城市道路交通管理評價體系精選(九篇)

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第1篇：城市道路交通管理評價體系范文

為認真貫徹落實《20__年河?xùn)|市城市道路交通管理"暢通工程"實施方案》精神，加強和深化我區(qū)"暢通工程"工作，全面提高我區(qū)城市道路交通管理水平，有效改善城市交通環(huán)境，更好地適應(yīng)經(jīng)濟、社會發(fā)展的要求，結(jié)合我區(qū)實際，制定本方案。

一、指導(dǎo)思想

按照市政府的統(tǒng)一要求，結(jié)合建設(shè)"平安河?xùn)|"和城市環(huán)境綜合整治活動，堅持以人為本，以服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)為出發(fā)點，以提高城市道路交通管理水平為中心，以率先實現(xiàn)現(xiàn)代化為奮斗目標，更新思想觀念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分發(fā)揮交通綜合協(xié)調(diào)部門職能作用和公安建設(shè)部門的主力軍作用，重點解決城市交通的堵點、亂點、事故黑點等突出問題，提高城市道路交通管理水平和群眾交通文明素質(zhì)，為我區(qū)招商引資、加快經(jīng)濟發(fā)展提供更加安全、暢通、文明的交通環(huán)境。

二、實施范圍和工作目標

20__年河?xùn)|區(qū)確定在全區(qū)普遍開展暢通工程活動?？傮w工作目標是：構(gòu)筑起社會化的城市交通文明建設(shè)和實施"暢通工程"的工作框架。進一步加大交通管理軟、硬件投入，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標準；改革城市交通勤務(wù)工作，建立科學(xué)、高效、文明的交通管理勤務(wù)模式，提高城市交通組織、指揮、疏導(dǎo)能力；加強執(zhí)法隊伍建設(shè)，不斷提高城市管理和執(zhí)法水平；全方位加強交通安全宣傳教育工作，提高交通參與者的交通法律意識、安全意識和文明意識；大力發(fā)展公共交通，構(gòu)建暢通、快捷、安全、環(huán)保的綠色交通系統(tǒng)。達到B類城市三等管理水平。

三、評價項目

20__年評價圍繞"交通有序暢通，管理科學(xué)高效，執(zhí)法嚴格文明，設(shè)施齊全有效"等方面的要求，以《城市道路交通:請記住我站域名管理評價指標體系》（20__年版）為主要依據(jù)。評價指標分為基本指標與附加指標兩大部分，基本指標適用于所有城市，附加指標適用于對應(yīng)類城市。評價結(jié)果同時考慮工作進展和效果。

四、實施步驟

（一）實施階段

各有關(guān)部門和單位要按照自己的實際情況，具體制定本部門實施方案和創(chuàng)建目標，要按照暢通工程評價體系標準及暢通工程方案要求全面開展工作，完善城區(qū)各類交通設(shè)施，搞好城市綜合執(zhí)法活動，共同整治維護城區(qū)交通秩序，達到預(yù)定的創(chuàng)建目標。

（二）初評階段

各部門根據(jù)暢通工程評價體系標準做好自評工作，自評結(jié)果和自評的文字材料于20__年7月5日前報送到區(qū)創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，迎接市創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的初評和省級評價驗收。

（三）總結(jié)階段（20__年10月-12月底）

根據(jù)檢查結(jié)果和各單位全年的創(chuàng)建活動，對實施暢通工程效果顯著的單位和表現(xiàn)突出的個人予以表彰。

五、工作要求

（一）切實加強城市交通管理"暢通工程"的組織領(lǐng)導(dǎo)。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理"暢通工程"的重點、難點、和熱點問題，強化組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機構(gòu)。在區(qū)委區(qū)政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，切實把"暢通工程"作為形象工程、系統(tǒng)工程、民心工程來抓，要牢固樹立全局一盤棋的思想，堅持局部利益服從整體利益，打破行業(yè)部門界限，形成公安、建設(shè)、宣傳、規(guī)劃、教育、交通、環(huán)保、工商、廣電、安全等多個部門聯(lián)動的工作機制，共同抓好"暢通工程"。

（二）強化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀念。充分發(fā)揮新聞宣傳部門的作用，通過報刊、廣播、電視等新聞媒體，結(jié)合《道路交通安全法》的宣傳和實施，營造良好的執(zhí)法氛圍，及時報道實施"暢通工程"的情況及效果，要針對不同對象，多層次、多渠道、多形式的開展宣傳活動，使交通法規(guī)家喻戶曉，不斷提高交通參與者自覺守法的意識。

（三）實行目標責(zé)任制，任務(wù)再分解，加強量化考核。結(jié)合本單位的職能作用，認真分析城市交通管理中存在的問題，研究具體的工作措施，制定切實可行的工作方案，把"暢通工程"要達到的目標進行再分解，逐一落實。要精心部署，量化考核，抓好落實，及時糾正、解決工作中出現(xiàn)的問題，確保各項工作措施到位，取得實效。

（四）加大科技投入，加快交通管理現(xiàn)代化進程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的重點來抓，要以提高城區(qū)道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮(zhèn)建設(shè)為突破口，更新思想觀念，改革管理模式，加大科技和設(shè)施投入，科學(xué)調(diào)整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長遠的工作目標有機

