智慧物流發(fā)展精選(九篇)
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第1篇：智慧物流發(fā)展范文
“十三五”時(shí)期,國家實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略,智慧物流迎來了發(fā)展機(jī)遇期, 個(gè)人認(rèn)為，智慧物流就是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運(yùn)作效率和服務(wù)水平的新興業(yè)態(tài)。郵政當(dāng)前正處于新一輪科技和專業(yè)改革的關(guān)鍵時(shí)期，通過進(jìn)一步加快智慧物流的應(yīng)用，將深刻影響生產(chǎn)和流通方式,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和動能轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步為企業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇，所以智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級的腳步已成為必然趨勢。
首先是連接升級。預(yù)計(jì)未來5年,物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期,物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng),呈現(xiàn)指數(shù)級增長趨勢,形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng),“萬物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。其次是數(shù)據(jù)升級。隨著郵政信息系統(tǒng)的建設(shè)、數(shù)據(jù)對接協(xié)同和手持終端普及,物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析,物流數(shù)字化程度將顯著提升,“全程透明”強(qiáng)化智慧物流基礎(chǔ)。三是模式升級。眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用,打破傳統(tǒng)的分工體系,重構(gòu)郵政業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營模式,“創(chuàng)新驅(qū)動”成為智慧物流動力。四是供應(yīng)鏈升級。智慧物流將引領(lǐng)智慧供應(yīng)鏈變革，憑借靠近用戶的優(yōu)勢,智慧物流帶動互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游,以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強(qiáng)化聯(lián)動和深化融合,助推“協(xié)同共享”生態(tài)體系加快形成。
那么智慧物流對當(dāng)前的郵政企業(yè)又能起到多大的幫助呢？我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：
一是緊缺人工的替代者。郵政作為勞動密集型產(chǎn)業(yè),人工緊缺已經(jīng)成為行業(yè)普遍難題。例如,我國快遞業(yè)從業(yè)人員缺口率在20%左右。勞動力緊缺局面直接反映在勞動力工資持續(xù)上漲,近年來保持在10%~15%的增長水平。郵政企業(yè)加大技術(shù)和裝備升級力度,提升物流信息化、自動化和機(jī)械化水平,實(shí)行“機(jī)器替代人”戰(zhàn)略將有效的緩解人工緊缺的現(xiàn)狀。
二是個(gè)性需求的滿足者。隨著消費(fèi)需求持續(xù)升級,消費(fèi)體驗(yàn)成為價(jià)值驅(qū)動力。智慧物流借助分布式物流資源網(wǎng)絡(luò),能夠以快速、便捷、低成本、個(gè)性化的方式滿足消費(fèi)者需求,極大提升了消費(fèi)者體驗(yàn)。例如,我國快遞時(shí)效已經(jīng)接近3天,高于美國等發(fā)達(dá)國家,繼續(xù)縮短時(shí)效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過大數(shù)據(jù)分析提前將所需貨物布局到離消費(fèi)者最近的倉庫,實(shí)現(xiàn)即時(shí)物流需求滿足,大大提升客戶體驗(yàn)。
三是綠色生態(tài)的創(chuàng)造者。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后,大量能耗浪費(fèi)在無效的長距離運(yùn)輸、商品庫存、過度包裝等物流環(huán)節(jié)。智慧物流通過智能規(guī)劃和資源共享減少無效物流的能耗排放,為綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。馬云曾提到：通過使用電子面單,一年內(nèi)為快遞行業(yè)省的所有紙張相當(dāng)于少砍了400萬棵樹。
當(dāng)然,智慧物流之于郵政還屬于較新的事物,面臨一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：比如基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，智慧物流關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)施設(shè)備研發(fā)投入不夠。傳統(tǒng)企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的意識和能力不足，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式受傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機(jī)制制約，物流業(yè)和信息化復(fù)合型人才嚴(yán)重匱乏，與物流互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)設(shè)施與實(shí)際需要還有較大差距,物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度尚顯不足。還有企業(yè)觀念急需轉(zhuǎn)變。當(dāng)前,面對新一輪技術(shù)改革,傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。如何推動物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng),加入到智慧物流生態(tài)體系的構(gòu)建,形成“協(xié)同共享”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是郵政智慧物流下一步發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。
第2篇：智慧物流發(fā)展范文
多層因素，催生智慧物流
2010年，我國社會物流總額達(dá)到125萬億元，是“十五”末期的1.26倍。物流業(yè)增加值每多一個(gè)百分點(diǎn)，就會多10萬個(gè)工作崗位。可以說，物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。2009年2月25日，金融危機(jī)時(shí)，國務(wù)院就了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)成為惟一入選的三產(chǎn)行業(yè)。
電商網(wǎng)購業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，對我國物流業(yè)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和更嚴(yán)的要求，然而物流行業(yè)相對的落后狀態(tài)已成為我國電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸之一。據(jù)世界銀行的估計(jì)，時(shí)下我國社會物流成本相當(dāng)于GDP的17%，美國上世紀(jì)就已低于10％。而該比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，我國每年就可降低物流成本1000億元以上。市場研究公司 Yankee Group 在一份研究報(bào)告中指出，全球消費(fèi)品和零售行業(yè)由于供應(yīng)鏈效率低下而造成的損失每年約為 400 億美元，相當(dāng)于其銷售額的 3.5%，只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車就能明白這一點(diǎn)。
此外，低效的物流供應(yīng)鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染環(huán)境，損傷了產(chǎn)品競爭力。我們知道，汽車、輪船、飛機(jī)每天都在陸地、水面和天空留下碳排放的足跡，不但產(chǎn)生油費(fèi)，還增加了成本。為發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，時(shí)下英國的零售商會在產(chǎn)品包裝上粘貼一條標(biāo)簽，標(biāo)明碳排放量，當(dāng)產(chǎn)品價(jià)格都一樣時(shí)，顧客會選擇碳排放量較低的產(chǎn)品。專家認(rèn)為，也許不久之后，歐美國家會在碳排放標(biāo)準(zhǔn)上設(shè)置門檻，如果中國產(chǎn)品碳排放量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⑹コ隹诘馁Y格。為此，歐美零售商、消費(fèi)者將來會選擇更多來自巴西、墨西哥的產(chǎn)品，因?yàn)閬碜灾袊漠a(chǎn)品運(yùn)輸路線太長，會產(chǎn)生更多的碳排放，大為增加經(jīng)營成本。
以上從一個(gè)側(cè)面反映了推進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和緊迫性。因此，在成本降壓、市場需求和技術(shù)革新的多層因素的推動下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被稱作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。
2009年，面對金融危機(jī)，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中，具體地說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實(shí)現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合。
在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，以大大提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，全面改善人與自然的關(guān)系。
“智慧物流”風(fēng)生水起，應(yīng)用廣泛成效明顯
目前，不少發(fā)達(dá)國家許多大型物流企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)的物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化 網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進(jìn)技術(shù)特征，很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，而這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。
隨著全球技術(shù)的日趨進(jìn)步與廣泛推廣，智能標(biāo)簽、無線射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等亦紛紛進(jìn)入國內(nèi)一些企業(yè)和公用單位應(yīng)用領(lǐng)域。我國一些大型企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特征，打造智慧物流。
時(shí)下，國內(nèi)有越來越多的行業(yè)已經(jīng)開始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，實(shí)現(xiàn)智慧物流，以較大地提高資源利用率和經(jīng)營管理水平。目前在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，智慧物流主要有四大應(yīng)用：一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；三是智能化的企業(yè)物流配送中心；四是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。
