隧道施工新技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：隧道施工新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：新奧法； 噴錨支護(hù)； 穩(wěn)定性

Abstract： The current tunnel construction technology oil and gas pipelines crossing project after decades of development and more mature， common characteristics of oil and gas pipelines is： section is relatively small， ranging from construction of slope， especially natural gas pipelines， steep， difficult construction than the large， complex construction process， there are tubes pier buttress， still， cable bracket， drainage systems， only systems. Adoption of new technologies and new methods of construction to overcome construction problems， speed up the construction schedule is an urgent requirement. Using the New Austrian Tunneling Method （the original is in New Austrian Tunnelling Method， referred to as NATM） method of construction has almost become a basic method in weak surrounding rock crushing lots of construction of the tunnel. NATM Shi below only a brief description of the work.

Keywords： NATM； Shotcrete protection； stability

我組建了以技術(shù)骨干力量和現(xiàn)場(chǎng)的施工隊(duì)伍組成了攻關(guān)小組，明確攻關(guān)目標(biāo)，以及計(jì)劃實(shí)施的步驟，根據(jù)小組成員的自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行任務(wù)分工，進(jìn)行隧道新奧法施工的理論及實(shí)踐研究。

1.新奧法施工特點(diǎn)

1.1及時(shí)性

新奧法施工采用噴錨支護(hù)為主要手段，可以最大限度地緊跟開(kāi)挖作業(yè)面施工，因此可以利用開(kāi)挖施工面的時(shí)空效應(yīng)，以限制支護(hù)前的變形發(fā)展，阻止圍巖進(jìn)入松動(dòng)的狀態(tài)，在必要的情況下可以進(jìn)行超前支護(hù)，加之噴射混凝土的早強(qiáng)和全面粘結(jié)性因而保證了支護(hù)的及時(shí)性和有效性，減輕支護(hù)的承載，增強(qiáng)了巖層的穩(wěn)定性。

1.2封閉性

由于噴錨支護(hù)能及時(shí)施工，而且是全面密粘的支護(hù)，因此能及時(shí)有效地防止因水和風(fēng)化作用造成圍巖的破壞和剝落，制止膨脹巖體的潮解和膨脹，保護(hù)原有巖體強(qiáng)度。

1.3粘結(jié)性

噴錨支護(hù)同圍巖能全面粘結(jié)，防止造成較大范圍的冒頂或片幫。從而保持圍巖的穩(wěn)定性。同時(shí)與圍巖形成了一個(gè)共同工作的力學(xué)系統(tǒng)，具有把巖石荷載轉(zhuǎn)化為巖石承載結(jié)構(gòu)的作用，從根本上改變了支架消極承擔(dān)的弱點(diǎn)。提高圍巖的粘結(jié)力C和內(nèi)摩擦角，也就是提高了圍巖的強(qiáng)度。

1.4柔性

噴錨支護(hù)屬于柔性薄性支護(hù)，能夠和圍巖緊粘在一起共同作用，由于噴錨支護(hù)具有一定柔性，可以和圍巖共同產(chǎn)生變形，在圍巖中形成一定范圍的非彈性變形區(qū)，并能有效控制允許圍巖塑性區(qū)有適度的發(fā)展，使圍巖的自承能力得以充分發(fā)揮。另一方面，噴錨支護(hù)在與圍巖共同變形中受到壓縮，對(duì)圍巖產(chǎn)生越來(lái)越大的支護(hù)反力，能夠抑制圍巖產(chǎn)生過(guò)大變形，防止圍巖發(fā)生松動(dòng)破壞。

2.新奧法理論要點(diǎn)及施工要點(diǎn)

2.1新奧法與傳統(tǒng)施工方法的區(qū)別：傳統(tǒng)方法認(rèn)為巷道圍巖是一種荷載，應(yīng)用厚壁混凝土加以支護(hù)保護(hù)圍巖。而新奧法認(rèn)為圍巖是一種承載機(jī)構(gòu)，構(gòu)筑薄壁、柔性、與圍巖緊貼的支護(hù)結(jié)構(gòu)（以噴射混凝土、錨桿為主要手段）并使圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)共同形成支撐環(huán)，來(lái)承受壓力，并最大限度地保持圍巖穩(wěn)定，而不致松動(dòng)破壞。

2.2保護(hù)巷道圍巖自身的承載能力

新奧法施工在巷道開(kāi)挖后采取了一系列綜合性措施：構(gòu)筑防水層、圍巖巷道排水；選擇合理的斷面形狀尺寸；給支護(hù)留變形余量；開(kāi)巷后及時(shí)做好支護(hù)、封閉圍巖等，都是為保護(hù)巷道圍巖的自身承載能力，使圍巖的擾動(dòng)影響控制在最小范圍內(nèi)，提高圍巖強(qiáng)度。

2.3允許圍巖由一定量的變形，以利于發(fā)揮圍巖的固有強(qiáng)度。同時(shí)巷道的支護(hù)結(jié)構(gòu)，也應(yīng)具有預(yù)定的可縮量，以緩和巷道壓力。

2.4新奧法施工過(guò)程中量測(cè)工作的特殊性。

由于巖體生成條件與地質(zhì)作用的復(fù)雜性，施工條件的復(fù)雜性，以及對(duì)工程設(shè)計(jì)參數(shù)的精確要求，得要通過(guò)許多量測(cè)手段，在施工過(guò)程中對(duì)圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。并用監(jiān)測(cè)結(jié)果修改初步設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工。

2.5質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

2.5.1開(kāi)挖壁面巖石的完整性用巖壁上炮孔痕跡率來(lái)衡量，炮孔痕跡率也稱(chēng)半孔率，為開(kāi)挖壁面上的炮孔痕跡總長(zhǎng)與炮孔總長(zhǎng)的百分比率。對(duì)節(jié)理裂隙極發(fā)育的巖體，一般應(yīng)使炮孔痕跡率達(dá)到10%～50%；節(jié)理裂隙中等發(fā)育者應(yīng)達(dá)50%～80%；節(jié)理裂隙不發(fā)育者應(yīng)達(dá)80%以上。圍巖壁面不應(yīng)有明顯的爆生裂隙。

2.5.2圍巖壁面平整度的允許誤差為±15cm。

2.5.3在臨空面上，由于巖石屬于花崗巖，石頭的強(qiáng)度較高堅(jiān)硬的巖石，預(yù)裂縫寬度難以達(dá)到1cm?？刂圃?cm左右的范圍，但是較軟的巖石，通過(guò)實(shí)驗(yàn)（隧道洞口巖石為風(fēng)化巖，石質(zhì)較軟）寬度有時(shí)控制在2cm以上。

2.6爆破要點(diǎn)

裝藥結(jié)構(gòu)：

①堵塞段

堵塞段的作用是延長(zhǎng)爆生氣體的作用時(shí)間，且保證孔口段只產(chǎn)生裂縫而不出現(xiàn)爆破漏斗，對(duì)深孔爆破該段長(zhǎng)一般取0.5～1.5m。

②孔底加強(qiáng)段

段長(zhǎng)大體等于堵塞段。由于孔底受巖石夾持作用，故需用較大的線裝密度。

③均勻裝藥段

該段一般為軸向間隔不偶合裝藥，并要求沿孔軸線方向均勻分布。軸向間隔裝藥須用導(dǎo)爆索串聯(lián)各藥卷起爆。為保證孔壁不被粉碎，藥卷應(yīng)盡量置于孔的中心。國(guó)外一般用炮孔中心定位器定位，國(guó)內(nèi)一般是將藥卷及導(dǎo)爆索綁于竹片進(jìn)行藥卷定位。

④起爆，為保證同時(shí)起爆，預(yù)裂爆破和光面爆破一般都用導(dǎo)爆索起爆，并通常采用分段并聯(lián)法。由于光面爆破孔是最后起爆，導(dǎo)爆索有可能遭受超前破壞。為保證周邊孔準(zhǔn)爆，對(duì)光面爆破孔可采用高段延期雷管與導(dǎo)爆索的雙重起爆法。

由上所述，新奧法的支護(hù)原則是：圍巖不僅是載物體，而且是承載結(jié)構(gòu)；圍巖承載圈和支護(hù)體組成巷道的統(tǒng)一體，是一個(gè)力學(xué)體系；巷道的開(kāi)挖和支護(hù)都是為保持改善與提高圍巖的自身支撐能力服務(wù)。

3.新奧法的主要支護(hù)手段與施工順序

新奧法是以噴射混凝土、錨桿支護(hù)為主要支護(hù)手段，因錨桿噴射混凝土支護(hù)能夠形成柔性薄層，與圍巖緊密粘結(jié)的可縮性支護(hù)結(jié)構(gòu)，允許圍巖有一定的協(xié)調(diào)變形，而不使支護(hù)結(jié)構(gòu)承受過(guò)大的壓力。

施工順序可以概括為：開(kāi)挖初次支護(hù)二次支護(hù)。

4.新奧法的缺點(diǎn)主要有：

4.1 實(shí)施不僅要求有良好的施工組織和管理，也要求技術(shù)人員和量測(cè)人員都十分熟練，沒(méi)有這一點(diǎn)就易于發(fā)生錯(cuò)誤；

4.2開(kāi)挖暴露出的地質(zhì)會(huì)立即改變其狀態(tài)，因此要求施工技術(shù)人員要親臨現(xiàn)場(chǎng)，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；

4.3監(jiān)控量測(cè)需要的時(shí)間和空間，往往給施工帶來(lái)不便；

新奧法施工是從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出來(lái)的，又在不斷實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得以豐富其內(nèi)容和進(jìn)一步發(fā)展，新澳法施工推廣以來(lái)，經(jīng)過(guò)這么多年的運(yùn)用，取得了較大的成就。

結(jié)論：該施工方法不僅加快了工期和節(jié)約了費(fèi)用，還有助于我單位工程管理、技術(shù)人員在類(lèi)似工程建設(shè)中更好的實(shí)現(xiàn)技術(shù)管理和施工保證，為今后工程項(xiàng)目的質(zhì)量、工期、效益提供了很好的參考價(jià)值。當(dāng)然，新奧法也存在不少缺點(diǎn)，不過(guò)經(jīng)過(guò)工程技術(shù)人員和科技工作者的共同努力一定可以把新奧法不斷完善，在隧道工程施工中發(fā)揮更加重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范.JTJF60-2009

[2] 爆破安全規(guī)程.（GB 6722-2011）

第2篇：隧道施工新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：隧道施工；管理技術(shù)；研究

一、新形勢(shì)下隧道施工管理技術(shù)研究的必要性

如果在隧道施工技術(shù)管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致一些潛在或現(xiàn)存問(wèn)題的發(fā)生，主要表現(xiàn)為盈利額的大幅度下降。新時(shí)期下，隧道施工環(huán)節(jié)將會(huì)涉及到較多大型的發(fā)展隧道建設(shè)問(wèn)題，這些大型發(fā)展隧道在施工建設(shè)環(huán)節(jié)存在的不確定因素較多，因此，在實(shí)施施工管理過(guò)程中就會(huì)增加其管理的不確定性因素。在隧道施工管理的過(guò)程中，關(guān)鍵是要把握隧道施工技術(shù)管理工作。做好隧道施工技術(shù)的管理工作，關(guān)系到工程項(xiàng)目的安全問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題、工期問(wèn)題以及合理預(yù)算問(wèn)題，這些問(wèn)題的核心關(guān)鍵在于對(duì)施工管理技術(shù)的分析與研究工作。隧道施工管理技術(shù)研究與發(fā)展，經(jīng)歷了較長(zhǎng)的發(fā)展歷程。早在19世紀(jì)工程項(xiàng)目施工管理的核心主要放在了高層建筑上面，上個(gè)世紀(jì)項(xiàng)目施工管理的重心轉(zhuǎn)移到了橋梁工程上面，進(jìn)入新世紀(jì)，隧道工程以及地下工程取得了較大的發(fā)展機(jī)遇，因此把握時(shí)代機(jī)遇，著重發(fā)展隧道施工管理技術(shù)分析，集中精力發(fā)展隧道工程施工技術(shù)管理分析能力，在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)隧道工程管理水平的大幅度提升，并在管理實(shí)踐探索環(huán)節(jié)增加施工技術(shù)管理水平新突破。

加強(qiáng)隧道施工技術(shù)管理水平的發(fā)展與管理技術(shù)研究，能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)隧道施工安全提供根本保障。新形勢(shì)下，相關(guān)管理人員在對(duì)施工方案進(jìn)行研究與探索環(huán)節(jié)，要結(jié)合隧道在施工過(guò)程中對(duì)每一道施工工序的潛在危機(jī)做好充分的方案預(yù)測(cè)，在對(duì)相關(guān)危機(jī)開(kāi)展源頭探索過(guò)程中，在第一時(shí)間內(nèi)做好及時(shí)的預(yù)防措施，在危機(jī)發(fā)生時(shí)，第一時(shí)間將應(yīng)急方案應(yīng)用于具體的實(shí)施環(huán)節(jié)。其中，在隧道施工管理過(guò)程中采用勘察設(shè)計(jì)手段，將許多不確定因素綜合考慮后，將許多安全隱患問(wèn)題做好必要的應(yīng)急措施十分必要。隧道施工不可避免的灰涉及到一些復(fù)雜地質(zhì)的地面施工，復(fù)雜地質(zhì)條件存在著一些安全隱患問(wèn)題，例如，當(dāng)面對(duì)突發(fā)涌水問(wèn)題、突泥問(wèn)題等多方面的問(wèn)題，在全面認(rèn)識(shí)這些問(wèn)題基礎(chǔ)上，開(kāi)展探測(cè)勘察工作，在施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的指導(dǎo)工作，以及必要的安全講解工作，能夠?qū)崿F(xiàn)安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)的重要工作。