結(jié)合起來，用科學(xué)的方法和手段加快城市交通管理工作科學(xué)化、法制化、規(guī)范化建設(shè)的步伐。要認真抓好駕駛員信息卡發(fā)放工作，確保公安部《機動車駕駛員交通違章記分辦法》的落實。

（五）堅持建管并重的方針，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，全面實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問題得到基本解決。要進一步加大對城市道路交通建設(shè)和公交設(shè)施建設(shè)的投入。要加強對城市公共客運交通的管理，認真落實公交優(yōu)先的各項具體政策措施。要發(fā)揮城建監(jiān)察隊伍的作用，加強執(zhí)法檢查。要按照《城市道路管理條例》、《城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》和《山東省城市建設(shè)管理條例》等法規(guī)的要求，重點整治小商小販占道經(jīng)營、在城市道路或沿線亂搭亂建廣告牌、不按規(guī)定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運交通車輛的規(guī)范營運等問題。

（六）強化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進行。按照國家、省、市的要求，要深入開展道路交通安全秩序整治活動，強化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預(yù)防和減少交通事故，進一步提高交通管理的整體水平，推動實施暢通工程，創(chuàng)造安全暢通的交通環(huán)境，更好地為經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾服務(wù)。

六、組織領(lǐng)導(dǎo)

區(qū)政府成立城市交通管理"暢通工程"領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管副區(qū)長任組長，區(qū)宣傳、公安、交警、交通、公路、財政、建設(shè)、規(guī)劃、教育、工商、安監(jiān)、綜治辦、文明辦、人保公司、人壽公司等部門負責(zé)人為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組下辦公室，辦公室設(shè)在河?xùn)|交警大隊，大隊長擔(dān)任辦公室主任，具體負責(zé)組織、協(xié)調(diào)城市交通管理"暢通工程"工作。

第2篇：城市道路交通管理評價體系范文

為深入貫徹落實全國公安交通管理工作會議精神，進一步提升城市交通管理水平，根據(jù)《2009年城市交通管理工作指導(dǎo)意見》要求，支隊將開展創(chuàng)建暢通工程示范項目工作。最近，支隊召開了現(xiàn)場會議，確定八個暢通工程項目，分別為：交叉口渠化設(shè)計、區(qū)域交通組織優(yōu)化、交通信號協(xié)調(diào)控制及誘導(dǎo)系統(tǒng)、路內(nèi)停車管理、施工道路交通組織、城市交通指揮中心、路面執(zhí)法示范崗、服務(wù)示范窗口。為了確保這八個項目的順利開展，支隊決定分別落實到各有關(guān)處室，現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：

一、明確目標任務(wù)

創(chuàng)建暢通工程示范項目工作任務(wù)是：以《城市道路交通管理評價體系（2008版）》為依據(jù)，按城市交通工作的實際的情況，和暢通工程一等管理的水平的要求，制定出相應(yīng)的項目標準（目前交叉口渠化設(shè)計、城市交通指揮中心兩個項目已經(jīng)在該評價體系中有明確的標準），創(chuàng)建暢通工程示范項目，創(chuàng)A類一等管理水平。

（一）道路交通綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)進一步健全。通過檢查各路口渠化時左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)進口道數(shù)量設(shè)置是否與相應(yīng)方向交通量相一致，各有關(guān)職能部門參與創(chuàng)建暢通工程活動的力度更大，交通管理的社會化程度更高，實施城市暢通工程的社會氛圍更濃，在全區(qū)進一步形成暢通工程活動持續(xù)發(fā)展的良好局面。

（二）整治影響道路交通的熱點、難點問題，如1.路口中央是否有導(dǎo)流標線；2.兩相位控制時左轉(zhuǎn)車道是否有等待位置指示線；3.根據(jù)視距三角形原理，是否保證了足夠視距；4.路口通行能力是否與路段通行能力相接近；5.信號周期、綠信比和相位差三個參數(shù)設(shè)置是否符合該路通流的實際狀況；6.路口渠化與信號控制參數(shù)設(shè)置是否相協(xié)調(diào)；7.渠化標志標線是否符合規(guī)范。杜絕各類非交通占道，實現(xiàn)動、靜態(tài)交通秩序面貌總體改善。

（三）進一步加強道路交通基礎(chǔ)管理工作。完善交通規(guī)劃、交通管理規(guī)劃，規(guī)范交通標志、標線、護欄等設(shè)施，重視交通基礎(chǔ)調(diào)查工作，普及交通安全宣傳教育，為創(chuàng)建暢通工程示范項目提供有力的保障。

