汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)
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第1篇：汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文
[關(guān)鍵詞]民辦院校 汽車服務(wù)工程 實(shí)踐教學(xué)
中圖分類號：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0128-01
我國進(jìn)入世貿(mào)組織后，汽車工業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。用人單位急需那些既懂汽車專業(yè)知識，又懂汽車服務(wù)、貿(mào)易、管理和保險(xiǎn)的人才。正是在這種社會背景下，教育部于2003 年正式將汽車服務(wù)工程專業(yè)納入招生計(jì)劃。汽車服務(wù)工程專業(yè)就是培養(yǎng)“應(yīng)用型人才”或“實(shí)用型人才”，以解決技工與本科生之間的人才銜接問題。該專業(yè)不同于傳統(tǒng)高校車輛工程專業(yè)的厚基礎(chǔ)重理論精英教育模式，也不同于職業(yè)類院校的汽車檢測與維修專業(yè)的重實(shí)踐動手能力培養(yǎng)模式，是二者的有機(jī)結(jié)合。
民辦院校紛紛開辦汽車服務(wù)工程專業(yè)，其實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)存在哪些問題，本文通過對省內(nèi)多家民辦院校的考察得到如下結(jié)論。
1、民辦院校汽車服務(wù)工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)現(xiàn)狀
（1） 對實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)重視不足
大多數(shù)的民辦高校汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案都是從傳統(tǒng)高校的車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案翻版而來，沿襲了傳統(tǒng)的精英模式教育，明顯輕視了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，大部分實(shí)踐教學(xué)都是以參觀學(xué)習(xí)為主，忽視了專業(yè)技能、實(shí)踐能力的培養(yǎng)，沒有把理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來，沒有突出民辦院校汽車服務(wù)工程專業(yè)人才培養(yǎng)的特點(diǎn)，更沒有考慮到民辦院校生源的實(shí)際文化基礎(chǔ)。這樣導(dǎo)致學(xué)生學(xué)不懂過難的理論知識，產(chǎn)生厭學(xué)情緒，同時(shí)在實(shí)踐動手能力上沒有突出的表現(xiàn)，造成高不成低不就的現(xiàn)象。
（2） 缺乏雙師型教學(xué)團(tuán)隊(duì)
分析民辦院校的師資隊(duì)伍共來源于兩個(gè)方面，一方面是在國辦院校經(jīng)過精英教育模式培養(yǎng)出來的碩士或者博士，來校任專職教師，其汽車?yán)碚摴Φ纵^為深厚，而實(shí)踐動手能力很薄弱；另一方面是外聘國辦院校的教師兼職進(jìn)行授課，由于該類教師已經(jīng)習(xí)慣了本校的教學(xué)模式，在對學(xué)生進(jìn)行教學(xué)時(shí)，很難盡快轉(zhuǎn)型，采取適應(yīng)民辦院校學(xué)生文化基礎(chǔ)的教學(xué)方法，同時(shí)該類教師自身實(shí)踐教學(xué)也不是強(qiáng)項(xiàng)。再則由于汽車服務(wù)行業(yè)人才緊缺，使得社會上實(shí)踐能力強(qiáng)的人才薪酬較高，而且這類人才也不愿意進(jìn)入高校教師行業(yè)工作。
（3） 實(shí)踐教學(xué)設(shè)施投入不足
由于民辦院校沒有國家財(cái)政的直接投入，辦學(xué)經(jīng)費(fèi)完全來源于學(xué)生的學(xué)費(fèi)，而汽車服務(wù)工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)設(shè)施又是需要大量的經(jīng)費(fèi)投入，少則幾百萬多則上千萬，對于不得不考慮辦學(xué)成本的民辦院校的確是不小的投入。這就造成實(shí)踐教學(xué)設(shè)施配套不足，同時(shí)民辦院校的社會認(rèn)可度不高，導(dǎo)致學(xué)院的實(shí)習(xí)基地建設(shè)舉步維艱。
2、民辦院校汽車服務(wù)工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)發(fā)展分析
民辦校一定要加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的思想認(rèn)識，并制定出合理的人才培養(yǎng)方案，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合。根據(jù)民辦院校實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀，現(xiàn)提出實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)發(fā)展的幾點(diǎn)分析。
（1） 實(shí)踐教學(xué)進(jìn)課堂
傳統(tǒng)的教育模式為理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩段式，即二者是割裂開的。教師在課堂上利用板書和多媒體方式進(jìn)行理論教學(xué)，一段時(shí)間后進(jìn)行集中實(shí)訓(xùn)，這樣的教學(xué)收效甚微，導(dǎo)致學(xué)生在課堂上理論沒有完全理解，拖延一段時(shí)間后無法在實(shí)踐中理論重現(xiàn)，理論知識不能很好的指導(dǎo)實(shí)踐，同時(shí)學(xué)生也無法深刻體會理論與實(shí)踐的差別。汽車服務(wù)工程專業(yè)的專業(yè)課的難點(diǎn)不是理論深奧，教師在教學(xué)的過程中會考慮學(xué)生實(shí)際知識基礎(chǔ)不會講授過難的理論知識，關(guān)鍵是給學(xué)生建立起空間立體的總成部件構(gòu)造，讓學(xué)生清楚汽車零部件間的連接關(guān)系、動力傳遞及動態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。建議院校在講授此類課程時(shí)采用多媒體、板書加實(shí)物的教學(xué)手段，教師利用動畫加實(shí)物多次多角度的進(jìn)行演示，將重要知識點(diǎn)以板書的形式總結(jié)在黑板上。理論講授結(jié)束后立刻將學(xué)生分組在教室內(nèi)在事先準(zhǔn)備好的實(shí)驗(yàn)設(shè)施上進(jìn)行動手實(shí)踐，加深學(xué)生對教學(xué)內(nèi)容的理解。此種教學(xué)方法雖不能解決學(xué)生熟練動手能力，但對學(xué)生直觀理解消化理論知識，加深學(xué)生對理論知識的記憶有很好的效果。
（2） 集中有限資金重點(diǎn)建設(shè)拆裝實(shí)訓(xùn)室、創(chuàng)新實(shí)訓(xùn)室和綜合實(shí)訓(xùn)室
汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)該十分重視學(xué)生的實(shí)際操作能力，院校應(yīng)該建設(shè)好例如發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)室、底盤實(shí)訓(xùn)室等鍛煉學(xué)生實(shí)際動手操作能力的實(shí)訓(xùn)室，除了規(guī)定的實(shí)訓(xùn)拆裝學(xué)時(shí)外，應(yīng)加大實(shí)訓(xùn)室的開放力度，讓學(xué)生可以利用課余時(shí)間隨時(shí)進(jìn)行動手實(shí)踐，使學(xué)生能夠熟練拆裝汽車總成部件和掌握工具使用方法。
在創(chuàng)新實(shí)訓(xùn)室，前期由教師在實(shí)訓(xùn)設(shè)備上設(shè)置故障，由學(xué)生寫出故障分析書及診斷步驟，然后由教師確認(rèn)其診斷方案可行后，學(xué)生在教師的監(jiān)督下獨(dú)立完成故障診斷。學(xué)生達(dá)到一定水平后，可自行設(shè)置汽車故障或同學(xué)之間互相設(shè)置汽車故障，以鍛煉學(xué)生主動分析問題能力，達(dá)到創(chuàng)新實(shí)踐的目的。
綜合實(shí)訓(xùn)室模擬汽車服務(wù)企業(yè)或4S點(diǎn)的售后服務(wù)工作，實(shí)訓(xùn)室內(nèi)設(shè)有服務(wù)顧問崗位，內(nèi)燃車間、鈑噴車間、配件車間及客戶回訪崗位等，并配有整車，使學(xué)生在校便可以以工作人員的身份模擬工作。
（3） 加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、強(qiáng)化頂崗實(shí)習(xí)
院校要積極走出去，尋求適合企業(yè)進(jìn)行校企合作辦學(xué)，建立汽車服務(wù)工程專業(yè)校外實(shí)訓(xùn)基地。校企合作的關(guān)鍵是共贏，互利互惠。校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)好壞是學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)能否保質(zhì)保量完成的關(guān)鍵。一般院校頂崗實(shí)習(xí)都會安排在學(xué)生即將畢業(yè)這一年，也是學(xué)生馬上走向社會獨(dú)立尋求企業(yè)錄用的關(guān)鍵時(shí)期，而且頂崗實(shí)習(xí)是學(xué)生走向工作崗位，到企業(yè)中解決實(shí)際問題。所以院校一定要高度重視頂崗實(shí)習(xí)，真正做到頂崗、輪崗，而且要派專職教師負(fù)責(zé)與企業(yè)溝通，及時(shí)掌握學(xué)生動態(tài)。讓學(xué)生在企業(yè)中得到真正鍛煉。同時(shí)也可派教師進(jìn)入基地進(jìn)行學(xué)習(xí)，對培養(yǎng)雙師型教師起到了良好的推動作用。
3 總結(jié)
民辦院校汽車服務(wù)工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)面臨著對實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)重視不足、缺乏雙師型教學(xué)團(tuán)隊(duì)、實(shí)踐教學(xué)設(shè)施投入不足等諸多問題，那么在現(xiàn)有的條件下，怎樣實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的發(fā)展，成為擺在民辦院校面前的難題。要想推動實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的發(fā)展，民辦院校首先明確汽車服務(wù)工程專業(yè)的特性，結(jié)合本學(xué)院的人才培養(yǎng)定位，改變傳統(tǒng)教學(xué)方式，在思想上對實(shí)踐教學(xué)加以重視，利用現(xiàn)有的辦學(xué)條件，集中力量重點(diǎn)規(guī)劃，同時(shí)積極加強(qiáng)校企合作，為學(xué)生盡可能的多創(chuàng)造實(shí)踐動手機(jī)會。
參考文獻(xiàn)
第2篇：汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞 新時(shí)期；環(huán)保型汽車涂裝材料；發(fā)展現(xiàn)狀；應(yīng)用
中圖分類號：U465 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0001-01
在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，汽車涂裝材料具有十分重要的作用，得到了世界各國汽車生產(chǎn)廠家的重視。應(yīng)當(dāng)大力推廣節(jié)能環(huán)保型的汽車涂裝材料，并不斷加強(qiáng)汽車涂料生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)與推廣，使汽車涂料朝著集團(tuán)化和國際化的發(fā)展方向推進(jìn)。應(yīng)當(dāng)著力提高汽車涂裝材料的耐石擊性、耐候性、外觀裝飾性等，不斷提高涂裝材料的品質(zhì)和性能，并起到保護(hù)生態(tài)環(huán)境、降低生產(chǎn)成本的作用。據(jù)此，筆者對汽車涂裝材料的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并從涂料本身出發(fā)，研究了汽車涂裝材料的應(yīng)用，并分析了一系列的新型環(huán)保涂料。
1 汽車涂裝材料的發(fā)展現(xiàn)狀
在工業(yè)化不斷推進(jìn)的過程中，地球生態(tài)環(huán)境也遭受了嚴(yán)重的破壞，環(huán)境質(zhì)量在不斷下降。因此，如何在發(fā)展工業(yè)的過程中不破壞環(huán)境，如何防止環(huán)境質(zhì)量的不斷惡化已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的重要課題。在發(fā)展汽車工業(yè)的過程中，不僅應(yīng)當(dāng)降低汽車尾氣對生態(tài)環(huán)境的污染，更要防止汽車涂裝材料應(yīng)用過程中的VOC污染，消除汽車涂裝過程對大氣環(huán)境造成的破壞作用。根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)顯示，由于汽車涂裝材料的應(yīng)用，每年會有30萬t以上的VOC被排放到大氣環(huán)境中。在21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的過程中，汽車涂料用量也會大幅度增加，如何控制汽車涂裝材料造成的污染需要引起世界范圍內(nèi)的重視。
隨著汽車涂料工藝的不斷發(fā)展，汽車涂料的品種越來越多，并且具有用量大的特點(diǎn)，在涂料的性能和工藝方面也得到了不斷的發(fā)展，專業(yè)化程度越來越高。在很多汽車工業(yè)水平較高的國家，汽車涂料的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了所有涂料總產(chǎn)量的20%。汽車涂料的性能和工藝在一定程度上可以代表一個(gè)國家的汽車工業(yè)技術(shù)水平，是一種高附加值、高技術(shù)含量的品種。根據(jù)品種的不同，汽車涂料可以分為汽車底漆、罩光清漆、面漆、中涂漆和修補(bǔ)漆等。