德隆物流公司每輛配送車上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)與客戶共享物流信息。被德隆物流運(yùn)載的產(chǎn)品則在包裝中嵌入RFID芯片，芯片具有識別各種產(chǎn)品特性的功能。通過芯片，在物流過程中，不只是物流公司，相關(guān)的物流客戶都可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)了解物流貨物所處的位置和環(huán)境。而物流貨物上的芯片，裝卸時(shí)會自動收集物流貨物內(nèi)容的信息，卸貨檢驗(yàn)后，用嵌有RFID的托盤，經(jīng)過讀取通道，放置到具有讀取設(shè)備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精確定位、入庫，縮短了物流作業(yè)時(shí)間，提高了物流運(yùn)營效率，降低了物流成本。
目前，中遠(yuǎn)物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，中遠(yuǎn)在西安、沈陽、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無誤地送到全國近八千個(gè)銷售商手中，對中遠(yuǎn)物流是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。后來中遠(yuǎn)采用IBM的智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建先進(jìn)的自動化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人隊(duì)碼垛，無人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開展自動分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動完成出入庫，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠(yuǎn)成功將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個(gè)降至40個(gè)，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。
食品跟蹤與追溯解決方案也是目前國內(nèi)智慧物流的一個(gè)亮點(diǎn)。如在一個(gè)現(xiàn)代超市，各種食品整齊地?cái)[放在貨架上，拿起一只蘋果，再用掃描器對準(zhǔn)蘋果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運(yùn)輸”、“果園”、“超市”三個(gè)項(xiàng)目。點(diǎn)擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時(shí)間、農(nóng)藥噴灑時(shí)間及數(shù)量、采摘入庫時(shí)間、裝車出庫等信息都一目了然；再點(diǎn)擊“運(yùn)輸”，運(yùn)輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動展現(xiàn)在記者面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點(diǎn)擊運(yùn)輸過程中的不同地點(diǎn)，輕松獲知溫度、濕度等情況。
而目前，無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲配送相結(jié)合，實(shí)時(shí)了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系等。
企業(yè)如何創(chuàng)建智慧物流管理系統(tǒng)？
我們離智慧物流或已不遠(yuǎn)。先進(jìn)的企業(yè)及其CIO應(yīng)洞悉未來，先人一步，提前布局，把建設(shè)智慧物流迅速上升為企業(yè)戰(zhàn)略，搶占先機(jī)，全面建設(shè)推廣智慧物流，使之成為驅(qū)動企業(yè)未來發(fā)展的強(qiáng)勁增長點(diǎn)。
而未來在引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、推進(jìn)智慧物流建設(shè)的過程中，企業(yè)應(yīng)如何未雨綢繆，遵循怎樣的推進(jìn)步伐、建設(shè)內(nèi)容，創(chuàng)建企業(yè)智慧物流管理系統(tǒng)？愚以為：
一是建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。建立內(nèi)容全面豐富、科學(xué)準(zhǔn)確、更新及時(shí)且能夠?qū)崿F(xiàn)共享的信息數(shù)據(jù)庫是企業(yè)建立信息化建設(shè)和智慧物流的基礎(chǔ)。尤其是數(shù)據(jù)采集挖掘、商業(yè)智能方面，更要做好功課，對數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析進(jìn)行建模，為智慧物流的關(guān)鍵應(yīng)用打好基礎(chǔ)。
二是推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。目前企業(yè)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程信息傳遞遲緩，運(yùn)行時(shí)間長，部門之間協(xié)調(diào)性差，組織缺乏柔性，制約了智慧物流建設(shè)的步伐。企業(yè)尤其是物流企業(yè)需要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅(jiān)持以客戶的利益和資源的保護(hù)為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和最新管理理論對原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造，包括觀念再造、工作流程優(yōu)化和再造、無邊界組織建設(shè)、工作流程優(yōu)化（主要指對客戶關(guān)系管理、辦公自動化和智能監(jiān)測等業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和再造）。
三是重點(diǎn)創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)。信息采集跟蹤系統(tǒng)是智慧物流系統(tǒng)的重要組成部分。物流信息采集系統(tǒng)主要由RFID射頻識別系統(tǒng)和Savant（傳感器數(shù)據(jù)處理中心）系統(tǒng)組成。每當(dāng)識讀器掃描到一個(gè)EPC（電子編碼系統(tǒng)）標(biāo)簽所承載的物品制品的信息時(shí)，收集到的數(shù)據(jù)將傳遞到整個(gè)Savant系統(tǒng)，為企業(yè)產(chǎn)品物流跟蹤系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)來源，從而實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的無紙化。而物流跟蹤系統(tǒng)則以Savant系統(tǒng)作為支撐，主要包括對象名解析服務(wù)和實(shí)體標(biāo)記語言，包括產(chǎn)品生產(chǎn)物流跟蹤、產(chǎn)品存儲物流跟蹤、產(chǎn)品運(yùn)輸物流跟蹤、產(chǎn)品銷售物流跟蹤，以保證產(chǎn)品流通安全，提高物流效率。當(dāng)然，創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)，要先做好智慧物流管理系統(tǒng)的選型工作，而其中信息采集跟蹤子系統(tǒng)是重點(diǎn)考察內(nèi)容。
四是實(shí)現(xiàn)車輛人員智能管理。車輛調(diào)度：提供送貨派車管理、安檢記錄等功能，對配備車輛實(shí)現(xiàn)訂單的靈活裝載；車輛管理：管理員可以新增、修改、刪除、查詢車輛信息，并且隨時(shí)掌握每輛車的位置信息，監(jiān)控車隊(duì)的行駛軌跡，可避免車輛遇劫或丟失，并可設(shè)置車輛超速告警以及進(jìn)出特定區(qū)域告警；監(jiān)控司機(jī)、外勤人員實(shí)時(shí)位置信息以及查看歷史軌跡；劃定告警區(qū)域，進(jìn)出相關(guān)區(qū)域都會有告警信息，并可設(shè)置電子簽到，并最終實(shí)現(xiàn)物流全過程可視化管理。實(shí)現(xiàn)車輛人員智能管理，還要能做到高峰期車輛分流控制系統(tǒng)，避免車輛的閑置。企業(yè)尤其是物流企業(yè)可以通過預(yù)訂分流、送貨分流和返程分流實(shí)行三級分流。高峰期車輛分流功能能夠均衡車輛的分布，降低物流對油費(fèi)、資源、自然的破壞，有效確?？蛻魡挝坏臐M意度，對提高效率與降低成本的矛盾具有重要意義。車輛人員智能管理也是智慧物流系統(tǒng)的重要組成模式，在選型采購要加以甄別，選好選優(yōu)。
五是做好智能訂單管理。推廣智慧物流一個(gè)重點(diǎn)就是要實(shí)現(xiàn)智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統(tǒng)管理員接到客戶發(fā)（?。┴浾埱蠛螅浫肟蛻舻刂泛吐?lián)系方式等客戶信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單；二是通過GPS/GPSone定位某個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)的派送員，將訂單任務(wù)指派給最合適的派送員，而派送員通過手機(jī)短信來接受任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)；三是系統(tǒng)還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。
六是積極推廣戰(zhàn)略聯(lián)盟。智慧物流建設(shè)的最后成功需要企業(yè)尤其是物流企業(yè)同科研院校、研究機(jī)構(gòu)、非政府組織、各相關(guān)企業(yè)、IT公司等通過簽訂協(xié)議契約而結(jié)成資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素水平雙向或多向流動的戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟具有節(jié)省成本、積聚資源、降低風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)物流企業(yè)競爭力等優(yōu)勢，還可以彌補(bǔ)建設(shè)“物流企業(yè)”所需資金、技術(shù)、人才之不足。
七是制定危機(jī)管理應(yīng)對機(jī)制。智慧物流的建設(shè)不僅要加強(qiáng)企業(yè)常態(tài)化管理，更應(yīng)努力提高危機(jī)管理水平。企業(yè)尤其是物流企業(yè)應(yīng)在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上建設(shè)智能監(jiān)測系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)評估系統(tǒng)、應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)和危機(jī)決策系統(tǒng)，這樣才能有效應(yīng)對火災(zāi)、洪水、極端天氣、地震、泥石流等自然災(zāi)害和瘟疫、恐怖襲擊等突發(fā)事件對智慧物流建設(shè)的沖擊，盡力避免或減少對客戶單位、零售終端、消費(fèi)者和各相關(guān)人員的人生和財(cái)產(chǎn)造成的傷害和損失，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)健康有序地發(fā)展。
第3篇：智慧物流發(fā)展范文
視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤( retinoblastoma，RB)是嬰幼兒最常見的一種眼內(nèi)惡性腫瘤， 不僅嚴(yán)重影響患兒的視力，更危及生命。隨著生物學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，RB的生物學(xué)研究已取得一些突破，探討RB的發(fā)病機(jī)制對抑制腫瘤的生長和轉(zhuǎn)移，提高患兒的生存率，具有重要的臨床意義。現(xiàn)將視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤發(fā)病機(jī)制的研究進(jìn)展綜述如下。
【關(guān)鍵詞】 視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤;基因突變；p53；鼠雙微粒體2;Rb蛋白
Abstract Retinoblastoma is a common pediatric eye malignant tumor， it not only seriously affects childrens eyesight， but also endangers their lives. With the rapid development of biological technology， some breakthroughs have been made in retinoblastoma biological research. It has an important clinical significance to explore the pathogenesis of retinoblastoma in order to inhibit tumor growth and metastasis and improve the survival rate of children. Now the pathogenesis of retinoblastoma research is summarized.