二、 隧道施工管理技術(shù)研究過(guò)程中的途徑探索

新形勢(shì)下，安全意識(shí)在隧道施工管理技術(shù)研究中被越來(lái)越多的管理人員重視。人員安全問(wèn)題成為越來(lái)越多的施工建設(shè)主體強(qiáng)調(diào)的一個(gè)重要問(wèn)題，在加強(qiáng)隧道施工管理技術(shù)分析環(huán)節(jié)，要注意實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程的安全保障問(wèn)題。在保障施工安全前提的基本保證基礎(chǔ)上，還需要從以下幾個(gè)方面做好必要的強(qiáng)調(diào)工作。主要包括要確保施工工藝的穩(wěn)定可靠、實(shí)施必要的現(xiàn)場(chǎng)措施、以及做好必要的實(shí)檢測(cè)工作。只有在此基礎(chǔ)上，才能確保隧道施工工程在問(wèn)題發(fā)生后，在第一時(shí)間內(nèi)找到解決措施。

在探索隧道施工管理技術(shù)過(guò)程中，隧道質(zhì)量的高低與工藝的質(zhì)量密切相關(guān)。而隧道施工工藝的質(zhì)量與施工環(huán)節(jié)中的開(kāi)挖工程、初期支護(hù)工作密切相關(guān)。其中，在做好初期支護(hù)工作過(guò)程中，特別要強(qiáng)調(diào)對(duì)其環(huán)節(jié)開(kāi)展工程監(jiān)管的重要性，并注意對(duì)開(kāi)挖質(zhì)量的重點(diǎn)關(guān)注。新時(shí)期，開(kāi)展隧道施工管理技術(shù)研究環(huán)節(jié)，基于現(xiàn)有的研究成果，表明隧道的開(kāi)挖質(zhì)量與鉆爆質(zhì)量密切相關(guān)。因此，施工管理中必須解決好初支質(zhì)量的相關(guān)問(wèn)題。避免由于隧道質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，給隧道施工管理造成不利影響。

此外，開(kāi)展隧道施工管理技術(shù)研究，必須建立在對(duì)具體的工程概況做到全面的了解，從而做到有備而戰(zhàn)。因此，相關(guān)工作人員在開(kāi)展每一項(xiàng)具體工作時(shí)，必須對(duì)每一項(xiàng)工作進(jìn)行全面的了解，以便于隧道施工管理技術(shù)工作的順利開(kāi)展。首先，關(guān)于建筑施工工程，在施工前要做好必要的準(zhǔn)備工作。并在“知己知彼”中，實(shí)現(xiàn)“百戰(zhàn)百勝”。否則在不了解工程情況下，開(kāi)展施工就會(huì)導(dǎo)致在盲目工作的情況下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)施工工作的順利開(kāi)展。在做好事前準(zhǔn)備工作時(shí)，首先，必須要在事前熟悉好施工圖紙、相關(guān)技術(shù)規(guī)范以及了解好必要的操作規(guī)程。并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)技術(shù)資料在施工過(guò)程中對(duì)工程質(zhì)量影響程度的嚴(yán)格把握。其次，還需要熟悉整個(gè)施工組織設(shè)計(jì)，并對(duì)施工的順序、方法、以及技術(shù)布置有精確的掌握。最后，還需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行必要的勘察和了解，在管理技術(shù)研究過(guò)程中，如果僅做到對(duì)工程圖紙的了解，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能做到清楚、全面的了解工程，開(kāi)展工作。

新新式下，在隧道施工管理工作中，要實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)管理技術(shù)目標(biāo)，還必須實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)組織的管理，做到管理技術(shù)研究的面面俱到。為此，做到目標(biāo)的組織協(xié)調(diào)控制成為實(shí)施隧道施工管理技術(shù)研究的關(guān)鍵部位。并在事前做好必要的施工準(zhǔn)備工作，其中，向施工人員講清楚施工任務(wù)、施工要求、以及具體的施工方法，能夠確保在有效完成施工任務(wù)的同時(shí)，還能為隧道建筑施工創(chuàng)造了良好的施工條件，以實(shí)現(xiàn)建筑目標(biāo)的順利開(kāi)展。在明確目標(biāo)的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)在整個(gè)施工環(huán)節(jié)中人、財(cái)、物以及各種關(guān)系在密切配合下實(shí)現(xiàn)有效的結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)隧道施工管理技術(shù)研究工作的順利開(kāi)展。

最后，在開(kāi)展隧道施工管理技術(shù)研究過(guò)程中，還需要強(qiáng)化管理，并建立良好的人際關(guān)系。新形勢(shì)下，相關(guān)管理人員在開(kāi)展一項(xiàng)具體的管理研究時(shí)，還要保證在面對(duì)某一項(xiàng)建筑工地的現(xiàn)實(shí)情況時(shí)，必須要確保該項(xiàng)工程的能夠在安全環(huán)節(jié)中有效開(kāi)展。同時(shí)，在追求保質(zhì)、保量目標(biāo)的過(guò)程之中，相關(guān)管理人員在實(shí)施管理過(guò)程中還需要具有技術(shù)之長(zhǎng)，在充分發(fā)揮一技之長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，推進(jìn)管理工作的順利開(kāi)展。此外，在具體的施工管理上，要將科學(xué)管理作為管理的目標(biāo)追求，并在此環(huán)節(jié)中強(qiáng)調(diào)發(fā)揮集體作用的重要性。因?yàn)橹挥性趶?qiáng)調(diào)集體管理的重要性，才能在有目的、有計(jì)劃開(kāi)展工作的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)建筑集團(tuán)的集體凝聚力得到明顯的加強(qiáng)。同時(shí)，在明確施工目標(biāo)的基礎(chǔ)上，還能進(jìn)一步強(qiáng)化隧道施工管理工程目標(biāo)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

三、結(jié)語(yǔ)

隧道在施工環(huán)節(jié)，由于施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境比較復(fù)雜，因此，在施工環(huán)節(jié)將會(huì)面對(duì)較大的風(fēng)險(xiǎn)投資。同時(shí)，隧道施工管理的施工質(zhì)量要求也比較嚴(yán)格。隧道現(xiàn)場(chǎng)施工條件復(fù)雜多變，為此，在實(shí)施隧道施工管理過(guò)程中，尤其要注意做好必要的技術(shù)研究分析。

參考文獻(xiàn)：

[1] 邵志才，章豪.淺談公路隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2014（32）

第3篇：隧道施工新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：隧道 光面爆破 施工

        1 工程概況

        新白巖寨隧道位于陜西省安康市漢濱區(qū)，全長(zhǎng)8844m，是襄渝二線鐵路第三長(zhǎng)隧道。隧道范圍出露地層有第四系、志留系、寒武-奧陶系，加里東期巖漿巖侵入體及斷層破碎帶。隧道圍巖Ⅱ、Ⅲ級(jí)約占47%，其余為Ⅳ、Ⅴ級(jí)，采用光面爆破技術(shù)開(kāi)挖。

        2 影響光面爆破效果的主要因素

        2.1 地質(zhì)條件。對(duì)于裂隙少、整體性好的圍巖，可采用全斷面深孔光面爆破；對(duì)于地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、節(jié)理發(fā)育的圍巖，采用“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)”的施工方法開(kāi)挖，以“多打眼、少裝藥”為原則，盡可能避免對(duì)隧道圍巖的擾動(dòng)、破壞。

        2.2 鉆爆參數(shù)設(shè)計(jì)。巖體結(jié)構(gòu)變化無(wú)常，只有選擇與之適應(yīng)的爆破參數(shù)才能取得最佳效果。

        2.3 鉆眼精度。引起鉆眼誤差的因素有測(cè)量放線誤差、開(kāi)眼誤差、鉆眼角度誤差等。

        2.4 起爆順序。良好的起爆順序可實(shí)現(xiàn)逐步擴(kuò)大臨空面，為周邊眼起爆創(chuàng)造有利條件。

        2.5 網(wǎng)路的可靠性。網(wǎng)路某一分支失效，會(huì)影響起爆順序和爆破效果。

        2.6 炸藥的品種選擇及裝藥的不耦合系數(shù)。硝銨炸藥適用于一般巖石隧道，乳化炸藥適用于一般有水巖石隧道；周邊眼不耦合系數(shù)宜控制在1.25～2.0之間。

        2.7 選擇合理的裝藥結(jié)構(gòu)，可使爆能在炮眼長(zhǎng)度內(nèi)均勻作用，炮眼堵塞長(zhǎng)度≮20 cm。

        3 光面爆破的關(guān)鍵技術(shù)

        3.1 根據(jù)圍巖特點(diǎn)，選定合理的周邊眼常用參數(shù):①周邊眼間距E為直接控制開(kāi)挖輪廓面平整度的主要因素，一般E=(12～15) ×d ，其中炮眼直徑d=42mm。對(duì)于節(jié)理發(fā)育、層理明顯的地段，周邊眼間距可適當(dāng)減小，也可在兩炮眼之間增加一個(gè)不裝藥的導(dǎo)向空眼； ②最小抵抗線W(光面層厚度)。W值直接影響光面爆破效果和爆碴塊度，取W=(13～22)×d，且周邊眼密集系數(shù)K=EPW=0.6～0.8； ③裝藥集中度q。根據(jù)不同的圍巖情況選定，圍巖較好地段取大值，軟弱破碎圍巖地段取小值。根據(jù)新白巖寨隧道的地質(zhì)情況以及我公司以往的施工經(jīng)驗(yàn)，隧道周邊眼常用參數(shù)如表1。

        3.2 采取合理裝藥結(jié)構(gòu)，盡可能使炸藥沿孔深均勻分布。周邊眼爆破均采用空氣間隔不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，導(dǎo)爆索串線孔底適當(dāng)加強(qiáng)(見(jiàn)圖1) ，其中軟弱圍巖地段采用雙導(dǎo)爆索和隔眼空氣間隔不耦合裝藥結(jié)構(gòu)。

        3.3 科學(xué)選擇炮眼布置方式，選用合適的掏槽形式，合理安排起爆順序(炮眼布置見(jiàn)圖2) 。

一般周邊眼、內(nèi)圈眼按環(huán)形布孔，掏槽眼按線性布孔。硬巖深孔爆破掏槽眼采用寬孔距、小抵抗線布孔方式。采用斜眼掏槽，并將傳統(tǒng)的掏槽部位上移，底部增加底眼，以提高爆破效果。采用掏槽眼輔助眼內(nèi)圈眼周邊眼底板眼爆破順序，以便為輔助眼、內(nèi)圈眼、周邊眼、底板眼逐次開(kāi)辟臨空面。實(shí)現(xiàn)順序起爆的手段是采用非電毫秒雷管分段起爆，為保證起爆順序的精確性，毫秒雷管跳段使用。

        4 光面爆破施工工藝

     4.1 放樣布眼 鉆眼前，用紅油漆準(zhǔn)確繪出開(kāi)挖斷面的中線(開(kāi)挖方向線) 和輪廓線，標(biāo)出炮眼位置，誤差≯3 cm。

        4.2 定位開(kāi)眼、鉆眼

        4.2.1 采用YT28型手持鑿巖機(jī)鉆孔。人員就位后要嚴(yán)格按炮眼布置圖正確鉆孔，對(duì)于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其它眼要高，開(kāi)眼誤差要控制在3～5cm以?xún)?nèi)。

        4.2.2 按照不同眼位及鉆工的施鉆習(xí)慣，將鉆工定點(diǎn)定位。鉆工要熟悉炮眼布置圖，對(duì)周邊眼一定要由有較豐富經(jīng)驗(yàn)的老鉆工司鉆，左側(cè)周邊眼應(yīng)由習(xí)慣用左手司鉆的鉆工司鉆。要有專(zhuān)人指揮，確保周邊眼有準(zhǔn)確的外插角，使兩茬炮交界處銜接臺(tái)階≯15 cm。當(dāng)開(kāi)挖面凹凸較大時(shí)，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整炮眼深度，保證周邊眼、輔助眼眼底在同一垂直面上。

        4.3 清孔、裝藥、聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)路、起爆

        4.3.1 裝藥前，必須用高壓風(fēng)將炮眼內(nèi)的石屑、泥巖刮出吹凈。

        4.3.2 按炮眼設(shè)計(jì)圖確定的裝藥量自上而下分片分組裝藥，雷管要“對(duì)號(hào)座”。

        5 光面爆破的質(zhì)量控制

第4篇：隧道施工新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：淺埋暗挖；穿越；圍堰；斷河導(dǎo)流；二次砌襯；免振搗自密混凝土

Abstract: This paper mainly take Shijiazhuang city power tunnel project across the river people construction as an example, introduces electric power tunnel in shallow underground excavation construction in river should take the necessary measures. The project through the popular river construction taking effective building cofferdam break river diversion, dynamic monitoring, laser positioning, arch shaped steel formwork, the application of self-compacting concrete rapid pouring method, make people reach through security, rapid, smooth finish.

