汽車(chē)工業(yè)的作用精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車(chē)工業(yè)的作用主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車(chē)工業(yè)的作用范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)教學(xué)　工作頁(yè)　二級(jí)保養(yǎng)　頂起位置練習(xí)

職業(yè)技工院校的教學(xué)內(nèi)容貼近生產(chǎn)實(shí)踐，學(xué)習(xí)與工作緊密結(jié)合，是“學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作、通過(guò)工作實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)”宗旨的體現(xiàn)。在技能實(shí)訓(xùn)教學(xué)中使用工作頁(yè)就是其中一個(gè)方式。

汽車(chē)二級(jí)保養(yǎng)是職業(yè)技工院校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)的必修課，也是與工作緊密結(jié)合的一門(mén)課。我們以豐田二級(jí)保養(yǎng)為例進(jìn)行教學(xué)。

一、把汽車(chē)二級(jí)保養(yǎng)課程分成操作性極強(qiáng)的項(xiàng)目

根據(jù)課程設(shè)置把課程分成汽車(chē)車(chē)輛信息登記、車(chē)輛外部檢查、車(chē)內(nèi)三件套的安放、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)油液檢查、三濾清潔與更換、輪胎拆卸與檢查、車(chē)身底部檢查、底盤(pán)部件及螺栓的檢查、整車(chē)燈光檢查等項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目都有對(duì)應(yīng)的工作頁(yè)配套。在教學(xué)工作頁(yè)中要明確工作內(nèi)容和目標(biāo)。

二、相關(guān)工作的準(zhǔn)備

相關(guān)工作準(zhǔn)備包括工作組織、工具場(chǎng)地儀器準(zhǔn)備和相關(guān)知識(shí)準(zhǔn)備。

工作組織主要把小組的任務(wù)清晰，分工明確，完成工作的要求。

工作場(chǎng)地儀器準(zhǔn)備可以模擬維修企業(yè)環(huán)境，針對(duì)二級(jí)保養(yǎng)這門(mén)課，我們?cè)谕瓿刹煌捻?xiàng)目后，進(jìn)行豐田頂起位置練習(xí)。

頂起位置練習(xí)意思是汽車(chē)在舉升過(guò)程中，在不同的舉升位置做的不同保養(yǎng)項(xiàng)目的練習(xí)。根據(jù)豐田汽車(chē)保養(yǎng)規(guī)范，我們大致分為預(yù)檢工作位置、駕駛員位置、前后車(chē)門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置、車(chē)輛底盤(pán)前部、車(chē)輛底盤(pán)后部、車(chē)輪及其制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)檢查位置、車(chē)輛電氣燈光檢查位置等九個(gè)頂起位置。

在不同的頂起位置設(shè)置不同的工作頁(yè)，例如在車(chē)輛完全升起的位置完成車(chē)身底部檢查、底盤(pán)部件及螺栓的檢查，排放機(jī)油、更換機(jī)油濾清器等工作頁(yè)。例如：

三、工作過(guò)程

學(xué)生根據(jù)工作頁(yè)的要求完成工作，在工作過(guò)程中要突出工作頁(yè)對(duì)學(xué)生實(shí)際操作的指導(dǎo)作用，突出學(xué)生獨(dú)立自主學(xué)習(xí)的效果。

在汽車(chē)二級(jí)保養(yǎng)教學(xué)中，根據(jù)實(shí)際維修廠(chǎng)的保養(yǎng)流程，我們進(jìn)一步把已經(jīng)包含幾個(gè)工作內(nèi)容的頂起位置整合到一起，形成由雙人合作完成的一個(gè)完整工作流程。雙人配合練習(xí)是根據(jù)我們汽車(chē)二級(jí)保養(yǎng)的教學(xué)內(nèi)容要求和豐田保養(yǎng)規(guī)范，做出由兩個(gè)人分工配合完成汽車(chē)的舉升工作，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)，汽車(chē)底盤(pán)維護(hù)與保養(yǎng)，汽車(chē)電氣與燈光檢查等內(nèi)容。

標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程（5000公里）

在教學(xué)工作中，我們引入教師、學(xué)生綜合評(píng)價(jià)體系，例如在上表中有完成情況一欄，那么這個(gè)就可以由其他同學(xué)根據(jù)操作者的情況填寫(xiě)，一方面可以通過(guò)交流獲得經(jīng)驗(yàn)，另一方面從側(cè)面深入理解工作過(guò)程。同時(shí)，我們也在工作頁(yè)中添加了自評(píng)，這個(gè)自評(píng)要通過(guò)做同樣工作頁(yè)的同學(xué)一起對(duì)比獲得。這體現(xiàn)的就是過(guò)程評(píng)價(jià)的特點(diǎn)。

四、工作總結(jié)

學(xué)生在采用教學(xué)工作頁(yè)中，我們要對(duì)他整個(gè)工作過(guò)程進(jìn)行跟蹤，對(duì)于反饋的信息要進(jìn)行整理指導(dǎo)，不理解的加以解釋說(shuō)明。我們鼓勵(lì)學(xué)生在完成基本工作頁(yè)以后，進(jìn)行頂起位置練習(xí)，在完成雙人配合時(shí)根據(jù)自己的理解和實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行適當(dāng)修改，使之形成新的工作流程，也可以組與組進(jìn)行比賽，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

第2篇：汽車(chē)工業(yè)的作用范文

汽車(chē)工業(yè)技術(shù)復(fù)雜性高,作為一個(gè)綜合性工業(yè),汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展水平直接體現(xiàn)的是一國(guó)的綜合國(guó)力以及科技發(fā)展水平。同時(shí),作為一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱,汽車(chē)工業(yè)還在一定程度上帶動(dòng)了其他相關(guān)工業(yè)的發(fā)展,對(duì)其他配套工業(yè)的發(fā)展有著強(qiáng)大的拉動(dòng)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì),汽車(chē)工業(yè)為其配套工業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到2.5倍以上。具體而言,汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)大效用主要體現(xiàn)在以下三方面:一能夠拉動(dòng)鋼鐵、電子、塑料、機(jī)械設(shè)備制造等技術(shù)的發(fā)展;還能夠推動(dòng)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流、旅游等服務(wù)業(yè)的發(fā)展;三是能夠?yàn)楣I(yè)、軍工業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)己初具規(guī)模,且逐漸成為全球汽車(chē)廠(chǎng)商關(guān)注的焦點(diǎn)。作為中國(guó)的支柱工業(yè)和主導(dǎo)工業(yè),汽車(chē)工業(yè)占整個(gè)工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比重很大,起著舉足輕重的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì),2002年中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為200萬(wàn)輛,至2006年就已躍升至700萬(wàn)輛。2008年達(dá)到934萬(wàn)輛。而2009年,全年更是達(dá)到1379.10萬(wàn)輛,位居全球第一1,具體可參見(jiàn)圖1-1。

同時(shí),在經(jīng)歷了一輪嚴(yán)重的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后,國(guó)外許多重要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)備受打擊,比如通用、克萊斯勒等。而在此經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,憑借著中國(guó)政府的大力扶持以及豐富的勞動(dòng)力資源,中國(guó)將可能成為新一個(gè)世界汽車(chē)工業(yè)制造中心。首先,隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速成長(zhǎng),技術(shù)創(chuàng)新需要的的資金、人員、政策等已經(jīng)得到了一定程度的解決;其次,政府目前已將汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題放在了戰(zhàn)略。

高度上考慮,例如中國(guó)“十一五”國(guó)家規(guī)劃指出“我國(guó)汽車(chē)將不斷提高自主創(chuàng)新能力,掌握核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),努力打造自主品牌,鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)使用節(jié)能、環(huán)保和新型燃料汽車(chē)?！?009年1月14日,國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)了《汽車(chē)工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,提出工業(yè)調(diào)整和振興的主要任務(wù)包括支持企業(yè)自主創(chuàng)新、實(shí)施技術(shù)改造專(zhuān)項(xiàng)等內(nèi)容;政府還出臺(tái)了一系列加大技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資力度的政策措施。

總之,許多關(guān)心中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的專(zhuān)家、學(xué)者和實(shí)際工作者開(kāi)始系統(tǒng)研究中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式選擇、不同時(shí)點(diǎn)的企業(yè)創(chuàng)新能力與創(chuàng)新模式匹配、不同主體的企業(yè)創(chuàng)新能力與創(chuàng)新模式匹配等問(wèn)題,以希望推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的健康發(fā)展,達(dá)到整合各種資源,培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)的目的。在當(dāng)前中國(guó)努力建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的背景下,通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的分析研究,一方面可以為中國(guó)政府制定推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的工業(yè)發(fā)展政策提供幫助;另一方面可以指導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)以及其他工業(yè)的企業(yè)選擇適合自身?xiàng)l件的技術(shù)創(chuàng)新模式。所以,本文將針對(duì)不同技術(shù)創(chuàng)新模式的差異和優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析,同時(shí)對(duì)于選擇適合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式問(wèn)題進(jìn)行深入研究。

二案例分析—以奇瑞汽車(chē)有限公司為例

在以上分析的基礎(chǔ)上,選擇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,是因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇上很具有代表性,因?yàn)?在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中這些模式都出現(xiàn),而且對(duì)現(xiàn)階段的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言,無(wú)論是合資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)都因?yàn)閯?chuàng)新模式選擇的不明朗,在產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的開(kāi)拓中面臨尷尬境地。本章將從微觀(guān)方面,利用奇瑞的成功案例為代表,從奇瑞公司不同發(fā)展階段所采取的不同技術(shù)創(chuàng)新模式來(lái)縱向比較創(chuàng)新模式的演變過(guò)程。

(一)奇瑞汽車(chē)的發(fā)展歷程

1997年奇瑞汽車(chē)有限公司成立于安徽省蕪湖市。奇瑞產(chǎn)汽車(chē)于2001年面世,當(dāng)年銷(xiāo)售近3萬(wàn)輛。第二年銷(xiāo)售量達(dá)到5萬(wàn)輛。一舉邁入汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)十強(qiáng)榜。2008年,奇瑞汽車(chē)第100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線(xiàn),并且擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首款A(yù)CTECO1.5LSOHC-16V發(fā)動(dòng)機(jī)下線(xiàn),獲得“2008年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)。同年7月,奇瑞成為我國(guó)第一批“創(chuàng)新型企業(yè)”。2009年奇瑞汽車(chē)在全國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)到5.3%,成為名副其實(shí)的大型汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)。

