城市交通智能管理精選(九篇)

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第1篇：城市交通智能管理范文

關(guān)鍵詞 智能交通 管理 政府 體制

中圖分類號(hào)：U445.7；U444 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0概述

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量也隨之成倍增加。人們?cè)谙硎軜O大便利的同時(shí)也付出了極大的代價(jià)，如：尾氣污染、交通事故、交通擁堵、噪聲污染等等。同時(shí)，這些問(wèn)題也給政府部門(mén)的管理帶來(lái)了一定的困難。隨著科技的不斷發(fā)展，政府部門(mén)就開(kāi)始利用其來(lái)進(jìn)行交通管理，智能交通系統(tǒng)（ Intelligent Transportation Systems）也就應(yīng)運(yùn)而生了。然而，智能交通管理問(wèn)題也就隨之而來(lái)。通過(guò)從不同的方面對(duì)其進(jìn)行分析，從體制、資金、科技、法規(guī)等方面相應(yīng)地提出了一些改善方法與意見(jiàn)。

1智能交通系統(tǒng)的特點(diǎn)

智能交通系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面交通管理所建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。其就是充分利用各種先進(jìn)的科技手段，對(duì)大量基礎(chǔ)信息進(jìn)行集成、識(shí)別、計(jì)算及預(yù)測(cè)，更好地對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行管理，提高效率，確保安全，從而達(dá)到為不同的使用者提供便利的目的。目前主要有基于GIS、SDSS、VCIP及 RFID等技術(shù)的智能交通管理技術(shù)。

2現(xiàn)行智能交通管理存在的問(wèn)題

盡管中國(guó)的一些特大城市已初步建立并使用了ITS，但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，導(dǎo)致這些城市的交通管理仍然存在著許多問(wèn)題，突出表現(xiàn)在管理體制不完善、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、交通信息服務(wù)有待改善等方面。

2.1政府管理體制不完善

政府管理體制不完善是指沒(méi)有從統(tǒng)一的角度設(shè)立一個(gè)專門(mén)的管理機(jī)構(gòu)去有效地開(kāi)發(fā)、管理智能交通系統(tǒng)。就目前來(lái)說(shuō)，政府多個(gè)部門(mén)都有其各自的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃，且系統(tǒng)數(shù)據(jù)也局限于部門(mén)之內(nèi)，使得各部門(mén)的資源很難共享，形成“信息孤島”。而ITS卻是需要將所有有關(guān)的信息集成的交通系統(tǒng)，而現(xiàn)有不健全的體制將會(huì)嚴(yán)重影響ITS在城市交通管理中的重要作用。

2.2交通基礎(chǔ)設(shè)施及其信息系統(tǒng)建設(shè)滯后

當(dāng)前，很多城市都已建設(shè)并使用了智能公交、城市地鐵等一批信息化交通系統(tǒng)，并在易發(fā)生交通事故的重點(diǎn)路段布置了一些精密的高端儀器，如視頻檢測(cè)系統(tǒng)、長(zhǎng)懸臂分道多相位信號(hào)燈桿等。但是，中國(guó)各地區(qū)差異較大，發(fā)展不平衡，尚有一些城市的路網(wǎng)規(guī)劃不完備、停車(chē)設(shè)施缺乏等造成的交通問(wèn)題仍比較突出。而且，城市的橋梁隧道、城市道路設(shè)施及其附屬設(shè)施等設(shè)施方面也還缺乏相關(guān)的信息化系統(tǒng)，使得管理部門(mén)難以全面掌握交通基礎(chǔ)設(shè)施的基本狀態(tài)，從而難以對(duì)其進(jìn)行有效監(jiān)管。

2.3交通信息服務(wù)有待改善

盡管現(xiàn)在有些城市已經(jīng)成功建立了一批交通信息化服務(wù)系統(tǒng)，如通過(guò)手機(jī)短信/彩信、車(chē)載終端、電子站牌等方式實(shí)時(shí)路況、公交到站等信息。但是，就目前來(lái)說(shuō)，交通信息服務(wù)仍缺乏較統(tǒng)一的規(guī)范；使用Telematics車(chē)載終端的用戶較少，其未能及時(shí)得知實(shí)時(shí)路況，進(jìn)而無(wú)法選擇最佳出行路線；而且缺乏地鐵、公交、公共自行車(chē)等多種交通方式的互動(dòng)信息；的信息也是基于當(dāng)前現(xiàn)狀的，缺乏預(yù)測(cè)的交通信息等。

3措施與建議

3.1設(shè)立專門(mén)機(jī)構(gòu)，跨區(qū)域跨部門(mén)協(xié)同管理，資源共享

政府部門(mén)可以設(shè)置一個(gè)專門(mén)的智能交通管理機(jī)構(gòu)，跨區(qū)域跨部門(mén)搜集、挖掘、拓展和整合有關(guān)的交通信息，并建立有效的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)規(guī)范，打破“信息孤島”，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)更深層次的和更廣泛的資源共享。從而為政府部門(mén)提供有效的信息以及決策支持，同時(shí)推動(dòng)政府各管理部門(mén)間協(xié)同管理，提升城市整體交通管理水平，進(jìn)而達(dá)到方便城市居民出行的目的。

3.2政府應(yīng)加大資金投入力度

從ITS的服務(wù)對(duì)象――城市居民角度分析，政府理所當(dāng)然應(yīng)該成為投資主體。在現(xiàn)階段，中國(guó)的ITS尚屬于以投資建設(shè)為主。由于ITS以高端科技技術(shù)和大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施及其信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，而且還需要專業(yè)的高端技術(shù)人才，因此此類投資一般數(shù)額巨大。此外，即便是城市ITS項(xiàng)目建成投入使用之后，也需要經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行日常維護(hù)處理，由于它的高端性、集成性等性質(zhì)，而且還有大量交通基礎(chǔ)設(shè)施需要維護(hù)，就注定了日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用成本比較高。由于私人企業(yè)限于財(cái)力的原因，幾乎不可能獨(dú)立完成城市的ITS建設(shè)項(xiàng)目。因此就要求政府出巨資投入城市的ITS建設(shè)項(xiàng)目，也只有這樣才能建設(shè)好城市智能交通系統(tǒng)，有利于政府管理部門(mén)對(duì)其進(jìn)行有效的管理。

3.3發(fā)展新科技，以科技帶動(dòng)管理，來(lái)加強(qiáng)交通信息服務(wù)

要想更好地管理智能交通就必須不斷地（下轉(zhuǎn)第169頁(yè)）（上接第165頁(yè)）發(fā)展新科技，開(kāi)發(fā)新技術(shù)，通過(guò)新的更高端的科學(xué)技術(shù)來(lái)減少交警部門(mén)的工作量，減輕其工作強(qiáng)度，并力求爭(zhēng)取用最小的資源來(lái)實(shí)現(xiàn)城市交通的良好運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)憑借科技力量帶動(dòng)高效有序的管理。例如，可以建立基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的系統(tǒng)來(lái)提高智能交通管理，并以此來(lái)加強(qiáng)交通信息服務(wù)。就目前而言，政府部門(mén)可以與高校、研究所等科研機(jī)構(gòu)合作，或者鼓勵(lì)、支持并引導(dǎo)掌握著一些先進(jìn)的高科技技術(shù)或者具有很高的自助創(chuàng)造能力的運(yùn)輸企業(yè)，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端核心技術(shù)，促進(jìn)智能交通管理的科技化、規(guī)范化，并使其得到良性發(fā)展。

3.4嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)，違法必究

歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，智能交通的管理離不開(kāi)法律法規(guī)的支持。因此，政府部門(mén)首先要根據(jù)自身情況，并且借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，然后制定出符合本地區(qū)實(shí)際的法律法規(guī)，以加強(qiáng)智能交通管理，以期達(dá)到服務(wù)城市居民交通出行，徹底解決交通問(wèn)題的目的。交警部門(mén)對(duì)于嚴(yán)重危害交通安全秩序的違法行為，如酒駕、駕駛不合格車(chē)輛等，一定要追究到底，并嚴(yán)格按照交通法律法規(guī)執(zhí)法，絕不姑息。而且，交通執(zhí)法部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)巡邏，才能更好地管理好城市交通運(yùn)行。

4結(jié)論

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，智能交通管理的重要性更是與日俱增。因?yàn)椋悄芙煌ü芾聿粌H影響各種交通方式的銜接，更影響著居民的日常出行。因此，智能交通管理問(wèn)題既是影響城市交通的重要問(wèn)題，也是居民最為關(guān)心的問(wèn)題。本文針對(duì)智能交通管理存在的一些主要問(wèn)題，提出了一些改善措施與建議。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：城市交通智能管理范文