Key words: shallow excavation; crossing; cofferdam; broken River Diversion; two lining; self dense concrete without vibration

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1問(wèn)題提出

東南 220kV站110kV線路切改工程電纜隧道全長(zhǎng)約4100m。為避免對(duì)市內(nèi)交通及環(huán)境的影響，隧道施工采用淺埋暗挖法施工。隧道正洞襯砌內(nèi)凈空為2.3m（寬）×4.04m（高），噴射混凝土厚度為250mm。為與石家莊市東南變電站相接，隧道東西向要穿越過(guò)民心河，民心河底處覆土厚度約15m。根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，東南隧道施工過(guò)民心河段介于粉土層與中砂層之間。

由于石家莊市民心河于1999年修建，修建時(shí)河床雖有混凝土防水，但河床上長(zhǎng)時(shí)間有水流通過(guò)，其下部土層含水率必定偏高。目前民心河渠寬25m，河底水深約1.2m，底部淤泥約200mm厚。隧道要想順利從民心河下穿過(guò)，首先要保證不能對(duì)河體造成損壞，更不能在地下淺埋暗挖時(shí)發(fā)生滲水、透水現(xiàn)象，保證人員的生命安全。電力隧道如何才能安全的從民心河下順利穿過(guò)成為本工程的難題。

2施工方案確定

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和以往施工經(jīng)驗(yàn)，要想保證隧道安全的從民心河底穿過(guò)，擬采用以下兩種方案。第一種方案將民心河水層和底部土層隔離。第二種方案采取圍堰擋水導(dǎo)流，將隧道施工區(qū)域形成30m干燥帶，再進(jìn)行隧道施工。

對(duì)于第一種施工方案，要選在河流水位較低時(shí)進(jìn)行施工。防水隔離層施工前，首先要對(duì)隧道正上方20m范圍內(nèi)河段底部的鐵絲、樹(shù)枝等硬東西清理干凈，防止破壞隔離防水層。然后在河底部隧道開(kāi)挖范圍內(nèi)鋪設(shè)20m×30m厚度1.5cm的三防布。民心河底部混凝土剛性防水再加上新鋪設(shè)的一道三防布柔性防水，便在隧道中心施工上方形成一道寬20m的隔離層，能有效減少滲水、透水現(xiàn)象。即便有局部滲水，也不會(huì)出現(xiàn)大范圍的透水現(xiàn)象。

對(duì)于第二種施工方案，通過(guò)聯(lián)系民心河管理處臨時(shí)關(guān)閉閘門(mén)，上游臨時(shí)截流。在隧道通過(guò)民心河的正上方上、下游15m處分別設(shè)立擋水圍堰，圍堰高度比可能出現(xiàn)的最高水位高0.5m。圍堰的穩(wěn)定性需要經(jīng)計(jì)算確定。導(dǎo)流管采用Ф1000PE排水管，數(shù)量根據(jù)河水的流量選取4根，保證河道內(nèi)水流的正常流動(dòng)。施工時(shí)，先將導(dǎo)流管安放就位，后筑圍堰。

導(dǎo)流管采用25t汽車(chē)吊和人工配合安裝就位。PE管就位后，在PE管周?chē)扛?m做一道砂袋固定點(diǎn)。砂袋從PE管底部鋪起，一方面保證導(dǎo)流管高度，另一方面起加固導(dǎo)流管作用。筑圍堰時(shí)，先筑上游擋水圍堰后再筑下游擋水圍堰，最后填實(shí)PE管周邊的堵縫。圍堰筑好后用多臺(tái)潛水泵連續(xù)抽水直至抽凈使截流段處于干燥狀態(tài)。

方案對(duì)比：

方案一便于操作，成本較低，但需帶水作業(yè)，安全性較差。方案二成本投入較高，但通過(guò)斷水導(dǎo)流使得隧道開(kāi)挖區(qū)域處于干燥狀態(tài)，便于操作，安全性較高。

安全方案編制完成后，并經(jīng)過(guò)了專(zhuān)家論證。處于對(duì)民心河下部隧道施工安全考慮，最終決定采用導(dǎo)流施工方案。

3 隧道開(kāi)挖保證措施

為保證穿越民心河時(shí)土層的整體穩(wěn)定性，要堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、控下沉”原則進(jìn)行施工。

3.1管超前

在隧道工作面開(kāi)挖前，沿隧道拱部開(kāi)挖輪廓線外打入帶孔小導(dǎo)管，并通過(guò)小導(dǎo)管向土體壓注起膠結(jié)作用的漿液，在隧道輪廓線外形成一個(gè)0.6～1.2m厚的弧型加固圈。在此加固圈的保護(hù)下即可安全地進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。

小導(dǎo)管采用φ32 mm，L=3.5m，壁厚3.25mm的無(wú)縫鋼管。一端封閉并制成尖狀，管壁上每隔150mm交錯(cuò)鉆孔，孔眼直徑為6mm。小導(dǎo)管尾端采用φ8鋼筋焊一圈加強(qiáng)箍，防止施工時(shí)導(dǎo)管尾端變形。小導(dǎo)管沿拱部環(huán)向間距0.3m布置，外插角7°～12°，兩次小導(dǎo)管縱向搭接長(zhǎng)度≥1.0m，小導(dǎo)管尾端與鋼架焊接為一體。

3.2嚴(yán)注漿

在打設(shè)超前小導(dǎo)管后，根據(jù)地層地質(zhì)情況，注漿采用水泥加水玻璃雙漿液，并及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和施工經(jīng)驗(yàn)調(diào)整注漿量，確保施工安全。注漿時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：

（1）注漿應(yīng)自一端起跳孔順序注漿，并觀察有無(wú)串孔現(xiàn)象，發(fā)生串孔時(shí)應(yīng)封閉相鄰孔。

（2）注漿口最高壓力須嚴(yán)格控制在0.5MPa以?xún)?nèi)，以防壓裂工作面。

（3）進(jìn)漿速度不宜過(guò)快，一般控制每根導(dǎo)管雙液總進(jìn)量應(yīng)在30L/min以?xún)?nèi)。

（4）導(dǎo)管注漿采用定量注漿，即每根導(dǎo)管內(nèi)注入400L 漿液后即結(jié)束注漿。如壓力逐漸上升，流量逐漸減少，雖然未注入400L 漿液，但孔口壓力已達(dá)到0.5MPa時(shí)也應(yīng)結(jié)束注漿。

（5）注漿時(shí)，水泥漿與水玻璃漿的體積比（即C：S）應(yīng)按所需凝膠時(shí)間選定，一般應(yīng)控制在1：0.6～1:1。

（6） 注漿結(jié)束后應(yīng)及時(shí)清洗泵，閥門(mén)和管路，保證機(jī)具完好，管路暢通。

3.3短開(kāi)挖

過(guò)民心河段時(shí)，開(kāi)挖采用短臺(tái)階快速開(kāi)挖方法，每次循環(huán)進(jìn)尺不超過(guò)0.5m。開(kāi)挖時(shí)，為保證隧道的中心線一致，防止出現(xiàn)偏斜，本工程開(kāi)挖定位采用在隧道中心拱頂部位懸掛激光定位儀進(jìn)行中心定位。同時(shí)，在開(kāi)挖過(guò)程中要設(shè)專(zhuān)人對(duì)開(kāi)挖的土層穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象時(shí)及時(shí)反饋。

3.4強(qiáng)支護(hù)

隧道每開(kāi)挖0.5m，要及時(shí)采用按圖紙制作的鋼架及時(shí)支護(hù)。本工程鋼架主筋采用4根Φ25mm鋼筋，箍筋用Φ16mm鋼筋之字型焊接成的格構(gòu)式鋼架。為便于現(xiàn)場(chǎng)支護(hù)作業(yè)，制作時(shí)在起拱線處斷開(kāi)，在斷開(kāi)處的鋼筋端部焊接角鋼連接件，并鉆連接螺栓孔，支設(shè)就位時(shí)用螺栓連接固定成型。

3.5早封閉

開(kāi)挖后初期支護(hù)要盡早封閉成環(huán)，以改善受力條件。在穿越民心河段時(shí)，采用晝夜不停的24小時(shí)連續(xù)施工，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。采用超前支護(hù)一層，開(kāi)挖一層，鋼架支護(hù)一層，封閉成環(huán)一層的施工方法。

3.6勤量測(cè)

量測(cè)是對(duì)施工過(guò)程中土體及結(jié)構(gòu)變化情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤的主要手段。在穿越民心河段時(shí)，采取每10m布置一個(gè)斷面，每斷面設(shè)3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，拱頂下沉用精密水準(zhǔn)儀量測(cè)，兩邊墻之間的相對(duì)位移用收斂?jī)x量測(cè)。過(guò)民心河段時(shí)，要提高觀測(cè)頻率，拱頂下沉和周邊收斂量測(cè)要每4小時(shí)最少量測(cè)一次。

3.7速反饋

當(dāng)開(kāi)挖土層與地勘報(bào)告不相符，及現(xiàn)場(chǎng)遇到特殊情況及時(shí)反饋至設(shè)計(jì)部門(mén)，作出相應(yīng)的調(diào)整方案。同時(shí)，在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)上述變形速率過(guò)大時(shí)應(yīng)及時(shí)向施工技術(shù)人員反應(yīng)，并及時(shí)采取相應(yīng)措施。

4二次襯砌混凝土施工

穿越民心河時(shí)，初次噴錨暗挖結(jié)構(gòu)混凝土施工完后，還要進(jìn)行防水層和二次襯砌施工。二次襯砌模板采用定型加工的組合鋼模板，即上拱定制兩套異形鋼模板，整體支設(shè)，側(cè)墻采用組合鋼模板。支模時(shí)要在拱頂處預(yù)留20mm的下沉量。堵頭模板要支設(shè)順直、牢靠，防止漏漿現(xiàn)象。

電力隧道二次襯砌混凝土截面為橢圓形。在模板支設(shè)完后，拱部混凝土很難振搗密實(shí)。本工程二次襯砌混凝土采用免振搗自密實(shí)混凝土。

免振搗自密實(shí)混凝土能夠在自重作業(yè)下不用振搗，自行填充模板內(nèi)的空間，形成密實(shí)的混凝土結(jié)構(gòu)。免振搗自密實(shí)混凝土施工前要進(jìn)行多次適配調(diào)整，優(yōu)化配合比，達(dá)到工程要求的流動(dòng)性、和易性和強(qiáng)度后才能應(yīng)用于工程中。拱部的混凝土澆筑時(shí)，為防止拱頂空洞，一般采用向上灌注方式，也可采用充填性更好的擠壓方式。

5 結(jié)論與建議

電力隧道在穿越河流或障礙物施工時(shí)，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查研究，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和圖紙，制定切實(shí)可行的專(zhuān)項(xiàng)方案，通過(guò)對(duì)施工方案的必選和專(zhuān)家論證。選擇切實(shí)可行的施工方案是保證整個(gè)工程安全順利實(shí)施的前提。淺埋暗挖施工中，隧道開(kāi)挖要執(zhí)行“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、控下沉”方針，可有效的保證工程的施工質(zhì)量和安全。

參考文獻(xiàn)：

【1】鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB 10304-2009

【2】鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程TB 10121-2007

【3】程道廣.大型地下電纜隧道淺埋暗挖法施工技術(shù).建筑技術(shù) 第33卷 第11期

【4】段雄輝.免振搗自密實(shí)混凝土技術(shù)及工程實(shí)踐. 建筑技術(shù) 第28卷 第1期

第5篇：隧道施工新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：光面爆破；施工技術(shù)

Abstract：Smooth blasting is the first element of the New Austrian Tunneling Method, implementation of smooth blasting can be reduced disturbance to the surrounding rock, reducing loose range control Overexcavation, making the excavation contour smoother, and conducive to the thickness of the sprayed concrete and the surface roughnessgrasp, and laid the foundation in order to ensure the quality of sprayed concrete.

Key words: smooth blasting; construction technology

中圖分類(lèi)號(hào)：TB41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

光面爆破是新奧法的第一要素，實(shí)施光面爆破可減弱對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減小松動(dòng)范圍，控制了超欠挖，使得開(kāi)挖輪廓圓順，利于噴砼厚度和表面平整度的掌握，為保證噴砼的質(zhì)量打下了基礎(chǔ)。另外，也使布設(shè)排水盲溝和鋪設(shè)防水板更加方便，質(zhì)量更容易得到控制。故此，光面爆破不僅是保證隧道施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)措施，而且對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益也有較大影響。

施工前做單孔爆破成縫試驗(yàn)，確定周邊眼的裝藥量、裝藥結(jié)構(gòu)、堵塞長(zhǎng)度和炮眼間距等。單孔試驗(yàn)時(shí)，通過(guò)高速藥量、裝藥結(jié)構(gòu)、堵塞長(zhǎng)度等，直到爆破后孔口只出現(xiàn)裂縫不產(chǎn)生爆破漏斗為止。此時(shí)裝藥深度即為實(shí)際的臨界深度（裝藥重心至孔口距離）。

光面爆破試驗(yàn)根據(jù)排孔爆破得出的炮眼間距E，參照光面爆破參數(shù)表中的相對(duì)距離E/V，定出不同的抵抗線V，進(jìn)行試驗(yàn)，得出最小抵抗線V值。進(jìn)而得出的V、q、E/V各值，在洞內(nèi)進(jìn)行試爆，再次調(diào)整各值，得出最佳參 為切實(shí)搞好光面爆破，實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，我們的對(duì)策是確定合理光爆方案，實(shí)行程序化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，數(shù)供實(shí)際使用。

本隧道光爆的預(yù)定目標(biāo)是“杜絕欠挖，平均線性超挖控制在10cm以?xún)?nèi)，光爆炮眼痕跡率V級(jí)圍巖達(dá)到70%，IV級(jí)圍巖達(dá)到85%，III級(jí)圍巖達(dá)到95%”。

加強(qiáng)全過(guò)程的質(zhì)量管理，完善激勵(lì)監(jiān)督機(jī)制。具體做法如下：

1、合理選擇爆破方案

（1）爆破方案的選擇：采用塑料導(dǎo)爆管非電起爆，微震光面爆破技術(shù)，具體的爆破方案根據(jù)各類(lèi)圍巖開(kāi)挖方法相應(yīng)制定：

①V級(jí)圍巖巖層風(fēng)化破碎程度嚴(yán)重，自穩(wěn)能力很差，采用三臺(tái)階導(dǎo)坑，人工機(jī)械輔以微震爆破開(kāi)挖方案。

②IV級(jí)圍巖巖層風(fēng)化破碎程度嚴(yán)重，自穩(wěn)能力很差，采用預(yù)留核心土、環(huán)形爆破開(kāi)挖方案。該方案的優(yōu)點(diǎn)是：環(huán)形開(kāi)挖周邊眼間距小，一次裝藥量少，對(duì)周邊圍巖震動(dòng)較小，同時(shí)，先開(kāi)挖出的環(huán)形槽，在后續(xù)主體部分爆破起到了較好的減震作用。

