人體工程學定義精選(九篇)

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第1篇：人體工程學定義范文

1.1讓服裝設計過程更加合理

人體工程學使得服裝設計過程更加趨于人性化，同時也使服裝設計過程更加趨于合理。人體工程學是人體對外界事物進行作用力的系統(tǒng)分析過程，對于作用力的分布情況進行系統(tǒng)的研究，得出更加科學的理論，這對于服裝設計過程而言正是前所未有的，同時也是新的知識領域運用到日常生活中的主要體現(xiàn)形式。我們對于人體工程學更應該加以充分的研究，這是服裝設計與發(fā)展過程中的必然趨勢所在。

1.2奠定相應的理論基礎

對于服裝的款式而言并不僅僅是外在的美觀，還要體現(xiàn)“舒適”二字。對于服裝設計過程中的人體工程學的開展與研究就是對于這一點加以充分的保證，使得服裝款式的發(fā)展更加具有積極的意義，同時為人體的健康打下堅實的基礎，這也是服裝人體工程學對于服裝設計的貢獻所在。

1.3提供必要的科學基礎

在服裝產業(yè)的發(fā)展過程中，以往我們重視的主要是外在美觀，對于其“舒適度”的重視很少，這樣導致對服裝設計存在一定的片面性，同時對于相應的科學指標我們也并不是十分在意。在當今科學不斷進步的時代中，我們對于服裝設計的過程也提出了新的要求，人體工程學促使服裝設計過程能夠更加具有“人性化”，同時為服裝設計的過程奠定了相關的科學基礎，這是我們在以往的服裝設計過程中并不能夠真正意識到的，同時也是今后服裝設計發(fā)展趨勢所在。

2在服裝設計過程中對于人體工程學的主要應用

2.1利于現(xiàn)代服裝設計的發(fā)展

在當代的服裝產業(yè)的發(fā)展過程中，我們對于服裝設計的定義并不僅僅是款式這一點，最重要的還是要根據(jù)服裝設計過程中的面料做工等等方面進行綜合評價，這也正是我們在服裝設計過程中人體工程學對于服裝設計理念進行應用的主要體現(xiàn)形式，同時也是今后服裝行業(yè)發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)之一。在人體工程學中我們對于一切事物對人體產生的作用都應該進行充分的研究，找出服裝設計過程中對人體不利的一切因素，這樣我們在服裝設計過程中就能夠保證其充分的安全可靠，這是新時代下服裝設計的主要觀念之一，同時也是其主要的應用表現(xiàn)所在。

2.2利于服裝材料與人體工程學的融合

在人體工程學對服裝設計的應用過程中，服裝材料的選用應該是至關重要的，也是能夠影響人體工程學的關鍵因素。在服裝材料的選擇過程中，對于優(yōu)質材料而言其服裝設計過程的舒適度也會得到相應的提高。對于服飾材料而言，是我們在對于服裝設計與人體工程力學相結合進行運用的主要表現(xiàn)之一，在這里我們還應該加以充分的重視。

2.3肌肉運動狀態(tài)下，不同的壓力舒適性而設計

在不同的狀態(tài)下，對于人體所受的環(huán)境不同，所采取的的舒適性的設計也會有所不同。比如說在奧運會的比賽過程中，菲爾普斯的鯊魚泳裝對于他的手臂運動會有一定的收縮效果，進而能夠促進肌肉在比賽過程中的收縮過程，使得鯊魚泳裝在一定程度上能夠滿足肌肉收縮的需要達到一種舒適感。而這樣的設計手段，在很多特殊職業(yè)得到了充分的應用，比如說航天員的宇航服、防化隊員的防化服等等，對于人體工程力學的應用都能夠得到充分的體現(xiàn)，我們從此之中也能夠看出當今社會對于人體工程力學在服裝設計與應用過程中的主要體現(xiàn)。

2.4利于人體工程學與服裝結構設計的結合

第2篇：人體工程學定義范文

【關鍵詞】人體工程學 產品設計 應用

人體工程學（Ergonomics）一詞源于希臘文，由“ergon”（意為“勞動、工作”）和“nomos”（意為“規(guī)則、規(guī)律”）組合而成，其字面的含義是關于工作和勞動規(guī)律的科學。人體工程學在不同的語言環(huán)境中還有“人類工程學”（Human Engineering）、“人因工程學”（Human Factors Engineering）、“人—機系統(tǒng)”（Man—Machine System）、“生物工藝學”（Biotechnology）、“工程心理學”（Engineering Psychology）、“人間工學”等稱謂。國際人體工程協(xié)會（International Ergonomics Association，縮寫為IEA）的會章對人體工程學做出的定義是：“這門學科是研究人在工作環(huán)境中的解剖學、生理學、心理學等諸方面的要素，研究人——機——環(huán)境系統(tǒng)中的相互作用著的各組成部分（效率、健康、安全、舒適）在工作條件下，在家庭中，在休假的環(huán)境里，如何達到最優(yōu)化的問題。”由此，如何將有關人的科學資料應用于設計問題，最大限度地提高勞動工作效率和生活質量，保障人們身心健康與全面發(fā)展，是人體工程學學科的研究之本。人體工程學在飛機駕駛中最先得到應用，特別是用于與視覺顯示相關的問題上，即使儀表的設計及其布局與人眼感知的生理及心理機制相適應，隨后，廣泛應用于更大范圍內的產品設計中。

