農(nóng)業(yè)信息化行業(yè)報告精選(九篇)

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第1篇：農(nóng)業(yè)信息化行業(yè)報告范文

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；困境；機遇

中圖分類號：F512.3文獻標識碼：A

一、物流行業(yè)概述

“物流”一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》中，對物流進行了定義：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！彼闹饕饔檬峭ㄟ^時間創(chuàng)造價值，彌補時間差創(chuàng)造價值，延長時間差創(chuàng)造價值。

進入20世紀八十年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流包括信息業(yè)、配送業(yè)、倉儲業(yè)、多式聯(lián)運業(yè)和商品交易業(yè)?，F(xiàn)代物流水平是一個國家綜合國力的重要標志。2009年2月25日，物流行業(yè)成為國務(wù)院常委會議審議并原則通過了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個產(chǎn)業(yè)。

物流行業(yè)的特點主要表現(xiàn)在兩個方面：第一，物流行業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，分散在多個領(lǐng)域；第二，物流行業(yè)是生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展速度明顯快于消費業(yè)。

二、我國物流行業(yè)現(xiàn)狀及面臨的困境

（一）我國物流行業(yè)仍處于較低的發(fā)展水平，物流企業(yè)普遍小、多、散、亂，物流運行效率偏低，競爭十分激烈，盈利能力不理想。中國物流與采購聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)顯示，中國目前大小物流企業(yè)有6萬家以上。2010年我國物流市場總規(guī)模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多，社會物流總額為125萬億元，實現(xiàn)年增長21%；物流業(yè)增加值達到了2.7萬億元，年增長為16.7%，相比較于2005年，均實現(xiàn)了總量翻番。社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經(jīng)濟效益1，000多億元。我國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。我國物流業(yè)在“十一五”時期雖然取得重大進展，但仍然處于初級階段，還存在競爭力不夠強、發(fā)展方式比較粗放等問題。

隨著全球化步伐的日益加快，物流企業(yè)將面臨更為激烈的國內(nèi)外競爭環(huán)境。市場競爭將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續(xù)發(fā)生，中小物流企業(yè)謀求新的市場定位，超大規(guī)模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟將會形成。

（二）稅收是物流業(yè)發(fā)展的重要制約之一。目前，物流業(yè)各個環(huán)節(jié)的稅率并不統(tǒng)一。當前營業(yè)稅將物流業(yè)分為運輸及服務(wù)（倉儲及）兩大部分。運輸、裝卸、搬運的營業(yè)稅執(zhí)行稅率為3%，倉儲、配送、等的營業(yè)稅稅率為5%。該制度不利于物流業(yè)的一體化運作，也不利于稅收征管。而且，相比運輸業(yè)，倉儲業(yè)利潤率更低，稅率卻更高。

此外，重復(fù)征稅一直是物流企業(yè)的成本難題。物流業(yè)企業(yè)之間由于業(yè)務(wù)需要，往往對同一運輸業(yè)務(wù)進行分工協(xié)作，這樣容易造成同一業(yè)務(wù)不同企業(yè)間重復(fù)征稅的問題。隨著“最后一公里蔬菜價格猛漲”、“大貨車超載才能掙錢”、“快遞公司暴力分揀”等問題的曝光，物流業(yè)也成為當前輿論的焦點。特別是物流成本的居高不下，使其成為當前國內(nèi)物價高的推手。

（三）過路過橋費一直是物流企業(yè)無法避免的昂貴成本。據(jù)統(tǒng)計，2010年我國物流總費用占GDP比重達到17.8%，這一比例是發(fā)達國家的2～3倍左右。其主要原因是由稅費、過路過橋收費和進場費等非合理費用過高造成的。數(shù)據(jù)顯示，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界的70%。對于物流業(yè)來說，路橋費直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一。公路收費雖然是國際慣例，但我國在高收費之外，亂收費和過度設(shè)置收費站司空見慣，“過多的收費站讓高速公路不高速，嚴重影響了物流效率，這才是推高物流成本的關(guān)鍵?！?/p>

（四）在國內(nèi)，許多年代久遠的物流倉庫地理位置不佳。許多物流企業(yè)表示，由于交通不便，運輸效率大打折扣，因此亟待建立新型、服務(wù)全面的物流園區(qū)。

（五）據(jù)農(nóng)業(yè)部信息中心主辦的中國農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)資料顯示，我國的農(nóng)副產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)上的損失率較高，達到25%～30%，在運輸路上腐壞的果蔬可養(yǎng)活兩億人。因此，加強冷藏運輸建設(shè)，成為降低農(nóng)產(chǎn)品損耗的當務(wù)之急。

三、物流業(yè)“國八條”帶來的機遇

（一）物流業(yè)“國八條”的內(nèi)容。于2011年6月8日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，提出8項促進物流業(yè)健康發(fā)展的具體措施：

一要切實減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)。完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策。

二要加大對物流業(yè)的土地政策支持力度?？茖W(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。

三要促進物流車輛便利通行。降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統(tǒng)。加強城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問題。

四要改進對物流企業(yè)的管理。放寬對物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率。

五要鼓勵整合物流設(shè)施資源。支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)對分散的物流設(shè)施資源進行整合，鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作。引導(dǎo)行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的倉儲和運輸設(shè)施開展社會化物流服務(wù)，支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送。

