運(yùn)輸管理方案精選(九篇)

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第1篇：運(yùn)輸管理方案范文

一、工作目標(biāo)

按照省文明委第五屆“創(chuàng)文明行業(yè)、建和諧海西”競(jìng)賽活動(dòng)部署，根據(jù)福建省交通廳《關(guān)于印發(fā)福建交通行業(yè)文明交通伴你行優(yōu)質(zhì)服務(wù)樹新風(fēng)創(chuàng)建活動(dòng)實(shí)施方案的通知》，圍繞和諧社會(huì)建設(shè)目標(biāo)，以解決群眾最關(guān)心的問題為重點(diǎn)，以群眾滿意為標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)出租車行業(yè)管理引導(dǎo)，不斷提高出租車行業(yè)規(guī)范化管理水平、社會(huì)責(zé)任意識(shí)、從業(yè)人員的文明素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，塑造城市“流動(dòng)文明窗口”的社會(huì)滿意形象，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)又好又快發(fā)展。

二、工作重點(diǎn)

進(jìn)一步加強(qiáng)與地市運(yùn)管處（局）的協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、聯(lián)系，檢查督促各級(jí)運(yùn)管部門貫徹落實(shí)《“文明交通伴你行，優(yōu)質(zhì)服務(wù)樹新風(fēng)”創(chuàng)建活動(dòng)出租車子行業(yè)活動(dòng)方案》的情況，加強(qiáng)對(duì)各出租車企業(yè)的明查、暗訪，對(duì)不文明行為給予及時(shí)糾正，及時(shí)解決問題。

三、具體措施

針對(duì)近年來群眾反映較多的出租車行業(yè)服務(wù)中存在的問題，重點(diǎn)采取如下措施：

1、由省局統(tǒng)一制定《出租車文明服務(wù)工作規(guī)范》和《出租車行業(yè)管理工作要求》。

2、各級(jí)運(yùn)管部門積極引導(dǎo)出租車企業(yè)開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)創(chuàng)品牌活動(dòng)，開展有行業(yè)特色的勞動(dòng)競(jìng)賽，建立出租車企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。各出租車企業(yè)積極引導(dǎo)出租車開展“工人先鋒號(hào)”、“青年文明號(hào)”、“黨員先鋒號(hào)”、“文明示范車”等內(nèi)容的創(chuàng)建評(píng)比工作。

3、各級(jí)運(yùn)管部門在出租車上逐步推廣安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，提高行車安全、運(yùn)營監(jiān)督管理水平，提升出租車服務(wù)檔次。

4、出租車企業(yè)建立駕駛員定期教育制度、經(jīng)費(fèi)投入機(jī)制、投訴求助機(jī)制、獎(jiǎng)懲機(jī)制、安全機(jī)制、事故報(bào)告機(jī)制、廉政機(jī)制等長效管理機(jī)制。

5、出租車企業(yè)做到八個(gè)“統(tǒng)一”，即統(tǒng)一出租車牌、車身顏色、車頂燈、安裝稅控計(jì)價(jià)器、空車待運(yùn)標(biāo)志、座墊套、張貼統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)簽、噴印經(jīng)營者名稱和監(jiān)督投訴電話。

6、創(chuàng)新服務(wù)，出租車企業(yè)可以在所屬的出租車上配備便民服務(wù)設(shè)施（如所在城市的地圖、景點(diǎn)介紹等），可以推出社會(huì)聯(lián)動(dòng)、電話預(yù)約、為乘客尋找失物、設(shè)立愛心車隊(duì)等服務(wù)。

7、出租車企業(yè)積極開展各項(xiàng)公益活動(dòng)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、服務(wù)社會(huì)、報(bào)效社會(huì)。

四、責(zé)任部門

局政治處、道客處

五、工作計(jì)劃安排

1、省局在9月底前制訂出臺(tái)兩個(gè)規(guī)范性意見下發(fā)執(zhí)行。

2、省運(yùn)管局布置，各設(shè)區(qū)市處（局）*8年底前進(jìn)行一次全省行業(yè)文明大檢查。

3、各設(shè)區(qū)市處（局）每個(gè)季度對(duì)精神文明建設(shè)工作進(jìn)行認(rèn)真回顧和總結(jié)，及時(shí)向省運(yùn)管局上報(bào)行業(yè)文明創(chuàng)建工作的情況。

4、各設(shè)區(qū)市處（局）每個(gè)月要進(jìn)行1-2次明察暗訪，督促租車企業(yè)對(duì)駕駛員進(jìn)行教育，宣貫有關(guān)法律法規(guī)、文明禮儀等知識(shí)；對(duì)主要路段、主要站點(diǎn)進(jìn)行檢查，對(duì)車容車貌差的車輛要限期整改，對(duì)個(gè)別駕駛員故意繞道、不使用計(jì)價(jià)器、拒載、使用假幣等違規(guī)經(jīng)營行為和不文明行為及時(shí)糾正和處罰。

第2篇：運(yùn)輸管理方案范文

關(guān)鍵詞：鋼管臺(tái)車；壓力鋼管；方案設(shè)計(jì)；有限元

1工程簡(jiǎn)介

作為巴基斯坦目前在建和已建的最大水電工程，巴基斯坦尼拉姆—吉拉姆（Neelum-Jhelum）水電站工程（簡(jiǎn)稱“N-J工程”）位于巴基斯坦東北阿扎達(dá)査謨和克什米爾州（AzadJammu＆Kashmir）首府穆扎法拉巴德（Muzaffarabad）地區(qū)，距離州府22km，距離首都伊斯蘭堡市（Islamabad）125km，海拔在600～1100m之間，工程建設(shè)中采用了很多先進(jìn)的施工方法和先進(jìn)的調(diào)度規(guī)劃。根據(jù)設(shè)計(jì)要求該水電站裝機(jī)4臺(tái)，總?cè)萘繛?63MW，工作水頭為420m，工程總動(dòng)態(tài)投資近30億美元，N-J工程采用長隧洞引水式的水電建筑方案，該水電站在尼拉姆河上建立攔水壩和取水口，經(jīng)過軸線長達(dá)28.6km的引水隧洞將河水引入地下電站廠房，利用其間河水的天然落差發(fā)電，尾水經(jīng)尾水洞匯入吉拉姆河。N-J水電站過河段壓力鋼管每個(gè)單元管節(jié)由δ30mm鋼板焊接成圓筒狀，單節(jié)長度12000mm，單個(gè)管節(jié)重量約為80t。壓力鋼管外徑Φ6660mm，在壓力鋼管外圈間隔1500mm焊接圓環(huán)狀加勁環(huán)，算入加勁環(huán)外徑達(dá)到Φ7260mm。根據(jù)長隧洞引水式水電站洞內(nèi)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，壓力鋼管洞內(nèi)運(yùn)輸通常采用的方法為平板拖車拖運(yùn)，但這種拖運(yùn)方式需要提供較大的施工空間，這使得隧洞前期準(zhǔn)備和開挖工程量較大，成本較高。同時(shí)，平板拖車并沒有調(diào)整功能，壓力鋼管在運(yùn)輸、安裝過程中難免需要其他工程設(shè)備的配合，操作難度大、成本高，安裝部位隧洞開挖截面也需要擴(kuò)大，增加開挖和混凝土澆筑成本。針對(duì)N－J工程實(shí)際情況，研究設(shè)計(jì)出了一種壓力鋼管洞內(nèi)運(yùn)輸臺(tái)車方案，該方案旨在給出一種具備調(diào)整功能的運(yùn)輸臺(tái)車，方便操作使用的同時(shí)提高施工效率，節(jié)約工程成本。壓力鋼管運(yùn)輸臺(tái)車方案如圖1所示。圖1壓力鋼管運(yùn)輸斷面圖

2鋼管臺(tái)車方案設(shè)計(jì)

2.1鋼管臺(tái)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

巴基斯坦N-J水電站過河段壓力鋼管臺(tái)車卸車方案如圖2所示。巴基斯坦N-J水電站過河段壓力鋼管頂升卸車臺(tái)車方案有三部分組成。壓力鋼管卸車系統(tǒng)、鋼管運(yùn)輸頂升系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，三個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合來精確實(shí)現(xiàn)壓力鋼管的位置安裝。（1）壓力鋼管卸車系統(tǒng)由卸車門架、提升系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)組成。提升系統(tǒng)負(fù)責(zé)壓力鋼管卸車時(shí)的升降，門架負(fù)責(zé)支撐壓力鋼管重量，液壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供卸車系統(tǒng)的動(dòng)力提供。（2）鋼管運(yùn)輸頂升系統(tǒng)負(fù)責(zé)壓力鋼管由卸車部位運(yùn)輸?shù)桨惭b部位的運(yùn)輸行走工作，同時(shí)負(fù)責(zé)在安裝過程中的鋼管上下左右前后六個(gè)姿態(tài)的調(diào)整工作和帶動(dòng)壓力鋼管繞鋼管軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。（3）控制系統(tǒng)分為兩部分，分別控制壓力鋼管的卸車系統(tǒng)的動(dòng)作和鋼管運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)作。壓力鋼管的卸車系統(tǒng)的控制部分為固定式，設(shè)置在液壓站旁。鋼管運(yùn)輸系統(tǒng)的控制系統(tǒng)設(shè)置在小車上，隨著小車移動(dòng)。