20世紀50年代，幾乎在同一個時期，兩架飛機的設計開啟了人類關注人體工程學的時代。第一架飛機是英國的彗星號飛機，作為世界上第一架民用噴氣式客機，被譽為“設計史上最漂亮的飛機之一”，因為它的設計著眼于外觀的優(yōu)美，機身上點綴的左右對稱的方形窗花，增加了整體美感。然而，正是因為這個“美麗設計”，使高壓密封艙中的壓力都集中到窗角從而產生裂縫，令其在試飛時就墜落了；另一架飛機是1953年泛美世界航空公司購買的波音公司軍用運輸機的民用機型，它的設計著眼于內部，獲得了巨大的成功，其設計由設計師提古和他的助手吉迪斯完成。提古設計了一個與飛機等大的模型，通過幾十次的模擬飛行來試驗機艙的座椅和廚房設計是否合理，難能可貴的是，當時的波音公司完全支持這一計劃，最后確定了可活動的塑料模板、鑲入式壁燈、曲線高座位椅、組合式服務車以及一種安靜協(xié)調的色彩方案。貌似耗資巨大的設計卻成為設計史上的經典之作，因為它成了戰(zhàn)后商業(yè)飛機的標準設計。值得注意的是，這兩架飛機的設計差別還不僅僅是機艙外部設計和內部設計的差別，更重要的是后者將安全問題進行了充分考慮，而且放到了乘客身上。

1961年，美國設計師亨利·德雷夫斯出版了《人體測量》一書，書中收錄了大量有關人體尺寸的資料。這本書的出現(xiàn)意味著設計不僅成為一門科學，而且這門科學是關于人的科學，它所提供的比例成為衡量設計師安全責任意識和人文情懷的客觀尺度。因為它主要針對機械和工具制造的，關注人的因素，因此被稱為人體工程學。在《人體測量》中，人體尺寸的資料包括當時左撇子、色盲和聾啞人所占的比例等數(shù)據(jù)，也就是說，從一開始，人體工程學便負載了強烈的人道主義精神，以及對產品設計天然的關注。

一般而言，產品設計具有五點準則：實用性和安全性、維修、價格、銷售力、外觀。用人體工程學減少安全隱患，確保其安全性，一直是設計界的共識。人體工程學在產品設計的各個領域都受到重視，許多產品的外觀也是根據(jù)它得到改進，比如鼠標。這個1984年誕生的小精靈是20世紀最優(yōu)秀的設計之一，它延伸了人的手指，使人對電腦的操作更加方便和自如。當蘋果公司首次將鼠標設計任務交給哈特默特·艾斯林格和他的青蛙工作室的時候，他們呈上的是方盒子造型。到了1987年，這一設計小組為“蘋果SE”的設計中就有了實質性的改變：盒子的表面增加了一個斜坡，以適應手掌的彎曲度?，F(xiàn)在再來看我們熟悉的鼠標的造型——橢圓的外觀呈弧形，很容易被握緊在人的手掌中，而攤開的食指和中指恰好輕松地落在它的左右鍵上，這一改變使得人機和諧關系被推進了重要的一步。從鼠標這個小的產品上，我們看到了人體工程學的威力。

人體工程學的應用涉及產品設計的各個方面，從座椅、課桌、臥具，到服裝、運動鞋、牙刷，再到汽車駕駛室、電站控制室、宇航員座艙，處處離不開人體工程學。判斷產品設計優(yōu)劣的首要標準就是看它是否符合人體工程學的相關要求。人體工程學將產品設計置于一個嶄新的發(fā)展思路之內，在設計方法和設計理論依據(jù)上給予支持。例如，通過研究人體對環(huán)境中各種物理因素如聲、光、熱、振動、塵埃的反應和適應能力，分析這些普遍存在的環(huán)境因素對人體的生理、心理以及工作效率的影響程度，用科學的數(shù)據(jù)來確定人在具體環(huán)境中的舒適狀況和安全限度，從而為產品設計提供與環(huán)境因素相關的準則，保障人的身體健康、安全以及工作的高效運作。丹麥設計師保羅·漢寧森設計的PH燈之所以獲得國際聲譽，就在于它充分考慮了人的眼睛對柔和燈光的需要，PH燈重疊燈罩的設計在客觀上避免了光源眩光對眼睛的刺激，而經過分散的光源緩解了與黑暗背景的過度反差，視覺上更為舒適。

高速發(fā)展的社會，迅猛進步的技術，不斷更新的產品，這一切必然導致人類對產品設計評價標準的變化。例如，信息化狀態(tài)下，越來越多的人在儀表和顯示器前停留越來越長的時間，由此產生了新的人機問題。工作方式轉變所帶來的人的運動機能衰退、心血管病、腰肌勞損、椎間盤突出等“辦公室病”成了人體工程學家關注的熱點。可以預見，人們對產品設計以及隨之帶來的行為，將會更加重視方便、舒適、可靠、價值、安全和效率等方面的評價，人體工程學的應用，會更加深入和廣泛。

參考文獻：

[1]王烏云.淺談工業(yè)產品中的宜人性[J].內蒙古民族大學學報（社會科學版），2006（32）.

第3篇：人體工程學定義范文

學科歷史：

人類工效學是一門源自西方的學科，它融合了自然科學和社會科學的廣泛知識內容。第二次世界大戰(zhàn)期間，因各種新式武器的產生，設計人員必須認真考慮操作人員的生理和心理特點，研究如何使機器與人的能力限度和特性相適應，從而產生了工效學。隨后，工效學在各國工業(yè)生產中也得到廣泛應用和發(fā)展。

中國的人類工效學起步較晚。雖然在20 世紀60 年代，國防科委的有關研究所曾結合飛機設計做過一些實驗研究工作，但是直到80 年代初，它才作為一門學科被確立起來，各大學及研究所開始建立研究室。其中，1980 年，中國標準化研究院人類工效學實驗研究中心正式成立。

學科定義：

人類工效學是根據(jù)人的心理、生理和身體結構等因素，研究人、機械、環(huán)境相互間的合理關系，以保證人們安全、健康、舒適地工作，并取得滿意的工作效果的機械工程、心理學、生物力學等多領域交叉學科。人類工效學的別名很多，如人體工程學、人因工程學、人機工程學、工程心理學等。

