新能源汽車能源管理精選(九篇)

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第1篇：新能源汽車能源管理范文

關(guān)鍵詞：新能源汽車；開發(fā)過程；質(zhì)量管理

0引言

我國(guó)由于人口的基數(shù)比較大，所以對(duì)于汽車的需求量也比較大。但是現(xiàn)階段仍然是燃油汽車占據(jù)著汽車市場(chǎng)的主要地位，這對(duì)于我國(guó)的環(huán)保事業(yè)是非常不利的，具有較大的影響。因此新能源汽車的地位就在不斷的提高當(dāng)中，可以說新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要的潮流以及趨勢(shì)，但是新能源汽車的研發(fā)當(dāng)中，在質(zhì)量管理上是存在一些缺陷的，這些問題對(duì)新能源汽車的發(fā)展造成了一定的影響，因此需要各個(gè)主要的研發(fā)企業(yè)對(duì)此進(jìn)行研究，盡量的提高新能源汽車的研發(fā)水平以及在質(zhì)量管理的水平。

1新能源汽車開發(fā)過程質(zhì)量管理現(xiàn)狀

不得不說的是，近些年來雖然我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度非?？煲卜浅５姆€(wěn)定，但是這也造成了對(duì)于環(huán)境的大量的污染，換句話來說就是付出環(huán)境污染的代價(jià)換來了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是目前我國(guó)已經(jīng)非常重視環(huán)境的保護(hù)，并且通過一些政策和規(guī)劃來減少對(duì)于環(huán)境的進(jìn)一步污染，同時(shí)還采取了一些措施進(jìn)行環(huán)境的保護(hù)和修復(fù)。在汽車行業(yè)，燃油汽車的大量使用的確給環(huán)境帶來了大量的空氣污染，但是汽車是現(xiàn)代社會(huì)的剛需，人們?nèi)粘５慕煌ê统鲂卸茧x不開汽車的幫助，因此對(duì)汽車進(jìn)行改革升級(jí)是非常有必要的一件事情，新能源汽車就是在這樣的背景下誕生的。國(guó)家在新能源汽車出現(xiàn)之后對(duì)于這一新產(chǎn)品出臺(tái)了很多的政策進(jìn)行扶持，對(duì)于新能源汽車的研發(fā)也投入了很多的關(guān)注，希望新能源汽車的研發(fā)能夠順利的進(jìn)行，在國(guó)家和社會(huì)以及相關(guān)企業(yè)的大力支持之下新能源汽車的確得到了很大的發(fā)展。但是還要明白的一點(diǎn)就是，相對(duì)于燃油汽車來說，新能源汽車的起步畢竟是比較遠(yuǎn)的，因此在社會(huì)當(dāng)中還不能夠改變?nèi)加推囌紦?jù)重要地位的格局，并且新能源汽車在生產(chǎn)和研發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)還不怎么成熟，在開發(fā)流程以及質(zhì)量管理方面還面臨著一些比較重要的問題需要解決，在整個(gè)汽車行業(yè)，對(duì)于新能源汽車的開發(fā)以及管理都是各個(gè)企業(yè)在依據(jù)以往燃油汽車的經(jīng)驗(yàn)在獨(dú)立進(jìn)行摸索，但是各個(gè)企業(yè)的實(shí)力以及相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)也是不一樣的，所以說，總的來說，新能源汽車在發(fā)展的道路上還有很長(zhǎng)的路需要走，各個(gè)企業(yè)的研發(fā)水平也存在著較大的差異，這些對(duì)于未來新能源汽車的發(fā)展都起到了一定的鋪墊作用。

由于新能源汽車是汽車市場(chǎng)的一個(gè)新興的產(chǎn)品，所以說對(duì)于汽車市場(chǎng)來說，新能源汽車的質(zhì)量水平也就決定了整個(gè)汽車市場(chǎng)未來的走向，因此在整個(gè)汽車市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的研發(fā)都投入了相當(dāng)大的關(guān)注。在新能源汽車的研發(fā)和質(zhì)量管理的規(guī)程當(dāng)中，新能源汽車的最初的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)單來說，這就是整個(gè)產(chǎn)品未來生產(chǎn)和再開發(fā)的一個(gè)重要的基礎(chǔ)，因此在進(jìn)行這一環(huán)節(jié)的時(shí)候，相關(guān)的管理方面必須制定一個(gè)科學(xué)而且嚴(yán)格的管理規(guī)劃，保障新能源汽車的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)取得一個(gè)較好的效果。

在新能源汽車進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的初期，對(duì)于汽車市場(chǎng)以及潛在用戶的研究就是一個(gè)具有決定性作用的環(huán)節(jié)，在研究調(diào)查這一環(huán)節(jié)之后，就需要對(duì)其中比較具有針對(duì)性的意見納入研發(fā)的要求當(dāng)中，符合當(dāng)下用戶的需求是企業(yè)研發(fā)的重要目標(biāo)之一，這對(duì)于汽車未來的銷售具有決定性的作用。

在新能源汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，一個(gè)比較詳細(xì)的研究分析還是非常重要的，在設(shè)計(jì)之前或者是設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中就需要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)新能源汽車的潛在問題，當(dāng)然最好還是盡量的避免出現(xiàn)這一問題，如果出現(xiàn)也要及時(shí)的進(jìn)行解決，其次，相關(guān)的研發(fā)設(shè)計(jì)人員還需要及時(shí)的對(duì)產(chǎn)品的安全以及質(zhì)量問題進(jìn)行一個(gè)全面的了解，這是提高產(chǎn)品最終競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，能夠保證新能源汽車這一產(chǎn)品能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中存活下來。在之后的產(chǎn)品的開發(fā)階段還是需要產(chǎn)品的用戶以及研發(fā)的主要人員共同的參與進(jìn)去，因?yàn)橹挥羞@樣的研發(fā)模式才可以使得新能源汽車的研發(fā)符合產(chǎn)品用戶的喜好，滿足產(chǎn)品用戶的要求，相關(guān)的研發(fā)人員也可以在現(xiàn)有的條件之下找到最適合產(chǎn)品的研發(fā)方式，從而進(jìn)一步的提高新能源汽車產(chǎn)品的各個(gè)方面的性能，當(dāng)然，最重要的還是這一產(chǎn)品需要符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于它的基本的要求，就是相對(duì)于燃油汽車要盡量的減少污染。

2新能源汽車開發(fā)流程的質(zhì)量管理

2.1新能源汽車在產(chǎn)品策劃階段的質(zhì)量管理問題

在新能源汽車進(jìn)行相關(guān)的策劃階段的時(shí)候，主要是兩個(gè)不同的階段共同組成了產(chǎn)品的規(guī)劃分析。

第一個(gè)階段就是這一項(xiàng)目的預(yù)研階段，這一階段的主要任務(wù)也是比較輕松的，簡(jiǎn)單來說就是對(duì)這一產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)背景以及相關(guān)的市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行調(diào)研，對(duì)于企業(yè)來說，在進(jìn)行一項(xiàng)新的產(chǎn)品的研發(fā)的時(shí)候就需要先對(duì)關(guān)于這一產(chǎn)品的市場(chǎng)進(jìn)行一個(gè)全面而細(xì)致的了解，這有利于企業(yè)之后的產(chǎn)品規(guī)劃，在汽車行業(yè)，這就是新能源汽車在研發(fā)之前需要進(jìn)行的過程。接著就是可行性的分析，也就是市場(chǎng)用戶的需求以及一些相關(guān)政策研究，還需要利用本企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)對(duì)這一產(chǎn)品的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行研究，最重要的就是產(chǎn)品所需要的材料以及相關(guān)的技術(shù)工藝等等，都屬于研發(fā)前的主要準(zhǔn)備工作。通過一系列的研究，研發(fā)企業(yè)可以確定設(shè)計(jì)研究這一項(xiàng)目所要耗費(fèi)的資金，因此就可以制定一個(gè)詳細(xì)的研發(fā)計(jì)劃，這一計(jì)劃還需要確定產(chǎn)品的各個(gè)注意事項(xiàng)以及銷售的相關(guān)事項(xiàng)。

在之后的項(xiàng)目的啟動(dòng)階段，就是對(duì)新能源汽車的開發(fā)計(jì)劃的確定，還有所要應(yīng)用到的研發(fā)技術(shù)和車的型號(hào)大小等的布置，當(dāng)然最終的結(jié)果是經(jīng)過很多次的探討試驗(yàn)之后才確定的，這樣有利于研發(fā)出配置最好的汽車。

2.2新能源汽車在概念設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量問題管理

一項(xiàng)新的汽車產(chǎn)品在概念設(shè)計(jì)階段所要進(jìn)行的工作是比較多的，這一環(huán)節(jié)所包括的工作不僅僅有新能源汽車的安全性能研究，還有最重要的環(huán)保性能的研究，需要明確這些是否符合社會(huì)對(duì)于新能源汽車的基本，當(dāng)然還有用戶比較關(guān)心的汽車的動(dòng)力問題以及性價(jià)比問題。除此以外，還有關(guān)于汽車的各個(gè)方面，比如說風(fēng)阻系統(tǒng)以及輕量化的指標(biāo)，這些內(nèi)容包括上文所提到的內(nèi)容都不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單由開發(fā)人員直接決定就可以的，對(duì)于這些指標(biāo)的確定研究人員還是需要通過對(duì)國(guó)家指標(biāo)的研究，之后兩者相結(jié)合來確定的。在這一過程當(dāng)中也會(huì)影響到一些別的指標(biāo)的確定，比如說在設(shè)計(jì)執(zhí)行的時(shí)候的電池和電機(jī)方面的布置上的問題，是要在保證其合理性的同時(shí)還需要盡量的滿足其設(shè)計(jì)上的要求，對(duì)于相關(guān)理念上的要求也應(yīng)該滿足。

2.3工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量關(guān)問題

對(duì)于新能源汽車來說，其相關(guān)的設(shè)計(jì)階段主要包括的也只有兩個(gè)部分，一個(gè)就是項(xiàng)目的批準(zhǔn)，另一個(gè)就是項(xiàng)目工程的。

