隧道爆破施工方案精選(九篇)

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第1篇：隧道爆破施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路；隧道；偏壓；小凈距；施工方案

引言：

中山頂隧道因地址地形原因，穿越區(qū)域雖巖層單薄，巖性單一，構(gòu)造簡(jiǎn)單，但為高度角逆斷層，破碎帶中以碎裂巖為主體。受斷裂構(gòu)造帶及影響帶的影響較大，巖體破碎，裂隙發(fā)育，因此工程地質(zhì)條件較差，開挖易失穩(wěn)。且中山頂隧道左右洞進(jìn)口均位于直線上，隧道內(nèi)縱坡基本為單向坡，坡率為0.94%，僅出口段140米為逆向-0.5%坡。這就使隧道在開挖時(shí)容易造成洞口坍塌等安全問題。在隧道施工中，如何開展安全、快速、經(jīng)濟(jì)的偏壓、小凈距施工方案，已成為高等級(jí)公路建設(shè)的重大課題。

1.工程概況

1.1設(shè)計(jì)概況

中山頂隧道左右洞進(jìn)口都位于直線上，左洞出口位于半徑1800m的圓曲線上，右洞出口半徑為1850m。兩隧道設(shè)計(jì)間距離為17至25m范圍內(nèi)，距離較近。所以為小凈距隧道。為保證安全，施工前應(yīng)先施作截水天溝，在開挖邊仰坡，并作邊仰坡防護(hù)。搭建完長(zhǎng)管棚后，再建設(shè)明洞防護(hù)，后開挖暗洞。

1.2隧道地質(zhì)

1）工程地質(zhì)。進(jìn)出口圍巖巖層單薄，構(gòu)造簡(jiǎn)單，以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖層產(chǎn)狀280°以上。中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖，屬于軟質(zhì)巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育。下部基巖為灰?guī)r，仰坡由于覆蓋層厚度較大，巖體較破碎，為極強(qiáng)巖溶化巖組，施工條件差，開挖易失穩(wěn)。局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。破碎帶中以碎裂巖為主體，隧道出口段位于F3斷層上盤，離斷層破碎帶較近，受斷裂構(gòu)造帶及影響帶的影響較大。經(jīng)分析層面及節(jié)理的不利組合對(duì)隧道開挖影響較大，開挖時(shí)易產(chǎn)生局部的塊石坍塌。

2）水文地質(zhì)。中山頂隧道路線區(qū)熱帶、亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，受季風(fēng)影響，氣候溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，夏季濕熱，多臺(tái)風(fēng)暴雨。所以中山頂隧道整體地段地下水豐富，且附近有三處泉眼，且有一處常年出水。因此局部地段在雨季施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生涌水。仰坡由于覆蓋層厚度較大，巖體破碎，因此隧道工程地質(zhì)條件差，開挖易失穩(wěn)。仰坡低液限粘土在施工時(shí)應(yīng)全部清除，保證施工安全。

2.施工方案

2.1總體方案簡(jiǎn)述。隧道出入口相向同時(shí)施工，左右洞進(jìn)出口相對(duì)施工，即可同時(shí)有四個(gè)施工作業(yè)點(diǎn)，這樣可提高施工速度，加快工期。隧道為偏壓、小凈距工程，為確保施工安全，右側(cè)暗洞首先施工，待施工稍大于50米時(shí)，同側(cè)另一洞方進(jìn)洞可施工。并保持施工距離。施工時(shí)采用復(fù)合襯砌，以管棚、注漿小導(dǎo)管為超前支護(hù)，以錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、濕噴混凝土等為初期支護(hù)，并輔以鋼拱架、中空注漿錨桿、自進(jìn)式錨桿等支護(hù)措施，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)控量測(cè)信息的指導(dǎo)下施作初期支護(hù)和二次模筑襯砌。施工期間以機(jī)械開挖為主、局部爆破為輔的開挖方式。人工利用作業(yè)臺(tái)架成孔裝藥、光面爆破的方式進(jìn)行開挖。隧道出渣由挖掘機(jī)配合裝載機(jī)及自卸車運(yùn)送。

2.2部分具體方案

1）隧道進(jìn)洞前做好洞頂防護(hù)。隧道口地勢(shì)陡峭，上部有的碎石和基巖，在施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)震動(dòng)，所以在進(jìn)行施工前要首先清除危石，確保無巖石掉落。并對(duì)易出現(xiàn)碎石區(qū)進(jìn)行圍欄防護(hù)。建議采用長(zhǎng)矛桿或錨索加柔性網(wǎng)防護(hù)措施。并在洞口上方再次進(jìn)行攔網(wǎng)設(shè)置。

2）防排水設(shè)施。防排水設(shè)施包括兩部分，一部分是洞口上方要開挖防水溝，防止下雨時(shí)洞口上方坡地的雨水流如洞中。另一部分是在洞口布置排水管道。以防止雨水在洞口集聚。另外還要注意在雨季時(shí)洞內(nèi)滲水，需要要用水泵把洞內(nèi)水抽出。

3）確保小凈距安全距離，做好偏壓段反壓回填。在施工中最小安全距離為左右通道相差50米。為確保進(jìn)洞安全，需要對(duì)覆土層教薄弱段建造受力翼墻，采用水泥碎石混凝土進(jìn)行反壓回填。若左線隧道洞口偏壓嚴(yán)重，且洞口加固工程量大，則需要優(yōu)選右側(cè)隧道先開挖，待開挖超過左線隧道暗洞施工處30米時(shí)，且右側(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后，左方隧道方可開挖。右側(cè)偏壓嚴(yán)重時(shí)，施工原理相同。

2.3施工方法和要領(lǐng)

1）洞口工程開工前首先要清理好施工上方的碎石和基巖，開挖好防水排水溝。

2）隧道開挖后首先應(yīng)檢驗(yàn)地基承載力是否滿足設(shè)計(jì)要求，套拱施工時(shí)，先將鎖腳錨桿打入基巖并注漿，然后安裝鋼拱架一端于基巖內(nèi)，并檢查調(diào)整鋼拱架與孔口管準(zhǔn)確對(duì)齊，然后進(jìn)行混凝土澆筑。初期支護(hù)、超前支護(hù)及徑向系統(tǒng)錨桿由人工利用多功能作業(yè)臺(tái)架、手持風(fēng)鉆成空、安設(shè)。人工利用器械安裝鋼筋網(wǎng)及腳手架，進(jìn)行噴繪作業(yè)。

3）確保鋼拱架兩腳之間的定位和連接，以及澆筑完混凝土后在回填以前將腳架處封閉，以確保兩腳之間的定位準(zhǔn)確，并能防止拱腳處積水。

4）在以上工作完成后，施做防水隔水層，然后進(jìn)行洞內(nèi)開挖。施工中要時(shí)刻關(guān)注周圍巖層情況，必要時(shí)可增加支撐拱或者建立受力翼墻。

5）施工中如果圍巖情況較好，整體穩(wěn)固，具有較強(qiáng)的自穩(wěn)能力，則雙側(cè)壁導(dǎo)坑法可改為三臺(tái)階預(yù)留核心土法施工。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工適用軟弱圍巖。當(dāng)巖質(zhì)較硬不易開挖時(shí)，可以采用爆破施工，在狹小的空間內(nèi)爆破時(shí)對(duì)臨時(shí)支撐桿和永久支護(hù)都有較大的影響。而且對(duì)山體表面和內(nèi)部結(jié)構(gòu)都會(huì)產(chǎn)生較大影響，會(huì)影響后期施工和安全性。

6）爆破施工時(shí)，偏壓小凈距段隧道施工要遵循進(jìn)尺長(zhǎng)度為50cm，按照“短尺寸、弱爆破、勤測(cè)量、早封閉、多觀察”的原。嚴(yán)格控制爆破和進(jìn)尺，施工中加強(qiáng)沉降和穩(wěn)定的監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)反饋，為修改設(shè)計(jì)、優(yōu)化施工方案提供依據(jù)。分塊開挖整個(gè)橫斷面，初期支撐應(yīng)近照形成封閉結(jié)構(gòu)。同排分塊開挖縱向間隔應(yīng)處于8至10米，上下分塊開挖間隔在10到15米之間。前期檢測(cè)要勤，到后期巖層穩(wěn)定后可適當(dāng)放緩檢測(cè)時(shí)間間隔。

隧道拱部開挖循環(huán)進(jìn)尺長(zhǎng)度大約在50厘米左右，周邊眼間距也在50厘米左右。爆破裝置用巖石乳化炸藥、非典毫秒雷管、電雷管起爆，不耦合裝藥。拱部開挖一次性到位。偏壓、小凈距段步開挖進(jìn)尺10米后，開挖階，階開挖12米后開挖下臺(tái)階，并根據(jù)檢測(cè)測(cè)量數(shù)據(jù)和施工情況進(jìn)行合理調(diào)整。

7）若隧道洞口偏壓嚴(yán)重，則進(jìn)行隧道洞開挖前邊仰坡錨噴支護(hù)，在拱部110度處，用超前小導(dǎo)管注漿。對(duì)偏壓覆蓋層厚度小于96厘米的情況，在明洞左側(cè)設(shè)抗偏壓擋墻，暗洞口部建設(shè)長(zhǎng)度為十二米、厚半米的鋼筋混凝土套拱，以確保施工安全。隧道拱部在進(jìn)洞前加固支撐措施，然后才可以開始破口。破口第一環(huán)爆破時(shí)，周邊眼鉆孔后不裝填炸藥，以保護(hù)巖體。

3.結(jié)語：

采用大跨偏壓小凈距隧道方案，不僅能很好的滿足特殊地質(zhì)及地形條件，線橋隧銜接方式，總體路線線型的特殊要求，而且有利于公路整體線型規(guī)劃和線型優(yōu)化，取得良好的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效果，具有顯著的經(jīng)濟(jì)，社會(huì)和環(huán)境效益.在這類隧道的施工過程中有很多技術(shù)控制要點(diǎn)，部分在上文中已提到，當(dāng)具體施工中難免會(huì)遇到各種情況，要視具體地形條件情況而定.所以在偏壓小凈距隧道的施工方法問題上，我們還要花費(fèi)更多的精力去研究.在具體施工中要選取何種施工方案還需要視具體地形條件而靈活運(yùn)用.