第4篇：人體工程學定義范文

評審標準細則中，始終強調貫徹對管理要求規(guī)范和技術保障水平的改進和提高。以不斷提升醫(yī)學裝備管理和技術保障能力。對每一評審項目中的檢查內容和扣分標準都有明確的定義，這就提醒醫(yī)院臨床醫(yī)學工程從業(yè)人員要不斷地改進管理和增強保障能力，以滿足臨床工作中對病人的診斷準確率和治療的痊愈率。尤其應當注重針對管理和保障計劃在執(zhí)行和實施過程中出現(xiàn)的問題，以及那些與現(xiàn)實要求不滿足或不適應的方式、方法、規(guī)定進行有計劃、有目的的監(jiān)督、檢查，以便在下一步計劃中進行改進、糾正不足，不斷適應醫(yī)學裝備的發(fā)展及臨床診治變化的持續(xù)要求。

總結以往成功經驗

對醫(yī)院醫(yī)學裝備評審充分反映了十幾年來醫(yī)學工程在醫(yī)院發(fā)展中的成功經驗，促進了醫(yī)院醫(yī)學工程的進一步發(fā)展。

1建立工程技術隊伍，提供技術保障

醫(yī)院醫(yī)學工程專業(yè)的發(fā)生、發(fā)展，絕大部分源于對醫(yī)療設備的維修需要。最初從事醫(yī)學工程的人員主要來自于對院務保障（水、電、氣）部門[3]，隨著醫(yī)院的發(fā)展，原先的從業(yè)人員顯然已不能滿足現(xiàn)今醫(yī)院對醫(yī)學裝備的管理和維修工作的要求。必須要由具備資質的人員組成，這個資質的內涵就是要有專業(yè)和學歷水平的要求，而不是以往的不分專業(yè)、沒有資質的一般人員。同時要求醫(yī)學裝備管理部門，也應有相關的崗位職責和工作制度，這就從規(guī)范上給工程技術隊伍有了明確的定義、要求。這是以往對醫(yī)學工程專業(yè)沒有明確規(guī)定的檢查評審點。

2醫(yī)療設備質量控制體系納入醫(yī)療質量體系

醫(yī)療質量控制貫穿醫(yī)療過程中，醫(yī)院建立醫(yī)療質量控制體系在以往并沒有強調醫(yī)療設備的重要性[4]，而在這次等級醫(yī)院評審中，明確將醫(yī)療設備臨床使用安全控制、計量檢定工作符合要求、質量與安全管理團隊建設、落實全面質量管理與改進制度等內容納入到醫(yī)院整個醫(yī)療質量體系中，充分看到了醫(yī)療設備在臨床診斷、治療中發(fā)揮的作用，也凸顯了為保證醫(yī)療設備正常運行、發(fā)揮功能過程中，醫(yī)學工程人員的作用。

3醫(yī)用耗材屬于醫(yī)學裝備管理的范疇

評審標準細則專門定義了耗材（醫(yī)用高值耗材、一次性無菌器械和低值耗材）的管理歸屬于醫(yī)學裝備管理，因為國家對醫(yī)療器械的定義明確“是指單獨或者組合使用于人體的儀器、設備、器具、材料或者其他物品包括所需要的軟件”[5]。它的評審考核規(guī)范應屬于醫(yī)學工程的范疇，而不是其他管理范疇。這就糾正了以往將醫(yī)用耗材管理單獨分出的不當觀點，甚至將其與醫(yī)學工程對立起來的錯誤觀點、做法[6]。

4對醫(yī)學裝備工作的外延發(fā)展給出了定義

評審指標檢查內容中明確提出了：醫(yī)療裝備環(huán)境設施包括機房建筑、通風、照明、溫濕度、電磁輻射、噪聲、振動、金屬腐蝕及有害射線防護等設施設計指標；電路、水、氣管布局是否符合要求；高壓容器、放射同位素、有害射線等特殊設備是否有相關質量監(jiān)控的合格證和許可證，及監(jiān)測情況改進措施是否得到落實。這些環(huán)境保證條件的建立和改進應當是醫(yī)學裝備工作的外延，它的好壞直接關系到醫(yī)療設備能否正常運行，其功能作用能否得到發(fā)揮，尤其是與醫(yī)療設備性能的提高和使用壽命的長短關系密切，所以作為醫(yī)學工程專業(yè)在醫(yī)院不僅要重視、抓好、做好醫(yī)療設備本身，還應對與其相關的輔助設備用同樣的精力去關注、做好。這也是臨床醫(yī)學工程能夠在醫(yī)院得以生存發(fā)展的前提條件。臨床醫(yī)學工程簡言之就是：應用工程學技術的理論、方法、技術、手段于臨床醫(yī)學中，以提高對病人診斷的準確率和治療的治愈率。因此，只要能夠對病人診斷治療有幫助的工程技術都應是醫(yī)院臨床工程從業(yè)人員工作的范疇，這也是醫(yī)學工程專業(yè)在醫(yī)院的外延發(fā)展的重要途徑?？傊?，通過等級醫(yī)院評審，真正感覺到行政主管部門已充分認識到醫(yī)學工程在醫(yī)院的作用和地位，為今后的發(fā)展奠定了基礎。

有待商榷的方面

1專業(yè)定位模糊

根據(jù)國家頒布的《醫(yī)療器械監(jiān)督管理條例》定義，醫(yī)療器械應當是儀器、設備、器具、材料或其他物品。而此次評審標準在總體上是醫(yī)學裝備管理，似乎沒有器具、材料或其他物品。但在評審細則中又強調了醫(yī)用耗材的管理及其規(guī)范、要求、方法，這無形中人為的將醫(yī)學裝備等同于醫(yī)療設備和醫(yī)用耗材定義，概念模糊會造成對醫(yī)療器械認識的混淆。其次“，醫(yī)用高值耗材”“一次性無菌器械”“低值耗材”3個概念中的“高值耗材”與“低值耗材”是如何定義的，如果是按價值的話，那“高值”與“低值”的價值評定標準是多少；如果是按使用價值的話，那使用頻率或使用程度如何區(qū)分評定標準。作為一個評審標準，這些觀點是不應該模糊的。