2.2運(yùn)輸臺(tái)車主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

（1）臺(tái)車總承載載荷大，每節(jié)壓力鋼管（包括環(huán)筋）總重達(dá)80T。（2）N-J運(yùn)輸臺(tái)車采用軌道自行式移動(dòng)裝置，共設(shè)有4個(gè)驅(qū)動(dòng)箱梁，不需要外力牽引，液壓馬達(dá)都安放在每個(gè)驅(qū)動(dòng)箱梁上，實(shí)現(xiàn)自帶驅(qū)動(dòng)，達(dá)到高效施工的作用。（3）運(yùn)輸臺(tái)車前后共設(shè)有兩組頂升裝置，每組頂升裝置由兩側(cè)的雙級(jí)液壓油缸進(jìn)行頂升；4個(gè)雙級(jí)液壓油缸既可同步動(dòng)作，也可單獨(dú)動(dòng)作，對(duì)待安裝的壓力鋼管進(jìn)行調(diào)整。在雙級(jí)液壓油缸協(xié)同動(dòng)作下，壓力鋼管有較大的調(diào)整范圍，垂直方向可移動(dòng)1360mm，左右方向可擺動(dòng)±110mm，至壓力鋼管軸線與設(shè)計(jì)軸線重合，達(dá)到安裝精度和結(jié)構(gòu)的要求。（4）運(yùn)輸小車的4個(gè)驅(qū)動(dòng)箱梁上都設(shè)計(jì)有壓力鋼管支撐架，在運(yùn)輸過程中壓力鋼管的重量由支撐架承受，運(yùn)輸過程中液壓油缸不承載。（5）運(yùn)輸小車的前后驅(qū)動(dòng)箱梁可分別驅(qū)動(dòng)。壓力鋼管就位后，后箱梁處于支撐狀態(tài)，前箱梁可以單獨(dú)退車，為壓力鋼管加固提供空間，避免工序的干涉。（6）為便于壓力鋼管開孔對(duì)位，鋼管臺(tái)車設(shè)計(jì)兩個(gè)壓力鋼管轉(zhuǎn)動(dòng)油缸，當(dāng)鋼管轉(zhuǎn)動(dòng)油缸伸縮時(shí)，通過鋼管上的鋼絲繩可以，單次轉(zhuǎn)動(dòng)距離600mm，可以通過調(diào)整鋼絲繩，可以在任意一方向上轉(zhuǎn)動(dòng)n次。利用另外一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)油缸動(dòng)作時(shí)，則反向轉(zhuǎn)動(dòng)鋼管。

3鋼管臺(tái)車受力有限元計(jì)算

在使用鋼管臺(tái)車運(yùn)載壓力鋼管的過程中，固定支架承受全部的鋼管重量，同時(shí)壓力鋼管也將受到四個(gè)支點(diǎn)反力，因此有必要同時(shí)對(duì)固定支架和壓力鋼管自身進(jìn)行應(yīng)力分析。壓力鋼管在頂升過程中，鋼管托架也將承受壓力鋼管的全部重量，因此也必須進(jìn)行校核。當(dāng)臺(tái)車結(jié)構(gòu)能夠同時(shí)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求時(shí)，才可以用于施工過程中。分析可知，鋼管臺(tái)車在卸車、運(yùn)輸和頂升工況下都是4點(diǎn)受力，壓力鋼管自重為80t，考慮動(dòng)載系數(shù)，則每點(diǎn)受力為25t。在大型有限元軟件ANSYS中建點(diǎn)連線賦截面分別建立三個(gè)部分模型，自身重力通過ANSYS自帶模塊設(shè)置，再設(shè)置材料彈性模量為2.06×105，泊松比為0.3。施加相應(yīng)的外部載荷和約束，進(jìn)行后處理，分別求解完成后得到鋼管托架以及鋼管支架應(yīng)力應(yīng)變?nèi)鐖D3所示。分析結(jié)果表明，鋼管臺(tái)車在整個(gè)運(yùn)輸施工中鋼管托架和鋼管支架的變形小于1mm。因此兩個(gè)結(jié)構(gòu)在相應(yīng)作用力下都小于規(guī)定的變形要求，鋼管臺(tái)車結(jié)構(gòu)滿足施工剛度要求。鋼管臺(tái)車托架和支架應(yīng)力小于100MPa，因此鋼管臺(tái)車結(jié)構(gòu)滿足施工強(qiáng)度要求。鋼管臺(tái)車在使用過程中，鋼管中心在軌道中間，重心高度不高，且鋼管臺(tái)車車輪支座力均豎直向上，不會(huì)發(fā)生傾翻。

4結(jié)束語

文章以巴基斯N－J工程為工程背景，介紹了一種帶有自身調(diào)整功能的壓力鋼管洞內(nèi)運(yùn)輸專用臺(tái)車，以及相應(yīng)安裝方案。該臺(tái)車方便操作使用，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠達(dá)到施工要求，洞內(nèi)運(yùn)輸時(shí)需要的空間小，可極大提高施工效率，縮短工程工期，節(jié)約項(xiàng)目成本，對(duì)類似工程有著借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：運(yùn)輸管理方案范文

關(guān)鍵詞　輸電線路；運(yùn)行管理；安全防護(hù)

中圖分類號(hào)TM732 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)　1674-6708（2013）82-0047-02

架空線路是電力網(wǎng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它廣泛地分布在山野平原、鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)之間，線長、點(diǎn)多、面廣，隨時(shí)隨地都有可能遭受自然災(zāi)害和各種人為的外力破壞。做好輸電線路的運(yùn)行管理與安全防護(hù)工作對(duì)保障輸電線路正常工作意義重大。

1　線路的運(yùn)行

運(yùn)行維護(hù)單位首先要對(duì)所運(yùn)行維護(hù)線路的限界必須清晰，每條線路都要明確設(shè)備主人，避免死角。每條線路都必須明確維護(hù)的限界，應(yīng)該與發(fā)電廠、變電所和相鄰的運(yùn)行管理單位明確劃分分界點(diǎn)，不得出現(xiàn)空白點(diǎn)。

做好線路巡查工作，電力線路的巡視檢查主要是為了掌握線路和設(shè)備的運(yùn)行狀況和沿線周邊環(huán)境情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷和威脅線路安全運(yùn)行的情況，并為線路檢修提供項(xiàng)目和依據(jù)。線路巡視檢查主要有專責(zé)巡線員擔(dān)任，在一些特殊情況下，也可抽一些熟悉線路設(shè)備的檢修工擔(dān)任。架空線路巡視的主要內(nèi)容包括線路沿線內(nèi)通道的情況、桿塔、拉線、基礎(chǔ)、導(dǎo)線和地線、絕緣子、金具、防雷設(shè)施和接地裝置、附件及其他設(shè)施等。

2　輸電線路的運(yùn)行管理

2.1　線路設(shè)備的缺陷管理

運(yùn)行中的線路部件及附屬設(shè)施不符合設(shè)計(jì)規(guī)定和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)者以及外部環(huán)境變化對(duì)線路安全運(yùn)行已構(gòu)成某種潛在威脅者均屬于線路缺陷。缺陷管理工作是一個(gè)從發(fā)現(xiàn)上報(bào)處理統(tǒng)計(jì)分析防范的閉環(huán)管理工程。管理依據(jù)《架空輸電線路設(shè)備缺陷管理辦法》。

2.2　線路設(shè)備健康統(tǒng)計(jì)工作

線路設(shè)備健康統(tǒng)計(jì)工作既是線路設(shè)備的評(píng)級(jí)工作。此項(xiàng)工作是為了掌握和分析線路設(shè)備的運(yùn)行狀況，加強(qiáng)線路設(shè)備管理，有計(jì)劃地提高線路設(shè)備的健康水平。它不僅是線路管理的一項(xiàng)基本工作，更是企業(yè)管理重要的考核指標(biāo)之一。設(shè)備評(píng)級(jí)應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備的實(shí)際狀況，按照設(shè)備評(píng)級(jí)的要求，結(jié)合線路的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。線路設(shè)備評(píng)級(jí)是以條為單位，支線和T接線應(yīng)包括在一條線路之內(nèi)，同桿架設(shè)的雙回路按兩個(gè)單位統(tǒng)計(jì)。設(shè)備評(píng)級(jí)工作每半年進(jìn)行一次，由生計(jì)部門組織有關(guān)人員進(jìn)行。根據(jù)設(shè)備等級(jí)的劃分原則和缺陷分類標(biāo)準(zhǔn)，按照相應(yīng)的技術(shù)管理組織程序，對(duì)管轄的設(shè)備進(jìn)行評(píng)級(jí)。

2.3　線路運(yùn)行單位的運(yùn)行維護(hù)管理工作

1）運(yùn)行維護(hù)的管理工作

建立線路巡視崗位責(zé)任制，每條線路必須有明確的巡視人員。堅(jiān)持做好定期巡視，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行巡視。明確每個(gè)巡視人員的巡視范圍、內(nèi)容和要求。不得出現(xiàn)遺漏點(diǎn)和段。必要時(shí)采用登桿塔或走線方式進(jìn)行檢查。故障巡視時(shí)，要對(duì)發(fā)現(xiàn)的可能情況詳細(xì)記錄，故障物件能取回的盡量取回，并利用攝像、拍照等方式取得故障現(xiàn)場(chǎng)的錄像和照片。線路檢測(cè)所使用的儀器、設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行檢查、校驗(yàn)，確保其準(zhǔn)確完好。線路檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確，記錄清晰整潔。做好檢測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，找出隱患發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)，并依此制定防范措施或辦法。

2）線路特殊區(qū)段的管理

線路特殊區(qū)域指大跨越、重污區(qū)、重冰區(qū)、多雷區(qū)、洪水沖刷區(qū)、不良地質(zhì)區(qū)、導(dǎo)線易舞區(qū)、易受外力破壞區(qū)、微氣候區(qū)、鳥害區(qū)、跨樹（竹）林區(qū)。運(yùn)行維護(hù)單位根據(jù)線路沿線的地形、地貌、周邊環(huán)境、氣象條件及氣候變化等情況，劃分出特殊區(qū)域，并根據(jù)不同區(qū)域的特點(diǎn)、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)制定出相應(yīng)的管理辦法和防止事故的措施。