關(guān)鍵詞：GPS系統(tǒng) 交通管理 智能公交 應(yīng)用

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，城市交通問(wèn)題日益凸顯，已成為嚴(yán)重制約許多大中城市發(fā)展的重點(diǎn)問(wèn)題之一。大力、優(yōu)先發(fā)展公共交通，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化城市交通管理，提高公共交通運(yùn)營(yíng)管理效率和社會(huì)服務(wù)水平，符合目前中國(guó)國(guó)情下的現(xiàn)代化大城市發(fā)展趨勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市的公交車(chē)智能管理調(diào)度模式只單一采用了射頻識(shí)別技術(shù)。這種技術(shù)的采用是由靜態(tài)監(jiān)管向動(dòng)態(tài)監(jiān)管，人工管理向自動(dòng)管理的轉(zhuǎn)變，是公共交通管理進(jìn)步的表現(xiàn)，但是這種技術(shù)的還是存在不足之處，應(yīng)用效果并不十分理想。

本文通過(guò)對(duì)GPS技術(shù)在交通管理及公交領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行分析，就該技術(shù)及現(xiàn)階段城市公交運(yùn)營(yíng)情況，研究探討提高公交智能化管理的粗淺認(rèn)識(shí)。

一、GPS在智能交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

GPS在智能交通系統(tǒng)中主要應(yīng)用于車(chē)輛的定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車(chē)輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能主要包括：

1. 車(chē)輛跟蹤功能。利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實(shí)現(xiàn)多窗口、多車(chē)輛、多屏幕同時(shí)跟蹤，利用該功能可對(duì)重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。

2. 提供出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航功能。規(guī)劃出行路線是汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能，一個(gè)是自動(dòng)線路規(guī)劃，這是由駕駛員確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)軟件按照要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡(jiǎn)單的路線、通過(guò)高速公路路段次數(shù)最少的路線等。另一個(gè)是人工線路設(shè)計(jì)，這是由駕駛員根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動(dòng)建立線路庫(kù)。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)線路，并同時(shí)顯示汽車(chē)運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。

3. 信息查詢功能。為用戶提供主要物標(biāo)，如旅游景點(diǎn)、賓館、醫(yī)院、學(xué)校等數(shù)據(jù)庫(kù)，用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。查詢資料可以文字、語(yǔ)言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。同時(shí)，監(jiān)測(cè)中心可以利用監(jiān)測(cè)控制臺(tái)對(duì)區(qū)域內(nèi)任意目標(biāo)的所在位置進(jìn)行查詢，車(chē)輛信息將以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來(lái)。

4.話務(wù)指揮功能。指揮中心可以監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的運(yùn)行狀況，對(duì)被監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)通話，實(shí)行管理。

5.緊急援助功能。通過(guò)GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對(duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的車(chē)輛進(jìn)行緊急援助。監(jiān)控臺(tái)的電子地圖可顯示求助信息和報(bào)警目標(biāo)，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，并以報(bào)警聲、光提醒值班人員進(jìn)行應(yīng)急處理。

二、GPS在智能公交車(chē)輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

智能公交車(chē)輛管理系統(tǒng)是運(yùn)用車(chē)輛專用的GPS定位和與其一體化的通訊設(shè)備（車(chē)臺(tái)）、無(wú)線通訊接受和轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備、計(jì)算機(jī)軟硬件及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和GIS（地理信息系統(tǒng)）軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控的一體化系統(tǒng)，是充分利用GPS和GIS手段對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控的重要和先進(jìn)的技術(shù)手段。目前，這一系統(tǒng)被大中城市的公交管理機(jī)構(gòu)廣泛應(yīng)用。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，規(guī)模的逐步擴(kuò)大，城市公共汽車(chē)的社會(huì)使用量急劇上升，各城市的公共交通車(chē)輛管理調(diào)配問(wèn)題日益凸顯，車(chē)輛晚點(diǎn)脫班，隨意?？康痊F(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，市民對(duì)此意見(jiàn)很大。與此同時(shí)，在公交車(chē)內(nèi)偷盜、搶劫等危害社會(huì)治安、影響社會(huì)穩(wěn)定的各種現(xiàn)象逐年上升。智能車(chē)輛公交監(jiān)控管理系統(tǒng)不但可以解決車(chē)輛的調(diào)配和管理問(wèn)題，還可以為乘車(chē)的公民實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提高自身乘車(chē)安全防護(hù)能力，協(xié)助公安部門(mén)提高打擊犯罪活動(dòng)、處理突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力， 增強(qiáng)了市民乘車(chē)的安全性和保障性。

GPS在車(chē)輛的智能公交管理系統(tǒng)中解決了較大的區(qū)域范圍對(duì)該區(qū)域的車(chē)輛的位置、狀態(tài)等動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控的問(wèn)題，便于及時(shí)處理車(chē)輛運(yùn)營(yíng)遇到的問(wèn)題，提高有限資源的有效利用率，保障司機(jī)及乘客的人身安全。同時(shí)，它能夠跨地域?qū)C(jī)動(dòng)性強(qiáng)、數(shù)量眾多的移動(dòng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)控、緊急救援和提供各種信息服務(wù)。特別是在緊急情況下，便于保存最原始的基礎(chǔ)資料，為事后處理問(wèn)題提供了有效幫助。基于GPS在智能公交中的重要作用而被廣泛采用和推廣。

三、GPS在交通網(wǎng)絡(luò)和城市智能公交中應(yīng)用發(fā)展前景的展望

GPS在交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中將為管理提供堅(jiān)強(qiáng)的后盾。由于GPS具備強(qiáng)大的功能，在智能交通網(wǎng)絡(luò)中越來(lái)越發(fā)揮著不可替代的作用，可以節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，收到及時(shí)準(zhǔn)確的效果。因此在今年的交通工作會(huì)議上，提出了建設(shè)智能交通的構(gòu)想，這既是管理的需要，也是智能交通發(fā)展的目標(biāo)和方向。隨著GPS在交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用，交通管理將出現(xiàn)一場(chǎng)科技大發(fā)展、大更新。

GPS在智能公交應(yīng)用中將被廣泛應(yīng)用于交通流量統(tǒng)計(jì)。系統(tǒng)GPS在智能公交規(guī)劃中的應(yīng)用已經(jīng)引起了專家的關(guān)注，但是隨著GPS技術(shù)的成熟和GPS用戶接受機(jī)普及，GPS在智能公交規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用正在醞釀著一場(chǎng)重大突破。智能公交監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每一輛車(chē)的任意時(shí)刻的位置及保存行駛軌跡。如果將來(lái)每輛車(chē)都必須配置GPS（這種強(qiáng)制性要求有助于交通管理部門(mén)對(duì)全市公共車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控管理），公交管理部門(mén)的管理系統(tǒng)將可以統(tǒng)計(jì)每小時(shí)、每一天或者每年的任意路段上的交通流量，而這些精確的流量數(shù)據(jù)將是交通管理和智能公交規(guī)劃必需的基礎(chǔ)。

GPS在智能公交應(yīng)用中將被廣泛應(yīng)用于交通觀測(cè)和數(shù)據(jù)分析。由于GPS系統(tǒng)可以全時(shí)、全天候、精密、適時(shí)、近乎連續(xù)的對(duì)交通流進(jìn)行交通觀測(cè)與統(tǒng)計(jì)，這個(gè)過(guò)程幾乎是完全自動(dòng)化，省卻了大量人力，而其得出的連續(xù)精密的結(jié)果是智能公交規(guī)劃極為重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。GPS監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與GIS系統(tǒng)的結(jié)合，可以描述每小時(shí)每條道路上的交通量，以及每輛公共車(chē)輛車(chē)內(nèi)載客人流量，如果能夠取得連續(xù)若干天的流量數(shù)據(jù)，結(jié)合相應(yīng)的預(yù)測(cè)模型，就可以預(yù)測(cè)隔日的任意小時(shí)的交通流量和負(fù)荷度，這種短期交通預(yù)測(cè)有助于交通管理部門(mén)在交通擁擠發(fā)生前及時(shí)采取措施。 如果能夠獲得連續(xù)數(shù)年的精確交通流量資料，配合城市的土地利用規(guī)劃和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至可以做長(zhǎng)期的流量預(yù)測(cè)。

結(jié)束語(yǔ)：GPS作為智能交通的一個(gè)重要標(biāo)志，對(duì)交通管理水平的提升和城市工具的快速發(fā)展具有重要作用。因此，在現(xiàn)代管理工作管理中，應(yīng)該充分應(yīng)用GPS技術(shù)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對(duì)交通和車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，為交通的發(fā)展注入新的活力。

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第3篇：城市交通智能管理范文

【關(guān)鍵詞】城市；智能交通；大數(shù)據(jù)平臺(tái)；無(wú)線通信技術(shù)

引言

城市交通是否暢通是考量城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一個(gè)重要指標(biāo)，解決好公路交通智能化問(wèn)題是保障交通安全、有序、快捷運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。交通是一個(gè)城市的脈絡(luò)，脈絡(luò)通，則發(fā)展暢。然而交通擁堵作為城市脈絡(luò)的一個(gè)瘀結(jié)，給人們的日常出行造成了諸多不便，已然成為制約城市發(fā)展的癥結(jié)之一。智能交通系統(tǒng)（ITS）被認(rèn)為是解決城市交通問(wèn)題最有前途的方法，因此智能交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生并迅速發(fā)展起來(lái)。

