混凝土快速修補(bǔ)方法精選(九篇)
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第1篇：混凝土快速修補(bǔ)方法范文
關(guān)鍵詞：病害封閉交通快速修補(bǔ)
中圖分類號(hào)： TU528.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 水泥混凝土路面修補(bǔ)情況
水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性耐久好、施工工藝簡(jiǎn)單、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn)，但在使用過(guò)程中，由于車輛反復(fù)碾壓以及周圍環(huán)境的影響，不可避免的出現(xiàn)病害，若果不能及時(shí)進(jìn)行維修，將嚴(yán)重影響行車安全。但在維修期間，先不說(shuō)施工時(shí)需要封閉交通，就是在施工后的水泥混凝土養(yǎng)護(hù)期間更要封閉交通，如果在混凝土沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度就讓車輛通行的話，將會(huì)帶來(lái)道路反復(fù)的維修，造成經(jīng)濟(jì)損失。人們其實(shí)很早就開(kāi)始研究水泥混凝土路面的快速維修，主要是通過(guò)采用在混凝土中摻加早強(qiáng)型外加劑的方法，以縮短混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間，但大多存在欠穩(wěn)定等缺點(diǎn)。
某市一座地道的行車道板為水泥混凝土，由于此處地下水位較高，加上車輛碾壓和雨雪的浸泡，造成其行車道板毀損嚴(yán)重。每次對(duì)此處進(jìn)行維修都要封閉半幅道路，養(yǎng)護(hù)14天才開(kāi)放交通。同時(shí)還存在許多問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：（1）使用壽命短，收縮大，易使混凝土開(kāi)裂。（2）新老混凝土間的粘結(jié)性能差，易使混凝土出現(xiàn)開(kāi)裂。（3）混凝土的顏色不一致，影響美觀。（4）養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)，影響交通。
2 瀝青混凝土路面修補(bǔ)情況
瀝青混凝土屬于柔性路面，具有良好的彈塑粘性能；瀝青路面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有較好的抗滑性；黑色里面無(wú)強(qiáng)烈反光，行車比較安全；路面有彈性，能減震降噪，行車較為舒適。施工方便快速，能及時(shí)開(kāi)放交通。經(jīng)濟(jì)耐久，并可分期改造和再生利用等優(yōu)點(diǎn)。在瀝青混凝土路面的使用過(guò)程中，同樣也會(huì)產(chǎn)生各類病害。在此主要說(shuō)檢查井周邊路面下沉、破損及道路坑槽的修補(bǔ)。
檢查井周邊路面下陷的主要原因是井圈周圍混凝土強(qiáng)度不足或混凝土呈松散狀或井圈下沒(méi)有混凝土托墊，在交通荷載的作用下逐漸形成該處路面損壞下陷。道路坑槽形成的主要原因是雨雪浸泡、車輛碾壓等。這些病害如不及時(shí)維修，同樣存在交通安全隱患。修補(bǔ)這些病害，我們先將破損部位的瀝青混凝土銑刨成型，然后將坑槽內(nèi)水分、灰塵、松散顆粒和其他殘余物清理干凈，然后噴灑結(jié)合油，攤鋪瀝青混凝土，碾壓成型。修復(fù)后同樣也存在使用壽命短等缺點(diǎn)。
3 快速修補(bǔ)混凝土
近些年，貨車嚴(yán)重超載，路面破損頻率日益加快，路面出現(xiàn)不同深度、各式形狀的坑洞危及行車安全急需修補(bǔ)，但由于惡劣天氣、坑洞大小等諸多因素影響，不能及時(shí)修補(bǔ)，導(dǎo)致道路病害加劇，嚴(yán)重存在安全隱患。普通的修補(bǔ)材料存在粘結(jié)力不強(qiáng)、施工繁瑣、適應(yīng)性差、耐久性差、施工后不能立刻通車等缺點(diǎn)。我們采用了一種可以快速修補(bǔ)的材料，它色差小，粘結(jié)力強(qiáng)，施工簡(jiǎn)單，適應(yīng)性強(qiáng)，并且施工后無(wú)需養(yǎng)護(hù)。無(wú)論氣候多么惡劣，不管路面深淺、坑洞大小皆能快修快補(bǔ)，補(bǔ)完即刻通車。
此材料是由特種水泥、精制骨料和進(jìn)口添加劑、鋼纖維等于水混合后形成的填充物，為灌注材料。具有超早強(qiáng)、強(qiáng)度高、無(wú)需振搗、微量膨脹、抗收縮、抗?jié)B透、耐磨損、耐老化等特性。操作使用易于控制，應(yīng)用比較廣泛，特別是其黑色與瀝青混凝土同色，施工后道路基本無(wú)色差。
3.1 主要特點(diǎn)
（1）2小時(shí)抗壓強(qiáng)度可達(dá)到30Mpa，4小時(shí)抗壓強(qiáng)度可達(dá)到32.5 Mpa，可根據(jù)工程需要在2-4小時(shí)內(nèi)通車，大大縮短養(yǎng)護(hù)期，免去封閉交通養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)，大大緩解因施工造成的交通壓力。
（2）適應(yīng)性強(qiáng)，搶修時(shí)可在雨雪天氣下施工。
（3）色差較小，其有黑和灰兩種材料，施工后基本與原路面顏色一樣。
（4）粘結(jié)力好，與水泥混凝土、瀝青混凝土等不同基質(zhì)的材料均有良好的粘結(jié)力，工后不易脫落。
（5）自我修復(fù)，穩(wěn)定性好，壽命長(zhǎng)。能適應(yīng)季節(jié)和路面擾動(dòng)搓合的變化。
（6）微膨脹，澆注體長(zhǎng)期使用無(wú)收縮，澆注體與基礎(chǔ)之間無(wú)收縮，不開(kāi)裂。
（7）具有很好的抗?jié)B性能和耐久度。
（8）耐侯性好，可在零下40攝氏度至100攝氏度之間長(zhǎng)期安全使用。
（9）低堿耐蝕，適用于對(duì)堿集料反應(yīng)有抑制要求的工程。
3.2 適用范圍
該材料適用于市政檢查井及快速搶修檢查井周邊破損下陷路面、橋梁伸縮縫及其快速搶修、破損的結(jié)構(gòu)混凝土搶修。
3.3 施工方法
（1）將坑洞內(nèi)的雜物清理干凈，清理松動(dòng)層至堅(jiān)實(shí)基面，沿著坑邊切邊。
（2）嚴(yán)格按配合比攪拌，攪拌時(shí)按順序投入干粉、鋼纖維、水?dāng)嚢?分鐘后加入石子攪拌2分鐘?；炷涟韬蜁r(shí)需采用移動(dòng)強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌合。并且攪拌地點(diǎn)應(yīng)盡量靠近施工點(diǎn)位，以防運(yùn)輸過(guò)程中混凝土凝固。每次攪拌量應(yīng)視使用量多少而定，確保30分鐘內(nèi)將料用完。
（3）將拌合好的混凝土放入坑洞內(nèi)，壓實(shí)。
（4）施工后無(wú)需養(yǎng)護(hù)，即可通車。
3.4 注意事項(xiàng)
冬季施工時(shí)，漿料拌和用水應(yīng)符合現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204）的有關(guān)規(guī)定；已凝固的漿料不得再加水使用；施工后無(wú)需灑水養(yǎng)護(hù)；應(yīng)按配比進(jìn)行攪拌，不得私自添加砂子、水泥以及任何物質(zhì)。
快速修補(bǔ)混凝土材料解決了養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)，需長(zhǎng)時(shí)間封閉交通等問(wèn)題，但該材料同時(shí)存在一些問(wèn)題：需要專業(yè)設(shè)備進(jìn)行攪拌；無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸，需要在施工地點(diǎn)進(jìn)行拌合；攪拌好的漿料必須在30分鐘內(nèi)用完，過(guò)了時(shí)間將成為廢料，如果操作不好將造成浪費(fèi)。還有一個(gè)最大的問(wèn)題就是該混凝土快速修補(bǔ)材料比較貴，無(wú)法進(jìn)行大面積修補(bǔ)，只能進(jìn)行緊急小型病害的修補(bǔ)。
5結(jié)語(yǔ)
城市道路的養(yǎng)護(hù)維修是一個(gè)永久的課題，維修的方法與技巧的應(yīng)用，取決于設(shè)計(jì)者、決策者乃至實(shí)施者對(duì)多種因素的綜合考慮，這些因素包括路況、交通量、費(fèi)用和施工力量等。但最終我們是要做到的是既要及時(shí)維修，又要保證修復(fù)后的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
第2篇：混凝土快速修補(bǔ)方法范文
關(guān)鍵詞：瀝青路面；坑槽；工藝
中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
坑槽是瀝青路面局部破損中最常出現(xiàn)的一種，而坑槽修補(bǔ)是瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)維修工作中一項(xiàng)難度很大而又費(fèi)工費(fèi)時(shí)的工作。如對(duì)坑槽路面不及時(shí)修補(bǔ)將會(huì)嚴(yán)重影響行駛荷載的安全性和瀝青路面的使用壽命。加強(qiáng)對(duì)坑槽類型和坑槽修補(bǔ)技術(shù)的研究具有重要意義。
一、坑槽損壞類型及原因
經(jīng)過(guò)實(shí)踐和相關(guān)研究，在一般的瀝青路面容易產(chǎn)生坑槽損壞的地方是：路面的表面產(chǎn)生坑槽、上面層和中間層同時(shí)產(chǎn)生坑槽，下面層和基層間產(chǎn)生坑槽、剛性組合式路面(含橋面)上產(chǎn)生坑槽。產(chǎn)生坑槽的原因不是單一的，很多情況下是多種原因共同作用結(jié)果。產(chǎn)生瀝青路面抗曹原因有很多，常見(jiàn)的有以下幾種：1.水損害引起坑槽破損。路表由于有積水或連續(xù)降雨，經(jīng)常會(huì)使瀝青路面材料被水長(zhǎng)時(shí)間浸泡；2.交通荷載造成坑槽破損擴(kuò)展；現(xiàn)在公路的交通量比以前要大的多，而且車輛超載超限運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象非常嚴(yán)重，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)局部過(guò)早產(chǎn)生疲勞裂縫，在雨蝕作用下發(fā)展為坑槽3.瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)不合理；由于瀝青混合料的“貧油”現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青與石料的粘附性差，以及瀝青混合料水穩(wěn)定性能差等材料本身性能不合格，容易導(dǎo)致成型后的瀝青混凝土路面在荷載、水等綜合因素下產(chǎn)生病害4.瀝青路面施工時(shí)質(zhì)量控制不當(dāng)?shù)取?/p>