奇瑞汽車(chē)有限公司是我國(guó)改革開(kāi)放的眾多實(shí)踐者之一,通過(guò)自主創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)了由“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)換市場(chǎng)”的轉(zhuǎn)換,使企業(yè)呈跨越式發(fā)展。奇瑞的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展取向、技術(shù)開(kāi)發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新方式、體制改革、工業(yè)政策調(diào)整起到了重要的作用。我們希望通過(guò)對(duì)奇瑞汽車(chē)有限公司的技術(shù)創(chuàng)新及其技術(shù)能力不斷提高的過(guò)程進(jìn)行詳盡的分析,總結(jié)出一條適合中國(guó)國(guó)情的汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)新之路。

(二)通過(guò)逆向開(kāi)發(fā)模仿,形成創(chuàng)新能力

從開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)角度說(shuō),奇瑞都是采用逆向開(kāi)發(fā),從模仿開(kāi)始起步的。因此在奇瑞早期產(chǎn)品上,都不難發(fā)現(xiàn)清晰的借鑒痕跡。從奇瑞的整車(chē)產(chǎn)品來(lái)看,瑞虎及其以前開(kāi)發(fā)出來(lái)的車(chē)型都有別人的痕跡。奇瑞借鑒了全球汽車(chē)的常規(guī)開(kāi)發(fā)模式,通過(guò)反求工程來(lái)獲得汽車(chē)工業(yè)的成熟技術(shù),實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品創(chuàng)新。前文討論到的日韓的汽車(chē)工業(yè)也是通過(guò)這種開(kāi)發(fā)模式起步的。

奇瑞借鑒了日韓汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn),通過(guò)模仿創(chuàng)新,在汽車(chē)工業(yè)占有自己的一席之地。奇瑞的發(fā)展史中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史的一個(gè)縮影,一味的追求完全自主創(chuàng)新成本過(guò)高,并不能在短時(shí)間取得技術(shù)上的突破。只有在模仿和合作的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新,才能逐漸積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。在模仿合作的同時(shí),要注意對(duì)自身的保護(hù),避免知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛。為避免這一情況的出現(xiàn),就更加促使我們的汽車(chē)企業(yè)要走出一條引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新的道路。

(三)尋求合作模式,實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新

為了學(xué)習(xí)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù),奇瑞目前走上了國(guó)際合作開(kāi)發(fā)的道路,開(kāi)始尋求國(guó)際合作,與國(guó)際專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)公司建立起聯(lián)合開(kāi)發(fā)的關(guān)系,進(jìn)入了聯(lián)合開(kāi)發(fā)階段,采用了正向開(kāi)發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新模式。所謂正向開(kāi)發(fā)是指首先做早期的概念設(shè)計(jì),然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分解、反復(fù)優(yōu)化和試驗(yàn),直到最后產(chǎn)品出線(xiàn)。正向開(kāi)發(fā)與逆向開(kāi)發(fā)技術(shù)創(chuàng)新模式相對(duì)應(yīng),正向開(kāi)發(fā)可以使奇瑞汽車(chē)擺脫了原來(lái)的以技術(shù)模仿或反求來(lái)獲得技術(shù)的路徑,不再是簡(jiǎn)單的模仿者。但這要求工作人員和技術(shù)員有更強(qiáng)的能力和更加豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí),要達(dá)到這一點(diǎn)單靠自己的力量是很難做到的。

奇瑞汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)計(jì)劃第二部分就是與國(guó)內(nèi)外的知名汽車(chē)企業(yè)展開(kāi)廣泛的合作,設(shè)計(jì)研發(fā)并生產(chǎn)較為低端的汽車(chē)產(chǎn)品,在占領(lǐng)市場(chǎng)的同時(shí)再涉足高端產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上再開(kāi)始進(jìn)行自主創(chuàng)新。2006年奇瑞公司依據(jù)自己的創(chuàng)新模式計(jì)劃表開(kāi)始進(jìn)入到了自主開(kāi)發(fā)階段。

(四)案例分析結(jié)論

從奇瑞汽車(chē)公司的不同發(fā)展階段及其所選取的不同的技術(shù)創(chuàng)新模式,我們可以得到:

從創(chuàng)新角度看,企業(yè)所選擇的創(chuàng)新模式戰(zhàn)略不是一成不變的。汽車(chē)廠(chǎng)家要結(jié)合自身實(shí)際,根據(jù)已有的技術(shù)條件、看準(zhǔn)市場(chǎng)需求、做好產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)定位,針對(duì)不同的產(chǎn)品和技術(shù)和企業(yè)發(fā)展階段,選擇相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新模式。技術(shù)引進(jìn)不是獲得技術(shù)本身,在企業(yè)發(fā)展中起主導(dǎo)作用的是技術(shù)能力,不是單純的物化技術(shù)。在進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)的同時(shí),要注意消化吸收,生成自己的技術(shù)能力。同樣是合資合作,奇瑞由于掌握了核心技術(shù),可以根據(jù)自身需要靈活自主地進(jìn)行開(kāi)放式合作。這與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)以前的合資模式明顯不同。只有掌握了強(qiáng)大的技術(shù)能力,才能真正在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際合作中一貫的“市場(chǎng)換技術(shù)”逆轉(zhuǎn)為“技術(shù)換市場(chǎng)”。

奇瑞從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展過(guò)程告訴我們,技術(shù)創(chuàng)新的模式隨著企業(yè)規(guī)模的壯大、企業(yè)研發(fā)水平的上升、對(duì)外開(kāi)放度的上升,企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的模式正逐步向多元化邁進(jìn)。在模仿創(chuàng)新與合作創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,憑借內(nèi)外部的資源投入,取得核心競(jìng)爭(zhēng)力,穩(wěn)步推進(jìn)自主創(chuàng)新。奇瑞首先以模仿創(chuàng)新為起點(diǎn),逐步開(kāi)始融合主要先進(jìn)資源的戰(zhàn)略聯(lián)盟理念,采用與國(guó)內(nèi)、國(guó)際著名公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的模式,實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。

三中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式選擇實(shí)施建議

雖然從傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)理論體系下,得出選擇技術(shù)引進(jìn)模式有一定的合理性,但是在全球一體化的今天,由世界各國(guó)共同組成的分工體系,形成了一個(gè)利潤(rùn)和財(cái)富的鏈條最終的根本之道只能是逐漸地逼近先進(jìn)的核心技術(shù),并一步一步地掌握和消化這些關(guān)鍵性的核心技術(shù),從而逐漸進(jìn)入世界經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)鏈條的上游并獲得更高的附加值。而獲得先進(jìn)核心技術(shù)的手段只能是通過(guò)自主創(chuàng)新能力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,因此,我們必須分析技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新投入這兩種不同的模式對(duì)自主創(chuàng)新能力的貢獻(xiàn)。

(一)構(gòu)建全面創(chuàng)新體系、促進(jìn)制度創(chuàng)新

汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)需要合理政策的鼓勵(lì)和規(guī)范。要通過(guò)制度創(chuàng)新改變中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的研發(fā)和消化吸收經(jīng)費(fèi)投入不足、核心技術(shù)缺失、以企業(yè)為主體的自主創(chuàng)新體系尚未完全形成等現(xiàn)狀,需要從體制改革、機(jī)制完善、政策扶持等方面形成鼓勵(lì)和支持工業(yè)創(chuàng)新的良好的制度環(huán)境。

要對(duì)國(guó)家汽車(chē)創(chuàng)新工程的創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、指揮、控制、激勵(lì),充分利用全社會(huì)相關(guān)的有形和無(wú)形資源調(diào)整工業(yè)布局、優(yōu)化工業(yè)結(jié)構(gòu),改善工業(yè)環(huán)境;構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)(如圖3-2)。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的迅速崛起與其國(guó)家相關(guān)政策的扶持和促進(jìn)是分不開(kāi)的。政府要在戰(zhàn)略層面研究制定對(duì)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的指導(dǎo)性政策,為汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新做有政策支持,有環(huán)境發(fā)展。結(jié)合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)“引進(jìn)-消化吸收-再創(chuàng)新”模式的選擇無(wú)疑是理性正確的,而且從實(shí)際效果來(lái)看,這種創(chuàng)新模式也確實(shí)為內(nèi)資企業(yè)的自主創(chuàng)新和加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從最開(kāi)始就應(yīng)該堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)”。結(jié)合實(shí)際情況,以現(xiàn)階段中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀為前提,部分有一定規(guī)模的大型汽車(chē)集團(tuán)可在自身擅長(zhǎng)的技術(shù)方面進(jìn)行自主創(chuàng)新,在沒(méi)有較大優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域就要運(yùn)用模仿創(chuàng)新的模式。而大部分汽車(chē)企業(yè)采取合作模仿創(chuàng)新的模式。

(二)注重各種創(chuàng)新模式“取長(zhǎng)補(bǔ)短”

前文研究總結(jié)了各技術(shù)創(chuàng)新模式的優(yōu)缺點(diǎn),要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新模式對(duì)技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)的影響,達(dá)到最優(yōu)效果,對(duì)于不同階段就要采用何種創(chuàng)新模式。

首先,在以模仿創(chuàng)新為主導(dǎo)的前提下,要重視被動(dòng)仿制向主動(dòng)創(chuàng)新的角色轉(zhuǎn)換?；谀７禄炯夹g(shù)和率先者的行為,企業(yè)必須進(jìn)行適合市場(chǎng)需求的改進(jìn)和創(chuàng)新;技術(shù)模仿創(chuàng)新行為要在法律規(guī)定的范圍下進(jìn)行,避免侵權(quán)、合理付費(fèi)時(shí)模仿者應(yīng)該遵守的準(zhǔn)則;要實(shí)現(xiàn)模仿創(chuàng)新,汽車(chē)企業(yè)首先要具備一定的基礎(chǔ),在模仿前要進(jìn)行必要的學(xué)習(xí)和技術(shù)準(zhǔn)備。同時(shí)要通過(guò)模仿培育自主創(chuàng)新能力,由模仿創(chuàng)新為主逐步走向自主創(chuàng)新為主。

