城市設(shè)計(jì)swot分析精選(九篇)

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第1篇：城市設(shè)計(jì)swot分析范文

關(guān)鍵詞：生態(tài)設(shè)計(jì) 歸流河 環(huán)境評(píng)估 開發(fā)策略

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 引言

城市河道，曾是我們賴以生存的命脈，也是經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的根本。然而隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，河道逐漸失去其防御、運(yùn)輸?shù)裙δ?，直至淪為藏污納垢之所，嚴(yán)重影響到城市的發(fā)展。近年來(lái)，全國(guó)各地興起景觀建設(shè)的熱潮，作為改善城市人居環(huán)境的重要舉措之一，治理“母親河”被列入各級(jí)市政府的奮斗目標(biāo)。

烏蘭浩特市歸流河位于市區(qū)西側(cè)，河道基本保持自然形態(tài)。河道兩側(cè)叢林豐富，植被多樣，自然形態(tài)完善，是很好的自然景觀。不過(guò)由于多年來(lái)未能納入統(tǒng)一劃管理，設(shè)施醫(yī)乏，交通不便，建設(shè)無(wú)序。

2 生態(tài)設(shè)計(jì)原理

俞孔堅(jiān)教授以Sim Van der Ryn 和Stusrt Cowan(1996)提出的生態(tài)設(shè)計(jì)原理為框架，結(jié)合John Lyle等提出的人類生態(tài)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和再生設(shè)計(jì)原理，并進(jìn)一步結(jié)合目前國(guó)際景觀和城市設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)，系統(tǒng)地闡述了景觀及城市生態(tài)設(shè)計(jì)的幾條基本原理。

2.1地方性

也就是說(shuō)，設(shè)計(jì)應(yīng)根植于所在的地方.對(duì)于任何一個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)題，設(shè)計(jì)師首先應(yīng)該考慮的問(wèn)題是，我們?cè)谑裁吹胤?？自然允許我們做什么？自然又能幫助我們做什么？這一原理可從以下幾個(gè)方面來(lái)理解：

2.1.1 尊重傳統(tǒng)文化和鄉(xiāng)土知識(shí)

當(dāng)?shù)厝说慕?jīng)驗(yàn)，他們依賴于其生活的環(huán)境獲得日常生活的一切需要，包括水、食物、庇護(hù)、能源、藥物以及精神寄托。其生活空間中的一草一木，一水一石都是有含意的，是被賦予神靈的。就如本案例，烏蘭浩特市是一座擁有厚重歷史傳承著中國(guó)革命紅色文化的城市，它以“紅色城市”聞名遐邇。它還是一座有著豐富文化（以蒙元文化為首）底蘊(yùn)的城市。對(duì)于深入挖掘蒙元文化內(nèi)涵，弘揚(yáng)民族文化精神，推動(dòng)歷史文化與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，也將起到重大的作用。在設(shè)計(jì)中必須尊重、認(rèn)識(shí)這些文化，才能被當(dāng)?shù)厝嗣裾J(rèn)可，才是真正成功的設(shè)計(jì)。

2.1.2 當(dāng)?shù)夭牧?/p>

鄉(xiāng)土植物和建材的使用，是設(shè)計(jì)生態(tài)化的一個(gè)重要方面。鄉(xiāng)土物種不但最適宜于在當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)，管理和維護(hù)成本最少，還因?yàn)猷l(xiāng)土物種的消失以成為當(dāng)代最主要的環(huán)境問(wèn)題。所以保護(hù)和利用鄉(xiāng)土物種也是時(shí)代對(duì)景觀設(shè)計(jì)師的倫理要求。

2.2 保護(hù)與節(jié)約自然資本

地球上的自然資源分可再生資源(如水、森林、動(dòng)物)和不可再生資源(如石油，煤)。要實(shí)現(xiàn)人類生存環(huán)境的可持續(xù)，必須對(duì)不可再生資源加以保護(hù)和節(jié)約使用。即使是可再生資源，其再生能力也是有限的，因此對(duì)它們的使用也需要采用保本取息的方式而不應(yīng)該是殺雞取卵的方式。因此，對(duì)于自然生態(tài)系統(tǒng)的物流和能流，生態(tài)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)的解決之道有四條：