一、現(xiàn)代交通的智能化概述

（1）智能交通系統(tǒng)， 英文全稱為“Intelligent Transportation System”（ 簡(jiǎn)稱ITS）， 指通過(guò)高科技開(kāi)發(fā)，使交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化。在智能化的情況下，整個(gè)交通系統(tǒng)都顯得“聰明”起來(lái)，車(chē)輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流動(dòng)調(diào)整到最佳狀態(tài)。借助大系統(tǒng)的智能，駕駛員對(duì)交通狀況了如指掌，管理人員則對(duì)車(chē)輛的行蹤一清二楚。ITS 體現(xiàn)了 “人―車(chē)―路―環(huán)境”的密切結(jié)合，從而可以極大地提高交通的安全性、系統(tǒng)的工作效率、環(huán)境質(zhì)量以及能源的利用率。

（2）“城市智能交通”作為國(guó)際上公認(rèn)的治堵方案，完全的照搬到國(guó)內(nèi)并非是良策。早在上個(gè)世紀(jì)七十年代末，我國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始了在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)。2000 年后，我國(guó)開(kāi)始跟蹤國(guó)際上智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，并通過(guò)召開(kāi)國(guó)際性研討會(huì)、成立試驗(yàn)室和研究中心等方式，加強(qiáng)國(guó)際技術(shù)交流，不斷提高ITS 技術(shù)研究水平，正式開(kāi)啟了現(xiàn)代交通的智能化之路。根據(jù)國(guó)家“十二五”交通規(guī)劃，中國(guó)城市（道路）智能交通行業(yè)投資額預(yù)計(jì)將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，2013 年總體市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 459.5 億元。

二、智能交通系統(tǒng)和城市智能交通系統(tǒng)的基本概念

（1）城市化與城市交通智能化

隨著人類社會(huì)的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模也會(huì)隨之不斷擴(kuò)大，近幾年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界各國(guó)的城市化水平也得到了顯著的提升。截至目前為止，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了很多在世界上都享有聲譽(yù)的特大城市，我國(guó)的城市化水平也得到了顯著提升。城市作為一個(gè)國(guó)家的人口聚集中心部位，聚集了全國(guó)大部分的人口，這就給城市的居民的交通出行問(wèn)題帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，因此，針對(duì)我國(guó)城市化的不斷發(fā)展，我國(guó)的城市智能交通系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)根據(jù)時(shí)代的變換做出相應(yīng)改變，以便與滿足城市交通正常運(yùn)行的需要。

（2）智能交通系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)

目前應(yīng)用廣泛的智能管理系統(tǒng)的基本概念是起源于上世紀(jì)八十年代的美國(guó)和歐洲，智能交通系統(tǒng)的最著名的代表就是美國(guó)的智能車(chē)輛道路管理系統(tǒng)這一智能交通系統(tǒng)。所謂智能交通系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上指的就是利用不斷發(fā)展的高新科學(xué)技術(shù)來(lái)促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，使得整個(gè)城市的交通系統(tǒng)不斷向新型智能化的模式靠近，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通系統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)管理模式。

三、我國(guó)城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃

（1）設(shè)置發(fā)展目標(biāo)

在我國(guó)傳統(tǒng)的城市交通運(yùn)輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)的管理之下，我國(guó)的城市交通運(yùn)行是在一種粗放的管理模式之下運(yùn)行的，這種城市交通運(yùn)行的管理模式是依托于我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)所投入的巨額管理資金為依靠保障的，這樣的城市交通管理模式做不到對(duì)城市人民群眾的切實(shí)需求的正確反映，也難以對(duì)城市交通運(yùn)行之中行人和車(chē)輛的基本信息進(jìn)行快速有效的統(tǒng)計(jì)處理，其主要的發(fā)展模式只能依靠政府機(jī)構(gòu)的投資來(lái)完成。這就需要依靠在城市交通的戰(zhàn)略規(guī)劃之中采用先進(jìn)的UITS 智能管理模式，通過(guò)這樣的智能管理模式，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過(guò)對(duì)城市交通運(yùn)輸各種車(chē)輛和行人信息的登入實(shí)現(xiàn)有效的管理發(fā)展。

（2）城市交通實(shí)時(shí)誘導(dǎo)系統(tǒng)借鑒了歐美、日本等地先進(jìn)的智能交通誘導(dǎo)技術(shù)以及上海、北京等國(guó)內(nèi)各大城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，以GIS電子地圖為基礎(chǔ)導(dǎo)航平臺(tái)，結(jié)合控制技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、圖像處理技術(shù)、優(yōu)化方法、交通工程理論等先進(jìn)理論和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)前端多源交通流數(shù)據(jù)采集、信息融合，在中心管控平臺(tái)、路網(wǎng)情報(bào)板、全文字情報(bào)板、電臺(tái)廣播、網(wǎng)站、車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備等媒介進(jìn)行誘導(dǎo)信息，為出行者提供了交通狀況及行車(chē)線路選擇的信息服務(wù)，為交通管理部門(mén)提供集中綜合管理的平臺(tái)。

四、城市交通智能化中大數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用

（1）優(yōu)化資源的集中管理調(diào)度

目前，涉足智能交通領(lǐng)域的企業(yè)眾多，產(chǎn)品魚(yú)龍混雜。雖然很多產(chǎn)品價(jià)格便宜，但普遍存在性能不穩(wěn)定、后期運(yùn)維費(fèi)用居高不下等缺陷。而且很多前端產(chǎn)品與后端平臺(tái)難以兼容，專業(yè)化生產(chǎn)程度低，這些都讓智能交通的集成管理調(diào)度成為了難題，也影響了智能交通進(jìn)一步的發(fā)展。

（2）基于這些考慮，通過(guò)技術(shù)研究

發(fā)動(dòng)智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向發(fā)展，提供了端到端的智能交通整體解決方案。方案不僅涵蓋了豐富的前端產(chǎn)品，如免維護(hù)卡口、微光電警、四合一電警、道路監(jiān)控云臺(tái)攝像機(jī)等，還有著豐富的后端產(chǎn)品，很好的解決了智能交通中難以集中管理調(diào)度的難題。不過(guò)，對(duì)于有些城市的前端產(chǎn)品和后端平臺(tái)并不屬于同一廠家的情況，其兼容性的要求就更為凸顯了。而憑借著新一代平臺(tái)的高兼容性，新一代智能交通綜合管控平臺(tái)與第三方商產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)很好的融合。

（3）快速實(shí)現(xiàn)可視化指揮調(diào)度

可以快速實(shí)現(xiàn)基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關(guān)資源和切換，實(shí)現(xiàn)交通資源的一鍵調(diào)度，提供豐富的交通資源調(diào)度快捷方式。如要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監(jiān)控資源，不需要經(jīng)過(guò)繁瑣的逐個(gè)選定操作，只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。

（4）、最為全面的交通管理

該平臺(tái)不僅可以提供實(shí)時(shí)分析道路的擁堵?tīng)顩r，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將海量的交通信息進(jìn)行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評(píng)估、反饋以及后期的交通信息研判分析，形成交通管理知識(shí)庫(kù)，對(duì)于后期的交通管理來(lái)說(shuō)都是非常重要的。

結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)城市交通的日益擁堵，如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市交通的智能化發(fā)展已經(jīng)成為了人民群眾關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。在本文之中，筆者通過(guò)對(duì)城市智能管理模式的解讀，簡(jiǎn)要的說(shuō)明了目前我國(guó)的城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃模式。

參考文獻(xiàn)

[1]王岷竹. 大連城市道路交通智能化管理研究[D].大連理工大學(xué)，2003.

