航空貨運(yùn)物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：航空貨運(yùn)物流規(guī)劃范文

貨運(yùn)樞紐的定位與目標(biāo)

根據(jù)白云機(jī)場(chǎng)《十一五規(guī)劃及2020年遠(yuǎn)景展望》，白云機(jī)場(chǎng)將建設(shè)成為亞太地區(qū)復(fù)合型門戶樞紐，并通過構(gòu)筑完整、高效、快速的大通關(guān)、大物流運(yùn)作平臺(tái)和信息平臺(tái)，提高和完善白云機(jī)場(chǎng)的整體服務(wù)功能和國際物流的聚集輻射能力，最終將白云機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為亞太地區(qū)貨運(yùn)航空樞紐。

陳曉寧表示，白云機(jī)場(chǎng)發(fā)展亞太貨運(yùn)樞紐目標(biāo)分為三個(gè)階段:

第一階段是到2010年，白云機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)基本形成，貨郵吞吐量達(dá)170萬噸，貨物中轉(zhuǎn)率超過30%，國際貨郵比例超過50%，進(jìn)入全球機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)排名前15位;第二階段是到2015年，貨運(yùn)樞紐功能進(jìn)一步完善，貨郵吞吐量達(dá)到300萬噸左右，貨物中轉(zhuǎn)率達(dá)到50%左右;第三階段是到2020年，發(fā)展成為高度成熟的貨運(yùn)樞紐，貨郵吞吐量超過400萬噸，進(jìn)入全球機(jī)場(chǎng)排名前10位。

空港物流的十大優(yōu)勢(shì)

以空港物流帶動(dòng)的空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是國際上知名機(jī)場(chǎng)的通用做法，據(jù)陳曉寧介紹，白云機(jī)場(chǎng)發(fā)展空港物流優(yōu)勢(shì)明顯，其中主要體現(xiàn)在以下十個(gè)方面:

聯(lián)邦快遞（FedEx）亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心今年底將正式投入運(yùn)營。聯(lián)邦快遞亞太中心將于今年11月5日試運(yùn)營，12月27日投入正式運(yùn)營，作為聯(lián)邦快遞全球三大轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一，是聯(lián)邦快遞連接全球各大洲快件的核心節(jié)點(diǎn)。每周將有150個(gè)貨運(yùn)航班。

事實(shí)上，白云機(jī)場(chǎng)發(fā)展空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)得到政府大力支持。根據(jù)聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的運(yùn)作特點(diǎn)，白云機(jī)場(chǎng)擬在緊鄰聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心北部規(guī)劃集加工、物流、保稅、國際配送和中轉(zhuǎn)功能為一體的綜合保稅園區(qū)。做到產(chǎn)業(yè)和物流的無縫對(duì)接，以提高和完善白云機(jī)場(chǎng)的整體服務(wù)功能和國際物流的聚集輻射能力。

白云機(jī)場(chǎng)良好的地理位置給物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供動(dòng)力。廣州位于亞太區(qū)的地理位置，也是華南、西南、中南地區(qū)唯一的復(fù)合型航空樞紐，發(fā)展貨運(yùn)的國際中轉(zhuǎn)具有天然的優(yōu)勢(shì)。

地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)勁和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)繼續(xù)升級(jí)。廣東省2007年GDP達(dá)3萬多億元，占全國八分之一強(qiáng);對(duì)外貿(mào)易總額占全國的三分之一強(qiáng)。

珠三角地區(qū)將繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)，帶來對(duì)航空貨運(yùn)的需求逐漸加大，為航空貨運(yùn)的發(fā)展提供了廣闊的空間。與航空物流密切相關(guān)的四大產(chǎn)業(yè)電子電器、醫(yī)藥、汽車和紡織業(yè)在未來的幾年中會(huì)有較大發(fā)展，為航空貨運(yùn)和空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

白云機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善、發(fā)展空間良好。目前，白云國際機(jī)場(chǎng)已建設(shè)兩個(gè)國內(nèi)航空貨站、海關(guān)監(jiān)管庫區(qū)、郵政轉(zhuǎn)運(yùn)中心及國際中性貨站。其中國際中性貨站帶有10個(gè)貨機(jī)位，面積8萬平方米，包括4萬平方米的國際一級(jí)貨倉，每年可新增52萬噸國際貨物的處理能力。另有4萬平方米的二級(jí)倉庫，可滿足各大貨代公司的使用需要。

白云機(jī)場(chǎng)未來發(fā)展空間巨大，現(xiàn)有占地面積約18平方公里，不可建設(shè)面積88平方公里，規(guī)劃控制面積152平方公里，地勢(shì)平坦，發(fā)展條件優(yōu)越。遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)5條平行跑道，3座航站樓，終端旅客吞吐量1億人次，貨郵吞吐量超過600萬噸。

白云機(jī)場(chǎng)基地航空公司航線網(wǎng)絡(luò)廣。白云機(jī)場(chǎng)擁有南方航空、深圳航空、海南航空等基地航空公司，通航的國內(nèi)航空公司20余家，國外航空公司30多家。2007年11月15日，南航加入“天合聯(lián)盟”，白云機(jī)場(chǎng)成為“天合聯(lián)盟”成員在中國運(yùn)作的核心樞紐機(jī)場(chǎng)。南方航空也確立了重點(diǎn)在白云機(jī)場(chǎng)發(fā)展貨運(yùn)的戰(zhàn)略。

白云機(jī)場(chǎng)已開通國際和地區(qū)航線53條，國內(nèi)航線120多條;已初步形成國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)銜接航線網(wǎng)絡(luò)，伴隨聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入運(yùn)營，今年底國際航線總數(shù)將達(dá)到70條左右。到2010年，亞運(yùn)會(huì)召開前，白云機(jī)場(chǎng)擁有國際和地區(qū)航線將達(dá)到100條左右。

與聯(lián)檢單位建立共建樞紐的戰(zhàn)略合作關(guān)系。2007年3月20日，白云機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)海關(guān)、邊防和檢驗(yàn)檢疫局簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)、提高通關(guān)效率，共同建設(shè)白云機(jī)場(chǎng)航空樞紐等方面進(jìn)行合作。

8月20日，與廣州海關(guān)、黃埔海關(guān)簽訂《戰(zhàn)略合作備忘錄》，貫徹落實(shí)泛珠三角海關(guān)便利通關(guān)政策。聯(lián)檢單位出臺(tái)支持白云機(jī)場(chǎng)發(fā)展的新措施，例如穗港跨境快速通關(guān)系統(tǒng)、白云機(jī)場(chǎng)東莞異地貨站等。

設(shè)有綜合交通換乘配套方案。廣東省、廣州市十分重視白云機(jī)場(chǎng)周邊的交通配套銜接問題，正在組織力量研究將白云機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)成為集公路、鐵路、輕軌、高鐵等各種多種交通方式的交通中心和換乘樞紐。到2012年，將有12條高速公路與白云機(jī)場(chǎng)緊密相連，形成珠三角與白云機(jī)場(chǎng)的2小時(shí)交通圈。遠(yuǎn)期還規(guī)劃建設(shè)白云機(jī)場(chǎng)火車站。

給予貨運(yùn)航空公司貨運(yùn)補(bǔ)貼政策。為增強(qiáng)各貨運(yùn)航空公司開設(shè)廣州始發(fā)國際航線的積極性，廣州市政府已制訂《廣州白云國際機(jī)場(chǎng)國際貨運(yùn)航線航線財(cái)政補(bǔ)貼專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，將對(duì)廣州始發(fā)的國際貨運(yùn)直達(dá)航線予以財(cái)政補(bǔ)助。該政策近期將正式公布實(shí)施。

航空樞紐建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組為物流發(fā)展提供政策支持。為支持廣州航空樞紐建設(shè)，國家民航總局和廣東省政府，于2007年11月聯(lián)合成立了“推進(jìn)廣州航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組”，將在航權(quán)、通關(guān)、空域、時(shí)刻等方面為白云機(jī)場(chǎng)航空樞紐建設(shè)提供政策支持。領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議將于4月召開，解決影響白云機(jī)場(chǎng)發(fā)展的制約因素，助推白云機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

四大措施推進(jìn)貨物樞紐的發(fā)展

白云機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)樞紐建設(shè)也是穩(wěn)步推進(jìn)，陳曉寧表示，白云機(jī)場(chǎng)將繼續(xù)推進(jìn)“白云物流”項(xiàng)目，深化推廣“白云物流快速通道”、“白云物流異地貨站”、“白云物流戰(zhàn)略聯(lián)盟”和“白云物流信息平臺(tái)"四大物流品牌。

白云機(jī)場(chǎng)在實(shí)施白云物流，推進(jìn)四大品牌建設(shè)方面進(jìn)展順利。2007年3月與聯(lián)檢單位簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立工作小組，建立聯(lián)席會(huì)議制度，進(jìn)一步完善了貨運(yùn)通關(guān)環(huán)境，為建設(shè)白云物流快速通道鋪平道路。

2007年8月10日，廣州與香港正式實(shí)施“跨境快速通關(guān)系統(tǒng)”，美西北率先開通了香港至廣州跨境快速通關(guān)卡車快線。

白云機(jī)場(chǎng)首個(gè)異地貨站已于2007年9月在東莞正式開業(yè)，目前業(yè)務(wù)發(fā)展良好。東莞的國際貨可以直接到白云機(jī)場(chǎng)東莞貨站過安檢和報(bào)關(guān)交運(yùn)，對(duì)貨主和貨代提供了便利;國際貨物達(dá)到白云機(jī)場(chǎng)后，可以直接拉到白云機(jī)場(chǎng)東莞貨站通關(guān)，成本大大低于貨物到香港清關(guān)再拉到內(nèi)地的成本。

在白云物流戰(zhàn)略聯(lián)盟方面，2007年，白云物流快速通道與最大的華資物流公司-聯(lián)邦貨運(yùn)公司、世界著名貨代――全球物流以及中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。為戰(zhàn)略合作伙伴試點(diǎn)推出重量誠信、空中報(bào)關(guān)、協(xié)助獲得海關(guān)A類企業(yè)等多項(xiàng)服務(wù)承諾，提高貨代的業(yè)務(wù)銷售量和運(yùn)作效率。

白云機(jī)場(chǎng)的白云物流信息平臺(tái)是對(duì)原有生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí)完善，實(shí)現(xiàn)異地貨站與白云機(jī)場(chǎng)主站的信息系統(tǒng)對(duì)接工作;同時(shí)將在新的中性貨站中建立全新的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、航空公司和貨代信息系統(tǒng)的對(duì)接。

第二個(gè)措施是以聯(lián)邦快遞投入運(yùn)營為契機(jī)，推進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)建設(shè)。為將聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的拉運(yùn)效應(yīng)發(fā)揮至最大，促進(jìn)我們現(xiàn)代物流業(yè)升級(jí)換代，更好推動(dòng)廣州、廣東乃至我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，按照黨的十七大提出的“國家推進(jìn)自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略”的指導(dǎo)思想，白云機(jī)場(chǎng)將借助聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式投入運(yùn)營的契機(jī)，參照仁川機(jī)場(chǎng)、孟菲斯機(jī)場(chǎng)、蘇比克灣空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式，與花都區(qū)、白云區(qū)等地方政府一道，共同設(shè)立自由貿(mào)易區(qū)性質(zhì)的聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

目前該項(xiàng)工作已得到廣東省、廣州市政府支持，已納入廣州市城市規(guī)劃。我們委托國務(wù)院發(fā)展研究中心作的政策研究報(bào)告，也基本完成。按規(guī)劃設(shè)想，園區(qū)布局在轉(zhuǎn)運(yùn)中心東北側(cè)，三期總面積將超過20平方公里，首期規(guī)劃面積6.6平方公里。

第2篇：航空貨運(yùn)物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：萊比錫；敦豪快遞；貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)；啟示

中圖分類號(hào)：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Leipzig Airport is the second largest cargo hub in Germany， with its outstanding geographical location and comprehensive transportation advantages， as well as government-led and market-oriented operations. Since 2007， the freight of Leipzig airport have developed rapidly. In contrast， China is considering the development of freight-based airport， through the analysis of the development process of Leipzig airport， put forward the cargo airlines and development experience， to study the inspiration of China's cargo function of airport to provide constructive comments on the future development of such airports.