第一、保護(hù)。保護(hù)不可再生資源，作為自然遺產(chǎn)，不在萬(wàn)不得已，不予以使用。

第二、減量。盡可能減少包括能源、土地、水、生物資源的使用，提高使用效率。

第三、再用。利用廢棄的土地，原有材料，包括植被、土壤、磚石等服務(wù)于新的功能，可以大大節(jié)約資源和能源的耗費(fèi)。

第四、再生。在自然系統(tǒng)中，物質(zhì)和能量流動(dòng)是一個(gè)由“源―消費(fèi)中心―匯”構(gòu)成的、頭未相接的閉合環(huán)循環(huán)流，因此，大自然沒(méi)有廢物。

3 歸流河概況及swot分析

3.1 歸流河概況

歸流系蒙古語(yǔ)，意為山杏。屬嫩江水系，兒河支流。發(fā)源于大興安嶺西麓寶格達(dá)山，全長(zhǎng)218公里，流域面積9706平方公里，在興安盟烏蘭浩特市境內(nèi)匯入挑兒河，年平均流量為每秒13立方米。

3.2 SWOT分析

3.2.1 Strengths（優(yōu)勢(shì)）

現(xiàn)狀自然生態(tài)環(huán)境良好，水系完整，水質(zhì)良好；具有良好的濕地與林木景觀，對(duì)于生態(tài)環(huán)境及氣候有良好的調(diào)節(jié)作用；自然文化底蘊(yùn)深厚，地區(qū)文化特征明顯（蒙元文化和紅色革命文化），易于塑造特色人文景觀；當(dāng)?shù)鼐哂蟹N類豐富的動(dòng)植物資源及優(yōu)良的民俗風(fēng)情。

3.2.2 Waknesses(劣勢(shì))

水量隨季節(jié)性變化較強(qiáng)，且存在旱澇歷史；基地位于新區(qū)，周邊地區(qū)擬定或正在開發(fā)難以依照現(xiàn)狀發(fā)展統(tǒng)一整合景觀；缺少完整河流旱澇等歷史資料。

3.2.3 Opportunities(機(jī)會(huì))

結(jié)合控制性詳細(xì)規(guī)劃及良好定位，易于快速提升土地及景觀價(jià)值品位；實(shí)現(xiàn)人文景觀與自然生態(tài)景觀的統(tǒng)一和諧規(guī)劃；可作為引導(dǎo)性景觀規(guī)劃帶動(dòng)新區(qū)形象塑造，提升價(jià)值品味，并最終帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益的創(chuàng)造。

3.2.4 Threats(威脅)

開發(fā)量及開發(fā)時(shí)序的控制；現(xiàn)狀具體林地保護(hù)的程度及保護(hù)可控制限度；當(dāng)?shù)刈匀粭l件對(duì)生態(tài)景觀可行性的影響和氣候條件及河流水位的多變性。

4 歸流河環(huán)境評(píng)估及相應(yīng)開發(fā)策略

4.1 林業(yè)及野生動(dòng)物現(xiàn)況

4.1.1 現(xiàn)狀評(píng)估分析

烏蘭浩特市林業(yè)資源豐富，有林地面積1.1萬(wàn)公頃，活立木蓄積量35.5萬(wàn)立方米，林木覆蓋率41％。林區(qū)和山區(qū)多產(chǎn)木耳、蘑菇、猴頭、南菜等多種經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高的山珍，有沙參、黨參、桔梗、防風(fēng)等多種中草藥材。

4.1.2 相應(yīng)開發(fā)策略

順應(yīng)生態(tài)可持續(xù)和對(duì)于生態(tài)本地系統(tǒng)的保護(hù)，對(duì)于現(xiàn)狀林地完全予以保護(hù)。并適當(dāng)擴(kuò)大林區(qū)覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)生態(tài)主導(dǎo)原則。

4.2 濕地及自然岸線現(xiàn)況

4.2.1 現(xiàn)狀評(píng)估分析

濕地是地球上具有多種獨(dú)特功能的生態(tài)系統(tǒng)，它不僅為人類提供大量食物、原料和水資源，而且在維持生態(tài)平衡、保持生物多樣性和珍稀物種資源以及涵養(yǎng)水源、蓄洪防旱、降解污染調(diào)節(jié)氣侯、補(bǔ)

