航空貨運方案精選(九篇)

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第1篇：航空貨運方案范文

促使航空貨運規(guī)則和方式根本性轉(zhuǎn)變的“變革者”，莫過于傲視世界航空業(yè)E化貨運服務(wù)群雄的“航空貨運電子商務(wù)平臺的3大幫主”——Global　Freight　Exchange（簡寫為“GF-X”）、Cargo　Prtal　Services（簡寫為“CPS”）、Ezycargo。航空貨運電子商務(wù)平臺的“三國演義”，使得環(huán)球航空貨運界的IT化風(fēng)生水起，呈現(xiàn)出“你方唱罷我登臺”的勃勃生機(jī)。難怪國際航空貨運協(xié)會主席——杰夫·布里奇斯，竟會發(fā)出如此慨嘆：“幾年以前，我非常關(guān)注小型公司開發(fā)技術(shù)的能力。如今，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成了他們的命脈。你除了使用互聯(lián)網(wǎng)外，已別無選擇了。是否會有一天航空公司推掉了所有的貨運或是解散貨運部門，把貨運艙位都提供給互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商？也許不會有這一天，但我們不得不考慮一下?！?/p>

GF-X：開唱“航空貨運E化”時代先聲

面對貨物運輸全球化的洶涌浪潮，審視同業(yè)競爭的日趨白熱化，越來越多的航空物流業(yè)者愈來愈感知到——“只有率先采用全新的信息采集和交流手段，才能在競爭中占得先機(jī)，不斷提升自身的運作效率?！泵恳粋€航空物流業(yè)者，無不懷著一個同樣的夢想——“航空物流市場早日出現(xiàn)一個貨運電子商務(wù)平臺，以便付貨人、貨運商能夠通過寬帶網(wǎng)，輕點鼠標(biāo)手預(yù)定各個航空公司的貨運航班艙位?！?/p>

1998年，航空物流業(yè)者終于圓了自己的“航空物流IT夢”。由德國漢莎航空公司、美利堅航空公司、法國航空公司、韓國大韓航空公司、日本航空公司等9家航空公司共同出資，由美國IBM公司強(qiáng)力開發(fā)的全世界第一個航空貨運電子商務(wù)平臺——Global　Freight　Exchange（簡寫為“GF-X”），以其獨具的E化魅力呱呱墜地了。這一橫空出世的航空貨運電子商務(wù)平臺，不僅可使航空物流業(yè)者輕松預(yù)定聯(lián)網(wǎng)航空公司的貨運航班艙位，還能查詢、追蹤自己托運物品的流程現(xiàn)狀，更能方便快捷地繳納運費、遞交報關(guān)文件，網(wǎng)聯(lián)的各大航空公司可就產(chǎn)品、航線、運力、費用等信息進(jìn)行網(wǎng)上交流；這一先人一步的航空貨運電子商務(wù)平臺，僅僅運作了4個年頭，到了2002年這年，就處理航空貨運交易60余萬次、金額高達(dá)500多億美元，預(yù)定貨運航班艙位1·1萬條航線，每月受理4萬項發(fā)貨預(yù)定，凸現(xiàn)出IT化的強(qiáng)大威力；這一魅力四射的航空貨運電子商務(wù)平臺，以其注重客戶隱私的特性得到了歐美航空物流界的熱逐，美洲航空貨運公司、英國航空貨運公司、盧森堡航空貨運公司、美國大陸航空貨運公司、瑞士航空貨運公司等航空公司紛紛加入，英國空運集團(tuán)（Exel）、丹莎貨運集團(tuán)（AEL）、瑞士德迅集團(tuán)（K＆N）、敦豪全球快遞等8大貨運公司先后參與……

為了進(jìn)一步提升航空貨運電子商務(wù)平臺的E化度，2000年7月，GF-X與IBM簽訂了價值數(shù)百萬美元的合同，以求IBM繼續(xù)提供建立、開發(fā)、托管、運行交易軟件系統(tǒng)的全方位服務(wù)。新合同期為3年，以便最大限度地提升7天24小時服務(wù)器托管的服務(wù)水平。談及這次合同的效用，GF-X兩位CEO之一的托德·摩根坦言——“貨物承運公司是和互聯(lián)網(wǎng)公司合作呢，還是相互競爭呢？這些問題沒有現(xiàn)成的答案。每種類型公司，都有其自身特定的客戶。變化來得太快，我們將通過這種現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運公司是如何運作的，并使其成為我們的優(yōu)勢。這套系統(tǒng)有效地解決了航空貨運市場交易效率低的大問題，我們可通過這套系統(tǒng)，管理全球航空貨運艙位的在線拍賣?！?/p>

為了嘗試“自動訂艙”的全新服務(wù)方式，2001年10月，GF-X開發(fā)出了“永久訂艙”電子軟件，以便貨運公司避開原來需先經(jīng)過航空公司才能預(yù)定貨運航班艙位所帶來的種種煩心事兒。這一電子服務(wù)軟件，先在阿姆斯特丹、布魯塞爾、倫敦、迪拜、香港、紐約、芝加哥等貨運航線上試運行，時機(jī)成熟后再推廣到全球主要貨運航線。對于“永久訂艙”的全新服務(wù)功能，瑞士德迅集團(tuán)全球空運經(jīng)理贊不絕口——“這一軟件，給貨運公司和航空公司帶來了真正的實惠。航空物流界的公司之間，不必再發(fā)傳真或打電話聯(lián)系了，而且還能保證貨運數(shù)據(jù)的精確無誤?！?/p>

為了擴(kuò)大自身的“快遞服務(wù)”影響力，美國航空公司（American　Airlies）貨運部，巧借GF-X的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)平臺，把自己的三大貨運快遞服務(wù)——Expeditefs、Confirmedfs、Priority　Parcel　Service，一股腦兒搬上了因特網(wǎng)，以求使每一位客戶在一天之內(nèi)的任何時候，從全球任何地方即可獲得美國航空公司的貨運快遞服務(wù)。對于這次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，美國航空公司貨運部CEO——戴維·柏克斯（Dave　Brooks）喜笑顏開：“我們把GF-X模式作為我們在線預(yù)定的基礎(chǔ)，因為我們知道這種產(chǎn)品的品質(zhì)和可靠性。通過在線提供美國航空貨運的預(yù)定服務(wù)，我們強(qiáng)化了我們網(wǎng)站（AACargo.com）上各種可用的電子工具的協(xié)同作用，并能為我們的客戶創(chuàng)造更多的價值。”GF-X總經(jīng)理——德邁斯·佐伯也深感滿意：“我們很高興能有機(jī)會在這一項目上與美國航空公司貨運部進(jìn)行合作。這一進(jìn)展將通過向地域更廣的客戶群提供與美國航空公司進(jìn)行電子化交易的能力，提高美國航空公司貨運部對GF-X的參與程度。這一合作，將有助于提高航空物流業(yè)界電子交易的比例，加快航空物流業(yè)的E化進(jìn)程。”

進(jìn)入2005年度，隨著Eagle環(huán)球物流公司和Geologistics物流公司先后加入GF-X，GF-X一下子擁有了17家航空公司和25家貨運公司等眾多會員，呈現(xiàn)出一年一個新臺階的勃勃發(fā)展態(tài)勢。GF-X最大的貨運會員——英國空運集團(tuán)，對GF-X的發(fā)展前景充滿信心：“GF-X，可簡化用戶下訂單的過程，每個訂單都可通過聯(lián)網(wǎng)的航空公司落實艙位。無論是供貨商還是貨運商，都可通過GF-X獲得更可觀的效益：快捷的交易、彈性的價格、顯著的效率，還能迅即進(jìn)入更廣闊的全球航空貨運交易市場，更為重要的是為制定戰(zhàn)略決策提供了詳盡細(xì)致的第一手市場數(shù)據(jù)?！?/p>

CPS：張揚(yáng)“貨運2000標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)證個性

面對廉價航空公司接二連三繞過客運GDS系統(tǒng)、借用互聯(lián)網(wǎng)自縱咨詢、訂票、計費和銷售流程的航空客運模式大變革，越來越多的航空貨運公司或航空公司貨運部紛紛揭竿而起，試圖仰仗IT技術(shù)打破貨運商一手遮天獨霸航空貨運的壟斷局面，重新構(gòu)筑航空貨運的全新格局。

為了打造航空物流新秩序，2002年4月，加拿大楓葉航空公司、奧地利航空公司、荷蘭皇家航空公司、美國西北航空公司、美國聯(lián)合航空公司“五鼠鬧東京”，在美國優(yōu)利系統(tǒng)有限公司（Unisys）的鼎力相助下，聯(lián)合創(chuàng)辦起了航空貨運電商務(wù)平臺——Cargo　Portal　Services（簡寫為“CPS”）。這一瓜熟蒂落的航空貨運電子商務(wù)平臺，專門為航空物流業(yè)者提供通過“貨運2000標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)證的電子預(yù)定和貨運管理服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)連接117個國家和地區(qū)的430個城市；這一功效超凡的航空貨運電子商務(wù)平臺，使得每一位會員都能通過物流管理系統(tǒng)、整合服務(wù)、貨物追蹤服務(wù)、物品托管服務(wù)等電子功能，獲得中立的創(chuàng)新性IT服務(wù)……說起這一航空貨運電子商務(wù)平臺的種種好處，美國優(yōu)利系統(tǒng)有限公司交通運輸服務(wù)部物流解決方案部門副總裁——克瑞斯托赫·薩頓（Christopher　Shawdon），專門撰文正面評價：“我們的CPS，不僅可讓用戶直接向航空公司預(yù)定艙位寄貨，而且還會為特殊用戶設(shè)計個性化的電子物流流程。更為重要的是，CPS的出現(xiàn)也許會改變幾十年一貫制的航空貨運舊體制?！?/p>

經(jīng)過兩年時間的運行，到了2004年3月，CPS的服務(wù)功能有了一次質(zhì)的飛躍——首次實現(xiàn)環(huán)球航空貨運電子商務(wù)平臺“系統(tǒng)到系統(tǒng)的預(yù)約”，成為全世界航空貨運電子商務(wù)平臺發(fā)展進(jìn)程中的一個里程碑。美國勁達(dá)貨運國際集團(tuán)，通過CPS提供的比電子數(shù)據(jù)交換（EDI）更具靈活性的XML界面，成功地收到了美國西北航空貨運公司系統(tǒng)直接發(fā)出的預(yù)約訂單確定回復(fù)。面對點到即至的超高速服務(wù)，美國勁達(dá)貨運國際集團(tuán)航空貨運部副總裁——羅格·艾迪特（Roger　Idiart），贊語連連：“CPS提供的改善效率的可能性，給我們留下了深刻印象。這個新開發(fā)的業(yè)務(wù)，不僅消除了重復(fù)的數(shù)據(jù)輸入，還提供了及時、準(zhǔn)確的信息流。我們期待著CPS繼續(xù)取得更大的成功！”美國西北航空貨運公司CEO——吉姆·弗瑞德（Jim　Friedel），興奮不已：“我們對這次革命性的協(xié)作和開放式的發(fā)展，感到十分自豪。我們現(xiàn)在都希望，在整合航空貨運供應(yīng)鏈方面取得的這個重大進(jìn)步，將為實施人帶來更高的效率。使用這種新型在線預(yù)約工具的用戶，將能更好地獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，并獲得更高的數(shù)據(jù)可跟蹤性和安全性?！?/p>

為了切實把握貨運商對航空貨運電子商務(wù)平臺的依賴度，CPS于2004年5月～7月推出網(wǎng)上專題調(diào)查，一下子獲得了500余位貨運商的熱情響應(yīng)。對于“選擇50家全球航空公司中哪家提供貨運服務(wù)”的問題，貨運商選擇英國航空公司的有55％，選擇德國漢莎航空公司的有54％，選擇美國航空公司的有48％，選擇美國大陸航空公司的有45％，選擇澳大利亞達(dá)美航空公司的有44％，選擇香港國泰航空公司的有41％；對于“航空貨運電子商務(wù)平臺的功能”的問題，貨運商認(rèn)為電子渠道是比電話、圖文傳真更為重要的業(yè)務(wù)運作方式，3／4參與者認(rèn)為通過網(wǎng)頁預(yù)定貨運的功能非常重要，超過75％的參與者充分肯定了貨運2000付運質(zhì)量跟蹤標(biāo)準(zhǔn)；對于“航空貨運電子商務(wù)平臺的前景“的問題，大多參與者認(rèn)定網(wǎng)上貨運預(yù)定服務(wù)的市場需求到2005年將有近20％的增幅，40％的參與者已經(jīng)通過電子方式預(yù)約了1／4以上的貨運量，60％的參與者決定到2005年以電子方式進(jìn)行大多數(shù)預(yù)定……審視這一網(wǎng)上專題調(diào)查結(jié)果，美國優(yōu)利系統(tǒng)有限公司交通運輸服務(wù)部物流解決方案部門副總裁——克瑞斯托赫·薩頓十分樂觀：“現(xiàn)今，許多貨運商和航空公司，都意識到以電子方式開展業(yè)務(wù)的好處。他們希望在未來能夠增加這種業(yè)務(wù)活動，這尤其讓人感到鼓舞，這是航空物流業(yè)在繼續(xù)為客戶提供更加高效服務(wù)上的一個重大發(fā)展?！?/p>

2005年3月和5月，美國大陸航空公司貨運部和美國航空公司貨運部先后加入了CPS，從而大大增強(qiáng)了CPS的客戶實力。談及美國大陸航空公司貨運部加入CPS的益處，美國大陸航空公司貨運部副總裁杰克·鮑森這樣表態(tài)——“我們加入CPS是為了滿足客戶的需求，充分利用當(dāng)今科技更好地提高運輸效率。貨運商對CPS的高漲熱情，給我們留下了深刻的印象。希望到2005年中，所有客戶都能夠通過CPS預(yù)定和管理貨運業(yè)務(wù)。隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，我們將與其他CPS承運商密切合作，繼續(xù)保持最具創(chuàng)新性的航空貨運公司之一的地位?！泵绹鴥?yōu)利系統(tǒng)有限公司交通運輸部物流解決方案部門副總裁克瑞斯托赫·薩頓如此評價——“CPS用戶一直要求其他航空公司加入這項服務(wù)，以便他們能夠在線開展更多的業(yè)務(wù)。我們非常高興地看到象美國大陸航空公司這樣一家大型承運商，能夠響應(yīng)貨運商的要求，我們對他們的加入以及他們帶來的創(chuàng)意和經(jīng)驗表示歡迎?！睂τ诿绹娇展矩涍\部加入CPS，美國航空公司貨運部總裁戴維·伯克斯欣喜不已——“在幾年前制定了電子商務(wù)戰(zhàn)略后，我們就開始提供可以滿足每個客戶群體特定需求的解決方案，加入CPS進(jìn)一步鞏固了此項計劃。CPS提供了已經(jīng)被許多重要客戶采用的扎實的技術(shù)，使美國航空公司能夠為那些希望在線開展更多業(yè)務(wù)的客戶提供更多渠道?！泵绹鴥?yōu)利系統(tǒng)有限公司交通運輸服務(wù)部物流解決方案副總裁克瑞斯托赫·薩頓笑不攏嘴——“航空貨運行業(yè)繼續(xù)面臨著‘先有雞，還是先有蛋’的問題，貨運商和航空公司都希望對方在線開展和提供更多業(yè)務(wù)。隨著美國航空公司的大型網(wǎng)絡(luò)加入CPS，他們的客戶和CPS的貨運商將擁有更多的選擇，從而促進(jìn)電子商務(wù)在預(yù)定、跟蹤、清關(guān)和新服務(wù)方面的廣泛應(yīng)用?！?/p>