在20世紀(jì)末，很多節(jié)能環(huán)保型汽車涂料相繼問世，一批抗劃傷、耐酸雨、睡醒涂料、粉末涂料和高固體分涂料也在汽車工業(yè)中得到了應(yīng)用與推廣。自從ICI公司研發(fā)出環(huán)保型的水性涂料之后，這種涂料就在很多大型汽車生產(chǎn)企業(yè)中得到了應(yīng)用?，F(xiàn)階段，耐劃傷、超高固體分涂料也得到了大范圍的應(yīng)用，很多新的涂料品種得到了成功開發(fā)，并已經(jīng)在豐田、日產(chǎn)等大型汽車生產(chǎn)企業(yè)中得到應(yīng)用。此外，色母涂料也在汽車工業(yè)中得到了應(yīng)用，這些技術(shù)含量高的環(huán)保型涂料不斷涌現(xiàn)，使汽車涂料材料的應(yīng)用朝著節(jié)能環(huán)保型的方向不斷發(fā)展。
2 環(huán)保型汽車涂裝材料的應(yīng)用
根據(jù)世界汽車涂料的發(fā)展趨勢來看，自2009年以來環(huán)保型的汽車涂料就已經(jīng)得到了充分重視，人們不僅關(guān)注汽車涂料的性能，更加注重涂料的環(huán)保性，粉末涂料、水性涂料和高固體分涂料也成為一種熱門的汽車涂料，并將逐漸替代傳統(tǒng)的溶劑型和面漆汽車涂料，成為汽車工業(yè)中的主流涂料品種。
1）電泳涂料?，F(xiàn)階段，電泳涂料以成為一種發(fā)展速度最快的環(huán)保型涂料，在很多大型汽車生產(chǎn)企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在世界的汽車生產(chǎn)工業(yè)中，已經(jīng)有92%的汽車在使用這種涂料。其中，使用陰極電泳涂料的比例已經(jīng)達(dá)到了90%，這些都表明電泳涂料已經(jīng)成為一種應(yīng)用范圍廣的環(huán)保汽車涂料。
2）中間涂層。這種新型的涂料工藝已經(jīng)在美國得到了廣泛的應(yīng)用，它可以形成一種帶色的中間涂層，并且讓中涂的色彩與面漆的色彩相搭配，具有很強(qiáng)的外觀裝飾性，可以滿足人們對汽車涂層外觀的要求。
3）面漆。面漆是汽車涂料中的重要組成部分，在近年來的發(fā)展過程中，金屬閃光漆成為一種新型的面漆材料，并獲得了快速的發(fā)展。例如，夢幻涂料和珠光漆都已經(jīng)成為一種熱門的汽車涂料，這些面漆的顏色也更加具有深度感和高透明感，此外在高色彩方面也獲得了很大的進(jìn)步。根據(jù)相關(guān)專家的預(yù)測，全球大多數(shù)的汽車生產(chǎn)企業(yè)將會在2020年全面采用水性金屬閃光漆。另外，在2025年之后，很多國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠商也會逐步推廣這種新型面漆，這種面漆的使用量和需求量將會得到快速提升。
4）水性涂料。在水性底色漆方面，現(xiàn)階段應(yīng)用較多的有水性聚氨酯漆和丙烯酸氨基漆兩種類型。此外，水性罩光漆也是一種發(fā)展前景廣闊的新型水性涂料，自20世紀(jì)90年代開發(fā)以來，這種新型的環(huán)保涂料具有非常良好的性能，但是由于這種涂料的價(jià)格較高，在性能方面還有待完善，尚未得到大范圍的推廣應(yīng)用。
5）粉末涂料。這種涂料在20世紀(jì)60年代就得到了開發(fā)，相關(guān)技術(shù)和性能已經(jīng)相對成熟，具有非常良好的環(huán)境效應(yīng)，具有節(jié)能、環(huán)保、低成本、高效等優(yōu)勢，成為一種涂裝金屬表面的重要涂料，也是未來汽車涂裝過程中的首選材料。
6）高固體分涂料。這種涂料主要應(yīng)用了低黏度的聚酯，并且還含有丙烯酸樹脂和高固體分氨基樹脂等材料，具有很強(qiáng)的可推廣價(jià)值?，F(xiàn)階段，這種涂料已經(jīng)在汽車的單色面漆和罩光面漆中得到了廣泛應(yīng)用，并且在修補(bǔ)用涂料和塑料專用涂料等方面也獲得了大范圍的應(yīng)用，是未來汽車涂裝材料中的重要類型，其應(yīng)用范圍也將越來越廣。
在上述的新型汽車涂裝材料中，水性涂料和粉末涂料是兩種重要的涂料類型，在未來也將獲得快速發(fā)展。水性涂料可以有效降低VOC的排放量，粉末涂料也具有降低VOC的作用，使控制汽車涂料污染的重要途徑。在未來的發(fā)展過程中，相關(guān)技術(shù)人員必須加大對這兩種涂料的研發(fā)，并加快這種新型環(huán)保涂料的推廣，提高汽車涂料的環(huán)保性能。
3 結(jié)束語
現(xiàn)階段，環(huán)境保護(hù)已經(jīng)得到了世界各國的高度重視，環(huán)保型汽車涂料也將成為汽車用漆的重要發(fā)展方向。在未來的發(fā)展過程中，為了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，提高環(huán)保型汽車涂料的市場競爭力，汽車涂料的應(yīng)用必須要提高涂層的外觀裝飾性，使其具有高光澤、多色彩和高鮮映性等特點(diǎn)，并增強(qiáng)涂料的耐擦性和抗石擊性，并要降低汽車涂裝過程對環(huán)境造成的污染，在提高汽車外觀的美觀程度的同時(shí)，起到保護(hù)環(huán)境的作用。
參考文獻(xiàn)
第3篇：汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文
1.發(fā)展現(xiàn)狀
進(jìn)入20__年以來在國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢帶動下，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車型不斷推出。市場消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購車異?；钴S。20__年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比20__年分別增長13.6和18.3。20__年銷售325萬輛，其中轎車112.6萬輛；同比分別增長38.8和56。20__年在20__年高速增長的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷售量雙雙突破400萬輛，全年銷售439.1萬輛，其中轎車197.16萬輛；同比分別增長35.5和75.3。縱觀我國汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產(chǎn)量達(dá)到22萬輛，1992年達(dá)到102萬輛，也就是說第一個(gè)100萬輛用了近四十年的時(shí)間，20__年達(dá)到206萬輛,第二個(gè)100萬輛僅用了八年的時(shí)間，第三個(gè)100萬輛用了二年的時(shí)間，第四個(gè)100萬輛用了一年的時(shí)間，體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿椭袊尤隬TO后，加強(qiáng)國際合作的成果。汽車工業(yè)的快速發(fā)展使中國在國際汽車市場中的地位顯著提高，目前中國汽車產(chǎn)量已位居世界第四位，已開始成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。
截至20__年底，我國汽車工業(yè)固定資產(chǎn)凈值2150億元；職工人數(shù)207萬人；全行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值9422億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入9257億元；累計(jì)完成工業(yè)增加值1998億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額755億元；實(shí)現(xiàn)利稅總額1263億元。
隨著中國加入WTO，中國汽車工業(yè)加快了國際化進(jìn)程，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前世界主要跨國公司均已進(jìn)入中國，并不斷加大投資力度，特別是我國的轎車市場，跨國公司通過在國內(nèi)的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國90的市場。
在國家重點(diǎn)支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導(dǎo)下，通過競爭加快了市場資源的合理配置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的綜合實(shí)力明顯提高。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、上汽集團(tuán)進(jìn)一步加大了與國外大公司的合資合作力度，極大加強(qiáng)了自身實(shí)力。
除三大集團(tuán)外，北汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、南汽集團(tuán)、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場活力。目前汽車行業(yè)前15家企業(yè)的市場占有量已達(dá)90以上。
2.市場情況
黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民收入水平不斷提高，大眾消費(fèi)開始升級換代，近幾年中居民消費(fèi)主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領(lǐng)域。汽車已上升為熱點(diǎn)消費(fèi)品，汽車銷售市場能量得到快速釋放。20__年我國民用汽車保有量1609萬輛，其中私人保有量為625萬輛；20__年民用汽車保有量1802萬輛；其中私人771萬輛；20__年汽車保有量2053萬輛，其中私人保有量969萬輛；20__年民用汽車保有輛達(dá)到了2400萬輛，其中私人汽車保有量1208萬輛，已占50。私人購車已明顯成為帶動我國汽車消費(fèi)市場的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長中，北京、廣州、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增長很快。我國成為繼美國、日本之后第三大汽車需求市場。
二、汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
汽車產(chǎn)銷走高的同時(shí)，我國的車型結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化；
各地紛紛投資上馬汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，市場已經(jīng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象；
跨國企業(yè)進(jìn)一步完善在國內(nèi)的市場布局；民營資本也開始滲入汽車領(lǐng)域；
根據(jù)WTO協(xié)議的要求，中國正逐步開放汽車零售市場，外資資本開始進(jìn)入零售渠道。汽車行業(yè)的競爭將進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。
三、汽車行業(yè)發(fā)展中遇到的問題與挑戰(zhàn)
在走向汽車社會的發(fā)展過程中，我們面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，怎樣借鑒國際上的成熟經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)汽車工業(yè)健康發(fā)展，是企業(yè)和政府的共同責(zé)任。
一是來自能源問題的挑戰(zhàn)
隨著汽車保有量的不斷增長，全球所面臨的能源挑戰(zhàn)越來越大。截止20__年我國已成為世界第二大石油消費(fèi)國，全年生產(chǎn)原油1.69億噸，進(jìn)口原油9100萬噸；汽油產(chǎn)量4770萬噸，柴油產(chǎn)量8512萬噸；其中機(jī)動車消耗燃油超過6000萬噸。據(jù)專家預(yù)測到20__年和2020年機(jī)動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43和57。受國內(nèi)石油儲量和開采量的制約，將越來越多依賴進(jìn)口，因此進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和開發(fā)替代能源是行業(yè)及政府的主要任務(wù)。
二是來自環(huán)境問題的挑戰(zhàn)
近幾年我國汽車排放污染也呈上升趨勢，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過多種途徑降低污染，發(fā)展清潔能源技術(shù)是汽車工業(yè)及社會可持續(xù)發(fā)展的重要課題。
三是來自交通問題的挑戰(zhàn)
我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。
伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進(jìn)入家庭的步伐加快，汽車帶給社會及人民生活的變化是極其深刻的。在這場變革中政府已明確將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，協(xié)調(diào)、加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)持續(xù)增長。同時(shí)政府將按國際化發(fā)展的要求和我國特點(diǎn)加強(qiáng)法制化建設(shè)和管理，重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)政策引導(dǎo)。
1.對汽車個(gè)人消費(fèi)加以引導(dǎo)，尊重個(gè)人購買汽車享受汽車文明的權(quán)力，為他們創(chuàng)造良好的汽車消費(fèi)及市場環(huán)境。
2.公共交通與私人交通的關(guān)系中不能構(gòu)成替代關(guān)系,政 府將重視城市規(guī)劃中設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權(quán)。
3.在汽車消費(fèi)與能源環(huán)境的關(guān)系中，在大眾汽車消費(fèi)起步之時(shí)，應(yīng)用稅收、價(jià)格經(jīng)濟(jì)手段，運(yùn)用法律、法規(guī)等工具，正確引導(dǎo)人民群眾的汽車消費(fèi)。
4.要在合理政策的框架下，讓基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，與人民群眾的汽車消費(fèi)相互促進(jìn)，形成良性循環(huán)。
5.政府將促進(jìn)新技術(shù)、新能源汽車的研究及產(chǎn)業(yè)化。
中國汽車工業(yè)希望進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作，在國際同仁和廣大消費(fèi)者的支持下不斷發(fā)展、壯大。
四、汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展地位
