管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：綠色船舶；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展方向

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.250

0 前言

船舶是現(xiàn)代社會(huì)各個(gè)國(guó)家地區(qū)之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)資源交流與互通的重要交通運(yùn)輸工具。隨著近年來海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶的需求也不斷增高。但與此同時(shí)，由船舶帶來的海洋環(huán)境污染也成為國(guó)際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。由于相關(guān)法律和公約的約束，并從未來船舶需要降低成本、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境等角度考慮，綠色船舶已經(jīng)成為未來船舶制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，對(duì)于“綠色船舶發(fā)展現(xiàn)狀及方向分析”的研究，就具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

1 綠色船舶的標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)展現(xiàn)狀

綠色船舶，有著自身的標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)，再到今后的拆解，整個(gè)生命周期中，都要運(yùn)用“綠色技術(shù)”實(shí)現(xiàn)低排放、低能耗、低污染、高能效、安全健康等目標(biāo)。目前，國(guó)際上存在著兩大海事支柱性公約體系：SOLAS和MARPOL。國(guó)際上“綠色船舶”的標(biāo)準(zhǔn)是在這兩大海事支柱性公約體系的基礎(chǔ)上延展出來的。綠色船舶的綠色規(guī)則也都是來自于這兩大海事支柱公約體系中，其中MARPOL公約以及與環(huán)保相關(guān)的公約規(guī)則更使綠色要素的重要部分得以體現(xiàn)。另外，環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，國(guó)際海事組織專業(yè)組的報(bào)告表明，航運(yùn)業(yè)對(duì)二氧化碳的排放量呈逐年上升的趨勢(shì)，而這也僅是從空氣污染方面體現(xiàn)出船舶及航運(yùn)業(yè)對(duì)環(huán)境的影響[1]。

2 綠色船舶的研發(fā)現(xiàn)狀

2.1 無壓載水船舶

傳統(tǒng)船舶，需要通過對(duì)一定量的壓載水進(jìn)行裝卸，來維持船舶的吃水程度，進(jìn)而保證航行過程中的安全問題。但壓載水的隨意排放，卻對(duì)破壞海洋生態(tài)環(huán)境有著嚴(yán)重的影響。被列為海洋面臨的“四大危害”之一。針對(duì)此類問題，日本和美國(guó)先后研制出一種不采用壓載水進(jìn)行調(diào)節(jié)的船舶，稱為：無壓載水船舶。日本的設(shè)計(jì)理念表現(xiàn)為：設(shè)計(jì)橫向傾斜的船底，使船舶在無壓載水的情況下能保證船舶進(jìn)行足夠的吃水，并通過加寬船體來解決船舶排水量減少的問題，以確保船舶在航行中的安全；美國(guó)的設(shè)計(jì)理念表現(xiàn)為：用可進(jìn)行海水在艙內(nèi)流動(dòng)的大型管道水流箱取代壓載水箱，空船時(shí)，打開大型管道讓海水流入；航行時(shí)，海水在管道內(nèi)來回流動(dòng)，使船舶平衡；載貨時(shí)，將管道中海水排出，關(guān)閉管道箱體，使船舶繼續(xù)保持平衡。同時(shí)，美國(guó)的無壓載水船舶不僅環(huán)保，還能夠減少船舶航行時(shí)的燃料消耗，使船舶起到了更好的環(huán)保節(jié)能功效[2]。

2.2 LNG燃料船舶

LNG燃料，即為液化天然氣燃料。LNG具有無色、無味、無毒、無腐蝕性、安全性能高等特點(diǎn)，而且其體積僅為同量氣態(tài)天然氣的1/600，，重量為同體積水的45%，使得船舶不僅在燃料儲(chǔ)存量上大大提高，還對(duì)降低船舶自身載重上有很大幫助。在此方面的研究，挪威一直處于先進(jìn)水平領(lǐng)域，據(jù)LNG燃料船舶的船員介紹，LNG燃料船的氮氧化物排放量比傳統(tǒng)燃料船舶減少近九成、二氧化碳的排放量減少兩成，這可使每艘LNG燃料船每年節(jié)省100萬美元的燃料開支。目前，LNG燃料船還衍生出LNG燃料運(yùn)出船，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，制造一艘常規(guī)LNG船成本約為1.9億美元，這表明，如果美國(guó)想取代歐盟進(jìn)口俄羅斯的天然氣，則會(huì)產(chǎn)生至少380億美元的造船訂單，相當(dāng)于一年的天然氣收入總和。從另一個(gè)角度也說明了LNG燃料是世界新形勢(shì)下，為節(jié)約能源、提高環(huán)境的保護(hù)，所重點(diǎn)采用的能源燃料[3]。

3 綠色船舶的發(fā)展趨勢(shì)

首先，綠色船舶中使用到的材料應(yīng)運(yùn)用可再生能源，將能量消耗通過特有裝置，直接轉(zhuǎn)化成熱能和純凈的水蒸氣。通過熱能進(jìn)行設(shè)備的采暖、將純凈的水蒸氣再通過設(shè)備轉(zhuǎn)化成可供飲用的水源，這樣不僅不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，還能夠?qū)Ξa(chǎn)生的“廢物”進(jìn)行能源再生和合理的利用；利用燃料電池作為綠色船舶的主要能源燃料，不僅可以節(jié)約傳統(tǒng)能源、提高船舶在航行時(shí)的靈活性，并且可以消除傳統(tǒng)燃料在轉(zhuǎn)化成能量時(shí)對(duì)船舶產(chǎn)生的噪音；改變船體的結(jié)構(gòu)，也能夠減少船舶壓載水所帶來的環(huán)境污染[4]。其次，綠色船舶在可再生能源的選取上應(yīng)表現(xiàn)出多樣性，太陽(yáng)能、波浪能、風(fēng)能等都是綠色船舶能夠利用的可再生能源。其中，通過在船帆上設(shè)置太陽(yáng)能電池板吸收的太陽(yáng)能，可以調(diào)節(jié)船舶行進(jìn)的方向，并且可以將剩余的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，為船舶照明設(shè)備供電；通過輕質(zhì)、環(huán)保的合成材料制作船帆來收集風(fēng)能，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成可供船舶運(yùn)行的電能或其他能源；通過科學(xué)的設(shè)置減搖鰭，將波浪、減搖鰭和船舶的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有機(jī)的結(jié)合到一起生成波浪能，使波浪能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能或電能，帶動(dòng)船舶的運(yùn)行。最后，綠色船舶應(yīng)選用輕質(zhì)、耐腐蝕、抗氧化、無污染的材料建造。將鋁和熱塑性塑料有機(jī)的合成新型的船體材料，這種材料比傳統(tǒng)型碳鋼材料抗張力更強(qiáng)、更易成型、維護(hù)費(fèi)用更低，同時(shí)具有很強(qiáng)的耐腐蝕性和抗氧化性，運(yùn)用此種材料進(jìn)行傳播的建造，不僅可以提升傳播的運(yùn)輸效率，還能在船舶拆解過程中降低對(duì)環(huán)境的污染。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，綠色船舶是船舶業(yè)發(fā)展的方向，綠色船舶不僅融合了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，更包含了節(jié)能、環(huán)保的積極理念。我國(guó)在綠色船舶制造與應(yīng)用方面還處在初級(jí)階段，但我國(guó)已認(rèn)清船舶業(yè)發(fā)展的整體趨勢(shì)，并積極運(yùn)用先進(jìn)的科技手段，積極營(yíng)造著船舶業(yè)的綠色大環(huán)境，作為航運(yùn)大國(guó)的中國(guó)，唯有如此，才能保證我國(guó)船舶業(yè)所處的行業(yè)地位，才能更好的運(yùn)用綠色船舶技術(shù)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出有效的推動(dòng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳剛，孝建偉.綠色船舶制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)研究[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月刊），2010，06（12）：3-4.

[2]俞士將.綠色船舶發(fā)展現(xiàn)狀及方向分析[J].船舶，2010，02（04）：1-5.

第2篇：管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞 泄露檢測(cè)；負(fù)壓波法

【分類號(hào)】：TF046.6

盜油泄漏是影響輸油管道安全運(yùn)行的兩個(gè)重要因數(shù)，是輸油管道維護(hù)的重點(diǎn)對(duì)象，是造成重大經(jīng)濟(jì)損失的根源。所以盜油和泄漏檢測(cè)技術(shù)是目前國(guó)內(nèi)外研究的焦點(diǎn)，長(zhǎng)期以來，管道運(yùn)輸業(yè)為維護(hù)油氣管道的完整性和防止第三方破壞投入了巨大的人力和財(cái)力，但是管道保護(hù)的形勢(shì)卻顯得日趨急迫。對(duì)此各級(jí)政府和社會(huì)各界也非常關(guān)注，從專項(xiàng)立法到具體防范、輿論宣傳、專項(xiàng)治理等方面都做了大量的工作，然而專門針對(duì)油氣管道的破壞、對(duì)輸送介質(zhì)的偷盜行為依然經(jīng)常發(fā)生。目前這種局面的產(chǎn)生，在一定程度上是由于技術(shù)防范的滯后，我們不能在管道被破壞之前發(fā)現(xiàn)和檢測(cè)到這種危害，而原有的檢測(cè)技術(shù)大多只能在管道已破壞，輸送介質(zhì)已經(jīng)損失的事后才能發(fā)現(xiàn)。這種事后檢測(cè)技術(shù)屬于 " 亡羊補(bǔ)牢 " ，不能避免損失的發(fā)生，因此可以說在管道的安防方面，管道運(yùn)營(yíng)商處于十分被動(dòng)的地位。

一.輸油管線泄漏技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

在我國(guó)，盡管輸油管道泄漏技術(shù)的起步較晚，可是發(fā)展速度卻非常的快。我國(guó)從上個(gè)世紀(jì)80年代末開始研究液體管線泄漏檢測(cè)等一系列的技術(shù)，取得了一定的成效與經(jīng)驗(yàn)。在輸油管線泄漏檢測(cè)中應(yīng)用硬件與軟件相統(tǒng)一的技術(shù)，取代了以往單純的人工沿管線進(jìn)行檢測(cè)的策略，使輸油管線泄漏檢測(cè)的靈敏度與準(zhǔn)確度大大提高。近年來、隨著科技的不斷進(jìn)步，以及不斷更新各種各樣的石油產(chǎn)品、使輸油管道的自動(dòng)化能力大大提高，輸油管道泄漏檢測(cè)的使用環(huán)境日益成熟、理論研究與實(shí)際應(yīng)用也在進(jìn)一步發(fā)展。