在項(xiàng)目的批準(zhǔn)階段，最重要的內(nèi)容就是對(duì)所開發(fā)出來的新能源汽車的整體的性能的評(píng)估，還有相關(guān)的配置上的評(píng)估，經(jīng)濟(jì)性能上的評(píng)估。這一階段需要重視的就是對(duì)于模型車的建造，包括整個(gè)車輛的外形以及各種配置和整體的造型等等，都是需要進(jìn)行審批最終確定下來的。

在項(xiàng)目工程的階段的主要的工作就是完善汽車的各個(gè)方面，比如說項(xiàng)目的前期設(shè)計(jì)當(dāng)中的完善，還有相關(guān)的性能和總體的設(shè)計(jì)等等，這些都是需要一些專業(yè)的人員多次進(jìn)行評(píng)估以及討論后才進(jìn)行的工作，最后還是需要通過最終的評(píng)審之后才能夠進(jìn)行項(xiàng)目的。

第2篇：新能源汽車能源管理范文

關(guān)鍵詞：專利；分類修訂；新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展

1 專利分類體系簡(jiǎn)述

建立在《關(guān)于國(guó)際專利分類斯特拉斯堡協(xié)定（1971）》基礎(chǔ)上的國(guó)際專利分類體系（下文簡(jiǎn)稱IPC）為專利文獻(xiàn)提供了一種共同的分類工具，其建立的首要目的是為各知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和其他使用者建立一套用于專利文獻(xiàn)的高效檢索工具，用以確定新穎性，評(píng)價(jià)專利申請(qǐng)中技術(shù)公開的發(fā)明高度或非顯而易見性；此外，IPC還可用于對(duì)某一技術(shù)領(lǐng)域中的現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行調(diào)研，對(duì)工業(yè)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而對(duì)該領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)做出評(píng)價(jià)[1]。IPC是當(dāng)前世界上應(yīng)用最為廣泛的檢索專利文獻(xiàn)的高效工具，其按照樹狀結(jié)構(gòu)劃分某一技術(shù)整體，并從功能和應(yīng)用的角度設(shè)置了分類條目。

除IPC分類體系外，歐洲專利局（EPO）還擁有建立在IPC基礎(chǔ)上的、更為細(xì)化的內(nèi)部分類體系（下文簡(jiǎn)稱ECLA），自2013年起，在ECLA基礎(chǔ)上結(jié)合了美國(guó)專利商標(biāo)局（USPTO）的分類實(shí)踐，建立了聯(lián)合專利分類體系（下文簡(jiǎn)稱CPC），為歐洲專利局和美國(guó)專利商標(biāo)局共同擁有。同時(shí)，日本特許廳（JPO）也擁有建立在IPC基礎(chǔ)上的、更為細(xì)化的內(nèi)部分類體系FI，以及專門為計(jì)算機(jī)檢索而開發(fā)的專利分類體系F-Term。這些更為細(xì)化的分類體系為精細(xì)化檢索專利文獻(xiàn)提供了可能。

2 專利分類與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)

專利分類體系是出于管理和檢索專利文獻(xiàn)的目的而建立的，它建立的原則是：將專利文獻(xiàn)中同一技術(shù)主題歸于同一分類條目下，從而便于在需要時(shí)通過該條目獲取到相應(yīng)的技術(shù)主題。隨著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，某一技術(shù)領(lǐng)域中的專利申請(qǐng)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，到達(dá)一定數(shù)量之后，相關(guān)的一個(gè)或若干個(gè)專利分類條目中會(huì)積累大量的文獻(xiàn)，影響檢索效率；另一方面，在技術(shù)發(fā)展到一定階段后，原有的分類條目在結(jié)構(gòu)設(shè)置上與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向不相符，需要對(duì)分類體系加以調(diào)整。因而，專利分類體系會(huì)定期或不定期進(jìn)行修訂，分類條目的修訂可分為三種情形：新增條目、修改已有條目和刪除某些條目。新增和修改的分類條目可以體現(xiàn)出技術(shù)改進(jìn)，揭示成熟產(chǎn)業(yè)的技術(shù)更新；而刪除的分類條目能夠反映產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與更替，在一定程度上體現(xiàn)了被淘汰的技術(shù)分類。

因而，從分類體系修訂的條目關(guān)聯(lián)中，可以一定程度上反映產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。下文將以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為對(duì)象，探索該產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)對(duì)應(yīng)專利分類條目修訂反映出的產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)和方向。

3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)專利體系修訂

3.1 主要關(guān)鍵技術(shù)分解

由于現(xiàn)有IPC按照傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)建，無法體現(xiàn)出新能源汽車的動(dòng)力類型，因此，為了更好地研究新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠诸惻c產(chǎn)業(yè)技術(shù)的銜接關(guān)系，并由此研究專利體系的動(dòng)態(tài)變化與產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的互相影響，本文對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分解，具體如下：

其中一級(jí)技術(shù)分支囊括了三種動(dòng)力車型，即，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、以及燃料電池汽車的全部關(guān)鍵技術(shù)。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)指將車載電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，并通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置。

儲(chǔ)能裝置指新能源汽車上安裝的能夠儲(chǔ)存電能的裝置，包括動(dòng)力蓄電池、燃料電池、超級(jí)電容和飛輪電池等或其組合，囊括了電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車的各類電池、儲(chǔ)能設(shè)備。

整車電子控制系統(tǒng)指用來聯(lián)合控制新能源汽車各子系統(tǒng)運(yùn)行，進(jìn)而控制整車運(yùn)行狀態(tài)的系統(tǒng)。包含了純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車用整車電子控制系統(tǒng)的全部特點(diǎn)。

另外各二級(jí)技術(shù)分支按照其產(chǎn)品類型還進(jìn)一步包括一定數(shù)據(jù)量的三級(jí)技術(shù)分支。

按照上述關(guān)鍵技術(shù)分解表，將其與專利分類表進(jìn)行對(duì)照，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)能裝置以及整車電控兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)涉及到了IPC或CPC修訂歷程中的多個(gè)修訂項(xiàng)目，這兩項(xiàng)技術(shù)也是新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)方向，一定程度上體現(xiàn)了分類體系變化與產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展存在的關(guān)聯(lián)關(guān)系。因此，下文重點(diǎn)從儲(chǔ)能裝置以及整車電控兩項(xiàng)技術(shù)的角度分析該產(chǎn)業(yè)與專利分類的關(guān)聯(lián)和啟示。

3.2 分類修訂項(xiàng)目在新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體分布情況

在儲(chǔ)能裝置這一關(guān)鍵技術(shù)上，分類體系的修訂主要集中在太陽能電池、動(dòng)力蓄電池、燃料電池這些技術(shù)分支上；整車電控方面也涉及到了兩項(xiàng)分類修訂項(xiàng)目。近幾年這幾個(gè)技術(shù)領(lǐng)域分類條目修訂頻繁，反映出這些領(lǐng)域是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中技術(shù)發(fā)展迅速，創(chuàng)新活躍的技術(shù)領(lǐng)域。

3.3 IPC體系中涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)修訂情況

3.3.1 儲(chǔ)能裝置對(duì)應(yīng)IPC修訂情況

儲(chǔ)能裝置對(duì)應(yīng)的IPC修訂比較活躍，近五年內(nèi)生效的修訂項(xiàng)目有5個(gè)，分別是F005、F007、C460、A008、F017，集中在光伏轉(zhuǎn)換器件、非水電解質(zhì)蓄電池、二次電池溫控等技術(shù)。

F005項(xiàng)目（H01L31/06-H01L31/078）：涉及太能電池的勢(shì)壘，其是太陽能電池的核心原理。隨著太陽能電池技術(shù)的快速發(fā)展，專利文獻(xiàn)量大量增加，原有的條目數(shù)難以滿足分類和文獻(xiàn)檢索的需求，因此該技術(shù)的分類表進(jìn)行了修訂，修訂后的IPC分類表由原來的8個(gè)分類條目擴(kuò)展到20個(gè)分類條目，擴(kuò)展后的新條目，可以更加明確太陽能電池的勢(shì)壘類型，提升了技術(shù)主題精細(xì)化檢索效率。

F007項(xiàng)目（H01L31/04- H01L 31/058）：涉及太陽能電池的光伏轉(zhuǎn)換器件的基本結(jié)構(gòu)，具體涉及太陽能電池的封裝、電互連、冷卻和光學(xué)裝置等。修訂前的IPC分類表邏輯結(jié)構(gòu)不夠清晰，導(dǎo)致涉及光伏模塊（由大量太陽能電池組成的整體模塊）的技術(shù)，例如光伏模塊的支撐結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)和接線盒等也分類在此，這些技術(shù)內(nèi)容與H01L31/04的范圍不是十分契合，新修訂后的IPC分類表，新增了H02S這個(gè)小類，并且理順了H01L31/04和H02S之間的關(guān)系，將涉及光伏模塊的部分技術(shù)內(nèi)容分類在H02S，使得IPC分類表的結(jié)構(gòu)更加嚴(yán)謹(jǐn)清晰，分類位置更加明確，提升了文獻(xiàn)檢索效率。C460項(xiàng)目在修訂過程中整合到F007項(xiàng)目中。

可以看出，涉及太陽能電池技術(shù)的分類修訂近幾年比較活躍，表面看，該技術(shù)與新能源汽車領(lǐng)域之間的關(guān)系并不十分緊密。但是，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，與電動(dòng)汽車配套使用的充電站可以大量采用太陽能電池作為清潔能源，該技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。