隨著CPS在全球航空貨運電子商務(wù)平臺的迅速崛起，它不僅可為54個國家和地區(qū)的1364家貨運商提供網(wǎng)上交易便利，而且得到了美國航空貨物協(xié)會那“鼓勵會員廣泛使用”的無比青睞。

Ezycargo：渲染“亞洲航空物流”后生可畏

為了與先人一步的歐美航空貨運電子商務(wù)平臺相抗衡，2005年9月25日，在亞洲最大的兩家貨運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)公司——新加坡貨運網(wǎng)絡(luò)有限公司（CCN）和傳訊香港有限公司（GLSHK）的技術(shù)支持下，香港國泰航空公司貨運部、日本航空貨運公司、澳大利亞航空公司貨運部、新加坡航空貨運公司等4家航空公司果敢出擊，一舉創(chuàng)辦起亞洲第一個航空貨運電子商務(wù)平臺——Ezycargo。

這一誓與GF-X、CPS一爭高下的航空貨運電子商務(wù)平臺，將航空公司、貨運商、海關(guān)用因特網(wǎng)聯(lián)系起來，為航空物流業(yè)提供更高的工作效率、更快的交易速度、更標(biāo)準(zhǔn)的電子信息處理；這一獨步亞洲的航空貨運電子商務(wù)平臺，以安全、中立的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)入口，為貨運商和航空公司提供全天候貨運監(jiān)控運作的全球網(wǎng)絡(luò)連接，為每日的航空貨物運輸提供全面的信息處理功能，從而巧奪天工地實現(xiàn)了航空貨物運輸流程的“一站式管理”；只要一登陸這一航空貨運電子商務(wù)平臺，你就可以瀟灑自如地進(jìn)行艙位預(yù)定、一般定位、追蹤貨物，還可了解艙位供應(yīng)情況、查詢航班時刻表，更能充分享受電子提單（FWB）、電子發(fā)票、電子分單（FHL）、電子報關(guān)、電子清關(guān)、電子付款等獨特功能，具有特殊需要的會員也能充分領(lǐng)略個性化電子服務(wù)的無限愜意；最讓航空物流業(yè)人士感興趣的是，這一航空貨運電子商務(wù)平臺不設(shè)最低消費和最低使用量，每票貨物定艙僅向航空公司收取1～1·2美元的手續(xù)費，從而大大降低了航空公司加入Ezycargo的風(fēng)險度；2005年9月25日，Ezycargo正式在香港航空物流業(yè)領(lǐng)域啟動，10月登陸新加坡航空物流業(yè)市場，11月入住澳大利亞航空物流業(yè)領(lǐng)域，12月挺進(jìn)日本航空物流業(yè)市場……

為了及早發(fā)掘中國這個潛在的航空貨運大市場，2004年3月10日，新加坡貨運網(wǎng)絡(luò)有限公司和傳訊香港有限公司與香港國泰航空公司貨運部、日本航空貨運公司、澳大利亞航空公司貨運部、新加坡航空貨運公司聯(lián)手，在中國上海召開了Ezycargo研討會。主辦單位不僅展示了Ezycargo的航空電子信息管理系統(tǒng)，而且介紹了中國貨運航空公司、上海浦東國際機(jī)場海關(guān)和美國海關(guān)的Ezycargo應(yīng)用情況，并對上海給予了厚望——“上海要建設(shè)國際航運中心，在航空物流領(lǐng)域是非常重要的城市，上海應(yīng)當(dāng)有條件率先實施更先進(jìn)的電子貨運信息管理系統(tǒng)。”在這次研討會的感召和促進(jìn)下，Ezycargo迅即風(fēng)靡神州大地，從上海到北京、廣州、南京、深圳的航空物流業(yè)者，爭先恐后地搭上了Ezycargo的“IT直通車”，并于2005年6月8日挺進(jìn)祖國寶島——臺灣的航空物流市場。

2005年7月，香港空運貨站有限公司主動與Ezycargo聯(lián)姻，共同實施雙方信息一體化進(jìn)程。在合作框架內(nèi)，Ezycargo已確認(rèn)的航空貨物信息，會直接發(fā)送到香港空運貨站有限公司的高識計算機(jī)系統(tǒng)（COSAC），成為預(yù)先申報貨物的電子數(shù)據(jù)；這一點對點的網(wǎng)絡(luò)連接，大大簡化了貨運商對貨物信息的輸入程序，即可直接從Ezycargo查詢及更新預(yù)先申報貨物的數(shù)據(jù)，又可同時獲取香港空運貨站有限公司的收貨記錄……談及這一點對點數(shù)據(jù)交換的非凡功效，香港空運貨站有限公司企業(yè)發(fā)展董事陳正認(rèn)為——“我們很高興能與Ezycargo達(dá)成此項協(xié)議。這次合作，大大促進(jìn)了航空物流鏈中各同業(yè)之間的信息聯(lián)系，并且將有效提升航空物流鏈的整體效率，強(qiáng)化香港空運業(yè)的競爭力?！弊鳛镋zycargo技術(shù)支持商的傳訊香港有限公司商務(wù)總監(jiān)方逸翔表示——“對于能夠與香港空運貨站有限公司合作，我們表示歡迎。這項信息聯(lián)系，有助于減省重復(fù)輸入數(shù)據(jù)的工作，令航空供應(yīng)鏈的物流信息交換更快捷。相信有了此一站式服務(wù)，香港空運界將可更簡易、更便利地透過Ezycargo與航空公司進(jìn)行交易?！?/p>

時至今日，Ezycargo已在香港、新加坡、中國、日本、澳大利亞、馬來西亞、印度尼西亞、臺灣、印度、新西蘭、泰國等11個國家和地區(qū)的34個城市啟動運行，1400余家貨運商利用Ezycargo與航空公司進(jìn)行自由自在的網(wǎng)上交易……目睹自己親手培育的“航空貨運E之花”迎風(fēng)怒放，新加坡航空貨運公司CEO黃定安難以抑制激動的心情——“網(wǎng)際網(wǎng)路系統(tǒng)的運用已成為空運服務(wù)的重要一環(huán)。最新推出的Ezycargo航空貨運電子商務(wù)平臺，將可為航空物流界帶來更高的效率與更多的商機(jī)?！毕愀蹏┖娇展矩涍\董事孟天宋也笑得合不攏嘴——“Ezycargo乃多家航空公司支持的中立貨運電子商務(wù)平臺，我們對其拓展市場表示歡迎。相信此一站式的貨運服務(wù)，能更方便貨運業(yè)界使用及提高電子交易的效益。”香港國泰航空公司貨運部總經(jīng)理鄧國杰更是打心底兒歡喜——“此開放而獨立的航空貨運電子商務(wù)平臺啟用后，空運業(yè)人士便可透過更方便及成本更低的途徑進(jìn)行交易?！?/p>

雖說，GF-X、CPS、Ezycargo三大航空貨運電子商務(wù)平臺各有千秋，且在環(huán)球航空物流界發(fā)揮著不可替代的作用。但是，它們各自的缺陷卻是不容忽視的，都有“各據(jù)山頭自稱王”之先天不足。GF-X，難以博得喜歡全面控制預(yù)定貨物艙位過程的亞洲航空公司的歡心，隨著韓國大韓航空公司和日本航空公司的相繼退出，GF-X的亞洲覆蓋度日顯單??；CPS，會員流失狀況日趨嚴(yán)重，隨著荷蘭皇家航空公司與現(xiàn)時屬GF-X會員的法國航空公司合并，荷蘭皇家航空公司定會告別CPS而轉(zhuǎn)投到GF-X門下；Ezycargo，過于著重亞太地區(qū)航空物流業(yè)，航空公司會員清一色皆為亞太區(qū)成員，全球化色彩不夠濃厚，難以在環(huán)球航空物流界“一覽眾山小”。

航空貨運電子商務(wù)平臺，到底哪種運作模式更為科學(xué)先進(jìn)？其發(fā)展前景和發(fā)展趨向如何？環(huán)球航空物流界重量級人士各持己見，“公說公有理，婆說婆有理”，沒有一種判定能占得上風(fēng)，說服眾人。

——阿若維思塔斯公司（Aerovistas）CEO庫爾特·卡切姆認(rèn)為：“現(xiàn)在人人都意識到了，由于有了互聯(lián)網(wǎng)，整個游戲規(guī)則都改變了”。

——德國漢莎貨運集團(tuán)前董事威廉·阿爾騰表示：“電子商務(wù)將帶來我們這個行業(yè)真正的革命。互聯(lián)網(wǎng)將改變一切——改變我們的市場營銷戰(zhàn)略及分銷手段?！?/p>

——瑪努格斯特物流軟件開發(fā)公司（Manugistics）CEO格列高利·歐文斯展望:“我們將看到由電子商務(wù)系統(tǒng)支持的快速交易?？蛻魝儾辉傩枰粚σ坏纳虅?wù)模式。即將出現(xiàn)的不僅僅是交易所，還有‘企業(yè)網(wǎng)絡(luò)’。這種網(wǎng)絡(luò)把眾多的企業(yè)連接在一起，以此來協(xié)調(diào)企業(yè)間的業(yè)務(wù)。那迅速掌握這些網(wǎng)絡(luò)的公司，將成為業(yè)界的佼佼者。”

——美國廓特斯波公司（Quoteship）CEO伯耶松暢想：“互聯(lián)網(wǎng)賦予了買家更多的權(quán)力，特別是掌握信息的權(quán)力。不過，互聯(lián)網(wǎng)也給賣主提供了機(jī)會?？傊?，互聯(lián)網(wǎng)能幫助他們用最經(jīng)濟(jì)、最便捷的方法找到最合適的買主。”

第2篇：航空貨運方案范文

1月28日，DHL航線業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Charles Graham、漢莎貨運公司董事長兼首席執(zhí)行官Carsten Spohr在德國法蘭克福向外界宣布:兩家公司合資建立的全新貨運公司AeroLogic正式成立。新公司總部位于德國萊比錫哈勒機(jī)場（Leipzig/Halle Airport），DHL快遞和漢莎貨運分別擁有其50%的股份。將于2009年夏季伊始在萊比錫開始運營。AeroLogic灰黃色相間的標(biāo)志將裝飾在明年開始運營的新航線的每架波音777-200遠(yuǎn)程貨運飛機(jī)機(jī)身上。

Carsten Spohr表示:“AeroLogic完全符合我們兩家公司對貨運運營商的想法和目標(biāo)。她的成立標(biāo)志著DHL快遞和漢莎貨運多年來的成功合作達(dá)到了一個新的頂點。AeroLogic的品牌象征著我們在航空貨運領(lǐng)域所提供的極具競爭力的運輸服務(wù)。”

Charles Graham對新航線的開發(fā)和籌備速度倍加贊賞。“順利完成第一批8架波音777-200遠(yuǎn)程貨機(jī)的租賃協(xié)議是一個重要的里程碑?！彼f道:“我們青睞這個機(jī)型是因為它能夠滿足我們對頂級性能和環(huán)保能效的苛刻要求。2009年將首先有四架飛機(jī)投入先期運營，幫助我們逐步建立起AeroLogic的航線網(wǎng)絡(luò)。在2010年和2011年，我們還將分別投入另外4架和2架飛機(jī)，同時計劃在2012年增加一架備用飛機(jī)?！?/p>

雙方高層深信，新公司將得益于洲際航空的持續(xù)發(fā)展，成為航空貨運領(lǐng)域的一支生力軍。

在建設(shè)飛機(jī)設(shè)施和航線網(wǎng)絡(luò)的同時，新公司也建立了全新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊來增強(qiáng)航線的實力。分別來自漢莎貨運和DHL快遞的Thomas Papke博士和Thomas Pusch將出任新公司的聯(lián)合董事總經(jīng)理。

據(jù)了解，AeroLogic股份有限公司是DHL快遞和漢莎貨運公司各持有50%股份的合資公司?？偛吭O(shè)在德國萊比錫的新公司是在兩家公司2004年設(shè)立的合資公司的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，并于2007年9月建立的。到2012年，AeroLogic運輸機(jī)群將擁有11架租借的波音777-200遠(yuǎn)程貨運飛機(jī)，其中前四架計劃于2009年初投入運營。DHL和漢莎貨運還將同時負(fù)責(zé)銷售和倉儲管理，操作方案正在按照雙方要求進(jìn)行籌劃:在工作日，貨機(jī)將使用DHL快遞網(wǎng)絡(luò)飛往亞洲目的地，而周末則會為漢莎貨運服務(wù)。對于母公司的客戶，AeroLogic意味著更多艙位、更具靈活性、延伸的網(wǎng)絡(luò)和更短的運營時間。

AeroLogic的成立，對于合作雙方的服務(wù)都是互惠互贏。DHL是全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在快遞、空運、海運、洲際運輸、合同物流解決方案及國際郵政服務(wù)方面為客戶提供專業(yè)化的服務(wù)。DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個國家和地區(qū)，是德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的知名品牌。德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)2006年營業(yè)收入為600億歐元。

漢莎貨運是漢莎航空集團(tuán)的全資子公司，2006年營業(yè)收入達(dá)28.4億歐元。2007年，漢莎貨運航線運輸了超過181萬噸貨物和郵件，共計85億噸公里。漢莎貨運專注機(jī)場到機(jī)場業(yè)務(wù)。利用自有的運輸機(jī)群和漢莎客運飛機(jī)的運力，公司的貨運服務(wù)覆蓋全球逾360個目的地。公司承運大量貨物通過歐洲最大的機(jī)場――德國法蘭克福機(jī)場轉(zhuǎn)運。

Aerologic公司架構(gòu)及航線網(wǎng)絡(luò)

DHL與德國漢莎貨運公司各擁有50%股權(quán)的合資公司

私人有限公司（GmbH）

股本：5000萬歐元

預(yù)計2009年夏天開始航班運營

快遞貨物運輸主要往返亞洲

航空貨運目的地主要為亞洲和美國

第3篇：航空貨運方案范文

航空燃油價格幾乎每個星期都在創(chuàng)下新的最高記錄，面對這種情況，航空公司正在尋找更多的方法來補(bǔ)償其急劇上漲的燃油成本。

除油價外，經(jīng)濟(jì)疲軟和日趨嚴(yán)格的安全措施也正在迫使越來越多的貨運業(yè)務(wù)從空運轉(zhuǎn)移到其它運輸方式，美國國內(nèi)航空貨運市場面臨著更大的壓力。

然而，首先遭受這種成本壓力的卻是托運人。由于承運人削減航線業(yè)務(wù)并提高各類附加費，可供托運人選擇的余地越來越少，運輸成本也越來越高。由于柴油成本繼續(xù)呈直線上升，航空貨運卡車運輸業(yè)務(wù)也正面臨財務(wù)壓力。

據(jù)美國能源信息管理局統(tǒng)計，截止到今年3月底，航空燃油價格再創(chuàng)新高，紐約的航空燃油價格達(dá)高到了3.455美元/加侖，大約是一年前的兩倍。

今年1-2月份，航空燃油價格上漲了10美分。在這之后的一個月里，價格又迅猛上漲了69美分。在3月份，盧森堡貨運航空公司幾乎每周都要提高其燃油附加費。

與紐約一樣，全球其它各地的燃油價格也正迅速上漲。洛杉磯2月份的航空燃油價格為2.767美元/加侖，到3月28日上升到了3.182美元/加侖。在美國海灣地區(qū)，2月份的航空燃油價格為2.728美元/加侖，到3月28日則上漲到了3.137美元/加侖。在全球其它地區(qū)，如鹿特丹，2月份的航空燃油銷售價格為2.808美元/加侖，到3月28日則上升到了3.151美元/加侖。在新加坡，2月份的價格為2.643美元/加侖，3月28日的價格為3.10美元/加侖。