（四）改善道路基礎(chǔ)設(shè)施，整合道路資源。根據(jù)城市道路交通管理評價體系（2008版）》交通發(fā)展需要進一步完善路網(wǎng)，改善道路路面質(zhì)量，提高道路通行能力，改造橫向支路，完善支路分流功能，有效緩解主干道路交通壓力。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保暢通工程工作順利實施并達到預(yù)期目標，組建由分管副區(qū)長任組長，市公安局、市交巡警支隊、建設(shè)局、交通局主要領(lǐng)導(dǎo)及區(qū)政府辦公室分管副主任任副組長，宣傳部、經(jīng)貿(mào)局、財政局、教育局、建設(shè)局、交通局、城管局、法制辦、文明辦、市交巡警支隊等部門分管領(lǐng)導(dǎo)，對創(chuàng)建工作進行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責(zé)是：定期召開會議，研究部署暢通工程工作，協(xié)調(diào)各職能部門落實暢通工程評價體系各項指標要求，落實暢通工程創(chuàng)建的資金保障，規(guī)劃決策整體工作。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在市交巡警支隊，由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成，主要職責(zé)是：根據(jù)創(chuàng)建目標、任務(wù)和責(zé)任，分解工作任務(wù)，掌握創(chuàng)建工作進度，督促檢查各項任務(wù)的落實，確保既定目標的實施。

三、實施步驟

創(chuàng)建暢通工程示范項目工作，分四個階段進行。具體安排為：第一階段，從現(xiàn)在起至*月為前期準備階段，做好動員、部署和準備工作，包括對項目實施前的一些背景，道路狀況分析，存在的問題，及應(yīng)對的方法。制訂實施方案，落實分工，并將實施方案上報暢通工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。第二階段，從*月至*月為實施階段，針對各自工作目標和任務(wù)，全面開展實施工作，努力實現(xiàn)預(yù)定工作目標。第三階段，從*月*日起為自評階段。對照《2009年城市交通管理工作指導(dǎo)意見》開展自評，根據(jù)自評結(jié)果，向區(qū)、市創(chuàng)建辦申報審核評定。第四階段，從*月*日為總評階段，全面做好暢通工程的各項收尾工作，迎檢市、省、部暢通工程評審組的考核評價。

四、創(chuàng)建項目的措施

從現(xiàn)在起至*月底，各有關(guān)職能部門在各級政府的領(lǐng)導(dǎo)下，按照創(chuàng)建暢通工程示范項目工作要求，精心組織，密切配合，突出重點，全力以赴投入到創(chuàng)建工作中去。通過不懈努力，把我市實施城市暢通工程工作提高到模范管理水平。重點抓好以下幾項工作：

（一）管理科學(xué)高效

1.充分發(fā)揮市暢通工程領(lǐng)導(dǎo)小組的決策作用，把我市的道路公共交通設(shè)施、停車場（庫）等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市發(fā)展總體規(guī)劃及政府的重要議事日程，積極促進城市交通管理工作與城市經(jīng)濟發(fā)展相結(jié)合，建立適應(yīng)社會市場經(jīng)濟需要的科學(xué)高效管理機制。開展基礎(chǔ)調(diào)查、分析現(xiàn)狀、解決影響交通暢通和安全的問題。

2.規(guī)劃、建設(shè)部門根據(jù)城市交通發(fā)展需要和我市建設(shè)投資計劃，加快我市道路建設(shè)和改造，打通斷頭路、拓寬瓶頸路、修復(fù)破損路、改造支線路，形成較為合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進一步優(yōu)化路網(wǎng)負荷均勻度。

3.公安交巡警部門要立足現(xiàn)有道路資源，廣泛運用交通工程理論和先進管理方式，充分挖掘和提高道路交通通行能力。利用支線道路，通過采取開辟單行線、禁左轉(zhuǎn)彎等交通管制措施，減輕主干道路交通壓力?？茖W(xué)渠化道路，采取壓縮車道寬度、改變停車線位置、合理配置信號相位時間等方法，增強路口通行效率，提高交叉口通行能力。

4..堅持交通基礎(chǔ)調(diào)查制度，積極開展市民出行調(diào)查、交通流量調(diào)查，積累交通管理有關(guān)數(shù)據(jù)，健全暢通工程基礎(chǔ)臺帳。定期組織有關(guān)專家會診分析城市交通問題，找準薄弱環(huán)節(jié)，明確努力方向，增強決策的科學(xué)性和合理性。

5.公安部門要結(jié)合勤務(wù)管理機制的改革，以打防控一體化的社會治安長效管理機制為工作主線，建立起多警種參與，協(xié)同作戰(zhàn)，全時空覆蓋，點線面結(jié)合的網(wǎng)格化街面防控網(wǎng)絡(luò)，加大道路管控范圍。對現(xiàn)行的考核體系進行全面疏理，整合考核內(nèi)容，把交通秩序、指揮疏導(dǎo)、交通事故處理等納入考核。重點增強民警對交通事故快速處理的能力。

6.各相關(guān)執(zhí)法部門要加強隊伍建設(shè)，規(guī)范執(zhí)法人員的執(zhí)法行為。加強法律法規(guī)及業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)和考核，使廣大執(zhí)法人員在思想意識、業(yè)務(wù)素質(zhì)和文化水平上一個新臺階，樹立文明執(zhí)法新形象。整個隊伍精神面貌好，紀律嚴明，作風(fēng)過硬，無重大違法違紀案件，各項規(guī)章制度健全，崗位職責(zé)明確。