第4篇：城市交通智能管理范文

關(guān)鍵詞:交通 智能化 加快 步伐

1.城市交通智能化的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1公路交通信息化

公路交通信息化包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國(guó)道公路建設(shè)。高速公路建設(shè)項(xiàng)目主要應(yīng)用相應(yīng)的軟件進(jìn)行公路收費(fèi)。ECT通道將是未來(lái)發(fā)展的主要方向。

1.2城市道路交通管理服務(wù)信息化

兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問(wèn)題,因此,綜合性的信息平臺(tái)成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái),一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察、車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)等。

1.3城市公交信息化

在每輛公交車(chē)上裝載特制的電子信號(hào)接發(fā)器,通過(guò)發(fā)送、接受電子信息,與網(wǎng)絡(luò)中心、路邊接受器、電子站臺(tái)、電子警察、信號(hào)燈等交通設(shè)施實(shí)施聯(lián)網(wǎng)管理。城市公交智能化的優(yōu)點(diǎn):第一,通過(guò)智能化調(diào)度平臺(tái)可以了解到城市所有公交線路車(chē)輛運(yùn)行情況,使管理人員可以實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)度。第二,智能化調(diào)度平臺(tái)可以加大對(duì)公交車(chē)輛的服務(wù)監(jiān)控。第三,智能化調(diào)度平臺(tái)可以幫助科學(xué)布局公交線網(wǎng)。使管理人員對(duì)各個(gè)路口、各條道路的配車(chē)、運(yùn)行情況有一個(gè)直觀的了解;為公交線路與軌道交通的銜接等方面提供了科學(xué)依據(jù)。

2.信息流的傳輸

由于智能交通系統(tǒng)(ITS)是運(yùn)用了先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理等技術(shù),將駕駛員、交通工具和道路、環(huán)境三位一體整合來(lái)綜合考慮,從而建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。信息流的實(shí)時(shí)、有效的傳輸就是整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的關(guān)鍵所在。此前由于受限于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,帶寬有限的GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)傳輸大量數(shù)據(jù),特別是視頻數(shù)據(jù)時(shí)力不從心,使得各信息獲取子系統(tǒng)大多互相孤立,形成信息孤島。近年來(lái),3G技術(shù)(如WCDMA、CDMA2000和TD-CDMA)的實(shí)際商用,以及“無(wú)線城市”WLAN(WiFi和WiMAX)的建設(shè)商用,使得傳輸?shù)膯?wèn)題得以有效的解決。因此系統(tǒng)設(shè)計(jì)可充分考慮到無(wú)線資源,同時(shí)輔以有線網(wǎng)絡(luò),視頻和數(shù)據(jù)傳輸采用WiFi+3G的方式,以WiFi傳輸為主,3G傳輸為輔。當(dāng)WiFi傳輸可用時(shí),采用WiFi傳輸監(jiān)控視頻、實(shí)時(shí)地圖等大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù);當(dāng)WiFi傳輸不可用時(shí),采用3G傳輸GPS、溫度、命令等小數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù),而監(jiān)控視頻,實(shí)時(shí)地圖等數(shù)據(jù)則緩存在終端,等到WiFi傳輸可用時(shí)再用WiFi傳輸。這樣既保障了傳輸信號(hào)的質(zhì)量,同時(shí)解決了通信瓶頸問(wèn)題,使得以往智能公交系統(tǒng)中實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、實(shí)時(shí)地圖顯示等受限于通信帶寬的功能得以實(shí)現(xiàn)。如圖,應(yīng)用功能模塊及通信的構(gòu)架

3.城市交通智能化的優(yōu)勢(shì)

3.1緩解交通堵塞問(wèn)題

實(shí)現(xiàn)紅綠燈“隨車(chē)而變”。智能化交通系統(tǒng)主要是根據(jù)路口檢測(cè)器所顯示的車(chē)龍長(zhǎng)度,決定各個(gè)紅綠燈的時(shí)間。比如要是一十字路口有一個(gè)方向車(chē)特多,那就讓這個(gè)方向的綠燈時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)兒?？傊M量保證每個(gè)紅綠燈時(shí)間的科學(xué)性,減少堵車(chē)時(shí)間。司機(jī)可以了解到前方路段是否堵車(chē),如果堵車(chē)就可以換個(gè)路段行駛,這樣,既節(jié)省了司機(jī)的時(shí)間,同時(shí)避免更多的車(chē)堵在一起,很好的緩解城市堵塞問(wèn)題。

3.2提高管理水平

交通信息的及時(shí),需要及時(shí)的信息采集,但傳統(tǒng)的信息采集投資太大,國(guó)內(nèi)部分城市也只在有限地段進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 例如:合肥市公安局交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)王輝介紹,合肥市600輛賓悅出租車(chē)和200輛合肥市交警支隊(duì)路面執(zhí)勤警車(chē)都安裝了GPS。這些車(chē)輛走到哪,監(jiān)控就跟到哪,它們?cè)诼飞系臓顩r可以及時(shí)發(fā)回合肥市交警支隊(duì)指揮中心,指揮中心因此可以隨時(shí)掌握路面通行情況。指揮中心的工作人員可以根據(jù)這些動(dòng)態(tài)信息,判斷道路的通行情況,并通過(guò)廣播、車(chē)載GPS終端、路口的電子屏幕等方式告訴駕駛員。另外,GPS還可以給車(chē)輛提供最快路線、最近路線、剩余時(shí)間等服務(wù),供人選擇。

4.總結(jié)

城市交通的發(fā)展關(guān)系社會(huì)穩(wěn)定,近年來(lái)隨著信息化的不斷發(fā)展,交通智能化更受關(guān)注,在剛剛開(kāi)幕的上海世博會(huì)上表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的,正式建成并投入試運(yùn)行的交通服務(wù)信息工程,其智能交通的信息技術(shù)新應(yīng)用可算是個(gè)熱點(diǎn)。總之,加快城市交通智能化步伐是構(gòu)建“以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑、交通體系”,推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。

參考文獻(xiàn):

[1]李沙.加快城市交通智能化步伐.重慶日?qǐng)?bào),2000,7.

第5篇：城市交通智能管理范文

根據(jù)西安市城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)內(nèi)容以及智能交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn)，西安市城市公共交通管理系統(tǒng)應(yīng)遵循以下原則：

（1）西安市構(gòu)建的交通管理系統(tǒng)應(yīng)符合國(guó)家和交通部的政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

（2）系統(tǒng)具有兼容性，設(shè)計(jì)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)西安市城市交通需求，交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略具有模塊化結(jié)構(gòu)的參考。

（3）充分滿足城市交通管理和安全保障的需要，本著整體規(guī)劃和統(tǒng)一安排，分批實(shí)施，逐個(gè)完善的原則。

（4）保證系統(tǒng)的高質(zhì)量的同時(shí)，考慮到城市交通和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)。

（5）要具有可持續(xù)發(fā)展的特性，構(gòu)建滿足西安市未來(lái)發(fā)展的城市交通管理的系統(tǒng)。

2西安市城市交通管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

城市交通管理系統(tǒng)的目的是保障城市交通安全，城市道路的利用率，公共交通的利用率，提高城市交通運(yùn)輸效率，方便交通使用者和管理者。城市交通管理系統(tǒng)是一套在城市范圍內(nèi)能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)于交通使用者的交通綜合管理系統(tǒng)。完善的城市智能交通管理系統(tǒng)，構(gòu)成統(tǒng)一的應(yīng)用平臺(tái)，能夠協(xié)調(diào)西安市的人、車(chē)、路相互之間的關(guān)系。該系統(tǒng)涵蓋了智能交通建設(shè)的三個(gè)層面，結(jié)構(gòu)框架圖如下圖所示：

（1）交通信息采集：路口采集系統(tǒng)、環(huán)路數(shù)據(jù)采集、閉路電視監(jiān)控、車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、民警與公眾報(bào)警等。

（2）交通信息數(shù)據(jù)傳輸，包括有線通訊網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。

（3）交通管理信息應(yīng)用和服務(wù)：應(yīng)用服務(wù)器、接入網(wǎng)關(guān)、內(nèi)網(wǎng)交換機(jī)和數(shù)據(jù)庫(kù)。交通管理信息平臺(tái)，將采集來(lái)的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理之后，把有用的交通信息實(shí)時(shí)的出去，可以實(shí)現(xiàn)交通信息的共享。實(shí)現(xiàn)各種交通管理信息共享服務(wù)的整合，滿足公共交通信息需求者的需要，為相關(guān)部門(mén)提供交通信息。

3結(jié)束語(yǔ)

第6篇：城市交通智能管理范文

城市交通是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要的幾個(gè)部分之一，大力發(fā)展交通運(yùn)輸有利于發(fā)展健康的宏觀經(jīng)濟(jì)，提高人民生活水平，控制環(huán)境污染現(xiàn)狀。建立一個(gè)與我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀相適應(yīng)的交通系統(tǒng)十分不易，城市規(guī)劃問(wèn)題、土地分配問(wèn)題等都要綜合考慮。新時(shí)代的來(lái)臨，同時(shí)也伴隨著各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的出現(xiàn)，如環(huán)境惡化、人口膨脹等問(wèn)題。為了更好地解決城市交通問(wèn)題，確保城市交通的可持續(xù)發(fā)展，尋找科學(xué)的方法，制定全新的交通規(guī)則勢(shì)在必行。

制定策略，調(diào)控城市交通

發(fā)展城市交通和規(guī)劃交通系統(tǒng)是城市規(guī)劃的重要組成部分，在我國(guó)大方向的框架規(guī)劃下，發(fā)展城市交通應(yīng)將建立經(jīng)濟(jì)、高效、整合的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為基本目標(biāo)，滿足人民和國(guó)家的需求。在保證交通順暢和合理利用交通資源的同時(shí)也要注意保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。而目前我國(guó)的現(xiàn)狀是隨著車(chē)輛和人流量的不斷增加，交通堵塞現(xiàn)象日益加重，城市可利用的土地資源有限。在這種現(xiàn)狀下，唯有通過(guò)不斷挖掘交通資源潛力，充分合理的利用現(xiàn)有土地資源，合理的逐步控制交通需求的不斷提升，才可以利用有限資源早日實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展的基本目標(biāo)。以下是需要注重考慮的兩點(diǎn)交通發(fā)展策略：