A008項(xiàng)目（H01M4/13、H01M4/48、H01M10/05）：涉及非水電解質(zhì)蓄電池及電極。該項(xiàng)目涉及修改和細(xì)分的小組主要有H01M4/13、H01M4/48、H01M4/58、H01M10/05。H01M4/13修訂前僅1個(gè)細(xì)分條目，修訂后14個(gè)細(xì)分條目，將非水電解|蓄電池的電極按所采用的活性材料進(jìn)行分類，同時(shí)相應(yīng)新增了5種類型電極的制造方法。H01M4/48修訂前僅1個(gè)細(xì)分條目，修訂后6個(gè)細(xì)分條目，將無機(jī)氧化物或氫氧化物活性材料進(jìn)行細(xì)分，近幾年來該方面的專利主要聚焦鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰等新一代鋰離子電池活性材料。

3.3.2 整車電控技術(shù)對(duì)應(yīng)IPC修訂情況

整車電控技術(shù)領(lǐng)域近五年內(nèi)IPC涉及到的修訂項(xiàng)目有2個(gè)，分別是A038和C477項(xiàng)目。

A038項(xiàng)目（B60W小類）：車輛子系統(tǒng)聯(lián)合控制，即不同類型或不同功能的車輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制、專門適用于混合動(dòng)力車輛的控制系統(tǒng)、不與某一特定子系統(tǒng)的控制相關(guān)聯(lián)的道路車輛駕駛控制系統(tǒng)。該提案涉及修改和細(xì)分的小組主要有B60W10/10、B60W10/12、B60W10/18、B60W30/04、B60W30/08、B60W30/16、B60W30/18、B60W

40/06、B60W40/08、B60W40/10、B60W40/12、B60W50/02、B60W50/08，本次修改主要體現(xiàn)了對(duì)于各個(gè)分類位置的進(jìn)一步細(xì)分。隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，有關(guān)新能源汽車整車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展也隨之活躍起來，A038提案的修訂內(nèi)容主要涵蓋了車輛駕駛安全控制、自適應(yīng)巡航控制、車輛牽引控制等方面，這些方面都體現(xiàn)了新能源汽車為提高行駛效率、節(jié)約能源消耗而帶動(dòng)的相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。

C477項(xiàng)目（B60W20大組）：專門適用于混合動(dòng)力車輛的控制。該項(xiàng)目涉及B60W20/00組的進(jìn)一步細(xì)分，內(nèi)容涉及原動(dòng)機(jī)功率分配控制、混合配置的控制、傳動(dòng)裝置控制、原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換控制、系統(tǒng)故障控制等技術(shù)。B60W20/10組是有關(guān)原動(dòng)機(jī)功率分配控制的技術(shù)，混合動(dòng)力車輛的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)功率分配直接影響車輛行駛效率和運(yùn)行成本，也是近些年混合動(dòng)力車輛控制研究的重要方向之一。

3.3.3 其他專利分類體系中涉及儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)修訂情況

歐美聯(lián)合分類體系（CPC），以及歐洲專利局曾經(jīng)的內(nèi)部分類體系（ECLA）中都涉及到新能源汽車產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)中燃料電池（H01M8）方面的修訂。

在燃料電池電動(dòng)汽車中，燃料電池是關(guān)鍵技術(shù)。分類表H01M8/00對(duì)應(yīng)燃料電池領(lǐng)域。盡管近些年IPC并未對(duì)H01M8/00進(jìn)行過修訂，但近幾年CPC對(duì)H01M8/00進(jìn)行過多次修訂，其中修訂比較多的分類號(hào)涉及H01M8/04和H01M8/10。H01M8/04涉及燃料電池的控制裝置或方法，H01M8/10涉及固體電解質(zhì)的燃料電池，這些是當(dāng)前燃料電池技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。燃料電池的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)電效率高、節(jié)能環(huán)保，因此適合應(yīng)用在新能源汽車上，雖然目前由于市場(chǎng)原因，燃料電池電動(dòng)汽車相比純電動(dòng)汽車要少很多，但燃料電池電動(dòng)汽車依然是一個(gè)重要的發(fā)展方向。

CPC分類體系近五年沒有涉及到新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車電控關(guān)鍵技術(shù)相關(guān)的修訂，反映出這項(xiàng)技術(shù)在歐美已經(jīng)趨于成熟，關(guān)于這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的分類體系在幾年前就已經(jīng)很完善。

3.4 項(xiàng)目修訂時(shí)間分布與產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)關(guān)系

修訂項(xiàng)目出現(xiàn)的時(shí)機(jī)往往是技術(shù)發(fā)展到一定程度，分類文獻(xiàn)量激增，分類修訂要求迫切的時(shí)間點(diǎn)。不同的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)更新有一定的進(jìn)程。儲(chǔ)能裝置方面，早在2006年即出現(xiàn)關(guān)于非水電解質(zhì)蓄電池的修訂項(xiàng)目，2010年開始儲(chǔ)能裝置方向出現(xiàn)修訂高峰期，2010年至2013年期間密集出現(xiàn)了5個(gè)修訂項(xiàng)目，分別集中在燃料電池、太陽能電池、動(dòng)力蓄電池幾個(gè)技術(shù)分支上。整車電控方向的兩個(gè)項(xiàng)目分別出現(xiàn)在2010年及2014年，其中2014年提出的修訂項(xiàng)目C477涉及混動(dòng)車控制技術(shù)，歷時(shí)1年多的修訂討論，目前已經(jīng)完成，并已在2016年分類表中生效。有些技術(shù)對(duì)應(yīng)的分類條目在近年內(nèi)多次修改，說明其技術(shù)在持續(xù)發(fā)展，專利布局緊鑼密鼓，應(yīng)引起業(yè)內(nèi)特別關(guān)注。

修訂條目大多來源于ECLA條目或者CPC條目，部分細(xì)分來源于日本分類體系FI條目，說明歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)在這些技術(shù)上發(fā)展更新非常迅速，已經(jīng)從技術(shù)初創(chuàng)期發(fā)展到了成長(zhǎng)期。

4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展建議

《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015）》中新能源汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是“2020年自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上”，“至2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上”。結(jié)合前文分類修訂項(xiàng)目的深入分析，在目前我國(guó)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，本文對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來分類修訂活躍的關(guān)鍵性技術(shù)方向發(fā)展提出如下建議：

4.1 動(dòng)力蓄電池技術(shù)

動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)是我國(guó)新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)之一，我國(guó)動(dòng)力蓄電池技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)宏大，到2020年具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力蓄電池的發(fā)展目標(biāo)要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率要達(dá)到80%[2]。但結(jié)合在華發(fā)明專利申請(qǐng)情況來看，中國(guó)申請(qǐng)人占比僅37%，我國(guó)在華知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)并不明顯。全球發(fā)明專利申請(qǐng)量比較發(fā)現(xiàn)，日本和歐洲的發(fā)明專利申請(qǐng)數(shù)量巨大，美國(guó)次之，中國(guó)和韓國(guó)申請(qǐng)量占比較小，可見我國(guó)在該技術(shù)上與日、歐、美技術(shù)先進(jìn)國(guó)家還有一定差距。從2007年開始，我國(guó)動(dòng)力蓄電池的發(fā)明專利申請(qǐng)量逐步增加，并呈現(xiàn)加快發(fā)展勢(shì)頭，說明我國(guó)已經(jīng)高度重視該技術(shù)并且已經(jīng)逐步開展技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新工作。

4.2 太陽能電池技術(shù)

從數(shù)據(jù)分析可以看出，日本、歐洲、美國(guó)技術(shù)發(fā)展起步早且發(fā)展平穩(wěn)，已經(jīng)處于技術(shù)成熟期，中國(guó)、韓國(guó)在2007年左右研發(fā)創(chuàng)新逐步加強(qiáng)。從修訂項(xiàng)目看，太陽能電池技術(shù)的分類修訂近幾年比較活躍，2010-2013年間有三個(gè)修訂項(xiàng)目，內(nèi)容涉及半體材料、模塊、工藝等，并新增一個(gè)光伏發(fā)電的小類。雖與新能源汽車領(lǐng)域之間的關(guān)系不是十分緊密，在《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015）》中太陽能電池屬于新能源材料領(lǐng)域，但是，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，與電動(dòng)汽車配套使用的充電站可以大量采用太陽能電池發(fā)電作為清潔能源。因此，建議將太陽能電池技術(shù)作為新能源、電力裝備等產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，重點(diǎn)關(guān)注半導(dǎo)體材料、模塊、工藝等技術(shù)分支，具體內(nèi)容可參考修訂項(xiàng)目，因其過于專業(yè)細(xì)致，此處不再贅述。

4.3 燃料電池技術(shù)

日本、美國(guó)、歐洲研發(fā)起步較早，日本優(yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)、韓國(guó)也有一定的研發(fā)創(chuàng)新規(guī)模。燃料電池汽車是一種理想的新能源汽車，其相比純電動(dòng)汽車的主要優(yōu)勢(shì)是方便，因?yàn)槿剂想姵仄嚥恍枰唛L(zhǎng)的充電過程，只需要幾分鐘就可以完成添加燃料。盡管如此，燃料電池汽車的劣勢(shì)也很突出，燃料電池成本高昂，并且需要配建相應(yīng)的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施，使用成本也很高，因此各國(guó)在該方向研發(fā)創(chuàng)新均沒有明顯上升趨勢(shì)。目前，日本在燃料電池汽車領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，其也高度重視中國(guó)市場(chǎng)，積極在華進(jìn)行專利布局，在華的燃料電池技術(shù)發(fā)明專利申請(qǐng)占到了46%的比例，專利優(yōu)勢(shì)明顯，而我國(guó)只占到18%左右。因此面對(duì)這一巨大差距，我國(guó)企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)緊迫感，積極吸收借鑒日本、美國(guó)的先進(jìn)技術(shù)成果。

2010年以來，歐洲分類體系對(duì)H01M8進(jìn)行過多次修訂，其中修訂集中在固體電解質(zhì)的燃料電池技術(shù)上，關(guān)鍵內(nèi)容涉及固體電解質(zhì)燃料電池的電解質(zhì)膜。電解質(zhì)膜是燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)之一，是當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)和未來的技術(shù)發(fā)展方向。

4.4 整車控制技術(shù)

整車控制器作為新能源汽車的關(guān)鍵零部件之一，直接影響新能源汽車的研發(fā)與應(yīng)用。我國(guó)的發(fā)展目標(biāo)是2020年整車控制系統(tǒng)自主化率達(dá)到50%，關(guān)鍵國(guó)產(chǎn)化芯片應(yīng)用率達(dá)到10%，自主實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)應(yīng)用率達(dá)到10%。到2025年，國(guó)產(chǎn)整車控制系統(tǒng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%，關(guān)鍵國(guó)產(chǎn)化芯片應(yīng)用率達(dá)到30%，自主實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)應(yīng)用率達(dá)到50%。

5 結(jié)束語

綜上所述，可以得出這樣的結(jié)論，分類表的修訂和全球技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)，其修訂的具體內(nèi)容可能是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)和方向，對(duì)于我國(guó)產(chǎn)業(yè)界來說，提前把握住分類體系的變化情況，能夠?qū)夹g(shù)發(fā)展動(dòng)向有所啟示。

參考文獻(xiàn)

[1]世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織.國(guó)際專利分類表使用指南[Z].2017：1.