隨著光通信技術(shù)的發(fā)展，光通信中的一些技術(shù)逐漸為傳感領(lǐng)域中的應(yīng)用提供了技術(shù)平臺(tái)，基于光的傳感技術(shù)就是其中之一。以光通信技術(shù)為基礎(chǔ)的光纖傳感器正成為傳感器研究領(lǐng)域中的又一大熱點(diǎn)。與傳統(tǒng)的電傳感器相比，光纖傳感器在傳感網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中具有非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

由于光纖對(duì)被感測(cè)信息用波長(zhǎng)編碼，而波長(zhǎng)是一種絕對(duì)參量，它不受光源功率波動(dòng)以及光纖彎曲等因素引起的系統(tǒng)損耗的影響，因而光纖傳感器具有非常好的可靠性和穩(wěn)定性。目前基于這一技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)普及到各個(gè)領(lǐng)域，如電子圍欄，管道監(jiān)控和光纜監(jiān)控等。

二.輸油管線泄漏檢測(cè)

泄漏檢測(cè)使用傳統(tǒng)的流量、負(fù)壓波法和溫度補(bǔ)償?shù)姆绞剑?dāng)輸油管道發(fā)生泄漏時(shí)，泄漏處油質(zhì)損失，泄漏處的壓力突降，泄漏處周圍的液體向泄漏處補(bǔ)充，管道內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓波動(dòng)，根據(jù)聲學(xué)原理，負(fù)壓波將從泄漏點(diǎn)向上、下游傳播，并以指數(shù)律衰減，逐漸歸于平靜，這種壓降波動(dòng)和正常壓力波動(dòng)大不一樣，具有幾乎垂直的前緣分析計(jì)算泄漏時(shí)產(chǎn)生的瞬時(shí)壓力波到達(dá)上游、下游兩端的時(shí)間差和管道內(nèi)的壓力波的傳播速度可以計(jì)算出泄漏點(diǎn)的位置。

式中：

L 輸油管線長(zhǎng)度

X - 泄漏處離首端測(cè)點(diǎn)的距離

v - 負(fù)壓波傳播速度 （取決于液體彈性、密度、管道材質(zhì)彈性等）

u - 管道內(nèi)流體流動(dòng)速度

t1 首端測(cè)點(diǎn)接收到負(fù)壓波時(shí)間

t2 末端測(cè)點(diǎn)接收到負(fù)壓波時(shí)間

我國(guó)原油通常具有高黏度、高含蠟和高凝點(diǎn)的特點(diǎn)，必需加熱輸送。由于管線傳輸距離長(zhǎng)，散熱明顯，管線中溫差大，可達(dá)10-20度左右，壓力波波速受溫度影響很大，所以需要修正?？紤]液體彈性、密度和管材彈性等因數(shù)，壓力波傳播速度修正函數(shù)為：

式中：

K 液體的體積彈性系數(shù)

Q 液體的密度

E-管材的彈性模量

D-管道直徑

e-管壁厚度

C1-管道約束條件有關(guān)的修正系數(shù)

管道在正常運(yùn)行狀態(tài)下，管道輸入和輸出流量應(yīng)該相等，泄漏發(fā)生時(shí)必然產(chǎn)生流量差，上游泵站的流量增大，下游泵站的流量減少。但是由于管道本身的彈性及流體性質(zhì)變化等多種因素影響，首末兩端的流量變化有一個(gè)過渡過程，所以，這種方法精度不高，也不能確定泄漏點(diǎn)的位置。但通過流量不平衡判斷和壓力波結(jié)合使用，可以大大減少誤報(bào)警。

三.系統(tǒng)組成

首末端各安裝一套壓力、流量和溫度檢測(cè)裝置，和TCP/IP嵌入式控制器，利用現(xiàn)有的局域網(wǎng)絡(luò)，首末端設(shè)備和防盜控制器均連接至中心控制室安裝一臺(tái)高配置工業(yè)計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)中安裝一套檢測(cè)分析軟件，實(shí)時(shí)采集首末端壓力、流量和溫度數(shù)據(jù)，分析管線是否泄漏。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：

四.系統(tǒng)特點(diǎn)

系統(tǒng)實(shí)時(shí)性強(qiáng)，保證了數(shù)據(jù)的快速采集，便于精確分析

利用油田現(xiàn)有的局域網(wǎng)，系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)成本低

首站和末站均不安裝計(jì)算機(jī)，降低了系統(tǒng)成本

系統(tǒng)無需GPS校時(shí)，有一臺(tái)控制計(jì)算機(jī)集中控制分析即可

系統(tǒng)防盜預(yù)警功能，系統(tǒng)防盜之前預(yù)警，給業(yè)主留有足夠的時(shí)間來制止破壞行為的話，就會(huì)給管道運(yùn)輸業(yè)扭轉(zhuǎn)當(dāng)前被動(dòng)局面，為減少損失帶來希望。

系統(tǒng)防盜定位精確（光纖傳感技術(shù)小于30米范圍）

參考文獻(xiàn)：

第3篇：管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

預(yù)測(cè)了石油及其制品的船舶運(yùn)力需求和化學(xué)品船運(yùn)力需求，提出進(jìn)一步完善相關(guān)調(diào)控措施的建議，供行業(yè)主

管部門決策參考。

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品 預(yù)測(cè) 管理 長(zhǎng)江

長(zhǎng)江干線液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力存在結(jié)構(gòu)性問題，因而正確判斷石油、化工品、液化氣等各類液貨危險(xiǎn)品運(yùn)力發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)掌控運(yùn)力調(diào)控方向節(jié)奏和引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展至關(guān)重要。

液貨危險(xiǎn)品各類運(yùn)力發(fā)展現(xiàn)狀

2000年末長(zhǎng)江液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力占在長(zhǎng)江干線貨船運(yùn)力總量中的比很少，不到1%，經(jīng)歷“十五”期間迅速發(fā)展，截止2010年12月，長(zhǎng)江干線液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶發(fā)展到5750艘，凈載重噸281.3萬噸，占全長(zhǎng)江干線貨船總運(yùn)力的5.6%，保持9.2%的年增長(zhǎng)率。其中，油船3273艘，占總艘數(shù)的56.9%，凈載重噸175.9萬噸，占總凈載重噸的63.7%。散裝化學(xué)品船2448艘占總艘數(shù)的41.9%，凈載重噸100.67萬噸，占總凈載重噸的36.2%；液化氣船12艘，占總艘數(shù)的0.2%，載氣量15284m，二氧化碳?xì)怏w船21艘，占總艘數(shù)的0.4%，凈載重量2865噸，約占總凈載重噸的0.1%。運(yùn)力結(jié)構(gòu)方面呈現(xiàn)散裝化學(xué)品船、自航油船快速發(fā)展，原油駁船逐步減少，液化氣船保持基本不變，新品種化學(xué)品運(yùn)力繼續(xù)增加的態(tài)勢(shì)。

運(yùn)力需求預(yù)測(cè)

1、油類運(yùn)力預(yù)測(cè)

首先，要預(yù)測(cè)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)水路油運(yùn)市場(chǎng)的需求總量，根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計(jì)理論，對(duì)2000年至2009年長(zhǎng)江水系貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)二次回歸曲線擬合，測(cè)算出2010年為4590.25億噸公里，與實(shí)際值基本吻合。2015年的預(yù)測(cè)值為7608.57億噸公里，基本保持10%的年增長(zhǎng)率。長(zhǎng)航局統(tǒng)計(jì)資料顯示，長(zhǎng)江水系十四省二市石油、天然氣及其制品的周轉(zhuǎn)量為4224.69億噸公里，剝離其中海運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，長(zhǎng)江水系干線石油及其制品的周轉(zhuǎn)量約為652.66億噸公里，長(zhǎng)江干線周轉(zhuǎn)量是長(zhǎng)江水系總量的15.45%。因?yàn)榇敖?jīng)營(yíng)范圍和運(yùn)輸線路基本穩(wěn)定，筆者設(shè)定水系與干線周轉(zhuǎn)量的剝離系數(shù)不變，由此推算長(zhǎng)江干線2010年至2015年油類水運(yùn)周轉(zhuǎn)量的預(yù)測(cè)值，其中2015年為1175.40億噸公里。

其次，我們必須建立危險(xiǎn)品船舶運(yùn)輸常態(tài)運(yùn)營(yíng)模式。調(diào)研多家典型航運(yùn)企業(yè)后，取其平均值而設(shè)定液貨危險(xiǎn)品的船舶運(yùn)輸工作飽滿、常態(tài)生產(chǎn)的模式，即考慮船舶維修、年度安全審核、節(jié)假日、影響，設(shè)定平均每年?duì)I運(yùn)率為90%；考慮到船舶待閘、中游枯水礙航、下游船舶集結(jié)、砂船礙航、大風(fēng)大霧等影響，港口裝卸各2天計(jì)算，而設(shè)定重慶至江蘇段以及中游區(qū)域的船舶航行率為70%，由此單船平均每年航行時(shí)間為5518小時(shí)。再考慮中游枯水礙航、雙向貨源不對(duì)稱，設(shè)定船舶負(fù)載率為60%，機(jī)動(dòng)船與駁船平均時(shí)速為18公里。用此模式可得2010年長(zhǎng)江干線石油類船舶的運(yùn)輸能力達(dá)到1048.27億噸公里，是運(yùn)輸市場(chǎng)需求的1.48倍，所以2004年來石油類運(yùn)力一直表現(xiàn)為過剩。

通過運(yùn)輸需求總量預(yù)測(cè)和常態(tài)運(yùn)營(yíng)模式的建立，可以測(cè)算最小運(yùn)力配置、適度競(jìng)爭(zhēng)常態(tài)運(yùn)力總需求以及運(yùn)力配置需求（詳見表一）。由上表可知，2015年干線石油、天然氣及其制品運(yùn)力需求為236.68萬噸，保持現(xiàn)有3343艘/178.1萬噸運(yùn)力情況下，預(yù)計(jì)在2013年初出現(xiàn)運(yùn)力需求接近現(xiàn)有運(yùn)力配置。

