現(xiàn)代物流建設(shè)方案精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流投融資模式

1 問題的提出

“十一五”以來，隨著建設(shè)投入的不斷加大，各地交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展快速，公路、水路、鐵路、機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐加快，支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也存在三個(gè)主要的問題：

1.1 節(jié)點(diǎn)設(shè)施由于體制、機(jī)制、政策及設(shè)施本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征等原因，存在諸如缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、站場(chǎng)設(shè)施功能單一及選址不合理、節(jié)點(diǎn)連接道存在梗阻、節(jié)點(diǎn)設(shè)施缺乏快速高效中轉(zhuǎn)換裝能力、物流園區(qū)、物流中心等大型節(jié)點(diǎn)與集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)接不適應(yīng)發(fā)展要求、信息化水平低等一系列問題。

1.2 物流市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)不合理，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性矛盾，物流企業(yè)服務(wù)水平、誠(chéng)信度、現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用水平都比較低?，F(xiàn)代物流業(yè)整體發(fā)展水平不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

1.3 城鄉(xiāng)物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)滯后。城市配送體系中配送中心等設(shè)施缺乏，配送車輛運(yùn)行受限，配送活動(dòng)無(wú)法確保時(shí)間和品質(zhì)；農(nóng)村物流配送設(shè)施嚴(yán)重缺乏，農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，農(nóng)資物流，小件快遞，農(nóng)村消費(fèi)品配送發(fā)展不足。

上述問題嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流體系的運(yùn)行效率，增加了不必要的社會(huì)物流成本，使物流產(chǎn)業(yè)供給能力難以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2 構(gòu)建現(xiàn)代物流投融資模式的必要性

2.1 以現(xiàn)代物流投融資模式的框架 現(xiàn)代物流投融資模式的基本框架是“政府加以引導(dǎo)，企業(yè)作為主體，市場(chǎng)操作機(jī)制”。

“政府加以引導(dǎo)”是指發(fā)揮政府在交通物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)和培育物流市場(chǎng)中的引導(dǎo)作用。

“企業(yè)作為主體”是指對(duì)于節(jié)點(diǎn)設(shè)施的政府投資，應(yīng)成立項(xiàng)目公司，以企業(yè)主體身份實(shí)施投融資和建設(shè)；對(duì)于已建成的符合規(guī)劃的節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目，其營(yíng)運(yùn)應(yīng)交由企業(yè)主體來運(yùn)作。

“市場(chǎng)操作機(jī)制”是指政府對(duì)于節(jié)點(diǎn)型設(shè)施交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃，以物流市場(chǎng)需求為導(dǎo)向；設(shè)施交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的管理和營(yíng)運(yùn)要市場(chǎng)化運(yùn)作，提高資源配置和利用的效率。

2.2 現(xiàn)代物流投融資模式理論依據(jù)及其必要性

2.2.1 現(xiàn)代物流投融資模式的理論依據(jù) ①交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)特征決定的 交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)思想，目的是在成本最小、時(shí)間最快、安全性最好、消費(fèi)者滿意的前提下實(shí)現(xiàn)社會(huì)物資的貨暢其流。強(qiáng)調(diào)不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)性，強(qiáng)調(diào)節(jié)點(diǎn)設(shè)施各項(xiàng)功能的完善性，從而減少盲目性，對(duì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)要求更高。②交通物流樞紐性節(jié)點(diǎn)、城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品的特性決定的 交通物流樞紐性節(jié)點(diǎn)設(shè)施是社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。不僅承載生產(chǎn)物流和消費(fèi)物流，同樣也須承載軍事物流和應(yīng)急物流。物流樞紐性節(jié)點(diǎn)不僅服務(wù)本地企業(yè)和居民，更為國(guó)內(nèi)其他地區(qū)甚至國(guó)外提供便利。它們的建設(shè)必須通盤考慮政治、國(guó)防、地區(qū)內(nèi)、地區(qū)間經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃等的需要，從而具備一定的準(zhǔn)公共性。③交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施項(xiàng)目投資成本收益的基本規(guī)律決定的 交通物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施多數(shù)投資規(guī)模大，建設(shè)周期長(zhǎng)，回收期長(zhǎng)、利潤(rùn)率低。尤其是一些純公益性項(xiàng)目，主要考慮社會(huì)效益的外溢，而非設(shè)施本身的經(jīng)濟(jì)效益內(nèi)化。其服務(wù)價(jià)格可能受到政府規(guī)制，或者需要承擔(dān)政府的一些指令性物流任務(wù)。

2.2.2 現(xiàn)代物流投融資模式的必要性

①現(xiàn)代物流投融資模式是改善現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后狀況的可行方案 現(xiàn)代物流投融資模式可以有效解決以下兩個(gè)方面的問題：一是交通物流基礎(chǔ)設(shè)施投資資金總量不足問題。

新的投融資模式以政策性引導(dǎo)資金為媒介，配合其他的土地，稅收，信貸政策，有效降低相關(guān)領(lǐng)域的投資不確定性，提高投資者面對(duì)物流市場(chǎng)波動(dòng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。二是交通物流基礎(chǔ)設(shè)施資金投向結(jié)構(gòu)不合理，妨礙物流體系的效能發(fā)揮問題。通過交通物流發(fā)展部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，確定合理的投資項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，將資金用于關(guān)鍵樞紐性物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)和引導(dǎo)。

②完善現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和提高體系服務(wù)效能的客觀要求 現(xiàn)有的城鄉(xiāng)現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的效能不能有效發(fā)揮。城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)存在嚴(yán)重不足。物流企業(yè)的配送車輛進(jìn)入城區(qū)受到不合理限制，配送路線、配送時(shí)間、配送質(zhì)量沒有保證。而農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)相對(duì)城市發(fā)展更為不足，無(wú)論是配送點(diǎn)、配送能力，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新村建設(shè)的需求。

③改善物流市場(chǎng)績(jī)效有效措施 通過試點(diǎn)示范引導(dǎo)企業(yè)向規(guī)?；⒓s化、誠(chéng)信化發(fā)展，推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過政策性資金引導(dǎo)及相關(guān)配套政策，促進(jìn)企業(yè)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和新技術(shù)、裝備應(yīng)用，從而加快物流速度，降低社會(huì)物流成本，改善物流市場(chǎng)績(jī)效。

3 投融資模式的運(yùn)作機(jī)制與政策建議

創(chuàng)新現(xiàn)代物流投融資模式，設(shè)立符合現(xiàn)代物流發(fā)展的物流發(fā)展投融資政策措施體系，可以有效實(shí)現(xiàn)政府物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的政策目標(biāo)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供資金保障。這不僅符合國(guó)家政策的要求，也是全國(guó)各地的普遍做法。

3.1 新投融資模式的運(yùn)作機(jī)制 現(xiàn)代物流投融資模式的運(yùn)作機(jī)制是“政府加以引導(dǎo)，多方參與運(yùn)作，相關(guān)政策配套，運(yùn)作方式多樣”。其基本內(nèi)涵是：

3.1.1 政府加以引導(dǎo) 政府加以引導(dǎo)主要是包括政府投資和政府專項(xiàng)補(bǔ)助資金兩個(gè)方面。政府主管部門負(fù)責(zé)制定交通物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)規(guī)劃和政策，并以此為指南確定政策性資金投向。交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政府投資由交通運(yùn)輸廳主管，物流發(fā)展部門負(fù)責(zé)具體管理投融資方案實(shí)施、投融資政策和政府補(bǔ)貼的執(zhí)行。

3.1.2 投資主體和資金來源結(jié)構(gòu)多元化 鼓勵(lì)和吸引包括物流企業(yè)，制造業(yè)企業(yè)，商貿(mào)企業(yè)，地產(chǎn)企業(yè)，投資基金、銀行、信托機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)企業(yè)等機(jī)構(gòu)參與交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資融資，形成投資主體和資金來源結(jié)構(gòu)多元化的格局。

3.1.3 制訂與新投融資模式相配套的政策 政府相關(guān)部門應(yīng)共同參與，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，共同確定與之配套土地、稅費(fèi)、信貸政策，保障投融資目的實(shí)現(xiàn)。