Key words： Leipzig； DHL Express； freight-based airport； inspiration

1 德國萊比錫機(jī)場(chǎng)概況

萊比錫/哈雷機(jī)場(chǎng)位于萊比錫西北16公里和哈雷東南22公里的交界城市施凱蒂茨（如圖1所示），總占地面積約1 400公頃，行政區(qū)劃屬于與薩克森―安哈爾特州交界的北薩克森縣，也被稱為“施凱蒂茨機(jī)場(chǎng)”。

1.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展歷程

萊比錫機(jī)場(chǎng)于1927年4月18日投入使用，最初只有一條400米長(zhǎng)的跑道，第二次世界大戰(zhàn)期間曾用于軍事用途。

德國統(tǒng)一后，機(jī)場(chǎng)由1990年9月17日成立的萊比錫機(jī)場(chǎng)有限公司（Flughafen Leipzig GmbH i. G.）臨時(shí)托管，在一些前西德機(jī)場(chǎng)的幫助下得以維持運(yùn)作和施工，并開始對(duì)現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行第一次改建。

1991年1月7日至5月24日，將原有在1968年建造和1984年擴(kuò)建的航站樓翻新并更名為A航站樓。1991年9月，董事會(huì)決定采取大規(guī)模的緊急措施對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施作進(jìn)一步重建，同時(shí)機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的翻新和連接道路的完善也隨著新建的停車場(chǎng)工程一同進(jìn)行。1993年5月12日，新建的C航站樓啟用，主要用以處理大批來自旅游包機(jī)的度假旅客。由于客運(yùn)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)在1994年5月16日新建了年均處理350萬人次的B航站樓，并于1996年3月3日落成。隨著B航站樓的啟用，C航站樓正式關(guān)閉客運(yùn)業(yè)務(wù)，被轉(zhuǎn)換為郵政及貨物運(yùn)輸終端，成為德國郵政子公司DHL的貨運(yùn)基地及樞紐機(jī)場(chǎng)。

2000年3月24日，機(jī)場(chǎng)進(jìn)行第二次改擴(kuò)建。機(jī)場(chǎng)北部新建的3 600米長(zhǎng)、45米寬的跑道08L/36R投入使用，德國空管局的全新塔臺(tái)也建成投入使用，萊比錫/哈雷機(jī)場(chǎng)可以用以處理寬體飛機(jī)的起降。DHL萊比錫基地有限公司（DHL Hub Leipzig GmbH）和歐洲航空運(yùn)輸萊比錫有限公司（European Air Transport Leipzig GmbH）共同規(guī)劃將機(jī)場(chǎng)打造成DHL的國際航空樞紐，以取代布魯塞爾機(jī)場(chǎng)。

2003年6月30日，機(jī)場(chǎng)火車站整合到德國鐵路的干線鐵路網(wǎng)中。這宣告了機(jī)場(chǎng)第一階段擴(kuò)建的完成，期間共投入約10億歐元的資金。新的中央航站樓年均可處理450萬人次的客運(yùn)量。由于其模塊化結(jié)構(gòu)和地處兩條跑道之間的中心位置，中央航站樓的現(xiàn)有建筑可及時(shí)根據(jù)需要擴(kuò)建，將其旅客處理能力提高至年均700萬人次。

2005年8月31日，原有的2 500米長(zhǎng)、45米寬的10/28跑道開始進(jìn)行改擴(kuò)建，新跑道被命名為08R/26L，長(zhǎng)3 600米、寬60米。

2006年10月24日和25日，萊比錫的德國聯(lián)邦最高行政法院就有關(guān)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建和夜航許可的申訴進(jìn)行研究討論。11月9日，法院特別許可快遞貨物的夜間飛行不受限制。

2007年7月，隨著DHL的一架波音757和漢莎航空的一架波音747-400在機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)平行降落，08R/26L跑道正式投入使用，標(biāo)志著機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)距平行雙跑道投入使用，能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)行。

1.2 基礎(chǔ)設(shè)施情況

機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有兩條跑道，08L/26R跑道長(zhǎng)3 600米、寬45米，08R/26L跑道長(zhǎng)3 600米、寬60米，擁有A、B、C 三座航站樓。共有5個(gè)停機(jī)坪，1號(hào)是客機(jī)停機(jī)坪，2號(hào)和3號(hào)機(jī)坪是貨機(jī)坪，4號(hào)和5號(hào)機(jī)坪是DHL專用貨機(jī)坪。25個(gè)客機(jī)停機(jī)位，66個(gè)貨機(jī)位。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)包括剎糠鄭DHL貨運(yùn)區(qū)和南貨運(yùn)區(qū)（如圖2、圖3所示）。

1.3 業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)

2015年，萊比錫機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量232.2萬人次，貨郵吞吐量98.80萬噸，起降架次為65 061架次。2015年萊比錫機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量在德國排名第13位；貨郵量全球排名第26位，歐洲排名第5位，德國排名第2位，僅次于德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)。

通過圖4分析機(jī)場(chǎng)2000～2015年的旅客量數(shù)據(jù)，可以看出，萊比錫機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量在2007年達(dá)到最高，為272.3萬人次，2007年之后旅客吞吐量保持在220～250萬人次之間。

從圖5可以看出，從2000年開始，萊比錫機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，自2007年雙跑道投入使用后，貨郵吞吐量增長(zhǎng)明顯，增長(zhǎng)率高達(dá)337.6%。

2 敦豪快遞概況

2.1 概 述

DHL（敦豪）快遞1969年創(chuàng)立自美國，1998年起為德國郵政（Deutsche Post）集團(tuán)100%持股的快遞貨運(yùn)公司，是目前世界上最大的航空快遞貨運(yùn)公司之一。DHL公司有3個(gè)主要全球運(yùn)營中心，分別是德國萊比錫機(jī)場(chǎng)、中國香港國際機(jī)場(chǎng)和美國辛辛那堤/北肯塔基國際機(jī)場(chǎng)。目前，敦豪快遞旗下共有三大業(yè)務(wù)板塊：快遞、物流和國際郵件。

DHL快遞在全球220多個(gè)國家和地區(qū)提供服務(wù)，有超過315 000個(gè)員工，共有89 000臺(tái)車輛。DHL快遞在萊比錫機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港的航班平均每周1 388架次，進(jìn)港718架，出港670架，平均每天198個(gè)航班進(jìn)出港。DHL在德國的日均分揀能力是

3 559 600件，其中信件53 400件，包裹3 499 800件，貨板6 400件。發(fā)往德國的國際快遞量最多的國家是中國，德國發(fā)往國外的國際快遞量最多的是英國，中國排第五。

2.2 航空公司

德國郵政旗下有4個(gè)子航空公司為DHL快遞提供服務(wù)。

（1）歐洲航空運(yùn)輸萊比錫有限公司（European Air Transport Leipzig，EAT）。歐洲航空運(yùn)輸萊比錫有限公司是為DHL快遞服務(wù)的最大航空公司，服務(wù)于歐洲、中東及北美區(qū)域的航線網(wǎng)絡(luò)，連接超過50個(gè)機(jī)場(chǎng)。EAT公司擁有11架B757、19架空客A300-600。

（2）漢莎和敦豪合資貨運(yùn)公司（AeroLogic）。2007年9月12日，DHL快遞（50%）與漢莎貨運(yùn)航空合資成立了一家新的貨運(yùn)航空公司AeroLogic，自2009年6月起在萊比錫/哈雷機(jī)場(chǎng)執(zhí)行遠(yuǎn)程航線。貨運(yùn)基地在萊比錫機(jī)場(chǎng)和法蘭克福機(jī)場(chǎng)。該公司的機(jī)隊(duì)目前共擁有8架波音777-200LRF飛機(jī)，預(yù)計(jì)至2015年會(huì)增加到15架。

（3）ABX Air公司。ABX Air航空有限公司原名安邦快遞（Airborne Express），是一個(gè)貨運(yùn)航空公司，總部在美國俄亥俄州威爾明頓市。ABX Air的主要客戶是DHL快遞。

（4）Air Contractors公司。Air Contractors航空公司（愛爾蘭）提供客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)，主要客戶有聯(lián)邦快遞和DHL快遞，總部在愛爾蘭都柏林。Air Contractors共有29架飛機(jī)，其中3架波音737-400F為DHL快遞服務(wù)。

3 成功因素

3.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)

萊比錫市位于德國東部，地處連接歐洲東西、貫通南北的中心區(qū)位，是連接德國西部密集城市群與德國東部乃至東歐的重要節(jié)點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)位于德國中部物流區(qū)域的心臟，該地區(qū)屬于“頂級(jí)物流德國區(qū)域”，90分鐘服務(wù)圈可覆蓋700萬人口，具有很好的可達(dá)性。

3.2 優(yōu)良的綜合交通條件

萊比錫市的綜合運(yùn)輸體系較為發(fā)達(dá)，多種運(yùn)輸方式之間已經(jīng)形成聯(lián)系緊密、高效合作的多式聯(lián)運(yùn)體系，特別是以機(jī)場(chǎng)為核心的空陸聯(lián)運(yùn)較為發(fā)達(dá)。機(jī)場(chǎng)周邊不僅高速公路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)，而且自2003 年以來，機(jī)場(chǎng)火車站已納入德國鐵路的干線鐵路網(wǎng)中，與萊比錫火車站共同構(gòu)成德國東部重要的鐵路樞紐，成為自德國西部及歐洲南部進(jìn)入柏林、德累斯頓以及波蘭、捷克斯洛伐克等地重要通道。

3.3 豐富、低廉的勞動(dòng)力和土地資源

物流集群高度依賴土地資源，土地供給能力是物流集群形成和進(jìn)一步擴(kuò)張的重要約束條件。DHL全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心選擇萊比錫哈勒機(jī)場(chǎng)，其主要原因就是法蘭克福、布魯塞爾等傳統(tǒng)航空物流集群機(jī)場(chǎng)周邊土地資源稀缺，已經(jīng)無法為DHL等全球物流企業(yè)發(fā)展提供支持。而萊比錫機(jī)場(chǎng)占地1 400公頃，可以為DHL提供240公頃的地塊，能夠滿足DHL未來20年內(nèi)建設(shè)全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心、專用停機(jī)坪、配套物流設(shè)施等方面的需求。萊比錫市所在薩克森州政府及機(jī)場(chǎng)方面，承諾DHL可隨時(shí)通過收購機(jī)場(chǎng)北部、南部或西部地塊實(shí)現(xiàn)擴(kuò)建，未來發(fā)展空間十分充裕。此外，萊比錫和薩拉戈薩兩市的勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)較低，也是許多物流企業(yè)進(jìn)入物流集群發(fā)展的重要原因。

3.4 政府主導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)營

萊比錫哈勒機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要由政府投資，運(yùn)營企業(yè)則是由薩克森州及相關(guān)市縣政府合資建立的中部德國機(jī)場(chǎng)股份公司，并持有機(jī)場(chǎng)94%的股份，其中薩克森州股權(quán)占比為76.64%。而DHL全球物流樞紐則采取BOT方式，即由DHL出資3億歐元建設(shè)，并具有20年的運(yùn)營使用權(quán)；運(yùn)營期滿后設(shè)施產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)交給中部德國機(jī)場(chǎng)公司，DHL可繼續(xù)享有兩期、每期10年的設(shè)施優(yōu)先租賃使用權(quán)。

3.5 政府支持機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃

（1）政府高度重視長(zhǎng)期規(guī)劃，為物流集群預(yù)留充裕發(fā)展空間。從萊比錫機(jī)場(chǎng)情況來看，萊比錫所在的薩克森州政府在規(guī)劃方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。由于機(jī)場(chǎng)毗鄰哈勒市地域，機(jī)場(chǎng)發(fā)展所需要的土地也更多地需要哈勒市的支持，但機(jī)場(chǎng)發(fā)展成果將惠及萊比錫、哈勒及整個(gè)薩克森州。為此，薩克森州政府高度重視萊比錫機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，在規(guī)劃中預(yù)留了滿足機(jī)場(chǎng)及DHL等主要物流企業(yè)未來20年l展所需要的土地資源，為集群提供了長(zhǎng)期發(fā)展的保障。

（2）各級(jí)政府共同投資，重點(diǎn)支持集群基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在萊比錫，機(jī)場(chǎng)、鐵路多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施投資主要由地方政府負(fù)責(zé)。如萊比錫機(jī)場(chǎng)2003年以來進(jìn)行了擴(kuò)建，投資總額超過5億歐元，主要用于征地和建設(shè)跑道、停機(jī)坪、塔臺(tái)等機(jī)場(chǎng)公共設(shè)施，投資來源主要是薩克森州政府及相關(guān)城市政府預(yù)算。

（3）政府的政策支持。DHL選擇在萊比錫機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球物流樞紐，還得益于地方政府一些重要政策支持。例如，萊比錫市政當(dāng)局根據(jù)機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離居民區(qū)的條件和貨運(yùn)航班夜間起降的允許要求特點(diǎn)，依法制定了許可機(jī)場(chǎng)可24小時(shí)機(jī)場(chǎng)開放和運(yùn)轉(zhuǎn)、快遞貨物航班夜間起降不受限制的相關(guān)政策，為機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建和DHL建立全球樞紐叱了政策障礙。再如，薩克森州共為DHL搬遷至萊比錫哈勒機(jī)場(chǎng)提供了7 100萬歐元的財(cái)政補(bǔ)貼，并承諾如果萊比錫哈勒機(jī)場(chǎng)無法滿足DHL的運(yùn)營要求，如夜間飛行許可無法獲得地方法律支持，將會(huì)對(duì)DHL支付最高達(dá)5億歐元的賠償。

（4）增強(qiáng)公共服務(wù)，提升未來集群發(fā)展水平。針對(duì)物流集群發(fā)展對(duì)多樣化人力資源、知識(shí)創(chuàng)新、共性技術(shù)等方面的需要，薩拉戈薩市不僅引入了物流培訓(xùn)和職業(yè)教育機(jī)構(gòu)，還資助美國麻省理工大學(xué)、薩拉戈薩大學(xué)合作建立ZLC物流研究中心，專門培養(yǎng)物流研究生、企業(yè)中高級(jí)管理人員、開展集群物流解決方案研究等，有效地提升了物流集群的人力資源水平和物流創(chuàng)新能力。