③III級(jí)圍巖全斷面開(kāi)挖

利用預(yù)留光爆層擴(kuò)挖，該方案的優(yōu)點(diǎn)是：下導(dǎo)坑超前，不但探明了地質(zhì)情況，而且解決了硬巖深孔爆破掏槽難度大，炮眼利用率低的難題；將二次擴(kuò)挖（預(yù)留光爆層）的爆破方式由全斷面一次爆破的拋擲式爆破改變?yōu)楸澜馐奖疲b藥量可大大減少，顯著的減小了爆破震動(dòng)。以往實(shí)踐證明：爆破效果極為理想，炮眼利用率接近100%，周邊輪廓半眼率普遍提高。

（2）為保證爆破方案、爆破設(shè)計(jì)的合理、科學(xué)性，我們采用的技術(shù)措施是：

①爆破試驗(yàn)確定爆破參數(shù)

施工前首先要根據(jù)地質(zhì)調(diào)查結(jié)果，選擇有代表性的位置，采用利文斯頓爆破漏斗理論，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)爆破試驗(yàn)，提出爆破參數(shù)。

②軟弱圍巖采用減輕地震動(dòng)爆破技術(shù)，減輕地震動(dòng)影響，減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)

其施做要點(diǎn)是：

a密打眼，少裝藥，并根據(jù)爆破震動(dòng)衰減規(guī)律公式反算控制最大單響起爆藥量；

計(jì)算式為：Qmax＝R3（Vkp／K）3/a

式中：Qmax—最大一段爆破藥量，kg；

Vkp—安全速度，cm／s；取V=5cm/s；

R—爆破安全距離，m；

K—地形、地質(zhì)影響系數(shù)； a—衰減系數(shù)。

K、a值是針對(duì)隧道的具體情況，通過(guò)多次試爆基礎(chǔ)上進(jìn)行K、a值回歸后確定。根據(jù)爆破物距爆心的安全距離要求，并由此推出的每段的最大裝藥量。

b加強(qiáng)爆破震動(dòng)地震波測(cè)試，控制爆破振動(dòng)速度；

c合理安排段間隔時(shí)差：為避免爆破震動(dòng)波形疊加，降低爆破震動(dòng)強(qiáng)度，毫秒雷管跳段使用，段間隔時(shí)差控制在100ms左右。

d根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，爆破產(chǎn)生大振速部位通常為：掏槽爆破、底板或底角爆破、周邊光面（預(yù)裂）爆破，為此，采用的手段一是采用楔形復(fù)式掏槽技術(shù)；二是根據(jù)計(jì)算單響起爆藥量，將底板眼、周邊眼等，分段進(jìn)行起爆。

③采用周邊光面爆破技術(shù)，減輕爆破對(duì)周邊的擾動(dòng)，控制超欠挖。

a周邊眼光爆參數(shù)的選擇：包括周邊眼間距E，炮眼密集系數(shù)m，最小抵抗線W，不耦合系數(shù)D，周邊眼裝藥集中度q。根據(jù)設(shè)計(jì)提供地質(zhì)資料，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，本隧道初步設(shè)計(jì)周邊眼光爆參數(shù)可按下表選取。

周邊眼光爆參數(shù)表

注：表中Q系按2號(hào)巖石硝銨炸藥計(jì)算，采用其他炸藥時(shí)換算系數(shù)K應(yīng)按下式計(jì)算：

K=1/2（2號(hào)巖石炸藥猛度/換算炸藥猛度+2號(hào)巖石炸藥爆力/換算炸藥爆力）

b周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)：本隧道周邊眼爆破均采用不耦合裝藥結(jié)構(gòu)。其中V級(jí)圍巖采用雙傳爆線裝藥結(jié)構(gòu)，Ⅲ～I(xiàn)V級(jí)圍巖采用竹片、傳爆線、小直徑藥卷間隔裝藥結(jié)構(gòu)。

c破碎地段，周邊眼采用鉆密眼，人為切開(kāi)一條縫不裝藥或隔孔裝藥措施。

④科學(xué)選擇炮眼布置方式，合理安排起爆順序

一般周邊眼、內(nèi)圈眼按環(huán)形布孔，掘進(jìn)眼線性布孔。硬巖深孔爆破優(yōu)選寬孔距、小抵抗布孔方式；預(yù)裂爆破時(shí)先預(yù)裂后掏槽，然后擴(kuò)槽、掘進(jìn)眼、二臺(tái)眼、內(nèi)圈眼；光面爆破，從掏槽眼開(kāi)始，由內(nèi)向外，最后是周邊光面爆破。

⑤認(rèn)真進(jìn)行裝藥量計(jì)算，科學(xué)進(jìn)行藥量分配

先根據(jù)周邊眼的裝藥集中度和掏槽眼的裝藥長(zhǎng)度進(jìn)行周邊眼和掏槽眼的藥量計(jì)算，其它炮眼按式（2-1）計(jì)算，按式（2-2）復(fù)核，科學(xué)進(jìn)行藥量分配。

單眼裝藥量計(jì)算公式q＝K .a .W .L .λ 式（2-1）

總裝藥量計(jì)算公式 Q＝K .L .S式（2-2）

式中 K—單位炸藥消耗量， 0.72～1.27kg/m3

a—炮眼間距，m； W—炮眼爆破方向的抵抗線，m；

L—炮眼深度，m； S—開(kāi)挖斷面積，m2；

λ—炮眼部位系數(shù)，按下表選取。

軟弱圍巖炮眼部位系數(shù)表

炮眼部位 掏槽炮眼 擴(kuò)槽炮眼 掘進(jìn)槽下 掘進(jìn)槽側(cè) 掘進(jìn)槽上 內(nèi)圈炮眼 二臺(tái)炮眼 底板炮眼

λ 2～3 1.5～2 1～1.2 1 0.8～1 0.8～1

預(yù)0.5～0.8光 1.2～1.5 1.5～2

硬巖、中硬巖炮眼部位系數(shù)表

炮眼部位 掏槽炮眼 擴(kuò)槽炮眼 掘進(jìn)槽下 掘進(jìn)槽側(cè) 掘進(jìn)槽上 內(nèi)圈炮眼 二臺(tái)炮眼 底板炮眼

λ 10～20 1.2 1 0.95 0.9 0.85 1.05 0.6

⑥采用先進(jìn)儀器設(shè)備，完善檢測(cè)手段：采用激光準(zhǔn)直儀定向，使中線測(cè)量準(zhǔn)確快捷；采用斷面儀測(cè)定開(kāi)挖輪廓及超欠挖情況，并以圖表形式快速反饋到施工中去，以便及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，進(jìn)一步提高爆破效果。

2、光面爆破施工程序流程及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

為保證光爆施工實(shí)行程序化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，我們制定了以下光爆作業(yè)程序及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

①放樣布眼

鉆眼前，用激光準(zhǔn)直儀定向，經(jīng)緯儀、水平儀、鋼尺相配合，測(cè)量人員用紅油漆準(zhǔn)確繪出開(kāi)挖斷面的中線和輪廓線，標(biāo)出炮眼位置，其誤差不超過(guò)5cm（距開(kāi)挖面每50米埋設(shè)一個(gè)中線樁，每100米設(shè)一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)）。

②定位開(kāi)眼

采用鉆孔臺(tái)車(chē)或風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼，其軸線與隧道軸線要保持平行。就位后按炮眼布置圖正對(duì)鉆孔。對(duì)于掏槽眼和周邊邊眼的鉆眼精度要求比其它眼要高，開(kāi)眼誤差控制在5cm以?xún)?nèi)。

③鉆眼

按照不同孔位，將鉆工定點(diǎn)定位。鉆工要熟悉炮眼布置圖，要能熟練的操作鑿巖機(jī)械，特別是鉆周邊眼，一定要由有較豐富經(jīng)驗(yàn)的老鉆工司鉆，有專(zhuān)人指揮，確保周邊眼有準(zhǔn)確的外插角（眼深3m時(shí)，外插角

④清孔

裝藥前，用高壓風(fēng)將炮眼內(nèi)石屑刮出吹凈。

⑤裝藥

裝藥需分片分組，按炮眼設(shè)計(jì)圖確定的裝藥量自上而下進(jìn)行，雷管要“對(duì)號(hào)入座”，要定人、定位、定段別，不得亂裝藥。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長(zhǎng)度不小于20cm。

⑥聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)路

按設(shè)計(jì)的聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)實(shí)施。起爆網(wǎng)路為復(fù)式網(wǎng)路，以保證起爆的可靠性和準(zhǔn)確性。聯(lián)結(jié)時(shí)要注意：導(dǎo)爆索的連接方向和連接點(diǎn)的牢固性；導(dǎo)爆管不能打結(jié)和拉細(xì)；各炮眼雷管連接次數(shù)應(yīng)相同；引爆雷管用黑膠布包扎在離一簇導(dǎo)爆管自由端10cm以上處，網(wǎng)路聯(lián)好后，要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查。

第6篇：隧道施工新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；施工新技術(shù)；發(fā)展方向；地鐵

Abstract: This article will introduce the construction history of the Metro Shield issued, the development of new technologies, basic principles, characteristics and advantages of the work, to understand its construction technique and the latest shield construction technology, with technical and economic advantages for the construction of the subway choose the ways, and prospects for the future development direction of the shield construction technology in China, hoping to boost shield construction of a new technology in China's urban subway construction.Key words: shield; Construction of new technologies; the direction of development; subway

中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 引言

隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，各地大力興建地鐵，使我國(guó)地鐵施工技術(shù)不斷發(fā)展和提高。在城市中實(shí)施大規(guī)模地下工程建設(shè)，由于受到施工場(chǎng)地、地面道路交通、市政公共設(shè)施、隧道間相互交叉以及地下結(jié)構(gòu)物的穿插重疊等城市環(huán)境因素的制約，傳統(tǒng)的施工方法難以普遍適用。為適應(yīng)這一實(shí)際條件，安全、快速、高質(zhì)量的盾構(gòu)新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)已成為我國(guó)城市地鐵隧道的主要施工方法。本文將介紹地鐵盾構(gòu)發(fā)施工新技術(shù)分析。

2 盾構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)史

自1818 年法國(guó)工程師M.I. 布律內(nèi)爾從觀察船蛆在船的木頭中鉆洞并從體內(nèi)排出一種粘液加固洞穴開(kāi)始研究盾構(gòu)法施工開(kāi)始，盾構(gòu)機(jī)問(wèn)世自今已有近兩百年的歷史。近幾十年來(lái)，通過(guò)對(duì)土壓平衡式、泥水式盾構(gòu)機(jī)中的關(guān)鍵技術(shù)，如盾構(gòu)機(jī)的有效封閉、監(jiān)測(cè)開(kāi)挖面的穩(wěn)定及控制盾構(gòu)前進(jìn)的方向、地表塌陷在安全范圍內(nèi)、刀具的使用壽命以及在封閉條件下更換刀具等方面的探索，通過(guò)對(duì)盾構(gòu)施工新技術(shù)，如特殊斷面盾構(gòu)施工、復(fù)合盾構(gòu)施工技術(shù)、球形盾構(gòu)施工技術(shù)等的研究，地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)有了長(zhǎng)足發(fā)展。

德、日、法等國(guó)把盾構(gòu)法廣泛使用于地下鐵道和各種大型地下管道的施工。日本使用盾構(gòu)機(jī)施工的城市隧道占90% 以上。德國(guó)的盾構(gòu)施工技術(shù)也有獨(dú)到之處，能在封閉條件下，從大直徑刀盤(pán)內(nèi)側(cè)常壓空間內(nèi)更換被磨損的刀具。

我國(guó)從五十年代開(kāi)始使用、研制盾構(gòu)， 1966 年上海采用網(wǎng)格式擠壓盾構(gòu)修建了直徑達(dá)10m 的打浦路過(guò)江隧道，至今，盾構(gòu)法施工技術(shù)已廣泛應(yīng)用于我國(guó)城市的地鐵建設(shè)。

3 盾構(gòu)施工技術(shù)工作原理

盾構(gòu)施工技術(shù)是指使用盾構(gòu)機(jī)，在盾構(gòu)鋼殼之內(nèi)保持開(kāi)挖面穩(wěn)定的同時(shí)，安全向前掘進(jìn)、出渣，在尾部拼裝管片形成襯砌、實(shí)施壁后注漿以使圍巖基礎(chǔ)穩(wěn)定，用千斤頂頂住已拼裝好的襯砌并利用其反力推動(dòng)盾構(gòu)前進(jìn)的方法。盾構(gòu)機(jī)施工主要由穩(wěn)定開(kāi)挖面、挖掘包括排土、襯砌包括壁后注漿三大要素組成。開(kāi)挖面的穩(wěn)定根據(jù)土質(zhì)及地下水等情況的不同而有不同的處理方法，主要有開(kāi)挖面的自然穩(wěn)定即敞口放坡、機(jī)械式支撐穩(wěn)定、壓縮空氣支撐穩(wěn)定、泥水式支撐穩(wěn)定以及土壓平衡式支撐穩(wěn)定等。盾構(gòu)機(jī)的“盾”是指保持開(kāi)挖面穩(wěn)定性的刀盤(pán)和壓力艙、支護(hù)圍巖的盾型鋼殼；“構(gòu)”是指構(gòu)成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。圖1、圖2 分別為泥水式和土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)械圖。

四、盾構(gòu)施工技術(shù)的特點(diǎn)

區(qū)別于其他的地鐵隧道施工技術(shù)，盾構(gòu)法施工新技術(shù)具有一下的特點(diǎn)：

4.1對(duì)城市地面建筑物和周?chē)h(huán)境影響小。除了在盾構(gòu)豎井或基坑處需要一定的施工場(chǎng)地外，地鐵隧道沿線不需要施工場(chǎng)地，施工無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)公害，對(duì)地面交通基本無(wú)干擾。適用于埋深較大、不宜明挖的松散地層。

