隧道工程的主要施工方法精選(九篇)
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第1篇：隧道工程的主要施工方法范文
一、引言
為了推動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)城市間的聯(lián)系，很多省份、城市之間都在大力推動交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在高速公路、鐵路工程修建過程中，不可避免的遇到一些山體、河流等障礙物，需要通過隧道工程的施工，來滿足高速公路建設(shè)的要求。隧道工程本身具有施工周期長、投入資金大等特點(diǎn)，如果不能采取有效的措施，提高隧道工程的合同管理水平，合理地控制整個工程的造價，勢必影響整個隧道工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。
二、隧道工程合同管理及造價控制的概述
（一）合同管理
在隧道工程建設(shè)過程中，合同是經(jīng)過隧道工程建設(shè)雙方協(xié)商一致所達(dá)成的具有法律效力的契約，明確了業(yè)主和施工方的權(quán)利和義務(wù)，同時還對雙方的履約行為具有直接的約束力。所謂合同管理，即作為企業(yè)的管理者應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，對合同的制定、更改、執(zhí)行以及違約等行為進(jìn)行管理，管理成效直接決定項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，它也是維護(hù)企業(yè)效益的重要手段，
（二）造價控制
為了提高企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)效益，必須在確保施工安全和施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，合理的控制工程的資金，避免工程造價超預(yù)算范圍。（1）隧道工程本身的隱蔽工程項(xiàng)目較多，如果不能采取有效的控制策略，勢必加大工程超預(yù)算的風(fēng)險。（2）相比較其他建設(shè)工程，隧道工程的作業(yè)環(huán)境相對惡劣，時刻受到周圍地質(zhì)條件、圍巖變化的影響，導(dǎo)致工程的整體造價存在較大的變數(shù)。
三、隧道工程合同管理的策略
（一）合同簽訂前的管理
為了避免在合同執(zhí)行過程中，因?yàn)橛迷~不當(dāng)、言語不嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致合同雙方存在嚴(yán)重分歧，影響整個隧道工程的順利建設(shè)，在合同制定過程中，合同中的每一個詞語，甚至包括標(biāo)點(diǎn)符號，都必須嚴(yán)格按照合同的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求使用，必要時還需要聘請專業(yè)的法律顧問進(jìn)行合同審閱，確保合同的嚴(yán)謹(jǐn)性、規(guī)范性。此外，在合同制定過程中，應(yīng)盡可能的提高合同內(nèi)容的完整性。尤其是對于隧道工程而言，本身的施工相對復(fù)雜且周期較長，在合同制定過程中，不應(yīng)忽視施工范圍、施工工期、造價、違約責(zé)任等多方面內(nèi)容。利用合同的約束，來確保整個工程按時、按質(zhì)竣工完成。
（二）合同簽訂后的管理
在合同的執(zhí)行階段，是隧道工程合同管理的關(guān)鍵階段。合同的雙方管理人員必須充分了解合同中相關(guān)的權(quán)利和責(zé)任要求，從而確保在工程建設(shè)期間，嚴(yán)格按照合同的約定要求，避免出現(xiàn)合同違約情況，導(dǎo)致索賠事件的發(fā)生。因此，無論是業(yè)務(wù)還是施工方都必須重視合同管理，采取精細(xì)化的管理措施，提高自身管理水平，確保整個隧道工程的順利建設(shè)。但是，一旦發(fā)生合同違約現(xiàn)象，需要采取合同索賠時，應(yīng)注意收集相關(guān)證據(jù)，來保護(hù)自身的切身利益。
四、隧道工程的造價控制策略
（一）地質(zhì)勘察的造價控制
隧道工程的施工環(huán)境相對復(fù)雜，隧道工程施工線路的選擇對整個工程的造價具有重大的影響。尤其是對沿線區(qū)域的地質(zhì)情況必須進(jìn)行詳細(xì)的勘察，避免在地質(zhì)不良的區(qū)域（如容易滑坡、崩塌等不良地段）進(jìn)行隧道工程施工。通過鉆探、物探等多種地質(zhì)勘察手段的應(yīng)用，準(zhǔn)確的掌握隧道施工區(qū)域的圍巖級別、地下水情況以及地應(yīng)力變化，并在施工過程中時刻對周圍的圍巖變化進(jìn)行勘察，合理預(yù)測并采取有效措施預(yù)防可能出現(xiàn)的地質(zhì)病害，避免影響工程的整體造價。
（二）施工階段的造價控制
（1）施工方法
施工工藝的正確選擇是確保隧道工程施工質(zhì)量的前提，也是確保隧道施工順利進(jìn)行的重要保障。當(dāng)前，在隧道施工過程中，可以采用臺階法、單側(cè)/雙側(cè)導(dǎo)坑法以及全斷面法等多種施工方法，根據(jù)隧道工程實(shí)際情況的不同，所采用的施工方法也不盡相同，而正確的施工方法，可以大大提高施工的便利性，有助于確保工程整體造價控制在預(yù)算范圍內(nèi)。
（2）施工機(jī)械
在隧道工程施工階段，施工機(jī)械是影響工程造價的主要因素之一，因此，必須采取有效的措施提高施工機(jī)械的工作效率，降低設(shè)備的故障頻次。當(dāng)前，隧道工程所需的四套機(jī)械工具包括掘進(jìn)、支護(hù)、運(yùn)輸以及洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境保障等四套機(jī)械工具。其中掘進(jìn)與支護(hù)的設(shè)備選擇，是影響整個工程順利開展的關(guān)鍵。例如：大部分工程均采用多功能臺架式鉆孔臺車作為隧道工程的主要掘進(jìn)設(shè)備，同時，為了提高整個隧道施工的掘進(jìn)速度，在運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備選擇時，盡量選擇運(yùn)輸能力大于開挖能力運(yùn)輸機(jī)械。
（3）隧道開挖
當(dāng)前，導(dǎo)致隧道工程造價失控的重要因素之一就是隧道開挖施工。如果在施工過程中，出現(xiàn)超挖或者欠挖等問題，不僅影響到整個隧道的進(jìn)度，而且也增加了施工的作業(yè)量，導(dǎo)致工程成本升高。尤其是爆破施工引起的超、欠挖現(xiàn)象時有發(fā)生，相關(guān)工作者必須深入研究隧道的爆破技術(shù)，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕そM織管理，精確的測量劃線和鉆孔施工，并科學(xué)的選擇爆破技術(shù)，來提高爆破施工的質(zhì)量。
（三）工程變更的造價控制
在隧道施工過程中，不可避免的因?yàn)橐恍┩饨缫蛩氐母傻?，?dǎo)致工程變更的出現(xiàn)，這一定程度上會給工程的造價控制帶來影響。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）設(shè)計原因
在進(jìn)行工程設(shè)計過程中，必須重視設(shè)計方案的科學(xué)性和合理性，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，選擇較為經(jīng)濟(jì)的施工材料，提高施工的資源利用效率，進(jìn)而達(dá)到降低材料成本支出，降低工程造價的目的。
（2）承包方原因
作為隧道工程的施工方，如果在施工過程中，發(fā)現(xiàn)更為合理的施工方案或者可以選用物美價廉的材料來替代設(shè)計方案，在征得業(yè)主及相關(guān)單位的同意的基礎(chǔ)上，可以通過工程變更來降低工程的整體成本。此外，對承包方而言，如何在規(guī)定時間內(nèi)按照設(shè)計要求高質(zhì)量的完成整個隧道工程，也是確保工程整體造價控制在預(yù)算范圍內(nèi)的基礎(chǔ)。
（3）業(yè)主原因
因?yàn)闃I(yè)主提出的縮短工期、施工標(biāo)準(zhǔn)提高以及施工方案的變更，都可能導(dǎo)致隧道工程的成本增大，不利于造價的控制。因此，對業(yè)主方而言，應(yīng)在施工過程中基于雙方的合同，針對承包方的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收、核對，避免出現(xiàn)偷工減料等有礙工程質(zhì)量的行為出現(xiàn)，盡量減少正常情況下的工程變更，避免影響工程整體預(yù)算。
（4）環(huán)境原因
隧道工程所面臨的地質(zhì)環(huán)境相對復(fù)雜，如果對隧道區(qū)域的地質(zhì)勘察不到位，將會導(dǎo)致整個工程的設(shè)計與施工現(xiàn)場存在差異，導(dǎo)致工程需要進(jìn)行變更，造成不必要的成本支出。此外，市場因素、國家的相關(guān)法律法規(guī)調(diào)整也是影響工程造價的因素之一。因此，在隧道工程施工過程中，必須時刻關(guān)注一些外界因素，加強(qiáng)施工管理，減少環(huán)境變化所造成的影響，以實(shí)現(xiàn)對隧道工程造價地有效控制。
第2篇：隧道工程的主要施工方法范文
【關(guān)鍵詞】隧道工程；施工風(fēng)險；施工管理
1.概述
隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國與國、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更加緊密，除了高科技網(wǎng)絡(luò)化連接外，直接連接方式還是四通八達(dá)的交通線。近年來，高速公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)玫娇涨鞍l(fā)展，縮短距離穿越地貌，修建了各種隧道工程。隧道工程與其他工程相比具有其隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性的突出特點(diǎn)，從而加大了施工技術(shù)的難度和施工風(fēng)險性，同時也對現(xiàn)場的施工管理提出了更高的要求。
2.隧道工程施工中的主要風(fēng)險
2.1 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜性