參考文獻(xiàn)：

第2篇：隧道爆破施工方案范文

[關(guān)鍵詞]高速公路；隧道施工；技術(shù)；工程建設(shè)

中圖分類號(hào)：U54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）13-0139-01

1. 高速公路隧道施工需做好施工方案的制定

在高速公路隧道施工之前，施工人員需制定科學(xué)的施工方案，根據(jù)隧道所處的地理環(huán)境選定科學(xué)的施工方案。隧道進(jìn)出口的明洞段根據(jù)地形、地質(zhì)情況全部采用明挖法施工，然后進(jìn)行洞頂截水溝的砌筑，避免雨水對(duì)洞門的沖刷，然后進(jìn)行洞頂仰坡的掛網(wǎng)噴錨護(hù)坡作業(yè)。進(jìn)出口洞口加強(qiáng)段的圍巖采用正臺(tái)階法開挖，必要時(shí)留核心土。初期支護(hù)采用Φ25自鉆式中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土、鋼拱架進(jìn)行。IV類圍巖段采用全斷面光面爆破開挖，洞身按新奧法設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)采用Φ25中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土進(jìn)行。初期支護(hù)施工中采取短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)，各施工工序緊跟，不能脫節(jié)，加強(qiáng)圍巖監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，確保施工安全。

2. 高速公路隧道施工技術(shù)

在高速公路隧道施工時(shí)施工人員需要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行科學(xué)施工。高速公路隧道施工技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面。

2.1洞口施工

施工人員在洞口段采用邊坡、仰坡自上而下分層開挖，施工機(jī)械以挖掘機(jī)為主，盡量不采用爆破，保證不擾動(dòng)原地層；洞口場(chǎng)地用裝載機(jī)輔以推土機(jī)整平壓實(shí)；遇堅(jiān)硬石質(zhì)地層人工鉆眼爆破，運(yùn)輸采用自卸車，挖方棄往指定的棄碴場(chǎng)。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，修建供水、供電設(shè)施及材料堆放場(chǎng)地和機(jī)械停放場(chǎng)地，合理布置。邊仰坡防護(hù)、邊仰坡開挖按設(shè)計(jì)坡度一次整修到位，并分層進(jìn)行邊仰坡掛網(wǎng)噴錨防護(hù)，以防圍巖風(fēng)化，雨水滲透而坍塌。以穩(wěn)定邊仰坡。刷坡防護(hù)到路基面標(biāo)高。隧道洞門在進(jìn)洞施工正常后，適時(shí)安排施工。綜合考慮地形地質(zhì)條件及洞口美化等條件。進(jìn)洞施工前，先將洞外排水系統(tǒng)做好，再行進(jìn)洞，以防對(duì)洞門造成威脅。明洞拱、墻與洞內(nèi)相鄰的拱、墻襯砌時(shí)，應(yīng)同時(shí)施工連成整體；洞門及洞口附近的排水、截水設(shè)施應(yīng)配合洞門施工盡早做好，并與洞外排水系統(tǒng)連通，以免地表水沖刷坡面。洞門仰坡和邊坡宜在進(jìn)洞前刷好，坡度的施工允許偏差為5% ；洞口土石方宜采用控制爆破施工，不得使用集中藥包爆破，以免影響仰邊坡的穩(wěn)定。

2.2隧道明洞施工

明洞邊墻基礎(chǔ)必須置穩(wěn)固的地基上。遇有地下水時(shí)，須將地下水引離邊墻基礎(chǔ)。凹形地段或外墻深基部分，施工時(shí)本著先難后易的原則，可先開挖、砌筑最低凹處，逐步向兩端進(jìn)行，以利利用施工查明基礎(chǔ)情況。邊墻基礎(chǔ)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，核對(duì)地質(zhì)承載力是否與設(shè)計(jì)要求相符。若地基承載力不足時(shí)，可考慮采用沉井基礎(chǔ)或挖孔樁基礎(chǔ)進(jìn)行地基加固。明洞開挖采用全部明挖法，若施工需要或工程師要求，也可采用拱上明挖拱下暗挖法進(jìn)行開挖施工，但無論哪種方法開挖，均實(shí)行爆破藥量控制。明洞開挖前，預(yù)先做好洞頂防水、排水設(shè)施，防止地面水沖刷而招致邊坡、仰坡落石、塌方。

內(nèi)模采用定型鋼模板，外模和擋頭板模板采用定制的木模加釘鐵皮，擋頭板內(nèi)，外弧線在現(xiàn)場(chǎng)按實(shí)際比例放樣后，精確加工。泵送混凝土灌注，灌注時(shí)其模板支撐必須牢靠，防止跑模造成砌襯侵入限界。施工人員在進(jìn)行拱圈施工時(shí)拱架一般在立柱上架設(shè)，立柱基底堅(jiān)實(shí)，若在松軟路肩上，則設(shè)縱向臥木，并將各立柱縱向聯(lián)結(jié)成整體。拱架采用特制大跨度鋼拱架，組合鋼模安裝拱部?jī)?nèi)模。

2.3隧道洞身開挖

開挖和二次襯砌可同時(shí)施工，控制工期的作業(yè)為開挖初期支護(hù)，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護(hù)每循環(huán)進(jìn)尺3.0m，每循環(huán)作業(yè)時(shí)間 25h。開挖和二次襯砌可同時(shí)施工，控制工期的作業(yè)為開挖初期支護(hù)，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護(hù)每循環(huán)進(jìn)尺4.0 m，每循環(huán)作業(yè)時(shí)間24h。每天進(jìn)度4.0m。隧道洞身穿過III、IV 類圍巖，根據(jù)圍巖類別分別進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，為避免對(duì)圍巖的擾動(dòng)和對(duì)地表的影響，采用微差松動(dòng)爆破技術(shù)施工。施工人員需要做好爆破的準(zhǔn)備工作。爆破震動(dòng)與同段齊爆的炸藥用量密切相關(guān)，采用非電微差起爆技術(shù)，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管的起爆時(shí)間，使爆破震動(dòng)波形不成疊加。這樣既能保證巖石破碎達(dá)到理想爆破效果，又能消除爆破震動(dòng)的有害效應(yīng)。在掏槽眼，掘進(jìn)眼、底眼或周邊眼中，每段起爆藥量較大的段別雷管，間隔時(shí)差設(shè)計(jì)為200ms，即跳段設(shè)置?？墒贡普饎?dòng)速度降低30%。隧道爆破的掏槽眼是爆破成敗的關(guān)鍵，也是產(chǎn)生最大震動(dòng)的部位。工程中采用直眼掏槽，Ⅳ類采用楔形掏槽。為了減小震動(dòng)、飛石，保證洞內(nèi)初期支護(hù)及作業(yè)安全，采用降震設(shè)計(jì)，堵塞長(zhǎng)度不小于20d（d為炮眼孔徑），并保證堵塞材料質(zhì)量，避免飛石溢出，降低噪聲，減弱震動(dòng)。放出開挖斷面中線水平和斷面輪廓線，根據(jù)爆破設(shè)計(jì)圖標(biāo)出炮眼的位置。符合設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行鉆孔，再按炮眼布置圖檢查合格后裝藥連線爆破。爆破后由專人進(jìn)行清理危石，檢查開挖面和襯砌地段，如發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情或隱患，應(yīng)采取措施及時(shí)處理。

3. 高速公路隧道施工中支護(hù)和防排水技術(shù)

在高速公路隧道洞身開挖施工完成后，施工人員需要進(jìn)行科學(xué)的支護(hù)工作，以保證隧道內(nèi)的安全。然后需要進(jìn)行防排水施工。隧道施工防排水，其施工綜合性強(qiáng)、技術(shù)難度大，也是施工的一道關(guān)鍵工序。結(jié)構(gòu)防水是根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法和使用要求等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，采用“防、排、堵相結(jié)合”的綜合治理原則。關(guān)鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的整體防排水方案，確保隧道不滲漏水。在洞內(nèi)兩側(cè)布置排水邊溝，將路面水排出洞外。隧道中心水溝出水口采用保溫包頭。洞門上方設(shè)置截排水溝，截排地表水。

隧道施工中初次支護(hù)是承擔(dān)施工階段全部地層荷載（ 包括土、水壓力） 的主要結(jié)構(gòu)，必須有足夠的強(qiáng)度，剛度和抗?jié)B性，限制圍巖變形，控制地表下沉。提高噴射混凝土的密實(shí)性，減少它的收縮變形裂縫，防止?jié)B漏是施工的關(guān)鍵。為了達(dá)到噴射混凝土防裂抗?jié)B，施工中必須把好用料級(jí)配關(guān)，控制水灰比，選擇好施工工藝。施工人員需要做好防水層施工，防水層采用無紡布和5FP-VEA 防水板。無紡布和防水板應(yīng)具有耐老化、耐細(xì)菌腐蝕、有足夠強(qiáng)度及延伸率。防水層應(yīng)在二次襯砌灌筑前進(jìn)行，施作地點(diǎn)應(yīng)在爆破安全距離以外。防水層施工完成后，必須嚴(yán)加保護(hù)，否則極易損壞，導(dǎo)致防水質(zhì)量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重視和密切配合。二次襯砌的鋼筋頭上加塑料套，防止搬運(yùn)和安裝鋼筋時(shí)碰破防水板。在沒設(shè)保護(hù)層處（ 如拱頂、側(cè)墻） 進(jìn)行其他作業(yè)時(shí)不得破壞防水層，焊接鋼筋時(shí)必須在此周圍用石棉板遮擋隔離，以免濺出火花燒壞防水層。在灌注二次襯砌模注混凝土?xí)r，振搗棒不得直接接觸防水層以免破壞防水層。振搗棒引起的對(duì)防水層的破壞不易發(fā)現(xiàn)，也無法修補(bǔ)，故二次襯砌模注混凝土施工時(shí)應(yīng)特別注意。不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動(dòng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員加強(qiáng)防水層保護(hù)意識(shí)教育，嚴(yán)禁損壞。

參考文獻(xiàn)

第3篇：隧道爆破施工方案范文

【關(guān)鍵詞】隧道；施工；安全；管理

隧道工程是公路工程建設(shè)中常見的施工項(xiàng)目，其施工安全與管理是項(xiàng)目管理工作中的重中之重。由于隧道工程的復(fù)雜性和其它不確定性因素，隧道施工中的安全事故頻繁而嚴(yán)重。基于此，文章結(jié)合作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析了隧道工程施工過程中產(chǎn)生安全事故的原因，探討了隧道施工的安全管理措施。

1 隧道施工的特點(diǎn)

1.1 隱蔽性大

在隧道工程的施工過程中，雖然會(huì)進(jìn)行地質(zhì)勘查，但是由于地質(zhì)勘察點(diǎn)并非全線滿布，所以具有較大的隱蔽性，隨時(shí)有可能發(fā)生意想不到的、與地址資料不十分吻合的情況，需要進(jìn)行緊急處理。

1.2 作業(yè)空間小

隧道施工需要的設(shè)備比較多，有施工設(shè)備、排水設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備等等，這些設(shè)備占地面積比較大，加上施工人員較多，而且人員和設(shè)備要相互協(xié)調(diào)和配合，按照各自的施工順序完成既定任務(wù)。這種情況造成隧道施工作業(yè)空間小，作業(yè)面狹窄，施工工序干擾較大。

1.3 作業(yè)秩序性強(qiáng)

由于隧道工程縱長(zhǎng)，施工過程必須嚴(yán)格按照一定的順序進(jìn)行循環(huán)作業(yè)，是一種不可逆作業(yè)。所以作業(yè)的秩序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)。例如，隧道的開挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣”的順序進(jìn)行，不能破壞順序。

1.4 作業(yè)綜合性強(qiáng)

由于隧道施工的特殊性，綜合性很強(qiáng)，通常要在同一個(gè)工作環(huán)境條件下進(jìn)行多工種的作業(yè)，如掘進(jìn)、支護(hù)、通風(fēng)換氣、照明、出渣、排水等等。

1.5 作業(yè)環(huán)境惡劣

施工空間內(nèi)，狹窄潮濕，噪聲污染嚴(yán)重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線暗，地質(zhì)條件不穩(wěn)定，用電安全問題等等，環(huán)境中的這些不良因素對(duì)給施工人員的健康、心理狀況等具有負(fù)面影響。

1.6 作業(yè)危險(xiǎn)性大

隧道施工過程中，由于地質(zhì)條件不穩(wěn)定、作業(yè)空間狹小等因素，隨時(shí)都有發(fā)生施工事故的危險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。

