建筑生態(tài)學(xué)案例精選(九篇)
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第1篇：建筑生態(tài)學(xué)案例范文
關(guān)鍵詞：道路；橋梁；建筑學(xué)；初探
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.107
1 國內(nèi)外道路橋梁建筑學(xué)研究綜述
1.1 國外研究現(xiàn)狀
在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)方面，國外對(duì)此的研究較早。美國的景觀設(shè)計(jì)著手重心在于剖析直線路途和安全設(shè)想、景觀美學(xué)和環(huán)境維護(hù)的關(guān)連，并在設(shè)計(jì)中開始使用這類削減對(duì)原有地貌破損的理論思想。其公路方面的景觀設(shè)計(jì)主要是基于公路線形和地形，結(jié)合風(fēng)景名勝區(qū)的實(shí)地調(diào)查，使用線性模型對(duì)公路方案進(jìn)行線性空間的美化優(yōu)化，并且使用了透視圖法來觀察、衡量擬定建設(shè)的道路與周圍自然景物的配合程度。為了更好的研究完善公路景觀設(shè)計(jì)，除了泡沫板模型和專門用于自定義的模型，還加入使用了人工透視光學(xué)投影原理。目前，動(dòng)態(tài)連續(xù)透視法和全景透視法是目前公路設(shè)計(jì)方案中線形設(shè)計(jì)和幾何設(shè)計(jì)的重要試驗(yàn)方法。
在高速公路環(huán)境設(shè)計(jì)中，德國在生態(tài)護(hù)衛(wèi)，養(yǎng)護(hù)治理，種植計(jì)劃等方面都留下了不少的珍貴體驗(yàn)，并為大家提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)；美國博士w ?杜爾學(xué)者的想法是讓高速公路和景觀兩者的整體設(shè)計(jì)相互配合，并對(duì)其周邊生態(tài)環(huán)境的破損率降到最小值。
日本成立了“全國SF綠色法律協(xié)會(huì)”，在公路設(shè)計(jì)方面，編制了“景觀設(shè)計(jì)”系列章節(jié)，據(jù)了解，日本國家的公路綠化工程經(jīng)常是配合邊坡綜合整治一起進(jìn)行的，概括了完整的一系列邊坡綠化的工程方法和技術(shù)要領(lǐng)。在名神高速公路的設(shè)計(jì)中，德國的建議被日本的Toure博士采用，融入景觀設(shè)計(jì)，獲得了良好的效果，不僅反映了當(dāng)?shù)氐奈幕吧揖哂袝r(shí)代感和和諧感，具有與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)的自然美。
加拿大等國在公路建設(shè)別重視和生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，比方說在公路建設(shè)中遭遇濕地等環(huán)境問題，常會(huì)選用根據(jù)公路建O中所占濕地面積的數(shù)目，必在鄰近地帶抵償同等數(shù)目或更多數(shù)目的濕地面積的方案，以確保該濕地生態(tài)功能不受公路建設(shè)的影響，并采取各種措施，來鼓勵(lì)公路企業(yè)或社會(huì)團(tuán)體作出一些貢獻(xiàn)，把以示表彰并寫有單位名稱的公示牌建立在有貢獻(xiàn)的公路邊。
法國也十分重視公路建設(shè)和生態(tài)維護(hù)，并在公路建設(shè)過程中，把取土場(chǎng)巧妙的轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚€(gè)生物棲息地，使其成為尊敬自然環(huán)境的經(jīng)典之作，并獲得"RUBANVERT”獎(jiǎng)。
1.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