代表美國主要航空企業(yè)的美國航空運輸協(xié)會(Air Transport Association)估計，美國承運人今年的燃油成本支出將增加140億美元。

選擇余地越來越小

燃油成本上升給整個航空運輸業(yè)敲響了警鐘，航空企業(yè)的老板們正在千方百計地解讀當(dāng)前所發(fā)生的一切，并制定應(yīng)對措施。

FedEx公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官弗雷德里克?W?史密斯說:“油價的無情上漲讓我們深感憂慮，就近期的市場供需形勢來看，我們很難承受這一價格水平。”

史密斯對業(yè)內(nèi)分析家們說:“毫無疑問，在投機(jī)交易的驅(qū)使下，油價一升再升，市場原則失去效力，并對公司和消費支出產(chǎn)生了不良影響。據(jù)我們的首席經(jīng)濟(jì)師計算，從去年10月中旬以來，由于汽油零售價格上升，消費者每周的燃油支出要比上一年同期多出10億美元以上。”

史密斯還說:“這可能是全球有史以來最大規(guī)模的財富轉(zhuǎn)移，從2002年油價開始上漲以來，有2.5萬億美元從石油進(jìn)口國轉(zhuǎn)移到了石油生產(chǎn)國?！?/p>

FedEx公司正在尋找一些宏觀的解決方案。史密斯說:“過去兩年來，我們一直在積極促使國會和政府制定更具長遠(yuǎn)思維的能源政策。令我們感激的是，去年12月通過了能源獨立與安全法案，這是國會與政府采取的第一項措施。預(yù)計這項法案將在今后一段時期里為解決能源問題產(chǎn)生影響?，F(xiàn)在，尤其是我們FedEx公司，將繼續(xù)投資購買燃油效率更高的飛機(jī)、車輛和設(shè)施。一旦我們從這些投資獲得良好的回報率，我們還將加快設(shè)備的淘汰率?！?/p>

然而，在短期內(nèi)，航空公司所面臨的選擇相當(dāng)有限。但對貨運商和托運人而言，使用便宜的運輸方式似乎是一個選擇。史密斯說:“我們一直認(rèn)為，高油價和燃油附加費正在從宏觀層面上減少空運市場的需求，導(dǎo)致某些客戶轉(zhuǎn)向價格較低的運輸方式?！?/p>

貨運商們稱，過去，他們還可以為自己的大客戶承擔(dān)部分燃油附加費，但是，由于目前油價過高，他們的選擇余地已非常少。而且，如果他們希望或需要通過空運方式來運送貨物，那么，他們的選擇余地會更少。

航班數(shù)量一減再減

一些航空公司已經(jīng)開始削減航班數(shù)量。由于燃油成本上升對公司正在進(jìn)一步惡化公司的財務(wù)狀況，美國的幾家客運承運人上個月宣布，進(jìn)一步削減航班數(shù)量。

在經(jīng)歷了今年第一季度5.42億美元的凈虧損之后，美國聯(lián)合航空公司稱，在年底前將其國內(nèi)運力削減9%。該公司已在去年第四季度削減了5%的運力。聯(lián)合航空公司今年將有30架飛機(jī)退出其機(jī)群，同時，其資本投資規(guī)模也將降低。聯(lián)合航空公司此舉進(jìn)一步加劇了美國航空運輸業(yè)當(dāng)前出現(xiàn)的一個趨勢――美國承運人似乎正在從新型飛機(jī)市場退出。

另外，聯(lián)合航空公司的收入報告還聲稱，該公司將“繼續(xù)成為機(jī)票價格和附加費措施方面的先行者”。

這或許也是聯(lián)合航空公司實現(xiàn)貨運收入增長的原因之一。今年一季度，盡管其貨運量（貨運噸英里）僅增長了5.5%，但其貨運收入增幅卻高達(dá)29.8%，為2.18億美元。同樣，大陸航空公司的貨運量也僅僅增長了2.8%，但貨運收入?yún)s增長了14%。

西北航空公司甚至還停飛了其部分機(jī)群，盡管其中的一些飛機(jī)，如DC-9、757、A320和A319等，載貨量并不大。另外，在運去兩周里，由于包括Aloha航空公司在內(nèi)的三家客運航空公司停止經(jīng)營，一部分運力也突然從市場上消失了。

但是，據(jù)美聯(lián)社最近的一份報道稱，美國的幾家最大航空公司的財務(wù)狀況仍然非常良好。該報道援引CalyonSecurities證券公司分析師Ray Neidl的話稱，到2007年底，這些航空公司的現(xiàn)金存款大約在190億美元左右。據(jù)Neidl測算，即使燃油價格處于目前的水平、并且收入下降2%的話，這些航空公司到明年底仍將有147億美元的現(xiàn)金存款。

盡管這一數(shù)量仍然低于航空公司所希望的10%的收入緩沖額度，但仍足以使他們渡過難關(guān)。當(dāng)然，其前提是油價能否停留在目前的水平，而這看來卻是一場更具風(fēng)險的賭博。

美國國內(nèi)市場不斷惡化

最近，UPS公司警告說，其今年一季度的業(yè)務(wù)將出現(xiàn)下滑。這也是美國國內(nèi)快運市場形勢正在惡化的一個最新信號。

盡管UPS公司及其它承運人仍在進(jìn)一步開拓國際貨運業(yè)務(wù)，試圖把國際業(yè)務(wù)作為自己的“救生器”，但急劇攀升的燃油成本正在吞噬著所有航線的貨運收入。的確，燃油附加費緩解了部分壓力，但航空公司稱，燃油附加費與增加的燃油成本之間的差距正在越拉越大，燃油附加費所彌補(bǔ)的新增燃油成本甚至還不到三分之二。

不僅如此，根據(jù)他們以前與客戶簽署的基準(zhǔn)商業(yè)合同，快遞承運人還應(yīng)當(dāng)為客戶提供燃油折扣。為了保存客戶基礎(chǔ)，承運人往往向客戶提供折扣優(yōu)惠，這也是行業(yè)內(nèi)的一個普遍做法。

由于燃油成本快速上漲，托運人開始從溢價運輸方式轉(zhuǎn)向其它運輸方式，UPS公司降低了其今年一季度的利潤預(yù)測，即8.5%-12%之間。該公司首席財務(wù)官科特?庫恩說，盡管美國包裹快遞業(yè)在1月份的增長非常旺盛，但進(jìn)入2月份以來，一些行業(yè)發(fā)展指標(biāo)開始下滑，幾乎所有客戶的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)了不同程度的下降。

第4篇：航空貨運方案范文

1. 航空物流及航空物流園區(qū)的概念

航空物流是以航空運輸為主要方式發(fā)展起來，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)組合，銜接和參與陸運物流和（或）水運物流的綜合性物流服務(wù)，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便利化、一體化服務(wù)。

目前，國際上對于航空物流園區(qū)還沒有一個統(tǒng)一明確的定義，大多是以物流園區(qū)的功能進(jìn)行定義的。結(jié)合航空物流園區(qū)自身特性，從其地理位置、服務(wù)對象、功能、目標(biāo)等幾方面我們給出一個相對綜合的定義。航空物流園區(qū)是位于機(jī)場內(nèi)或機(jī)場附近，以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)，依托航空港，以航空及機(jī)場地面配套物流設(shè)施為核心，以運輸服務(wù)為手段，為多家航空公司、航空貨代、物流企業(yè)提供公共物流載體、信息服務(wù)及綜合物流服務(wù)等活動提供支持的一個集合性區(qū)域。

2. 航空物流產(chǎn)業(yè)形成動因分析

航空物流作為新興現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)，其形成和發(fā)展的動因主要有：需求水平與結(jié)構(gòu)變動；行業(yè)與企業(yè)創(chuàng)新；行業(yè)專業(yè)化分工細(xì)化、擴(kuò)展動因。

2.1需求水平與結(jié)構(gòu)變動是航空物流產(chǎn)業(yè)的原始驅(qū)動力

市場需求是社會生產(chǎn)的前提。任何產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展都是由市場需求驅(qū)動的，航空物流產(chǎn)業(yè)也不例外；隨著高新企業(yè)對零部件到達(dá)生產(chǎn)線的時間要求越發(fā)嚴(yán)格、市場強(qiáng)調(diào)新品的推廣速度，企業(yè)提出零庫存等需求，此時要求航空貨運不能局限在簡單的倉儲和運輸?shù)裙δ苌希切枰峁┤轿环?wù)的航空物流企業(yè)。高端制造產(chǎn)業(yè)不斷提升物流需求，從而逐步推進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)的形成。這種新需求的逐步成長，導(dǎo)致新供給力量隨之增強(qiáng)，逐步促使航空物流萌芽、形成和壯大。

2.2行業(yè)與企業(yè)的不斷創(chuàng)新成為航空物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在推手

行業(yè)通過創(chuàng)新將技術(shù)、分工、組織、生產(chǎn)過程從原有生產(chǎn)狀態(tài)中分離出來。企業(yè)創(chuàng)新則通過將各種生產(chǎn)要素、流程重新設(shè)計、再造，包括產(chǎn)品、技術(shù)、市場、組織創(chuàng)新而引起新興產(chǎn)業(yè)形成。航空貨運相對于鐵路、公路、水運而言屬于貨物運輸方式上的創(chuàng)新。雖然航空貨種具有一定的特殊性，但隨著航空貨運規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的不斷擴(kuò)大，運輸價格會趨于下降；隨著社會對貨物運輸?shù)目焖?、安全要求的提高，航空貨運的需求將不斷增多，而且一體化物流集成方案服務(wù)增值服務(wù)也會明顯增加。因此，航空物流產(chǎn)業(yè)的形成蘊(yùn)含著創(chuàng)新的不斷驅(qū)動，航空物流企業(yè)的服務(wù)、管理方式、組織、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新成為了航空物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的內(nèi)在推動力。

2.3航空物流產(chǎn)業(yè)是行業(yè)專業(yè)化分工細(xì)化、擴(kuò)展的結(jié)果

社會化大生產(chǎn)是趨于分化的，行業(yè)內(nèi)、外的分工也不斷演進(jìn)。不同經(jīng)濟(jì)時代，對物流運輸方式有著明顯的時代烙印，不斷分化成以鐵路、公路、海運、航空、管道等為主的各個子系統(tǒng)，如鐵路物流、海運物流等，這都是產(chǎn)業(yè)不斷分化、服務(wù)不斷細(xì)化的結(jié)果。在此過程中，航空物流產(chǎn)業(yè)對原有產(chǎn)業(yè)的逐步分化和新生產(chǎn)方式的擴(kuò)展，促進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)的形成。

3. 空物流園區(qū)的形成機(jī)理

現(xiàn)代物流的發(fā)展使得傳統(tǒng)意義下的機(jī)場貨運功能已不適應(yīng)發(fā)展的要求，航空公司及其人為提高其競爭力，拓展業(yè)務(wù)范圍，必須將服務(wù)鏈向上、下游延伸，向增效加工、保稅、組合配送、合同倉儲、集成物流等增值服務(wù)發(fā)展，而這些增值服務(wù)需要在機(jī)場或附近域內(nèi)開展。航空物流園區(qū)作為各類航空物流企業(yè)和物流載體的有效平臺，以航空貨運為核心，借助于機(jī)場口岸和運輸條件，在“貨運區(qū)――物流區(qū)――產(chǎn)業(yè)區(qū)”之間形成價值聯(lián)動區(qū)域，除了提供航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息網(wǎng)絡(luò)、管理服務(wù)及環(huán)境政策平臺外，還提供“一關(guān)三檢”、財稅、保險等服務(wù)，可利用園區(qū)資源平臺的優(yōu)勢，搞好第三方物流業(yè)務(wù)運作。航空物流園區(qū)在聚集效應(yīng)的作用下，吸引了大量國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)及臨空產(chǎn)業(yè)群匯聚周圍，可帶動機(jī)場周邊土地升值，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，增加稅收，有助于航空貨運的發(fā)展及航空樞紐港的形成和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，航空物流園區(qū)是航空物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。

4.航空物流園區(qū)的運作模式分析

4.1傳統(tǒng)服務(wù)模式

航空公司一直是重客輕貨，航空貨運作僅是客運的一個補(bǔ)充，這種經(jīng)營模式已阻礙了航空貨運的發(fā)展?，F(xiàn)在航空貨運已趨于公司化，其可作為原航空公司的子公司，采取獨立運營、自負(fù)盈虧、自主發(fā)展的管理模式。航空貨運公司化的類型主要有三種。其一，成立航空貨運公司。將原航空公司的貨運部進(jìn)行公司化改造，成為具有法人資格的航空貨運公司。其二，成立營銷公司。該公司從母公司購買所有的貨機(jī)空間和客機(jī)機(jī)腹空間，然后營銷公司通過各種渠道銷售所購買的貨運空間，并自己承擔(dān)賣不出艙位的風(fēng)險。其三，總形式。原航空公司成立自己的貨運公司，并將其全部的貨機(jī)艙位和客機(jī)機(jī)腹空間交給銷售。貨運公司不必承擔(dān)賣不出艙位的風(fēng)險。這三種做法各有特色，可根據(jù)航空公司自身的特點而定。

4.2基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)模式

這類服務(wù)提供者是基礎(chǔ)物流供應(yīng)商，一般為基礎(chǔ)物流載體的擁有者。這類企業(yè)由于自身發(fā)展的局限，通常將基本資源集中在傳統(tǒng)儲運環(huán)節(jié)上，將自身物流基礎(chǔ)專業(yè)化優(yōu)勢與航空物流企業(yè)獨有功能進(jìn)行有效整合，最大限度地滿足航空物流需求方的各種差異化服務(wù)需求，將不同的業(yè)務(wù)盡量統(tǒng)一化，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

4.3現(xiàn)代綜合物流服務(wù)模式

與傳統(tǒng)航空貨運模式相比，現(xiàn)代綜合物流服務(wù)范圍在一定程度上得到了延伸，在提供基本的運輸、進(jìn)出港、運送服務(wù)外，還為航空貨主提供流通加工、信息查詢、貨運、金融業(yè)務(wù)、配送方案等一系列增值服務(wù)。第三方物流構(gòu)成綜合物流服務(wù)模式中的主體，航空運輸商可與第三方物流合作，形成分包關(guān)系；我國航空公司和綜合物流公司可進(jìn)行資源整合、服務(wù)范圍擴(kuò)大等方式成為現(xiàn)代綜合物流服務(wù)模式提供商。

4.4供應(yīng)鏈管理模式

以航空港為核心的供應(yīng)鏈模式可以將供應(yīng)商、制造商和分銷商整合起來，把這些彼此分散的物流和企業(yè)全部活動作為統(tǒng)一的過程來管理。利用現(xiàn)代通訊、信息和計算機(jī)技術(shù)，通過對鏈上的物流、信息流、商流和資金流進(jìn)行協(xié)同化管理，優(yōu)化供應(yīng)鏈上的成員組合，增加客戶價值，創(chuàng)造競爭的服務(wù)優(yōu)勢，建立成員企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，充分發(fā)揮各經(jīng)營主體的核心能力，以實現(xiàn)對用戶服務(wù)的增值，使鏈上的相關(guān)企業(yè)真正在供應(yīng)鏈的競爭中贏得先機(jī)。

4.5個性化物流服務(wù)模式

這種服務(wù)模式是指專業(yè)物流服務(wù)商對特定商品或在特定的地理范圍內(nèi)，提供專屬物流服務(wù)。個性化航空物流服務(wù)在原有基礎(chǔ)上增加了運作的針對性和復(fù)雜性，形成有別于普通業(yè)務(wù)的物流服務(wù)，其提供特定客戶或產(chǎn)品的運輸、倉儲、配送等系列化服務(wù)，對運作水平要求更高，特種商品如貴重物品、重要藥品等特別貨品的物流服務(wù)都屬于該范疇。

總之，航空物流園區(qū)的建設(shè)必須與具有發(fā)展?jié)撡|(zhì)地區(qū)實情相結(jié)合，根據(jù)區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合航務(wù)公司自身特點，明確市場定位，準(zhǔn)確掌握用戶需求，因地制宜地發(fā)展航空物流園區(qū)，以實現(xiàn)地區(qū)物流、商貿(mào)、經(jīng)濟(jì)總體跨越發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹允春，華敏.航空貨運的公司化之路[J].國際骯空，2003（10）：48-49.