3.1.4 投融資方式多樣化

3.2 加大對(duì)交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策性引導(dǎo)投資

3.2.1 交通物流樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)和改造 在統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃的前提下，在關(guān)鍵樞紐城市和節(jié)點(diǎn)城市重點(diǎn)投資符合當(dāng)?shù)仄惹行枰拇笮臀锪鳂屑~節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

投資現(xiàn)有樞紐節(jié)點(diǎn)所急需的與大型物流通道對(duì)接項(xiàng)目，節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)，換裝設(shè)施項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)快捷高效的多式聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建。

3.2.2 加強(qiáng)交通物流通道和物流樞紐節(jié)點(diǎn)間連接道投資 確保已有的交通物流通道投資和節(jié)點(diǎn)投資可以充分發(fā)揮作用，做到貨暢其流，社會(huì)物流過程便捷快速、成本節(jié)約。

3.2.3 推進(jìn)交通物流公共信息平臺(tái)建設(shè) 依托各地電子征稽網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，全面整合地區(qū)內(nèi)物流信息資源，建設(shè)服務(wù)于一般消費(fèi)者、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、政府相關(guān)部門的全省交通物流公共信息平臺(tái)。支持可視化、實(shí)時(shí)定位等技術(shù)的示范推廣引用，使平臺(tái)逐步集成和整合交通物流市場(chǎng)相關(guān)者急需的各項(xiàng)服務(wù)與功能，為交通物流信息化提供支撐。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

(一)現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念的缺失是釀成貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失敗的根本原因

現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化的特征。一直以來鐵路運(yùn)輸沒有為客戶提供全面認(rèn)真的服務(wù)，體現(xiàn)在貨物運(yùn)輸辦理手續(xù)繁瑣、名目繁多、效率低下，服務(wù)內(nèi)容相對(duì)單一，不能提供上門服務(wù)、代收貨款、報(bào)關(guān)商檢、艙單抵押、信息服務(wù)等延伸服務(wù)。近幾年雖然鐵路開始重視營(yíng)銷，爭(zhēng)取貨源的工作，也僅限于擴(kuò)大宣傳，沒有真正的站在客戶的立場(chǎng)思考問題，沒有全面系統(tǒng)地向方便貨主、一次承運(yùn)一票到底、實(shí)現(xiàn)貨物門到門運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，更沒有跳出鐵路本身的約束，向?yàn)樨浿魈峁┤轿幌到y(tǒng)解決方案的方向發(fā)展。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比差距較大。

(二)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的陳舊是釀成貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失敗的重要因素

鐵路部門雖然擁有大量貨物運(yùn)輸設(shè)備，但生產(chǎn)管理自動(dòng)化程度不高，運(yùn)輸作業(yè)流程基本上以手工操作為主。目前，仍有30%的運(yùn)量不具備過衡條件，而是通過人工測(cè)密度、量尺劃線等卡控措施來確定裝載重量。對(duì)超限貨物、闊大貨物運(yùn)輸沒有高科技檢測(cè)手段，僅靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數(shù)低。物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低;各種物流配送設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，設(shè)備作業(yè)效率低且能力有限。不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施配送的效率。

(三)信息化工作跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

鐵路信息技術(shù)起步早，但運(yùn)用方式簡(jiǎn)單，技術(shù)更新緩慢，現(xiàn)有的鐵路信息管理系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)封閉的局域網(wǎng)系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)思路、運(yùn)行能力、服務(wù)功能主要為內(nèi)部生產(chǎn)服務(wù)，其功能與現(xiàn)代物流對(duì)信息管理的需求相差甚遠(yuǎn)。貨運(yùn)規(guī)章管理、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)安全信息等由于沒有網(wǎng)絡(luò)支持，不能實(shí)現(xiàn)資源共享、實(shí)時(shí)監(jiān)控，不能運(yùn)用高科技手段來加強(qiáng)貨運(yùn)組織，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化安全管理。目前我國(guó)還沒有基于現(xiàn)代物流全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)，對(duì)于庫(kù)房管理和智能化接取送達(dá)系統(tǒng)也基本上是空白，很難形成鐵路與客戶“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”、“門對(duì)門”的快運(yùn)現(xiàn)代物流管理經(jīng)營(yíng)。

(四)物流專業(yè)人才短缺

現(xiàn)代物流的快速發(fā)展也要求物流專業(yè)人才跟上時(shí)代的節(jié)奏，物流專業(yè)人才是否具有豐富的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，將直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。目前在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中，物流專業(yè)人才的供需卻出現(xiàn)了很大的偏差，出現(xiàn)了物流企業(yè)難覓到合格的專業(yè)人才。由于鐵路運(yùn)輸真正意義進(jìn)入物流行業(yè)時(shí)間比較短，鐵路物流企業(yè)大部分是從貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)化而來的，真正熟知現(xiàn)代物流運(yùn)作與管理的專業(yè)人才比較稀缺，致使鐵路物流作業(yè)效率、反應(yīng)速度、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高。

二、鐵路物流發(fā)展對(duì)策分析

(一)全面樹立現(xiàn)代物流服務(wù)理念

近期國(guó)務(wù)院先后下發(fā)《關(guān)于改革投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開發(fā)的意見》《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，為鐵路盤活貨場(chǎng)資源、拓展增值服務(wù)、加快現(xiàn)代物流建設(shè)提供了政策支撐。在原有鐵路局各貨運(yùn)站、車站等基礎(chǔ)上，可以通過互聯(lián)、兼并和收購(gòu)等方式以點(diǎn)帶面快速進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)。吸收具有潛力的公路運(yùn)輸公司和物流公司，使其成為鐵路的根系，有效地拓展、延伸鐵路快運(yùn)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。①創(chuàng)新模式，建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路物流中心。以鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運(yùn)輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場(chǎng)所。②政府扶植，通過兼并和收購(gòu)的方式整合物流企業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貨主對(duì)運(yùn)輸需求的變化，鐵路主管部門采取兼并和收購(gòu)的方式，推動(dòng)鐵路物流企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)。③集約經(jīng)營(yíng)，發(fā)展多制式聯(lián)運(yùn)模式。在鐵路物流中心建設(shè)初期，鐵路主管部門就考慮將各種交通運(yùn)輸方式的整合，既整合運(yùn)輸手段，同時(shí)整合經(jīng)營(yíng)管理，大力發(fā)展多制式交通方式聯(lián)運(yùn)模式。

(二)建立信息化為核心的現(xiàn)代鐵路物流信息體系

近年來，鐵路系統(tǒng)信息傳輸管道己完成了由“電纜”向“光纖”的改造，其網(wǎng)絡(luò)資源全面覆蓋全國(guó)鐵路，在此基礎(chǔ)上開發(fā)的TMis、DMIs、PMIS、FMOS、ATS、TDCS、CTCS等生產(chǎn)共享系統(tǒng)相繼投入使用，為鐵路運(yùn)輸追蹤貨物、貨物到達(dá)預(yù)報(bào)等成為可能。發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了信息共享資源。一是加強(qiáng)95306網(wǎng)站建設(shè)。把95306網(wǎng)站建設(shè)成具有標(biāo)志性的服務(wù)平臺(tái)，以貨運(yùn)物資交易、商品展示、信息、物流運(yùn)輸?shù)蓉浳锝灰走\(yùn)輸為主的貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與鐵路物流結(jié)合。二是在電子商務(wù)模式下，充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)。三是加快鐵路物流信息平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng)等相關(guān)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)物流信息有效共享。四是完善鐵路物流信息化發(fā)展，在以網(wǎng)站服務(wù)設(shè)施的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，通過以微博、微信、手機(jī)APP下單等模式，加大信息化鐵路物流的影響范圍。

(三)加強(qiáng)鐵路現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)

把提高隊(duì)伍素質(zhì)作為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的一項(xiàng)重要任務(wù)，重點(diǎn)培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流管理理念以及先進(jìn)物流技術(shù)的決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。其次是組織開展全員培訓(xùn)，教育引導(dǎo)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部、機(jī)關(guān)各部門、各站段管理人員，徹底實(shí)現(xiàn)觀念的改變和思路的轉(zhuǎn)變。還有就是的加強(qiáng)一線員工培養(yǎng)，現(xiàn)代物流企業(yè)需要重視一線員工，任何企業(yè)的利潤(rùn)源泉都來自一線員工的付出與拼搏，對(duì)一線員工專業(yè)知識(shí)需求進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)實(shí)際需要編制培訓(xùn)方案、聘任輔導(dǎo)教師，將理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)操作結(jié)合起來，增強(qiáng)培訓(xùn)的針對(duì)性。