在我國高速公路所關(guān)聯(lián)的環(huán)境設(shè)計(jì)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)停留在對(duì)安全、功能以及經(jīng)濟(jì)的考量上，景觀設(shè)計(jì)只是植樹種草，僅此而已。近年來，隨著國外景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展，它已由普通綠化發(fā)展到景觀格局，咱們的環(huán)境設(shè)計(jì)也漸漸重視公路綠化的整體性生態(tài)學(xué)功能、交通附屬設(shè)施功能、景觀美化功能等的聯(lián)合，與自然熔于一爐。但由于起步階段還存在文化關(guān)注和生態(tài)滲透不足。從研究?jī)?nèi)容來看，現(xiàn)有公路景觀或僅限于植樹種草，忽視其文化特征，或注重景觀的視覺效果而忽視了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。華中科技大學(xué)的《孝襄高速公路景觀生態(tài)工程研究》，其研究?jī)?nèi)容著重沿線綜合環(huán)境的改善及生態(tài)環(huán)境、人文生活元素的保護(hù)，在不影響公路基本運(yùn)輸職能的情況下，構(gòu)建具有一定社會(huì)、文化、民俗意義的制度體系。特別是高速公路雕塑景觀的研究，解決了現(xiàn)有的高速公路雕塑景觀容易出現(xiàn)的一些問題，同時(shí)針對(duì)孝襄高速公路的實(shí)際情況，提出了不同區(qū)位下位置、色彩、內(nèi)容及形式的設(shè)計(jì)指引原則。相對(duì)于現(xiàn)有設(shè)計(jì)成果，本課題設(shè)計(jì)思路具更系統(tǒng)、更具體、更有針對(duì)性，其設(shè)計(jì)過程對(duì)于其他高速公路雕塑景觀設(shè)計(jì)具有很好的參考價(jià)值。此外，它的設(shè)計(jì)理念相當(dāng)重視景觀生態(tài)體系被生態(tài)因素所帶來的影響，目前，國內(nèi)外很多高速公路都是在工程主要體系確定后再進(jìn)行環(huán)境修復(fù)和景觀設(shè)計(jì)，它是一種被動(dòng)的工程修復(fù)措施。而該研究經(jīng)過對(duì)高速公路建造過程當(dāng)中生態(tài)因素的剖析和探究，將生態(tài)修復(fù)與工程設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合，選取生態(tài)方法達(dá)到環(huán)境系統(tǒng)主動(dòng)修復(fù)效果。再次從研究手段上，他們選取的利用視景仿真技術(shù)來建立景觀方案評(píng)價(jià)系統(tǒng)的思路大大提高了景觀方案評(píng)價(jià)的直觀性和科學(xué)性。選取普通的PC機(jī)而非采用工作站作為工作平臺(tái)，選擇常見的CAD設(shè)計(jì)圖紙而非衛(wèi)星航拍圖作為源數(shù)據(jù)，建模過程簡(jiǎn)單方便且不影響建模的精度。
由此可見道路橋梁的美學(xué)和景觀研究已經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)的時(shí)期，是時(shí)候該建立道路橋梁建筑學(xué)學(xué)科體系了。
2 道路橋梁的建筑學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)踐
2.1 道路橋梁建筑線形學(xué)
2.1.1 平面線形要素
平面線形由直線和曲線組成。兩點(diǎn)之間直線線段最短，直線的特點(diǎn)是里程短、乘坐平穩(wěn)舒適、視距較好、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)節(jié)能。汽車動(dòng)力學(xué)要求直線不能過短，短線易形成"斷背曲線”，不利于道路行車。作為一個(gè)結(jié)果，最短的直線長(zhǎng)度不小于6倍的距離相同的曲線，曲線是不小于2倍的速度之間的距離，是中國的“公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范”的要求。然而，從駕駛員的生理方面和道路的美學(xué)方面都要求線不能太長(zhǎng)，長(zhǎng)線不僅會(huì)產(chǎn)生單調(diào)的景觀，并且在車高速行駛下，會(huì)使司機(jī)產(chǎn)生嗜睡，引起“隧洞視”視覺效果，對(duì)道路交通安全有不利的影響。因此，我國在設(shè)計(jì)道路上不采納較長(zhǎng)直線也是很有必要。所以道路中最長(zhǎng)直線的長(zhǎng)度最好不要超過3分鐘或車速距離的20倍。