第5篇：航空貨運方案范文

2004～2011年我國航空貨運業(yè)的現(xiàn)狀和亮點

（一）國內(nèi)外現(xiàn)狀在總結(jié)自2004年開始舉辦“中國航空貨運峰會”的八年時間后，我們不難發(fā)現(xiàn)我國航空貨運業(yè)的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質(zhì)和行業(yè)整體的市場競爭力方面，相對比國際上四大快遞巨頭而言著實還相差甚遠(yuǎn)。這些集中體現(xiàn)在：1、在國際市場中，我國航空公司在境內(nèi)所承運的國際貨運份額正逐漸下降，今年已經(jīng)跌破了30%；而樞紐機(jī)場卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國主要的幾大樞紐機(jī)場均已成為國際各快遞巨頭在全球布局之下的區(qū)域樞紐，他們通過承諾貨運量、用工和稅收來換取了土地、時刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達(dá)成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國航空貨運業(yè)強(qiáng)大與否的我國航空運輸企業(yè)則在此輪的“交易”中成為了弱勢群體和旁觀者。反觀世界各國，除了屬彈丸之地的國家之外，真正擁有類似中國國土面積的國家也沒有像我國機(jī)場這樣給予國際快遞巨頭們?nèi)绱酥叩拇觯ㄒ妶D1）。2、在國內(nèi)市場中，我國的國內(nèi)航空貨運市場始終處于腹艙運輸為主的格局，伴隨著國內(nèi)運力的不斷投放，國內(nèi)腹艙運價是連年持續(xù)降低，且貨運的收益還不及客運的十分之一，這一趨勢正愈演愈烈。這直接導(dǎo)致了我國航空運輸企業(yè)，尤其是近年發(fā)展起來的全貨機(jī)企業(yè)更是難以進(jìn)入國內(nèi)市場；在沒有實現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代航空物流的情況下，我國航空運輸企業(yè)始終也沒有脫離被“采購”的命運。3、中國的航空貨運業(yè)雖然避免了重大空防安全事故的出現(xiàn)，但是面對整個行業(yè)上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險品的大量出現(xiàn)加劇了行業(yè)安全風(fēng)險的壓力。4、中國的航空貨運業(yè)正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國有性質(zhì)的各航空公司和機(jī)場均隸屬在了不同的政府機(jī)構(gòu)；尤其是在2003年民航改革之后，由于對國內(nèi)機(jī)場貨運方面在特許經(jīng)營領(lǐng)域遲遲沒有出臺可供執(zhí)行的細(xì)則，由此引發(fā)一個矛盾，即貨運業(yè)的公平、公開和公正。全行業(yè)正處于一個更加關(guān)注安全、更加趨向分散和更加不公平的時代，急需破解機(jī)場貨運站特許經(jīng)營的堅冰。5、中國航空貨運業(yè)的信息化進(jìn)程也呈現(xiàn)亂象。從總體上來看，整個行業(yè)依然處于非常低下的水平，雖然部分國內(nèi)承運人建立了較為完善的信息系統(tǒng)，但是并不能為全社會所有利益相關(guān)方使用，尤其是競爭對手之間更是如此；全社會至今沒有一個可供所有利益相關(guān)方共同使用的具有公共、公開、公平和服務(wù)性質(zhì)的查詢平臺，尤其是對于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統(tǒng)的國際理念，僅對貨運單實現(xiàn)的查詢就可以代表萬事大吉了；但是，我們卻發(fā)現(xiàn)真正需要全行業(yè)采取信息手段關(guān)注恰恰是每一件在航空運輸中流動的貨物。例如我國政府更關(guān)心每件航空貨物的安全與否？托運人和人也更加關(guān)注所交運貨物實時安全與否？而航空公司和機(jī)場也是通過每件貨物重量累計來獲得利潤的，所以說針對貨物的信息化需求和重大意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對貨運單的信息化需求，這或許才是我們中國航空運輸業(yè)要實現(xiàn)信息化的關(guān)鍵和捷徑，同時也是創(chuàng)造出中國理論的源泉。6、中國航空貨運市場中被長期培養(yǎng)的大型核心人正在轉(zhuǎn)移成為公路快運的承運人，他們在掌握了更多的貨源和運力之后，轉(zhuǎn)而成為航空運輸業(yè)的巨大競爭對手，使得我國航空公司在國內(nèi)的處境更加艱難。尤其是國際各快遞巨頭在不能直接經(jīng)營國內(nèi)航班的情況下，轉(zhuǎn)而發(fā)展地面轉(zhuǎn)運樞紐和轉(zhuǎn)包國內(nèi)全貨機(jī)實施“毛細(xì)血管”加“區(qū)域機(jī)場樞紐”的做法，全方面爭奪國內(nèi)市場份額。7、中國的航空貨運業(yè)正不斷集中在幾個國內(nèi)最為繁忙的客運樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發(fā)現(xiàn)，這些成長于客運樞紐之上的航空貨運企業(yè)正在受制于時刻、跑道、空域、交通和環(huán)境等各種制約因素。時至今日，國內(nèi)真正具有專屬、獨立的航空貨運樞紐至今無法尋獲，而這些正是成為我國航空貨運業(yè)做強(qiáng)做大的最大基礎(chǔ)和瓶頸。8、針對中國機(jī)場的貨運部門在涉及服務(wù)、收費和壟斷的爭議自20世紀(jì)90年代民航開始改革以來就沒有停止過，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機(jī)場集團(tuán)之下的各個機(jī)場貨運站就擁有安全檢查、配載、銷售和貨郵行李郵件裝卸等多項壟斷資源，隨之引發(fā)機(jī)場為追求運量和運營規(guī)模效益而不斷擴(kuò)建，并導(dǎo)致建設(shè)的高額成本迅速向下游傳導(dǎo)。最令人費解的是，這種扭曲的發(fā)展模式至今仍沒有任何改變的跡象（國內(nèi)各機(jī)場貨運站儼然已把自己當(dāng)成了類似國內(nèi)高速公路上的“收費站”，并對來往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進(jìn)行收費，而這條“空中高速公路”并不是由機(jī)場建成的）。

（二）我國航空貨運業(yè)的亮點與此同時，在已過去的八年中，中國的航空貨運業(yè)也確實出現(xiàn)了一些可喜的變化和亮點，這些亮點也集中表現(xiàn)在：1、伴隨著中國貿(mào)易的持續(xù)增加和國力強(qiáng)大，中國的航空貨運量始終處于不斷增長之中，今年的總量預(yù)計將達(dá)到600萬噸左右。2、中國政府的主管部門也意識到中國航空貨運業(yè)的發(fā)展困難，在一系列鼓勵政策之外，也成功促使國內(nèi)運力資源得到了整合。3、國內(nèi)航空貨運業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)也已發(fā)生重大的改變，傳統(tǒng)貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動貨運發(fā)展的動力。4、在目前中國航空貨運業(yè)處于分散經(jīng)營的狀況下，政府主管部門及時提出了要通過實施航空電子化的手段來降低行業(yè)成本和提高行業(yè)效益。

航空貨運電子化

（一）IATA的電子貨運（E-Freight）計劃眾所周知，電子化作為一項新興的手段，近年來在國內(nèi)外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運電子化作為“商務(wù)簡化”項目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運（E-Feight）理念，并重點放在了紙張節(jié)約、實現(xiàn)各國海關(guān)無紙化程序等方面，雖然這些概念確實非常不錯，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個國家，尤其是像中國這樣一個擁有著巨大本國市場和廣闊國土面積的國家。作為一名長期從事國內(nèi)航空貨運業(yè)的人員，筆者將著重就我國推進(jìn)航空貨運電子化的風(fēng)險分析如下：1、由于電子貨運項目主要針對的是國際航空貨運領(lǐng)域，所以各國海關(guān)的無紙化程序的進(jìn)展程度是所有各方最為關(guān)注的；2、但是我國海關(guān)部門在近幾年推進(jìn)電子貨運項目中一直未能與國際航協(xié)所要求的電子貨運目標(biāo)達(dá)成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導(dǎo)致了我國各航空貨運企業(yè)及業(yè)均無法享受到電子貨運所推崇的節(jié)約紙張和簡化海關(guān)流程的理想目標(biāo)。

（二）貿(mào)然推進(jìn)電子貨運的國內(nèi)化發(fā)展分析正如上述存在的困難，在本次航空貨運峰會上，有部分的國內(nèi)機(jī)場就提議改變原有電子貨運項目的推進(jìn)路徑，即將原有的電子貨運國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為國內(nèi)化實施，雖然這一提議和試點目前僅僅在我國境內(nèi)的一兩個機(jī)場得到了實現(xiàn)，但是這一變化就像一根導(dǎo)火索，未來一旦貿(mào)然推廣電子貨運國內(nèi)化，筆者分析將有可能會極大地影響我國航空貨運業(yè)的格局，這是為什么呢？1、電子貨運理論所提倡的節(jié)約紙張、海關(guān)簡化等理念固然具有非常超前和理想化思路，但實際上作為航空貨運業(yè)中的紙張節(jié)約眾所周知是非常有限的，尤其是各國的海關(guān)簡化理念更是涉及了所在國政府在有關(guān)本國法律、規(guī)則和執(zhí)行的深層次改革，不是一蹴而就的。2、電子貨運目前僅僅宣傳了其項目第一步為電子運單，第二步為電子貨運的概念，其實根據(jù)筆者長期深入的研究，其電子貨運計劃還有其第三步的發(fā)展，這就是“電子結(jié)算”；IATA依托的其已在國際上進(jìn)行20年之久的CASS（貨運結(jié)算項目）為基礎(chǔ)，一旦上述三個步驟（電子運單和電子貨運捆綁電子結(jié)算）在我國境內(nèi)實現(xiàn)捆綁或合并，屆時我國航空貨運業(yè)的近百億的運費交易、100%國內(nèi)貨運數(shù)據(jù)以及人管理均將受制于這個電子貨運捆綁項目。3、與此同時，國內(nèi)軍事、警用、維穩(wěn)物資的運輸也將被徹底曝光并一覽無余。4、正如IATA推廣其E-Freight的描述一樣，電子貨運可以取代紙質(zhì)貨運單，但是我國目前的紙質(zhì)貨運單還是一種發(fā)票的體現(xiàn)形式；假如一旦我國國內(nèi)實現(xiàn)IATA的無紙化運輸，那么是否也需要得到國家稅務(wù)總局的許可？畢竟我國航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈中各個參與方均需要紙質(zhì)的發(fā)票，至少這樣的現(xiàn)狀還需要維持多年。以上這四點可能是我國廣大的航空貨運從業(yè)者并沒有真正意識到的一個嚴(yán)重問題。

（三）我國航空貨運業(yè)應(yīng)對電子貨運持有的正確態(tài)度作為一個研究人員，筆者借此次文章想鄭重地向我國廣大國內(nèi)航空貨運業(yè)人士強(qiáng)烈呼吁，我們一定要區(qū)分其利弊，電子貨運固然是一項國際航空貨運業(yè)的新興技術(shù)，但是是否符合國內(nèi)現(xiàn)狀，國內(nèi)什么時候、什么地點和由誰引導(dǎo)均是值得我們廣大業(yè)內(nèi)人士深思的問題，筆者在此倡導(dǎo)如下：1、鼓勵中國的航空運輸企業(yè)和樞紐機(jī)場應(yīng)在其他國家更多地參加這樣的國際峰會，不能老是邀請競爭者在中國常年開這樣的峰會；2、在國際市場競爭中，鼓勵我國各航空運輸企業(yè)和貨運樞紐機(jī)場應(yīng)當(dāng)積極實施為實現(xiàn)全球貿(mào)易自由化而在全球推行的各種貨運計劃和規(guī)則，包括在國際運輸市場競爭使用電子貨運或電子運單；3、但是，對于龐大的中國國內(nèi)市場，筆者主張應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎從事，因為國內(nèi)市場是我國航空貨運業(yè)的惟一“自留地”，一旦對外開放其數(shù)據(jù)、信息和交易，那么將勢必會造成相當(dāng)嚴(yán)重的不良后果；4、應(yīng)當(dāng)積極創(chuàng)造“中國規(guī)則”和“中國理論”，中國的現(xiàn)代化已經(jīng)在基礎(chǔ)信息化方面大大優(yōu)于發(fā)達(dá)國家。因此，中國應(yīng)提出解決國內(nèi)航空貨運信息的新方案，并由此建立起具有權(quán)威的國際話語權(quán)。

筆者的解決方案———智慧空運

（一）何為“智慧空運”及其關(guān)鍵點這個“智慧空運”在這里僅僅是一個簡語，這也是我們中國向全球提出的首個針對航空貨運業(yè)實施信息化推進(jìn)的一個先進(jìn)理念，其基本內(nèi)容如圖2所示。

（二）將RFID印刷進(jìn)普通的航空貨運標(biāo)簽將是一重大理念的突破眾所周知，無論是世界各國的航空貨運業(yè)，還是我國的航空貨運業(yè)，所有各個利益相關(guān)方所關(guān)注的最大重點是———貨物本身，其所附帶的運單、文件等，均屬于次要資料。因為貨物本身是所有各方獲得利益的最大源泉，也是政府關(guān)注安全的最大焦點。與此同時，這貫穿整個航空貨運業(yè)的惟一核心也是貨物本身，在觀察貨物所經(jīng)過的托運人、包裝人、地面人、銷售人、機(jī)場地面人、承運人、中轉(zhuǎn)人和收貨人等這一鏈條后，我們不難發(fā)現(xiàn)能夠自始至終并伴隨貨物的就只有貨物標(biāo)簽，而貨物運單往往會依照不同階段的人而發(fā)現(xiàn)不同的變化，例如分運單和主運單。因此，航空貨物標(biāo)簽才是惟一跟隨貨物“終身”的證明文件，尤其是目前廣泛推行的電子運單理論，是完全可以把有關(guān)貨物的其他文件，例如裝箱單、艙單、報關(guān)單等實施無紙化改造，但是惟獨不能將航空貨運標(biāo)簽實現(xiàn)無紙化。否則由于貨物本身既不會“說話”，也不會“走路”，將會導(dǎo)致機(jī)場的搬運人員無法識別而產(chǎn)生嚴(yán)重的混亂。

（三）部署機(jī)場貨運站的信息采集將是最大的中國特色亮點根據(jù)“國內(nèi)智慧空運”的設(shè)計理念，我們此次重點是實現(xiàn)機(jī)場貨運站的透明化，其采取的主要技術(shù)依托于先進(jìn)的RFID技術(shù)，將機(jī)場貨運站的貨運流程實施全程信息化，從入庫最終到裝機(jī)。