3）線路防護(hù)區(qū)的管理

架空線路防護(hù)區(qū)是指導(dǎo)線邊線向外側(cè)水平延伸并乖盲與地面所形成的兩平行面內(nèi)的區(qū)域。在廠礦、城鎮(zhèn)等人口密集地區(qū)，架空輸電線路的防護(hù)區(qū)的區(qū)域可略小于以于規(guī)定。但各級(jí)電壓導(dǎo)線連線的水平延伸距離，不應(yīng)小于導(dǎo)線在最大計(jì)算弧垂下及最大計(jì)算風(fēng)偏后的水平距離和風(fēng)偏后距建筑物的安全距離之和。對(duì)防護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)重威脅線路安全運(yùn)行的外部隱患，運(yùn)行單位除了遞送“影響線路安全運(yùn)行的整改通知書”外，還必須及時(shí)上報(bào)當(dāng)?shù)卣踩O(jiān)察部門和電力護(hù)線辦公室備案，必要時(shí)通過法律程序解決問題。短時(shí)間內(nèi)難以處理的，運(yùn)行單位應(yīng)加強(qiáng)巡視監(jiān)護(hù)，同時(shí)應(yīng)設(shè)置危險(xiǎn)標(biāo)志。

4）輸電線路運(yùn)行組織管理

為了便于管理，一般以行政區(qū)劃分，進(jìn)行分級(jí)管理。高壓輸電線路運(yùn)行管理的組織形式和規(guī)模，根據(jù)線路數(shù)量和供電范圍而定?！∵\(yùn)行技術(shù)管理的一個(gè)首要任務(wù)就是要做好運(yùn)行資料的收集和管理，定期對(duì)運(yùn)行管理工作作出總結(jié)，積累運(yùn)行工作經(jīng)驗(yàn)，不斷提高運(yùn)行工作的管理水平和線路設(shè)備的健康等級(jí)。線路運(yùn)行人員是運(yùn)行單位搞好線路安全運(yùn)行，保證電力系統(tǒng)安全供電的第一道防線。線路運(yùn)行人員綜合素質(zhì)的高低在一定程度上可以說是決定線路能否安全運(yùn)行的必要保障。因此，線路運(yùn)行人員要不斷提高自己的綜合技術(shù)水平。

3　輸電線路的安全防護(hù)

隨著電力設(shè)施先進(jìn)技術(shù)、新材料、新設(shè)備不斷地采用，電力設(shè)備的健康狀況、供電的可靠性、安全性也在不斷提高。因電力設(shè)備本身缺陷而引發(fā)的事故概率已經(jīng)微乎其微，伴隨著的則是習(xí)慣性安全違章、大自然的不可抗力和外力破壞引發(fā)的事故概率卻在不斷攀升，而外力破壞引發(fā)的事故概率在所有發(fā)生的線路事故中又占有重大比例。外力破壞電力設(shè)施的違法犯罪活動(dòng)不僅給電力網(wǎng)的安全運(yùn)行帶來極大的災(zāi)難，也給國民經(jīng)濟(jì)和人民生活帶來重大損失和影響。

輸電線路點(diǎn)多、線長、面廣，離散性很大，只依靠我們專業(yè)線路巡視人員的巡視，周期長、間隔時(shí)間大，很難及時(shí)掌握輸電線路的不安全現(xiàn)象和有效地防止、遏制外力破壞事件。實(shí)踐證明，開展正常的群眾護(hù)線工作是搞好輸電線路安全運(yùn)行工作中重要的一環(huán)，同時(shí)也是完善輸電線路現(xiàn)代化管理中不可或缺的重要內(nèi)容。群眾護(hù)線不僅能夠幫助我們有效地防止外力破壞事件，還能夠協(xié)助我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路的不安全運(yùn)行現(xiàn)象，及時(shí)查明故障點(diǎn)，避免事故擴(kuò)大，縮短搶修時(shí)間。

平時(shí)群眾護(hù)線員只能在地面巡視，嚴(yán)禁攀登桿塔。雷雨時(shí)不要走近桿塔、觸及拉線或停留在線路下方。以免線路遭受雷擊時(shí)，造成不必要的人身傷害。夜間護(hù)線，一定要走在線路外側(cè)，大風(fēng)時(shí)護(hù)線一定要走在線路的上風(fēng)側(cè)。發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線斷落地面或懸吊在空中，應(yīng)設(shè)法阻止行人靠近斷線點(diǎn)8m之內(nèi)，并及時(shí)通知電力部門處理。清除線路通道內(nèi)的樹障時(shí)，只能鋸截比線路導(dǎo)線低的樹枝，導(dǎo)線的邊線外側(cè)整棵砍伐，要采取措施，使得被砍伐樹木向線路外側(cè)傾倒。若因故造成線路下方有堆積物、建房、架橋等現(xiàn)象的出現(xiàn)，一方面要進(jìn)行合理的勸阻，并提醒對(duì)方注意與導(dǎo)線的安全距離，另一方面要及時(shí)通報(bào)電力部門。發(fā)現(xiàn)有意或無意破壞電力線路、偷竊電力設(shè)施零部件的行為和人，要及時(shí)制止和勸阻。不聽勸阻者，如有可能，可直接扭送當(dāng)?shù)毓簿?、政府等有關(guān)部門或電力部門。

除此以外，要充分發(fā)揮屬地管理的地方優(yōu)勢(shì)、和諧的人脈關(guān)系和新聞媒體的作用，加大保護(hù)電力設(shè)施的宣傳力度，采用多種多樣的方式方法，爭(zhēng)取在行業(yè)法規(guī)上去異存同，取得較為一致的法規(guī)解釋，兼顧雙贏，營造一種和諧保護(hù)電力設(shè)施的社會(huì)氛圍。

參考文獻(xiàn)

第4篇：運(yùn)輸管理方案范文

所謂安全管理，就是確保每一位工程建設(shè)人員的健康和安全、控制影響作業(yè)區(qū)內(nèi)所有人員的健康和安全，同時(shí)保護(hù)水運(yùn)工程建設(shè)實(shí)體的安全施工。管理的目標(biāo)是保證建設(shè)人員的身體健康安全和財(cái)產(chǎn)安全，確保風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，包括消除或降低不安全行為，消除或降低設(shè)備的不安全隱患以及實(shí)現(xiàn)作業(yè)實(shí)地控制目標(biāo)的安全性。

二、水運(yùn)工程建設(shè)安全控制的特點(diǎn)以及管理方針

水運(yùn)工程的突出特點(diǎn)是操作范圍廣，所以有必要制定動(dòng)態(tài)的控制系統(tǒng)，這就要求控制系統(tǒng)具有交叉性和嚴(yán)謹(jǐn)性的特點(diǎn)。因?yàn)樗\(yùn)工程的建設(shè)的工序復(fù)雜、作業(yè)流動(dòng)性大、高危險(xiǎn)、位置變化多端、深受自然條件和社會(huì)環(huán)境的影響。特別是大中型水運(yùn)工程項(xiàng)目，由于涉及許多交叉學(xué)科，且往往存在不同單體由不同的工程單位施工，各自作業(yè)的都有其特殊性，所以要求建設(shè)必須持續(xù)且動(dòng)態(tài)?？傊?，安全問題一觸即發(fā)，要求控制措施必須超前、嚴(yán)謹(jǐn)。

我國的安全生產(chǎn)方針為：一切生產(chǎn)都以“安全第一，預(yù)防為主和綜合治理”。水運(yùn)是工程建設(shè)也以此為工程建設(shè)的目標(biāo)和出發(fā)點(diǎn)，安全生產(chǎn)的有效控制才能使生產(chǎn)得以保證，生產(chǎn)力才不會(huì)下降。時(shí)刻以安全生產(chǎn)方針為工程建設(shè)的指導(dǎo)思想才能有效避免不安全因素的發(fā)生，才能達(dá)到有效預(yù)防和安全控制的目的。

三、水運(yùn)工程建設(shè)安全管理的主要措施

水運(yùn)工程建設(shè)過程中可能會(huì)發(fā)生各種突況，所以，采取強(qiáng)有力的科學(xué)措施提高實(shí)地的安全管理水平很關(guān)鍵。同時(shí)，監(jiān)控單位要對(duì)工程建設(shè)的安全實(shí)行更為精密的檢查，發(fā)現(xiàn)不安全的因素就應(yīng)立即提出整改方案，對(duì)某些故意違反安全的行為給予監(jiān)督和糾正。

（一）安全管理建章立制

所謂“沒有規(guī)矩不成方圓”，安全管理的有利實(shí)施也離不開安全的規(guī)章制度，不管是工程建設(shè)的企業(yè)還是監(jiān)管的單位，安全管理的規(guī)章制度都顯得特別的重要。安全管理制度的制定首先要符合法律的要求，也就是根據(jù)國家規(guī)定的安全法律和行業(yè)規(guī)定為根據(jù)來制定，內(nèi)容要盡可能的涉及工程建設(shè)過程的全方位、多角度。制定出來的安全規(guī)章制度應(yīng)有針對(duì)性、可操作性和合理性，促進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)過程規(guī)范性的形成，從而杜絕或減少安全事故的發(fā)生。