但是以上預(yù)測(cè)并未考慮管道油運(yùn)的興起與替代， 2005年來煉油企業(yè)保持年增長(zhǎng)率為10%的原油運(yùn)輸需求，如果2015年中上游原油、成品油管道開通，形成下游地區(qū)平衡運(yùn)輸格局，那么長(zhǎng)江干線石油及其制品的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將失去1175.43*8/11=854.86億噸公里，這樣新增剩余運(yùn)力143.45萬載重噸，扣除2015年新增的46.55萬載重噸需求，剩余的總運(yùn)力將達(dá)到84.87萬載重噸。

2、液貨化學(xué)品運(yùn)力預(yù)測(cè)

長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的宏觀發(fā)展速度，以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)液貨危險(xiǎn)品需求直接影響長(zhǎng)江液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力發(fā)展，在此采用需求收入彈性理論預(yù)測(cè)未來5年的液貨危險(xiǎn)品運(yùn)力需求。需求收入彈性被用來表示消費(fèi)者對(duì)某種商品需求量的變動(dòng)對(duì)收入變動(dòng)的反應(yīng)程度。以Em表示需求收入彈性系數(shù)，Q為需求量，ΔQ為需求量的變動(dòng)量，I為收入，ΔI為收入的變動(dòng)量，則需求收入彈性系數(shù)的一般表達(dá)式為：Em=(ΔQ/Q)/(ΔI/I)。長(zhǎng)江水系七省二市地區(qū)GDP總值代表消費(fèi)者的收入，除去每年的通貨膨脹率后，得出實(shí)際的增長(zhǎng)率，即ΔI/I值；在計(jì)算化學(xué)品運(yùn)力需求量變量時(shí)應(yīng)排除行政強(qiáng)制干預(yù)等影響，2009年后運(yùn)力調(diào)控政策產(chǎn)生了明顯效果，不能反映市場(chǎng)真實(shí)需求，因而不納入收入彈性分析范圍。

十二五規(guī)劃，未來5年國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速度將為7%，根據(jù)1.43的彈性比例，長(zhǎng)江水系七省二市地區(qū)GDP將為9.99%，再根據(jù)長(zhǎng)江水系七省二市地區(qū)GDP對(duì)運(yùn)力需求的1.67平均彈性，預(yù)計(jì)長(zhǎng)江水系省際運(yùn)力需求的增速為16.68%。從而預(yù)測(cè)2015年長(zhǎng)江水系省際液體化工品運(yùn)力為253.97萬噸。（見下圖）

綜上所述，在2015年石油類剩余運(yùn)力為84.87萬載重噸，而化學(xué)品運(yùn)力新增需求為148.87萬載重噸，如果2013年拆解了干線液貨危險(xiǎn)品老舊船801艘/239218載重噸，含庫(kù)區(qū)23艘，33459載重噸的單殼油輪、單殼化學(xué)品，2015年液貨危險(xiǎn)品將新增87.92萬載重噸運(yùn)力需求。

3、完善調(diào)控政策的建議

鼓勵(lì)危險(xiǎn)品企業(yè)購(gòu)買老舊干散貨船，提供相對(duì)公平的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)會(huì)。暫停審批新增危險(xiǎn)品船運(yùn)力是解決結(jié)構(gòu)問題的權(quán)宜之計(jì)，并非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所要求，不符合行政許可法的有關(guān)規(guī)定。封閉效益好的危險(xiǎn)品運(yùn)力，而放開效益不佳的干散貨運(yùn)力，明顯有失公平原則。因而，在暫運(yùn)力、調(diào)結(jié)構(gòu)的同時(shí)盡可能彌補(bǔ)公平準(zhǔn)入機(jī)會(huì)，為其他貨種運(yùn)輸企業(yè)提供進(jìn)入危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

限定危險(xiǎn)品企業(yè)通過并購(gòu)重組獲得的新增危險(xiǎn)品運(yùn)力總量。并購(gòu)一家企業(yè)增加一艘船運(yùn)力的規(guī)定過于模糊，不利調(diào)控的效率與質(zhì)量。如果在2015年330家危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量減少一半，新增船舶平均噸位為5000t，則新增運(yùn)力82.5萬噸，幾乎占用了市場(chǎng)新增的87.92萬總運(yùn)力需求，所以必須限定新增船舶運(yùn)力的總噸位，建議最大載重噸為3000噸，企業(yè)新增一艘6000載重噸的大噸位的化學(xué)品船舶，可以通過合并兩家小企業(yè)實(shí)現(xiàn)。既可以防止過熱發(fā)展運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)最佳的單船航運(yùn)效益，又可為其他貨種運(yùn)輸企業(yè)留有新增總運(yùn)力40%的發(fā)展空間。

延長(zhǎng)下游危險(xiǎn)品船舶的經(jīng)營(yíng)線路范圍。長(zhǎng)期以來長(zhǎng)江干線經(jīng)營(yíng)線路的范圍劃分為中下游，上中下游等兩種，主要在于三峽成庫(kù)前的川江河段為三級(jí)航道，且通航條件差，此航段對(duì)船舶安全技術(shù)狀況要求必然高于中下游級(jí)航段，但成庫(kù)后上游重啟至宜昌航段演變成一級(jí)航道，上中下游對(duì)船舶安全技術(shù)狀況要求不無太大差異，建議延長(zhǎng)下游危險(xiǎn)品船舶經(jīng)營(yíng)線路至重慶，消除市場(chǎng)壁壘的負(fù)面效應(yīng)，有利于充分發(fā)揮市場(chǎng)配置作用，解決局部地區(qū)危險(xiǎn)品運(yùn)力不足的問題，更好服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)。

第4篇：管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：石油企業(yè)；綠色物流；措施

發(fā)展石油企業(yè)的綠色物流是順應(yīng)時(shí)展的需要，如果不能改善以往傳統(tǒng)的物流模式，將會(huì)出現(xiàn)為了眼前利益對(duì)環(huán)境資源進(jìn)行破壞的問題，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展造成不良影響。為此，石油企業(yè)需要大力推進(jìn)綠色物流。

一、石油綠色物流概述

石油綠色物流指的是在石油產(chǎn)品的包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、流通等各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)來進(jìn)行規(guī)劃與實(shí)施的物流活動(dòng)，其目標(biāo)是減少對(duì)環(huán)境的污染、降低能耗。在石油產(chǎn)品的物流過程通過對(duì)物流環(huán)境實(shí)現(xiàn)凈化而使石油企業(yè)產(chǎn)品物流的資源得到充分利用是石油物流發(fā)展的必然[1]。

二、石油企業(yè)綠色物流的現(xiàn)狀

我國(guó)石油綠色物流剛興起不久，由于石油企業(yè)對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)不足，致使我國(guó)綠色物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的綠色物流在觀念、技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施等方面存在比較大的差距。2013年我國(guó)石油加工業(yè)物流成本相較于2012年增長(zhǎng)了12.6%，增速與2012年相比回升了8.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸成本在物流成本中的比重有所下降，但也增長(zhǎng)了3.7%。我國(guó)石油企業(yè)每年在物流上的費(fèi)用達(dá)到1000億元以上，如果每降低物流費(fèi)用的一個(gè)百分點(diǎn)，那么即可節(jié)約10億元的物流費(fèi)用，因此，也就增加了10億元作為利潤(rùn)。正因?yàn)槿绱?，?duì)我國(guó)石油企業(yè)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析是非常有必要的。

1.觀念問題不足

一是石油企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念未能轉(zhuǎn)變，沒有確立綠色物流的思想，對(duì)物流沒有綠色的概念，沒有與時(shí)并進(jìn)的前瞻性，未能緊跟時(shí)代的步伐。二是很多的經(jīng)營(yíng)者與消費(fèi)者都沒有建立起正確的綠色物流經(jīng)營(yíng)管理與消費(fèi)觀念，可以說對(duì)綠色物流的理念認(rèn)識(shí)是沒有。在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過程中，經(jīng)營(yíng)者需要為消費(fèi)者提供綠色產(chǎn)品、綠色服務(wù)，進(jìn)行綠色營(yíng)銷，而消費(fèi)者也應(yīng)該追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用與綠色保障，很多人都沒有關(guān)心過這之間的物流過程是否是綠色的。有的石油企業(yè)甚至認(rèn)為綠色物流只是一種理念，并不能給企業(yè)帶來任何的經(jīng)濟(jì)效益，反而只會(huì)增加企業(yè)的物流成本等等。

2.綠色物流技術(shù)水平低下

我國(guó)石油企業(yè)綠色物流技術(shù)水平跟國(guó)外相比是比較落后的。從物流設(shè)施上來看，石油企業(yè)在物流集散上的效率還有很大的提升空間，運(yùn)輸效率也有待提高，同時(shí)在大型物流基地以及物流中心的建設(shè)上也存在有很多的不足，也缺少相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)。國(guó)外在綠色物流上發(fā)展較為成功的企業(yè)幾乎都具備有先進(jìn)技術(shù)。例如：日本7-11（7-eleven）便利店的綠色運(yùn)轉(zhuǎn)。該便利店中采用了LED技術(shù)所支持的標(biāo)示與照片、太陽(yáng)能發(fā)電，其熱水系統(tǒng)采用了冷氣廢熱，有效的節(jié)約了能源，實(shí)現(xiàn)了綠色經(jīng)營(yíng)；7-11便利店實(shí)施連鎖化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，謀求規(guī)模效益，節(jié)約物流成本；其物流方式使用的是匯總配送和共同配送的方式，并且從產(chǎn)品的生產(chǎn)到銷售的整個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了物流效率的提高。而我國(guó)石油企業(yè)基本上都是延續(xù)以往傳統(tǒng)的物流模式，在技術(shù)上沒有支撐，使得我國(guó)石油企業(yè)要發(fā)展綠色物流難上加難。

3.綠色物流缺乏相應(yīng)的制度與政策

我國(guó)石油企業(yè)一直以來比較關(guān)注傳統(tǒng)物流的發(fā)展，由于在對(duì)如何發(fā)展我國(guó)綠色物流產(chǎn)業(yè)上缺乏認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致如何培養(yǎng)綠色物流產(chǎn)業(yè)的人才與改革制度環(huán)境變得相當(dāng)困難。要做好我國(guó)石油產(chǎn)業(yè)的綠色物流，還得加強(qiáng)政府對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)。從當(dāng)前的情況來看，需要在傳統(tǒng)物流體制的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)逐步的形成適合石油企業(yè)發(fā)展綠色物流的體制，以有效地推動(dòng)綠色物流的政策建設(shè)。