KEYWORDS: retinoblastoma; mutation; p53; MDM2; pRb
0 引言
視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤(retinoblastoma，RB)是發(fā)生于嬰幼兒時(shí)期最為常見的眼內(nèi)惡性腫瘤[1]，出現(xiàn)首個(gè)體征的平均年齡為生后7mo(雙側(cè)發(fā)病病例)和24mo(單側(cè)發(fā)病病例)[2]，嚴(yán)重危害著患兒的視力和生命，已經(jīng)受到醫(yī)學(xué)界的廣泛關(guān)注。我國每年新病例約有1000人，占全世界每年新病例的20%。其中30%～40%的病例屬于遺傳型，符合常染色體不完全顯性遺傳，外顯率約90%；60%～70%的病例屬于非遺傳型。遺傳型是由生殖細(xì)胞突變引起，變異存在于每一個(gè)體細(xì)胞中；非遺傳型，基因突變僅發(fā)生在視網(wǎng)膜細(xì)胞。因此，遺傳型RB通常為雙側(cè)、或單眼多發(fā)性；非遺傳型則以單側(cè)、散發(fā)型多見。
RB是人類特有的一種視網(wǎng)膜腫瘤，對其成因?qū)W者們提出了許多假說:1971年，Knudson[3]的二次突變假說認(rèn)為RB需要經(jīng)歷某個(gè)基因的兩次突變才能發(fā)生;Benedict等[4]在1983年提出類似Knudson的假說；同年Cavenee證實(shí)了兩個(gè)等位基因的失活致RB發(fā)生，該基因位于13q14位點(diǎn)，編碼pRb蛋白，靠近脂酶D的編碼區(qū)，命名為Rb1基因。pRb在細(xì)胞的增殖和分化中起重要作用，決定細(xì)胞是否進(jìn)入S期[5]。Rb1基因啟動子包含多個(gè)轉(zhuǎn)錄因子的結(jié)合位點(diǎn)(RBF1， Sp1， ATF和E2F)[6]，遺傳型Rb在這些位點(diǎn)上發(fā)生突變，造成轉(zhuǎn)錄調(diào)節(jié)因子無法結(jié)合，降低了轉(zhuǎn)錄活性[7]，導(dǎo)致細(xì)胞內(nèi)pRb功能低下或缺失，細(xì)胞的正常周期被打破，表現(xiàn)出細(xì)胞快速生長形成腫瘤。
1 RB基因突變
1970年代，Knudson[3]首次提出視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤發(fā)生的“二次突變學(xué)說”，即一個(gè)正常的視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤變成腫瘤細(xì)胞需發(fā)生2次突變。隨機(jī)發(fā)生的2次突變可使RB基因中正常的等位基因失活。當(dāng)兩個(gè)等位基因均發(fā)生突變，由體細(xì)胞的雜合子型變成了純合子狀態(tài)，細(xì)胞將失去正常RB蛋白功能，細(xì)胞分化失去控制，從而形成腫瘤。1980年代，對RB基因的位置和作用方式有了基本了解。多位學(xué)者對RB腫瘤細(xì)胞內(nèi)RB基因及產(chǎn)物進(jìn)行詳細(xì)分析[8，9]：（1）在DNA分子水平，大約15%～30%的RB腫瘤顯示RB基因結(jié)構(gòu)異常，主要限于顯示大的缺失、易位、重組以及影響限制性酶切位點(diǎn)的點(diǎn)突變;(2)在mDNA表達(dá)水平，更多的RB腫瘤表現(xiàn)出低于正常胎兒視網(wǎng)膜或分子量大小異常。RB的mDNA異常被認(rèn)為是由于不同的RB基因點(diǎn)突變對mDNA穩(wěn)定性轉(zhuǎn)錄及剪接影響所致;(3)在蛋白質(zhì)水平，絕大多數(shù)RB或缺失RB蛋白或僅表達(dá)少量的或分子量異常的RB蛋白。RB基因突變的類型：（1）大片段缺失[811]：即大片段(全部或部分)RB基因缺失，缺失斷裂點(diǎn)可出現(xiàn)于整個(gè)RB基因范圍內(nèi)(外顯子13～17區(qū)域內(nèi));(2)在基因編碼序列中缺失或插入幾個(gè)堿基，引起閱讀框架移位[1214]。（3）點(diǎn)突變:按其性質(zhì)可分為2類:錯(cuò)義突變和無能突變。據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，遺傳型患者中，僅25%有陽性家族史，多數(shù)RB患者為新發(fā)生的生殖細(xì)胞突變。這說明RB發(fā)病過程除了基因突變外可能有其他機(jī)制的參與。
2 癌基因、抑癌基因論
近年來，對RB中一些癌基因和抗癌基因的研究開始引起人們的重視。越來越多的研究表明，視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤的發(fā)生、發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的過程，有多個(gè)癌基因和抑癌基因的異常改變，其中MDM2基因的擴(kuò)增或過表達(dá)及p53基因突變有著舉足輕重的作用。我們著重對P53及與其可能相關(guān)的癌基因MDM2做一綜述。p53為一公認(rèn)的抗癌基因，50%以上的腫瘤組織中可檢測到它的突變。腫瘤抑制基因p53位于人類17號染色體短臂17P13.1上，其編碼產(chǎn)物位于細(xì)胞核，是一種分子量約為53KD的含磷蛋白，可分為野生型和突變型兩種。正常細(xì)胞所產(chǎn)生的P53蛋白（野生型）很少，而且在細(xì)胞中易水解，半衰期為20min左右，用常規(guī)免疫組化方法難以檢出[15]。突變型p53基因由野生型突變產(chǎn)生，失去抑癌基因活性，可導(dǎo)致正常細(xì)胞惡性轉(zhuǎn)化、腫瘤發(fā)生[1618]。因其多積聚在細(xì)胞核內(nèi)，穩(wěn)定性增加，半衰期延長，故可通過免疫組織化學(xué)染色檢測[17]。在正常細(xì)胞中，p53信號通路主要調(diào)節(jié)細(xì)胞損傷后反應(yīng)(修復(fù)或凋亡)[19]。研究發(fā)現(xiàn)[2023]，RB組織中有高水平的突變型p53基因蛋白表達(dá)，提示p53基因突變與RB發(fā)生關(guān)系密切。p53基因突變與P53蛋白過度表達(dá)間的高度一致性己經(jīng)被證實(shí)[24]。
MDM2是一種癌基因，其主要的功能是與野生型或突變型P53蛋白的相互作用[25]。野生型p53基因誘導(dǎo)MDM2轉(zhuǎn)錄增強(qiáng)，致使MDM2蛋白水平升高；反過來，MDM2蛋白與P53結(jié)合形成復(fù)合物，促使P53蛋白降解，抑制其功能的發(fā)揮，二者構(gòu)成了負(fù)反饋調(diào)節(jié)環(huán)。通過這種調(diào)節(jié)，二者在細(xì)胞內(nèi)能處于平衡狀態(tài)，這即利于DNA損傷后的修復(fù)，同時(shí)又防止修復(fù)后細(xì)胞生長受阻[26]。研究表明：MDM2P53負(fù)反饋調(diào)節(jié)環(huán)異?？蓪?dǎo)致細(xì)胞中抑癌基因p53功能失活，與多種腫瘤的發(fā)生發(fā)展密切相關(guān)[27] 。MDM2(鼠雙微粒體2)癌基因定位于12q13 14，多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)了該基因能使體外細(xì)胞發(fā)生轉(zhuǎn)化并具有動物成瘤性[28，29]。
MDM2還可通過P53非依賴性方式在腫瘤的發(fā)生、發(fā)展中起作用。最近新的研究表明MDM2和P53的調(diào)節(jié)通路有新的酶化途徑參與[30]，這表明兩者之間的作用不是單一途徑。
3 其他觀點(diǎn)
Rb基因編碼的Rb蛋白（pRb）是一種具有廣泛生物學(xué)意義的轉(zhuǎn)錄調(diào)節(jié)因子，為具有DNA結(jié)合能力的核磷酸化蛋白，主要參與細(xì)胞周期的調(diào)節(jié)，對細(xì)胞生長起負(fù)調(diào)控作用，它是調(diào)節(jié)細(xì)胞增殖信號通路的中心成分。近期研究認(rèn)為，pRb與RB的發(fā)生密切相關(guān)。
pRb作用于腫瘤的發(fā)生、發(fā)展可能是通過兩種機(jī)制:(1)細(xì)胞周期調(diào)控作用，pRb及其相關(guān)蛋白是決定細(xì)胞分裂增殖還是休止、分化的重要分子[31]。pRb的功能受磷酸化狀態(tài)影響，pRb以非磷酸化的活性形式與轉(zhuǎn)錄因子E2F結(jié)合而抑制其活性，阻止細(xì)胞從G1期進(jìn)入S期[32]，抑制細(xì)胞增殖，而pRb的磷酸化可使其失活。(2)誘導(dǎo)細(xì)胞凋亡，通過p53依賴和p53非依賴的細(xì)胞凋亡途徑，誘導(dǎo)細(xì)胞凋亡[33]。有研究表明[3436]：pRb功能異常導(dǎo)致中心體和非整倍體的擴(kuò)增。這就意味著pRb與中心體擴(kuò)增和染色體穩(wěn)定性有關(guān)。最近研究發(fā)現(xiàn)：腫瘤的發(fā)生開始于干細(xì)胞的表觀遺傳變異，這就意味著基因表達(dá)的后天性缺失（非突變性的）比突變更常見。所以就有人提出質(zhì)疑“二次基因突變論”的合理性。
4 展望
眾所周知，腫瘤的發(fā)生和發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的過程，有很多影響因素，包括癌基因的激活、抗癌基因的失活、凋亡機(jī)制的異常及其他因子的改變。腫瘤細(xì)胞既是分化紊亂的產(chǎn)物又是增殖失控的產(chǎn)物。視網(wǎng)膜母細(xì)胞瘤亦是如此。目前的研究還沒有對RB的發(fā)病機(jī)制做出較權(quán)威的結(jié)論，但其分子生物學(xué)研究取得了一定進(jìn)展，我們了解到RB的發(fā)生不僅是基因突變那么簡單，可能有抑癌基因、癌基因、抗凋亡因子的參與，我們已了解了相當(dāng)一部分，以后要繼續(xù)完善研究它們之間的內(nèi)在關(guān)系及相互影響，找出RB發(fā)病的主要機(jī)制。從分子水平重新認(rèn)識RB的發(fā)生、發(fā)展規(guī)律，具有明顯的理論價(jià)值與廣泛的應(yīng)用前景，能為以后基因治療RB提供科學(xué)依據(jù)。
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第4篇：智慧物流發(fā)展范文
一、引言
隨著時(shí)代不斷地進(jìn)步，傳統(tǒng)的商店以及商場等線下購物方式逐漸被具有互聯(lián)網(wǎng)模式的線上購物方式所取代，隨著幾大著名網(wǎng)絡(luò)電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實(shí)現(xiàn)買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發(fā)展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對其進(jìn)行運(yùn)營，成為我們所要解決的重要問題。順應(yīng)這一發(fā)展趨勢，應(yīng)為電子商務(wù)的發(fā)展提供良好的行業(yè)資源配置保證，現(xiàn)階段中國智慧物流中心的建設(shè)正處于探索階段。隨著技術(shù)開發(fā)和管理水平以及運(yùn)營理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評估標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。與物流行業(yè)相關(guān)的學(xué)術(shù)界和商業(yè)界對智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設(shè)“安全、高效、智慧和環(huán)保”的物流系統(tǒng)，同時(shí)提出分級物流系統(tǒng)。智慧電商物流中心將成為未來重要的物流功能載體，并將進(jìn)一步發(fā)展，與此同時(shí)，智慧電商物流中心的智慧化建設(shè)也需要得到相應(yīng)的發(fā)展。在智慧電商物流中心發(fā)展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發(fā)展道路，對智慧物流中心具有多方面的理解并結(jié)合城市的各個(gè)發(fā)展階段以及針對各種發(fā)展思路清晰的想法尤為重要。
二、發(fā)展現(xiàn)狀
基于大數(shù)據(jù)，云計(jì)算和智慧傳感系列都是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展過程中所呈現(xiàn)的智慧物流，有效的促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化，集約化發(fā)展。在當(dāng)前的技術(shù)水平上，智慧物流的創(chuàng)新應(yīng)用已取得了顯著進(jìn)步，例如使用無人機(jī)配送、機(jī)器人配送和全過程無人倉庫等黑色技術(shù)。根據(jù)國內(nèi)學(xué)者研究的智慧物流系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分，信息傳輸系統(tǒng)、工作執(zhí)行系統(tǒng)和智慧思維系統(tǒng)，僅在數(shù)字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執(zhí)行系統(tǒng)中出現(xiàn)的，而對智慧電商物流中心的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如何從技術(shù)研究躍向智慧思維系統(tǒng)研究是智慧物流面臨的關(guān)鍵問題。時(shí)代的發(fā)展和市場的需求帶來了物流業(yè)的變化，社會和個(gè)人消費(fèi)者對物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業(yè)的未來發(fā)展方向。當(dāng)前，國內(nèi)物流業(yè)還不完善，智慧物流的發(fā)展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會的各個(gè)層面，以整體的視角整合社會資源，并加強(qiáng)政府與企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)合作。智慧物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會發(fā)展和時(shí)代變遷的核心。