（二）加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全教育和培訓(xùn)工作

水運(yùn)工程建設(shè)大多是露天的、手工的、復(fù)雜的交叉性水上工程作業(yè)，一線工人占工程建設(shè)人員總數(shù)的絕大部分，且農(nóng)民工的比例占有50～70%。該部分人員往往文化程度較低，人員流動(dòng)性大，安全觀念也比較差，沒有很好的自我防范意識(shí)。所以，對(duì)一線員工進(jìn)行定期的培訓(xùn)，傳授一些安全知識(shí)、安全技能、操作規(guī)程，可以有效的提高員工的安全防范意識(shí)和安全保護(hù)技能，當(dāng)遇到突況時(shí)，可以大大降低事故發(fā)生的概率。隨著水運(yùn)工程建設(shè)中高科技成果的廣泛使用，大型化、機(jī)械化、自動(dòng)化施工設(shè)備的不斷推廣和應(yīng)用，這就對(duì)建設(shè)人員的整體素質(zhì)提出了更高要求。因此，有計(jì)劃、長期性、多領(lǐng)域的安全教育不僅可以提高工程建設(shè)人員的安全意識(shí)，同時(shí)也有效降低了人為失誤的概率發(fā)生，從而將工程的危險(xiǎn)系數(shù)降到最低。

（三）嚴(yán)格把關(guān)安全工程建設(shè)組織設(shè)計(jì)

制定一系列的安全管理制度的目的就是防患于未然。設(shè)立工程建設(shè)的安全控制度目的就是從根本上杜絕安全隱患的發(fā)生，合理有效的工程建設(shè)組織設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)安全管理控制的前提條件。一要檢查安全技術(shù)措施，確保制定的安全技術(shù)措施符合各專業(yè)的工種和各工程建設(shè)的部門要求，特別是審查引進(jìn)的新設(shè)備、新工藝、新科技、新材料在工程建設(shè)中是否具有可行性；二是要檢查工程建設(shè)實(shí)地的安全保證體系，嚴(yán)格按照相關(guān)法規(guī)及規(guī)章，做到工程建設(shè)實(shí)地遵章守法、文明施工、安全作業(yè)，從而保證每一道工序都是萬無一失的；三要制定有應(yīng)急預(yù)案，識(shí)別施工各種突然情況，編制緊急應(yīng)對(duì)措施計(jì)劃和準(zhǔn)資源，發(fā)生安全事故時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行應(yīng)急措施。

（四）有效落實(shí)安全措施

水運(yùn)工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施是多方面的，僅從現(xiàn)場(chǎng)的材料及設(shè)備管理來看針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的諸多材料，如鋼筋、水泥、大型預(yù)制件等，同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)往往存在設(shè)備多、材料多、人員多等管理范圍廣，管理對(duì)象復(fù)雜的現(xiàn)狀。對(duì)此如何有效的執(zhí)行所制定的安全措施需重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)：1.將材料和設(shè)備分類管理；2.現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行逐級(jí)安全技術(shù)交底；3.各項(xiàng)防護(hù)設(shè)施要及時(shí)到位；4.工前檢查，規(guī)范操作；5.加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查。

（五）妥善處理安全事故

工程建設(shè)過程中一旦發(fā)生了安全事故，應(yīng)以“四不放過”作為處理事故原則。即1.事故不論大小，根源沒有查清不放過。調(diào)查事故不能敷衍了事、走流程、走過場(chǎng)，必須搞清事故發(fā)生的因果關(guān)系，避免再次發(fā)生同類事故；2.事故責(zé)任者未受處理不放過。這是安全事故責(zé)任追究制的具體體現(xiàn)，對(duì)事故責(zé)任者要嚴(yán)格按照事故責(zé)任追究的法律法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)肅處理，還需向廣大群眾說明具體原因和危害，讓大家以此為鑒，在往后工作中得以重視；3.廣大職工沒有受到教育不放過。使事故責(zé)任者和廣大職工了解事故發(fā)生的原因及所造成的危害，對(duì)此提出可行的預(yù)防措施，達(dá)到加強(qiáng)安全教育的目的；4.防范措施沒有整改、落實(shí)不放過。根據(jù)事故發(fā)生的原因，提出防止累似事故發(fā)生的切實(shí)可行的預(yù)防措施，并嚴(yán)格要求事故責(zé)任單位整改、落實(shí)。

安全事故處理通常需做到以下幾點(diǎn)：首先迅速搶救傷員并保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。“迅速、準(zhǔn)確、如實(shí)”的將安全事故情況上報(bào)安全監(jiān)督局，內(nèi)容要具體到時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡情況、經(jīng)濟(jì)損失情況、原因分析等；其次根據(jù)“統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)、各司其職、協(xié)同配合”的原則進(jìn)行事故處置；最后對(duì)于重大的安全事故，通常由縣以上各級(jí)人民政府組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查，以確保信息正確、及時(shí)傳遞，并根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定向社會(huì)公布。

四、引入“1+3”安全監(jiān)督作業(yè)體系

“1+3”安全監(jiān)督作業(yè)體系是江蘇省淮安市推出的一項(xiàng)工程安全監(jiān)控、管理體系，這種體系在水運(yùn)工程建設(shè)過程中同樣適用。因此，近幾年國家安全監(jiān)管總局、全國總工會(huì)聯(lián)合發(fā)出通知，要求各級(jí)安全監(jiān)督部門和總工會(huì)引薦“1+3”安全監(jiān)控工作體系。所謂“1+3”安全監(jiān)督作業(yè)體系，即一種方法和三種機(jī)制的簡(jiǎn)說。一個(gè)方法就是指存在弊端的安全事故和相關(guān)部門的監(jiān)督法，采取現(xiàn)代安全管理總 結(jié)、措施，對(duì)作業(yè)場(chǎng)所、作業(yè)崗位的危險(xiǎn)源、事故弊端和行業(yè)危害因素進(jìn)行全面的查處、區(qū)別、評(píng)析，立檔，成立監(jiān)管控制體系，加強(qiáng)參與者的勞動(dòng)保護(hù)和工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理；三種機(jī)制就是指存在隱患的安全事故和相關(guān)部門的動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理機(jī)制、連續(xù)升級(jí)機(jī)制、系統(tǒng)評(píng)估機(jī)制。推行事故弊端和行業(yè)危害監(jiān)控法能將安全生產(chǎn)超前、困難退后，保證全體工人參與和擔(dān)負(fù)責(zé)任，預(yù)防隱患轉(zhuǎn)化為事故。實(shí)行“1+3”安全監(jiān)督作業(yè)體系可以有效的減少安全事故的發(fā)生。

五、結(jié)論

水運(yùn)工程安全管理主要是通過對(duì)水運(yùn)工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，建立各種安全管理體制，制定安全事故應(yīng)急預(yù)案，在實(shí)際工程建設(shè)過程中采取強(qiáng)有力的安全控制措施，避免事故發(fā)生。有效的工程安全管理，為工程建設(shè)的質(zhì)量提供保證，也有利于工程建設(shè)企業(yè)信譽(yù)的提高。

參考文獻(xiàn)

第5篇：運(yùn)輸管理方案范文

關(guān)鍵詞： 能源浪費(fèi)； 節(jié)能措施；環(huán)境效益

國家“十一五”規(guī)劃《綱要》提出， 2010 年單位GDP能耗要比2005 年降低20%左右，并作為重要的約束性指標(biāo)。為加強(qiáng)企業(yè)節(jié)能管理，提高能源效率水平，實(shí)現(xiàn)礦井“十一五”節(jié)能減排總體目標(biāo)，1930煤礦深入開展了企業(yè)能源審計(jì)、節(jié)能診斷工作，狠抓了能源計(jì)量器具的管理，強(qiáng)化管理節(jié)能、系統(tǒng)節(jié)能、單機(jī)節(jié)能，實(shí)施了一批節(jié)能、減排技改項(xiàng)目，節(jié)能減排工作取得了顯著社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1 完善保障體系夯實(shí)節(jié)能減排基礎(chǔ)

1.1 為保證節(jié)能減排工作的順利開展，成立了以礦長為組長的節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并構(gòu)建起由礦、專業(yè)與項(xiàng)目部三級(jí)節(jié)能管理網(wǎng)絡(luò)，將節(jié)能管理工作一直落實(shí)到基層單位、班組，形成了縱向到底、橫向到邊的管理網(wǎng)絡(luò)。

1.2 不斷完善能源消耗考核指標(biāo)體系，下發(fā)了《能源消耗管理辦法》、《計(jì)量管理辦法》，對(duì)全礦大型設(shè)備用電，制定定( 限) 額指標(biāo)進(jìn)行考核，變能源消耗總量控制更新為以工序能耗指標(biāo)作為節(jié)能考核的主要方式，維護(hù)了考核結(jié)果的嚴(yán)肅性與公正性。

2 開展系統(tǒng)能源診斷推廣應(yīng)用新技術(shù)

2.1 礦井的能源診斷工作是礦井節(jié)能減排工作的重要組成部分，通過開展全礦用電平衡分析，定期對(duì)主排水、主通風(fēng)、主提升等系統(tǒng)高耗能設(shè)備進(jìn)行性能測(cè)試和能源診斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在節(jié)能管理和現(xiàn)場(chǎng)使用中存在的問題，并針對(duì)問題提出切實(shí)可行的節(jié)能方案。

2.2 針對(duì)一九三零煤礦生產(chǎn)運(yùn)行狀況，從原材料和能源的替代、技術(shù)工藝改造、設(shè)備維護(hù)和更新、過程優(yōu)化控制、產(chǎn)品更新或改進(jìn)、廢棄物回收和循環(huán)利用、加強(qiáng)管理、員工素質(zhì)的提高以及人員積極性的激勵(lì)八個(gè)方面，發(fā)動(dòng)員工為本輪節(jié)能減排出謀劃策；另外，通過組織有關(guān)技術(shù)人員對(duì)整個(gè)生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)過程進(jìn)行考察和分析，在分析工段物料平衡和廢物產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，提出防止與削減污染物的產(chǎn)生與排放的方案；同時(shí)在專家現(xiàn)場(chǎng)考察和座談的過程中，在專家的幫助和指導(dǎo)下，也產(chǎn)生了一部分節(jié)能減排方案；最后匯總整理形成一九三零煤礦節(jié)能減排方案25個(gè)，其中中/高費(fèi)方案5個(gè)，具體如下表。