（1）從交通規(guī)劃和合理利用土地資源兩方面著手盡可能的讓土地利用率得以提升，避免盲目的建設(shè)路網(wǎng)，確立有效的交通網(wǎng)絡(luò)，比如：輕軌系統(tǒng)、城市高速公路、地鐵系統(tǒng)等等。

（2）確立公共交通作為交通系統(tǒng)發(fā)展的主要方向。相較于私家車(chē)，公共交通不僅降低的環(huán)境污染的力度同時(shí)還節(jié)約了交通資源，有益于城市發(fā)展，所以，公共交通更符合可持續(xù)發(fā)展的理念。有計(jì)劃的限制私家車(chē)的使用數(shù)量，合理的使用商業(yè)區(qū)交通資源，能夠促進(jìn)公共交通的發(fā)展，有利于提高交通發(fā)展效率、節(jié)約資源以及保護(hù)環(huán)境。

建立公共交通快捷高效的運(yùn)輸體系

從現(xiàn)代城市發(fā)展情況來(lái)看，公共交通包括了公共汽車(chē)、出租汽車(chē)、城市捷運(yùn)、城市輕軌四個(gè)部分。公共汽車(chē)是近距離的主要交通工具，承擔(dān)了相鄰區(qū)域和區(qū)域內(nèi)部的交通；私人交通和公共交通之間存在交通空白，需要出租汽車(chē)來(lái)填補(bǔ)；城市捷運(yùn)分擔(dān)著大部分客流，保障頻繁交通的地區(qū)間的交通系統(tǒng)能夠穩(wěn)定高效的運(yùn)行；城市輕軌的重要作用是將商業(yè)區(qū)和居民區(qū)與捷運(yùn)站點(diǎn)連接起來(lái)，為人們提供更便捷的交通。通過(guò)一系列限制使用私家車(chē)的措施的實(shí)行，才能更好地保障公共交通發(fā)展，提高公共交通運(yùn)行效率。

大力支持智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)

高質(zhì)量的交通服務(wù)系統(tǒng)需要適當(dāng)控制交通需求，規(guī)劃合理的方案，同時(shí)也為需要良好的管理技術(shù)、交通組織和策略。利用最新的通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合創(chuàng)設(shè)出的智能交通系統(tǒng)是系統(tǒng)的監(jiān)控管理城市交通網(wǎng)絡(luò)的最佳途徑。智能交通系統(tǒng)能夠提供全面最新交通信息為合理分布交通流指引正確的方向，提高服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化運(yùn)行效率。所以，新時(shí)代的城市交通發(fā)展方向就是大力發(fā)展智能交通。例如：在城市高速路邊設(shè)立電子公告板，及時(shí)向用戶傳達(dá)交通狀況的最新信息，幫助用戶避開(kāi)有事故發(fā)生或嚴(yán)重堵塞的路段；在路口安裝監(jiān)控系統(tǒng)，密切關(guān)注道路的運(yùn)行情況，一旦發(fā)生事故，可以及時(shí)通知控制中心并采取相應(yīng)措施控制交通流量；在車(chē)輛上安裝GPS接收器，可以準(zhǔn)確的獲取道路上車(chē)輛行駛的平均速度，以便于用戶詳細(xì)了解區(qū)域交通的整體情況。發(fā)展智能交通系統(tǒng)不僅給出行者帶來(lái)極大的便利，同時(shí)智能的管理交通系統(tǒng)，大大提高了管理效率，保障了高水平的交通服務(wù)質(zhì)量。

控制需求，保障可持續(xù)發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平越來(lái)越好，擁有私家車(chē)的情況越來(lái)越普遍，私家車(chē)的數(shù)量過(guò)度增加，極不利于可持續(xù)交通的發(fā)展，非常需要相應(yīng)的政策來(lái)控制交通需求，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定平衡的發(fā)展?？梢岳秒娮邮召M(fèi)的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和車(chē)輛配額的靜態(tài)系統(tǒng)來(lái)控制交通需求。車(chē)輛配額可以增加車(chē)主的負(fù)擔(dān)，從而控制車(chē)輛每年不斷增長(zhǎng)的情況，可以有效地促進(jìn)出行者選擇公交。電子收費(fèi)可以盡量避免高低峰時(shí)段嚴(yán)重的交通堵塞情況，額外的收費(fèi)可以讓用戶為了降低出行成本，盡量減少通過(guò)控制區(qū)，緩解交通阻塞狀況。

結(jié)語(yǔ)

城市交通和人們的日常生活有著密不可分的關(guān)系，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極大的推動(dòng)作用，可持續(xù)發(fā)展的交通體系更是城市規(guī)劃和發(fā)展中必不可少的一部分，也是建設(shè)生態(tài)城市關(guān)鍵性的一步。目前，我國(guó)城市交通已經(jīng)取得了不小的成果，但是城市的發(fā)展更為迅速，目前的城市交通系統(tǒng)還無(wú)法滿足需求。傳統(tǒng)的交通規(guī)劃已經(jīng)不適用速發(fā)展中的現(xiàn)代社會(huì)，急需要規(guī)劃發(fā)展符合可持續(xù)發(fā)展理念的全新城市交通系統(tǒng)。將流程管理思想融合于城市交通系統(tǒng)，建立符合要求的規(guī)劃流程，逐步優(yōu)化，盡早實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

（作者單位：平頂山市公路交通勘察設(shè)計(jì)院）

第7篇：城市交通智能管理范文

關(guān)鍵詞：城市交通；擁堵；科學(xué)治理；智能交通

中圖分類號(hào)：F57

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-9944（2016）22-0123-02

1引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)與人民生活水平的迅速提高，人們對(duì)便利出行的需求也隨之不斷增加，對(duì)城市的快捷交通需求則更為明顯。公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車(chē)1.72億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.27億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)顺^(guò)2.8億人，2015年新注冊(cè)登記的汽車(chē)達(dá)2385萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?781萬(wàn)輛[1～5]。因此，如何科學(xué)合理地治理城市交通擁堵問(wèn)題已刻不容緩。

2國(guó)內(nèi)城市交通現(xiàn)狀

2.1城市化帶來(lái)的交通供需不平衡

自改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)村人口不斷地涌入城市，人口跨地區(qū)流動(dòng)也隨之越來(lái)越頻繁，城市化進(jìn)程也隨之加快。隨之而來(lái)的是城市交通需求不斷增加，但交通的供給卻趕不上需求的步伐，且隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，這種供需不平衡也可能會(huì)進(jìn)一步拉大[6]。政府部門(mén)為了使城市交通供需盡可能地恢復(fù)到平衡，就不斷地進(jìn)行城市道路的修建、改建、擴(kuò)建。但這只緩解了一時(shí)的擁堵，甚至形成了一種“擁堵-治理-緩解-擁堵-再治理”的惡性循環(huán)。這種治標(biāo)不治本的方法只能讓城市交通越治越擁堵。

2.2城市規(guī)劃與交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)

2.2.1城市資源分布與交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)

長(zhǎng)期以來(lái)，每天早晚高峰時(shí)期，上班、辦事、上學(xué)、就醫(yī)等各種有交通需求的人不計(jì)其數(shù)，集中向中心城區(qū)疊加聚集，嚴(yán)重加劇了城市交通系統(tǒng)的壓力[7]。在城市中，有些商場(chǎng)、娛樂(lè)場(chǎng)所等本來(lái)人口流動(dòng)量比較大的社會(huì)公共資源，卻分布在交通負(fù)擔(dān)相當(dāng)大的交通要道十字路口旁，致使車(chē)輛、行人擁擠在一起。這不僅使城市更加擁堵，并會(huì)極大地影響到司機(jī)及行人的安全，高峰時(shí)期，經(jīng)常會(huì)有交通事故的發(fā)生。

2.2.2路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)

交通的發(fā)展和城市的發(fā)展有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，道路網(wǎng)絡(luò)則是城市與交通的連接點(diǎn)。城市道路網(wǎng)絡(luò)布局是一個(gè)城市的骨架，這會(huì)直接影響到城市交通的狀況和城市的發(fā)展。但是目前的道路網(wǎng)規(guī)劃，多半以上是在確立了城市的用地功能、布局的基礎(chǔ)上才進(jìn)行，而很少考慮道路網(wǎng)功能層次、道路布局與出行需求特征的適應(yīng)性，對(duì)于交通需求與路網(wǎng)布局、等級(jí)、密度等的關(guān)系缺乏足夠的認(rèn)識(shí)[3，8]。