2 隧道施工的安全管理措施

2.1 加強(qiáng)地質(zhì)選線工作

隨著國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的全面推進(jìn)導(dǎo)致勘察設(shè)計(jì)等前期工作呈現(xiàn)時(shí)間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、規(guī)模大的不利局面，設(shè)計(jì)方為了短期內(nèi)完成設(shè)計(jì)任務(wù)而將勘察和設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，往往出現(xiàn)對(duì)方案研究不夠、地質(zhì)認(rèn)識(shí)不清，航測(cè)、遙感、物探輔以必要的地質(zhì)鉆孔驗(yàn)證等綜合勘探手段不足，造成對(duì)區(qū)域地質(zhì)影響辨別不清，而在定測(cè)及初步設(shè)計(jì)階段方案優(yōu)化不到位而不能滿足鐵路施工相關(guān)規(guī)范要求，線路方案不能結(jié)合地形地物情況、路基工程情況以及鉆探后的不良地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整線路方案。同時(shí)，以施工措施和投資等措施來彌補(bǔ)線路方案的不足導(dǎo)致工程投資增加，但風(fēng)險(xiǎn)增大。因此應(yīng)必須保證勘察設(shè)計(jì)的合理周期，嚴(yán)禁人為的壓縮設(shè)計(jì)周期，建設(shè)單位應(yīng)提前介入以充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，并積極協(xié)調(diào)各方關(guān)系，確保線路方案的合理性。

2.2 隧道安全施工具體措施

（1）所有進(jìn)入隧道工地的人員，必須按規(guī)定配帶安全防護(hù)用品，遵章守紀(jì)，聽從指揮。隧道施工洞內(nèi)設(shè)指揮調(diào)度，三管兩線設(shè)專人管理，保證照明、通風(fēng)、通水良好，道路平順暢通，燈光明亮。設(shè)置好運(yùn)輸線路安全信號(hào)標(biāo)志，確保洞內(nèi)運(yùn)輸安全。

（2）專職安全員上崗佩帶安全員袖標(biāo)，凡進(jìn)洞人員必須戴安全帽。

（3）把弱圍巖作為重點(diǎn)防范對(duì)象，注重對(duì)圍巖進(jìn)行監(jiān)測(cè)和觀察，按新奧法原理組織施工，隨時(shí)注意圍巖的巖質(zhì)和分布情況變化，節(jié)理裂隙發(fā)育程度和方向，掌子面填充物的性質(zhì)、涌水量，錨桿是否挖斷，噴混凝土是否產(chǎn)生裂隙。當(dāng)圍巖變形量無變緩趨勢(shì)或噴混凝土產(chǎn)生較大的剪切狀態(tài)時(shí)立即停止開挖，采取輔助加固施工。做好隧道監(jiān)控測(cè)量工作，根據(jù)監(jiān)測(cè)資料，判定圍巖的穩(wěn)定性，超前指導(dǎo)施工，保證安全。

（4）洞內(nèi)高壓線及風(fēng)管通過襯砌臺(tái)車時(shí)，設(shè)置絕緣活動(dòng)裝置和風(fēng)管分節(jié)安裝，防止刮斷電纜和弄壞風(fēng)管。

（5）如發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有險(xiǎn)情，必須立即在危險(xiǎn)地段設(shè)立明顯標(biāo)志或派人看守，并迅速報(bào)告施工領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)采取處理措施，若情況嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)立即將施工人員全部撤離危險(xiǎn)地段。

（6）鑿巖機(jī)鉆眼時(shí)，必須采用濕式鑿巖，嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。

（7）洞內(nèi)爆破時(shí)，必須統(tǒng)一指揮，所有人員應(yīng)撤至不受有害氣體、振動(dòng)及飛石傷害的地點(diǎn)，安全距離大于200 m。

（8）爆破后必須經(jīng)過通風(fēng)排煙，且至少要在15 min 以上，才準(zhǔn)安全檢查人員進(jìn)入工作面，經(jīng)過檢查和處理確認(rèn)安全后，其他施工人員才準(zhǔn)進(jìn)入工作面。

（9）瞎炮必須由原爆破手按規(guī)定處理。爆破器材加工，在遠(yuǎn)離洞口100 m 外的加工房中進(jìn)行。

（10）隧道開挖中，圍巖量測(cè)是施工管理的主要環(huán)節(jié)。根據(jù)不同地質(zhì)采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。隧道掘進(jìn)通過不良地質(zhì)段時(shí)進(jìn)行空氣檢測(cè)，配備救護(hù)隊(duì)，選派有經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)務(wù)人員，配齊必要的醫(yī)療器械和藥品。

3 制定地質(zhì)災(zāi)害處理與意外事故的應(yīng)急預(yù)案

第4篇：隧道爆破施工方案范文

摘 要：在鐵路隧道施工過程中，二襯開裂是一種重要的質(zhì)量缺陷，對(duì)鐵路隧道施工有著重要的影響，為了有效預(yù)防二襯開裂現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)該對(duì)鐵路隧道施工過程進(jìn)行全面地了解，并根據(jù)施工的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，正確分析二襯開裂的機(jī)理，掌握二襯開裂的影響因素和特點(diǎn)。以此為依據(jù)制定具體的二襯開裂預(yù)防措施，消除二襯開裂這一質(zhì)量缺陷，保證鐵路隧道施工能夠在整體質(zhì)量上獲得全面的提高。為此，應(yīng)對(duì)鐵路隧道施工的二襯開裂問題引起足夠的重視，并制定具體的解決措施，防止鐵路隧道二襯開裂現(xiàn)象的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道 二襯開裂機(jī)理 處理預(yù)防措施

中圖分類號(hào)：U451 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）03（a）-0031-02

鐵路隧道施工中二襯開裂是一種重要的質(zhì)量缺陷，對(duì)鐵路的隧道質(zhì)量有著非常重要的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致鐵路隧道塌陷，引起重大的安全事故，因此，在鐵路隧道施工中應(yīng)對(duì)二襯開裂問題引起足夠的重視，并認(rèn)真分析二襯開裂產(chǎn)生的原因，掌握二襯開裂的特點(diǎn)，保證二襯開裂問題得到足夠的重視，并有效解決二襯開裂問題。為此，有效解決二襯開裂問題，對(duì)于提高鐵路隧道施工質(zhì)量和滿足鐵路隧道施工要求具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，應(yīng)制定具體的應(yīng)對(duì)措施，保證鐵路二襯開裂問題得到圓滿解決。

1 鐵路隧道二襯開裂機(jī)理分析

隧道二襯混凝土裂縫是隧道工程常見的病害之一，它的出現(xiàn)不僅會(huì)降低二襯混凝土的抗?jié)B能力，影響二襯的使用功能，而且會(huì)引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響二襯質(zhì)量。

1.1 地質(zhì)環(huán)境影響

從鐵路隧道施工過程來看，二襯開裂的出現(xiàn)其影響因素較多，其中地質(zhì)因素是一種重要的原因。從目前掌握的信息來看，如果地層中存在裂縫的可能，那么在隧道施工中就容易出現(xiàn)二襯開裂。而且對(duì)于鐵路隧道施工而言，地質(zhì)問題是一種主要的影響因素。地質(zhì)條件復(fù)雜的地段容易在隧道施工中出現(xiàn)多種質(zhì)量問題。由此可見，應(yīng)當(dāng)掌握施工技術(shù)對(duì)鐵路隧道施工的影響，根據(jù)地質(zhì)條件正確分析地質(zhì)特點(diǎn)，做到根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)選擇施工方法，保證隧道二襯不受地質(zhì)因素的影響。

1.2 施工進(jìn)度的影響

有些時(shí)候在鐵路隧道施工過程中，為了追求進(jìn)度，在施工過程中存在趕工現(xiàn)象。具體的影響就是施工進(jìn)度過快會(huì)導(dǎo)致前期施工未結(jié)束就進(jìn)入了后階段的施工，導(dǎo)致了隧道挖掘過程中，多種工序發(fā)生重疊，造成了隧道施工不規(guī)范，以及隧道施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題的出現(xiàn)，從而影響隧道的開挖和砌筑質(zhì)量。特別是隧道在掌子面容易出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，進(jìn)而造成二襯開裂，使得隧道的堅(jiān)固程度和承載力受到較大的影響。因此，合理控制施工進(jìn)度，并加強(qiáng)施工進(jìn)度管理，是消除因盲目施工而導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的重要手段。

1.3 水泥材質(zhì)的影響

在鐵路隧道施工過程中，水泥是重要的建筑材料。其中水泥的標(biāo)號(hào)及水泥的攪拌質(zhì)量是決定隧道砌筑質(zhì)量的關(guān)鍵。如果在隧道二襯砌筑過程中水泥標(biāo)號(hào)不達(dá)標(biāo)，或者水泥在攪拌過程中存在問題，都會(huì)誘發(fā)二襯開裂的發(fā)生，使隧道二襯出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。在鐵路隧道施工過程中，應(yīng)認(rèn)真分析水泥的影響，掌握水泥的特點(diǎn)，根據(jù)圖紙要求以及隧道的強(qiáng)度要求，合理選擇水泥標(biāo)號(hào)，并掌握正確的攪拌方法，保證水泥在隧道施工中得到正確應(yīng)用。所以，應(yīng)對(duì)水泥的影響引起足夠的重視。

1.4 爆破振動(dòng)影響

從鐵路隧道施工來看，在隧道開挖過程中，會(huì)進(jìn)行一定的爆破操作。而爆破操作會(huì)對(duì)隧道二襯產(chǎn)生一定的震動(dòng)。如果爆破發(fā)生在隧道開挖過程中，將會(huì)造成隧道的二襯發(fā)生一定程度的開裂。如果不重視這種影響，將會(huì)產(chǎn)生一定的施工破壞，進(jìn)而引發(fā)隧道施工質(zhì)量缺陷。所以，應(yīng)對(duì)爆破方法引起足夠的重視，并認(rèn)真分析爆破對(duì)隧道二襯的影響，掌握爆破操作的特點(diǎn)，準(zhǔn)確分析爆破操作對(duì)隧道二襯產(chǎn)生的影響，采取有效地預(yù)防措施避免爆破造成二襯開裂，減少二襯開裂的發(fā)生。

2 鐵路隧道二襯開裂的處理和預(yù)防措施

（1）針對(duì)地質(zhì)環(huán)境影響，應(yīng)在隧道施工過程中，結(jié)合隧道設(shè)計(jì)做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，盡可能準(zhǔn)確地掌握隧道圍巖實(shí)際的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況。

基于地質(zhì)因素的重要影響以及地質(zhì)因素對(duì)鐵路隧道二襯的影響。應(yīng)當(dāng)在鐵路隧道施工過程中正確分析地質(zhì)條件。并通過詳細(xì)的研究和論證，掌握施工地點(diǎn)的地質(zhì)特征。全面了解施工地點(diǎn)的地質(zhì)信息。從而根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)，制定有針對(duì)性的施工方案，使施工方案能夠達(dá)到完善型標(biāo)準(zhǔn)，避免隧道二襯開裂。所以，做好地質(zhì)條件的分析是解決鐵路隧道二襯開裂問題的重要措施。所以，做好地質(zhì)條件的分析是預(yù)防隧道二襯開裂發(fā)生的重要因素。

（2）針對(duì)施工進(jìn)度的影響，應(yīng)根據(jù)隧道圍巖類型及“紅線”管理要求，及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度，必要時(shí)先暫停開挖施工。

為了有效消除施工過程中對(duì)隧道二襯造成的影響，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工實(shí)際制定具體的施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行施工質(zhì)量控制措施，使每項(xiàng)施工能夠在完工之后達(dá)到交工條件才能進(jìn)入下一階段的施工。所以，正確分析施工進(jìn)度對(duì)隧道二襯開裂的影響，并嚴(yán)格遵守施工程序做好施工進(jìn)度的控制，對(duì)隧道二襯開裂的預(yù)防具有重要作用。所以，應(yīng)對(duì)施工進(jìn)度控制引起足夠的重視，并根據(jù)施工需要嚴(yán)格遵守施工控制制度，提高施工質(zhì)量，使施工計(jì)劃能夠在可控的范圍之內(nèi)。