二、常用的坑槽修補(bǔ)方法
坑槽修補(bǔ)主要是針對(duì)坑槽、局部網(wǎng)裂、龜裂等病害的修補(bǔ)和加強(qiáng)，同時(shí)還可以對(duì)擁包、局部沉陷以及滑移裂縫等病害進(jìn)行修補(bǔ)。無(wú)論哪種修補(bǔ)方法，除了和修補(bǔ)材料性能關(guān)系密切外，其修補(bǔ)工藝必須正確，常見(jiàn)的修補(bǔ)工藝流程是：1.坑槽的成型；2.坑槽的清理和干燥；3.涂粘結(jié)層；4.修補(bǔ)材料的準(zhǔn)備和攤鋪；5.坑槽的壓實(shí)；6.封邊修整工作。
（一）挖補(bǔ)法
挖補(bǔ)法，是當(dāng)前使用最廣的一類路面坑槽修補(bǔ)方法，它是將不規(guī)則的瀝青路面坑槽切割成矩形，并將坑槽底面挖到完好部分(或?qū)⒌酌娌『μ幚韽氐?，從而為添加的新料提供堅(jiān)實(shí)可靠的支撐，進(jìn)而延長(zhǎng)維修的壽命。其修補(bǔ)步驟：首先，用破碎工具鏟除需補(bǔ)部位的舊路面；然后，噴灑瀝青粘結(jié)層，填充新的熱拌瀝青混合料；最后，攤平、壓實(shí)。由于該工藝對(duì)病害處理徹底，維修后使用壽命較長(zhǎng)(一般可達(dá)到2～5年)，而且可維持到路面罩面或中修，所以一般將之稱為永久性修補(bǔ)。
（二）填料法
填料法，是一種臨時(shí)性坑槽修補(bǔ)方法。其修補(bǔ)工序首先對(duì)坑槽內(nèi)雜物、散料等進(jìn)行簡(jiǎn)單清理后，填放瀝青混合料，通常每層厚度不宜超過(guò) 10～12cm，然后將料推勻、整平，碾壓成型。填料式坑槽修補(bǔ)是一種臨時(shí)性的坑槽修補(bǔ)方法，但當(dāng)采用某些高效的修補(bǔ)材料時(shí)也能取得較滿意的效果。常用的填補(bǔ)材料有冷拌瀝青混合料(粘結(jié)料多用乳化瀝青、泡沫瀝青等)、密級(jí)配熱拌瀝青混合料以及一些專利產(chǎn)品等，選用粘結(jié)性能好、均勻和易性好與易碾壓密實(shí)的材料，可以延長(zhǎng)修補(bǔ)坑槽的使用壽命。
（三）噴補(bǔ)法
噴補(bǔ)法，這種技術(shù)是利用坑槽修補(bǔ)車進(jìn)行路面坑槽機(jī)械化修補(bǔ)的新工藝。它是利用坑槽修補(bǔ)車自帶的鼓風(fēng)機(jī)噴出的高強(qiáng)空氣流實(shí)現(xiàn)對(duì)坑槽內(nèi)部的清潔，利用噴管噴將乳化瀝青經(jīng)過(guò)噴管與輸送來(lái)的骨料相混合，通過(guò)控制噴管上的乳液、骨料和壓縮空氣3個(gè)開(kāi)關(guān)，把混合料均勻、高速地噴灑到坑槽中，達(dá)到密實(shí)粘結(jié)效果，無(wú)需碾壓，也不需瀝青混凝土拌合廠配合，而且不受氣候變化影響。
（四）熱再生法
熱再生法，將高效熱輻射加熱板放置到需修補(bǔ)區(qū)域，使舊瀝青路面軟化，然后耙松被軟化的舊瀝青材料，通過(guò)噴灑乳化瀝青使舊料就地再生，同時(shí)補(bǔ)充新瀝青混合料拌合，并攤鋪、壓實(shí)。這種方法可對(duì)舊料進(jìn)行就地再生利用，減少了資源浪費(fèi)與環(huán)境污染，降低了維修成本，進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)且不受氣候變化影響。
三、瀝青路面坑槽快速修補(bǔ)的施工工藝
考慮到經(jīng)濟(jì)和環(huán)境雙重效益，本文提出一種新型修補(bǔ)方法即瀝青路面坑槽快速修補(bǔ)技術(shù)。它是運(yùn)用微波將廠拌熱修補(bǔ)坑槽與就地?zé)嵝扪a(bǔ)坑槽相結(jié)合的工藝，這是一種基礎(chǔ)性研究，它服務(wù)的對(duì)象包括國(guó)內(nèi)所有的瀝青路面面層，具有普遍性和創(chuàng)新性。微波坑槽快速修補(bǔ)工藝流程：現(xiàn)場(chǎng)路面調(diào)試廠拌瀝青混合料預(yù)制瀝青混凝土塊坑槽的成型坑槽的清理和干燥涂粘結(jié)層微波車加熱預(yù)制混凝土塊并攤鋪坑槽的壓實(shí)封邊修整工作。和傳統(tǒng)的填補(bǔ)工藝相比，微波快速坑槽修補(bǔ)技術(shù)具有簡(jiǎn)易、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，并且它是一種選擇性加熱。根據(jù)微波加熱的特點(diǎn)可知，微波對(duì)不同性質(zhì)的物質(zhì)有不同的作用，這一點(diǎn)對(duì)于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)作業(yè)極為有利。
四、結(jié)語(yǔ)
瀝青路面坑槽修補(bǔ)質(zhì)量不僅與修補(bǔ)材料性能有很大關(guān)系，更重要取決于修補(bǔ)工藝。將微波快速坑槽修補(bǔ)技術(shù)引入到瀝青路面坑槽修補(bǔ)中來(lái)，不僅在經(jīng)濟(jì)上，還是在資源能源的利用率以及環(huán)境保護(hù)方面都要優(yōu)于傳統(tǒng)坑槽修補(bǔ)工藝。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊新亮，熊志江，劉安剛.瀝青路面坑槽產(chǎn)生的原因與修補(bǔ)工藝研究[J].中國(guó)
水運(yùn).2007.5.
第3篇：混凝土快速修補(bǔ)方法范文
關(guān)鍵詞：橋梁；裂縫；預(yù)防；修補(bǔ)
中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 前言
鋼筋混凝土橋梁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁之所以成為當(dāng)今橋梁的發(fā)展趨勢(shì)，是因?yàn)榛炷寥〔膹V泛、價(jià)格低廉、抗壓強(qiáng)度高、可澆筑成各種形狀并且耐火性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低。但是，由于混凝土材料性質(zhì)為脆性，而鋼筋的材料性質(zhì)卻是韌性，兩者存在相差較大的彈性模量和強(qiáng)度，因此當(dāng)兩種材料在―起共同發(fā)揮作用時(shí)，要使鋼筋能夠承受較多的力，混凝土勢(shì)必開(kāi)裂，這在橋梁建設(shè)中是常發(fā)病和多發(fā)病。正是這一病害，成為當(dāng)今鋼筋混凝土橋梁發(fā)展的一大阻礙，許多工程技術(shù)人員都在集中精力克服這一難題，倘若這一難題被克服，那么橋梁的發(fā)展將會(huì)走上一片新天地。
2 梁體裂縫防治措施研究的方法和內(nèi)容性
2.1 橋梁梁體裂縫產(chǎn)生的主要原因
（1）混凝土收縮引起的裂縫：①水泥品種。礦渣水泥、低熱水泥混凝土收縮性較高；普通水泥、火山灰水泥混凝土收縮性較低。②水灰比。用水量越大，水灰比越高，混凝土收縮越大。③外摻劑。外摻劑保水性越好，則混凝土收縮越小。
（2）設(shè)計(jì)和施工不合理產(chǎn)生的裂縫：這類裂縫是在工程實(shí)例中發(fā)現(xiàn)最多的裂縫形式，工程設(shè)計(jì)人員往往只考慮規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全性需要，從而忽視從結(jié)構(gòu)的體系、構(gòu)造、材料、維護(hù)、耐久性以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。
（3）使用荷載引起的裂縫：此類裂縫是混凝土橋梁在正常使用活載、恒載及次應(yīng)力作用下產(chǎn)生的，橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是活荷載，在循環(huán)荷載作用下，一些微小的缺陷會(huì)逐漸發(fā)展、合并形成損傷，進(jìn)而逐步在材料中形成宏觀裂紋。
（4）地基變形引起的裂縫：由于地質(zhì)勘察精度不夠、試驗(yàn)資料不準(zhǔn)、地基地質(zhì)差異大、地基凍脹都會(huì)引起地基變形而引起裂縫。
（5）鋼筋腐蝕引起的裂縫：因混凝土質(zhì)量較差，或者保護(hù)層厚度不足，或因保護(hù)層被碳化使鋼筋周圍混凝土堿度降低，都會(huì)引起鋼筋表面氧化膜破壞而發(fā)生銹蝕反應(yīng)，進(jìn)而誘發(fā)其它形式的裂縫，而其它裂縫的產(chǎn)生又會(huì)加劇鋼筋銹蝕，最終可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。
2.2 梁體裂縫的主要預(yù)防措施
（1）嚴(yán)格控制混凝土原材料的質(zhì)量與配合比設(shè)計(jì)，選用水化熱低、活性較小的水泥；細(xì)度模數(shù)在2.7―3.3的砂，粗骨料選用19.75mm連續(xù)級(jí)配，混凝土振實(shí)后達(dá)到逐級(jí)充填骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)：砂率控制在35％～37％之間，水灰比控制在0.41～0.43之間，坍落度控制在25―35mm之間，較為適宜滑模攤鋪，且有利于預(yù)防早期裂縫產(chǎn)生和方便施工。
（2）在混凝土中添加適量防裂材料：①摻入適量引氣緩凝保塑劑、高效減水劑，可減小混凝土早期溫度收縮和干縮開(kāi)裂。②摻人適量鋼釬維或改性聚丙烯纖維，可以抑制混凝土在硬化過(guò)程中由溫度收縮、干燥變形等因素引起的非結(jié)構(gòu)性早期裂縫產(chǎn)生。
（3）嚴(yán)格控制混凝土拌合運(yùn)輸和澆筑，確保混合料的和易性，攪拌質(zhì)量較好的混凝土在滑模攤鋪施工過(guò)程中容易振搗密實(shí)。從而減少或避免因混合料攪拌和攤鋪振搗不均勻造成局部收縮應(yīng)力不均衡所引起混凝土開(kāi)裂。
（4）養(yǎng)護(hù)對(duì)裂縫的防治起到關(guān)鍵作用，加強(qiáng)初期保濕、保溫養(yǎng)護(hù)，可以大大的減少早期裂縫產(chǎn)生。因此，在施工過(guò)程中要求在混凝土澆筑收漿后，盡早的噴灑足量養(yǎng)護(hù)劑和覆蓋塑料薄膜以阻止水分蒸發(fā)，確保橋面混凝土達(dá)到保濕養(yǎng)生效果。
3 梁體裂縫的修補(bǔ)方法
3.1表面封閉修補(bǔ)法
表面封閉修補(bǔ)法適用于對(duì)承載力無(wú)影響的表面以及深進(jìn)裂縫和大面積細(xì)裂縫防曬、漏水的處理。通常是在混凝土表面沿寬度較小的裂縫涂抹樹(shù)脂保護(hù)膜，在裂縫寬度有可能變動(dòng)時(shí)，可采用有跟蹤性的焦油環(huán)氧樹(shù)脂等材料。在裂縫多而密集或者混凝土老化、砂漿離析的結(jié)構(gòu)物上可大面積涂抹保護(hù)膜。
3.2鑿深槽嵌補(bǔ)法
表面鑿槽嵌補(bǔ)法是在混凝土表面沿裂縫鑿出“V”形或“U”形槽口。鑿槽時(shí)應(yīng)注意不要損壞鋼筋，先在槽內(nèi)嵌水泥砂漿或環(huán)氧膠泥、聚氯乙烯膠泥、瀝青油膏等，然后表面作砂漿保護(hù)層。槽內(nèi)混凝土面應(yīng)修理平整且清洗干凈，不平處用水泥砂漿填補(bǔ)，施工時(shí)要保持槽內(nèi)干燥。填補(bǔ)前要用鋼絲刷清除鑿后已浮動(dòng)的混凝土碎片。必要時(shí)可先上底層涂料，然后填塞樹(shù)脂砂漿。