4 對(duì)我國打造貨運(yùn)功能為主機(jī)場(chǎng)的啟示

當(dāng)前，我國正處于貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)建設(shè)起步的關(guān)鍵階段。民航局《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作的意見》（2016年5月）提出，支持大型航空物流企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需求，打造具有現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心功能的航空速遞樞紐；支持貨運(yùn)航空企業(yè)入駐物流關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)，培育若干以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)，進(jìn)一步優(yōu)化全國航空貨運(yùn)布局?！吨袊裼煤娇瞻l(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》提出，按照實(shí)際需求，研究以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)布局及運(yùn)行機(jī)制。

通過分析萊比錫機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，得到以下啟示：

（1）地理區(qū)位、綜合交通、勞動(dòng)力和土地資源等是貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，此外，政府在機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)方面也起到?jīng)Q定性作用。因此，建議我國貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持“市場(chǎng)主導(dǎo)、企業(yè)主體、政府支持”的原則。

（2）綜合考慮機(jī)場(chǎng)的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性及企業(yè)的營利性，建議此類機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施由中央和地方政府投資建設(shè)，如機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道、機(jī)坪等由機(jī)場(chǎng)方面依靠中央和地方政府投資補(bǔ)助以及發(fā)行債券、吸引社會(huì)投資等市場(chǎng)化融資方式進(jìn)行建設(shè)；貨運(yùn)設(shè)施由航空物流或快遞企業(yè)自籌資金按需建設(shè)適合自身運(yùn)營需要的航空貨站、倉儲(chǔ)設(shè)施等物流設(shè)施。

（3）我國貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營，需要重點(diǎn)探索以我國大型快遞物流企業(yè)、航空貨運(yùn)企業(yè)為主導(dǎo)或龍頭的樞紐運(yùn)營模式。結(jié)合新建貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)布局建設(shè)和現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，吸引大型快遞物流企業(yè)、航空貨運(yùn)企業(yè)建立全國運(yùn)營中心和構(gòu)建輻射式航線網(wǎng)絡(luò)，依托大型企業(yè)的主樞紐建設(shè)和運(yùn)營，逐步形成機(jī)場(chǎng)的樞紐功能。

（4）建議根據(jù)機(jī)場(chǎng)所在地實(shí)際交通條件，以機(jī)場(chǎng)為中心構(gòu)建有利于航空與鐵路、公路、水運(yùn)高效銜接的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，做好不同交通運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、安全檢查、衛(wèi)生檢疫等方面的無縫銜接，以方便快遞物流企業(yè)或航空貨運(yùn)企業(yè)開展多式聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)貨物集散能力和運(yùn)營效率。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中國民用航空局. 從統(tǒng)計(jì)看民航2016[M]. 北京：中國民航出版社，2016.

第3篇：航空貨運(yùn)物流規(guī)劃范文

Key words： multimodal transport；logistics park；planning strategy

中圖分類號(hào)：F552 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）11-0090-04

0 引言

物流是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，物流園區(qū)是這個(gè)龐大系統(tǒng)中功能最全面、業(yè)務(wù)最豐富的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，而城市交通即是重要基礎(chǔ)設(shè)施也是城市物流系統(tǒng)的支撐紐帶。從物流運(yùn)行角度分析物流園區(qū)布局與城市綜合交通的關(guān)系是決定物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的關(guān)鍵。目前對(duì)物流園區(qū)研究較多的是其本身形態(tài)和功能，很少對(duì)物流園區(qū)布局與城市交通的協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)梳理，文章以沈陽蘇家屯物流園區(qū)規(guī)劃為研究案例，試圖探討依托交通優(yōu)勢(shì)促進(jìn)物流園區(qū)合理布局的有效手段。

1 物流園對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

物流園區(qū)作為一種先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)濟(jì)組織方式，以滿足社會(huì)需求為目標(biāo)，通過對(duì)社會(huì)物流資源的優(yōu)化整合，最大限度地降低經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的流通費(fèi)用和經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，可以從整體上提升一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平。物流園的建設(shè)對(duì)城市以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在三方面：

1.1 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展 物流園快速發(fā)展對(duì)提高流通行業(yè)運(yùn)行效率、整合流通全產(chǎn)業(yè)鏈條、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展至關(guān)重要。通過產(chǎn)業(yè)鏈全面整合帶動(dòng)區(qū)域的快速發(fā)展。物流園的重要功能就是集聚整合，通過集聚擴(kuò)大了企業(yè)服務(wù)范圍，增加商貿(mào)機(jī)會(huì)?，F(xiàn)代物流需求變得越來越復(fù)雜、項(xiàng)目越來越多，如今更多企業(yè)已將主要精力放到如何提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，而將輔助業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。物流園通過這種聚集效應(yīng)，使企業(yè)能方便的尋找到不同特色的物流服務(wù)商[1]。

1.2 優(yōu)化投資環(huán)境發(fā)展 很多地區(qū)早期的產(chǎn)業(yè)園區(qū)為了促進(jìn)園區(qū)的快速發(fā)展，政府往往首先采取一系列優(yōu)惠性政策吸引大量的企業(yè)入駐，使園區(qū)迅速壯大，這在發(fā)展初期起到了一定的作用，但隨著各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)雨后春筍般的涌現(xiàn)，能夠提供適合企業(yè)發(fā)展的優(yōu)良園區(qū)環(huán)境顯得更為重要[2]。完備的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和漁區(qū)物流系統(tǒng)的支持能夠使進(jìn)入工業(yè)園區(qū)的企業(yè)降低運(yùn)營成本，會(huì)給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，將使企業(yè)獲得更強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

1.3 改善城市環(huán)境品質(zhì) 通過將現(xiàn)有零散資源進(jìn)行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮物流園的優(yōu)勢(shì)，利用統(tǒng)一發(fā)展的模式，如此不僅有利于提高城市形象，還有利于滿足城市功能發(fā)展的需要，比如改善環(huán)境、優(yōu)化交通、方便生活、利于生產(chǎn)等。

2 物流園的區(qū)位特征與交通需求

2.1 區(qū)位特征分析 物流園區(qū)布局一般靠近交通樞紐地區(qū)，緊臨航空港、鐵路樞紐和便捷的公路交通，園區(qū)宜采用兩種以上運(yùn)輸方式相銜接；靠近城市干道出入口區(qū)域，便捷的對(duì)外交通是配送中心布局考慮的主要因素之一；臨近城市流通節(jié)點(diǎn)，靠近交易市場(chǎng)，可縮短運(yùn)距、降低運(yùn)費(fèi)，具有較大物流量或者供給需求；同時(shí)考慮土地要素，不占基本農(nóng)田，周邊用地拓展空間充裕，土地成本較低；也要考慮生態(tài)環(huán)境等因素，盡可能降低對(duì)城市居住區(qū)的干擾，對(duì)于大型物流園區(qū)，應(yīng)適當(dāng)布局于遠(yuǎn)離城市中心的區(qū)域，將有利于城市交通的運(yùn)行，改善擁堵的道路交通狀況，提升城市整體機(jī)能。

從園區(qū)位置與城市的關(guān)系角度，物流園區(qū)的區(qū)位條件分為三種：內(nèi)含――建設(shè)在城市之中，或是接近城市中心；咬合――建設(shè)于城市近郊，融入城市脈絡(luò)；獨(dú)立――建設(shè)于城市遠(yuǎn)郊。三種區(qū)位關(guān)系中，咬合式發(fā)展是綜合性物流園區(qū)較為適合的方式。蘇家屯區(qū)目前的區(qū)位正適合發(fā)展該發(fā)展模式。（圖1）

2.2 交通條件分析 交通運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素。物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的高級(jí)綜合節(jié)點(diǎn)，一般是公路、鐵路、航空、水運(yùn)等兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的節(jié)點(diǎn)，通過外部交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、物資集散等功能。

物流園區(qū)外部交通系統(tǒng)包括外部交通設(shè)施、集疏運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)及物流園區(qū)與外部交通的銜接部分[4]。外部交通設(shè)施在城市交通物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)中具有重要作用。外部交通設(shè)施主要包括港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路貨運(yùn)樞紐和口岸等重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施。集疏運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)是指連接物流節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)干線系統(tǒng)，包含城市干道、公路、鐵路、水運(yùn)及空運(yùn)等多種方式及其組合。另外物流園區(qū)與外部交通的銜接通過道路交通完成，銜接處通常是物流園區(qū)交通的關(guān)鍵以及瓶頸所在。（圖2）

一般物流園區(qū)多采用公路運(yùn)輸模式，內(nèi)部功能組織也主要依托公路運(yùn)輸模式，是典型的城市以及區(qū)域運(yùn)輸配送型物流園區(qū)；依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鲌@區(qū)，除與外圍公路交通銜接外，還會(huì)通過鐵路專用線引入園區(qū)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)與國鐵干線系統(tǒng)相鏈接；采用水運(yùn)交通的物流園區(qū)，從空間布局角度分為兩種：一種是前方碼頭堆場(chǎng)與后方陸域園區(qū)結(jié)合的非集中型布局模式，第二種在有充足開敞空間港口區(qū)，將作業(yè)區(qū)與集裝箱堆場(chǎng)集中在園區(qū)內(nèi)部建設(shè)，岸線資源較為有限的地區(qū)，一般采用依托港口外建設(shè)物流園區(qū)的第一種模式；依托航空港的物流園區(qū)，一般緊鄰航空港通過專門的裝卸作業(yè)空間進(jìn)行運(yùn)輸銜接，因?yàn)楹娇崭蹆?nèi)部空間較為緊張，而且建筑高度有限制要求，其建筑空間將會(huì)較為局促，倉儲(chǔ)能力有限。

3 沈陽市蘇家屯區(qū)物流園發(fā)展優(yōu)勢(shì)

沈陽市蘇家屯區(qū)交通四通八達(dá)，“海陸空”交通體系完備，航空、高鐵、高速、軌道交通等構(gòu)成的“沈陽綜合交通樞紐”逐漸成形，并在沈營和沈本兩大城際連接帶上發(fā)揮更加重要的樞紐作用。機(jī)場(chǎng)路及東西延長(zhǎng)線橫貫蘇家屯區(qū)，將為臨空物流業(yè)、臨空制造業(yè)、臨空休閑旅游業(yè)提供了良好的發(fā)展條件和發(fā)展空間，將成為蘇家屯東西走向的重要產(chǎn)業(yè)帶。機(jī)場(chǎng)路以南3公里處的四環(huán)線以及確立的五環(huán)線，線形走向科學(xué)合理，一方面，拉開了沈陽城市發(fā)展的骨架；另一方面為大渾南留足了更多的發(fā)展空間。（圖3）

如此看來，蘇家屯區(qū)地處多種運(yùn)輸方式緊密銜接的區(qū)域。蘇家屯鐵路貨運(yùn)編組站與桃仙機(jī)場(chǎng)，兩者相距僅10公里，并且有現(xiàn)代化的寬廣的快速路――蘇桃路相連。在“編組站―蘇桃路―機(jī)場(chǎng)”周圍15公里范圍內(nèi)有多條高速公路，以及多條國道、省道干線穿過，本區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的交通運(yùn)輸條件極佳。

4 交通導(dǎo)向下的蘇家屯物流園規(guī)劃策略研究

4.1 依托鐵路樞紐促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展 由于受到鐵路運(yùn)輸能力、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性和經(jīng)營管理水平等多種因素的制約，近年來，沈陽市鐵路貨物運(yùn)輸一直徘徊不前。從鐵路運(yùn)輸設(shè)施和城市發(fā)展布局的銜接來看，也存在較大問題。由于城市空間拓展以及城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，大型工業(yè)、倉儲(chǔ)等向郊區(qū)遷移，原有鐵路貨運(yùn)設(shè)施布局相對(duì)滯后于貨運(yùn)需求改變，不能滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局結(jié)構(gòu)調(diào)整要求。由于管理體制的原因，過分強(qiáng)調(diào)了公路貨運(yùn)和鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，忽視了兩者互相補(bǔ)充、共同發(fā)展的特點(diǎn)，造成目前沈陽市公鐵聯(lián)運(yùn)不完善，不能有效發(fā)揮鐵路運(yùn)量大、長(zhǎng)途快速的優(yōu)勢(shì)和公路運(yùn)輸方便靈活、門到門的特點(diǎn)。

沈西編組站、蘇家屯編組站是沈陽鐵路樞紐總體格局的重要組成，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建設(shè)給鐵路運(yùn)輸帶來的前所未有的發(fā)展機(jī)遇，因此蘇家屯物流園區(qū)的發(fā)展也是蘇家屯鐵路樞紐的發(fā)展需求。依托蘇家屯鐵路編組站，特別是與中鐵集裝箱、中鐵特貨、中鐵快運(yùn)三大專業(yè)化運(yùn)輸公司相結(jié)合發(fā)展，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸有關(guān)的物流業(yè)，走地、鐵一體化的第三方物流發(fā)展路子。在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、業(yè)務(wù)合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟的前提下，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以共同發(fā)展綜合型第三方物流企業(yè)為核心，整合地、鐵物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建一體化物流信息平臺(tái)，重點(diǎn)發(fā)展物流方案策劃、物流一體化解決方案、門到門物流運(yùn)輸服務(wù)，鐵路、航空、公路、水路（干港）和中轉(zhuǎn)、聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)等項(xiàng)業(yè)務(wù)。通過共同開展一體化物流業(yè)務(wù)，迅速造就一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大、生命力活躍的“蘇家屯鐵路物流”品牌。