隧道地質(zhì)工作貫穿于整個隧道的建設(shè)過程。施工前的地質(zhì)工作，通過地面測繪、物探、少量的槽探和鉆孔查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件。長隧道往往是工程的控制點(diǎn)，應(yīng)盡量避開大斷層，大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。但施工前的地質(zhì)工作僅出于搜集資料的技術(shù)手段限制，加上地質(zhì)體的復(fù)雜性，所取得的資料不能完全滿足施工要求。由地表工作為主推斷制約隧道地質(zhì)條件與隧道施工中實(shí)際遇到的地質(zhì)條件相差很遠(yuǎn)，漏掉的一些不良地質(zhì)體給施工帶來許多想不到的困難。
施工前工程地質(zhì)工作的重點(diǎn)是查清大的地質(zhì)構(gòu)造和工程區(qū)的工程地質(zhì)條件，但是花巨額投資挖眾多的探洞，鉆數(shù)千米鉆孔，全面弄清細(xì)微的地質(zhì)條件是得不償失的，也是不可能的。在隧道施工中，不但要了解宏觀的地質(zhì)構(gòu)造，還要了解巖體的結(jié)構(gòu)，不但要了解全隧道的地質(zhì)條件，還要知道其出現(xiàn)的位置及穩(wěn)定程度，以便確定每一段的圍巖類別和開挖斷面、支護(hù)設(shè)計參數(shù)、開挖方法、爆破進(jìn)尺和裝藥量。
2.2 施工方案的復(fù)雜性
隧道工程建設(shè)中，施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、施工操作技術(shù)水平等對工程的施工風(fēng)險都有直接的影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備勢必會產(chǎn)生風(fēng)險。同時，整個工程的建設(shè)周期長、施工環(huán)境條件差，這些對施工單位人員都很容易產(chǎn)生不良影響，容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險事故。施工過程中，地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。
2.3 隧道工程的周邊環(huán)境的復(fù)雜性
所建工程周圍的地面構(gòu)筑物和周圍環(huán)境設(shè)施一般都很復(fù)雜，尤其是城市繁華地帶，臨近的建筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)類型，周邊道路及管線的類別等。在隧道工程的建設(shè)過程中，無論采用何種工法或工藝都很難避免的對以上這些構(gòu)筑物造成直接的影響或一定程度的破壞。
3.加強(qiáng)施工管理幾個方面
雖然影響隧道施工風(fēng)險的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對地質(zhì)的認(rèn)識能力和改造環(huán)境的能力，根據(jù)施工的具體條件實(shí)施動態(tài)的管理是進(jìn)行工程風(fēng)險規(guī)避的重要手段。對隧道工程的施工風(fēng)險管理應(yīng)該從以下幾個方面著手。
3.1 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報
目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報方法從專業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類，具體有以下幾種：
（1）超前導(dǎo)坑；
（2）正洞地質(zhì)素描；
（3）水平超前探孔；
（4）聲波測試；
（5）紅外探水；
（6）電磁波法；
（7）彈性波法。
3.2 選擇科學(xué)、合理的施工方法
隨著隧道工程施工技術(shù)的長足進(jìn)步，新的施工方法層出不窮，針對特定的隧道工程，如何選擇科學(xué)合理的施工方法，也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。大量的事實(shí)證明，采取科學(xué)、合理的施工方法不但能夠化解因地質(zhì)條件的變化和對地質(zhì)認(rèn)識能力的不足所帶來的風(fēng)險，而且還能夠鍛煉隊(duì)伍，提高企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)企業(yè)抵抗風(fēng)險的能力。目前常用的施工方法應(yīng)注意的問題有：
（1）明挖法：明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作。
（2）蓋挖逆筑法：適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩(wěn)定在基底高程0.5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工，一般分兩個階段：地面施工階段――圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段――土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。
（3）噴錨暗挖法：噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動態(tài)過程，隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采用監(jiān)控測量的方法，對圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，及時反饋信息，指導(dǎo)安全施工。
（4）盾構(gòu)法：各種盾構(gòu)機(jī)均有一定適用范圍，應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后進(jìn)行設(shè)備選型，使施工質(zhì)量高、造價低、又安全。排土速度與掘進(jìn)速度要有機(jī)協(xié)調(diào)，以保持開挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達(dá)到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。
3.3 培養(yǎng)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍
隨著工程的實(shí)踐，一大批從事隧道工程施工的工程技術(shù)人員脫穎而出，施工隊(duì)伍得到鍛煉，并在實(shí)踐中積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)場的施工企業(yè)的工程技術(shù)人員在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計有出入時，應(yīng)及時與勘測、設(shè)計單位溝通，通過處理、反饋，及時修正設(shè)計，合理地控制施工全過程。
4.結(jié)論
結(jié)合目前國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，隧道工程在施工過程中雖然存在很多安全隱患，但是只要從事技術(shù)管理和研究的工程技術(shù)人員提高隧道的設(shè)計、施工技術(shù)及工程管理水平，增強(qiáng)風(fēng)險意識，施工風(fēng)險還是完全可以避免的。
作者簡介：
第3篇：隧道工程的主要施工方法范文
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對于道路交通的要求也越來越高。目前的隧道的發(fā)展?fàn)顩r中，工程建設(shè)是重要的核心問題。對于隧道工程建設(shè)質(zhì)量的把控也是整個工程建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，因此，很有必要加強(qiáng)對隧道的施工建設(shè)管理力度?；诖?，本文首先從隧道工程建設(shè)的管理入手，逐漸對隧道工程項(xiàng)目建設(shè)管理進(jìn)行分析，最后總結(jié)優(yōu)化隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的措施，希望能夠促進(jìn)公路橋梁的健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞：
公路橋梁;隧道工程;建設(shè)管理
正文：
1公路橋梁隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的基本管理
1.1提高對隧道工程建設(shè)材料的管理
施工材料是整個施工建設(shè)的基礎(chǔ)因素，也是影響施工質(zhì)量的重要因素。因此很有必要加強(qiáng)對施工建設(shè)材料的管理力度，健全企業(yè)的建設(shè)材料檢測系統(tǒng)，在對應(yīng)用建設(shè)材料的基礎(chǔ)上，不斷完善原有的檢測方法和檢測指標(biāo)體系，設(shè)置全面詳細(xì)的質(zhì)量檢測指標(biāo)。從而保證施工建設(shè)材料的安全性和合格性，保證整個隧道工程的建設(shè)質(zhì)量。
1.2提升隧道建設(shè)施工體系的科學(xué)性
根據(jù)隧道的施工成粗進(jìn)行施工環(huán)節(jié)的檢測，可將其進(jìn)行工程程序的劃分，主要有開挖質(zhì)量檢測、初期支護(hù)質(zhì)量檢測、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測、二次襯砌質(zhì)量檢測、仰拱施工質(zhì)量檢測、明洞施工質(zhì)量檢測。從而確保隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理正常進(jìn)行。
1.3促進(jìn)道路隧道工程竣工驗(yàn)收工作的開展
竣工工程檢驗(yàn)是隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的關(guān)鍵工序。對于道路隧道的施工環(huán)節(jié)而言，竣工檢測是整個工程交付使用前的重要管卡，具體的檢測內(nèi)容有包括隧道的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗(yàn)收工作的分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行具體詳細(xì)的檢測。特別是機(jī)電工程項(xiàng)目的詳細(xì)檢測。只有全面詳細(xì)的驗(yàn)收整個施工工序，才能最終保障整個道路隧道的工程質(zhì)量。與此同時，需要對施工資料進(jìn)行驗(yàn)收和審查，確保隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的價值體現(xiàn)。
2公路橋梁隧道施工中的具體管理分析
2.1隧道開挖工序