(四)加強(qiáng)鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

第3篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：物流集成；物流效率

1從我國(guó)物流業(yè)近20年發(fā)展?fàn)顩r認(rèn)識(shí)物流業(yè)規(guī)律

先從衡量物流業(yè)發(fā)展水平高低的綜合指標(biāo)——物流總費(fèi)用與GDP的比例及物流業(yè)的規(guī)模來分析我國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。資料如下表：

1991—2000年，物流總費(fèi)用與GDP的比例從24%下降到19.4%，同期社會(huì)物流總額從的3.02萬(wàn)億元，增長(zhǎng)到17.05萬(wàn)億元，物流規(guī)模平均每年增長(zhǎng)21.21%；2001—2009年，物流總費(fèi)用與GDP的比例從18.8%一直在18%~19%上下波動(dòng)，同期社會(huì)物流總額從的19.45萬(wàn)億元，增長(zhǎng)到96.65萬(wàn)億元，物流規(guī)模平均每年增長(zhǎng)22.19%。

以上數(shù)據(jù)表明，我國(guó)物流在近20年間，物流規(guī)模發(fā)展迅速，年平均增長(zhǎng)速度都超過20%，而且前后10年的速度大體相當(dāng)，但物流效率卻有明顯的不同，前10年，物流費(fèi)用與GDP的比例下降了4.6個(gè)百分點(diǎn)；后9年物流費(fèi)用與GDP的比例一直在18%~19%徘徊。說明我國(guó)物流在快速發(fā)展的同時(shí)，效率提升的速度要低得多，甚至止步不前，我國(guó)物流發(fā)展正處于規(guī)模迅速壯大，效率停滯不前的尷尬局面之中。要想達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用與GDP的比例10%的水平，必須認(rèn)清實(shí)質(zhì)，改變發(fā)展模式。

許多物流理論和實(shí)踐工作者都分析了我國(guó)物流發(fā)展所遭遇的問題，有體制因素、基礎(chǔ)設(shè)施因素、管理水平、信息化水平等多方面的原因，這些因素多為物流發(fā)展的外部因素。從物流自身運(yùn)作來看，在于小企業(yè)低水平運(yùn)作，大企業(yè)有現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)，但處于自我發(fā)展?fàn)顟B(tài)，缺乏社會(huì)合作。這些現(xiàn)象可歸結(jié)為我國(guó)物流的集成度過低，由于集成度過低，造成物流資源利用率和信息化程度低，物流運(yùn)行往往是在不合理或不滿意的方案中進(jìn)行，就必然導(dǎo)致物流運(yùn)行效率不高，難以取得理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)在于集成

現(xiàn)代物流是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的根本區(qū)別就在于其全過程的集成，通過物流全程優(yōu)化使各環(huán)節(jié)之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，從而大大地降低了物流費(fèi)用，縮短了物流時(shí)間。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流企業(yè)都用信息技術(shù)裝備了起來，這是時(shí)展的必然，并不能因此而稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)。例如，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)用上了計(jì)算機(jī)，不能僅僅因此稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)，而要看這個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的運(yùn)作模式和上下游的聯(lián)合是不是可能成為經(jīng)過整合后的物流鏈中的一環(huán)。

可見，現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)在于集成，通過集成聚集大量的物流資源，再通過科學(xué)的規(guī)劃和運(yùn)籌，實(shí)施最合理的物流方案，實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置和最高的物流效率。物流集成主要包括以下內(nèi)容：

2.1業(yè)務(wù)集成

現(xiàn)代物流集成了物流的全部業(yè)務(wù)，將社會(huì)物流與企業(yè)物流集成為一體，從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，集采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、回收物流環(huán)節(jié)于一體?？梢哉f，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過程。

2.2資源集成

一體化的物流業(yè)務(wù)，高效率的物流運(yùn)行，需要整合大量的物流資源才能實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)代物流集成了各方面的物流資源，主要有：

(1)客戶資源，這是集成物流運(yùn)行的市場(chǎng)基礎(chǔ)，只有聚集充足的客戶，匯集客戶各種物流需求，形成一定規(guī)模的物流。物流業(yè)務(wù)集成才能得以存在和發(fā)展。

(2)設(shè)備設(shè)施資源，設(shè)備設(shè)施是完成物流業(yè)務(wù)的工具，現(xiàn)代物流集成了包括公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施；運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、分揀等物流設(shè)備設(shè)施；信息技術(shù)設(shè)備設(shè)施等。

(3)人才資源，人才已成為各行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅需要物流專業(yè)人才，還需要大量貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)、情報(bào)學(xué)、社會(huì)學(xué)、工程技術(shù)、信息技術(shù)等學(xué)科的專業(yè)人才。

2.3技術(shù)集成

現(xiàn)代物流集機(jī)械化、信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化于一身，同時(shí)也集成這些方面的高端技術(shù)。

2.4管理集成

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及生產(chǎn)、流通、消費(fèi)多個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，物流業(yè)的管理集合了多行業(yè)和部門的管理。

3推行物流集成的步驟和措施

物流集成應(yīng)是一個(gè)漸進(jìn)的過程，不能盲目推進(jìn)，要在物流業(yè)具有良好的經(jīng)營(yíng)效益及經(jīng)營(yíng)環(huán)境協(xié)調(diào)的前提下，穩(wěn)步推進(jìn)物流集成，以取得個(gè)體企業(yè)及物流業(yè)的更大效益，逐步接近或達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平?？煞謨刹阶撸?/p>

3.1推進(jìn)企業(yè)物流外包，壯大第三方物流規(guī)模

物流集成的基礎(chǔ)是種類繁多的物流需求和一定規(guī)模的物流量。第一方物流和第二方物流只限于個(gè)別企業(yè)的物流范疇，難以聚集眾多物流需求和物流量，只有通過發(fā)展第三方物流，物流集成才有得以存在的基礎(chǔ)和發(fā)展條件，第三方物流規(guī)模的擴(kuò)大，成為我國(guó)物流向現(xiàn)代物流進(jìn)軍的起點(diǎn)。

在消費(fèi)者需求越來越多樣化、個(gè)性化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，為了降低物流成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反應(yīng)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，通過物流外包的物流戰(zhàn)略越來越得到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視，成為企業(yè)總體戰(zhàn)略重要的一部分，并取得了顯著成果。在美國(guó)，通過物流外包，進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。

在我國(guó)，企業(yè)物流外包比例相當(dāng)?shù)停芍袊?guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)主持的第六次中國(guó)物流市場(chǎng)供求狀況調(diào)查(2005年)結(jié)果顯示，商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體5%為供貨方，78%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為16%；生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和31%。主要原因在于第三方物流的成本和服務(wù)質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面。2005年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體中第三方物流比例為16%，比2004年下降11個(gè)百分點(diǎn)，主要原因是物流外包成本較高，而商貿(mào)企業(yè)利潤(rùn)率很低，大部分企業(yè)選擇了處理物流業(yè)務(wù)。

可見，降低第三方物流的成本，提高三方物流的服務(wù)水平和質(zhì)量成為我國(guó)物流發(fā)展的關(guān)鍵。物流跨越多個(gè)行業(yè)和部門，涉及多方面的運(yùn)營(yíng)和管理主體，只有各主體相互配合，相互支持，共同協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)第三方物流的快速健康發(fā)展。

(1)政府

做好物流發(fā)展規(guī)劃，通過科學(xué)的規(guī)劃，使物流業(yè)有序規(guī)范的發(fā)展，避免盲目及低水平的發(fā)展；建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善公路、鐵路、航空、信息高速公路、信息交換標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)、建設(shè)和管理；制定相應(yīng)法規(guī)和管理措施，創(chuàng)造物流發(fā)展的優(yōu)越環(huán)境，打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，積極開展物流企業(yè)的聯(lián)合、兼并和重組，發(fā)展信息化、大型化的第三方物流企業(yè)，打造我國(guó)自己的物流品牌，提高國(guó)內(nèi)第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)力；積極推進(jìn)與國(guó)外先進(jìn)的第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作，促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)的社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。

(2)行業(yè)