以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流業(yè)選擇發(fā)展地區(qū)位于蘇桃路西段，沈大高速路以西，兩個(gè)高速公路出入口之間的地帶。有多條快速路和交通性主干道通過，與城區(qū)、高速公路的聯(lián)系十分便捷，靠近蘇家屯鐵路貨場(chǎng)，同時(shí)便于引出鐵路專用線，并有較為廣闊的擴(kuò)展空間，是沈陽渾南地區(qū)實(shí)現(xiàn)多方式聯(lián)運(yùn)的最佳選址，是蘇家屯區(qū)多式聯(lián)運(yùn)的綜合性物流中心。

4.2 依托公路主節(jié)點(diǎn)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展 公路具有運(yùn)輸靈活/便捷的特點(diǎn)，憑借該特點(diǎn)公路在貨物運(yùn)輸中占有舉足輕重的地位，它有效的銜接了各種運(yùn)輸方式，公路主樞紐就是在促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)打通綜合運(yùn)輸關(guān)節(jié)的指導(dǎo)思想下的產(chǎn)物，可有效促進(jìn)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)。公路運(yùn)輸樞紐對(duì)于物流園區(qū)的發(fā)展具有重要的積極意義，一般來說，公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)站的地理位置較好（多在城市中心邊緣），具有交通便利/地價(jià)低廉/擴(kuò)展余地豐富等優(yōu)勢(shì)，物流園區(qū)初期可以利用公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)站的上述優(yōu)勢(shì)，依托公路運(yùn)輸樞紐進(jìn)行發(fā)展，比如首先以某個(gè)公路運(yùn)輸樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)或站場(chǎng)群為基礎(chǔ)，擴(kuò)大其土地、建筑規(guī)模和主體功能，將其改造為一個(gè)初級(jí)的物流園區(qū)，然后再通過運(yùn)輸方式的整合和中立經(jīng)濟(jì)責(zé)任機(jī)構(gòu)的設(shè)置對(duì)其進(jìn)行功能上的改進(jìn)。

通過路網(wǎng)間快速聯(lián)系通道以及信息系統(tǒng)建設(shè)，整合現(xiàn)有公路運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施和配貨中心，促進(jìn)區(qū)域公路物流發(fā)展向規(guī)?；?、集團(tuán)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。首先，建立區(qū)內(nèi)各類主干道路之間快捷的聯(lián)系通道，基于現(xiàn)代物流業(yè)“實(shí)時(shí)運(yùn)輸”的基本需要構(gòu)建、完善和優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)體系。其次，注重完善和優(yōu)化搭建物流信息平臺(tái)，并通過發(fā)展運(yùn)輸實(shí)時(shí)跟蹤定位系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等新型信息技術(shù)，將運(yùn)輸倉儲(chǔ)電子化管理過程與網(wǎng)絡(luò)支付結(jié)算系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。

根據(jù)沈陽市周邊高速公路布局及立交橋、通道橋位置，結(jié)合城市現(xiàn)狀的功能分區(qū)及工業(yè)布局，可以判斷出沈陽市道路貨流主要方向。其中主要包括兩部分：起點(diǎn)或訖點(diǎn)在沈陽市內(nèi)部的內(nèi)外貨流交通、起點(diǎn)和訖點(diǎn)都在沈陽市外部的過境貨流交通。

通過對(duì)沈陽市地理位置和產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行分析，以及對(duì)沈陽各方向主要出口路的貨運(yùn)交通流量進(jìn)行抽樣觀測(cè)，可以得出西向是沈陽市出入境和過境貨運(yùn)交通的主流向。由于西部的鐵西新區(qū)是沈陽最大的工業(yè)區(qū)，京沈高速出口附近的沈新路和沈遼路是沈陽市貨運(yùn)交易最為繁榮的地段，其次是南部的沈大沈丹方向，最少是北部。

4.3 航空物流發(fā)展重點(diǎn) 沈陽航空貨運(yùn)主要依賴于沈陽桃仙國際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站位于國際機(jī)場(chǎng)內(nèi)部，是目前處理沈陽地區(qū)航空貨運(yùn)、貨郵的重要基地。1995-2003年度桃仙機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)趨勢(shì)是穩(wěn)定增長(zhǎng)，2003年的貨郵吞吐量已經(jīng)達(dá)到8.8萬噸，同比2002年增長(zhǎng)19.4%，在總貨運(yùn)量中所占的比例為0.02%。雖然沈陽航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度較快，但對(duì)于快速貨運(yùn)需求量的急劇增長(zhǎng)以及沈陽對(duì)外貿(mào)易量的大幅增加，航空貨運(yùn)量在沈陽市貨運(yùn)總量中所占的比例有待增加。目前，航空貨運(yùn)的集疏散全部通過公路來完成。

根據(jù)沈陽桃仙國際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃修編成果，規(guī)劃把沈陽桃仙國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)服務(wù)沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的國內(nèi)骨干機(jī)場(chǎng)，逐步發(fā)展成為振興東北民航事業(yè)的中心機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)部分跑道和站坪滿足A380等F類飛機(jī)滑行要求。桃仙機(jī)場(chǎng)規(guī)劃總面積為19平方公里，遠(yuǎn)期布置四條平行跑道。2040年預(yù)測(cè)旅客吞吐量7000萬人次，2020年預(yù)測(cè)旅客吞吐量2500萬人次。2040年預(yù)測(cè)貨郵吞吐量110萬噸，2020年預(yù)測(cè)貨郵吞吐量40萬噸。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的加快，國際間經(jīng)貿(mào)交流的進(jìn)一步加強(qiáng)，21世紀(jì)初將會(huì)給現(xiàn)代物流業(yè)帶來快速的發(fā)展。促進(jìn)臨近機(jī)場(chǎng)的物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)真正地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。一是要與沈陽桃仙國際機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的物流基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)，補(bǔ)充設(shè)施的缺口，改善設(shè)施功能，在蘇桃路東段1機(jī)場(chǎng)臨近區(qū)規(guī)劃建設(shè)空港物流園區(qū)，主要包括國際貨站、快件中心、現(xiàn)代化的倉庫設(shè)施等，吸引第三方物流企業(yè)進(jìn)駐。二是要發(fā)揮航空港、航空公司和地方政府多方的積極性，通過各級(jí)行政引導(dǎo)、行業(yè)之間的協(xié)調(diào)構(gòu)建綜合化、集團(tuán)化物流運(yùn)營公司。三是把與空港物流相關(guān)的物流加工區(qū)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，打造成為國內(nèi)一流的具有較強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的“臨空型”產(chǎn)業(yè)基地。

4.4 促進(jìn)海運(yùn)物流（內(nèi)陸干港）建設(shè)

內(nèi)陸干港（簡(jiǎn)稱CPS，也叫集裝箱貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站）將沿海地區(qū)的口岸優(yōu)勢(shì)與腹地的資源優(yōu)勢(shì)緊密結(jié)合起來，把沿?？诎兜谋６?、港口功能延伸到內(nèi)陸腹地的重要城市，可以實(shí)現(xiàn)保稅港區(qū)、內(nèi)陸干港的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，共同打造東北物流大通道2。要協(xié)調(diào)鐵路集裝箱運(yùn)輸，抓住大連港、營口港等港口完善腹地保稅物流中心、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系的機(jī)遇，打造蘇家屯區(qū)內(nèi)陸干港，形成沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的集裝箱中轉(zhuǎn)、拆裝箱、放關(guān)的主要場(chǎng)所，形成港口作業(yè)、保稅加工、保稅物流、國際貿(mào)易、商品展示、研發(fā)檢測(cè)等功能區(qū)。

根據(jù)內(nèi)陸干港以及保稅物流區(qū)的選址要求，在臨近主要交通樞紐區(qū)、交通條件便利、擴(kuò)展空間較大的地區(qū)，單獨(dú)選擇建設(shè)。

第4篇：航空貨運(yùn)物流規(guī)劃范文

[關(guān)鍵詞] 航空貨運(yùn) 國際競(jìng)爭(zhēng)力 途徑

實(shí)行改革開放政策近30年來，我國已躋身世界十大航空大國之列，擁有國內(nèi)航線987條，通航全國132個(gè)城市，國際航線128條，通航34個(gè)國家和地區(qū)的60個(gè)城市，幾乎覆蓋了全球主要國家和地區(qū)，這為我國航空貨運(yùn)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)支持。而且隨著民航事業(yè)的發(fā)展，航空貨運(yùn)越來越成為民航企業(yè)利益的創(chuàng)收經(jīng)營空間，被人們所關(guān)注的程度也越來越高。

一、航空貨運(yùn)國際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵

在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和信息技術(shù)不斷沖擊的大潮中，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式發(fā)生了深刻變革，航空貨運(yùn)作為這一變革的直接受益者已逐漸成為國際運(yùn)輸業(yè)中一種經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。西方比較權(quán)威的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)派把國際競(jìng)爭(zhēng)力定性是具有某種特定利益的組織在國際范圍內(nèi)，為取得勝利所不得不采取的各種相關(guān)措施和手段。如果將航空貨運(yùn)放到國際競(jìng)爭(zhēng)力之前，就不難看出它將具有新的價(jià)值觀和實(shí)踐觀。從而我們可以把航空貨運(yùn)的國際競(jìng)爭(zhēng)力理解是在國際航空貨運(yùn)的市場(chǎng)里，航空貨運(yùn)企業(yè)作為特定的利益主體為了實(shí)現(xiàn)自身的利益目標(biāo)，所采取和利用的各種手段與條件；或言之是在國際范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)價(jià)值最大化的各種能力。

在實(shí)際研究中，我們可以通過主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，或者說是指標(biāo)體系來對(duì)航空貨運(yùn)的國際競(jìng)爭(zhēng)力加以研究分析。按照國際上通行的觀念，航空貨運(yùn)國際競(jìng)爭(zhēng)力的衡量指標(biāo)必須具備最有價(jià)值性、最有可分析性、最有可比性和最有概括性的四大特點(diǎn)。正因?yàn)榇?，我們衡量指?biāo)體系如圖。

依據(jù)航空貨運(yùn)國際競(jìng)爭(zhēng)力的主要衡量指標(biāo)來評(píng)定，我國的航空貨運(yùn)國際競(jìng)爭(zhēng)力雖然呈現(xiàn)出運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量逐年上漲、國內(nèi)市場(chǎng)占有度逐漸由高變細(xì)、獲利能力的提升由量化向質(zhì)化轉(zhuǎn)移和軟硬環(huán)境得到全面升級(jí)的四大良好發(fā)展勢(shì)頭，但是相對(duì)于西方已經(jīng)成熟的國際航空業(yè)巨頭來說，我們的國際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)與他們存在著明顯的差距。這就需要我們把指標(biāo)的數(shù)據(jù)融合于實(shí)際運(yùn)營中，從而更好地提出改善我國航空貨運(yùn)國際競(jìng)爭(zhēng)力的途徑。

二、提升我國航空貨運(yùn)國際競(jìng)爭(zhēng)力的途徑

針對(duì)當(dāng)前的形式，我們可以對(duì)相關(guān)的六大指標(biāo)進(jìn)行深入挖掘，讓其的價(jià)值性、適用性和科學(xué)性與改善航空貨運(yùn)國際競(jìng)爭(zhēng)力相融合， 以找出提升我國航空貨運(yùn)企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力的基本途徑。

1.應(yīng)盡快增加航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和降低航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營成本。航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，是以現(xiàn)代化大型立體倉庫和專業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。建立和完善現(xiàn)代化、高科技、一體化、專業(yè)化、程序化的硬件設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)當(dāng)前航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的必要條件。一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè)：主要是現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)施，貨物處理中心，保稅物流設(shè)施，商務(wù)辦公設(shè)施，基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，現(xiàn)代化專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)物流設(shè)施的合理布局；另一方面應(yīng)加快完善地勤交通體系，加快建設(shè)機(jī)場(chǎng)連接市中心以及主要工業(yè)開發(fā)區(qū)的快速干道，提高進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的道路系統(tǒng)建設(shè)，逐步形成以機(jī)場(chǎng)為中心，發(fā)散式的集、疏系統(tǒng)，提高空港物流聚散的效率和能力。據(jù)悉，全國民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃已獲國務(wù)院批準(zhǔn)。一系列重點(diǎn)項(xiàng)目的成功運(yùn)行，將會(huì)極大的提升我國航空貨運(yùn)的運(yùn)行硬件。同時(shí),我們還得采取措施完善國內(nèi)油價(jià)的定價(jià)機(jī)制。航空運(yùn)輸企業(yè)也要通過油料期貨市場(chǎng)的套期保值操作,降低油料的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn);并采取節(jié)油措施,實(shí)行低成本運(yùn)營,比如選擇節(jié)油型飛機(jī),要求飛行員在飛行過程中充分利用飛行高度、飛行速度、經(jīng)濟(jì)航線等技術(shù)手段來減少耗油,盡可能減少飛機(jī)的不必要的載重,利用地區(qū)油價(jià)差異多加低價(jià)油,合理確定備份油量,航油的合理耗損控制在最低范圍內(nèi)等等。還要盡量保證不空機(jī)運(yùn)行，讓每一次飛行都實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化利用。