節(jié)能減排中/高費(fèi)方案效果一覽表

通過節(jié)能減排工作的實(shí)施，企業(yè)目前的一些生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在著不符合節(jié)能減排生產(chǎn)要求問題，這些問題分為兩大類，一類是需要投資較高、技術(shù)性較強(qiáng)、投資期較長才能解決的問題，解決這些問題的方案屬于生產(chǎn)中/高費(fèi)用方案；另一類只需少量投資或者不投資、技術(shù)性不強(qiáng)、很容易在短期得到解決的問題，對(duì)這些問題所確定的方案為生產(chǎn)無/低費(fèi)方案。通過征集節(jié)能減排生產(chǎn)合理化建議從生產(chǎn)一線產(chǎn)生了25條節(jié)能減排建議，這些建議涵蓋了節(jié)能減排八個(gè)方面的內(nèi)容，經(jīng)審核小組討論，認(rèn)為這些建議是比較可行的節(jié)能減排方案，因其投資少或不需要投資故稱為生產(chǎn)的無/低費(fèi)方案。通過較少的投資，一九三零煤礦不但在環(huán)境保護(hù)上更進(jìn)一步，減少了三廢的排放，同時(shí)提高了原材料能源及三廢的綜合利用率，為企業(yè)又帶來了一定的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。

3節(jié)能措施的實(shí)施

3.1 一主運(yùn)輸系統(tǒng)改造方案

3.1.1 一九三零煤礦在生產(chǎn)過程中主大巷主運(yùn)輸系統(tǒng)由以前的軌道運(yùn)輸改為皮帶運(yùn)輸，方案改造前原煤由電機(jī)車，礦車負(fù)責(zé)運(yùn)輸。運(yùn)輸能力不高，耗電大，并且在運(yùn)輸過程中粉塵污染較為嚴(yán)重，原煤也有部分損失，待主運(yùn)輸系統(tǒng)改造完成后可有效解決這些問題。

3.1.2 經(jīng)濟(jì)效益：

皮帶改造后共計(jì)可節(jié)省資金92.53萬元/年。皮帶改造后比皮帶改造前節(jié)省電費(fèi)62.53萬元/年；運(yùn)輸系統(tǒng)改造完成后可把礦井運(yùn)輸能力提高20萬噸/年；經(jīng)過此次皮帶改造，1930煤礦主大巷運(yùn)輸設(shè)備節(jié)約電機(jī)車4輛，礦車68節(jié)，清車設(shè)備一臺(tái)；

3.1.3 環(huán)境效益：

方案實(shí)施完成后可節(jié)電312650千瓦時(shí)，減少運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的粉塵污染和物料的損失。由此可見此方案在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、技術(shù)上都是可行的。

3.2 一采區(qū)主運(yùn)輸系統(tǒng)改造

3.2.1 因一采區(qū)煤倉設(shè)置地點(diǎn)較遠(yuǎn)，使用皮帶運(yùn)輸后，修改運(yùn)輸路線，直接通往大巷主皮帶運(yùn)輸。1930煤礦一采區(qū)主運(yùn)輸系統(tǒng)由以前的煤倉運(yùn)輸改為皮帶直接運(yùn)輸修改運(yùn)輸路線后，可增加產(chǎn)量，節(jié)約用電，減少設(shè)備使用，節(jié)約維護(hù)費(fèi)用。

3.2.2 經(jīng)濟(jì)效益

改造項(xiàng)目總投資198萬，在修改運(yùn)輸線路后，節(jié)約用電167.4萬度/年。按照1kwh電，0.5元計(jì)算，可節(jié)約電費(fèi)83.7萬元；一采區(qū)主運(yùn)輸系統(tǒng)減少3條SJ-40皮帶。修改運(yùn)輸路線后每年能減少原料損失約15.8萬元，減少12個(gè)人工，節(jié)約人工成本42000元增加運(yùn)輸量15萬噸/年.合計(jì)節(jié)約資金103.7萬元

3.2.3 環(huán)境效益：

方案實(shí)施后，節(jié)約用電167.4萬度/年，參照新疆燃煤電廠的平均水平，1kwh的電產(chǎn)生的污染物如下：煙塵：2.17×10-4kg/kw.h；SO2：3.03×10-3kg/kw.h；。由節(jié)電可減排5t SO2,煙塵363.25kg。

3.3 煤礦礦井水處理

3.3.1 一九三零煤礦因是老礦井，建設(shè)時(shí)沒有配套考慮礦井水處理設(shè)施，礦井涌出水通過巷道留到1850標(biāo)高處，目前在1850處由焦煤集團(tuán)建設(shè)了容積6000m3和10000m3兩個(gè)預(yù)沉池，對(duì)礦井水進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后直接排入艾維爾溝河道，但處理水質(zhì)達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)，污染艾河水質(zhì)，影響下游生產(chǎn)生活用水，增加該區(qū)域水環(huán)境的壓力，經(jīng)過此次改造后，部分新鮮水被處理后的礦井水代替，降低了該區(qū)域水環(huán)境壓力，減少了污染，礦井水中煤泥也得到了有效的回收再利用

3.3.2 經(jīng)濟(jì)效益

改造項(xiàng)目總投入資金922.81萬，化水站建成后處理礦井水能力約1200m3/h，一期設(shè)計(jì)規(guī)模為600m3/h，預(yù)留二期600m3/h礦井水處理站的場(chǎng)地。其中300m3/h礦井水經(jīng)高效澄清池處理后，達(dá)到外排標(biāo)準(zhǔn)，直接排到艾河。礦井水循環(huán)利用后，1930煤礦生產(chǎn)中將不再使用新鮮水。每年可節(jié)約25萬m3新鮮水?；厥彰耗啾Ｊ毓烙?jì)在360t左右。按每噸水2元，每噸煤送八鋼600元計(jì)算。項(xiàng)目收益約70萬元每年。

3.3.3 環(huán)境效益

方案實(shí)施后，可減少污水中COD對(duì)環(huán)境污染約3.6t/a，可懸浮顆粒物約31.25t/a。BOD51.85t。本方案的直接經(jīng)濟(jì)效益并不是很好，但從長遠(yuǎn)看，待1930煤礦擴(kuò)產(chǎn)后，此化水站處理能力仍可以滿足礦井水排放，并且處理后的礦井水將達(dá)到飲用水標(biāo)準(zhǔn)。從長遠(yuǎn)看，此方案不論是環(huán)境效益還是經(jīng)濟(jì)效益，都會(huì)不斷增加。

企業(yè)通過工藝改造、技術(shù)革新、設(shè)備更新、加強(qiáng)管理和過程控制等舉措，在降低能耗物耗的通時(shí)，極大地減少了污染物的排放，一方面提高了企業(yè)的環(huán)境效益和社會(huì)效益，另一方面提升了企業(yè)的綜合管理水平，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，推動(dòng)了企業(yè)向工業(yè)可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn)的步伐。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：運(yùn)輸管理方案范文

(1)交通運(yùn)輸是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，豐富了人類的生活方式，隨著加入世貿(mào)組織后，交通運(yùn)通的重要性越來越大，發(fā)揮的作用也越來越重要，因而，交通運(yùn)輸管理工作也是重要的，需要更加完善的、科學(xué)的管理體制和管理系統(tǒng)。交通運(yùn)輸管理主要包括公路交通運(yùn)輸管理和鐵路交通運(yùn)輸管理，公路交通運(yùn)輸是指人們利用自行車、汽車、拖拉機(jī)等交通工具在公路上行駛的過程，其中”公路包括土路、道路和高速公路;鐵路交通運(yùn)輸是指人們利用火車交通工具在鐵路軌道上行駛的過程，包括普通客運(yùn)列車、貨運(yùn)列車兩類，而客運(yùn)列車有包括普快車組、快車車組、動(dòng)車車組以高鐵車車組。交通運(yùn)輸管理是指在對(duì)公路交通運(yùn)輸和鐵路交通運(yùn)輸?shù)牡倪\(yùn)輸情況、運(yùn)輸過程的管理。

(2)交通運(yùn)輸管理體制還包括公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)和鐵路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)兩部分，兩者相輔相成，有各自獨(dú)立，最終統(tǒng)一于我國交通運(yùn)輸管理體制的整體，兩部分的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的發(fā)展都促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸管理的發(fā)展，因而要逐漸改善提高交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的可靠性、科學(xué)合理性。

2運(yùn)籌學(xué)在交通運(yùn)輸管理中應(yīng)用探析

2．1博弈論的運(yùn)用

博弈論有可稱對(duì)策論和決策論，包括局中人、策略以及一局對(duì)策的得失三個(gè)基本要素。對(duì)策論是指在競(jìng)爭(zhēng)過程中做出的決策，而決策是指在管理中做出的決定，歷史上的田忌賽馬就是最典型的例子，運(yùn)用博弈論做出決策時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)者首先要確定要解決的問題，然后根據(jù)客觀可能性，發(fā)現(xiàn)、搜索和擬定多種解決方案，之后多次決策，包括風(fēng)險(xiǎn)性決策、確定性決策和不確定決策，最后再找出多種解決方案中的一個(gè)最優(yōu)方案。在交通運(yùn)輸管理中，在公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸發(fā)生利益沖突時(shí)，運(yùn)用博弈論，使雙方都提出決策，完后再選出最優(yōu)的決策，這樣可以平衡公、鐵交通運(yùn)輸兩方的利益均衡，促使競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的健康，例如公路貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)的協(xié)同物流系統(tǒng)，有兩個(gè)貨運(yùn)站組成的協(xié)同物流系統(tǒng)和信息中心這三個(gè)局中人，其中信息中心是負(fù)責(zé)調(diào)度協(xié)同運(yùn)營，如果兩個(gè)貨運(yùn)站有利益沖突而不服調(diào)度時(shí)，作為博弈中的決策者要根據(jù)兩個(gè)貨運(yùn)站提出的不同策略，不斷反復(fù)博弈，選出一個(gè)最優(yōu)的、雙方都滿意的策略，從而促進(jìn)運(yùn)輸管理效率和質(zhì)量的提高。