其次,在合作創(chuàng)新模式下,通過(guò)各企業(yè)之間的合作使汽車(chē)工業(yè)能夠獲取技術(shù)達(dá)到合作目的,要在技術(shù)合作中注重對(duì)技術(shù)的消化吸收,逐步培養(yǎng)研發(fā)能力。實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)的學(xué)習(xí)。在于外資汽車(chē)企業(yè)合作創(chuàng)新的過(guò)程中間,要調(diào)整不公平的政策,確保國(guó)內(nèi)外企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位對(duì)等;將增強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)能力作為技術(shù)合作的條件,要求與外方聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì),促進(jìn)技術(shù)引進(jìn)。

(三)以合作模仿創(chuàng)新為主,穩(wěn)步推進(jìn)自主創(chuàng)新

結(jié)合前文提出的市場(chǎng)規(guī)模、研發(fā)水平、對(duì)外開(kāi)發(fā)度和制度等條件,我們可以看到,目前中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力方面已經(jīng)具備了一定實(shí)力,在產(chǎn)品的初級(jí)開(kāi)發(fā)上具備較好基礎(chǔ)。但與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)的整體能力相比,還有很大差距。通過(guò)前文的研究,中國(guó)現(xiàn)階段還不能以完全的自主創(chuàng)新為主導(dǎo),要在引進(jìn)、模仿和合作的基礎(chǔ)上,積累技術(shù)創(chuàng)新能力,為今后的自主創(chuàng)新道路打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

以模仿合作創(chuàng)新為主,就是要在模仿合作創(chuàng)新的過(guò)程中,加強(qiáng)與世界汽車(chē)工業(yè)巨頭的聯(lián)系,縮小技術(shù)差距,實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)產(chǎn)權(quán)的控制。在模仿創(chuàng)新的過(guò)程中,要盡快對(duì)技術(shù)消化吸收。對(duì)于有條件實(shí)施的技術(shù)開(kāi)發(fā),要組織科技力量進(jìn)行攻關(guān),奪取汽車(chē)技術(shù)制高點(diǎn),為自主創(chuàng)新鋪平道路。當(dāng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到研發(fā)部門(mén)完善、研發(fā)資金投入充沛、有固定規(guī)模的技術(shù)人才隊(duì)伍的階段時(shí),中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)就邁入了完全自主創(chuàng)新時(shí)期。

四結(jié)語(yǔ)

第3篇：汽車(chē)工業(yè)的作用范文

由于從多國(guó)引進(jìn)產(chǎn)品基礎(chǔ)，諸多跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨嚴(yán)重的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匹配、整合問(wèn)題。繁雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，嚴(yán)重影響了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的資源配置和中國(guó)大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)兼并重組在內(nèi)部?jī)?yōu)化資源配置，也嚴(yán)重影響了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)零部件體系與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)配套原材料工業(yè)體系的形成，以及中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展。

在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，這一問(wèn)題尤其突出。隨著我國(guó)大汽車(chē)公司紛紛與跨國(guó)公司合資，我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)逐步分化成四個(gè)系統(tǒng)：遵循歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠(chǎng)家；遵循日本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠(chǎng)家；遵循韓國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠(chǎng)家；基本遵循我國(guó)原油技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)廠(chǎng)家。四大系統(tǒng)受制于不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，家具了我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)體系分割、分散的狀況，汽車(chē)零部件企業(yè)之間難以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，嚴(yán)重限制了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也難以在本集團(tuán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)零部件的規(guī)模生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)零部件的通用化、系列化生產(chǎn)。

由于上述問(wèn)題的存在，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)雖然規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但是在許多整車(chē)、汽車(chē)零部件、原材料領(lǐng)域，仍然難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；有些領(lǐng)域甚至由于批量小、標(biāo)準(zhǔn)混亂，不得不依靠進(jìn)口；大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)難以整合自己范圍內(nèi)的資源，進(jìn)行優(yōu)化配置。

2、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題

2.1我國(guó)汽車(chē)工業(yè)大企業(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的以來(lái)和跟隨狀態(tài)，加大了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)跨國(guó)公司的技術(shù)路徑、制造工藝和零部件、原材料配套的以來(lái)。例如，在產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化方面就大大降低了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，汽車(chē)零部件認(rèn)證要到跨國(guó)公司總部去，按照對(duì)方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。因此，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品形成了多方面的束縛，使自主創(chuàng)新成本增加，創(chuàng)建自己的產(chǎn)品平臺(tái)更加困難。

2.2我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定中，存在著多頭管理、缺乏協(xié)調(diào)的問(wèn)題。在我國(guó)政府中，參與汽車(chē)工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的部門(mén)有國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)、國(guó)家環(huán)境環(huán)?？偩帧⒔煌ú?、公安部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)乃至衛(wèi)生部等部門(mén)。由于多頭管理，導(dǎo)致技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)緩慢，同一領(lǐng)域存在多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)難以執(zhí)行，修訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之后，有些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相互沖突，難以從行業(yè)發(fā)展的需要及時(shí)制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。

2.3我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在某些領(lǐng)域仍然存在空白。例如，在汽車(chē)電子零部件標(biāo)準(zhǔn)方面還存在著許多空白。在汽車(chē)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，目前歐洲汽車(chē)安全的概念已不僅是保護(hù)汽車(chē)乘員，2006年10月1日歐洲頒布“行人保護(hù)”標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中必須保護(hù)和汽車(chē)相撞的行人的安全。中國(guó)的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑落后很多。我國(guó)國(guó)內(nèi)目前的安全法規(guī)甚至沒(méi)有規(guī)定汽車(chē)必須安裝安全氣囊。政體而言，我國(guó)的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)和歐洲相比，還有一到兩代的差距。

2.4我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行中，由于受到地方政府保護(hù)有關(guān)企業(yè)，檢測(cè)試驗(yàn)技術(shù)裝備水平低、企業(yè)不認(rèn)真執(zhí)行、多頭管理等原因的影響，往往難以得到嚴(yán)格的執(zhí)行。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)工業(yè)本應(yīng)起到的促進(jìn)作用大打折扣，也未充分發(fā)揮其對(duì)落后生產(chǎn)力的淘汰作用。

2.5配套工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之后于汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)工業(yè)的配套工業(yè)在水平提高的速度上滯后于汽車(chē)工業(yè)，尤其反映在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后方面。例如，汽車(chē)工業(yè)用滲碳鋼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然是20世紀(jì)50年代的，只有少數(shù)幾家企業(yè)能夠達(dá)到國(guó)外目前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且還存在較大的離散度。由于多來(lái)源引進(jìn)技術(shù)，導(dǎo)致技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜、混亂，因而使配套工業(yè)面臨由于品種雜、數(shù)量相對(duì)少、難以形成規(guī)模和體系困難等問(wèn)題。

第4篇：汽車(chē)工業(yè)的作用范文

今年1-7月份，整個(gè)基建工業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入完成了11萬(wàn)億元，比去年同期增長(zhǎng)12.4%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成了3.4萬(wàn)億元，比去年同期增長(zhǎng)15%。整個(gè)基建工業(yè)完成了7千億元，比去年增長(zhǎng)12.3%；汽車(chē)工業(yè)為2770億元，比去年同期增長(zhǎng)19.7%。因此，從這個(gè)意義上來(lái)講，基建行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。今年上半年，全國(guó)GDP增長(zhǎng)了7.6%，整個(gè)工業(yè)增速為9.3%，基建工業(yè)不僅起到了支柱性作用，而且起到了保增長(zhǎng)的作用，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在很好的進(jìn)行調(diào)整。

十所提出的生態(tài)文明建設(shè)，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的永續(xù)發(fā)展起到了綱領(lǐng)性的作用。報(bào)告明確提出了，建設(shè)生態(tài)文明，這是關(guān)乎人民福祉，關(guān)乎民族未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)，面對(duì)資源約束趨緊、環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴(yán)峻形勢(shì)，必須樹(shù)立尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明理念，把生態(tài)文明建設(shè)放在突出位置，融入到經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)各個(gè)方面和全過(guò)程，努力建設(shè)美好中國(guó)，實(shí)現(xiàn)中華民族的永續(xù)發(fā)展，不是持續(xù)發(fā)展，而是永續(xù)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式都要從源頭上扭轉(zhuǎn)生態(tài)環(huán)境惡化，為人民創(chuàng)造美好生產(chǎn)生活環(huán)境，為全球的生態(tài)安全作出貢獻(xiàn)，努力走向社會(huì)主義生態(tài)文明的新時(shí)代。

十六大提出了“三位一體”――經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)，十七大增加了社會(huì)建設(shè)，十專(zhuān)門(mén)增加了生態(tài)文明建設(shè)。最近我看到匯報(bào)關(guān)于上半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和下半年的經(jīng)濟(jì)工作中，其中講了一句關(guān)乎生存的一句話(huà)，“生態(tài)環(huán)境承載能力接近極限”。

學(xué)習(xí)了十報(bào)告，我們應(yīng)該深刻反思，到底中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)為社會(huì)、為經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人民的生活發(fā)展提供了哪些正能量或者負(fù)能量？只有充分認(rèn)識(shí)面臨的形勢(shì)，汽車(chē)工業(yè)才能持續(xù)的發(fā)展，才能永續(xù)的發(fā)展，才能真正的為生態(tài)文明建設(shè)，為整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的永續(xù)發(fā)展作出應(yīng)該有的貢獻(xiàn)。

從第七個(gè)五年計(jì)劃，即1986年中央第一次在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綱要中明確提出，“汽車(chē)工業(yè)是重要的支柱產(chǎn)業(yè)”。三十年快過(guò)去了，1994年頒布了第一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，2004年頒布第二個(gè)產(chǎn)業(yè)政策，2009年頒布了汽車(chē)工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，在2000年第十個(gè)五年規(guī)劃中鼓勵(lì)“轎車(chē)進(jìn)入家庭”，這些都是引起汽車(chē)工業(yè)巨大變化、推動(dòng)性的政策，或者叫做正能量。在這種情況下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。這個(gè)地位不能改變，而是會(huì)越來(lái)越顯現(xiàn)，越來(lái)越鞏固。