三、智慧電商物流中心存在的問題
（一）智慧物流的信息技術(shù)應(yīng)用范圍不廣在交通基礎(chǔ)設(shè)施和通訊設(shè)施方面，我國存在某些劣勢，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不完善。同時(shí)，由于地理特征，對農(nóng)業(yè)、林業(yè)畜牧業(yè)，副業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的重視程度因地區(qū)而異，因此物流業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，無法惠及其他地區(qū)。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數(shù)公司仍處于傳統(tǒng)物流和智慧物流共存的狀態(tài)。因?yàn)榧夹g(shù)資金和其他問題減少了對建設(shè)智慧物流中心的研發(fā)，也減少了智慧聯(lián)盟公司的合作。
（二）宣傳力度不夠在大多數(shù)地區(qū)，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務(wù)模型也不清楚。如今，諸如通信技術(shù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能之類的信息技術(shù)還不足以促進(jìn)物流公司的發(fā)展。除大型物流公司外，大多數(shù)中小型企業(yè)對信息技術(shù)的擴(kuò)展和應(yīng)用缺乏了解。隨著信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，信息技術(shù)無法在中小型物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。智能物流不同于常規(guī)產(chǎn)品，推動智能物流的傳統(tǒng)方法過于概念化。
（三）專業(yè)人才缺乏在物流業(yè)中，人才結(jié)構(gòu)是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)的人才需求較高，但是實(shí)際人才的引進(jìn)并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發(fā)展。在物流教育中，許多大學(xué)理論知識比實(shí)際知識更多。沒有真正接觸過智能物流實(shí)踐的學(xué)生將無法滿足物流公司對智能物流人才的需求。
（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發(fā)展水平因地區(qū)和公司而異，政府的政策無法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業(yè)，為大型企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對于中小企業(yè)作用不大。
四、發(fā)展對策
（一）提高智慧物流信息技術(shù)在物流發(fā)展過程中，利用信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智慧物流的發(fā)展。例如利用大數(shù)據(jù)手段，對企業(yè)的運(yùn)行能力進(jìn)行預(yù)測，緩解由于購物節(jié)期間物流需求較大而導(dǎo)致的爆倉問題。信息技術(shù)的利用可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流的良好對接，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的需求，企業(yè)發(fā)展制定物流計(jì)劃，進(jìn)行精準(zhǔn)的物流分配。另外，利用信息技術(shù)的同時(shí)，可以進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)，對車隊(duì)進(jìn)行智能化管理，提高區(qū)域內(nèi)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，信息技術(shù)是智慧物流信息技術(shù)的重要組成部分。
（二）加大宣傳力度為了更有效地促進(jìn)和發(fā)展智慧物流，物流公司擴(kuò)展了促銷渠道，利用電視網(wǎng)絡(luò)平臺和VR虛擬設(shè)備來增強(qiáng)離線體驗(yàn)，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗(yàn)來有效地促進(jìn)智慧物流。積極提供智慧物流服務(wù)，吸引眼球，引導(dǎo)客戶和合作伙伴發(fā)展智慧物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)口頭交流、平臺推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號等新媒體對智能物流中心進(jìn)行進(jìn)一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業(yè)入駐智能物流中心。
（三）注重人才培養(yǎng)通過校企合作，企業(yè)可以根據(jù)高校的專業(yè)設(shè)置與高校合作，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的同時(shí)為企業(yè)引進(jìn)專業(yè)人才。校企合作主要為學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，促進(jìn)智慧物流的人才引進(jìn)。在培訓(xùn)和培養(yǎng)現(xiàn)有技術(shù)人才的基礎(chǔ)上，有必要借鑒國外培養(yǎng)專業(yè)人才的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國外物流技術(shù)人才，指導(dǎo)企業(yè)智慧物流技術(shù)的發(fā)展。例如通過開展智能物流培訓(xùn)班，幫助已經(jīng)就業(yè)的智能物流人員進(jìn)行再學(xué)習(xí)，提高智能物流中心工作人員的綜合素養(yǎng)，跟上智能物流技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)智能物流中心的進(jìn)步。
（四）加大建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國家大力支持智慧物流的發(fā)展，可以為相關(guān)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。例如，近年來，我國了一系列政策，例如《促進(jìn)新一代人工智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財(cái)務(wù)支持政策來支持智慧物流技術(shù)人員的培訓(xùn)。優(yōu)惠稅收政策可以鼓勵(lì)智慧型物流發(fā)展中的企業(yè)家精神和創(chuàng)新，并減少或免除新興企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的相關(guān)稅費(fèi)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，各地政府需要普及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的建設(shè)。就如同與今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會一樣，一些各地政府在當(dāng)?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網(wǎng)絡(luò)，以確保當(dāng)?shù)鼐用窦皶r(shí)獲得信息更新。
（五）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)建立完整的基礎(chǔ)架構(gòu)。高科技網(wǎng)絡(luò)對于提高智能物流中心管理水平和能力至關(guān)重要。這需要智能物流中心創(chuàng)新思維，將各種先進(jìn)技術(shù)完全引入物流管理，并加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在未開發(fā)物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能會有所傾斜。根據(jù)每個(gè)地區(qū)的物流和運(yùn)輸總量設(shè)立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設(shè)，浪費(fèi)資源，最后得不償失。另外，由于某些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，智能物流中心需要更新相關(guān)設(shè)備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來可能出現(xiàn)的各種問題，以便更新后的基礎(chǔ)可以為盡可能多的電商及客戶服務(wù)。
（六）打造物流信息服務(wù)平臺物流信息服務(wù)平臺包括兩個(gè)方面，一個(gè)是外部公共信息服務(wù)，另一個(gè)是智能物流中心內(nèi)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。智能物流中心的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的綜合開發(fā)建設(shè)，不僅可以滿足物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理的電子商務(wù)需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對于智慧物流園的建設(shè)，利用云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，進(jìn)行智慧物流園的平臺建設(shè)，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，電子商務(wù)的培訓(xùn)以及公共服務(wù)理念的講解，提高公共服務(wù)的體系建立。在利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流智能化時(shí)，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來。智能物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)必須在概念上合理發(fā)展，在意識形態(tài)上要有更高的發(fā)展，這樣才能引導(dǎo)智能園區(qū)信息平臺的技術(shù)和模式以及現(xiàn)有園區(qū)發(fā)展所需的信息支持。電商企業(yè)應(yīng)該考慮到滿足未來發(fā)展智能物流系統(tǒng)模式的需求。第二是先進(jìn)性。智能物流園區(qū)的基本概念是建立一個(gè)關(guān)于物流園區(qū)核心競爭力的信息平臺。因此，有必要確保其在信息技術(shù)應(yīng)用中的發(fā)展和領(lǐng)先地位，并利用最先進(jìn)的信息技術(shù)來促進(jìn)、引導(dǎo)、規(guī)范和創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。第三是可擴(kuò)展性。智能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)具有可擴(kuò)展性，滿足未來智能物流系統(tǒng)和智能物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展需求，確保有效地發(fā)揮智能物流系統(tǒng)建設(shè)投資的作用，避免重復(fù)投資。第四是整合。由于物流系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)間較短，項(xiàng)目需求較高，需要在系統(tǒng)建設(shè)方面充分利用集成化優(yōu)勢，遵守原則的同時(shí)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品。引進(jìn)新產(chǎn)品時(shí)，盡量使用已有的產(chǎn)品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開發(fā)。這樣，一方面可以加快智能物流系統(tǒng)進(jìn)度，另一方面可以使智能物流系統(tǒng)成熟，穩(wěn)定和先進(jìn)。