近半個(gè)世紀(jì)以來，一個(gè)令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強(qiáng)大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質(zhì)財(cái)富。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關(guān)的石化企業(yè)和機(jī)械企業(yè)。另外，不管是在美國、日本、德國、法國和瑞典等發(fā)達(dá)國家，還是在多數(shù)汽車工業(yè)的后起發(fā)展國家如韓國、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國家中最大的企業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)值一般都占到國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的10到15?？梢院敛豢鋸埖卣f,汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長當(dāng)之無愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)為什么會有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業(yè)，創(chuàng)造出巨大的財(cái)富基礎(chǔ)？
汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。從產(chǎn)業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端,或者說位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費(fèi)品相比，汽車具有很多獨(dú)一無二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬多個(gè)零部件組成，價(jià)格即使是中低檔轎車，也在1萬美元以上。從社會需求量來看，目前全球汽車保有量已達(dá)到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬輛以上。我們很難找到第二個(gè)產(chǎn)品,能夠在技術(shù)密集程度、價(jià)格和社會需求方面都達(dá)到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業(yè)對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)巨大的帶動作用。從人們需求結(jié)構(gòu)看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關(guān)鍵位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個(gè)性化，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品了。可以說，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中無可推卸的支柱作用。最后，從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量新材料，新工藝，新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時(shí)汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。
國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對主要相關(guān)工業(yè)的拉動作用，整個(gè)工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)本身的投入增加一倍。或者說，汽車工業(yè)的投入產(chǎn)出，將對整個(gè)工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生雙倍的帶動作用。從增加值角度衡量，汽車工業(yè)對主要上游產(chǎn)業(yè)的完全需求帶來的增加值達(dá)到汽車工業(yè)自身增加值的兩倍多，也就是說，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個(gè)單位的增加值，就會帶動相關(guān)工業(yè)創(chuàng)造兩個(gè)單位以上的增加值,而全社會新增的增加值在3個(gè)單位以上。另據(jù)有關(guān)資料，在歐美發(fā)達(dá)國家中，購買一輛汽車的價(jià)格中，大概有40左右要支付給金融、保險(xiǎn)、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研設(shè)計(jì)、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。在幾個(gè)汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家中，汽車工業(yè)對主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出的帶動作用，到達(dá)80-100。如果綜合考慮汽車使用過程所產(chǎn)生的對汽車服務(wù)業(yè)的需求,這一比例更大,有人估計(jì)這一比例可達(dá)到汽車價(jià)格的2-3倍的水平。
如果將汽車工業(yè)對前向和后向產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的帶動作用綜合起來考慮，我們就不難理解，為什么有人說汽車工業(yè)是一個(gè)1∶10的產(chǎn)業(yè)。1∶10的意思是說，汽車工業(yè)的1個(gè)單位的產(chǎn)出，可以帶動整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個(gè)單位的產(chǎn)出。如此巨大的帶動作用是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。
汽車工業(yè)是一個(gè)典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，但由于其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對上下游產(chǎn)業(yè)的帶動作用，帶動就業(yè)的能力也很強(qiáng)。它不僅提供了很多直接的就業(yè)機(jī)會，還帶動了很大比例的間接就業(yè)。在幾個(gè)主要的汽車生產(chǎn)國家中，與汽車相關(guān)的工業(yè)和服務(wù)業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)自20世紀(jì)80年代以來大幅度增長，就業(yè)比重明顯提高。汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，1994年美國達(dá)到1.01，日本為0.71，德國為0.66，韓國1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關(guān)的間接就業(yè)占總就業(yè)的比重由0.25上升到0.49。這些數(shù)據(jù)還沒有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的道路建設(shè)、政府機(jī)關(guān)、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè)。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的計(jì)算，如果將那些工作崗位與汽車使用有關(guān)的就業(yè)人員也算在內(nèi)，1997年德國汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到500萬人，其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬人，與汽車銷售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為335萬人，汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。
中國目前還不是汽車強(qiáng)國，但中國已經(jīng)可以算作一個(gè)汽車大國了。汽車工業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用在中國同樣重要,而且正處于快速上升時(shí)期。在此,需要格外強(qiáng)調(diào)的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業(yè)更是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個(gè)最有希望的“增長亮點(diǎn)”。
21世紀(jì)前10年，中國經(jīng)濟(jì)的較高速穩(wěn)定增長將繼續(xù)受到需求不足，特別是居民消費(fèi)需求不足的影響。有人提出這樣一個(gè)假設(shè)：不論中國以何種方式發(fā)展汽車工業(yè)，只要本土汽車在加入WTO之后以至關(guān)稅減讓過渡期之后能夠有力地抵擋進(jìn)口汽車的沖擊，中國市場的汽車需求就會迅速擴(kuò)大，從而對居民消費(fèi)需求的增長起較大的拉動作用。
第4篇：汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵字：汽車工業(yè)；國際競爭力；對策建議
一、緒言
改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸發(fā)展壯大，逐漸向國際水平靠近，然而我們也應(yīng)該看到，到目前為止，我國汽車產(chǎn)業(yè)還未形成較強(qiáng)的國際競爭力，與世界汽車工業(yè)三大巨頭-美、歐、日仍然存在較大的差距，因此分析我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力，并據(jù)此提出相應(yīng)的改進(jìn)措施以加快我國汽車工業(yè)的發(fā)展并提升我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力具有重大的指導(dǎo)意義和現(xiàn)實(shí)意義。
二、產(chǎn)業(yè)國際競爭力概述
（一）產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價(jià)指標(biāo)概述
評價(jià)財(cái)產(chǎn)國際競爭力指標(biāo)有良多，最具備代表性的國際競爭力評價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)是邁克爾波特提出的"鉆石模子系統(tǒng)"，他以為一國的特定財(cái)產(chǎn)是不是具備國際競爭力，取決于要素前提、需求前提、相干與幫助財(cái)產(chǎn)的狀態(tài)、企業(yè)計(jì)謀、布局與競爭者、機(jī)緣和當(dāng)局行動六個(gè)身分，波特將這六個(gè)方面的身分繪成一個(gè)菱圖，來表白它們之間的相互關(guān)系，由此構(gòu)成為了財(cái)產(chǎn)國際競爭力鉆研的"鉆石系統(tǒng)"；WEF在《全球競爭力報(bào)告》中提出的四個(gè)反映國際競爭力的指數(shù)：即增長競爭力指數(shù)、當(dāng)前競爭力指數(shù)、經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造力指數(shù)和環(huán)境管制體制指數(shù)[1]；多因素評價(jià)指標(biāo)對一國某產(chǎn)業(yè)國際競爭力的評價(jià)包括實(shí)力競爭力、成長競爭力、市場競爭力、成本競爭力、創(chuàng)新競爭力、投資競爭力以及管理競爭力[2]；我國國內(nèi)的裴長洪博士提出的競爭力因果分析指標(biāo)，包括評價(jià)國際競爭力結(jié)果的顯示性指標(biāo)以及解釋國際競爭力的原因指標(biāo)[3]。
（二）本文主要選取的國際競爭力評價(jià)指標(biāo)
從以上的論述中可以看出評價(jià)一國某個(gè)具體產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的指標(biāo)非常多，在本文中，本人主要選取了四個(gè)比較有代表性的評價(jià)指標(biāo)對我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力進(jìn)行分析，四個(gè)評價(jià)指標(biāo)分別是：國際市場占有率指標(biāo)、貿(mào)易競爭力指數(shù)、顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)以及質(zhì)量競爭力指標(biāo)[4]。
1.市場占有率指標(biāo)
國際市場占有率是指一國的出口總額占天下出口總額的比重，可反應(yīng)一國某財(cái)產(chǎn)或產(chǎn)物的國際競爭力或競爭職位地方的轉(zhuǎn)變，比例進(jìn)步申明該國該財(cái)產(chǎn)或產(chǎn)物的出口競爭力加強(qiáng)。它包括在開放的國際市場上，某種國產(chǎn)品銷售額占世界該類產(chǎn)品總銷售額的比重、某種國產(chǎn)品出口額占世界該類產(chǎn)品總出額的比重[5]。市場占有率指標(biāo)的值越高，表示該產(chǎn)品所處的產(chǎn)業(yè)國際競爭力就越強(qiáng)，反之則越弱。
2.貿(mào)易競爭力指數(shù)
貿(mào)易競爭力指數(shù)，即TC指數(shù)，是對國際競爭力分析時(shí)比較常用的測度指標(biāo)之一，它表示一國進(jìn)出口貿(mào)易的差額占進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重，即TC指數(shù) =（出口額-進(jìn)口額）/（出口額+進(jìn)口額）[6]。
3.顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)
顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)是衡量一國產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)在國際市場競爭力最具說服力的指標(biāo)。它旨在定量地描述一個(gè)國家內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)品組）相對出口的表現(xiàn)。通過RCA指數(shù)可以判定一國的哪些產(chǎn)業(yè)更具出口競爭力，從而揭示一國在國際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢。所謂顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)是指一個(gè)國家某種商品出口額占其出口總值的份額與世界出口總額中該類商品出口額所占份額的比率，用公式表示：
