海外汽車市場分析精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的海外汽車市場分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：海外汽車市場分析范文

皮卡車是中國自主品牌集中度最高的行業(yè)，目前皮卡市場已形成40余家企業(yè)，95%的市場份額被自主品牌把持，成為中國汽車形象的代表之一。從市場競爭格局來看，中國皮卡汽車市場已形成“1+3”的競爭格局，保定長城汽車位居行業(yè)老大屬于第一集團(tuán)，鄭州日產(chǎn)、江鈴汽車和保定中興屬于第二集團(tuán)；其它企業(yè)屬于第三集團(tuán)。在中國的皮卡車市場前4中，保定皮卡企業(yè)占2 個，在中國皮卡行業(yè)占有絕對優(yōu)勢地位。保定市擁有長城、河北長安、中興等整車企業(yè)9家。2012年，全市汽車整車出口11.17萬輛，出口量居全國首位。其中皮卡出口量連續(xù)15年全國第1。保定皮卡的生產(chǎn)規(guī)模、市場占有率、出口創(chuàng)匯、經(jīng)濟(jì)效益等多年名列全國同行業(yè)首位。在南非，保定長城甚至與豐田、福特一道被評為“世界三大皮卡”。

一、巴西市場分析

巴西是南美洲大陸最大的國家，國土遼闊，自然資源極其豐富。經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，外資投資金額遞增。2009年中國對巴西的投資取代美國，成為巴西的最大貿(mào)易伙伴。

世界著名汽車企業(yè)均在巴西投資設(shè)廠，福特、通用、大眾和菲亞特四大家族卻占據(jù)70%以上的市場份額。皮卡車型的銷量巴西只排在美國、中國和伊朗之后，位居全球第4，規(guī)模達(dá)到22萬臺，需求旺盛。巴西皮卡車市場中，以轎卡和中型皮卡為主，當(dāng)?shù)赜脩糍徺I皮卡車大多是為了工作需要，當(dāng)?shù)氐纳碳倚麄鞲嗍峭怀霎a(chǎn)品“兼用”的用途，以雙排四驅(qū)車為主，燃料以混合動力和柴油為主。其中，雪佛蘭S10 2.4L混合動力兩驅(qū)雙排皮卡在中型皮卡車市場是銷量冠軍，另外，TOYOTA Hilux，F(xiàn)ord Ranger和Mitsubishi L200銷量排后3位，這4款車占據(jù)中型皮卡銷售的絕對主體。但是這些企業(yè)也不能對市場進(jìn)行全覆蓋，只要保定皮卡企業(yè)鎖定自己的目標(biāo)客戶，就能夠打造出競爭優(yōu)勢。

2014年世界杯和2016年奧運會將在巴西舉辦，這將是幫助巴西實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速增長的“雙引擎”。在這兩項賽事中，巴西政府將投入150億美元的公共財政，大規(guī)模的基建發(fā)展將給汽車行業(yè)帶來更多的投資機會。2013年，在圣保羅舉辦的車展上有多家中國車企亮相，像長城等企業(yè)都設(shè)置了展臺，繼俄羅斯、澳大利亞等后，巴西市場逐漸成為中國自主品牌淘金的樂土。

二、保定皮卡企業(yè)的營銷策略

（一）調(diào)整營銷的組織架構(gòu)

保定皮卡企業(yè)可以采取扁平化的組織機構(gòu)來改變原有體系中資源分配不合理及管理效率低下的不足。集中優(yōu)勢資源，開拓主力核心市場，其他非主力市場采取跟隨策略，通過制度和體系的搭建，保證項目實施的標(biāo)準(zhǔn)化和考核的量化原則。

（二）調(diào)整人力資源的結(jié)構(gòu)

保定皮卡企業(yè)跨過經(jīng)銷商，派駐銷售、服務(wù)、質(zhì)量和制造團(tuán)隊專門服務(wù)于海外市場，主導(dǎo)進(jìn)行海外市場策劃和產(chǎn)品開發(fā)，其制造、質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行具有“本土化”的特征：