2人員編制及隊伍建設沒有明確要求

在評審標準中對醫(yī)、藥、護都有明確的配置數(shù)量指標，而在醫(yī)療裝備管理中對醫(yī)學工程人配置沒有人員配置數(shù)量指標，僅是“人員配置合理”一言蔽之，這無疑將會給醫(yī)院醫(yī)學工程人員隊伍建設和穩(wěn)定發(fā)展帶來不利影響。

3管理的內涵不明，外延不清

醫(yī)學工程學科經過幾十年的實踐應當包括設備、耗材，其內容涉及論證、風險評估、采購規(guī)范、經濟成本核算、制度制定、使用過程管理、質量安全控制等，而評審標準細則中有的涉及到，有的沒有涉及到，有的把醫(yī)院院務保障的內容也歸納到醫(yī)學裝備管理中，對管理的規(guī)范化是非常不利的。這些內容在以往的管理實踐中是有明確分工的[7]，而評審標準細則中的歸入，也將給今后的醫(yī)學工程學科發(fā)展帶來新問題。

4學科發(fā)展方向不明確

醫(yī)學工程學科在醫(yī)院已有了長足的發(fā)展，取得了明顯的進步，形成了具有中國特色的臨床醫(yī)學工程專業(yè)。國內外醫(yī)院已經將醫(yī)、護、藥、工這4個專業(yè)作為醫(yī)院實力和發(fā)展的四大支柱專業(yè)，而在此次等級醫(yī)院評審中沒有得到充分體現(xiàn)，以至連?？贫剂胁簧希瑑H在醫(yī)院管理中列出的一個醫(yī)學裝備管理項目中涉及到了醫(yī)院醫(yī)學工程專業(yè)，這不能不說是一個對專業(yè)發(fā)展致命的桎梏。

第5篇：人體工程學定義范文

龐巴迪在環(huán)球7000和環(huán)球8000飛機項目的整個生產過程中運用了最高水平的工藝技術。位于多倫多的總裝線采用先進的自動定位控制系統(tǒng)，移動機翼與機身準確對接。此系統(tǒng)采用激光制導測量，確保飛機各部件對接精準一致。

總裝線的多關節(jié)機器人制孔也采用了激光制導技術。機器人制孔保證重復定位精度和品質，精準度誤差小于千分之一英寸。環(huán)球7000和環(huán)球8000總裝線工程技術人員獨具匠心，采用最先進的裝備，這是龐巴迪承諾為市場帶來最先進飛機的證明。

名副其實四艙布局

環(huán)球7000公務機精致、奢華的智能化客艙設計基于廣泛的客戶反饋意見，能同時滿足乘客長途飛行時工作與娛樂的需求。

除了具備最優(yōu)化的飛機性能，環(huán)球7000是業(yè)內唯一一款名副其實的四艙布局公務機，擁有布局靈活的寬敞客艙，著力營造如家般的溫馨舒適環(huán)境：可供六人同時就餐或舉行會議的桌椅設計，帶來超凡睡眠體驗的天夢之床，以及直立式淋浴間，讓乘客于抵達目的地時充滿活力。

環(huán)球7000后艙設有私人套房，備有其獨享的配套設施。機上平臥式座椅，機主可根據(jù)需要選裝與其他客艙隔離的獨立辦公區(qū)域，以保證辦公和通話的私密性。環(huán)球7000的備餐區(qū)更大，設施更全，便于收納餐具和為長途旅行的乘客提供多樣化的餐食。

環(huán)球7000的客艙舒適度得到極大的提升：每個乘坐區(qū)域都對應設置了六扇大尺寸舷窗，客艙壓力高度低，可減輕乘客旅途中的疲勞感，讓他們盡情舒展身心、放松及休息，抵達目的地時精力充沛。

近觀客艙內部

“龐巴迪勇于挑戰(zhàn)業(yè)界現(xiàn)有的內飾設計”， 環(huán)球7000/環(huán)球8000內裝工業(yè)設計經理Tim Fagan說道。

為了確保內飾設計在風格、人體工程學以及整體舒適度方面有質的提升，龐巴迪公務機的工業(yè)設計團隊與工程團隊、運營團隊和客戶代表緊密溝通，攜手工作，為乘客帶來全新客艙體驗。

環(huán)球7000客艙內飾設計相關的重大項目包括制造等比樣機，從人體工程學角度評估客艙各個細節(jié)，包括新舷窗的視野。“3D作為一種工具來講是重要的，但我們希望能構造一個全尺寸客艙的體驗環(huán)境”，F(xiàn)agan說，“所有細節(jié)都經過反復考量，絕無誤差。例如舷窗的位置、間隔和尺寸實際上會決定機身的長度及結構?！?/p>

團隊協(xié)作的另一優(yōu)勢是定制化程度遠超行業(yè)標準，如客戶可選裝配有床墊的固定雙人床?！皬谋举|來講，我們不僅僅在研發(fā)環(huán)球7000和環(huán)球8000兩款機型，我們在研發(fā)可滿足乘客各種需求和喜好的上百種內飾設計?！?/p>

環(huán)球7000重新定義了未來的公務機，此款機型將于2018年投入運營。

視景駕駛艙提升飛行品質

環(huán)球7000駕駛艙將新一代科技與出眾的設計美學完美融合，為飛行員帶來非比尋常的駕駛體驗。龐巴迪視景駕駛艙（Bombardier Vision flight deck）可為飛行員提供舒適、操縱自如的工作環(huán)境，簡化了操作程序，減輕飛行員的勞動負荷。環(huán)球7000配備了最先進的航電設備，并為未來發(fā)展預留了設備升級的余度：合成視景系統(tǒng)、高清增強型視景系統(tǒng)攝像頭及平視顯示器（HUD）和多功能顯示屏、先進的飛行管理系統(tǒng)（FMS）、SATCOM和機載電子飛行包等。新科技的使用令機組在任何時間、氣候條件下都能獲得更好的視野，強化機組情景意識，提升飛行品質和效率。

環(huán)球7000駕駛艙設計風格出眾，采用了高品質的材料，充分展現(xiàn)人體工程學。特點包括駕駛艙的存儲空間增大、雙縫線真皮座椅以及電染控制面板。飛行員能切實感受舒適與尖端科技帶來的完美駕駛體驗。