3.3表面噴漿法
表面噴漿法也是修補(bǔ)裂縫的一種常用方法，具體操作步驟如下：
（1）清除浮灰：清除混凝土裂縫表面浮灰，尤其試對(duì)存有脫模劑的混凝土表面應(yīng)用鋼絲刷處理，并顯粗糙。
（2）噴水溫潤(rùn)：對(duì)清除浮灰的混凝土表面，噴漿前―天噴水，使?jié)駶?rùn)深度3―5mm，噴漿時(shí)形成內(nèi)溫狀態(tài)。
（3）配制砂漿：除了按上述要求稱量外，攪拌要均勻，肉眼觀察無(wú)色差，并顯糊狀。攪拌時(shí)間控制在1.5―2min。攪拌好的砂漿應(yīng)在2.5―3h內(nèi)用完，以防硬化。
（4）噴射漿體：噴漿時(shí)手提噴漿器，打開(kāi)空壓機(jī)應(yīng)保持空壓機(jī)壓力表讀數(shù)不小于0.5MPa，從而確保噴漿的附著力。
（5）噴霧養(yǎng)護(hù)：噴漿結(jié)束，待漿體終凝后即可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，采用肩背式手動(dòng)噴霧器噴水養(yǎng)護(hù)。
3.4混凝土置換法
（1）清理破損混凝土：清理混凝土破損面，松動(dòng)的混凝土應(yīng)該剔除，做到要修補(bǔ)的混凝土表面無(wú)粉塵、無(wú)污物。
（2）外露鋼筋除銹：用除銹刀或者電動(dòng)砂輪機(jī)、鋼絲刷除去外露鋼筋鐵銹，并用刷子清掃干凈。
（3）涂刷界面處理漿：用刷子在將要修補(bǔ)的混凝土表面或槽的底部和四周均勻涂刷一層界面處理漿，界面處理漿按JJ型混凝土修補(bǔ)膠與JJ型混凝土快速修補(bǔ)劑為1:1的重量比調(diào)勻即可。
（4）養(yǎng)護(hù)：在修補(bǔ)完后，應(yīng)要及時(shí)加以養(yǎng)護(hù)。一般在修補(bǔ)30min后就要灑水或者在修補(bǔ)面上加一層塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
4結(jié)語(yǔ)
本文對(duì)橋梁梁體裂縫產(chǎn)生的原因及防治措施進(jìn)行了分析，并對(duì)相應(yīng)裂縫的修補(bǔ)及預(yù)防進(jìn)行了研究探索，橋梁梁體裂縫問(wèn)題需要不斷研究，其相關(guān)危害的分析總結(jié)促進(jìn)了橋梁建設(shè)快速穩(wěn)定的發(fā)展。加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理，保持橋梁始終保持正常、安全的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則。在科技相互融合的當(dāng)今，各種技術(shù)將不斷運(yùn)用到橋梁建設(shè)中來(lái)，橋梁的建設(shè)、施工、維護(hù)會(huì)有更多的手段，我們的橋梁事業(yè)將會(huì)有更偉大的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[2]張愛(ài)利.淺談鋼筋混凝土橋梁裂縫的成因與防治措施.科技風(fēng).
[3]李隨敏.鋼筋混凝土裂縫的防治.鐵道建筑.
第4篇：混凝土快速修補(bǔ)方法范文
關(guān)鍵詞：大體積混凝土裂縫；成因分析；防治技術(shù)；修補(bǔ)措施
前言
在像高層建筑這樣的大型工程中較常用大體積混凝土結(jié)構(gòu)，但是在施工階段，大體積混凝土結(jié)構(gòu)卻經(jīng)常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。裂縫過(guò)大會(huì)影響到結(jié)構(gòu)的功能發(fā)揮，導(dǎo)致混凝土失去了原本的功能，也極有可能引起項(xiàng)目質(zhì)量問(wèn)題。
1、分析裂縫的成因
1.1混凝土的收縮性較差
（1）干燥收縮。攪拌混凝土利用的水是實(shí)際加入的水的20%，而其他的水分是為了保障混凝土有足夠的和易性，但在澆筑后水分會(huì)在空氣中逐漸蒸發(fā)。水分蒸發(fā)的順序是由外到內(nèi)，導(dǎo)致內(nèi)外的變形程度不同，而水分蒸發(fā)后混凝土產(chǎn)生的、具有不可逆收縮性的拉應(yīng)力就由外到內(nèi)產(chǎn)生，從而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。
（2）塑性收縮。因?yàn)檫@個(gè)原因出現(xiàn)的混凝土裂縫通常是在混凝土溫度較高的情況下發(fā)生的。因?yàn)榇藭r(shí)混凝土的泌水明顯減少，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，一旦外界達(dá)到大風(fēng)或高溫的條件，混凝土表面的水分會(huì)快速蒸發(fā)，而內(nèi)部的毛細(xì)管要承擔(dān)較大的負(fù)壓，最終導(dǎo)致混凝土因不能抵抗本身的收縮而出現(xiàn)裂縫。
1.2混凝土內(nèi)外溫差較大
（1）水泥水化熱導(dǎo)致的溫差影響。水泥在水化過(guò)程中產(chǎn)生的水化熱，為混凝土本身提供了熱量，但在混凝土澆筑初步階段，混凝土表面的熱量因與空氣直接接觸而快速散失，其溫度也隨之下降，這樣就形成了一個(gè)溫度差。當(dāng)溫度差達(dá)到一定程度后，內(nèi)外結(jié)構(gòu)的膨脹程度會(huì)突破界限，最終使混凝土出現(xiàn)裂縫。經(jīng)證實(shí)，產(chǎn)生裂縫的溫差條件是不小于25℃。
（2）外部溫度的影響。這種情況主要發(fā)生在混凝土的入模階段，因?yàn)樵诖穗A澆筑的溫度與外界氣溫直接相關(guān)，不管是外界溫度是過(guò)高還是過(guò)低，混凝土內(nèi)外的收縮和溫度應(yīng)力都有很大的差距，從而使混凝土產(chǎn)生裂縫。
1.3結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)變形過(guò)大
如果施工前沒(méi)有對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行科學(xué)詳細(xì)的地質(zhì)勘察，也不具有準(zhǔn)確的試驗(yàn)資料，會(huì)導(dǎo)致不均勻沉降的現(xiàn)象。土質(zhì)較軟的地基遇水壓縮變形較大，會(huì)導(dǎo)致地基礎(chǔ)的不均勻沉降，再加上建筑物本身的協(xié)調(diào)程度較低，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。地基變形造成的應(yīng)力是主要的原因，所以這類裂縫的情況較嚴(yán)重。
1.4產(chǎn)生了化學(xué)反應(yīng)
如果混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)了堿――骨料反應(yīng)，構(gòu)件會(huì)產(chǎn)生裂縫。這種化學(xué)反應(yīng)的條件是水，發(fā)生反應(yīng)的物質(zhì)是堿（Na2O和K2O）和活性SiO2，其反應(yīng)結(jié)果是產(chǎn)生堿-硅酸凝膠。導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的原因是在化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中，活性二氧化硅會(huì)吸水變大產(chǎn)生的應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土膨脹開(kāi)裂。
1.5水灰比
雖然水灰比越小，混凝土的強(qiáng)度越高，但商品混凝土的和易性和坍落度會(huì)變低。然而水灰比過(guò)大時(shí)，又會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件內(nèi)部游離水過(guò)多，這種情況會(huì)在振搗時(shí)出現(xiàn)分層離析，即上層出現(xiàn)富水泥漿層，在硬化時(shí)因體積收縮不均勻，從而導(dǎo)致表面裂縫產(chǎn)生；另一方面，游離水的增多會(huì)降低水泥與骨料之間的粘力，內(nèi)部泌水較多，這種情況下的硬化會(huì)使水泡裂開(kāi)在內(nèi)部形成裂縫。
2、裂縫的防治技術(shù)
2.1添加摻合料和外加劑
（1）在工業(yè)固體廢渣中可以提取由SiO2和Al2O3組成的摻合料，其參與的水化反應(yīng)可以產(chǎn)生膠凝物質(zhì)，這種膠凝物質(zhì)不僅具有固化特性，還可代替水泥并且改善混凝土的性能。通常情況下，在配制大體積高強(qiáng)度混凝土?xí)r，都會(huì)添加摻合料。常用的摻合料包括粉煤灰、礦渣微粉和硅灰，它們的優(yōu)點(diǎn)就是不僅對(duì)降低水化熱有著顯著的效果，還可以提高混凝土的密實(shí)度、抗?jié)B性和抗腐蝕能力，從而抑制構(gòu)建開(kāi)裂。
（2）外加劑的添加量不要超過(guò)水泥質(zhì)量的1%。在大體積混凝土中常用的外加劑有：①膨脹劑，其作用是以微膨脹緩和混凝土的收縮，促使構(gòu)件內(nèi)部產(chǎn)生的壓應(yīng)力與拉應(yīng)力持平，防止混凝土因過(guò)度收縮產(chǎn)生裂縫。②減水劑，其作用是減少拌合用水量，降低水灰比，從而防止混凝土因承力過(guò)大而產(chǎn)生裂縫。③緩凝劑，常見(jiàn)的緩凝劑有木質(zhì)磺鹽類和蜜糖，其作用是延長(zhǎng)放熱時(shí)間，減小混凝土內(nèi)外的溫差，從而避免裂縫產(chǎn)生。
2.2選擇正確的材料
選擇級(jí)配好、粒徑大的石子作為骨料不僅對(duì)降低水化熱具有良好的效果，還可以降低收縮和泌水，從而避免裂縫的產(chǎn)生。選擇低堿或無(wú)堿砂石料可避免堿――骨料反應(yīng)產(chǎn)生裂縫的情況。除此之外，選材還要注重水泥的品種，要選擇低熱型的，水源的清潔度也很重要，并且要嚴(yán)格控制骨料含泥量小于1%，切忌使用海沙。
2.3認(rèn)真落實(shí)澆筑工藝
混凝土在澆筑前要拌制2～3min，若在澆筑過(guò)程中采用分層澆注法，則分層厚度要控制在30～50cm之間。振搗遵循“以插入式振搗器為主，附著式為輔”方法，并且是間歇式振動(dòng)，每次振搗時(shí)間為30s，當(dāng)最上一層澆筑完0.5h后再次進(jìn)行振搗，以此確保密實(shí)度和均勻度，避免漏震現(xiàn)象的發(fā)生。
2.4嚴(yán)格控制溫差
控制好入模溫度是避免裂縫產(chǎn)生的一種重要方式，入模工作最好不要在夏季高溫時(shí)段，不然就要進(jìn)行降溫。在澆筑時(shí)要控制一次澆筑的厚度，利用澆筑層面散熱，然后在混凝土內(nèi)部通入冷卻循環(huán)水，加快內(nèi)部的散熱，以此來(lái)控制內(nèi)外溫差，最后要用草袋塑料膜覆蓋進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)。在水循環(huán)過(guò)程中不能忽視溫度監(jiān)測(cè)工作，循環(huán)水與構(gòu)件內(nèi)外溫差不能大于15℃，結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差不能大于25℃。