（四）客機(jī)腹艙的信息化采集是未來的中國特色亮點之一考慮到目前國內(nèi)近95%以上的普通貨物（含部分快件）均采取客機(jī)腹艙運輸?shù)默F(xiàn)實，而且這一現(xiàn)狀也將維持今后很長一段時間。在過去二十年中，由于機(jī)場作為惟一地面操作，由于種種因素所導(dǎo)致航空貨物在運輸途中丟失現(xiàn)象時有發(fā)生，而且均是數(shù)額較大的貴重貨物，而最終的賠償往往是航空公司和受損失的人。因此，非常有必要使用先進(jìn)的技術(shù)為航空公司和機(jī)場之間的貨物丟失進(jìn)行界定。我們在保障空中運輸安全的前提下，將采取以下信息措施，即我們將在客機(jī)的兩個散貨腹艙門及艙內(nèi)上安裝讀寫器和天線，這樣一來將徹底解決航空貨物裝入機(jī)艙和卸出機(jī)艙的責(zé)任界定，同時機(jī)艙內(nèi)的讀寫器也將實時掌握裝卸人員在機(jī)艙內(nèi)搬運裝卸貨物的狀態(tài)，避免機(jī)艙內(nèi)的貨物丟失，當(dāng)然這些動作均是在飛機(jī)經(jīng)停時進(jìn)行的，完全不在飛行中啟動天線功能和讀寫功能，因為RFID及讀寫器設(shè)備均具有這樣“睡眠”被控制的特點。

對國內(nèi)各行業(yè)利益相關(guān)方的好處和難度分析

考慮到這個“智慧空運”是一個大概念，也是一個綜合體系。因此，就需要對參與這個體系的各個行業(yè)利益相關(guān)方進(jìn)行逐一說服（如表2所述）。

智慧空運”中的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)對IATA電子貨運的研究，其理論在前期最為顯眼的是各類標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)化程序。因此，作為我們提出的“智慧空運”項目也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)化程序（見表3）。

智慧空運”在未來帶來的行業(yè)效果

未來，一旦中國能夠按照“智慧空運”構(gòu)思建設(shè)形成具有中國特色的航空物流信息化，屆時將有可能形成以下行業(yè)效果：1、安全方面中國境內(nèi)的全部航空貨物運輸將實現(xiàn)可視化和實時化，中國民航的安全將都得到極大的提升。2、行業(yè)方面行業(yè)組織將可在政府授權(quán)下?lián)碛兄袊娇肇涍\業(yè)的數(shù)據(jù)權(quán)威性，并可在國際上建立起以信息采集為突破點，進(jìn)而實現(xiàn)航空貨運全程信息化的中國首創(chuàng)理論。與此同時，行業(yè)協(xié)會方面也完全可以通過該系統(tǒng)，對人實施“按級分類”管理，并服務(wù)于整個航空公司和機(jī)場，并通過快遞產(chǎn)業(yè)推廣延伸至社會所有消費者領(lǐng)域。最后，行業(yè)協(xié)會方面也能發(fā)揮出行業(yè)協(xié)會的主導(dǎo)作用，通過不斷建立、修改行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立起完整的中國航空貨運業(yè)的信息化標(biāo)準(zhǔn)。3、收益方面該項目也將引入結(jié)算工具，一方面協(xié)助航空公司與所有人做生意，即主運單的結(jié)算；另一方面，也將實現(xiàn)人與人之間相互結(jié)算，即分運單的結(jié)算。與此同時，也將實現(xiàn)對所有標(biāo)準(zhǔn)化的運輸物料（標(biāo)簽、包裝箱、裝卸工具等）進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的管理。4、航空公司一方面是降低航空公司的運營成本（標(biāo)簽費等），另一方面將實現(xiàn)航空公司與機(jī)場貨運站之間的丟貨糾紛，最大程度地降低航空公司的損失，提高對機(jī)場貨運站的評估依據(jù)。最后，通過該項目，也將實現(xiàn)航空公司由傳統(tǒng)點到點的航空貨運轉(zhuǎn)型至門到門的航空物流模式，實現(xiàn)B2C的直銷戰(zhàn)略。通過“智慧空運”將航空公司的產(chǎn)品引入千家萬戶，從而擴(kuò)大市場收益，避免被人“購買”的話語權(quán)。5、機(jī)場貨運站作為機(jī)場貨運站而言，該項目的實施，將實現(xiàn)每個機(jī)場的智能化水平，尤其是對貨運倉庫、搬運人員、運輸設(shè)備的管理將提升至新的高度；與此同時，也將降低機(jī)場貨運站的各級管理人員的勞動強(qiáng)度和成本，最大限度地發(fā)揮出機(jī)場貨運站安全、便捷和高效的服務(wù)理念。6、貨運通過實施該項目，將最大程度地實現(xiàn)目前廣大企業(yè)關(guān)注的“黑洞”問題，實現(xiàn)航空貨物的可視化和實時化，增加航空貨運的安全感。另外，該項目也將能夠打擊到那些黑，避免那些黑謊報空運價格轉(zhuǎn)而實施陸運的競爭手段，尤其是對謊報、瞞報危險品的將實施最透明化監(jiān)管，這將最大程度地維護(hù)整個市場的安全性、公平性和公開性。7、托運人對于托運人而言，一旦該項目實施，將實現(xiàn)托運人對于所交運貨物的全稱信息查詢，并且對于貨物的運輸價格和狀態(tài)也進(jìn)而實現(xiàn)透明化，最終形成對我國航空貨物運輸?shù)男判牟粩嘣鰪?qiáng)，就像總理所說“信心比黃金更重要”。對于整個中國航空貨運市場的做強(qiáng)做大，是離不開托運人的支持的?？偠灾灰獙崿F(xiàn)市場的規(guī)范化，最終將提供整個市場的安全性和信譽(yù)度，進(jìn)而增加航空貨運量，這對于所有參與市場的各利益相關(guān)方將是重大的利好。

第6篇：航空貨運方案范文

事實上，在中國的航空貨運市場上更多是傳統(tǒng)的航空貨代企業(yè)，在目前競爭激烈的市場條件下，其自身的生長空間受到極大的限制。眾所周知，在業(yè)界有不少公司近年來得到了快速的發(fā)展，更多的公司在發(fā)展當(dāng)中遇到了瓶頸，還有相當(dāng)多的公司進(jìn)入一兩年以后就很快的退出了這個市場。

中遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍在表示，國內(nèi)傳統(tǒng)的航空貨代走的道路越來越窄，它不僅受到承運人的制約，同時也受到貨主的制約，很難找到一個空間能夠使自己持續(xù)，良性而且快速的發(fā)展。他還認(rèn)為這當(dāng)中很重要的一個原因就是跨國的航空物流商正在成為中國航空貨代企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，國內(nèi)本土的航空貨代企業(yè)越來越多的成為跨國的航空物流企業(yè)的分包商。由于缺少競爭能力，國內(nèi)航空貨代的利益空間正越來越多的出讓給了這些跨國的航空物流商?！爸袊暮娇肇洿髽I(yè)要想尋找到更好的發(fā)展天地，必須發(fā)展成為物流商”。

據(jù)專家介紹，中國的航空貨代業(yè)有點類似于中國的海運貨代業(yè)，但航空物流企業(yè)和航空貨代企業(yè)間存在著巨大的差異。大多數(shù)國內(nèi)航空物流企業(yè)是做一些訂單和貨運的處理。它的服務(wù)對象大部分都是本土的中小企業(yè)，商業(yè)模式很簡單。依賴著它的職能關(guān)系在一定的時期內(nèi)獲得了比較好的運價，通過這些運價進(jìn)行競爭和銷售。只要一有同行來競爭，贏利空間將受到極大的挑戰(zhàn)，結(jié)果贏利全部被跨國物流公司或者本土的大型物流公司所掌握。作為航空物流企業(yè)來說它除了進(jìn)行訂單的處理，簡單的貨運，報關(guān)報檢之外，可能更多的需要用物流的概念來審視自己目前的服務(wù)領(lǐng)域、商業(yè)模式，只有這樣中國的航空貨運業(yè)才有可能找到自己生存發(fā)展的空間。

葉偉龍認(rèn)為，航空貨運業(yè)要尋找到好的發(fā)展，它的發(fā)展模式必須要進(jìn)行轉(zhuǎn)變：向以航空物流運輸為主要經(jīng)營模式的航空物流經(jīng)營人的方向轉(zhuǎn)變。主要原因有以下幾點：

一是貨主需求的導(dǎo)向正在發(fā)生深刻的變化。59％的航空貨運商、承運人商認(rèn)為貨主對他們的要求越來越高。貨主將更多的采購，全程的物流服務(wù)，要尋找一個能夠為他的貨物提供從門到門的貨代，關(guān)到關(guān)的全程物流服務(wù)商。這是普通的貨代企業(yè)所沒有能力去做的，因為他沒有足夠的投入也沒有足夠的網(wǎng)絡(luò)，而這往往是物流發(fā)展商的一個天地。而更可怕的是外資的物流企業(yè)，外資的航空貨運公司正在中國進(jìn)行大規(guī)模的收購，兼并，大肆的擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，使得中國本土的航空貨運企業(yè)自身的業(yè)務(wù)空間甚至是行業(yè)秩序遭受嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

二是需要突破航空貨運的瓶頸期。嚴(yán)峻的競爭格局和高度發(fā)達(dá)的信息化，使依靠信息和利益的壟斷這種傳統(tǒng)的盈利模式已經(jīng)失去了它的支撐基礎(chǔ)，隨之暴露了中國本土航空貨代企業(yè)和承運人的議價能力在削弱，可替代風(fēng)險逐漸增高，戰(zhàn)略資源由于自身的人力，財力和實力受到限制，戰(zhàn)略資源的儲備也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以它向一個現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。依靠信息壟斷和運價壟斷的傳統(tǒng)的利益的模式，已經(jīng)不存在。航空貨代企業(yè)要進(jìn)行有效的包括供應(yīng)鏈的有效管理，整合各種社會資源，利用自身的核心競爭能力，為客戶提供集成化的服務(wù)，才有可能建起差異化的優(yōu)勢，在激烈的市場競爭當(dāng)中尋找自己的天地。

如本土的制造企業(yè)的物流規(guī)劃中心，無論是從他的進(jìn)口還是出口來看，可能本土的物流企業(yè)僅僅是在這些程序當(dāng)中做一些進(jìn)倉、報關(guān)、報檢等工作，僅僅這些而已。這種商業(yè)模式，一是無法滿足客戶的關(guān)到關(guān)的服務(wù)，二是無法保證自己的贏利空間不被削弱。更多的本土的傳統(tǒng)貨代企業(yè)要么是成為外資物流企業(yè)的分包商，要么被外資企業(yè)收購，要么成為中國本土大型物流企業(yè)的分包商。

在傳統(tǒng)的航空貨代企業(yè)向現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，必須要建立一個完善的貨運信息系統(tǒng)。這個信息系統(tǒng)是基于它的全球和它融為一體的信息系統(tǒng)，能為客戶提供綜合信息系統(tǒng)。同時要搭建資源能夠共享的全球系統(tǒng)。據(jù)葉偉龍介紹，中遠(yuǎn)物流近年將完成海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，中遠(yuǎn)物流的分公司已經(jīng)在美國成立了美洲的分公司，派了三位本土的留學(xué)人員招聘了當(dāng)?shù)仄呤辔幻兰膯T工。歐洲、香港、日本、韓國、新加坡等也將設(shè)分公司。中遠(yuǎn)物流通過海外物流公司來支撐中遠(yuǎn)物流在本土的快速的發(fā)展。

三，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)可能更多的是做，但是物流公司必須要有綜合的基層能力，這應(yīng)該成為中國本土物流的一個發(fā)展的方向。在這方面中國本土的從業(yè)人員無論從自身結(jié)構(gòu)還是國際經(jīng)驗都存在很大差距。人才的培養(yǎng)也成為了中遠(yuǎn)物流一個重要的課題。中遠(yuǎn)物流已經(jīng)完成了和英國一個大學(xué)的物流供應(yīng)鏈的專業(yè)課程的的協(xié)議，已經(jīng)通過五年培養(yǎng)了46名物流方案的設(shè)計人員，在英國留學(xué)。

四，傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，需要進(jìn)行資源的控制包括運力和地面的服務(wù)，中遠(yuǎn)物流希望能夠和中國的一些樞紐，物流港的基層實行戰(zhàn)略聯(lián)盟同時也有資產(chǎn)上的友善關(guān)系。中遠(yuǎn)物流空運公司是中遠(yuǎn)物流全資子公司，在中國本土一千多名員工，而且正在派出員工到海外工作。同時利用他們的總公司在中貨航所持有的3％的股份，進(jìn)行密切的合作來快速推進(jìn)中遠(yuǎn)物流在航空物流方面的發(fā)展。葉偉龍希望貨量能夠以每年20％的速度遞增，2008年是12萬噸，通過三年的發(fā)展，中遠(yuǎn)物流航空物流在航空貨運領(lǐng)域當(dāng)中對公司的貢獻(xiàn)能夠基本接近海運贏利能力。作為起步，中遠(yuǎn)物流的發(fā)展方向是依托大型的物流項目來帶動航空物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

第7篇：航空貨運方案范文

B1088 久江臨港國際物流園

園區(qū)由上海專業(yè)工業(yè)地產(chǎn)運營商久江集團(tuán)投資開發(fā)。項目位于上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)重裝備及物流區(qū)中心地帶，毗鄰洋山港蘆潮港，建有5萬平高平臺立體倉庫，客戶以海運拼拆箱、城市配送、冷庫物流為主，現(xiàn)園區(qū)火熱招商中！

開園時間：2013年9月

園區(qū)規(guī)模：總用地面積10萬平方米。

電話：021-51698950

傳真：021-54165570

網(wǎng)址：.cn

B1089 酒泉市酒嘉國際物流有限公司

園區(qū)位于酒泉市肅州區(qū)高新技術(shù)工業(yè)園區(qū)的南園。目前已形成辦公綜合服務(wù)區(qū)、物流信息服務(wù)區(qū)、海關(guān)進(jìn)出口大廳、海關(guān)監(jiān)管倉庫及場所、大型倉庫、賓館酒店、汽車修配、大型貨物堆場及停車場為一體的綜合性物流園區(qū)。

成立時間：2005年9月

園區(qū)規(guī)模：占地10萬平方米，建設(shè)面積4萬平方米。

電話：0937-2655656

網(wǎng)址：

B1090 武漢東西湖保稅物流中心

園區(qū)是東西湖“三城一新”的核心園區(qū)之一。具有保稅倉儲、國際采購、分撥和配送、國際中轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、退稅等功能，可有效解決出口加工企業(yè)國內(nèi)貨物“境外一日游”、“整機(jī)與零部件關(guān)稅稅率倒掛”等問題。

開園時間：2009年

園區(qū)規(guī)模：規(guī)劃總用地面積12.7 k

入駐企業(yè)：德邦物流、天地華宇、深圳市普路通供應(yīng)鏈管理股份有限公司、錦海捷亞國際貨運有限公司、嘉里大通等。

電話：86-027-83264010 / 83264008

網(wǎng)址：.cn

B1091 蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)

致力于為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈上、下游企業(yè)提供

口岸物流、國際貿(mào)易、分撥配送和生產(chǎn)加工、

檢測維修等一體化服務(wù)。目前，該區(qū)域已成

為華東地區(qū)重要的精密機(jī)械制造基地和電子

產(chǎn)品集散中心。

開園時間：2007年

園區(qū)規(guī)模：規(guī)劃總面積為5.28平方公里，分為東、西兩個圍網(wǎng)區(qū)。封關(guān)總面積為4.86平方公里。

入駐企業(yè)：UPS、KWE（日本近鐵）、中外運、大田等。

電話：86-512-62586878

網(wǎng)址：

B1006 西安國際港務(wù)區(qū)