三、中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)存在的問題
（一）缺乏核心技術(shù)
合資企業(yè)的深化也導(dǎo)致了我國國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)生了對外國汽車技術(shù)嚴(yán)重的依賴，自我創(chuàng)新意識以及引進(jìn)再吸收的二次創(chuàng)新能力不足。缺乏核心技術(shù)在很大程度上阻礙了我國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也從側(cè)面導(dǎo)致了我國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏自主品牌，減弱了我國汽車的產(chǎn)業(yè)的國際競爭力[7]。
（二）汽車工業(yè)勞動生產(chǎn)率較低
眾所周知，一國某一行業(yè)的勞動生產(chǎn)率也是制約其發(fā)展和影響其國際競爭力的關(guān)鍵因素。近十幾年來，伴隨生產(chǎn)技術(shù)及管理方法的不斷進(jìn)步，我國汽車工業(yè)的勞動生產(chǎn)率穩(wěn)步提高。
（三）企業(yè)專業(yè)化分工不合理，未真正形成產(chǎn)業(yè)集群
產(chǎn)業(yè)集群是指集中于一定區(qū)域內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)的眾多具有分工合作關(guān)系的不同規(guī)模等級的企業(yè)與其發(fā)展有關(guān)的各種機(jī)構(gòu)，組織等行為主體，通過縱橫交錯的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系緊密聯(lián)系在一起的空間積聚體，代表著介于市場和等級制之間的一種新的空間經(jīng)濟(jì)組織形式。
（四）相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平落后
眾所周知，汽車整車和汽車零部件是汽車行業(yè)的兩個(gè)基本的構(gòu)成，但是在我國由于發(fā)展汽車工業(yè)的初期對零部件產(chǎn)業(yè)重視不夠，造成我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)相對于我國整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對滯后，并且嚴(yán)重阻礙了我國整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展和國際競爭力的提升。
四、提高我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的對策建議
（一）加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提升自主品牌
中國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場，汽車行業(yè)的發(fā)展瓶頸已不是市場與資金，而是技術(shù)與品牌。改革初期，國家制定了利用外資的政策，給予外資以優(yōu)惠的稅收，實(shí)施"以市場換技術(shù)"的戰(zhàn)略。但是經(jīng)過多年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)的消化、吸收能力仍嚴(yán)重不足，自主開發(fā)能力和新產(chǎn)品推出能力均遠(yuǎn)落后于其他發(fā)達(dá)國家。中國汽車企業(yè)應(yīng)有效利用跨國公司的技術(shù)溢出，積極的將引進(jìn)的技術(shù)演變成為企業(yè)的自主創(chuàng)新技術(shù)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，以及引進(jìn)消化、吸收再創(chuàng)新，不斷提高自身的研發(fā)能力。
（二）推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展
發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展起來的，如美國的底特律、日本的豐田城、德國的斯圖加特等[8]。汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯，而汽車產(chǎn)業(yè)集群能增強(qiáng)集群內(nèi)企業(yè)的競爭和合作，有利于技術(shù)的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移、資源的共享、交易成本的節(jié)約和專業(yè)化分工的形成。
（三）推動中國汽車服務(wù)業(yè)加速發(fā)展
在汽車工業(yè)的價(jià)值鏈上，整車組裝等環(huán)節(jié)附加價(jià)值相對較低，而核心零部件生產(chǎn)以及汽車售后服務(wù)等環(huán)節(jié)附加值較高。中國汽車行業(yè)在注重汽車制造業(yè)的同時(shí)，也要推進(jìn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、推動售后服務(wù)、物流配送、汽車金融的發(fā)展，搶占汽車發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
中國汽車行業(yè)要盡快建立完善的銷售服務(wù)體系，從汽車金融、售后維修服務(wù)、配件配送、汽車保險(xiǎn)等各方面提供專業(yè)化的服務(wù)。要大力發(fā)展汽車增值服務(wù)，促進(jìn)汽車服務(wù)市場全方位的發(fā)展，這對中國汽車工業(yè)整體競爭力的提高也有積極的促進(jìn)作用。
五、結(jié)語
通過對我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的回顧以及國際競爭力的分析，可以看出，近二十年來中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，截止到2010年已經(jīng)成為全球生產(chǎn)和銷售汽車的第一大國，汽車工業(yè)的國際競爭力地位有所提升。但是我們也應(yīng)該看到，由于起步較晚，我國汽車工業(yè)的發(fā)展仍然存在著很多的問題，例如產(chǎn)品研發(fā)投入少，技術(shù)相對落后，缺乏自主品牌、汽車工業(yè)勞動生產(chǎn)率較低、企業(yè)專業(yè)化分工不合理，未真正形成產(chǎn)業(yè)集群以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平落后等，這些都在很大程度上制約著我國汽車工業(yè)的發(fā)展以及國際競爭力的提升，因此本文在第四部分簡要的提出了幾點(diǎn)對策建議，旨在對中國汽車工業(yè)的發(fā)展和國際競爭力地位的提升做出小小的貢獻(xiàn)。
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第5篇：汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；競爭力；自主創(chuàng)新
一、引言
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個(gè)人收入的提高，我國汽車消費(fèi)需求大幅度增加，汽車工業(yè)逐步進(jìn)入快速發(fā)展階段。這為國內(nèi)外汽車公司提供了巨大的機(jī)遇，對中國經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)帶動作用將明顯增強(qiáng)。然而，現(xiàn)階段在國內(nèi)汽車工業(yè)企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)分散、自主開發(fā)能力弱，在國際上面臨著汽車強(qiáng)國的競爭壓力。如何更好的發(fā)展和壯大我國汽車工業(yè)成為一項(xiàng)十分重要而迫切的問題。
二、汽車工業(yè)現(xiàn)狀
（一）企業(yè)規(guī)模小
我國汽車企業(yè)規(guī)模小、投資分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車整車企業(yè)有130多家，前十大汽車企業(yè)2006年的銷量占到總量的84%以上。其余的120多家總銷量不到120萬輛，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。中國的國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過了80個(gè)，而在汽車業(yè)最發(fā)達(dá)的美國市場，只有47個(gè)本土汽車品牌。乘用車制造商美國只有15家，而中國已經(jīng)達(dá)到了50多家。過多的企業(yè)參與汽車行業(yè)意味著大量的業(yè)務(wù)重疊。2007年上半年，有16家中國汽車廠商的市場份額僅有1%或更少，一些企業(yè)的年產(chǎn)銷量不足百臺。即便是在合資企業(yè)中也存在這樣的問題，由于缺乏競爭力，沒有對快速發(fā)展的中國市場及時(shí)跟進(jìn)。
（二）自主開發(fā)能力弱
新產(chǎn)品的價(jià)格普遍高于實(shí)際價(jià)值。新產(chǎn)品創(chuàng)造了新的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)形成了新的市場需求趨勢。在國際汽車市場上，企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的競爭在企業(yè)競爭中占有很大比重。不斷推出的新產(chǎn)品為企業(yè)占領(lǐng)市場提供了條件，所以國外企業(yè)之間的競爭大部分體現(xiàn)在新產(chǎn)品推出周期的競爭。而我國目前還沒有形成真正意義上的代表汽車工業(yè)水平的轎車產(chǎn)品開發(fā)能力。與國外高水平汽車開發(fā)技術(shù)相比，這些差距主要表現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)的組織體系和人員、產(chǎn)品開發(fā)的組織管理工作、產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)等方面。造成這種局面的原因很多，一是研發(fā)費(fèi)用過低，二是企業(yè)對開發(fā)技術(shù)缺乏重視，沒有自主開發(fā)的動力，長期陷入“引進(jìn)技術(shù)-國產(chǎn)化-再引進(jìn)技術(shù)-再國產(chǎn)化”這種等距離技術(shù)追趕的困境中。
（三）零部件發(fā)展滯后
目前，我國汽車零部件企業(yè)還處于低水平、小規(guī)模、分散重復(fù)的狀況。
首先，規(guī)模小。從投入的角度看，我國現(xiàn)有的約230家汽車零部件三資企業(yè)協(xié)議金額在1000萬美元以上的項(xiàng)目僅占4%；從產(chǎn)出的角度看，一是生產(chǎn)集中度低，同類產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家數(shù)量為發(fā)達(dá)國家的5-6倍，而產(chǎn)量只有他們的1/10。二是生產(chǎn)配套率低，我國汽車零部件企業(yè)的配套率為8%，而發(fā)達(dá)國家一般在80%以上。
其次，我國汽車零部件企業(yè)大多技術(shù)力量薄弱，缺乏獨(dú)立開發(fā)的能力，產(chǎn)品的可靠性差，難以滿足汽車更新?lián)Q代的需要，技術(shù)發(fā)展緩慢。我國目前的汽車主件多依賴國外進(jìn)口和外商在中國的獨(dú)資企業(yè)或控股企業(yè)生產(chǎn)，真正使用中國自己生產(chǎn)的主要零部件很少。例如，所謂的國產(chǎn)“寶馬”真正屬于國產(chǎn)的基本上就只有4個(gè)輪胎而已，技術(shù)、品牌以及零部件都是寶馬公司帶來的。
（四）合資特征呈現(xiàn)出“外資主導(dǎo)型”
從我國汽車工業(yè)利用外資的發(fā)展道路看，相對于初期的“以市場換技術(shù)”階段，我國汽車工業(yè)合資采取的是“中資控股型”模式；到現(xiàn)在的“以股權(quán)換技術(shù)”階段開始進(jìn)入“外資主導(dǎo)型”模式。調(diào)查顯示，目前我國的汽車市場基本上被外國的品牌所壟斷，洋品牌的市場占有率達(dá)90%以上，汽車工業(yè)的利潤80%以上被外方拿走。目前，包括一些大型汽車集團(tuán)在內(nèi)的國內(nèi)汽車企業(yè)出于商業(yè)考慮，無暇進(jìn)行本土品牌汽車的白主開發(fā)也無力控制外方和企業(yè)。以東風(fēng)、日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車有限公司為例，與“中資控股型”模式相比，通過“以股權(quán)換技術(shù)”，東風(fēng)公司雖然在合資企業(yè)中保留了50%的股權(quán)，但由于缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，控制力減弱加劇，已由此前的技術(shù)層面開始向公司品牌、規(guī)劃等領(lǐng)域滲透，合資企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)控制在外方手中，呈現(xiàn)出“外資主導(dǎo)型”特征。
三、國外經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
（一）豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群
在全球范圍內(nèi)，豐田在2003年已取代福特成為第二大汽車生產(chǎn)商?，F(xiàn)在豐田營運(yùn)利潤率為8%，即使受到日元升值的影響，豐田仍是創(chuàng)紀(jì)錄地超過10000億日元，是1999年的兩倍，也是日本企業(yè)中第一個(gè)利潤超過10000億日元的企業(yè)。豐田由此成為過去10年中這個(gè)星球上贏利能力最強(qiáng)的汽車生的市值超過1000億美元，比通用汽車、福特汽車、戴姆勒-克萊斯勒三者市值的總和還要高。豐田公司之所以能取得上述成就，得益于豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群。由于集群能產(chǎn)生集聚效應(yīng)，能提高集群內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力，因而促成了豐田公司今日的輝煌。豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群具備的特征：
1、豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群是以軸心企業(yè)―豐田汽車公司和眾多下承包企業(yè)共同構(gòu)成的，是一種軸輪式發(fā)展模式，軸輪式發(fā)展是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的典型模式。