三、我國(guó)石油企業(yè)綠色物流發(fā)展中存在的問題的改進(jìn)措施

1.樹立發(fā)展綠色物流的觀念石油企業(yè)推動(dòng)綠色物流發(fā)展不僅僅是為了滿足綠色消費(fèi)的需要，同時(shí)也是為了適應(yīng)全球環(huán)保意識(shí)發(fā)展的需要，因此需要石油企業(yè)的每一個(gè)部門都樹立起綠色經(jīng)營(yíng)與綠色物流的理念。同時(shí)在經(jīng)營(yíng)的過程中通過綠色經(jīng)營(yíng)的方式為顧客提供綠色產(chǎn)品與綠色服務(wù)，幫助消費(fèi)者形成綠色消費(fèi)意識(shí)。石油企業(yè)物流多需要跨越不同地區(qū)，需要構(gòu)建起專門的物流部門來對(duì)綠色物流進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，有效的推動(dòng)綠色物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理的重組。

2.建立現(xiàn)代化的物流中心需要建立起現(xiàn)代化的物流中心，通過先進(jìn)的物流管理方式為石油物流選擇最合適的物流方式，并進(jìn)行統(tǒng)一配送。通過公路、鐵路及管道運(yùn)輸?shù)炔煌姆绞?，?shí)現(xiàn)石油管道線路與交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化，選擇最節(jié)省資源的運(yùn)輸、配送方式，促使成品油的配送、運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，從而提高配送效率及運(yùn)輸資源利用率。

3.加強(qiáng)對(duì)綠色物流理論技術(shù)的研究加強(qiáng)與高校的合作。石油企業(yè)綠色物流的發(fā)展離不開各種專業(yè)人才的支持，特別是對(duì)綠色物流理論以及綠色物流務(wù)實(shí)工作的物流人才更是不可或缺。石油企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)與高校之間的合作，積極支持高校對(duì)石油綠色物流理論與技術(shù)的研究[2]。高校與科研機(jī)構(gòu)應(yīng)將充分調(diào)動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作的積極性，積極促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，將研究成果轉(zhuǎn)化為實(shí)踐基礎(chǔ)，把提升業(yè)務(wù)人員的理論水平作為提升石油企業(yè)打造綠色物流的前提。

4.政府積極制定發(fā)展綠色物流的相關(guān)政策，積極宣傳綠色物流思想石油企業(yè)要發(fā)展綠色物流離不開政府相關(guān)政策的支持。正因?yàn)槿绱耍块T應(yīng)該積極借鑒國(guó)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，制定適合石油企業(yè)發(fā)展綠色物流的政策。同時(shí)還需要對(duì)石油企業(yè)物流公司改造和升級(jí)為綠色物流企業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)與提供資金支持，大力支持石油物流改進(jìn)技術(shù)，升級(jí)管理方式，打造綠色的經(jīng)營(yíng)模式。政府要對(duì)石油企業(yè)的綠色物流活動(dòng)進(jìn)行管理與調(diào)控，只有通過制定與石油企業(yè)發(fā)展綠色物流相關(guān)的政策來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，政府部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)石油企業(yè)環(huán)保意識(shí)的宣傳，增強(qiáng)石油企業(yè)的危機(jī)意識(shí)，為發(fā)展綠色物流營(yíng)造良好的氛圍。要發(fā)展現(xiàn)在的綠色物流應(yīng)該將企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益放在最重要的位置，樹立節(jié)約環(huán)保的意思，把石油企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)樹立為節(jié)約資源、減少?gòu)U物和污染。

總之，綠色物流對(duì)于石油企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展相當(dāng)重要，石油企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以及政府都需要形成正確的綠色物流觀念，并致力于綠色經(jīng)營(yíng)與綠色消費(fèi)理念的宣傳，同時(shí)政府還必須積極制定發(fā)展綠色物流的相關(guān)政策。石油企業(yè)還需要通過綠色物流進(jìn)一步控制污染，建立現(xiàn)代化的物流中心，并加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研合作。只有這樣，才能使石油企業(yè)的綠色物流產(chǎn)業(yè)健康快速的發(fā)展。

作者:賈澤生 單位:新疆油田公司

參考文獻(xiàn)

第5篇：管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：石油 天然氣 管道安全 對(duì)策

由于石油、天然氣具有易燃、易爆性和有毒性等特點(diǎn)，管道的安全運(yùn)行非常重要。管道運(yùn)輸是石油、天然氣最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式，它作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和公用設(shè)施，關(guān)系到國(guó)家能源安全和社會(huì)穩(wěn)定。

一、油氣管道運(yùn)輸存在的安全隱患

1、時(shí)間久長(zhǎng)，老化嚴(yán)重

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前70%的石油和99%的天燃?xì)舛际遣视霉艿肋\(yùn)輸?shù)?，我?guó)現(xiàn)有在役石油天然氣管道遍布全國(guó)二十多個(gè)省市和渤海、黃海、南海等廣大海域，形成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“血脈”。但由于不少管道服役年限較長(zhǎng)，其中約60％服役時(shí)間超過20年，東部管網(wǎng)服役運(yùn)行已30多年。一些管網(wǎng)建于上個(gè)世紀(jì)六七十年代，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低、管道本質(zhì)缺陷較多，加之投入不足，老化嚴(yán)重，出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。

2、違章占?jí)海靶U施工

管道建設(shè)初期，管道通過地方的大多是遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的荒蕪地方，但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)加快，一些地方在城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃中忽略了對(duì)管道安全運(yùn)行的影響。一些地方政府部門缺少油氣管道運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)方面的知識(shí)，沒有認(rèn)識(shí)到管道被破壞和占?jí)汉蠊膰?yán)重性，對(duì)違章占?jí)汗芫€的違法行為沒有給予批評(píng)和懲處，造成違章占?jí)含F(xiàn)象嚴(yán)重。另一方面，施工單位在施工前沒有取得油氣經(jīng)營(yíng)單位審查同意，動(dòng)用機(jī)械鏟、機(jī)械錘，野蠻施工，對(duì)運(yùn)輸管道造成了破壞。

3、打孔盜油、盜氣

第三方破壞造成我國(guó)油氣管道事故的發(fā)生率達(dá)40%，這嚴(yán)重危害油氣管道的運(yùn)營(yíng)安全。近幾年，由于利益的趨使，一些不法份子采用移動(dòng)、切割、打孔、砸撬、拆卸等手段，損壞管道或者盜竊哄搶管道輸送、泄漏、排放的石油與天然氣，這給管理運(yùn)輸帶來了很大的安全隱患。

二、加強(qiáng)油氣管道風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控及安全管理措施

如果對(duì)管道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)管理不到位，一旦造成油氣泄露，危害巨大，由于運(yùn)輸?shù)氖且兹肌⒁妆?、易揮發(fā)的流體，所以很容易導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸、中毒事件的發(fā)生，造成重大經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡和環(huán)境污染，后果是相當(dāng)慘重的。我們必須防范于未然，急早采取措施：

1、要有風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別意識(shí)，加強(qiáng)隱患排查

油氣公司通過對(duì)所管理的油氣管道進(jìn)行主要的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)，開展相關(guān)的管道完整性管理工作。在實(shí)施管道完整性管理過程中，首先要根據(jù)收集整理的數(shù)據(jù)對(duì)所轄管道進(jìn)行識(shí)別分析，對(duì)所轄管道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，全面細(xì)致的了解管道風(fēng)險(xiǎn)狀況，確定各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)管道總體風(fēng)險(xiǎn)的影響，并且明確需要開展的風(fēng)險(xiǎn)控制措施和應(yīng)該優(yōu)先分配維護(hù)維修資源的部位和項(xiàng)目，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及外檢測(cè)的結(jié)果，對(duì)管道采取管理維護(hù)措施，并對(duì)管道進(jìn)行部分維修和防腐。由于我國(guó)檢驗(yàn)法規(guī)不全、檢測(cè)手段落后等一系列原因，使得管道定檢率較低，埋下了較多事故隱患。定期檢測(cè)是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患、保證壓力管道安全運(yùn)行的主要措施，對(duì)大量高后果區(qū)、施工開挖活動(dòng)頻繁這些管段加強(qiáng)巡線管理，并開展管道標(biāo)識(shí)整治工作，有效避免了施工開挖破壞管道的情況發(fā)生。

2、加強(qiáng)油氣管道法制建設(shè)，依法監(jiān)督管理

從立法上下功夫，建議國(guó)家盡快出臺(tái)《石油天然氣管道保護(hù)法》，對(duì)涉及的各級(jí)政府和各相關(guān)部門的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)以及相互之間的關(guān)系界定清楚，加強(qiáng)從事石油天然氣管道安全生產(chǎn)服務(wù)的社會(huì)中介組織的規(guī)范管理，依法打擊油氣管道占?jí)?、打孔盜油、破壞管道及附屬設(shè)施的犯罪行為。同時(shí)，加強(qiáng)從事石油天然氣管道安全生產(chǎn)服務(wù)的社會(huì)中介組織的規(guī)范管理，嚴(yán)格評(píng)價(jià)、檢驗(yàn)，增加透明度，避免暗箱操作。

3、明確安全責(zé)任主體，強(qiáng)化管道完整性管理

油氣管道運(yùn)營(yíng)企業(yè)是法律、法規(guī)明確的油氣管道安全生產(chǎn)責(zé)任主體，是管道安全運(yùn)行的第一責(zé)任人，而各級(jí)政府則承擔(dān)著安全監(jiān)督管理責(zé)任，各級(jí)政府與管道運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)明確安全責(zé)任，統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決油氣安全管理上的重大問題，建立長(zhǎng)輸管道安全聯(lián)防制度，進(jìn)一步加強(qiáng)涉及管道企業(yè)縱橫向間的聯(lián)系與溝通。要認(rèn)清我國(guó)在油氣管道檢測(cè)、適用性評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等領(lǐng)域已有了初步的發(fā)展，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有明顯的差距，因此要還要長(zhǎng)期借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的管道完整性管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)油氣管道的特點(diǎn)，建立完善我國(guó)管道的完整性管理標(biāo)準(zhǔn)體系。