2．2數(shù)學(xué)規(guī)劃論的運(yùn)用

數(shù)學(xué)規(guī)劃論是指在管理中有關(guān)估值和安排的問題，是在指定的條件下，利用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃和動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法，通過函數(shù)滿足條件的情況下，得出極大值與極小值，最后選出最優(yōu)方案，例如，鐵路運(yùn)輸管理中空車調(diào)配的問題，運(yùn)用數(shù)學(xué)規(guī)劃論中的線性規(guī)劃方法，綜合影響空車調(diào)配問題的多方面因素，以空車消耗最小值的為模型，以空車調(diào)配方案利益最大化為目標(biāo)，通過運(yùn)籌學(xué)中的算法進(jìn)行求解，最后找出最優(yōu)的空車調(diào)配方案。

2．3庫存論的運(yùn)用

庫存論是研究物質(zhì)最優(yōu)庫存和庫存控制的一種理論，在工業(yè)生產(chǎn)及其資金物質(zhì)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，必然會(huì)發(fā)生物質(zhì)庫存問題，如果物資庫存量過多，則會(huì)占有很大的空間，從而增加了保管費(fèi)，增加生產(chǎn)成本;如果庫存減少，則會(huì)不利于銷售量的增加，進(jìn)而減少利潤，甚至嚴(yán)重導(dǎo)致停產(chǎn)，例如，尋求鐵路空車調(diào)配最佳方案問題也是一種物質(zhì)庫存最優(yōu)問題。

2．4圖論的運(yùn)用

運(yùn)籌學(xué)中的圖論是指以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，把復(fù)雜的問題，用圖與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)問題進(jìn)行簡(jiǎn)單化的描述，然后得出答案，解決問題。在交通運(yùn)輸管理過程中，圖論應(yīng)用在物資運(yùn)輸、物資調(diào)運(yùn)以及車輛調(diào)配問題上，例如，在鐵路空車調(diào)配問題中，就運(yùn)用了圖論中的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，獲得空車走行費(fèi)用最小的方案;又如，在選擇運(yùn)輸路線問題上，也運(yùn)用了圖與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，從而獲得費(fèi)用最小、時(shí)間最少、路線最短的方案來解決問題。

2．5排隊(duì)論的運(yùn)用

排隊(duì)論又可以稱之為隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論，主要解決如何改進(jìn)服務(wù)機(jī)構(gòu)或組織的服務(wù)問題，主要研究各種系統(tǒng)的排隊(duì)隊(duì)長、等待時(shí)間以及所提供的服務(wù)等各種參數(shù)，以獲得更好的服務(wù)。在現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活各個(gè)領(lǐng)域都存在著排隊(duì)現(xiàn)象，例如在商場(chǎng)購買單時(shí)要排隊(duì)，在撥打電話客服中心電話時(shí)也要等待，另外，在交通運(yùn)輸管理中也存在排隊(duì)現(xiàn)象，例如，在汽車通過一個(gè)城市的高速公路路口時(shí)要排隊(duì)等候交費(fèi)用。

2．6可靠性論的運(yùn)用

可靠性論主要解決系統(tǒng)障礙問題，提高系統(tǒng)的可靠性，可靠性論包括不可修復(fù)系統(tǒng)和可修復(fù)系統(tǒng)兩大類，不可修復(fù)系統(tǒng)的特點(diǎn)是壽命和可靠度高，而可修復(fù)系統(tǒng)的特點(diǎn)是有效性高。在鐵路樞紐運(yùn)輸管理中就運(yùn)用了可靠輪的運(yùn)籌學(xué)方法，改善了信息系統(tǒng)方面的不足之處，在原有的圖形基礎(chǔ)上又增加了可視化信息系統(tǒng)，從而提高了鐵路樞紐運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的可靠性和有效性，進(jìn)而促進(jìn)鐵路樞紐運(yùn)輸管路的發(fā)展。

3結(jié)論

第7篇：運(yùn)輸管理方案范文

一、工作目標(biāo)

按照“總體規(guī)劃、分步實(shí)施、當(dāng)年見效”的基本思路，2021年目標(biāo)任務(wù)是:全面推進(jìn)鄉(xiāng)村運(yùn)輸“工程”，縣(市)100%覆蓋，并力爭(zhēng)創(chuàng)建1至2個(gè)鄉(xiāng)村運(yùn)輸“工程”樣板縣（市）。全面鞏固全州交通運(yùn)輸脫貧攻堅(jiān)成果，因地制宜，采用公交客運(yùn)、班線客運(yùn)、片區(qū)化經(jīng)營和響應(yīng)式服務(wù)等方式，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村運(yùn)輸提質(zhì)增效和可持續(xù)發(fā)展。

二、組織機(jī)構(gòu)

州交通運(yùn)輸局成立“工程”推進(jìn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由副局長擔(dān)任，副組長由局運(yùn)輸管理科副科長、州公路運(yùn)輸服務(wù)中心副主任李建擔(dān)任，組員由各縣（市）交通運(yùn)輸局分管副局長擔(dān)任。領(lǐng)導(dǎo)小級(jí)負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)各縣（市）“工程”推進(jìn)工作，適時(shí)組織督導(dǎo)檢查，通報(bào)工作推進(jìn)情況，全力確?！肮こ獭卑磿r(shí)保質(zhì)保量完成。

三、階段性任務(wù)

按照“3月全面啟動(dòng)，6月全面完工”的總體安排，2021年6月底前，完成鄉(xiāng)村客運(yùn)標(biāo)識(shí)、招呼站（牌）、客運(yùn)車輛外觀、從業(yè)人員管理等“四統(tǒng)一”工作。實(shí)現(xiàn)全州18個(gè)縣（市）、325個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、2736個(gè)建制村“工程”全覆蓋。

（一）全面啟動(dòng)階段(2021年3月)各縣（市）交通運(yùn)輸局按照全州“工程”實(shí)施方案和推進(jìn)方案要求，制訂2021年鄉(xiāng)村運(yùn)輸“工程”具體實(shí)施方案，明確任務(wù)，倒排工期，按照“增量全部統(tǒng)一、存量逐步統(tǒng)一”的工作思路，分類別、有計(jì)劃、有步驟啟動(dòng)推進(jìn)鄉(xiāng)村客運(yùn)標(biāo)識(shí)、招呼站（牌）、車輛外觀和從業(yè)人員管理“四統(tǒng)一”工作。

（二）加快實(shí)施階段(2021年4月至5月)各縣（市）交通運(yùn)輸局進(jìn)一步聚焦重點(diǎn)，對(duì)標(biāo)對(duì)表，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，完善工作措施，依法依規(guī)開展資金撥付，全力加快鄉(xiāng)村運(yùn)輸“工程”推進(jìn)。一是統(tǒng)一鄉(xiāng)村客運(yùn)標(biāo)識(shí)。全州所有農(nóng)村客運(yùn)車輛統(tǒng)一在同一位置張貼“鄉(xiāng)村客運(yùn)”LOGO標(biāo)識(shí)，為打造鄉(xiāng)村客運(yùn)服務(wù)“品牌”奠定基礎(chǔ)。二是統(tǒng)一招呼站（牌）公示內(nèi)容。結(jié)合當(dāng)?shù)氐赜蛱攸c(diǎn)、民族特色，鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)有1個(gè)可使用的客運(yùn)站（或者港灣站、招呼站），建制村在村委會(huì)、學(xué)校、人口聚集地任意區(qū)域至少設(shè)有1個(gè)招呼牌。原則上按縣域統(tǒng)一外觀、樣式和顏色，并按省統(tǒng)一公示內(nèi)容進(jìn)行公示。三是統(tǒng)一鄉(xiāng)村客運(yùn)車身外觀形象。所有鄉(xiāng)村客運(yùn)車輛使用全省統(tǒng)一的“鄉(xiāng)村客運(yùn)”標(biāo)識(shí)，小型客車車身顏色統(tǒng)一為黃色的“”客車。四是統(tǒng)一鄉(xiāng)村客運(yùn)從業(yè)人員管理。將從業(yè)人員納入鄉(xiāng)村客運(yùn)監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理，一人一碼進(jìn)行工牌編碼，實(shí)行佩證（牌）上崗制度；同時(shí)，鼓勵(lì)駕駛員統(tǒng)一工裝，提升形象。（“四統(tǒng)一”具體標(biāo)準(zhǔn)見甘交發(fā)﹝2021﹞21號(hào)附件）。