2、集群內(nèi)企業(yè)之間的關(guān)系是柔性、動態(tài)變化的關(guān)系。企業(yè)之間存在著一種既相互競爭又彼此合作的關(guān)系。集群內(nèi)大企業(yè)的發(fā)展離不開其他相關(guān)行業(yè)和機(jī)構(gòu)的支持，大企業(yè)的健康發(fā)展也會帶動其相關(guān)產(chǎn)業(yè)彼此相互促進(jìn)和補(bǔ)充，共同協(xié)調(diào)發(fā)展。
3、集群內(nèi)企業(yè)間的專業(yè)化分工非常明顯。豐田汽車公司只進(jìn)行關(guān)鍵零部件以及整車組裝，下承包企業(yè)大多從事初級或中級零部件產(chǎn)品生產(chǎn)。而在下承包企業(yè)之間，對零部件生產(chǎn)又進(jìn)一步細(xì)分，甚至出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)只進(jìn)行一種零部件生產(chǎn)情況。
4、集群內(nèi)有獨(dú)特的地方文化特質(zhì)：忠誠、信任、親和?；谶@種文化特質(zhì)所形成的社會根植性是一切競爭之源，是最不能被他人模仿的。
5、大量團(tuán)體、機(jī)構(gòu)的存在緊密了企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和社會網(wǎng)絡(luò)，加快了豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。
（二）韓國汽車產(chǎn)業(yè)的興衰
韓國汽車業(yè)的真正起步在19世紀(jì)60年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。進(jìn)入70年代，韓國政府實(shí)行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)?，F(xiàn)代、大宇等汽車公司與美日企業(yè)開展合作，開發(fā)生產(chǎn)汽車。隨著1990年第一輛自主設(shè)計(jì)名為“王子”的國產(chǎn)車的推出并在市場獲得成功，國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達(dá)到60萬輛。1987年，汽車普及開始，國內(nèi)市場迅速擴(kuò)大；同時(shí)，由于韓國汽車工業(yè)出口戰(zhàn)略政策導(dǎo)向在80年代末取得成效，逐步實(shí)現(xiàn)了向美國等發(fā)達(dá)國家大量出口汽車的目標(biāo)，而這又進(jìn)一步推動了韓國汽車工業(yè)的高速發(fā)展。因此，1987年為其普及轎車起始年。該年人均國民生產(chǎn)總值為3110美元，人均國民生產(chǎn)總值與轎車價(jià)格之比為21，全國年銷轎車25萬輛，平均每千人購買轎車6輛，其中由私人購買的比重占80%。而進(jìn)入90年代中后期，韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡(luò)。1997年韓國汽車總產(chǎn)量達(dá)到280萬輛，一躍成為世界汽車第五大生產(chǎn)國。韓國經(jīng)濟(jì)的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國家的扶持政策分不開的，但是1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國的汽車業(yè)遭受了重大打擊，原來被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。
四、對我國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示
（一）組建大汽車集團(tuán)，形成核心競爭力
我國目前汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)目過多的主要原因是政府運(yùn)用地方政策進(jìn)行保護(hù)，阻礙市場規(guī)律作用的發(fā)揮，企業(yè)自由競爭受阻。要廢除各級政府對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的各種保護(hù)，克服大而全、小而全的通病，使企業(yè)通過兼并、聯(lián)合、重組等方式產(chǎn)生幾家具有強(qiáng)大競爭力的汽車集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和專業(yè)化水平。大企業(yè)要做大做強(qiáng)，要突出主營業(yè)務(wù)，通過主輔分離，精于主體，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。而一些小企業(yè)要走“專、精、特”的道路，形成自己的競爭優(yōu)勢，同大企業(yè)建立密切的協(xié)作關(guān)系，提高生產(chǎn)的社會化水平，而那些長期虧損，資不抵債的企業(yè)應(yīng)依法破產(chǎn)，讓其退出汽車市場。通過市場機(jī)制優(yōu)勝劣汰作用的發(fā)揮，我國必將形成少數(shù)的幾家大汽車集團(tuán)，就能更充分地利用資源，形成國際上的核心競爭力。
（二）堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造民族品牌
我國汽車工業(yè)既要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，又要進(jìn)行制度創(chuàng)新，在技術(shù)創(chuàng)新上要推動中國產(chǎn)業(yè)掌握更多的核心技術(shù)，制造更多核心的零部件，一方面搞好對國外先進(jìn)產(chǎn)品和新產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的消化、吸收；另一方面通過與國內(nèi)高等院校、科研機(jī)構(gòu)建開放的、穩(wěn)定的聯(lián)盟合作關(guān)系，增加技術(shù)開發(fā)投入，形成自主開發(fā)能力，研究開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和主導(dǎo)產(chǎn)品。在制度創(chuàng)新上，要深化體制改革，轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制，汽車企業(yè)通過產(chǎn)權(quán)多元化，健全內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)，通過經(jīng)營理念與模式的創(chuàng)新，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與增長方式轉(zhuǎn)變，達(dá)到創(chuàng)新發(fā)展模式的目的。堅(jiān)持自主創(chuàng)新一個(gè)很重要的目的就是要開發(fā)建設(shè)民族品牌，通過自行設(shè)計(jì)、自行開發(fā)、自行生產(chǎn)，生產(chǎn)真正的民族產(chǎn)品，真正形成汽車工業(yè)的核心競爭力。
（三）完善政府角色定位，制定合理政策措施
在汽車工業(yè)發(fā)展中，前期的幼稚產(chǎn)業(yè)時(shí)期，政府要對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及加入WTO后國際競爭的激烈開展，對汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)的力度應(yīng)該不斷地降低，使之不斷成熟，并憑借自己的力量在國際市場上占據(jù)一席之地。在放開保護(hù)的過程中，政府應(yīng)該對自己的角色進(jìn)行合理的定位，政府要介入的地方主要就是制定合理的政策措施，比如針對現(xiàn)在汽車企業(yè)數(shù)目過多，要強(qiáng)行關(guān)閉一些小企業(yè)，加大對企業(yè)研究與開發(fā)的投入，同時(shí)放寬在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)方面的政策。政府的政策制定必須要從中國的實(shí)際出發(fā)，要符合中國的國情，做到既能支持中國汽車工業(yè)的發(fā)展，又能引入市場機(jī)制促進(jìn)中國汽車工業(yè)競爭力水平的提高。
（四）加快產(chǎn)業(yè)配套，形成規(guī)模發(fā)展
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先要加快汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，制定有效的扶持政策，大力推進(jìn)零部件工業(yè)的發(fā)展，促使其躍上一個(gè)新臺階，要加快零部件生產(chǎn)企業(yè)重組步伐，強(qiáng)化研究開發(fā)能力，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成零部件工業(yè)生產(chǎn)和科研的核心，集中力量扶持重點(diǎn)零部件企業(yè)，促其更強(qiáng)、更優(yōu)，并向規(guī)?；较虬l(fā)展。對重點(diǎn)零部件產(chǎn)品，在政策、資金、管理上要予以重點(diǎn)支持。只有零部件工業(yè)發(fā)展了，才能為汽車工業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)和保證。其次還要加快我國原材料和基礎(chǔ)工業(yè)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。最后要做好企業(yè)的配套改革，為企業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的環(huán)境，為企業(yè)參與國際競爭提供更強(qiáng)大的支持力量。
四、結(jié)語
改革開放和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)定發(fā)展，給汽車工業(yè)邁上更高臺階創(chuàng)造了最基本的條件。實(shí)踐證明，完全依賴國外技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)這條路走不通。中國汽車工業(yè)經(jīng)過這些年的引進(jìn)、消化、模仿、合作創(chuàng)新，己經(jīng)為自主創(chuàng)新發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)可能性。中國汽車工業(yè)的發(fā)展只能走自主創(chuàng)新之路，只有這條道路才能使中國成為世界汽車工業(yè)強(qiáng)國，也只有走這條道路中國汽車工業(yè)才會有美好的明天。
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第6篇：汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)健字：農(nóng)村經(jīng)濟(jì);農(nóng)村汽車市場;汽車工業(yè)的發(fā)展;農(nóng)村市場
中圖分類號：F323.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
與城市汽車市場不同，中國農(nóng)村市場基本上還處在比較強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)品的實(shí)際使用價(jià)值和物質(zhì)利益，而不太注重其附加價(jià)值和精神享受。國龐大的農(nóng)村人口及廣闊農(nóng)村市場的存在是不爭的事實(shí)。當(dāng)前，國際金融危機(jī)影響日漸深遠(yuǎn)，出口受到了很大的影響，拉動內(nèi)需成為了當(dāng)務(wù)之急。所以，發(fā)展農(nóng)村的汽車消費(fèi)可以作為拉動內(nèi)需的重要舉措
一、近30年來我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
（一）改革開放以來我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的省區(qū)差異經(jīng)歷了一個(gè)在波動中上升的動態(tài)演變過程，我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的省區(qū)在經(jīng)歷了由東北地區(qū)、京津地區(qū)、長三角地區(qū)向東南沿海地區(qū)逐漸擴(kuò)展和轉(zhuǎn)移的空間演變過程后?？臻g差異的形成既有自然條件、區(qū)位條件和原有社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的影響，也有國家政策導(dǎo)向和市場化進(jìn)程中產(chǎn)業(yè)聚集、效益最大化和帕累托最優(yōu)等經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用。
（二）農(nóng)村信息化的提高對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的影響
農(nóng)村信息化是加快建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、增加農(nóng)民收入的迫切要求。農(nóng)村信息化是使信息化滲透到農(nóng)戶生產(chǎn)、經(jīng)營、消費(fèi)、學(xué)習(xí)等各個(gè)環(huán)節(jié)，從而極大地提高農(nóng)戶生產(chǎn)效率和生活水平的過程。
（三）農(nóng)村公路網(wǎng)完善蘊(yùn)育著巨大市場
聯(lián)結(jié)交通隔絕地區(qū)、農(nóng)戶與銷售市場和生產(chǎn)、生活物資供應(yīng)市場之間的農(nóng)村公路是自給的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)所必不可少的。農(nóng)民需要進(jìn)入當(dāng)?shù)氐氖袌龌蚬?、鐵路、水路的集散點(diǎn)，也需要進(jìn)入學(xué)校、醫(yī)療及其它社會服務(wù)的中心，這些都離不開相應(yīng)的運(yùn)輸工具。按照2005年2月國務(wù)院通過的《全國農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》，“十一五”期間，全國計(jì)劃建設(shè)農(nóng)村公路約113萬km，其中改造瀝青水泥路73萬km，建設(shè)通達(dá)工程40萬km。
（四）農(nóng)民收入水平逐步提高使汽車消費(fèi)成為可能
農(nóng)村家庭的物質(zhì)生活水平的提高是農(nóng)村汽車市場發(fā)展的前提條件。目前，農(nóng)村的人均年收入呈逐年上升的良好勢頭，農(nóng)民生活水平有了明顯提高。全國農(nóng)民年人均純收入已經(jīng)超過4000元。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，人均純收入已經(jīng)超過了5800元，這些地區(qū)的農(nóng)民對汽車的需求較多，一些小型汽車已經(jīng)在這些地區(qū)流行起來。