4、完善應(yīng)急預(yù)案，加大管道保護(hù)宣傳力度。

管道企業(yè)要圍繞完善組織、制度、責(zé)任、監(jiān)督、體系以及資金等各方面的保障，健全崗位責(zé)任制，并完善應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)各級(jí)管理人員和崗位職工的安全技能培訓(xùn)，提高管理者的管理水平和從業(yè)人員操作技能，提高應(yīng)急搶險(xiǎn)業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)應(yīng)急演練。加大科技投入，提高技術(shù)裝備水平，重視新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用，提高管道及鋪設(shè)質(zhì)量。管道企業(yè)的工作人員應(yīng)配合當(dāng)?shù)卣_展群眾性的宣傳教育活動(dòng)，提高保護(hù)管道設(shè)施安全的法制意識(shí)和自覺性。編制油氣管道安全宣傳讀本，通過發(fā)放宣傳品，加大管道保衛(wèi)工作。

結(jié)束語(yǔ)：

油氣管道運(yùn)輸不能出現(xiàn)絲毫大意和疏忽，是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改事故隱患，要最大限度地挖掘自身潛力提升管道的檢查檢測(cè)能力，必須要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，完善規(guī)章制度，以執(zhí)法監(jiān)督、專項(xiàng)整治、事故查處、警示教育為手段，綜合運(yùn)用法律法規(guī)、經(jīng)濟(jì)政策、科學(xué)技術(shù)、輿論導(dǎo)向等多種方式，促進(jìn)相關(guān)單位依法、科學(xué)、超前進(jìn)行安全管理，只有全社會(huì)共同努力，才能夠?qū)崿F(xiàn)石油天然氣管道平穩(wěn)安全運(yùn)行，才能促進(jìn)石油天然氣管道工業(yè)的安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

摘要：由于受地理?xiàng)l件限制。我國(guó)環(huán)渤海地區(qū)、東北地區(qū)、華東地區(qū)的大量客貨交流，只能繞道京山、津浦、膠濟(jì)等鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸，不利于地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)快速發(fā)展。渤海海峽跨海通道的建設(shè)可以緩解關(guān)內(nèi)外的運(yùn)輸壓力，減輕京津冀區(qū)的交通運(yùn)輸壓力。促進(jìn)區(qū)域之間生產(chǎn)要素的相互流動(dòng)；可以促進(jìn)黃渤海區(qū)域城市群的發(fā)展，促進(jìn)哈大變通經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展；對(duì)環(huán)渤海區(qū)域港口和旅游創(chuàng)新等都有積極的影響。

關(guān)鍵詞：渤海海峽跨海通道；環(huán)渤海地區(qū)；區(qū)域發(fā)展

一、渤海海峽跨海通道概述

我國(guó)東部交通大通道北起哈爾濱、南至上海、貫通東北、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，穿越黑、吉、遼、魯、蘇、浙、滬7個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市。跨海通道項(xiàng)目是東部陸海鐵路大通道的重大組成部分。這條鐵路線上的哈大鐵路電氣化、藍(lán)煙鐵路復(fù)線、膠新鐵路、新長(zhǎng)鐵路已經(jīng)建成，這使得渤海成為阻隔整個(gè)陸海鐵路通道形成運(yùn)輸能力的最后環(huán)節(jié)。渤海跨海通道(圖1)建成的話，向北連接?xùn)|北鐵路網(wǎng)，南部與沿海鐵路直接銜接，成為一條連通東北、環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)濟(jì)圈的重要交通命脈。這條新的入關(guān)通道建成。將會(huì)開辟東北地區(qū)至山東省及東部沿海地區(qū)的最短路徑。東北與華東之間的物資交流不經(jīng)過京山、京滬線即可完成，比繞山海關(guān)縮短距離600到1800多公里，不但降低了運(yùn)輸費(fèi)用，還節(jié)運(yùn)營(yíng)時(shí)間近20個(gè)小時(shí)。

早在1992年魯東大學(xué)的柳新華等諸位學(xué)者就提出了該課題，受到國(guó)務(wù)院的高度重視。2001年以來，原國(guó)務(wù)院研究室主任魏禮群、國(guó)務(wù)院西部開發(fā)辦公室人才法規(guī)組組長(zhǎng)戴桂英、魯東大學(xué)副校長(zhǎng)柳新華等一批專家學(xué)者繼續(xù)開展深層次研究，使該課題的研究參與者越來越多，研究的層次越來越深，研究的成果日趨成熟。課題組于2003年出版了《渤海海峽跨海通道研究》，2005年出版了《世界跨海通道比較研究》，2007年出版了《渤海海峽跨海通道若干重大問題研究》。其研究成果“煙大輪渡”也于2006年投人運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)生了顯著的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。本文從跨海通道對(duì)環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展助推角度探討建設(shè)跨海通道的意義。

二、環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

(一)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)。本文所研究的環(huán)渤海地區(qū)是指狹義上的三省兩市。2009年環(huán)渤海地區(qū)土地面積5218.77萬公頃。占全國(guó)陸地面積的5.4％，人1：12.5億占全國(guó)的17.5％，國(guó)民生產(chǎn)總值76892億元，占全國(guó)的31％，外商投資378億元，占我國(guó)的51％，原油鋼鐵產(chǎn)量約占我國(guó)的40％，有157個(gè)不同的城市，其中超過百萬人口的城市有13個(gè)，海岸線上分布著大小港口30多個(gè)，其中吞吐量過億噸的有7個(gè)。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈是保證我國(guó)政治和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的核心地區(qū)，是三北地區(qū)發(fā)展的引擎，是東北亞地區(qū)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的前沿。

(二)環(huán)渤海周圍省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。1.東北遼寧經(jīng)濟(jì)概況。近年來，東北老工業(yè)基地振興的提出給遼寧經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了一個(gè)很好的機(jī)遇。2009年遼寧省國(guó)民生產(chǎn)總值11021.7億元，位列全國(guó)第八；人均生產(chǎn)總值25.725元，位列全國(guó)第八。

2.天津、北京和河北省經(jīng)濟(jì)概況。2009年北京和天津地區(qū)生產(chǎn)總值分別是9006.2億元和5018.3億元，在全國(guó)的名次分別是十三和二十二位；人均國(guó)民生產(chǎn)總值分別是56.044元和45.829元，分別位列全國(guó)第二和第三。河北省由于地理位置優(yōu)越，處于華北平原，一直以來都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份。2009年地區(qū)生產(chǎn)總值13862.5億元，位列全國(guó)第六。

三、渤海海峽跨海通道的建設(shè)對(duì)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈形成和發(fā)展的區(qū)域效應(yīng)分析

(一)改善環(huán)渤海地區(qū)的交通狀況，促進(jìn)該地區(qū)交通經(jīng)濟(jì)帶形成。哈大交通經(jīng)濟(jì)帶以哈爾濱和大連兩個(gè)城市為端點(diǎn)以大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春和哈爾濱4個(gè)中心城市為主體，由鐵路、公路、管道、航空和電信通信等交通通信網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)結(jié)。以哈大鐵路、102國(guó)道、202國(guó)道、沈大、哈大(高速)公路、慶鐵—鐵大輸油管道和國(guó)家光纜干線為主動(dòng)脈。哈大交通經(jīng)濟(jì)帶處于第二階段的末期。

(二)促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)快速發(fā)展。首先，渤海海峽跨海通道預(yù)計(jì)投資近2000億元，是我國(guó)三峽工程之后的又一項(xiàng)重大工程，這項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接大大帶動(dòng)工業(yè)、建筑業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展，將提供大量的就業(yè)崗位，這在很大程度上刺激我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。緩解就業(yè)壓力。李鳳霞等應(yīng)用乘數(shù)理論和投入產(chǎn)出方法對(duì)渤海海峽跨海通道的建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響做了分析。

(三)有利于提高渤海海峽水上運(yùn)輸安全性。煙大滾裝輪渡受氣候影響較大，運(yùn)力也有限，在惡劣氣候環(huán)境中還存在著難以預(yù)料的重大事故隱患。要想確保這條繁忙的海上“黃金水道”交通安全，就必須盡早實(shí)施渤海海峽跨海通道這一工程。渤海海

編輯整理本文。

峽煙大輪渡開通后業(yè)務(wù)十分繁忙。目前仍以較快的速度增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)。近十年來渤海水域發(fā)生較大的海損事故就達(dá)180多起。因此。盡早實(shí)施渤海海峽跨海通道是提高渤海海峽水上運(yùn)輸安全性的迫切需要。

(四)渤?？绾Ｍǖ缹?duì)旅游業(yè)的影響。渤?？绾Ｍǖ赖呐d建對(duì)構(gòu)筑沿海旅游大格局、開發(fā)海洋資源具有重要意義。它把發(fā)達(dá)的遼東、膠東兩大半島連為一體，將構(gòu)成獨(dú)具特色的環(huán)渤?！罢渲轫?xiàng)鏈”旅游熱線。環(huán)型的路網(wǎng)新格局構(gòu)筑環(huán)渤海灣旅游大格局，對(duì)開發(fā)旅游資源、發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)將發(fā)揮重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]渤海海峽跨海通道研究課題組，渤海海峽跨海通道研究[m]，北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003

[2]魏禮群，等，世界跨海通道比較研究[m]，北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2005

[3]李鳳霞，吳愛華，柳新華，渤海海峽跨海通道建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析，公路，2007(6)：118-121

第7篇：管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

【鍵詞】焊接技術(shù)；現(xiàn)狀；技術(shù)發(fā)展

引言：

焊接技術(shù)的興起和不斷發(fā)展，有效推動(dòng)我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也加速了制造業(yè)的發(fā)展步伐，作為應(yīng)用廣泛的一項(xiàng)技術(shù)，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的狀態(tài)下是否會(huì)出現(xiàn)窘境，值得我們深思，那么，焊接技術(shù)以后該如何發(fā)展才能真正適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，焊接技術(shù)與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)之間結(jié)合會(huì)推動(dòng)焊接技術(shù)自動(dòng)化、安全化發(fā)展，有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1、我國(guó)當(dāng)前焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)概述