第3篇：新能源汽車能源管理范文

戰(zhàn)略之一：強(qiáng)化能源管理體系

在此次“世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)”上，比亞迪了兩大“馭變戰(zhàn)略”。其中一大戰(zhàn)略是“雙驅(qū)戰(zhàn)略”，展現(xiàn)比亞迪能源管理體系的布局。雙驅(qū)戰(zhàn)略分為兩個(gè)層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個(gè)層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個(gè)人市場(chǎng)推廣雙擎雙模，公交市場(chǎng)推廣純電動(dòng)車。從融入節(jié)能技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、到世界同步的TID動(dòng)力總成、到世界領(lǐng)先的綠混技術(shù)、再到雙擎雙模動(dòng)力、以及風(fēng)靡全球許多國(guó)家和地區(qū)的純電動(dòng)車，比亞迪完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局，強(qiáng)化了能源管理體系，鞏固了新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)的地位。

此次比亞迪公布的雙擎雙模技術(shù)是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩種力量相結(jié)合控制的先進(jìn)技術(shù)，它具有卓越動(dòng)力性能和更低的油耗，兼具實(shí)用性和便利性。目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)搭載在“秦”上，根據(jù)廠方測(cè)試，秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223kW和440Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.9秒。秦計(jì)劃于今年四季度正式上市，主要面向個(gè)人用車市場(chǎng)。而比亞迪的純電動(dòng)車則主要面向公交領(lǐng)域，目前在深圳運(yùn)營(yíng)的800臺(tái)e6出租車?yán)塾?jì)運(yùn)營(yíng)里程已突破1億公里，在海外e6、K9也已經(jīng)成功登陸美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、以色列等國(guó)家和地區(qū)，比亞迪電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)展順利。

第4篇：新能源汽車能源管理范文

新能源汽車營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力營(yíng)銷理論一、新能源汽車

所謂新能源，是指區(qū)別于人類以往長(zhǎng)期使用的傳統(tǒng)能源如煤炭、石油、天然氣等，近些年剛剛研發(fā)并小范圍使用的能源，如太陽能、風(fēng)能等。2009年，我國(guó)信息化部對(duì)新能源汽車給出了明確的定義，它是指那些采用非常規(guī)車用燃料或者使用常規(guī)車用燃料但采用新型動(dòng)力裝置，汽車的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均使用了先進(jìn)技術(shù)，而且屬于新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的先進(jìn)汽車。

二、我國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀

汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型、資金密集型、具有高附加值的產(chǎn)業(yè)，所以該行業(yè)的科技水平與發(fā)展?fàn)顩r直接體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家在工業(yè)領(lǐng)域的地位。隨著我國(guó)改革開放的不斷深入，世界上幾乎所有的汽車企業(yè)都出現(xiàn)了在中國(guó)市場(chǎng)，使得我國(guó)成為了當(dāng)前世界汽車生產(chǎn)及銷售最大市場(chǎng)，汽車行業(yè)也成為我國(guó)除房地產(chǎn)行業(yè)之外的又一很重要經(jīng)濟(jì)支柱。汽車市場(chǎng)的繁榮在給國(guó)家?guī)碡S厚經(jīng)濟(jì)收入和大量工作崗位的同時(shí)，也帶來了諸如石油安全、交通能源、環(huán)境污染等負(fù)面影響，這些負(fù)面影響會(huì)隨著汽車市場(chǎng)的越發(fā)繁榮而越發(fā)嚴(yán)重。據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，我國(guó)將在未來30年后出現(xiàn)嚴(yán)重的能源問題，如果現(xiàn)在還不采取有效的措施控制并解決能源替代問題，屆時(shí)我國(guó)不僅僅是世界能源消費(fèi)大國(guó)，還會(huì)成為世界污染大國(guó)。

新能源汽車是我國(guó)為了能夠轉(zhuǎn)變對(duì)傳統(tǒng)能源依賴，降低汽車碳排放率，改善大氣環(huán)境所提出的重大科技項(xiàng)目?！笆晃濉币?guī)劃依賴，我國(guó)已經(jīng)在節(jié)能汽車和新能源汽車方面投入了大量的研發(fā)資金和一系列的扶持政策，自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等新能源汽車逐一問世，而且純電動(dòng)汽車還實(shí)現(xiàn)了批量出口的目標(biāo)。這些研究成果對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展起到了重要的作用，但相較于世界上傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)而言，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域在發(fā)展過程中還是遇見了一些棘手的問題。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，而且人們的生活條件剛剛有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，很多家庭正在逐漸地將傳統(tǒng)汽車融入進(jìn)去，在這一時(shí)期將新能源汽車的概念推廣有一定的難度。而且我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建還不是很完善，不論是技術(shù)層面還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面都盡如人意。就拿電動(dòng)汽車來說，雖然國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)興建了很多充電站和充電樁，但在實(shí)際應(yīng)用過程中，還不足以滿足全國(guó)范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車能源供應(yīng)。

此外，由于新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)和整車設(shè)計(jì)上都應(yīng)用了大量的高科技元素，相應(yīng)的汽車的價(jià)格要比傳統(tǒng)汽車價(jià)格高很多，而且后期的維護(hù)成本較高，從汽車使用費(fèi)用的角度出發(fā)，新能源汽車接受度不高。

三、營(yíng)銷理論與提升新能源汽車營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系

市場(chǎng)營(yíng)銷理論告訴我們，企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵在于創(chuàng)新和營(yíng)銷。對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，創(chuàng)新能力是根本，營(yíng)銷能力是關(guān)鍵。從理論的角度出發(fā)，中國(guó)新能源汽車想要提升營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)能力必須要同時(shí)滿足三方面的因素：首先，技術(shù)上是否具有創(chuàng)新是否能夠始終保持著創(chuàng)新的能力，以使得同行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法模仿。也就是常說的“一直被模仿，從未被超越”；其次，要具有一定的獨(dú)特性，能夠形成自我營(yíng)銷的價(jià)值增值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，并依靠其獨(dú)特性在市場(chǎng)中具有很強(qiáng)的滲透和推廣能力，社會(huì)上對(duì)于該產(chǎn)品具有獨(dú)特認(rèn)識(shí)，能夠形成獨(dú)立的思考空間；第三，企業(yè)是否能夠長(zhǎng)期的向用戶提供高質(zhì)量的可靠地服務(wù)，用戶使用該產(chǎn)品是否能夠獲得更多的剩余價(jià)值。

四、提升中國(guó)新能源汽車營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力

1.提升市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)判能力

就目前的發(fā)展情況來看，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)階段，相較于國(guó)際上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家來說還有很長(zhǎng)的路要走。但我國(guó)新能源汽車的發(fā)展還是有很多自身優(yōu)勢(shì)可以利用的。現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)將電動(dòng)汽車作為第一個(gè)新能源汽車推廣類型，將在未來一段時(shí)間內(nèi)全面發(fā)展電動(dòng)汽車。我國(guó)是世界上已探明鋰資源排名第二位的國(guó)家，而且稀土資源位居世界第一。尤其是近些年，我國(guó)手機(jī)電池、電腦電池、電動(dòng)自行車等行業(yè)有著巨大的發(fā)展，電池產(chǎn)業(yè)可以說是世界領(lǐng)先水平。而且我國(guó)勞動(dòng)力成本低，絕大部分的鋰離子電池價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，這對(duì)于電動(dòng)汽車成本控制是至關(guān)重要的。所以我國(guó)的電動(dòng)汽車完全可以跨越鎳氫電池這一階段，直接發(fā)展鋰離子電池，從而能夠更迅速的縮短與國(guó)際汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)之間的差距。

2.提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力

新能源汽車的發(fā)展涉及到很多產(chǎn)業(yè)鏈，它在一定程度上將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平。不論是從基礎(chǔ)資源加工，還是汽車動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，再到新能源汽車整車裝配，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都將影響著新能源汽車的營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力。所以，提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力對(duì)于我國(guó)新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。

3.提升協(xié)同合作能力

協(xié)同合作能夠使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展少走彎路，能夠全面提升我國(guó)新能源汽車的營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)能力。近幾年，我國(guó)政府已經(jīng)建立了完整的能源管理方案及相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)，并且號(hào)召社會(huì)節(jié)能環(huán)保研究機(jī)構(gòu)，積極參與到新能源汽車技術(shù)的研究中。通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式，大力發(fā)揮高校在該行業(yè)中的作用，結(jié)合不同高校的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，模塊化新能源汽車各個(gè)環(huán)節(jié)，為最終提升整體新能源汽車技術(shù)含量提供最佳的協(xié)同合作框架。

4.提升產(chǎn)品規(guī)劃能力

產(chǎn)品規(guī)劃要迎合中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，要考慮到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的需求熱點(diǎn)。在這方面介入到中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的國(guó)際汽車工業(yè)大公司已經(jīng)開始有了較為系統(tǒng)的規(guī)劃，這使得中國(guó)新能源汽車營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力提升面臨更大的挑戰(zhàn)。但中國(guó)新能源汽車可以從地域化優(yōu)勢(shì)出發(fā)，借助我國(guó)政府給予的相關(guān)政策、資金支持，從價(jià)格和節(jié)能方面提升自身營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)國(guó)家權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，中小型排量的新能源汽車是當(dāng)前該消費(fèi)群體的關(guān)注重點(diǎn)。10～15萬價(jià)格區(qū)間的新能源汽車，不論是從性能上還是外觀設(shè)計(jì)上，都與傳統(tǒng)常規(guī)燃料汽車差別不大，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，新能源汽車的使用成本相對(duì)較低，這樣既環(huán)保又低碳的低使用成本，新能源汽車將是未來該領(lǐng)域最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉力鋼.中國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2008.18-45.