隧道開挖工序分別包括明洞和暗洞的開挖。首先，明洞開挖工序采用的施工方法是明挖施工法，也就是主要以人工開挖為主要的施工模式，機(jī)械設(shè)備開挖為輔助施工的方法。具體的施工中，要根據(jù)施工步驟進(jìn)行對山體上的松散的雜石、浮土進(jìn)行清除作業(yè)，待開挖有一些距離，要對山體巖層的結(jié)構(gòu)和相關(guān)性質(zhì)進(jìn)行分析，最后決定對暗洞開挖的施工進(jìn)行與否。但是在明洞開挖中，需要對幾個方面進(jìn)行注意，（1）控制點(diǎn)的確定，應(yīng)該在明洞開挖范圍內(nèi)施工，對于山體表面的松散巖石和浮土進(jìn)行清理工作的進(jìn)行，務(wù)必遵守從上到下的順序。（2）開挖過程中禁止拱上明挖、拱下暗挖的開挖方法，同時，施工方需要對清理的土方和巖石進(jìn)行運(yùn)輸；（3）施工方要確保開挖施工的正常進(jìn)行，也就是施工進(jìn)度和支護(hù)處理工作的結(jié)合，禁止長距離支護(hù)和長距離開挖方法；（4）在開挖過程中的暗拱部，要根據(jù)具體的情況進(jìn)行施工方法的選擇，務(wù)必實(shí)施拱頂混凝土的澆筑，保證澆筑質(zhì)量的完成。
2.2洞身掘進(jìn)工序
在隧道工程的洞身掘進(jìn)施工中，一般采用的方法是采取鉆孔、光面爆破法，對于洞口開挖，直到暗洞施工前，需要進(jìn)行人工鉆孔，結(jié)合爆破措施。鉆孔施工一般都是手持式的鉆機(jī)，同時需要重點(diǎn)注意這幾方面：（1）對于鉆孔施工，務(wù)必遵照施工規(guī)定對爆破進(jìn)行合理的設(shè)計，從而明確鉆孔位置，同時，對于孔距和排距密度進(jìn)行嚴(yán)格把控；（2）保證鉆孔施工角度垂直于隧道的垂直截面，除此之外，掏槽孔的施工要確保科學(xué)性和合理性，務(wù)必確?？椎紫噙B；（3）在爆破中松動爆破法能夠提高鉆孔密度和質(zhì)量，保證頂板的穩(wěn)定性；（4）待完成鉆孔施工工序后，施工人員務(wù)必對鉆孔內(nèi)進(jìn)行徹底的清理，保證鉆孔內(nèi)的清潔，除此之外，技術(shù)人員應(yīng)該對鉆孔進(jìn)行嚴(yán)密全面的勘察，等施工工程都完成時，才可實(shí)施爆破作業(yè)。另一方面，爆破危險度非常高，所以，在進(jìn)行爆破時務(wù)必遵守以下幾方面：第一，實(shí)施爆破的工作人員務(wù)必是持證上崗；第二，施工單位需要對爆破物品進(jìn)行登記和審核，在施工現(xiàn)場進(jìn)行警戒線的施工，禁止無關(guān)人員的進(jìn)出；第三，依據(jù)施工現(xiàn)場的巖體性質(zhì)和施工現(xiàn)場的炮眼質(zhì)量決定爆破網(wǎng)的連接，嚴(yán)格把控裝藥藥量，防止藥量過多或者過少；第四，爆破人員對于鉆孔的炸藥裝入工作，應(yīng)該采用木棒或者非帶電塑料棒的帶入，保證裝入的充實(shí)性，實(shí)現(xiàn)裝藥密度最大化；第五，一般在孔口20-30cm處停止裝藥工作，要注意秒管和孔口的插入與封死；第六，務(wù)必在爆破前，對施工現(xiàn)場的人員和設(shè)備進(jìn)行全部撤離，確保爆破安全的范圍內(nèi)進(jìn)行爆破；第七，只有在爆破后半小時，技術(shù)人員方可進(jìn)入爆破現(xiàn)場，對現(xiàn)場進(jìn)行全面的檢查和清理。
2.3頂板邊邦支護(hù)及混凝土澆筑施工
待爆破完成后，施工單位應(yīng)該對施工現(xiàn)場進(jìn)行清理和運(yùn)輸，同時監(jiān)控施工現(xiàn)場的人員施工和運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸工作。與此同時，安全技術(shù)員應(yīng)該仔細(xì)檢查，頂板、松動浮石，并及時的處理。在進(jìn)行支護(hù)中，務(wù)必注意幾方面：（1）在實(shí)施鋼管的布設(shè)過程中，要嚴(yán)格按照支護(hù)設(shè)計的參數(shù)要求和強(qiáng)度，隨時對鋼管的連接固件進(jìn)行檢查，檢查擰緊程度，保證鋼性拱架垂直隧道初支面，同時，確保偏差低于5cm，偏差夾角小于2°；（2）對于混凝土澆筑過程中，確保模板拼接的質(zhì)量，務(wù)必拼接密實(shí)，降低裂縫產(chǎn)生的頻率，同時，要保證鋼性模板線性需要和隧道的弧度和一致性；（3）確保施工的混凝土質(zhì)量，混凝土必須是均勻、無雜質(zhì)的；（4）對于混凝土澆筑，必須減少氣孔產(chǎn)生和裂縫增多的情況。
2.4洞身防排水施工工序
首先，施工單位應(yīng)該對隧道的情況進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行防排水系統(tǒng)的設(shè)計，保證防排水系統(tǒng)的排水順暢和因地制宜的原則；其次，對于排水槽的設(shè)計要以施工現(xiàn)場的降雨為基礎(chǔ)，注意最大降雨量；最后，注意塑料盲溝的設(shè)置，其能夠降低路面滲漏和積水的現(xiàn)象出現(xiàn)?？偠灾?，對于施工企業(yè)而言，務(wù)必要健全施工管理體系，落實(shí)每個施工人員的施工職責(zé)，提升施工人員的職業(yè)素養(yǎng)和操作技術(shù)水平，加大施工環(huán)節(jié)的控制力度，從而保證隧道工程質(zhì)量，推動我國建設(shè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]樊宇飛.隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理研究[J].綠色環(huán)保建材，2017，01：60.
第4篇：隧道工程的主要施工方法范文
關(guān)鍵詞：公路隧道；地質(zhì)勘探技術(shù)；鉆探法；物探法
公路的建設(shè)是促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。在公路隧道工程中，借助先進(jìn)的地質(zhì)勘探技術(shù)，能夠?yàn)楣肪€路的選擇和施工方案的制定提供充足的依據(jù)，對保證公路的正常通車，促進(jìn)我國交通事業(yè)的快速穩(wěn)步發(fā)展有著重要的作用。
一、公路隧道工程地質(zhì)勘探技術(shù)的作用
交通狀況是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的重要因素之一，加大公路的建設(shè)力度對保證我國經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展有著重要的意義。在公路的修建過程中，難免會遇到較為復(fù)雜的地形，此時，隧道工程的修建就成為了保證公路正常通行的重要技術(shù)。公路隧道的建設(shè)具有一定的風(fēng)險性，其工程質(zhì)量也對公路投入使用后的行車安全有著直接的影響，因此，對工程項(xiàng)目所在地山體的地質(zhì)狀況進(jìn)行勘測，是公路隧道工程建設(shè)的過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。
在修建公路隧道工程時，為了提高工程的質(zhì)量、確保隧道安全通車，在工程進(jìn)行之前，需要對山體的構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探，從而詳細(xì)的掌握山體內(nèi)部的地質(zhì)狀況、水文情況，為公路的選線和隧道工程施工方案的制定提供充足的依據(jù)。特別是在山區(qū)公路修建的過程中，常常會遇到多種不利地形以及不良地質(zhì)狀況，例如，軟土地層、巖溶地貌、凍土帶、濕陷性黃土層以及膨脹土等，如果在建設(shè)時未能及時采取有效的預(yù)防措施，就很有可能發(fā)生安全事故。因此，在工程進(jìn)行前，應(yīng)當(dāng)充分的發(fā)揮地質(zhì)勘探的作用，利用先進(jìn)的地質(zhì)勘探技術(shù)，對工程所在地的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，及早發(fā)現(xiàn)各種潛在的危害，并制定有效的預(yù)防措施和緊急狀況下的應(yīng)對方案，最終保證隧道工程施工的順利進(jìn)行。
二、地質(zhì)勘探技術(shù)在公路隧道工程建設(shè)中的應(yīng)用
公路隧道地質(zhì)勘探的過程可以分為資料搜集、路線選定以及地質(zhì)勘探三個部分。
1.資料搜集
進(jìn)行地質(zhì)勘探之前，首先要對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的狀況進(jìn)行詳細(xì)的了解，包括公路隧道施工地點(diǎn)的地質(zhì)狀況、氣候類型、水文條件、是否發(fā)生過地質(zhì)災(zāi)害等。資料搜集環(huán)節(jié)為后期隧道路線的選定工作積累充足的數(shù)據(jù)資料，對地質(zhì)勘探工作的順利展開有著重要的作用。
2.路線選定
資料搜集工作完成后，便需要根據(jù)前期搜集的數(shù)據(jù)，初步確定公路隧道的選址。在進(jìn)行公路隧道施工路線的選定時，要盡量避開地質(zhì)不穩(wěn)定、事故多發(fā)的地帶，以降低隧道在施工與使用過程中發(fā)生事故的可能性。同時也要考慮到隧道選址對施工難度和工程造價的影響，因此，要充分利用前期搜集的資料進(jìn)行詳細(xì)的討論與分析，盡可能選擇施工難度小，安全系數(shù)較大的地區(qū)，并保證所選路線的長度滿足工程造價控制的需要。
3.地質(zhì)勘探
初步確定隧道路線之后，便要對選定路線及其周圍的地區(qū)進(jìn)行系統(tǒng)的地質(zhì)勘探。公路隧道地質(zhì)勘探的主要方法包括鉆探、重力勘探、聲波探測、電法勘探、磁力勘探、電磁法勘探、地震勘探以及放射性勘探等。其中，公路隧道工程建設(shè)過程中常用的地質(zhì)勘探技術(shù)有鉆探、電法勘探、地震勘探與地質(zhì)雷達(dá)勘探。在對公路隧道預(yù)選地段進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探時，要重點(diǎn)勘察當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造、土壤巖性、土質(zhì)特點(diǎn)、土層的含水量、周邊有無地下水分布、是否出現(xiàn)過大的地質(zhì)變化等，從而保證隧道施工的安全，并為施工方案的制定提供充足的依據(jù)，達(dá)到提高工程質(zhì)量、控制工程造價的目的。