充地下水、控制土壤侵蝕等方面均起到重要作用。濕地是地球上有著多功能的、富有生物多樣性的生態(tài)系統(tǒng)，是人類最重要的生存環(huán)境之一。

4.2.2 相應(yīng)開發(fā)策略

保留原有部分濕地內(nèi)植被，并對(duì)濕地環(huán)境進(jìn)行整治和范圍擴(kuò)充，創(chuàng)造適宜的濕地生態(tài)島。

4.3 自然岸線處理

4.3.1 現(xiàn)狀評(píng)估分析

現(xiàn)狀水流環(huán)境婉蜒曲折多變，缺少片面水域，難以滿足整體景觀水域的要求，且現(xiàn)狀水流存在較多季節(jié)性斷流。河道由幾米至幾十米寬大小不等?？紤]到旱期的斷流以及洪水汛期，防洪堤壩內(nèi)有被淹沒(méi)的可能。

4.3.2 相應(yīng)開發(fā)策略

對(duì)于自然景觀岸線的河斷面設(shè)計(jì)采取分層次、分等級(jí)的設(shè)計(jì)手法，在10年一遇的洪水范圍內(nèi)多以種植植物為主，適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)一些親水平臺(tái)；在20年一遇的洪水范圍內(nèi)可以適當(dāng)?shù)刈鲆恍┖?jiǎn)單的構(gòu)筑物景觀，以不影響整體河流的生態(tài)性為前提；在50年一遇的洪水范圍內(nèi)可設(shè)有部分景觀建筑；在100年一遇的洪水范圍內(nèi)則可以設(shè)計(jì)一些使用年限久遠(yuǎn)的景觀構(gòu)筑物或建筑。對(duì)于河道岸線保留地段，做親水式處理，不變更河道斷面形式；對(duì)于結(jié)合橡膠壩處理的水域處理方面，建議配合濕地典型斷面形式，擴(kuò)大水流面域，塑造片域河流景觀。

5 總結(jié)及下一步建議

通過(guò)合理的規(guī)劃和技術(shù)研究為專案提供大量所需的咨詢。在過(guò)往的研究中提供了有關(guān)專案基地以及歸流河流域的有限的咨詢，但是下一步還需要搜集更多的新資料與新咨詢。

參考文獻(xiàn)：

1 余玉龍，汪捷敏. 解析現(xiàn)代城市河道的生態(tài)景觀設(shè)計(jì). 中國(guó)水運(yùn),2008(8):39-40

2 俞孔堅(jiān)，劉東云，劉玉杰. 河流再生設(shè)計(jì)――浙江黃巖永寧公園生態(tài)設(shè)計(jì). 中國(guó)園林, 2005(5):1-7

3 俞孔堅(jiān). 綠色景觀：景觀的生態(tài)化設(shè)計(jì)原理與案例. 建設(shè)科技, 2006(7):28-31

第2篇：城市設(shè)計(jì)swot分析范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；樞紐地區(qū)；集約規(guī)劃；開發(fā)策略；三明南站

中圖分類號(hào)：TU984.191

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422（2014）05-0072-03

1 前言

伴隨我國(guó)高速鐵路的快速興起，高速鐵路站點(diǎn)樞紐地區(qū)受到高鐵沿線各城市的極大重視。相關(guān)研究表明，重大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)其周圍的空間發(fā)展帶來(lái)觸媒作用，引發(fā)該地區(qū)新的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的新興功能組團(tuán)，從而帶動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)演變。在高鐵時(shí)代的機(jī)遇背景下，城市功能的提升與轉(zhuǎn)型需要一個(gè)高效活力富有門戶特征的綜合交通樞紐地區(qū)，這樣目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要依托于對(duì)交通樞紐地區(qū)的整體規(guī)劃與合理開發(fā)。以下將結(jié)合當(dāng)前高鐵樞紐地區(qū)的特征分析，提出集約開發(fā)策略實(shí)現(xiàn)高鐵樞紐地區(qū)與所在城市的一體化、協(xié)調(diào)發(fā)展，并以南三龍高鐵沿線的三明南站地區(qū)規(guī)劃為例，探討這一理念在高鐵樞紐地區(qū)規(guī)劃建設(shè)中的實(shí)踐應(yīng)用。