第5篇：新能源汽車能源管理范文

以新能源和新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速崛起為標(biāo)志，人類進(jìn)入信息時(shí)代，創(chuàng)新能力取代資本成為最關(guān)鍵的生產(chǎn)要素。

隨著新能源開發(fā)和新信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，四川傳統(tǒng)行業(yè)受到一定影響：美國(guó)憑借頁巖氣革命和新能源開發(fā)的成效，全力推動(dòng)再工業(yè)化，大幅減少平板電腦等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的海外代工，對(duì)四川電子產(chǎn)業(yè)形成挑戰(zhàn)；節(jié)能環(huán)保和新材料產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展減少了對(duì)傳統(tǒng)材料的有效需求，以鋼結(jié)構(gòu)和輕質(zhì)材料替代鋼筋水泥的建筑材料革命，使四川水泥、鋼鐵等行業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；新能源汽車和智能汽車的開發(fā)，使四川近期快速增長(zhǎng)的汽車工業(yè)也面臨新挑戰(zhàn)。

因勢(shì)利導(dǎo)，近年來四川高度重視提高自主創(chuàng)新能力，在加強(qiáng)科技攻關(guān)、搭建創(chuàng)新平臺(tái)和加快科技成果轉(zhuǎn)化方面，采取了一系列措施，取得了明顯成績(jī)。

但總體上看，四川自主創(chuàng)新能力仍然偏低，突出標(biāo)志就是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的培育滯后。除了體制機(jī)制和文化氛圍等方面原因外，關(guān)鍵是缺乏提高自主創(chuàng)新能力的重大需求。以太陽能光伏產(chǎn)業(yè)為例，樂山1260噸多晶硅項(xiàng)目的投產(chǎn)，使四川光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展一度在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。但由于省內(nèi)和國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)沒有及時(shí)開拓，隨著出口需求的變化，光伏產(chǎn)業(yè)陷入全行業(yè)危機(jī)。

新的生產(chǎn)力需要新的生產(chǎn)組織方式

生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作為新的生產(chǎn)力，需要新的生產(chǎn)組織方式。通過全面深化改革，創(chuàng)新生產(chǎn)組織方式，將使?jié)撛诘淖匀恍枨筠D(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的有效需求。

“社會(huì)一旦有技術(shù)上的需要，則這種需要就會(huì)比十所大學(xué)更能把科學(xué)推向前進(jìn)?！眲?chuàng)造重大發(fā)展需求是實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的主要抓手，將從根本上加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的培育。

以重大需求引領(lǐng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展

四川要大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，按照黨的十八屆三中全會(huì)全面深化改革的決定，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。通過創(chuàng)造重大發(fā)展需求，帶動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)崛起。

創(chuàng)造對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的有效需求。以手機(jī)為依托滿足移動(dòng)上網(wǎng)需求是下一代互聯(lián)網(wǎng)的突出特征。允許手機(jī)附加身份證、駕駛證和社?？ǖ日芾碜C卡的功能，鼓勵(lì)將醫(yī)療卡、銀行卡、門禁卡等單位管理證卡功能也附加到手機(jī)上。允許和支持手機(jī)認(rèn)證，健全手機(jī)作為個(gè)人信息平臺(tái)的功能，帶動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

創(chuàng)造對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的有效需求。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)汽車和道路進(jìn)行全程、全時(shí)空控制的車聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)近期最有用武之地的領(lǐng)域，對(duì)增進(jìn)交通安全和減少交通擁堵都有重大作用。通過車聯(lián)網(wǎng)與保險(xiǎn)業(yè)務(wù)聯(lián)姻，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)記錄的司機(jī)駕駛習(xí)慣和事故概率，實(shí)行保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。充分發(fā)揮市場(chǎng)在保險(xiǎn)資源配置中的基礎(chǔ)性作用，帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能汽車開發(fā)。

創(chuàng)造對(duì)新能源的有效需求。治理霧霾污染和應(yīng)對(duì)全球氣候變化，關(guān)鍵是提高非化石能源消費(fèi)比重，清潔可再生新能源具有廣闊發(fā)展前途。要將合同能源管理導(dǎo)入光伏市場(chǎng)開發(fā)，由節(jié)能服務(wù)公司提供專業(yè)安裝、電網(wǎng)接入和墊付投資的配套服務(wù)。以此加快屋頂計(jì)劃實(shí)施，帶動(dòng)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第6篇：新能源汽車能源管理范文

關(guān)鍵詞 新能源汽車 發(fā)展現(xiàn)狀 關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號(hào)：U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.12.070

Explore Status and Trends of New Energy Vehicle Development

YU Wenxiong

（Taiyuan TAICO Auto Electron Co.， Ltd， Taiyuan， Shanxi 030024）

Abstract The development of new energy vehicles is one of the important measures to reduce air pollution， reduce dependence on oil resources， and keep the sustainable economic and social development for the world countries. This paper introduces the development of new energy vehicles and classification， analysis of the necessity of its development. Finally， the key technologies of the new energy vehicles are discussed.

Key words new energy vehicles； current situation of the development； key technology

0 引言

新能源汽車是全世界正在進(jìn)行研究的熱點(diǎn)項(xiàng)目，世界汽車大國(guó)如中國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)等都投入了大量的人力、財(cái)力進(jìn)行相關(guān)的研究和推廣。在當(dāng)今社會(huì)，汽車已經(jīng)和每個(gè)人的生活息息相關(guān)，也是國(guó)內(nèi)外科技實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車是解決全球能源和環(huán)境系統(tǒng)嚴(yán)峻問題的必由之路，是汽車行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革新的必然趨勢(shì)。

發(fā)展新能源汽車對(duì)解決能源和環(huán)境系統(tǒng)問題以及提高國(guó)家的綜合能力具有非常重要的意義。一方面解決能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等全球汽車行業(yè)面對(duì)的共同問題。近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)汽車保有量呈遞增趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2015年的汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，2020年中國(guó)的汽車保有量更是將達(dá)到2億輛以上。傳統(tǒng)汽車在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，排放的污染物有碳?xì)浠衔?、氮?dú)浠衔铩⒁谎趸?、二氧化硫等，?duì)人類健康也有很大的影響。此外，傳統(tǒng)汽車主要采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，排放大量的溫室氣體，影響全球的氣候變化?，F(xiàn)有的車用內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力技術(shù)的改進(jìn)處于一種漸進(jìn)式的狀態(tài)，進(jìn)展緩慢，已經(jīng)不能應(yīng)對(duì)環(huán)境、能源系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)亟待一場(chǎng)革命性的技術(shù)變革。

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的作用，帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械加工、電子等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，容易形成產(chǎn)業(yè)集群，是提升一個(gè)國(guó)家國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要因素。相對(duì)于歐美國(guó)家，我國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，一直采取以市場(chǎng)換技術(shù)的方式推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，沒有形成原始創(chuàng)新的技術(shù)，沒有形成自己的關(guān)鍵技術(shù)。新能源汽車方面，世界各國(guó)處于同一起跑線上，我們國(guó)家只有大力發(fā)展新能源汽車，才能在汽車工業(yè)上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，才能有機(jī)會(huì)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車工業(yè)上一較高下。

1 新能源汽車的定義及種類

根據(jù)我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)制定了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（后文簡(jiǎn)稱《規(guī)則》），提出了新能源汽車的新概念。實(shí)用非常規(guī)車用燃料來作為動(dòng)力源的汽車便是新能源汽車，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，汽車擁有先進(jìn)的理論和技術(shù)，結(jié)構(gòu)也較為新穎?！兑?guī)則》還指出：新能源汽車包括純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。新能源汽車出現(xiàn)以來，動(dòng)力形式主要有混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種。這也是當(dāng)前世界各國(guó)主要的研究方向。

混合動(dòng)力汽車在汽車上配置了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，一般是在傳統(tǒng)燃料的動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上再匹配發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等以電能為動(dòng)力的系統(tǒng)。在混合動(dòng)力汽車中，電能的來源主要有三種方式，一是采用外部充電，即通過充電樁直接給汽車中的蓄電池充電。二是采用能量回收裝置，在車輛運(yùn)行過程中將制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量回收，轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)在蓄電池中。三是采用前述兩種方式的組合，既可以直接給蓄電池充電，也配有能量回收裝置。

純電動(dòng)汽車，從字面就可以看出，該類汽車采用電能為唯一的動(dòng)力來源，無需內(nèi)燃機(jī)或其它動(dòng)力裝置。純電動(dòng)汽車只有電能一種動(dòng)力來源，在行駛過程中沒有尾氣排放，也不會(huì)形成二次污染，是一種“干凈”的汽車。純電動(dòng)汽車由于受續(xù)航里程、充電樁的數(shù)量及位置的影響，目前主要在短途使用人群中推廣使用。

燃料電池汽車的工作原理是，其燃料是氫，氫會(huì)在燃料電池中和氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能來給電動(dòng)機(jī)工作提供支持，通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。在燃料電池汽車中，氧氣和氫氣直接參與化學(xué)反應(yīng)，并且化學(xué)反應(yīng)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生污染物，其也是一種“干凈”的汽車。和純粹使用電力的騎車相比，燃料電池汽車優(yōu)勢(shì)明顯，比如低溫冷啟動(dòng)性能出色、持續(xù)行駛里程較長(zhǎng)、能夠快速補(bǔ)充能量等，但產(chǎn)品成本高且基礎(chǔ)設(shè)施稀缺。