4.2 施工精度要求高。管片的制作精度幾乎相當(dāng)于機(jī)械制造的程度，誤差范圍要求控制在0.5mm 以?xún)?nèi)；盾構(gòu)前進(jìn)過(guò)程中要求嚴(yán)格控制對(duì)隧道軸線的偏差。

4.3 盾構(gòu)施工過(guò)程有單行前進(jìn)、不可后退的強(qiáng)制性，具有較大的風(fēng)險(xiǎn)。盾構(gòu)施工開(kāi)始便無(wú)法后退，一旦盾構(gòu)本身出現(xiàn)致命故障，則可能產(chǎn)生災(zāi)難性的后果；所以，盾構(gòu)施工的前期準(zhǔn)備工作非常重要。

4.4 盾構(gòu)機(jī)是適合于某一特定區(qū)間的專(zhuān)用設(shè)備，如需根據(jù)施工隧道的斷面大小、埋深、地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造或者改造。

5 盾構(gòu)施工新技術(shù)

5.1 地鐵盾構(gòu)法施工新技術(shù)要點(diǎn)

5.1.1 高強(qiáng)、耐久性管片制造

5.1.2 通、錯(cuò)縫拼裝比較，縱橫向變形分析

5.1.3 進(jìn)出工作井難題與對(duì)策

5.1.4 糾偏

5.1.5 特殊條件沉降控制

5.1.6 流砂、砂質(zhì)粉土變形機(jī)理及危害

5.1.7 掘進(jìn)過(guò)程中遇到樁、大石塊、超淺覆土、高水壓等災(zāi)難性地質(zhì)的對(duì)策

5.2 地鐵盾構(gòu)法施工新技術(shù)介紹

5.2.1 特殊斷面盾構(gòu)施工技術(shù)

特殊斷面盾構(gòu)可分為復(fù)圓形盾構(gòu)和非圓形盾構(gòu)兩大類(lèi)。其中復(fù)圓形盾構(gòu)包括雙圓盾構(gòu)和三圓盾構(gòu)。雙圓盾構(gòu)可用于一次修建雙線地鐵隧道、下水道、共同溝等，三圓形盾構(gòu)則用于修建地鐵車(chē)站。非圓形盾構(gòu)包括橢圓形盾構(gòu)、馬蹄形盾構(gòu)、矩形盾構(gòu)和半圓形盾構(gòu)，根據(jù)隧道使用目的可分別加以采用。

特殊斷面盾構(gòu)施工的實(shí)例有采用三圓盾構(gòu)施工技術(shù)的東京地鐵環(huán)線飯?zhí)飿蜍?chē)站；采用雙圓型盾構(gòu)施工技術(shù)的東京地下鐵路等工程。

在進(jìn)行特殊斷面盾構(gòu)施工時(shí)，除充分考慮斷面形狀特性采用特殊的盾構(gòu)機(jī)械以外，還需不斷掌握工程的實(shí)際走勢(shì)，在掘進(jìn)時(shí)需一直注意盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)行情況?？紤]到斷面形狀，管片的組裝應(yīng)對(duì)其分割數(shù)、組裝順序、組裝精度進(jìn)行周密計(jì)劃，即使管片可正確組裝，也需嚴(yán)格管理和控制盾構(gòu)姿勢(shì)，特別當(dāng)盾構(gòu)機(jī)發(fā)生偏離時(shí)，應(yīng)及早使用超挖機(jī)構(gòu)、修正千斤頂?shù)冗M(jìn)行修正。盾構(gòu)的尾部和出發(fā)、到達(dá)部的洞口封閉與圓形斷面相比，防水比較困難，需采取周密的措施以確保防水。

5.2.2 復(fù)合盾構(gòu)施工技術(shù)

由于盾構(gòu)是一種針對(duì)性很強(qiáng)的專(zhuān)用施工機(jī)械，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都是針對(duì)某一種具體的地質(zhì)水文條件而制定的。在地質(zhì)條件復(fù)雜的情況下，采用常規(guī)盾構(gòu)就無(wú)法完成施工，因此復(fù)合盾構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。典型的工程如廣州地鐵二號(hào)線工程。

復(fù)合式刀盤(pán)裝有齒刀和滾刀兩種刀具，以滾刀對(duì)付硬巖層，齒刀對(duì)付軟巖層，兩種刀具用背裝的方式進(jìn)行互換。

5.2.3 球體盾構(gòu)施工技術(shù)

球體盾構(gòu)施工技術(shù)根據(jù)變換方法可分為縱、橫連續(xù)掘進(jìn)和橫、橫連續(xù)掘進(jìn)兩種（均只使用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)）。其中縱、橫方向連續(xù)掘進(jìn)施工是從地面開(kāi)始連續(xù)沿直角方向進(jìn)行豎并開(kāi)挖和隧道掘進(jìn)的施工方法，橫、橫方向連續(xù)掘進(jìn)則指不需旋轉(zhuǎn)豎井，在地面下朝直角方向進(jìn)行連續(xù)掘進(jìn)的施工法。

球體盾構(gòu)在所使用的主盾構(gòu)里設(shè)有內(nèi)裝次盾構(gòu)的球體，在施工中必須慎重研究盾構(gòu)自重、開(kāi)挖反力、推進(jìn)反力的平衡關(guān)系。尤其在采用縱、橫掘進(jìn)盾構(gòu)進(jìn)行豎井施工時(shí)，在進(jìn)行方向改變的過(guò)程中，次盾構(gòu)的球體需要旋轉(zhuǎn)900，此時(shí)極易發(fā)生涌水和涌砂現(xiàn)象，因此要充分考慮球體部的防水結(jié)構(gòu)，以防止砂土及地下水流人隧道內(nèi)。

使用球體盾構(gòu)，可以在狹窄的施工場(chǎng)地上直接進(jìn)行地下隧道的掘進(jìn)，省去了構(gòu)筑豎井所需要的場(chǎng)地、時(shí)間，因此采用球體盾構(gòu)掘進(jìn)可以縮短修筑工期，是一種應(yīng)用前景廣闊的新型盾構(gòu)施工技術(shù)。

6、展望我國(guó)盾構(gòu)施工新技術(shù)的發(fā)展方向

6.1 開(kāi)發(fā)研制高性能、全自動(dòng)盾構(gòu)

6.2 重視盾構(gòu)選型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

6.3 引進(jìn)雙圓、三圓盾構(gòu)

6.4 TBM&SM 結(jié)合適應(yīng)廣泛底層。

7、結(jié)語(yǔ)

本文介紹了地鐵盾構(gòu)發(fā)施工新技術(shù)發(fā)展的歷史、工作的基本原理、特點(diǎn)等，為地鐵的施工提供具備技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的選擇方式，并展望了我國(guó)盾構(gòu)施工技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向，希望以此助推盾構(gòu)法施工新技術(shù)在我國(guó)城市地鐵建設(shè)中的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 上海隧道工程股份有限公司. 軟土地下工程施工技術(shù)編寫(xiě)組. 軟土地下工程施工技術(shù)[M]. 上海：華東理工大學(xué)出版社，2007：5.

第7篇：隧道施工新技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；施工新技術(shù)；發(fā)展方向；地鐵

中圖分類(lèi)號(hào)：U455.43

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422(2011)08-0171-03

1　引言

隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，各地大力興建地鐵，使我國(guó)地鐵施工技術(shù)不斷發(fā)展和提高。在城市中實(shí)施大規(guī)模地下工程建設(shè)，由于受到施工場(chǎng)地、地面道路交通、市政公共設(shè)施、隧道間相互交叉以及地下結(jié)構(gòu)物的穿插重疊等城市環(huán)境因素的制約，傳統(tǒng)的施工方法難以普遍適用。為適應(yīng)這一實(shí)際條件，安全、快速、高質(zhì)量的盾構(gòu)新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)已成為我國(guó)城市地鐵隧道的主要施工方法。本文將介紹地鐵盾構(gòu)發(fā)施工新技術(shù)發(fā)展的歷史、工作的基本原理、特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)所在，了解其施工工藝及國(guó)內(nèi)外最新的盾構(gòu)施工技術(shù)，為地鐵的施工提供具備技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的選擇方式，并展望了我國(guó)盾構(gòu)施工技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向。

2　盾構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)史

自1818年法國(guó)工程師M.I.布律內(nèi)爾從觀察船蛆在船的木頭中鉆洞并從體內(nèi)排出一種粘液加固洞穴開(kāi)始研究盾構(gòu)法施工開(kāi)始，盾構(gòu)機(jī)問(wèn)世自今已有近兩百年的歷史。近幾十年來(lái)，通過(guò)對(duì)土壓平衡式、泥水式盾構(gòu)機(jī)中的關(guān)鍵技術(shù)，如盾構(gòu)機(jī)的有效封閉、監(jiān)測(cè)開(kāi)挖面的穩(wěn)定及控制盾構(gòu)前進(jìn)的方向、地表塌陷在安全范圍內(nèi)、刀具的使用壽命以及在封閉條件下更換刀具等方面的探索，通過(guò)對(duì)盾構(gòu)施工新技術(shù)，如特殊斷面盾構(gòu)施工、復(fù)合盾構(gòu)施工技術(shù)、球形盾構(gòu)施工技術(shù)等的研究，地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)有了長(zhǎng)足發(fā)展。

德、日、法等國(guó)把盾構(gòu)法廣泛使用于地下鐵道和各種大型地下管道的施工。日本使用盾構(gòu)機(jī)施工的城市隧道占90％以上。德國(guó)的盾構(gòu)施工技術(shù)也有獨(dú)到之處，能在封閉條件下，從大直徑刀盤(pán)內(nèi)側(cè)常壓空間內(nèi)更換被磨損的刀具。

我國(guó)從五十年代開(kāi)始使用、研制盾構(gòu)，1966年上海采用網(wǎng)格式擠壓盾構(gòu)修建了直徑達(dá)10m的打浦路過(guò)江隧道，至今，盾構(gòu)法施工技術(shù)已廣泛應(yīng)用于我國(guó)城市的地鐵建設(shè)。

3　盾構(gòu)施工技術(shù)工作原理

盾構(gòu)施工技術(shù)是指使用盾構(gòu)機(jī)，在盾構(gòu)鋼殼之內(nèi)保持開(kāi)挖面穩(wěn)定的同時(shí)，安全向前掘進(jìn)、出渣，在尾部拼裝管片形成襯砌、實(shí)施壁后注漿以使圍巖基礎(chǔ)穩(wěn)定，用千斤頂頂住已拼裝好的襯砌并利用其反力推動(dòng)盾構(gòu)前進(jìn)的方法。

盾構(gòu)機(jī)施工主要由穩(wěn)定開(kāi)挖面、挖掘包括排土、襯砌包括壁后注漿三大要素組成。開(kāi)挖面的穩(wěn)定根據(jù)土質(zhì)及地下水等情況的不同而有不同的處理方法，主要有開(kāi)挖面的自然穩(wěn)定即敞口放坡、機(jī)械式支撐穩(wěn)定、壓縮空氣支撐穩(wěn)定、泥水式支撐穩(wěn)定以及土壓平衡式支撐穩(wěn)定等。

盾構(gòu)機(jī)的“盾”是指保持開(kāi)挖面穩(wěn)定性的刀盤(pán)和壓力艙、支護(hù)圍巖的盾型鋼殼；“構(gòu)”是指構(gòu)成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。圖1、圖2分別為泥水式和土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)械圖。

4　盾構(gòu)施工技術(shù)的特點(diǎn)

區(qū)別于其他的地鐵隧道施工技術(shù)，盾構(gòu)法施工新技術(shù)具有以下的特點(diǎn)：

4.1對(duì)城市地面建筑物和周?chē)h(huán)境影響小。除了在盾構(gòu)豎井或基坑處需要一定的施工場(chǎng)地外，地鐵隧道沿線不需要施工場(chǎng)地，施工無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)公害，對(duì)地面交通基本無(wú)干擾。適用于埋深較大、不宜明挖的松散地層。

4.2施工精度要求高。管片的制作精度幾乎相當(dāng)于機(jī)械制造的程度，誤差范圍要求控制在0.5mm以?xún)?nèi)；盾構(gòu)前進(jìn)過(guò)程中要求嚴(yán)格控制對(duì)隧道軸線的偏差。

4.3盾構(gòu)施工過(guò)程有單行前進(jìn)、不可后退的強(qiáng)制性，具有較大的風(fēng)險(xiǎn)。盾構(gòu)施工開(kāi)始便無(wú)法后退，一旦盾構(gòu)本身出現(xiàn)致命故障，則可能產(chǎn)生災(zāi)難性的后果；所以，盾構(gòu)施工的前期準(zhǔn)備工作非常重要。

4.4盾構(gòu)機(jī)是適合于某一特定區(qū)間的專(zhuān)用設(shè)備，如需根據(jù)施工隧道的斷面大小、埋深、地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造或者改造。

5　地鐵盾構(gòu)法施工

盾構(gòu)法施工技術(shù)方案和施工細(xì)節(jié)依賴(lài)于圍巖條件，因此要求在施工準(zhǔn)備階段對(duì)沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進(jìn)行細(xì)致的勘察工作，并根據(jù)實(shí)際情況做好應(yīng)急準(zhǔn)備。城市里地面交通繁忙、地面建筑物和地下管線密集，對(duì)地面沉降應(yīng)有嚴(yán)格控制，在節(jié)省開(kāi)挖面、不干擾地下水發(fā)育和圍巖穩(wěn)定并縮短工期的壓力下，盾構(gòu)法是最佳選擇。以下以土壓平衡式盾構(gòu)為例，介紹盾構(gòu)施工技術(shù)。

