現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢精選(九篇)
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第1篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢范文
1.課標要求
本節(jié)課標要求：舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。
首先，分析課標可以歸納三個面的具體要求：了解地域聯(lián)系的主要方式、比較主要交通運輸方式的特點、會選擇合理的交通運輸方式。由于資源分布和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡,不同地域間的物質(zhì)和信息要進行交流，實現(xiàn)互補，因此地域之間的聯(lián)系非常重要，交通運輸和通信都是實現(xiàn)地域聯(lián)系的主要手段。交通運輸是人類活動地域聯(lián)系的最主要方式，它不僅與人類的生活密切相關(guān)，而且對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起著極其重要的作用，被喻為經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”。其次，注意案例的運用，在分析交通運輸布局的影響因素時要結(jié)合案例來歸納總結(jié)。這樣才能理論聯(lián)系實際，把知識講清講活。
2.教材內(nèi)容
教材主要以交通運輸為案例來探討地域聯(lián)系的重要性和主要方式，未探討其它地域聯(lián)系方式（如商業(yè)貿(mào)易、通信等），可以適當補充，僅做了解。本節(jié)內(nèi)容主要闡述了五種交通運輸方式的優(yōu)缺點以及交通運輸發(fā)展的趨勢和影響交通運輸布局的主要因素。學生對主要交通運輸方式有一定的了解，因此在教學中應(yīng)多聯(lián)系實際，讓學生根據(jù)五種交通運輸方式特點選擇合理的交通運輸方式。交通運輸布局的影響因素是本節(jié)的重難點。先分析南昆鐵路的影響因素，然后讓學生完成青藏鐵路的影響因素，再通過教師引導其它交通運輸布局的影響因素并合理布局交通運輸網(wǎng)中的線和點。強化分析問題的思維和方法訓練，能夠舉一反三，提高知識遷移能力。
3.教學目標
知識與技能：了解五種主要交通運輸方式的特點及現(xiàn)代交通運輸?shù)?a href="http://m.coffee125.com/haowen/215856.html" target="_blank">發(fā)展趨勢，選擇合理的交通運輸方式；認識構(gòu)成交通網(wǎng)的基本要素，能舉例分析影響交通運輸布局的主要因素及交通運輸布局對社會發(fā)展的影響；結(jié)合實例了解交通線的發(fā)展變化對聚落空間的影響和交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。
過程與方法：通過對運輸方式選擇的模擬練習，進一步理解各種運輸方式的優(yōu)缺點；收集我國鐵路提速等有關(guān)資料和圖片，理解交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢；熟悉自己所在區(qū)域的交通運輸網(wǎng)，了解其中一些線、點的建設(shè)情況，理解影響其建設(shè)的主要因素。
情感、態(tài)度與價值觀：客觀分析各種交通運輸方式的利弊，掌握一分為二評價事物的方法和態(tài)度；用發(fā)展的觀點分析未來交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，培養(yǎng)學生用運動、發(fā)展的眼光分析地理事物；正確理解交通運輸與一個國家、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，增強對科技促進交通和經(jīng)濟發(fā)展的認識，從而更好地激發(fā)刻苦學習的熱情。
二、人教版“交通運輸?shù)牟季址绞郊捌溆绊憽眻D像系統(tǒng)分析（表1）
三、其它版本教材內(nèi)容和呈現(xiàn)方式對比（表2）
通過對四個不同版本教材內(nèi)容的對比，可以理解課程標準最低要求是：通過各種實例，理解交通運輸方式與布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的影響。
四、本章圖表例析
1.現(xiàn)代五種交通運輸方式比較（表3）
2.西南地區(qū)交通平面圖（圖1）
大西南是我國腹地深廣、資源豐富、潛力巨大的地區(qū)。過去由于交通的制約，大西南的資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢。南昆鐵路將資源豐富但無出海口的西南內(nèi)陸同有綿長海岸、便捷通道的華南地區(qū)連成一體，使資源優(yōu)勢同區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來，有利于將大西南的物產(chǎn)輸往世界市場，建設(shè)這一條現(xiàn)代化鐵路，對西南地區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展具有十分重要的意義。因此，可以看出社會經(jīng)濟因素對南昆鐵路區(qū)位起決定作用。加之該線路經(jīng)過了10多個少數(shù)民族地區(qū)，是我國貧困人口較多的地區(qū)，鐵路的通車為當?shù)孛撠氈赂?，促進地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展意義重大，修建該鐵路要經(jīng)過地質(zhì)條件復雜地區(qū)，若沒有高科技作保證，則難以辦到。
第2篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢范文
會上，交通運輸部科技司還首次對近期完成的《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020 年）》進行了詳細解析，指明了中國智能交通 （Intelligent Transport System,簡稱ITS）未來的發(fā)展方向。
智能交通駛?cè)肟燔嚨?/p>
智能交通作為當今世界交通運輸發(fā)展的熱點和前沿，它依托既有交通基礎(chǔ)設(shè)施和運載工具，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的交通運輸體系為目標，充分滿足公眾出行和貨物運輸多樣化需求，是現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要標志。交通運輸部、工業(yè)和信息化部、北京市交通委員會、安徽省交通運輸廳、日本ITS協(xié)會等的相關(guān)負責人都在大會上一起探討了中國ITS發(fā)展的經(jīng)驗、問題和最新發(fā)展方向以及面向未來的綜合交通系統(tǒng)的交通管理趨勢。
本次大會共舉行了6場針對智能運輸領(lǐng)域不同熱點的高端論壇，內(nèi)容涉及中日ITS合作紀念與研討、路網(wǎng)管理與服務(wù)、交通運輸物聯(lián)網(wǎng)、城市智能公交、城市一卡通支付產(chǎn)品發(fā)展與展望、高速公路電子不通車收費（ETC），各個論壇既有精彩紛呈的新視角，也有新穎犀利的新觀點和成功的經(jīng)驗介紹，充分展示了當今智能交通發(fā)展的業(yè)界生態(tài)，對今后智能交通行業(yè)的發(fā)展將起到積極的推動作用。
會上的重頭戲之一是交通運輸部科技司相關(guān)負責人第一次向行業(yè)、向社會解析了《2012－2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，此《戰(zhàn)略》由交通運輸行業(yè)經(jīng)過近兩年的研究，近期剛剛完成。《戰(zhàn)略》提出“以人為本、服務(wù)民生，統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，需求引導、自主創(chuàng)新，市場驅(qū)動、開放合作”的基本原則和方針，主動適應(yīng)形勢、需求和環(huán)境的變化，推進智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整。
即智能交通發(fā)展要在支撐交通運輸管理的同時，更加注重為公眾出行和現(xiàn)代物流服務(wù)；在為小汽車出行服務(wù)的同時，更加注重為公共交通和慢行交通出行服務(wù)；在關(guān)注提高效率的同時，更加注重安全發(fā)展和綠色發(fā)展；要在借鑒國外、技術(shù)跟蹤的基礎(chǔ)上，更多面向國內(nèi)需求，立足我國國情，充分利用新一代信息技術(shù)，推進具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)和集成應(yīng)用；要由過去以技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)槌浞职l(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，調(diào)動社會優(yōu)質(zhì)資源，加快建立技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引領(lǐng)的智能交通發(fā)展模式，鼓勵和引導民間資本投資，促進跨部門、跨行業(yè)的互利合作，推動信息開放、共享的市場化服務(wù)。
隨著宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢對行業(yè)發(fā)展的影響，智能交通技術(shù)的發(fā)展與演進，產(chǎn)業(yè)鏈外延的不斷擴大以及具體的市場需求方向轉(zhuǎn)變，ITS CC已經(jīng)得到了眾多廠商、運營商、用戶及各大媒體的廣泛關(guān)注。
三大問題不容忽視
根據(jù)我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃的總體部署，交通運輸業(yè)將按照“適度超前”的原則，構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟、高效的綜合運輸體系，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展提供強有力的支撐和保障。