（二）交通有序暢通

1.規(guī)劃、工商、公安交巡警、城管等部門要嚴格執(zhí)行廣告設(shè)置審批制度，規(guī)范戶外廣告的設(shè)置。道路兩側(cè)及隔離帶上種植的樹木或者其他植物、設(shè)置的廣告牌、管線等，不得遮擋路燈、交通信號燈、交通標志，不得妨礙安全視距，不得影響通行。并組織對遮擋路燈、信號燈、交通標志的清理工作。

2.城管、工商等部門要徹底解決占道攤點問題。從嚴取締無證設(shè)攤、隨意擺攤設(shè)點等違章行為，東亭城區(qū)及各鎮(zhèn)鎮(zhèn)主干道路嚴禁擺攤設(shè)點。組織對占道設(shè)攤進行清理整頓，對影響交通的有證攤點進行調(diào)整，堅決取締無證攤點，還道路于交通。

3.公安交巡警、建設(shè)、規(guī)劃、物價等部門要對我市的各個停車場進行合理規(guī)劃建設(shè)，已投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。針對我市城區(qū)道路，車輛隨意停放、夜間占用路面停放車輛等問題，在一些次干道、支路等不影響交通的地區(qū)、路段開辟臨時、夜間停車場，緩解停車供求矛盾，減少路內(nèi)停車對正常交通的影響。對設(shè)置的路邊停車點，要求順向停放，并設(shè)置明顯標志。

4.建設(shè)施工單位因工程需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設(shè)、增設(shè)管線設(shè)施，應(yīng)當在經(jīng)批準的路段和時間內(nèi)施工作業(yè)，并在距離施工作業(yè)地點來車方向安全距離處設(shè)置明顯的安全警告標志，采取防護措施，施工作業(yè)結(jié)束后，迅速清除道路的的障礙物，消除安全隱患。公安機關(guān)交通管理部門加強對未中斷交通施工作業(yè)的交通安全監(jiān)督檢查，維護道路交通秩序。

5.公安交巡警部門要以《道路交通安全法》實施為契機，積極協(xié)調(diào)城管、交通、工商等職能部門，加大對交通違法行為的處罰力度，實行嚴管嚴治，解決影響道路安全和暢通的重點、難點問題。組織開展道路交通秩序集中整治活動，重點查糾機動車不按規(guī)定停車、不遵守信號、爭道搶行，非機動車越線停車、逆行、闖信號，行人不走人行橫道線以及占道經(jīng)營、違章搭建等嚴重交通違法行為，有效規(guī)范交通行為，改善道路交通秩序面貌。

（三）交通管理規(guī)范，設(shè)施齊全

1.公安交巡警部門要充分利用非現(xiàn)場執(zhí)法手段查處交通違法行為。推廣使用交通違法處理網(wǎng)上審批系統(tǒng)和違章肇事信息系統(tǒng)，減少周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高交通違法處理速度。在交通節(jié)點和交通高峰時段，原則上以指揮疏導(dǎo)交通和教育為主，依靠非現(xiàn)場執(zhí)法手段查處交通違法行為。

2.在幼兒園、學(xué)校、醫(yī)院、養(yǎng)老院前道路增設(shè)人行橫道線和提示標志，在較寬的道路中間設(shè)置行人過街等待區(qū)實行二次過街，切實保障行人通行權(quán)利。

3.財政部門積極落實交通設(shè)施資金，確保道路交通安全設(shè)施及時增設(shè)、更新。公安部門按照“因地制宜、以人為本、科學(xué)合理、適度超前”的原則，高質(zhì)量設(shè)置交通標志、標線等基礎(chǔ)設(shè)施。交通標志、標線設(shè)置科學(xué)規(guī)范、整潔美觀、清晰醒目、齊全有效。農(nóng)村地區(qū)道路交通設(shè)施建設(shè)，要緊緊依靠當?shù)卣?，從滿通管理的實際需要出發(fā)，按照國標設(shè)置必要的交通安全設(shè)施，并逐步納入同步建設(shè)軌道。

4.加大城市道路設(shè)施維護資金的投入，確保各類道路養(yǎng)護維修順利進行，道路橋梁狀況良好。實施城市“亮化工程”，城市道路照明設(shè)施功能齊全，主干道亮燈率達到100％。排查出的危險路段、事故多發(fā)路段，確保隱患整改資金到位。

（四）宣傳教育廣泛深入

1.區(qū)市文明辦和公安交巡警部門以高全民交通安全意識、交通法制意識和交通文明素質(zhì)為核心，深入實施文明交通工程。開展文明交通安全鎮(zhèn)村、機關(guān)、社區(qū)、企業(yè)、學(xué)校的“五創(chuàng)”活動，擴大交通安全宣傳教育范圍，拓展宣傳教育內(nèi)容，在全社會形成倡導(dǎo)文明交通的強大氛圍。

2.宣傳部門要與各職能部門緊密配合，充分借助媒體作用，加強《道路交通安全法》和實施“暢通工程”的教育報道，擴大宣傳范圍，增強宣傳效果。

3.教育行政部門、學(xué)校要依法將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容，積極履行道路交通安全教育的職責(zé)。