在地質(zhì)勘探過程中，最常用的勘探方法便是鉆探法，鉆探法是利用鉆探機(jī)械對地層深處的土壤進(jìn)行采樣的方法，和其他地質(zhì)勘探技術(shù)相比，鉆探法的應(yīng)用的時間較長，技術(shù)成熟，并且可以得到土壤的樣本，從而準(zhǔn)確的分析出地層的特點(diǎn)。依據(jù)鉆探規(guī)模的不同，可以將鉆探法分為輕便鉆探與鉆探兩種，為人熟知的洛陽鏟便是輕便鉆探法的常用工具之一。而為了保證地質(zhì)勘探的準(zhǔn)確性，在公路隧道地質(zhì)勘探的過程中，需要利用大型鉆機(jī)來進(jìn)行鉆進(jìn)，并根據(jù)現(xiàn)場的情況與鉆機(jī)的型號確定鉆進(jìn)的方式。在常見的鉆進(jìn)方法中，回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)法因其在鉆進(jìn)深度和鉆進(jìn)質(zhì)量上的優(yōu)勢，在隧道工程的地質(zhì)勘探中有著廣泛的應(yīng)用。
三、現(xiàn)代公路隧道工程地質(zhì)勘探技術(shù)
隨著地質(zhì)勘探技術(shù)的發(fā)展，可以應(yīng)用在公路隧道工程地質(zhì)勘探環(huán)節(jié)的勘探技術(shù)也在不斷增加，例如，電法勘探可以通過建立人工電場的方法，測定不同巖層與土層的導(dǎo)電性，從而在不進(jìn)行鉆進(jìn)的前提下對地質(zhì)情況作出判斷；地震勘探則是通過人為的制造震動，并測量地層對震動的傳導(dǎo)規(guī)律的方式，達(dá)到判斷地質(zhì)情況的目的；而地質(zhì)雷達(dá)勘探的原理與聲波探測及地震探測類似，通過監(jiān)測高頻電磁波在不同地層中的傳播情況，來判斷當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件。由于此類探測方法是應(yīng)用物理原理來達(dá)到地質(zhì)勘探的目的，因此也被稱為物探法。在公路隨到的建設(shè)過程當(dāng)中，合理的使用物探法來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉆探法，可以在一定程度上加快地質(zhì)勘探的速度，減少地質(zhì)勘探的工程量，節(jié)約地質(zhì)勘探的資金，同時也能夠保證測量結(jié)果準(zhǔn)確度符合工程的要求。
物探法普遍具有設(shè)備操作方便、工程量小、數(shù)據(jù)化與自動化程度高、無需進(jìn)行鉆進(jìn)等特點(diǎn)，探明的深度根據(jù)勘探方法和地質(zhì)構(gòu)造的不同，在幾十米到上千米不等，精確性也有著一定的差別，通常情況下，土壤密度較高的地層，采用物探法得到的數(shù)據(jù)就越精確。在對公路隧道的地質(zhì)狀況進(jìn)行勘探時，可以根據(jù)地層的不同特點(diǎn)和施工的需要，合理的選擇恰當(dāng)?shù)目碧椒椒?，從而提高測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，為工程的建設(shè)提供精確的數(shù)據(jù)，保證公路隧道建設(shè)的工程質(zhì)量和施工安全。
總結(jié)：
在公路隧道工程的建設(shè)過程中，合理的選用恰當(dāng)?shù)牡刭|(zhì)勘探技術(shù)，能夠有效的提高地質(zhì)勘探的準(zhǔn)確性，為隧道工程施工方案的制定提供必要的信息，確保隧道的使用安全，對我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]盧啟安，張柳湘.論公路隧道工程的地質(zhì)勘探[J].民營科技，2009，(7)
[2]賈玉馥，韓衛(wèi)平.論公路隧道工程的地質(zhì)勘探技術(shù)[J].中國建設(shè)信息，2010，(15)
第5篇：隧道工程的主要施工方法范文
關(guān)鍵詞：軟弱圍巖；隧道；施工方法
Abstract: In this paper, according to the author 's many years of experience, combined with the example of the main construction method for soft rock tunnel are discussed, for reference.
Key words: weak rock; tunnel; construction method
中圖分類號：U452.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、工程概況
某隧道工程為高速公路中一座左線與右線分離的雙向四車道，其左線隧道長為2464m，右線隧道長為2565m。施工的隧道區(qū)域的地質(zhì)比較復(fù)雜，巖石主要是比較軟弱的碎巖，巖石的強(qiáng)度較低，大部分為強(qiáng)風(fēng)化的泥灰?guī)r，地表風(fēng)化嚴(yán)重，脫落現(xiàn)象較為普遍，局部的碎石土厚度比較大，巖體的完整性也比較差，圍巖的穩(wěn)定性不好，洞口的邊坡容易發(fā)生坍塌事故，需要采取恰當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施，洞頂?shù)膰鷰r厚度比較薄，強(qiáng)度不高，洞頂也有發(fā)生冒頂及坍落的可能。
二、軟弱圍巖地質(zhì)特點(diǎn)及隧道工程特性
1.軟弱圍巖地質(zhì)特點(diǎn)
軟弱圍巖所指的是承載能力低、巖質(zhì)軟弱、節(jié)理裂隙發(fā)育并且結(jié)構(gòu)呈破碎狀的圍巖。軟巖主要是第四系的全新、更新及中更新的破殘積土，其范圍有江河湖岸及池塘沖積和淤積層，還有水田、新老黃土、溶洞充填物及風(fēng)積砂等，它們具有粘聚力弱、內(nèi)摩擦角小、蠕變、濕陷、膨脹及流滑等不穩(wěn)定特點(diǎn)；通常在南方地區(qū)的軟土所含的水量較大，擾動后容易呈液態(tài)進(jìn)行流動；而北方的軟土含水量比較小，當(dāng)失水后，容易呈固態(tài)進(jìn)行流動，并造成崩坍，當(dāng)北方的軟土浸水后容易飽和，也很容易流失且失去承載的能力。
2.軟弱圍巖隧道工程的特性
當(dāng)隧道變形明顯和數(shù)據(jù)比較大時，它的位置和開挖掌子面相距20-30m，而且在4-7天內(nèi)連續(xù)發(fā)生變形速度較快及劇烈的現(xiàn)象；當(dāng)進(jìn)行初期的開挖時，掌子面的水量很小或者沒有水，當(dāng)開挖到后期時，雨后及雨天的支護(hù)表面出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的滲漏水現(xiàn)象，這時支護(hù)也就出現(xiàn)了收斂及沉降；其變形段是先沉降增大，隨后出現(xiàn)了收斂增大的現(xiàn)象；通常在拱頂及拱腰處會出現(xiàn)縱向開裂的現(xiàn)象，每當(dāng)圍巖出現(xiàn)變化的地段就會環(huán)向開裂，收斂處會發(fā)生鋼架扭曲，混凝土開裂脫落，并且支護(hù)鼓包現(xiàn)象；變形的周期一般比較長，在襯砌前，都沒有達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)。
三、關(guān)于軟弱圍巖隧道的施工方法
1.軟弱圍巖隧道施工的原理及方針
軟弱圍巖隧道施工基本原理為新奧法原理，它所指的是新奧地利的隧道施工方法，也能夠叫做錨噴構(gòu)筑法，它主要包括錨噴支護(hù)、光面爆破及圍巖量測三大要素；軟弱圍巖隧道施工的方針為管超前、短進(jìn)尺、嚴(yán)注漿、緊封閉、強(qiáng)支護(hù)及勤測量；該隧道工程的軟弱圍巖為V級圍巖，所采用的是微臺階法進(jìn)行開挖，為了保證初期的支護(hù)及時落底并封閉成環(huán)，以確保初期的支護(hù)具有承載能力；在V級圍巖的二次襯砌中主要是按照承載結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計的，并且二次襯砌要緊跟在開挖面之后，從而保證隧道施工能夠順利開展。
2.超前地質(zhì)預(yù)報
在隧道進(jìn)行開挖時，應(yīng)該對地質(zhì)及隧道地質(zhì)進(jìn)行超前預(yù)報，這是對掌子面前方圍巖及地層情況所作出地超前預(yù)報，進(jìn)行軟弱圍巖隧道現(xiàn)場的施工時，時常會遇到設(shè)計的地質(zhì)與開挖所揭示的地質(zhì)條件不相符的情況，對隧道施工前方地質(zhì)條件進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)報是隧道建設(shè)中所迫切需要的，也是確定隧道工程施工方案及對策的關(guān)鍵，更是隧道工程施工的安全前提，關(guān)于超前地質(zhì)的預(yù)報，現(xiàn)在最常用的是物理勘探的方法，該工程所采用的是隧道地震波法。
3.超前小導(dǎo)管的注漿預(yù)加固
該隧道工程的圍巖較為松散、軟弱，變形快，壓力又比較大，穩(wěn)定性時間比較短，在開挖后容易發(fā)生圍巖坍塌的事故，依據(jù)本工程隧道圍巖情況，運(yùn)用了超前小導(dǎo)管的注漿預(yù)加固方法，從而穩(wěn)定圍巖；在注漿的時候所采用的是水泥漿，其水灰比是1:1，所摻加的外加劑是水玻璃，摻量是水泥重量的5%，將圍巖打入小導(dǎo)管之后，注入水泥漿液，在注漿壓力作用下，漿液被快速滲到破碎松散的巖體中，當(dāng)松散的破碎體膠結(jié)及膠化后，就形成了具有一定強(qiáng)度及抗?jié)B阻水能力固結(jié)體，這樣就提高了圍巖的抗?jié)B性、整體性及穩(wěn)定性，并讓超前小導(dǎo)管和固結(jié)體形成了具備固定強(qiáng)度的殼體，這樣就可以在殼體保護(hù)之下開挖支護(hù)的施工了。
4.隧道開挖及初期支護(hù)
在該軟弱圍巖的隧道開挖中，所采用的是微臺階法，進(jìn)行全斷面的上下三層開挖，主要為上臺階、下臺階及仰拱開挖，上臺階的長度應(yīng)該控制在4-5m，高度的控制為4.8m左右。每次的開挖為兩榀，進(jìn)尺是1m；進(jìn)行下臺階的開挖時，要先開挖右側(cè)，進(jìn)尺每次為兩榀，后開挖左側(cè)，并落后三榀，每次開挖也為兩榀；仰拱開挖緊跟在后面。進(jìn)行微臺階的開挖需要對爆破的進(jìn)尺嚴(yán)格控制，并且以上臺階的開挖進(jìn)尺作為進(jìn)尺的主要指標(biāo)，對下臺階進(jìn)尺進(jìn)行指導(dǎo)，下臺階的左右側(cè)需要共同推進(jìn)，還要控制左右錯開的距離，避免同一榀的拱架左右兩腳同時懸空，當(dāng)出現(xiàn)共同懸空的情況時，是很危險的事件，并且容易引起掉拱及塌方；當(dāng)圍巖容易破碎時，也容易發(fā)生坍塌，應(yīng)該減少進(jìn)尺，在每循環(huán)內(nèi)只能開挖5dm。當(dāng)隧道開挖之后，就應(yīng)該馬上進(jìn)行初期支護(hù)，防止圍巖暴露的時間太長造成風(fēng)化失穩(wěn)及塌方事故，進(jìn)行混凝土的初噴不僅能夠縮短圍巖暴露的時間，還能夠防止出渣的擾動。一般混凝土初噴厚度為5cm，這個工程的初期支護(hù)運(yùn)用的是錨噴支護(hù)，并采用了I18型的鋼拱架，其間距為5dm，拱架間所使用的是直徑為22的鋼筋進(jìn)行聯(lián)接，其環(huán)向間距是1m，系統(tǒng)錨桿所使用的鋼筋直徑也為22的，長是3m，間距是1m，并布置成梅花型，拱架的背后所使用的是直徑為8的雙層鋼筋網(wǎng)，這個網(wǎng)格的間距是正方型的4dm2，噴射厚度為2.6dm的C20混凝土。由于隧道的圍巖較為軟弱，并且現(xiàn)場進(jìn)行澆筑的混凝土所需要的凝固時間長，會影響到施工的進(jìn)度，因此，可以提前進(jìn)行混凝土的預(yù)制，并清理拱腳之后，再安放預(yù)制塊，把拱架安放到預(yù)制塊之上就能有效地減少沉降；在圍巖變形膨脹比較明顯，滲水較為嚴(yán)重的位置，可以把系統(tǒng)錨桿改成直徑是42的注漿小導(dǎo)管，進(jìn)行徑向注漿能夠形成穩(wěn)定的膠結(jié)結(jié)構(gòu)，起到了防水作用，又減少了圍巖的膨脹壓力。