（七）開展自動化技術(shù)的應(yīng)用1.建立全自動化轉(zhuǎn)運(yùn)中心用全自動分揀設(shè)備裝配線和智能裝卸機(jī)器人代替運(yùn)輸和分配現(xiàn)場的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數(shù)十倍，并提高最大生產(chǎn)能力。可做到單位場地小時(shí)級甚至分秒級的產(chǎn)能最大化。例如，UPS在全球范圍內(nèi)建立了許多自動運(yùn)輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動化轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每天可處理130架貨運(yùn)飛機(jī)的裝卸，每小時(shí)的自動分揀能力為416,000個(gè)包裹。到達(dá)港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機(jī)會，其余全部由機(jī)器完成。2.建立智能化和無人化倉庫使用倉庫中的大數(shù)據(jù)模擬，可以為具有數(shù)千個(gè)庫存類別（SKU）的大型倉庫創(chuàng)建最合理的貨架布局，并優(yōu)化設(shè)計(jì)揀選路徑以揀選機(jī)器人以執(zhí)行有效的倉庫管理任務(wù)。管理人員還可以使用智能語音技術(shù)指導(dǎo)機(jī)器人倉庫操作，以實(shí)現(xiàn)人與計(jì)算機(jī)之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個(gè)大型運(yùn)營中心中部署了80,000個(gè)高效，高精度的Kiva揀選機(jī)器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優(yōu)化項(xiàng)目通過將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。
第5篇：智慧物流發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 智慧物流 應(yīng)用
中圖分類號：TP315 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）05-0000-00
信息技術(shù)的發(fā)展衍生出多種形態(tài)的產(chǎn)物，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)利用信息技術(shù)建立起來，屬于計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，同時(shí)也是現(xiàn)代各種信息技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展改變生活，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的模式已經(jīng)進(jìn)入到社會各個(gè)層面，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)物流自動化運(yùn)作與高效管理。針對當(dāng)前現(xiàn)代物流中存在的各種弊端，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠有效避免其中各種不足，同時(shí)為物流業(yè)的發(fā)展提供新的方向。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相較于其他領(lǐng)域所應(yīng)用的技術(shù)具有一定的特殊性的同時(shí)還具有其根本性的發(fā)展特點(diǎn)。正是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使得該技術(shù)在智慧物流中獲得廣泛的應(yīng)用，同時(shí)促進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流的概述
在技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的過程中，物聯(lián)網(wǎng)借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，應(yīng)用射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器與紅外感應(yīng)器等信息設(shè)備與技術(shù)，將已經(jīng)約定的協(xié)議作為根據(jù)，在物品與互聯(lián)網(wǎng)之間建立起信息交換的橋梁。這樣就構(gòu)建成定位、跟蹤、調(diào)控、監(jiān)控與識別的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[1]。通過簡單的概述就可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)在整個(gè)程序流通與系統(tǒng)構(gòu)建過程，無需人為操作與干預(yù)，就能夠自動識別對象，獲取對象的屬性信息，以達(dá)到目標(biāo)對對象信息互聯(lián)與共享。從物聯(lián)運(yùn)行的全過程就可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行通常包括這幾個(gè)步驟：首先，標(biāo)識。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的過程中，采用傳感設(shè)備就可以對編制物體對象的ID與屬性，將靜態(tài)的屬性進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)并存儲在標(biāo)簽內(nèi)，隨后就可以應(yīng)用相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行探測與識別。其次，識別。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的過程中采用設(shè)備識別技術(shù)就能夠?qū)ο蟮膶傩孕畔⒆R別出，并且還將獲取的識別信息轉(zhuǎn)換成為可以傳輸?shù)母袷竭M(jìn)行傳輸。最后，通信。在經(jīng)過信息標(biāo)識與識別后就可以讀取對象信息的屬性信息，同時(shí)還將其利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞到信息處理中心，這樣物聯(lián)網(wǎng)也就完成了通信與數(shù)據(jù)的處理。
而智慧物流則是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息技術(shù)共同構(gòu)建起來的一種物流網(wǎng)絡(luò)體系，該網(wǎng)絡(luò)體系在運(yùn)用的過程中會顯示出其所具有的集信息化、系統(tǒng)化與智能化的特點(diǎn)。在實(shí)際操作運(yùn)行的過程中，智慧物流采用高新技術(shù)與現(xiàn)代管理手段，以期能夠達(dá)到物流配送體系的低成本與高效率的智能化運(yùn)轉(zhuǎn)。從智慧物流運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際情況，我們可以了解到該種物流技術(shù)具有感知、優(yōu)化決策與智能反饋的功能。首先，感知功能。這項(xiàng)功能的體現(xiàn)在射頻識別、衛(wèi)星定位于紅外線等高新技術(shù)方面，進(jìn)而可以動態(tài)獲取存儲包裝、倉儲、物流配送與車輛每一環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，也就是說在物品配送的整個(gè)環(huán)節(jié)中，可以對物流對象進(jìn)行跟蹤、定位等。感知功能的運(yùn)用從初步階段實(shí)現(xiàn)了感知智慧。其次，決策功能。在物流配送與管理的過程中應(yīng)用信息處理技術(shù)與數(shù)據(jù)挖掘，就可以分析和數(shù)據(jù)挖掘商品信息、物流數(shù)據(jù)與客戶需求等相關(guān)信息的處理，計(jì)算和決策從倉儲位置與配送的路徑，這樣也就實(shí)現(xiàn)物流存儲于配送的決策智能化。最后，反饋功能。在物品物流配送的過程中，送貨方與收貨方都需要在物流配送的整個(gè)過程及時(shí)了解物品的準(zhǔn)確位置與狀態(tài)，以便及時(shí)獲取物流數(shù)據(jù)。在此過程中可以應(yīng)用感知網(wǎng)、物流管理系統(tǒng)與紅外線客戶與管理提供實(shí)時(shí)的物流運(yùn)行狀態(tài)的信息，進(jìn)而可以獲取物品在整個(gè)物流過程中每一環(huán)節(jié)的信息[2]。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用
根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)所具有的特點(diǎn)以及在實(shí)際中的運(yùn)用就可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不是單項(xiàng)的技術(shù)，而是在應(yīng)用的過程中組成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的技術(shù)。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系劃分的過程中，通常會將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)劃分為關(guān)鍵性技術(shù)、支撐性技術(shù)與共性技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是這幾種技術(shù)的相互融合。該系統(tǒng)在智慧物流中的綜合應(yīng)用就是該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用價(jià)值的體現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)智慧物流需要應(yīng)用不同層面的物流網(wǎng)技術(shù)來支撐。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用體現(xiàn)在以下幾方面。
2.1感知互動層
物聯(lián)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用體現(xiàn)在多層次，而不同的層次又包含不同的技術(shù)。在感知互動層包含這么幾項(xiàng)技術(shù)。首先，射頻識別技術(shù)（RFID）。從專業(yè)的角度來說，射頻技術(shù)就是一種采用無線射頻技術(shù)，非接觸雙向通信的自動識別技術(shù)。利用該項(xiàng)技術(shù)就能夠?qū)斔偷奈锲愤M(jìn)行電子標(biāo)簽，編輯物品，同時(shí)應(yīng)用射頻信號可以自動識別物品并獲得相應(yīng)的信息，使整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最為關(guān)鍵的技術(shù)之一[3]。相較于其他應(yīng)用領(lǐng)域，可以說RFID應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域就是物流業(yè)，利用RFID技術(shù)，對物流車輛、貨物、集裝箱進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，這樣就可以實(shí)現(xiàn)車站汽車與港口貨輪的智能調(diào)度，通過電子射頻技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)智能倉儲的管理、產(chǎn)品防偽的辨識，以及物流配送的可視化。從某種層面上可以說，射頻技術(shù)的應(yīng)用，促使智慧物流在原有發(fā)展的基礎(chǔ)上上升到了一個(gè)更高水平的管理層面。其次，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）。相較于人與人、物與物以及人與物之間的聯(lián)系，無線傳感器在其中起著非常重要的作用。無線傳感器在應(yīng)用的過程中通過無線通信的方式促使其形成一個(gè)組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在無線傳感器內(nèi)，多種技術(shù)相互結(jié)合，就能夠?qū)崿F(xiàn)自動、實(shí)時(shí)、遠(yuǎn)程的獲取物流流通中的重要數(shù)據(jù)，檢測數(shù)據(jù)的可靠性，掌握物流產(chǎn)品在整個(gè)運(yùn)輸狀態(tài)的過程中，并在獲取數(shù)據(jù)的時(shí)候及時(shí)回應(yīng)所獲得的信息，隨后就可以實(shí)現(xiàn)自動決策與智能調(diào)控等，這種技術(shù)的應(yīng)用很顯然可以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)，提高智能化管理水平。當(dāng)然，無線傳感網(wǎng)絡(luò)在物流車輛運(yùn)輸、物品配送與倉庫環(huán)境等物流活動的檢測方面具有非常重要的作用。最后，全球定位系統(tǒng)（GPS）。在物流環(huán)節(jié)中應(yīng)用GPS定位衛(wèi)星可以實(shí)時(shí)行為、導(dǎo)航。在物流配送的過程中，應(yīng)用GPS系統(tǒng)就可以對提供物流配送與動態(tài)調(diào)控，并且在整個(gè)物品輸送的過程中跟蹤、定位，可以將路線優(yōu)先、緊急救援與車輛優(yōu)先等多項(xiàng)功能應(yīng)用到貨物的供應(yīng)狀態(tài)中。在實(shí)時(shí)物品調(diào)配的過程中，應(yīng)用GPS定位功能可以監(jiān)控車輛與貨物的狀態(tài)。與此同時(shí)，結(jié)合導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)的交通運(yùn)輸狀況，GPS的導(dǎo)航功能可以對配送車輛進(jìn)行規(guī)劃，提供配送的路徑與車輛的路線，這樣就可以提高車輛配送的效率。