制定第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)，包括服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn)；組織物流業(yè)的調(diào)查研究，掌握市場(chǎng)和行業(yè)前沿信息，通過多種渠道和方式為物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理提供咨詢指導(dǎo)；成為企業(yè)與各級(jí)政府聯(lián)系溝通的橋梁和紐帶，向企業(yè)傳達(dá)政府的方針政策，為政府提供企業(yè)經(jīng)營(yíng)的信息及對(duì)政府的訴求。

(3)物流企業(yè)

更新物流經(jīng)營(yíng)理念，樹立“以客戶為中心”、“降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本”、“雙贏與協(xié)作”、“服務(wù)社會(huì)、服務(wù)國(guó)家”等現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)觀念；加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化管理，改進(jìn)經(jīng)營(yíng)條件；精細(xì)管理，降低成本；培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理人才。

3.2推進(jìn)專業(yè)物流社會(huì)化

第三方物流的發(fā)展壯大，實(shí)施專業(yè)化的物流經(jīng)營(yíng)，其實(shí)質(zhì)是一定程度上的物流集成，使得物流資源的利用率有所提高，效率顯著增進(jìn)。但第三物流也受到物流資源、管理水平、經(jīng)營(yíng)能力等方面的制約，物流運(yùn)行未達(dá)到合理和滿意狀態(tài)。要想實(shí)現(xiàn)物流的合理和滿意運(yùn)行，必須在全社會(huì)范圍內(nèi)進(jìn)行物流整合，進(jìn)一步提高物流集成度，實(shí)施社會(huì)物流的最佳運(yùn)行方案，物流的整體效益才得以實(shí)現(xiàn)。其中的重點(diǎn)是聚集大部分物流量專業(yè)物流的社會(huì)化。

(1)企業(yè)實(shí)施開放的社會(huì)化經(jīng)營(yíng)理念

物流業(yè)的綜合性，決定了物流要在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行集成，形成最佳的物流運(yùn)行方案，使物流資源的配置和使用達(dá)到最佳狀態(tài)。物流企業(yè)作為社會(huì)物流的主力軍，必須從社會(huì)物流的視角來規(guī)劃企業(yè)的發(fā)展，廣泛開展行業(yè)、企業(yè)間合作和聯(lián)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)物流資源共享，在全社會(huì)物流效益提高的基礎(chǔ)上謀求企業(yè)長(zhǎng)期的高效益，是物流企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展之道。

(2)政府建設(shè)公共物流設(shè)施和平臺(tái)

政府在制定物流發(fā)展方針政策的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流發(fā)展的需要，建設(shè)完善的物流公用基礎(chǔ)設(shè)施，如道路、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、物流公用碼頭等，為物流企業(yè)社會(huì)化經(jīng)營(yíng)提供良好的基礎(chǔ)條件，同時(shí)發(fā)展信息高速公路，完善信息交換標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入社會(huì)化經(jīng)營(yíng)的軌道。

(3)培育第四方物流發(fā)展

物流的整合和集成，是一個(gè)系統(tǒng)工程，在實(shí)際的運(yùn)作中，大多數(shù)第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)，而第四方物流則可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。因此培育第四方物流的發(fā)展，是物流社會(huì)化的技術(shù)保證和效益保證。

通過物流社會(huì)化，進(jìn)一步提高物流集成度，優(yōu)化全社會(huì)的物流運(yùn)行，是提高我國(guó)物流的整體效益、趕超物流發(fā)達(dá)國(guó)家的必經(jīng)之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]董千里.物流集成的形成機(jī)制探討[J].物流技術(shù)，2009(3).

[2]溫瑤，蔣連賢，李文濤.我國(guó)第三方物流發(fā)展中存在的問題及對(duì)策研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2008(19).

第4篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：物流技術(shù)；油田；物資配送

中圖分類號(hào)：F252　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1672-3198(2009)07-0046-01

充分理解、把握現(xiàn)代物流技術(shù)，是將其有效引入油田生產(chǎn)服務(wù)體系，促進(jìn)油田現(xiàn)代物資配送體系改革的先決條件，目前國(guó)內(nèi)“現(xiàn)代物流技術(shù)”主要集中于：

(1)采用先進(jìn)的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，借助信息系統(tǒng)改進(jìn)管理水平，提升業(yè)務(wù)績(jī)效。

借助于信息系統(tǒng)的使用，實(shí)現(xiàn)：

有關(guān)物流活動(dòng)重要數(shù)據(jù)始終如一的可得性――減少作業(yè)上和制定計(jì)劃的不確定性，滿足客戶實(shí)時(shí)信息的查詢，物流信息的準(zhǔn)確性――精確的反映當(dāng)前狀況和客戶信息；及時(shí)快速的管理反饋――快速應(yīng)對(duì)有效需求信息，降低損失，減少不確定性，增加決策精確性。

(2)適度采納先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，提高物流配送效率。

GPS/GIS無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度、路線優(yōu)化和運(yùn)輸管理，BARCODE/RF條碼、射頻技術(shù)及設(shè)備實(shí)現(xiàn)貨物進(jìn)庫(kù)、在庫(kù)、出庫(kù)信息的自動(dòng)化管理；EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，通過充分利用現(xiàn)有計(jì)算機(jī)及通訊網(wǎng)絡(luò)資源，減少紙面單據(jù)使用，提高貿(mào)易伙伴間通信的效益，降低成本。

(3)科學(xué)規(guī)劃的配送網(wǎng)絡(luò)。

縮短響應(yīng)時(shí)間，快速滿足客戶需求；合理成本下的跨區(qū)域服務(wù)輻射能力；溶入全國(guó)、乃至全球的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，贏取未來市場(chǎng)發(fā)展空間。

(4)采用專業(yè)化的物流服務(wù)，

專注于核心能力提升的趨勢(shì)形成了專業(yè)物流服務(wù)的需求市場(chǎng)，專業(yè)化服務(wù)產(chǎn)生效率提升，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，降低客戶物流成本支出；

(5)集成化服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。

突破功能性物流服務(wù)，業(yè)務(wù)鏈條有效延伸；注重追求整體解決方案的優(yōu)化，而非局限于單一環(huán)節(jié)；多種物流資源的協(xié)調(diào)配合，提升資源使用效率；

(6)現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理體系、制度的建設(shè)。

業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；績(jī)效管理體系全面、完整‘注重員工長(zhǎng)期培訓(xùn)。

結(jié)合油田企業(yè)物資配送體制改革，進(jìn)行供應(yīng)與倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)分開分立的大背景，油田現(xiàn)代物資配送體制的建立可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：

(1)區(qū)別于功能的集成化、專業(yè)性物流公司的建設(shè)，在油田現(xiàn)代物資配送作業(yè)體系構(gòu)建上，各個(gè)功能模塊如：庫(kù)存管理、裝卸、運(yùn)力資源調(diào)度、車輛配送實(shí)行集成化管理，組建專業(yè)物流公司完整服務(wù)鏈條。形成功能全面，服務(wù)完整，專業(yè)運(yùn)作的物流公司，超越油田原有物資配送體系，構(gòu)建新型服務(wù)機(jī)制。

(2)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、管理制度體系的建設(shè)。加快分級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)的合理布局，結(jié)合油田供應(yīng)保障體系特點(diǎn)，加快配送網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃。網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃的科學(xué)與否將在很大程度上影響日后的整體服務(wù)水平和成本費(fèi)用。此外，經(jīng)過充分論證和科學(xué)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局后，重點(diǎn)是配送業(yè)務(wù)流程及管理制度體系的方案設(shè)計(jì)。

(3)接口ERP系統(tǒng)的建設(shè)，積極進(jìn)行物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的開發(fā)、應(yīng)用。眾多油田單位ERP系統(tǒng)的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了其資金，物資的統(tǒng)一平臺(tái)管理，實(shí)現(xiàn)了資金、物資信息的實(shí)時(shí)共享，而導(dǎo)人物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)微觀操作層面的系統(tǒng)化、效率化。ERP資源管理系統(tǒng)和業(yè)務(wù)操作管理系統(tǒng)的對(duì)接，就形成了以貫通的實(shí)時(shí)信息流為指引的現(xiàn)代化的物流配送體制建設(shè)。

第5篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

為加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，依據(jù)省發(fā)改委等12個(gè)部門聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》精神，結(jié)合我市實(shí)際，現(xiàn)就加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出如下意見。