我們每創(chuàng)造一塊錢(qián)的產(chǎn)值，大概可以拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，汽車(chē)工業(yè)5萬(wàn)億元的產(chǎn)值，實(shí)際上可以帶動(dòng)6萬(wàn)億元其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值。汽車(chē)工業(yè)整個(gè)的比重占整個(gè)工業(yè)的5.85%，占整個(gè)基建工業(yè)的30%。汽車(chē)工業(yè)的增加值占GDP的比例，按照去年的計(jì)算，大概占1.56%，直接就業(yè)的員工過(guò)去有兩三百萬(wàn)人，現(xiàn)在則超過(guò)了400萬(wàn)人。所以，創(chuàng)造和帶動(dòng)的稅收超過(guò)1萬(wàn)億元，像消費(fèi)稅、車(chē)購(gòu)稅，相應(yīng)的加在汽車(chē)行業(yè)本身可以直接創(chuàng)造稅收之外形成的稅收。2010年，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心報(bào)告稱(chēng)，整個(gè)稅收比例大概在10%左右。因此，汽車(chē)工業(yè)對(duì)于穩(wěn)定物價(jià)、擴(kuò)大就業(yè)起了非常重要的作用，我想這就是我們汽車(chē)工業(yè)完成的比較好的社會(huì)責(zé)任。

但是，另一方面，輔導(dǎo)報(bào)告里面也談到了另一句話(huà)，發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)文明幾百年的成就或者逐步顯露的問(wèn)題被中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的幾十年壓縮了，對(duì)整個(gè)社會(huì)、整個(gè)生態(tài)文明形成一定的影響。我們都很了解，汽車(chē)工業(yè)真正快速發(fā)展的新世紀(jì)十年，汽車(chē)產(chǎn)量從200萬(wàn)輛增加到今天的2000萬(wàn)輛，短短十多年時(shí)間增長(zhǎng)了十倍。在這期間，汽車(chē)保有量累計(jì)生產(chǎn)了一萬(wàn)一千輛汽車(chē)，將接近一億輛。我們現(xiàn)在有2000多萬(wàn)輛汽車(chē)被淘汰報(bào)廢，這些淘汰報(bào)廢的車(chē)去哪兒了？是不是得到了很好的處理？我們的填埋物占多大的比例？最近看到一則消息，廢舊輪胎太多，燒了輪胎又引起火災(zāi)。歐洲到2015年對(duì)廢舊汽車(chē)報(bào)廢填埋物的嚴(yán)格法規(guī)不能超過(guò)5%，即95%的車(chē)必須都要利用好。過(guò)去2000多萬(wàn)輛汽車(chē)到哪去了，是不是真正實(shí)現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)？是不是又帶來(lái)了危害？這些都值得繼續(xù)討論。據(jù)我所知，2000年我們應(yīng)該報(bào)廢300萬(wàn)輛汽車(chē)，但實(shí)際報(bào)廢的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到，這件事情汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該有自己的責(zé)任。

第5篇：汽車(chē)工業(yè)的作用范文

初期的政策

上世紀(jì)八十年代以前，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該說(shuō)是完全自主的汽車(chē)工業(yè)。這個(gè)時(shí)期，尤其是上世紀(jì)五十年代，汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)品種相當(dāng)多，但批量都非常小。由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)屬于恢復(fù)時(shí)期，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為主。因此，直到上世紀(jì)八十年代，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展遵循了“先生產(chǎn)后生活”的方針，于是卡車(chē)成為了當(dāng)時(shí)受到國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)品。而轎車(chē)只有紅旗、上海和后來(lái)的北京牌被保留了下來(lái)，轎車(chē)的生產(chǎn)主要是供領(lǐng)導(dǎo)使用，服務(wù)群體主要是政府公務(wù)員為主。從企業(yè)產(chǎn)權(quán)角度講，完全是國(guó)有資產(chǎn)。

由于汽車(chē)工業(yè)起步于短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)期，要解決的主要問(wèn)題是生產(chǎn)問(wèn)題、軍隊(duì)用車(chē)以及政府用車(chē)，因此更多地強(qiáng)調(diào)自主，發(fā)展自主的汽車(chē)工業(yè)。當(dāng)年建設(shè)的一汽、南汽、北汽、二汽、陜汽、上汽等一批企業(yè)成為國(guó)家的骨干企業(yè)，這批企業(yè)不僅在滿(mǎn)足國(guó)家需要中發(fā)揮了決定性作用，也為建立自主的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展體系和工業(yè)體系奠定了基礎(chǔ)。

1965年我國(guó)的人均GDP只有240元人民幣，1980年也只有460元。因此，當(dāng)年建立以消費(fèi)為主的汽車(chē)工業(yè)是不可想像的。1965年以前的政策的核心是：以托拉斯為統(tǒng)一計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)核算單位，集中統(tǒng)一管理、規(guī)劃，改善工業(yè)布局，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化協(xié)作。1966～1980年成立一機(jī)部汽車(chē)局，當(dāng)時(shí)的發(fā)展方針是：以軍用為主，兼顧民用建設(shè)“三線(xiàn)”汽車(chē)生產(chǎn)基地。結(jié)束以后，開(kāi)始民。這一時(shí)期政策的主要特點(diǎn)是：高度計(jì)劃，滿(mǎn)足國(guó)家需要。

上世紀(jì)八十年代以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走上了開(kāi)放之路，初期的特點(diǎn)是：實(shí)行經(jīng)濟(jì)體制改革，對(duì)外開(kāi)放，老產(chǎn)品換型改造和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整：中期之后的主要特點(diǎn)是：擴(kuò)大企業(yè)自，走聯(lián)合、高起點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)化、大批量生產(chǎn)的道路，通過(guò)加快轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展振興汽車(chē)工業(yè)。這期間出現(xiàn)了一個(gè)重要的歷史事件，就是要不要上轎車(chē)的歷史性爭(zhēng)論，結(jié)果是上轎車(chē)的意見(jiàn)占了上風(fēng)，為今天轎車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。1985年時(shí)人均GDP只有855元人民幣，轎車(chē)產(chǎn)量只占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的1％。同年末，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)國(guó)家計(jì)委等部門(mén)關(guān)于加強(qiáng)加強(qiáng)宏觀(guān)管理，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)健康發(fā)展的通知，加強(qiáng)宏觀(guān)管理是方法，促進(jìn)健康發(fā)展是目的。宏觀(guān)管理，這個(gè)思路的核心是由資產(chǎn)的所有性質(zhì)決定的。

這個(gè)時(shí)期對(duì)產(chǎn)業(yè)有個(gè)概括性的說(shuō)法，叫做“缺重少輕沒(méi)有轎車(chē)”，轎車(chē)是企業(yè)的形象，消費(fèi)群以公司的商務(wù)為主。

為滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，改裝廠(chǎng)、改裝車(chē)開(kāi)始大批出現(xiàn)，進(jìn)口車(chē)大量增加，大有管理失控的味道。

上世紀(jì)九十年代開(kāi)始，引進(jìn)步伐明顯加快，到去年，全球主要的汽車(chē)跨國(guó)公司幾乎全部進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。1994年出現(xiàn)了中國(guó)第一部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“94產(chǎn)業(yè)政策”)，政策的開(kāi)頭語(yǔ)這樣寫(xiě)到：“為把我國(guó)汽車(chē)工業(yè)(含摩托車(chē)工業(yè)，下同)盡快建設(shè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，改變目前投資分散、生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小、產(chǎn)品落后的狀況，增強(qiáng)企業(yè)開(kāi)發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)和技術(shù)裝備水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織的合理化，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，特制定汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。通過(guò)本產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，再經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃，到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展?！逼渲?，對(duì)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行宏觀(guān)管理的思想沒(méi)有任何改動(dòng)，同時(shí)加強(qiáng)了控制的色彩，這也是過(guò)去多年來(lái)始終在政府官員們口中念念不忘的一句話(huà)：“治理散、亂、差”的基本依據(jù)。

發(fā)展中不變的主題

“94產(chǎn)業(yè)政策”的一大貢獻(xiàn)就是使得國(guó)家資金得以集中投入幾大集團(tuán)，并使大集團(tuán)很快聚集起一定的實(shí)力。但是，人們對(duì)產(chǎn)業(yè)政策也提出了很多意見(jiàn)，一則過(guò)度的管理造成了市場(chǎng)沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)，不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，制約了自主品牌的發(fā)展；一則是指責(zé)以技術(shù)換市場(chǎng)，不僅沒(méi)有學(xué)到技術(shù)，反而丟了大量的市場(chǎng)。

入世以后，被人們指責(zé)的第一個(gè)問(wèn)題很大程度上得到了解決，這從吉利、力帆等非國(guó)有資本的進(jìn)入可以看出，從眾多原來(lái)非轎車(chē)企業(yè)得以生產(chǎn)轎車(chē)也可以得到證實(shí)。第二個(gè)問(wèn)題，之所以形成以市場(chǎng)換技術(shù)的政策環(huán)境，核心的原因是當(dāng)年我國(guó)的自主開(kāi)發(fā)能力太弱，開(kāi)發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的一汽集團(tuán)，其小解放經(jīng)過(guò)7年的自主開(kāi)發(fā)，結(jié)果在市場(chǎng)上被五十鈴產(chǎn)品打得一敗涂地；而在轎車(chē)領(lǐng)域，連自主開(kāi)發(fā)一輛和夏利同等水平的轎車(chē)都做不到。顯然，引進(jìn)技術(shù)，虛心學(xué)習(xí)是惟一的出路。但是，這其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是：“引進(jìn)、消化、吸收，形成自主的汽車(chē)工業(yè)”，“自主”是政策的核心和著力點(diǎn)，引進(jìn)消化吸收是實(shí)現(xiàn)自主的途徑和手段。