2.提高航空貨運(yùn)的科技含量，并實(shí)現(xiàn)智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的一體化管理構(gòu)架。信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)、航線網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展航空貨運(yùn)的三大支柱，雖然我國的航空貨運(yùn)企業(yè)目前所具備的條件與國外先進(jìn)的航空貨運(yùn)公司還存在著很大的差距，但面對(duì)著全球航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，作為本土的航空公司，也無法側(cè)身其外，應(yīng)積極面對(duì)，參與到未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。其中，智能化投資是提高航空貨運(yùn)服務(wù)水平的重要手段，航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)因其能提高航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作效率，降低運(yùn)營成本，并能為顧客提供高效、準(zhǔn)時(shí)、靈活周到的服務(wù)成為航空貨運(yùn)不可缺少的利器。我國幾個(gè)比較大的航空貨運(yùn)公司，在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化管理物流運(yùn)轉(zhuǎn)后，在作業(yè)過程中將運(yùn)輸、裝卸、分揀、保管、配送等流程通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)輔助完成，對(duì)整個(gè)作業(yè)過程進(jìn)行監(jiān)控，通過外部公共網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)流程和貨物跟蹤的公開，實(shí)現(xiàn)信息共用和無縫交換；外部的商務(wù)營銷系統(tǒng)則是對(duì)物流公司、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)鏈上相關(guān)的企業(yè)，了解航空貨運(yùn)的運(yùn)營模式，通過系統(tǒng)進(jìn)行訂單以及過程查詢。這樣做極大的節(jié)約了成本和時(shí)間，并使利潤(rùn)得到兩位數(shù)的增長(zhǎng)，可見科學(xué)化管理的好處。

3.加強(qiáng)國內(nèi)外合作，建立強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造優(yōu)良的內(nèi)外發(fā)展環(huán)境。國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，跨國公司的快速擴(kuò)張，要求國際航空企業(yè)必須建立一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)而通過航空企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)系是開展全球貨運(yùn)服務(wù)。應(yīng)對(duì)生產(chǎn)及銷售企業(yè)的全球戰(zhàn)略的必要手段。特別是針對(duì)于中國當(dāng)今航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀，更應(yīng)積極尋求與國際航空公司的合作。例如國泰航空公司與DHL之間的合作，DHL使用國泰的運(yùn)力和航班從香港飛往日本、韓國、臺(tái)灣等地，使得航空公司也進(jìn)入了利潤(rùn)豐厚的快遞市場(chǎng)。國內(nèi)方面，海南航空集團(tuán)下屬的揚(yáng)子江快運(yùn)公司，聯(lián)手UPS，開始做UPS國內(nèi)物流的分撥商，為其設(shè)在浦東機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心與中國的四個(gè)主要城市之間的貨運(yùn)航班提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)。這些都是很好的佐證。

我國航空貨運(yùn)的國際競(jìng)爭(zhēng)力還要通過利用優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)合作，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，降低貨運(yùn)成本現(xiàn)代國際物流發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志就是國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和運(yùn)作。我國貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)利用自身優(yōu)勢(shì)，密切與港口、鐵路和公路企業(yè)及航空企業(yè)的貨運(yùn)配合，充分利用各自的優(yōu)勢(shì)，提供全程貨運(yùn)服務(wù)，共同構(gòu)成便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，達(dá)到現(xiàn)代物流服務(wù)“高效、節(jié)能、迅速”的目的。

4.精確定位市場(chǎng)，最佳服務(wù)，創(chuàng)造需求，形成品牌效應(yīng)。良好的市場(chǎng)體系是收益管理的基礎(chǔ),也是價(jià)格體系的支撐。建立全方位的服務(wù)體系,根據(jù)市場(chǎng)實(shí)行最佳的服務(wù),其目的就是要客戶能根據(jù)不同的服務(wù)和需要接受我們的價(jià)格。改革物流營運(yùn)體制、利用市場(chǎng)機(jī)制、創(chuàng)造有效需求,就是要求航空公司確定的定位和發(fā)展戰(zhàn)略,細(xì)分市場(chǎng),進(jìn)行差異競(jìng)爭(zhēng),發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。在這方面下的功夫，不僅要大，而且要細(xì)，切不可盲目開拓。航空貨運(yùn)運(yùn)營要像彈鋼琴一樣，在錯(cuò)落有致中將競(jìng)爭(zhēng)力集合成最美的音樂。市場(chǎng)要細(xì)化加分配，服務(wù)要優(yōu)質(zhì)加全新，需求要在兩者的基礎(chǔ)上不斷產(chǎn)生與發(fā)展，從而使物流競(jìng)爭(zhēng)力永遠(yuǎn)充滿活力與生機(jī)。

航空貨運(yùn)在把握這些優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還要注意品牌的“價(jià)值修煉”。品牌是企業(yè)被社會(huì)所認(rèn)可和接納的標(biāo)志，在當(dāng)今國際物流市場(chǎng)上比較成功的航空貨運(yùn)企業(yè)為樹立一個(gè)良好的品牌，可以說是整合了人力、物力和財(cái)力等有效資源進(jìn)行了長(zhǎng)期不懈的努力才得以成功的。只有當(dāng)整個(gè)貨運(yùn)公司上上下下都將品牌當(dāng)成公司發(fā)展的頭等大事時(shí)，航空貨運(yùn)的國際競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)達(dá)到最佳水平。

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第5篇：航空貨運(yùn)物流規(guī)劃范文

一、我國民航貨運(yùn)存在的主要問題

（一）航線航班結(jié)構(gòu)不合理

高密度的航線及充足的航空運(yùn)力是發(fā)展航空貨運(yùn)的重要前提條件。例如，國內(nèi)的航空貨物之所以大量流失到香港機(jī)場(chǎng)，一個(gè)重要原因就是香港機(jī)場(chǎng)的航班、航線優(yōu)勢(shì)，其每周有近4000個(gè)航班與世界各地聯(lián)接，能夠充分滿足航空貨物運(yùn)輸所要求的快捷。而我國民航的所有非通用飛機(jī)僅600余架，且運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中全貨機(jī)的數(shù)量屈指可數(shù)，在開通的1100多條航線中僅有幾十條屬于全貨機(jī)國際航線，國內(nèi)全貨運(yùn)航線數(shù)量也不多。生產(chǎn)的全球化和銷售市場(chǎng)的分散化要求有足夠的航線、航班進(jìn)行全球聯(lián)接，而我國航空貨運(yùn)運(yùn)力的缺乏及配置的不合理是貨源流失的主要原因。由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和行業(yè)壟斷影響，我國航空公司的經(jīng)營方式單一，主要業(yè)務(wù)僅是完成貨物的空中運(yùn)輸，所采取的方式大多數(shù)仍是托運(yùn)人交貨、收貨人取貨的模式，未引入現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的理念，多式聯(lián)運(yùn)極為有限，基本沒有形成現(xiàn)代物流全程服務(wù)模式。而另一方面，雖然有部分貨運(yùn)公司開始提供送貨上門、取貨到戶的“門到門服務(wù)”，但還沒有形成統(tǒng)一的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和延伸服務(wù)體系，提供的只是最簡(jiǎn)單的物流服務(wù)，還談不上集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息管理和其他增值服務(wù)為一體的綜合物流服務(wù)，無法滿足客戶降低總物流成本的需求。

（二）電子信息技術(shù)缺乏

現(xiàn)代物流體系包括三大部分，即運(yùn)輸系統(tǒng)、配送系統(tǒng)（裝卸、搬運(yùn)、包裝、保管、發(fā)送、流通加工等）和信息服務(wù)系統(tǒng)。這里的信息服務(wù)系統(tǒng)既包括物流系統(tǒng)本身的信息系統(tǒng)，又包括物流系統(tǒng)與其他外部系統(tǒng)如海關(guān)、工商、稅務(wù)、金融、保險(xiǎn)等部門電子信息交換系統(tǒng)的連接。最近幾年，我國航空物流企業(yè)己經(jīng)在運(yùn)輸系統(tǒng)和配送系統(tǒng)方面的建設(shè)上投入了巨資，但是在物流信息服務(wù)系統(tǒng)方面的投資相對(duì)很少。而航空物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件之一就是功能強(qiáng)大并且不斷創(chuàng)新的物流信息平臺(tái)。信息平臺(tái)的建設(shè)還包括廣泛使用現(xiàn)代信息技術(shù)，包括條形碼技術(shù)、RFID（射頻識(shí)別）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、GIS（地理信息系統(tǒng)）、gps（全球定位系統(tǒng)），EDI（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)）等等，這些都需要航空貨運(yùn)企業(yè)投入比運(yùn)輸系統(tǒng)和配送系統(tǒng)更多的資金。在過去20年中，中國民用航空業(yè)一味追求現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)和現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)，基本無視現(xiàn)代信息技術(shù)作為航空企業(yè)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。迄今為止，三大航空公司都擁有世界最先進(jìn)的機(jī)型，但是沒有一家擁有完整的信息技術(shù)系統(tǒng)。而在過去20年中，UPS在現(xiàn)代信息技術(shù)平臺(tái)方面的投資（110億美元）超過了它所擁有的所有飛機(jī)和地面車輛的總價(jià)值。

（三）戰(zhàn)略聯(lián)盟有待建立

從國內(nèi)各航空公司向顧客提供的服務(wù)看，彼此間沒有大的差別，同行間的競(jìng)爭(zhēng)手段大多是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，使貨運(yùn)公司漁翁得利，變依靠航空公司為控制航空公司，利用手中掌握的貨源不斷要求航空公司給與更多的折扣和促銷費(fèi)，造成航空公司收益水平的不斷下滑。由此可見，各個(gè)航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性和服務(wù)范圍的局限性，使航空公司在競(jìng)爭(zhēng)中未能顯現(xiàn)出自己的特色和優(yōu)勢(shì)，并由此造成貨運(yùn)公司可以在各個(gè)航空公司之間任意選擇和壓價(jià)。由于貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量眾多，魚龍混雜，管理不到位，少數(shù)貨運(yùn)企業(yè)違法違章，拖欠貸款，挾款潛逃事件時(shí)有發(fā)生，甚至有個(gè)別貨代企業(yè)主橫行霸道，壟斷操縱局部的貨代市場(chǎng)。

（四）運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小

一定運(yùn)力的投入必須依靠一定的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建立和運(yùn)營。在國外的航空貨運(yùn)市場(chǎng)上，都活躍著一大批的貨運(yùn)人為航空公司和貨主提供中介服務(wù)。航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，導(dǎo)致了航空業(yè)的崛起；而業(yè)務(wù)的發(fā)展和航空快遞網(wǎng)絡(luò)的形成又是航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。航空貨運(yùn)人作為無飛機(jī)承運(yùn)人，他們?cè)跀堌洝?bào)關(guān)、貨物集疏服務(wù)、倉儲(chǔ)、訂艙、保險(xiǎn)、結(jié)算方面都比航空公司更具靈活性，市場(chǎng)信息也更充分，更擅長(zhǎng)開展門到門的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

我國的運(yùn)輸業(yè)盡管有了很大的發(fā)展，但在新的形勢(shì)下，其現(xiàn)狀是不容樂觀的。運(yùn)輸業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)在于能夠憑借其網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營格局，為貨主提供迅速快捷、高效高質(zhì)的門到門運(yùn)輸服務(wù)。而我國這些年大量發(fā)展起來的絕大多數(shù)是中小規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)。這種規(guī)模是難以組織有效的低成本運(yùn)輸服務(wù)的，因此許多運(yùn)輸企業(yè)只是在局部的、地區(qū)性的、小規(guī)模和有限的市場(chǎng)上展開經(jīng)營活動(dòng)，缺乏國內(nèi)外市場(chǎng)的融合和全球性的網(wǎng)絡(luò)。

（五）航空運(yùn)價(jià)格體系缺乏靈活性

我國航空貨運(yùn)價(jià)格現(xiàn)在仍然不是完全的由市場(chǎng)決定。其定價(jià)權(quán)還是在民航局。由于運(yùn)輸市場(chǎng)上各運(yùn)輸企業(yè)的情況不盡相同，這種“一刀切”的體制不能及時(shí)反應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，也不能體現(xiàn)不同運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更不能滿足不同運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象對(duì)不同運(yùn)價(jià)的要求。其結(jié)果造成飛機(jī)的貨物裝載率低下，貨運(yùn)成本高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，減少了航空貨運(yùn)企業(yè)的潛在收入，在一定程度上也降低了航空貨運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、應(yīng)對(duì)我國民航貨運(yùn)問題的主要對(duì)策

（一）高瞻遠(yuǎn)矚，做好戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)

準(zhǔn)確的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)是快速發(fā)展的前提條件，航空企業(yè)要想在貨運(yùn)市場(chǎng)立于不敗之地，就得順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，聯(lián)系自己的實(shí)際地理位置，航線網(wǎng)絡(luò)情況，制定合理的、可行的戰(zhàn)略，并將戰(zhàn)略灌輸?shù)焦镜拿恳晃粏T工心中，團(tuán)結(jié)協(xié)作，創(chuàng)造航空的佳績(jī)。

（二）拓展冷僻航線的銷售

航空貨運(yùn)管理人員按照傳統(tǒng)習(xí)慣比較關(guān)注長(zhǎng)航線、緊張航線的銷售量與價(jià)格，長(zhǎng)此以往，緊張航線的收益貢獻(xiàn)占比較大，收益增長(zhǎng)空間逐漸縮小，而冷僻航線由于長(zhǎng)期關(guān)注較少，大量的貨艙浪費(fèi)，需要航空企業(yè)重視冷僻航線的銷售。