（3）針對(duì)水泥材質(zhì)的影響，應(yīng)根據(jù)施工需要，選用細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性、彈性模量合理的水泥，減小混凝土凝固時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力，以防止裂縫產(chǎn)生。

基于水泥的重要性以及水泥對(duì)隧道二襯的重要影響，在施工過程中應(yīng)當(dāng)合理選擇水泥型號(hào)，并做好水泥的攪拌，使水泥在隧道施工過程中能夠滿足施工需要，達(dá)到一定的承載力要求。從而提高水泥施工質(zhì)量，使隧道內(nèi)壁在承載力和強(qiáng)度上能夠達(dá)到規(guī)定要求，提高隧道內(nèi)層的施工質(zhì)量，確保隧道的二襯不發(fā)生開裂的現(xiàn)象。因此，正確分析水泥的影響并做好水泥情況及施工方法的選擇，對(duì)提高隧道施工質(zhì)量具有重要意義。

（4）針對(duì)爆破振動(dòng)影響，合理進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，減少同時(shí)爆炸的炸藥用量，減小爆破震動(dòng)，以防止裂縫產(chǎn)生。

基于對(duì)隧道施工的了解以及隧道爆破對(duì)隧道二襯質(zhì)量的影響，應(yīng)當(dāng)合理選擇爆破方法和爆破時(shí)間，并在爆破之前制定具體的爆破方案，使爆破不對(duì)隧道二襯造成影響。避免隧道二襯發(fā)生開裂的問題。所以，正確分析爆破因素的影響，并掌握爆破特點(diǎn)并制定具體的保護(hù)方案，對(duì)消除和預(yù)防隧道二襯的開裂具有重要意義。為此，應(yīng)重視隧道施工方法，并掌握正確地爆破施工方法，減少爆破對(duì)隧道二襯的影響。

3 結(jié)語

通過該文的分析可知，在鐵路隧道施工中，有效預(yù)防二襯開裂對(duì)提高隧道施工質(zhì)量具有重要意義。為了滿足這一需求，應(yīng)重點(diǎn)做好針對(duì)地質(zhì)環(huán)境影響，有效做好地質(zhì)條件分析、針對(duì)施工進(jìn)度的影響，制定合理的施工計(jì)劃、針對(duì)水泥材質(zhì)的影響，合理選擇水泥標(biāo)號(hào)和水泥攪拌方法以及針對(duì)爆破振動(dòng)影響，合理進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，有效預(yù)防鐵路隧道二襯開裂的發(fā)生。

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第5篇：隧道爆破施工方案范文

1隧道不良地質(zhì)段施工方案

1.1洞口位于峭壁半山腰的進(jìn)洞方案

隨著我國(guó)施工技術(shù)和能力的日趨進(jìn)步和完善，穿越崇山峻嶺的工程項(xiàng)目越來越多。為節(jié)省投資費(fèi)用，工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)選線高程越來越高，隧道進(jìn)口位于半山腰的情況在山區(qū)高速中較為普遍。針對(duì)不同的地質(zhì)地形條件可采取山腳墊碴至洞口、沿山體修筑便道至洞口和隧道縱身選取施工導(dǎo)洞等方法施做進(jìn)口段。

1.1.1山腳墊碴至洞口的施工方案該方案適用于隧道進(jìn)口距離山腳不高于30m，隧址區(qū)附近有適宜的取土場(chǎng)，且山腳具有墊碴延展場(chǎng)地的條件。施做時(shí)由碴體的坡腳起墊，逐步墊高至隧道進(jìn)口位置，修筑的便道寬度≮6.5m，坡度≯15%(圖1)。該方案施做簡(jiǎn)單，為后續(xù)施工提供了便利、可靠的施工通道，對(duì)隧道洞口段破碎地質(zhì)、偏壓和滑移地質(zhì)情況有一定的反壓作用。但該方案對(duì)取土場(chǎng)方量和運(yùn)距、洞口山腳下的場(chǎng)地有一定要求，且不適用于隧道洞口距離山腳過高的情況，否則經(jīng)濟(jì)性會(huì)隨之逐漸變差。

1.1.2沿山體修筑便道至洞口的施工方案該方案適用于隧道進(jìn)口距離山腳高差的范圍較廣，山體有一定的坡度，且山體表層地質(zhì)有一定的穩(wěn)定性，適宜沿山體表層修筑便道的情況。沿山體采用以挖掘機(jī)為主，人工弱爆破或松動(dòng)爆破為輔的方法修筑便道至隧道洞口位置。便道使用混凝土進(jìn)行硬化，寬度≮6.5m，坡度≯15%。結(jié)合洞口高度和山體地形，便道可以采用“之”字形修筑，拐角處修筑一塊水平場(chǎng)地，便于車輛行駛。便道不靠山體一側(cè)設(shè)防撞圖1墊碴便道墩等防護(hù)措施，以保證車輛行駛安全。該方法對(duì)山體和植被有一定破壞，不適用于洞口山體有地質(zhì)病害和環(huán)保要求較高的地區(qū)使用，且車輛行駛難度較大，施工成本增加較多。

1.1.3隧道縱身施工導(dǎo)洞方案在隧道進(jìn)洞不具備修筑墊碴便道和沿山體開鑿便道條件時(shí)，在隧道縱向洞身兩側(cè)擇優(yōu)選取具備交通條件、距離洞身位置較近、地質(zhì)情況較好的位置增加施工導(dǎo)洞。導(dǎo)洞斷面根據(jù)出碴方式和通風(fēng)方式設(shè)置，導(dǎo)洞施工至隧道正洞后可開設(shè)兩個(gè)工作面，掘進(jìn)時(shí)初期支護(hù)和二次襯砌緊跟掌子面可有效解決洞口段不良地質(zhì)情況造成的施工困難等問題。該方案增加了施工導(dǎo)洞和相應(yīng)的設(shè)施，增加了一定投資，至導(dǎo)洞的便道一般需要新建，且距離較長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境的破壞較大。但該方案確保了洞口段施工安全，且對(duì)隧道施工工期提供了有力的保證。

1.2隧道洞口段一側(cè)漏空且嚴(yán)重偏壓的施工方案

由于受選線原因影響，隧道洞口段嚴(yán)重偏壓且一側(cè)漏空的情況越來越多，因?yàn)閷?duì)環(huán)保要求日益提高，已不宜采用暗洞明作的方案施工。目前一般采取反壓回填、抗滑樁、樁基礎(chǔ)+偏壓擋墻等方案施工。

1.2.1反壓回填穩(wěn)固山體首先測(cè)繪出偏壓區(qū)實(shí)際地形圖，結(jié)合實(shí)際踏勘的地質(zhì)情況確定反壓回填的具體方案，一般采用碎石土進(jìn)行回填，回填施工前需做好基礎(chǔ)的平整和壓實(shí)，碎石土逐層壓實(shí)回填。

1.2.2抗滑樁方案當(dāng)遇到地形或空間條件受限不適合反壓回填的情況，一般采用施做抗滑樁進(jìn)行治理?？够瑯兜膮?shù)根據(jù)實(shí)際的偏壓和地質(zhì)情況進(jìn)行確定，抗滑樁深度超過隧底一般≮6m，且嵌入中風(fēng)化巖體≮3m?？够瑯杜c偏壓山體結(jié)合不密實(shí)部位用碎石土回填并夯實(shí)。當(dāng)偏壓山體破碎、松散時(shí)在抗滑樁間需設(shè)置檔土板進(jìn)行整體防護(hù)。

1.2.3樁基礎(chǔ)+偏壓擋墻施工方案當(dāng)隧道一側(cè)位于沖溝內(nèi)且漏空，溝內(nèi)為沖積碎石土且堆積較厚時(shí)，宜采用樁基礎(chǔ)+偏壓擋墻施工方案。樁基礎(chǔ)的設(shè)置根據(jù)漏空段的范圍確定。為確?？蛊珘盒Ч?，樁基礎(chǔ)一般最少設(shè)置兩排，具備條件的采用嵌巖樁為宜。樁頂設(shè)置承臺(tái)以增強(qiáng)整體承載效果。在承臺(tái)上設(shè)置偏壓擋墻，擋墻參數(shù)根據(jù)實(shí)際偏壓情況確定，擋墻與山體未連接部位采用碎石土回填密實(shí)，回填高度超過洞頂高程5m為宜。在偏壓擋墻頂部延隧道縱向梅花形設(shè)置兩排橫向錨桿，錨桿嵌入山體≮5m，以增強(qiáng)偏壓擋墻與山體的整體性，確保后續(xù)隧道施工安全(圖2)。

1.3隧道穿越既有公路底部施工方案

隨著我國(guó)各類公路建設(shè)數(shù)量的日益增加，新建高速公路隧道穿越既有公路底部的情況越來越多。一般新建隧道的施工對(duì)既有公路均有不同程度的影響，尤其是在隧道埋深10m以內(nèi)時(shí)會(huì)導(dǎo)致既有公路明顯沉陷，有時(shí)還會(huì)引起既有公路路基滑移。為此，在施工中應(yīng)對(duì)既有公路路基進(jìn)行加固，確保其穩(wěn)定和交通通暢。在施工中一般采取設(shè)置偏壓擋墻+大管棚的施工方案。偏壓擋墻采用C25混凝土整體澆筑。擋墻基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)固的地基上，地基承載力不低于400kPa，基礎(chǔ)打設(shè)豎向4m長(zhǎng)22砂漿錨桿，梅花形布設(shè)，錨桿入巖深度3m，地面上預(yù)留1m與擋墻混凝土連接，混凝土澆注時(shí)最少預(yù)留兩排127導(dǎo)向管，待擋墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%后，施做108×6大管棚橫穿既有公路路基。管棚嵌入公路另一側(cè)山體不小于5m，管棚上按梅花形間距10cm鉆6～8的小孔，打設(shè)后在鋼管中壓注水泥漿。注漿初壓0.5～1MPa，終壓2～2.5MPa，注漿結(jié)束后在鋼管內(nèi)放入由三根22鋼筋制成的鋼筋籠，然后用M30號(hào)水泥砂漿充填，以增強(qiáng)鋼管的強(qiáng)度和剛度(圖3)。該段隧道暗洞開挖應(yīng)在既有公路擋墻和管棚施工完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后實(shí)施，開挖時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照“管超前、緊注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉”的原則進(jìn)行施工，每段進(jìn)尺控制在0.6～1.0m范圍內(nèi)。

1.4隧道富水段施工方案

目前我國(guó)隧道設(shè)計(jì)、施工技術(shù)日益提高，隧道長(zhǎng)度越來越長(zhǎng)，穿越富水段的情況經(jīng)常出現(xiàn)，富水段長(zhǎng)度有時(shí)達(dá)到1km以上，給施工進(jìn)度和安全造成了極大影響。富水段的治理通常采取“防、排、堵、截”相結(jié)合，安全可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的原則，對(duì)地表水文情況的詳細(xì)了解尤為重要，根據(jù)對(duì)地表水文的影響具體選擇相應(yīng)的治理方案。

1.4.1隧道防水措施隧道洞內(nèi)防水層采用防水卷材+無紡布，防水卷材采用熱風(fēng)雙焊縫施工工藝，隧道襯砌采用防水混凝土澆筑，抗?jié)B等級(jí)不低于S8，有防腐要求時(shí)需添加防腐劑。二襯施工縫處設(shè)置止水條或止水帶。