在國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，在自己實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于跨國(guó)公司的情況下，不開(kāi)放市場(chǎng)無(wú)疑是坐以待斃，與其坐以待斃不如主動(dòng)與跨國(guó)公司共舞，形成你中有我，我中有你的局面，從而獲得生存并逐步成長(zhǎng)起來(lái)。今天，我們?cè)谫潛P(yáng)中華、奇瑞、吉利取得成功的同時(shí)，不應(yīng)忘記，合資企業(yè)的誕生為我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的零部件生產(chǎn)基礎(chǔ)，使我國(guó)大批零部件企業(yè)得以跟上國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展步伐，同時(shí)也誕生了一大批不同經(jīng)濟(jì)成分的零部件企業(yè)。當(dāng)我們指責(zé)“94產(chǎn)業(yè)政策”限制進(jìn)入的同時(shí)，應(yīng)該看到“94產(chǎn)業(yè)政策”對(duì)零部件國(guó)產(chǎn)化率的要求，正是這個(gè)要求使我國(guó)獲得了零部件生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力；同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的是，當(dāng)時(shí)的“以市場(chǎng)換技術(shù)”，主要換的是生產(chǎn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)技術(shù)是外企不會(huì)轉(zhuǎn)讓的，理由很簡(jiǎn)單，跨國(guó)公司不會(huì)容許在中國(guó)市場(chǎng)上培養(yǎng)其自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們需要的是最大限度地銷(xiāo)售他們的品牌產(chǎn)品。

而隨著我國(guó)市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大和成熟，我國(guó)對(duì)合資的要求也越來(lái)越高。例如，大眾進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候承諾的是幫助中國(guó)建立零部件工業(yè)，通用進(jìn)來(lái)的時(shí)候承諾的是在中國(guó)建立開(kāi)發(fā)中心，豐田進(jìn)入中國(guó)，不僅先保證新產(chǎn)品有40％的國(guó)產(chǎn)化率，同時(shí)將NBC平臺(tái)的技術(shù)向中方公開(kāi)、供中方使用，將高檔轎車(chē)Majesta的技術(shù)帶給中方，以幫助紅旗的開(kāi)發(fā)。

在消費(fèi)政策方面我們可以看到，從以前幾乎不可能有私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，到控制購(gòu)買(mǎi)，再到取消國(guó)家定價(jià)，最終在產(chǎn)業(yè)政策中規(guī)定：鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)，這種變化的背后是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)力增長(zhǎng)，到2005年末，我國(guó)人均GDP已經(jīng)達(dá)到1700美元；汽車(chē)已經(jīng)從展現(xiàn)公司形象到私人奢侈品，從私人奢侈品到現(xiàn)在私家車(chē)的普及；轎車(chē)的產(chǎn)量從1960年的5輛發(fā)展到今年的400萬(wàn)輛(預(yù)估)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有望超過(guò)日本成為世界第二大市場(chǎng)；汽車(chē)制造從無(wú)到有，到現(xiàn)在能生產(chǎn)世界上的高檔轎車(chē)，產(chǎn)業(yè)實(shí)力發(fā)

生了質(zhì)的飛躍，市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化?？v觀(guān)從建國(guó)到現(xiàn)在的政策走向，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的萌芽到現(xiàn)在將自主開(kāi)發(fā)作為國(guó)策，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展貫穿始終的只有兩個(gè)字――“自主”，在資金運(yùn)用方面也是兩個(gè)字――“集中”，在市場(chǎng)控制方面貫穿著一句話(huà)――“隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而逐步開(kāi)放”。為什么是這樣，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響太大了。

未來(lái)的走向

站在歷史的角度看今天，為什么對(duì)自主創(chuàng)新如此重視?理由很簡(jiǎn)單，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)中實(shí)實(shí)在在的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用太大了。相反，如果汽車(chē)工業(yè)倒退，對(duì)經(jīng)濟(jì)的向下拉動(dòng)作用也將是巨大的。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主顯得尤為重要，因?yàn)榻裉炱?chē)工業(yè)的重要性已經(jīng)足以影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全了。從這里也可以理解，為什么當(dāng)初在關(guān)于跨國(guó)公司在國(guó)內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)的限制政策方面規(guī)定，一家企業(yè)在中國(guó)最多只能有兩家合資企業(yè)――防止出現(xiàn)壟斷；這就能理解，為什么要求中方企業(yè)在合資時(shí)，所占有的股份必須不小于50％――保證我們的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

第6篇：汽車(chē)工業(yè)的作用范文

產(chǎn)業(yè)定位問(wèn)題。

必須承認(rèn)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)以自己微薄的能力想改變?nèi)蚱?chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局從目前來(lái)看簡(jiǎn)直是不可能的，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)無(wú)論是在技術(shù)層面還是在品牌層面都沒(méi)有資格挑戰(zhàn)跨國(guó)企業(yè)的權(quán)威地位。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在新的一輪汽車(chē)行業(yè)整合中必須學(xué)會(huì)尋找自己的產(chǎn)業(yè)定位，并學(xué)會(huì)以市場(chǎng)換時(shí)間、空間。具體，業(yè)界專(zhuān)家提出了如下幾種模式：

充分發(fā)展中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，從追求大而全的整車(chē)突破落實(shí)到比較具體的細(xì)節(jié)突破。行業(yè)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)落后的不是整車(chē)組裝技術(shù)，關(guān)鍵是中國(guó)汽車(chē)配套企業(yè)基本質(zhì)素太差，喊了幾十年的國(guó)產(chǎn)化技術(shù)一直沒(méi)有落到實(shí)處，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)失去了雄厚的基礎(chǔ)。根基不牢何談高樓大廈。

打造面向大眾的低端汽車(chē)品牌。目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)市場(chǎng)規(guī)模還是在中低端汽車(chē)品牌，特別是10萬(wàn)元左右的汽車(chē)品牌市場(chǎng)空間巨大。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌可以在中低端汽車(chē)品牌中展開(kāi)與全球性品牌的競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)造出比較強(qiáng)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)中檔車(chē)品牌。國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)制造主流企業(yè)可以在合資的同時(shí)有意識(shí)培養(yǎng)自己的品牌。

運(yùn)用資本杠桿控制或者參與全球性品牌經(jīng)營(yíng)，直接獲得市場(chǎng)與管理收益。實(shí)際上，在全球一體化過(guò)程中，汽車(chē)品牌的國(guó)家屬性已經(jīng)被大大削弱，品牌之間的國(guó)家界限也不是非常分明，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可以在資本的意志下尋找市場(chǎng)收獲。

爭(zhēng)取中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)主動(dòng)權(quán)。中國(guó)在加入WTO的承諾中對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是持保護(hù)方針。國(guó)內(nèi)流通企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)的同時(shí)可以形成基于保護(hù)國(guó)產(chǎn)品牌成長(zhǎng)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌成長(zhǎng)提供必要的緩沖期，國(guó)家也可以在政策上進(jìn)行導(dǎo)向性指引，創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)品牌成長(zhǎng)的消費(fèi)環(huán)境。

國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，汽車(chē)工業(yè)至少在未來(lái)將近半個(gè)世紀(jì)都會(huì)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起重要的杠桿作用，同時(shí)，汽車(chē)作為技術(shù)密集與資金密集性行業(yè)，對(duì)于中國(guó)未來(lái)國(guó)家戰(zhàn)略也具有十分重要的戰(zhàn)略意義，因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)切果不要過(guò)早地給自己打退堂鼓，當(dāng)前，可以說(shuō)在行業(yè)內(nèi)有一股不小的唱衰中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的聲音，有些是跨國(guó)公司從精神上對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行致命的打擊，有些則是國(guó)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)前途不明朗的悲觀(guān)。實(shí)際上任何一個(gè)開(kāi)放的國(guó)家，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初期都會(huì)遇到這樣的問(wèn)題和困難，關(guān)鍵是作為政府如何在關(guān)鍵性問(wèn)題上的宏觀(guān)戰(zhàn)略。宏觀(guān)戰(zhàn)略恰當(dāng)，則汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就會(huì)是柳暗花明又一春，如果策略不當(dāng)或任其自身自滅，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真的就會(huì)是萬(wàn)劫不復(fù)的深淵。

20世紀(jì)80年代，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇了來(lái)自日本汽車(chē)行業(yè)猛烈的沖擊，日本與歐洲汽車(chē)企業(yè)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)全方位、立體式的進(jìn)攻使得美國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨著決定生死的時(shí)刻。在這樣關(guān)鍵時(shí)刻，美國(guó)政府意識(shí)到，美國(guó)必須采取國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)解決企業(yè)面臨的問(wèn)題。1983年秋，美國(guó)開(kāi)始一場(chǎng)名為新型汽車(chē)攻關(guān)的大行動(dòng)，美國(guó)人說(shuō)這是一場(chǎng)可以和阿波羅登月相媲美的偉大的計(jì)劃，美國(guó)政府每年為該計(jì)劃撥款3億美元，福特、通用、克萊斯勒每年投入10億美元，選取克萊斯勒的協(xié)和、福特的金牛、通用的魯米娜轎車(chē)作為藍(lán)本進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。美國(guó)的超級(jí)汽車(chē)計(jì)劃拯救了美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，在技術(shù)上給歐洲、日本汽車(chē)迎頭痛擊，從此，全球汽車(chē)市場(chǎng)形成了美、日、歐三分天下的格局。美國(guó)這樣的國(guó)家在自己的支柱產(chǎn)業(yè)遭到挑戰(zhàn)時(shí)，政府都迅速啟動(dòng)攻堅(jiān)計(jì)劃，中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中的新興市場(chǎng)國(guó)家，更應(yīng)該在國(guó)家戰(zhàn)略指引下啟動(dòng)國(guó)家技術(shù)攻關(guān)，引導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在全球市場(chǎng)占據(jù)一席之地。中國(guó)在全球軍事領(lǐng)域所開(kāi)創(chuàng)的兩彈一星以及正在進(jìn)行的航空航天領(lǐng)域的重大突破顯示了中國(guó)技術(shù)攻關(guān)強(qiáng)大的實(shí)力。如果中國(guó)政府能夠?qū)⑵?chē)工業(yè)提升到一個(gè)決定性支柱產(chǎn)業(yè)地位，我相信，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)就一定會(huì)充滿(mǎn)光明。當(dāng)然，我們認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的國(guó)家攻關(guān)計(jì)劃應(yīng)該是面向全球市場(chǎng)的市場(chǎng)行為，而不應(yīng)該只是簡(jiǎn)單的、學(xué)究式的攻關(guān)，現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境為這種研究提供可資參考的廣闊的舞臺(tái)，美國(guó)、歐洲、日本、乃至于韓國(guó)都為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行國(guó)家攻關(guān)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)呼喚戰(zhàn)略家與品牌實(shí)戰(zhàn)家。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與20世紀(jì)80年代中國(guó)家電業(yè)面臨的環(huán)境十分相似。核心技術(shù)貧乏、品牌能力弱小、營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境惡劣、競(jìng)爭(zhēng)水平低下。但中國(guó)家電業(yè)有一批非常出色的戰(zhàn)略家與品牌實(shí)戰(zhàn)家，他們通過(guò)對(duì)外資品牌的模仿、學(xué)習(xí)、消化、研發(fā)，用了不長(zhǎng)的時(shí)間就使外資家電品牌感受到中國(guó)市場(chǎng)的江湖險(xiǎn)惡，紛紛退守高端。而如今，中國(guó)家電企業(yè)更是發(fā)起了高端市場(chǎng)總動(dòng)員，希望徹底將外資家電品牌趕出中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)家電企業(yè)在缺乏核心技術(shù)的情況下，巧妙地學(xué)會(huì)用市場(chǎng)換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的家電技術(shù)為中國(guó)市場(chǎng)所用，反映了中國(guó)家電企業(yè)在戰(zhàn)略把握上的方法技巧。