（五）農(nóng)村汽車市場與城市汽車市場的差異
與城市汽車市場不同，中國農(nóng)村市場基本上還處在比較典型的功能性需求階段，即比較強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)品的實(shí)際使用價(jià)值和物質(zhì)利益，而不太注重其附加價(jià)值和精神享受。如價(jià)格、載運(yùn)量、耗油量等因素遠(yuǎn)勝于噪聲、乘坐舒適性、操控方便性、安全性、排放污染等因素。這一特點(diǎn)與農(nóng)村現(xiàn)階段的收入水平和收入結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。因此，廣大農(nóng)村普遍歡迎的汽車產(chǎn)品具有如下特點(diǎn)。
二、汽車工業(yè)的發(fā)展
（一）中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，尤其是自主品牌汽車的國際化是發(fā)展的必由之路。中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入國際化進(jìn)程。在汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，特別是在汽車金融領(lǐng)域，一批批獨(dú)資及中外合資的公司已經(jīng)開始運(yùn)營。國際化將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力。中國要跟上世界汽車市場國際化的步伐，就要在更廣泛的領(lǐng)域里探討，汲取世界各國的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并不斷拓展與世界同行的交流
領(lǐng)域。
（二）自2001年底加入WTO后，我國經(jīng)歷了汽車工業(yè)發(fā)展的黃金十年，2001 至 2010年我國汽車產(chǎn)銷量年均復(fù)合增長率分別達(dá)到 22.80%和 22.55%，并于 2009 年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。2011 年，受宏觀調(diào)控、鼓勵政策退出、北京等城市限購等多方面因素影響，我國汽車產(chǎn)銷量同比增速分別回落至 0.84%和 2.45%。自2012 年起，我國汽車市場逐漸回暖，至 2013 年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破 2000萬輛，連續(xù)第五年蟬聯(lián)全球第一，產(chǎn)銷量同比增速均回升至 15%以上。近年來，乘用車產(chǎn)銷量增速持續(xù)高于行業(yè)整體增速，成為拉動汽車行業(yè)增長的主要力量。我國汽車行業(yè)發(fā)展概況
（三）分析目前國內(nèi)十大轎車品牌，前三名仍全是合資企業(yè)，而我國自主品牌：紅旗、夏利、奇瑞等都在五名以后。從外國人那分得加工組裝的少量利益，還不如加速國內(nèi)企業(yè)的合作，打破區(qū)域限制，集全國的資源為一體，即使利潤分配不平均，至少都是在本國人的口袋里，不會被外國人瓜分。此外，自中國入世后，一些沿海城市，尤其是長三角地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，物價(jià)飛漲，很多跨國企業(yè)為了尋求低價(jià)勞動力，紛紛把目標(biāo)投向內(nèi)陸，而由于戶籍制度的原因，人力資源這樣的生產(chǎn)要素也沒有辦法自由流動，限制了資源的合理配置，讓外資企業(yè)占盡各地優(yōu)勢資源。
三、結(jié)語
“中國最大的潛在汽車消費(fèi)市場就是農(nóng)村?！痹凇?006年中國行業(yè)發(fā)展報(bào)告會”上，國家發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌表示，“十一五”期間我國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的形勢十分嚴(yán)峻，到“十一五”末期，汽車行業(yè)的產(chǎn)能可達(dá)2000萬輛左右，比實(shí)際需求多出一倍還多。因此，尋找新的市場空間是當(dāng)務(wù)之急。
“誰能贏得農(nóng)村市場，誰就能真正意義上贏得中國市場?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2020年，中國汽車保有量將達(dá)到1.4億輛，而這高達(dá)1億多的潛在客戶，主要為現(xiàn)在汽車保有量還遠(yuǎn)未飽和的城鎮(zhèn)和農(nóng)村，這些地域蘊(yùn)藏著巨大的汽車產(chǎn)品消費(fèi)潛力，也是微車發(fā)展的終極市場。
參考文獻(xiàn)：
[1]杜萍，淺談農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展現(xiàn)狀[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2008（5）：198
第7篇：汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；傳感器；汽車電子控制系統(tǒng)
中圖分類號：TP212 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）18-0035-02
汽車工業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動引擎。而新興的車用電子系統(tǒng)也逐漸代替了傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，據(jù)預(yù)測，未來汽車整車費(fèi)用的30%將來自電子產(chǎn)品。在汽車電子產(chǎn)品中，傳感器已成為關(guān)鍵的基礎(chǔ)配套產(chǎn)品，汽車電子化和自動化程度越高，傳感器就越顯重要。一輛普通轎車上安裝的傳感器數(shù)量為幾十到一百，而高級車的傳感器則更多。在傳感器被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車發(fā)展的大背景下，世界各國也都加大了對其資金投入與研發(fā)。
1 車用傳感器的概述
1.1 車用傳感器的概念
車用傳感器是一種檢測裝置，它可以感受到汽車行駛過程中的各種物理信息的變化，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等，并將這些變換按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成為電信號或其他所需形式的信號，以滿足信息的傳輸、處理、顯示、存儲、記錄和控制等要求。使汽車工作在最佳狀態(tài)，如圖1所示：
1.2 車用傳感器的特點(diǎn)
汽車電子控制系統(tǒng)的信息檢測與傳輸裝置就是眾多的汽車傳感器，可對溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度、流量、濕度、電磁、光電、氣體、振動等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效而準(zhǔn)確的監(jiān)控。由于汽車駕駛環(huán)境的差別非常大，這就要求汽車傳感器必須具有穩(wěn)定性和精度高、響應(yīng)快、可靠性好、抗干擾和抗震能力強(qiáng)、使用壽命長等特點(diǎn)。
2 車用傳感器的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 國際發(fā)展現(xiàn)狀
車用傳感器和傳感技術(shù)發(fā)展迅速且應(yīng)用日趨廣泛。美國、德國、日本等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)大國仍是傳感器市場分布最大的地區(qū)，而東歐和亞太地區(qū)的傳感器市場增速最快?，F(xiàn)在市場上已有檢測磁學(xué)量、力學(xué)量、熱學(xué)量等各種微型傳感器，使得汽車能得到更多的反饋信息。同時(shí)，非接觸傳感器的發(fā)展也較快，如汽車上的雷達(dá)和光電傳感器等。目前國外在新型傳感器技術(shù)的研發(fā)上處于領(lǐng)先水平，各國在傳感器領(lǐng)域的競爭將加快新一代傳感器的開發(fā)速度和產(chǎn)業(yè)化。
2.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
中國市場是車用傳感器發(fā)展最為活躍的地區(qū)，汽車傳感器的銷售額也逐年迅猛增長。但由于我國的汽車傳感器研究發(fā)展起步較晚，沒有形成產(chǎn)業(yè)化配套體系，只能生產(chǎn)零散的產(chǎn)品，如車速傳感器、曲軸位置采用的是電磁式等老式傳感器，存在著信號精度、匹配性、低速檢測、抗干擾性、耐環(huán)境能力差等諸多問題。因此，國內(nèi)許多傳感器廠積極引進(jìn)外國尤其是歐美國家的先進(jìn)技術(shù)，這些廠商大多采用與國外企業(yè)合資的方式來提高產(chǎn)品質(zhì)量。避免了之前產(chǎn)品質(zhì)量差、技術(shù)含量低和使用壽命短等弊端。
3 傳感器在汽車中的具體運(yùn)用
現(xiàn)代汽車中傳感器的數(shù)量非常之多，但大致分布于發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)這四大車用系統(tǒng)中，其中各個(gè)系統(tǒng)包含了許多與之相關(guān)的傳感器。
3.1 汽車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器
汽車的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是汽車動力的核心部分，它所包含的傳感器自然也很多。例如：壓力傳感器、溫度傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等，這些傳感器提高了汽車的發(fā)動系統(tǒng)運(yùn)行的效率。它們將檢測到的信息通過轉(zhuǎn)換電路反饋給發(fā)動機(jī)的控制單元，經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理后發(fā)出控制命令給相應(yīng)部件，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制，如圖2所示：
3.2 汽車底盤控制系統(tǒng)用傳感器
底盤控制用傳感器主要用于控制車身的底盤，保持汽車行駛的平衡，提高汽車的安全性能。底盤控制系統(tǒng)是汽車安穩(wěn)運(yùn)行的基石，它主要包括：變速器控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)等。
3.3 汽車車身控制系統(tǒng)用傳感器
車身控制用傳感器主要為了提高汽車行駛過程的舒適度和可靠性。針對車主對光線、溫度和濕度等不同的要求，車身控制用傳感器提供了日照傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器等。另外還有門鎖控制中的車速傳感器、安全氣囊系統(tǒng)中的加速度傳感器和保持車距的距離傳感器等等，這些傳感器的綜合運(yùn)用，使得汽車的設(shè)計(jì)更加的人性化。
3.4 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)用傳感器
近年來，基于GPS/GIS（全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)）的導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展迅速，汽車的制造與生產(chǎn)中也廣泛地使用這一導(dǎo)航系統(tǒng)來幫助車主了解行駛過程中道路的概況。導(dǎo)航系統(tǒng)的檢測部分也由許多傳感器組成，主要有：陀螺儀、羅盤傳感器、車速傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等。
4 車用傳感器的發(fā)展趨勢
隨著汽車傳感器在汽車電子控制系統(tǒng)中應(yīng)用越來越廣泛，市場的需求量也越來越大。通過近幾年設(shè)計(jì)特點(diǎn)與制造趨勢，不難分析出未來汽車用傳感器會朝著智能化、多功能化、微型化等方向發(fā)展。（1）智能化是指傳感器帶有CPU（中央處理器），是微型機(jī)與傳感器的綜合體。利用微型處理器高效率的信息分析與處理優(yōu)點(diǎn)，可以使得系統(tǒng)在極短的時(shí)間內(nèi)能綜合分析工況并給出執(zhí)行命令。（2）多功能化是將傳感器功能復(fù)合化。使得一個(gè)傳感器能夠檢測到多個(gè)物理量，節(jié)約了車身空間和材料。（3）微型化是指傳感器從半導(dǎo)體集成電路技術(shù)發(fā)展而來的MEMS（微電子機(jī)械系統(tǒng)），微型傳感器同時(shí)將微米級的敏感元件和數(shù)據(jù)處理、信號處理器等集成于一塊芯片之上，不僅可節(jié)約成本，而且還具有體積小、便于封裝等特點(diǎn)。
5 結(jié)語
現(xiàn)代社會中，隨著汽車的日益發(fā)展，越來越多的人開始依賴汽車，所以汽車的各方面性能也開始受到越來越多的人的關(guān)注。人們不再僅僅滿足于現(xiàn)狀，對汽車的要求越來越多，例如它的安全性、舒適性、方便性、娛樂性等諸多方面的需求。而這些需求都需要借助眾多汽車傳感器來實(shí)現(xiàn)，它是汽車電子控制系統(tǒng)領(lǐng)域的研究核心。發(fā)展至今，傳感器已成為汽車不可或缺的一部分，它應(yīng)用于汽車的各個(gè)方面，在汽車控制中占據(jù)了舉足輕重的地位?？梢灶A(yù)見，在新傳感器技術(shù)的發(fā)展之下，傳感器在汽車制造產(chǎn)業(yè)方面的應(yīng)用將會越來越廣泛。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉艷玲，韓莉.車用傳感器的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].現(xiàn)代電子技術(shù)， 2008，（5）： 46-50.
第8篇：汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：汽車金融；發(fā)展對策；現(xiàn)存問題
2010年我國的機(jī)動車保有量僅有9085萬，五年過去了，這個(gè)數(shù)字變成了2.69億，中國的汽車銷售增長量已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。然而，我們在感嘆我國汽車工業(yè)發(fā)展的迅猛的時(shí)候，卻往往會忽視這發(fā)展的源泉--汽車金融業(yè)所起到的重要作用。從汽車數(shù)量上來講，我國已經(jīng)是世界的汽車大國，但是并不是汽車強(qiáng)國。要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)又大又強(qiáng)，必由之路就是建立完善的市場制度，加強(qiáng)汽車金融公司的整合與發(fā)展。對此，圍繞汽車金融產(chǎn)業(yè)展開探討具有一定現(xiàn)實(shí)意義。