園區(qū)位于西安主城區(qū)東北部灞河與渭河

之間的三角洲地帶，借助西安鐵路集裝箱貨運

中心站、西安綜合保稅區(qū)、西安公路港的功能

疊加效應(yīng)，實現(xiàn)公（路）、鐵（路）、空、海等多

式聯(lián)運的便捷、高效運轉(zhuǎn)。

開園時間：2010年

園區(qū)規(guī)模：規(guī)劃控制區(qū)面積120平方公里，規(guī)劃建設(shè)區(qū)面積44.6平方公里。

入駐企業(yè)：中天集團(tuán)、西安廣匯汽車產(chǎn)業(yè)園投資開發(fā)有限公司、西安國際港白馬酒城有限

責(zé)任公司等。

網(wǎng)址：

B1087 上海益商倉儲服務(wù)有限公司

易商倉儲是一家為零售業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)及其他企業(yè)客戶提供倉儲物流及辦公設(shè)施的開發(fā)、運營和管理服務(wù)的專業(yè)公司。

成立時間：2011年

規(guī)模：目前在大上海區(qū)域正在開發(fā)或者已經(jīng)運營的物業(yè)達(dá)到25萬平方米。未來的18個月中，將計劃投入30億人民幣為電子商務(wù)及零售業(yè)建成100萬平方米的專業(yè)運營及倉儲中心。

電話：021-24099566

網(wǎng)址：.cn

綜合物流

B3295 北京環(huán)亞興達(dá)物流有限公司

公司集倉儲保管、物流配送于一體的專業(yè)供應(yīng)鏈管理物流企業(yè)。屬辦公用品電子商務(wù)企業(yè)全國承運商；在北、上、廣、深為廣大客戶提供各大商超（家樂福、沃爾瑪、物美等）倉儲、配送一站式服務(wù)。公司在各大城市設(shè)立分公司，市內(nèi)實時配送是我們的最大的優(yōu)勢。歡迎廣大客戶接洽業(yè)務(wù)！

規(guī)模：全國庫房總面積5萬平米。

電話：010-67209642

傳真：010-67209495

Email：.cn

B3299北京德爾曼國際貨運有限公司

公司具有豐富的國際空運貨物進(jìn)出口、國內(nèi)物流經(jīng)驗，全體員工本著“顧客至上、追求卓越、熱心服務(wù)、愛崗敬業(yè)”的企業(yè)精神，憑借為客戶著想、急客戶所急的職業(yè)操守和良好的行業(yè)風(fēng)范竭誠為您服務(wù)。

主營業(yè)務(wù)：國際空運出口，達(dá)美專線， 美國、加拿大獨家優(yōu)勢運價，倉位保障！滿足客戶港到港、門到門的不同需求。

電話：86-10-52369822

手機(jī)：13810963830

網(wǎng)址：.cn

QQ：41092945 郵箱：地址：北京市朝陽區(qū)東土城路5號9幢308-33 1室

B3308 上海圓通新龍電子商務(wù)有限公司

公司是上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司下屬全資子公司。圓通新龍作為電子商務(wù)服務(wù)商整合集團(tuán)資源（包括速遞、航空、物流、倉儲、報關(guān)、印務(wù)）和其品牌影響力，并充分發(fā)揮圓通新龍在電子商務(wù)行業(yè)的自身優(yōu)勢（系統(tǒng)開發(fā)、代運營、倉儲服務(wù)和商品配送等），為客戶提供專業(yè)的電子商務(wù)一站式服務(wù)。

成立時間：2007年

規(guī)模：200人

電話：4008852700

網(wǎng)址：

B3004 德邦物流股份有限公司

公司主營國內(nèi)公路零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)，秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。

成立時間：1996年

規(guī)模：在全國開設(shè)直營網(wǎng)點2400余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，自有營運車輛5100余臺，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過79萬平方米。

電話：400-830-5555

網(wǎng)址：

B3310 中速物流（北京）有限公司

公司集倉儲配送、航空、公路零擔(dān)運輸于一體，致力于打造現(xiàn)代化供應(yīng)鏈物流模式。在北京、上海、天津、成都提供商超、賣場、酒店、經(jīng)銷商等市內(nèi)倉儲、配送一站式服務(wù)，同時擁有一流的航空配載實力，全國異地調(diào)貨能力。

成立時間：2009年

規(guī)模：自營庫房總面積10萬平米，運營車輛500余臺，在全國一二線城市擁有完善成熟的物流服務(wù)網(wǎng)點，并設(shè)立全國統(tǒng)一客服電話。

電話：400-815-7000

網(wǎng)址：

B3003 上海遠(yuǎn)成物流有限責(zé)任公司

公司為物流服務(wù)、實業(yè)投資和國際貿(mào)易為一體的綜合性現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)。其中遠(yuǎn)成綜合物流（YCIL）則已形成具備“以公路鐵路干線運輸，城際區(qū)域配送、倉儲服務(wù)等相結(jié)合”的綜合物流服務(wù)商。

成立時間：1988年

規(guī)模：擁有直屬一級分公司34家，二級分公司近500家，營業(yè)網(wǎng)點近3000個，自有車輛及可控車輛近800臺。

電話：021-61553966

網(wǎng)址：

綜合物流

B3075 天地華宇集團(tuán)有限公司

率先推出覆蓋全國的高端公路定日快運服務(wù)―“定日達(dá)”，讓客戶享受堪比航空貨運的高性價比服務(wù)。此外，還提供“零擔(dān)運輸”和“整車特運”等服務(wù)產(chǎn)品，同時提供多種增值服務(wù)，以滿足不同客戶的需求。

成立時間：1995 年

規(guī)模：在全國600個大中城市擁有56個貨物轉(zhuǎn)運中心、1500家營業(yè)網(wǎng)點、3000余臺運輸車輛和16000名員工。

電話：400-808-6666

網(wǎng)址：

B3311 上海佳吉快運有限公司

公司是一家主要從事公路零擔(dān)貨物運輸、兼營快遞和航空服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)型公路運輸企業(yè)。不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運作的模式與效率，以信息技術(shù)的創(chuàng)新與支撐為助力，為客戶提供集物流、信息流、資金流三者統(tǒng)一、高效、安全、精準(zhǔn)的現(xiàn)代商務(wù)物流服務(wù)。

成立時間：1993 年

規(guī)模：擁有全資直營網(wǎng)點1200余個，在上海、天津、廣州、武漢、杭州等核心城市建立了17個大型轉(zhuǎn)運中心。

電話：400-820-5566

網(wǎng)址：

B3057上海韻達(dá)貨運有限公司

韻達(dá)是一家集速遞、物流、電子商務(wù)為一體的全國快遞及物流全程解決方案供應(yīng)商，公司全部采用機(jī)械化分揀流水線作業(yè)，是集轉(zhuǎn)運分揀、辦公和生活于一體的大型綜合性快遞物流企業(yè)，現(xiàn)已形成一個龐大而流暢的速遞物流網(wǎng)絡(luò)。

成立時間：1999年

規(guī)模：擁有國內(nèi)56個轉(zhuǎn)運中心、5000多個配送網(wǎng)點，服務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)各省市、港澳臺。

電話：021-39207888

網(wǎng)址：

B3312 盛輝物流集團(tuán)有限公司

以零擔(dān)貨物運輸、物流方案策劃為主，集倉儲配送、貨運、甩掛箱運輸和汽車維修、檢測功能為一體的大型綜合物流企業(yè)。以福州為中心，在珠三角、長三角、環(huán)渤海和中西部等經(jīng)濟(jì)區(qū)建立了物流分中心，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。

成立時間：1992 年

規(guī)模：經(jīng)營場所80多萬平方米，自有運輸車1500多輛，員工7000多人

電話：4008-222222

網(wǎng)址：

B3244 盛豐物流集團(tuán)

公司是專業(yè)從事貨物運輸、倉儲、配送和國際物流業(yè)務(wù)的大型第三方物流企業(yè)。始終奉行“珍惜所托，一如親送”的服務(wù)宗旨，以標(biāo)準(zhǔn)化、個性化的物流解決方案，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。

成立時間：2001 年

規(guī)模：以福州為總部，旗下?lián)碛刑K州、上海、北京、武漢、廣州、廈門等7大區(qū)域物流中心、130個分公司，員工4000多人，貨車1100多輛。

電話：4008-556688

網(wǎng)址：.cn

B3313 河南長通運輸有限公司

集運輸、倉儲、物流配送、產(chǎn)品為一體的大型物流企業(yè)。秉承“以誠經(jīng)營，服務(wù)為本”的經(jīng)營理念，目前已形成以鄭州為樞紐，南至廣州、深圳，北到北京，東起上海，西達(dá)成都的綜合物流配送網(wǎng)絡(luò)。

成立時間：1993年

規(guī)模：下設(shè)15個配送中心，300余個分支機(jī)構(gòu)，600余輛各種類型運輸車，近50000家穩(wěn)定的會員客戶。

電話：0371-66520222

網(wǎng)址：

綜合物流

B3030 嘉里大通物流

核心業(yè)務(wù)包括綜合物流、國際貨代及供應(yīng)鏈解決方案等，為各類型商品、非商品及輔助銷售材料，提供專業(yè)物流服務(wù)。其自主研發(fā)的供應(yīng)鏈可視化系統(tǒng) - KerrierVISION集高透明度、存取無障礙、聯(lián)系無間等優(yōu)點于一身，能為客戶帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。

成立時間：1985年

規(guī)模：逾 350 萬平方米物流中心，700 多個辦事處及商業(yè)中心遍及6大洲，全球員工超20000 人。

電話：400-610-3188

網(wǎng)址：

B3039 天津大田集團(tuán)有限公司

經(jīng)商務(wù)部、中國民航局批準(zhǔn)的國際貨運企業(yè)。完善的集空運、海運和陸運的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。2007年，構(gòu)建起符合集約化現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要的IT資訊平臺。2008年，推出定點卡車航班式的站到站標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，及門到門等增值服務(wù)，并提供定制化項目服務(wù)。

成立時間：1992年

規(guī)模：在國內(nèi)主要城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)域擁有33個綜合物流配送中心、23個國際貨運公司、7個保稅倉庫，營業(yè)網(wǎng)點114個。

電話：400-626-1166

網(wǎng)址：.cn

B3314 山東佳怡物流有限公司

主要經(jīng)營公路零擔(dān)貨物運輸、公路整車貨物運輸、貨物快遞、綜合物流、農(nóng)業(yè)物流、物流園區(qū)等業(yè)務(wù)。始終發(fā)揚(yáng)“創(chuàng)新務(wù)實、協(xié)同高效”的企業(yè)精神和“重諾守信，為客戶創(chuàng)造價值的最大化”的服務(wù)理念，讓公司宗旨“員工滿意、用戶滿意、股東滿意”真正落到實處。

成立時間：1999年

規(guī)模：目前已在東北、華北、華東、華南、西北、西南共二十五個省級區(qū)域設(shè)有800多個服務(wù)網(wǎng)點。

電話：400-631-9999

網(wǎng)址：

B3315 廣州城市之星運輸有限公司

以“厚德載物 行天下”為經(jīng)營理念的綜合服務(wù)型物流企業(yè)。始終以誠信、創(chuàng)新的理念服務(wù)于廣大客戶，產(chǎn)品有城際汽運（普通件、精品件、陸航件）、錢貨直通車、空運一站通、倉儲配送等。

成立時間：1992 年

規(guī)模：運營網(wǎng)點300多家，自有專用車輛500余臺，貨物日吞吐量4000余噸，客戶群體逾百萬，自有倉庫幾十萬平方米，在華南、華東建有大型現(xiàn)代化分揀中心。

電話：400-6285-168

網(wǎng)址：

B3242 安吉汽車物流有限公司

公司主要從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)，并提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

成立時間：2000 年

規(guī)模：國內(nèi)擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫面積近370萬平方米，年運輸和吞吐量超過200萬輛。

電話：86-21-25050666

網(wǎng)址：

B3316 寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司

公司是運用現(xiàn)代物流理念和方法為客戶提供供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)的專業(yè)的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)。集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍包括物流規(guī)劃、貨物運輸、分銷配送、儲存、信息處理、流通加工、國際貨代、增值服務(wù)等一系列專業(yè)物流服務(wù)。

成立時間：1994 年

規(guī)模：全國80多個城市建立了分、子公司或辦事處，形成了一個覆蓋全國的業(yè)務(wù)運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。

電話：020-38482248

網(wǎng)址：

綜合物流

B3317 廈門萬翔物流管理有限公司

萬翔冷鏈物流中心位于廈門島北端，交通便捷。占地2.8萬平方米，總庫容16.8萬立方米，滿足客戶冷凍、冷藏、恒溫及常溫倉儲需求。采用全自動化倉儲貨架和物流信息作業(yè)系統(tǒng)。提供集食品、果蔬等冷鏈物品的檢驗檢疫、倉儲、分揀、運輸、配送等一體化冷鏈物流服務(wù)。

電話：0592-5707571

傳真：0592-5706660-6589

網(wǎng)址：.cn地址：廈門高崎國際機(jī)場翔云一路運通中心401

B3302 夏暉物流有限公司

公司以食品倉儲與配送為主營業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)全球麥當(dāng)勞物流倉儲和配送服務(wù)。于2008年承接了北京奧運會和殘奧會的食品倉儲和配送工作。夏暉目前擁有世界一流的冷鏈物流倉儲和配送設(shè)施和管理體系。

電話：010-67883335

傳真：010-67880465

網(wǎng)址：.tw地址：北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)興盛街6號

B3303北京市東方友誼食品配送公司

公司是以食品冷鏈物流、肉類經(jīng)營、倉儲、現(xiàn)代分銷、專業(yè)市場及肉類屠宰加工為主業(yè)的大型國有企業(yè)，公司依托雄厚的冷庫資源，為客戶提供倉儲、運輸、配送、銷售一體化服務(wù)； 銷售輻射華北、東北、西北，是“三北”地區(qū)的冷凍食品集散地，在全國具有超強(qiáng)影響力。

電話：010-63303335

傳真：010-63300232

網(wǎng)址：

地址：北京市豐臺區(qū)南三環(huán)西路85號

B3304康新物流（天津）有限公司

公司成立于2003年，主要從事第三方冷鏈物流服務(wù)， 康新物流以期借助招商局國際的品牌、資本以及在中國沿海和內(nèi)地的港口及現(xiàn)代海運物流網(wǎng)絡(luò) 優(yōu)勢以及Americold專業(yè)的冷鏈管理經(jīng)驗、運營技能及環(huán)球倉儲 網(wǎng)絡(luò)，為本土及跨國客戶提供第一流的冷鏈倉儲、配送和物流服務(wù)。

電話：022-24895588

網(wǎng)站：

地址：天津空港物流加工區(qū)航空路152號

B3305安得物流股份有限公司

公司創(chuàng)建于2000年1月，系國內(nèi)的第三方物流企業(yè)之一。目前，公司管理倉庫總面積超過400萬平方米，年運輸量60億噸公里，配送能力200萬票，在全國范圍內(nèi)設(shè)立200多個物流服務(wù)平臺，為600多家國內(nèi)外知名的客戶提供專業(yè)物流服務(wù)。

電話：4008876968

網(wǎng)站：.cn

地址：安徽蕪湖市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)泰山路6號

B3306北京大新華華日飛天物流有限公司

公司是一家具有獨立法人資格的從事專業(yè)冷藏及普通貨物運輸?shù)牡谌轿锪鞴?。?997年創(chuàng)辦以來，一直致力于冷鏈物流的經(jīng)營和發(fā)展，堅持與倡導(dǎo)“誠信為本、客戶至上”的服務(wù)理念，擁有多種型號、容積不等、載重量不等的近百臺冷藏車，能夠同時滿足不同客戶的不同需求，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為眾多的客戶提供快捷、周到、安全、及時的物流需求。