2 國(guó)內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的狀況

國(guó)外在新能源汽車的研究方面比我們國(guó)家起步要早得多，在美國(guó)和日本已經(jīng)有很多汽車廠推出了新能源車型并上市銷售。如日本為了解決能源安全問題，歐洲和美國(guó)為了解決溫室效應(yīng)和石油依賴的問題，從國(guó)家和地區(qū)的層面都推出了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展和推廣的政策，尋找替代能源，如：歐盟持續(xù)加強(qiáng)清潔柴油車技術(shù)，推動(dòng)燃料電池的研發(fā)。①金融危機(jī)之后，世界各國(guó)均把新能源汽車的研究方向聚焦在純電動(dòng)汽車上。

2010年以來，歐美日等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的新能源汽車如雨后春筍般上市銷售。如本田飛度EV、寶馬MINI E、寶馬i100Coupe、 寶馬（PHEV）以及全球聞名的特斯拉電動(dòng)車，在全球刮起了新能源汽車的旋風(fēng)。這些新能源汽車的特點(diǎn)主要是車型與傳統(tǒng)汽車相似、續(xù)航里程相比早期的電動(dòng)車有了很大的改善、普遍使用快速充電技術(shù)、最高車速增加到100公里/小時(shí)以上。

從2001年開始，國(guó)家通過“863”項(xiàng)目投入很大的資金主要做電動(dòng)汽車研發(fā)，形成了純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線，簡(jiǎn)稱“三縱”； 建立了以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)，簡(jiǎn)稱“三橫”，形成了“三縱三橫”的開局。②2012年3月，科技部公布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，進(jìn)行了純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)戰(zhàn)略的確定，重視技術(shù)轉(zhuǎn)型，重視整車?yán)^承技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)以及公共平臺(tái)技術(shù)的深化省級(jí)和完善。國(guó)務(wù)院也進(jìn)行了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的，制定了新的戰(zhàn)略取向，重視以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)已經(jīng)有多家汽車廠開始電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售，如江淮、奇瑞、新大洋、北汽新能源、一汽新能源、長(zhǎng)安、鄭州日產(chǎn)等均有新能源汽車上市銷售。

3 新能源汽車的核心技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

發(fā)展新能源汽車需要掌握電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制技術(shù)、能源管理系統(tǒng)以及整車技術(shù)等核心技術(shù)。

電池技術(shù)包括電池形式、電池生產(chǎn)的過程控制、設(shè)備和使用方法等。日本企業(yè)在電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，如豐田汽車公司獲得了四百多項(xiàng)專利。③目前世界各國(guó)都在研究電池的新技術(shù)，重點(diǎn)解決電池容量和快速充電的問題，石墨烯電池是一個(gè)新的研究方向。在中國(guó)，中航鋰電、比亞迪、五龍汽車等公司在已經(jīng)掌握了電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)了電池的批量生產(chǎn)。

整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）是最重要的核心技術(shù)，對(duì)整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影響。

VCU是新能源汽車的大腦，它通過對(duì)來自油門、剎車踏板、檔位等位置的信息進(jìn)行分析，判斷駕駛員的意圖。VCU還檢測(cè)車輛的速度、文圖、電量、電壓等信息，并根據(jù)車輛各項(xiàng)參數(shù)向車身的動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等發(fā)送控制指令，指揮車輛行駛。

MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，是電動(dòng)機(jī)的大腦。它在接收到VCU的車輛行駛控制指令后，及時(shí)控制電動(dòng)機(jī)輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。實(shí)現(xiàn)把動(dòng)力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體輸出機(jī)械能。

BMS是新能源汽車的三大核心技術(shù)之一，它是新能源汽車電池系統(tǒng)正常工作、提高電池壽命并保證新能源汽車安全的關(guān)鍵技術(shù)。由于BMS的存在，當(dāng)新能源汽車大電池出現(xiàn)早期損壞、過熱、過載等情況時(shí)，及時(shí)保護(hù)電池并向司乘人員報(bào)警。

隨著能源危機(jī)和環(huán)境系統(tǒng)不斷增長(zhǎng)的壓力，新能源汽車未來的發(fā)展方向主要是尋找新的替代能源和動(dòng)力系統(tǒng)的革命。一是研究甲醇、生物乙醇、氫燃料、可燃?xì)怏w等替代傳統(tǒng)的燃油技術(shù)，已經(jīng)有部分技術(shù)在國(guó)內(nèi)外得到了推廣應(yīng)用。二是采用電能作為新的動(dòng)力來源，主要是運(yùn)用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、純電驅(qū)動(dòng)和燃料電池技術(shù)解決日益嚴(yán)重的能源緊缺和污染問題。

4 結(jié)論

從解決能源緊缺和環(huán)境污染的角度來看，以純凈能源尤其是純電動(dòng)汽車和燃料電池的汽車將成為新能源汽車未來的發(fā)展方向。我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展應(yīng)該以純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化為重點(diǎn)，著力解決整車控制、電機(jī)控制和電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，積極推進(jìn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，提高我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

注釋

① 孫俊秀，陳潔，殷正遠(yuǎn).美日歐新能源汽車政策辨析及啟示[J].上海管理科學(xué)，2012.34（2）：63-66.

第7篇：新能源汽車能源管理范文

8月下旬，德國(guó)首都柏林已有一絲秋意。如同西歐其他擁有悠久歷史的城市一樣，柏林呈現(xiàn)出平和潔凈的景象。而作為德國(guó)第一大城市，這里擁有最密集的人口以及建筑，隨處可見的電動(dòng)汽車以及充電樁、西部城郊田野里的風(fēng)力發(fā)電機(jī)以及造型奇特的大型綠頂?shù)膱A柱沼氣發(fā)酵槽。這些無不在提醒著來訪的游客這是一座擁有眾多新能源類型的“綠色”城市，而正因此，在這里孕育了眾多的能源公司。

從市中心的波茨坦廣場(chǎng)出發(fā)，驅(qū)車十五分鐘，由《能源》雜志組織的德國(guó)電力市場(chǎng)考察團(tuán)一行人就來到了眾多能源從業(yè)者紛涌而至的歐洲能源科技園。之前，這里則是提供柏林城市熱和電的煤氣廠。

煤氣廠 1860年建成，一直使用到1995年，2008年城市煤氣公司由于其能源功能喪失其賣給了一個(gè)地產(chǎn)商。而這位地產(chǎn)大亨找到了德國(guó)能源署前署長(zhǎng)科勒先生，希望將這座舊時(shí)代的能源基站改造成新能源時(shí)代的柏林標(biāo)志。

在經(jīng)過一番改造之后，這里吸引了上百家能源公司的入駐，從像施耐德那樣的大公司到一些新能源技術(shù)研發(fā)的初創(chuàng)公司，大約2000名從事能源相關(guān)的人員在這里工作。而對(duì)于入駐的能源公司，科勒提出了一個(gè)要求――公司從事工作必須涉及能源轉(zhuǎn)型。

對(duì)于德國(guó)而言，能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)是實(shí)施了20多年的一項(xiàng)能源政策。當(dāng)1990年能源轉(zhuǎn)型政策落地之時(shí)，可再生能源發(fā)電量在德國(guó)發(fā)電總量中所占的比例幾乎可以忽略不計(jì)。而到了2015年，可再生能源電力在總電量中的比例則上升到32.5%。2020年，這一比例將達(dá)到35%。

伴隨著德國(guó)能源轉(zhuǎn)型的成功，一些新的能源技術(shù)以及服務(wù)類型開始衍生出來。更為重要的是，一個(gè)與如此清潔的能源系統(tǒng)相匹配的成熟能源市場(chǎng)開始建立起來。

多元化的市場(chǎng)主體

在科技園里，《能源》雜志記者看到了未來能源圖景，隨處可見的電動(dòng)汽車和光伏板，一個(gè)完整的智能微網(wǎng)系統(tǒng)以及儲(chǔ)能系統(tǒng)還有一套靈活的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。更為驚人的是，這里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%新能源發(fā)電。

據(jù)科勒先生介紹，在園區(qū)里建設(shè)1MW電池組，對(duì)于風(fēng)電、光伏波動(dòng)一次調(diào)頻。由于購買新的電池很貴，經(jīng)濟(jì)上不劃算。園區(qū)和奔馳合作，將電動(dòng)汽車上已經(jīng)使用3-5年電池拆卸下來使用，據(jù)預(yù)測(cè)這種老化電池還可以再使用8-10年。隨處可見的電動(dòng)汽車，通過用電低峰充電、高峰放電，也發(fā)揮了調(diào)頻作用。并且這里安裝了60多種充電樁，成為了德國(guó)電動(dòng)汽車示范中心。

對(duì)于這個(gè)未來能源場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)，園區(qū)里很多公司都參與其中，施耐德設(shè)計(jì)整個(gè)能源監(jiān)測(cè)和管理系統(tǒng)。而在施耐德設(shè)計(jì)的能源組合中，對(duì)不同發(fā)電類型、天氣、供需等情況進(jìn)行模擬。除了像施耐德這樣的國(guó)際化大公司，圍繞著能源服務(wù)，園區(qū)里還有很多“小而美”的初創(chuàng)公司。

在這里，我們拜訪了GETEC公司。這是一家擁有20年歷史的家族企業(yè)，也是一家新型能源服務(wù)公司。在德國(guó)企業(yè)中，它還比較年輕。GETEC成立之初，主要從事的是合同能源管理業(yè)務(wù)。彼時(shí)德國(guó)電力市場(chǎng)還沒有開放，GETEC主要通過自己小的機(jī)組給企業(yè)提供熱和電。后來伴隨著電力市場(chǎng)的逐步開放，它逐漸進(jìn)入了售電市場(chǎng)，而現(xiàn)在已經(jīng)沒有任何發(fā)電資產(chǎn)，只是通過電力市場(chǎng)進(jìn)行購電交易，并給客戶提供能源管理的服務(wù)，同時(shí)投資、管理一些商業(yè)中心的配電網(wǎng)。