2 高鐵樞紐地區(qū)特征

2.1 城市綜合交通樞紐

現(xiàn)代的高速鐵路已不再是單一的鐵路站點(diǎn)和對(duì)外交通節(jié)點(diǎn)，而是與航空、城市軌道、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車及社會(huì)車輛等多種交通方式組合形成的交通一體化區(qū)域，即現(xiàn)代城市綜合交通樞紐。

2.2 帶動(dòng)城市結(jié)構(gòu)演變

多種交通運(yùn)輸方式的混合使樞紐地區(qū)的可達(dá)性提高，交通的改善又使得周邊地區(qū)土地開發(fā)利用價(jià)值進(jìn)一步增強(qiáng)，并吸引各種城市功能再次聚集，帶動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展演變。

2.3 產(chǎn)生規(guī)模集聚效應(yīng)

城市空間結(jié)構(gòu)的演變引起交通需求及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等方面的改變，帶來(lái)更多的功能集聚和人流，逐漸成為成規(guī)模的城市功能區(qū)，并對(duì)周邊區(qū)域產(chǎn)生規(guī)模輻射效應(yīng)，成為區(qū)域和城市發(fā)展的潛在增長(zhǎng)極。

3 高鐵樞紐地區(qū)的集約開發(fā)策略

3.1 TOD 發(fā)展模式

以高鐵站為核心，在周邊范圍內(nèi)進(jìn)行較高密度開發(fā)，以候車功能帶動(dòng)發(fā)展各種功能，如住宿、休閑、購(gòu)物、展示、娛樂(lè)、餐飲等，形成圈層式發(fā)展結(jié)構(gòu)。利用高鐵出行的人群作為主要的服務(wù)對(duì)象，并結(jié)合周邊居住社區(qū)的商業(yè)需求，形成城市商業(yè)商務(wù)休閑區(qū)，充分發(fā)揮交通樞紐對(duì)城市發(fā)展的推動(dòng)作用。

3.2 功能充分復(fù)合

人流量大是交通樞紐一個(gè)最基本的特征，針對(duì)商業(yè)商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)功能的特征，通過(guò)土地混合使用，合理布局城市功能，將多元化的功能組織融入城市和地區(qū)發(fā)展，打造地區(qū)活力中心?；旌瞎δ苡兄诒３只顒?dòng)的連續(xù)性、增加城市的活力和多樣性、提升城市文化氛圍等，使樞紐地區(qū)成為區(qū)域發(fā)展的引擎，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力和活力。

3.3 交通一體化網(wǎng)絡(luò)

結(jié)合交通樞紐提供多種交通方式，如高鐵、常規(guī)公交、長(zhǎng)途汽車、出租汽車等，形成大型的交通樞紐節(jié)點(diǎn)，并通過(guò)樞紐地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，理順區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將樞紐站點(diǎn)、高鐵樞紐地區(qū)與城市高效銜接，不僅有效服務(wù)樞紐地區(qū)的交通，又能作為城市整體發(fā)展格局的支撐。

3.4 構(gòu)筑城市門戶景觀

結(jié)合現(xiàn)狀地形地貌特征，塑造高品質(zhì)的公共空間，體現(xiàn)城市特色。高鐵交通樞紐是城市的門戶，是城市對(duì)外交流與展示的窗口，樞紐地區(qū)的景觀與環(huán)境品質(zhì)關(guān)系著城市的整體形象；同時(shí)，構(gòu)建宜人優(yōu)美的城市公共空間，也有利于營(yíng)造充滿活力的城市空間，促進(jìn)城市相關(guān)功能的發(fā)展。

4 三明南站地區(qū)規(guī)劃背景

4.1 南三龍鐵路背景

南三龍高鐵是杭廣高鐵的重要組成部分，是連接福建省南平、三明、龍巖三市的高速鐵路。南三龍高鐵開通后，將形成便捷高效的快速客運(yùn)網(wǎng)，大大縮短沿線到長(zhǎng)三角和珠三角各中心城市的時(shí)空距離，擴(kuò)大長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)和輻射范圍。三明南站預(yù)測(cè)2030年年旅客發(fā)送量為310萬(wàn)人，是除始發(fā)站龍巖外，預(yù)測(cè)旅客發(fā)送量最大的站點(diǎn)。