作為智能交通構(gòu)建和發(fā)展的基礎(chǔ)，信息化對于促進交通運輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、破解發(fā)展難題、全面提升行業(yè)管理能力和服務(wù)水平具有重要作用。去年，交通運輸部頒布了《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間，交通運輸行業(yè)將建立更加全面、縱深的交通運輸運行監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，進一步提升交通運輸信息資源的深度開發(fā)與綜合利用水平，提高交通運輸系統(tǒng)全網(wǎng)聯(lián)動、協(xié)同應(yīng)用程度，在保障暢通運行方面取得顯著實效，在提升運行效率、服務(wù)公眾出行方面取得明顯突破，在規(guī)范市場秩序、強化安全應(yīng)急、服務(wù)決策支持方面全面提升，在推進綜合運輸體系建設(shè)、發(fā)展現(xiàn)代物流、實現(xiàn)低碳綠色交通方面取得重大進展，為現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展提供堅強支撐與保障。
與此同時，就智能交通發(fā)展趨勢而言，有三個問題值得關(guān)注。一是新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新推動。當今世界，信息技術(shù)發(fā)展突飛猛進，雖然對這一領(lǐng)域技術(shù)的理解不一、稱謂不同，但在交通運輸領(lǐng)域，通過更透徹的感知、更廣泛的互聯(lián)、更智能的分析處理的手段，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸工具、交通環(huán)境、交通參與人之間的廣泛連接、交互，通過大規(guī)模交通狀態(tài)信息傳感，對海量數(shù)據(jù)的采集、管理、分析，進而為出行服務(wù)、決策監(jiān)管提供支撐的理念已經(jīng)深入人心，從社會上對“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”的廣泛而熱切的關(guān)注就可以看出這種趨勢。
二是環(huán)境保護的更高要求。綠色的智能運輸反映了當前能源環(huán)境、氣候變化的新形勢，體現(xiàn)了社會、經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)囊?。當前，世界上很多國家都注重通過智能交通系統(tǒng)的建設(shè)促進交通與環(huán)境的和諧發(fā)展。比如歐洲就提出了發(fā)展“生態(tài)智能交通”理念。我國交通運輸業(yè)仍是全國能耗和碳排放的“大戶”，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)，是落實國家發(fā)展戰(zhàn)略和保障交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)，也是為應(yīng)對全球氣候變化做貢獻。
三是產(chǎn)業(yè)化突破成為智能交通發(fā)展的重要任務(wù)。世界智能交通發(fā)展的歷史經(jīng)驗表明，推進智能交通發(fā)展不僅僅是政府部門的工作，更需要充分利用市場規(guī)律，積極引導企業(yè)和社會力量的參與。
因此，“十二五”期間，交通運輸行業(yè)推進智能交通發(fā)展的一個重要任務(wù)，就是大力推進成熟適用的智能交通技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，力爭在有條件的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，形成應(yīng)用、資本和技術(shù)共同拉動智能交通發(fā)展的新模式，為我國智能交通的快速、可持續(xù)發(fā)展開辟可行的道路。
智能交通“新”在四方面
新一代智能交通系統(tǒng)的“新”大致包括以下4個方面：一是更新的理念。新一代智能交通將以“服務(wù)更符合人的應(yīng)用需求”、“管理也是為了服務(wù)”為導向，“讓公眾享受到智能運輸帶來的便利服務(wù)”為目標，面向人認知、可信任的和無處不在的應(yīng)用服務(wù)重造為發(fā)展的重點。
二是更新的技術(shù)。以下一代移動通信、寬帶網(wǎng)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、RFID、云計算等為代表的新一代信息技術(shù)為支撐，與服務(wù)于公眾的需求深度融合，由此帶來應(yīng)用功能重構(gòu)。
三是更新的機制。新一代智能交通的發(fā)展，將圍繞技術(shù)、應(yīng)用和資本共同拉動，以產(chǎn)業(yè)化突破為重要標志，構(gòu)建和完善標準化引領(lǐng)機制、市場化促進和推廣機制，初步解決我國智能交通發(fā)展的機制問題，為我國智能交通的可持續(xù)發(fā)展提供必要的保障環(huán)境。
四是更新的應(yīng)用。與過去獨立的信息采集和應(yīng)用不同，信息采集和應(yīng)用進入更高階段。我們將以交通要素身份識別和認證為突破點，通過更為全面透徹的狀態(tài)信息采集系統(tǒng)，更為智能和透徹的信息處理系統(tǒng)，更為人性化的信息分發(fā)和服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，加快跨區(qū)域、跨部門的綜合應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)步伐，積極推動國家新一代交通信息基礎(chǔ)設(shè)施、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)感知和數(shù)據(jù)服務(wù)體系的建立健全。
重點關(guān)注六大領(lǐng)域
綜合考慮“十二五”期間構(gòu)建“便捷、安全、經(jīng)濟、高效”的綜合運輸體系的需求，針對智能交通下一步發(fā)展，社會各界將重點關(guān)注以下6個方面。
第一是構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（公路、航道、城市道路、樞紐、港口）的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)應(yīng)用和監(jiān)管服務(wù)體系，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的可視、可測、可控。在這一方面，“十二五”期間的一個目標是，國省道重要路段和內(nèi)河干線航道重要航段監(jiān)測覆蓋率要達到70%以上。
第二是構(gòu)建綜合運輸（公路運輸、水路運輸、城市客運、綜合樞紐等）的狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)體系，實現(xiàn)多種運輸方式運行協(xié)同和效能提升?！笆濉逼陂g的一個重要目標，是對重點營業(yè)性運輸裝備監(jiān)測覆蓋率達到100%，其中對于重點營運車輛要實現(xiàn)衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)的全覆蓋，對于中國籍運輸船舶要實現(xiàn)船舶電子標簽的全安裝。
第三是通過新一代信息技術(shù)與交通應(yīng)用及公眾需求的深入結(jié)合，重點在城市公交、出行信息服務(wù)等方面實現(xiàn)功能重造，使公眾享受到智能交通帶來的便利服務(wù)。我們將在城市綜合客運樞紐、基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通等領(lǐng)域開展一系列示范試點工作。
第四是努力減小和消除不同運輸和出行方 式、不同交通網(wǎng)絡(luò)、不同地區(qū)以及城鄉(xiāng)間交通運輸服務(wù)水平的差異，使得各類交通運輸參與者公平和可靠地享受到同質(zhì)化、一體化的基本交通運輸服務(wù)。我們將加快智能交通技術(shù)從特大城市向二、三線城市的普及和推廣，積極探索在農(nóng)村路網(wǎng)地區(qū)開展低成本的智能交通信息服務(wù)。
第五是在車路協(xié)調(diào)、船舶助導航、管控與安全保障、生態(tài)交通等ITS前沿技術(shù)方面，結(jié)合中國實際特點和應(yīng)用需求，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，并取得實際應(yīng)用效果，為實現(xiàn)人、運載工具、基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境的協(xié)調(diào)運行，以及ITS的協(xié)調(diào)發(fā)展探索可行之路。為此，相關(guān)的重大關(guān)鍵技術(shù)研究已經(jīng)列入了《公路水路交通運輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》，部分領(lǐng)域的重大科技項目已經(jīng)啟動。
第3篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞：交通控制網(wǎng) 交通運輸體系 物流發(fā)展 港口樞紐
1.引言
2013年6月，十五位院士向總理提交了報告《關(guān)于建設(shè)新一代國家交通控制網(wǎng)的建議》。該報告建議中央“從國家戰(zhàn)略高度出發(fā)，建設(shè)天地一體，立體化智能化的國家天地控制網(wǎng)‘新一代國家交通控制網(wǎng)’，利用天地網(wǎng)（北斗）、汽車控制網(wǎng)、巨系統(tǒng)、云計算等先進技術(shù)，對交通安全、擁堵、污染（霧霾）、能耗、實行全面感知、全面控制（智能控制），破解交通安全、交通擁堵、交通污染等重大交通民生難題和新型城鎮(zhèn)化交通發(fā)展難題”。建議認為，新一代國家控制網(wǎng)的建設(shè)具有重大的意義。
深圳，中國國家區(qū)域中心城市（華南），國際重要的空海樞紐和外貿(mào)口岸，中國重要的經(jīng)濟和金融中心，2012年經(jīng)濟總量居中國大陸第四位。深圳是中國改革開放以來所設(shè)立的第一個經(jīng)濟特區(qū)，是中國改革開放的窗口和對外交往的重要國際門戶，已發(fā)展為有相當影響力的國際化城市。
2.國家交通控制網(wǎng)建設(shè)意義
2 . 1形成綜合交通運輸體系
建設(shè)“新一代交通控制網(wǎng)”，應(yīng)該構(gòu)建三個層次（政府、行業(yè)/企業(yè)、公眾），九個領(lǐng)域（信息平臺、決策支持、公共交通、信號管控、突發(fā)應(yīng)急、信息服務(wù)、設(shè)施建設(shè)、行為管理、節(jié)能減排）的一體化架構(gòu)，面向城市交通管理的宏觀、中觀、微觀總體模式。交通控制網(wǎng)實行總體規(guī)劃，明確功能定位、總體目標、布局結(jié)構(gòu)及建設(shè)運營保障方案，各相關(guān)部門多方實施，協(xié)同推進組織建設(shè)。實現(xiàn)公益性、開放性、共享性的基本特征，多方合作、分工明確的工作機制保障。