最遠航程上海直飛紐約

第6篇：人體工程學定義范文

1 前言

汽車是非常復雜的產品并需滿足各方面的性能要求，其設計開發(fā)過程也由許多不同的工作階段組成，而各工作階段又需要使用多種不同的設計驗證技術。只有采用新技術將整個產品的開發(fā)過程及其不同的工作方式進行全面的集成才能達到加速和優(yōu)化設計的目的。

從目前概念車的世界里，內部（車內）多變的色彩為汽車賦予了更多的活力．同時，空間的利用在內部結構的設計上占到了一個什么重要的作用，事實也引證了這一點．仔細對比一下目前的新概念，很多汽車的內部結構已經相當?shù)木啠斎贿@不是說要放棄一些本來必須的東西，設計師只是把一些實用的工具隱藏起來．譬如是把一些DVD導航，冷氣口隱藏起來．在新的設計理念里，簡單比雜亂給人的感覺更好．

汽車內部的設計也是一種學問．有些東西是不可以模仿的．德國汽車和中國的汽車有什么不同？其實同樣的車，差別當然不是很大，之所以人們對這兩種汽車存在著不同的意見，最主要的是感覺的差異．而這種感受不只是局限在單純的駕駛感，人們對德國的總體感覺還有對德國文化的理解也是一個很重要的因素．中國一開始就給人家一個不好的影響是，中國的東西不好．就這樣小小的一句話，害了中國的產品，包括汽車．而中國人乃至世界對于中國汽車的不滿，內部結構發(fā)面占到了一定影響．中國雖然已經融入了世界，但不可以模仿的東西太多，需要慢慢探索學習的東西也很多，中國汽車發(fā)展很快，但是內部結構的設計一直滯后于世界。筆者總結了中國汽車內部結構的幾點不完善．第一：工藝不夠精細，印象中有一個很影響深刻的事情，在06年的廣州車展中，我親眼看到中國一輛名叫＂UFO＂汽車的座椅竟然爆線了，雖然說這是一輛展車而非量產車，但是幾十萬的觀眾看到這樣一個不足會有什么感受？而事情的背后反映出的問題同樣值得深思．第二：總體感覺不夠清晰，簡明．很難說造成這種感受的原因對汽車的布局把握不好。因為布局的好與不好也沒有一個很明確的定義．但是感覺的東西很直觀，也是最實在的。一個東西好不好，感受是最好的驗證．第三：人才不足，國外很多的非機器制造的汽車工藝是由許多有十幾年經驗的工匠完成的，而且這種工藝是一代傳一代的，也很少說會外傳，可以這么說，版權的保密性非常好．雖然學不到，但中國也可以學習一下這種模式，雖然短期看不到什么效果，但是長遠對中國的汽車還是很不錯的．目前中國還沒有進入一個自主豪華車時代，而這個時代卻是培養(yǎng)人才最好的時機，但中國在這方面確做得不夠好．

數(shù)字化虛擬技術就是通過集成各種計算機技術，并充分發(fā)揮其應用潛能，使產品開發(fā)設計能夠可靠地在計算機系統(tǒng)內，以數(shù)字化模型方式完成產品的設計和驗證。在汽車開發(fā)中，虛擬技術有助于決策層及早對設計方案進行決策和進行跟蹤管理；有助于加強異地的合作，共同解決技術難題；有助于在制造樣車前進行反復驗證和校核，從而及早發(fā)現(xiàn)和避免設計錯誤；有助于在產品投產前及早獲取產品信息以進行市場調查。貫穿于產品開發(fā)全過程的數(shù)字化虛擬技術可使產品特性得到全面系統(tǒng)的優(yōu)化，使開發(fā)周期大大縮短，開發(fā)費用大大減少，提高產品質量，最終提高企業(yè)在市場的競爭力。

2 汽車內部結構設計

汽車內部結構是一個從構思、設計到驗證的復雜的系統(tǒng)工程．結構時要考慮眾多的約束關系和人機工程的要求。汽車內部結構是“以人為中心”的設計，即以人為中心，在滿足一定的約束條件下，運用人機工程學達到人－車－環(huán)境和諧的設計理念。汽車內部結構設計是同時進行多方面結構的設計過程，也是不斷反復遞進尋求最優(yōu)化方案的設計過程。

汽車內部結構主要任務是：①車型主要結構尺寸確定：乘員結構；整車主要尺寸確定；踏板，換檔桿及手剎位置結構；轉向盤及轉向管柱結構；行李箱結構；側車窗玻璃；頂蓋位置；座椅及儀表板結構等。②人機工程學研究：確保駕駛員及乘員的居住舒適性，安全性，以及駕駛員的操縱方便性和具有良好的視野等。③法規(guī)符合性校核：風窗面積及雨刷結構；手伸及界面；儀表板可視范圍；內外后視鏡視野；安全帶固定點等。在滿足這些要求的同時，還要盡量減小整車質量，增大車室內空間，提高整車的經濟性能。在傳統(tǒng)的設計中，工程師使用二維人體模板在二維主圖版上進行汽車內部結構設計，無法事先對踏板、換檔桿、轉向盤的操縱性和坐姿及視野性等性能進行空間位置的評估和驗證，只有在制作了物理樣車后由一定比例的人進行實際的駕駛操作才可完成驗證．

如今，由于計算機技術的發(fā)展和應用，在汽車開發(fā)中已廣泛采用CAD 方法進行三維數(shù)字化設計，以三維數(shù)據(jù)為主線，使用虛擬樣車來優(yōu)化產品設計和驗證過程。因而，數(shù)字化三維人體模型相應地在汽車內部結構的人體工程學模擬和分析中發(fā)揮其潛能和優(yōu)勢。