一、指導(dǎo)思想和基本原則

（一）指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照建設(shè)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的總體要求，運(yùn)用現(xiàn)代物流管理方式和信息技術(shù)改造提升物流業(yè)，加快物流資源整合，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力培育、引進(jìn)一批現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，構(gòu)建信息通達(dá)、物流暢通、快捷準(zhǔn)時(shí)、結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供強(qiáng)大物流支撐。

（二）基本原則

1、堅(jiān)持政府引導(dǎo)，市場(chǎng)運(yùn)作。發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，出臺(tái)相關(guān)政策措施，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。發(fā)揮企業(yè)主體作用，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，通過外引內(nèi)聯(lián)，加快培育現(xiàn)代物流業(yè)市場(chǎng)主體。

2、堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃，合理布局。整合現(xiàn)有資源，結(jié)合城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和交通規(guī)劃，制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，科學(xué)布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，避免低水平的重復(fù)建設(shè)。

3、堅(jiān)持有序開放，穩(wěn)步推進(jìn)。結(jié)合實(shí)際，制定切實(shí)可行的道路貨運(yùn)場(chǎng)站管理規(guī)定，有序開放物流市場(chǎng)，維護(hù)全市穩(wěn)定大局。

4、堅(jiān)持多元投資，規(guī)模經(jīng)營(yíng)。積極探索現(xiàn)代物流發(fā)展的形式和途徑，在培育壯大現(xiàn)有物流企業(yè)的同時(shí)，吸引民間資本和國(guó)內(nèi)外知名物流大企業(yè)投資我市物流業(yè)，努力提升我市物流的發(fā)展水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

二、發(fā)展目標(biāo)和工作重點(diǎn)

（一）發(fā)展目標(biāo)

圍繞“一個(gè)綜合物流園區(qū)、三個(gè)專業(yè)物流場(chǎng)站、多個(gè)第三方物流企業(yè)”總體目標(biāo)，到2011年，基本完成我市物流資源的規(guī)劃與整合，培育或引進(jìn)1～2家綜合實(shí)力強(qiáng)、有輻射能力的現(xiàn)代物流企業(yè)；力爭(zhēng)物流增加值年均增長(zhǎng)15%以上，物流增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重每年提高一個(gè)百分點(diǎn)以上；初步建成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯、支撐系統(tǒng)先進(jìn)、集散功能突出、服務(wù)體系完備的區(qū)域性物流格局。

（二）工作重點(diǎn)

1、加快規(guī)劃建設(shè)綜合物流園區(qū)。根據(jù)我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量和區(qū)域位置，依托振東新區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)基地、大型專業(yè)市場(chǎng)和城市商貿(mào)流通，根據(jù)鐵路規(guī)劃走向及站點(diǎn)選址情況，綜合考慮梧桐、濮院、龍翔的區(qū)位及資源狀況，在杭申線附近規(guī)劃建設(shè)集公、鐵、水運(yùn)為一體的綜合物流園區(qū)。

2、推進(jìn)專業(yè)物流場(chǎng)站建設(shè)。一是加快建設(shè)濮院物流場(chǎng)站。主要為濮院羊毛衫市場(chǎng)、毛衫工業(yè)園區(qū)提供貨物集散、配送、流通加工和倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)。二是規(guī)劃建設(shè)崇福物流場(chǎng)站。主要服務(wù)于崇福及周邊工業(yè)片區(qū)、皮毛市場(chǎng)的物流需求，以中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和流通等物流服務(wù)功能為主。三是規(guī)劃建設(shè)洲泉物流場(chǎng)站。主要服務(wù)于洲泉及周邊工業(yè)片區(qū)、鞋材市場(chǎng)的物流需求，以中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和流通等物流服務(wù)功能為主。

3、培育和引進(jìn)第三方物流企業(yè)。培育壯大現(xiàn)有的物流企業(yè)，重點(diǎn)加快誠(chéng)暉化工、宇石、振西集裝箱、振東市場(chǎng)群等專業(yè)物流的建設(shè)和發(fā)展。引導(dǎo)物流企業(yè)與工商企業(yè)聯(lián)盟，促進(jìn)部分有條件的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和等企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外有影響力的物流企業(yè)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)來我市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)開展業(yè)務(wù)；鼓勵(lì)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批規(guī)?；?、專業(yè)化物流企業(yè)。

4、推動(dòng)物流技術(shù)應(yīng)用。逐步構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)，引導(dǎo)和支持物流企業(yè)采用電子商務(wù)、數(shù)據(jù)交換等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝設(shè)施，推進(jìn)條形碼、信息交換、智能標(biāo)簽等技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步降低物流成本，提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

三、保障措施

（一）提高思想認(rèn)識(shí)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，增強(qiáng)區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重大意義。近年來，我市現(xiàn)代物流業(yè)得到了一定程度的發(fā)展，但仍處于發(fā)展的起步階段，無(wú)論是企業(yè)的物流管理還是社會(huì)物流服務(wù)，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比還存在較大的差距。各鎮(zhèn)鄉(xiāng)街道，市級(jí)有關(guān)部門要充分認(rèn)識(shí)加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略意義，切實(shí)增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感，緊密結(jié)合實(shí)際，依托我市優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、逐步完善的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、巨大的商貿(mào)流通市場(chǎng)和強(qiáng)大的消費(fèi)能力，采取有力措施，促進(jìn)全市現(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。

（二）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。市政府建立*市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，主要負(fù)責(zé)研究解決我市推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題，包括規(guī)劃組織實(shí)施、政策支撐體系的研究和制定、重大物流項(xiàng)目的推進(jìn)等。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在市發(fā)改局，主要承擔(dān)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的日常工作，研究、制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策，負(fù)責(zé)有關(guān)重要物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的招商引資，會(huì)同有關(guān)部門推進(jìn)綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流場(chǎng)站等建設(shè)。各有關(guān)部門要按職能分工，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的指導(dǎo)，落實(shí)物流業(yè)促進(jìn)政策，提高服務(wù)水平，營(yíng)造良好環(huán)境，合力推進(jìn)全市物流業(yè)的健康快速發(fā)展。

（三）強(qiáng)化引導(dǎo)扶持。按照《*市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，合理配置物流資源，明確發(fā)展重點(diǎn)，防止重復(fù)建設(shè)；對(duì)規(guī)劃確定建設(shè)的物流園區(qū)和物流場(chǎng)站，要編制詳細(xì)的建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施方案。對(duì)市內(nèi)外資本參與我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的，在投融資、稅收、土地、規(guī)費(fèi)等方面給予鼓勵(lì)，除享受桐委〔20*〕10號(hào)文件關(guān)于扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策外,凡省、嘉興市人民政府制定的有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)惠政策，同樣適用于本市的物流企業(yè)，但適用時(shí)從優(yōu)執(zhí)行，不得重復(fù)享受。

第6篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究

2.中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及思考

3.基于供應(yīng)鏈管理(SCM)的物流管理

4.企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策研究

5.企業(yè)物流管理中存在的突出問題及應(yīng)對(duì)策略研究 

6.基于ERP的企業(yè)物流管理

7.日本物流管理及關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)

8.現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)探討

9.中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新研究  

10.國(guó)外海產(chǎn)品物流管理模式分析及經(jīng)驗(yàn)借鑒

11.基于Android終端的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

12.淺析基于市場(chǎng)營(yíng)銷的企業(yè)物流管理

13.項(xiàng)目型企業(yè)及其物流管理 

14.現(xiàn)代物流管理趨勢(shì)與發(fā)展策略 

15.中小型企業(yè)物流管理問題的探討 

16.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng) 

17.基于協(xié)同理論的物流管理——協(xié)同物流管理 

18.2009物流管理研究現(xiàn)狀分析

19.醫(yī)院物流管理的框架模型研究

20.冷鏈物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化 

21.對(duì)“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”的辨析

22.基于RFID技術(shù)的供應(yīng)鏈及現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)

23.以培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)領(lǐng)高校物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)——基于物流金融技術(shù)人才培養(yǎng)視角

24.物流管理與供應(yīng)鏈管理的比較 

25.提升煙草商業(yè)企業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平的思考 

26.基于現(xiàn)代物流管理的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)開發(fā)

27.現(xiàn)代物流管理人才培養(yǎng)的國(guó)際化研究

28.中小企業(yè)物流管理對(duì)策研究 

29.工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問題與對(duì)策研究

30.企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對(duì)策探析

31.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新

32.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

33.物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理關(guān)系的探析

34.高職高專物流管理人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐

35.我國(guó)物流管理人才需求預(yù)測(cè)分析

36.基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究

37.中小企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

38.分析現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 

39.現(xiàn)代醫(yī)院物流管理與內(nèi)部控制制度設(shè)計(jì)探討

40.基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建 

41.我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及對(duì)策

42.企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)價(jià)體系探討

43.工作過程系統(tǒng)化的高職物流管理專業(yè)課程開發(fā)與實(shí)施

44.探究物流管理信息化

45.以協(xié)同創(chuàng)新為核心的特色型物流管理人才培養(yǎng)研究——以航空物流管理人才的培養(yǎng)為例

46.高職院校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的思考

47.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新 

48.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理

49.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)之我見

50.應(yīng)用型物流管理人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式構(gòu)建研究  

51.中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的探討

52.電子商務(wù)與物流管理信息化探略

53.基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程創(chuàng)新研究

54.廣西憑祥保稅區(qū)物流管理體系規(guī)劃

55.中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及其改善措施分析

56.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的軍事物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

57.“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”是“異名同質(zhì)”嗎? 