（三）加速員工的培訓(xùn)

應(yīng)該給員工制定工作檔案，制定每年的業(yè)務(wù)培訓(xùn)計(jì)劃，增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力、創(chuàng)造能力、溝通能力，通過輪崗避免員工消極情緒。提高員工的熱情，制定職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在成長(zhǎng)的同時(shí)為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。

三、結(jié)語

筆者從戰(zhàn)略管理的角度，指出戰(zhàn)略調(diào)整的必要性。從收益管理的角度，指出冷僻航線開發(fā)的必要性。從收益管理實(shí)施的角度，指出人員培訓(xùn)的必要性。當(dāng)然，本文關(guān)于航空艙位管理、制度調(diào)整還有待調(diào)整，為下一步提供了研究方向。

作者簡(jiǎn)介：孫文文（1986-），女，山東滕州人，本科，經(jīng)濟(jì)師,上海理工大學(xué)管理學(xué)院在讀。研究方向：工商管理、市場(chǎng)營銷、航空貨運(yùn)管理。

第6篇：航空貨運(yùn)物流規(guī)劃范文

“十二五”時(shí)期是我國由工業(yè)化中期向工業(yè)化后期轉(zhuǎn)變的過渡時(shí)期。工業(yè)化中后期，物品流動(dòng)基于時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的要求越來越高，航空貨運(yùn)的發(fā)展符合這種運(yùn)輸需求的變化。全球貿(mào)易運(yùn)輸噸位中只有2%是通過空運(yùn)完成的，但是代表了其總價(jià)值的40%。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，未來4年內(nèi)亞洲地區(qū)將繼續(xù)驅(qū)動(dòng)國際航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)，中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)就將占到全球業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的1/3。但我國年航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)H約為美國的1/4。國內(nèi)航空公司占國際貨郵運(yùn)輸市場(chǎng)的份額不到30%。且從貨運(yùn)質(zhì)量上看，我國承運(yùn)的普貨多，外航承運(yùn)的快遞貨、物流貨多，收入水平更比我國民航高。

航空物流與航空貨運(yùn)的差別不是僅體現(xiàn)在范圍上，而是兩者的內(nèi)涵有本質(zhì)的不同，航空物流是在以航空為主的多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，是對(duì)其發(fā)展的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。航空物流系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，研究航空物流各子系統(tǒng)的構(gòu)成、功能定位、協(xié)同發(fā)展機(jī)制及模式，對(duì)提升我國航空貨運(yùn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)航空物流的發(fā)展有著重要的指導(dǎo)意義

。一、航空物流各子系統(tǒng)的功能定位與相互關(guān)系

1．航空物流各子系統(tǒng)的功能定位

（1）航空貨運(yùn)、快遞及物流系統(tǒng)航空物流的發(fā)展進(jìn)程中，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的定位面臨重大調(diào)整，轉(zhuǎn)型發(fā)展為第三方物流企業(yè)是大型航空貨運(yùn)的必然趨勢(shì)。航空快遞是發(fā)展航空物流的準(zhǔn)備力量，發(fā)展良好的航空快遞企業(yè)，較易實(shí)現(xiàn)向航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。航空物流企業(yè)是整合調(diào)整航空運(yùn)輸與物流資源的組織者，是引導(dǎo)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體。

（2）航空公司的貨運(yùn)系統(tǒng)基于核心競(jìng)爭(zhēng)力理論及其他因素的制約，航空物流企業(yè)的發(fā)展也不可能全部采用企業(yè)一體化運(yùn)作模式，其業(yè)務(wù)也會(huì)存在外包。航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，憑借其空中網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，將為航空物流企業(yè)在其所擅長(zhǎng)的航空物流業(yè)務(wù)組織和整合領(lǐng)域充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造良好的環(huán)境與協(xié)作條件。

（3）空港物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)空港是航空物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，也是可以直接感受到的航空物流系統(tǒng)對(duì)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響的接觸點(diǎn)。航空物流園區(qū)可以實(shí)現(xiàn)高效的航空物流運(yùn)作，將會(huì)吸引大量的航空公司和物流企業(yè)入駐，促進(jìn)當(dāng)?shù)啬酥寥珖暮娇瘴锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速推進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。

（4）地面及其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)地面及其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)的提供者一般為運(yùn)載工具的擁有者，服務(wù)內(nèi)容通常較為單純，資產(chǎn)投資相對(duì)要求高，服務(wù)的通用性較強(qiáng)，個(gè)性化特征不明顯。此類企業(yè)可以憑借在運(yùn)輸基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，與航空物流企業(yè)形成業(yè)務(wù)合作關(guān)系，依照貨物、場(chǎng)地、時(shí)間的基準(zhǔn)等，把企業(yè)所提出的各種各樣的要求，按照不同的基準(zhǔn)統(tǒng)一化，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)作的規(guī)模化。

（5）航空物流服務(wù)需求系統(tǒng)航空貨運(yùn)高效和全球性的特征保障了商品能在最佳價(jià)位與時(shí)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，適用于生產(chǎn)周期短，技術(shù)、管理先進(jìn)的行業(yè)。這些行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度高，對(duì)綜合物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)的需求較強(qiáng)。隨著綜合物流向供應(yīng)鏈管理的整合變革中，物流快遞巨頭逐漸承擔(dān)起客戶供應(yīng)鏈管理的職能已被提上日程。

2．航空物流各子系統(tǒng)的相互關(guān)系

航空貨運(yùn)、快遞及物流系統(tǒng)，航空公司的貨運(yùn)系統(tǒng)，空港物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，地面及其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)成了航空物流系統(tǒng)供給的組成部分，與航空物流服務(wù)需求系統(tǒng)構(gòu)成了航空物流系統(tǒng)供需的各個(gè)組成部分。航空物流服務(wù)的最終獲得，需要航空物流各子系統(tǒng)的依次參與，同時(shí)也是各相關(guān)業(yè)務(wù)流程的銜接。通過組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)外部彼此相關(guān)但卻分離的職能、有著共同目標(biāo)卻又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴，整合成一個(gè)為需求者服務(wù)的整體流程，獲得整體大于局部之和的效果；并根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)流程中的資源進(jìn)行重新配置，尋求資源配置與消費(fèi)者需求的最佳結(jié)合點(diǎn)，通過組織與協(xié)調(diào)來增強(qiáng)流程整體的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高消費(fèi)者服務(wù)水平，達(dá)到相關(guān)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)共贏。

3．航空物流各子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的意義

（1）各組成部分協(xié)同發(fā)展

有利于擴(kuò)大和提升航空物流系統(tǒng)的整體功能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能是相互統(tǒng)一的。系統(tǒng)中各組成要素之間、各子系統(tǒng)之間在操作過程中協(xié)調(diào)一致、共同合作產(chǎn)生新的結(jié)構(gòu)與功能。航空物流各子系統(tǒng)的發(fā)展不是一成不變的，每個(gè)子系統(tǒng)都會(huì)不斷挖掘自己的潛力，尋找其新的適合的發(fā)展空間，從而帶動(dòng)航空物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更高層次的發(fā)展。

（2）各組成部分協(xié)同發(fā)展

有利于航空物流系統(tǒng)內(nèi)要素資源的合理配置追求每個(gè)組成部分的最優(yōu)化，未必會(huì)帶來整體效率的提升。制約條件的理論中，整體中成為難關(guān)的部分受到關(guān)注。瓶頸決定了流程整體的速度。協(xié)同發(fā)展有利于航空物流系統(tǒng)內(nèi)要素資源的合理配置。

（3）各組成部分協(xié)同發(fā)展

有利于發(fā)揮航空物流系統(tǒng)的最大效益航空物流系統(tǒng)的各個(gè)組成部分都有各自的功能、利益，不同組成部分之間存在著根本的利益沖突，然而局部最優(yōu)并不代表整體最優(yōu)。子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展要求各子系統(tǒng)及其構(gòu)成要素相互配合、減少內(nèi)耗，系統(tǒng)在數(shù)量上表現(xiàn)為發(fā)展適度，在質(zhì)量上體現(xiàn)為各子系統(tǒng)合理的分工與協(xié)作。

二、航空物流各子系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展機(jī)制

1．運(yùn)輸與物流市場(chǎng)機(jī)制

系統(tǒng)通過自組織實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展、走向有序的過程，也是各子系統(tǒng)或要素實(shí)現(xiàn)合理分工與協(xié)作的過程。自1978年美國相繼通過并出臺(tái)了《航空運(yùn)輸放松管制》、《公路運(yùn)輸放松管制法》、《斯塔格斯法》，形成了一種運(yùn)輸改革的環(huán)境。接著，在1990年代，美國又通過了《協(xié)議費(fèi)率法》、《機(jī)場(chǎng)航空改善法》等。這一系列的法律改革，在某種程度上減少了國家對(duì)運(yùn)輸業(yè)的控制和約束，推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)更接近于自由市場(chǎng)體系，放松管制使得運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量得到了提高，運(yùn)輸服務(wù)的多樣化和可選擇性就豐富了，使得航空為主的多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展成為可能。市場(chǎng)機(jī)制的自發(fā)作用為航空物流系統(tǒng)提供了自由發(fā)展的空間，航空物流系統(tǒng)才能通過自組織，朝著越來越有序的方向發(fā)展。

2．政府行業(yè)主管部門的宏觀調(diào)控與管制

漲落是形成航空物流系統(tǒng)有序結(jié)構(gòu)的源動(dòng)力。歐美國家對(duì)運(yùn)輸業(yè)管制的放松，管制的方式也發(fā)生了一定的變化，但對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管制本身仍然沒有放棄。政府對(duì)航空物流的宏觀調(diào)控與管制一般通過物流規(guī)劃、運(yùn)輸與物流產(chǎn)業(yè)政策、物流法規(guī)和行政規(guī)章等方式來進(jìn)行。宏觀調(diào)控在為系統(tǒng)提供指導(dǎo)時(shí)，能使系統(tǒng)產(chǎn)生微小漲落，若當(dāng)系統(tǒng)處在臨界狀態(tài)時(shí)，很可能會(huì)演化為巨漲落，進(jìn)而引起系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能的變化。航空物流系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化發(fā)展，需要政府的合理宏觀調(diào)控來推動(dòng)。

三、航空物流各子系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展模式

1．基于信息流的整合——航空物流信息系統(tǒng)的建設(shè)

信息技術(shù)的進(jìn)步和由此形成的信息流是提高航空貨運(yùn)與物流服務(wù)水平的關(guān)鍵要素之一。通過信息共享改善，使子系統(tǒng)各方的運(yùn)作達(dá)到同步化和獲得一致性，使企業(yè)快速的捕捉市場(chǎng)信息和在整個(gè)系統(tǒng)范圍內(nèi)進(jìn)行信息反饋，提高了企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)的應(yīng)變能力，大大地降低系統(tǒng)的整體成本，使子系統(tǒng)各方都能從中獲得極大的成本效益和時(shí)間效率。目前，我國的航空貨運(yùn)企業(yè)除少數(shù)系統(tǒng)能夠提供部分互聯(lián)外，大部分系統(tǒng)都沒有開放的互聯(lián)功能。

2．基于業(yè)務(wù)流程再造——航空物流服務(wù)鏈的運(yùn)作

業(yè)務(wù)流程是一系列結(jié)構(gòu)化的可測(cè)量的活動(dòng)的集合，并為特定的市場(chǎng)或特定的顧客產(chǎn)生特定的輸出，它是一個(gè)行為的結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理可以說是使計(jì)劃、實(shí)施、評(píng)價(jià)的周期循環(huán)業(yè)務(wù)流程再造的活動(dòng)。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是建立在效率能夠通過分享信息和共同計(jì)劃得到提高這樣一種信念上，是一種跨行業(yè)的管理，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴，為追求共同利益的最大化而共同努力通過計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)及控制在各相關(guān)者之間形成一種連接或業(yè)務(wù)的銜接，以使企業(yè)更好地滿足顧客的需要。通過供應(yīng)鏈管理在航空貨物運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)施，改變企業(yè)傳統(tǒng)的只注意企業(yè)自身提供的運(yùn)輸服務(wù)，而是將包括消費(fèi)者、機(jī)場(chǎng)、地面運(yùn)輸、航空貨運(yùn)及快遞等在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈看成是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體，在整體優(yōu)化的前提下，尋求企業(yè)自身的優(yōu)化。

3.基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)理論——中心輻射式貨運(yùn)傳輸體系的建設(shè)

航空物流企業(yè)作為網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，自然壟斷性強(qiáng)，即使在放松管制下，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的內(nèi)在特性仍然起著重要的作用。航空物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)也會(huì)最終形成大型公司寡頭壟斷的局面，呈現(xiàn)出全球聯(lián)盟的趨勢(shì)。中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能夠最大程度地發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作。由于樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)的特性使得機(jī)場(chǎng)被劃分成樞紐和非樞紐機(jī)場(chǎng)，有利于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和體系的合理化布局。同時(shí)，有利于航空公司優(yōu)化干支線機(jī)隊(duì)配置，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大小航空公司優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成合理的市場(chǎng)分工，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

第7篇：航空貨運(yùn)物流規(guī)劃范文

文／吳俊濤 李艷華 李愛青

我國的溫度敏感性產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗率平均為25%，而溫控型ULD在民航業(yè)的使用能夠使溫度敏感性產(chǎn)品的損耗降低至5%～10%。這些總量超過億萬噸的溫度敏感性產(chǎn)品，都需要冷鏈物流運(yùn)輸，且需要民航冷鏈物流運(yùn)輸?shù)倪€占據(jù)相當(dāng)大的比例。