3 數(shù)字化三維人體模型

在產品周期的各個階段，人都是最重要的因素。數(shù)字化三維人體模型可有效地應用在汽車虛擬設計及制造的整個生命周期，從初始的概念方案設計至最后的產品驗證。

數(shù)字化人體模型技術可輔助設計者確定人在相應的工作環(huán)境下的性能，確定人體尺寸／形態(tài)／功能及其定位，滿足舒適性和安全性標準的要求。如圖1 所示，在虛擬的CAD 設計數(shù)據(jù)中，可調入此虛擬的人體模型，完成操作任務和分析工作。通過三維人體模型可運用數(shù)字人體和電子樣車進行與人相關要素的模擬分析校核，如人的可操作性，舒適性，可視性等重要設計要素。在汽車內部結構過程中應用數(shù)字化三維人體模型可提高設計效率和設計質量；改善安全性及人機工程學性能；減少物理樣車的制造及驗證工作和周期。

波音公司、通用公司、戴姆勒－克萊斯勒公司等這些大的飛機和汽車公司已將數(shù)字化三維人體模型越來越廣泛的應用于產品生命周期的各個方面和各個階段．CATIA，EDS 等大的軟件公司，也相繼推出數(shù)字化三維人體模塊供用戶使用并不斷補充及完善。

現(xiàn)以CATIA 的人體模型模塊（Manikin）為例簡要說明數(shù)字化三維人體模型的主要功能。該三維人體模型包括4 個子模塊：構造人體（Human Builder）模塊，生成可與產品相配合的人體模型；編輯人體尺寸(Human Measurement Edit)模塊，可對人體模型的各部分的尺寸進行有比例地調整；人體動作分析（Human Activity Analysis）模塊， 對人肢體進行由靜態(tài)姿勢到復雜的動態(tài)動作的評價；人體姿態(tài)分析(Human Posture Analysis)模塊，進行人體各種姿態(tài)的分析。此人體模型包括有104 組人體測量數(shù)據(jù)；100 個無約束的連接；148 個自由度；各種姿勢輪廓；包含所有關節(jié)的手模型、脊椎模型、肩模型、臀部模型等模型；可表現(xiàn)關節(jié)活動的制約及動作運動的上下極限并可進行調節(jié)。此模塊具有如下幾方面用途：測量人體尺寸；視野分析；坐姿分析；運動舒適角度分析；伸及范圍分析；舉升、放下和搬運分析；設計干涉檢查；運動模擬等。

4 按SAE 標準進行汽車內部結構時涉及到的人體工程學內容

在進行汽車內部結構時，SAE 中有如下用于駕駛員和乘員的人體工程學研究和設計的相關標準。

5 應用數(shù)字化三維人體模型進行汽車內部結構及設計校核

數(shù)字化三維人體模型在汽車內部結構設計及校核中承擔著人機工程學的結構設計及校核驗證的重要角色。圖2 所示為數(shù)字化三維人體模型在一汽車內部結構中的應用實例。它協(xié)助汽車設計工程師進行一系列乘員內部居住性的結構優(yōu)化工作，主要包括：協(xié)助確定汽車主要控制尺寸；確定不同人體尺寸的駕駛員及乘員的乘坐位置和駕駛姿態(tài)；對人體乘坐姿態(tài)及其舒適性進行分析和評估；確定踏板、轉向盤、操縱桿、儀表及控制按紐等零件的結構位置，并進行操作合理性評價；模擬乘員上下車姿態(tài)以評估上下車方便性；駕駛員及乘員的座椅位置確定及安全帶的固定位置的確定；模擬座椅的滑動、及桿件操縱的運動過程并進行評價；校核駕駛員駕駛過程中的直接視野和通過內外后視鏡的間接視野的法規(guī)符合性；協(xié)助進行儀表板結構和儀表板盲區(qū)的校核；確定合理的車內寬度和頭頂空間；分析人體重量在座椅上的力的分布；對手及腳對操縱部件操作時所施加的力進行評估；同時檢查設計間隙及干涉分析，最終記錄數(shù)據(jù)并輸出優(yōu)化的結構結果。

第7篇：人體工程學定義范文

產品包裝設計的質量直接關系到了產品自身在市場的競爭力。隨著一些機械化設備應用的快速增長，現(xiàn)已有大量的燃料亟待外運和安全處置.而國內在燃料運輸容器包裝設計與制造等方面仍近乎空白。當前產品包裝的設計受包裝設計師主觀性影響較大，一個高質量的燃料容器包裝要具備安全性、美觀性、人機舒適性，因此，設計燃料容器包裝具有十分重要的現(xiàn)實意義。本文提出一種基于人機工程學要素與產品功能設計的一般思想的產品包裝方法，從而提高產品包裝設計的系統(tǒng)性、效率和科學性。

關鍵詞：

包裝設計 人機要素 功能分析 燃料容器

中圖分類號：TB472

文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2015）06-0120-04

1 基于人機要素分析的產品包裝設計

1.1產品包裝與人機工程學

人機工程學是一門新興的以人為本的邊緣性學科，是運用人體測量學以及工程學等學科的研究方法和手段，歸納出相應的人機工程要素為產品設計更加“人性化”提供依據(jù)。

商品流通開啟了包裝產業(yè)的大門，產品包裝在最初保護產品、方便運輸?shù)淖饔没A上增加了服務消費者需求、傳遞信息、品牌識別等作用使得包裝和產品本身融為一體、密不可分，總之，產品包裝在產品生命周期的不同階段中均有重要作用。需要從“人_產品一環(huán)境”角度可以為產品包裝提供新的設計思路，正是這種發(fā)展趨勢使得在產品包裝設計過程中引入人機工程學的分析手段來更好地處理人一產品，人一產品一包裝之間的關系。（圖1）

1.2支持包裝設計的人機工程要素

人機工程學多個分支的研究方向和廣泛的研究內容為包裝工程設計和包裝生產管理提供了有力的科學依據(jù)，包裝工程領域的設計方法研究發(fā)現(xiàn)，包裝容器的造型和結構設計、紙盒包裝的把手尺寸設計、包裝運輸物流搬運過程和瓦楞紙箱運輸包裝設計、包裝印刷機械等都涉及到人體尺寸測量、人體生理心理、人機界面等相關知識。將人機工程中的要素進行分類，并將與產品包裝設計相關的人機要素進行匯總，可以得到表1包裝設計相關的人機要素表。（表1）