2.5產(chǎn)生裂縫后的修補(bǔ)措施
（1）表面覆蓋法。這種方法適合修補(bǔ)微小裂縫（縫寬
（2）開(kāi)槽法。這種方法適合修補(bǔ)縫寬大于0.5mm的較寬裂縫，做法是在裂縫處鑿一個(gè)U型槽，再將聚硫橡膠改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿（環(huán)氧樹(shù)脂：聚硫橡膠：水泥：砂=10：3：12.5：28）放入槽內(nèi)，等到完全凝固后用水維護(hù)。
（3）低壓灌漿法。這種方法適合修補(bǔ)0.2～0.5mm的裂縫。灌漿順序是從上到下，水平縫是從一端到另一端逐個(gè)修補(bǔ)，為防止?jié){外漏，可在灌漿0.5h后再次灌漿，以達(dá)到完全修補(bǔ)的效果。
（4）仿生自愈合法。這種方法的修補(bǔ)原理是模仿生物組織愈合創(chuàng)傷部位，做法是在混凝土中摻加含粘結(jié)劑的液芯纖維或膠囊，其作用是形成智能仿生自愈合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，當(dāng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫時(shí)就會(huì)自動(dòng)分泌出液芯纖維使裂縫愈合。
3、結(jié)語(yǔ)
大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的原因是多種的，其原理、防治技術(shù)以及修補(bǔ)措施也是多樣的，最重要的是做好工程項(xiàng)目的每個(gè)環(huán)節(jié)和每個(gè)階段，切實(shí)落實(shí)相關(guān)工作，遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，就可以從根本上解決混凝土易產(chǎn)生裂縫這一問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)：
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第5篇：混凝土快速修補(bǔ)方法范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；維修加固；方法
中圖分類號(hào)：TV544.921文獻(xiàn)標(biāo)志碼: A
萊陽(yáng)有309國(guó)道、202省道、209省道等五六十年代修建的公路，這些公路上的橋梁多年來(lái)受到自然因素和社會(huì)因素的影響，不同程度的出現(xiàn)了大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹蝕、墩臺(tái)斷裂位移、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下挫坍塌、墩臺(tái)基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。進(jìn)行必要的維修加固是當(dāng)務(wù)之急，下面從幾個(gè)方面談一談維修加固的方法：
1 混凝土結(jié)構(gòu)維修與加固
混凝土結(jié)構(gòu)是橋梁的重要組成部分，不管采用何種材料，何種方法對(duì)缺陷進(jìn)行修補(bǔ)，都必須將表層已破損的混凝土清除，將銹蝕的鋼筋除銹，其主要方法如下：對(duì)淺層或面積較小的損壞部分，可用手工鑿除，再以水清洗干凈；對(duì)淺層而面又較大的缺陷，可用高壓水槍噴射清除；對(duì)損壞面積較大，且有一定深度或有蜂窩空洞者，可用氣動(dòng)工具鑿除，個(gè)別部位鋪以手工鑿除，再以水清洗干凈。
蜂窩、空洞及較大范圍破損的部位，可采用新鮮混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)混凝土一般應(yīng)與原混凝土標(biāo)號(hào)相同或稍高，并具有良好的級(jí)配與和易性，以利搗實(shí)工作。
混凝土表層的風(fēng)化、剝落、露筋及小面積破損，可采用粘結(jié)劑進(jìn)行表面封涂。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)破壞較大且深入構(gòu)造內(nèi)部一定深度時(shí)，可采用膠結(jié)劑澆筑涂層的方法進(jìn)行修補(bǔ)。
混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，其銹蝕的維修方法與步驟如下：鑿除松脫、剝離等已損混凝土；對(duì)鋼筋體除銹處理，清除干凈后即進(jìn)行防銹處理；涂以環(huán)氧樹(shù)脂膠液等粘結(jié)劑；立模，配料澆筑或噴漿、涂抹修補(bǔ)材料；對(duì)新噴涂或澆筑混凝土面進(jìn)行表面處理。
2 橋梁結(jié)構(gòu)物裂縫的修補(bǔ)
橋梁結(jié)構(gòu)由于種種原因，將會(huì)產(chǎn)生裂縫，降低了結(jié)構(gòu)的美觀和整體性，需要根據(jù)具體情況，參考養(yǎng)護(hù)規(guī)范中橋梁構(gòu)件裂縫限值和下列幾個(gè)方面，確定是否需要進(jìn)行修補(bǔ)：
2.1發(fā)展的裂縫，縫寬在六個(gè)月期間增大0.1mm以上時(shí)；
2.2裂縫寬度雖未增大，但裂縫數(shù)量增多時(shí)；
2.3裂縫寬度在0.3mm以上時(shí)；
2.4縫寬雖為0.2mm左右，但對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生危險(xiǎn)時(shí)。
常用的修補(bǔ)方法有表面封閉修補(bǔ)法、壓力灌漿修補(bǔ)法、表面粘貼玻璃布或碳纖維復(fù)合材料或鋼板、鑿槽嵌補(bǔ)、表面噴漿、打箍加固、封閉等修補(bǔ)方法。上述方法在國(guó)道309富水河大橋中有廣泛運(yùn)用，通過(guò)近四年運(yùn)營(yíng)，效果還是相當(dāng)不錯(cuò)。
3 橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固
3.1鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋上部結(jié)構(gòu)的加固。當(dāng)結(jié)構(gòu)受損或超載而承載能力不足時(shí)，需予以加固，從投資少、工效快、不中斷交通、技術(shù)可行、有較好的耐久性等要求考慮，選用下列所述加固方法進(jìn)行加固。
當(dāng)具體承載力降低不大時(shí)，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高梁的承載能力。
增設(shè)縱梁法：在墩臺(tái)、地基安全性能好，并有足夠承載能力的情況下，可增設(shè)新縱梁使之與舊主梁，共同受力，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。增設(shè)橋墩或改橋?yàn)楹母淖兘Y(jié)構(gòu)體系法：通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)體系，如在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)立柱或橋墩，縮短橋跨，或把相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁加以連接，變成連續(xù)梁。對(duì)小橋還可采用橋改涵的形式，提高承載能力?；?qū)⑴f梁部分全部卸除，更換成荷載等級(jí)較高的新梁。此法加固效果顯著，施工也較簡(jiǎn)便，但造價(jià)較高，影響交通的時(shí)間較長(zhǎng)。
3.2橋面鋪裝層的維修與加固。對(duì)危害橋梁正常運(yùn)行的部分進(jìn)行經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)維修，應(yīng)保持橋面清潔，伸縮縫完好并能伸縮自由，疏通泄水孔等。橋面板出現(xiàn)表面碎裂、脫落或洞穴現(xiàn)象后，應(yīng)采取局部修復(fù)的辦法進(jìn)行維修。修復(fù)時(shí)，先將破損部分鑿除，再澆筑新鮮混凝土，并注意加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。如結(jié)構(gòu)負(fù)載能力尚且允許，也可采用加鋪一層瀝青混凝土修補(bǔ)。對(duì)較為嚴(yán)重的情況需要更換橋面鋪裝，即需要鑿除原有的橋面鋪裝，重新進(jìn)行橋面鋪裝的鋪設(shè)。鑿除過(guò)程中要求原有混凝土應(yīng)清除徹底，用水沖刷干凈，在進(jìn)行鋼筋籠的幫扎和混凝土的澆注。
4 墩臺(tái)基礎(chǔ)的維修與加固
4.1墩臺(tái)基礎(chǔ)的維修：水深H3m時(shí)，可通過(guò)潛水作業(yè)將袋裝混凝土分層填塞沖空部分或包褒損壞部分。
當(dāng)基礎(chǔ)置于風(fēng)化巖石上，基底外緣已被沖空時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除嚴(yán)重風(fēng)化部分，填以混凝土并將周圍風(fēng)化地基用水泥砂漿封閉。
4.2墩臺(tái)基礎(chǔ)的加固：當(dāng)基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺，而又為剛性實(shí)體基礎(chǔ)時(shí)，可加砌砌體或增補(bǔ)混凝土，以擴(kuò)大原有基底面積的措施予以加固。
4.3地基加固：當(dāng)基底土基松軟或深層土質(zhì)不良而影響基礎(chǔ)正常受力時(shí)，可用人工地基加固法加固地基，常用方法有砂樁法和注漿法等。當(dāng)軟弱地基較厚時(shí)，將鋼管或木樁打入基礎(chǔ)周圍土層后，然后將樁拔出，灌入干燥粗砂并搗實(shí)而成砂樁，使地基土的密實(shí)度得以提高。當(dāng)易坍孔灌砂困難時(shí)，可采用砂袋套管與沖振法加固地基。注漿法是在墩臺(tái)中心直向或斜向鉆孔或打入管樁，通過(guò)孔眼及管孔壓噴注漿于土層之中，通過(guò)漿液凝固把松散土固結(jié)或把巖石裂縫填塞的一種地基加固方法。
4.4墩臺(tái)主體加固：當(dāng)墩臺(tái)有貫通性裂縫時(shí)，可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。一般在墩臺(tái)身上、中、下分設(shè)三道圍帶，當(dāng)墩臺(tái)身有嚴(yán)重裂縫及大面積表面損壞、風(fēng)化和剝落時(shí)，可采用圍繞整個(gè)墩臺(tái)身設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套的方法進(jìn)行加固。為加強(qiáng)圍帶與墩臺(tái)身的連接，在墩臺(tái)身內(nèi)應(yīng)埋置直徑10~20cm的鋼銷，埋深約20倍的鋼銷直徑即可。