電話：010-87396326/010-87396329網(wǎng)址：

快遞快運

B3031北京如風(fēng)達(dá)快遞有限公司

公司隸屬凡客誠品旗下全資自建的配送公司，專業(yè)經(jīng)營門到門B2C配送業(yè)務(wù)?；趯2C市場的理解和B2C配送的長期研究、不斷實踐，在以客戶滿意為最高標(biāo)準(zhǔn)的前提下，完善了擁有獨特自我風(fēng)格的業(yè)務(wù)流程和管理體系。

成立時間：2008年

規(guī)模：開通北京、上海、廣州、武漢、成都等28座城市的150余個站點。承接單量配額近60%。

電話：400-010-6660

網(wǎng)址：

B3008 民航快遞有限責(zé)任公司

公司隸屬于中國航空集團(tuán)公司，依托全國民航140個機(jī)場的獨特優(yōu)勢，立足國內(nèi)、發(fā)展國際，具有全國地面配送網(wǎng)絡(luò)，對客戶的貨件及時配送全國各地的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

成立時間：1996年

規(guī)模：覆蓋全國大中城市的網(wǎng)點已達(dá)300多個。國內(nèi)3236條、國際1578條、地區(qū)212條航線。

電話：4008-17-4008

網(wǎng)址：.cn

B3009 順豐速運（集團(tuán)）有限公司

公司在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建起服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，提供全國高水準(zhǔn)門到門快遞服務(wù)。已開通多項國際業(yè)務(wù)。

成立時間：1993年

規(guī)模：建有近4000個營業(yè)網(wǎng)點。主營業(yè)務(wù)年度收入11萬。

電話：400-8111-111

網(wǎng)址：.cn

B3010 申通快遞有限公司

公司在全國范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營速遞網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實現(xiàn)了派送無盲區(qū)。日均業(yè)務(wù)量近百萬票。

成立時間：2007年

規(guī)模：獨立網(wǎng)點及分公司830家，服務(wù)網(wǎng)點及門店5000余家，中轉(zhuǎn)部62個，占地1240畝。

電話：400-889-5543

網(wǎng)址：

B3296 福建中郵物流有限責(zé)任公司

公司以合同物流為主營方向，通過優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化物流流程，降低企業(yè)供應(yīng)鏈綜合成本，提升供應(yīng)鏈效率，為企業(yè)提供最優(yōu)解決方案。

成立時間：2003年

規(guī)模：擁有近30家長期合作的合同客戶，年銷售收入4億元。

電話：400-883-5656

網(wǎng)址：

B3012 北京宅急送快運股份有限公司

公司主營業(yè)務(wù)為“門到門”和限時快遞服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋全國2000多個城市和地區(qū)。開單、查詢、結(jié)帳等業(yè)務(wù)可輕松在網(wǎng)上完成；采用貨物條碼跟蹤技術(shù)、車輛全球定位系統(tǒng)、宅急送呼叫中心，使客戶溝通更便捷。

成立時間：1994年

規(guī)模：32家直營分公司，3000多個經(jīng)營網(wǎng)點。

電話：400-678-9000

網(wǎng)址：.cn

物流設(shè)備

B2016 斯堪尼亞銷售（中國）有限公司

斯堪尼亞集團(tuán)是世界領(lǐng)先的重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業(yè)發(fā)動機(jī)和船用發(fā)動機(jī)的制造商之一。公司成立于1891年，總部和研發(fā)中心位于瑞典。2007年斯堪尼亞銷售（中國）有限公司成立。

成立時間：2007年

企業(yè)性質(zhì)：外資企業(yè)

產(chǎn)品：重型卡車、大型巴士與長途客車以及工業(yè)發(fā)動機(jī)和船用發(fā)動機(jī)。

電話：86-10-84475892

網(wǎng)址：.cn

B2005 中國重型汽車集團(tuán)有限公司

公司前身是濟(jì)南汽車制造廠，是我國重型汽車―“黃河”的制造者，整車產(chǎn)品現(xiàn)已擁有十大系列3000多個車型，驅(qū)動形式全，噸位品種多。

成立時間：1956年

企業(yè)性質(zhì)：國有企業(yè)

產(chǎn)品：各種載重汽車、特種汽車、軍用汽車、客車、專用車、改裝車等。

電話：800-860-6016

網(wǎng)址：.cn

B2007 陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司

陜汽產(chǎn)品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車、中輕型卡車、及汽車零部件等領(lǐng)域，是國家選型對比試驗后保留的指定越野車生產(chǎn)基地和首批汽車出口基地企業(yè)。

成立時間：1968年

企業(yè)性質(zhì)：國有股份企業(yè)

產(chǎn)品：牽引汽車、自卸汽車、專用汽車等。電話：400-8809818

網(wǎng)址：

B2045東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司

東汽是中央直管企業(yè)之一。公司主要業(yè)務(wù)分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地總部設(shè)在武漢。主營業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、發(fā)動機(jī)及汽車零部件和汽車水平事業(yè)。

成立時間：1969年

企業(yè)性質(zhì)：央企

產(chǎn)品：商用車、乘用車、新能源車型。電話：027-84285000

網(wǎng)址：.cn

B2050 江鈴汽車股份有限公司

由1968年成立的江西汽車制造廠發(fā)展而來。在中國率先引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)制造輕型卡車。通過與福特等世界五百強(qiáng)的戰(zhàn)略合作，江鈴吸收了世界前沿的產(chǎn)品技術(shù)、制造工藝、管理理念，成為中國主要的輕型卡車制造商。

成立時間：1993年

企業(yè)性質(zhì)：合資企業(yè)

產(chǎn)品：輕卡、輕客、皮卡、SUV四大系列。電話：86-791-85266000

網(wǎng)址：.cn

B2006 慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司

公司的核心企業(yè)―慶鈴汽車股份有限公司由中方控股、海外上市。產(chǎn)品面向國內(nèi)、海外兩個市場，擁有從毛坯、零部件、總成制造到車輛裝配的完整工藝制造鏈。

成立時間：始建1969年

企業(yè)性質(zhì)：合資企業(yè)

產(chǎn)品：五十鈴輕、中、重型全系列商用車和功率從95馬力到300馬力4個系列柴油發(fā)動機(jī)及1個系列汽油發(fā)動機(jī)。

電話：8623-65262233

網(wǎng)址：.cn

航空貨運

B3013 中國國際貨運航空有限公司

公司注冊資本32.35億元，貨運計算機(jī)系統(tǒng)已覆蓋全國及紐約、東京、新加坡、法蘭克福、羅馬等辦事處，擁有國際貨運航線的經(jīng)營權(quán)。

成立時間：2003年

規(guī)模：擁有9架B747全貨機(jī)，其中11架波音747-400貨機(jī)，在全球的空運航線達(dá)到250余條。

電話：010-10100999

網(wǎng)址：

B3014 中國貨運航空有限公司

公司注冊資本9.5億元，是中國大陸全貨運航空承運人。具備銷售訂艙、凈價管理、運單配送、制單管理、配載艙單等完整的系統(tǒng)覆蓋功能。擁有多條自身的專線貨運航班和國際、國內(nèi)貨運業(yè)務(wù)。

成立時間：1998年

規(guī)模：自有6架MD-11貨機(jī)，2架B747-400貨機(jī)、波音747貨機(jī)機(jī)隊。經(jīng)營上海到國內(nèi)、國際和地區(qū)專線貨運航班。

電話：021-22339294

網(wǎng)址：

B3015 中國南方航空股份有限公司

公司擁有15家分公司、5家控股子公司、22家國內(nèi)營業(yè)部、56家海外辦事處，在全國11個主要城市自主運營貨站。通達(dá)178個國家和地區(qū)，983個目的地，每天有近2000個航班穿梭于世界各地。

成立時間：1995年

規(guī)模：客貨運輸飛機(jī)470多架，6架波音777-200F型貨機(jī)、2架波音747-400F型貨機(jī)?？拓洐C(jī)機(jī)隊超過400架?，F(xiàn)有航線660多條。

電話：95539

網(wǎng)址：

B3300 中國東方航空集團(tuán)公司

東航集團(tuán)以民航客貨運輸服務(wù)為主，通用航空、航空食品、進(jìn)出口、金融期貨、傳媒廣告、旅游票務(wù)、機(jī)場投資等業(yè)務(wù)為輔的航空運輸集成服務(wù)體系。

成立時間：1988年

規(guī)模：大中型飛機(jī)400多架，通達(dá)世界187個國家、1000個目的地的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。

電話：95530

網(wǎng)址：

B3017 長榮航空股份有限公司

公司擁有良好的飛行安全紀(jì)錄，截止2008年，長榮航空是臺灣地區(qū)消費者心目中理想品牌調(diào)查國際航線第一名品牌。主要飛行業(yè)務(wù)都集中在第二航廈。

成立時間：1989年

規(guī)模：空中客車 14架、波音31架、MD-90-30 5架 、MD-11F貨機(jī) 7架?，F(xiàn)有客運、聯(lián)營、貨運百條航線。

電話：400-886-5889

網(wǎng)址：

B3297 廈門航空有限公司

廈航主營國內(nèi)、國際航空客貨運輸業(yè)務(wù)。目前已形成了以廈門、福州、杭州、天津、南昌為主基地，覆蓋全國、輻射東南亞和東北亞、連接港澳臺的航線網(wǎng)絡(luò)，航點涉及50多個城市。

成立時間：1984年

規(guī)模：目前機(jī)隊總數(shù)88架，十二五末機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到136架以上。執(zhí)飛航線超過210條，每周執(zhí)行航班3200個。

電話：0592-5739750（貨運業(yè)務(wù)）

網(wǎng)址：.cn

物流設(shè)備

B2002 安徽合力股份有限公司

公司注冊資本4.28億元，是我國叉車行業(yè)上市公司，規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、綜合實力和經(jīng)濟(jì)效益好。產(chǎn)品的綜合性能處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平，產(chǎn)品銷往世界130個國家和地區(qū)。

成立時間：始建于1958年

企業(yè)性質(zhì)：國有股份制

產(chǎn)品：內(nèi)燃叉車、蓄電池叉車、電動倉儲車輛、裝載機(jī)、牽引車、特種車輛等。

電話：0551-63648005

網(wǎng)址：

B2049永恒力叉車（上海）有限公司

專注于品質(zhì)的產(chǎn)品策略，致力為中國客戶提供卓越的服務(wù)體驗，公司在全球被公認(rèn)是值得信賴的倉儲物流產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商。永恒力可以定制包括堆垛、運輸、倉儲及試運營在內(nèi)的“全面解決方案”，即涵蓋叉車、貨架倉儲系統(tǒng)及服務(wù)在內(nèi)的綜合方案。

成立時間：1953年

企業(yè)性質(zhì)：外企

產(chǎn)品：堆垛車、前移式叉車、托盤車、液化氣叉車、揀選叉車、電動叉車。

電話：86-21-2602 0300

網(wǎng)址：

B2004 林德（中國）叉車有限公司

公司作為林德物料搬運在亞洲的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及技術(shù)支持基地，向市場提供全系列的平衡重及倉儲等叉車，專業(yè)的全方位的服務(wù)，優(yōu)化的物料搬運綜合解決方案及物流方案設(shè)計及咨詢。

成立時間：1993年

企業(yè)性質(zhì)：外資企業(yè)

產(chǎn)品：內(nèi)燃叉車、電動叉車、倉儲叉車。電話：800-858-2665

網(wǎng)址：

B2011科朗叉車商貿(mào)（上海）有限公司

物料搬運設(shè)備制造商。因杰出的產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)應(yīng)用和整體式制造工藝享譽(yù)全球。在提供全系列叉車及自動化和車隊管理技術(shù)的同時，科朗叉車致力于為用戶帶來前沿的構(gòu)想和創(chuàng)新的產(chǎn)品，以提高叉車性能并降低營運成本。

成立時間：2006年

企業(yè)性質(zhì)：外企

產(chǎn)品：電動叉車，電動倉儲叉車，電動平衡重叉車等。

電話：021-38528535

網(wǎng)址：

B2043山河智能機(jī)械股份有限公司

以中南大學(xué)為技術(shù)合作單位，是一家產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的現(xiàn)代化工程機(jī)械制造企業(yè)。公司以長沙為總部，2011年成功躋身于全球工程機(jī)械制造商50強(qiáng)。

成立時間：1999年

企業(yè)性質(zhì)：民營企業(yè)

產(chǎn)品：樁工機(jī)械、工程機(jī)械、現(xiàn)代鑿巖。電話：0731-84020688

網(wǎng)址：.cn

B2042上海海斯特叉車制造有限公司

海斯特最早的產(chǎn)品是輪式起重機(jī)，總部設(shè)在上海浦東，公司生產(chǎn)管理采用先進(jìn)的按需求流動技術(shù)，引進(jìn)組裝生產(chǎn)1.5-2.5噸系列電動平衡重式叉車。海斯特將運用全球集團(tuán)優(yōu)勢為中國企業(yè)和跨國企業(yè)提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。

成立時間：1999年

企業(yè)性質(zhì)：外企

產(chǎn)品：叉車、牽引車、托盤叉車、揀選車、平衡重、堆高機(jī)等系列產(chǎn)品。

電話：021-61605188

網(wǎng)址：

物流服務(wù)

B4002 國際商業(yè)機(jī)器有限公司（IBM）

IBM為計算機(jī)產(chǎn)業(yè)長期的領(lǐng)導(dǎo)者，是一家信息技術(shù)、業(yè)務(wù)和技術(shù)服務(wù)、咨詢服務(wù)、IT研究及IT融資機(jī)構(gòu)。公司致力于為廣大客戶提供解決方案以解決其業(yè)務(wù)問題，從而幫助企業(yè)向“隨需應(yīng)變”轉(zhuǎn)型。

成立時間：1911年 （美國）

規(guī)模：全球雇員30多萬人，業(yè)務(wù)遍及160多個國家和地區(qū)。

電話：010-63618888

網(wǎng)址：.cn

B4012唯智信息技術(shù)（上海）有限公司

公司是國內(nèi)專注于供應(yīng)鏈全程管理解決方案的軟件供應(yīng)商。旗艦產(chǎn)品包括Elog Enterprise 訂單管理軟件OMS、運輸管理軟件TMS、倉庫管理軟件WMS、計費管理軟件BMS。產(chǎn)品獲得了軟件產(chǎn)品認(rèn)證，在業(yè)內(nèi)享有極高的聲譽(yù)。

成立時間：2000年

規(guī)模：國內(nèi)設(shè)有15個分支機(jī)構(gòu)；擁有一支高素質(zhì)與國際化的技術(shù)與顧問隊伍。

電話：4006-9191-56

網(wǎng)址：

B4080上海友夢信息科技有限公司

公司主要從事物流管理軟件的開發(fā)和維護(hù)。其自主研發(fā)的“優(yōu)易搜”貨物跟蹤解決方案，真正做到了承運人網(wǎng)站的大整合，并主動讓貨物各個狀態(tài)及時知曉，更是起到控制風(fēng)險的作用。同時，其高度靈活性，可以方便快捷的和企業(yè)系統(tǒng)做整合。

成立時間：2011年

規(guī)模：公司已為多家知名物流企業(yè)提供貨物跟蹤解決方案。

電話：021-61367520

網(wǎng)址：

B4019 中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司

作為中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬的IT旗艦公司，以及行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流信息化提供商，公司一直致力于國內(nèi)外大中型企業(yè)有關(guān)供應(yīng)鏈和物流管理的規(guī)劃、咨詢、IT實施和軟件產(chǎn)品研發(fā)業(yè)務(wù)，行業(yè)涉及第三方物流、生產(chǎn)制造、航運、消費品、零售行業(yè)等。