58.鋼鐵企業(yè)物流管理系統(tǒng)建設(shè)的思考 

59.電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理模式創(chuàng)新研究

60.中小企業(yè)物流管理水平現(xiàn)狀及發(fā)展方向

61.當(dāng)前物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展策略

62.基于電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究

63.物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的改革與創(chuàng)新 

64.物流管理系統(tǒng)中的復(fù)雜性特征研究 

65.企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策研究 

66.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究

67.中外危險(xiǎn)品物流管理比較研究 

68.特色型物流管理人才培養(yǎng)模式研究——基于航空物流視角

69.論知識(shí)化管理與圖書館物流管理 

70.電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)策略研究 

71.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究

72.應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)構(gòu)建研究 

73.現(xiàn)代物流管理理念的戰(zhàn)略動(dòng)向

74.基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)

75.論電子商務(wù)中的物流管理創(chuàng)新 

76.基于UML建模技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

77.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式探析

78.淺談物流信息系統(tǒng)與現(xiàn)代物流管理

79.企業(yè)物流管理模式的探討與設(shè)計(jì)

80.中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究

81.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用

82.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)及其DEA績(jī)效評(píng)價(jià) 

83.基于職業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建 

84.企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策分析

85.國(guó)際物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化——北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高職院校特色品牌專業(yè)建設(shè)研究與實(shí)踐系列之一

86.電子商務(wù)下的物流管理模式實(shí)證研究 

87.企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉──走進(jìn)現(xiàn)代物流管理領(lǐng)域

88.應(yīng)用型物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

89.淺談醫(yī)院物流管理現(xiàn)狀與展望

90.論現(xiàn)代物流管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性

91.國(guó)外物流管理模式及我國(guó)企業(yè)的正確抉擇

92.我國(guó)物流管理人才培養(yǎng)的若干思考

93.基于敏捷供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流管理信息化探討

94.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

95.支持物料追蹤的物流管理模型 

96.中小型企業(yè)物流管理問題探討

97.供應(yīng)鏈一體化時(shí)代的物流管理

98.國(guó)內(nèi)外綜合型大學(xué)物流管理專業(yè)的培養(yǎng)比較研究

第7篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；國(guó)際貿(mào)易；物流業(yè)

伴隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球一體化進(jìn)程正不斷加強(qiáng)，對(duì)外貿(mào)易已成為我國(guó)社會(huì)建設(shè)的主要形式，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)伴隨世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，現(xiàn)代物流作為一類先進(jìn)的物流組織與管理手段，正被應(yīng)用于各國(guó)的對(duì)外貿(mào)易進(jìn)程中?？梢园l(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)聯(lián)深厚，要研究我國(guó)國(guó)際貿(mào)易，就需從二者之間的聯(lián)系作為研究出發(fā)點(diǎn)，詳細(xì)探究現(xiàn)代物流發(fā)展局勢(shì)下我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的策略方法。

一、現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)聯(lián)分析

國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生與進(jìn)步發(fā)展的重要助力，而國(guó)際物流則是現(xiàn)代物流的主要構(gòu)成部分。國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的向外延伸概念，其指的是貨物跨越國(guó)界限制，在兩個(gè)及其以上的國(guó)家地區(qū)進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移的國(guó)際化貿(mào)易活動(dòng)。可以發(fā)現(xiàn)國(guó)際物流就是國(guó)際貿(mào)易內(nèi)容的組成部分，只有國(guó)際貿(mào)易服務(wù)的需求，才能相應(yīng)進(jìn)行國(guó)際物流活動(dòng)。因此，若沒有國(guó)際貿(mào)易與商品在不同國(guó)家、地區(qū)間的流動(dòng)需求，相應(yīng)的國(guó)際物流活動(dòng)也就不會(huì)存在。因此國(guó)際貿(mào)易是推動(dòng)國(guó)際物流誕生的關(guān)鍵動(dòng)力，而相應(yīng)的國(guó)際物流也是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的重要途徑。

而現(xiàn)代物流作為一套涉及從原材料運(yùn)輸?shù)阶罱K產(chǎn)品銷售的全過程物流供應(yīng)鏈，國(guó)際物流是其發(fā)展運(yùn)作的關(guān)鍵途徑措施，由于現(xiàn)代物流跨區(qū)域的特征要求其能進(jìn)行跨越國(guó)界的長(zhǎng)距離物流運(yùn)輸，國(guó)際物流就成為現(xiàn)代物流運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)現(xiàn)代物流中各項(xiàng)貨物的運(yùn)輸配送任務(wù)。國(guó)際貿(mào)易與現(xiàn)代物流因?yàn)閲?guó)際物流的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，二者之間也存在著相輔相成的聯(lián)系。一方面國(guó)際貿(mào)易推動(dòng)現(xiàn)代物流的產(chǎn)生發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易貨物流動(dòng)的需求也是現(xiàn)代物流進(jìn)行的必要條件；另一方面現(xiàn)代物流也對(duì)國(guó)際貿(mào)易的結(jié)構(gòu)帶來巨大影響，推動(dòng)其貿(mào)易品種從各類初級(jí)產(chǎn)品向高加工的精密產(chǎn)品方向轉(zhuǎn)變，推動(dòng)國(guó)家貿(mào)易質(zhì)量與市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)步。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與機(jī)遇研究

雖然世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展蓬勃迅速，但目前我國(guó)的物流行業(yè)受制于傳統(tǒng)體制與觀念，相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不夠完善，各類物流管理技術(shù)水平也不到位，加上企業(yè)對(duì)物流工作的認(rèn)知不足等因素影響，當(dāng)前我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展緩慢，急需新的技術(shù)理念的引入，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展則相應(yīng)為我國(guó)提供了廣闊的市場(chǎng)機(jī)遇。

一方面我國(guó)已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)條件與市場(chǎng)環(huán)境，隨著我國(guó)買方市場(chǎng)的逐步形成建立，對(duì)自身物流進(jìn)行高效管理并降低物流成本費(fèi)用，已成為我國(guó)大部分企業(yè)的共識(shí)與目標(biāo)，企業(yè)需要相應(yīng)的專業(yè)物流技術(shù)與服務(wù)。而且我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施與物流條件歷經(jīng)多年建設(shè)發(fā)展，已具備在鐵路、公路等運(yùn)輸體系中進(jìn)行現(xiàn)代物流發(fā)展的條件。

另一方面在國(guó)家政策方面中政府多個(gè)部門也開始著手研究、制定現(xiàn)代物流發(fā)展的制度規(guī)劃，并提出強(qiáng)化對(duì)交通樞紐、口岸地區(qū)等區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方案。同時(shí)我國(guó)東部沿海地區(qū)，例如北京、上海等城市的經(jīng)濟(jì)條件與交通環(huán)境歷經(jīng)發(fā)展已具備較好的規(guī)模，適宜開展現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)推廣。

三、我國(guó)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)行現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策措施