1.市場模塊：市場經(jīng)理負(fù)責(zé)識別目標(biāo)客戶、明確目標(biāo)客戶的訴求，將客戶訴求轉(zhuǎn)變成滿意度指標(biāo)和行動計劃，其產(chǎn)品策劃和運營計劃具有“本土化”的屬性特征。

2.銷售模塊：跨過經(jīng)銷商，保定皮卡企業(yè)銷售經(jīng)理主導(dǎo)終端銷售和服務(wù)活動執(zhí)行，拉動客戶滿意度建立。

3.服務(wù)模塊：服務(wù)經(jīng)理通過渠道標(biāo)準(zhǔn)建立和服務(wù)政策設(shè)計，滿足終端配件及時滿足率，提高產(chǎn)品交付質(zhì)量和可靠性質(zhì)量，減少客戶抱怨。

4.KD模塊：從產(chǎn)品輸出向技術(shù)輸出和資本輸出轉(zhuǎn)變。對于高門檻市場，采取CKD和SKD的出口模式，進(jìn)行異地化生產(chǎn)批量性驗證，對KD工廠工藝過程和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行管理和針對性改進(jìn)。

5.支持模塊：組織機構(gòu)和職能調(diào)整，服務(wù)于營銷規(guī)劃；營銷業(yè)務(wù)流程體系完善，保證目標(biāo)達(dá)成；業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)營銷觀念和能力。

（三）變革運營模式和營銷方式

2008年金融危機以前，自主品牌汽車企業(yè)采取的是“被動接單”的貿(mào)易模式。自2009年開始，隨著人民幣升值，產(chǎn)品成本增加，低價競爭的貿(mào)易模式消亡；同時，由于金融危機的影響，各國紛紛出臺貿(mào)易保護(hù)措施，各國貿(mào)易壁壘高筑。

保定皮卡企業(yè)一直進(jìn)行著營銷模式的探索，從“被動貿(mào)易”到“主動貿(mào)易”，到2011年，建立起完善的“品牌營銷”的終端操作模式，真正完成從“走出去”到“走進(jìn)去”的變革。保定皮卡企業(yè)跨過經(jīng)銷商，直接面對市場。通過終端客戶市調(diào)，建立滿意度指標(biāo)和行動計劃，使產(chǎn)品和營銷手法具有“本地化”的特征。

三、營銷中可能面臨的困難和對策

（一）人民幣升值對汽車出口的不利影響

如果人民幣預(yù)期升值率為5%-10%，將很可能導(dǎo)致保定皮卡企業(yè)皮卡車?yán)麧櫬实南陆岛蜏p少。為了消除此不利影響，保定皮卡企業(yè)就應(yīng)該在巴西的項目先期以CBU（Com皮卡lete Built Unit，以整機形式作為進(jìn)口/出口的專有名詞術(shù)語）形式進(jìn)入，由于KD項目的批準(zhǔn)實施，CBU進(jìn)口關(guān)稅減免歸零，可以有效地化解人工成本，同時減少了運輸成本和運輸周期。

（二）關(guān)稅門檻

中國車在大的海外市場如俄羅斯，快速成長時，往往受到當(dāng)?shù)仃P(guān)稅政策打壓。為了減輕此關(guān)稅壓力，保定皮卡企業(yè)可以實行產(chǎn)地化的KD項目，是規(guī)避本地貿(mào)易保護(hù)的有效途徑；同時，KD項目產(chǎn)地化為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)，備受當(dāng)?shù)赝瞥?。此外，中國政府支持中國制造商進(jìn)行大規(guī)模的資本輸出和海外建廠，國家鼓勵政策和中信保銀行（國家資源）支持資本輸出，有效減低KD工廠投資風(fēng)險。

（三）產(chǎn)品的競爭力水平與其他企業(yè)存在一定差距

雖然保定皮卡企業(yè)在巴西與其他國家的同類產(chǎn)品在生產(chǎn)技術(shù)、性能、品牌的號召力上還存在一定差距，但近幾年來，中國汽車的技術(shù)法規(guī)升級速度不斷加快，隨著中國汽車銷售規(guī)?？焖僭鲩L并突破2000萬臺大關(guān)，預(yù)計2015年中國汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將全面超越巴西等金磚國家。而保定皮卡企業(yè)在中國皮卡車制造業(yè)中是領(lǐng)先者，技術(shù)和研發(fā)能力領(lǐng)先。隨著保定皮卡企業(yè)先期投入到位，KD項目達(dá)成，其產(chǎn)品力、渠道力和市場占有率會不斷拉升，將強有力地提升保定皮卡企業(yè)的品牌認(rèn)知。