2.2.3停車(chē)位的嚴(yán)重不足

在城市規(guī)劃中，停車(chē)位建設(shè)與布局尤為重要。一個(gè)城市的交通問(wèn)題嚴(yán)重與否，與城市的停車(chē)位建設(shè)與布局是否合理也有很大的關(guān)系?，F(xiàn)在困擾城市交警的一大難題便是城市道路兩旁隨處可見(jiàn)車(chē)輛隨意亂停、亂放，而且屢禁不止。本來(lái)道路寬度有限，道路兩旁再停放車(chē)輛，致使來(lái)往的車(chē)輛行駛不便，從而造成交通擁堵不堪。這很大程度上是城市的停車(chē)位嚴(yán)重不足所造成的[9]。

2.3城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度與交通文化建設(shè)速度不同步

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，工業(yè)化、城市化、市場(chǎng)化進(jìn)程高速推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車(chē)尤其是汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)[10，11]。雖然機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，但交通文化的建設(shè)速度卻跟不上，如車(chē)輛亂停、隨意變道、超速行駛、超車(chē)、酒駕、闖紅燈等行為屢見(jiàn)不鮮。以上行為很容易發(fā)生交通事故，一旦發(fā)生交通事故，不僅對(duì)出行的人們帶來(lái)人身危險(xiǎn)，而且會(huì)使整個(gè)道路堵塞。這些害人害己的做法得不償失。

3城市交通擁堵的科學(xué)治理

3.1大力優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)

根據(jù)國(guó)內(nèi)外城市擁堵的治理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，大力優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)是解決城市擁堵問(wèn)題最有效的措施。如何大力優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，應(yīng)從兩方面入手：一方面要抓“發(fā)展”，發(fā)展的同時(shí)應(yīng)體現(xiàn)它的“力度”與“優(yōu)先性”；另一方面要抓“管理”，管理上要“嚴(yán)、公平、文明、科學(xué)”。

大力優(yōu)先發(fā)展主要體現(xiàn)在：公共交通的專用道建設(shè)與優(yōu)化公共交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)布局；確立公共交通系統(tǒng)路權(quán)優(yōu)先；適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)公共交通的運(yùn)營(yíng)時(shí)間、降低公共交通的票價(jià)、提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量與舒適度；軌道交通的建設(shè)與布局應(yīng)與地面公共交通系統(tǒng)形成無(wú)縫銜接。

在發(fā)展的同時(shí)，管理應(yīng)同時(shí)進(jìn)行。一個(gè)城市的道路系統(tǒng)發(fā)展得再好，如果管理上跟不上或不作為，這個(gè)城市的交通狀況也是不容樂(lè)觀的。城市道路管理尤為重要，一個(gè)城市的道路不是越多越好，也不是越寬越好，其關(guān)鍵是城市的管理者如何科學(xué)合理地規(guī)化道路。如果能在管理上取得成功，城市的擁堵問(wèn)題也就解決了一大半。

大力優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)的目的是：通過(guò)它的優(yōu)越性，來(lái)吸引更多城市居民外出時(shí)選擇公共交通，讓更多的城市居民出行時(shí)擺脫對(duì)私家車(chē)的過(guò)度依賴，才能讓城市道路的供需達(dá)到平衡，從而有效地解決城市的交通擁堵問(wèn)題。

3.2城市規(guī)劃與交通規(guī)劃相互協(xié)調(diào)

城市規(guī)劃與交通規(guī)劃相互的協(xié)調(diào)性主要體現(xiàn)在：城市資源分布與交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)；停車(chē)位的數(shù)量、分布與交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)；加強(qiáng)交通文化的宣傳與教育等。

在城市的規(guī)劃與建設(shè)中，政府部門(mén)一定要讓城市資源分布合理，而不是集中在市區(qū)與十字交通要道上，應(yīng)適當(dāng)合理的分布于城市各個(gè)城區(qū)內(nèi)并適當(dāng)?shù)南蚪紖^(qū)傾斜；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分布與建設(shè)也應(yīng)合理，轉(zhuǎn)變“只重主干，忽視支干”的傳統(tǒng)道路建設(shè)觀念，讓其相互協(xié)調(diào)發(fā)展；停車(chē)位修建，因根據(jù)該道路的交通量來(lái)合理科學(xué)的建設(shè)與分布，做到與交通規(guī)劃相互協(xié)調(diào)。

加強(qiáng)交通文化宣傳與教育的目的是駕駛員行駛時(shí)，應(yīng)遵守交通規(guī)則，友好文明行駛、不隨意亂停車(chē)輛、不隨意變道、不超速行駛、不酒駕、不闖紅燈、不超車(chē)等；行人應(yīng)文明出行、互相禮讓等。加強(qiáng)交通文化宣傳與教育的手段是利用嚴(yán)格的管理與新聞媒體的監(jiān)督作用來(lái)推動(dòng)交通文化的宣傳與提高。

3.3智能交通建設(shè)

隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也越來(lái)越尖端與前沿。完全可以合理科學(xué)地借助這些最新的科學(xué)技術(shù)來(lái)解Q城市交通擁堵問(wèn)題。如：利用電子監(jiān)控來(lái)約束出行者的行為；利用智能模式，可根據(jù)人流、車(chē)流量來(lái)適時(shí)的調(diào)整信號(hào)燈時(shí)間的長(zhǎng)短；利用智能技術(shù)，適時(shí)地整個(gè)交通路況信息，為出行者提供最佳的出行方式與出行路線等。

4結(jié)論

通過(guò)分析國(guó)內(nèi)城市交通現(xiàn)狀，城市在發(fā)展過(guò)程中普遍存在城市化帶來(lái)的交通供需不平衡、城市規(guī)劃與交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)、城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度與交通文化建設(shè)速度不同步等問(wèn)題，從而造成城市交通越來(lái)越擁堵且越治理越擁堵。

為使城市交通擁堵問(wèn)題從根本上得到解決，提出了三大科學(xué)治理方法：一是通過(guò)大力優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，來(lái)使城市的交通達(dá)到供需上的平衡；二是通過(guò)城市規(guī)劃與交通規(guī)劃相互協(xié)調(diào)發(fā)展，來(lái)解決城市因資源分布過(guò)于集中、路網(wǎng)不合理等問(wèn)題帶來(lái)的交通擁堵；三是通過(guò)利用最新的智能技術(shù)來(lái)幫助城市緩解交通壓力。

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第8篇：城市交通智能管理范文

關(guān)鍵詞：城市交通規(guī)劃；體系設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活水平的提高使得大量的農(nóng)村人口涌入城市，給城市的交通帶來(lái)了嚴(yán)重的問(wèn)題。雖然，我國(guó)的城市交通規(guī)劃工作已經(jīng)給城市中生活的人民帶來(lái)了很大的福利，但是，在城市化快速發(fā)展的新形勢(shì)下，城市交通規(guī)劃工作仍然面臨著許多問(wèn)題。因此，對(duì)于城市交通規(guī)劃工作中的要點(diǎn)進(jìn)行分析、研究是十分有必要的。

一、城市交通規(guī)劃面臨的新形勢(shì)

1、城市特征發(fā)生了很大變化

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展、科技水平突飛猛進(jìn)的新時(shí)代形勢(shì)下，我國(guó)的城市特征發(fā)生了顯著的變化。大量的農(nóng)村人口涌入城市，使得城市人口激增，迫使城市的規(guī)模成倍的擴(kuò)大。大多數(shù)城市在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，都會(huì)選擇從空間上進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，內(nèi)部進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行擴(kuò)張，與此同時(shí)，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了不斷的優(yōu)化升級(jí)，從根本上改變了以往以第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)為主的局面，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主，而且第三產(chǎn)業(yè)的比例逐年提高。發(fā)生變化后的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還以區(qū)域化經(jīng)濟(jì)發(fā)展為特點(diǎn)。以上種種城市的新特征都是城市發(fā)展進(jìn)步的成果，但是，這些新特征、新特點(diǎn)卻為我國(guó)城市的交通帶來(lái)了諸多的問(wèn)題。

2、居民出行特征變化顯著

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出行需求大幅增長(zhǎng)，大中小城市普遍出現(xiàn)了交通緊張局面，居民出行特征發(fā)生了很大變化。居民出行次數(shù)有一定上升，出行距離有較大增長(zhǎng)，通勤出行比重有較大下降，機(jī)動(dòng)化出行比重不斷提高，小汽車(chē)出行勢(shì)頭增長(zhǎng)強(qiáng)勁，出行方式選擇日益多樣化。隨著人們生活方式的改變，原先的多人多次出行可能轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮蜗嚓P(guān)的“出行鏈”出行，出行行為的特征發(fā)生了很大變化。城市人口階層分化明顯，其日常生活和工作的交通需求差異顯著，人們對(duì)于出行的舒適度和私密性要求也越來(lái)越高。