圓曲線是道路中最常用的一種線形，但曲率變化及其與客運(yùn)專線的結(jié)合，與車輛的離心力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軌跡不完全適應(yīng)。所以，在直線和圓曲線間添加一條用于緩和的弧線，用于讓汽車能夠平穩(wěn)過度，更能補(bǔ)充其線形美觀。在我國，選用回旋曲線當(dāng)作緩和曲線，回旋曲線的最大特點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑在線上任意點(diǎn)是隨曲線長(zhǎng)度變化的。
2.1.2 縱面線形要素
縱面線形應(yīng)適應(yīng)地形條件，設(shè)計(jì)為連續(xù)、平滑的線形，應(yīng)避免頻繁的起伏出現(xiàn)在短距離內(nèi)，避免行車全程中看不見中間的直線凹槽，所以應(yīng)使用大半徑豎曲線，小坡度，避免邊坡組合中的長(zhǎng)坡大坡度。設(shè)計(jì)曲線半徑、坡度和坡長(zhǎng)合適合理的縱面線形，以滿通安全、舒適和道路美觀的要求。
2.1.3 橫斷面線形要素
由馬路邊分隔的路、車道和中心地帶，肩部就叫道路橫斷面。車道是特意為車輛提供行駛道路的部分。根據(jù)中國的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知：就車輛速度來看，當(dāng)車輛速度為20km/h的車道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3m；當(dāng)車輛速度為120km/h的車道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3.75m；行車帶兩側(cè)還應(yīng)設(shè)置0.5～0.75m的路緣帶；在有設(shè)置條件的道路上，例如高速公路和一級(jí)公路必須設(shè)置中央分隔帶。中央分隔帶的作用一是能分隔對(duì)向車輛行駛，防止行車干擾，讓駕駛員很有安全感，二是依據(jù)研究得出：當(dāng)中央分隔帶的寬度達(dá)到12.2米時(shí)，就能夠減弱車前燈眩目、噪聲和氣浪的干擾，當(dāng)寬度達(dá)到18米時(shí)，中央分隔帶就能形成很美的景觀。路肩是道路沿線的道路安全設(shè)施的用地，能支撐路面，并能提供位置給臨時(shí)停車的車輛，綠化土路肩對(duì)景觀環(huán)境也是一種錦上添花。
2.1.4 線形要素的組合
在滿足汽車行駛動(dòng)力學(xué)的前提下，思考如何滿足心理方面和視覺方面的舒適、連續(xù)及與周邊環(huán)境的和諧統(tǒng)一的方案就稱為線形因素組合設(shè)計(jì)方案。各線形要素的最好組合：一是平、縱線形組合應(yīng)該在視覺感官上能很好地引領(lǐng)司機(jī)的視野，并維護(hù)視線的不間斷性；二是平面、垂直面的對(duì)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)平衡尺寸，使線條在心理上、視覺上平衡；三是平曲線與豎曲線要彼此吻合，且前者應(yīng)該長(zhǎng)于豎后者。
一個(gè)優(yōu)秀的線形組合不僅具有優(yōu)美的美學(xué)效果，而且能增加了車輛的安全性。相反，在設(shè)計(jì)時(shí)要避免以下的組合：一是凸豎曲線和底底的豎曲線，不得插入小半徑的曲線，而不能與曲線的拐點(diǎn)相反；二是直線上的縱剖面應(yīng)避免靠近，遠(yuǎn)看中間的直槽，應(yīng)采用大半徑豎曲線，避免大坡度，直線不能插入短豎曲線；三是緩和曲線不應(yīng)和小半徑豎曲線彼此堆疊。
2.2 道路橋梁環(huán)境與景觀學(xué)
2.2.1 道路橋梁建筑美學(xué)
在道路、沿線立交、隧道、橋梁和人工建造物，以及道路規(guī)劃設(shè)計(jì)通過形成區(qū)域文化與自然景觀的融合后的綠化、景觀和環(huán)境保護(hù)是道路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中的道路環(huán)境和景觀設(shè)計(jì)；在道路環(huán)境O計(jì)中運(yùn)用環(huán)境科學(xué)技術(shù)美學(xué)原理，適應(yīng)自然環(huán)境的發(fā)展，開創(chuàng)出一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境。