5.底部仰拱及襯砌
在微臺階方法施工中，其重要的一條原則就是早日成環(huán)，進(jìn)行及時地落底封閉成環(huán)，能夠確保初期的支護(hù)承載能力，也能夠有效地防止沉降及收斂問題，仰拱初支要緊跟掌子面，開挖不宜太長，并且開挖后要及時地安裝拱架，同時噴射混凝土來封閉；僅有仰拱混凝土沒有初支拱架的地段，仰拱要落后下臺階15-20m，給出渣車余留一定的倒車空間就可以了。隧道工程中的襯砌所運(yùn)用的主要是復(fù)合式的防水襯砌，防水的襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)該遵循排為主，控制排放，防排堵結(jié)合的治理原則，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的自防水能力及混凝土結(jié)構(gòu)的防滲抗裂能力，并以變形縫及施工縫等為接縫防水的重點(diǎn)，同時輔以防水層來加強(qiáng)防水；襯砌的背后敷設(shè)環(huán)向的軟式透水管，在兩側(cè)敷設(shè)縱向的排水管。
四、結(jié)束語
在軟弱圍巖的隧道施工中，會遇到變形、沉降、收斂及坍塌等問題，在施工之前，可以制定詳細(xì)的施工方案，遵循開挖的基本原則，并采取有效的施工方法，保證隧道施工的順利開展。除此之外，還應(yīng)該發(fā)揮監(jiān)控量測的作用，對施工方案正確與否及施工中的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測，避免隧道變形發(fā)生，保證隧道施工的安全性。
參考文獻(xiàn)
第6篇：隧道工程的主要施工方法范文
關(guān)鍵詞：隧道工程 軟弱圍巖 技術(shù)
中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）09（a）-0039-02
1 軟弱圍巖
軟弱圍巖是地下工程對于地質(zhì)條件的一個綜合性的界定，在地下隧道工程與巖土工程施工中，圍巖的性質(zhì)與基本條件將決定著工程所應(yīng)使用的施工方法與工程本身的技術(shù)難度。因此，對于隧道工程首先要明確圍巖的基本條件，掌握圍巖的基本性質(zhì)，在此基礎(chǔ)上才可以在后期的施工進(jìn)程中準(zhǔn)確把握施工要點(diǎn)，以達(dá)到順利施工的目標(biāo)。
一般而言，在地下鐵道、巖土及隧道等工程中，圍巖的種類如何界定是根據(jù)圍巖本身的強(qiáng)度及穩(wěn)定性、風(fēng)化程度及完整性等因素進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)而分成不同等級和種類的圍巖，在現(xiàn)實(shí)施工的前期勘察階段，通過一定的技術(shù)手段對圍巖進(jìn)行勘測與性質(zhì)的測定，結(jié)合工程的特點(diǎn)得出圍巖的具體類別。隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展，施工工程具有相對復(fù)雜的趨勢，施工人員對地質(zhì)條件的判斷與界定也有了更深層次的認(rèn)識，對于圍巖的分類與認(rèn)識也在不斷加深，靠簡單的感性判斷不夠科學(xué)，需要借助一些新的設(shè)備與技術(shù)才可以準(zhǔn)確得知圍巖的具體物理性質(zhì)。因此對于圍巖的認(rèn)識，不同階段、不同的地質(zhì)條件、不同的工程特點(diǎn)，圍巖的特殊性很難一概而論，需要具體問題具體解決。
2 隧道工程施工方法與理論
對于地下空間的探索，實(shí)際上歷史已經(jīng)久遠(yuǎn)，從遠(yuǎn)古時期人們以地為穴的居住方式就形成了地下空間施工的雛形。隨著目前我國大規(guī)模的地下工程建設(shè)，包括地鐵、地下隧道、公路的地基施工等都涉及到地下工程的施工。一般而言，針對地下隧道工程，常用的基本方法有礦山法、新奧法、地質(zhì)工程施工法。
2.1 礦山法
作為一種傳統(tǒng)的地下隧道施工方法，其基本原理是在隧道爆破后，造成周圍巖石穩(wěn)定性與強(qiáng)度下降，受力上整體處于松弛狀態(tài)，是一種軟弱性質(zhì)的圍巖，在該條件下，進(jìn)行邊支護(hù)邊施工，以防止圍巖坍塌對于隧道穩(wěn)定性與安全的影響。在支護(hù)的環(huán)節(jié)上，對于軟弱圍巖主要是利用剛性襯砌作為支撐，剛性襯砌最大程度地防止隧道斷面的變形，并有效地抵擋了擾動后的圍巖對開挖面的荷載。礦山法是一種暗挖法，以爆破的方式形成開挖面，并借以剛性襯砌作為臨時支撐，在實(shí)際隧道開挖的施工過程中，采用分部開挖的方式，邊開挖，邊修筑襯砌，邊支護(hù)。開挖時，首先要開挖導(dǎo)坑，為了最小限度減少圍巖的擾動，以導(dǎo)坑作為開挖的基礎(chǔ)向周分部擴(kuò)大開挖，尤其對于軟弱具有坍塌可能的圍巖就需要結(jié)合開挖斷面的尺寸，在分部開挖中具體采取何種順序與方式進(jìn)行仔細(xì)衡量才可以確定。
2.2 新奧法
新奧法是在礦山法的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，其施工原理在于強(qiáng)調(diào)圍巖的自承重能力，以錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等柔性手段進(jìn)行主要支撐，以此抵抗圍巖的變形。實(shí)際在此過程中圍巖作為了支護(hù)系統(tǒng)的重要組成部分與受力部分。與傳統(tǒng)的礦山法相比，在手段與施工概念上而言都是一種突破。新奧法通過錨桿而形成的加固拱與噴射混凝土層形成內(nèi)外兩層襯砌，混凝土同時以強(qiáng)大的噴射力注入到圍巖土層的縫隙中，與土層進(jìn)行了結(jié)合，圍巖的穩(wěn)定性與抗變形能力得到進(jìn)一步提升。此外，新奧法減少了圍巖擾動的強(qiáng)度、頻率與持續(xù)周期，新奧法的支護(hù)手段一般不需要拆除，作為永久性支撐，嵌入到開挖面中，減少了施工的程序，相對較小的噴射層厚度又可以保證開挖的工作量，節(jié)省了開挖跨度對工程周期與穩(wěn)定性的影響。
2.3 地質(zhì)工程施工
地質(zhì)工程施工是在隧道開挖面進(jìn)行開挖與圍巖擾動前期對地質(zhì)條件進(jìn)行主動加固的一種方法。如常利用在隧道開挖洞口的大管棚支護(hù)技術(shù)和地面注漿技術(shù)。地質(zhì)工程施工主要采用一定的工程措施，以主動方式去控制圍巖的變形與穩(wěn)定性，平衡圍巖和支護(hù)的共同強(qiáng)度，以保住一開始就為隧道順利掘進(jìn)與開挖創(chuàng)造一個相對寬松的施工環(huán)境。
隨著工程難度的差異性，一般在地下隧道工程中常常根據(jù)特定的地質(zhì)綜合條件、水文狀況、圍巖的性質(zhì)、工程性質(zhì)與復(fù)雜程度，采取不同的隧道施工方法，有時候?yàn)榱吮Ｕ瞎こ痰陌踩耘c穩(wěn)定性常常綜合幾種方法共同發(fā)揮作用而不是單純采用其中一種。對礦山法、新奧法、地質(zhì)工程施工法的分析中，筆者得知不同的方法都有其各自的優(yōu)勢與不足，在實(shí)際施工中應(yīng)該相互借鑒，取長補(bǔ)短。例如在礦山法施工的過程中常常借鑒新奧法對于支護(hù)的安全度進(jìn)行監(jiān)測與控制。對于地質(zhì)條件比較特殊的情況，新奧法的施工比礦山法更加成熟有效，對于襯砌的要求也更加嚴(yán)格。而地質(zhì)工程的施工則結(jié)合了新奧法與礦山法的優(yōu)勢，從前期就開始對影響隧道施工的各種因素進(jìn)行預(yù)測與準(zhǔn)備，從宏觀上與整體施工戰(zhàn)略上給隧道工程一些指導(dǎo)。
3 軟弱圍巖下隧道工程施工方法與技術(shù)
在隧道實(shí)際施工工程中，主要涉及開挖與襯砌兩道施工工序，其次涉及到一些輔助工程如防水排水等工藝技術(shù)。在上節(jié)對三種主要隧道施工方法進(jìn)行闡述的基礎(chǔ)上，該節(jié)重點(diǎn)討論對于軟弱圍巖條件下隧道工程的施工技術(shù)與方法。
首先對于實(shí)際工程的地質(zhì)特征，圍巖的性質(zhì)必須有個明確的認(rèn)識。對地質(zhì)條件與圍巖特征進(jìn)行詳細(xì)的預(yù)測與勘察是在隧道工程的設(shè)計階段與施工階段首先要解決的現(xiàn)實(shí)問題。如在施工中采取超前地質(zhì)預(yù)報、地質(zhì)素描、圍巖彈性波速等對圍巖進(jìn)行全面的了解與接觸，在此基礎(chǔ)上才可以精準(zhǔn)確定隧道施工方案，事先做好預(yù)案工作。
其次，施工的最開始應(yīng)堅(jiān)持地質(zhì)工程施工的基本理念，盡量做好基礎(chǔ)性支護(hù)工作，如對開挖洞口的大管棚超前支護(hù)、地面注漿技術(shù)等對圍巖進(jìn)行事先的預(yù)應(yīng)力主動防護(hù)，此舉可以有效保證后期隧道開挖中圍巖受力更加合理，并可以提高軟弱圍巖的基本力學(xué)屬性。
第三，在實(shí)際開挖的進(jìn)程中，應(yīng)盡量采取新奧法，對圍巖避免過多的擾動，采取光面爆破技術(shù)，保證圍巖基本受力面的均衡。對若軟圍巖應(yīng)盡量增強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力，必要條件下，可以輔助配合礦山法施工，將兩者的優(yōu)勢充分結(jié)合。在新奧法施工的指導(dǎo)下，進(jìn)行分部施工，根據(jù)開挖工作面尺寸與地坑深度選擇正確的分部施工方法，如對單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、臺階法的合理運(yùn)用。在軟弱圍巖受到大擾動的情況下，要盡量做好及時的防護(hù)工作，應(yīng)盡量采用柔性支護(hù)技術(shù)。開挖時還應(yīng)做好圍巖的監(jiān)測工作，對支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)時的反饋與控制。
第四，軟弱圍巖條件下的隧道施工，常常由于地質(zhì)條件的不確定性，同一隧道不同跨度與進(jìn)尺的圍巖特征存在差異性變化，對于軟弱圍巖新奧法配合礦山法往往有時候更加有效保證了隧道的順利施工。