2.2網(wǎng)絡(luò)傳輸層
相較于感知互動層，網(wǎng)絡(luò)傳輸層同樣包含了多種應(yīng)用技術(shù)。第一，云計(jì)算[4]。在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)項(xiàng)目不斷增加、使用與交付信息處理的基礎(chǔ)上，云計(jì)算能夠利用互聯(lián)網(wǎng)類提供動態(tài)交易擴(kuò)展，在此過程中不可否認(rèn)的一點(diǎn)就是，云計(jì)算屬于虛擬的資源。在綜合運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、移動通信、人工智能與云計(jì)算等技術(shù)就可以對物流信息高效、智能化的分析和處理，進(jìn)而從中獲取有效的信息，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的傳輸，這樣就可以為智慧物流提供有力的支持。云計(jì)算的應(yīng)用從某種層面上來說，就是要為智慧物流提供決策數(shù)據(jù)，促使智慧物流在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中不會偏離方向。第二，M2M技術(shù)（Machine to Machine）[5]。該種技術(shù)就是通過機(jī)器內(nèi)部嵌入無線通信的模式，并且將無線通信為主要的接收方式，這樣就可以實(shí)現(xiàn)機(jī)器與物品之間的智能化、交互式的通信，同時(shí)為客戶提供具有綜合信息的方案。在智慧物流中，應(yīng)用M2M技術(shù)對物流整個(gè)過程中的搬運(yùn)設(shè)備、搬運(yùn)物料、搬運(yùn)環(huán)境與搬運(yùn)工進(jìn)行監(jiān)控、控制與追蹤，這對物流中各項(xiàng)資源的合理調(diào)配，提高搬運(yùn)效率具有非常重要的作用，同時(shí)還可以在智慧物流中體現(xiàn)綠色搬運(yùn)[6]。第三，數(shù)字集群通信技術(shù)。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，有一種系統(tǒng)綜合傳輸數(shù)據(jù)、圖片信息，同時(shí)以無線數(shù)據(jù)傳輸、交換與控制為主，該種系統(tǒng)就是集群移動通信技術(shù)。該種技術(shù)應(yīng)用范圍最為廣泛的區(qū)域就是港區(qū)、物流園區(qū)域堆場，而這些區(qū)域相對而言作業(yè)較為集中，環(huán)境較為復(fù)雜[7]。現(xiàn)代數(shù)字集群通信技術(shù)頻率利用率非常高，信號抗信道衰減能力非常強(qiáng)，同時(shí)還具有良好的保密性，可以同時(shí)為多項(xiàng)業(yè)務(wù)服務(wù)，靈活控制網(wǎng)絡(luò)管理。由此可見，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用范圍相對而言較為廣泛。
2.3應(yīng)用服務(wù)層
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用，其最重要的一個(gè)層面就是應(yīng)用服務(wù)層。應(yīng)用服務(wù)層直接關(guān)系物流產(chǎn)業(yè)最終的服務(wù)質(zhì)量。首先，嵌入式智能技術(shù)[6]。該項(xiàng)技術(shù)與其他的技術(shù)類似，都是將計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，同時(shí)以應(yīng)用作為核心內(nèi)容。但是在實(shí)際應(yīng)用的過程中，對應(yīng)用系統(tǒng)所具有功能、體積、功耗、成本與可靠性等方面都具有非常嚴(yán)格的要求。如果系統(tǒng)不能達(dá)到這些要求，就會影響該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用效果。在實(shí)際應(yīng)用的過程中，該項(xiàng)技術(shù)能夠增強(qiáng)系統(tǒng)的語言與圖像處理能力，并且還能夠最大限度的使用軟、硬件設(shè)施，可以有效防止資源的浪費(fèi)。在該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的過程中過，將計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘與數(shù)據(jù)存儲等多項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到各個(gè)行業(yè)中，可以實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨系統(tǒng)與跨應(yīng)用之間信息系統(tǒng)共享和互通。嵌入式智能技術(shù)的應(yīng)用將有效促進(jìn)各項(xiàng)技術(shù)的綜合應(yīng)用，進(jìn)而促使各項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用效果達(dá)到良好狀態(tài)。其次，公共物流信息平臺。公共物流信息平臺在智慧物流中具有非常重要的意義，該項(xiàng)技術(shù)對智慧物流后續(xù)發(fā)展起著決定性的作用。公共物流信息平臺可以通過對公共信息的收集、處理與分析，進(jìn)而可以為物流企業(yè)信息系統(tǒng)完成各項(xiàng)活動提供支持功能。其中就包含了數(shù)據(jù)服務(wù)、物流應(yīng)用服務(wù)、公共信息服務(wù)等[9-10]。在公共物流信息平臺中可以促使物資與信息資源的整合與共享，有利于物流系統(tǒng)的優(yōu)化。這對物流技術(shù)水平與物流服務(wù)水平的提高具有非常重要的意義，有效推動整個(gè)行業(yè)的信息化。公共物流信息平臺應(yīng)用其中最為明顯的特點(diǎn)就是信息的共享。在智慧物流中，如果能夠達(dá)到信息共享，這對物流信息的掌握具有非常重要的意義，并且還可以保證物流信息的準(zhǔn)確性。
3智慧物流的發(fā)展
在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的過程中，可以說智慧物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的高級別代表，在其發(fā)揮作用的時(shí)候，智慧物流表現(xiàn)出明顯的參與主體性、跨行業(yè)性與設(shè)計(jì)領(lǐng)域廣等特點(diǎn)[11]?，F(xiàn)如今在經(jīng)濟(jì)市場快速發(fā)展與社會形態(tài)不斷發(fā)生變化的過程中，智慧物流在政府引導(dǎo)與企業(yè)參與的情況下，需要更多的物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、管理與技術(shù)。從智慧物流發(fā)展的實(shí)際狀況就可以了解到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，有力的推動了智慧物流的發(fā)展。智慧物流的發(fā)展，促使數(shù)據(jù)交換、智能分析與優(yōu)化方面的建設(shè)都具有一定的效果，與此同時(shí)智慧物流發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，為人們的生活帶來便利?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是智慧物流的發(fā)展的基礎(chǔ)，在此過程中，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對智慧物流發(fā)展的重要作用，并且還要清醒的認(rèn)識，充分認(rèn)識智慧物流的發(fā)展對人們生活發(fā)展的重要性。
4結(jié)語
總而言之，在信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速發(fā)展的過程中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展與廣泛的應(yīng)用。智慧物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于其中，將有力的推動整個(gè)智慧物流的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：智慧物流發(fā)展范文
【關(guān)鍵詞】智慧物流;物流管理;教學(xué)改革
1智慧物流時(shí)代物流管理人才的需求分析
為提升智慧物流配送水平、營造開放共贏的物流發(fā)展環(huán)境，2016年7月29日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》文件，提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系、引導(dǎo)物流活動數(shù)據(jù)化、加強(qiáng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、推動物流數(shù)據(jù)開放化、促進(jìn)物流信息平臺協(xié)同化等要求［1］。智慧物流時(shí)代，先進(jìn)信息技術(shù)將在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將成為物流業(yè)發(fā)展的新動力。智慧物流時(shí)代對物流管理人才提出了更高的要求，具體表現(xiàn)為:①首先必須掌握企業(yè)物流管理的基本理論與方法，熟悉企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程與企業(yè)資源組織方式，掌握物流信息管理、倉儲管理、配送優(yōu)化、實(shí)時(shí)監(jiān)測、通報(bào)預(yù)警、應(yīng)急處置等環(huán)節(jié)的處理方法;②能有效利用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)手段重塑企業(yè)智慧物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式，采用信息技術(shù)精準(zhǔn)對接供應(yīng)商、分銷商、合作商、配送車輛、配送網(wǎng)點(diǎn)、配送客戶等各環(huán)節(jié)信息，并建立深度感知智能倉儲管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)存、取、管全程智能化;③具備建設(shè)智慧供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系的能力，能有效構(gòu)建適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”大規(guī)模定制的智能集成式物流模式，同時(shí)也能為具有小批量、多品類、快速交貨和連續(xù)補(bǔ)貨等需求特征的企業(yè)提供全程無縫銜接的一體化物流服務(wù)方案。
2我國高校當(dāng)前物流管理專業(yè)的教學(xué)現(xiàn)狀與主要問題
高校物流管理專業(yè)的學(xué)生是企業(yè)物流管理人才的重要來源之一。幾十年來，我國許多高校的物流管理專業(yè)教學(xué)效果比較好，為企業(yè)提供了許多高層次的物流管理人才。與此同時(shí)，還存在如下一些主要問題:①師資力量來源過于單一。與歐美發(fā)達(dá)國家相比較，由于我國物流教育發(fā)展相對比較晚，許多高校物流管理專業(yè)的老師大都從國際貿(mào)易、信息、管理與經(jīng)濟(jì)專業(yè)轉(zhuǎn)變過來，不太了解物流行業(yè)，難以提供真實(shí)的物流教學(xué)案例與最新的物流操作方法［2］。而且，由于高校引進(jìn)師資時(shí)，非常注重學(xué)歷，許多引進(jìn)的博士師資都是剛剛從高校畢業(yè)，直接到高校工作，沒有在物流企業(yè)工作的經(jīng)歷，沒有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，僅僅具有相關(guān)理論，難以保障課堂教學(xué)質(zhì)量。②培養(yǎng)目標(biāo)與市場需求不夠吻合。絕大多數(shù)高校都是重理論教學(xué)，輕實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。有一些高校的物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位不明確、沒有凸顯地方特色。許多高校的物流管理專業(yè)課程體系趨同，難以滿足企業(yè)對物流管理人才的多樣化需要。③缺乏可操作性的實(shí)踐教學(xué)體系。盡管許多高校建立了一些實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室，但與物流實(shí)踐操作還存在一定距離。有一些高校與物流企業(yè)合作設(shè)立了物流實(shí)訓(xùn)基地，但大多僅僅只提供觀摩功能，不能讓學(xué)生真正參與物流操作。使得許多大學(xué)生動手能力不強(qiáng)，實(shí)踐能力薄弱。