1.4.2隧道排水措施隧道路面中部下設(shè)置縱向排水主溝，路面左右兩側(cè)設(shè)置邊溝，在襯砌后設(shè)置縱向排水管，當(dāng)涌水量較大時(shí)設(shè)置25cm×30cm橫向盲溝，間距12.5m，將地下水引排至中心水溝。在初期支護(hù)滲水集中位置設(shè)置半邊140環(huán)向排水鋼管，將水引排至縱向排水管內(nèi)，環(huán)距12.5m，與橫向盲溝對(duì)應(yīng)設(shè)置，每環(huán)環(huán)向排水鋼管和橫向盲溝斷面處打設(shè)排水孔并插入排水軟管，將水導(dǎo)入排水管溝，引水孔根據(jù)集中出水位置打設(shè)，排水孔深10m，孔徑為80mm。采用較大的結(jié)構(gòu)尺寸有利于增大排水通道，并防止長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)時(shí)水中沉積物和結(jié)晶物堵塞排水通道而造成水患。

1.4.3隧道堵水措施隧道堵水措施通常采用徑向小導(dǎo)管注漿方案實(shí)現(xiàn)。一般采用50×5小導(dǎo)管徑向全斷面垂直巖面打設(shè)，間距100cm，梅花形布設(shè)。注漿采用采用水泥－水玻璃雙液漿，水泥與水玻璃體積比采用1∶0.25，注漿漿液擴(kuò)散半徑不小于1m。當(dāng)注漿壓力達(dá)到2MPa，進(jìn)漿量小于100L/min時(shí)可停止注漿，終壓不能超過3MPa。采用間隔分次注漿方式進(jìn)行施工。

第6篇：隧道爆破施工方案范文

【關(guān)鍵詞】左右線異步施工法；小間距隧道；圍巖

一、工程概況

某隧道工程為上下分離的雙洞隧道，左右洞室凈距在洞口段為20m左右，洞身深埋地段則控制在35m左右。左右線隧道進(jìn)口均位于不設(shè)超高的平曲線上，左線隧道進(jìn)口平曲線半徑2600mm，右線隧道進(jìn)口平曲線半徑2500mm。左右線隧道縱坡均為人字坡：進(jìn)口段為+1.14%的上坡，左幅長(zhǎng)565m、右幅長(zhǎng)625m，其余地段為-0.95%的下坡，即本合同段隧道掘進(jìn)以下坡為主。

二、施工方案選擇

左右線異步施工法，是小間距隧道工程常用的一種施工方法。它是指先后進(jìn)行左右兩線的施工，在開挖左線并完成襯砌施工后，進(jìn)行右線的開挖和襯砌施工；或是先進(jìn)行右線的開挖，完成襯砌施工后，再進(jìn)行左線的開挖和襯砌施工，先后哪條線都是可以的。通過對(duì)小間距隧道的工程進(jìn)行實(shí)地考察得出，一般在已完工多年舊隧道上新建復(fù)線隧道時(shí)，經(jīng)常使用左右線異步施工法。然而，在開挖新線洞室時(shí)，其施工影響會(huì)造成原線洞室發(fā)生滲漏水的問題，造成襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫等現(xiàn)象，這一問題也是采用左右線異步施工法進(jìn)行小間距隧道工程施工存在的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的問題。由國(guó)內(nèi)其他隧道工程可知，采用左右線異步施工法開挖新線洞室，不僅會(huì)在不同程度上對(duì)舊線隧道造成破壞，而且在施工完成后，再開挖另外一個(gè)洞室，這樣不僅施工進(jìn)度較慢，施工效率低，還會(huì)增加施工成本。

三、施工技術(shù)的分析

1.施工方案的確定 通過分析左右線異步施工方法得知，在新建洞室的施工中，如果采用異步施工法，其施工影響會(huì)造成舊洞室的混凝土襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，進(jìn)而存在安全問題。研究與分析之后，決定使用左云線同步施工的方法，進(jìn)行該工程小間距隧道的施工，然后在稍后的一段距離開挖另一側(cè)的洞室行上下半斷面，這樣可以有效地避免爆破時(shí)破壞到隧道間巖柱，需要強(qiáng)調(diào)的是，爆破時(shí)要嚴(yán)格控制好起爆藥量，以保證施工的安全和隧道的穩(wěn)定性，完成左右兩線的洞室全部貫通施工后，再次進(jìn)行洞室混凝土襯砌施工。

2.開挖施工 首先全斷面式開挖左側(cè)的洞室內(nèi)，在挖至30多m后，開始挖右洞室，采用掌子面上半斷面方式，等完成掌子面施工之后，及時(shí)進(jìn)行初期的支護(hù)保護(hù)措施。在完成右洞室的上半斷面施工和左洞室全線貫通后，進(jìn)行開挖右洞室下半斷面。最后，采用混凝土襯砌右洞室。這個(gè)過程即是該工程左右線同步施工法的工藝流程。

3.爆破方案 （1）采用光面爆破法以及楔形掏槽，實(shí)施該工程的爆破施工；（2）在開挖右洞室上下半斷面施工中，為了保護(hù)隧道間巖柱不受到爆破的破壞，要提前將周邊眼按照設(shè)計(jì)好的位置鉆好，從而形成一種界質(zhì)存在于在洞室周邊和中間巖柱 之間，以有效地緩沖爆炸時(shí)的震動(dòng)；（3）非電毫秒雷管炮眼，使用跳段微差爆破，在開挖右洞室的上下半斷面的過程中，首先采用掏槽起爆，然后再采用光爆層部分起爆，即先后進(jìn)行2次爆破，為了盡可能地避免爆破震動(dòng)作用破壞到隧道間巖柱，起爆時(shí)起爆量必須按照嚴(yán)格的要求控制好；（4）在左右兩洞室的外側(cè)布置掏槽眼，以有效降低隧道間巖柱受到掏槽爆破的破壞；（5）為控制好巖柱周邊眼的裝藥量，周邊眼嚴(yán)格采用小藥卷均布裝藥，然后布置在加設(shè)導(dǎo)向孔的隧道間巖柱周邊，每隔40～50cm，放置一個(gè)炮眼，控制好它們之間的距離。

4.圍巖的觀察及量測(cè) 在施工時(shí)需埋設(shè)5個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，其位置選擇在隧道的拱頂處、大跨和拱腰位置。在進(jìn)行爆破施工時(shí)，量測(cè)并記錄好每次爆破之前和之后的地表下沉、圍巖收斂、和拱頂下沉的變化情況。

5.初期支護(hù) （1）在本隧道中洞身部分圍巖等級(jí)為1V類、V類。在1V類、V 類以上的圍巖地段進(jìn)行初期支護(hù)時(shí)，通?？梢圆捎眯?dǎo)管注漿、管棚支護(hù)形式。（2）在本隧道進(jìn)出口處的圍巖類別為II類、I類。在Ⅲ類圍巖內(nèi)進(jìn)行初期支護(hù)可以采用小導(dǎo)管注漿、錨桿支護(hù)。在I類、Ⅲ類圍巖內(nèi)進(jìn)行初期支護(hù)可以采用25鋼支撐、超前注漿錨桿、小導(dǎo)管注漿錨桿支護(hù)。在完成灌漿之后，進(jìn)行打錨，這是傳統(tǒng)的砂漿錨桿方法，這種方法容易造成的問題是灌漿不飽滿，為了有效的解決這個(gè)問題，在II類、I類圍巖的支護(hù)中，采取先錨后注漿的方式，即小導(dǎo)管注漿錨桿工藝，而破裂面附近松弛部分的巖土由于高壓注漿，而增加牢固性。（3）采用網(wǎng)片加固和系統(tǒng)錨桿形式，作為隧道間巖柱初期支護(hù)。采取梅花形布置錨桿，墊板加在上面，之后施加預(yù)應(yīng)力。

6.洞身襯砌 在進(jìn)行二次襯砌之前，首先對(duì)圍巖及初期支護(hù)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，在確保其基本穩(wěn)定后，按照設(shè)計(jì)要求的厚度，采用C25防水混凝土進(jìn)行二次襯砌。同時(shí)，采用襯砌臺(tái)車全斷面澆筑的方式，進(jìn)行隧道二次混凝土的襯砌施工，在運(yùn)送混凝土?xí)r，通常使用混凝土輸送泵和混凝土輸送車，混凝土振搗過程，采用附著式振動(dòng)器配插入式振動(dòng)器的方式，并用同級(jí)混凝土進(jìn)行超挖回填，且每次襯砌混凝土的長(zhǎng)度不能超過12m，另外，洞外設(shè)拌合樓，從而使洞內(nèi)、洞外的混凝土質(zhì)量得到保證。在混凝土澆筑的過程中，采取對(duì)稱分層澆筑，每層厚度必須控制在1.25倍的振動(dòng)棒長(zhǎng)之內(nèi)，且在不超振的基礎(chǔ)上保證振搗密實(shí)度。另外，在澆筑相鄰段時(shí)，首先要沖洗干凈已澆混凝土端頭的鑿毛，以保證混凝土澆筑縱向工作縫時(shí)，保持垂直，且不留施工平縫。為了混泥土剛度、牢固性、不移位、不走形，要求液壓模板臺(tái)車必須準(zhǔn)確對(duì)位。在進(jìn)行該工程的二次襯砌施工之前，必須分析量測(cè)數(shù)據(jù)，判斷二次襯砌的可行性。以線路標(biāo)高、限界、中線為標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整臺(tái)車模板水平和高度位移；襯砌臺(tái)車就位后，確定調(diào)整參數(shù)，進(jìn)行放樣測(cè)量；采取左右對(duì)稱灌注，并二次振搗橡膠止水帶處混凝土，以加強(qiáng)其密實(shí)度，避免臺(tái)車發(fā)生移位；安設(shè)軟管透水盲溝，并設(shè)置擋頭板。另外，在進(jìn)行澆筑之前，必須將基底沖洗干凈，然后從兩側(cè)同時(shí)灌注。通過以上措施，保證該工程二次襯砌施工質(zhì)量。

四、成效分析

采用左右線同步施工的方法，進(jìn)行該工程小間距隧道施工，。在進(jìn)行洞室的爆破施工時(shí)，及時(shí)地采取有效的初期支護(hù)，并嚴(yán)格地控制了起爆藥量，有效地避免了隧道間的巖柱受到破壞，同時(shí)，也保證了相鄰洞室不會(huì)受到爆破的影響。采用左右線同步施工方法，不僅可以提高施工的工作效益，還可以縮短大概一半左右的施工工期，既保證了小間距隧道的施工質(zhì)量，又有效地減少了施工成本。

第7篇：隧道爆破施工方案范文

關(guān)鍵詞：隧道 仰拱開挖 爆破 砼澆筑 模板立架

一、隧道仰拱施工的重要性

隧道開挖方法大部分仍采用人工鉆爆法施工，而人工鉆爆法施工人員密集，施工人員的安全仍是隧道施工的重要問題，眾所周知隧道施工中的塌方都是由于隧道的圍巖局部或整體變形所致，因此在隧道施工中，仰拱作為二襯結(jié)構(gòu)的重要組成部分，對(duì)隧道的整體穩(wěn)定性有著至關(guān)重要的作用。

二、工程概況

新疆中天山隧道為單線雙洞隧道，全長(zhǎng)22.449公里，位于新疆托克遜、和碩間中天山東段的嶺脊地區(qū)，穿越中天山北支博爾拖烏山中山山地，最高海拔2951.6米，山嶺南北兩側(cè)地形切割劇烈，地質(zhì)復(fù)雜，由元古界、古生界地層和華立西期侵入巖經(jīng)理強(qiáng)烈褶皺和斷裂的基礎(chǔ)上形成，巖體破碎，節(jié)理、裂隙較發(fā)育。