近幾年，保定皮卡企業(yè)出口形式逐步完善，己由單一的整車出口發(fā)展到CKD/SKD出口。保定皮卡企業(yè)己在40多個國家和地區(qū)建立了銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，相信只要找到合適的營銷策略，對成功開拓巴西市場指日可待。

第2篇：海外汽車市場分析范文

濾清器是用于濾除進(jìn)入發(fā)動機的機油、燃油、空氣中的機械雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動機曲軸連桿運動、燃油噴射系統(tǒng)的精密偶件和缸套活塞環(huán)不致發(fā)生非正常磨損，使發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、動力指標(biāo)、可靠性和排放指標(biāo)得以正常發(fā)揮的重要配(附)件。

近年來，我國濾清器制造行業(yè)的產(chǎn)能逐年提高，行業(yè)的銷售收入也呈逐年增長的態(tài)勢。20xx年，我國濾清器行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到了約350億元，實現(xiàn)銷售收入約334億元，同比增長約7%。

當(dāng)前中國濾清器制造行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，主要是缺乏優(yōu)秀的研發(fā)、管理人才和技術(shù)創(chuàng)新。歐美濾清器供應(yīng)商通過并購，進(jìn)入中國市場。同時，中國的濾清器供應(yīng)商也在大量招募海外各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)精英。對優(yōu)秀人才的需求會相應(yīng)提高勞動力成本，加上整車廠控制成本的壓力和鐵礦石、銅材及塑料等原材料價格的變動，這些因素都可能影響中國濾清器供應(yīng)商未來的盈利能力。

此外，從目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看，市場發(fā)展不夠明朗化。但根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，雖然中國汽車市場增速放緩，但考慮到未來工程機械市場的擴容，據(jù)預(yù)測未來幾年仍能保證平均每年10%左右的增長速度，有望20xx年市場規(guī)模突破420億元。

項目概況：

項目計劃構(gòu)建濾清器制造項目，所搭建的空氣濾清器位于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)中，它是由一個或幾個清潔空氣的過濾器部件組成的總成。其主要作用是濾除將要進(jìn)入氣缸的空氣中有害雜質(zhì)，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門及氣門座的早期磨損。預(yù)計項目未來3年內(nèi)將實現(xiàn)濾清器年產(chǎn)能高達(dá)5000套/年，年銷售額超過 9000千萬元。

目 錄

第一章 項目總論

一、項目背景

二、項目概況

三、可行性與必要性分析

四、項目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

五、可行性報告編制依據(jù)

第二章 項目建設(shè)單位介紹

第三章 行業(yè)與市場分析

一、市場環(huán)境分析

二、濾清器市場發(fā)展現(xiàn)狀

三、濾清器市場發(fā)展前景及需求分析

四、市場分析小結(jié)

第四章 產(chǎn)品與技術(shù)方案

一、項目產(chǎn)品概述

二、濾清器的技術(shù)方案

三、原材料供應(yīng)

四、項目設(shè)備選型

第五章 項目選址與建設(shè)條件

一、項目選址

二、建設(shè)條件

第六章 工程建設(shè)方案

一、工程建設(shè)基本原則

二、總圖布置方案

三、項目主體工程

四、公用工程與輔助設(shè)施

五、總圖經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

第七章 組織機構(gòu)與人力資源配置

一、組織架構(gòu)

二、勞動定員

三、工作制度

四、人員培訓(xùn)

第八章 節(jié)能、節(jié)水措施

一、編制依據(jù)

二、設(shè)計原則

三、節(jié)能措施

四、節(jié)水措施

第九章 環(huán)境保護(hù)