4.各行各業(yè)要組織發(fā)動人員參加文明交通實踐活動。各行業(yè)重點加強對外來務(wù)工人員的交通安全教育，普及如何行車、走路基本常識，提高交通安全意識，逐步改變不文明交通陋習(xí)。在全社會形成人人參與的局面，使交通參與者自我教育、自我管理、自我約束意識普遍提高。

第3篇：城市道路交通管理評價體系范文

1、當前的道路交通形勢和存在問題的原因

去年我鎮(zhèn)轄區(qū)道路交通安全綜合整治取得很大成績，但我們應(yīng)當清醒地認識到當前我鎮(zhèn)轄區(qū)道路交通形勢非常嚴峻。地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，各類車輛沒有按道行駛，闖紅燈，行人不走人行道，橫穿馬路等。主要原因：一是綜合整治力度不夠，一些村居、單位部門管理交通的機制尚未健全，本轄區(qū)地處城市南大門，車流量多，加上公安機關(guān)警力緊張，其他打擊管理任務(wù)繁重，削弱了道路交通管理力度；二是道路交通安全宣傳不夠廣泛深入，群眾安全意識淡薄，駕駛電動車、自行車不按道行駛，非機動車、行人隨意橫穿公路，酒后駕車，野蠻行車超載超速引發(fā)交通事故；三是部分路段以道為市、占道經(jīng)營，以及部分路段拆除中間隔離欄后，存在嚴重的交通安全隱患；四是城鄉(xiāng)結(jié)合部及農(nóng)村，貨車、低速貨車、三輪車違法載人，電動車嚴重超載；五是停車場嚴重不足，亂停車現(xiàn)象突出。

2、2014年道路交通安全綜合整治重點工作

2014年是道路交通安全綜合治理“三年行動“的關(guān)鍵一年，總的目標和任務(wù)是：一是建立健全道路交通安全工作長效機制，村（居）、單位部門加強內(nèi)部交通安全管理宣傳隊伍的健全，有效發(fā)揮作用。二是道路交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)100%達標；三是駕駛員的教育勸導(dǎo)，交通執(zhí)法能力，交通安全保障能力進一步提高；四是提升交通宣傳效果，群眾安全意識明顯提升；五是及時發(fā)現(xiàn)和整改道路交通安全隱患；六是道路交通事故與近年平均相比有所下降，力爭不發(fā)生重大以上交通事故。為確保完成今年的工作目標和任務(wù)，擬將道路交通安全綜合整治工作列入考核內(nèi)容，要求各村、單位部門將道路交通安全整治工作列入重要議事日程，有計劃有安排、有檢查、有落實，使道安工作日?；?、制度化。我鎮(zhèn)重點抓好以下幾項工作：

（一）強化車輛單位企業(yè)、學(xué)校等單位源頭管理

1、嚴格重點車輛駕駛?cè)说墓芾?。公安、城管、教育、安辦要緊密配合推行貨運、?；愤\輸、校車和渣土車等重點車輛駕駛?cè)恕安贿m崗”制度，加快推進信息查詢平臺建設(shè)，建立重點車輛駕駛?cè)藦臉I(yè)信息、交通違法信息、“不適崗”信息及交通事故信息的跨部門共享機制。加強對長期在本地經(jīng)營的異地客貨運車輛和駕駛?cè)税踩芾?。凡是發(fā)生亡人事故負主要責(zé)任以上的駕駛?cè)巳陜?nèi)我鎮(zhèn)機關(guān)單位運輸企業(yè)不得聘用，并依照國務(wù)院493號令追究有關(guān)客貨運企業(yè)的主體責(zé)任。運管部門要對駕駛?cè)伺嘤?xùn)單位的檢查監(jiān)管，提高培訓(xùn)質(zhì)量。

2、建立駕駛?cè)俗窦o守法長效約束機制。探索建立機動車駕駛?cè)俗袷亟煌ǚ汕闆r與個人信用、保險費率、職業(yè)準入等掛鉤制度。整合道路交通管理力量和資源，完善嚴重交通違法行為和亡人道路交通事故抄告制度，建立將駕駛?cè)思捌髽I(yè)違反交通法規(guī)和責(zé)任事故情況納入駕駛?cè)思捌髽I(yè)的社會誠信評價體系，推動文明交通社會誠信體系建設(shè)。

（二）強化重點車輛管控

1、完善重點車輛管理辦法。各村、單位部門繼續(xù)開展無牌無證、非法拼組裝車輛的排查，對已排查或新發(fā)現(xiàn)的無牌無證、非法拼組裝、逾期未報廢摩托車、拖拉機、三輪汽車、低速載貨汽車等車輛，要督促車輛所有人及時報廢，公安交巡警加強路面檢查，發(fā)現(xiàn)一輛，強制報廢一輛。對省里即將出臺的摩托車、超標電動車、***汽車、渣土車、拖拉機等重點車輛的安全管理辦法和意見，要結(jié)合實際，進一步細化完善，抓好落實。要求近期各村、部門企事業(yè)單位加強宣傳教育，引導(dǎo)職工、村（居）民積極配合公安部門做好電動車登記和“限摩限超電”工作。