2 . 2引領(lǐng)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展
建設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)為4G通信環(huán)境，云計算中心基礎(chǔ)，綜合交通運行指揮中心的國內(nèi)第一模式，依托北斗自主平臺，形成城市交通信息采集與傳輸、大數(shù)據(jù)分析與挖掘、實時動態(tài)處理、多模式信息一體化的國際領(lǐng)先的信息技術(shù)支撐?！靶乱淮煌刂凭W(wǎng)”對于智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有重大推動作用，通過全城市、全社會、全市民總體參與建設(shè)，多方引入社會資金，形成強大的智能交通產(chǎn)業(yè)化能力。
2 . 3保障交通運輸安全、高效、低污染
當前，城市道路交通擁擠、安全、污染嚴重，特別是早/晚高峰期，其核心問題表現(xiàn)在兩個方面：第一是城市道路網(wǎng)絡(luò)總體供給量嚴重不足，不能滿足日益快速增長的小汽車出行需求，這是無法改變的先天性問題，全國城市狀況都一樣；第二是城市道路交通控制沒有實現(xiàn)統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)及優(yōu)化控制，擁堵信息、安全信息、污染信息等不暢，沒有對全市道路交通網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)高水平的再利用，因此能夠通過交通智能化、信息化建設(shè)優(yōu)化、提升。
3.國家交通控制網(wǎng)建設(shè)之港口樞紐建設(shè)情況――以深圳市為例
經(jīng)過多年發(fā)展，深圳市交通控制網(wǎng)覆蓋范圍大幅提高。按照功能，交通控制網(wǎng)可以分為城市交通網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐、停車區(qū)域。其中交通樞紐又可以分為航空樞紐、港口樞紐、鐵路樞紐、公路樞紐、口岸樞紐。而港口樞紐就包含于交通樞紐。
發(fā)展港口作為海陸運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站，其綜合交通運輸體系的構(gòu)建就是以港口為平臺和紐帶。構(gòu)建以港口為樞紐的綜合交通運輸體系具有重要意義，主要體現(xiàn)在：①是國家發(fā)展綜合交通戰(zhàn)略的有機組成部分，是充分發(fā)揮各種交通運輸方式的優(yōu)勢；②是實現(xiàn)港口與城市在空間布局、交通運輸系統(tǒng)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會與環(huán)境等方面協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)港城共榮的重要保障；③是適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和建設(shè)現(xiàn)代化港口的需要，是拓展港口服務(wù)功能提高港口服務(wù)水平的必要條件。
3 . 1港口樞紐內(nèi)部交通
港口樞紐的規(guī)劃建設(shè)，在一定程度是為了實現(xiàn)理順城市客貨運輸、實現(xiàn)合理配載、減輕城市交通擁堵的要求。而對港口樞紐來說，其物流功能能否順利實現(xiàn)，其物流流程是否順暢和富有效率，很大程度取決于物流園區(qū)內(nèi)部的交通組織是否科學、合理。
港口型物流園區(qū)交通量的分布較常規(guī)的交通量分布具有明顯的特殊性。港口型物流園區(qū)交通量分布的流量峰值與船舶到港密切相關(guān)，其中各類貨物的貨流交通起終點也具有明顯的特點，即嚴格的由港口堆場到達園區(qū)內(nèi)各類貨物相應(yīng)的堆場。因此，港口型物流園區(qū)中，園區(qū)的貨流交通量的產(chǎn)生具有明顯的隨船舶到港時間發(fā)生規(guī)律分布的特點。在港口內(nèi)部路網(wǎng)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上還需要針對船舶航運線路及進出港時間加以統(tǒng)計分析。
3 . 2港口接駁
在港口為樞紐的綜合交通體系中，港口是水運、鐵路、公路和管道等多種運輸方式交匯點，是實現(xiàn)一體化運輸發(fā)展無縫銜接的關(guān)鍵節(jié)點。以港口為主體的綜合交通樞紐內(nèi)的每一種運輸方式或運輸設(shè)備具有不盡相同的功能與作用，但作為一個系統(tǒng)整體，其共同的功能與目標就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客的快速轉(zhuǎn)運。目前，港口接駁方式包括公路、鐵路和水運。
3 . 3深圳市港口樞紐
主要的港口樞紐包括：南山港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、大小鏟島港區(qū)、寶安港區(qū)、鹽田港區(qū)和龍崗港區(qū)。深圳港完成貨物吞吐量2.34億噸、集裝箱吞吐量2328萬標準箱，同比分別增長2.59%、1.47%，集裝箱吞吐量躍居全球第三。深圳港國際集裝箱航線達230條，國際友好港增至14個。
4.港口未來發(fā)展趨勢的一點思考
隨著世界經(jīng)濟的全球化，傳統(tǒng)要素對港口城市空間發(fā)展的影響力漸弱，現(xiàn)代化的航運、港口和港口群的發(fā)展導致港口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局發(fā)生了變化。深圳港口未來發(fā)展趨勢有如下表現(xiàn)。
4 . 1港口貨物增速將減緩，結(jié)構(gòu)多元化態(tài)勢明顯
由于我國GDP增長放緩，在全局經(jīng)濟環(huán)境影響下，港口貨物吞吐量將由快速增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長，由外貿(mào)推動為主轉(zhuǎn)向內(nèi)貿(mào)導向為主；天然氣、滾裝汽車、液體化工、糧食等貨種將成為新興增長點，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢；而大宗散貨將趨于緩慢增長，集裝箱仍將保持增長態(tài)勢，但增速也會放緩。
4 . 2港口服務(wù)向物流化、高端化發(fā)展
深圳港口應(yīng)順應(yīng)世界港口發(fā)展趨勢，向港口服務(wù)的物流化和高端化發(fā)展，并從被動順應(yīng)向主動適應(yīng)轉(zhuǎn)變。向港口服務(wù)的物流化發(fā)展，就要加快港口與供應(yīng)鏈上下游形成以港口碼頭為中心的有機整體，形成供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的無縫銜接，為用戶提供更加精細、更為迅速、更為安全的服務(wù)，以滿足對港口物流一體化的需求。向港口服務(wù)的高端化發(fā)展，就要將港口服務(wù)功能向包括航運金融、航運保險、航運信息、載運工具經(jīng)營與管理等的高端航運服務(wù)業(yè)擴展。
4 . 3港口區(qū)域化整合全面展開，港口將呈層級化發(fā)展
深圳港口正向第四代港口轉(zhuǎn)變，也使深圳港口進入一個新的發(fā)展階段。同時，從另一角度看，也表明港口的發(fā)展具有層級性。未來港口的競爭將主要體現(xiàn)為港口群間的競爭：區(qū)域內(nèi)大中小港口的有效銜接布局、功能互補，專業(yè)化合理分工，將有助于提高港口群的競爭力；港口群整體功能的不斷完善，將有助于形成合力強化其服務(wù)國際國內(nèi)的能力。
4 . 4港口發(fā)展將更加開放
開放的港口是區(qū)域經(jīng)濟中心城市形成和發(fā)展重要條件，而開放的政策更是港口發(fā)展的關(guān)鍵，世界上著名港口基本上都設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)，例如漢堡港、香港港、新加坡港等。我國港口對外開放在不斷擴大，先后實施區(qū)港聯(lián)動、啟動保稅物流園區(qū)，近期又先后批復11個港口設(shè)立保稅港區(qū)。保稅港區(qū)是目前我國實施的最為開放的港口政策，但距離國際上通行的自由貿(mào)易區(qū)政策還有一定差距。從發(fā)展需要看，我國已經(jīng)形成的主要為國際市場生產(chǎn)的產(chǎn)能和國內(nèi)勞動力過剩，都要求繼續(xù)拓展國際市場，特別是我國巨大的潛在消費需求優(yōu)勢，將有利于吸引跨國集團以中國為物流生產(chǎn)。進一步擴大港口開放，實施更加積極的開放政策，對于促進我國沿海主要港口向世界強港邁進，促進港城一體化，推進沿海地區(qū)世界級大都市圈的形成都有積極作用，未來我國主要港口將實施更加開放的政策。
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第4篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞:瀝青混凝土;路面;施工
中圖分類號:TU528.42 文獻標識碼:A 文章編號:1673-0992(2010)03-067-01
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,大交通量、渠化交通已經(jīng)成為現(xiàn)代交通的特點和發(fā)展趨勢。路面的行車安全、舒適、使用壽命長已經(jīng)成為越來越多高速公路建設(shè)者研究的目標。為了提高公路的使用年限,預(yù)防路面早期破壞,表面層施工引入了瀝青混凝土工藝,以迎合交通量的迅速增長、車量大型化和嚴重超載問題的嚴峻考驗。
一、原材料的選擇
瀝青混合料拌和前應(yīng)嚴格按照設(shè)計文件及規(guī)范要求選擇好各種材料。同時按照“因地制宜,就地取材”的原則利用當?shù)厣a(chǎn)的材料?，F(xiàn)在社會上生產(chǎn)碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個人所有,生產(chǎn)的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規(guī)格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的,瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質(zhì)量和規(guī)格要求更高,因為它在相當程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。如能采用對進場的各家不同規(guī)格的集料進行二次篩分的工程措施,使分離出的不同規(guī)格的集料配比均勻一致。就更多可保證拌制的瀝青混凝土混合料礦料級配組成的均勻性,從而保證瀝青混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定性。