六要推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。加強物流新技術(shù)自主研發(fā)，加快先進物流設(shè)備研制，制定和推廣物流標準，適時啟動物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范。推進物流信息資源開放共享。

七要加大對物流業(yè)的投入。各級政府要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資扶持，積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持，拓寬融資渠道。

八要促進農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。大力發(fā)展農(nóng)超對接、農(nóng)校對接、農(nóng)企對接。完善農(nóng)產(chǎn)品增值稅政策，鼓勵大型企業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。加快建立主要品種和重點地區(qū)的冷鏈物流體系。加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場的政府投入和政策扶持。嚴格執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道政策和配送車輛24小時進城通行、便利?？空摺＜涌彀l(fā)展糧食和棉花現(xiàn)代物流。

會議要求各地區(qū)、各有關(guān)部門加強組織協(xié)調(diào)，細化政策措施，認真抓好落實。

（二）物流業(yè)“國八條”給我國物流行業(yè)帶來的機遇

1、加速物流行業(yè)的整合。國家政策鼓勵整合物流設(shè)施資源，將進一步推動物流業(yè)的聯(lián)盟合作?？茽柲幔ㄉ虾＃┳稍児竞屯瑵髮W(xué)的物流運輸業(yè)報告稱，中國物流運輸業(yè)將在未來五年出現(xiàn)更明顯的行業(yè)整合。報告認為，針對航空貨運、快遞、公路運輸行業(yè)，由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高、服務(wù)產(chǎn)品較為標準，用橫向整合的方式，將更利于其改善成本效益；而對于貨運和合同物流，采用縱向整合方式，將利于培育創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式。

報告還特別指出，未來五年，中國公路貨運業(yè)也存在著整合機會。2009年中國公路貨運市場的規(guī)模為5，658億元，到2015年，預(yù)計規(guī)模將達到10，190億元。目前，零擔(dān)企業(yè)大約占公路貨運業(yè)市場份額的30%以上，而國內(nèi)如新時代通成等排名前10位的零擔(dān)快遞企業(yè)，市場份額總和卻不到2%，尚有很大整合空間。所以，物流企業(yè)抓住這個契機將推動行業(yè)邁入快速發(fā)展的軌道。

2、減輕物流企業(yè)稅負，將解決長期困擾物流企業(yè)的稅負不等問題，提高企業(yè)的利潤空間。當前物流業(yè)中運輸、裝卸等業(yè)務(wù)營業(yè)稅稅率為3%，倉儲、等業(yè)務(wù)稅率為5%。該制度不利于物流業(yè)的一體化運作，也不利于稅收征管。而且，相比運輸業(yè)，倉儲業(yè)利潤率更低，稅率卻更高。一旦稅率統(tǒng)一，倉儲業(yè)稅負將大為下降，企業(yè)將獲得更大的利潤空間。

針對物流業(yè)重復(fù)征稅現(xiàn)象嚴重，國務(wù)院提出要進一步完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，并擴大試點范圍，盡快全面推廣。對于倉儲、配送和貨運等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題，也將盡快研究解決。

短期來看，由于綜合物流企業(yè)存在大量外包業(yè)務(wù)，營業(yè)稅差額征收能夠顯著減少企業(yè)的成本，而且倉儲設(shè)施用地的土地使用稅優(yōu)惠也有同樣功效；而降低過路橋費會讓物流企業(yè)的直接成本下降，提高企業(yè)的利潤空間。

從中長期來看，針對目前社會化物流需求與專業(yè)化物流供給能力不足并存的現(xiàn)狀，政策著力于“促進需求、優(yōu)化供給”。通過營業(yè)稅差額征收，有利于企業(yè)內(nèi)部物流外包，解決物流需求不足的問題，減少物流企業(yè)的行政審批，有利于物流企業(yè)異地經(jīng)營，擴大規(guī)模；鼓勵優(yōu)勢企業(yè)整合物流資源，將會推動行業(yè)整合兼并的步伐；通過物流業(yè)標準的制定和推廣，讓物流企業(yè)之間的合作更加順暢。

3、過路過橋收費的下降，不停車收費系統(tǒng)地推行，將大大提高運輸效率，提升物流企業(yè)利潤，改善人民生活質(zhì)量。過路過橋費一直是困擾物流企業(yè)的詬病，而第三條要求要促進物流車輛便利通行，不僅提出降低過路過橋收費，而且對配送環(huán)節(jié)的相關(guān)問題也引起了重視，這將進一步降低企業(yè)經(jīng)營成本，進一步提高物流企業(yè)效率。

4、推進新的“物流圈”的形成。國內(nèi)方面，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進，區(qū)域物流將形成新格局。產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化，與之相匹配的物流平臺將發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快，城市數(shù)量和規(guī)模擴張，以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展，將促進物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟加強合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產(chǎn)生新的“物流圈”。推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品進城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流”網(wǎng)絡(luò)將成為重點建設(shè)內(nèi)容。

隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和新科技革命的深入，物流運作將出現(xiàn)新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網(wǎng)和水運網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成、客貨分線后，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。以物聯(lián)網(wǎng)為代表的物流信息化加快推進，物流信息可視化、透明度提高，一批企業(yè)有可能向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)型。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝備的大型化、專業(yè)化、智能化水平將穩(wěn)步提升。

（作者單位：東北財經(jīng)大學(xué)津橋商學(xué)院）

主要參考文獻：

[1]國務(wù)院常務(wù)會議研究部署加大財政教育投入工作等，http：//省略.