2 基于功能設計的產品包裝設計

2.1產品包裝的功能性分析

產品包裝的功能性是包裝的最基本屬性。有些學者將產品的包裝按照類型分為兩類：分別是基于外部關聯(lián)的功能和基于內部關聯(lián)的功能。產品包裝在一定程度上可以被視為一種特殊的產品，因而對包裝的功能可以利用產品功能分析工具進行分析。最廣泛應用產品功能分析工具之一能量物質信號模型（EMS）模型或稱功能黑箱模型。這種方法將產品功能定義成為實現(xiàn)預定輸出的能量、物質、信號轉化的通道，其形式如圖2所示。

產品包裝的功能按照方向性，主要分為兩類，分別是系統(tǒng)外功能與系統(tǒng)內功能。系統(tǒng)外功能是產品包裝的獨立功能，體現(xiàn)為產品包裝作為產品的外部附屬物自身具備的功能，這些功能包括了產品物流過程中的儲運功能，市場營銷功能，美學與審美功能等。系統(tǒng)內功能是產品包裝為產品自身提供的功能，這是產品包裝的核心功能，這些功能包括了包裝的保護功能，支撐功能等。（如圖3）

2.2利用產品生命周期分析包裝外功能設計要素

產品包裝設計的外功能需要結合產品生命周期進行分析，產品包裝在產品的生產階段開始同產品產生關系，在產品的流通運輸階段體現(xiàn)主要功能，在產品的使用階段體現(xiàn)的功能作用減弱，在產品的回收銷毀階段的功能基本消失。

產品的物流階段：在產品的物流階段主要體現(xiàn)的是人一產品之間的關系，這種關系主要集中體現(xiàn)在人對產品的搬運，運輸?shù)牟僮?，在這個過程所涉及的人機要素主要體現(xiàn)為人體測量類、人體動力學類的人機要素。

產品的營銷階段：包裝系統(tǒng)外功能的市場營銷功能輸入感覺與知覺特性，合理運用人的適應刺激能力和識別特性。一個好的包裝滿足基本功能，又能使消費者過目不忘，可以有效提高產品的銷售額度。

產品的使用階段：在產品的使用階段，有的產品的包裝會與產品分離，有的仍然充當了產品的容器，這個階段產品包裝功能設計的人機工程要素包括：人體測量學、人體動力學、美學因素等多種內容。

但是對于不同產品而言，產品包裝在產品不同的生命階段的功能作用并不相同，需要借助包裝在產品生命周期中功能性曲線圖對包裝的功能進行表示如圖4所示。

并結合產品包裝的在產品生命周期功能性的特點，將表2中人機工程的要素轉化成為包裝的功能要求，并在此基礎上建立產品包裝外功能結構。

綜上所述，最后可以得到包裝外功能在產品生命各階段的重點人機工程要素表如表3所示。

2.3從包裝的系統(tǒng)內功能角度分析

產品包裝的系統(tǒng)內功能需要建立產品包裝的約束條件集合，分析產品包裝的約束條件，并將這些約束條件按照性質進行分類，形成產品包裝設計要素表，該表的組成如表1所示。包裝設計者利用表1中的相關元素能夠比較全面地對產品的包裝功能特性進行分析，最終產生理想的產品包裝。產品包裝的功能分析過程如圖5所示。主要介紹的是產品包裝功能根據(jù)產品的生命周期的不同階段表現(xiàn)不同LCA分析。

3 基于人機工程要素和功能設計的產品包裝設計方法流程

基于人機工程要素與功能分析的產品包裝設計方法的主要流程，是首先利用產品全生命周期分析的方法去分析產品包裝對產品本身所發(fā)揮的功能，以及與人之間的相互關系；接著利用人機工程學的相關思想分析產品包裝在產品不同生命階段中所涉及的人機工程要素；隨后將這些人機工程學要素轉化成為產品包裝的功能要求；最后利用產品功能分析的相似方法對產品包裝的功能進行分析，并建立產品包裝的功能結構。

整個流程可以通過以下幾個步驟實現(xiàn)：

第一步：對產品包裝在產品全生命周期中的功能作用進行分析

第二步：對不同階段的產品包裝的作用進行分析，提取相關的人機工程要素

第三步：將產品包裝的人機工程要素轉化成為功能要求

第四步：利用產品功能描述方法建立產品包裝的功能模型以及功能結構

第五步：利用產品包裝功能結構完成包裝設計

4 實例分析

發(fā)動機油，俗稱機油，被譽為“汽車的血液”，是大多數(shù)人群生活中的必需品，油包裝作為油產品的主要組成部分也顯得尤為重要。根據(jù)本文提出的方法步驟對“勁能”牌機油包裝的設計過程為實例進行分析。

4.1對機油產品包裝在產品全生命周期中的功能作用進行分析

發(fā)動機油包裝是指利用適當?shù)牟牧匣蛉萜?、包裝技術對成品進行分、封、裝、貼標簽等一系列操作，是為機油提供品質保障、鑒定說明商標的加工過程總稱。在產品生命周期的生產階段，包裝功能剛剛與產品發(fā)生關系，不過產品包裝的材料、結構、加工工藝直接影響其系統(tǒng)內、外功能。運輸階段，機油包裝起到儲藏、保護、運輸機油成品的功能，此時包裝的功能作用在產品生命周期中最大。使用階段，消費者依靠包裝初步了解機油的規(guī)格、質量等信息，也就是包裝的市場營銷功能，美學功能和審美功能等，包裝的支撐機油功能幫助消費者使用機油產品。回收階段的包裝功能已經消失，最終功能權重為零。（圖6）