1.準備階段的質(zhì)量控制。進場施工前,先進行上一道工序的驗收,進行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗等檢查驗收工作,檢查下封層的完整性,清理基層表面污染、雜物,進行水沖洗。在水沖洗的時間安排上要盡量提前,確保施工時基層干燥。
2.運輸過程的質(zhì)量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求,車輛載重量應(yīng)大于15t,運料前打掃干凈車廂,并涂1∶3油水混合液,車廂側(cè)面打溫度檢查孔,備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛?cè)藛T前后移動車輛,分三堆裝料以減少混合料離析,在瀝青混凝土攤鋪時,運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車,停車時不能撞擊攤鋪機。
3.攤鋪時的質(zhì)量控制。先從攤鋪機性能抓起,全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌,型號盡量相同,新舊差別要小,現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上,受料斗空板不能每一車料收一次,要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量,布料高度一般占2/3,并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度,使其與供料速度恰當配合,進而達到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。
在預(yù)壓整平系統(tǒng)上,如振搗梁預(yù)先搗實、熨平裝置整面熨平,則密實度低;如振搗熨平裝置同時進行振實整面熨平,則密實度也低;要利用攤鋪機自動找平系統(tǒng)調(diào)平路拱;要及時調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù),確定松鋪系數(shù),調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m/分,以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間(即在80℃以前的時間),但是如攤鋪速度過快,則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝,直接造成預(yù)壓效果差(小于80%),所以上面層最好
4.施工中,往輪碾上噴灑水的時候,要注意控制噴灑量,以防降低混合料溫度,要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處,要采用橫縫橫壓。
三、瀝青公路路面養(yǎng)護
1.路面破損的預(yù)防性養(yǎng)護。路面狀況特優(yōu)級,PCI為100～95到路面狀況優(yōu)級,PCI為95～90時,路面破損率小于0.4%,僅僅出現(xiàn)很不明顯的細微裂縫,路面破損狀況惡化比較緩慢,此狀態(tài)下,可不采取任何預(yù)防性養(yǎng)護措施。路面狀況良好級,PCI為90～80到路面狀況良級,PCI為80～70時,路面破損率小于1%,開始出現(xiàn)輕微的縱、橫向裂縫,路面破損狀況惡化的速率有所提升,為了防止損壞進一步加劇,適宜采取稀漿封層、微表處、碎石封層、超薄磨耗層、霧狀封層、瀝青再生劑的預(yù)防性養(yǎng)護措施。路面狀況一般級,PCI為70～60時,路面破損率小于4.5%,已經(jīng)出現(xiàn)了輕度的龜裂,輕微的路面松散和坑槽,路面滲水現(xiàn)象較明顯,但還未影響到路面結(jié)構(gòu)強度,但由于滲水嚴重會使路面破損急劇惡化,最終導致路面結(jié)構(gòu)損壞。此狀態(tài)下適宜采取微表處、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、碎石封層、灌縫和封縫的預(yù)防性養(yǎng)護措施。
2.行使質(zhì)量的預(yù)防性養(yǎng)護。路面行駛質(zhì)量特優(yōu)級,RQI為100～95到路面行駛質(zhì)量優(yōu)級,RQI為95～85時,乘客在較高行車速度下基本不會感到起伏不平,行車舒適性很好,此狀態(tài)下,不需要采取預(yù)防性養(yǎng)護措施。路面行駛質(zhì)量良好級,RQI為85～75到路面行駛質(zhì)量良級,RQI為75～60時,乘客會感到小幅度的起伏不平,路表面輕度不平整,行車舒適性一般,適宜采用微表處、碎石封層、超薄磨耗層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、霧狀封層的預(yù)防性養(yǎng)護措施。路面行駛質(zhì)量一般級,RQI為60～50時,乘客會感到強烈的運動和搖擺,行車舒適性較差,此狀態(tài)下,適宜采用微表處、碎石封層、超薄磨耗層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層的預(yù)防性養(yǎng)護措施。
3.抗滑性能的預(yù)防性養(yǎng)護。對中低交通流量公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護,行車速度相對較低,對路面抗滑性能要求也相對較低。當行駛安全指數(shù)SRI>60時,由于抗滑性能不足引發(fā)行車事故的概率很小,在此狀態(tài)下,不需要采取預(yù)防性養(yǎng)護措施。當SRI
第5篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢范文
[關(guān)鍵詞] 交通運輸；知識產(chǎn)權(quán)；知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略
[作者簡介] 肖 海（1971― ），男，華東交通大學知識產(chǎn)權(quán)研究所所長、副教授、民商法學碩士生導師，研究方向為知識產(chǎn)權(quán)；王靜靜（1984―），女，華東交通大學2010級民商法學碩士研究生，研究方向為知識產(chǎn)權(quán)。（江西南昌 330013）
本文為江西省社會科學規(guī)劃項目“交通運輸行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究”（課題編號：09FX204）的階段性成果。
交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是國家經(jīng)濟運行的大動脈，因此交通運輸系統(tǒng)建設(shè)必須從促進國家經(jīng)濟發(fā)展的角度出發(fā)，充分發(fā)揮其重要性。同時交通運輸業(yè)又是以技術(shù)應(yīng)用為主的行業(yè)，其行業(yè)特性決定了必須重視技術(shù)創(chuàng)新，對此，國家新時期科學技術(shù)發(fā)展提出了“自主創(chuàng)新、重點跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來”的總體要求，而一個行業(yè)的自主創(chuàng)新與其有沒有制定知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略卻有著緊密的聯(lián)系。
一、中國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀
（一）中國交通運輸業(yè)發(fā)展狀況
“十一五”期間，中國的交通運輸業(yè)取得了跨越式發(fā)展。交通運輸業(yè)的科技進步貢獻率達到50％,其貢獻體現(xiàn)在交通運輸業(yè)的各個領(lǐng)域與環(huán)節(jié)。目前中國交通運輸初步形成涵蓋公路、水路、民航、郵政的安全暢通綠色便捷的交通運輸體系，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，初步形成了規(guī)模適當，功能完善的機場體系。
（二）目前我國交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護現(xiàn)狀分析
隨著科技的發(fā)展，知識產(chǎn)權(quán)保護的重要性日益凸顯，各行業(yè)這方面的意識也得到提高，2008年國家知識產(chǎn)權(quán)局、鐵道部共同制定和實施了《鐵路行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》，這是中國第一個行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，標志著中國行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護進入新的時期。2009年交通運輸部制定并實施了《交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理辦法》，然而具體到交通運輸業(yè)的各個企業(yè)卻依然存在保護力度不夠的問題，筆者就幾個重要企業(yè)的商標注冊與專利申請情況進行了檢索并進一步分析如下：
十家鐵路企業(yè)共申請發(fā)明專利337件，實用新型專利575件，外觀設(shè)計專利9件，總計921件。其中發(fā)明專利占37％，實用新型專利占62％，外觀設(shè)計專利僅占1％。綜上可見，交通運輸業(yè)對此保護如此匱乏，更不用說將專利成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的實施率了。此外，商標注冊方面，由于商標意識的缺乏，阻礙了中國交通運輸業(yè)品牌形象的創(chuàng)造，大大降低了行業(yè)國際競爭力。
二、中國交通運輸行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略方面存在的問題
中國交通運輸行業(yè)目前并沒有制定符合其特點的行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，知識產(chǎn)權(quán)保護方面也存在著眾多問題，下面對主要的幾個問題進行分析：