1.將現(xiàn)代物流與信息平臺(tái)做對(duì)接

國(guó)際貿(mào)易中的現(xiàn)代物流發(fā)展不再是單一的企業(yè)運(yùn)作問題，其需要企業(yè)與商家共同關(guān)注物流行業(yè)，通過信息平臺(tái)的交流傳播帶動(dòng)物流行業(yè)的整體工作水平提升。首先需要物流企業(yè)正確認(rèn)知現(xiàn)代物流的重要性，積極運(yùn)用各類傳媒平臺(tái)進(jìn)行企業(yè)物流宣傳，以此通過傳媒信息方式做企業(yè)宣傳與信息溝通。其次基于信息技術(shù)建立現(xiàn)代化的物流操作平臺(tái)，將信息技術(shù)與物流行業(yè)做高效結(jié)合，依托現(xiàn)代信息與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過其信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流通的遠(yuǎn)程管理與操控，以此提升物流企業(yè)的管理水平與經(jīng)濟(jì)效益。

2.強(qiáng)化現(xiàn)代物流管理與服務(wù)水平

國(guó)際貿(mào)易進(jìn)行發(fā)展流通的關(guān)鍵在于物流，只有相應(yīng)暢通、高效的物流渠道才能確保國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的有序開展。因此物流企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代物流發(fā)展時(shí)，應(yīng)將高質(zhì)量的物流管理與服務(wù)工作放在首位。相應(yīng)開拓企業(yè)的國(guó)際物流渠道與對(duì)象，并就其物流服務(wù)做專門培訓(xùn)，以此提升物流企業(yè)的核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以取得在國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)中的一席之地。

3.推動(dòng)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)制定工作的開展

現(xiàn)代物流業(yè)的有效運(yùn)行與其物流標(biāo)準(zhǔn)關(guān)聯(lián)密切，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)及時(shí)針對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展需求，進(jìn)行現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建立工作，以盡快推出諸如物流信息代碼、報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn)等物流標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)注意將其物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際貿(mào)易相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作對(duì)接，以此為我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展提供標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，帶動(dòng)其在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中的發(fā)展進(jìn)步。

四、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展建設(shè)是提升我國(guó)國(guó)際貿(mào)易水平與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要措施，現(xiàn)代物流行業(yè)的建立將能有效支持國(guó)際間的貨物運(yùn)輸流通，為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展提供關(guān)鍵支持。因此，需要我國(guó)針對(duì)此進(jìn)行具體的推動(dòng)發(fā)展，以帶動(dòng)國(guó)家物流業(yè)的進(jìn)步提升，促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易能力的優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]張寧.淺析現(xiàn)代物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的影響[J].市場(chǎng)周刊（理論研究），2010，01：97-98.

[2]蔡虬.我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中現(xiàn)代物流存在的問題及對(duì)策研究[J].科技展望，2016，15：292.

第8篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

[關(guān)鍵詞] 物流 現(xiàn)狀 SWOT分析 對(duì)策

一、中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)劣勢(shì)分析

近年來我國(guó)的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：一是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，特別是實(shí)際運(yùn)作，更為滯后。

面對(duì)我國(guó)物流的現(xiàn)狀，我們需要利用SWOT分析法對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行深入剖析。

SWOT分析法是一種戰(zhàn)略分析法，它的實(shí)質(zhì)是：通過與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，分析自身的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，判斷自身所處的環(huán)境，外部存在的機(jī)會(huì)與威脅，最終提出戰(zhàn)略方案。運(yùn)用SWOT分析法，我國(guó)物流業(yè)面臨如下現(xiàn)狀：

1.S-strength（優(yōu)勢(shì)）

(1)市場(chǎng)潛力大。據(jù)世界銀行的估算，我國(guó)物流成本占GDP的16.7%，2000年我國(guó)的GDP為8.9萬(wàn)億，按15%計(jì)算，物流成本為13350億元,按20%計(jì)算為17800億元，這的確是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

(2)本土化經(jīng)營(yíng)，文化背景一致，與客戶有著深厚的民族感情，了解客戶的現(xiàn)狀，在短期內(nèi)利于爭(zhēng)奪客戶。

(3)勞動(dòng)力成本低廉。這種比較優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在勞動(dòng)力密集型的裝御、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。

2.W-weakness（劣勢(shì)）

(1)物流整體規(guī)劃不夠理想，各自為政，條塊分割，以城市的行政區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)制定物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。實(shí)際上，由于物流運(yùn)作本身具有功能整合和跨邊界的特點(diǎn)，一個(gè)城市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，甚至要與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相匹配。作為工業(yè)化體系發(fā)展成熟的產(chǎn)物，物流從某種程度上來講可以說是“富人的游戲”，如在美國(guó)，第三方物流公司的市場(chǎng)定位往往是那些年運(yùn)輸費(fèi)用支出在1000萬(wàn)美元以上的企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)能否成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，完全要看當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體情況，即便在港口城市，如果總體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，或者說物流市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)地理范圍縱深不夠，物流產(chǎn)業(yè)也未必能夠成為所謂的支柱產(chǎn)業(yè)。

(2)物流技術(shù)水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。物流技術(shù)主要指信息化技術(shù)、運(yùn)輸、裝御、搬運(yùn)技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、管理技術(shù)等?？v觀我國(guó)的物流業(yè)，其技術(shù)裝備水平低，生產(chǎn)效率不高，服務(wù)水平較差。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，陸路運(yùn)輸“瓶頸”制約問題較嚴(yán)重，時(shí)有“塞車”現(xiàn)象；對(duì)江河的治理不到位嚴(yán)重影響了船舶的運(yùn)載能力；主要的鐵路干線運(yùn)輸存在嚴(yán)重的超負(fù)載等情況。

(3)人才短缺。當(dāng)前我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)中，專業(yè)人才非常少，存在著較大的缺口，這制約了我國(guó)物流的進(jìn)一步發(fā)展，削弱了我國(guó)物流業(yè)的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

(4)體制不健全。物流業(yè)的發(fā)展需要相良好的制度環(huán)境，當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)融資制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度等方面都存在著問題。如在融資方面，資金不足已成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一重要因素，特別是新興的第三方物流企業(yè)融資較困難。

(5)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，服務(wù)水平低。我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量較多，但規(guī)模相對(duì)而言都比較小，服務(wù)水平普遍較低，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性供需矛盾。一方面，一些低層次的、單一的和低技術(shù)含量的物流服務(wù)供給過剩，高層次的和高技術(shù)含量的物流服務(wù)供給不足；另一方面，由于自辦物流的比例過大，專業(yè)物流市場(chǎng)的有效需求不足，需求不足導(dǎo)致先期建設(shè)的高水平物流中心經(jīng)營(yíng)困難，正在經(jīng)歷高投入，低回報(bào)或無(wú)回報(bào)的時(shí)期。

3.O-opportunity（機(jī)會(huì)）

(1)物流業(yè)的發(fā)展已引起了中央的高度重視，物流業(yè)的發(fā)展已列入“十一五”規(guī)劃，在“十一五”《綱要》中已明確指出“擴(kuò)大工程承包、設(shè)計(jì)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、金融保險(xiǎn)、國(guó)際運(yùn)輸、教育培訓(xùn)、信息技術(shù)、民族文化等服務(wù)貿(mào)易出口。鼓勵(lì)外資參與軟件開發(fā)、跨境外包、物流服務(wù)等。”。這為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展制訂了宏偉的藍(lán)圖，為發(fā)展中國(guó)物流業(yè)提供了政策依據(jù)。

(2)大量外資的進(jìn)入，擴(kuò)大了物流市場(chǎng)容量。由于我國(guó)在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢(shì)以及巨大的市場(chǎng)前景，許多跨國(guó)公司正準(zhǔn)備將我國(guó)變成制造基地，成為全球制造中心，但他們又不可能同時(shí)帶來全套的物流系統(tǒng)，這一趨勢(shì)無(wú)疑會(huì)增加我國(guó)物流市場(chǎng)的新的需求。

(3)加入WTO有利于我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)際接軌，提高管理水平和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.T-threat（威脅）

(1)大量跨國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流業(yè)面臨重新洗牌。

(2)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。國(guó)外物流公司的進(jìn)入，勢(shì)必加強(qiáng)了對(duì)人才的爭(zhēng)奪，他們?yōu)榱送菩斜就粱ㄔO(shè)，不惜重金利用各種手段從國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“挖”走高素質(zhì)的人才，這將使得國(guó)內(nèi)物流人才爭(zhēng)奪的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