橋臺(tái)滑移傾斜的加固處理：對(duì)于埋置式橋臺(tái)，當(dāng)橋臺(tái)受臺(tái)背土壓力而往橋孔方向產(chǎn)生傾斜或滑移時(shí)，可在橋臺(tái)前（橋孔內(nèi)）修筑撐壁進(jìn)行加固；對(duì)于小跨徑橋梁，為防止墩臺(tái)滑移，可在墩臺(tái)間加設(shè)水平支撐（如用漿砌片石鋪底或設(shè)混凝土支撐梁）進(jìn)行加固。
5 橋面伸縮裝置的維修
當(dāng)軟性填料松散脫落時(shí)，應(yīng)清除原縫隙存留物后重新注入新的填縫料；當(dāng)鋪裝層破壞時(shí)，應(yīng)鑿除后重新鋪筑；伸縮縫損壞時(shí)，應(yīng)予更換。松動(dòng)不平整時(shí)，應(yīng)重新調(diào)平并緊固之；脫出時(shí)，應(yīng)重新嵌固并調(diào)平；老化失效時(shí)，應(yīng)予以及時(shí)更換；焊接破裂時(shí)，應(yīng)清除垢穢后重新焊牢；鋼板出現(xiàn)裂縫或斷裂時(shí)，應(yīng)采取焊接修補(bǔ)。
6 橋頭引道的維修
第6篇：混凝土快速修補(bǔ)方法范文
關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面改建修復(fù)；措施
1、水泥混凝土路面改建的處治原則
1.1滿足結(jié)構(gòu)要求，使舊結(jié)構(gòu)性能得到最大的恢復(fù)，限制病害的復(fù)發(fā)與擴(kuò)展。
1.2考慮改建工程施工的特殊性。
1.3工藝、材料選擇盡量簡(jiǎn)化、統(tǒng)一、利于施工掌握和質(zhì)量監(jiān)控。
2、對(duì)原有舊水泥混凝土路面進(jìn)行處理
2.1灌縫
原有舊水泥混凝土路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進(jìn)行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。該種改性瀝青在使用時(shí)必須由混凝土路面嵌縫機(jī)加熱至300℃，然后通過(guò)混凝土路面嵌縫機(jī)注膠嘴把改性瀝青注入接縫內(nèi)。該種材料在高溫下熱穩(wěn)定性好，低溫下不易老化變脆，安全經(jīng)濟(jì)，又不會(huì)給環(huán)境造成污染，可以滿足接縫灌縫的需要。
2.2嚴(yán)重破碎板的修補(bǔ)
對(duì)已斷裂成3塊以上的嚴(yán)重破碎板，堅(jiān)決采用常規(guī)的挖補(bǔ)方法對(duì)板體進(jìn)行更換。將舊板破碎、運(yùn)走，清掃基層；用C15混凝土修復(fù)松散基層（如有松軟的素淤泥塊，還應(yīng)挖坑切槽，直到堅(jiān)硬基層），基層表面要平整，并具有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑C30混凝土板。
2.3一般斷板的修補(bǔ)
對(duì)斷裂情況較輕的板塊，如果按破碎板整槽翻修的辦法來(lái)做，不但成本高，而且費(fèi)時(shí)。對(duì)待此類病害，采用對(duì)裂縫開(kāi)槽注膠的方法來(lái)處治。
2.4脫空板塊的處理
脫空板塊較好的處理辦法就是板底壓漿。利用灰漿泵的壓力將水泥漿液通過(guò)預(yù)先鉆好的孔洞直接壓入板下，填充板下出現(xiàn)的空洞，使基層重新穩(wěn)定。
3、擴(kuò)展性裂縫的封閉
擴(kuò)展性裂縫是舊路面需處治的重點(diǎn)病害之一。處治時(shí)經(jīng)適當(dāng)擴(kuò)成倒梯形槽，有掉邊、碎邊的一并切除之后，采用粘結(jié)性強(qiáng)、抗疲勞性好的補(bǔ)強(qiáng)型改性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿灌縫。
4、淺層裂縫的封閉
灌縫料采用粘結(jié)性能好的密封型聚氨脂類。
灌縫前先將原縫擴(kuò)整成“V”字型，上寬在5～15mm之內(nèi)，深及裂縫深度，并不大于1／3板厚。
5、接縫更新
接縫更新做法如下：
5.1當(dāng)舊路面上直接加鋪8～10cm瀝青面層、瀝青面層下設(shè)置8cm以內(nèi)瀝青碎石找平層或水泥混凝土找平層在15cm以內(nèi)時(shí)，全部接縫更新。
5.2當(dāng)瀝青找平層>8cm或水泥混凝土找平層>15cm時(shí)，僅對(duì)脹縫填料更新。
6、板底脫空界定與處治
板底脫空大多發(fā)生在角隅、接縫及脹縫邊沿。它根本上改變了彈性支承薄板的受力狀態(tài)。隨脫空范圍擴(kuò)大，荷載在板體內(nèi)產(chǎn)生的最大彎拉應(yīng)力值急劇增大，產(chǎn)生應(yīng)力集中，加速剪切型反射裂縫的形成，使加鋪層結(jié)構(gòu)早期損壞。
6.1板低脫空的界定
在工程中，我們采用“綜合判斷”法來(lái)界定板底是否脫空。把彎沉值≥20-40(0． 01 mm)，錯(cuò)臺(tái)量達(dá)到8～15mm者，初步視為板底脫空，再查是否唧泥，以及重車通過(guò)時(shí)板端的彈性變形。存在后兩項(xiàng)問(wèn)題的，確定為板底脫空。必要時(shí)，復(fù)測(cè)接縫傳荷能力驗(yàn)證，若傳荷能力處于“次”級(jí)，傳荷系數(shù)KJ％≤55，判定為板底脫空。
6.2板底脫空處理：采用鉆孔壓注漿封補(bǔ)處理工藝。
6.2.1工藝流程
彎值在20～30(0．01mm)：布孔(距板邊 0．8 m，分3排，每排2孔)一測(cè)彎沉(孔位)一鉆孔(超板厚2～3cm)一高壓空氣槍清孔一安裝膨脹槍頭(連接漿管)一壓漿一封孔 (廢紙)一養(yǎng)生(3d)一測(cè)單點(diǎn)彎沉。
對(duì)于彎沉值在30～40(0．01mm)：則打8孔，分4排，每排2孔，其它工序同上。
6.2.1砂漿配比
彎沉值在20～30之間的，使用材料的配合比為膨脹水泥：快速修補(bǔ)劑：砂：水：1：0． 16：(3～4)：(0．4～0．5)。彎沉值在30～40之間的材料配合比為膨脹水泥快速修補(bǔ)劑：粉煤灰：砂：水；1：(0．3-0．4)：(1～2)：(2～ 3)：(0．5～0．6)。
壓漿壓力經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定和視具體情況調(diào)節(jié)，一般為0．3～0．8Mpa之間。最大》1． 5Mpa。灌漿作業(yè)，先從脫空最大的板端開(kāi)始，由大到小移動(dòng)。鄰孔或接縫冒漿后即可停止壓送漿液。灌漿過(guò)程要檢測(cè)漿孔處板體是否上抬，當(dāng)上抬量達(dá)到2mm時(shí)停灌。灌漿完成后封閉交通至少3d。
7、錯(cuò)臺(tái)的處治
“02規(guī)范”把平均錯(cuò)臺(tái)量定為評(píng)定舊路損壞狀況的指標(biāo)之一，表明了錯(cuò)臺(tái)在力D鋪改建設(shè)計(jì)中，起著舉足輕重的作用。
《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》 JTJ073-2001(以下簡(jiǎn)稱“養(yǎng)規(guī)”)把錯(cuò)臺(tái)程度劃分為輕、中、重三級(jí)，相應(yīng)的錯(cuò)臺(tái)值分別為：10mm，達(dá)到中級(jí)錯(cuò)臺(tái)的都要處理。
錯(cuò)臺(tái)的處治：錯(cuò)臺(tái)6～10mm，磨平處理，錯(cuò)臺(tái)>10mm，切削修補(bǔ)。磨平時(shí)漸變坡率》1％，切削修補(bǔ)則參照“養(yǎng)規(guī)”執(zhí)行。切削修補(bǔ)材料采用坍落度在0．5～1．5cm內(nèi)的改性環(huán)氧樹(shù)脂混凝土(細(xì)粒式水泥混凝土中摻入改性環(huán)氧樹(shù)脂乳液配制)。
8、拱起的處理
拱起病害一般有兩種情況，分別處理如下：
8．1顯著拱起。拱起量在30～100m m之間，拱起兩側(cè)板面裂損。
處理辦法：將拱起范圍的板塊切除，澆筑等厚新板，原位恢復(fù)脹縫與傳力桿，在修復(fù)的新板與舊板間加設(shè)拉桿連接。新板配置雙層網(wǎng)筋。板底基層松散部分挖除，深度≤ 15cra的用C15混凝土填補(bǔ)；>15cm的用 6％水泥穩(wěn)定石屑填補(bǔ)。
8．2輕微拱起。拱起量在30mm以下，板面無(wú)明顯損壞。
處理辦法：切除余量、釋放應(yīng)力。將橫縫適當(dāng)切寬，使板塊恢復(fù)原位。再向縫內(nèi)灌填接縫填料，并于縫頂增鋪一層格柵。
9、沉陷的處理
沉降差小的，板塊損壞輕微或僅出現(xiàn)個(gè)別裂縫；如沉降差大的，則會(huì)出現(xiàn)板塊斷裂破碎現(xiàn)象。
處理辦法：前者先采用改性環(huán)氧樹(shù)脂將裂縫封粘，再作板底灌漿。灌漿孔眼深入板底至少2cra。后者采用換板，加強(qiáng)基層與路基補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)。新澆板采用配筋板。
10、唧泥的病害和處治
唧泥必然伴隨板塊破碎、接縫缺損、板底脫空或裂縫擴(kuò)展、路面水下滲等現(xiàn)象之一同時(shí)出現(xiàn)，唧泥的處治必須結(jié)合以上相關(guān)病害一并處理。
11、表層病害的修補(bǔ)
11.1 磨損、露骨、坑洞或剝落，深度小于lcm，清除表面松散碎屑即可，不作修補(bǔ)；損壞深度在1～2．5cm時(shí)，表層鑿除，改性環(huán)氧砂漿修補(bǔ)，深度在2．5～5cm者，采用改性環(huán)氧混凝土修補(bǔ)。
第7篇：混凝土快速修補(bǔ)方法范文
【關(guān)鍵詞】超早強(qiáng)修補(bǔ)材料；混凝土；機(jī)場(chǎng)道面。
0前言
隨著我國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)承擔(dān)著越來(lái)越繁重的客運(yùn)及貨運(yùn)任務(wù)。飛機(jī)的總重量和輪胎壓力不斷提高，因此對(duì)起著承載作用的道面提出了更高的質(zhì)量要求。
作為民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)重要組成部分的跑道、聯(lián)絡(luò)道及機(jī)坪的道面，經(jīng)受著飛機(jī)起降時(shí)的沖擊荷載、輪子與道面激烈的摩擦，道面承受巨大的壓應(yīng)力和彎拉應(yīng)力。道面一年四季在自然環(huán)境中，經(jīng)受嚴(yán)寒酷暑、風(fēng)吹日曬，冬季使用的除雪劑滲透進(jìn)道面的裂縫和孔隙中，對(duì)道面會(huì)引起嚴(yán)重的侵蝕，這些因素致使機(jī)場(chǎng)道面在使用一段時(shí)間后，均會(huì)出現(xiàn)不同的病害?，F(xiàn)全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)中，75%以上的機(jī)場(chǎng)使用水泥混凝土作為道面的面層，軍用機(jī)場(chǎng)近乎100%的使用水泥混凝土作為道面的面層。水泥混凝土道面的主要病害有斷板、掉邊掉角、表面起皮、露石、脫粒等，已嚴(yán)重影響了飛機(jī)的飛行安全[1]。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)場(chǎng)道面往往投入使用后5～7年就開(kāi)始出現(xiàn)不同程度的破損。某機(jī)場(chǎng)10年的統(tǒng)計(jì)資料顯示，因道面質(zhì)量病害造成爆胎、起落架損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)損壞等故障共76起，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1.2億元[2～3]。