三、施工措施

為避免了塌方事故的發(fā)生，新疆中天山隧道的仰拱施工就制定了詳細(xì)的施工方案?？傮w方案為測(cè)量放線――鉆眼爆破――通風(fēng)排煙――出碴――基底清理――鋼筋綁扎――立模――砼澆筑――下道施工工序。

工序要點(diǎn)：

1、測(cè)量放線：采用全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀利用洞內(nèi)布置的導(dǎo)線網(wǎng)定出仰拱邊線和中心線，利用水準(zhǔn)儀定出中線及標(biāo)高，以中線和設(shè)計(jì)邊線定出仰拱輪廓線。

2、仰拱開挖：因仰拱開挖是隧道的最后一步開挖，此時(shí)隧道的洞內(nèi)尺寸達(dá)到最大值，相應(yīng)的圍巖荷載也達(dá)到了最大值，經(jīng)過計(jì)算此時(shí)隧道圍巖應(yīng)變、初期支護(hù)的彎力軸距等達(dá)到最大值，拱頂下沉、收斂變形量測(cè)值急劇增加，當(dāng)應(yīng)力增長(zhǎng)超過隧道圍巖強(qiáng)度、支護(hù)與圍巖變形超過極限平衡狀態(tài)時(shí)，隧道就會(huì)出現(xiàn)塌方。為保證隧道巖體的穩(wěn)定性，防止隧道坍塌，仰拱開挖采用跳槽開挖，軟弱圍巖還應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工檢算，并采取相應(yīng)的加固措施，如：（1）仰拱開挖前必須按設(shè)計(jì)完成拱墻設(shè)計(jì)鎖腳錨桿、鋼架、鋼架連接及噴射砼等初期支護(hù)工程；（2）仰拱施工中應(yīng)加強(qiáng)隧道上部初期支護(hù)的監(jiān)控量測(cè)工作，根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)對(duì)仰拱施工進(jìn)行調(diào)整；（3）仰拱施工時(shí)還應(yīng)配備專職安全員，控制開挖預(yù)留量，隨時(shí)觀察隧道的初期支護(hù)情況，挖掘機(jī)施工時(shí)應(yīng)有專人指揮，嚴(yán)禁大型機(jī)械施工時(shí)觸碰或破壞初期支護(hù)的鎖腳錨桿、鉤掛鋼架腳部等；（4）初期支護(hù)與圍巖間應(yīng)緊貼，對(duì)空洞、脫空現(xiàn)象及時(shí)進(jìn)行注漿填充；（5）仰拱開挖完成后應(yīng)強(qiáng)化排水，嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間浸泡基底；（6）仰拱一次開挖尺不能太大，開挖完成后應(yīng)及時(shí)封閉，確保仰拱快挖、快支、快速封閉；（7）仰拱開挖宜采用放小炮，杜絕大炮現(xiàn)象以減輕對(duì)隧道底部及邊墻底部和拱部的破壞。

3、仰拱爆破后的底部清理應(yīng)先清除浮碴并檢查是否存在超欠挖，對(duì)少量欠挖部分采用人工鑿除的方法進(jìn)行清理，超挖部分應(yīng)用同標(biāo)號(hào)的砼填充找平，并保證符合設(shè)計(jì)要求，這樣有利于下步的鋼筋綁扎。

4、仰拱的鋼筋綁扎：仰拱鋼筋一定要在專門的鋼筋加工棚內(nèi)完成半成品，再運(yùn)進(jìn)洞內(nèi)進(jìn)行綁扎，尤其注意接頭的焊接，焊接后必須有實(shí)驗(yàn)室取樣，等試驗(yàn)結(jié)果合格后方能使用。仰拱鋼筋按照仰拱底層鋼筋位置進(jìn)行劃線綁扎，如綁扎過程中鋼筋沖突宜采用分布筋讓主筋、細(xì)筋讓粗筋的方式進(jìn)行調(diào)置。

5、模板安裝：模板使用木模制作，采用在外側(cè)設(shè)立支撐加固，模板底部與仰拱底部的縫隙采用砂漿抹平，值得注意的是模板支立必須保證有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以防止模板變形、跑模。

6、砼澆筑：本隧道仰拱為C30和C25砼，仰拱填充為C20砼，仰拱與仰拱填充砼采用分層澆筑，待仰拱砼澆筑完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后及時(shí)澆筑仰拱填充砼，澆筑砼前必須檢查是否按設(shè)計(jì)要求預(yù)留管道或施工縫處預(yù)埋接茬筋等。砼的質(zhì)量由實(shí)驗(yàn)室和拌合站共同負(fù)責(zé)，保證砼澆筑的連續(xù)性并保證砼的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

7、仰拱施工縫的處理：仰拱施工縫處理是仰拱施工的重點(diǎn)，首先在立模前用砂漿找平施工縫位置，然后放置土工布（寬度不小于1米）、防水板（寬度不小于1米）、外貼式止水帶，立模后在模板上固定中埋式止水帶，最后放置接地扁鋼；拆模后首先處理中埋式止水帶，保證中埋式止水帶保持豎直。

四、安全管理措施

1、仰拱施工制定了安全應(yīng)急措施，根據(jù)仰拱開挖易發(fā)生坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)的防范預(yù)案和物資才來哦儲(chǔ)備，保證安全投入到位；

2、優(yōu)化施工組織，合理安排施工工序，加強(qiáng)施工技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，保證人員、機(jī)具設(shè)備、材料和砼等要素到位，實(shí)現(xiàn)仰拱施工的連續(xù)性和砼的及時(shí)澆筑。

第8篇：隧道爆破施工方案范文

關(guān)鍵詞：特長(zhǎng)隧道；斜井；施工技術(shù)

一、工程概況

某鐵路客運(yùn)專線特長(zhǎng)隧道位于廣西省賀州市鐘縣兩安鄉(xiāng)曹磁源村，2#斜井與正線交點(diǎn)里程DK536+300，斜井長(zhǎng)度1355.142m，與正線夾角48.1°，坡度6.3　%。洞口處為Ⅴ級(jí)圍巖，其余多數(shù)為Ⅱ級(jí)圍巖。設(shè)計(jì)為雙車道斷面，每200m在線路左側(cè)設(shè)會(huì)車道一處。根據(jù)施工要求，該隧道2#斜井作為施工輔助坑道，凈空尺寸7.7m×6.2m，能夠滿足大規(guī)模機(jī)械化施工要求。地貌為典型的剝蝕中山地貌，絕對(duì)高程300-1200m，相對(duì)高差最大達(dá)900m，最大埋深700m，自然坡度一般20～55°。在與正洞交界處需穿越1條F2斷層，地質(zhì)條件較差。

該特長(zhǎng)隧道2#斜井自2009年2月19日開工，2009年4月份后始終保持快速施工。于2009年8月15日提前5個(gè)月施工到正洞，平均月掘進(jìn)225m，其中最高日循環(huán)5次，最高日進(jìn)尺15m，最高月進(jìn)尺385m。2009年5月～8月四個(gè)月內(nèi)連續(xù)創(chuàng)造了月掘進(jìn)均突破300m的施工記錄。

二、關(guān)鍵工序施工方案的確定

重難點(diǎn)工序是制約整個(gè)工程施工的關(guān)鍵工序，關(guān)鍵工序施工方法的合理選用及科學(xué)的組織管理對(duì)快速施工的實(shí)現(xiàn)尤為重要。

1、施工方案優(yōu)化

為了能夠滿足大規(guī)模機(jī)械化施工要求，更快的組織施工，項(xiàng)目部邀請(qǐng)隧道專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察并提出多種進(jìn)洞方案，經(jīng)過方案比選對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。

（1）　原設(shè)計(jì)施工方案

該隧道2#斜井與正線交點(diǎn)里程DK536+300，斜井長(zhǎng)度1228m，與正線夾角48.5°，坡度9.3%，設(shè)計(jì)為單車道斷面。

（2）優(yōu)化后施工方案

該隧道2#斜井與正線交點(diǎn)里程DK536+300，斜井長(zhǎng)度1355.142m，與正線夾角48.1°，坡度6.3　%。設(shè)計(jì)為雙車道斷面，每200m在線路左側(cè)設(shè)會(huì)車道一處。方案優(yōu)化前后對(duì)比平面圖見圖1。

2、斜井口施工方案

斜井洞口段施工順序：施工測(cè)量截水溝洞口刷坡、掛網(wǎng)錨噴雙排小導(dǎo)管超前支護(hù)暗洞開挖、支護(hù)監(jiān)控量測(cè)。

截水溝施工：邊仰坡開挖前先行截水溝施工，形成地表排水系統(tǒng)，由于地勢(shì)陡峭，匯水面積小，水溝采取M7.5漿砌片石、0.4×0.4m矩形溝，沿開挖線外5米順山勢(shì)布置，保證排水通暢及美觀。

邊、仰坡施工：測(cè)量放線定出邊線，井口的土石方施工采用挖掘機(jī)配自卸汽車自上而下分層開挖，遇中硬巖時(shí)，輔以淺孔松動(dòng)爆破，減弱對(duì)邊、仰坡的擾動(dòng)。及時(shí)分層進(jìn)行錨噴網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)，以穩(wěn)固洞口，防止圍巖風(fēng)化，雨水滲透而造成邊仰坡坍塌或滑坡。

斜井洞口由于位置較低，為確保安全，防止洪水倒灌，在洞口靠山體和碴場(chǎng)側(cè)修擋水墻及防水堤壩，斜井進(jìn)洞施工前，在洞口外2m處設(shè)橫向截水溝一道。井口外場(chǎng)坪設(shè)向洞外3%的反坡，場(chǎng)坪下河溝設(shè)6排直徑1m的過水通道，防止洞外地表水倒灌入斜井。

3、　斜井施工方法

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和地質(zhì)條件及斷面形式各級(jí)圍巖均采用全斷面法開挖，遇富水?dāng)鄬訋r(shí)，留核心土，施工時(shí)密切注意地質(zhì)變化，必要時(shí)采取超前小導(dǎo)管注漿堵水措施，保證施工安全。Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖段采用噴錨支護(hù)作為永久襯砌，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用復(fù)合襯砌，襯砌采用組合拱架拼裝鋼模板的方法進(jìn)行施工。V級(jí)圍巖段采用超前錨桿、超前小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，人工開挖的方法，局部需要爆破時(shí)采用微震控制爆破的方法施工。其它地段施工采用簡(jiǎn)易鉆爆臺(tái)架，YT-28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，出碴采用966H裝載機(jī)裝碴，北方奔馳自卸汽車運(yùn)碴，配以砼輸送車、966H裝載機(jī)、砼輸送泵等性能良好的設(shè)備，形成隧洞“鉆、爆、裝、運(yùn)、噴、錨、襯”一條龍機(jī)械化作業(yè)線。

三、機(jī)械配套

1、配置原則

（1）配套設(shè)備的外形尺寸與斜井?dāng)嗝嫦噙m應(yīng)；

（2）配套設(shè)備外形尺寸間相適應(yīng)；

（3）配套設(shè)備之間生產(chǎn)能力相匹配；

（4）配套設(shè)備與施工方法相適應(yīng)