2、加強重點車輛動態(tài)監(jiān)控。對已安裝衛(wèi)星定位裝置的客運車輛、?；囕v、校車等重點車輛，要加強管理。派出所、鎮(zhèn)城管、市容部門要采取聯(lián)合執(zhí)法的方式，進一步強化信息通報、聯(lián)席會議、現(xiàn)場移送等剛性措施，全面遏制渣土車亂象，進一步鞏固渣土車整治成果。進一步加強對危化車輛的運輸儲存管理，從現(xiàn)在起，公安、城管、安辦加強聯(lián)合執(zhí)法，定期組成聯(lián)合執(zhí)法組隊對轄區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)進行摸排，嚴肅查處?；愤\輸車輛的違法行為。部門結(jié)合實際，定期組織全面檢查。

3、深化重點車輛排查整治。公安、教育、城管、農(nóng)業(yè)服務(wù)中心等部門，各村、各單位部門要結(jié)合“限摩限超電”繼續(xù)深入開展摩托車、超標電動車的專項整治。要廣泛開展宣傳，教育干部、職工、學(xué)生、村（居）民禁止駕駛無牌無證摩托車、超標電動車，允許使用的區(qū)域，車輛要嚴格遵守交通法規(guī)，不超載、超速，按道行駛。公安部門要常態(tài)巡邏檢查與集中統(tǒng)一行動相結(jié)合。在重點路口、路段設(shè)點檢查執(zhí)法。堅決遏制摩托車、超標電動車安全事故多發(fā)的勢頭。全面實施中小學(xué)、幼兒園校車簽訂安全責(zé)任狀制度，嚴厲打擊違法使用校車標牌及使用違規(guī)車輛接送學(xué)生、超載等行為。發(fā)動學(xué)生及家長積極舉報，及時取締，并追究主張人及駕駛員的責(zé)任。強化***貨車、拖拉機、農(nóng)用車的安全管理。切實加強渣土車安全監(jiān)管，嚴禁建設(shè)、施工單位非法發(fā)包或分包建筑渣土運輸業(yè)務(wù)。

（三）強化道路隱患排查整治

1、加快隱患路段的排查整治。各村、單位部門配合公安交管部門要對轄區(qū)主干道、次干道、支路、鄉(xiāng)村道路持續(xù)全面開展道路安全隱患排查整治，逐一完善整治計劃，及時整改，消除安全隱患。

2、健全學(xué)校周邊道路。教育、公安交管部門緊密配合全面排查轄區(qū)校園周邊道路的交通標志、標線和安全警示牌設(shè)置，年底前全面整改。

（四）強化路面管控工作

1、嚴格交通安全路面管控。要強化重要道口、重要路段、重點時段的交通管控措施，增派上路執(zhí)勤警力，提高路面見警率，加大路面巡查密度，從嚴查處嚴重交通違法行為，特別要集中整治渣土車，水泥罐車、大型貨車超速、超載、疲勞駕駛、不按道行駛、強超、強會、逆行、闖紅燈、無牌無證、非法改裝等十大野蠻駕駛行為。持續(xù)不斷嚴厲打擊酒后駕車、客車、摩托車、電動車超載、非客運車輛載人，拖拉機的違章管理。

2、健全路面聯(lián)合執(zhí)法工作機制。完善路面聯(lián)合執(zhí)法工作制度，及時解決聯(lián)合執(zhí)法重難點問題。對轄區(qū)內(nèi)車輛非法營運、“黑校車”接送學(xué)生、渣土車超載超速無牌無證機動車、摩托車、電動車超載、不戴安全頭盔上路等情況突出的，公安、綜治辦、城管、市容等部門要分別牽頭組織開展聯(lián)合執(zhí)法。

3、提升道路交通安全執(zhí)法效能。結(jié)合我鎮(zhèn)轄區(qū)實際，交巡警部門開展調(diào)研并提出建議，上報上級有關(guān)部門，加快推進交通卡口智能管理系統(tǒng)升級；加快推進城市道路電子監(jiān)控設(shè)施建設(shè)，以智能交通深化城市道路“暢通工作”建設(shè)，緩解城鄉(xiāng)交通擁堵現(xiàn)象，強化交通安全執(zhí)法，推動建立嚴重道路交通違法行為和亡人交通事故發(fā)生率與“文明單位”評選及績效考評掛鉤制度。

（五）強化交通安全宣傳教育

1、健全交通安全宣傳長效機制。我鎮(zhèn)要求各村、單位部門、學(xué)校、幼兒園立即制定年度道路交通安全宣傳教育計劃，加大交通安全宣傳教育投入，廣泛開展交通安全宣傳進農(nóng)村、進社區(qū)、進單位、進學(xué)校、進家庭的“五進”和“122全國交通安全日”、“省122交通安全周”活動，實現(xiàn)交通安全宣傳教育社會化、制度化。各村（居）、學(xué)校、幼兒園、運輸單位、大的企業(yè)單位要設(shè)交通宣傳欄，特定時段要張掛有針對性的宣傳標語。