水泥混凝土道面病害不能按照普通的方法修補(bǔ)，其維修的特點(diǎn)是：通常在不停航的條件下進(jìn)行修復(fù)，即在當(dāng)天航班結(jié)束后，對(duì)病害區(qū)域進(jìn)行修復(fù)，并且不能影響次日機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行。這就需要一整套完善的修補(bǔ)方法，合適的材料選擇是第一要素。因此，對(duì)于機(jī)場(chǎng)修補(bǔ)材料也提出了特殊的要求，即2h～4h抗壓強(qiáng)度≥25MPa，抗折強(qiáng)度≥4.5MPa[4]。
國(guó)內(nèi)外對(duì)修補(bǔ)材料進(jìn)行了較為廣泛的探索和研究，美國(guó)蒙達(dá)公司開(kāi)發(fā)的MAC-C系列產(chǎn)品使用性能優(yōu)良，但造價(jià)過(guò)高；美國(guó)的K.P.Ramesh、S.S.Bang等致力于研究具有生命的混凝土，在微生物的作用下，使礦物自由、自發(fā)的聚合，從而填充到混凝土裂縫中，起到修補(bǔ)裂縫的作用[5]，該種修補(bǔ)材料適合修補(bǔ)微裂縫，且修補(bǔ)時(shí)間較長(zhǎng)；我國(guó)在修補(bǔ)材料上也開(kāi)展了相關(guān)的研究，同濟(jì)大學(xué)的楊全兵[6]、長(zhǎng)安大學(xué)的申愛(ài)琴[7]等研發(fā)了關(guān)于水泥基修補(bǔ)材料的路用性能，但這些修補(bǔ)材料早期強(qiáng)度不足，并且主要用于公路、橋梁、隧道等方面的修補(bǔ)?？傮w來(lái)看，目前適用于機(jī)場(chǎng)快速修補(bǔ)的材料存在著一定的局限性，國(guó)外修補(bǔ)材料性能優(yōu)越，但其價(jià)格卻昂貴；而我國(guó)部分產(chǎn)品雖然價(jià)格相對(duì)較低，但存在著早期強(qiáng)度不足，后期強(qiáng)度易發(fā)生倒縮，材料性能不盡人意的現(xiàn)象。
針對(duì)機(jī)場(chǎng)修補(bǔ)的特殊情況及修補(bǔ)材料的局限性，我們引進(jìn)了美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)的技術(shù)，結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，研發(fā)出了固道（GOODONE）水硬性機(jī)場(chǎng)道面新型特種膠結(jié)材料。并與同類型的美國(guó)蒙達(dá)MAC-C系列修補(bǔ)材料在某些性能進(jìn)行了對(duì)比。
1試驗(yàn)
1.1原材料
膠結(jié)料：主要成分為水泥基復(fù)合材料，并將減水組分，早強(qiáng)組分及緩凝組分等按照一定的比例復(fù)配。
細(xì)集料：水洗砂，細(xì)度模數(shù)2.8～3.1，泥塊含量0%，含泥量小于1.0%。
粗集料：石灰石碎石，粒徑5～25mm，連續(xù)級(jí)配；
水：自來(lái)水。
1.2配合比
試驗(yàn)用混凝土配合比見(jiàn)表1。
2試驗(yàn)結(jié)果與討論
2.1混凝土力學(xué)性能
本文將特種膠結(jié)料拌制的混凝土進(jìn)行抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度測(cè)試，并與美國(guó)蒙達(dá)MAC-C系列產(chǎn)品進(jìn)行比較，對(duì)比結(jié)果見(jiàn)圖1、圖2。由圖1可以看出，特種膠結(jié)料拌制的混凝土2h抗壓強(qiáng)度為29.5MPa，并且6h能夠達(dá)到42.3MPa，早期的強(qiáng)度發(fā)展較快。由圖2可知，摻加特種膠結(jié)料的混凝土抗折強(qiáng)度與美國(guó)蒙達(dá)MAC-C系列產(chǎn)品相當(dāng)。修補(bǔ)混凝土可操作時(shí)間能夠控制在20～50min、坍落度為120～160mm，并且能夠根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體要求進(jìn)行控制。
新、舊混凝土間的粘結(jié)強(qiáng)度也是修補(bǔ)混凝土所要考慮的問(wèn)題，本文將特種膠結(jié)料拌制的混凝土進(jìn)行粘結(jié)強(qiáng)度測(cè)試，并與美國(guó)蒙達(dá)MAC-C系列產(chǎn)品進(jìn)行比較，對(duì)比結(jié)果見(jiàn)表2。試驗(yàn)首先對(duì)舊混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理，以增大界面粗糙度。由表2可以看出，特種膠結(jié)料拌制的混凝土各齡期的粘結(jié)強(qiáng)度與美國(guó)蒙達(dá)MAC-C系列產(chǎn)品相當(dāng)。
從以上試驗(yàn)結(jié)果可以看出，在混凝土成型的數(shù)小時(shí)之后，無(wú)論其抗壓強(qiáng)度還是其抗折強(qiáng)度發(fā)展都很快，隨著齡期的增長(zhǎng)，抗壓及抗折強(qiáng)度繼續(xù)發(fā)展沒(méi)有出現(xiàn)倒縮。特種膠結(jié)料拌制的混凝土早期抗壓強(qiáng)度明顯優(yōu)于美國(guó)蒙達(dá)MAC-C系列產(chǎn)品，并且修補(bǔ)混凝土與舊混凝土粘結(jié)良好。修補(bǔ)混凝土早期強(qiáng)度能夠滿足國(guó)家關(guān)于民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)混凝土道面的設(shè)計(jì)要求，能夠快速恢復(fù)機(jī)場(chǎng)交通。
2.2收縮性能
水泥基復(fù)合材料的收縮是其物理力學(xué)性能中的一個(gè)重要方面，它對(duì)路面材料抗裂性、耐久性、承載能力及使用安全有著重要的意義。本文以混凝土配合比表1為基礎(chǔ)，對(duì)其進(jìn)行修改提出了砂漿配合比表3，并與普通硅酸鹽水泥制備的砂漿進(jìn)行了干燥收縮對(duì)比試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖3。
從圖3中可以看出，由特種膠結(jié)料制備的砂漿試件能夠有效的降低試件的干縮。普通硅酸鹽水泥制備的砂漿試件28d的干縮率為98×10-6，與其相比，由特種膠結(jié)料制備的砂漿試件同期的干縮率為24×10-6，降低75.5%。并且特種膠結(jié)料的干縮測(cè)試是以成型2h后的試件長(zhǎng)度作為基準(zhǔn)，而普通硅酸鹽水泥由于早期強(qiáng)度不足是以成型1d后的試件長(zhǎng)度作為基準(zhǔn)，結(jié)合圖3的測(cè)試數(shù)據(jù)，更能說(shuō)明特種膠結(jié)料能夠有效地減小收縮。因此，從砂漿的收縮特性試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，特種膠結(jié)料在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)可以與普通混凝土在接縫方面等同考慮。
3工程應(yīng)用實(shí)例
拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，海拔3600m，飛行區(qū)等級(jí)4E，跑道長(zhǎng)4000m、寬45m。經(jīng)多年的使用，機(jī)場(chǎng)道面混凝土疏松剝落，邊角破損，局部出現(xiàn)跑道面板斷裂?，F(xiàn)場(chǎng)采用本修補(bǔ)材料進(jìn)行修補(bǔ)，配合比見(jiàn)表4。
在修補(bǔ)材料澆筑前，須對(duì)舊混凝土板進(jìn)行處理，即在破損板的舊混凝土板塊鑿除后，對(duì)部分板底基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。混凝土采用現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械拌制。先將石子、砂子、膠結(jié)料干拌1 min，最后注水濕拌2 min左右，總攪拌時(shí)間控制在3min內(nèi)，攪拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響修補(bǔ)混凝土的可工作時(shí)間。修補(bǔ)混凝土采用人工攤鋪，用人工將其大致攤鋪整平，攤鋪后用平板振動(dòng)器振搗并輔以人工找平。最后對(duì)表面進(jìn)行拉毛處理。
混凝土做面完畢后，及時(shí)采用濕法養(yǎng)護(hù)，終凝后及時(shí)覆蓋草袋，保持潮濕狀態(tài)。達(dá)到規(guī)定要求后即可開(kāi)放交通，即抗壓強(qiáng)度≥25MPa，抗折強(qiáng)度≥4.0MPa[4]。將預(yù)留的混凝土成型，并進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試，測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表5。
從經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析，本修補(bǔ)材料與其它修補(bǔ)材料相比，其特點(diǎn)：①使施工工期縮短，節(jié)約原材料及減少工程量后所帶來(lái)的一切費(fèi)用；②使用壽命延長(zhǎng)，因此節(jié)省再次修補(bǔ)的費(fèi)用；③施工時(shí)間可根據(jù)實(shí)際情況控制，減少時(shí)間延誤。綜合分析，對(duì)于舊混凝土跑道，若采用修補(bǔ)混凝土進(jìn)行修復(fù)，則一次性投資的費(fèi)用比挖掉重建跑道要節(jié)省許多。采用本修補(bǔ)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)法，不但可使工程質(zhì)量得到保證，而且還可提前開(kāi)放交通，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
另外本產(chǎn)品為水泥基復(fù)合材料，水化產(chǎn)物穩(wěn)定，無(wú)毒無(wú)害，對(duì)周圍環(huán)境與地下水無(wú)污染。施工采用機(jī)械拌制手工拌制均可，不會(huì)受到氣候的影響，不會(huì)受到水侵害和氧化，不受紫外光降解，耐磨、耐油性能好，不會(huì)存在潛伏的脆性斷裂，對(duì)日后飛機(jī)的飛行安全沒(méi)有影響。