5.1始發(fā)與推進(jìn)

5.1.1盾構(gòu)的始發(fā)

5.1.1.1始發(fā)豎井

作為拼裝盾構(gòu)的井，其建筑尺寸應(yīng)滿足盾構(gòu)拼裝的施工工藝要求，一般井寬應(yīng)大于盾構(gòu)直徑1.6～2.0m，井的長(zhǎng)度主要考慮盾構(gòu)設(shè)備安裝余地以及作業(yè)人員的作業(yè)空間和安全作業(yè)等因素。此外，豎井的尺寸還與盾構(gòu)隧道的覆蓋土層的厚度、進(jìn)發(fā)方法等多種因素有關(guān)，覆蓋土層的厚度不同。進(jìn)發(fā)方法不同，豎井的尺寸也不同。

始發(fā)豎井的護(hù)壁一般采用鋼板或鋼筋噴射混凝土護(hù)壁，起重設(shè)備根據(jù)施工運(yùn)輸?shù)囊?，可采用龍門(mén)式起重機(jī)或貨物升降機(jī)。從地表把盾構(gòu)機(jī)的分解件及附屬設(shè)備搬人始發(fā)立坑，然后在立坑內(nèi)組裝盾構(gòu)，設(shè)置反力裝置和盾構(gòu)進(jìn)發(fā)導(dǎo)口。

5.1.1.2盾構(gòu)拼裝

一般來(lái)說(shuō)。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的盾頭部分都是在生產(chǎn)廠組裝完后整體運(yùn)至工地。但我國(guó)很多城市地處內(nèi)陸，道路運(yùn)輸條件和通過(guò)能力有限，只能采用分體運(yùn)輸，即將盾頭部分分為切削刀盤(pán)、上、下盾殼、主機(jī)四部分運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，再在始發(fā)豎井內(nèi)進(jìn)行組裝。這樣，最大單個(gè)部件重量約為30t，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定組裝用起重機(jī)械的配置，如始發(fā)豎井安裝有龍門(mén)式起重機(jī)，則可直接用龍門(mén)式起重機(jī)吊裝，若沒(méi)有，則采用汽車(chē)起重機(jī)。安裝前首先準(zhǔn)備好始發(fā)井下盾構(gòu)安裝基座，測(cè)定盾構(gòu)推進(jìn)軸線和盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)人口，再將盾殼吊至始發(fā)井內(nèi)的安裝基上固定好，然后將盾構(gòu)主機(jī)吊裝就位，吊裝刀盤(pán)固定于主機(jī)上，安裝上、下盾殼，安裝完畢后將上、下盾殼焊牢，即完成盾構(gòu)機(jī)械的安裝工作。

5.1.1.3反力裝置

反力裝置由固定支撐座和臨時(shí)支撐墊兩部分組成，一般采用安裝負(fù)環(huán)管片作支撐反力架，負(fù)環(huán)管片由10環(huán)預(yù)制的隧道管片拼裝而成，全部閉口環(huán)。

5.1.1.4進(jìn)發(fā)導(dǎo)口

盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)前，需要在開(kāi)挖方向設(shè)置進(jìn)發(fā)導(dǎo)口，其目的是：①維持開(kāi)挖面的穩(wěn)定；②防止地下水滲出；③防止土體坍塌。一般是在掘進(jìn)前方采用注漿或冷凍法對(duì)土體進(jìn)行加固，范圍是掘進(jìn)前方大于盾體長(zhǎng)度。直徑約為盾體

直徑兩倍的范圍。

5.1.1.5洞口止水

由于洞口外徑與盾構(gòu)外徑之差，在洞口與盾構(gòu)間存在著一周環(huán)形建筑空隙，為防止土體及水從此空隙涌出和滲出，避免地表沉陷和確保盾構(gòu)的安全出洞。在盾構(gòu)靠上洞門(mén)土體前，在洞門(mén)設(shè)置一道環(huán)形橡膠止水帶和一道環(huán)形鋼板封堵空隙，盾構(gòu)完全進(jìn)人土體后，將環(huán)形板與有預(yù)埋件的洞口管片滿焊固定，完全封堵洞口空隙。

5.1.1.6始發(fā)

以上準(zhǔn)備工作完畢后，盾構(gòu)即可始發(fā)，將推進(jìn)油缸頂在反力裝置上，啟動(dòng)切削刀盤(pán)和推進(jìn)油缸即可進(jìn)行掘削推進(jìn)，推進(jìn)油缸推進(jìn)到一個(gè)行程，收回推進(jìn)油缸，在推進(jìn)油缸與反力裝置間加墊臨時(shí)支撐墊(負(fù)環(huán)管片)，即可進(jìn)行推進(jìn)。在盾構(gòu)刀盤(pán)切入土體前，為防止正面土體突然被切削而過(guò)量流失引起工作面坍塌，應(yīng)通過(guò)螺旋輸送器倒轉(zhuǎn)方式向土壓艙內(nèi)加注粘土，至滿艙后才起動(dòng)刀盤(pán)切削土體和出土。盾體進(jìn)人隧道后，進(jìn)行管片安裝和后部輔助設(shè)備平車(chē)的拼接，推進(jìn)油缸頂在管片上繼續(xù)推進(jìn)，這樣，推進(jìn)一節(jié)，拼接一節(jié)，直至盾構(gòu)設(shè)備完全進(jìn)人隧道。

5.1.2盾構(gòu)的掘進(jìn)

盾構(gòu)設(shè)備完全進(jìn)人隧道后，盾構(gòu)按預(yù)先設(shè)定的方向掘進(jìn)，該過(guò)程由盾構(gòu)設(shè)備的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)控制。當(dāng)盾構(gòu)設(shè)備出現(xiàn)左右或上下偏差時(shí)，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)推進(jìn)油缸進(jìn)行控制，確保條件方向按預(yù)定設(shè)置方向前進(jìn)。同時(shí)，在保證開(kāi)挖面土壓平衡的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)刀盤(pán)轉(zhuǎn)速與推進(jìn)速度及螺旋輸送機(jī)速度的比率，使開(kāi)挖與排土保持恒定。地鐵盾構(gòu)法施工工藝流程見(jiàn)圖3。

5.2襯砌

在盾構(gòu)設(shè)備掘進(jìn)完一個(gè)節(jié)距以后，即可進(jìn)行管片襯砌，由管片運(yùn)輸車(chē)將管片運(yùn)送到安裝臺(tái)位，再由管片襯砌臺(tái)車(chē)將管片送至安裝位置安裝就位。管片安裝完畢后，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)的掘進(jìn)。直至整個(gè)隧道工程的完成。

5.3進(jìn)洞

盾構(gòu)由區(qū)間隧道進(jìn)人接收豎井前，需首先對(duì)端頭土體的加固和滲水情況進(jìn)行取芯測(cè)試，在確保土體穩(wěn)定和無(wú)大量滲水的情況下方可鑿除洞口混凝土。洞口混凝土鑿除應(yīng)分層分塊進(jìn)行。在盾構(gòu)距洞口約為10m時(shí)，將洞口混凝土全部拆除。待盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)露出洞口時(shí)，清除端頭井內(nèi)盾構(gòu)機(jī)所帶出的土體后，將盾構(gòu)接收架準(zhǔn)確地定位安設(shè)在洞口的底板上，高程比盾構(gòu)機(jī)略低，并將接收架固定，以便盾構(gòu)機(jī)順利滑行上架。盾構(gòu)完成洞工序后，及時(shí)對(duì)全隧道的管片螺栓進(jìn)行復(fù)緊和洞口止水處理。

5.4盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的控制

5.4.1盾構(gòu)控制

盾構(gòu)的偏向是指平面、高程偏離設(shè)計(jì)軸線的數(shù)值超過(guò)允許范圍。

盾構(gòu)在地層推進(jìn)中，會(huì)由于地質(zhì)條件、機(jī)械設(shè)備、施工操作等原因?qū)е露軜?gòu)的偏向。當(dāng)今世界上最先進(jìn)的測(cè)量盾構(gòu)偏向的手段是利用陀螺儀等高精尖技術(shù)，但目前我國(guó)主要還是應(yīng)用以下常規(guī)測(cè)量手段。

5.4.1.1坡度板是目前盾構(gòu)施工中能使施工人員直接讀出盾構(gòu)縱坡、轉(zhuǎn)角的值，以便能隨時(shí)糾正的量具。

5.4.1.2丈量?jī)裳Ы镯敾钊麠U伸出長(zhǎng)度估計(jì)平面糾偏效果。

5.4.1.3用水準(zhǔn)儀測(cè)得盾構(gòu)軸線兩點(diǎn)，可算出盾構(gòu)縱坡與高程偏差值。

5.4.1.4用激光經(jīng)緯儀直接讀出激光打在盾構(gòu)前后靶上讀數(shù)，可算出盾構(gòu)的切口、舉重臂、盾尾三個(gè)中心平面與高程偏離設(shè)計(jì)軸線值。盾構(gòu)出現(xiàn)偏離后一定要及時(shí)調(diào)整。

5.4.2土壓控制

為確保對(duì)地面沉陷、隆起的控制，平衡工作面水土壓力，保證工作面不坍塌、涌水、涌砂。土壓艙內(nèi)的計(jì)劃土壓力設(shè)定值由下式計(jì)算：

P=P1+P2+P3+0.02MPa式中P1――孔隙水壓力；

P2――地下水位以上土層側(cè)向土壓力；

P3――地下水位以下土層側(cè)向土壓力；

0.02M Pa為經(jīng)驗(yàn)參數(shù)。

土壓艙內(nèi)的土壓力由安置在土壓艙內(nèi)的土壓計(jì)通過(guò)計(jì)算機(jī)隨時(shí)測(cè)定監(jiān)控。一旦出現(xiàn)實(shí)測(cè)土壓力與計(jì)算土壓力不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整出土量，同時(shí)還應(yīng)根據(jù)地面隆陷的監(jiān)測(cè)情況、土層和地下水位的變化情況對(duì)計(jì)劃土壓力進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，以確保土壓艙壓力與開(kāi)挖面的水土壓力保持平衡，達(dá)到防止涌砂和坍塌的目的。在盾構(gòu)穿越砂質(zhì)土層時(shí)，為使土壓艙內(nèi)的泥土具有較好的流動(dòng)性和保持土壓艙內(nèi)的壓力，在盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí)可注入適量的粘土或粘土漿液。

5.4.3出土量的控制

工作面土體被刀具切削下來(lái)后，土體通過(guò)土壓艙由螺旋出土運(yùn)輸器排出，一定量的泥土滯留在螺旋出土器內(nèi)被擠壓密實(shí)而形成隔水墻，保證了開(kāi)挖面的穩(wěn)定。當(dāng)土壓艙內(nèi)的土壓力大于計(jì)劃土壓力時(shí)，加快螺旋出土器的轉(zhuǎn)速，增大出土量。而小于計(jì)劃內(nèi)的土壓力時(shí)，要降低螺旋出土器轉(zhuǎn)速，減少出土量，以增大土壓艙內(nèi)壓力以平衡工作面水土壓力。

6　盾構(gòu)施工新技術(shù)

6.1地鐵盾構(gòu)法施工新技術(shù)要點(diǎn)

6.1.1高強(qiáng)、耐久性管片制造

6.1.2通、錯(cuò)縫拼裝比較，縱橫向變形分析

6.1.3進(jìn)出工作井難題與對(duì)策

6.1.4糾偏

6.1.5特殊條件沉降控制

6.1.6流砂、砂質(zhì)粉土變形機(jī)理及危害

6.1.7掘進(jìn)過(guò)程中遇到樁、大石塊、超淺覆土、高水壓等災(zāi)難性地質(zhì)的對(duì)策

6.2地鐵盾構(gòu)法施工新技術(shù)介紹

6.2.1特殊斷面盾構(gòu)施工技術(shù)

特殊斷面盾構(gòu)可分為復(fù)圓形盾構(gòu)和非圓形盾構(gòu)兩大類(lèi)。其中復(fù)圓形盾構(gòu)包括雙圓盾構(gòu)和三圓盾構(gòu)。雙圓盾構(gòu)可用于一次修建雙線地鐵隧道、下水道、共同溝等，三圓形盾構(gòu)則用于修建地鐵車(chē)站。非圓形盾構(gòu)包括橢圓形盾構(gòu)、馬蹄形盾構(gòu)、矩形盾構(gòu)和半圓形盾構(gòu)，根據(jù)隧道使用目的可分別加以采用。

特殊斷面盾構(gòu)施工的實(shí)例有采用三圓盾構(gòu)施工技術(shù)的東京地鐵環(huán)線飯?zhí)飿蜍?chē)站；采用雙圓型盾構(gòu)施工技術(shù)的東京地下鐵路等工程。

在進(jìn)行特殊斷面盾構(gòu)施工時(shí)，除充分考慮斷面形狀特性采用特殊的盾構(gòu)機(jī)械以外，還需不斷掌握工程的實(shí)際走勢(shì)，在掘進(jìn)時(shí)需一直注意盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)行情況?？紤]到斷面形狀，管片的組裝應(yīng)對(duì)其分割數(shù)、組裝順序、組裝精度進(jìn)行周密計(jì)劃，即使管片可正確組裝，也需嚴(yán)格管理和控制盾構(gòu)姿勢(shì)，特別當(dāng)盾構(gòu)機(jī)發(fā)生偏離時(shí)，應(yīng)及早使用超挖機(jī)構(gòu)、修正千斤頂?shù)冗M(jìn)行修正。盾構(gòu)的尾部和出發(fā)、到達(dá)部的洞口封閉與圓形斷面相比，防水比較困難，需采取周密的措施以確保防水。

6.2.2復(fù)合盾構(gòu)施工技術(shù)