2、強化全社會交通安全宣傳。加大公益宣傳力度，健全交通安全公益宣傳常態(tài)化工作聯(lián)系機制，充分利用各新聞媒體在重要版面、時段通過新聞報道、專題節(jié)目等方式開展交通安全公益宣傳。充分證明發(fā)生在我鎮(zhèn)的具體事例，采取有效的宣傳方式，廣泛開展道路交通安全宣教行動，在全社會普及交通安全應(yīng)知應(yīng)會知識。

3、突出重點人群和單位宣傳教育。中小學(xué)、幼兒園每學(xué)期要在學(xué)生中組織開展1次交通安全教育優(yōu)秀課件征集評選和1次“宣傳教育周”活動，安排2節(jié)以上交通安全課。各生產(chǎn)經(jīng)營單位尤其是交通運輸企業(yè)每個月至少要開展一次交通安全宣傳教育活動，從業(yè)人員受教育要求達到100%。

（六）強化村居交通安全

第4篇：城市道路交通管理評價體系范文

（1.中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000；2.安溪縣農(nóng)村信用合作聯(lián)社，

福建 安溪 362400）

【摘　要】本文結(jié)合南平中心城區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃項目，建立具有10項評價指標和3層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公交綜合評價模型，通過對評價結(jié)果的預(yù)測，使得各城市可以更好地自評和管理。實例檢驗表明，評價模型基本反映城市公交水平，對南平公交發(fā)展起到了參照對比和指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；公交規(guī)劃；綜合評價

公交綜合評價模型的研究，有利于城市公交規(guī)劃評價體系的發(fā)展和完善，能夠為南平中心城區(qū)公交規(guī)劃提供參考和方向。南平中心城區(qū)交通總體水平如下：從2000年至2010年，南平市延平區(qū)的機動車保有量從不足13000量增加至100000余量，增幅達681%。截至2014年6月調(diào)查數(shù)據(jù)，南平市中心城區(qū)公交車輛的平均速度為16km/h；中心城區(qū)不同交通方式的平均出行時耗：步行18.83分鐘/次，公交車26.16分鐘/次，出租車9.9分鐘/次，自行車21.63分鐘/次，摩托車16.95分鐘/次，私家車19.87分鐘/次，電動車14.52分鐘/次；南平市現(xiàn)狀公交分擔(dān)率為11.31%。對于公交綜合評價，目前主要是采用層次分析法、專家咨詢法或模糊理論方法建立非線性模型來求解。但是，層次分析法、專家咨詢法受主觀因素影響較大，一旦有些評價因素發(fā)生變化時，就會產(chǎn)生較大的誤差，必須重新建立模型，以往的一些經(jīng)驗性知識也得不到充分利用。而BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)能力和強容錯性，是一種多層次反饋型網(wǎng)絡(luò)，能較好地模擬評價專家進行綜合評價的過程，因而具有廣泛的應(yīng)用前景。本文利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的理論，結(jié)合南平公交規(guī)劃，篩選出10項相對重要的評價指標，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自組織、自學(xué)習(xí)的能力，在評價指標和評價結(jié)果之間建立了一定關(guān)系，從而實現(xiàn)了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的南平公交綜合評價模型。實例預(yù)測結(jié)果，精度誤差都在較為理想的范圍內(nèi)，因此，針對南平得到的預(yù)測結(jié)果是可以接受的，從而，也為南平交通的發(fā)展提供參考的依據(jù)。

1　BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的介紹[1]

反向傳播（Back Propagation，BP）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是由Rumelhart等人于1985年提出的一種具有自學(xué)習(xí)、自組織的神經(jīng)元模型，它是一種多層次反饋型網(wǎng)絡(luò)，所使用的是有“導(dǎo)師”的學(xué)習(xí)算法。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種具有三層或三層以上的層次結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，相鄰上、下層之間各神經(jīng)元實現(xiàn)全連接，即下層的每個神經(jīng)元與上層的每個神經(jīng)元都實現(xiàn)權(quán)相連，而每層神經(jīng)元之間無連接。BP算法不僅具有輸入層節(jié)點、輸出層節(jié)點，還可有一個多個隱含層節(jié)點。典型的3層BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型如圖2。

對于輸入信號，要先向前傳播到隱含層節(jié)點，經(jīng)作用函數(shù)后，再把隱節(jié)點的輸出信號傳播到輸出節(jié)點，最后給出輸出結(jié)果。在BP算法中，節(jié)點的作用的激勵函數(shù)通常選取S型函數(shù)。對于BP模型的輸入層神經(jīng)元，其輸出與輸入相同。中間隱含層和輸出層的神經(jīng)元的操作規(guī)則如下：

2　南平中心城區(qū)公交系統(tǒng)評價的BP網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計

2.1　評價指標的選取

2000年，公安部和建設(shè)部制定《城市道路交通管理評價體系》，對公共交通評價指標作出了系統(tǒng)的歸納，筆者結(jié)合南平中心城區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃的項目，從2007年“暢通工程”評價指標體系中提煉了10項相對重要的評價指標作為模型的輸入項目。評價指標的選取與設(shè)置直接影響評價結(jié)果，對評價指標的選取遵循兩個原則：