道路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境、道路結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)條件、接觸運(yùn)動(dòng)特征、視覺思維和心理效果，運(yùn)用景觀與綠化設(shè)計(jì)，適應(yīng)性強(qiáng)，建造一組與自然景觀相容的建筑物。不僅能使機(jī)動(dòng)車自由行駛，還能滿足司乘人員的視覺和生理需要；它不僅有利于沿線自然風(fēng)光的優(yōu)美開發(fā)和自然景觀的覆蓋，而且更適宜于道路建設(shè)環(huán)境和周邊自然景觀，使人文景觀良好整合，營(yíng)造一個(gè)安靜、干凈、優(yōu)美的環(huán)境，讓道路變成一種藝術(shù)景觀，成為一個(gè)華麗、宏偉的沿線公園。
2.2.2 道路橋梁環(huán)境學(xué)
環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)立足道路綠化，以達(dá)到防治污染，水土保持的目的。根據(jù)其功能可分為綠化環(huán)保設(shè)計(jì)和改善綠化設(shè)計(jì)兩大類。
（1）保護(hù)環(huán)境綠化設(shè)計(jì)。綠化的環(huán)保設(shè)計(jì)大多是通過綠化種植來減少噪音、減少揚(yáng)塵、水土保持和穩(wěn)定邊坡。在刮風(fēng)下雪的地區(qū)公路沿線，種植防護(hù)林；在經(jīng)過有學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、居民區(qū)的道路沿線，種植綠色植物以防噪、防氣體污染；還要在路基棄土場(chǎng)，絕緣堆坡體等地帶進(jìn)行綠化，提高水土保持的穩(wěn)定性。
（2）改善環(huán)境綠化設(shè)計(jì)。通過進(jìn)行綠化種植來改良視覺環(huán)境，促進(jìn)出行安全性是改善環(huán)境綠化的重點(diǎn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。在小半徑的豎曲線的頂部，水平線的曲線向左轉(zhuǎn)動(dòng)，將水平曲線中的樹或樹排成一行，作為車輛行駛標(biāo)志；在隧道洞口的外端，種植大樹作為光影適應(yīng)種植，使駕駛者駛出隧道后更好適應(yīng)光線的急劇變化；分離區(qū)之間，主線和輔道或平行的路之間，種植灌木用于在夜間的防眩栽植，使駕駛者不受對(duì)向車流的燈光影響；在道路或立交出口端的低路堤和無圍欄，種植寬度密集的灌木或小樹作為緩沖種植；當(dāng)景觀沿線，缺乏變化的地形，這是很難確定位置的網(wǎng)站，它是適當(dāng)?shù)闹参飿淠厩斑M(jìn)的道路上，形成一個(gè)明確的植被鑒定，設(shè)施的位置，作為標(biāo)識(shí)種植；至于對(duì)于任何有礙于視覺景觀的建筑物，最好種植中低樹木來進(jìn)行遮蔽。
（3）道路橋梁景觀學(xué)。道路景觀，包括人文景觀和自然景觀。各種建筑、公園、寶塔、寺廟屬于文化景觀；江河、草原、湖海、大川、高山、森林等屬自然景觀。道路景觀設(shè)計(jì)的界說是指道路線形和道路構(gòu)造物有雅觀的造型并且能與周圍環(huán)境相和諧統(tǒng)一，形成美觀的畫面，進(jìn)而創(chuàng)造一個(gè)景觀優(yōu)美，出行安全、舒適，便捷、經(jīng)濟(jì)，并且能保護(hù)道路沿線動(dòng)植物生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的道路環(huán)境。
道路景觀設(shè)計(jì)的原則，是確保司機(jī)的可視性要求，建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，讓司機(jī)可以預(yù)測(cè)接下來的道路方向和道路情況；道路設(shè)計(jì)要與自然景物相互配合，把設(shè)計(jì)的道路及其設(shè)施都納入到景觀范圍內(nèi)，顯示出區(qū)域美感，打消自然景觀中的各類阻礙，讓道路景觀的全部組成部分，形成即統(tǒng)一而又有特色的建筑群體；保障使用者的道路功能、美觀及便捷經(jīng)濟(jì)與心理視覺的統(tǒng)一性。
道路景觀設(shè)計(jì)的方法是將景觀設(shè)計(jì)部分按照道路工程劃分，結(jié)合區(qū)域環(huán)境或行政區(qū)劃，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線、面、整體的協(xié)調(diào)；應(yīng)使道路路線平、縱、橫截面合理組合，確保道路的線條流暢、視野開闊；還應(yīng)考慮充分利用栽植綠色植被和人工建筑來補(bǔ)償，改善景觀沿路段的區(qū)域環(huán)境，使其形成自己獨(dú)特的風(fēng)格。