成立時間：1996年

規(guī)模：服務(wù)于國內(nèi)外企業(yè)實現(xiàn)物流信息化，參與國際和國家部委的科研項目。在國際方面，公司與歐盟合作的研究項目包括智能集裝箱運輸鏈管理和綠色供應(yīng)鏈管理等。

電話：010-65542060轉(zhuǎn)620

網(wǎng)址：.cn

B4043上海夢奇供應(yīng)鏈管理有限公司

Match公司定位于專業(yè)的物流與供應(yīng)鏈咨詢。是由多年實踐經(jīng)驗的專家和學(xué)者組成的專業(yè)物流咨詢公司，致力于為第三方物流企業(yè)、制造業(yè)和流通業(yè)提供科學(xué)的物流與供應(yīng)鏈咨詢服務(wù)?，F(xiàn)開辟了物流信息化、物流地產(chǎn)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

成立時間：2006年

規(guī)模：中國交通運輸協(xié)會快運分會常務(wù)理

事單位，中國供應(yīng)鏈專業(yè)委員會副理事長單位，榮膺“2012中國最佳物流支持企業(yè)”。

電話：021-60930806

網(wǎng)址：

B4048 上海海微信息科技有限公司

公司是留學(xué)生以其在日多年開發(fā)的專利軟件-移動設(shè)備通信中間件@Hyway為根基，提供數(shù)據(jù)采集器等移動設(shè)備軟硬件解決方案的系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)。并開發(fā)了各類手持終端及安卓和蘋果智能手機(jī)上的通用開發(fā)平臺@Hyway，提高了開發(fā)效率和軟件的通用性以及系統(tǒng)維護(hù)性。

成立時間：2011年

規(guī)模：設(shè)有公司本部和武漢開發(fā)中心。同電裝、松下、先達(dá)、新寶、卡西歐等各手持終端廠商合作密切，提供手持終端的軟硬件一站式服務(wù)。

第8篇：航空貨運方案范文

1)設(shè)計原則。a．符合機(jī)場總體規(guī)劃與貨運區(qū)規(guī)劃要求;b．盡量節(jié)約用地，并考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的余地;c．合理布局，組織通暢的人流、車流和物流;d．適應(yīng)變化發(fā)展，貨運區(qū)應(yīng)具備靈活性。

2)設(shè)計指導(dǎo)思想。a．功能合理，流線清晰，立面造型上反映庫房建筑的本質(zhì)。b．設(shè)計中充分考慮與遠(yuǎn)期貨庫擴(kuò)建部分的銜接，保持建筑的可持續(xù)性。c．在流線設(shè)計上，貨運庫應(yīng)符合航空運輸快速高效的特點，滿足流程簡潔明了的要求，同時應(yīng)具有一定的靈活性以適應(yīng)航空貨運的發(fā)展變化。

二、貨區(qū)工藝設(shè)計

1)根據(jù)阿特金斯顧問有限公司提供的工藝流程方案進(jìn)行貨運樓工藝流程設(shè)計。并與甲方協(xié)商確定國內(nèi)、國際貨運吞吐量。特種車庫與車頭庫的空間尺寸是經(jīng)與甲方協(xié)商后確定的。在設(shè)計前期，我們通過現(xiàn)場調(diào)研，征求意見，對原方案進(jìn)行了深入地完善和細(xì)化，取長補(bǔ)短，精心調(diào)整，力求使該貨運樓成為現(xiàn)代化的、高品位的現(xiàn)代建筑。

2)貨運庫應(yīng)符合航空運輸快速高效的特點，滿足流程簡潔明確的要求，具有一定的靈活性以適應(yīng)航空貨運的發(fā)展變化。爭取庫容的最大化，并滿足將來自動化的貨物處理系統(tǒng)的需要。貨物以堆跺形式存放。預(yù)留貨庫高度將來改造為機(jī)械式貨架存放。貨運庫內(nèi)部主要以人工和半機(jī)械輔助方式為主。近期主要運送貨物為符合標(biāo)準(zhǔn)尺寸的小型貨物，無大型散貨，裝卸堆放以人工為主，因此，庫區(qū)的布置就是合理的解決便于貨物近距離搬運，增加操作安全性，提高工作效率，降低員工工作強(qiáng)度的問題。

a．國內(nèi)貨物處理。進(jìn)港處理區(qū):對進(jìn)港的國內(nèi)貨物進(jìn)行接收、搬運、存儲保管及發(fā)貨。出港處理區(qū):對出港的貨物進(jìn)行安檢、收貨、搬運、儲存、保管及發(fā)運。特殊物品庫:貴重、危險及海產(chǎn)品等特殊要求的國內(nèi)貨物進(jìn)行存放保管。b．國際貨物處理。國際進(jìn)港貨物處理區(qū):對進(jìn)港的普通國際貨物進(jìn)行保管、分揀、搬運、儲存保管和海關(guān)驗發(fā)貨。國際出港貨物處理區(qū):對出港的普通國際貨物進(jìn)行通關(guān)安檢及組合、搬運、儲存保管和發(fā)運。海關(guān)監(jiān)管和貨物處理區(qū):對進(jìn)出港的不符合放行條件的國際貨物進(jìn)行監(jiān)督。特殊物品庫:對貴重貨物、危險品和海產(chǎn)品等特殊保管條件要求的國際貨物進(jìn)行存放保管。c．營業(yè)廳。對貨主辦理國內(nèi)、國際貨物托收、交付手續(xù)提供服務(wù)。d．貨坪。供待裝機(jī)出港貨物及到達(dá)進(jìn)庫的進(jìn)港貨物暫時停放及辦理交接手續(xù)使用。

三、建筑平面功能設(shè)計

1)貨庫處理的工藝布置為單元式，即將貨庫沿停機(jī)坪方向分為三個單元。一個單元為國內(nèi)進(jìn)港貨物處理區(qū)，一個單元為國內(nèi)出港貨物處理區(qū)，第三個單元為國際進(jìn)出港貨物處理區(qū)。每一個處理區(qū)都包含存儲、物品處理，特品庫和一條聯(lián)系空陸兩側(cè)的通道及一個內(nèi)部環(huán)路。根據(jù)國內(nèi)和國際貨物處理量的懸殊比例，將營業(yè)廳布置在國內(nèi)的進(jìn)出港庫之間。這種單元式布置方式，便于遠(yuǎn)期擴(kuò)展，各部分可根據(jù)貨量比例進(jìn)行靈活調(diào)整，并便于管理。

2)平面功能符合貨運工藝流程，功能合理，流線清晰。貨庫區(qū)，安檢通道，業(yè)務(wù)技術(shù)用房，辦公休息用房以及附屬輔助用房合理分配，充分利用有限空間，做到分流有序，彼此互不干擾，而且聯(lián)系便捷，結(jié)合有機(jī)，整個建筑分區(qū)明確，流線清晰，形成了一個有序流動的空間。

3)太原國際機(jī)場擬建貨運大樓為主體1層，局部2層建筑。南側(cè)為空側(cè)，北側(cè)為陸側(cè)。陸側(cè)設(shè)置營業(yè)大廳。1層布置貨運庫、特殊庫、特種車庫和貨運平臺等;2層為辦公和宿舍用房。貨運庫為60m×130m的矩形，內(nèi)部軸網(wǎng)尺寸為8m×11m，營業(yè)廳和辦公等布置在北部陸側(cè)，2層架空，作為辦公和宿舍。下面為作業(yè)平臺。在貨庫東側(cè)為特種車庫，進(jìn)深15m。

四、建筑消防、節(jié)能設(shè)計

1.消防設(shè)計

1)防火分區(qū)。航空貨運樓共分7個防火分區(qū)，1層按不同功能設(shè)特種車庫，建筑面積826．59m2，為單獨一個防火分區(qū);業(yè)務(wù)大廳，建筑面積488．34m2，為單獨一個防火分區(qū);消防控制室及配電室，建筑面積153．55m2，為單獨一個防火分區(qū);貨物存放區(qū)建筑面積8285．92m2，按國內(nèi)進(jìn)港，國內(nèi)出港，國際進(jìn)出港分為三個單元，各為一個單獨防火分區(qū):國內(nèi)進(jìn)港，建筑面積3014．63m2;國內(nèi)出港，建筑面積2475．31m2;國際進(jìn)出港，建筑面積2651．38m2。2層辦公宿舍用房為一個防火分區(qū)，建筑面積1713．92m2，共7個防火分區(qū)，各防火分區(qū)的面積均滿足《建筑防火設(shè)計規(guī)范》的要求。

2)安全疏散。本工程每個防火分區(qū)均設(shè)至少兩個疏散口。2層辦公宿舍區(qū)設(shè)三部疏散樓梯，分別設(shè)于建筑兩側(cè)和中間部位，以滿足防火疏散的要求。宿舍辦公區(qū)走道凈寬1．8m。消防控制室布置在1層陸側(cè)東北角。本工程所有空間均滿足《建筑設(shè)計防火規(guī)范》中安全疏散距離及疏散寬度的相關(guān)規(guī)定。

2.建筑節(jié)能設(shè)計

1)外墻標(biāo)高5．00m以上用100厚金屬壓型聚苯夾心保溫板，標(biāo)高5．00m以下用300厚加氣混凝土砌塊，45厚聚苯板外保溫，滿足節(jié)能設(shè)計要求。屋頂用100厚金屬壓型聚苯夾心保溫板系統(tǒng)。

2)為節(jié)約成本，庫房采光以高側(cè)窗為主，滿足采光、通風(fēng)的要求。

3)庫區(qū)及輔助用房、無窗房間、衛(wèi)生間、盥洗室、淋浴室設(shè)機(jī)械排風(fēng)，危險品庫設(shè)事故通風(fēng)。

五、建筑立面造型設(shè)計

1)貨運樓庫區(qū)為一巨型長方體，蓋以拱形屋頂，反映出庫房本質(zhì)。辦公部分則以桁架形式，依托于庫區(qū)之前，以優(yōu)雅的造型和宜人的比例創(chuàng)造出完美的建筑外形。

第9篇：航空貨運方案范文

在行業(yè)低迷和產(chǎn)業(yè)升級的大背景_下’面對來自國內(nèi)外同行及其他運輸方式的競爭，傳統(tǒng)、單一的航空貨運服務(wù)正在逐步喪失競爭優(yōu)勢，依托于價值鏈衍生的轉(zhuǎn)型發(fā)展勢在必行。

在這一輪關(guān)鍵性的“突圍戰(zhàn)”中，南航已然開始行動?！案咚侔l(fā)展的貨運市場無法掩蓋我國承運人競爭力的不足”，南航貨運對市場形勢做出了及早判斷。4月23日，南航貨運高調(diào)快運產(chǎn)品，這也預(yù)示著其向轉(zhuǎn)型邁出了關(guān)鍵的一步。

指定航班 當(dāng)日運達(dá)

從5月1日起，南航貨運在廣州、烏魯木齊、沈陽、深圳、哈爾濱、長春、大連、鄭州、武漢、長沙、?？?、汕頭、廣州等12個國內(nèi)主要城市正式啟用“南航快運”產(chǎn)品系統(tǒng)，此后還將逐步擴(kuò)展服務(wù)范圍，覆蓋包括北京、上海等全國重點城市。

特別開通“快運”產(chǎn)品，意味著南航試圖從速度上構(gòu)建競爭優(yōu)勢。“‘南航快運’就是為了給貨主提供最快的航空運輸服務(wù)，貨物一般在當(dāng)日就可運達(dá)國內(nèi)目的地城市?！蹦虾截涍\部總經(jīng)理趙鳳生表示。記者了解到，“南航快運”產(chǎn)品的核心是承諾按貨主指定的航班，將貨物安全、高效地運至目的地。

目前，國內(nèi)的航空貨物大部分是用客運飛機(jī)的腹艙進(jìn)行運輸，由于各種型號飛機(jī)的腹艙裝載量和容積基本是固定的，而腹艙又同時會裝載貨物、行李以及機(jī)用物資等，因此可供貨物使用的腹艙裝載量是受到限制的。

如何在艙位有限和多方因素干擾的情況下，保證貨物穩(wěn)健、安全、及時地抵達(dá)目的地，同時又能為貨物提供更好的運輸環(huán)境，是南航貨運長期研究的課題。

經(jīng)過兩年時間的研究和實驗，南航貨運對不同機(jī)型的貨運艙位測算出一個安全量。在安全量之內(nèi)裝載的貨物，能夠絕對保證裝載上指定航班。通過進(jìn)一步地改造和優(yōu)化，最終南航貨運推出了航空貨運產(chǎn)品――“南航快運”，成功地為上面的問題找到了解決方案。

趙鳳生介紹，“南航快運”除了要為客戶帶來快捷的運輸服務(wù)外，還要為客戶帶來安全以及高效的優(yōu)質(zhì)貨運體驗?！巴ㄟ^目標(biāo)客戶一段時間的使用，目前，南航快運已經(jīng)到了可以大范圍推向全國的階段”。趙鳳生表示，目前的重點是把“人氣”做出來，吸引更多的客戶使用。

預(yù)定簡便 服務(wù)增值

由于客戶的需求各不相同，以及貨物本身存在千差萬別的種類和特性，因此各類物流項目的運作與“門到門”服務(wù)產(chǎn)品的提供，將涉及紛繁復(fù)雜的貨物保障需求和業(yè)務(wù)流程控制要求?！斑@對南航貨運新的產(chǎn)品業(yè)務(wù)管理尤其是在操作層面的管理，提出了全新的挑戰(zhàn)。”趙鳳生坦言。

實際上，面對殘酷的市場競爭，南航貨運在其發(fā)展中一直沒有停止摸索與嘗試。早在幾年之前，南航貨運已分別與圓通速遞及順豐速運簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將此作為涉入航空快件運輸市場的先期布局，這也為“南航快運”產(chǎn)品的推出奠定了堅實的基礎(chǔ)。

趙鳳生告訴記者，如選擇使用“南航快運”，客戶可以通過南航網(wǎng)上唐翼系統(tǒng)或各地貨運專線電話預(yù)訂艙位，預(yù)訂時間可從航班起飛前30天到起飛前120分鐘。航班起飛72小時前免費修改、取消預(yù)訂信息。

在交運環(huán)節(jié)，客戶最長可在航班起飛前72小時，提前到各地機(jī)場的南航快運VIP窗運貨物。交運后的貨物將會被妥善安置在VIP候機(jī)區(qū)進(jìn)行免費倉儲（鮮活易腐僅限當(dāng)天）?？蛻粼诤桨嗥痫w當(dāng)天交運貨物的，可享受交運截止時限延長至少10分鐘的服務(wù)，為貨物寬限遲到時間。

選擇“南航快運”產(chǎn)品的客戶，還可以做到對自己托運的貨物蹤跡做到心中有數(shù)?！澳l(fā)送的貨物正在由深圳運往武漢的途中，預(yù)計今天下午2點可到達(dá)，請您及時提貨。”客戶王先生收到這條短信后，心里踏實了不少，因為這意味著他能實時知道貨物運輸?shù)那闆r，而不必緊盯著手機(jī)生怕錯過了貨物送達(dá)的電話。事實上，在南航貨運的客戶中，已經(jīng)有許多像王先生這樣可以根據(jù)短信提醒來合理安排自己時間的客戶。而這些則要歸功于免費短信服務(wù)。無論是發(fā)貨人還是提貨人，都可以在南航快運貨物運輸途中各個主要環(huán)節(jié)，收到系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息?！俺酥?，客戶也可通過專線電話或南航網(wǎng)上唐翼系統(tǒng)，時刻追蹤貨物動態(tài)”。趙鳳生介紹。