溫控型ULD在航空貨運(yùn)的特殊應(yīng)用

在以Airport-to-Airport為核心的冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，溫控型ULD發(fā)揮著舉足輕重的作用，它為承運(yùn)人提供了航空冷鏈運(yùn)輸“不斷鏈”的設(shè)施保障。

溫控型ULD主要包括主動(dòng)制冷ULD (active temperature-con-trolled ULD)和被動(dòng)制冷ULD。近年來，國內(nèi)貨運(yùn)航空公司虧損嚴(yán)重引發(fā)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型。航空貨運(yùn)本質(zhì)是一項(xiàng)服務(wù)，轉(zhuǎn)型要回歸根本，從服務(wù)人手。航空貨運(yùn)公司要積極調(diào)整心態(tài)，多從客戶的角度思考問題，要提升服務(wù)保障水平，以引進(jìn)溫控型ULD為契機(jī)，通過調(diào)整貨物結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)航空公司虧損狀況。溫控型ULD的啟用，以發(fā)展航空冷鏈物流為契機(jī)，促使貨運(yùn)航空公司的貨物機(jī)構(gòu)升級(jí)，高附加值的托運(yùn)物品在整個(gè)航空貨物比例上升。溫控型ULD運(yùn)輸物品是以溫敏物資為主。溫控型ULD的引進(jìn)，充分發(fā)揮其技術(shù)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，滿足溫敏物資的運(yùn)輸過程對(duì)時(shí)間和溫度較高的要求。

溫控型ULD的使用，縮短了飛機(jī)在始發(fā)站、經(jīng)停站、中轉(zhuǎn)站和到達(dá)站的裝卸貨物的時(shí)間，降低了人工操作成本，減輕了貨物在庫區(qū)的擁擠程度，縮短了滯留時(shí)間，簡(jiǎn)化了地面處理環(huán)節(jié)，同時(shí)又減少了貨物在地面意外的損失和盜竊丟失的現(xiàn)象。在貨物使用溫控ULD裝載時(shí)，操作人員利用升降平臺(tái)將溫控ULD送到飛機(jī)的貨艙，通過貨艙內(nèi)運(yùn)送箱、板的軌道，牢靠固定箱、板位置的鎖扣，保證溫敏物資在起飛和降落中的安全，保護(hù)貨物使其避免損壞。

對(duì)承運(yùn)人來說，使用溫控型ULD托運(yùn)也有很多優(yōu)勢(shì)：減少貨物在運(yùn)輸途中的破損，減少漏裝、錯(cuò)裝、漏卸等現(xiàn)象，避免貨物運(yùn)輸中出現(xiàn)差錯(cuò)和過失；溫控型ULD可以直接交付到發(fā)貨人和收貨人手里，由發(fā)貨人和收貨人自行裝、卸，縮短溫敏物資運(yùn)輸時(shí)間；在溫敏物資運(yùn)輸時(shí)能防御外界不利因素的影響，節(jié)省不必要的運(yùn)輸費(fèi)用，降低了間接的經(jīng)濟(jì)成本；溫控型ULD的使用，直接將需要低溫保存的貨物放在“冷藏箱”內(nèi)，在運(yùn)輸?shù)钠谙迌?nèi)不會(huì)因溫度的變化而影響貨物的質(zhì)量；溫敏物資的整箱運(yùn)價(jià)要低于按每公斤收取整批量的銷售運(yùn)價(jià)。

溫控型ULD在國外航空公司普及性及相關(guān)政策

德國聯(lián)邦航空局(LBA)對(duì)溫控型ULD使用采取寬松的管制政策，促進(jìn)了溫控型ULD在漢莎航空集團(tuán)廣泛使用。主動(dòng)型溫度管理是漢莎航空推出的一項(xiàng)特殊服務(wù)，它能夠提供從原產(chǎn)地到目的地冷鏈物流運(yùn)輸?shù)乃胁襟E，全程提供溫敏物資的維護(hù)。使用溫控型ULD運(yùn)輸過程中，漢莎航空保證其停留在停機(jī)坪的時(shí)間最短且能放置在最合適的冷庫內(nèi)；運(yùn)輸時(shí)，一般選擇具有溫控性能的機(jī)型；運(yùn)輸過程中的書面手續(xù)和特殊的溝通記錄可供查看；溫度不間斷的記錄。

2012年，阿聯(lián)酋航空公司國際定期航班貨郵周轉(zhuǎn)量9319百萬噸公里，而利用溫控型ULD運(yùn)輸?shù)奈镔Y，占相當(dāng)大的比例。由于溫敏物資運(yùn)輸對(duì)溫度要求的不同，阿聯(lián)酋航空公司利用溫控型ULD運(yùn)輸溫敏物資的分為三種模式：運(yùn)輸鮮活易腐產(chǎn)品的Cool Chain-Basic模式，主要是利用溫控ULD，提出具有創(chuàng)新的冷鏈解決方案，保持鮮活易腐產(chǎn)品的高品質(zhì)并有效延長(zhǎng)其保質(zhì)期，航空冷鏈物流運(yùn)輸需要與地面相互配合；運(yùn)輸醫(yī)藥產(chǎn)品的C ool Chain-Advanced模式，服務(wù)的主要對(duì)象是醫(yī)藥產(chǎn)品。為維護(hù)溫敏型醫(yī)藥產(chǎn)品質(zhì)量，這種模式注重開展與研究機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先的供應(yīng)商合作，開發(fā)出最新技術(shù)，通過溫控型ULD，制定航空冷鏈物流運(yùn)輸解決方案，把溫敏型醫(yī)藥物品運(yùn)送到世界各地；專門運(yùn)輸生命科學(xué)類的Cool Chain-Premium模式，主要服務(wù)于生命科學(xué)類產(chǎn)品的運(yùn)輸。通過引進(jìn)Envirotainer新一代主動(dòng)制冷的溫控型ULD，為客戶提供一個(gè)完整的冷鏈運(yùn)輸模式。

國內(nèi)溫控型ULD使用范圍及存在問題

由于物流管理在我國還處于發(fā)展初期，人們的注意力普遍集中在物流的倉儲(chǔ)與運(yùn)輸之中，往往忽視溫控型ULD在航空公司在物流中的原點(diǎn)和接點(diǎn)的地位， 溫控型ULD儲(chǔ)運(yùn)沒有得到普遍的重視。我國使用溫控型ULD主要以被動(dòng)溫控ULD為主，主動(dòng)型制冷溫控ULD還未進(jìn)入國內(nèi)航空冷鏈物流市場(chǎng)。目前使用溫控ULD的航空公司主要集中在國際貨運(yùn)航空公司，中國貨運(yùn)航空公司，南方航空等。

以中國貨運(yùn)航空公司為例，所有的溫敏物資運(yùn)輸全部使用被動(dòng)溫控ULD運(yùn)輸，使用溫控型ULD運(yùn)輸?shù)倪m用范圍包括：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果）、肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品；加工食品：速凍食品、禽，肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料；部分特殊醫(yī)藥產(chǎn)品及生命科學(xué)類產(chǎn)品。整個(gè)航空冷鏈物流運(yùn)輸主要利用溫控型ULD圍繞空中運(yùn)輸開展，地面運(yùn)輸與倉儲(chǔ)包裝，協(xié)同物流和制定配套實(shí)現(xiàn)，然而溫敏物資的運(yùn)輸效果并不令托運(yùn)人十分滿意。

溫控型ULD服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)信息處理系統(tǒng)還基本處于空白狀態(tài)，其優(yōu)勢(shì)特別是準(zhǔn)確性和及時(shí)性并未得到航空公司及民航當(dāng)局的足夠重視，導(dǎo)致很多高附加值的中間環(huán)節(jié)的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。這不僅大大增加了社會(huì)的物流成本，也影響了溫敏物資的品質(zhì)及運(yùn)輸過程中監(jiān)控。溫控型ULD的使用需要航空冷鏈上下游的整體規(guī)劃和整合，然而第四方物流發(fā)展的滯后，完整獨(dú)立的航空冷鏈體系尚未建立雛形。溫控型ULD的使用，在整個(gè)航空冷鏈物流流程上不能滿足所有的要求，在安檢入庫時(shí)，僅有部分機(jī)場(chǎng)設(shè)立快速通道，將后續(xù)包裝的環(huán)節(jié)前移到入庫前的更少。溫控型ULD操作管理人才缺乏，嚴(yán)重阻礙整個(gè)航空冷鏈物流的發(fā)展速度。

推動(dòng)溫控型ULD的普及

國外溫控型ULD的使用，都要經(jīng)過其民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)或備案。對(duì)于溫控型ULD的使用，租賃廠家對(duì)其人進(jìn)行資格審查，經(jīng)民航協(xié)會(huì)考核合格后，對(duì)其頒發(fā)資格證書。

結(jié)合我國國內(nèi)溫控ULD使用的現(xiàn)狀，在政策法規(guī)方面，應(yīng)該充分借鑒國外使用溫控型ULD的政策法規(guī)，建立航空冷鏈物流質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。溫控型ULD在我國民航業(yè)的普及，是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，這不僅需要航空冷鏈貨物運(yùn)輸規(guī)范的早日成型，也需要大幅度降低與其相銜接的陸路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)成本。改革條塊分割的航空冷鏈物流管理體制，促進(jìn)航空公司公平競(jìng)爭(zhēng)。建立溫敏物資運(yùn)輸監(jiān)測(cè)機(jī)制；健全行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、誠信認(rèn)證、資質(zhì)認(rèn)證；加大溫控型ULD在航空冷鏈物流運(yùn)輸?shù)耐茝V宣傳力度。培養(yǎng)適合航空冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)的復(fù)合型人才，溫控型ULD在航空冷鏈物流的使用需要一批高學(xué)歷的人才，讓前沿的物流理論指導(dǎo)我國的航空冷鏈物流實(shí)踐。建立高校與溫控ULD使用者、生產(chǎn)廠家及商合作，讓學(xué)生能夠在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中實(shí)踐，充分認(rèn)識(shí)溫控型ULD在整個(gè)航空冷鏈物流中的地位。加強(qiáng)溫控型ULD軟硬件建設(shè)并促使其在航空冷鏈物流運(yùn)輸中，實(shí)現(xiàn)信息一體化，引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和gps技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)溫控型ULD與整個(gè)航空冷鏈信息一體化，實(shí)施全過程控制，取代傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)的模式，未來的航空冷鏈物流平臺(tái)不再只是內(nèi)部一體化，而是一個(gè)開放式物流信息中心，能夠處理溫控型ULD運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的各種信息，使信息通過平臺(tái)快速、準(zhǔn)確地傳遞給其它相關(guān)的部門、機(jī)構(gòu)。對(duì)待溫控型ULD使用的資質(zhì)認(rèn)定貫穿航空冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)，以便在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的問題有責(zé)可究。疆

第8篇：航空貨運(yùn)物流規(guī)劃范文

3月30日,地處廣州花都空港經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)、與廣州白云國際機(jī)場(chǎng)貨站隔鄰的富力空港物流園“海關(guān)公用型保稅倉庫”及“海關(guān)出口監(jiān)管倉庫”(簡(jiǎn)稱“兩倉”),在花都區(qū)政府、廣州海關(guān)等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的共同見證下正式掛牌了,成為自2010年1月份廣州白云國際保稅物流園正式開業(yè),廣州白云綜合保稅區(qū)正待獲批后廣州空港物流又一重大舉措。作為廣州空港物流的重要組成部分,富力空港物流園“兩倉”將與白云國際貨站,廣州白云國際保稅物流中心及聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心聯(lián)手打造廣州空港經(jīng)濟(jì)的引擎,也將為白云國際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)提速。

廣州空港經(jīng)濟(jì)的新起點(diǎn)

據(jù)了解,2009年,白云國際機(jī)場(chǎng)盡管經(jīng)歷了全球的金融危機(jī),仍然實(shí)現(xiàn)了旅客征途量3704萬人次,同比增長(zhǎng)了10.8%,年貨運(yùn)量達(dá)96萬噸,同比增長(zhǎng)39.3%。2月,白云機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量取得了比去年同期(主要考慮聯(lián)邦快遞投運(yùn)營的因素)增長(zhǎng)100%以上。在白云機(jī)場(chǎng)周邊,一個(gè)嶄新的、以先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在高端融合為典型代表的空港新城正在迅速崛起。在“兩倉”掛牌中,花都區(qū)副區(qū)長(zhǎng)丁巖先生介紹,以白云機(jī)場(chǎng)為依托,花都按照機(jī)場(chǎng)帶動(dòng)物流,物流促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的思路,積極申報(bào)空港物流保稅區(qū),并打造高端的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)?！翱崭畚锪鞅６悈^(qū)是新一輪城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)器,各項(xiàng)申報(bào)工作進(jìn)展順利,涉及的國家層面的10多個(gè)部委的材料已經(jīng)備齊,機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程、聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心也為空港保稅區(qū)項(xiàng)目的建設(shè)創(chuàng)造了難得的歷史性機(jī)遇。”