4. 結(jié)論
（1）與目前的修補(bǔ)材料相比膠凝材料摻量降低，性價(jià)比得到提高，并且與周圍環(huán)境無(wú)污染；
第8篇：混凝土快速修補(bǔ)方法范文
關(guān)鍵字：混凝土；炭化破壞；凍融破壞；防治
混凝土結(jié)構(gòu)是水工建筑的主要組成部分，其受到破壞便會(huì)嚴(yán)重影響水工建筑的使用壽命，造成資源的浪費(fèi)，甚至是人民的生命財(cái)產(chǎn)也會(huì)受到極大的威脅。由于混凝土結(jié)構(gòu)多處在惡劣的氣候環(huán)境當(dāng)中，極易受到自然因素如泥沙、水流氣溫等的影響，同時(shí)也會(huì)受到大氣當(dāng)中的物理、化學(xué)等因素的影響?；炷猎馐芷茐牡谋憩F(xiàn)形式多是碳化和凍融兩種破壞現(xiàn)象。我國(guó)各地水工建筑深受其影響，比如吉林省的豐滿水電站、唐?？h雙九河嘴東擋潮閘、寶雞峽灌區(qū)混凝土渠道等。因此對(duì)水工建筑物混凝土的碳化、凍融破壞機(jī)理及防治措施的課題探究顯得尤為重要。
一、水工建筑物混凝土的炭化、凍融破壞影響因素
（一）混凝土炭化的影響因素
導(dǎo)致混凝土炭化的因素分為內(nèi)在因素和外在因素。1.內(nèi)在因素：（1）不同的水泥品種影響其炭化的速度。水泥品種的不同導(dǎo)致其礦物組成、混合材料以及生料化學(xué)成分也不一樣，對(duì)水泥當(dāng)中的活性以及混凝土的堿度有著直接的影響，同時(shí)也對(duì)水工建筑混凝土的炭化速度有著重要的影響。水泥當(dāng)中的孰料越少，其炭化速度越快。（2）集料品種以及級(jí)配因素。集料品種以及級(jí)配的不同，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部的孔隙結(jié)構(gòu)之間的差異性，從而會(huì)直接影響其密實(shí)性。材質(zhì)較好，級(jí)配質(zhì)量高端的集料混凝土，它的炭化速度明顯減慢。（3）混凝土中的礦物摻料品種與其數(shù)量。倘若摻料當(dāng)中包含著活性水硬性，雖不能夠自行硬化，可卻能夠和水泥水化析出的消石灰通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生穩(wěn)定性較強(qiáng)的物質(zhì)，在一定程度上降低了混凝土的堿度等。2.外在因素：（1）溫度與光照?；炷?xí)捎跍囟鹊耐饺唤档投鴮?dǎo)致表面收縮引發(fā)拉力。如果拉力超過(guò)了混凝土的抗拉強(qiáng)度，那么混凝土的表面便會(huì)裂開(kāi)，二氧化碳與水分便會(huì)乘虛而入，加上陽(yáng)光的直接照射，便會(huì)導(dǎo)致混凝土的炭化加速。（2）含水量以及其相對(duì)濕度影響。周邊環(huán)境的濕度會(huì)直接影響混凝土的含水量，從而影響其炭化速度系數(shù)。80%~100%的濕度，二氧化碳不易加入水泥當(dāng)中，25%左右的濕度，則使得孔隙當(dāng)中無(wú)法提供充足的水分與二氧化碳生成碳酸，炭化破壞作用便不易進(jìn)行。（3）酸性介質(zhì)的影響?？蜌猱?dāng)中的酸性氣體滲入混凝土的孔隙時(shí)，會(huì)與水泥石當(dāng)中的化合物產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致水泥石發(fā)生變質(zhì)，從而降低混凝土的堿性，引起混凝土的快速炭化等。
（二）混凝土凍融的影響因素
影響混凝土的凍融破壞因素具有多面性。（1）混凝土的主要組成材料的影響。例如水泥質(zhì)量的優(yōu)劣和水泥當(dāng)中礦物成份的不同等，會(huì)直接影響混凝土遭受凍融破壞；骨料也為重要的影響因素。骨料本身的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響著混凝土的抗凍系數(shù)。除此之外，骨料的滲透性以及其吸濕性，也對(duì)混凝土的抗凍性有著決定性的影響?；炷潦軡穸扰c強(qiáng)度的變化，產(chǎn)生了含有針狀物巖石發(fā)生體積變化，這會(huì)使得混凝土的表面破裂，也會(huì)使得已經(jīng)硬化的水泥砂漿發(fā)生損壞。（2）外加劑因素的影響。在水工建筑的混凝土施工過(guò)程當(dāng)中，適當(dāng)?shù)丶尤胍龤鈩┖蜏p水劑有利于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改善，減弱混凝土的內(nèi)部孔隙結(jié)構(gòu)受凍脹的破壞，很大程度上降低了凍脹的應(yīng)力，使得混凝土的抗凍性更強(qiáng)。（3）施工工藝因素的影響。在施工過(guò)程當(dāng)中，材料的配合比、混凝土的硬化條件等都對(duì)混凝土的抗凍性有著極大的影響?；炷潦┕み^(guò)程當(dāng)中單位用水比也是一個(gè)重要因素。除此之外，對(duì)混凝土的表面、邊角以及工作縫等細(xì)節(jié)部位的施工也是預(yù)防混凝土凍融的因素。（4）防止受水位變化因素的影響。寒冷季節(jié)水位變化對(duì)引起混凝土的凍融破壞。（5）施工質(zhì)量因素的影響。由于當(dāng)混凝土出現(xiàn)蜂窩、麻面等狀況，將會(huì)使得其抗凍性減弱。因此應(yīng)當(dāng)把握好其施工質(zhì)量，使得混凝土結(jié)構(gòu)嚴(yán)實(shí)，表面光滑。
二、水工建筑混凝土的炭化、凍融破壞的防治措施
（一）混凝土炭化、凍融的簡(jiǎn)易測(cè)試
化學(xué)測(cè)試法是檢驗(yàn)混凝土是否受炭化、凍融破壞的普遍測(cè)試方法。先抽樣把混凝土的保護(hù)層鑿掉，然后滴入或者是涂抹事先調(diào)好的酚酞?jiǎng)^察其是否變色，以判斷其是否發(fā)生炭化或者凍融以及其受破壞程度。首先應(yīng)當(dāng)配制好酚酞?jiǎng)?。?9%的酒精容器里滴入1%的酚酞液，可以調(diào)出淺色的酚酞液，而在96%的酒精容器里滴入4%的酚酞液可調(diào)配出顯深色的酚酞液。兩種酚酞液都能夠測(cè)試混凝土的炭化、凍融情況；其次把所要檢驗(yàn)的混凝土表面打鑿到一定的深度，把其表面清理干凈，把配制好的酚酞液適量地滴進(jìn)要檢測(cè)的混凝土當(dāng)中。1~2分鐘過(guò)后，如果其變成紅色，則表明該混凝土沒(méi)有受到炭化、凍融的破壞，倘若其不變色，那么該混凝土已經(jīng)受到炭化、凍融的破壞。由于酒精易于揮發(fā)，因此在檢測(cè)與觀察的時(shí)候要快速。檢測(cè)的時(shí)候應(yīng)當(dāng)多取幾處進(jìn)行檢測(cè)，最后取其平均值，力求檢測(cè)工作的精準(zhǔn)；最后，當(dāng)檢測(cè)工作完成以后，應(yīng)當(dāng)對(duì)被鑿開(kāi)的混凝土部位進(jìn)行環(huán)氧混凝土填補(bǔ)，做好其封閉工作。
（二）混凝土炭化的防治措施
（1）防治水工建筑混凝土的炭化首先應(yīng)當(dāng)從其剛開(kāi)始的設(shè)計(jì)方面入手。設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)具體情況而定，對(duì)其建筑當(dāng)中不同的結(jié)構(gòu)與所處周邊環(huán)境的不同，應(yīng)當(dāng)采取不同的混凝土保護(hù)層厚度；（2）應(yīng)當(dāng)注重做好施工方面的工作。混凝土質(zhì)量的優(yōu)劣，最為關(guān)鍵的是施工環(huán)節(jié)。所以，第一要慎重認(rèn)真地選擇好其建筑材料。水泥應(yīng)當(dāng)選擇抗碳化性較強(qiáng)的硅酸鹽水泥，選用質(zhì)地叫硬實(shí)的集料與選用級(jí)配良好的砂與石材，加強(qiáng)剔除當(dāng)中有害的物質(zhì)。第二適當(dāng)?shù)卦诨炷廉?dāng)中加入質(zhì)量良好的減水劑和阻水劑等外加劑，以加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度和抗碳化度。第三做好振搗以及養(yǎng)護(hù)工作，振搗工作應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格做到標(biāo)準(zhǔn)化，及時(shí)地養(yǎng)護(hù)等；（3）應(yīng)當(dāng)做好使用與管理工作。由于改變水工建筑混凝土的使用條件，會(huì)使得外界因素的變化而引起其內(nèi)部狀況的變化，所以使用上應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守當(dāng)初設(shè)計(jì)的使用條件。而對(duì)其管理主要是定期進(jìn)行檢查，對(duì)于容易引發(fā)碳化部分，必須讓專人對(duì)其定期的觀察和檢測(cè)，同時(shí)管理好對(duì)混凝土的補(bǔ)強(qiáng)處理工作。
（三）混凝土凍融的防治措施
（1）在混凝土的施工階段應(yīng)當(dāng)依據(jù)當(dāng)時(shí)情況的不同而選擇具有不同礦物質(zhì)和性能的水泥、骨料，確保材料對(duì)抗凍性起作用；（2）根據(jù)混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕炷林谱髋浜媳?，試?yàn)確定關(guān)鍵參數(shù)；（3）對(duì)于混凝土輕微的表層破壞，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行使用水泥砂漿的修補(bǔ)；（4）對(duì)于混凝土受凍融破壞較為嚴(yán)重的部位進(jìn)行噴混凝漿的修補(bǔ)，因?yàn)槠涿芏群涂節(jié)B性都比一般的混凝土還要好，并且具有快速和高效的特點(diǎn)；（5）環(huán)氧材料修補(bǔ)。其有較高的強(qiáng)度以及抗蝕、抗?jié)B的能力，同時(shí)它和混凝土的結(jié)合力比較強(qiáng)，該方法應(yīng)當(dāng)和其它的修補(bǔ)方法配合使用，效果較佳。
三、結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)社會(huì)主義事業(yè)的快速發(fā)展，水工建筑將越來(lái)越多。但是影響水工建筑物當(dāng)中混凝土的碳化、凍融破壞有著很多的因素，影響其炭化、凍融的因素也較為復(fù)雜，而目前我國(guó)在建筑物混凝土的炭化、凍融破壞的防治方面的技術(shù)較為落后，大大影響其建筑質(zhì)量和使用壽命，造成了公共財(cái)產(chǎn)的損失，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步、加快對(duì)其研究步伐。
參考文獻(xiàn)：
[1].李常升.水利水電工程質(zhì)量監(jiān)控與通病防治全書[M].北京:中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社,1999.