（三）整改驗(yàn)收階段(2021年6月)各縣（市）交通運(yùn)輸局對(duì)照清單，查漏補(bǔ)缺，全面梳理“四統(tǒng)一”工作中的差距，集中力量，盤點(diǎn)資金，攻堅(jiān)克難，全力以赴完成鄉(xiāng)村運(yùn)輸“工程”各項(xiàng)指標(biāo)任務(wù)，確保圓滿完成年度目標(biāo)任務(wù)。6月底前，每輛“”客車要照一張正面照和側(cè)面照上傳至鄉(xiāng)村運(yùn)輸監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，作為完成的依據(jù)；所有的招呼站（牌）要按照道路運(yùn)輸站場(chǎng)數(shù)據(jù)采集要求，及時(shí)完成照片、位置、竣工資料等信息上傳工作。按照“示范帶動(dòng)、統(tǒng)籌推進(jìn)”的原則，在2020年“工程”試點(diǎn)基礎(chǔ)上，各縣（市）要?jiǎng)?chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)，色達(dá)縣、稻城縣力爭(zhēng)創(chuàng)建全省鄉(xiāng)村運(yùn)輸“工程”樣板縣。

四、工作要求

（一）提高站位，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)。“工程”項(xiàng)目分別納入了全省和全州2021年民生實(shí)事目標(biāo)任務(wù)，也是落實(shí)省委、省政府兩項(xiàng)改革“后半篇”文章的重要舉措，各縣（市）交通運(yùn)輸局要以高度的政治責(zé)任感和緊迫感，集中精力，攻堅(jiān)破難，確保任務(wù)高標(biāo)準(zhǔn)完成。

第8篇：運(yùn)輸管理方案范文

（中國二十冶集團(tuán)有限公司上海201900）

【摘要】在EPC總承包工程的施工階段，關(guān)鍵和重要的成本控制環(huán)節(jié)是施工技術(shù)方案的編制和選擇，方案選擇必須具備可實(shí)施性和操作性的先決條件。本文通過某大型鐵礦項(xiàng)目的濃密機(jī)安裝方案，具體闡述施工技術(shù)方案的選擇對(duì)于成本控制的重要性。期望能為國內(nèi)企業(yè)在國外工程建設(shè)中的成本控制上提供一些借鑒。

關(guān)鍵詞 施工技術(shù)方案；成本控制

Largethickenerconstructiontechnologyprogramselectionandcostcontrol

CaoTie-yu

(China20thMetallurgicalGroupCo.,LtdShanghai201900)

【Abstract】EPCcontractorduringtheconstructionphaseofthetotalproject,criticalandimportantaspectsofcostcontrolisthepreparationandselectionofconstructiontechnologyprogram,theprogrammusthavethechoicecanbeimplementedandoperationalprerequisites.Bythickenerinstallationprogramatalargeironoreproject,specificallyaddressedtheimportanceofselectingconstructiontechnologysolutionsforcostcontrol.Expectedtoprovidesomereferencesfordomesticenterprisesinforeignengineeringconstructioncostcontrol.

【Keywords】Costcontrol;Constructiontechnologyprogram

1.前言

（1）成本控制一直是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)和核心，伴隨工程項(xiàng)目的整個(gè)建設(shè)期。施工階段的成本控制主要就是通過施工組織計(jì)劃、施工技術(shù)措施把人力、設(shè)備、材料、資金等的投入控制在預(yù)先計(jì)劃的范圍之內(nèi)。除此之外，還要注重成本控制與質(zhì)量控制、工期控制的關(guān)系，技術(shù)方案的選擇必須做到三者的有機(jī)平衡。

（2）成本控制需要建立在工程技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)性和工程施工的可操作性和可實(shí)施性上。它主要依靠施工管理和施工技術(shù)方案的編制、選擇和實(shí)施這兩個(gè)控制點(diǎn)。

（3）施工技術(shù)方案與成本控制是相輔相成的，施工技術(shù)方案的編制、實(shí)施的過程離不開成本控制的過程，二者統(tǒng)一結(jié)合，是施工單位進(jìn)行工程項(xiàng)目建設(shè)的具體要求。

（4）本文以某國外大型鐵礦項(xiàng)目濃密機(jī)安裝方案的選擇來進(jìn)一步說明成本控制在施工技術(shù)方案編制和實(shí)施過程中的重要作用。

2.項(xiàng)目背景信息

該項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)位于澳洲西北部，該地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后，氣候條件惡劣、長年高溫，有多發(fā)性颶風(fēng)，最高風(fēng)速可達(dá)88m/s，風(fēng)荷載極高，因此工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高，且設(shè)備技術(shù)裝備等級(jí)要求高、設(shè)備規(guī)格都是同類設(shè)備中最大的，許多設(shè)備都是新設(shè)計(jì)，無現(xiàn)成的設(shè)備資料供設(shè)計(jì)采用。選礦廠有兩臺(tái)45M精礦濃密機(jī)組裝后尺寸?46785*17539mm，重約548.8t。

3.濃密機(jī)安裝施工技術(shù)方案編制

通過對(duì)國內(nèi)碼頭布置圖和現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)后，其可通行最大路面寬度16M，拆除路邊可拆除建筑物后，最大運(yùn)輸寬度僅達(dá)29M，因此，遠(yuǎn)小于整體運(yùn)輸所需的寬度48M。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況及設(shè)計(jì)要求，整體運(yùn)輸不可能實(shí)現(xiàn)，因此，通過技術(shù)方案討論會(huì)，項(xiàng)目部選取了下述兩個(gè)方案來進(jìn)行比較論證。

3.1現(xiàn)場(chǎng)組裝方案：

即所有濃密機(jī)設(shè)備第一部分直接分箱運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)第二部分在國內(nèi)完成單件和原材料采購，運(yùn)抵至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制作，并完成最終安裝。方案相對(duì)簡(jiǎn)單，施工現(xiàn)場(chǎng)的加工制作及最終安裝均由當(dāng)?shù)胤职掏瓿?。因此詳?xì)方案不再介紹。

3.2濃密機(jī)預(yù)組裝方案：

（1）在國內(nèi)實(shí)行模塊化預(yù)組裝方案，并將模塊化預(yù)組裝的濃密機(jī)的設(shè)備分成兩大部分：第一部分包括：橋架、進(jìn)料組件、轉(zhuǎn)動(dòng)組件；第二部分包括：池壁、凹板、立柱、出料筒。

（2）將濃密機(jī)池體部分拼裝成整體后，分割為6大模塊，對(duì)6大模塊的結(jié)構(gòu)組焊一體，再與濃密機(jī)設(shè)備制造廠提供的橋架進(jìn)行組裝，達(dá)到裝配驗(yàn)收要求，最后加固6大模塊保證運(yùn)輸要求。所用散件在結(jié)構(gòu)制造廠下料加工，制作成單體構(gòu)件，運(yùn)送到發(fā)運(yùn)港的組裝工地在拼裝成一定的模塊。再利用軸線車實(shí)現(xiàn)模塊化運(yùn)輸。

（3）對(duì)于濃密機(jī)設(shè)備制造廠的其他設(shè)備直接發(fā)往澳洲現(xiàn)場(chǎng)，在澳洲進(jìn)行安裝，要求濃密機(jī)在設(shè)備制作廠內(nèi)要將第一大部分包含的濃密機(jī)橋架、進(jìn)料模塊、轉(zhuǎn)動(dòng)模塊進(jìn)行組拼。

3.3施工措施。

（1） 組裝平臺(tái)施工。

濃密機(jī)的模塊化安裝中，各模塊的重量由立柱承受，通過計(jì)算可知，單根立柱的承載面積約為1平方米。另外由于場(chǎng)地問題，實(shí)際鋪設(shè)需要增加一些其他材料調(diào)平。

（2）組裝步驟，如圖1所示：

（3）模塊化吊裝及運(yùn)輸。

濃密機(jī)完成模塊化預(yù)組裝后，需要使用軸線車實(shí)現(xiàn)模塊化運(yùn)輸，并需要使用分載梁，并在船體加固，還要做穩(wěn)定性分析。為盡量減少吊裝過程中的設(shè)備變形，需要設(shè)計(jì)專用的吊裝梁，此吊裝梁兩側(cè)各有一排掛鉤，可用于兩種不同規(guī)格的濃密機(jī)模塊。另外，需要從質(zhì)量、安全角度對(duì)濃密機(jī)模塊進(jìn)行強(qiáng)度分析，計(jì)算結(jié)果模塊吊裝安全系數(shù)6.6，考慮凹板、池壁及斜拉對(duì)模塊的加強(qiáng)，實(shí)際的安全系數(shù)將更大，變形更小，足以保證吊裝要求。濃密機(jī)的組裝由于設(shè)備大且重量重，設(shè)備為機(jī)加工件，安裝過程中對(duì)安全必須嚴(yán)格要求，防止意外事故發(fā)生，具體措施包括建立HSE體系和相應(yīng)安全管理規(guī)章制度，安全關(guān)鍵部位的經(jīng)常性檢查，高空作業(yè)的防護(hù)措施，吊裝專人指揮等。

3.4方案的成本分析。

（1）預(yù)組裝工作量的主要增加在組裝平臺(tái)和加固上。預(yù)組裝施工成本的主要增加點(diǎn)在于加固費(fèi)用、大型施工機(jī)具臺(tái)班費(fèi)用、運(yùn)輸和吊裝費(fèi)用、場(chǎng)地租賃費(fèi)用等，但是相應(yīng)的人工成本和管理費(fèi)大為降低，這一點(diǎn)稍后介紹澳洲組裝成本時(shí)可以明顯地體現(xiàn)出來。

（2）濃密機(jī)的預(yù)組裝方案提高了安全技術(shù)的等級(jí)要求，需要提高安全防范措施，例如：增加吊裝專門指揮人員的數(shù)量，增加施工機(jī)械和管理人員的數(shù)量等，會(huì)增加一些安全措施成本。