第一，缺乏知識產(chǎn)權(quán)的保護意識；中國交通運輸業(yè)由于長期處于計劃經(jīng)濟管理體制下，行業(yè)競爭意識淡薄。組織機構(gòu)相對比較松散，工作人員的知識產(chǎn)權(quán)意識比較淡薄，各單位對知識產(chǎn)權(quán)的重視程度普遍不夠，更沒有專門的宣傳人員。
第二，交通運輸行業(yè)缺乏一個整體的知識產(chǎn)權(quán)保護戰(zhàn)略；由于整個行業(yè)缺乏相應(yīng)的知識產(chǎn)權(quán)保護意識，知識產(chǎn)權(quán)工作也并未上升到戰(zhàn)略的層次，這不利于行業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)水平的提高，并使得交通運輸業(yè)技術(shù)創(chuàng)新缺乏制度保障與服務(wù)。
第三，相關(guān)交通運輸企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)管理機構(gòu)還很欠缺；目前中國交通運輸業(yè)企業(yè)中很少專門設(shè)立知識產(chǎn)權(quán)管理機構(gòu)。大多數(shù)企業(yè)將知識產(chǎn)權(quán)管理看作是一種額外的成本支出，僅僅是一種法律事務(wù)的管理，遠沒有認識到知識產(chǎn)權(quán)管理對行業(yè)發(fā)展的重要性，這將直接導致大多數(shù)企業(yè)將知識產(chǎn)權(quán)管理流于形式。
第四，交通運輸行業(yè)的科技投入不足，專利成果轉(zhuǎn)化不夠；成果轉(zhuǎn)化一直是制約交通運輸科技發(fā)展的老大難問題。此外，行業(yè)對促進、激勵自主知識產(chǎn)權(quán)成果產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)政策措施不到位、不配套也是智力成果轉(zhuǎn)化率低的一個原因。
第五，交通運輸行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)國際保護非常不利等方面。隨著知識經(jīng)濟的興起和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，知識產(chǎn)權(quán)成為國家發(fā)展的戰(zhàn)略性資源和國際競爭力的核心要素。加入WTO以來，中國交通運輸業(yè)面臨的競爭力空前加劇，而關(guān)于行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)國際保護的缺乏致使交通運輸?shù)陌l(fā)展舉步維艱。
三、交通運輸行業(yè)制定和實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的重要性
（一）制定與實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是交通運輸業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急
交通運輸業(yè)是國家經(jīng)濟運行的命脈，雖然我國交通運輸業(yè)目前在一定程度上取得了驕人的成績，但是依然存在著一些挑戰(zhàn)，加入WTO后，外國資金的引進一方面提高了科技創(chuàng)新能力和先進的管理經(jīng)驗，另一方面也發(fā)出了新一輪的挑戰(zhàn)，那就是自主創(chuàng)新成果的如何保護，即知識產(chǎn)權(quán)的保護。但從現(xiàn)有的學術(shù)研究來看，交通運輸行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略研究是一片空白，需要加強研究。
（二）交通運輸業(yè)制定與實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的可行性
學者馮曉青將知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略定義為：運用知識產(chǎn)權(quán)保護制度，為充分地維護自己的合法權(quán)益，獲得與保持競爭優(yōu)勢并遏制競爭對手，謀求最佳經(jīng)濟效益而進行的總體性謀劃。交通運輸業(yè)是一個技術(shù)應(yīng)用性行業(yè)，其行業(yè)特性決定了與其他部門之間的技術(shù)差別比較大，特殊性比較強，因此需要專門從整個行業(yè)角度作出符合其特點的知識產(chǎn)權(quán)規(guī)劃，這一點尤為重要。
（三）制定與實施交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的實踐意義
制定交通運輸業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展趨勢的變化。也是在新形勢下，滿足日益增長的社會需求，促進交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展的必經(jīng)之路。
1．通過制定交通運輸業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，引導行業(yè)企業(yè)大力提高自主知識產(chǎn)權(quán)的水平和擁有量，提高交通運輸業(yè)的國際競爭力，才能將交通運輸業(yè)的科學創(chuàng)新能力得以維護并不斷推動其發(fā)展。
2．通過制定與實施交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，建立行業(yè)風險預(yù)警機制和應(yīng)急機制。制定與實施知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，能夠及時防范外部知識產(chǎn)權(quán)風險，對行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起著堅固的保障作用。
3．通過制定與實施交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，將交通運輸業(yè)的智力成果知識產(chǎn)權(quán)化，商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，形成品牌形象。目前交通運輸行業(yè)的智力成果缺乏積極的保護，相關(guān)的智力成果不能最大限度的發(fā)揮自己的作用。
四、中國交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的對策
為適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展趨勢的變化，針對中國交通運輸業(yè)目前存在的不足，結(jié)合國外一些先進的做法，本文認為應(yīng)從以下幾方面制定中國交通運輸業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，以推進交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化進程：
第一，提高交通運輸行業(yè)相關(guān)責任人及相應(yīng)管理主體的知識產(chǎn)權(quán)保護意識；一方面交通運輸部門加強關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)保護政策法規(guī)的完善，這是知識產(chǎn)權(quán)保護意識提高的大前提；另一方面建立對員工激勵機制，調(diào)動其對知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造的積極性；再者，需要對企業(yè)人員統(tǒng)一進行相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)培訓。
第二，制定與實施交通運輸行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護戰(zhàn)略。在行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)管理中，戰(zhàn)略管理可謂是其最高境界和層次的管理。通過知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略管理能從全局性、長遠性提高交通運輸業(yè)的核心競爭力，并推動其可持續(xù)發(fā)展。
第三，設(shè)立交通運輸企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理機構(gòu)，對于交通運輸企業(yè)所創(chuàng)造的智力成果給予及時的知識產(chǎn)權(quán)保護。首先從意識上重視知識產(chǎn)權(quán)管理機構(gòu)的地位；其次建立相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)確權(quán)、運營方面的管理制度；最后，設(shè)立有效的知識產(chǎn)權(quán)管理機構(gòu)運作方式，建立知識產(chǎn)權(quán)激勵機制。
第四，增加科技投入，多出創(chuàng)新成果；支持科研機構(gòu)、大專院校和交通企業(yè)聯(lián)合，形成區(qū)域性和專業(yè)性的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進科技資源的優(yōu)化配置與高效利用。資金方面，建立持續(xù)穩(wěn)定的資金投入機制，引導和吸納社會資金投入交通運輸科技研發(fā)，優(yōu)化資金投入結(jié)構(gòu)，加大對重大科研專項和應(yīng)用基礎(chǔ)研究的投入力度。
第五，加大保護交通運輸行業(yè)相關(guān)的專利成果，提高專利成果的轉(zhuǎn)化；建立健全成果推廣機制，完善以政府部門為指導，交通企業(yè)為主體，科研機構(gòu)為支撐，中介機構(gòu)為橋梁的組織體系，這是當前解決成果推廣難的重要措施。
第六，交通運輸行業(yè)相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)國際保護。加強國際交通運輸科技交流與合作，注重引進技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新。在引進或出口技術(shù)時，應(yīng)對輸出國或輸入國有關(guān)該項技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)法律狀況和技術(shù)狀況進行檢索、核查，結(jié)果報知識產(chǎn)權(quán)歸口管理部門，以制定保護措施。同時積極推進專利和已申請項目實施，不光定位在國內(nèi)，還要積極走出國門到其他國家申請，使專利技術(shù)盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