道路及道路上的互通式立交、橋梁、隧道、管理設(shè)施和服務(wù)區(qū)等作為不同景點(diǎn)，策畫時(shí)應(yīng)把握線路的線形條件與架構(gòu)物線條的相互配合，把握比例，形成韻律，注意對(duì)稱，運(yùn)用色彩。道路路線線形應(yīng)以曲線為基礎(chǔ)，保持連續(xù)性均衡性；在道路的起點(diǎn)上，大的建筑結(jié)構(gòu)，建筑的末端，應(yīng)注意形狀和色彩，防止視覺障礙；道路側(cè)有對(duì)視覺產(chǎn)生沖擊的場(chǎng)所時(shí)，應(yīng)該采取工程措施或進(jìn)行綠化對(duì)其加以遮蔽或改良。
3 道路橋梁建筑學(xué)案例分析
京珠高速公路在全國率先實(shí)現(xiàn)了大型公路工程的美學(xué)整體設(shè)計(jì)，并且，長(zhǎng)江公路大橋在設(shè)計(jì)中占主導(dǎo)地位，影響了京珠高速公路沿線的美學(xué)景觀，而它也將繼續(xù)發(fā)揮積極作用，在未來的武漢市形成一個(gè)新的文化景觀。這就是一個(gè)道路橋梁建筑學(xué)的典型案例。
3.1 從整體考慮美學(xué)設(shè)計(jì)
北京―珠海高速公路的重點(diǎn)工程是武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋。為了保證美觀設(shè)計(jì)的效果，有必要從整體感出發(fā)，合理設(shè)計(jì)和布置，使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美學(xué)設(shè)計(jì)的總體定位上，軍山公路橋梁是美學(xué)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。
3.2 橋梁工程與美學(xué)設(shè)計(jì)相結(jié)合
美學(xué)設(shè)計(jì)是一個(gè)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)，在項(xiàng)目實(shí)施前，橋梁就應(yīng)該設(shè)計(jì)出一定的形象效果，并在建設(shè)的同時(shí)實(shí)施設(shè)計(jì)，以確保最終的審美效果。
3.3 突出美學(xué)特色，美化大橋設(shè)計(jì)
根據(jù)橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，重點(diǎn)突出了斜拉橋的特色，展現(xiàn)出武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋雄健剛勁的風(fēng)貌，顯現(xiàn)出大橋高聳優(yōu)美的形象，體現(xiàn)湖北中部崛起，奮發(fā)圖強(qiáng)的精神。
3.4 美學(xué)設(shè)計(jì)使景觀與環(huán)境互相協(xié)調(diào)
在武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋的美學(xué)設(shè)計(jì)中，不僅處理好建筑設(shè)計(jì)與環(huán)境的關(guān)系，讓大橋的整體形象和周邊自然環(huán)境相配合，更構(gòu)成了長(zhǎng)江上又一個(gè)嶄新的人文景觀。
3.5 美學(xué)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)適中，功能齊全，經(jīng)濟(jì)適用
道路橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)該結(jié)合其功能性和適用性，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，設(shè)計(jì)適中的景觀工程標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮實(shí)施其美學(xué)的可行性，在提高路橋造價(jià)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)最佳景觀。
4 結(jié)論