2、鉆孔設(shè)備

項(xiàng)目在選擇鉆孔設(shè)備上并不是一味追求機(jī)械的先進(jìn)化，而是根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，將資源進(jìn)行合理配置，將投入的設(shè)備發(fā)揮最大的效率。結(jié)合斜井?dāng)嗝媲闆r，項(xiàng)目配備28臺(tái)YT28型風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)進(jìn)行鉆孔作業(yè)，每循環(huán)鉆孔起爆時(shí)間控制到3個(gè)小時(shí)之內(nèi)，每循環(huán)進(jìn)尺在2.8m～3.0m。由于國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力資源比較豐富且價(jià)格低廉，YT　28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)與液壓鑿巖臺(tái)車相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)。

（1）鉆孔時(shí)間與液壓臺(tái)車相差無幾；

（2）鉆孔臺(tái)架較短，底板施工與鉆孔可同時(shí)進(jìn)行，縮短了每排炮的循環(huán)時(shí)間；

（3）會(huì)車道鉆爆和掌子面鉆爆可以同時(shí)進(jìn)行。

（4）風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)超欠挖控制比液壓鑿巖臺(tái)車效果好，降低混凝土用量。

3、裝碴設(shè)備

裝碴運(yùn)輸設(shè)備配備是否合理是整個(gè)設(shè)備配套中的重點(diǎn)和制約整個(gè)工程施工進(jìn)度的關(guān)鍵。所以，選擇的裝碴機(jī)械必須裝碴效率高，性能穩(wěn)定，堅(jiān)實(shí)耐用。我項(xiàng)目經(jīng)過對(duì)斜井每循環(huán)的開挖方量進(jìn)行計(jì)算，最終確定使用兩臺(tái)966H裝載機(jī)和10臺(tái)北方奔馳自卸車進(jìn)行出碴作業(yè)。

四、施工組織管理

（1）組建精干、高效的項(xiàng)目機(jī)構(gòu)，實(shí)施全面標(biāo)準(zhǔn)化管理。一個(gè)項(xiàng)目班子綜合素質(zhì)和整體能力的高低，直接決定著一個(gè)項(xiàng)目的好壞。項(xiàng)目班子成員的選配要合理，按項(xiàng)目法施工，實(shí)行垂直管理體系，進(jìn)行責(zé)任成本核算，使之責(zé)任分明，形成精干、高效的項(xiàng)目機(jī)構(gòu)。根據(jù)特長(zhǎng)隧道施工的具體特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的管理辦法和實(shí)施細(xì)則，使事事有標(biāo)準(zhǔn)，人人明確標(biāo)準(zhǔn)，人人按標(biāo)準(zhǔn)辦事，進(jìn)行全面標(biāo)準(zhǔn)化管理。

（2）狠抓作業(yè)循環(huán)，做好各工序之間的有機(jī)銜接。隧道施工工序有測(cè)量，鉆爆，排煙，排險(xiǎn)、出碴，初期支護(hù)，高壓風(fēng)水管、通風(fēng)筒安裝，任何一個(gè)環(huán)節(jié)抓得不緊或銜接不好，都將影響整個(gè)施工進(jìn)度；進(jìn)行多工序平行作業(yè)，減少循環(huán)時(shí)間，在打眼的同時(shí)進(jìn)行底板澆筑、初期支護(hù)、通風(fēng)筒的安裝工序；在出碴的同時(shí)完成風(fēng)水管的安裝工序。對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行定人、定崗、定時(shí)、定量、定標(biāo)準(zhǔn)，使各工序程序化作業(yè)。

（3）加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高設(shè)備效率。由于長(zhǎng)大隧道的設(shè)備投入占相當(dāng)大一部分比例，所以加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，對(duì)保持快速施工、提高經(jīng)濟(jì)效益起著很重要的作用。通過培訓(xùn)來提高司機(jī)、維修人員的專業(yè)理論知識(shí)，使之掌握設(shè)備性能、操作規(guī)程；定人、定機(jī)、定崗、定責(zé)、定保養(yǎng)；維修人員堅(jiān)持跟班作業(yè)；備足機(jī)械設(shè)備的易損件，努力提高設(shè)備的完好率和利用率。

（4）堅(jiān)持文明施工，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。達(dá)到管線順直、空氣清新、照明良好、物料堆放有序、排水暢通，場(chǎng)地?zé)o雜物，為工人創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

（5）建立激勵(lì)機(jī)制，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲制度。建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，使各項(xiàng)工作都能認(rèn)真落實(shí)。

五、進(jìn)度分析

該隧道2#斜井采取以上施工方法、機(jī)械配套和施工組織管理，循環(huán)進(jìn)尺2.8～3.2m，經(jīng)統(tǒng)計(jì)各工序所需時(shí)間為：

施工準(zhǔn)備、測(cè)量40min，鉆孔爆破180min，通風(fēng)排煙、排險(xiǎn)20min，出碴60min，噴漿50min，底板施工120分鐘（被平行），文明施工20min（被平行），合計(jì)循環(huán)時(shí)間為350min，按360min/循環(huán)計(jì)。若每月按25d正常工作日計(jì)算，每月進(jìn)度為：2.8*×4×25=280m。該隧道2#斜井按此方法，在施工達(dá)到正常情況下后，每月進(jìn)尺均在300m以上，最高月進(jìn)尺達(dá)到385m，創(chuàng)造了人工鉆爆新的施工記錄。

六、結(jié)束語

第9篇：隧道爆破施工方案范文

【關(guān)鍵詞】蓋挖優(yōu)化質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、工程概況

北疏港高速北固山隧道，位于連云港市墟溝城區(qū)西郊，起于大棺材山西南坡與墟溝互通相接，止于黃石嘴東坡與北港區(qū)Ⅰ類進(jìn)港道路相接。隧址區(qū)毗鄰黃海，隧道山體主要由元古代變質(zhì)巖組成，巖性堅(jiān)硬致密，屬非碳酸鹽丘陵。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及踏勘資料分析，本區(qū)內(nèi)地下水主要包括基巖裂隙水、第四系松散巖組孔隙潛水和海積層潛水三種類型。在大、小棺材山周圍沖溝內(nèi)多發(fā)育小的溪流，溝口往往形成池塘、水庫。

2、隧道蓋挖段特點(diǎn)及難點(diǎn)

北固山隧道左線ZK5+360-ZK5+390段埋深淺，局部段落為負(fù)埋深，屬于超淺埋段。

施工難點(diǎn)：

2.1、北固山隧道蓋挖段地處龍門山莊、養(yǎng)雞場(chǎng)、黃海中間，如果修筑便道、征用臨時(shí)鋼筋場(chǎng)地則會(huì)對(duì)附近環(huán)境造成極大破壞且需要投入大量財(cái)力。

2.2、此處距離龍門山莊小區(qū)距離較近且附近有大片耕地，爆破施工對(duì)附近居民的生活生產(chǎn)容易造成不利影響（見圖2.2-1）。

2.3、此處正好處于一小沖溝中，雨季會(huì)有大量雨水流過，如不妥善處理雨水會(huì)倒灌到隧道內(nèi)造成巨大損失(見圖2.2-2)。

圖2.2-1蓋挖段位于小區(qū)及養(yǎng)雞場(chǎng)附近圖2.2-2蓋挖段處沖溝

3、施工方案的優(yōu)化

由于蓋挖段地處龍門山莊、養(yǎng)雞場(chǎng)、黃海中間，如果修筑便道則增加便道修筑、鋼筋場(chǎng)地臨時(shí)征地、及電力設(shè)備等的安裝等一系列的困難，且便道經(jīng)過部隊(duì)駐地及小區(qū)附近，未知干擾發(fā)生的幾率相當(dāng)高。在經(jīng)過多次實(shí)地考察后我項(xiàng)目決定在遵循“蓋挖法施工”的設(shè)計(jì)理念的前提下對(duì)原施工方案進(jìn)行優(yōu)化。

施工方案優(yōu)化前后對(duì)比：

優(yōu)化內(nèi)容 安全性方面 進(jìn)度方面 施工條件及環(huán)境 工程造價(jià)

設(shè)計(jì)方 案

修筑便道到蓋挖段落，租用臨時(shí)征地后進(jìn)行蓋挖段施工。 采用小管棚進(jìn)洞方式，保證了蓋挖段兩側(cè)進(jìn)入山體的安全性 蓋挖段和正常段可以同時(shí)施工，但臨時(shí)便道修筑及征用難度大（便道修筑預(yù)計(jì)時(shí)間30天）。 需要在蓋挖段重新修筑便道，且風(fēng)、水、電均需要協(xié)調(diào)，難度較大，且對(duì)附近居民及環(huán)境造成較大破壞。 增加臨時(shí)便道、鋼筋場(chǎng)地修筑及復(fù)耕，風(fēng)、水、電的疏通，預(yù)計(jì)費(fèi)用200萬。

優(yōu)化方 案 取消便道，從隧道超淺埋段出洞，然后再進(jìn)行蓋挖段施工。 從暗洞直接出洞，通過雙側(cè)壁導(dǎo)洞法的臨時(shí)支護(hù)和加強(qiáng)洞口支護(hù)參數(shù)的方式可以提高安全性 出洞后才能施工蓋挖段，工作面有限，存在一定窩工的可能性，但左洞目前已經(jīng)接近蓋挖段（預(yù)計(jì)開挖到蓋挖段時(shí)間20天）。 直接利用原有風(fēng)、水、電進(jìn)行施工，不需要修筑便道，蓋挖段的渣土可以利用已完成的段落作為通道，對(duì)附近環(huán)境影響較小。 左洞直接開挖到蓋挖段落，然后利用洞內(nèi)原有的風(fēng)、水、電，節(jié)省了臨時(shí)便道修筑等費(fèi)用。

通過以上對(duì)比顯示及設(shè)計(jì)院等專家實(shí)地考察論證，認(rèn)為蓋挖段施工的優(yōu)化方案有效可行，我項(xiàng)目故決定采用優(yōu)化方案。

4、施工方法及質(zhì)量控制點(diǎn)

4.1蓋挖法施工流程：

4.2各流程施工控制要點(diǎn)

4.2.1正常段暗洞掘進(jìn)

4.2.1.1、正常段暗洞在開挖到距離出洞前的加強(qiáng)段2米時(shí)要進(jìn)行掌子面測(cè)量放樣，控制此循環(huán)的炮眼深度、炸藥用量等爆破參數(shù)，以保證此循環(huán)爆破后正好到出洞前加強(qiáng)支護(hù)段起點(diǎn)位置（ZK5+400）。

此道工序控制要點(diǎn)：在鉆孔深度和炸藥用量的控制上，要既能保證爆破效果的同時(shí)有效控制爆破進(jìn)尺。

4.2.1.2、ZK5+390-ZK5+400段加強(qiáng)支護(hù)段施工時(shí)段每120cm即每?jī)砷摴凹茉O(shè)置一循環(huán)超前支護(hù)，遵循先支護(hù)后開挖的理念，確保開挖及后期支護(hù)的安全性。超前支護(hù)參數(shù)如下：采用φ50*5mm的小導(dǎo)管，長(zhǎng)度L=3.5m，環(huán)向間距40cm，前后排之間的小導(dǎo)管交錯(cuò)布設(shè)，外插腳控制在6°-8°和12°-15°，在隧道主洞拱頂120°范圍內(nèi)布設(shè)。

開挖方法采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，利用臨時(shí)支護(hù)加強(qiáng)對(duì)圍巖的支撐作用，同時(shí)利用導(dǎo)坑開挖來減小開挖面積，增加圍巖的穩(wěn)定性?？紤]到洞兩側(cè)存在一定的高差，左側(cè)標(biāo)高較低，在雙側(cè)壁施工過程中，左側(cè)作為先行導(dǎo)洞，右側(cè)作為后行導(dǎo)洞。