隨著可再生能源消納問題在德國(guó)的日益突出，GETEC也找到了新的業(yè)務(wù)板塊――儲(chǔ)能電池。它投資建設(shè)了世界第一大儲(chǔ)能電池功率，占地1000平米，也是用奔馳電動(dòng)汽車退役下來的電池組裝而成。GETEC商業(yè)部門負(fù)責(zé)人Moritz Matthies稱，這是電池第二生命周期?！斑@組電池站給生產(chǎn)精密設(shè)備的工業(yè)用戶使用，他們對(duì)電的使用情況敏感，希望提高電力使用質(zhì)量?；厥粘杀?年之內(nèi)，電池可以使用10年。我們也是第一個(gè)不要補(bǔ)貼的儲(chǔ)能項(xiàng)目?！?/p>

在德國(guó)，像GETEC這樣新生的能源服務(wù)公司還有很多。靈活、快速適應(yīng)市場(chǎng)的商業(yè)模式，成為了他們生存的密匙。獨(dú)立售電商們成為德國(guó)售電側(cè)商業(yè)模式創(chuàng)新的引領(lǐng)者，他們一方面尋找具有相同特點(diǎn)的用戶群體為他們量身訂做售電套餐，另一方面和許多不同行業(yè)的公司合作，將售電業(yè)務(wù)和智能家居、合同能源管理、節(jié)能服務(wù)等進(jìn)行結(jié)合，試圖在單純的售電業(yè)務(wù)之外尋找到更多延伸空間。

而在這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)中，那些傳統(tǒng)的巨頭們令人難易忽略。1998年，德國(guó)通過《電力市場(chǎng)開放規(guī)定》，吹響了電力市場(chǎng)化的改革號(hào)角。通過電力市場(chǎng)化改革，強(qiáng)化行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，消除壟斷，拆分垂直一體化的企業(yè)，實(shí)行電網(wǎng)接入開放。在此之前，德國(guó)電力市場(chǎng)也是高度一體化的壟斷市場(chǎng)。四大電力而對(duì)于意昂（E.ON）、巴登-符騰堡州能源公司（EnBW）、萊茵能源公司（RWE）、大瀑布公司（Vattenfall）四大德國(guó)傳統(tǒng)電力商擁有了德國(guó)超過80%的電力裝機(jī)，并且業(yè)務(wù)幾乎涉及電力的全產(chǎn)業(yè)鏈。

伴隨著電力改革的進(jìn)程，高度壟斷的四大能源巨頭逐步被拆分。然而，從 1998年至今，歷經(jīng)近20年的改革，作為傳統(tǒng)的電力巨頭們，意昂、巴登-符騰堡州能源公司、萊茵能源公司、大瀑布公司至今仍然主導(dǎo)德國(guó)能源市場(chǎng)。

在當(dāng)今的德國(guó)，發(fā)電行業(yè)和中國(guó)一樣非常集中，上述四大能源集團(tuán)擁有了56%的裝機(jī)容量以及發(fā)電量占到德國(guó)總發(fā)電量的大約59%。在配電環(huán)節(jié)，產(chǎn)權(quán)比較分散，是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。此外，最值得關(guān)注的就是售電環(huán)節(jié)。雖然經(jīng)歷了拆分，四大能源公司也是德國(guó)最大的零售商，2012年占到終端用戶售電45%。而正是由于各種類型的售電公司出現(xiàn)，讓用戶擁有更為充分的選擇權(quán)，選擇并更換電力供應(yīng)商。

市場(chǎng)主體的多元化，以及能夠提供差異化服務(wù)并且能夠降低客戶用電成本的售電主體才會(huì)吸引更多的客戶。

獨(dú)立的交易平臺(tái)

在柏林，考察團(tuán)拜訪了大瀑布公司。這家100%瑞典國(guó)有公司，涉及了熱電生產(chǎn)、銷售以及配電各個(gè)環(huán)節(jié)。一名工作人員向我們介紹。近些年來，公司發(fā)生了兩個(gè)比較重要的轉(zhuǎn)變：一是發(fā)電業(yè)務(wù)板塊向低碳轉(zhuǎn)移，逐漸出售褐煤電站。二是從售電向能源服務(wù)轉(zhuǎn)型?！暗?012年，德國(guó)建立比較健全的電力市場(chǎng)規(guī)則。從2011到2012年間，Vattenfall將煤炭、電力、天然氣等交易都進(jìn)入市場(chǎng)。并且以小時(shí)、日、十天為單位的市場(chǎng)需求確定一次能源的消費(fèi)?！?/p>

在漢堡，Vattenfall建立總的交易中心，在電力市場(chǎng)以每十五分鐘出售，并且根據(jù)價(jià)格信息，調(diào)整發(fā)電站的出力。Vattenfall的交易無疑證明了一個(gè)成熟的能源市場(chǎng)，特別是電力市場(chǎng)，離不開一個(gè)成熟的中介平臺(tái)。

在歐洲，由于歷史和區(qū)域分布的原因，大致可以劃分為8個(gè)區(qū)域電力市場(chǎng)。這8個(gè)區(qū)域電力市場(chǎng)分別是：伊比利亞電力市場(chǎng)（Iberian market）、意大利電力市場(chǎng)（Italian market）、東南歐電力市場(chǎng)（SE Europe market）、西歐電力市場(chǎng)（W Europe market）、東歐電力市場(chǎng)（E Europe market）、英國(guó)和愛爾蘭電力市場(chǎng)（GB/IRL market）、波羅的海電力市場(chǎng)（Baltic market）、北歐電力市場(chǎng)（Nordic market）。其中運(yùn)作時(shí)間最長(zhǎng)歷史最悠久的當(dāng)屬北歐四國(guó)的北歐電力市場(chǎng)Nordpool。

2000年 6 月，德國(guó)成立了一家電力交易所――萊比錫電力交易所。而后，在法蘭克福第 2 個(gè)電力交易市場(chǎng)歐洲電力交易所開始營(yíng)業(yè)。2005年兩個(gè)電力交易所合并，組成歐洲電力交易所，總部設(shè)在萊比錫，歐洲能源交易市場(chǎng)EEX已經(jīng)成為中西歐影響最廣泛的電力交易市場(chǎng)。

據(jù)資料顯示，歐洲能源交易所的最大股東為歐洲期貨與期權(quán)交易所股份公司，占股達(dá)56.14%，其次為4家德國(guó)能源供應(yīng)公司，占股11.97%，歐洲能源交易所所在的薩克森州占股11.90%，德國(guó)以外的國(guó)際能源貿(mào)易公司占股11.27%，其他銀行、能源供應(yīng)商/公共事業(yè)單位等各占股3%～4%，工業(yè)行業(yè)的股東占股0.75%。

歐洲能源交易所為會(huì)員制，業(yè)務(wù)類型包括為會(huì)員現(xiàn)貨和期貨交易產(chǎn)品，為會(huì)員的交易提供清算服務(wù)，以及為會(huì)員提供擔(dān)保和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的服務(wù)。

2015年，通過EEX電力交易平臺(tái)交易的電量達(dá)到3000TWH，其中現(xiàn)貨交易電量大約為524TWH，期貨交易電量為2537TWH。除了德國(guó)，EEX平臺(tái)的客戶還來自于盧森堡、法國(guó)、英國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等歐洲國(guó)家甚至澳大利亞以及美國(guó)的一些客戶也通過EEX進(jìn)行交易。

電力交易主要兩種形式就是場(chǎng)外交易（OTC）和電力交易所交易。OTC交易是一種雙邊交易，交易雙方將直接進(jìn)行交易。在電力交易所交易時(shí)，售電和購電方完全是匿名進(jìn)行的，也就是交易雙方互不相識(shí)。

在電力交易所內(nèi)，電力產(chǎn)品成為了標(biāo)準(zhǔn)化的商品，通過電力交易所交易時(shí)，市場(chǎng)參與者將訂單直接放到交易所系統(tǒng)里，系統(tǒng)會(huì)將所有訂單集合在一起。交易者可以將自己的買賣訂單放到交易所，當(dāng)買賣訂單相互滿足時(shí)，即簽訂交易合同。

每一個(gè)簽訂的合同，合同雙方都必須履行一定的職責(zé)：買方需要消耗合約規(guī)定的電量并支付電費(fèi)，而賣方需要完成電力的供應(yīng)。由于交易是完全匿名的，所以所有交易必須通過交易所來清算。

與此同時(shí)，通過電力交易所交易的電價(jià)都是對(duì)外公布的，但是參與交易的交易者仍然是匿名的。通過匿名交易，市場(chǎng)參與者不需要考慮現(xiàn)有的客戶關(guān)系，交易策略也不必對(duì)外公開。在歐洲能源交易集團(tuán)（EEX）可以進(jìn)行電力期貨以及現(xiàn)貨交易，其中現(xiàn)貨市場(chǎng)交易由其子公司（EPEX Spot）負(fù)責(zé)。

據(jù)EEX電力部門經(jīng)理Norbert Anhalt介紹，在EEX交易平臺(tái)中，現(xiàn)貨商品是以每15分鐘、每小時(shí)為單位，而期貨市場(chǎng)以天、周、月甚至年為單位。而他們所服務(wù)的客戶中一半為電力企業(yè)，一半為財(cái)物型的企業(yè)。在交易所內(nèi)部，事業(yè)部門負(fù)責(zé)交易的日常運(yùn)行，而此外交易監(jiān)督部門也異常重要，是對(duì)該交易所內(nèi)的交易進(jìn)行監(jiān)督。交易所類似股票交易所的功能同時(shí)，其盈利模式是在成功的交易中收取傭金。