由于盾構(gòu)是一種針對(duì)性很強(qiáng)的專(zhuān)用施工機(jī)械，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都是針對(duì)某一種具體的地質(zhì)水文條件而制定的。在地質(zhì)條件復(fù)雜的情況下，采用常規(guī)盾構(gòu)就無(wú)法完成施工，因此復(fù)合盾構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。典型的工程如廣州地鐵二號(hào)線工程。

復(fù)合式刀盤(pán)裝有齒刀和滾刀兩種刀具，以滾刀對(duì)付硬巖層，齒刀對(duì)付軟巖層，兩種刀具用背裝的方式進(jìn)行互換。

6.2.3球體盾構(gòu)施工技術(shù)

球體盾構(gòu)施工技術(shù)根據(jù)變換方法可分為縱、橫連續(xù)掘進(jìn)和橫、橫連續(xù)掘進(jìn)兩種(均只

使用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī))。其中縱、橫方向連續(xù)掘進(jìn)施工是從地面開(kāi)始連續(xù)沿直角方向進(jìn)行豎并開(kāi)挖和隧道掘進(jìn)的施工方法，橫、橫方向連續(xù)掘進(jìn)則指不需旋轉(zhuǎn)豎井，在地面下朝直角方向進(jìn)行連續(xù)掘進(jìn)的施工法。

球體盾構(gòu)在所使用的主盾構(gòu)里設(shè)有內(nèi)裝次盾構(gòu)的球體，在施工中必須慎重研究盾構(gòu)自重、開(kāi)挖反力、推進(jìn)反力的平衡關(guān)系。尤其在采用縱、橫掘進(jìn)盾構(gòu)進(jìn)行豎井施工時(shí)，在進(jìn)行方向改變的過(guò)程中，次盾構(gòu)的球體需要旋轉(zhuǎn)900，此時(shí)極易發(fā)生涌水和涌砂現(xiàn)象，因此要充分考慮球體部的防水結(jié)構(gòu)，以防止砂土及地下水流入隧道內(nèi)。

使用球體盾構(gòu)，可以在狹窄的施工場(chǎng)地上直接進(jìn)行地下隧道的掘進(jìn)，省去了構(gòu)筑豎井所需要的場(chǎng)地、時(shí)間，因此采用球體盾構(gòu)掘進(jìn)可以縮短修筑工期，是一種應(yīng)用前景廣闊的新型盾構(gòu)施工技術(shù)。

7　展望我國(guó)盾構(gòu)施工新技術(shù)的發(fā)展方向

7.1開(kāi)發(fā)研制高性能、全自動(dòng)盾構(gòu)

7.2重視盾構(gòu)選型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

7.3引進(jìn)雙圓、三圓盾構(gòu)

7.4TBM&SM結(jié)合適應(yīng)廣泛底層。

8　結(jié)語(yǔ)

本文介紹了地鐵盾構(gòu)發(fā)施工新技術(shù)發(fā)展的歷史、工作的基本原理、特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)所在，了解其施工工藝及國(guó)內(nèi)外最新的盾構(gòu)施工技術(shù)，為地鐵的施工提供具備技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的選擇方式，并展望了我國(guó)盾構(gòu)施工技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向，希望以此助推盾構(gòu)法施工新技術(shù)在我國(guó)城市地鐵建設(shè)中的應(yīng)用。

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第8篇：隧道施工新技術(shù)范文

Abstract： In traffic construction， tunnel occupies a very important position. Tunnel construction is a very complex project， master well the quality of tunnel construction technology can have a good grasp of the tunnel construction， which has great significance for the safety and quality of traffic construction.

關(guān)鍵詞： 隧道施工；問(wèn)題；施工；技術(shù)；方法

Key words： tunnel construction；problems；construction；technology；method

中圖分類(lèi)號(hào)：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）14-0098-02

0 引言

隨著公路隧道建筑規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，兩車(chē)隧道已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日漸增長(zhǎng)的行車(chē)需要，三車(chē)隧道在實(shí)踐中得到大規(guī)模的運(yùn)用。但是隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此，與過(guò)去一般的公路隧道相比，在設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)管理方面均有質(zhì)的不同，這就給公路隧道建設(shè)者帶來(lái)挑戰(zhàn)。本文就公路隧道施工技術(shù)結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了探析。

1 我國(guó)隧道工程常用施工技術(shù)及存在的問(wèn)題

我國(guó)目前主要的施工技術(shù)有：深海底抗壓建設(shè)技術(shù)；深層鉆爆施工技術(shù)；超淺埋、淺埋暗造技術(shù)；輔助工程建造技術(shù)；盾構(gòu)法建造技術(shù)；開(kāi)敞式新型挖掘技術(shù)；保護(hù)環(huán)境施工技術(shù)；深管道埋藏技術(shù)等許多其它新技術(shù)。

在施工修建的過(guò)程中存在的問(wèn)題也很多，就目前隧道工程發(fā)展而言，其主要問(wèn)題有：①對(duì)土質(zhì)結(jié)構(gòu)了解不深，致使確定施工方案存有不合理之處，造成出現(xiàn)豆腐渣工程現(xiàn)狀；②高原冷凍鐵路的質(zhì)量難以保證，耐用性能較弱；③海底隧道抗壓效果達(dá)不到實(shí)際要求，常出現(xiàn)變形問(wèn)題；④新技術(shù)開(kāi)發(fā)速度較慢，滿足不了社會(huì)建設(shè)的需求，亟待提高；⑤環(huán)保隧道技術(shù)做的不夠到位，造成環(huán)境被破壞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；⑥隧道工程建設(shè)系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)要求，常出現(xiàn)施工不科學(xué)問(wèn)題。

2 施工準(zhǔn)備期的技術(shù)準(zhǔn)備

2.1 施工環(huán)境的勘測(cè) ①我們根據(jù)地質(zhì)鉆探資料的審查對(duì)圍巖進(jìn)行分類(lèi)，不難看出在對(duì)地質(zhì)工程特點(diǎn)進(jìn)行分析的時(shí)候，如果對(duì)巖層走向、褶曲、斷層以及地下水和特殊土等分析有誤，對(duì)施工就會(huì)造成十分嚴(yán)重的影響。②有針對(duì)性的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核查，核查的方面主要就是包括：地質(zhì)、供水、氣象、排水、原材料、動(dòng)力供應(yīng)、運(yùn)輸條件、棄渣、場(chǎng)地等。對(duì)于風(fēng)化堆積較為嚴(yán)重的洞口及淺埋段等，我們要有健全的方案進(jìn)行治理或補(bǔ)償。

2.2 施工材料設(shè)備和方案的準(zhǔn)備 ①要想工地實(shí)驗(yàn)室期限達(dá)到質(zhì)監(jiān)站臨時(shí)資質(zhì)審批要求，就需要我們有健全的試驗(yàn)設(shè)備、技術(shù)人員以及完善的管理制度。當(dāng)承包商與業(yè)主簽訂合同后，監(jiān)理工程師就可以根據(jù)合同規(guī)定的時(shí)間，要求承包商按照合同承諾進(jìn)行各項(xiàng)籌備工作了。②開(kāi)工前監(jiān)理工程對(duì)兩端反外控制點(diǎn)近反復(fù)檢查。③承包商及時(shí)按合同規(guī)定的日期上報(bào)總體性計(jì)劃和具體實(shí)施計(jì)劃，這樣才能保證監(jiān)理工程師對(duì)工程進(jìn)行整體調(diào)查、分析，然后根據(jù)出現(xiàn)的問(wèn)題與承包商進(jìn)行討論、澄清、修改。

3 施工方法

隧道施工方法主要有：全斷面法、臺(tái)階法、臺(tái)階分部法、上（下）導(dǎo)坑法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等六種。

目前，我國(guó)隧道施工主要是以新奧法為主的，新奧法施工的精髓就是將圍巖作為支護(hù)的一部分，共同承受上覆荷載的壓力。利用新奧法進(jìn)行隧道施工，無(wú)論在進(jìn)度上還是質(zhì)量上以及工程費(fèi)用上都會(huì)存在明顯的優(yōu)越性。然而，隨著設(shè)計(jì)的支護(hù)形式和施工工藝存在的差異，在施工過(guò)程中要想根據(jù)圍巖性質(zhì)及地質(zhì)變化適時(shí)對(duì)施工工藝以及支護(hù)形式進(jìn)行調(diào)整。我們?cè)谶M(jìn)行大跨度隧道施工的時(shí)候，主要選擇的方法就是：上半斷面臺(tái)階法，中隔壁法和雙側(cè)臂導(dǎo)坑法（眼鏡法）等。

4 隧道施工的主要技術(shù)分析

4.1 軟弱破碎圍巖段施工技術(shù) 針對(duì)軟弱的圍巖可能發(fā)生的大變形，采用增大預(yù)留變形量和噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和可縮性的U型鋼拱架復(fù)合式襯砌手段，采用分部開(kāi)挖的方法，初期支護(hù)及時(shí)封閉，噴射混凝土可以分2～3次施工，然后加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，利用反饋的信息進(jìn)行施工指導(dǎo)。通過(guò)軟弱破碎帶段富水段時(shí)，先治水，采用排堵結(jié)合等治理措施。開(kāi)挖過(guò)程中配備有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)工程師24小時(shí)輪流值班，及時(shí)監(jiān)控地質(zhì)變化情況，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，當(dāng)初期支護(hù)變形異常且無(wú)收斂趨勢(shì)的時(shí)候，就是需要我們調(diào)整支護(hù)參數(shù)，必要時(shí)可以實(shí)施二次襯砌。因此，二次襯砌就是為了增設(shè)鋼筋和提高混凝土強(qiáng)度的一種措施。

4.2 隧道防滲漏、防坍塌技術(shù) ①防滲漏技術(shù)。隧道的二次襯砌主要是提高混凝土的抗?jié)B性能，也是避免膨脹的一道工序，主要作用就是防止復(fù)合防水板局部因?yàn)槠屏训仍蛟斐傻臐B水。因此，我們要根據(jù)水量的增加情況，對(duì)盲溝布設(shè)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以更佳有利于排水。在進(jìn)行防水板施工的時(shí)候，我們除了要嚴(yán)格檢查焊縫焊接情況，還要確保施工縫、變形縫等不滲不漏。②防坍塌技術(shù)措施。采用減震爆破，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。開(kāi)挖成型后及時(shí)施作噴砼等初期支護(hù)，使圍巖盡早達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)圍巖自穩(wěn)能力較差地段，采用超前支護(hù)或超前加固前方圍巖，堅(jiān)持先護(hù)頂后開(kāi)挖的原則組織施工。當(dāng)初期支護(hù)變形出現(xiàn)異?，F(xiàn)象且無(wú)收斂趨勢(shì)時(shí)，采取初期支護(hù)加強(qiáng)措施，并提前施做二次襯砌。在二次襯砌中，采取增設(shè)鋼筋和提高混凝土強(qiáng)度等措施。根據(jù)地質(zhì)勘察資料，巖層與隧道軸線夾角較小，為此，采取減小循環(huán)進(jìn)尺，加強(qiáng)超前支護(hù)，加固圍巖的措施進(jìn)行預(yù)防。在圍巖含水地段先治水：當(dāng)有滲水流時(shí)設(shè)置橡膠帶盲溝引排：滲水面積較大時(shí)橡膠帶盲溝可并排設(shè)置。當(dāng)有集中股水流時(shí)設(shè)置彈簧盲溝引排，將水壓力對(duì)初期支護(hù)的影響降至最小。為了加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的控制：開(kāi)挖過(guò)程中配備有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)工程師24小時(shí)輪流值班，及時(shí)監(jiān)控地質(zhì)變化情況，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。軟弱不穩(wěn)定圍巖地段，主要領(lǐng)導(dǎo)輪流值班，強(qiáng)管理，嚴(yán)要求，及時(shí)處理緊急問(wèn)題。

4.3 防排水施工技術(shù) ①施工縫、變形縫防水。施工縫主要是隧道襯砌混凝土在施工時(shí)候所產(chǎn)生的冷接造成的，也是防水的薄弱環(huán)節(jié)，是整個(gè)隧道中最容易發(fā)生滲漏的地方。因此，我們?cè)趯?duì)隧道進(jìn)行襯砌施工處理的時(shí)候，要避免因?yàn)樘幚聿缓枚斐伤淼赖恼Ｊ褂煤托熊?chē)安全，嚴(yán)重的還會(huì)降低結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性。為了防止襯砌不均勻引起的裂損，我們就需要對(duì)沉降縫進(jìn)行設(shè)置，避免因?yàn)闇囟鹊膭×易兓鴮?dǎo)致混凝土收縮引起襯砌開(kāi)裂。②防水混凝土。隧道二次襯砌混凝土既是外力的承載結(jié)構(gòu)，也是最后一道防水線。而防水混凝土大多數(shù)都是通過(guò)規(guī)定的級(jí)進(jìn)行配比，并摻入少量外加劑，通過(guò)調(diào)整配合比配置成具有一定抗?jié)B能力的防水混凝土。我國(guó)的鐵路隧道工程技術(shù)指南要求的二次混凝土的抗?jié)B等級(jí)不得低于P8。

4.4 隧道二襯施工技術(shù) ①鋼筋加工及安裝。鋼筋采用加工專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行加工，主要采用的就是單面焊接形式對(duì)鋼筋接頭進(jìn)行焊接，焊接的長(zhǎng)度一般不得低于10d。鋼筋焊接主要就是保證焊縫飽滿度，并鑿除焊渣。采用自制臺(tái)車(chē)進(jìn)行安裝，安裝時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸及保護(hù)層進(jìn)行施工。②灌注砼。臺(tái)車(chē)就位后，可以采用松木板將端頭封牢。砼輸送泵管道通過(guò)臺(tái)車(chē)上部的天窗接入模內(nèi)，同時(shí)砼輸送車(chē)將砼倒入輸送泵內(nèi)，由輸送泵將砼通過(guò)管道壓入模內(nèi)。

5 結(jié)束語(yǔ)

在進(jìn)行隧道施工時(shí)，要在安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效的指導(dǎo)思想下，努力控制隧道施工質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)化。不斷的更新隧道的施工技術(shù)，針對(duì)各個(gè)控制點(diǎn)，有針對(duì)性的采取合適的施工技術(shù)，確保隧道施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳小雄主編.隧道施工技術(shù)[M].北京：人民交通出版社， 2011，6.