近年來(lái)，家電企業(yè)意識(shí)到中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)紛紛涉足汽車(chē)行業(yè)。家電企業(yè)憑什么敢于在這樣的背景下進(jìn)入寡頭壟斷的汽車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)榧译娖髽I(yè)堅(jiān)信他們已經(jīng)掌握了創(chuàng)造市場(chǎng)品牌的方法，而品牌競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)元素。

第7篇：汽車(chē)工業(yè)的作用范文

自全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗(yàn)，進(jìn)而引發(fā)了推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度思考和不懈努力。從全球范圍來(lái)看，當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)在金融危機(jī)的持續(xù)影響下，總體正呈現(xiàn)復(fù)蘇勢(shì)頭，但過(guò)程有所波動(dòng)，市場(chǎng)冷熱不均，以美國(guó)、日本等為代表的主要市場(chǎng)復(fù)蘇勢(shì)頭較強(qiáng)。

作為目前全球最大也是發(fā)展速度最快的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)現(xiàn)已步入深化改革的關(guān)鍵時(shí)期。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)同機(jī)械工業(yè)等其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一樣，正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的攻堅(jiān)階段。加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)步入創(chuàng)新發(fā)展軌道，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略選擇與當(dāng)務(wù)之急。

國(guó)際化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向

當(dāng)前，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相互融合的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越成為一盤(pán)棋，成為一個(gè)同呼吸的“命運(yùn)共同體”。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力。

實(shí)踐證明，國(guó)際化戰(zhàn)略是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本性戰(zhàn)略，是決定一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和發(fā)展道路、產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際地位的重要因素。

《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，明確提出了“十二五”期間的出口目標(biāo)：到2015年，汽車(chē)和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長(zhǎng)約20%；到2020年，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)及零部件出口額占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。

在汽車(chē)出口發(fā)展過(guò)程中，我們需要重視的問(wèn)題包括：一是拉美和亞洲國(guó)家，要進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，繼續(xù)鞏固并加快傳統(tǒng)發(fā)展中國(guó)家整車(chē)中低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家整車(chē)中低端市場(chǎng)；二是擴(kuò)大具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌產(chǎn)品的出口，增加出口汽車(chē)的品種，優(yōu)化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，加大節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)品出口；三是推進(jìn)企業(yè)逐步形成國(guó)際化的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、采購(gòu)和研發(fā)體系，逐步向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)邁進(jìn)。

2010年，大眾、豐田、通用三大汽車(chē)公司在本國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)815萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量3437萬(wàn)輛的三分之一。世界汽車(chē)出口量占總產(chǎn)量的40%左右，各大汽車(chē)跨國(guó)公司的自制率普遍在30%左右，而且在海外設(shè)立的研發(fā)中心越來(lái)越多，汽車(chē)設(shè)計(jì)和研發(fā)的全球化趨勢(shì)日益明顯。我們需以全球視野研究中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題，加大品牌建設(shè)的投入，在境外建廠(chǎng)設(shè)點(diǎn)，實(shí)施跨國(guó)并購(gòu)，擴(kuò)大海外生產(chǎn)規(guī)模，貼近銷(xiāo)售市場(chǎng)，帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)出口。

縱觀(guān)世界汽車(chē)發(fā)展史，從二戰(zhàn)后到1980年，全球大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)從50多家減為30多家，1990年以后又減少到10家左右。中國(guó)能不能出現(xiàn)世界排名前十的大跨國(guó)公司？能有幾家？這是需要認(rèn)真思考的，應(yīng)加快形成有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。

隨著國(guó)際化進(jìn)程的不斷加深，以及對(duì)外交流的逐漸增多，未來(lái)中國(guó)將更加重視出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品品質(zhì)和溢價(jià)能力的提高，爭(zhēng)取在世界汽車(chē)市場(chǎng)贏得更加廣闊的發(fā)展空間。

由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變

對(duì)汽車(chē)工業(yè)而言，“中國(guó)夢(mèng)”就是“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。

汽車(chē)工業(yè)是社會(huì)發(fā)展與科技進(jìn)步的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合實(shí)力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的具體體現(xiàn)。同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)又不是普通的工業(yè)，它對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的輻射作用，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有明顯的帶動(dòng)作用，對(duì)社會(huì)發(fā)展的方方面面有深遠(yuǎn)的影響。

面對(duì)安全、能源、環(huán)境等方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，汽車(chē)工業(yè)必須不斷改變自己，以適應(yīng)新的生存環(huán)境，爭(zhēng)取新的發(fā)展機(jī)會(huì)。在經(jīng)濟(jì)全球化、競(jìng)爭(zhēng)白熱化、發(fā)展綠色化的當(dāng)今時(shí)代，如何推動(dòng)全球汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，讓汽車(chē)煥發(fā)出新的活力，造福社會(huì)、惠及民生，成為世界各國(guó)的有識(shí)之士共同關(guān)心和思考的問(wèn)題。

汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的落腳點(diǎn)，是進(jìn)一步提高汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱地位，提高對(duì)發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的振興，提高汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)人民幸福的指數(shù)和促進(jìn)社會(huì)的和諧與進(jìn)步的貢獻(xiàn)。

就汽車(chē)工業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)，總體上要加快實(shí)現(xiàn)幾個(gè)轉(zhuǎn)變：

一是由技術(shù)外源型向創(chuàng)新引領(lǐng)型轉(zhuǎn)變。

二是加快產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

三是實(shí)現(xiàn)由以本土發(fā)展為主向國(guó)際化發(fā)展的轉(zhuǎn)變。實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略不是權(quán)宜之計(jì)，是實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的戰(zhàn)略選擇。走出去有風(fēng)險(xiǎn)，不走出去風(fēng)險(xiǎn)更大，既要穩(wěn)扎穩(wěn)打、扎實(shí)推進(jìn)，又要審時(shí)度勢(shì)、把握機(jī)會(huì)。當(dāng)前，應(yīng)該說(shuō)是恰逢其時(shí)。

第8篇：汽車(chē)工業(yè)的作用范文

[關(guān)鍵詞] 規(guī)模經(jīng)濟(jì)；蛙跳戰(zhàn)略；研局；重組；模塊化生產(chǎn)；系統(tǒng)化供貨

[中圖分類(lèi)號(hào)] F407.471 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1006-5024(2007)11-0065-03

[基金項(xiàng)目] 上海市教委人文社會(huì)科學(xué)資助項(xiàng)目“提高上海汽車(chē)行業(yè)的控制力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究”(批準(zhǔn)號(hào)：05NS32)

[作者簡(jiǎn)介] 陳力華，上海工程技術(shù)大學(xué)副校長(zhǎng)、教授，研究方向?yàn)榻?jīng)營(yíng)管理；

杜建耀，上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院教授，研究方向?yàn)楣I(yè)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)。(上海 201600)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是上海工業(yè)中具有較高技術(shù)含量和良好發(fā)展勢(shì)頭的新興產(chǎn)業(yè)，正逐漸成為新時(shí)期經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和上海的支柱產(chǎn)業(yè)。伴隨著外資進(jìn)入，上海汽車(chē)工業(yè)面臨著日趨強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的壓力，提高上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是目前刻不容緩的研究課題。

一、上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析

產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，可以結(jié)合該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)，選擇諸如規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)集中度、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)、技術(shù)水平等方面的影響因素進(jìn)行分析。

汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的產(chǎn)業(yè)。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使企業(yè)規(guī)模向集團(tuán)化、大型化方向發(fā)展。而上海的各類(lèi)汽車(chē)廠(chǎng)都隸屬于不同部門(mén)，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)批量小，規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用難以發(fā)揮。上海最大的前2名汽車(chē)企業(yè)上海通用和上海大眾2006年的產(chǎn)量分別為41萬(wàn)輛和34萬(wàn)輛，銷(xiāo)量分別為36萬(wàn)輛和34萬(wàn)輛，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開(kāi)始顯現(xiàn)。但與世界級(jí)的國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)相比，2006年在全球銷(xiāo)售量通用為909萬(wàn)輛，豐田為878萬(wàn)輛，福特為659萬(wàn)輛，大眾為524萬(wàn)輛，上海汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。