4.2 三明南站樞紐地區(qū)背景

三明市地處福建省西部山區(qū)的閩贛交界，近年來(lái)隨著海西建設(shè)的快速推進(jìn)，使得三明市的交通區(qū)位得到極大的提升，三明市逐步成為福建省連接中部地區(qū)重要的通道樞紐?！度魇谐鞘锌傮w規(guī)劃（2011-2030）》中規(guī)劃市級(jí)綜合服務(wù)中心東霞一臺(tái)江服務(wù)中心，依托三明南站綜合交通樞紐的建設(shè)，配套體育、文化、教育等公益設(shè)施，培育商業(yè)、商務(wù)辦公等功能，服務(wù)于包括臺(tái)江在內(nèi)的主城區(qū)南部片區(qū)。三明南站樞紐地區(qū)處于三明中心城區(qū)向南拓展的發(fā)展軸線上，有著重要的戰(zhàn)略地位，樞紐地區(qū)不僅應(yīng)做好交通樞紐職能，更應(yīng)成為承接中心域功能外溢，促進(jìn)城市職能重構(gòu)的節(jié)點(diǎn)（見(jiàn)圖1）。

三明南站樞紐地區(qū)位于三明市區(qū)的西南部，周邊現(xiàn)狀地形多為丘陵，海拔位于125-149m間，山體自然植被較好。規(guī)劃區(qū)的東側(cè)有沙溪河，是三明市主要河流之一。用地被沙溪河與丘陵合圍，導(dǎo)致了地塊狹長(zhǎng)，從地塊的高程分析來(lái)看，規(guī)劃區(qū)是沙溪河西面難得的較平坦地塊。表1為對(duì)三明南站樞紐地區(qū)開發(fā)的SWOT分析。由于可開發(fā)用地并不多，規(guī)劃設(shè)-計(jì)需綜合考慮周邊環(huán)境對(duì)基地的影響，因此用地的緊湊集約使用，成為地區(qū)開發(fā)的首要策略。

5 集約開發(fā)策略在三明南站地區(qū)的規(guī)劃實(shí)踐

5.1 打造城市復(fù)合功能區(qū)

三明南站樞紐地區(qū)的規(guī)劃應(yīng)把握海西經(jīng)濟(jì)區(qū)新一輪發(fā)展機(jī)遇，以高鐵樞紐站建設(shè)為契機(jī)，通過(guò)承接區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展，實(shí)現(xiàn)由交通樞紐向城市綜合功能區(qū)的轉(zhuǎn)變。

結(jié)合上位規(guī)劃對(duì)于規(guī)劃區(qū)的發(fā)展要求以及地區(qū)自身的發(fā)展訴求，將規(guī)劃區(qū)定位概況為樞紐臺(tái)江、商務(wù)臺(tái)江、文化之窗、城市之窗。基于以上定位，提出了南站地區(qū)的主導(dǎo)功能，包括居住功能、商業(yè)商貿(mào)功能、現(xiàn)代商務(wù)功能及旅游休閑功能等，并進(jìn)一步對(duì)以上功能進(jìn)行細(xì)分和產(chǎn)業(yè)建議。表2為南站地區(qū)主導(dǎo)功能的業(yè)態(tài)細(xì)分及產(chǎn)業(yè)建議。

規(guī)劃在高鐵站區(qū)域集聚了商業(yè)休閑、商務(wù)辦公、酒店接待、文化娛樂(lè)、居住、公寓SOHO等多元功能，并對(duì)其進(jìn)行功能融合和空間的緊湊安排，打造兩個(gè)緊湊集約的功能核心區(qū)――交通樞紐核心區(qū)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)核心，實(shí)現(xiàn)土地價(jià)值的最大化和景觀環(huán)境的最優(yōu)化（見(jiàn)圖2）。

5.2 整合地區(qū)空間

規(guī)劃將南站樞紐地區(qū)置于三明市空間結(jié)構(gòu)中整體考慮，打造成為三明市南部發(fā)展節(jié)點(diǎn)。規(guī)劃形成“一軸、兩核、八片區(qū)”的總體空間結(jié)構(gòu)，并整合南站地區(qū)地上與地下空間統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)，形成空間一體化布局。