在現(xiàn)代道路建設(shè)與橋梁建設(shè)中，道路和橋梁的設(shè)計(jì)僅滿通功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要兼顧人們的視覺需求，展現(xiàn)城市的風(fēng)采特色，傳播人類的文化積淀，也充分體現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計(jì)、自然生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一的訴求表達(dá)。建設(shè)道路橋梁建筑學(xué)學(xué)科，就是完善道路橋梁的學(xué)科與建設(shè)體系，以建筑學(xué)、建筑美學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)、景觀學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理為基礎(chǔ)，把道路橋梁的建筑結(jié)構(gòu)、建筑功能、建筑材料和建筑形象在設(shè)計(jì)和建設(shè)之中緊密的結(jié)合起來，很好解決了這個(gè)問題。所以，二十一世紀(jì)，通過研究道路橋梁建筑學(xué)，在道路、橋梁結(jié)構(gòu)中勢(shì)必會(huì)格外注意建筑藝術(shù)的造型，看重景觀的設(shè)計(jì)和道路橋梁的美學(xué)理念，側(cè)重生態(tài)環(huán)境的維護(hù)，要達(dá)到環(huán)境景觀和人文景觀的完美融合。在二十世紀(jì)橋梁建設(shè)的發(fā)展基礎(chǔ)上，描繪出二十一世o宏大壯麗的新藍(lán)圖，道路橋梁建設(shè)技術(shù)必將會(huì)取得更新、更大、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
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[3]劉朝暉.公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)[M].北京人民交通出版社，2003.
第2篇：建筑生態(tài)學(xué)案例范文
1．由單一技能型人才向復(fù)合型人才轉(zhuǎn)變。旅游業(yè)是涉及眾多傳統(tǒng)行業(yè)和社會(huì)部門的綜合性產(chǎn)業(yè)，其成功發(fā)展依賴于相關(guān)專業(yè)和部門的協(xié)調(diào)配合。因此，多學(xué)科的交叉性是旅游管理專業(yè)的特點(diǎn)，這就要求旅游業(yè)管理人才必須具有旅游發(fā)展的整體意識(shí)。然而，目前我國旅游人才的主力軍仍是單一技能型人才，缺乏對(duì)行業(yè)的整體把握。高素質(zhì)旅游人才的匱乏，已成為制約旅游業(yè)發(fā)展的瓶頸。旅游業(yè)急需一批既有理論水平又熟悉實(shí)踐過程、既能真抓實(shí)干又能開拓創(chuàng)新的復(fù)合型管理人才。所謂復(fù)合型人才，指的是所培養(yǎng)的人才知識(shí)結(jié)構(gòu)要廣，并強(qiáng)調(diào)知識(shí)、能力和素質(zhì)的復(fù)合。在單一學(xué)科下培養(yǎng)的旅游人才，知識(shí)結(jié)構(gòu)單一，知識(shí)面狹窄，適應(yīng)能力較差。而復(fù)合型旅游人才的培養(yǎng)則更多地考慮到知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代多學(xué)科知識(shí)相互滲透以及旅游業(yè)對(duì)復(fù)合型人才的要求，強(qiáng)調(diào)人才除了旅游與外語的知識(shí)復(fù)合以外，還應(yīng)通過輔修專業(yè)的形式，實(shí)現(xiàn)旅游管理與經(jīng)貿(mào)、營(yíng)銷、會(huì)計(jì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等專業(yè)知識(shí)的復(fù)合，以為旅游業(yè)培養(yǎng)出真正一專多能的復(fù)合型人才。2．由注重智力因素向注重非智力因素轉(zhuǎn)變。旅游行業(yè)是典型的服務(wù)性行業(yè)，其特殊性決定了旅游管理人才除了具備不同于其它專業(yè)的、符合自己本身行業(yè)特點(diǎn)的基本知識(shí)與基本素質(zhì)外，還應(yīng)具備良好的情商和一定的人文素質(zhì)，并具有較好的文化素養(yǎng)，在語言、口才、形象、氣質(zhì)等方面都有更高的要求。因此，高等旅游教育要特別注意智商教育與情商教育的相互溝通與滲透，在人才培養(yǎng)過程中不僅要注重注意力、記憶力、觀察力和思維力等智力因素的培養(yǎng)，也要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生情感、態(tài)度、價(jià)值觀、職業(yè)道德等非智力因素的培養(yǎng)。引導(dǎo)學(xué)生不斷提高知識(shí)層次、文化品位和人格修養(yǎng)，并增強(qiáng)自我控制能力、認(rèn)識(shí)他人的能力和人際交往能力，促進(jìn)人格的完善和身心健康的和諧發(fā)展。