一、國內(nèi)汽車金融發(fā)展?fàn)顩r及存在的問題分析
1.國內(nèi)汽車金融發(fā)展?fàn)顩r
（1）我國汽車金融發(fā)展歷程
目前在我國主要有一些金融機(jī)構(gòu)可以提供與汽車消費(fèi)有關(guān)的金融服務(wù)，從開展業(yè)務(wù)的時(shí)間上來看可以做如下分類：首先是在1998年，在人民銀行的批準(zhǔn)下，各大國有商業(yè)銀行開始了個(gè)人汽車信貸業(yè)務(wù)，到了1999年中資銀行就都可以開展此業(yè)務(wù)，然后在2003年10月，銀監(jiān)會頒布了《汽車金融管理辦法》和《汽車金融管理辦法實(shí)施細(xì)則》，這兩個(gè)文件的頒布對中國汽車金融的發(fā)展是一個(gè)里程碑的事件，這使得福特、大眾和奔馳等汽車金融公司進(jìn)入中國，最后是到現(xiàn)在各種租賃公司和財(cái)務(wù)公司也開始涉足汽車金融領(lǐng)域。從中國的汽車金融發(fā)展歷程來看也并不是一帆風(fēng)順的，個(gè)人信用信息的缺乏使得銀行在2007至2008年之間汽車個(gè)人消費(fèi)信貸規(guī)模逐漸萎縮。從目前的發(fā)展情況來看，商業(yè)銀行依然扮演者汽車金融這個(gè)大舞臺上的主角，但是國內(nèi)外各式各樣的汽車金融公司也以各式各樣的方式為消費(fèi)者或經(jīng)銷商提供金融服務(wù)。
（2）我國汽車金融總量
我國近幾年來汽車行業(yè)發(fā)展十分迅速，作為汽車行業(yè)推動機(jī)的汽車金融行業(yè)也有迅速的發(fā)展。據(jù)人民銀行統(tǒng)計(jì)，2001年，全國汽車消費(fèi)信貸余額為436億元；2008年年底，全國各金融機(jī)構(gòu)共發(fā)放汽車消費(fèi)貸款余額1583億元；2011年底，汽車消費(fèi)金融市場余額已經(jīng)突破3000億元；2012年底，我國汽車金融市場規(guī)模達(dá)到3920億元；2014年年底，我國汽車金融總規(guī)模超過4000億元，年增長速度超過30%。
（3）我國汽車金融經(jīng)營主體
在國外，汽車金融服務(wù)的提供者有汽車金融公司、商業(yè)銀行、信貸聯(lián)盟和信托公司等金融機(jī)構(gòu)，其中專業(yè)的汽車金融公司的市場份額占絕大多數(shù)。而在我國，汽車金融經(jīng)營主體有商業(yè)銀行、汽車金融公司、財(cái)務(wù)公司、融資租賃公司等等。專業(yè)的汽車金融公司的市場份額比例還不到10%，商業(yè)銀行在汽車金融服務(wù)業(yè)占絕對的主導(dǎo)地位。
（4）我國汽車金融發(fā)展趨勢
根據(jù)發(fā)達(dá)國家的汽車金融產(chǎn)業(yè)來看，我國汽車金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會有以下三點(diǎn)趨勢：一是商業(yè)銀行將廣泛與專業(yè)的汽車金融公司進(jìn)行合作。銀行本身有著汽車金融公司所不具備的資金優(yōu)勢，而汽車金融公司在汽車消費(fèi)貸款上形式多樣，手續(xù)簡單，能夠吸引大量客戶。二是金融服務(wù)多樣化。汽車金融不僅僅局限于向消費(fèi)者提供消費(fèi)信貸，而是廣泛的向汽車行業(yè)中的每一環(huán)節(jié)提供資金，例如對汽車經(jīng)銷商的融資、對消費(fèi)者的汽車租賃等。汽車金融將覆蓋汽車售前、售中和售后的全過程，而且延伸到汽車生產(chǎn)，銷售及相關(guān)領(lǐng)域。三是控制風(fēng)險(xiǎn)專業(yè)化。汽車金融是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較高的行業(yè)，其蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)主要有信用風(fēng)險(xiǎn)、流動性風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)等，專業(yè)的汽車金融服務(wù)公司可以通過客戶的信用信息建立信用評估、風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，承擔(dān)起風(fēng)險(xiǎn)管理主體的角色，將經(jīng)營過程中的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。
2.國內(nèi)汽車金融發(fā)展存在的問題
所有的創(chuàng)新都會面臨挑戰(zhàn)與困難，我國的汽車金融的發(fā)展也面臨著諸如資金來源有限，我國缺乏完善的社會信用體系等挑戰(zhàn)。
（1）汽車金融公司資金來源有限
我國的《汽車金融公司管理辦法》第十九條規(guī)定了汽車金融公司的資金來源有以下四種方式：股東存款、經(jīng)銀監(jiān)會批準(zhǔn)的金融債券、同業(yè)拆借和向金融機(jī)構(gòu)借款。汽車金融公司從其母公司或者股東手里獲得的資金支持十分有限，由于銀行是汽車金融公司在車貸市場的競爭對手，所以向金融機(jī)構(gòu)借款的難度更大。資金來源受限是擺在我國汽車金融公司面前的首要難題。
（2）我國社會信用體系不完善
正如前文所提到的幾個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展比較迅速的國家，他們都是依靠著詳盡的個(gè)人信用信息來發(fā)展本國的汽車金融行業(yè)，從而帶動國家的汽車產(chǎn)業(yè)。在我國，這體系的建立不僅會促進(jìn)個(gè)人汽車消費(fèi)信貸和融資租賃業(yè)務(wù)，還可以為企業(yè)，甚至地方政府建立檔案，為他們?nèi)蘸蟮娜谫Y提供信用檔案。但是我國人口總數(shù)大，監(jiān)管機(jī)制也不是十分健全，導(dǎo)致國人沒有培養(yǎng)良好信用記錄的習(xí)慣。
（3）汽車產(chǎn)業(yè)波動性較大
近些年持續(xù)的霧霾問題和新能源汽車的發(fā)展為我國的汽車市場增添了許多變數(shù)，汽車價(jià)格的不穩(wěn)定使得消費(fèi)者的購車意愿也不強(qiáng)烈。這樣會使得沒有其他業(yè)務(wù)支撐的汽車金融公司十分難過，本來愿意通過汽車金融公司購買車輛的消費(fèi)者就不占多數(shù)，消費(fèi)者整體的數(shù)量減少使得汽車金融公司的利潤也受到壓縮。
（4）設(shè)立分支機(jī)構(gòu)受限
我國的《汽車金融公司管理辦法》第十二條規(guī)定：未經(jīng)中國銀監(jiān)會批準(zhǔn)，汽車金融公司不得設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。這使得汽車金融公司只能在其注冊地開展業(yè)務(wù)，對全國汽車市場的覆蓋率較低。
（5）我國的汽車金融滲透率不足
汽車金融滲透率是指通過汽車金融公司來進(jìn)行貸款、融資等金融方式購買的車輛數(shù)量占總銷售車輛數(shù)量的比例。我國的汽車金融滲透率仍不足20%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的70%至80%的水平，而通過商業(yè)銀行貸款購車則占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。中金公司的一份報(bào)告指出：“汽車消費(fèi)，應(yīng)該是目前中國唯一一項(xiàng)尚未大規(guī)模使用金融杠桿的大宗個(gè)人消費(fèi)?！辈贿^隨著80后90后消費(fèi)者逐漸成為汽車消費(fèi)的主力軍，這部分消費(fèi)者對信貸消費(fèi)和財(cái)務(wù)杠桿的接受度更高，也更愿意通過貸款、租賃等方式來買車。
最后，對于汽車金融里近期較熱的租賃業(yè)務(wù)來說，也有以下兩種發(fā)展困境：
（1）租賃物件回購后處理困難
當(dāng)消費(fèi)者在租賃期滿之后選擇放棄該汽車的使用權(quán)，租賃公司就得將汽車收回，此時(shí)的汽車已經(jīng)是一臺二手車，這就會使得租賃公司處理該汽車變得十分困難。眾所周知我國的二手車鑒定市場魚龍混雜，缺少誠信，消費(fèi)者缺乏自己鑒定二手車的能力，也不愿意相信中介等機(jī)構(gòu)。租賃公司賣不出價(jià)錢，消費(fèi)者也不愿意購買二手車，這將使得二手車的流動性十分差，也易使租賃公司的資金流出現(xiàn)危機(jī)。
（2）消費(fèi)者消費(fèi)觀念不科學(xué)
已租代買的消費(fèi)觀念并不被廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，在國人的眼里，汽車是一個(gè)家庭中除了房屋之外的一個(gè)大件商品，象征著自己的面子，所以消費(fèi)者想盡自己所能購買一輛能力范圍內(nèi)最好的車。但是汽車不像房屋，房屋可能會隨著時(shí)間的推移而升值，但是汽車越舊所剩下的價(jià)值越少。并且，大多數(shù)人購車主要是給自己開，很少會有人買很多車然后出租給別人，我們更應(yīng)該注重汽車的使用權(quán)而非所有權(quán)，這也是汽車與房產(chǎn)這兩種消費(fèi)品的不同之處。所以，我們應(yīng)該區(qū)別消費(fèi)汽車和其他消費(fèi)品的消費(fèi)心態(tài)，這樣也有利于我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
二、國外汽車金融發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
從全球的汽車工業(yè)的發(fā)展來看，有這么一些地區(qū)的汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)：美國、歐洲和日本。相對發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)相應(yīng)的也有著較為完善的汽車金融體系。下面將就這三個(gè)地區(qū)的汽車金融市場進(jìn)行分析：
1.美國模式
在100余年的汽車工業(yè)發(fā)展史中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷的第一次較大的變革就是美國福特汽車公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的重心轉(zhuǎn)向美國。發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)較早的催生了汽車金融公司在美國的發(fā)展。1919年，通用汽車票據(jù)承兌公司在美國成立，主要協(xié)助通用汽車的經(jīng)銷商籌措資金，用來向制造商購買所需的汽車?，F(xiàn)在，通用汽車金融公司推出的面對消費(fèi)者的汽車金融產(chǎn)品有：普通消費(fèi)貸款、Smart buy、學(xué)生消費(fèi)信貸和Smart lease等。其中Smart lease 就是一種通用公司以租賃的方式向消費(fèi)者出售汽車的金融手段。由于美國公民的信用記錄都被詳細(xì)的記錄在案，所以汽車金融公司可以快速地通過發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)對消費(fèi)者做出信用評級，從而向消費(fèi)者發(fā)放購車款項(xiàng)。
2.歐洲模式
德國的大眾汽車在20世紀(jì)50年代左右成立了自己的汽車金融公司，在當(dāng)時(shí)主要是面向消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)信貸。當(dāng)時(shí)，每個(gè)消費(fèi)者每月只用向大眾汽車支付5馬克就可以開走一輛嶄新的甲殼蟲汽車。現(xiàn)在德國大眾汽車金融服務(wù)股份公司已經(jīng)成為歐洲最大的汽車金融服務(wù)提供商。德國大眾汽車金融服務(wù)股份公司的運(yùn)作模式更像一家銀行，消費(fèi)者可以直接在德國大眾汽車金融服務(wù)股份公司進(jìn)行儲蓄。但是德國大眾汽車金融服務(wù)股份公司只經(jīng)營與汽車相關(guān)的金融服務(wù)，利用其專業(yè)化和信息的流暢度來將消費(fèi)者、經(jīng)銷商和生產(chǎn)商連接起來。
3.日本模式
在亞洲，日本的汽車工業(yè)也是享譽(yù)全球。日本的個(gè)人征信系統(tǒng)也是十分有特色，主要有三大征信系統(tǒng)：銀行體系、消費(fèi)信貸體系和銷售信用體系。日本的消費(fèi)者的信用數(shù)據(jù)是不能完全公開的，由于日本的征信模式是會員制，消費(fèi)者的信用數(shù)據(jù)只能在會員協(xié)會之間進(jìn)行交換，確保了其安全性。
通過分析國外的汽車金融發(fā)展史，我們可以看出國外的汽車金融公司業(yè)務(wù)發(fā)展的特點(diǎn)：首先是完善的個(gè)人征信系統(tǒng)對提高汽車消費(fèi)信貸發(fā)放速度以及減少道德風(fēng)險(xiǎn)起到了至關(guān)重要的作用。在我國，人口數(shù)量龐大，一個(gè)信息完備且信息安全的個(gè)人信用系統(tǒng)將成為我國汽車金融發(fā)展的基礎(chǔ)。其次，汽車金融公司、汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商之間聯(lián)系緊密，相互之間可以提供必要的金融服務(wù)。對消費(fèi)者來說，由于這種緊密的聯(lián)系使得汽車金融公司的規(guī)模效應(yīng)較普通商業(yè)銀行來說更大一些。最后，由于汽車金融公司服務(wù)專一，這樣可以使得汽車金融公司的資金鏈不會因?yàn)槠渫顿Y失誤而出現(xiàn)斷裂。從而保證了汽車金融公司的財(cái)務(wù)安全。
三、我國汽車金融發(fā)展的相關(guān)對策建議
1.全面建立我國征信系統(tǒng)
我們可以通過銀行、公安、人事、稅務(wù)等多方面建立個(gè)人信用體系。這不僅僅是汽車行業(yè)的福音，更能培養(yǎng)民眾保持良好信用的習(xí)慣。同時(shí)，我國對于信用記錄的收集方面的法律條文還是十分落后，不僅要使得收集信用記錄有法可依，不會侵占消費(fèi)者隱私權(quán)，也要保護(hù)好已經(jīng)收集的信用記錄，不讓不法分子能夠輕易獲得消費(fèi)者的信用記錄。
2.規(guī)范我國汽車交易市場
我國應(yīng)該修訂相關(guān)的法律條文來建立全國統(tǒng)一的二手車條例，認(rèn)證制度；所有的二手車都應(yīng)該能被第三方機(jī)構(gòu)查詢，通過我國互聯(lián)網(wǎng)迅猛的發(fā)展使得維修廠和4S店能夠聯(lián)網(wǎng)，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定完善合理的“二手車價(jià)格目錄”，完善售后保障，增加市場透明度。對于不法商家違規(guī)翻新”事故車“等違法行為進(jìn)行懲處，對信譽(yù)良好的商家予以扶持。我國的二手車也將會成為汽車消費(fèi)者新的選擇。
3.減少政策限制