一、設(shè)計依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

二、建設(shè)期環(huán)境影響分析與保護(hù)措施

三、運營期環(huán)境影響分析與保護(hù)措施

四、環(huán)境保護(hù)綜合評價結(jié)論

第十章 勞動安全衛(wèi)生與消防

一、設(shè)計依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

二、危害因素及危害程度分析

三、勞動安全措施

四、消防措施

第十一章 項目實施進(jìn)度安排

一、項目實施階段規(guī)劃

二、項目實施管理

三、項目實施進(jìn)度表

第十二章 投資估算與資金籌措

一、投資估算依據(jù)和說明

二、資金使用計劃

三、資金籌措方案

第十三章 項目財務(wù)評價

一、基本財務(wù)數(shù)據(jù)假設(shè)

二、收入與成本費用估算

三、盈利能力分析

四、財務(wù)評價小結(jié)

第十四章 項目社會效益分析

第十五章 項目綜合評價及投資建議

一、綜合評價

第3篇：海外汽車市場分析范文

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易汽車出口

我國汽車產(chǎn)品出口始于1957年。在上世紀(jì)六七十年代，我國汽車產(chǎn)品主要按國家間的協(xié)定，以無償援外的形式出口。80年代，開始了汽車產(chǎn)品貿(mào)易出口。在這一時期，汽車產(chǎn)品的整體出口水平仍較低。整車出口很少，汽車零部件出口的品種不多，數(shù)量不穩(wěn)定，主要是標(biāo)準(zhǔn)件、摩擦材料、點火線圈、萬向節(jié)、千斤頂?shù)犬a(chǎn)品，而且大多是提供給維修市場的低檔產(chǎn)品。主要市場是我國香港地區(qū)和東南亞國家。90年代，我國汽車工業(yè)引進(jìn)了大量先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，改善了汽車工業(yè)產(chǎn)品構(gòu)成，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，為擴大汽車產(chǎn)品出口奠定了基礎(chǔ)。這一時期我國汽車產(chǎn)品的出口發(fā)展較快，出口額從1990年的1.27億美元增長到1999年的11.87億美元，增長約10倍,汽車零部件、載貨汽車、摩托車、轎車和各種專用汽車都有出口。出口的國家近兩年排名前三位的是美國、日本和德國。汽車商品額占汽車商品總出口額的50％以上。大客車、載貨車主要出口非洲，摩托車出口東南亞、南美，零部件出口分布100多個國家和地區(qū)。

一、我國汽車產(chǎn)品出口呈現(xiàn)新特點

1.汽車產(chǎn)品及整車出口加速

自2000年開始，我國汽車及零部件出口每年以40％以上的速度增長，出口額為35.1億美元，2003年出口總額達(dá)47.1億美元；2004年出口81．56億美元；2005年出口197．15億美元，3年來同比分別增長34％、73％和141％。2006年上半年我國汽車產(chǎn)品出口113.27億美元，同比增長44.32％。其中汽車整車出口尤為迅猛。自2000年開始，我國汽車整車出口增長速度每年都在7O％以上，2003年整車出口12.51萬輛，2004年出口13.6萬輛，2005年出口17．3萬輛，同比增長120％，同期進(jìn)口量為l6.19萬輛，出口量首次超過進(jìn)口量1.1萬輛，實現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折。據(jù)統(tǒng)計，2006年我國汽車整車出口量達(dá)到34.35萬輛，同比增長97.2%，出口金額31.34億美元，同比增長97.8%，與2005年相比，出口數(shù)量和金額翻了一番。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,雖然我國汽車在出口數(shù)量上逐年遞增,但是凈出口量卻沒有擺脫貿(mào)易逆差的境地!巨大的產(chǎn)能消耗換來的貿(mào)易逆差值得我們思考!