二現(xiàn)行旅游管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的主要問題
1．人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不明確，缺乏特色。人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位很大程度上決定了人才的培養(yǎng)規(guī)格和培養(yǎng)方案。高校旅游管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位既要考慮自身的特點(diǎn)和實(shí)力水平，也要考慮學(xué)生的興趣愛好以及旅游市場(chǎng)的需求。目前，在高校旅游管理專業(yè)人才培養(yǎng)中存在著兩種錯(cuò)誤的目標(biāo)模式:一種是片面強(qiáng)調(diào)人才的高層次，以理論教育為主，培養(yǎng)理論研究人才;一種是以業(yè)務(wù)技能培養(yǎng)為主，培養(yǎng)服務(wù)操作型人才。前者往往按綜合性大學(xué)模式辦學(xué)，以培養(yǎng)高學(xué)歷人才為培養(yǎng)目標(biāo)，培養(yǎng)出來的學(xué)生理論水平和研究能力較高，但動(dòng)手能力較差;后者則主要按職業(yè)技術(shù)學(xué)院的模式辦學(xué)，面向旅游企業(yè)，培養(yǎng)適用性的人才，學(xué)生有較好的實(shí)踐操作能力，但理論基礎(chǔ)不夠扎實(shí)。2．專業(yè)設(shè)置不健全，脫離市場(chǎng)需求。由于培養(yǎng)目標(biāo)過于寬泛，導(dǎo)致我國高校旅游管理專業(yè)設(shè)置缺乏市場(chǎng)針對(duì)性，專業(yè)設(shè)置基本集中在飯店管理和旅行社管理等傳統(tǒng)項(xiàng)目上。此外，目前我國高等旅游院校辦學(xué)關(guān)注的主要是生存因素，過分注重眼前的熱門專業(yè)方向，大多數(shù)高校旅游管理專業(yè)設(shè)置與職業(yè)學(xué)校過度重合，而對(duì)旅游業(yè)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)影響的旅游策劃、旅游營(yíng)銷、旅游電子商務(wù)、休閑管理、會(huì)展管理等前沿專業(yè)則少有問津?，F(xiàn)有高等旅游教育的專業(yè)設(shè)置就顯得不夠健全，不能夠按照實(shí)踐需要形成多樣化的專業(yè)方向，導(dǎo)致所培養(yǎng)的旅游人才在知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)方面難以適應(yīng)旅游行業(yè)相關(guān)崗位的任職要求，造成人才培養(yǎng)類型的空缺、欠缺等系列問題。3．課程設(shè)置與人才培養(yǎng)目標(biāo)相脫節(jié)，學(xué)不致用。目前許多高校對(duì)旅游管理專業(yè)的本科人才培養(yǎng)目標(biāo)把握不準(zhǔn)，開設(shè)的課程與旅游管理業(yè)務(wù)的需要聯(lián)系性不強(qiáng)，導(dǎo)致課程設(shè)置與人才培養(yǎng)目標(biāo)嚴(yán)重脫節(jié)，“學(xué)不致用”成為相當(dāng)一部分旅游管理專業(yè)的學(xué)生面對(duì)市場(chǎng)就業(yè)時(shí)面臨的最大困難。造成這種情況的主要原因是旅游專業(yè)尚處于初創(chuàng)和發(fā)育階段，我國旅游院校或旅游專業(yè)大多數(shù)是由其它專業(yè)、學(xué)科轉(zhuǎn)軌而來，如歷史專業(yè)、地理專業(yè)、管理專業(yè)等，其課程安排和教學(xué)內(nèi)容帶有依附專業(yè)、學(xué)科的諸多痕跡。