隨著我國金融市場逐漸國際化，我國對汽車金融行業(yè)的管理也將逐步國際化。目前我國國內(nèi)大部分汽車金融公司都是依靠股東存款或者向銀行借款等方式來獲得必要的資金，這也主要是由于法律條文的限制所導(dǎo)致的。我國應(yīng)通過修改相關(guān)的法律法規(guī)，增加汽車金融公司的融資渠道，放松對汽車信貸利率的管制，允許汽車金融公司通過商業(yè)票據(jù)等方式獲得更多的發(fā)展資金。同時(shí)對汽車金融的分支機(jī)構(gòu)的設(shè)立也要逐步放開，覆蓋面廣的汽車金融公司才能打破銀行對汽車金融業(yè)務(wù)壟斷的局面，促進(jìn)我國汽車金融業(yè)朝著產(chǎn)業(yè)化、市場化、國際化的方向發(fā)展。
4.充分利用互聯(lián)網(wǎng)
汽車金融公司可以從三個(gè)方面來加以利用互聯(lián)網(wǎng)：第一是汽車金融公司可以依托現(xiàn)有的信息技術(shù)，推動汽車金融的電子化，商務(wù)化，使得各類汽車金融服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，信息化。這樣，既不違反現(xiàn)有的不允許成立分支機(jī)構(gòu)的法律要求，還可以通過網(wǎng)絡(luò)來完成業(yè)務(wù)審核，突破地域限制，增加銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)。第二是汽車金融公司要利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與信息技術(shù)，在對客戶提品服務(wù)時(shí)可以通過網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)分析為客戶提供更合理的服務(wù)，使汽車金融行業(yè)的市場競爭力得以提高。第三是通過互聯(lián)網(wǎng)宣傳汽車金融公司服務(wù)的專業(yè)化，使得更多的汽車消費(fèi)者選擇通過汽車金融公司來獲得購車資金，提升用戶體驗(yàn)，擴(kuò)大覆蓋人群，降低成本，提高效率。
5.合理競爭，理性競爭
2007年美國的經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)之前美國國內(nèi)的汽車金融公司之間競爭十分激烈，這也造成了某些汽車金融公司盲目降低信用門檻，結(jié)果導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)越積越重。在我國，汽車消費(fèi)信貸主要是銀行一家獨(dú)大，但是其市場份額也在逐年降低，各大汽車廠商的汽車金融公司在消費(fèi)信貸和融資租賃方面的作用開始顯現(xiàn)，汽車金融公司內(nèi)部的競爭加上汽車金融公司與銀行的競爭肯定會愈演愈烈。為避免惡性競爭，要加強(qiáng)對客戶的信用監(jiān)管，同時(shí)政府也要促使競爭變?yōu)楹献鳌?/p>
四、小結(jié)
本文總結(jié)了汽車金融發(fā)展中存在的種種問題，隨著我國汽車業(yè)的不斷發(fā)展，我們應(yīng)該正視這些問題。根據(jù)我國的實(shí)際情況，我們要有機(jī)的借鑒國外汽車金融發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，使我國的汽車金融業(yè)逐步地做強(qiáng)做大。最后還對如何發(fā)展我國汽車金融市場提出了相關(guān)政策建議，健全社會和個(gè)人信用保障體系，充分利用互聯(lián)網(wǎng)，形成多種組織機(jī)構(gòu)共同參與、公平競爭的我國汽車金融服務(wù)業(yè)。
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第9篇：汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀范文
1.1校園車展概述
校園車展融大學(xué)生專業(yè)實(shí)踐和汽車展銷平臺為一體，在豐富大學(xué)生校園文化生活的同時(shí)，引入商業(yè)汽車展銷模式，為廠商開辟未來汽車消費(fèi)市場。校園車展的“兩巨頭”———學(xué)校和廠商，在校園車展中扮演著不同的角色。高校作為校園車展的主辦方，耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力籌備校園車展，最主要的原因是豐富大學(xué)生校園文化生活，為相關(guān)專業(yè)的學(xué)生提供一個(gè)實(shí)踐平臺，增強(qiáng)其對專業(yè)知識的運(yùn)用和理解，同時(shí)通過校園車展來吸引社會眼球，增加學(xué)校知名度。汽車廠商作為校園車展的承辦方，最重要的目的是在高校內(nèi)推廣品牌，培養(yǎng)未來客戶。
1.2校園車展參展群體的特殊性
校園車展是針對高校學(xué)生所舉辦的汽車展覽會，所以在校大學(xué)生在校園車展中發(fā)揮著巨大的作用。在2010年的第六次人口普查中，我國大專以上學(xué)歷的人群達(dá)8930萬人，占中國總?cè)丝诘?.666%。2011年，我國在校大學(xué)生人數(shù)達(dá)到30205885人，占中國總?cè)丝诘?.255%。這些大學(xué)生畢業(yè)后，很多走向管理階層和中高層崗位，他們的思想觀念和言行舉止影響著一個(gè)時(shí)代的文化形態(tài)。所以當(dāng)代大學(xué)生對社會的發(fā)展影響巨大，是我國未來科學(xué)發(fā)展和文化建設(shè)的中堅(jiān)力量。
1.3思想文化的傳播性
思想文化具有傳播性，就像俄國的十月革命給我國帶來；西方經(jīng)濟(jì)管理理論被吸收應(yīng)用到中國的經(jīng)濟(jì)市場中；中國兵法思想被美國、日本、俄羅斯等多個(gè)國家學(xué)習(xí)應(yīng)用一樣。除此之外，思想文化也具有穩(wěn)定性和先入為主的特點(diǎn)。大學(xué)階段是一個(gè)人人生觀、世界觀和價(jià)值觀形成的關(guān)鍵階段，如果能夠在這個(gè)階段提高大學(xué)生對汽車文化的認(rèn)知，則對引導(dǎo)汽車文化的健康發(fā)展起到事半功倍的效果。
1.4校園車展引導(dǎo)汽車文化的健康發(fā)展
中國汽車工業(yè)發(fā)展較晚，汽車文化相對滯后，出現(xiàn)了許多不和諧的因素。要想從根本上解決汽車文化發(fā)展中的問題，制度政策固然重要，但最關(guān)鍵的還是對人們觀念的引導(dǎo)。筆者曾在2012年中國東盟汽車展覽會上進(jìn)行了“關(guān)于車展與汽車文化”的訪談?wù){(diào)查，大多數(shù)人表示對汽車文化知之甚少。由此可知，汽車文化的概念在大多數(shù)中國消費(fèi)者的心里是模糊的。這對已經(jīng)是汽車社會的中國而言是可怕的?，F(xiàn)代文化發(fā)展理論認(rèn)為，文化與經(jīng)濟(jì)是“車之雙輪”，應(yīng)同步發(fā)展，文化經(jīng)濟(jì)相互滲透融合、相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)社會、經(jīng)濟(jì)雙重效益的共同提高。隨著校園車展在高校的興起，使汽車文化在大學(xué)生中傳播成為可能。我們應(yīng)該緊緊抓住校園車展這個(gè)媒介，通過創(chuàng)新校園車展的形式和內(nèi)容，融入適合中國發(fā)展的有中國特色的汽車文化，在當(dāng)代大學(xué)生的大腦中“植入”健康文明的汽車文化理念。通過文化的傳播性、穩(wěn)定性和先入為主的特點(diǎn)，使中國大學(xué)生在剛接觸汽車時(shí)就形成一種正確的、積極的汽車消費(fèi)觀念和文化理念。
2校園車展的現(xiàn)狀分析
為了解校園車展的發(fā)展現(xiàn)狀，筆者在廣西科技大學(xué)第五屆校園車展中進(jìn)行了關(guān)于校園車展與汽車文化的問卷調(diào)查，同時(shí)輔以訪談法和觀察法。此次調(diào)查共隨機(jī)發(fā)放問卷100份，回收率100%，有效率100%，男女比例為3:2，其中88%是大學(xué)生。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)以下現(xiàn)象：
2.1校園車展在汽車文化傳播中的作用較小
調(diào)查結(jié)果顯示每100個(gè)參觀者中有59人通過媒體廣告了解汽車知識；51人通過網(wǎng)絡(luò)了解汽車知識；42人通過朋友介紹了解汽車知識；41人通過報(bào)紙雜志了解汽車知識；其中只有26人通過車展了解汽車知識（多選題數(shù)據(jù)）。由此可知，當(dāng)代大學(xué)生主要是通過媒體廣告、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙雜志及朋友介紹了解汽車知識，而車展所占比例較少，從側(cè)面可以折射出校園車展的投入及影響力不足。
2.2校園車展參展者的主要目的是了解汽車知識
在校園車展的現(xiàn)場，參觀者觀看車展的目的各不相同。但主要集中在了解汽車知識和感受汽車文化上。其中每100個(gè)參觀者中有63人是為了了解汽車知識；62人是為了感受汽車文化；29人是為了滿足好奇心；25人是為了看美女車模；22人是為了觀看現(xiàn)場的節(jié)目（多選題數(shù)據(jù)）。這些數(shù)據(jù)表明了當(dāng)代大學(xué)生渴望了解汽車知識和汽車文化，然而也從側(cè)面反映出中國在汽車知識和汽車文化的宣傳和投入方面的缺失與不足，中國大眾的汽車文化素養(yǎng)亟待提高。
2.3多數(shù)參展者對“美女+汽車”的組合持否定態(tài)度
2012年5月，轟動一時(shí)的北京國際車展至今讓人記憶猶新，穿著暴露的車模喧賓奪主，成為車展上最大的亮點(diǎn)。在校園車展中，筆者專門針對此種文化現(xiàn)象做出探究。調(diào)查結(jié)果顯示，每100人有68人對車展中“美女+汽車”的簡單組合持否定態(tài)度；只有32人認(rèn)同這種表現(xiàn)形式。由此可見，以“大尺度”和“胸展”來吸引眼球的低俗文化現(xiàn)象并不能得到大眾認(rèn)同，車展中應(yīng)該融入更多有內(nèi)涵的內(nèi)容。
2.4校園車展對大學(xué)生的吸引力不足
在車展現(xiàn)場，筆者調(diào)查了大學(xué)生對本校的校園車展的關(guān)注程度。經(jīng)過數(shù)據(jù)整理，筆者發(fā)現(xiàn)參觀者中每100人有56人知道此次校園車展是第幾屆；44人不知道。雖然超過一半人知道校園車展的信息，但我們更關(guān)注的是剩下的44%，校園車展的宣傳還無法做到更高的普及率和影響力。與此同時(shí)，筆者還采用現(xiàn)場訪談法和觀察法來加深對校園車展的研究。在對參觀者的訪談和觀察中，大部分參觀者反映出校園車展的形式過于單一。除了汽車、車模、工作人員、節(jié)目以外，缺少其他表現(xiàn)形式，對汽車知識和汽車文化的宣傳更是少之又少。
3校園車展引導(dǎo)健康汽車文化的創(chuàng)新實(shí)踐
校園車展與社會車展最大的不同在于校園車展針對的是在校大學(xué)生，面對的是購買力弱的學(xué)生群體，這就注定了校園車展不能照搬社會車展的模式。同時(shí)，校園車展應(yīng)該肩負(fù)起宣傳健康汽車文化的使命，滿足在校大學(xué)生對車展的期望，以豐富的內(nèi)容和別具一格的形式展現(xiàn)汽車以及汽車文化的魅力。筆者通過對校園車展現(xiàn)狀的研究，提出以下創(chuàng)新實(shí)踐：
3.1拓展宣傳渠道，增強(qiáng)宣傳力度
據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在校大學(xué)生很少借助車展來了解汽車文化，并且校園車展對大學(xué)生的吸引力、影響力不足。為改變這種現(xiàn)狀，我們應(yīng)該積極借助各種媒介加大校園車展的宣傳力度，提高其在大學(xué)生中的知名度。在校園中，可以采用宣傳板、噴繪、海報(bào)、廣播、傳單等多種宣傳形式，也可采用調(diào)查問卷、知識競賽、征文、講座等其他表現(xiàn)形式吸引更多人的關(guān)注。同時(shí)，要走出校內(nèi)宣傳的局限模式，積極借助社會媒體的傳播力量，讓社會大眾了解到校園車展并參與其中，尋求社會各界的支持。
3.2引進(jìn)汽車文化長廊，渲染文化氛圍
上述調(diào)查結(jié)果顯示，參觀者觀看校園車展的主要目的是了解汽車知識和汽車文化，而目前的校園車展形式過于單一，觀眾參觀后的收獲甚少，所以校園車展的內(nèi)容重心急需轉(zhuǎn)變。汽車文化長廊就是一個(gè)很好的載體。通過宣傳板、海報(bào)等拼接成一條長長的文化長廊，介紹汽車工業(yè)設(shè)計(jì)和汽車品牌文化，包括各大汽車品牌的發(fā)展歷程、價(jià)值理念、車標(biāo)文化、車型演變和汽車技術(shù)的發(fā)展等，用這種簡單的形式集中展示汽車文化最核心的內(nèi)容，讓觀眾在車展現(xiàn)場直觀地領(lǐng)略汽車工業(yè)的百年發(fā)展，感受濃郁的文化氣息。
3.3吸引相關(guān)組織參與，提升專業(yè)高度
駕駛員素質(zhì)不高、環(huán)境污染嚴(yán)重已經(jīng)成為中國汽車文化的詬病。要想在校園車展中向參觀者植入文明駕駛和汽車環(huán)保意識，請交通部門、環(huán)保部門等“行家”親臨現(xiàn)場，必定會取得更好的效果。同時(shí)，政府相關(guān)部門的介入、現(xiàn)場的講解等也必然引起觀眾的重視，使其心中樹立正確的觀念。而汽車協(xié)會和車友會的加入、更多資深人士和愛好者的參與，必然使校園車展的“車”味更濃，觀眾可與之一起探討汽車相關(guān)知識，使自身的汽車認(rèn)知又上一個(gè)臺階。
3.4增加車模附加值，改善固有形象
今天的市場美女當(dāng)?shù)?，美女們滲透到各個(gè)營銷領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨，成為“眼球經(jīng)濟(jì)”時(shí)代的靚麗注腳。在百花爭艷的美女營銷大軍中，車模越來越受歡迎，成為中國車界一盞耀眼的明燈。而當(dāng)代大學(xué)生對“美女+汽車”的簡單模式認(rèn)可度不高。所以增加車模的附加值，如車模的選擇與汽車風(fēng)格和國人審美相得益彰、車模擔(dān)任咨詢?nèi)藛T角色等，使車模在車展中不只扮演“花瓶”角色，而是注入更多的文化內(nèi)涵。
3.5引入虛擬車展模式，豐富車展內(nèi)容
將實(shí)體校園車展抽象為虛擬多媒體“校園車展”，即把校園車展的相關(guān)屬性及功能通過多媒體技術(shù)抽象出來，再利用多媒體技術(shù)把校園車展要到達(dá)的效果和目的更完美、更簡單、更便捷、更經(jīng)濟(jì)地表現(xiàn)出來。這就像網(wǎng)上銀行把紙幣的屬性和功能抽象成一串?dāng)?shù)字一樣。校園車展最基本的元素是汽車。汽車的造型、顏色、性能、工藝、車標(biāo)、品牌能傳遞許多信息給參觀者，但是有些隱含的信息不能通過汽車表達(dá)出來，如企業(yè)的文化、歷史、戰(zhàn)略、價(jià)值觀等不能通過汽車表達(dá)出來。然而多媒體技術(shù)能把汽車的屬性———造型、顏色、性能、工藝、車標(biāo)、品牌等抽象出來，再通過音頻、視頻、圖片、文字等手段展現(xiàn)給觀眾。在此過程中，能將汽車隱含的信息展現(xiàn)出來。通過這種方式，不僅達(dá)到真實(shí)校園車展的效果和目的，而且還豐富汽車文化內(nèi)涵、節(jié)約成本，且易于舉辦和控制。
4結(jié)束語