結(jié)束語
交通運輸業(yè)新時期的發(fā)展離不開科技創(chuàng)新，離不開知識產(chǎn)權(quán)保護。而單層次的知識產(chǎn)權(quán)并不能延伸到交通運輸行業(yè)中的每一個方面，因此需要提升到戰(zhàn)略的層次，制定一項專屬于關(guān)于交通運輸業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略是當務(wù)之急，筆者希望交通運輸業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的保護下，能夠又快又好的發(fā)展壯大。
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第6篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢范文
一、風險管控是保險企業(yè)發(fā)展的重重動力
風險管控是是現(xiàn)代金融企業(yè)經(jīng)營管理的核心和精髓,是企業(yè)實現(xiàn)健康快速發(fā)展的內(nèi)在動力。具體說來,它是企業(yè)和員工在經(jīng)營活動中逐漸形成的一種微觀上層建筑,它包括經(jīng)營理念,工作目標,行為規(guī)范,管理制度,是通過風險管理體系來實現(xiàn)企業(yè)管控的要求。從而實現(xiàn)企業(yè)健康快速的發(fā)展。保險企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地,關(guān)鍵在于實現(xiàn)保險的本質(zhì),即風險經(jīng)營和風險控制。保險業(yè)因風險管控缺失或不到位引致企業(yè)破產(chǎn)乃至引發(fā)行業(yè)性危機的例子舉不勝舉,在中國保險業(yè)即將進入新一輪快速增長期的今天,更應(yīng)保持一分警醒,越是發(fā)展速度加快,越應(yīng)重視風險管控,科學處理發(fā)展與風險管控的關(guān)系,為保險業(yè)實現(xiàn)健康快速發(fā)展保駕護航。
一是企業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。企業(yè)發(fā)展的實質(zhì)是企業(yè)生命活動機能的提高。國有企業(yè)改革發(fā)展的實踐證明,企業(yè)發(fā)展好壞與所有制性質(zhì)沒有必然聯(lián)系,不論什么所有制性質(zhì)的企業(yè),都要遵循企業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。什么時候違背了企業(yè)發(fā)展規(guī)律,企業(yè)就會陷入困境甚至破產(chǎn)倒閉;什么時候遵循了企業(yè)發(fā)展規(guī)律,企業(yè)就會發(fā)展壯大,充滿活力。企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)是體制和機制,好機制可以讓企業(yè)有不竭動力去自我完善。搞好企業(yè)必須按規(guī)律辦事,實現(xiàn)出資人機構(gòu)和代表逐級到位,明確出資人職責,落實國有資產(chǎn)保值增值責任;必須堅持層層落實責任,形成責任落實和壓力傳遞的工作機制;必須不斷建立和完善公司法人治理結(jié)構(gòu),形成科學決策和有效管理的體制;必須堅持市場化的改革方向,加大公司制股份制改革力度,強化企業(yè)市場主體地位,增強市場化運作的能力,形成適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展要求的經(jīng)營機制。
二是企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。企業(yè)的發(fā)展離不開特定的行業(yè)背景,不同行業(yè)的市場化、國際化、信息化程度對企業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。行業(yè)的現(xiàn)狀與演進趨勢及行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟等特征的變化,對企業(yè)的成長環(huán)境與發(fā)展模式提出相應(yīng)的要求,是企業(yè)發(fā)展模式選擇的重要因素。企業(yè)要想實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展,就必須根據(jù)行業(yè)變化的趨勢和特點,及時對自身發(fā)展模式做出適應(yīng)性調(diào)整。要密切關(guān)注宏觀經(jīng)濟變化,跟蹤市場變化和波動,深入研究行業(yè)運行的周期和特點,科學把握行業(yè)發(fā)展趨勢,分析行業(yè)變化對企業(yè)發(fā)展的影響,趨利避害,揚長避短,提高預(yù)測預(yù)警預(yù)案水平,有效防范和化解行業(yè)風險。
分析行業(yè)規(guī)律,我們就要準確認清我國交通企業(yè)目前面臨的主要問題,準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢。在學習實踐活動中,要特別注意解放思想、理清思路,注意樹立戰(zhàn)略思維和遠近目標相結(jié)合的工作規(guī)劃;注意順應(yīng)現(xiàn)代交通投資企業(yè)的發(fā)展趨勢;注意深化企業(yè)改革發(fā)展和尊重市場規(guī)律之間的關(guān)系;注意抓住國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大機遇,研究加大融資投資力度,搶抓在建項目的建設(shè)進度。
三是企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律。企業(yè)是市場主體,也是生命體。企業(yè)從初創(chuàng)、成長到消亡,也有其自身發(fā)展規(guī)律。企業(yè)的競爭優(yōu)勢取決于企業(yè)的核心競爭力,遵循企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律,是打造企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。企業(yè)員工的素質(zhì)、管理團隊、關(guān)鍵技術(shù)、管理精細化程度等對企業(yè)核心競爭力有著重要影響。省屬企業(yè)發(fā)展除了遵循上述三個規(guī)律之外,還要結(jié)合自身實際,準確把握自身定位,探索自身發(fā)展規(guī)律,實現(xiàn)差異化發(fā)展戰(zhàn)略,探索獨具特色的競爭力結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、改革路徑和管理方式,依靠高素質(zhì)的員工和管理團隊、良好信譽等,增強自己參與市場競爭的實力和發(fā)展優(yōu)勢。
近幾年,交通集團抓住高速公路建設(shè)和運營管理的機遇,全力做大路產(chǎn)業(yè)務(wù),實現(xiàn)了業(yè)務(wù)創(chuàng)新,資產(chǎn)規(guī)模迅速擴大,為今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。但是,我們也存在一些急需解決的問題,比如資金循環(huán)缺乏彈性、“一主兩翼”發(fā)展不平衡、人才資源儲備不足、項目管理水平需要提供等等,如何推動企業(yè)的科學發(fā)展,已經(jīng)成為一個迫不容緩的課題。
二、保險企業(yè)實施全面風險管理的必要性和重要性
(一)保險國際化的趨勢日益明顯
在經(jīng)濟全球化的大背景下,保險國際化的趨勢日益明顯,一方面表現(xiàn)為客戶保險需求的全球化,跨國公司基于其全球經(jīng)營業(yè)務(wù)在世界范圍內(nèi)安排其風險管理與保險計劃;另一方面表現(xiàn)為保險人通過國際間的保險資本運作、對沖機制、戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種形式,滿足巨災(zāi)保險、金融風險管理等迅速增長的需求,在國際范圍內(nèi)尋求新的生存和發(fā)展空間。20世紀60年代出現(xiàn)的真正意義下的自保公司,70年代由荷蘭人首創(chuàng)并迅速風靡全球的銀行保險,80年代人壽保險業(yè)出現(xiàn)的以萬能壽險和變額壽險為代表的產(chǎn)品創(chuàng)新,90年代出現(xiàn)的保險風險證券化以及大量新型風險轉(zhuǎn)移工具,特別是近年來,處于前鋒地位的保險人、保險經(jīng)紀人、政府保險機構(gòu)及民間保險組織,如安聯(lián)保險等,已經(jīng)在綜合風險管理(Integrate Risk Management)、非傳統(tǒng)風險轉(zhuǎn)移工具(Alternative Risk Transfers)等新型保險產(chǎn)品和技術(shù)等方面進行了大量的創(chuàng)新,保險保障的范圍已經(jīng)大大突破了傳統(tǒng)意義上的可保風險范疇,從而預(yù)示著未來保險業(yè)的革命性變化。
第7篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞：鐵路客站核心理念文化性創(chuàng)作類型地域特色
中圖分類號： U29 文獻標識碼： A 文章編號：
建造一批百年不朽的鐵路客站是大規(guī)模鐵路建設(shè)的重要組成部分，也是一項復雜的系統(tǒng)工程。鐵道部在充分研究發(fā)達國家鐵路客站的演變過程和發(fā)展趨勢，總結(jié)幾十年來我國鐵路客站設(shè)計和建設(shè)經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上，從落實科學發(fā)展觀和構(gòu)建和諧社會的高度，提出了新時期鐵路客站建設(shè)必須堅持以人為本，綜合體現(xiàn)“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性”的五性原則。
1當代鐵路客站設(shè)計的核心理念
五性原則作為當代鐵路客站設(shè)計的核心理念，其具體內(nèi)涵是：
1.1功能性
即“以人為本、以流為主”，就是以旅客為本，以方便旅客使用為前提；客站流線以明確清晰、短捷通暢、互不干擾為目標。
1.2系統(tǒng)性
即按照系統(tǒng)集成、整體最優(yōu)的原則，以鐵路客站為中心，實現(xiàn)鐵路與城市地鐵、公交、出租等其它交通工具的無縫銜接。