①站在交通專家的角度來考慮是否能全面有效地反映公交系統(tǒng)的效率；

②站在南平政府的角度來考慮能否對南平公共交通的發(fā)展有推動作用。

根據(jù)以上原則建立的南平中心城區(qū)公交評價體系如圖3。

2.2　構(gòu)建評價模型

應(yīng)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對南平中心城區(qū)公交系統(tǒng)進行綜合評價的基本研究思路是：將反映公交系統(tǒng)的各種評價指標作為輸入向量，將綜合評價結(jié)果作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出，從而建立了一個BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。將國內(nèi)主要城市的評價指標和綜合評價結(jié)果作為訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)的樣本，從而使網(wǎng)絡(luò)通過自主學(xué)習(xí)建立正確的內(nèi)部關(guān)系。訓(xùn)練好的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可用于城市公交系統(tǒng)評價的預(yù)測和平時的自我測試。

我們將模型的輸出結(jié)果分為5個評價等級：極差、較差、一般、良好、高。評價集與評語集對應(yīng)對應(yīng)表如表1。因為神經(jīng)元作用函數(shù)值域為[0，1]，所以評價集采用[0，1]數(shù)值。

3　綜合評價模型的BP網(wǎng)絡(luò)模型實現(xiàn)和應(yīng)用

3.1　樣本和輸入數(shù)據(jù)的規(guī)范化處理

對國內(nèi)主要城市公交評價指標數(shù)據(jù)（共14個樣本），其中8個樣本作為學(xué)習(xí)樣本，5個樣本作為測試樣本，用來進行精度的檢驗，從而得到可靠的模型。最后輸入南平數(shù)據(jù)進行綜合評價。

由于轉(zhuǎn)移函數(shù)值域為[0，1]，因此必須先對數(shù)據(jù)進行歸一化處理[1]。公交評價指標一般有以下幾種類型：成本型、效益型、適度型和區(qū)間型。

對于X中的n個指標，

3.2　BP網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)算法的Matlab實現(xiàn)

構(gòu)建的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[2]模型輸入層有10個神經(jīng)元，隱含層有8個神經(jīng)元，隱含層傳輸函數(shù)為tansig，輸出層是傳輸函數(shù)采用logsig；同時為了提高學(xué)習(xí)效率，將學(xué)習(xí)速度設(shè)置為0.2；而訓(xùn)練步數(shù)的大小將在一定程度上影響學(xué)習(xí)的效果，故設(shè)置訓(xùn)練步數(shù)為10，20，40，50，80，100，200，400，500，…，分別觀察其擬合效果，發(fā)現(xiàn)，當訓(xùn)練步數(shù)為500時，能較好地擬合數(shù)據(jù)，繼續(xù)增大步數(shù)，數(shù)據(jù)又會產(chǎn)生較大的震蕩，擬合精度也較低，因此，訓(xùn)練步數(shù)采用500。目標誤差為0.00001。

通過建立的網(wǎng)絡(luò)模型，將測試樣本的輸入值代入模型，得到的預(yù)測值與專家的評價值對比表如表2。

4　結(jié)果與討論

（1）根據(jù)《華普城市暢行指數(shù)-中國城市暢行指數(shù)2006年度報告》[3]，國內(nèi)城市的平均得分為54.1，根據(jù)預(yù)測得到的數(shù)據(jù)，南平中心城區(qū)公交水平的綜合得分為43.81，評價結(jié)果為一般，與全國的平均水平還是有很大的差距。

（2）公交綜合評價是一個復(fù)雜的非線性問題，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有較強的的自組織、自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)能力，對南平公交的綜合評價效果良好，不但客服了人工評價的主觀性及模糊隨機性的影響，也具有較強的動態(tài)性，可以進一步的跟蹤學(xué)習(xí)。

（3）由于受資料來源的限制，本文所采用的指標為國內(nèi)主要城市的數(shù)據(jù)，樣本容量也不夠大，雖然不影響網(wǎng)絡(luò)的理論應(yīng)用，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)也有較強的容錯性，但不同類型的城市指標數(shù)據(jù)還是會對模型的自主學(xué)習(xí)產(chǎn)生一定影響。因此，在運用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行城市類型的聚類分析與指標的選擇上還有待于進一步研究。

（4）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為一種新興的理論，具有運算速度快、求解問題的效率高、自主學(xué)習(xí)能力強、適應(yīng)面寬等優(yōu)點，能較好地模擬專家進行綜合評價的過程，在實際中得以大量的應(yīng)用，解決了很多利用傳統(tǒng)方法難于解決的問題[4]。但目前總體而言其在城市公共交通綜合評價領(lǐng)域的研究還處于起步狀態(tài)，仍有許多問題需要進一步研究。

參考文獻

［1］杜棟，龐慶華.現(xiàn)代綜合評價模型方法與案例精選[M].北京:清華大學(xué)出版社，2005:86-110.

［2］葛哲學(xué)，孫志強.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論與MATLAB R2007[M].北京:電子工業(yè)出版社，2007:111-112.

［3］百度文庫.2012-5-26.華普城市暢行指數(shù)-中國城市暢行指數(shù)2006年度報告.wenku.baidu.

com/view/6d91662de2bd960590c67778.html.