二、對(duì)未來(lái)道路交通安全管理規(guī)劃體系的研究

1、建立健全城市交通可持續(xù)發(fā)展政策法規(guī)保障體系

建立健全城市交通可持續(xù)發(fā)展政策法規(guī)保障體系，具體而言，要從城市土地利用政策、城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化政策、城市交通工具擁有與使用政策以及城市交通法規(guī)與規(guī)范抓起。相關(guān)部門(mén)在建立和完善這些政策之前，要實(shí)地考察，全面調(diào)查相關(guān)因素和條件，實(shí)事求是，保證政策的科學(xué)性和實(shí)用性。只有這樣，才能使城市交通規(guī)劃做到有法可依，有據(jù)可依，規(guī)格城市交通建設(shè)，滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，保證國(guó)內(nèi)城市運(yùn)行暢通，緩解目前城市交通擁堵的現(xiàn)狀。然而，單單擁有科學(xué)的城市交通可持續(xù)發(fā)展政策法規(guī)保障體系是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這只是城市交通規(guī)劃發(fā)展的第一步，建立保證體系的最終目的是改變現(xiàn)狀，必須不折不扣地將各種有關(guān)城市交通規(guī)劃的政策和條例付諸實(shí)踐，才能起到實(shí)效，而不能空喊口號(hào)。

2、整體的規(guī)劃思路

未來(lái)的交通安全管理規(guī)劃思路應(yīng)借鑒美國(guó)系統(tǒng)的規(guī)劃思想，應(yīng)充分考慮我國(guó)的國(guó)情以及現(xiàn)有的道路交通安全政策將安全管理策略與規(guī)劃思路保持一致。全面的掌握各個(gè)城市總體規(guī)劃、城市公共交通規(guī)則、城市綜合交通規(guī)劃、城市道路交通管理規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃以及城市停車(chē)規(guī)劃等各種道路交通的基礎(chǔ)信息，從而做出科學(xué)、合理的道路交通安全管理決策。

3、加強(qiáng)交通車(chē)輛管理

（1）調(diào)控交通車(chē)輛保有量及結(jié)構(gòu)

綜合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市規(guī)劃、環(huán)境承載能力等情況，制定交通車(chē)輛發(fā)展規(guī)劃，防止盲目增長(zhǎng)。通過(guò)經(jīng)濟(jì)、行政等手段對(duì)駕照、車(chē)牌等進(jìn)行有效管理，促進(jìn)交通車(chē)輛的合理發(fā)展。在控制保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，還要積極調(diào)整交通車(chē)輛保有結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展，淘汰、更新黃標(biāo)車(chē)及老舊車(chē)輛。

（2）降低交通車(chē)輛使用強(qiáng)度

通過(guò)車(chē)牌號(hào)限行、征收擁堵費(fèi)及排污費(fèi)、提高燃油稅和停車(chē)費(fèi)等經(jīng)濟(jì)行政手段，適當(dāng)限制交通車(chē)輛出行總量，積極引導(dǎo)交通車(chē)輛出行向公共交通轉(zhuǎn)變。大力發(fā)展公共交通及慢行交通系統(tǒng)。加快軌道交通、快速公交（BRT）等大容量快速公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)建設(shè)，擴(kuò)大公交專用車(chē)道網(wǎng)絡(luò)，提高公共交通的快捷性、舒適性，提高公共交通的吸引力。建立自行車(chē)及步行專用道，倡導(dǎo)低碳環(huán)保健康的出行方式，創(chuàng)造良好的出行環(huán)境。

（3）提高交通車(chē)輛運(yùn)行效率

優(yōu)化城市交通規(guī)劃布局，減少出行次數(shù)及出行距離，提高出行效率，促進(jìn)城市交通規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展。加快智能交通（ITS）建設(shè)，提高交通智能化、信息化水平。通過(guò)采用車(chē)輛信息和通訊系統(tǒng)（VICS）、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）等技術(shù)，提高車(chē)輛行駛速度，緩解交通擁堵，降低燃料消耗，減少溫室氣體排放。

4、智能交通階段規(guī)劃

（1）公交規(guī)劃

公交規(guī)劃以提高公共交通的可靠性和安全性為目標(biāo)，使公共交通對(duì)潛在的用戶更具有吸引力。規(guī)劃包括：公共交通優(yōu)先（公交專用車(chē)道設(shè)置、公交信號(hào)優(yōu)先）、車(chē)輛定位和跟蹤系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)直接聯(lián)系公共交通管理部門(mén)與駕駛員，進(jìn)行實(shí)時(shí)高度和行駛路線的調(diào)整，幫助運(yùn)輸部門(mén)增加客運(yùn)量，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)輸效益。

（2）公共自行車(chē)規(guī)劃

公共自行車(chē)智能化系統(tǒng)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控各公共自行車(chē)站點(diǎn)的狀態(tài)，對(duì)全市的公共自行車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行智能化調(diào)度管理。同時(shí)，控制中心公共自行車(chē)站點(diǎn)的自行車(chē)信息，為用戶提供可查詢的借還車(chē)信息，從而積極構(gòu)建“五位一體”的綜合公共交通體系，倡導(dǎo)綠色出行，緩解交通擁堵，減少環(huán)境污染，推進(jìn)交通行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施管理

基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)是對(duì)城市道路、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、評(píng)估預(yù)警和維護(hù)管理，滿足道路管養(yǎng)部門(mén)對(duì)公路設(shè)施運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)安全的統(tǒng)一管理。市交通運(yùn)輸局統(tǒng)一設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)字典，完善道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)項(xiàng)，完善數(shù)據(jù)采集與更新機(jī)制。由各責(zé)任主體單位按要求完成設(shè)備采購(gòu)和布設(shè)，采集和完善各數(shù)據(jù)項(xiàng)，并負(fù)責(zé)運(yùn)維和傳輸數(shù)據(jù)。整合現(xiàn)有的道路管理系統(tǒng)功能，由市交通運(yùn)輸局統(tǒng)一建立養(yǎng)護(hù)決策支持系統(tǒng)；完善現(xiàn)有的綜合執(zhí)法中路政管理功能，完成路產(chǎn)路權(quán)等的梳理和統(tǒng)計(jì)；在現(xiàn)有的公路信息資源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上規(guī)劃完善公路信息系統(tǒng)功能，接入市級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施管理平臺(tái)。

（4）停車(chē)管理規(guī)劃

通過(guò)移動(dòng)手持智能PDA終端設(shè)備、智能咪表、地感設(shè)備、信息系統(tǒng)，依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)寬帶技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市路邊占道停車(chē)場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)、道閘停車(chē)場(chǎng)、地下停車(chē)場(chǎng)、景區(qū)停車(chē)場(chǎng)及車(chē)輛的智能化管理系統(tǒng)平臺(tái)，與城市交通監(jiān)管平臺(tái)及城市交通車(chē)輛管理部門(mén)監(jiān)管信息對(duì)接。通過(guò)運(yùn)營(yíng)商有線網(wǎng)絡(luò)或無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)信息源的全方位采集，完成對(duì)任一停車(chē)場(chǎng)實(shí)行全區(qū)域、全時(shí)段狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控、收費(fèi)管理和停車(chē)場(chǎng)誘導(dǎo)。

5、交通協(xié)同領(lǐng)域

（1）交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)

基于對(duì)既有系統(tǒng)的整合提升和充分利用的原則，交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)匯集公共交通、長(zhǎng)途班線客運(yùn)、出租、貨運(yùn)、鐵路、航空、港口碼頭、交通實(shí)況、天氣等信息，實(shí)現(xiàn)信息服務(wù)全面覆蓋。交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)包括信息系統(tǒng)、多模式換乘信息服務(wù)系統(tǒng)、基于 Internet 的路徑規(guī)劃支持系統(tǒng)、車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)等，可為公眾提供公交線路查詢、路況查詢等服務(wù)。

（2）綜合交通決策支持系統(tǒng)

綜合交通決策支持系統(tǒng)的總體功能主要包括浮動(dòng)車(chē)系統(tǒng)、GIS-T系統(tǒng)、交通擁堵分析系統(tǒng)、公共汽車(chē)運(yùn)行分析系統(tǒng)、出租車(chē)運(yùn)行分析系統(tǒng)、交通仿真系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)處理中心以及交通運(yùn)行和城市客運(yùn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究。通過(guò)構(gòu)建交通決策的計(jì)算模擬環(huán)境和客觀反饋機(jī)制，從兩種不同的層面優(yōu)選出科學(xué)的交通管理措施和政策，可為道路網(wǎng)協(xié)調(diào)管理、擁堵緩解和出行服務(wù)提供技術(shù)手段。

結(jié)束語(yǔ)

道路交通安全管理工作涉及的內(nèi)容非常復(fù)雜，只有科學(xué)、完善的交通安全管理規(guī)劃體系才能有效的解決各種交通安全問(wèn)題，目前我國(guó)的道路交通安全管理規(guī)劃才剛剛起步，尚存在諸多不足，應(yīng)借鑒國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通安全管理規(guī)劃手段，不斷改進(jìn)與完善。