3智慧物流時(shí)代我國高校物流管理專業(yè)教學(xué)改革實(shí)現(xiàn)路徑
智慧物流時(shí)代，企業(yè)需要復(fù)合型的高素質(zhì)“智慧+應(yīng)用”型物流人才，物流人才培養(yǎng)面臨更大的挑戰(zhàn)。智慧物流人才首先需要掌握企業(yè)物流管理的基本方法，還要掌握智能物流流程設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)與自動化控制方法，更要具備創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。為有效培養(yǎng)智慧物流人才，我國高校物流管理專業(yè)教學(xué)改革應(yīng)該從如下幾個(gè)方面著手:①合理制定符合智慧物流需求的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。調(diào)研智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，預(yù)測智慧物流管理人才的需求趨勢，歸納物流企業(yè)對智慧物流人才的職業(yè)素養(yǎng)與技能要求，據(jù)此制定智慧物流環(huán)境下物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建智慧物流管理專業(yè)的課程教學(xué)體系與專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系、購置相關(guān)物流教學(xué)設(shè)備設(shè)施與仿真軟件、申報(bào)智慧物流創(chuàng)新計(jì)劃訓(xùn)練項(xiàng)目［3］。②組建理論與實(shí)踐相結(jié)合的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)。優(yōu)化物流管理教學(xué)團(tuán)隊(duì)的學(xué)歷結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)與來源結(jié)構(gòu)。邀請國內(nèi)外物流學(xué)科的知名專家、學(xué)者來校講學(xué)或培訓(xùn)，鼓勵(lì)教師考取職業(yè)資格證書，如高級物流師等。聘請具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流行業(yè)、企業(yè)高管來校兼任教師，讓他們真正下課堂，傳授物流實(shí)際操作與項(xiàng)目管理方法。將高校物流管理專業(yè)的教師通過掛職、下企業(yè)鍛煉等形式，提高教師的實(shí)際操作能力。也可以與物流企業(yè)共同合作進(jìn)行科研攻關(guān)、項(xiàng)目合作，一起解決物流企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問題，有效提高高校教師的理論與實(shí)踐相結(jié)合的科研能力［4］。③搭建信息化數(shù)字化智慧物流協(xié)同教學(xué)平臺。采用校企合作方法，將高校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)、企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相互參照，將專業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)素質(zhì)模塊相對照，搭建高校智慧教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫、企業(yè)實(shí)習(xí)基地資源數(shù)據(jù)庫與社會培訓(xùn)資源數(shù)據(jù)庫。采用情境化數(shù)字教學(xué)模式，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)技能為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)高校物流管理專業(yè)的課堂教學(xué)、企業(yè)實(shí)踐操作、職業(yè)資格證書三者之間的和諧統(tǒng)一，切實(shí)提高課堂教學(xué)質(zhì)量。④落實(shí)實(shí)踐教學(xué)體系。通過畢業(yè)實(shí)踐、頂崗實(shí)習(xí)等方式讓學(xué)生切實(shí)參與現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)的基本流程，了解物流企業(yè)不同崗位的操作方法與職責(zé)。讓學(xué)生學(xué)習(xí)物流相關(guān)軟件與設(shè)施設(shè)備的操作方法，提高學(xué)生的物流設(shè)備與信息系統(tǒng)操作能力。將畢業(yè)論文與物流企業(yè)面臨的實(shí)際問題結(jié)合起來，采用物流理論結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)解決方案，提高學(xué)生設(shè)計(jì)物流方案的綜合能力［5］。
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第7篇：智慧物流發(fā)展范文
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧物流；管理；應(yīng)用
1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧物流管理
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，其核心與基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的延伸與拓展，即物與物相連接、物與物之間交換信息，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，可實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的可視自動化操作，形成一個(gè)互相交換信息的完整的通信網(wǎng)絡(luò)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、識別、跟蹤與定位，是對物流管理方式的創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過傳感設(shè)備對貨物的ID與屬性進(jìn)行編制，將貨物的靜態(tài)屬性標(biāo)準(zhǔn)化并儲存于標(biāo)簽，再采用相關(guān)設(shè)備對貨物的屬性信息進(jìn)行識別，并將獲取的信息轉(zhuǎn)換為可以傳輸?shù)母袷?，然后物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將各項(xiàng)信息上傳到信息處理中心，以此完成貨物信息之間的數(shù)據(jù)處理與通信。智慧物流是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下發(fā)展起來的一種物流網(wǎng)絡(luò)體系。智慧物流管理可以全程監(jiān)控物流的運(yùn)輸、存儲以及配送情況，同時(shí)獲取貨物所處的位置與狀態(tài)，自動、實(shí)時(shí)地掌握全程物流信息，并采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流信息進(jìn)行處理，以降低人工成本、提高物流業(yè)的運(yùn)行效率。智慧物流管理能通過深入分析與挖掘物流信息數(shù)據(jù)、了解用戶需求等，及時(shí)做出智能化決策。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在關(guān)鍵性技術(shù)、支撐性技術(shù)與共性技術(shù)相互融合的基礎(chǔ)上形成的，它是一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用充分體現(xiàn)了它的應(yīng)用價(jià)值。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不同層面在智慧物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。
2.1物聯(lián)網(wǎng)感知互動層在智慧物流管理中的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)感知互動層的主要作用是識別、定位與跟蹤，其涉及的技術(shù)主要包括無線射頻技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)以及無線傳感器網(wǎng)絡(luò)等，這些技術(shù)在智慧物流管理中有不同的應(yīng)用。其一，無線射頻技術(shù)即RFID技術(shù)，又叫射頻識別技術(shù)，它實(shí)現(xiàn)了非接觸的雙向通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要技術(shù)之一，也是物流行業(yè)中應(yīng)用比較廣泛的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)通過使用電子標(biāo)簽對貨物做上標(biāo)記，自動識別、采集貨物的有關(guān)信息，對物流車輛進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)控跟蹤，實(shí)現(xiàn)了對貨物的智能配送與指揮調(diào)度，而且，它能對倉儲中的產(chǎn)品真?zhèn)吻闆r進(jìn)行有效辨識，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)中的可視化管理，進(jìn)而幫助物流業(yè)掌握貨物運(yùn)輸中的各種信息。其二，GPS定位系統(tǒng)。GPS定位系統(tǒng)可以對全球范圍內(nèi)的物流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與定位，同時(shí)根據(jù)電子地圖上反映的信息，及時(shí)掌握當(dāng)時(shí)物流的交通情況、跟蹤貨物所處的狀態(tài)與地點(diǎn)，進(jìn)而調(diào)整與優(yōu)化運(yùn)輸路線，科學(xué)、合理、實(shí)時(shí)地配送車輛，完成緊急救援工作，使物流過程能更加快捷，從而為物流的快速配送提供保障。其三，無線傳感網(wǎng)絡(luò)即WSN。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)采用無線通信，為人與人之間、物與物以及人與物之間搭建了一個(gè)平臺，使它們之間相互聯(lián)系，形成了一個(gè)完整而龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它結(jié)合多種技術(shù)，實(shí)時(shí)、自動、遠(yuǎn)程地獲取各項(xiàng)物流信息數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)的可靠程度進(jìn)行檢測，以保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性與時(shí)效性，進(jìn)而遠(yuǎn)程掌控整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，以便對信息進(jìn)行及時(shí)反饋，并針對物流的狀況或出現(xiàn)的問題進(jìn)行智能調(diào)控與自動決策。此外，該技術(shù)還能監(jiān)測車輛的運(yùn)輸、倉庫的環(huán)境以及貨物的配送等情況，從而實(shí)現(xiàn)物流管理的智慧化。
2.2物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層在智慧物流管理中的應(yīng)用
第8篇：智慧物流發(fā)展范文
一、移動終端技術(shù)“：智慧支付”的第一載體