一軸為沿沙溪河的濱水景觀休閑軸線。

兩核為緊鄰高鐵站的交通樞紐核心以及其南側(cè)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)功能核心。交通樞紐核心綜合集中多種交通方式，是三明南部城區(qū)及中心城區(qū)的人流換乘樞紐。三明現(xiàn)代服務(wù)業(yè)功能核心是集中高鐵片區(qū)建設(shè)風(fēng)貌和人文景觀、為片區(qū)及周邊提供生產(chǎn)業(yè)服務(wù)的核心地區(qū)。

八片區(qū)分別為交通樞紐區(qū)、商業(yè)商務(wù)核心區(qū)、休閑辦公區(qū)、商住混合區(qū)、公園休閑區(qū)、品質(zhì)居住區(qū)、安置樂(lè)活區(qū)、后備發(fā)展區(qū)（見(jiàn)圖3）。

5.3 構(gòu)建一體化交通體系

受到河道及山體影響，規(guī)劃區(qū)可利用土地資源有限，空間非常局促。如何利用有限的空間解決私家車、公交車、出租車等交通設(shè)施用地的需求，同時(shí)又創(chuàng)造開放、宜人的換乘環(huán)境，是實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的關(guān)鍵與核心。

在區(qū)域路網(wǎng)層面，過(guò)境交通與到發(fā)交通分離、出入道路應(yīng)以安全為主、集散道路應(yīng)以快速通過(guò)為主。從更大范圍內(nèi)分析樞紐地區(qū)進(jìn)出站交通，將站點(diǎn)地區(qū)交通量分散到區(qū)域路網(wǎng)上。

將停車設(shè)施、公交換乘設(shè)施、地下廣場(chǎng)、地下商業(yè)等布置于地下空間，集約化使用土地空間資源。

規(guī)劃將各種交通設(shè)施均集約布置在樞紐建筑主體內(nèi)，通過(guò)建筑內(nèi)部的空間布置及相互關(guān)系的組織和銜接，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的換乘（見(jiàn)圖4）。

5.4 塑造城市門戶景觀

通過(guò)對(duì)南站周邊地區(qū)的現(xiàn)狀環(huán)境分析，總結(jié)出規(guī)劃區(qū)內(nèi)重要的景觀節(jié)點(diǎn)與視點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上建立片區(qū)的景觀體系，形成可見(jiàn)可達(dá)的景觀環(huán)境氛圍。

通過(guò)建筑及空間構(gòu)建出區(qū)域、地標(biāo)、視覺(jué)走廊等城市空間形態(tài)構(gòu)成要素，有效控制城市形象品質(zhì)。通過(guò)對(duì)界面的控制，濱水地塊通過(guò)品質(zhì)居住界面、高層商務(wù)辦公界面、開敞高鐵交通樞紐界面以及休閑辦公界面和濱水綠地、站前廣場(chǎng)共同形成三明南站片區(qū)的整體形象。形成山圍合建筑，建筑圍合水體的一個(gè)門戶形象（見(jiàn)圖5）。

6 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)現(xiàn)階段高鐵建設(shè)熱方興未艾之際，高鐵樞紐地區(qū)的規(guī)劃越來(lái)越呈現(xiàn)出功能結(jié)構(gòu)類似、空間形態(tài)趨同的現(xiàn)象。高鐵樞紐周邊區(qū)規(guī)劃是一個(gè)綜合問(wèn)題，需要從交通、規(guī)劃、景觀等多個(gè)角度進(jìn)行系統(tǒng)性分析，開發(fā)規(guī)模、功能構(gòu)成、空間形態(tài)等重要的規(guī)劃內(nèi)容都需要結(jié)合實(shí)際情況具體研究確定，基于自身?xiàng)l件，尋找特色與差異。集約開發(fā)策略通過(guò)TOD模式、多元功能組織、交通一體化發(fā)展、門戶景觀營(yíng)造等具體對(duì)策對(duì)某些特定樞紐地區(qū)的整體性規(guī)劃提供了借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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