從國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬(wàn)輛以下的汽車(chē)公司已經(jīng)難以獨(dú)立生存，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組的局面。汽車(chē)工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)最顯著的產(chǎn)業(yè)之一。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使產(chǎn)業(yè)集中度提高，從而形成寡頭壟斷市場(chǎng)。美國(guó)、日本和歐洲一些國(guó)家或地區(qū)的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度很高，從本國(guó)各個(gè)企業(yè)在本國(guó)的市場(chǎng)份額看，通用、大眾、豐田都分別占據(jù)本國(guó)28%左右的市場(chǎng)份額。而2006年包括上海通用和上海大眾在內(nèi)的上汽集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)份額為17%，上海通用和上海大眾主要轎車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額分別為9.6%和8.5%。上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度較低，這也是和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低、市場(chǎng)進(jìn)入障礙低的狀況相適應(yīng)的。由于企業(yè)核心能力不強(qiáng)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力薄弱的缺點(diǎn)，造成新企業(yè)進(jìn)入障礙低，導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)大企業(yè)難以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，形成了較低的市場(chǎng)集中度。從橫向?qū)Ρ?，上海汽?chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。但從縱向發(fā)展看，上海汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有了很大的提高，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在逐步推進(jìn)上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中。

從貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力方面看，2006年我國(guó)汽車(chē)商品進(jìn)出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，總額達(dá)到462.30億美元，其中出口明顯高于進(jìn)口，繼續(xù)保持并擴(kuò)大了順差，從上年的19.28億美元上升到今年的37.30億美元，同比增長(zhǎng)93.47%。雖然整車(chē)出口數(shù)量超過(guò)進(jìn)口，但出口金額不足進(jìn)口金額的50%。2006年出口汽車(chē)平均價(jià)格僅為9156美元，比上年有了較大幅度的降低。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是我國(guó)出口長(zhǎng)期以來(lái)存在的問(wèn)題。

國(guó)際上汽車(chē)工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加?？鐕?guó)集團(tuán)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不僅推動(dòng)了兼并，也推動(dòng)了世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮。發(fā)達(dá)國(guó)家一般7-8年更新一次車(chē)型，短的只有4-5年。有的大型跨國(guó)公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，擁有萬(wàn)名科技工程人員。上海的汽車(chē)工業(yè)由于分散，除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)實(shí)力不足。從技術(shù)水平的國(guó)際比較分析，雖然上海汽車(chē)工業(yè)的商用汽車(chē)開(kāi)發(fā)能力已經(jīng)具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，但與世界先進(jìn)水平尚有5-10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，上海汽車(chē)工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品，而且主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國(guó)公司的車(chē)型進(jìn)行本土化的工作，雖然對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)，但轎車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力尚有待提高。2006年上海轎車(chē)自主品牌與合資品牌在市場(chǎng)的份額分別為30%與70%，合資品牌在中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中仍占絕對(duì)統(tǒng)治地位。上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平是與生產(chǎn)企業(yè)的研究開(kāi)發(fā)能力分不開(kāi)的。上汽集團(tuán)近年以自主品牌為引領(lǐng)，在研發(fā)投入上有很大進(jìn)展，研發(fā)投入/凈收入的百分比，2004年與2005年分別為1.75%與3.09%，但仍與汽車(chē)跨國(guó)巨頭有很大差距，2005年福特為4.5%，豐田為4.1%，寶馬為6.7%。上海的汽車(chē)工業(yè)除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)實(shí)力極其薄弱。由于企業(yè)規(guī)模小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車(chē)型，買(mǎi)人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識(shí)”，忙于提高國(guó)產(chǎn)化率，影響了技術(shù)水平的提高，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看將會(huì)嚴(yán)重影響上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，為提高上海汽?chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以下的發(fā)展戰(zhàn)略是可取的。

二、發(fā)展新能源汽車(chē)的蛙跳戰(zhàn)略

在上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上，有著兩種的戰(zhàn)略思想：一是跟蹤式戰(zhàn)略；二是蛙跳式戰(zhàn)略。前者認(rèn)為：根據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚，基礎(chǔ)差，當(dāng)前多數(shù)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)在市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)效益上，投入自主創(chuàng)新、自主品牌的開(kāi)發(fā)力量不足。因此宜采取跟蹤式戰(zhàn)略，與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家進(jìn)行合作發(fā)展，有可能在某一方面取得先進(jìn)技術(shù)、核心技術(shù)的突破，但全面超越的難度很大。后者認(rèn)為：鑒于中國(guó)汽車(chē)石油技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，可直接跳入汽車(chē)新能源的開(kāi)發(fā)時(shí)代。

2006年末，中國(guó)民用汽車(chē)保有輛達(dá)到4985萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)15.2%。在未來(lái)10-15年內(nèi)，中國(guó)必將成為世界汽車(chē)的最大消費(fèi)國(guó)和最大生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)石油消費(fèi)量和石油對(duì)外依存度將大幅上升，此時(shí)無(wú)論能源消費(fèi)總量還是單位產(chǎn)品能耗都隱含著我國(guó)可能面臨能源危機(jī)，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將首當(dāng)其沖。與此相關(guān)還有嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。因此，與其等到石油、環(huán)境危機(jī)加劇到無(wú)以復(fù)加時(shí)再發(fā)展節(jié)能汽車(chē)，不如現(xiàn)在早開(kāi)發(fā)、早突破，還可避免目前投入過(guò)多的資金和力量搞傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和設(shè)施造成的浪費(fèi)。

我國(guó)的自然資源和技術(shù)力量為蛙跳式發(fā)展提供了可能。我國(guó)在太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能和天然氣資源上非常豐富，從中能獲得巨大的氫能，需要在燃油內(nèi)燃機(jī)和興建氫能設(shè)施上有所突破，20年左右完全可能直接進(jìn)入氫能時(shí)代。2005年在上海國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，上汽股份以“新能源浪潮新動(dòng)力上汽”為主題，攜一系列最新自主創(chuàng)新成就和合作開(kāi)發(fā)成果集體亮相，展示了上汽股份在新能源汽車(chē)研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及先進(jìn)的配套技術(shù)，包括整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)和零部件技術(shù)。在氫燃料電池汽車(chē)方面，展示了上汽股份與同濟(jì)大學(xué)等單位共同自主開(kāi)發(fā)的燃料電池MPV以及與通用汽車(chē)聯(lián)手示范運(yùn)行的“氫動(dòng)三號(hào)”燃料電池轎車(chē)。新能源已成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，快速啟?dòng)新能源戰(zhàn)略，并迅速找準(zhǔn)自己在這新一輪角逐中的戰(zhàn)略地位，是上海汽車(chē)企業(yè)參與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

三、形成合理研局的高起點(diǎn)戰(zhàn)略

以高起點(diǎn)發(fā)展中國(guó)的世界級(jí)汽車(chē)工業(yè)為目標(biāo)，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)始終視汽車(chē)研發(fā)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要基石，要全面強(qiáng)化在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的綜合實(shí)力，并初步完成從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車(chē)研發(fā)的汽車(chē)研發(fā)整體布局。

汽車(chē)研發(fā)實(shí)力是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之本，更是發(fā)展自主品牌之本。上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)循序漸進(jìn)地逐步形成完整的汽車(chē)研局。以此為支撐，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)擔(dān)負(fù)起高起點(diǎn)打造面向國(guó)際市場(chǎng)的自主品牌的使命。

上海汽車(chē)企業(yè)還必須提高自身的研發(fā)能力。上海汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不能僅僅停留在引進(jìn)國(guó)外制造技術(shù)，仿制國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的層次，而應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。因此，上海汽車(chē)企業(yè)必須加大研發(fā)投入和專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)與對(duì)外合作并舉，一方面通過(guò)加強(qiáng)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用等全球著名汽車(chē)公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)自主品牌建設(shè)，相繼推出了“ROEWE榮威750”系列轎車(chē)產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。

上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須形成高起點(diǎn)研局，在積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)后才能有效地提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。只有有了自主研發(fā)的科技創(chuàng)新成果，才可以立足于科技不斷發(fā)展的國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)。

四、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)下的重組戰(zhàn)略

汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史，同時(shí)又是一部生產(chǎn)集中程度越來(lái)越高的聯(lián)合兼并史。汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)、生產(chǎn)特點(diǎn)決定了汽車(chē)工業(yè)本身必須實(shí)行集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)。目前，世界汽車(chē)大公司(含零部件公司)之間的合并聯(lián)合已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的一個(gè)事實(shí)，而且這種合并聯(lián)合趨勢(shì)還將繼續(xù)發(fā)展下去。汽車(chē)工業(yè)升級(jí)為支柱產(chǎn)業(yè)的前提是建成一批在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)。上海的汽車(chē)工業(yè)要提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須進(jìn)行資產(chǎn)重組，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。因此，加快集團(tuán)化進(jìn)程既是汽車(chē)企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是應(yīng)對(duì)汽車(chē)工業(yè)全球化的需要。

上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然初具規(guī)模，形成了一定的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，但分散度高，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)業(yè)集中度亟待提高。當(dāng)前的國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)行產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式勢(shì)在必行。通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化分工合作，進(jìn)行大企業(yè)集團(tuán)之間聯(lián)盟，提高產(chǎn)業(yè)集群程度，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。首先，要改革目前上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)垂直集中的生產(chǎn)組織形式，打破汽車(chē)企業(yè)“大而全，小而全”的局面。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行合理的專(zhuān)業(yè)化分工，避免重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。將汽車(chē)企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，通過(guò)轉(zhuǎn)制等方式形成配套企業(yè)，從而使得整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上各臨近地區(qū)的成員企業(yè)(如上游的零部件等專(zhuān)門(mén)的供應(yīng)商、下游的服務(wù)商、互補(bǔ)產(chǎn)品的制造商和專(zhuān)門(mén)基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)者)集聚在一起，根據(jù)效益和經(jīng)濟(jì)利益最大化的原則進(jìn)行分工合作，市場(chǎng)將更有效地獲得各種資源。產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)鏈上各自的責(zé)任，避免“散、亂、差”的低水平重復(fù)建設(shè)。其次，要明確產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要目標(biāo)是合理進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工，提高專(zhuān)業(yè)化程度，提升競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，必須始終堅(jiān)持把提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力作為努力方向，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為把資產(chǎn)重組，分工優(yōu)化，建立幾個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)就可以提高競(jìng)爭(zhēng)能力，而是要通過(guò)與零部件配套企業(yè)共同參與新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，提高零配件企業(yè)技術(shù)水平，形成整車(chē)企業(yè)與零部件配套企業(yè)共同發(fā)展的良好機(jī)制。要逐漸讓整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件配套的生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)而提高整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力以及零部件配套生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。特別注重對(duì)零部件企業(yè)進(jìn)行合并式重組，走專(zhuān)業(yè)化分工之路。最后，建立大企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。針對(duì)上海汽車(chē)業(yè)界的企業(yè)組織現(xiàn)狀，政府應(yīng)進(jìn)一步扶植大型企業(yè)集團(tuán)，把有限的資源集中到少數(shù)有實(shí)力的企業(yè)上，引導(dǎo)和推進(jìn)現(xiàn)有的幾十家大企業(yè)聯(lián)合，逐步形成三、四家具有雄厚科技經(jīng)濟(jì)實(shí)力、強(qiáng)大創(chuàng)新能力的大型現(xiàn)代汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)和一批現(xiàn)代零部件企業(yè)集團(tuán)。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、制造和銷(xiāo)售的全球化，從而達(dá)到優(yōu)化資源配置、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低經(jīng)營(yíng)成本、掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)、發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的目的。