1.1我國(guó)焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

在我國(guó)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)水平下，人們的生活已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，人們對(duì)周圍事物的質(zhì)量、環(huán)保等各種問題的條件越來越高，在化工石油鋼管道的焊接處理中，也需要不斷提高焊接要求，以滿足化工石油生產(chǎn)的需要。鋼管道的焊接工藝也隨著人們的需求和社會(huì)發(fā)展不斷提高、改革，目前已經(jīng)達(dá)到了焊接技術(shù)的自動(dòng)化使用，來適應(yīng)社會(huì)的不斷發(fā)展，這一技術(shù)的發(fā)展和提高不單單有效促進(jìn)了焊接技術(shù)的發(fā)展步伐，而且另一方面也帶動(dòng)了石油化工的快速發(fā)展，并且進(jìn)一步充分利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)焊接中的問題進(jìn)行處理。當(dāng)前我國(guó)的焊接技術(shù)已經(jīng)有了很大的發(fā)展，有了全面、詳細(xì)的研究。

1.2 我國(guó)焊接技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)

焊接技術(shù)是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的現(xiàn)代技術(shù)，目前，在石油化工鋼管道焊接中已經(jīng)引入了現(xiàn)代科技，促進(jìn)了石油化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前，焊接技術(shù)已經(jīng)不僅應(yīng)用于石油化工產(chǎn)業(yè)，還廣泛應(yīng)用在家電、海洋工程、機(jī)車、特種設(shè)備、橋梁、冶金、煤炭、航空航天甚至核能及電站等行業(yè)中，在廣泛的應(yīng)用中，顯露著我國(guó)的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展業(yè)不斷的促進(jìn)著焊接技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。

2、焊接方法與工藝

（一） 目前常用的高效焊接方法

2.1氣體保護(hù)焊

氣體保護(hù)焊就是利用氣體當(dāng)做電弧的媒介，并對(duì)焊接區(qū)域和電弧焊用氣體來保護(hù)，根據(jù)焊接材料的不同使用不同的氣體作為保護(hù)焊的氣體，就能夠把氣體保護(hù)焊分為兩大種：⑴ 非熔化極（鎢極）惰性氣體保護(hù)焊。⑵熔化極氣體保護(hù)焊。

2.2 電阻焊

電阻焊是用兩電極來把焊件壓緊，加以電流，加熱電流，將焊件接觸面以及焊件臨近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱效應(yīng)，一直到塑性狀態(tài)或者融化，然后將焊件之間結(jié)合的一種焊接方式，這類焊接方式一般應(yīng)用與電器電子、航空等行業(yè)中。

2.3螺柱焊接

螺柱焊接根據(jù)焊接的不同主要分為拉弧式和儲(chǔ)能式，這兩兩個(gè)焊接方式有一個(gè)最大的共同點(diǎn)就是采用單面焊接的方式。螺柱焊接并不用穿孔的工序，因此采用螺柱焊接的方式焊接的材料既不漏氣也不會(huì)漏水，也不需要再次對(duì)焊接面處理加工，減輕了一定的工序，操作技術(shù)性較強(qiáng)。

2.4 磁控焊接

磁控焊接技術(shù)是最近幾年里隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)的一種高效焊接技術(shù)，磁控焊接采用的是對(duì)外加磁場(chǎng)進(jìn)行對(duì)焊接的質(zhì)量的控制。這類焊接技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)就是投入成本低、效益大、且操作簡(jiǎn)單，磁控焊接也憑借著缺陷極少的優(yōu)勢(shì)在焊接中占據(jù)了重要的位置，得到了廣泛的使用。

（二）焊接工藝

對(duì)不同的焊體、不同的焊接方式有不同的焊接工藝，這里就對(duì)石油化工合金鋼管道的焊接進(jìn)行具體分析：

2.2.1 坡口焊接

坡口處的焊接首先要用砂輪機(jī)對(duì)鋼管要打磨，打磨后要用不銹鋼絲刷進(jìn)行清理、著色實(shí)驗(yàn)，并且還要用四氯化碳或者丙酮對(duì)坡口處在焊接前進(jìn)行再一次清理。在焊接的過程中必須要保證施錯(cuò)變量小于0.5mm。

2.2.2 焊接的環(huán)境要求

焊接的過程要求在在清潔、無風(fēng)的環(huán)境中實(shí)施，最好應(yīng)該搭設(shè)裝有焊接平臺(tái)的工棚中進(jìn)行，且工棚中的環(huán)境溫度必須要高于5℃。

2.2.3 焊接工藝措施

（1）焊接過程中，要使用99.99%以上純度的的氬氣作為氣體保護(hù)焊的內(nèi)保護(hù)氣體，且必須要保持到第三層焊接。

（2）在坡口處應(yīng)該采用引弧板來進(jìn)行工藝的處理。

（3）最大程度上加快焊接速度，盡量使用短弧焊避免橫向開會(huì)擺動(dòng)。且處于多層焊的階段時(shí)時(shí)，層與層之間的層間溫度都不應(yīng)該高于100℃。

（4）采用氬弧焊，處于打底后，或者是手弧焊的底層焊好后，就應(yīng)該對(duì)焊接口著色打磨，及時(shí)清理焊口，仔細(xì)檢查。

（5）對(duì)于石油化工鋼管道的焊接一般在焊接前前不需預(yù)熱，焊接后也不需要熱處理。

2.2.4焊后檢查

（1）焊接后的每一處焊口都需要進(jìn)行后期的著色、然后再仔細(xì)檢查。

（2）檢查要根據(jù)環(huán)縫總數(shù)的25%進(jìn)行X光拍片，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行檢測(cè)。

（3）所有檢查均按ASMEB31.3規(guī)范的有關(guān)要求嚴(yán)格執(zhí)行。

3、我國(guó)焊接技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

目前我國(guó)的焊接材料的產(chǎn)量已經(jīng)處于最高位置，然而在焊接產(chǎn)品的質(zhì)量方面還與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的距離，在焊接技術(shù)的質(zhì)量方面出現(xiàn)的問題主要有下面幾點(diǎn)：①焊接材料的處理過程中缺乏專業(yè)的體系和技術(shù)，如篩選、檢驗(yàn)焊接原材料、處理焊接材料的混合均勻度等。②焊條藥皮密實(shí)度較差；③在對(duì)生產(chǎn)車間的環(huán)境治理方面采用敞開式生產(chǎn)方式，而國(guó)外采用密閉的方式來進(jìn)行熔煉焊劑工作，這樣就有效控制了焊接的外部環(huán)境，降低了外部環(huán)境的影響。

因此，在今后焊接技術(shù)的發(fā)展，要著重對(duì)質(zhì)量提高方面做出一定的研究，培養(yǎng)一定的專業(yè)技術(shù)人才，擴(kuò)散焊接知識(shí)，利用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，有效促進(jìn)焊接工藝的發(fā)展，提高專業(yè)技能。進(jìn)一步利用新型技術(shù)人員，努力研發(fā)焊接新方法、設(shè)備等一切有利于提高焊接施工技術(shù)物件，促進(jìn)焊接技術(shù)自動(dòng)化發(fā)展，為我國(guó)焊接技術(shù)的發(fā)展提供動(dòng)力，并有效促進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4、結(jié)束語(yǔ)

焊接技術(shù)的快速革新發(fā)展，促進(jìn)可以推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展，而且可以有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)還給人們的生活帶來了更多的方便，焊接技術(shù)進(jìn)入數(shù)字化、自動(dòng)化時(shí)代，將又一次革新焊接技術(shù)的發(fā)展浪潮。對(duì)于焊接技術(shù)的發(fā)下，必須要進(jìn)一步加大研發(fā)力度，開發(fā)適合現(xiàn)代化發(fā)展的新型焊接技術(shù)、方法、設(shè)備等，進(jìn)一步促進(jìn)焊接機(jī)械化、安全化、自動(dòng)化發(fā)展，有效提高我國(guó)焊接技術(shù)，提高在焊接工藝方面的國(guó)際地位，有效推動(dòng)制造行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃建平，黃永平，肖延江.論我國(guó)焊接行業(yè)的現(xiàn)狀[J].科技與企業(yè)，2012，（1）.

[2] 李曉延，武傳松，李午申.中國(guó)焊接制造領(lǐng)域?qū)W科發(fā)展研究[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2012，（6）.

第8篇：管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】集油系統(tǒng)管道腐蝕 加劇 研究和闡述

我們大家都知道，石油、天然氣等能源作為傳統(tǒng)的能源類型，在現(xiàn)在的社會(huì)生活中扮演著非常重要的角色，與人們的日常聯(lián)系越來越緊密，也在一定程度上深刻地影響著國(guó)家集體和大眾的生活，可以說事關(guān)當(dāng)下我國(guó)居民生活和國(guó)家的長(zhǎng)治久安，意義非常重大，與人們的日常生活關(guān)系越來越密切。但同時(shí)我們也不會(huì)忘了，這些能源在運(yùn)輸和管理的過程中是很危險(xiǎn)的，因?yàn)樗麄兌季哂幸兹?、易爆性和有毒性等特點(diǎn)，這對(duì)于我們的諸多工作是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。作為輸油站的站長(zhǎng)，筆者以切身經(jīng)歷感受到了管道的重要性，作為能源的主要運(yùn)輸方式，它的正常運(yùn)輸與否直接關(guān)系到國(guó)家集體、人民大眾的切身利益。以下筆者將從幾個(gè)主要方面進(jìn)行逐一的探討和闡述。