丁巖先生表示,掛牌的富力空港物流園“兩倉”則是目前花都第一個(gè)、也是唯一一個(gè)對(duì)公眾企業(yè)開放的海關(guān)監(jiān)管倉庫。富力空港物流園在短短的一兩年時(shí)間就成為華南地區(qū)目前少有的高標(biāo)準(zhǔn)、功能、配套齊全的現(xiàn)代化大型綜合物流園?！皟蓚}”的正式掛牌對(duì)花都空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展無疑將起到積極而重要的促進(jìn)作用,將引導(dǎo)更多的世界500強(qiáng)企業(yè)、跨國公司、航空公司、第三方和第四方的物流企業(yè)進(jìn)入?！睋?jù)全球貨運(yùn)董事董柏成先生介紹,早在兩年前就與富力物流高層接觸過,希望富力物流園能提供保稅或出口監(jiān)管方面的倉儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái),全球貨運(yùn)愿意將物流中心設(shè)在機(jī)場(chǎng)周邊。“富力空港物流園‘兩倉’開業(yè),為第三方物流供應(yīng)商發(fā)展提供一個(gè)平臺(tái),以滿足其客戶的需要?！蹦壳叭蜇涍\(yùn)每月的貨運(yùn)量超過1000噸。

富力地產(chǎn)集團(tuán)華南地區(qū)總經(jīng)理朱榮斌先生表示,富力地產(chǎn)雖然初涉物流倉儲(chǔ)業(yè),但富力空港物流園的定位與戰(zhàn)略與廣州市政府、花都區(qū)政府在空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面是一致的。廣州富力國際空港綜合物流園將以機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為核心,通過設(shè)立“兩倉”為起點(diǎn),構(gòu)筑華南大型綜合性國際物流園區(qū)。園區(qū)定位于為國內(nèi)外知名第三方物流公司、跨國制造企業(yè)、國際采購商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),業(yè)務(wù)可涵蓋航空快遞、IT、通訊、黃金寶石、鮮活產(chǎn)品、冷凍食品、花卉、藥品、精密機(jī)械行業(yè)的加工制造等。

普通倉到海關(guān)監(jiān)管倉的跨越

據(jù)了解,廣州富力國際空港綜合物流園區(qū)由富力地產(chǎn)投資30多個(gè)億,占地面積超過2200多畝,總規(guī)劃倉儲(chǔ)面積100萬平方米,位于廣州花都區(qū)金谷工業(yè)園內(nèi),地處廣州空港經(jīng)濟(jì)圈東北面,毗鄰廣州白云國際機(jī)場(chǎng),距離廣州白云國際機(jī)場(chǎng)僅6公里,10分鐘可直達(dá)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心。該園區(qū)采用集海關(guān)公用型保稅倉庫、海關(guān)出口監(jiān)管倉庫、坡道式倉庫、三層加工倉庫及客戶訂做倉庫為一體的多元化的建設(shè)格局,園區(qū)分為北區(qū)和南區(qū),北區(qū)包括了27棟三層加工倉儲(chǔ)庫,建筑面積約46萬平方米;南區(qū)規(guī)劃建筑面積約55萬平方米,包括了坡道式倉庫、客戶訂做倉等。

剛開業(yè)的公用型保稅倉庫規(guī)劃為2.1萬平方米,首期運(yùn)營約1.77萬平方米;出口監(jiān)管倉庫約8600平方米。該“兩倉”將開展包括VMI保稅物流、未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的一般貿(mào)易貨物進(jìn)口存放、進(jìn)出口分撥、出口拼裝、轉(zhuǎn)口貨物、加工貿(mào)易進(jìn)口貨物、保稅區(qū)間貨物的流轉(zhuǎn)、分批出口集中報(bào)送、專業(yè)通關(guān)及出口退稅等業(yè)務(wù),同時(shí)該倉還可以提供如改換倉包、分級(jí)分類、加刷、分拆等增值服務(wù)。

由于該物流園在立項(xiàng)時(shí)就高起點(diǎn)規(guī)劃、高起點(diǎn)建設(shè),成為政府重點(diǎn)發(fā)展和大力支持的物流項(xiàng)目。園區(qū)還特聘國際性物流專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行專業(yè)化規(guī)劃、設(shè)計(jì),航空物流、國際配送、國際采購和跨國制造等功能融為一體,整合國際供應(yīng)鏈加工、裝配、制造,以及物流、商流、資金流和信息流于一身,成為大型現(xiàn)代化綜合性國際物流園區(qū)。該園區(qū)還得到了海關(guān)主管部門的大力支持:花都海關(guān)實(shí)行當(dāng)天申報(bào)、當(dāng)天查驗(yàn)、當(dāng)天放行服務(wù);廣州白云國際機(jī)場(chǎng)一流的通關(guān)環(huán)境海關(guān)24小時(shí)便捷通關(guān)、空中報(bào)關(guān)、多點(diǎn)報(bào)關(guān)、卡車航班、空陸聯(lián)運(yùn)、集約監(jiān)管功能、綠色通道、網(wǎng)上一站式服務(wù)等;

經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展,廣州及珠三角開放型企業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,形成了電子信息、機(jī)械、精細(xì)化工、高檔服裝、生物醫(yī)藥、飛機(jī)維修、汽車等技術(shù)含量較高的產(chǎn)業(yè),這些高端制造業(yè)中相當(dāng)一部分貨物將通過航空運(yùn)輸,對(duì)運(yùn)輸貨物時(shí)效性要求強(qiáng),對(duì)運(yùn)送速度要求高,對(duì)保稅環(huán)境提出了更高要求,特別是對(duì)包括國際中轉(zhuǎn)、國際配送分撥、國際采購中心、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、流通加工、保稅存儲(chǔ)、出口退稅、信息服務(wù)等多項(xiàng)服務(wù)需求緊迫。

海關(guān)監(jiān)管模式

事實(shí)上,近年來,廣州市加強(qiáng)空港經(jīng)濟(jì)建設(shè),形成以白云國際機(jī)場(chǎng)為主空港物流,廣州白云國際機(jī)場(chǎng)快遞監(jiān)管倉、保稅倉、保稅物流中心相繼投入運(yùn)營,包括廣州海關(guān)在內(nèi)的多個(gè)口岸單位也積極創(chuàng)新海關(guān)監(jiān)管新思路、新模式、新手段,并為廣州空港保稅物流構(gòu)建“一線放開、二線快捷、中心簡(jiǎn)便”的高效、便捷的監(jiān)管方式。

第9篇：航空貨運(yùn)物流規(guī)劃范文

空港的“中心效應(yīng)”

有經(jīng)濟(jì)學(xué)專家認(rèn)為，國內(nèi)近幾十年的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，上世紀(jì)80年代是電器產(chǎn)業(yè)，90年代是汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入21世紀(jì)則是航空產(chǎn)業(yè)?！昂娇崭劢?jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)獲批，鄭州再一次抓住了臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展機(jī)遇?！编嵵莺娇崭蹍^(qū)管委會(huì)主任張延明分析，與北京、天津不同，鄭州沒有航空運(yùn)輸和航空制造等產(chǎn)業(yè)支撐，卻另辟蹊徑，借力富士康項(xiàng)目發(fā)展航空物流業(yè)。隨著鄭州成為全球最大的蘋果手機(jī)生產(chǎn)基地，美國聯(lián)合包裹、俄羅斯空橋、順豐、國航等航空貨運(yùn)巨頭紛紛在鄭州開辟航線、設(shè)立基地。未來，這里將形成具有重要地位的國際航空貨運(yùn)集散中心，這樣一個(gè)中心又將需要怎樣的信息中轉(zhuǎn)中心來支撐？

而富士康落戶兩年多時(shí)間里，不光建起了一座日產(chǎn)數(shù)十萬部智能手機(jī)的電子新城，更產(chǎn)生了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和“雁陣效應(yīng)”：160多家國內(nèi)外知名航運(yùn)企業(yè)紛至沓來，73家富士康配套企業(yè)在航空港注冊(cè)登記，上百家富士康協(xié)理廠商落戶周邊地區(qū)。兩年多來，鄭州航空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)新增注冊(cè)企業(yè)500家，個(gè)體工商戶新增1萬多家。去年，航空港區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1265億元，成為河南首個(gè)年產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

隨著空港經(jīng)濟(jì)體的日益擴(kuò)大，為了提高對(duì)國際航班的保障能力，鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)引進(jìn)了中航信多主機(jī)平臺(tái)模式；多主機(jī)平臺(tái)是指為了滿足國外航空公司使用自身離港系統(tǒng)需求，結(jié)合中國國內(nèi)機(jī)場(chǎng)軟硬件環(huán)境現(xiàn)狀，自主研發(fā)的離港共用平臺(tái)系統(tǒng)，允許多家航空公司共用外設(shè)，并且提供多家航空公司主機(jī)的連通性。目前，國內(nèi)有北京、廣州、上海、杭州等城市的機(jī)場(chǎng)也已經(jīng)使用多主機(jī)平臺(tái)。多主機(jī)平臺(tái)的投入運(yùn)行，不僅能提高工作效率，而且將極大提升國際航班保障能力。舉例來說，以前，鄭州機(jī)場(chǎng)使用的離港系統(tǒng)就像一匹小馬要拉各種型號(hào)的車，會(huì)出現(xiàn)旅客信息傳遞差錯(cuò)等問題。而現(xiàn)在，使用多主機(jī)平臺(tái)后，鄭州機(jī)場(chǎng)可以根據(jù)國外航空公司各自的系統(tǒng)直接辦理乘機(jī)手續(xù)，解決了旅客信息傳遞差錯(cuò)等問題，也大大提高了國際航班在鄭州機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的便利性。自5月12日開始使用多主機(jī)平臺(tái)以來，鄭州機(jī)場(chǎng)受到了大韓航空、華信航空等多家國際航空公司的贊譽(yù)。

目前，鄭州機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開始使用包括中航信離港系統(tǒng)、華信航空離港系統(tǒng)和大韓航空離港系統(tǒng)三種離港系統(tǒng)，鄭州機(jī)場(chǎng)在國際航班保障硬件方面有了更加明顯的提升。多主機(jī)平臺(tái)的投入使用，不僅促進(jìn)員工業(yè)務(wù)技能的提高，同時(shí)，也有效提升了鄭州機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量，為旅客提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

“跨越”電子政務(wù)

隨著新鄭航空物流港業(yè)務(wù)和打造航空港經(jīng)濟(jì)功能配套服務(wù)區(qū)的日益加深，鄭州新鄭航空物流港建成將為15000家企業(yè)提供信息服務(wù)和數(shù)據(jù)處理，航空物流業(yè)務(wù)規(guī)模巨大，因此為方便客戶企業(yè)，提高辦事效率，迫切需要工商、稅務(wù)、檢驗(yàn)檢疫、銀行、海關(guān)等部門通過航空物流港電子政務(wù)平臺(tái)進(jìn)入，快捷辦理各類手續(xù)。這不僅能為發(fā)展航空物流提供極為寶貴的政策、信息和網(wǎng)絡(luò)支撐，還為航空物流供應(yīng)鏈的管理提供了最便捷的方式，也便于對(duì)信息流、物流，資金流乃至人才流有效利用和控制，實(shí)現(xiàn)大通關(guān)。

據(jù)了解，鄭州新鄭航空物流港信息平臺(tái)將逐步完善電子商務(wù)信息系統(tǒng)、客戶信息系統(tǒng)、物流園區(qū)系統(tǒng)、物流戰(zhàn)略伙伴信息系統(tǒng)、海關(guān)檢驗(yàn)檢疫及稅務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)、銀行保險(xiǎn)信息系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)等，從服務(wù)企業(yè)專區(qū)和公眾的形式上與電子政務(wù)對(duì)接，建立G2B和G2C模式的電子政務(wù)，從功能上實(shí)現(xiàn)物流信息平臺(tái)與電子政務(wù)平臺(tái)對(duì)接。

G2B模式的電子政務(wù)通過電子政務(wù)開設(shè)有物流企業(yè)、貨代企業(yè)等服務(wù)專區(qū)。企業(yè)登陸這個(gè)服務(wù)專區(qū)，可以直接了解政府的產(chǎn)業(yè)政策以及進(jìn)出口、注冊(cè)、納稅、工資、勞保、社保等各項(xiàng)規(guī)定，便于決策的科學(xué)制定。同時(shí)，企業(yè)還可以通過服務(wù)專區(qū)直接辦理各種營業(yè)執(zhí)照、許可證、合格證、質(zhì)量認(rèn)證及各種審批事項(xiàng)，節(jié)省大量的人力、物力和費(fèi)用，從根本上提高了辦事效率。另外，通過電子政務(wù)平臺(tái)能夠進(jìn)行網(wǎng)上納稅、繳納款項(xiàng)、填報(bào)各種報(bào)表以及參加政府的各項(xiàng)工程的競(jìng)投標(biāo)。因此，在電子政務(wù)里拓展航空物流服務(wù)，為物流港提供涉及物流、商品交易、信息等全方位的綜合，具有很大的優(yōu)越性：一是電子政務(wù)提供的信息和服務(wù)既是對(duì)物流港信息化的巨大推進(jìn)。二是能夠了解物流企業(yè)的所思所想和市場(chǎng)供求狀況，便于決策。

G2C模式的電子政務(wù)，即通過電子政務(wù)平臺(tái)，貨主可以方便地了解政府相關(guān)政策、規(guī)章，一站式便捷辦理各類手續(xù)，減少審批和辦事環(huán)節(jié)，提高工作效率。