基于移動終端的無線射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、聲波、二維碼技術(shù)將移動支付手段推向了一個(gè)智慧的高度。“智慧支付”的實(shí)質(zhì)，是以移動終端為載體，利用信息傳遞技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)更加便捷、簡單、安全、即時(shí)、智能的支付流程。目前，依托于強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及電商用戶平臺，擁有龐大客戶群的支付寶與財(cái)付通，通過個(gè)人移動終端的切入，大力拓展“智慧支付”的手機(jī)移動支付應(yīng)用，相繼推出的支付方式令人眼花繚亂，如支付寶推出的二維碼、聲波支付，財(cái)付通將與微信捆綁，通過微信的搖一搖、二維碼掃描功能實(shí)現(xiàn)O2O線上支付與線下商務(wù)的融合。同時(shí)，拉卡拉致力于解決個(gè)人用戶遠(yuǎn)程付款的實(shí)際需求，在社會生活中廣設(shè)終端刷卡器，方便用戶信用卡還款、轉(zhuǎn)賬及網(wǎng)購付款、水電煤等公共繳費(fèi)功能。“智慧支付”的快速發(fā)展有著其順應(yīng)時(shí)代潮流的原因，首先，移動終端作為主要載體，特別是智能手機(jī)和平板電腦相繼登上科技舞臺，給“智慧支付”創(chuàng)造了必要條件；其次，用戶對移動支付的需求越來越強(qiáng)烈，相較于傳統(tǒng)的POS機(jī)定點(diǎn)且需要銀行卡支付，“智慧支付”作為一種新型的支付手段，極大地改善了用戶的支付體驗(yàn)，擴(kuò)展了企業(yè)與商戶廣闊的利潤空間；最后，由于銀行卡支付等主流傳統(tǒng)支付模式只針對大額交易過程，在小額交易市場上存在著手續(xù)繁雜、成本較高、信息易泄露等缺點(diǎn)，而“智慧支付“有效地規(guī)避了這些問題，如聲波支付避免了小額硬幣紙幣的繁雜，免去了銀行的柜員點(diǎn)鈔與兌換的成本，此外，由于是在電子化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行，收到假鈔的可能性幾乎為零，支付時(shí)間短、效率高。隨著新型支付產(chǎn)品對消費(fèi)者心理、行業(yè)特點(diǎn)的深層次分析與探索，越來越多的支付產(chǎn)品也正向貼心、安全、便捷的方向快速發(fā)展，“智慧支付”必將成為支付市場的一大主流。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“：智慧物流”的高速公路網(wǎng)
“智慧物流”的概念是由“智慧供應(yīng)鏈”延伸出來，指的是將互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與傳感網(wǎng)整合起來，通過動態(tài)、科學(xué)、全面的信息管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，創(chuàng)造更加豐富的社會價(jià)值。其中，物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用起到了一個(gè)基礎(chǔ)性作用，具體來說，就是在全國（乃至全球）各鐵路、橋梁、公路、隧道、建筑、電網(wǎng)、供水系統(tǒng)、油氣管道、大壩等物體中裝配傳感器，使其普遍連接，形成“物聯(lián)網(wǎng)”，并與現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)整合起來，達(dá)到人類社會與物理系統(tǒng)的融合，在此網(wǎng)絡(luò)中，由龐大的中心計(jì)算機(jī)群，來對整體網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、設(shè)備、機(jī)器和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制與管理，通過分析貨物流向情況，來改變傳統(tǒng)物流的運(yùn)行管理模式。據(jù)此，人們可以更加動態(tài)、高效地管理生產(chǎn)生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)。目前，智慧物流的應(yīng)用在電子商務(wù)中的發(fā)展仍處在初級發(fā)展階段，例如亞馬遜公司正在測試無人機(jī)送貨、機(jī)器人管理倉儲，同時(shí)通過對用戶數(shù)據(jù)的分析來預(yù)測其購買行為，盡可能提前發(fā)出包裹，以最大限度縮短物流時(shí)間。目前，國內(nèi)針對智慧物流也開展了許多試點(diǎn)工作，如，全國公路正統(tǒng)一實(shí)行不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），以暢通高速公路線路流量；鼓勵(lì)支持有實(shí)力的企業(yè)建立全國范圍性質(zhì)的物流倉儲體系，完善物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；建設(shè)智慧口岸，以實(shí)現(xiàn)無紙化、電子化、便利化通關(guān)流程；建設(shè)跨境電子商務(wù)海外倉儲，發(fā)展境外經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等。放寬市場準(zhǔn)入機(jī)制，支持民間投資，擴(kuò)大智慧物流的試點(diǎn)建設(shè)，有利于把握規(guī)律、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并制定出完善的法規(guī)政策標(biāo)準(zhǔn)。
三、大數(shù)據(jù)技術(shù)“：智慧旅游”的活力源泉
所謂大數(shù)據(jù)，是一種非結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，通常無法通過目前的主流軟件工具，在合理時(shí)間內(nèi)采集、處理并整理成能夠幫助企業(yè)經(jīng)營決策的信息。反映大數(shù)據(jù)特征的是4“V”理論，即Volume（數(shù)據(jù)體量巨大），Variety（種類繁多），Value（價(jià)值密度低），Velocity（處理速度快）。智慧旅游，是由江蘇省鎮(zhèn)江市2010年在全國率先創(chuàng)造性提出，如今全國范圍內(nèi)，已有18個(gè)城市入選首批“國家智慧旅游試點(diǎn)城市”。其實(shí)質(zhì)即綜合運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，將傳統(tǒng)旅游業(yè)整合成一個(gè)全新的旅游資訊系統(tǒng)。這一系統(tǒng)很大程度上依賴于對大數(shù)據(jù)的整合與分析。智慧旅游的“大數(shù)據(jù)”主要來源于物聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)、移動設(shè)備應(yīng)用、各單位云數(shù)據(jù)共享、游客反饋、網(wǎng)站訪客行為統(tǒng)計(jì)、人工采集提交等途徑。大數(shù)據(jù)智慧旅游管理可對各渠道、各類型數(shù)據(jù)進(jìn)行儀表式生動化價(jià)值分析，讓數(shù)據(jù)自己“說話”，使管理者全面掌握目的地各領(lǐng)域的量化信息，從整體上了解目的地旅游業(yè)動態(tài)。大數(shù)據(jù)技術(shù)下的智慧旅游與傳統(tǒng)旅游業(yè)相比，有它特定的優(yōu)勢：首先，它改變了傳統(tǒng)旅游產(chǎn)品的模式，通過對游客大數(shù)據(jù)的挖掘與處理，分析游客類型與偏好，了解游客的需求特征，進(jìn)行精準(zhǔn)定位的旅游營銷以及個(gè)性化旅游定制服務(wù)。其次，它增加了傳統(tǒng)公共服務(wù)的附加值，公共WIFI不再是單純的營銷賣點(diǎn)，而可以作為景區(qū)與游客互動的渠道，通過移動網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，向游客提供即時(shí)的旅游咨詢，此外，旅游一卡通不再僅提供統(tǒng)一門票、路線導(dǎo)覽服務(wù)，也可以成為一種便捷的游客數(shù)據(jù)采集工具，了解游客消費(fèi)軌跡與消費(fèi)習(xí)慣，進(jìn)行游客滿意度調(diào)研與信息反饋。最后，它還可以優(yōu)化呼叫中心的人工服務(wù)，其功能由只處理旅游投訴、撫平情緒轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┎杉邇r(jià)值游客信息的渠道。旅游業(yè)是高度依賴信息數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)，正是信息數(shù)據(jù)引導(dǎo)著旅游業(yè)的價(jià)值流向。如果說物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)正不斷地改造現(xiàn)代旅游業(yè)，那么大數(shù)據(jù)技術(shù)就是智慧旅游最大的活力源泉。
四、結(jié)語
第9篇：智慧物流發(fā)展范文
“中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)存在，大規(guī)模重建沒有必要，我們相信平臺化、智慧化是解決復(fù)雜問題的終極方案?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示?？傮w來說，供應(yīng)鏈金融、農(nóng)村物流、跨境物流業(yè)都進(jìn)入了這個(gè)循環(huán)之中。
智慧物流平臺化廣試水
無論是近日勢頭正盛的百度與太原鐵路局正式簽約共建“智慧物流云平臺”的舉措，還是閩運(yùn)興物流“龍易配”智慧物流平臺的隆重，都凸顯了智慧物流平臺的應(yīng)運(yùn)而生。相比于傳統(tǒng)的服務(wù)平臺，深圳市凱立德科技股份有限公司創(chuàng)始人兼CEO馮漢平表示，“智慧地圖平臺”可以理解為是專注于智能車載和導(dǎo)航以及智能終端的服務(wù)平臺，其中既有采購，也有面向大范圍、大覆蓋的地圖模式，例如物流行業(yè)的專用地圖等，甚至還可以服務(wù)于某些專業(yè)行業(yè)，用這種創(chuàng)新的思路與方式，立德科技開發(fā)了新的智慧物流地圖平臺。這個(gè)地圖服務(wù)平臺，首先可以對接現(xiàn)有企業(yè)已有平臺，提供應(yīng)用管理功能，同時(shí)可以提供與地圖應(yīng)用相關(guān)的某些服務(wù)，并且可以高效對接凱立德導(dǎo)航，提供運(yùn)輸引導(dǎo)、運(yùn)輸監(jiān)控以及類似于O2O模式的服務(wù)內(nèi)容等?！疤幱诓煌碾A段，物流公司的訴求總體來說還是有一定區(qū)別的。對于一些規(guī)模小、資源較差的物流公司，他們所思考的就是怎樣生存；對于發(fā)展相對較好的公司，在市場競爭中尋求轉(zhuǎn)型才是關(guān)鍵；對于一些具有創(chuàng)新意識且競爭力很強(qiáng)的公司，謀求快速發(fā)展才是正道。為了滿足各種不同的物流公司的行業(yè)需求，凱立德上線了不同的導(dǎo)航地圖，例如貨車專用線路地圖，提供給貨車司機(jī)限高、限重等一些限制?！瘪T漢平解釋道。
在此基礎(chǔ)上，凱立德也開發(fā)了物流管理平臺，非常高效地監(jiān)控車輛，同時(shí)可以提供貨運(yùn)多點(diǎn)運(yùn)輸，進(jìn)行各種不同的目標(biāo)點(diǎn)規(guī)劃線路，也可以提供訂單管理、運(yùn)輸監(jiān)控等多樣化功能。與物流管理平臺其配合的是貨車導(dǎo)航終端，一種類似于POI專用地圖，提供專用線路、專用路況信息，也可以提供訂單管理、電子回單等個(gè)性化功能。例如，可以讓運(yùn)輸貨主監(jiān)控到車輛所在的位置，如果偏離就可自動提供預(yù)警。除此之外，平臺還可以應(yīng)用車載設(shè)備提供實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，也可以針對貨車專用路線進(jìn)行規(guī)劃，對貨車不能進(jìn)入的區(qū)域進(jìn)行評估與警示，使貨車司機(jī)免于進(jìn)入危險(xiǎn)或者產(chǎn)生罰單的區(qū)域。對于車輛行駛的安全性，例如遇到較急的轉(zhuǎn)向，或者上下坡以及任何會導(dǎo)致貨車駕駛不太安全的區(qū)域，都可以進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，其中基本涵蓋了貨車駕駛中遇到的各種問題。馮漢平補(bǔ)充說：“去年我們也針對3000萬的貨車司機(jī)了專門的手機(jī)APP產(chǎn)品，其中基本涵蓋了上述的大部分應(yīng)用，專門提供給貨車司機(jī)使用，這樣十分有利于整個(gè)物流平臺在各個(gè)合作伙伴處落地?！?/p>
物流“慧”智有選擇
近日，無人機(jī)頻頻“現(xiàn)身”快遞物流配送環(huán)節(jié)，成為智慧物流的一大關(guān)注點(diǎn)，例如亞馬遜及京東均啟動了無人機(jī)送貨計(jì)劃，不過由于成本過高，目前的無人機(jī)配送依然沒有得到廣泛應(yīng)用，更多處于試驗(yàn)階段。為應(yīng)對智慧物流的智能化改變，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也不甘示弱并表示，已經(jīng)在企業(yè)內(nèi)部成立了E.T實(shí)驗(yàn)室，正在進(jìn)行有關(guān)末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)揀貨機(jī)器人等多個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)工作，并將陸續(xù)投入使用。對此，宅急送CEO陳平表示，無人機(jī)現(xiàn)在仍然不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在急需解決的并不是采用哪種運(yùn)輸方式，而是滿足客戶既要速度快，還要價(jià)格便宜，更要貨物安全的實(shí)際需求，而在現(xiàn)實(shí)中針對這樣的問題，快遞物流企業(yè)還根本沒有解決。如今，菜鳥網(wǎng)絡(luò)想利用智能化、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新方式來解決速度快、價(jià)格低和貨物安全這三個(gè)方面的問題才是最核心的?！拔覀儾荒軆H僅說開發(fā)一個(gè)機(jī)器人或無人機(jī)，快遞物流業(yè)就升級了，這不是真正的升級，真正的升級是改變現(xiàn)有的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式?！标惼窖a(bǔ)充道。