4 結(jié)語
軟弱圍巖是隧道施工中常常碰到的地質(zhì)情況，該情況下，隧道保證正常施工需要對圍巖首先有個比較全面的認(rèn)識，并盡可能做好圍巖的超前支護(hù)措施，實(shí)際開挖過程中要根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)選擇正確的施工方法，對礦山法與新奧法進(jìn)行有選擇的運(yùn)用，保證隧道圍巖的自穩(wěn)能力和抗變形能力。圍巖在施工擾動后，為了抵抗其松弛變形盡可能綜合運(yùn)用柔性支護(hù)與剛性襯砌結(jié)合的支護(hù)手段，同時做好圍巖的實(shí)時監(jiān)測與控制措施。
參考文獻(xiàn)
[1] 王建紅.淺談軟弱圍巖隧道施工技術(shù)[J].鐵道建筑，2006（12）：54-55.
第7篇：隧道工程的主要施工方法范文
【關(guān)麓詞】隧道工程;施工風(fēng)險;施工管理
【 abstract 】 tunnel project, as a special construction activities, also is a high-risk construction project. This paper, from the complex geological conditions, the surrounding environment of the risk of tunnel engineering, and in the light of relevant risk, and puts forward the construction management avoid risk measures.
【 shut featuring words 】 tunnel project; Construction risk; Construction management
中圖分類號：U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國與國、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更為緊密，除高科技網(wǎng)絡(luò)化連接以外，還有四通八達(dá)的交通線。近些年來，高速公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)玫娇涨鞍l(fā)展，為縮短距離，不得已修建了各種隧道工程。隧道工程與其他工程相比，具有隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性等突出特點(diǎn)，從而加大了施工技術(shù)難度和風(fēng)險，同時也對現(xiàn)場的施工管理提出了更高的要求。
一、隧道施工風(fēng)險特點(diǎn)
（一）、由于勘察設(shè)計資料有限，設(shè)計計算理論不完善和在隧道施工中會不可避免地遇到一些突發(fā)偶然事件等原因，使得隧道施工的風(fēng)險具有發(fā)生的偶然性和大量發(fā)生的必然性；
（二）、在隧道施工過程中，由于試驗(yàn)數(shù)據(jù)離散性大，勘察報告提供的場地性質(zhì)資料有限，地下情況的不可預(yù)知性，施工風(fēng)險的可變性就更加明顯；
（三）、由于隧道施工對場地周圍土體的擾動大，造成了對場地周圍建筑物、居民生活和環(huán)境的影響，除本身的技術(shù)因素影響外，隧道施工還不得不與外部環(huán)境發(fā)生關(guān)系，這樣使得隧道施工風(fēng)險不但具有內(nèi)部因素的多樣性，而且還具有鮮明的層次性。
二、隧道施工風(fēng)險
（一）、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜性
隧道地質(zhì)工作貫穿于整個隧道的建設(shè)過程。施工前的地質(zhì)工作，通過地面測繪、物探、少量的槽探和鉆孔查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件。長隧道往往是工程的控制點(diǎn)，應(yīng)盡量避開大斷層，大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。但施工前的地質(zhì)工作僅出于搜集資料的技術(shù)手段限制，加上地質(zhì)體的復(fù)雜性，所取得的資料不能完傘滿足施工要求。由地表工作為主推斷制約隧道地質(zhì)條件與隧道施工中實(shí)際遇到的地質(zhì)條件相差很遠(yuǎn)，漏掉的一些不良地質(zhì)體給施工帶來許多想不到的閑難。施工前工程地質(zhì)工作的重點(diǎn)是奩清大的地質(zhì)構(gòu)造和工程區(qū)的工程地質(zhì)條件，但是花巨額投資挖眾多的探洞，鉆數(shù)千米鉆孔，全面弄清細(xì)微的地質(zhì)條件是得不償失的，也是不可能的。在隧道施工中，不但要了解宏觀的地質(zhì)構(gòu)造，還要了解巖體的結(jié)構(gòu)，不但要了解全隧道的地質(zhì)條件，還要知道其出現(xiàn)的位置及穩(wěn)定程度。以便確定每～段的圍巖類別和開挖斷面、支護(hù)設(shè)計參數(shù)、開挖方法、爆破進(jìn)尺和裝藥蹙。
（二）、施工方案的復(fù)雜性
隧道工程建設(shè)中，施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備，施工操作技術(shù)水平等對工程的施工風(fēng)險都有直接的影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備勢必會產(chǎn)生風(fēng)險。同時，整個工程的建設(shè)周期長、旅工環(huán)境條件差，這些對施工單位人員都很容易產(chǎn)生不良影響，容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險事故。
（三）、隧道工程的周邊環(huán)境的復(fù)雜性
所建工程周圍的地面構(gòu)筑物和周圍環(huán)境設(shè)施一般都很復(fù)雜，尤其是城市繁華地帶，臨近的建筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)類型，周邊道路及管線的類別等。在隧道工程的建設(shè)過程中，無論采用何種工法或工藝都很難避免的對以上這些構(gòu)筑物造成直接的影響或一定程度的破壞。
三、加強(qiáng)施工管理
雖然影響隧道施工風(fēng)險的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對地質(zhì)的認(rèn)識能力和改造環(huán)境的能力，根據(jù)施工的具體條件實(shí)施動態(tài)的管理是進(jìn)行工程風(fēng)險規(guī)避的重要手段。對隧道工程的施工風(fēng)險管理應(yīng)該從以下幾個方面著手。
（一）、加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報
目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報方法從專業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類，具體有以下幾種：(1)超前導(dǎo)坑；(2)正洞地質(zhì)素描；(3)水平超前探孔；(4)聲波測試；(5)紅外探水；(6)電磁波法。在綜合地質(zhì)超前預(yù)報中的各種方法中，超前導(dǎo)坑法成本太高、在構(gòu)造復(fù)雜地區(qū)準(zhǔn)確度不高；正洞地質(zhì)素描法對與隧道夾角較大而又向前傾的結(jié)構(gòu)面容易產(chǎn)生漏報，水平超前探孔法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報效果較差、很難預(yù)測到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節(jié)理、鉆孔與鉆孔之間的地質(zhì)情況反映不出來；紅外探測法這種方法只能確定有無水，至于水量大小。因此施工時應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)條件，選取合適的地質(zhì)超前預(yù)報方法。
（二）、選擇科學(xué)、合理的施工方法
目前常用的施工方法應(yīng)注意的問題有：1.明挖法：明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作。2.蓋挖逆筑法：適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩(wěn)定在基底高程0．5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工，一般分兩個階段：地面施工階段——圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段——土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。3.噴錨暗挖法：噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動態(tài)過程。隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采用監(jiān)控測量的方法，對圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，及時反饋信息，指導(dǎo)安全施工。
（三）、培養(yǎng)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍
隨著工程的實(shí)踐，一大批從事隧道工程施工的工技術(shù)人員脫穎而出，施工隊(duì)伍得到鍛煉，并在實(shí)踐中積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)場的施工企業(yè)的工程技術(shù)人員在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計有出入時，應(yīng)及時與勘測、設(shè)計單位溝通，通過處理、反饋，及時修正設(shè)計，合理控制施工全過程。
結(jié)合目前國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，隧道工程在施工過程中雖然存在著很多的安全隱患，但是只要從事技術(shù)管理、研究的工程技術(shù)人員提高隧道的設(shè)計、施工技術(shù)以及工程管理的水平，增強(qiáng)風(fēng)險防范意識，施工風(fēng)險是完全可以避免的。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊泓全.論提高隧道施工管理水平[J].城市建設(shè)理論研究，2011.