1.3先進性
是要保證鐵路客站在未來較長時期內(nèi)能夠滿足運輸服務(wù)的需求；要充分考慮建筑的節(jié)能、環(huán)保，適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求；要充分利用先進的建筑技術(shù)，確保鐵路客站經(jīng)得起時間的考驗。
1.4文化性
重點在于追求鐵路客站的交通功能、時代特征與地域文化的完美結(jié)合，努力做到形神兼?zhèn)洹⒑投煌?/p>
1.5經(jīng)濟性
要系統(tǒng)考慮建筑全壽命成本，合理把握客站規(guī)模和建設(shè)標準，注重近遠期結(jié)合，把鐵路客站建設(shè)成為資源節(jié)約型、環(huán)境友好型車站。
總之，鐵路客站的“五性原則”是一個辯證統(tǒng)一的有機整體，既密切聯(lián)系又相互制約，既相輔相成又不可分割，體現(xiàn)了客站建設(shè)中繼承傳統(tǒng)與發(fā)展創(chuàng)新的統(tǒng)一，追求物質(zhì)功用和精神價值的統(tǒng)一，滿足時代要求與順應(yīng)國情的統(tǒng)一。
2解讀鐵路客站設(shè)計的文化性
鐵路客站作為一種現(xiàn)代交通建筑，具有高效、便捷的特點，一般接近城市的中心區(qū)或位于新城區(qū)與老城區(qū)之間，與城市的關(guān)系更為密切。這使得鐵路客站成為“城市的重要門戶”，具有突出的可識別性，體現(xiàn)一座城市的風貌和形象，喚醒人們對城市的記憶。
同時，我國幅員遼闊，自然環(huán)境和文化環(huán)境在不同地域具有明顯的差異性。因此，鐵路客站的文化性，可以解讀為“現(xiàn)代建筑技術(shù)的應(yīng)用和對地域文化的形式表達”。一是要體現(xiàn)地域特征及人文特征，二是要體現(xiàn)時代特征，三是要體現(xiàn)交通建筑特征。
3淺析鐵路客站文化性的創(chuàng)作類型
宏觀而論，鐵路工程固有的運用模式綜合決定了目前我國大部分鐵路客站的建筑型制。但在具體的建筑設(shè)計中，反映出繽紛各異的創(chuàng)作思路，呈現(xiàn)出具有共性的文化思考，這是值得分析的設(shè)計現(xiàn)象。
3.1對傳統(tǒng)建筑語匯的傳承
在具備深厚文化底蘊的城市，直接將傳統(tǒng)建筑語匯沿用到作為“城市門戶”的鐵路客站中，不失為一種值得嘗試的創(chuàng)作趨勢。
南京南站（圖1）位于南京市秦淮區(qū)，為京滬高鐵五大始發(fā)站之一，總建筑面積28.1萬m2，是提煉中國傳統(tǒng)建筑的構(gòu)成元素、形成新古典韻味的大型客站典范。南京南站并沒有刻意追求出檐深遠的屋頂形式，而是著重刻畫近人尺度的檐下空間。被簡化的木構(gòu)斗拱烘托出古城的文化底蘊，竹木格柵與玻璃幕墻的結(jié)合構(gòu)造，賦予建筑微妙的光影變幻和江南靈氣。
蘇州站（圖2）位于蘇州市北環(huán)路，總建筑面積4.8萬m2，為既有客站擴建改造工程，將傳統(tǒng)建筑語匯演練到更為簡潔、更具場所感的設(shè)計高度。青瓦、白墻、拱門、木構(gòu)等江南園林要素，以及具象的符號，為序列化、程式化的客站空間增添了濃重的傳統(tǒng)韻味。
3.2對新現(xiàn)代主義的延伸
在當今多元化的國際建筑思潮中，對現(xiàn)代主義風格的改良和延續(xù)（學術(shù)界稱之為“新現(xiàn)代主義”）依然是主流趨勢之一。鐵路客站以其強烈的功能化要求，在新現(xiàn)代主義的內(nèi)涵下積極探索創(chuàng)作之路。
鄭州東站（圖3）位于鄭州市鄭東新區(qū)，總建筑面積41.1萬m2，立面造型隱含著青銅器“鼎”的形象，體現(xiàn)出中原文化的底蘊。傾斜的巨型邊角透射出強大的體量感，整個建筑形體被抽象成一座雕塑，厚重沉穩(wěn)。并大量運用簡潔抽象的現(xiàn)代語匯勾勒出建筑的整體風貌，有力地傳遞著現(xiàn)代主義的幾何構(gòu)成。
上海虹橋站（圖4）位于上海市閔行區(qū)華漕鎮(zhèn)，總建筑面積24.0萬m2，包括高鐵終端、城市輕軌站、地鐵站、機場航站樓等多種模塊，是國內(nèi)功能最為混合的綜合特大交通樞紐工程。其集散流線樸素清晰，建筑形式以簡潔的幾何體量勾勒出干練、精致、高效的上海城市精神。
3.3對地域特色的升華和再創(chuàng)
崔愷大師在談到鐵路客站的地域特色時，曾提出幾個觀點：注意與場地環(huán)境的和諧，這是建筑地域性的根本所在；抓住行為功能要素，建筑的地域性源自對現(xiàn)實生活的關(guān)注；立足適用技術(shù)，使建筑的地域文化更具有理性基礎(chǔ)；從細節(jié)入手，讓地域文化伸手可及；從環(huán)境的整體性入手，發(fā)掘和展示地域文化。
北京南站（圖5）位于北京市崇文區(qū)，總建筑面積25.1萬m2，其創(chuàng)作被視為鐵路客站設(shè)計的新篇章，具有示范和探索意義，大概可視為此類之始源。北京南站與天壇在中軸路東西兩側(cè)遙相呼應(yīng)，設(shè)計者借鑒天壇的結(jié)構(gòu)確定了祈年殿三重檐的建筑風格，從而異化成舒展的客站屋面體系。從側(cè)面看南站，中央最高的主站房是第一重檐，兩側(cè)呈弧形漸低下去，構(gòu)成南站橢圓的屋頂，東西兩側(cè)大型的鋼結(jié)構(gòu)雨棚向外層層延伸，形成一個更大的橢圓，兩層雨棚的曲線疊落，構(gòu)成了三重檐的余下兩級。
武漢站（圖6）位于武漢市青山區(qū)楊春湖，總建筑面積10.8萬m2，為武廣客運專線的綜合交通樞紐和三大始發(fā)站之一?？驼径ㄎ挥谌A中陸港，整體取意“千年鶴歸”，中部突出的大廳象征著武漢在“中部崛起”，屋頂九片重檐同心排列象征著武漢“九省通衢”的重要地理位置，具有濃郁的湖北特色。建筑造型如同一幅鶴舞湖畔的現(xiàn)代畫，優(yōu)美輕盈的鋼結(jié)構(gòu)外觀，富于時代感。
4深化對客站地域特色的發(fā)掘和創(chuàng)作
鐵路客站不僅是城市的門戶，而且往往也是城市發(fā)展新區(qū)的核心項目，毫無疑問將成為城市的新地標?；蛘咭赃@樣的角度看客站，其重要性不僅在于軌道交通對城市發(fā)展的帶動作用，更在于其建筑形式對城市特色的詮釋。
而建筑師要面對的，仍是建筑創(chuàng)作的基本問題：功能與形式、傳統(tǒng)與現(xiàn)代、技術(shù)與藝術(shù)。要有文化自覺的意識、文化自強的態(tài)度，努力保護中國建筑文化，，因地制宜，創(chuàng)作出具有中國特色、地域特色的現(xiàn)代客站建筑，已逐漸地成為共識?！拔幕貧w”，創(chuàng)作具有文化性的新時期鐵路客站，至少是值得欣慰的選擇。
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第8篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢范文
1.1不停車自動收費
到目前為止，我國高速公路主要是采用半自動收費方式，而不停車自動收費正在發(fā)展中。不停車自動收費系統(tǒng)可以大大地減少傳統(tǒng)人工收費模式帶來的時間延誤和人工消耗，極大地減少高速公路工作人員的工作量，從而確保所有車輛可以在高速公路上正常運行。但是在不停車自動收費的推廣使用過程中仍然存在著許多問題，例如，經(jīng)濟因素和技術(shù)難度等。隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，不停車自動收費已經(jīng)成為高速公路發(fā)展的一種必然趨勢。
1.2交通運輸綜合信息與通信服務(wù)系統(tǒng)
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國大部分高速公路都已經(jīng)建立了通信系統(tǒng)和交通信息采集系統(tǒng)，但是，由于近幾年來科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，原有的系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)男枨?。因此，我們必須在原有通信系統(tǒng)和交通信息采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，集中開發(fā)路車通信設(shè)備、車載信息處理機和車載定位導航系統(tǒng)，漸漸地建立一個覆蓋全國高速公路交通運輸綜合信息的網(wǎng)絡(luò)，從而為駕駛?cè)藛T和高速公路工作人員提供更為便利的交通信息。
1.3交通事故和預(yù)防系統(tǒng)
高速公路是我國交通發(fā)展的一個重要組成部分，目前高速公路整體發(fā)展趨勢很好，但是交通事故率以及交通故障率一直是阻礙高速公路快速發(fā)展的主要原因之一。為了降低高速公路交通事故率和故障率，我們可以利用交通仿真技術(shù)完善事故發(fā)現(xiàn)和預(yù)測系統(tǒng)以及調(diào)度系統(tǒng)，另外，我們還可以開發(fā)氣象檢測設(shè)備和車載防護設(shè)備，最終建成一個高速公路網(wǎng)交通事故緊急救援和事故預(yù)防系統(tǒng)。
1.4信息管理系統(tǒng)
由于我國地域廣闊，人口數(shù)量眾多，因此，我國的高速公路數(shù)量也非常多，這就給高速公路管理局的工作帶來了較大的難度。為了使得高速公路的管理越來越趨向于簡單化和一體化，我們應(yīng)該將每一條高速公路與高速公路管理局進行聯(lián)網(wǎng)，從而有利于各條高速公路之間可以更好地互相了解一些必要的信息，從而使得高速公路管理局可以集中管理所有高速公路。
2計算機電子技術(shù)應(yīng)用于高速公路的意義
2.1實現(xiàn)便利的交通信息服務(wù)
眾所周知的是，高速公路在正常使用過程中，車流量非常大。又因為高速公路自身的特點，車輛在高速公路上可以快速的行駛，這就給高速公路工作人員的工作帶來了較大的困難，他們不能夠及時了解到高速路況，進而也不能及時地阻止交通事故的發(fā)生。將計算機電子技術(shù)應(yīng)用到高速公路中，有利于駕駛?cè)藛T和高速公路的工作人員可以及時對高速有實時的了解，準確的掌握最新路況，從而避免一些不必要的交通事故的發(fā)生，大大的降低高速公路交通事故率。
2.2可以方便的實現(xiàn)交通管理工作
為了保證高速公路可以正常的運行，高速公路交通管理人員需要及時對高速公路做出適當?shù)墓芾碚{(diào)整。將計算機電子技術(shù)應(yīng)用到高速公路中，可以快速地實現(xiàn)對高速公路的信息收集，并且可以及時將收集到的信息傳達到高速公路管理中心，然后由交通管理人員對這些信息進行分析，并且根據(jù)具體問題提出相應(yīng)的解決措施。最后，交通工作人員可以根據(jù)高速公路管理中心采取的措施做出相應(yīng)的調(diào)整，實現(xiàn)對高速公路的一體化管理。
2.3實現(xiàn)智能化收費