(3)市場(chǎng)份額的減少。由于我國(guó)目前物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平不高，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，專業(yè)化程度不高，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下，中間環(huán)節(jié)太多，成本過高，從而很難滿足現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)的要求。

(4)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠。由于我國(guó)物流業(yè)條塊分割、自成體系的現(xiàn)象嚴(yán)重，使得物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，我們不難看出，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。而究其根本原因，是我國(guó)物流業(yè)環(huán)境落后，跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，不能起到促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的作用，反而制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、對(duì)策及建議

盡管我國(guó)物流發(fā)展較快，但仍處于初期起步階段，整體發(fā)展水平較低。要促進(jìn)物流與國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步聯(lián)系與發(fā)展，有以下一些建議方案：

1.要盡快解決物流管理體制分散問題。針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

2.要抓緊制定全國(guó)物流發(fā)展綱要。重大物流公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，必須加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，防止盲目建設(shè)，重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費(fèi)。

3.要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。要從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，采取引進(jìn)消化、先易后難、分步實(shí)施的辦法，加快推進(jìn)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。

4.制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。在投融資政策方面，要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，給予財(cái)政貼息扶持，企業(yè)自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，銀行應(yīng)給予融資支持。在物流用地價(jià)格政策方面，可統(tǒng)一按工業(yè)用地計(jì)價(jià)，以規(guī)范物流用地價(jià)格。

5.要加強(qiáng)和規(guī)范物流人才教育與培訓(xùn)工作。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)，擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場(chǎng)需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才；鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)社團(tuán)組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。

6.大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟。當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充滿著競(jìng)爭(zhēng)，但又不可避免地需要合作。因此，許多企業(yè)都在建立聯(lián)盟以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦是如此。一方面要進(jìn)行縱向聯(lián)盟，即與貨主企業(yè)聯(lián)盟，同其建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系；另一方面要進(jìn)行橫向聯(lián)盟,即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟，將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體，不僅可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化，還可以使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)，降低運(yùn)作成本，從而從總體上提高我國(guó)的物流發(fā)展水平。

7.運(yùn)用現(xiàn)代科技不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運(yùn)作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。為此，需要物流企業(yè)能運(yùn)用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù)，即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點(diǎn)。另外，物流服務(wù)要具有個(gè)性化，以適應(yīng)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的需要。

參考文獻(xiàn):

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[2]趙 偉:國(guó)際貿(mào)易理論政策與現(xiàn)實(shí)問題[M].東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004版

第9篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

以黨的十七大精神為指導(dǎo)，進(jìn)一步深化糧食流通體制改革，堅(jiān)持以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)則，充分利用現(xiàn)行政策和有效資源，搶抓機(jī)遇，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，完善設(shè)施，用現(xiàn)代物流技術(shù)和理念整合糧食物流各個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)糧食流通現(xiàn)代化。

二、主要任務(wù)

繼續(xù)深入學(xué)習(xí)貫徹國(guó)家和省糧食倉(cāng)儲(chǔ)、物流規(guī)劃以及糧食基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)性文件；研究制定市縣倉(cāng)儲(chǔ)、物流規(guī)劃，用規(guī)劃指導(dǎo)建設(shè)；抓住國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需增加投資的機(jī)遇，積極爭(zhēng)取中央和地方財(cái)政投資糧食流通項(xiàng)目，做好糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目的儲(chǔ)備、申報(bào)和跟蹤服務(wù)，正確引導(dǎo)地方和企業(yè)對(duì)糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目投入，盡快構(gòu)建滿足糧食流通的倉(cāng)儲(chǔ)體系和貫通省內(nèi)外的糧食現(xiàn)代物流通道；加大在建項(xiàng)目檢查指導(dǎo)力度，做好各級(jí)財(cái)政補(bǔ)助項(xiàng)目和園區(qū)的建設(shè)管理；積極關(guān)注、指導(dǎo)非國(guó)有糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并做好相關(guān)投資統(tǒng)計(jì)工作。

三、內(nèi)容和目標(biāo)

1、編制物流設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。各地要深入學(xué)習(xí)國(guó)家和省糧食基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代物流規(guī)劃，結(jié)合本地糧源、交通、糧食基礎(chǔ)設(shè)施布局等實(shí)際情況和糧食生產(chǎn)、流通發(fā)展趨勢(shì)，認(rèn)真研究制定市、縣級(jí)糧食物流設(shè)施建設(shè)規(guī)劃（規(guī)劃期2012—2015年）。用規(guī)劃指導(dǎo)今后一個(gè)時(shí)期的物流設(shè)施建設(shè)工作，避免重復(fù)建設(shè)。

2、做好項(xiàng)目申報(bào)工作。要按照國(guó)家糧食局《關(guān)于進(jìn)一步做好糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目建設(shè)工作的通知》要求，切實(shí)做好糧食物流項(xiàng)目布局、建設(shè)和申報(bào)管理工作。項(xiàng)目申報(bào)工作要在糧食行政主管部門的指導(dǎo)下，加強(qiáng)與發(fā)展改革部門的溝通協(xié)調(diào)，認(rèn)真編報(bào)糧食物流、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告。要加大工作力度，關(guān)注政策動(dòng)向，抓住機(jī)遇，務(wù)求實(shí)效，做好項(xiàng)目建設(shè)和投資爭(zhēng)取工作。

3、加強(qiáng)在建項(xiàng)目管理。已竣工的53個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目（其中新建26個(gè)）做好竣工驗(yàn)收、資料歸檔、庫(kù)區(qū)功能完善等掃尾工作。繼續(xù)對(duì)在建項(xiàng)目和糧食產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)工作進(jìn)行督查，規(guī)劃不合理或者影響長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的建筑物要及時(shí)糾正、拆除，做到生產(chǎn)、生活區(qū)功能規(guī)劃合理、貨暢其流，消防、環(huán)保設(shè)施完善，生產(chǎn)安全、經(jīng)濟(jì)高效。2012年?duì)幦】⒐せ蚧究⒐ば聰U(kuò)建倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目19個(gè)。獲得國(guó)家和省資金補(bǔ)助的物流項(xiàng)目、示范庫(kù)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)（物流）園區(qū)、加工項(xiàng)目，要按照中央和省補(bǔ)助項(xiàng)目的原則和要求做好各項(xiàng)工作，把有限的資金用在刀刃上，爭(zhēng)取年底前竣工驗(yàn)收，發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。

4、繼續(xù)推廣糧食散運(yùn)。各地要按照《省關(guān)于加快推廣散糧運(yùn)輸?shù)囊庖姟防^續(xù)開展糧食“四散”工作調(diào)研，加強(qiáng)對(duì)外交流、考察，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)、加工企業(yè)適當(dāng)投入，努力提高和擴(kuò)大當(dāng)?shù)亍八纳ⅰ蹦芰头秶Ｄ喜康貐^(qū)爭(zhēng)取“零”的突破，中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到面的擴(kuò)展，北部地區(qū)盡快普及和提高。2012年，全省糧食散裝、散運(yùn)、散卸的比重爭(zhēng)取達(dá)到20%，進(jìn)一步降低糧食流通成本。

5、做好項(xiàng)目準(zhǔn)備工作。已進(jìn)入前期準(zhǔn)備的項(xiàng)目要抓緊做好開工前各項(xiàng)工作，及早開工，今年全省爭(zhēng)取新開工物流設(shè)施項(xiàng)目15個(gè)以上。產(chǎn)業(yè)園區(qū)有條件尚未啟動(dòng)建設(shè)的，要抓緊做好項(xiàng)目立項(xiàng)、開工、備案等工作。同時(shí)要整合資源、招商引資，積極謀劃新項(xiàng)目，增加項(xiàng)目?jī)?chǔ)備，增強(qiáng)發(fā)展后勁。

四、工作步驟

一季度編制項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告，向國(guó)家和省有關(guān)部門申請(qǐng)各類項(xiàng)目；印發(fā)全省活動(dòng)方案；各市縣完成活動(dòng)實(shí)施方案并上報(bào)省局倉(cāng)儲(chǔ)處。

二季度研究制定市縣級(jí)糧食倉(cāng)儲(chǔ)、物流、維修改造、農(nóng)戶儲(chǔ)糧規(guī)劃（可合寫），并報(bào)省局備案；省市局組織活動(dòng)開展情況檢查并通報(bào)各地。