[2]鄧文俊.論隧道工程的施工管理[J].江西建材，2009.
第8篇：隧道工程的主要施工方法范文
關(guān)鍵詞：交通隧道；施工技術(shù)；進(jìn)展
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、交通隧道工程特點(diǎn)
1、平面布線特點(diǎn)
受城市用地條件、地形條件和規(guī)劃條件的限制，城市交通隧道在平面選線初期，可選擇余地小，隧道布置形式多采用連拱隧道、小凈距隧道和洞口處小凈距隧道洞身段為分離式隧道的平面布線方式。這種布線方式導(dǎo)致了城市交通隧道在工程造價和設(shè)計、施工難度上大大增加。
2、橫斷面形式特點(diǎn)
公路隧道的橫斷面形式主要受道路設(shè)計時速控制，而城市交通隧道橫斷面形式除了受設(shè)計時速的限制，更受規(guī)劃條件和市政工程項(xiàng)目的特點(diǎn)影響，如人行道和非機(jī)動車道的設(shè)置等。這些問題造成了城市交通隧道斷面變化多樣，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計難度大。
3、消防通風(fēng)設(shè)計特點(diǎn)
目前公路隧道交通工程設(shè)計主要是按照《公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T D71-2004）的要求進(jìn)行設(shè)計。但由于上述規(guī)范適用于高速公路、一、二級公路的新建隧道和改建隧道以及三、四級公路隧道，城市交通隧道如何定性成了一個現(xiàn)實(shí)問題。因此在進(jìn)行城市交通隧道交通工程設(shè)計時，考慮到城市交通隧道的功能服務(wù)性和社會影響性，一般根據(jù)隧道規(guī)模參照高速公路或者一級公路標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。同時，《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50016-2006）中關(guān)于隧道消防通風(fēng)也有更嚴(yán)苛的要求：一、二、三類隧道的車行橫通道或車行疏散通道以及人行橫通道或人行疏散通道的設(shè)置間距更短；通行機(jī)動車的一、二、三類隧道應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，采用縱向通風(fēng)方式的隧道，其排煙風(fēng)速應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)最不利火災(zāi)規(guī)模確定（表2）。
4、洞口景觀特點(diǎn)
城市交通隧道從建設(shè)初期的工程控制性到后期運(yùn)營階段的地標(biāo)性和服務(wù)性特點(diǎn)，造就了其在一個城市片區(qū)、區(qū)域乃至整個城市中的特殊性。因此，對于隧道洞口景觀的要求是公路隧道遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法比擬的。因此，如何設(shè)計完成一個高品質(zhì)、高質(zhì)量、高滿意度的隧道洞口景觀效果，也已成了一個隧道設(shè)計是否完滿的重要節(jié)點(diǎn)。
二、影響隧道工程建設(shè)施工中的主要因素
1、自然條件是隧道工程施工的客觀因素
地質(zhì)、水文地質(zhì)條件是每個工程時刻要考慮的因素。在隧道工程的建設(shè)中,特殊地質(zhì)地段。為了減少工程量施工前的地質(zhì)工作,通過地面測繪、物探、少量的槽探和鉆孔查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件。長隧道往往是工程的控制點(diǎn),應(yīng)盡量避開大斷層,大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。但施工前的地質(zhì)工作僅出于搜集資料的技術(shù)手段限制,加上地質(zhì)體的復(fù)雜性,所取得的資料不能完全滿足施工要求。由地表工作為主推斷制約隧道地質(zhì)條件與隧道施工中實(shí)際遇到的地質(zhì)條件相差很遠(yuǎn),漏掉的一些不良地質(zhì)體給施工帶來許多想不到的困難。
工程所在區(qū)域的水文地質(zhì)條件是經(jīng)過漫長的地質(zhì)年代形成的,經(jīng)歷了各種各樣的自然和人為因素作用,其介質(zhì)特性表現(xiàn)出很大的隨機(jī)變異性。大量的試驗(yàn)統(tǒng)計結(jié)果表明,巖土體的水文地質(zhì)參數(shù)是十分離散、不確定的,具有很高的空間變異性,這些復(fù)雜因素的存在給隧道及地下工程的建設(shè)帶來了巨大的本質(zhì)上的風(fēng)險。
2、施工方案的復(fù)雜性
隧道工程建設(shè)中,施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、施工操作技術(shù)水平等對工程的施工風(fēng)險都有直接的影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜,且不同的工法又有不同的適用條件,貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備勢必會產(chǎn)生風(fēng)險。同時,整個工程的建設(shè)周期長、施工環(huán)境條件差,這些對施工單位人員都很容易產(chǎn)生不良影響,容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險事故。施工過程中,地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。
三、加強(qiáng)施工管理技術(shù)進(jìn)展
1、加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報
目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報方法從專業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類,具體有以下幾種:①超前導(dǎo)坑;②正洞地質(zhì)素描;③水平超前探孔;④聲波測試;⑤紅外探水;⑥電磁波法;⑦彈性波法。
在綜合地質(zhì)超前預(yù)報中的各種方法中,超前導(dǎo)坑法成本太高、在構(gòu)造復(fù)雜地區(qū)準(zhǔn)確度不高;正洞地質(zhì)素描法對與隧道夾角較大而又向前傾的結(jié)構(gòu)面容易產(chǎn)生漏報,水平超前探孔法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報效果較差、很難預(yù)測到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節(jié)理、鉆孔與鉆孔之間的地質(zhì)情況反映不出來;紅外探測法這種方法只能確定有無水,至于水量大小、水體寬度、具體的位置沒有定量的解釋;電磁波法干擾因素較多,往往造成假的異常,形成誤判。因此施工時應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)條件,選取合適的地質(zhì)超前預(yù)報方法。
2、選擇科學(xué)、合理的施工技術(shù)
隨著隧道工程施工技術(shù)的長足進(jìn)步,新的施工方法層出不窮,針對特定的隧道工程,如何選擇科學(xué)合理的施工方法,也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。大量的事實(shí)證明,采取科學(xué)、合理的施工方法不但能夠化解因地質(zhì)條件的變化和對地質(zhì)認(rèn)識能力的不足所帶來的風(fēng)險,而且還能夠鍛煉隊(duì)伍,提高企業(yè)的管理水平,增強(qiáng)企業(yè)抵抗風(fēng)險的能力。目前常用的施工方法應(yīng)注意的問題有:
1）明挖法:明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確,操作方便,但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作。2)蓋挖逆筑法:適宜于軟弱土質(zhì)地層,地下水穩(wěn)定在基底高程0.5m以下的地層條件,否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工,一般分兩個階段:地面施工階段――圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工;洞內(nèi)施工階段――土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運(yùn)營期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分,當(dāng)側(cè)墻穩(wěn)定有需要時,樓板上方和下方需加臨時水平撐;底板是完成整個主結(jié)構(gòu)的最后部分,是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié),對保證隧道蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義。3)噴錨暗挖法:噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動態(tài)過程,隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定,必須采用監(jiān)控測量的方法,對圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測,及時反饋信息,指導(dǎo)安全施工。4)盾構(gòu)法:各種盾構(gòu)機(jī)均有一定適用范圍,應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求,經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后進(jìn)行設(shè)備選型,使施工質(zhì)量高、造價低、又安全。排土速度與掘進(jìn)速度要有機(jī)協(xié)調(diào),以保持開挖面土體有一定土壓,維持土體穩(wěn)定,達(dá)到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。