1 集油系統(tǒng)管道腐蝕的原因

油氣管道在運(yùn)輸和管理方面存在很多問題，這些問題逐一探討的話可以有如下幾個(gè)方面的原因：

（1）管道老化嚴(yán)重，總體的腐蝕程度比較嚴(yán)重。這一條應(yīng)該是一個(gè)基本情況，一切討論和研究的起點(diǎn)都應(yīng)該是建立在這點(diǎn)的基礎(chǔ)上。我們現(xiàn)在正在使用的集油系統(tǒng)管道很多都是上了十幾年了的，年久失修，疏于管理，平時(shí)的修理和保養(yǎng)工作沒有做到位，這在一定程度上導(dǎo)致了當(dāng)下管道腐蝕的加劇的一個(gè)情況。就全國(guó)而言，當(dāng)下充當(dāng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“血脈”的遍布全國(guó)二十多個(gè)省市和渤海、黃海、南海等廣大海域，由于其中的很多管道服役年限較長(zhǎng)，年久失修，其中約60%服役時(shí)間超過20年，這已經(jīng)是比較長(zhǎng)的使用年限了，在條件許可的情況下應(yīng)該加以更換，東部管網(wǎng)服役運(yùn)行已30多年之久，很多都是建在上個(gè)世紀(jì)六十年代，而就當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件和對(duì)于管道的要求程度都不是很高，所以在今天當(dāng)我們對(duì)于能源運(yùn)輸和管道有了越來越多的依賴性之后，這些上個(gè)世紀(jì)的設(shè)備就遠(yuǎn)遠(yuǎn)顯得不能滿足當(dāng)下的實(shí)際需要了，所以老化應(yīng)該是當(dāng)下一個(gè)比較大的不足，這個(gè)不足在某種程度上直接導(dǎo)致了管道出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。

（2）對(duì)于集油系統(tǒng)管道的認(rèn)識(shí)不足，各種破壞現(xiàn)象大量存在，導(dǎo)致管道腐蝕的加劇。對(duì)于我們輸氣站的工作人員來說，我們通過平時(shí)的工作經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)知道管道對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要性，我們每一個(gè)人應(yīng)該保護(hù)和愛護(hù)這些屬于集體的資源，但是在平時(shí)的工作中我們看到事關(guān)管道的各種破壞情況大量存在著，例如施工單位在施工的過程中出現(xiàn)違章占?jí)汗艿篮颓闆r，對(duì)于管道的破壞嚴(yán)重。我們的管道在建設(shè)的時(shí)候一般是在比較荒蕪的田地或城市郊區(qū)，不存在施工的情況，但隨著城市化的加劇，很多我們有管道的地方要進(jìn)行大量的重大工程，在工程的過程中就普遍存在破壞的情況，這種破壞對(duì)于管道的損害時(shí)比較大的，容易引起管道的腐蝕，這應(yīng)該是造成這類問題比較大的一個(gè)原因，應(yīng)該引起相關(guān)單位的重視。

當(dāng)然，問題遠(yuǎn)比上面的幾點(diǎn)復(fù)雜的多，原因和表現(xiàn)是很多的。

2 遏制集油系統(tǒng)管道腐蝕的主要措施

下面針對(duì)上面的幾點(diǎn)表述，筆者將簡(jiǎn)單闡述相關(guān)的措施，協(xié)調(diào)這些方面有利于遏制集油系統(tǒng)管道腐加劇的過程：

（1）要在認(rèn)識(shí)上提高一個(gè)高度，加強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感。前面已經(jīng)有所表述，管道對(duì)于保證能源的運(yùn)輸?shù)闹卮笠饬x，那么我們要做的一個(gè)工作就是在思想認(rèn)識(shí)上要重視起來，加強(qiáng)對(duì)于管道和輸氣站建設(shè)和管理的緊迫性和責(zé)任感，這點(diǎn)是很重要的，當(dāng)下管道的腐蝕正在不斷的加劇和惡化的過程中，這需要我們大家共同的努力去采取切實(shí)的措施去遏制這樣一個(gè)趨勢(shì)的繼續(xù)，那第一個(gè)工作首先要在思想認(rèn)識(shí)上要有一個(gè)更大的突破和升級(jí)，這點(diǎn)是非常重要的，事關(guān)一切工作的成敗，可以為接下來的工作提供一定的思想保障，在這樣思想的基礎(chǔ)上開展一系列排查和其他工作。

（2）加強(qiáng)管道管理的法制化進(jìn)城，保證在法治的軌道上運(yùn)行?，F(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)的很多問題都在提醒我們必須加快管道管理中的法制化進(jìn)城，以一切工作在法治的軌道上正常而有秩序的運(yùn)行。這分為兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是要加強(qiáng)我們輸氣站等單位的內(nèi)部制度建設(shè)，加快制定一系列對(duì)于工作的規(guī)章制度，把責(zé)任分擔(dān)在每一個(gè)個(gè)體上，實(shí)行責(zé)任制；另一方面是要從立法上下功夫，制定具有法律效應(yīng)的相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)于工作中出現(xiàn)的問題要追究其刑事責(zé)任，特別是在對(duì)于因?yàn)椴缓侠淼氖┕さ仍斐傻墓艿涝斐闪斯艿赖母g的情況，使法律法規(guī)進(jìn)入遏制管道腐蝕的工作中，相信效果是明顯的，這也是管道和輸氣站管理工作以后必須要嘗試要走的道路。

（3）加大投入，加強(qiáng)宣傳，多管齊下，遏制管道腐蝕進(jìn)城。國(guó)家要加強(qiáng)在管道腐蝕方面的介入程度，加強(qiáng)相關(guān)的資金投入，不斷加強(qiáng)在這方面的科學(xué)技術(shù)的投入，重視新材料和新技術(shù)在這個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，以更先進(jìn)的技術(shù)武裝管道，使保護(hù)管道和輸氣站的工作有一定的資金保障，其次要在一定程度上加強(qiáng)對(duì)于保護(hù)管道的相關(guān)宣傳嗎，多管齊下，統(tǒng)籌兼顧，以多層次、寬領(lǐng)域的措施共同致力于遏制管道腐蝕這個(gè)問題的解決。完善應(yīng)急預(yù)案，加大管道保護(hù)宣傳力度。

3 結(jié)束語(yǔ)

集油系統(tǒng)管道腐蝕在現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)比較嚴(yán)重的問題了，危害是非常嚴(yán)重的，遏制這種情況的措施需要我們各部門統(tǒng)籌兼顧、多管齊下，相關(guān)人員要加大排查和工作力度，并且在這個(gè)過程中充分挖掘新技術(shù)的應(yīng)用，注意新材料的引入，加強(qiáng)相關(guān)方面的法制化進(jìn)程，以這樣的一個(gè)形式，綜合運(yùn)用法律法規(guī)、經(jīng)濟(jì)政策、科學(xué)技術(shù)、輿論導(dǎo)向等多種方式，促進(jìn)相關(guān)單位依法、科學(xué)、超前進(jìn)行安全管理，只有各個(gè)部門和全社會(huì)的共同努力，才能夠?qū)崿F(xiàn)管道平穩(wěn)安全運(yùn)行，才能促進(jìn)石油天然氣管道工業(yè)的安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，才能遏制管道的腐蝕趨勢(shì)。

第9篇：管道運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】 舟山港域；集疏運(yùn)系統(tǒng)；岸線資源

0 引 言

港口集疏運(yùn)系統(tǒng)是與港口相互銜接，主要為集中與疏散港口吞吐貨物服務(wù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它由鐵路、公路、城市道路及相應(yīng)的交接站場(chǎng)組成。港口集疏運(yùn)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)交通方式在物理和邏輯上的“無縫連接”，是港口與廣大腹地相互聯(lián)系的通道。[1] 作為港口吞吐貨物全程運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施和銜接場(chǎng)所，港口集疏運(yùn)系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的引導(dǎo)和匯聚作用。

1 發(fā)展現(xiàn)狀

從全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系來看，舟山港域擁有6條途經(jīng)我國(guó)的主要國(guó)際航線，具有發(fā)展成為國(guó)際航運(yùn)中心的潛力；從國(guó)內(nèi)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系來看，舟山群島新區(qū)作為我國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)群島新區(qū)，地理位置非常優(yōu)越。2016年，“舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)”和“舟山自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)”的批復(fù)，說明舟山港域的發(fā)展在政策方面得到了國(guó)家的支持。舟山憑借其豐富的深水港口資源、優(yōu)越的地理位置和國(guó)家政策的支持，成為長(zhǎng)三角地區(qū)貨物進(jìn)出口的海上門戶。

1.1 擁有建設(shè)大型現(xiàn)代化深水碼頭的岸線資源

港口岸線是港口建設(shè)中不可或缺的重要資源，稀缺且不可再生的特性使其成為國(guó)家最為重要的戰(zhàn)略性資源之一。隨著航運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展，船舶大型化趨勢(shì)明顯，各國(guó)日益重視大型深水碼頭的建設(shè)，以M足大型船舶的靠泊需求。舟山港域深水岸線資源比較豐富，規(guī)劃港口岸線長(zhǎng)度約為280 km，其中深水岸線長(zhǎng)度約為246 km，而舟山港域可成片開發(fā)的岸線總長(zhǎng)達(dá)到148 km，占浙江省未利用可成片開發(fā)岸線資源的72%。[2]

1.2 舟山港域進(jìn)一步開發(fā)建設(shè)

隨著寧波舟山港一體化建設(shè)進(jìn)程加速，舟山港域進(jìn)一步開發(fā)建設(shè)深水岸線，積極服務(wù)于長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局，逐步形成港口、海運(yùn)、物流相互促進(jìn)的港航產(chǎn)業(yè)鏈。舟山鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)基地發(fā)展迅速，已建成一個(gè)30萬噸級(jí)礦砂船?？坎次唬R跡山礦石中轉(zhuǎn)基地、岙山石油儲(chǔ)運(yùn)基地和國(guó)際綠色石化基地等也都在快速建設(shè)中。目前，舟山已成為我國(guó)東部沿海最大的原油、煤炭等大宗戰(zhàn)略物資儲(chǔ)運(yùn)基地。

1.3 舟山港域貨物吞吐量迅速增長(zhǎng)

《中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2004年舟山港域貨物吞吐量為0.74億t，2015年上升至3.79，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)16.1%，而同時(shí)期全國(guó)沿海主要港口的年均復(fù)合增長(zhǎng)率僅為12.8%。舟山港域貨物吞吐量占全國(guó)沿海主要港口貨物吞吐量的比重從2004年的3.0%上升至2014年的4.4%，2015年略有下降，比重為4.0%。

1.4 大宗散貨為舟山港域主要中轉(zhuǎn)貨物

近年來，有關(guān)礦石、煤炭、石油等項(xiàng)目不斷落戶舟山，舟山港域逐漸成為浙江沿海地區(qū)大宗散貨轉(zhuǎn)運(yùn)中心。舟山市發(fā)改委的資料顯示，2015年舟山港域石油及其制品、煤炭及其制品和鐵礦石的吞吐量分別為0.495億t、0.270億t和1.385億t，三類貨物的吞吐量合計(jì)占舟山港域總吞吐量的56%。