參考文獻(xiàn)

第9篇：城市交通智能管理范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通；電子收費(fèi)系統(tǒng)

1 智能交通的概念

智能交通是一個(gè)運(yùn)用現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它最大的特點(diǎn)是將信息進(jìn)行收集，然后對(duì)信息進(jìn)行處理、、交換、分析、利用，最終為交通的參與者提供多樣性的服務(wù)。換句話說(shuō)，就是在高科技的支持與幫助下，讓傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。

在未來(lái)城市的發(fā)展中，無(wú)線信息將成為車(chē)輛與交通設(shè)施之間、車(chē)輛與車(chē)輛之間的橋梁，未來(lái)的交通技術(shù)將利用電力化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛來(lái)實(shí)現(xiàn)城市交通設(shè)備、信息等各方面資源的整合，完成城市智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建。未來(lái)的智能交通系統(tǒng)可以讓車(chē)流就像海中的魚(yú)群一樣，在馬路上快速的游動(dòng)但卻又彼此不會(huì)相撞。

智能交通在中國(guó)主要應(yīng)用于以下三大領(lǐng)域。

（1）公路交通信息化，主要是指高速公路建設(shè)、省級(jí)國(guó)道公路建設(shè)、公路交通領(lǐng)域。公路收費(fèi)是現(xiàn)在的熱點(diǎn)項(xiàng)目，而這個(gè)項(xiàng)目又以軟件為主。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)是公路收費(fèi)的兩個(gè)組成部分。

（2）城市道路交通管理服務(wù)信息化。城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問(wèn)題是兼容和整合，所以，這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)就是選擇一個(gè)綜合性的信息平臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)兼容和整合。

（3）城市公交信息化。根據(jù)目前的情況來(lái)看，公交系統(tǒng)信息化在國(guó)內(nèi)城市中應(yīng)用的比較少，也比較落后，而智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展還基本處于空白階段。不過(guò)在一些一線城市以及南方沿海地區(qū)，都已經(jīng)開(kāi)始重視智能交通的發(fā)展了。

2 智能交通系統(tǒng)

交通問(wèn)題是國(guó)計(jì)民生問(wèn)題，而交通擁堵現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。針對(duì)這種情況，提高交通的智能化功能是當(dāng)前解決問(wèn)題的一個(gè)有效方法。因此，智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的必由之路。

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，ITS）是通過(guò)將傳感器技術(shù)、RFID 技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、視頻檢測(cè)識(shí)別技術(shù)、GPS 技術(shù)、信息技術(shù)等綜合應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，從而建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸控制和管理系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)的工作流程是：首先通過(guò)布設(shè)各種傳感器，獲取需要的交通信息；然后使用有線或者無(wú)線的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)；將獲取的交通信息進(jìn)行傳輸和匯集；最后將所有數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，從而達(dá)到監(jiān)控和管理交通基礎(chǔ)設(shè)施以及交通流量的目的，為交通使用者及管理者提供服務(wù)。

3 智能交通的體系結(jié)構(gòu)

智能交通作為物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，遵循物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)。智能交通系統(tǒng)由五大子系統(tǒng)組成，分別是：交通信息采集、互聯(lián)通信、交通狀況監(jiān)視、交通控制和信息。要想形成一個(gè)智能化的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與路之間、車(chē)與人之間以及人與人之間的互相連通，那么必須依靠智能交通前端的感知技術(shù)、中間的傳輸技術(shù)以及后端的信息處理技術(shù)。

ITS 系統(tǒng)使用大量的嵌入式設(shè)備用于雷達(dá)測(cè)速、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)遙控指揮、車(chē)輛導(dǎo)航等方面，同時(shí)通過(guò)大量的傳感器采集、存儲(chǔ)公路城市交通各個(gè)路段的交通數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和顯示，以供交通管理部門(mén)了解交通狀況，對(duì)擁堵路段進(jìn)行疏通，也便于司機(jī)進(jìn)行合理的避讓。

如在有些路段，常可以看見(jiàn)一些大的LED 顯示屏，顯示某路段車(chē)流擁堵或者交通事故，請(qǐng)繞行之類的提示。同時(shí)ITS 系統(tǒng)內(nèi)集成的GPS 車(chē)輛監(jiān)控子系統(tǒng)，將各種交通、天氣等信息在中心站和各子站之間通過(guò)無(wú)線通信的方式進(jìn)行傳輸，從而使得各子站的GPS 接收機(jī)能夠接收到車(chē)輛當(dāng)前的位置、時(shí)間等數(shù)據(jù)，然后再通過(guò)無(wú)線通信方式傳輸給中心站；中心站將匯總的各子系統(tǒng)位置信息，送往電子地圖，顯示各子站的運(yùn)動(dòng)軌跡，最后通過(guò)無(wú)線通信調(diào)度指揮各子站，利用系統(tǒng)監(jiān)控軟件完成對(duì)各子站的狀態(tài)監(jiān)控。這樣就實(shí)現(xiàn)了對(duì)各子站的監(jiān)控管理。

智能交通系統(tǒng)具有典型的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，由感知層、傳輸層、數(shù)據(jù)智能處理層和應(yīng)用層組成。

感知層包括信息采集和末梢網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)子層。傳感器、條形碼、二維碼、RFID、智能裝置等作為數(shù)據(jù)采集設(shè)備，將采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)末梢網(wǎng)絡(luò)上傳給網(wǎng)絡(luò)層。數(shù)據(jù)采集設(shè)備將采集出行者、車(chē)輛和道路等多方面的交通信息，然后通過(guò)末梢網(wǎng)絡(luò)將采集到的這些交通信息傳輸給網(wǎng)絡(luò)層。

傳輸層是在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，主要承擔(dān)著數(shù)據(jù)傳輸、匯聚功能。在物聯(lián)網(wǎng)中，要求傳輸層能夠把感知層感知到的數(shù)據(jù)無(wú)障礙、高可靠性、高安全性地進(jìn)行傳送。在智能交通系統(tǒng)的傳輸層中，目前主流的電話通信網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、各類專網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)都是重要的核心網(wǎng)絡(luò)；主要使用的應(yīng)用技術(shù)是接入技術(shù)以及各種延伸網(wǎng)等交通信息傳輸技術(shù)。

數(shù)據(jù)智能處理層是要對(duì)多種數(shù)據(jù)或信息進(jìn)行處理，然后組合出高效、符合用戶要求的信息的過(guò)程。

應(yīng)用層的主要功能是把感知和傳輸來(lái)的信息進(jìn)行分析和處理，做出正確的控制和決策，實(shí)現(xiàn)智能化的管理、應(yīng)用和服務(wù)。這一層解決的是信息處理和人- 機(jī)界面的問(wèn)題。

4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用

電子收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，ETC）又稱不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，是ITS 的重要組成部分。ETC 系統(tǒng)一種能實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)的全天候智能型分布式計(jì)算機(jī)控制、處理系統(tǒng)，是電子技術(shù)、通信和計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、傳感技術(shù)、交通工程和系統(tǒng)工程的綜合產(chǎn)物，是典型的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)擁有ETC 系統(tǒng)的收費(fèi)站時(shí)，ETC 系統(tǒng)將在車(chē)輛通過(guò)的瞬間自動(dòng)完成所過(guò)車(chē)輛的登記、建檔和收費(fèi)的整個(gè)過(guò)程，在不停車(chē)的情況下收集、傳遞、處理該車(chē)輛的各種信息。

高速公路ETC 系統(tǒng)由車(chē)載單元（OBU）、路邊裝置（RSU）、ETC 管理中心及后端的銀行結(jié)算系統(tǒng)4 個(gè)部分組成。車(chē)載單元一般使用IC 卡加CPU 單元組成的"雙片式"結(jié)構(gòu)，其中IC 卡存儲(chǔ)賬號(hào)、余額等信息，CPU 單元存儲(chǔ)車(chē)主、車(chē)型等物理參數(shù)并為車(chē)載單元與路邊設(shè)備之間的高速數(shù)據(jù)交換提供保障。路邊裝置負(fù)責(zé)完成與車(chē)載單元的高速通信，實(shí)時(shí)讀取通過(guò)車(chē)輛中車(chē)載單元的數(shù)據(jù)，進(jìn)行合法性判斷后，發(fā)送控制信號(hào)，并將車(chē)輛通信信息發(fā)送到管理中心。ETC 管理中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和管理，與銀行收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行通信和業(yè)務(wù)處理數(shù)據(jù)交換。后端的銀行收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)收到的扣費(fèi)請(qǐng)求進(jìn)行結(jié)賬和對(duì)賬處理。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用以及發(fā)展，城市交通的智能化程度也將會(huì)大幅度提升，從而全面提升了道路管理部門(mén)對(duì)智能交通的管理和控制水平以及信息服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使城市的智能交通朝著大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化、集成化和面向服務(wù)化發(fā)展，最終成為智慧城市的重要組成部分。

參考文獻(xiàn)：