3、培養(yǎng)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍
隨著工程的實(shí)踐,從事隧道工程施工的工程技術(shù)人員脫穎而出,施工隊(duì)伍得到鍛煉,并在實(shí)踐中積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)場的施工企業(yè)的工程技術(shù)人員在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計有出入時,應(yīng)及時與勘測、設(shè)計單位溝通,通過處理、反饋,及時修正設(shè)計,合理地控制施工全過程。
結(jié)束語
隨著我國的發(fā)展，相關(guān)的交通隧道工程數(shù)量也得到了極大擴(kuò)張。加強(qiáng)對隧道工程的質(zhì)量管理檢測，可以有效保證我國交通運(yùn)輸正常運(yùn)作。也是滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足人們生產(chǎn)生活需求的重要保證。
參考文獻(xiàn)
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第9篇：隧道工程的主要施工方法范文
A公路隧道工程全長2.3km，洞口高差56.6m。所處區(qū)域的海拔高，年降雨量在1600～2000mm之間；就地質(zhì)條件而言，多數(shù)巖層為泥巖和鈣質(zhì)砂巖，且破碎帶、逆斷層、節(jié)理發(fā)育和構(gòu)造斷層多且雜亂分布；在地下水質(zhì)而言，工程所在山體滲漏水的礦化度高，堿性明顯，這對于工程混凝土?xí)斐擅黠@的腐蝕。從以上基本情況可知，該隧道工程面臨著地質(zhì)、水質(zhì)等諸多方面的不利因素。
2常見施工病害的成因及防治方法
洞身滲漏水，簡單地說，洞身滲漏水形成的基本原因是巖體裂縫的存在為雨水的滲漏創(chuàng)造了條件。具體地說，在隧道施工之前，山體內(nèi)部的水流系統(tǒng)經(jīng)過長時間的自然演化，已經(jīng)成為了平衡系統(tǒng)，而施工會將山體內(nèi)水流通和具體的通道進(jìn)行改變或者根本性的破壞，這樣一來，隧道自身（尤其是其襯砌層部分）會由于圍巖自重壓力的作用而成為新的水流通道及聚集地。A隧道工程設(shè)計有排水系統(tǒng)，這個構(gòu)造首先會利用聚乙炔防水板、無紡布以及縱橫向盲管（φ110mm），以防止水滲漏并便于排水；然后，再進(jìn)行襯砌施工。但是，在施工中洞身滲漏水現(xiàn)象較為多發(fā)，究其原因，是縱橫排水盲管和防水板的鋪設(shè)安裝存在一些問題。第一，存在防水空白區(qū)，這是由于一些防水板搭接錯位，而另外一些防水板則由于擠壓或者搭接不牢固的原因而脫落、破裂。第二，組織排水效果不佳，這是因?yàn)榭v向排水盲管直接鋪設(shè)而沒有設(shè)置濾水層導(dǎo)致排水管被堵塞，從而導(dǎo)致了排水不暢。第三，二次襯砌時沒有在施工縫上進(jìn)行止水帶設(shè)置，這增加了山體水通過施工縫滲漏到隧道的可能性。另外，針對圍巖段的斷層和塌方隱患，會在肋型斷面鉆孔注漿，而這可能導(dǎo)致縱向排水管被水泥漿淤塞，從而在淤塞區(qū)域形成了排水阻值區(qū)，大大影響了排水效果。明洞沉降縫滲漏水，為了增加隧道的防震能力，會在隧道內(nèi)設(shè)明洞，沉降縫會按照10m的間距分布于隧道內(nèi)。不過，A隧道工程的明洞沉降縫漏水卻讓施工方很頭疼，究其原因，有以下幾點(diǎn)：二襯施工破壞了之前鋪設(shè)的防水板（也有可能是防水板自身沒有焊接牢固）、二襯時忽略了橡膠止水帶。這樣一來，山體內(nèi)水體就會沿著沉降縫聚集并滲漏。這種情況雖然對施工影響較小，但由于其經(jīng)常會出現(xiàn)，因而也應(yīng)該予以注意。隧道路面滲漏水出現(xiàn)的原因主要有兩點(diǎn)：第一，中央排水溝的布置，特別是其縱向穿過仰拱會破壞后者的連續(xù)性，這就會引導(dǎo)水在仰拱與排水溝的接縫處蓄積并進(jìn)而滲透到隧道路面。第二，在進(jìn)行橫向、縱向排水管以及兩側(cè)排水管施工過程中，會不可避免地穿越仰拱，而由于施工時沒有搗實(shí)混凝土造成漏漿，形成一些蜂窩狀的空洞，這就會使得水體得以進(jìn)入仰拱上方并進(jìn)而滲透到隧道路面。
3治理對策
針對多種滲漏水情形，在施工實(shí)踐中形成了多種治理方法，總結(jié)起來，就是堵、排、防、截結(jié)合，因地制宜，設(shè)置一個完整的防水和治水系統(tǒng)。接下來，將重點(diǎn)分析防（截）水和排水措施。防水，這就要求在進(jìn)行方案設(shè)計時預(yù)料到可能的滲漏水情形并試驗(yàn)性驗(yàn)證防水結(jié)構(gòu)及其有效性；在施工時，施工方要嚴(yán)格執(zhí)行防水和截水方案，并與監(jiān)理方密切聯(lián)系，將施工中所遇到的問題及時反饋給監(jiān)理方，以便可以及時解決突發(fā)或者事先沒有預(yù)料到的施工難題。具體說來，我們可以采取結(jié)構(gòu)自防水這種措施來作為公路隧道的防水措施。結(jié)構(gòu)自防水這種措施主要針對的是公路隧道工程中存在的結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致的滲漏水現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)變形不可避免地會導(dǎo)致出現(xiàn)縫隙，這些縫隙會引導(dǎo)山體地下水的聚集和滲流，并可能因而危害工程安全。結(jié)構(gòu)自防水措施有設(shè)橡膠止水帶、設(shè)復(fù)合式橡膠止水帶這兩種，但由于前一種措施在實(shí)踐中容易出現(xiàn)材料走形，從而導(dǎo)致接縫不嚴(yán)密，止水效果低。所以，隧道工程施工實(shí)踐中，我們可采用復(fù)合式橡膠止水帶為工程設(shè)三道防水線：將橋式橡膠止水帶設(shè)于變形縫處的混凝土中，然后將雙組份聚硫橡膠止水帶設(shè)于混凝土端部，最后將焦油聚氨酯防水膠涂抹于預(yù)留槽以再次鞏固防水效果。這樣一來，經(jīng)過埋入、嵌縫和粘貼三種形式的止水帶就綜合利用起來了，這三道防線可以將防水帶的可靠性大大提高。②排水，隧道排水系統(tǒng)對于工程的治水效果至關(guān)重要，然而A隧道工程由于排水系統(tǒng)的設(shè)計、施工方法、設(shè)備和材料選擇等環(huán)節(jié)出現(xiàn)存在不當(dāng)，隧道排水系統(tǒng)對于滲漏水的作用隨著時間的推移出現(xiàn)越來越多的問題。對此，作為事后的治理，能夠采取的病害處置措施并不多，對于公路養(yǎng)護(hù)單位來講，能夠采取的措施有以下二點(diǎn)：第一，打孔埋管用引流。也就是說，可以在洞身漏水處用風(fēng)鉆在積水點(diǎn)打孔（直徑控制在6cm以內(nèi)），然后再隧道壁鑿槽以聯(lián)通鉆孔，并將塑料泄水管埋設(shè)其中。這樣一來，就可將這些滲漏水排出。
4水體腐蝕
成因，水體腐蝕是幾乎所有隧道工程都會面臨的施工病害，而A隧道工程地處我國西北地區(qū)，低溫凍害往往與水體腐蝕同時存在，這對于工程的破壞作用相當(dāng)顯著?？偨Y(jié)地說，水體腐蝕主要包括非結(jié)晶蝕（即溶出性腐蝕）、結(jié)晶性腐蝕以及復(fù)合腐蝕三大類。對于A隧道工程來講，它所面臨的水體腐蝕主要是復(fù)合腐蝕，也就是說，結(jié)晶性腐蝕與費(fèi)結(jié)晶性腐蝕會同時作用或者交替存在。而之所以會存在結(jié)晶性腐蝕，是因?yàn)锳隧道工程所在山體的地下水礦化度高，其中含有濃度較高的硫酸根離子及鹽類物質(zhì)，這些礦物成分與混凝土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)會析出晶體，從而使得混凝土內(nèi)部膨脹，對工程造成破壞。治理對策，針對A隧道工程所面臨的水體腐蝕問題，該文認(rèn)為，應(yīng)該首先弄清楚水體起破壞作用應(yīng)該具備哪些條件。經(jīng)過分析，以下三個要素的存在使得水體得以發(fā)揮破壞作用：水體可以自由活動（比如多處滲漏）、混凝土內(nèi)含有破壞其穩(wěn)固性的化學(xué)物質(zhì)、水體含有礦物質(zhì)。所以，要治理水體腐蝕這種施工病害，我們可以采取的對策有以下幾種：搗實(shí)混凝土，增強(qiáng)工程的密實(shí)性及整體性，減少水體滲漏和聚集的空間；使用特殊的水泥，對混凝土進(jìn)行優(yōu)化，減少或者去掉其中可能與水體中礦物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)；更加重視襯砌外的排水工作，防止洞體外的水滲漏進(jìn)隧道內(nèi)。
5結(jié)語