1.5 舟山已形成多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系框架

經(jīng)過多年的發(fā)展，舟山群島新區(qū)已初步形成以水路運(yùn)輸為主，以公路、航空、管道運(yùn)輸為輔的綜合交通運(yùn)輸體系。在貨運(yùn)航線方面，舟山往南可到海南島，往北可達(dá)丹東，往西直抵長(zhǎng)江中下游諸城市；在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方面，舟山與韓國(guó)、日本、新加坡等國(guó)家往來密切。

1.5.1 水路運(yùn)輸

舟山港域航道寬闊暢通，具有優(yōu)越的錨泊避風(fēng)條件，有3條30萬噸級(jí)船舶通航航道和13條15萬噸級(jí)船舶通航航道；共有50個(gè)錨地，其中有20個(gè)10萬噸級(jí)船舶錨地和5個(gè)30萬噸級(jí)船舶錨地。[3]舟山約有5萬家涉及水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)，涵蓋國(guó)內(nèi)、國(guó)際水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其輔助業(yè)務(wù)。

1.5.2 公路運(yùn)輸

舟山目前已建甬舟高速（由舟山跨海大橋及連接線組成）連接鎮(zhèn)海區(qū)、金塘島、冊(cè)子島和舟山本島，并通過東海大橋?qū)⑿⊙笊脚c上海S2滬蘆高速等綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連，作為島際物資進(jìn)出和集裝箱集疏港的主要通道。舟山本島由G329、S72、S73構(gòu)成“一橫兩縱”的干線公路網(wǎng)布局。

1.5.3 航空運(yùn)輸

舟山普陀山機(jī)場(chǎng)位于朱家尖，1997年建成通航，現(xiàn)為4D級(jí)地方民用機(jī)場(chǎng)，是浙江省4個(gè)國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)之一。普陀山機(jī)場(chǎng)總占地面積超過200 hm2，跑道長(zhǎng) m，寬60 m，擁有2條長(zhǎng)230 m的雙向聯(lián)絡(luò)道；其停機(jī)坪總面積約5萬m2，可同時(shí)停放3架中小型飛機(jī)；候機(jī)樓面積約1萬m2，年旅客吞吐能力達(dá)70萬人次。

1.5.4 管道運(yùn)輸

舟山有3條主要輸油管道，分別為舟山至寧波、舟山至上海、外海至舟山市，總長(zhǎng)度約300 km。

2 存在的主要問題

2.1 岸線資源配置不合理

港口岸線大多被開發(fā)成順岸式碼頭，因此其占用的岸線長(zhǎng)度與陸域面積比偏大。如中遠(yuǎn)船務(wù)六橫公司岸線長(zhǎng)度與陸用面積比為0.20%，并未充分利用岸線資源進(jìn)行開發(fā)，岸線資源配置十分不合理。

2.2 對(duì)外陸路聯(lián)系通道單一

舟山對(duì)外通道較單一，島內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)不夠完善，發(fā)展較不均衡，交通系統(tǒng)的空間聯(lián)系功能未得到充分發(fā)揮。總體公路集疏運(yùn)對(duì)跨海大橋的依賴較多，島嶼公路網(wǎng)絡(luò)化程度和技術(shù)等級(jí)均較低，無法完全滿足運(yùn)輸需要。公路樞紐（站場(chǎng)）的服務(wù)水平較低，難以滿足公路交通跨越式發(fā)展的要求。集疏運(yùn)公路缺乏，集疏運(yùn)能力低下，難以滿足舟山臨港產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的需求，影響港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)。

2.3 貨運(yùn)航空發(fā)展緩慢

航空基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足未來運(yùn)輸需求，較難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展?？崭奂柽\(yùn)系統(tǒng)不完善。航空貨運(yùn)市場(chǎng)狹小，航班時(shí)刻和航線分布有明顯的局限性，航線較少。

2.4 集疏運(yùn)系統(tǒng)不健全

舟山作為一個(gè)群島城市，鐵路運(yùn)輸受到限制，各個(gè)港區(qū)之間的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)還未相互連接。各種運(yùn)輸方式之間還存在發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)等現(xiàn)象；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還滯后于港口的發(fā)展，與之配套的集裝箱和大宗散貨的集疏運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施還不夠完善；海陸聯(lián)動(dòng)銜接不暢，綜合運(yùn)輸效率比較低。

3 完善策略

3.1 推進(jìn)港口資源合理配置

舟山市政府應(yīng)更加注重保護(hù)港口岸線資源，找到地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡點(diǎn)，制訂岸線利用規(guī)劃，對(duì)岸線資源進(jìn)行合理配置，協(xié)調(diào)發(fā)展，以達(dá)到提高岸線利用效率的目的。[4]不僅要重視近期發(fā)展規(guī)劃，也要注重港區(qū)岸線儲(chǔ)備規(guī)劃，為未來發(fā)展留一些空間。

3.2 調(diào)整集疏運(yùn)交通建設(shè)規(guī)劃

統(tǒng)籌規(guī)劃港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，調(diào)整不符合實(shí)際情況的規(guī)劃，使交通規(guī)劃更符合港口發(fā)展的需要。首先，統(tǒng)一規(guī)劃管理，強(qiáng)化舟山市規(guī)劃管理部門對(duì)港區(qū)包括港口集疏運(yùn)系統(tǒng)交通規(guī)劃在內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)做到口岸查驗(yàn)機(jī)構(gòu)設(shè)施與口岸主體工程統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一驗(yàn)收。其次，在規(guī)劃過程中，積極采納專家學(xué)者的意見和建議，廣泛征民意，實(shí)現(xiàn)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)交通規(guī)劃的科學(xué)、民主。第三，加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督和管理，政府職能部門要督促規(guī)劃落地、建設(shè)到位，加強(qiáng)人大、政協(xié)和社會(huì)團(tuán)體對(duì)規(guī)劃的監(jiān)督工作，引導(dǎo)媒體、群眾對(duì)規(guī)劃落實(shí)的監(jiān)督。第四，抓住重點(diǎn)求突破，以海鐵聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)為重點(diǎn)，做好超前規(guī)劃論證工作，并力爭(zhēng)在國(guó)家鐵路部門和水運(yùn)部門規(guī)劃中得到充分體現(xiàn)。

3.3 加強(qiáng)協(xié)調(diào)，形成合力

舟山港域是舟山市的核心戰(zhàn)略資源，也是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。各有關(guān)部門應(yīng)從戰(zhàn)略和全局上充分認(rèn)識(shí)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)的重要性和緊迫性，加強(qiáng)地方政府、管理單位、口岸查驗(yàn)、港口企業(yè)以及貨主單位之間的協(xié)調(diào)，形成市政府牽頭、各有關(guān)區(qū)域和部門共同參與的協(xié)同建設(shè)機(jī)制。建立由市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)聯(lián)席會(huì)議制度等常設(shè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，并將規(guī)劃對(duì)接、交通對(duì)接和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接等引入到深層次的制度性安排中，努力形成各地區(qū)、各部門共同奮斗的氛圍，加快推進(jìn)舟山港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。

3.4 創(chuàng)新體制，完善政策

首先，以公平與效率并重為原則，逐步推進(jìn)港口體制、引航體制、基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)體制的改革。其次，加大科技方面的投入，將高科技應(yīng)用于港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，尤其是港口、碼頭和海關(guān)等重要部門，著力引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，共同打造高科技集疏港。第三，建立健全集疏港考核指標(biāo)體系，完善市本級(jí)對(duì)集疏港系統(tǒng)所在區(qū)域政府的考核管理制度。[5]第四，明確由市級(jí)政府對(duì)區(qū)規(guī)劃、土地等部門進(jìn)行統(tǒng)一管理。

3.5 推進(jìn)港口集疏運(yùn)方式多元化發(fā)展

舟山港域應(yīng)依托目前的集疏運(yùn)系統(tǒng)，制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略，避免單一發(fā)展某種運(yùn)輸方式，補(bǔ)齊鐵路等港口集疏運(yùn)短板，確保各種集疏運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展。不同貨種適合不同的集疏運(yùn)方式：水路和鐵路適合長(zhǎng)距離的散貨運(yùn)輸，公路對(duì)時(shí)間要求高的集裝箱、件雜貨運(yùn)輸有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，管道較適合運(yùn)輸天然氣、油品等；因此，對(duì)港口集疏運(yùn)來說，短距離運(yùn)輸宜采用公路運(yùn)輸，長(zhǎng)距離運(yùn)輸則宜選擇與鐵路、水路有關(guān)的海路-鐵路、公路-鐵路、公路-水路的多式聯(lián)運(yùn)。[6]

3.6 政企合作，共同完善空港集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)

政府應(yīng)當(dāng)重視航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步放開經(jīng)濟(jì)性管制，讓航空資源配置得以市場(chǎng)化。企業(yè)應(yīng)當(dāng)優(yōu)化自身資本結(jié)構(gòu)，大力引入民間資本和國(guó)外資本。政府還應(yīng)當(dāng)對(duì)企業(yè)提供資金補(bǔ)助，與企業(yè)共同努力，擴(kuò)大航空貨運(yùn)市場(chǎng)，完善空港集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文主要針對(duì)舟山港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)中存在的一些問題提出了相應(yīng)的對(duì)策措施。目前，舟山正處于高速發(fā)展期，港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)也日趨成熟，相信在不久的將來，舟山港域一定會(huì)建設(shè)得越來越好。

參考文獻(xiàn)：

[1] 彭德艷，秦小川.橫沙深水新港“全水運(yùn)”的集疏運(yùn)模式探索[J].中國(guó)工程科學(xué)，2013（6）：86-90.

[2] 浙江省舟山市交通委員會(huì).為推進(jìn)舟山群島新區(qū)現(xiàn)代交通運(yùn)輸而努力奮斗[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2011（12）：96-102.

[3] 舟山市港航管理局.舟山的雄心：由中轉(zhuǎn)港變身國(guó)際物流島[J].中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)2011（7）：44-46.

[4] 黃曉敏.國(guó)外港口集疏運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒[J].水運(yùn)管理，2008（6）：36-38.