查、監(jiān)理會(huì)議的事中控制，驗(yàn)收整改的事后控制。只有堅(jiān)持控制程序化、標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化作業(yè)，才能確保符合預(yù)期目標(biāo)。

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