第9篇：混凝土快速修補(bǔ)方法范文
【關(guān)鍵詞】市政；蓄水泵站；混凝土裂縫；修補(bǔ)技術(shù)
隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，市政蓄水泵站的建設(shè)已經(jīng)達(dá)到了較大的規(guī)模，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。而在施工及長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)混凝土裂縫問(wèn)題，這對(duì)于市政蓄水泵站的正常運(yùn)營(yíng)非常不利，因此需要采取有效的技術(shù)進(jìn)行裂縫修補(bǔ)。由此，本文主要針對(duì)混凝土裂縫的修補(bǔ)施工技術(shù)進(jìn)行分析和探討，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
0.工程概況
工程主要內(nèi)容包括：主箱涵（6.8km）、支箱涵（5.5km）、開(kāi)關(guān)站（共27座）、電纜（191km）、蓄水池（4座）、泵站（6座）、市政管道（75km）、道路（20km）等，據(jù)統(tǒng)計(jì)，該工程的混凝土總工程量大概為51萬(wàn)立方米。去年（2014）年初，之前的完工的蓄水泵站地下結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了裂縫的現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，相關(guān)的施工單位積極餐區(qū)措施裂縫部分采用灌漿修復(fù)處理法進(jìn)行了補(bǔ)救修復(fù)。
1.修補(bǔ)方案
依據(jù)裂縫的寬度和裂縫的滲水情況，相應(yīng)的負(fù)責(zé)部門才能制定出具體的蓄水池混凝土墻體裂縫修補(bǔ)方案。一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)實(shí)際情況可以做出如下方案：（1）如果裂縫的寬度在0.2毫米以上，所有的出現(xiàn)裂縫的部分都要利用化學(xué)灌漿法加以補(bǔ)救，而裂縫的寬度在0.2毫米以下，只需要對(duì)裂縫進(jìn)行嵌縫；（2）裂縫沒(méi)有出現(xiàn)滲水情況的部分需要選擇瑞士西卡公司制造的灌漿材料，即的Sikadur-52；（3）出現(xiàn)滲水情況的裂縫部分，需要采用英國(guó)富斯樂(lè)公司制造的兩種灌漿材料：NitofillUR63和Nitofill WS60；（4）裂縫寬度在0.2毫米以下的裂縫嵌縫裂縫嵌縫處理以及灌漿裂縫縫面封閉，需要選用瑞士西卡公司生產(chǎn)的灌漿材料：Sikadur-31。
2.市政蓄水泵站混凝土裂縫修補(bǔ)的施工技術(shù)
2.1裂縫表面處理
根據(jù)對(duì)梁體裂縫情況的世紀(jì)調(diào)查，制作出相應(yīng)的裂縫分布圖，為了為以后的分析提供便利還需將裂縫寬度≥0.1毫米的裂縫的長(zhǎng)度和寬度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并且進(jìn)行編號(hào)。對(duì)于裂縫兩側(cè)50毫米的地方存在的灰塵、浮漿和松散層等垃圾利用毛刷和環(huán)氧稀釋劑進(jìn)行徹底的清洗，是裂縫保持干燥清潔。
2.2切鑿嵌縫槽并封堵
將出現(xiàn)裂縫的混凝土表面清理完畢之后，需要把裂縫切成寬3厘米、深2厘米的“V”字形槽。等到該槽的表面被清理完畢，要用Sikadur-31把裂縫閉合，直到Sikadur-31完全固化保護(hù)工作才能順利完成。出現(xiàn)滲水情況的裂縫，不需要進(jìn)行封閉工作，將其表面清理完畢之后，在根據(jù)滲水的實(shí)際情況選擇需要的灌漿材料和確定灌漿孔的位置。
2.3灌漿技術(shù)
（1）灌漿順序。水平縫由一端向另一端逐嘴灌注，垂直縫由下往上逐嘴灌注。（2）灌漿參數(shù)。在進(jìn)行灌漿工作時(shí)，利用的是進(jìn)口電動(dòng)化學(xué)灌漿泵，此灌漿泵在正常工作下的壓力為0.2～0.8MPa（兆帕斯卡），隨著進(jìn)漿速度的減慢，灌漿泵的壓力被提高到0.6～0.8MPa（兆帕斯卡），此時(shí)的前提條件是進(jìn)漿量小于10 毫升每分鐘。因此為了能使灌漿材料更好地補(bǔ)救裂縫部分，可以根據(jù)具體情況適當(dāng)改變灌漿泵的壓力。（3）灌漿。單點(diǎn)灌注法是灌漿時(shí)最長(zhǎng)使用的方法，具體的操作方法是：選擇裂縫的其中一端最低灌漿塞開(kāi)始灌漿，一旦發(fā)現(xiàn)灌漿塞冒漿變?yōu)檎ｎ伾⒓赐Ｖ构酀{工作，并將其封鎖，然后在轉(zhuǎn)移到附近的灌漿塞進(jìn)行關(guān)注，以此類推，重復(fù)此動(dòng)作完成灌漿工作。這種方法的好處是灌漿效果好、氣堵情況被杜絕。當(dāng)發(fā)現(xiàn)所有的灌漿嘴出現(xiàn)冒漿的情況時(shí)，要從頭開(kāi)始進(jìn)行灌漿，此時(shí)要穩(wěn)定灌漿壓力。當(dāng)裂縫的吸漿量在10毫升每分鐘以下時(shí)，要在屏漿10 分鐘后關(guān)閉灌漿嘴，循環(huán)此動(dòng)作完成灌漿嘴的補(bǔ)灌屏漿工作。關(guān)節(jié)工作接近尾聲剩下最后5個(gè)時(shí)，注漿設(shè)備出現(xiàn)停止進(jìn)漿的提示，或者提示15分鐘內(nèi)裂縫的吸漿率小于10毫升沒(méi)分鐘，并且壓力成下降趨勢(shì)時(shí)要停止灌漿工作。如果裂縫的滲水情況比較嚴(yán)重，則需要選用Nitofill WS60材料進(jìn)行灌漿，因?yàn)榇瞬牧系墓嘧⑴蛎浵禂?shù)比較大，隨后如果滲水情況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，可以使用Nitofill UR63材料加以配合，可一直使用到滲水情況消失。
2.4涂裝施工工藝
（1）基層處理方法：密實(shí)、平整是混凝土基層基礎(chǔ)狀況。蜂窩、氣孔（直徑大于或等于5mm）是工程常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，針對(duì)這種疏松的情況必須要采取措施加以處理。主要措施：①洗凈表面浮動(dòng)物和粉化層的方法是打磨和氣沖；②原本的表層不能直接涂刷，一定要用恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒ㄇ謇?；③徹底清理污垢、霉菌、苔鮮等雜物。（2）底漆涂裝。①底漆配制：底漆為雙組分涂料，嚴(yán)格按要求的比例進(jìn)行調(diào)漆；按照當(dāng)天涂料的用量及涂料的使用期，現(xiàn)用現(xiàn)配；配漆前、后必須充分?jǐn)噭?，配漆用品要分開(kāi)使用；使用前將調(diào)配好的涂料用40～100目（380～150?m）的篩網(wǎng)過(guò)濾，并經(jīng)過(guò)30min的熟化。②梁體經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)姆椒ū磺謇硗戤呏?，要利用膠輥或毛刷均勻、平整的擦拭一些底漆，保證梁體外表的美觀。（3）面漆涂裝。①涂抹的底漆風(fēng)干之后，面漆涂抹工作可以進(jìn)行。②根據(jù)涂料提示的用法用量和保質(zhì)期配制面漆，以面漆為雙組分涂料，最好是現(xiàn)配現(xiàn)用；配制面漆的過(guò)程中首先要將原材料攪勻，將相關(guān)用品分類清楚；其次，對(duì)配置好的涂料利用篩網(wǎng)（40～100目）進(jìn)行過(guò)濾，過(guò)濾完后要將其進(jìn)行30分鐘的熟化。（4）涂裝問(wèn)隔不低于8h（以實(shí)干為準(zhǔn)），不大于168h，超過(guò)168h時(shí)，表面應(yīng)清理，必要時(shí)在涂裝面漆前表面應(yīng)用細(xì)砂紙輕輕打磨，再行涂裝。（5）干噴檢查：當(dāng)涂層風(fēng)干后，用指甲刮劃疏松多孔、附著力不高的地方，這樣的地方就是干噴，必須對(duì)干噴的地方重新清理，涂裝。工作人員必須要仔細(xì)檢查尤其是有棱角，被視為死角的地方。合格的地方有光澤度，工作人員可以利用目測(cè)來(lái)確定。（6）濕膜厚度檢查：由于涂裝完成后的厚度要求是：外側(cè)及底面為75?m，內(nèi)側(cè)100?m。所以裂縫被涂裝完后，工作人員需要濕膜厚度計(jì)檢查涂裝的厚度，看其是否符合要求，檢查的工作量為每片梁每側(cè)面10個(gè)點(diǎn)，要求檢查的布點(diǎn)保持均勻分部。（7）補(bǔ)償噴涂：補(bǔ)償噴涂的對(duì)象是光澤感差、粗糙、厚度不合要求、干膜超薄的地方。
3.市政蓄水泵站混凝土裂縫修補(bǔ)效果
此工程的時(shí)間期限是：2014年6月―2014年7月。工程竣工一年后，我們前往工程所在地進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量檢測(cè)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的檢測(cè)，我們得出以下結(jié)果：（1）原本出現(xiàn)裂縫的梁體經(jīng)過(guò)之前的修復(fù)后沒(méi)有再次出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象；（2）經(jīng)過(guò)注漿和涂裝處理后的涂裝層色澤鮮亮，沒(méi)有出現(xiàn)變色、起泡、開(kāi)裂、脫落、粉化、斑點(diǎn)等質(zhì)量問(wèn)題；（3）從現(xiàn)場(chǎng)選取芯樣標(biāo)本檢測(cè)，利用環(huán)氧樹(shù)脂BL-GROUTIO材料修補(bǔ)的裂縫處，沒(méi)有出現(xiàn)注漿液與混凝土界面貫通脫粘情況，漿體中部也沒(méi)有通縫的出現(xiàn)。
4.結(jié)束語(yǔ)
經(jīng)過(guò)相關(guān)研究表明，混凝土結(jié)構(gòu)物裂縫修補(bǔ)想要的獲得良好的效果，首先必須對(duì)裂縫等不良現(xiàn)象出現(xiàn)的原因進(jìn)行調(diào)查研究，其次，在明確工程的中藥程度后，根據(jù)調(diào)查研究的結(jié)果，認(rèn)真計(jì)算、確定適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施。為了使混凝土結(jié)構(gòu)保持持久耐用性，在施工過(guò)程中必須要嚴(yán)格遵守施工工藝程序和利用操作工藝技術(shù)。經(jīng)過(guò)調(diào)查研究確定，該市對(duì)政蓄水泵站混凝土裂縫的修補(bǔ)取得了良好的效果，其采用的修補(bǔ)技術(shù)可以被廣泛推廣應(yīng)用于類似的混凝土裂縫的修補(bǔ)工作中。
【參考文獻(xiàn)】