2.自主品牌汽車成為出口主力

近年來，受國際大環(huán)境等因素影響，國內(nèi)汽車市場增勢緩慢，我國汽車廠商紛紛加速開拓海外市場。2005年，我國民營企業(yè)出口汽車50.9萬輛，增長3.7倍，占當(dāng)年出口總量的46.7％;國有企業(yè)出口32.3萬輛，增長83.5％，占29.7％;外商投資企業(yè)出口2O.5萬輛，增長1.1倍，占18.8％。

3.出口市場多元化態(tài)勢

2004年，我國共向世界172個國家出口汽車，比上年增加了12個國家。分布較廣，遍布世界六大洲，其中亞洲43個、非洲39個、歐洲37個、南美洲36個、北美洲2個和大洋洲l5個。按國別統(tǒng)計，出口金額在3000萬美元以上的國家為4個，分別是美國、敘利亞、阿爾及利亞和哈薩克斯坦。其中向美國出口14.76萬輛，向敘利亞出口1.85萬輛。向敘利亞出口金額與美國不相上下，但數(shù)量僅為美國的八分之一。向哈薩克斯坦出口2161輛，金額3149萬美元，同比增長達(dá)707.9％，均以7～8倍的高速度增長。

主品牌汽車已成為我國汽車出口的主力軍。其中出口量最大的是奇瑞汽車，第二是吉利汽車。第三是夏利，出口額同比增長了近5倍。2006年上半年我國轎車出口達(dá)3。45萬輛，超過2005年全年出口量。其中，我國自主品牌轎車出口總量達(dá)2萬輛，同比增長466．8％，占全部轎車出口量的近6成。不少自主品牌的汽車廠家已經(jīng)制定了出口計劃。奇瑞汽車計劃將實現(xiàn)25％的汽車出口規(guī)模；長城汽車也計劃完成出口汽車4萬輛，并在2007年實現(xiàn)汽車內(nèi)外銷比例1：1；吉利甚至制定了1O年的汽車出口計劃。要在2015年實現(xiàn)三分之二的汽車出口比例。

4.出口規(guī)模加大、向發(fā)達(dá)國家延伸

我國汽車出口開始向發(fā)達(dá)國家市場延伸。2006年上半年，我國汽車出口出現(xiàn)顯著變化：歐洲、南美正在成為中國汽車出口的新市場。以汽車出口金額排序，我國對亞洲出口為第一，所占比例為47．4％;對歐洲出口躍居第二，占比例為21.5％;其次分別為非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。按出口金額同比增長分析，歐洲達(dá)520％，南美洲達(dá)117％，亞洲為113％,非洲為34.6％。出口金額同比增長的變化說明，我國汽車出口市場正在改變以亞、非為主的格局，開拓了更廣闊的市場。

二、我國汽車出口存在的問題

1.我國汽車出口迅速增長的背后，暴露的一些問題。

(1)汽車企業(yè)急于開拓海外市場．引發(fā)無序競爭。

(2)售后市場不足，不利于我國汽車產(chǎn)品形象。

(3)品牌危機及渠道劣勢。

(4)技術(shù)含量低，產(chǎn)品質(zhì)量欠佳。汽車技術(shù)落后，性價比相對過低，必然導(dǎo)致在國際競爭中的不利地位。

(5)低價出口。

(6)易陷入知識產(chǎn)權(quán)糾紛。

2.國外對我國汽車出口限制

(1)技術(shù)認(rèn)證壁壘。首先，我國汽車出口面臨著車輛的行駛認(rèn)證問題。中國的測試標(biāo)準(zhǔn)是獨有的，不管是進(jìn)口車還是中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國的認(rèn)證程序，但是國外不認(rèn)可這套測試體系，在中國經(jīng)過測試的汽車，出口到國外要重來一遍。同樣，在歐洲經(jīng)過行駛認(rèn)證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成時間和費用的消耗。這個問題對于中國和外國汽車制造商來說都很麻煩。其次，目前國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使中國的汽車出口受到極大阻礙。

(2)技術(shù)、油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘森嚴(yán)。國內(nèi)汽車出口，還要面對國外市場嚴(yán)格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)的考驗，而一些標(biāo)準(zhǔn)又往往和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)一起，成為發(fā)達(dá)國家阻擋發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢的天然屏障。據(jù)介紹，僅美國市場，中國汽車要通過的美國汽車檢驗標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá)400多項。一旦檢測不合格就可能難以靠岸或面臨召回。3.運輸障礙