（3）預(yù)組裝需要相應(yīng)的施工和管理團(tuán)隊(duì)，因此從成本控制角度，需要在直接成本和管理費(fèi)方面考慮這一部分人工費(fèi)用。但相應(yīng)的，該方案減少了澳洲組裝的人工費(fèi)和管理費(fèi)，由于兩地市場(chǎng)的差異，特別是勞動(dòng)力價(jià)格的差異，這將是預(yù)組裝方案最為體現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)的地方。

（4）通過對(duì)兩個(gè)方案的成本分析和對(duì)比，可以得知兩者價(jià)差約150萬澳幣，選擇濃密機(jī)預(yù)組裝方案總體節(jié)約成本約23%。

（5）從上述的對(duì)比中不難發(fā)現(xiàn)，采取國內(nèi)預(yù)組裝的施工方案，總體費(fèi)用有所節(jié)約。且由于設(shè)備本體體積巨大，焊接難度高，采用自行加工制作，可以有效地在實(shí)踐中檢驗(yàn)了員工的技術(shù)水平，鍛煉了隊(duì)伍，從而提高了企業(yè)的非標(biāo)設(shè)備制造水平。此外，如果在施工過程中，發(fā)生設(shè)計(jì)變更等，帶來的影響和損失都比澳洲分包商的索賠要小得多。而且，一定程度上規(guī)避了澳洲高安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工的影響。

4.結(jié)論

“經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行”是衡量一個(gè)施工方案好與否的重要標(biāo)準(zhǔn)。通過濃密機(jī)安裝方案的對(duì)比，選擇。我們可以更進(jìn)一步的體會(huì)施工技術(shù)方案對(duì)成本控制的影響。也能夠進(jìn)一步理解成本控制對(duì)施工技術(shù)方案的選擇的重要性。施工單位所采取的施工技術(shù)方案的優(yōu)化，能夠?yàn)楣こ添?xiàng)目節(jié)約了大量的施工成本。但是，這里還需要特別指出的是僅僅依靠好的施工方案，是不夠的。方案的實(shí)施過程和成本控制的過程也是極為重要的。再好的施工技術(shù)方案，如果在實(shí)施中沒有做好控制工作，也只能是流于形式，擺個(gè)樣子，真正無法起到它應(yīng)有的成本控制作用。同樣的，如果成本控制也只是流于形式，那么再好的施工技術(shù)方案最終都有可能突破項(xiàng)目預(yù)算，造成不必要的虧損。

參考文獻(xiàn)

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［2］劉佩衡.塔式起重機(jī)使用手冊(cè)［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版，2002.

第9篇：運(yùn)輸管理方案范文

1橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容

1.1 橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析

當(dāng)前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：當(dāng)橋梁工程施工設(shè)計(jì)圖紙確定之后，造價(jià)編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察工作，了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)，將橋梁工程施工圖紙得到進(jìn)一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過審查批準(zhǔn)后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工組織設(shè)計(jì)，按照造價(jià)編制原則、工程量計(jì)算規(guī)則與計(jì)算方法和定額套價(jià)，工程預(yù)算結(jié)果出來后還得進(jìn)行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟(jì)方案比選和工程造價(jià)控制具有至關(guān)重要的作用。

1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項(xiàng)

工程造價(jià)人員在對(duì)橋梁工程施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進(jìn)度計(jì)劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計(jì)方案，落實(shí)季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項(xiàng)：

1.2.1 施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件來研究解決施工場(chǎng)地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象，可以降低各種材料運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便，減少臨時(shí)性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時(shí)占地、降低臨時(shí)占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用，直接影響到修建臨時(shí)工程的費(fèi)用投入。

1.2.2 施工便道與施工便橋的方案

場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對(duì)象之間的通道，為節(jié)省修建臨時(shí)道路的費(fèi)用,以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場(chǎng)原有的永久性道路或小路進(jìn)行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡(jiǎn)易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價(jià)遠(yuǎn)大于便道造價(jià)。如福州市某閩江大橋施工便橋，因閩江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭設(shè)便橋長度836.82米，其造價(jià)高達(dá)1507.7495萬元。

1.2.3 筑島圍堰與搭設(shè)鉆機(jī)平臺(tái)的施工方案

隨著我國橋梁工程技術(shù)不斷發(fā)展，大多數(shù)橋梁均在大江大河上施工，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大多數(shù)均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復(fù)雜，隨之也加大了工程建設(shè)造價(jià)。為了盡量節(jié)省投資成本，在編制工程造價(jià)時(shí)，橋梁工程基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)若是基礎(chǔ)較淺，地質(zhì)不復(fù)雜，水深不超過6米時(shí)，原則上應(yīng)首先考慮筑島圍堰施工方案。因?yàn)橹u圍堰施工方案不但設(shè)施方法簡(jiǎn)單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術(shù)難度，保證施工人員和機(jī)械的安全，減少大量工程造價(jià)。若在水中選擇搭設(shè)平臺(tái)施工方案，其造價(jià)會(huì)遠(yuǎn)高出筑島圍堰施工方案。當(dāng)在水中采用筑島圍堰填心進(jìn)行鉆孔施工時(shí)，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。

當(dāng)水深超過6米以上時(shí)，可以考慮采用鉆機(jī)施工工作平臺(tái)、套箱或吊箱施工方案。鉆機(jī)工作平臺(tái)，宜采用固定式平臺(tái)，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成，在套價(jià)時(shí)以批準(zhǔn)的施工方案平面尺寸計(jì)算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構(gòu)件水上運(yùn)輸?shù)鹊南?，使用定額時(shí)不應(yīng)再另行計(jì)算。

1.2.4 干處與水中的護(hù)筒埋設(shè)深度

護(hù)筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出地面0.3m，一般每個(gè)護(hù)筒長度可按2.0m計(jì)算；若在水中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高出水面1.0至2.0m，其護(hù)筒計(jì)算長度應(yīng)為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于3m時(shí)，其入土深度應(yīng)按3m計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算鋼護(hù)筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時(shí)，則按陸地埋設(shè)鋼護(hù)筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計(jì)算鋼護(hù)筒長度。

護(hù)筒內(nèi)徑的確定。鋼護(hù)筒內(nèi)徑的大小與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護(hù)筒的內(nèi)徑按樁徑加0.2m左右即可。

1.2.5 陸地運(yùn)輸和水上運(yùn)輸?shù)姆桨?/p>

要修建一座大橋，需要消耗大量的鋼材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的運(yùn)輸組織計(jì)劃是施工組織中一個(gè)重要項(xiàng)目，它不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響工程造價(jià)，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運(yùn)輸組織計(jì)劃。運(yùn)輸組織計(jì)劃一般應(yīng)達(dá)到下列要求：運(yùn)距最短、運(yùn)輸量最??；減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地；裝卸迅速和運(yùn)轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時(shí)運(yùn)輸設(shè)施的投資。一般水上運(yùn)輸成本均低于陸上運(yùn)輸成本，因此，碼頭是建橋常見的大臨工程,在施工方案中應(yīng)考慮在大橋位置旁修建一座臨時(shí)碼頭，若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。在考慮材料運(yùn)輸方面，能利用水上運(yùn)輸?shù)膽?yīng)盡量采用水上運(yùn)輸，變陸地運(yùn)輸為水上運(yùn)輸。一般情況下，鋼材、水泥考慮陸地運(yùn)輸，地材、砂、石料則考慮水上運(yùn)輸。

1.2.6 梁板的現(xiàn)澆和預(yù)制施工方案

橋梁工程上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、橫移施工、提升與浮運(yùn)施工等，現(xiàn)澆施工還分為懸臂澆筑、支架上現(xiàn)澆和移動(dòng)模板現(xiàn)澆。各有其一定的使用范圍或條件。在施工組織設(shè)計(jì)方案中，應(yīng)本著質(zhì)量安全可靠、技術(shù)上經(jīng)濟(jì)合理的原則選用，如預(yù)制梁橋的吊裝，有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價(jià)也不同，編制預(yù)算時(shí)應(yīng)注意選擇。若一個(gè)項(xiàng)目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造價(jià)。

2橋梁工程施工階段工程造價(jià)控制相關(guān)內(nèi)容

2.1 重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實(shí)行嚴(yán)格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進(jìn)場(chǎng)后以工期緊、場(chǎng)地狹小、品牌型號(hào)不明確等為借口，進(jìn)行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的咨詢公司編制嚴(yán)密的招標(biāo)文件、合同文本，對(duì)承包商的制約條款幾乎達(dá)到無所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強(qiáng)施工過程中的招投標(biāo)文件、合同文本等管理，嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價(jià)。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投標(biāo)時(shí)，采用綜合評(píng)估法確定中標(biāo)單位，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)、施工方案等技術(shù)部分確無任何制約，使施工單位進(jìn)場(chǎng)開工后提出所提供的招標(biāo)資料與現(xiàn)場(chǎng)情況不符，要求增加搭設(shè)水上樁支架平臺(tái)、施工便道、增設(shè)施工棧橋、滿堂架地基處理、水中承臺(tái)加打鋼板樁圍堰等等措施費(fèi)用。

2.2 正確地處理工期與造價(jià)的關(guān)系

縮短橋梁施工工期,可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費(fèi)用，發(fā)揮更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機(jī)械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。例如：福州市某大橋工程，于2007年9月開工，合同工期30個(gè)月，計(jì)劃于2010年3月竣工。因受征地拆遷影響，導(dǎo)至南接線匝道橋工程遲遲無法動(dòng)工，為了能夠確保匝道橋工程能和主橋同時(shí)竣工交付使用，不得不采用趕工措施，為了縮短工期6個(gè)月，增加了趕工措施費(fèi)。

3結(jié)語

綜上所述，對(duì)于當(dāng)前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價(jià)人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價(jià)管理工作，都對(duì)橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價(jià)人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價(jià)工作，從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，

合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價(jià)的合理性與科學(xué)性。

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