此外，旅游業(yè)是迅猛崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)，日新月異的旅游宏觀環(huán)境變化及不斷涌現(xiàn)的新問題促使知識(shí)的更新，使得舊的知識(shí)體系不斷面臨修改和擴(kuò)充，也給旅游專業(yè)人才培養(yǎng)的理論與專業(yè)的結(jié)合增加了難度。目前我國許多高校旅游管理專業(yè)的課程設(shè)置普遍存在著知識(shí)的使用性不強(qiáng)、理論落后實(shí)際的現(xiàn)象，遠(yuǎn)不能適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代知識(shí)更新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快的特點(diǎn)。4．教學(xué)模式陳舊，教學(xué)結(jié)構(gòu)不合理。高等旅游教育除了注重基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)教育之外，還應(yīng)注重獲取知識(shí)、創(chuàng)新知識(shí)的教育。目前，我國大多數(shù)高等旅游院校采用的仍然是普通教育的傳統(tǒng)教育模式，基本上是四個(gè)中心，即教學(xué)活動(dòng)以教師為中心，教學(xué)過程以課堂為中心，課堂教學(xué)以講解為中心，教師講解以教材為中心。這種單向的知識(shí)傳輸關(guān)系，使得學(xué)生應(yīng)試能力良好，而創(chuàng)造能力所必須的非智力因素的培養(yǎng)則不足，嚴(yán)重制約著學(xué)生應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。另外，旅游業(yè)是實(shí)踐性和操作性很強(qiáng)的行業(yè)，強(qiáng)調(diào)人才的實(shí)踐能力，要求從業(yè)人員既要有一定的理論基礎(chǔ)，又要有實(shí)際操作和實(shí)施科學(xué)管理的能力。然而目前旅游管理專業(yè)教學(xué)結(jié)構(gòu)中普遍存在著重理論講授、輕實(shí)踐操作的傾向。旅游專業(yè)實(shí)踐教學(xué)一直被作為“輔”教學(xué)環(huán)節(jié)來設(shè)置，實(shí)踐教學(xué)常流于形式，缺乏有針對(duì)性的、系統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)安排。5．師資隊(duì)伍不精，教師業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理。我國目前高校旅游管理專業(yè)師資無論從數(shù)量還是質(zhì)量上與發(fā)達(dá)國家相比都有較大的差距，還存在以下不足:一是目前我國各高校旅游管理專業(yè)的教師很多都是從地理、歷史、管理、經(jīng)濟(jì)等專業(yè)半途轉(zhuǎn)型的老師，大都未接受過正規(guī)、系統(tǒng)的旅游專業(yè)知識(shí)教育，學(xué)科背景的制約很難使其成為真正意義上的學(xué)科帶頭人。另外一部分具有專業(yè)教育背景的主力軍又以高校的旅游碩士、本科畢業(yè)生為主，旅游專業(yè)畢業(yè)的高學(xué)歷教師比例不足，尤其缺少高學(xué)歷的專業(yè)帶頭人，從而制約著旅游專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的提高。二是多數(shù)教師幾乎都是一畢業(yè)就直接到學(xué)校工作，幾乎沒有直接從事旅游實(shí)際工作的經(jīng)歷，普遍缺乏旅游崗位實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，直接導(dǎo)致較為嚴(yán)重的理論脫離實(shí)際的問題，嚴(yán)重制約著旅游管理專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高。三是知識(shí)比較陳舊。相當(dāng)多的教師并不了解旅游業(yè)發(fā)展的新情況、新理論和新的科技成果，不能及時(shí)汲取新的知識(shí)并應(yīng)用于教學(xué)，在一定程度上還不能滿足旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
三應(yīng)用型大學(xué)旅游管理專業(yè)才培養(yǎng)模式改革的主要對(duì)策