由于汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，我國海運物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運營成本高昂，只有在運載車輛的整體體積超過滾裝船60％容積的狀況下，海運物流企業(yè)才能夠盈利。但我國汽車企業(yè)出口的量都比較零散，不足以支撐龐大的運費開支。我國的整車出口目前由日韓海運企業(yè)NYK、KLINE、現(xiàn)代運輸?shù)热?大海運企業(yè)掌控。一般整車出口的關(guān)稅征收按到岸價來計算，到岸價由成本加保險和運費構(gòu)成，保險的費用大約為2O美元～30美元，可以忽略不計，但由于第三世界國家的整車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)40％～50％，把這部分累加以后，每輛車的運費高達(dá)1950美元～2250美元。過高的運費損害了我國出口汽車在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幜Α?/p>

三、我國汽車出口問題的應(yīng)對措施

1.提高汽車出口準(zhǔn)出門檻

國家四部委于2007年1月1日出臺規(guī)范出口秩序的管理辦法，針對上述眾多弊端，通過資質(zhì)考核、目錄管理、實施品牌化管理等方式，對汽車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以剔除那些資質(zhì)差的出口經(jīng)營主體。根據(jù)企業(yè)提交的申報資料，符合條件的企業(yè)將進(jìn)入“具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)的出口經(jīng)營企業(yè)目錄”，未列入目錄的企業(yè)，將不得從事汽車出口。提高汽車出口的準(zhǔn)入門檻，以期為中國汽車出口的長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造良性的發(fā)展環(huán)境和秩序。

2.加強汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理工作

為了提高出口汽車產(chǎn)品在國際市場上的信譽和競爭能力，擴大出口創(chuàng)匯，做好出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和監(jiān)督管理工作，國家商檢局、中國汽車工業(yè)總公司《出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證管理辦法(試行)》的通知。國家商檢局會同中國汽車工業(yè)總公司全面負(fù)責(zé)出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和管理工作。由國家商檢局和中汽總公司審查考核認(rèn)可的檢測單位負(fù)責(zé)出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的檢測工作。企業(yè)生產(chǎn)條件的考核由所在地商檢局會同汽車工業(yè)主管部門共同負(fù)責(zé)。按有關(guān)規(guī)定審查、考核認(rèn)可，具備條件的商檢局，也可以承擔(dān)指定產(chǎn)品的檢測工作。凡列入《實施出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證產(chǎn)品目錄》的汽車產(chǎn)品，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)申請辦理質(zhì)量許可證。未取得質(zhì)量許可證的產(chǎn)品，不準(zhǔn)提供出口。特殊車輛(包括試用樣車)需經(jīng)國家商檢局和中汽總公司批準(zhǔn)，方準(zhǔn)出口。

3.積極挖掘海運物流市場

中國海運集團(tuán)已經(jīng)看到了海運物流市場前景，在2006年10月成立了汽車輪渡公司，并從日本航運公司訂購了兩艘二手滾裝船，每艘可以裝載1000輛汽車。中遠(yuǎn)集團(tuán)目前有2艘滾裝船，2007年將開展國際汽車運輸業(yè)務(wù)，并從國外海運公司購置3條二手滾裝船，每艘船可以裝載700～1000輛汽車。

4.抵制低價出口

2006年5月10日商務(wù)部公布的《不正當(dāng)?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定(暫行)》(修訂草案)目前正在向公眾征求意見，一經(jīng)采用，將會取代10年前原對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部的《關(guān)于處罰低價出口行為的暫行規(guī)定》。這對于出口態(tài)勢激增的汽車行業(yè)無疑是一個好消息，將更規(guī)范企業(yè)出口行為，維護(hù)汽車行業(yè)的整體利益。

總之，我國發(fā)展汽車出口貿(mào)易有許多優(yōu)勢，當(dāng)然也有許多困難與問題。我們要認(rèn)真做好此項工作，爭取獲得更多的收入。

參考文獻(xiàn):

[1]程振彪:WTO與中國汽車工業(yè)發(fā)展對策研究

[2]盂良:出口步步高—2005年我國汽車產(chǎn)品進(jìn)出口市場分析.汽車與配件，2006.9

[3]洪銀興高波等著:可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué).商務(wù)印書館，2000.10.1

[4]梁美娜:出口伊始便遇“”.中國汽車應(yīng)有對應(yīng)牌，中國經(jīng)營報，2005.6.20