此道工序的控制要點(diǎn)：（1）、超前支護(hù)施工時(shí)要先進(jìn)行爆破后的危石的排險(xiǎn)工作，保證施工安全。在進(jìn)行超前小導(dǎo)管的注漿時(shí)要保證桿體及周圍縫隙全部注滿漿液，從而形成一個(gè)完整的保護(hù)層。（2）、隧道開挖后進(jìn)行初期支護(hù)時(shí)要保證型鋼的拱腳坐落在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上，禁止鋼拱架懸空。

4.2.1.3在接近ZK5+390段施工時(shí)，為進(jìn)一步保證開挖施工的安全，盡量避免爆破掘進(jìn)，而采用機(jī)械開挖的方法施工，同時(shí)循環(huán)進(jìn)尺控制在1.0m以內(nèi)，開挖后及時(shí)進(jìn)行支護(hù)?？傮w施工遵循“管超前、嚴(yán)注漿、少擾動(dòng)、快加固、勤測(cè)量、早封閉”的原則，在每一步開挖后，及時(shí)排除危巖，并緊跟掌子面施做初期支護(hù)，以盡早形成完善的初支支護(hù)體系。

此道工序的控制要點(diǎn)：（1）、此道工序要嚴(yán)格控制爆破每循環(huán)進(jìn)尺，同時(shí)盡快進(jìn)行初期支護(hù)的施工防止洞口坍塌。（2）、對(duì)出洞處的地表進(jìn)行實(shí)地考察，如有危石、圍墻等危險(xiǎn)源要及早排除。（3）、在出洞口附近布置地表沉降觀測(cè)點(diǎn)，每天對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，看有無異常沉降。

4.2.1.4 ZK5+360- ZK5+362段大管棚施工時(shí)超前大管棚布置于隧道拱部120°范圍內(nèi)，管棚施工前應(yīng)先澆筑混凝土導(dǎo)向墻，內(nèi)嵌4榀Ⅰ18型鋼拱架，按設(shè)計(jì)鉆孔位置預(yù)埋Φ127mm壁厚4.5mm導(dǎo)向鋼管。管棚內(nèi)安插鋼筋籠，然后進(jìn)行管棚注漿。

此道工序的控制要點(diǎn)：（1）、導(dǎo)向鋼管預(yù)埋時(shí)外傾角應(yīng)與大管棚的外傾角一致。（2）、在大管棚施工前對(duì)周圍邊仰坡進(jìn)行錨噴網(wǎng)支護(hù)防止施工過程中出現(xiàn)坍塌等現(xiàn)象。

導(dǎo)向墻具體布設(shè)如下圖所示：

4.2.1.5套拱施工時(shí)要現(xiàn)在蓋挖段落對(duì)套拱拱腳進(jìn)行開挖，在測(cè)量放樣后將拱腳開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后進(jìn)行套拱拱架安裝并支立模板，最后進(jìn)行混凝土澆筑。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后進(jìn)行拆模。然后再進(jìn)行拱頂回填及暗洞掘進(jìn)，此套拱在掘進(jìn)之前就提前施工完畢，能有效的減小爆破震動(dòng)及聲響對(duì)周圍居民的干擾，同時(shí)能有效控制飛石的濺射距離。對(duì)施工場(chǎng)地周圍的環(huán)境起到很好的保護(hù)作用。

此道工序的控制要點(diǎn)：（1）、套拱開挖前要進(jìn)行測(cè)量放樣，保證套拱的標(biāo)高及中線位置準(zhǔn)確。（2）、套拱拱腳要坐落在堅(jiān)硬的基礎(chǔ)上，避免拱腳虛空使套拱為隧道初支及二襯的增加額外壓力。(3)、套拱混凝土強(qiáng)度要達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后再進(jìn)行拆模及洞頂回填，洞頂回填時(shí)一定要按設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行回填，同時(shí)保證在套拱頂形成單向順坡以利于洞頂?shù)呐潘?/p>

套拱施工完成后如下圖所示：

4.2.1.6套拱施工完畢后進(jìn)行蓋挖段及暗洞掘進(jìn)。

此道工序的控制要點(diǎn)：（1）、套拱段為V級(jí)淺埋段，在進(jìn)行開挖時(shí)要根據(jù)實(shí)際圍巖情況采用爆破和挖機(jī)配合作業(yè)。（2）、在此段進(jìn)行爆破施工時(shí)要盡量減小每循環(huán)進(jìn)尺及炸藥用量，避免用藥量過大對(duì)套拱造成破壞。

5、質(zhì)量保證措施

5.1、該段落施工前，在認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由項(xiàng)目總工向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，并下發(fā)相應(yīng)的質(zhì)量控制點(diǎn)，講請(qǐng)?jiān)擁?xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、以及各種爆破參數(shù)等。

5.2、測(cè)量組做好隧道預(yù)留沉降量控制，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際監(jiān)控量測(cè)資料對(duì)預(yù)留沉降變形可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

5.3、組織作業(yè)班組人員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員、工程技術(shù)人員召開專項(xiàng)施工交底會(huì)議，詳細(xì)準(zhǔn)確做好交底工作。

5.4、當(dāng)前方地質(zhì)出現(xiàn)變化跡象時(shí)，必須用地質(zhì)雷達(dá)、超前探孔等方法先探明隧道的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，才能進(jìn)行開挖。

5.5、應(yīng)嚴(yán)格控制超欠挖。

5.6、開挖輪廓要預(yù)留臨時(shí)支撐沉落量及變形量，并利用量測(cè)反饋信息進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

5.7、做好鉆爆設(shè)計(jì)分析總結(jié)，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化鉆爆設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制隧道成形質(zhì)量。

5.8、洞身開挖在清除浮石后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行初噴支護(hù)。

5.9、硬巖無剝落，中硬巖基本無剝落，軟弱圍巖無大的剝落或坍塌，開挖面平整。

5.10、隧道周邊部位應(yīng)預(yù)留30cm人工開挖，其余部位宜采用機(jī)械開挖，局部需要爆破時(shí)，采用弱爆破，不得超挖。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制裝藥量，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。

5.11、鋼架應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求加工制作和架設(shè)。鋼架應(yīng)架設(shè)在堅(jiān)實(shí)基面上，嚴(yán)禁拱（墻）腳懸空或采用虛碴回填。鋼架應(yīng)與鎖腳錨桿（管）焊接牢固。

5.12、隧道超挖部位必須回填密實(shí)，嚴(yán)禁初期支護(hù)背后存在空洞。必要時(shí)初期支護(hù)背后應(yīng)進(jìn)行充填注漿，保證初期支護(hù)與圍巖密貼。

5.13、施工過程中根據(jù)情況采用增加拱（墻）腳鎖腳錨桿（管）、增設(shè)鋼架拱（墻）腳部位縱向連接筋、擴(kuò)大拱（墻）腳初期支護(hù)基礎(chǔ)及增設(shè)拱（墻）腳槽鋼墊板等增強(qiáng)拱（墻）腳承載力等措施控制變形。

6、安全保證措施

6.1加強(qiáng)監(jiān)控工作

為保證該處施工質(zhì)量和施工安全，以及達(dá)到施工飛石不傷人，噪音不擾民的目的，在進(jìn)行本段落的施工中，隨時(shí)與礦業(yè)大學(xué)及我部各部門通力合作，時(shí)刻對(duì)周邊的影響進(jìn)行監(jiān)測(cè)和反饋。

6.1.1、沉降觀測(cè)和爆破震動(dòng)的監(jiān)控

為保證施工安全和保證質(zhì)量，在該施工段落，與礦業(yè)大學(xué)密切合作，加密沉降觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，并在附近建筑物設(shè)置震動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，密切關(guān)注爆破震動(dòng)的影響，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)。

6.1.2、洞內(nèi)沉降、收斂監(jiān)控

臨近出洞段施工中，對(duì)洞內(nèi)的沉降收斂監(jiān)控測(cè)量次數(shù)加大，監(jiān)控?cái)嗝婢嚯x控制在5-10m左右，同時(shí)根據(jù)圍巖沉降情況適當(dāng)加大預(yù)留沉降量，保證凈空。

6.1.3、洞內(nèi)及地表觀察

臨近出洞位置時(shí)，每次爆破后對(duì)地表進(jìn)行勘察，結(jié)合洞內(nèi)掌子面地質(zhì)素描及沉降收斂等監(jiān)控量測(cè)情況，分析圍巖穩(wěn)定情況，保證施工安全和施工質(zhì)量。

6.2施工過程中安全控制

6.2.1、隧道出洞前做好洞頂及洞口防排水系統(tǒng)。洞頂及洞口排水溝根據(jù)實(shí)際地形砌筑，用砂漿抹面，防止地表水及施工用水下滲，影響結(jié)構(gòu)安全。

6.2.2、施工應(yīng)做好工序銜接。工序安排應(yīng)緊湊，盡量減少圍巖暴露時(shí)間，避免因長(zhǎng)時(shí)間暴露引起圍巖失穩(wěn)；

6.2.3、施工應(yīng)嚴(yán)格控制開挖長(zhǎng)度，根據(jù)圍巖地質(zhì)情況，合理確定循環(huán)進(jìn)尺，每次開挖長(zhǎng)度不得超過1.0m；開挖后立即初噴3～5cm混凝土，以減少圍巖暴露時(shí)間。

6.2.4、嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施作超前支護(hù)，控制好超前支護(hù)外插角，嚴(yán)格按注漿工藝加固地層，保證隧道開挖在超前支護(hù)的保護(hù)下施工。

6.2.5、應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)工作，根據(jù)量測(cè)結(jié)果，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確定二次襯砌施作時(shí)間，進(jìn)行信息化施工管理。

6.2.6、善洞內(nèi)臨時(shí)防排水系統(tǒng)，嚴(yán)禁積水浸泡拱（墻）腳及在施工現(xiàn)場(chǎng)漫流，防止基底承載力降低。

6.3其他安全防護(hù)措施

6.3.1、在開始施工小管棚段落后，每次爆破前，安排專人到地表進(jìn)行巡查，并對(duì)地表設(shè)置安全警戒線，防止行人進(jìn)行該區(qū)域；

6.3.2、及時(shí)通知礦業(yè)大學(xué)進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)掃描，掌握掌子面前方圍巖及涌水情況，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作。

6.3.3、安全警示

由于清表期間需要進(jìn)行局部的弱爆破施工，考慮到安全性，在施工期間對(duì)隧道施工范圍周邊100m內(nèi)進(jìn)行安全警戒，每次爆破施工前專人負(fù)責(zé)排查和警戒，并進(jìn)行吹哨警戒。

在臨近蓋挖法段施工區(qū)域，暗洞內(nèi)每次進(jìn)行爆破施工前，安排專人到地表進(jìn)行警戒，并在施工的主要路口安裝安全警示牌。

7、結(jié)語

北固山隧道蓋挖段出洞方式由原來的修筑便道、征用臨時(shí)征地進(jìn)行套拱施工改為優(yōu)化后的直接從小棺材山出洞然后再進(jìn)行套拱施工，節(jié)省了施工成本約200萬，同時(shí)大大減小了因?yàn)樾拗愕琅c周圍居民的矛盾與摩擦，為后續(xù)的工程施工提供了很好的外部條件。在施工質(zhì)量方面，在蓋挖段施工時(shí)要根據(jù)每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)控制，北固山隧道蓋挖段在圍巖破碎、地表偏壓、沖溝匯集、距離居民區(qū)不足100米等復(fù)雜環(huán)境下，采取了地表加固、錨噴掛網(wǎng)、大管棚及套拱等一系列措施，同時(shí)因地制宜根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)方案進(jìn)行合理優(yōu)化，保證了施工安全和質(zhì)量的同時(shí)，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

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