在開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)是對(duì)汽車(chē)工業(yè)中占主體地位的國(guó)有企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的現(xiàn)代公司制度改造，推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機(jī)制。同時(shí)，運(yùn)用資本市場(chǎng)等多種手段，推動(dòng)上海汽車(chē)與汽車(chē)跨國(guó)公司、國(guó)有企業(yè)與非國(guó)有企業(yè)之間的合資、合作、并購(gòu)等方式的產(chǎn)業(yè)重組。

五、模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨的配送體系優(yōu)化戰(zhàn)略

在世界汽車(chē)界，模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨已經(jīng)成為不可阻擋的發(fā)展潮流。整車(chē)廠(chǎng)將不僅僅在產(chǎn)品上而且在技術(shù)上依賴(lài)配件廠(chǎng)商，使得零部件廠(chǎng)商成為決定未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要力量。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，除極少數(shù)企業(yè)產(chǎn)品外，汽車(chē)零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力比整車(chē)更為落后，直接導(dǎo)致整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨可促使我國(guó)汽車(chē)企業(yè)形成必要的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，改變生產(chǎn)效率低下的局面。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)小規(guī)模的模塊化生產(chǎn)方式已局部開(kāi)始運(yùn)用，正處于起步階段。

上海汽車(chē)企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，勢(shì)必要采取系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)這種世界流行的采購(gòu)方式。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)整車(chē)企業(yè)利用模塊化方式采購(gòu)的零部件比例將不斷提高。

在上海西北的安亭，一座現(xiàn)代化的國(guó)際汽車(chē)城正在迅速崛起。作為上海四大產(chǎn)業(yè)基地之一，上海國(guó)際汽車(chē)城改變了以往單純的產(chǎn)業(yè)制造格局，形成了以核心企業(yè)為樞紐的企業(yè)群和融科研、制造和服務(wù)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，這就為模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)配送體系的優(yōu)化。

上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過(guò)科技進(jìn)步和創(chuàng)新，促進(jìn)汽車(chē)的科研、制造、商貿(mào)、博覽、旅游的發(fā)展。新型企業(yè)群的產(chǎn)業(yè)鏈形成，順應(yīng)模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨的發(fā)展潮流，不斷凝聚產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的“爆發(fā)力”，不斷培育和增強(qiáng)上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱金生，柳云.自主研發(fā)是提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路[J].汽車(chē)工業(yè)研究，2005，(5).

[2]中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒(2005)[J].北京：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒社，2005.

[3]劉志迎，等.中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：基于產(chǎn)業(yè)組織理論的研究[M].合肥：合肥工業(yè)大學(xué)出版社，2005.

[4]王宦.構(gòu)筑上海汽車(chē)工業(yè)的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[J].上海汽車(chē)，2005，(3).

第9篇：汽車(chē)工業(yè)的作用范文

一個(gè)原因是政府“拉郎配”,實(shí)行包辦婚姻,婚姻缺乏感情基礎(chǔ)。另一個(gè)原因是大男子主義,只許政府御封的大集團(tuán)兼并地方企業(yè),其他企業(yè)就等著被安排命運(yùn),而且婚后存在家庭暴力現(xiàn)象。20世紀(jì)90年代中期,有關(guān)部門(mén)提出汽車(chē)行業(yè)只支持三大集團(tuán),其他企業(yè)都要向三大集團(tuán)靠攏。但是,三大集團(tuán)曾經(jīng)搞過(guò)的一些兼并重組效果很差,甚至有的企業(yè)“不治身亡”,即使還在活著的企業(yè)也類(lèi)似童養(yǎng)媳,在集團(tuán)中沒(méi)有地位。在政府看來(lái),“金剛”為刀俎,其他企業(yè)只能是魚(yú)肉。一汽和北汽上市的艱難,說(shuō)明自己溫飽日子過(guò)得都很艱難,更甭說(shuō)分別人一杯羹了。首鋼出手新組建的北汽股份公司、吉利在海外收獲沃爾沃,說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的最終格局絕非四大四小的八統(tǒng)天下。

致命問(wèn)題是企業(yè)過(guò)剩

由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于其他行業(yè)及就業(yè)的拉動(dòng)作用巨大,地方政府多愿以財(cái)政補(bǔ)貼、廉價(jià)出讓土地等方式吸引車(chē)企進(jìn)入或擴(kuò)張產(chǎn)能,目前很多車(chē)企把重心放在擴(kuò)張產(chǎn)能而不愿跨地區(qū)兼并重組。

而從2000年起,有關(guān)部門(mén)就一直在用“汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩”這個(gè)狼外婆嚇唬我們,并認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)兼并重組的動(dòng)機(jī)一方面來(lái)自行業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)集中度低對(duì)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的束縛;一方面因?yàn)槠?chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。而國(guó)務(wù)院的《意見(jiàn)》站在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的高度指出“在資源環(huán)境約束日益嚴(yán)重、國(guó)際間產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、貿(mào)易保護(hù)主義明顯抬頭的新形勢(shì)下,必須切實(shí)推進(jìn)企業(yè)兼并重組,深化企業(yè)改革,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,提高發(fā)展質(zhì)量和效益,增強(qiáng)抵御國(guó)際市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

到2020年,中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)?？赡苓_(dá)到4000萬(wàn)-5000萬(wàn)輛,如果按照現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)政策,中方自主品牌占50%,那么給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生存空間就是2000萬(wàn)-2500萬(wàn)輛,這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模只能“養(yǎng)活”4-5家世界級(jí)的中國(guó)汽車(chē)大集團(tuán)。這就是殘酷的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的致命問(wèn)題不是產(chǎn)能過(guò)剩而是企業(yè)過(guò)剩,企業(yè)過(guò)多又限制競(jìng)爭(zhēng),在亂草叢中很難長(zhǎng)出參天大樹(shù)。

借力資本市場(chǎng)

張小虞先生曾指出,從1994年第一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策頒布,政府對(duì)兼并重組從來(lái)都持鼓勵(lì)態(tài)度。但現(xiàn)在的鼓勵(lì)和1990年代的鼓勵(lì)不一樣。那個(gè)時(shí)候我們汽車(chē)工業(yè)屬于國(guó)有企業(yè)的年代,政府主導(dǎo)汽車(chē)業(yè)整合。但在新的市場(chǎng)趨勢(shì)下,政府主要起到政策推動(dòng)的作用,既當(dāng)不了媒人,也起不到實(shí)質(zhì)性的作用,最終還是要靠市場(chǎng)。如今,企業(yè)之間的重組也跟過(guò)去不一樣,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)可能是在新的階段汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合重組的新特點(diǎn),而不是一個(gè)很大的企業(yè)把破產(chǎn)的企業(yè)買(mǎi)過(guò)來(lái)或者接過(guò)來(lái)。比較典型的就是上汽和南汽的重組,雖然也是政府推動(dòng),但是企業(yè)起到了決定性的作用。“70%靠市場(chǎng)來(lái)推動(dòng),30%靠政府?！?/p>

隨著我國(guó)資本市場(chǎng)的快速發(fā)展,資本市場(chǎng)將在企業(yè)今后的兼并重組進(jìn)程中發(fā)揮積極作用,保障交易的公平性和公允性。此外,上市公司可以通過(guò)發(fā)行股份等多種金融手段進(jìn)行兼并重組,大大增加了并購(gòu)重組的速度和效率。因此汽車(chē)企業(yè)的兼并重組必須走資本市場(chǎng)的道路。

國(guó)務(wù)院《意見(jiàn)》提出,健全市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制,完善相關(guān)規(guī)章及配套政策,支持企業(yè)利用資本市場(chǎng)開(kāi)展兼并重組,促進(jìn)行業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)升級(jí)……支持符合條件的企業(yè)通過(guò)發(fā)行股票、債券、可轉(zhuǎn)換債等方式為兼并重組融資。鼓勵(lì)上市公司以股權(quán)、現(xiàn)金及其他金融創(chuàng)新方式作為兼并重組的支付手段,拓寬兼并重組融資渠道,提高資本市場(chǎng)兼并重組效率。

整合要有新理念

汽車(chē)重組整合需具備三大要素:資金、產(chǎn)品研發(fā)和管理文化融合。從國(guó)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看,兼并重組成功的案例稀少,不成功的案例卻很多。此次金融危機(jī),汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了劇烈改組,美國(guó)通用和福特基本上把原來(lái)吃下去的一些公司都吐了出來(lái),奔馳公司在上個(gè)世紀(jì)就開(kāi)始陸續(xù)出售原來(lái)兼并的公司,最后與號(hào)稱(chēng)“天作之合”的克萊斯勒也不得不黯然分手。主要原因是合并以后的整合非常難。國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)重組成功的例子更是數(shù)得過(guò)來(lái),所謂的大公司其實(shí)外強(qiáng)中干,沒(méi)有多少真正的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,更缺乏整合別人的實(shí)力。如果認(rèn)真分析,就會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)轟動(dòng)業(yè)內(nèi)外的所謂聯(lián)合重組,大多數(shù)是外資在背后推動(dòng)。