盡管近幾年來，我國在高速公路建設(shè)和管理方面取得了一定的成就，但是，到目前為止，我國高速公路上仍然使用的是半自動收費。在半自動收費過程中，駕駛?cè)藛T必須要停車進行交卡，然后通過現(xiàn)金交易或者銀行卡扣除金額，整個操作過程必須由工作人員人工處理，這樣不僅浪費時間，而且會阻礙交通的暢通性。將計算機電子技術(shù)應(yīng)用到高速公路中，可以極大地簡化收費過程。例如，在不停車的情況下，可以將駕駛員的駕車信息通過監(jiān)控器傳送到計算機后臺中，計算機后臺會自動扣除駕駛員事先綁定的銀行卡中的金額，這樣可以節(jié)省大量的時間，提高高速公路運行效率，同時也可以大大減少高速公路工作人員的工作量。
2.4可以實現(xiàn)緊急救援，及時解決故障
高速公路上的行駛速度非?？欤腋咚俟吩谛旭偟缆分袥]有救助站，這樣極其容易引發(fā)一系列的交通事故。而計算機電子技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用可以很好地解決這一問題。例如，將計算機電子技術(shù)與專業(yè)的汽車救援機構(gòu)相連，在駕駛員駛?cè)胂鄳?yīng)高速路段時，駕駛員可以打開安全操作系統(tǒng)，然后相關(guān)工作人員可以通過監(jiān)控器觀察所有車輛的運行情況。一旦發(fā)現(xiàn)有車輛出現(xiàn)意外，計算機電子技術(shù)可以及時向汽車救援機構(gòu)發(fā)出信號，使得救援人員可以第一時間趕到現(xiàn)場，并且及時的解決故障。
2.5保持各部門之間的溝通渠道暢通無阻
為了使計算機電子技術(shù)能夠更好的應(yīng)用到高速公路中去，就要求高速公路各個部門之間必須加強交流和合作。計算機電子技術(shù)的應(yīng)用可以快速實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語音和圖像等信息準確而及時的傳輸，使得各個部門之間的交流和聯(lián)絡(luò)保持暢通無阻，同時它還可以加強高速公路內(nèi)部各個部門與外界的聯(lián)系，進而加快高速公路發(fā)展的進程。
3結(jié)語
第9篇：現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢范文
【關(guān)鍵詞】通信工程；光纖技術(shù)；設(shè)計應(yīng)用
引言
隨著社會發(fā)展水平迅速提升，社會結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化。一方面，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的信息傳輸方式，為社會信息交流與共享提供渠道，社會發(fā)展各領(lǐng)域的交流密切性增強；另一方面，光纖傳輸技術(shù)，是一種新型新型傳輸手段，基于傳統(tǒng)信息通訊的基礎(chǔ)上，將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，實現(xiàn)通信信息直接傳播，為我國通信工程全面發(fā)展，適應(yīng)社會需求帶來技術(shù)研發(fā)新角度。
1光纖技術(shù)
光纖技術(shù)是指借助地下光纜，進行信息傳輸?shù)姆绞?，光纖傳輸利用光波作為信息傳輸?shù)闹饕畔⑤d體，將通信信號從這一端傳導到另一端的信號傳輸方式。隨著光纖技術(shù)的逐步發(fā)展，現(xiàn)代通信光纖技術(shù)逐步發(fā)展，從單一層光纖傳輸向多層光纖傳輸轉(zhuǎn)變，與現(xiàn)代計算機數(shù)字信號傳導，共同構(gòu)建為一個信息傳輸體。結(jié)合現(xiàn)代光纖技術(shù)的應(yīng)用實際，將光纖技術(shù)的基本特征歸結(jié)為：其一，速率性。光纖技術(shù)信息傳輸在光波傳導的作用下，直接將接收到的信號傳輸出去，信號中轉(zhuǎn)時間較短，現(xiàn)代光纖技術(shù)信息傳輸，充分實現(xiàn)光纖傳輸技術(shù)的信號應(yīng)用平衡；其二，多層性。光纖技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用，借助光波傳輸?shù)臒o限延長和無限縮短的優(yōu)勢，實行光纖信息傳輸多層次分布，在主體光纖傳輸?shù)幕A(chǔ)上，構(gòu)建通信信息傳輸體；其三，保護性。光纖技術(shù)信息傳輸中，傳輸光波與傳輸整體結(jié)構(gòu)，分別具有光纖數(shù)字保護層，現(xiàn)代通信工程光纖技術(shù)應(yīng)用，能夠在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建新型光纖數(shù)據(jù)傳輸體系，從而實現(xiàn)社會通訊技術(shù)全面升級。
2通信工程光纖技術(shù)設(shè)計應(yīng)用
2.1移動通信中應(yīng)用光纖技術(shù)
在現(xiàn)代通信工程中的融合，在移動通信中應(yīng)用最為廣泛。傳統(tǒng)的移動手機信號接收與傳輸，主要采用數(shù)字模擬光波進行信號傳輸，手機信號接收中，需要依靠中轉(zhuǎn)站進行手機信息的中轉(zhuǎn)，并將模擬信號傳輸下去，原傳輸信號丟失，實現(xiàn)光纖技術(shù)在移動通信傳輸中的應(yīng)用，采用光纖光波進行手機移動信息傳輸，整體信號輸送與信號處理過程，都在光纖模擬空間站中完成，傳輸信號隨時隨地接收，隨時進行傳輸，避免信號傳輸中轉(zhuǎn)，導致信號傳輸穩(wěn)定性低。光纖信號傳輸?shù)臉?gòu)建手機信號傳輸網(wǎng)絡(luò)，延伸移動信號的接收傳輸能力，推進現(xiàn)代移動數(shù)據(jù)傳輸信號的穩(wěn)定性，接收強度，是通信工程中光纖技術(shù)設(shè)計與應(yīng)用的體現(xiàn)。其次，生活中移動通信信息傳輸，也利用光纖技術(shù)構(gòu)建起信息傳輸短暫存儲系統(tǒng)，現(xiàn)代移動4G網(wǎng)絡(luò)，正是基于生活中光纖技術(shù)傳導播，將4G傳輸信息綜合為整體信息，從而實現(xiàn)現(xiàn)代系統(tǒng)整體優(yōu)化，光纖體系中信息綜合傳導，移動網(wǎng)虛擬短暫性信息存儲，將成為社會信息傳導的過度層，確保社會信息傳輸中信息交換工作第一時間內(nèi)完成，起到信息傳輸輔助移動信息輸送的作用[1]。
2.2交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用
光纖通信技術(shù)是現(xiàn)代社會信息引導的主要技術(shù)形式，交通運輸領(lǐng)域的通訊技術(shù)應(yīng)用，主要包括無極光纖技術(shù)和有線光纖技術(shù)。無線光纖技術(shù)，是結(jié)合計算機虛擬空間應(yīng)用程序，將交通運輸中的光纖傳輸信息進行程序傳輸，系統(tǒng)數(shù)字信息變化，都必須進過自動化程序進行信息檢驗，光纖技術(shù)只負責后期整理后的信號傳輸，是一種網(wǎng)絡(luò)連接性傳輸。無線光纖傳輸技術(shù)，主要應(yīng)用于交通運輸中接收信號處理和信號傳輸?shù)妮斔停_保交通運輸各部分路線信息網(wǎng)絡(luò)的準確性，及時進行交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部信息交流，提高交通運輸運行的信息穩(wěn)定；其次，有線光纖信號傳輸技術(shù)，是借助光纜，進行系統(tǒng)信息的綜合傳播，將光纖交通信息分為多個信息傳輸節(jié)點，光纖技術(shù)在每一個節(jié)點上建立信息接收站，并技術(shù)光波進行交通信息傳輸，與無線光纖技術(shù)傳輸系統(tǒng)構(gòu)建為一個完整的信息傳輸體系，為現(xiàn)代交通通信信息的傳輸提供數(shù)據(jù)傳輸保障。
2.3相干性光纖傳輸技術(shù)
光纖技術(shù)在現(xiàn)代通信技術(shù)中的融合，采用相干性光纖傳輸技術(shù)，建立現(xiàn)代通信新型傳輸新結(jié)構(gòu)。新型光纖傳輸技術(shù)與傳統(tǒng)通信信息傳輸不同，新型傳輸技術(shù)按照信息傳輸量的多少，則劃分為多少個自傳輸?shù)刂?，實施光纖技術(shù)信息資源分地址傳輸，每一個光纖技術(shù)傳輸資源，都按照不同光纖傳輸?shù)刂愤M行信號輸送。其次，相干性光纖傳輸憑借每個光纖傳輸信息之間的相關(guān)性，實現(xiàn)光波傳輸信號與外界光波傳輸信號同步連立，當光纖傳輸接收到外部傳輸信號，光波與外界信號庫立即構(gòu)建虛擬信號傳導平臺，光纖實現(xiàn)系統(tǒng)傳輸信息，保障信息傳輸信號強度大，與此同時，信號傳輸過程將最大限度進行光波放電，確保通信信號傳輸穩(wěn)定，滿足信號輸送需求，打破信號傳播的空間性限制[2]。
2.4光弧度傳輸技術(shù)
光纖技術(shù)在通信系統(tǒng)中的應(yīng)用與設(shè)計，采用光弧度傳輸作為主導技術(shù)。所謂光弧度傳輸，是在光纜信號傳輸范圍內(nèi)，光纖接收端形成光纖傳輸帶，在傳統(tǒng)單一光纖傳輸?shù)幕A(chǔ)上，實現(xiàn)通信信號傳輸承接范圍擴大，提升光纖技術(shù)信號傳輸?shù)膹姸?。我們可以對光弧度信號傳輸這樣理解，帶電傳輸信號在電波輸送中，信號傳輸輸送端是單一的光纖，而信息傳導的接收端是由多個光纖組成的光纖信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，無論輸送信息與哪一條接收光纖對接，接收端的光纖信息都會得到傳輸。光弧度傳輸設(shè)計，實現(xiàn)光纖信息傳輸資源在傳輸過程中，全面提升信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性，同時光纖傳輸進行多層光纖同步接收，可以減小光纖損耗，提升光纖在通信技術(shù)中的應(yīng)用率。此外，光纖技術(shù)在通信系統(tǒng)中的應(yīng)用與設(shè)計，也可以實光纖傳輸與以太網(wǎng)信息傳輸相關(guān)聯(lián)。應(yīng)用太網(wǎng)IP地址，光纖信息傳導的穩(wěn)定增加，接收信號傳輸過程中，光纖傳輸信號與以太網(wǎng)地址信號相互交流，實現(xiàn)現(xiàn)代光纖信息傳輸脈沖速率與光纖信號傳輸相同，達到現(xiàn)代通信信號穩(wěn)定傳輸?shù)男Ч?。結(jié)論光纖通信的傳播速率快，信號傳輸穩(wěn)定性強，在現(xiàn)代通信技術(shù)中占有較大的發(fā)展優(yōu)勢。筆者結(jié)合光纖技術(shù)的基本特征，對通信工程光纖技術(shù)設(shè)計應(yīng)用關(guān)鍵要點進行探究，引導我國社會通信技術(shù)拓展，優(yōu)化。
參考文獻
[1]張力.淺析通信工程中光纖技術(shù)的設(shè)計應(yīng)用[J].通訊世界,2015,15:45-46.