此外，交易所作為交易雙方的中間合作商，將承擔(dān)客戶的虧空風(fēng)險(xiǎn)，換句話說當(dāng)簽訂合同的一方無法履行合同時(shí)，交易所將替代對(duì)方，負(fù)責(zé)履行這個(gè)合同。這也是交易所交易對(duì)比場(chǎng)外交易的一大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榻灰姿鶎⒊袚?dān)客戶無法支付的風(fēng)險(xiǎn)。

Norbert Anhalt認(rèn)為負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的EEX的子公司European Commodity Clearing AG（ECC AG）非常重要。

第8篇：新能源汽車能源管理范文

“十三五”時(shí)期是全面建成小康社會(huì)的關(guān)鍵期。和“十二五”相比，“十三五”規(guī)劃更強(qiáng)調(diào)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促創(chuàng)新。從這三個(gè)維度出發(fā)，我們認(rèn)為“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)向信息經(jīng)濟(jì)、國(guó)企改革、清潔能源、中國(guó)制造2025、區(qū)域規(guī)劃、PPP六大方向傾斜。五年規(guī)劃帶來的政策紅利，將引導(dǎo)資本市場(chǎng)發(fā)掘這六大領(lǐng)域的主題投資機(jī)會(huì)。

信息經(jīng)濟(jì)首次納入國(guó)家五年計(jì)劃，將成為“十三五”期間國(guó)家促進(jìn)創(chuàng)新的急先鋒。信息經(jīng)濟(jì)將提高信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國(guó)家戰(zhàn)略中的地位并加速互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的融合。根據(jù)《2014中國(guó)信息經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》，2013年中國(guó)信息經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到2.18萬億美元，僅次于美國(guó)，成為僅次于美國(guó)的全球第二大信息經(jīng)濟(jì)體。但中國(guó)信息經(jīng)濟(jì)只占GDP的23.7%，遠(yuǎn)不及美英日等世界先進(jìn)國(guó)家。

“十三五”規(guī)劃之下，國(guó)企改革仍將是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和改革的重要抓手。國(guó)企混改是主要內(nèi)容，試水深度加大、速度加快，央企參股甚至收購民企和其他國(guó)企將成為新思路。

隨著“十三五”規(guī)劃的逐漸明朗，市場(chǎng)的預(yù)期也將發(fā)生改變。我們認(rèn)為當(dāng)下對(duì)國(guó)企改革的主題投資應(yīng)選擇當(dāng)前預(yù)期和未來方向相重合的部分：一方面，以央企改革為核心，重點(diǎn)配置改革確定性較高的首批六家央企改革試點(diǎn);另一方面，地方國(guó)企改革建議關(guān)注廣州、深圳、上海等地的新方向。

霧霾問題嚴(yán)重，發(fā)展清潔能源成為不可避免的趨勢(shì)?？紤]到節(jié)能減排傳統(tǒng)手段對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來的沖擊，我們傾向于認(rèn)為政府在“十三五”期間將加速促進(jìn)清潔能源的發(fā)展來應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的能源缺口。主題投資可延四條主線：一是低排放、可持續(xù)發(fā)展能源中的天然氣和核能;二是可再生清潔能源相關(guān)產(chǎn)業(yè);三是伴隨著清潔能源的大規(guī)模應(yīng)用，能源管理等相關(guān)領(lǐng)域也將受益;四是已取得一定技術(shù)積累和業(yè)績(jī)支撐的新能源汽車。當(dāng)前階段，我們認(rèn)為應(yīng)重點(diǎn)把握基本面快速改善的新能源汽車和能源管理兩方面的投資機(jī)會(huì)。

“十三五”規(guī)劃將推動(dòng)“中國(guó)制造”加速走向“中國(guó)智造”。中國(guó)計(jì)劃用30年時(shí)間，通過“三步走”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。其中“中國(guó)制造2025”對(duì)應(yīng)第一個(gè)十年，是“三步走”的第一步，也必將成為“十三五”規(guī)劃的重要議題。

互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)工業(yè)的融合將是中國(guó)制造新一輪發(fā)展的制高點(diǎn)，智能制造將是未來的主攻方向。

區(qū)域規(guī)劃有助于促進(jìn)局部經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)，優(yōu)化內(nèi)需。三大戰(zhàn)略作為內(nèi)需增長(zhǎng)點(diǎn)的重大戰(zhàn)略部署，必將在“十三五”規(guī)劃中有著濃墨重彩的一筆。隨著近期政府對(duì)東北疲軟經(jīng)濟(jì)關(guān)注度的不斷提升，東北振興亦有望被提升至國(guó)家戰(zhàn)略的高度。

疏解非首都功能是京津冀協(xié)同發(fā)展的重中之重。通州區(qū)是京津冀發(fā)展的重要戰(zhàn)略腹地。通州新城區(qū)和環(huán)球主題公園的建設(shè)將使擁有大量土地儲(chǔ)備的房地產(chǎn)公司因土地價(jià)值增值直接受益。由新城建設(shè)引發(fā)的能源需求以及交通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，將使能源和基建建材行業(yè)成為受益者。

作為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)由東向西梯度轉(zhuǎn)移的橋梁，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)被納入國(guó)家“十三五”規(guī)劃毫無懸念。推動(dòng)黃金水道功能、建立綜合立體交通樞紐是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)重點(diǎn)。航運(yùn)、港口公司以及沿線的交運(yùn)、基建、機(jī)械公司將率先受益。

“一帶一路”是中國(guó)及周邊相關(guān)地區(qū)和國(guó)家互惠互利、共同發(fā)展的橋梁。 “十三五”規(guī)劃將對(duì)此戰(zhàn)略進(jìn)行更全面詳盡的布局。國(guó)際工程承包類企業(yè)和機(jī)械出口類企業(yè)有望迎來爆發(fā)，尤其是綜合性工程機(jī)械龍頭的出口。

經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，政府迫切需要通過PPP助力穩(wěn)增長(zhǎng)。我們建議PPP主題投資重點(diǎn)把握兩條主線：一是已參與PPP項(xiàng)目的龍頭公司;二是PPP重點(diǎn)涉及領(lǐng)域的細(xì)分行業(yè)或區(qū)域龍頭。

第9篇：新能源汽車能源管理范文

項(xiàng)目名稱：綠色行動(dòng)2020

發(fā)起單位：中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司

項(xiàng)目目標(biāo)：

通過推動(dòng)電源側(cè)節(jié)能、電網(wǎng)側(cè)節(jié)能和客戶側(cè)節(jié)能，到2020年，南方電網(wǎng)將帶動(dòng)上下游實(shí)現(xiàn)較2005年減少二氧化碳排放約5.5億噸，南方五省區(qū)單位GDP二氧化碳排放將因此下降12％，對(duì)五省區(qū)實(shí)現(xiàn)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳減排40％-45％的目標(biāo)貢獻(xiàn)度達(dá)到30％-27％。實(shí)施路徑：

1　拓展資源優(yōu)化配置。落實(shí)國(guó)家能源、節(jié)能減排政策，深入推進(jìn)西電東輸，大力支持新能源發(fā)展，加強(qiáng)國(guó)際電力合作。

2　實(shí)現(xiàn)企業(yè)綠色生產(chǎn)。降低電能傳輸損耗，提高設(shè)備利用率，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、環(huán)境友好，提供各種類型的電力結(jié)構(gòu)服務(wù)，以常規(guī)能源進(jìn)行高效清潔生產(chǎn)。

3　提升綠色服務(wù)品質(zhì)。持續(xù)開展“百、千、萬”工程，加強(qiáng)綠色用電管理，配合政府引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，建立客戶智能終端，深化節(jié)能服務(wù)，促進(jìn)用能方式智能化升級(jí)和綠色轉(zhuǎn)變。

4　攜手共建低碳產(chǎn)業(yè)。與科研機(jī)構(gòu)、各類企業(yè)和行業(yè)組織進(jìn)行廣泛合作，聯(lián)合開展關(guān)鍵技術(shù)與相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化研究，大力支持低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

周年成果：

1　促進(jìn)發(fā)電企業(yè)節(jié)能減排。南方電網(wǎng)公司引導(dǎo)電源企業(yè)提高清潔能源發(fā)電比重，在全國(guó)率先全面啟動(dòng)節(jié)能發(fā)電調(diào)度運(yùn)行。發(fā)揮區(qū)域水資源優(yōu)勢(shì)，積極推進(jìn)水電流域梯級(jí)綜合開發(fā)，加快西電東送輸電通道建設(shè)，開工建設(shè)“十二五”期間國(guó)家重點(diǎn)工程——“兩渡”工程(糯扎渡直流工程和溪洛渡直流工程)，落實(shí)國(guó)家西電東送戰(zhàn)略，促進(jìn)我國(guó)電網(wǎng)輸電技術(shù)升級(jí)。同時(shí)，通過推動(dòng)發(fā)電企業(yè)發(fā)展清潔、高效火電，支持南方五省區(qū)內(nèi)核電按照國(guó)家規(guī)劃發(fā)展，并支持太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)發(fā)電等新能源發(fā)展，優(yōu)化資源配置。

2　落實(shí)電網(wǎng)自身節(jié)能減排。南方電網(wǎng)公司制定《“十二五”節(jié)能減排規(guī)劃》及其工作實(shí)施方案，《南方電網(wǎng)綠色發(fā)展報(bào)告》，細(xì)化和深化節(jié)能減排工作。推進(jìn)綠色電網(wǎng)建設(shè)，將社區(qū)、環(huán)境要求融入電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，推廣應(yīng)用環(huán)保新技術(shù)，最大限度節(jié)約資源，降低對(duì)社區(qū)和環(huán)境的影響。同時(shí)，堅(jiān)持“控制一減量一再利用”環(huán)保路線，妥善處理廢棄物，將循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念融入到電網(wǎng)運(yùn)行全過程；通過降低線損，促進(jìn)電網(wǎng)節(jié)能環(huán)保運(yùn)行。全年全網(wǎng)綜合線損率同比下降0.93個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約電量66億千瓦時(shí)。