第9篇：隧道施工新技術(shù)范文

關(guān)鍵字：長(zhǎng)大隧道，隧道通風(fēng)，新通風(fēng)技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年來(lái)，我國(guó)鐵路交通事業(yè)發(fā)展迅猛。隧道建設(shè)中，通風(fēng)方案的好壞及運(yùn)營(yíng)效果的優(yōu)劣都將直接影響到隧道的施工及救災(zāi)。我國(guó)也逐漸重視鐵路隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)問(wèn)題。

工程概況

北天山隧道全長(zhǎng)13.6公里，是精伊霍鐵路的頭號(hào)控制工程，也是我國(guó)目前在建的鐵路特長(zhǎng)隧道之一。隧道地處天山深處，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜，埋層深。由于受客觀地理?xiàng)l件的限制，建設(shè)者在隧道內(nèi)無(wú)法設(shè)置斜井或豎井輔助施工，只能分別從兩頭掘進(jìn)。擔(dān)負(fù)隧道出口施工任務(wù)的中鐵十七局集團(tuán)克服困難，獨(dú)頭掘進(jìn)達(dá)6805米，這在鐵路長(zhǎng)大隧道施工中是少見(jiàn)的。

石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)第一批開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專(zhuān)線，是一條集新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備于一體的跨世紀(jì)高新技術(shù)系統(tǒng)工程，修建石太客運(yùn)專(zhuān)線，與既有鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線，新線輸送旅客設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)達(dá)250公里，太原至石家莊間的旅行時(shí)間縮短至一小時(shí)以?xún)?nèi)，將大大提高與高速公路競(jìng)爭(zhēng)的能力。客貨分線后，可充分釋放石太既有線的貨運(yùn)能力，對(duì)提高交通運(yùn)輸質(zhì)量、滿足社會(huì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?、推?dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及區(qū)域國(guó)土開(kāi)發(fā)起到十分重要的作用。

石太客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)線將建隧道32座，隧道延展長(zhǎng)度74.58公里，占新建鐵路長(zhǎng)度的45.9%。其中，太行山、南梁隧道是該線的重點(diǎn)工程項(xiàng)目。

太行山隧道長(zhǎng)約27.84公里，設(shè)計(jì)為雙洞兩條單線隧道，左線隧道長(zhǎng)27.839公里，右線隧道長(zhǎng)27.848公里，是目前我國(guó)在建高速鐵路最長(zhǎng)的山嶺隧道之一，隧道穿過(guò)太行山山脈主峰越宵山。

南梁隧道長(zhǎng)約11.53公里，其中包括雙線隧道長(zhǎng)5.315公里；喇叭口過(guò)渡段隧道長(zhǎng)0.48公里；左單線隧道長(zhǎng)5.731公里，右單線隧道長(zhǎng)5.743公里。

鐵路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方式

機(jī)械通風(fēng)

利用風(fēng)機(jī)通風(fēng)，一般采用縱向通風(fēng)方式。機(jī)械通風(fēng)設(shè)備主要包括風(fēng)機(jī)、動(dòng)力設(shè)備、通風(fēng)機(jī)房、通風(fēng)道和簾幕等。簾幕一般用于長(zhǎng)大隧道通風(fēng)，用信號(hào)控制其啟閉裝置，如采用與車(chē)站閉塞信號(hào)相聯(lián)鎖，確保行車(chē)安全。

特別長(zhǎng)的鐵路隧道通風(fēng)，由于受到機(jī)械通風(fēng)風(fēng)速以及列車(chē)通風(fēng)隧道的間隔時(shí)間的限制，要在行車(chē)間隔時(shí)間內(nèi)排除隧道內(nèi)聚集的污濁空氣，一般采用分段式通風(fēng)。

自然通風(fēng)

鐵路隧道由于洞內(nèi)和洞外的氣溫不同，空氣密度因此有差別，另外隧道兩端洞口海拔高度不同，會(huì)產(chǎn)生氣壓差，從而引起隧道內(nèi)空氣的流動(dòng)。尤其在列車(chē)通過(guò)長(zhǎng)大鐵路隧道時(shí)，會(huì)產(chǎn)生同列車(chē)運(yùn)行方向相同的氣流，即活塞風(fēng)等。這些因素都會(huì)引起隧道內(nèi)空氣流動(dòng)，通常稱(chēng)為自然通風(fēng)。一些略短的隧道利用自然通風(fēng)，一般有可能達(dá)到隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的要求。

三、良好通風(fēng)的重要性

1、稀釋氮氧化物，以保證環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)

鐵路隧道通風(fēng)的基本任務(wù)是采用安全、經(jīng)濟(jì)、有效的通風(fēng)方法，供給隧道足夠的新鮮空氣，稀釋和排除有毒有害氣體和礦物塵埃，調(diào)節(jié)隧道內(nèi)氣候條件，以防止各種傷害和爆炸事故的發(fā)生。而為了保證通風(fēng)按設(shè)計(jì)的線路流動(dòng)，使各個(gè)通風(fēng)地點(diǎn)得到所需要的風(fēng)量，就必須在某些巷道中設(shè)置相應(yīng)的通風(fēng)設(shè)施，對(duì)風(fēng)流、風(fēng)量進(jìn)行控制。

2、排除煙霧，用于火災(zāi)防排煙

鐵路隧道通風(fēng)技術(shù)可以有效預(yù)防災(zāi)害的發(fā)生，災(zāi)害一旦發(fā)生，通風(fēng)技術(shù)又是控制、縮小、消除災(zāi)害必不可少的方式方法。因此，鐵路隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)該具有較強(qiáng)的防災(zāi)、抗災(zāi)能力，在災(zāi)變時(shí)應(yīng)有利于控制和縮小施工的危害程度與范圍，有利于救災(zāi)，救人，符合我國(guó)以人為本的國(guó)策。

太行山、南梁隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，不但要通過(guò)4478雙延米的膏溶角礫巖及巖溶、巖爆和富水構(gòu)造帶及黏土、新老黃土等特殊地層，而且還相互毗連，兩座隧道累計(jì)長(zhǎng)度接近40公里，需在隧道內(nèi)進(jìn)行防災(zāi)救援模式、運(yùn)營(yíng)通風(fēng)與防災(zāi)通風(fēng)、火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等特殊設(shè)計(jì)。

鐵三院工程技術(shù)人員為保證太行山、南梁隧道工程質(zhì)量的百年大計(jì)，結(jié)合工程實(shí)際和設(shè)計(jì)需要，先后對(duì)《膏溶角礫巖工程特征及隧道結(jié)構(gòu)與施工安全對(duì)策研究》、《客運(yùn)專(zhuān)線單雙線隧道漸變段結(jié)構(gòu)型式研究》、《特長(zhǎng)隧道防災(zāi)救援、安全疏散及通風(fēng)技術(shù)研究》等課題進(jìn)行研發(fā)，并獲準(zhǔn)作為2006年鐵道部重大科技開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目。

鐵三院在《特長(zhǎng)隧道防災(zāi)救援、安全疏散及通風(fēng)技術(shù)研究》課題中，提出了“以防為主，防消結(jié)合，方便自救，快速疏散”的防災(zāi)救援原則，率先在鐵路特長(zhǎng)隧道內(nèi)引入“緊急救援站”的設(shè)計(jì)理念。當(dāng)列車(chē)意外發(fā)生火災(zāi)事故后不能及時(shí)駛出隧道時(shí)，列車(chē)可停靠在一個(gè)疏散條件完善的救援站。“緊急救援站”設(shè)有防災(zāi)通風(fēng)設(shè)施，滿足旅客在隧道內(nèi)需要的新鮮空氣，達(dá)到保護(hù)旅客、降低事故損失的目的。鐵三院開(kāi)發(fā)的《特長(zhǎng)隧道防災(zāi)救援及安全疏散模式標(biāo)準(zhǔn)》、《特長(zhǎng)隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)及防災(zāi)通風(fēng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》階段技術(shù)成果，已通過(guò)鐵道部專(zhuān)家評(píng)審，填補(bǔ)了我國(guó)鐵路特長(zhǎng)隧道防災(zāi)救援、安全疏散、運(yùn)營(yíng)通風(fēng)及防災(zāi)通風(fēng)等技術(shù)領(lǐng)域的空白，為特長(zhǎng)隧道的安全設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理、防災(zāi)救援、通風(fēng)組織等，提供強(qiáng)有力的技術(shù)和理論支持。

長(zhǎng)大鐵路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)分析

射流風(fēng)機(jī)噴射角度對(duì)隧道軸線風(fēng)速的影響

射流風(fēng)機(jī)是一種特殊設(shè)計(jì)的軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)出口的氣流平均速度30m/s左右。

由于煙塵的密度大于空氣的密度，集中在隧道橫斷面中下部。為了改善隧道內(nèi)空氣的空氣質(zhì)量，應(yīng)盡量提高隧道路面空氣的流動(dòng)速度，這就是需要射流風(fēng)機(jī)出風(fēng)口與隧道軸向呈一定夾角。

檢測(cè)通風(fēng)效果

通風(fēng)效果的檢測(cè)是對(duì)竣工運(yùn)營(yíng)后的隧道通風(fēng)狀況進(jìn)行實(shí)地檢測(cè)。其最大困難在于設(shè)計(jì)交通工程的組織以及滅火排煙時(shí)效果的檢驗(yàn)。成功的通風(fēng)效果檢測(cè)，不僅僅是對(duì)通風(fēng)方案有一個(gè)實(shí)際的考察和評(píng)估，而且會(huì)為通風(fēng)控制方案的完善提供有用的幫助。

通風(fēng)管理措施

4.3.1成立以項(xiàng)目經(jīng)理為中心，由安全員、通風(fēng)管理員、通風(fēng)檢測(cè)員參加的通風(fēng)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)通風(fēng)系統(tǒng)各種設(shè)備的管理和檢修，督促?lài)?yán)格按既定的通風(fēng)方案實(shí)施、操作，不得走捷徑，不得圖省事。

4.3.2通風(fēng)檢測(cè)員應(yīng)定期測(cè)試洞內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)量、氣溫、氣壓、瓦斯?jié)舛鹊?，并做出詳?xì)記錄，及時(shí)反饋到現(xiàn)場(chǎng)主管人員并采取相應(yīng)必要的措施。

4.3.3通風(fēng)機(jī)應(yīng)裝有保險(xiǎn)裝置，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)應(yīng)能自動(dòng)停機(jī)，且通風(fēng)機(jī)應(yīng)有適當(dāng)?shù)膫溆脭?shù)量。

4.3.4如通風(fēng)設(shè)備出現(xiàn)事故或洞內(nèi)通風(fēng)受阻，作業(yè)條件太差，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)，在通風(fēng)系統(tǒng)未恢復(fù)正常工作和經(jīng)全面檢查確認(rèn)洞內(nèi)已無(wú)有害氣體之前，不得進(jìn)入洞內(nèi)。

長(zhǎng)大鐵路通風(fēng)新技術(shù)

中鐵十七局集團(tuán)在精（河）伊（寧）霍（爾果斯）鐵路北天山隧道掘進(jìn)中，總結(jié)開(kāi)發(fā)出的“超長(zhǎng)距離通風(fēng)技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)了多公里獨(dú)頭掘進(jìn)無(wú)障礙通風(fēng)，創(chuàng)鐵路隧道長(zhǎng)距離通風(fēng)之最，被專(zhuān)家們稱(chēng)為“長(zhǎng)大隧道通風(fēng)技術(shù)的重大突破，在全國(guó)同行業(yè)處于領(lǐng)先水平”。

由于隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離長(zhǎng)，給施工通風(fēng)帶來(lái)很大的困難，施工中，如果隧道里的粉塵和煙霧，不能及時(shí)排出，將嚴(yán)重威脅到職工的身體健康和工程的進(jìn)度，針對(duì)這些問(wèn)題，該集團(tuán)指揮長(zhǎng)張秋生率領(lǐng)有關(guān)人員鉆入大山深處，進(jìn)行隧道施工長(zhǎng)距離通風(fēng)試驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)多次艱難的技術(shù)攻關(guān)，他們總結(jié)開(kāi)發(fā)出“超長(zhǎng)距離通風(fēng)技術(shù)”。這種通風(fēng)技術(shù)的最大特點(diǎn)就是采用改變風(fēng)向和風(fēng)速的原理，迅速將隧道里的污濁空氣排出洞外。

專(zhuān)家們稱(chēng)，此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明，是對(duì)長(zhǎng)大隧道施工通風(fēng)技術(shù)的一大貢獻(xiàn)，開(kāi)創(chuàng)了鐵路長(zhǎng)大隧道施工長(zhǎng)距離通風(fēng)的新紀(jì)元。

結(jié)束語(yǔ)

隨著隧道施工技術(shù)和井巷工程技術(shù)的不斷發(fā)展，其施工通風(fēng)技術(shù)也在不斷提高并向著綜合通風(fēng)技術(shù)的方向發(fā)展。其不斷發(fā)展還涉及相關(guān)技術(shù)的提高和完善，涉及設(shè)備專(zhuān)業(yè)去進(jìn)一步研究開(kāi)發(fā)更好的通風(fēng)設(shè)備和配套設(shè)備，使通風(fēng)技術(shù)在理論上通俗易懂，在實(shí)際操作中簡(jiǎn)捷方便，并且能夠合理使用和配備資源與設(shè)備，使隧道與地下工程出現(xiàn)更多的綠色環(huán)保工程。

參考文獻(xiàn)：

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