機油包裝除了要求靈活性強、運輸方便的材質，主要功能要求是強度大，耐沖擊力，密封性強等。按照產品、人、環(huán)境三方面分析機油包裝設計要素表（表4）。

4.2對機油產品不同生命階段的作用進行分析并提取相關的人機工程要素

產品物流階段――體現(xiàn)儲運、集合功能。機油的重量、液態(tài)形態(tài)決定了包裝的結構和體積，從而影響銷售點之間以及銷售點到消費者之間的輸送。

產品營銷階段――體現(xiàn)促銷、展示功能?；谝曈X機能的研究，機油包裝簡明、形象傳達給消費者產品信息，消費人群偏重男性，從男性心理角度出發(fā)選擇外觀造型以及分布顏色。

產品使用階段――體現(xiàn)支撐、方便使用功能。機油使用過程中需要對準進油口，則使用手精密抓握范圍，即8-16mm，手腕彎曲最佳角度10。。參考膚覺觸感系統(tǒng)指標研究結構和選擇材料。根據(jù)以上分析總結機油包裝的人機要素（圖7）。

4.3將機油產品包裝的人機工程要素轉化成為功能要求

將機油包裝的人機要素轉換成功能要素，以功能樹的形式表示出來（圖8）。

4.4利用產品功能描述方法建立機油包裝的功能模型以及功能結構

已總結的人機要素和建立的功能樹轉換為功能模型，功能黑箱模型里分別輸入：①信號知覺②與機油包裝關聯(lián)的機械場和生物場⑧產品機油⑧人機工程學人的視覺、膚覺特性⑤其他因素如：性別、習慣、風俗等。根據(jù)功能樹輸出對應的功能要求，建立機油包裝的功能結構（圖9）。

將黑箱模型進一步細分，區(qū)分不同功能實現(xiàn)的輸入流和輸出流，建立功能結構（圖1 0）。

4.5利用產品包裝功能結構完成包裝設計

根據(jù)功能結構“勁能”牌機油的包裝設計采用黑底黃字的顏色搭配，信息介紹簡明扼要，標志醒目力抓消費者目光。把手傾斜角度8。―loo，整體造型穩(wěn)重霸氣，正中男性消費者心理，如圖”。

第8篇：人體工程學定義范文

外形方面，達爾優(yōu)鎧甲士RGB升級版和之前的版本并沒有太大區(qū)別，只是在細節(jié)方面進行了調整。例如鼠標中間部分的LOGO由凌豹換成了達爾優(yōu)，在左鍵標注有“LASER ENGINE”，意為“激光引擎”。

雖說造型改變不大，但鼠標還是在前部做出了調整，之前版本的底盤比上蓋長，如今兩者切割成一個平面。

按鍵方面，達爾優(yōu)鎧甲士RGB升級版依舊采用了流行的一體式設計，非常符合人體工程學，手感舒適。外殼運用了金屬噴漆工藝，經典的側翼表面做類膚質處理，混搭下鼠標整體的層次感，與名字如出一轍的鎧甲感覺油然而生。

美中不足的是，鼠標左右兩側的手槽上并沒有增加防滑橡膠或者防滑紋理，手握鼠標時會感到略微滑手。

滾輪方面，達爾優(yōu)鎧甲士RGB升級版選擇了橡膠材質，面積較寬。手感也相對不錯。滾輪下方則分別是DPI加減按鍵，值得一提的是，鼠標左側依然配備兩顆獨立的側鍵，按鍵中間有用于可以判位的盲點設計，不過在使用時還是會出現(xiàn)誤操情況，需要點時間去適應。

燈光

通電之后達爾優(yōu)鎧甲士RGB升級版多達1680萬種顏色會緩緩流轉，顏色相當細膩。通過驅動也可對燈光進行自定義。

這款鼠標燈光讓人感覺非常舒適的重要原因是它非常真實，不是為了燈光而做出的燈光，所有的效果都是為了讓玩家感受到更真實的色彩。在鼠標整體金屬幽冷的表面反射絢麗的色彩，非常驚艷。

驅動

驅動方面，鼠標按鍵的自定義功能非常全面。鼠標支持除了左鍵之外所有按鍵的自定義設置，自由度之高甚至讓人有些瞠目結舌。

另外，鼠標的宏功能也非常強大。需要注意的是玩家可以自己設置宏被重復執(zhí)行幾次，有些時候這個功能是要被用到的，而這一點也是如今市場上其他鼠標很難做到的。

DPI設置里可以對鼠標的DPI檔位進行自定義設定，DPI以100為一個階段可以進行微調。照明效果有三個模式可供選擇，標準、呼吸、霓虹模式，而各種模式也可以針對亮度、色彩變化的速度進行單獨更改。

總的來說驅動讓鎧甲士升級版變得可塑性非常強，任何你能想到的功能都可以通過驅動實現(xiàn)，直到讓你滿意為止。

總結

第9篇：人體工程學定義范文

數(shù)字化工廠以產品全生命周期的相關數(shù)據(jù)為基礎，在計算機虛擬環(huán)境中，對整個生產過程進行仿真、評估和優(yōu)化，并進一步擴展到整個產品生命周期的新型生產組織方式。數(shù)字化工廠主要解決產品設計和產品制造之間的“鴻溝”，實現(xiàn)產品生命周期中的設計、制造、裝配、物流等各個方面的功能，降低設計到生產制造之間的不確定性，在虛擬環(huán)境下將生產制造過程壓縮和提前，并得以評估與檢驗，從而縮短產品設計到生產的轉化的時間，并且提高產品的可靠性與成功。

在汽車工裝驗收過程中，涉及到機器人部分是由供應商負責仿真驗證，調試，出現(xiàn)問題解決問題。一直以來這種模式都進行得非常好，相應的一套流程已經相當成熟。但是在人工操作的部分，往往因為沒有進行先期的人機仿真，在驗收過程中出現(xiàn)問題后，可能會出現(xiàn)無法解決或者因為解決成本太高而選擇讓操作人員進行克服的情況。從而大大影響操作效率并造成部分安全隱患。

人機工程仿真能夠盡量減少這種情況的發(fā)生，在先期設計階段發(fā)現(xiàn)夾具中不符合人機工程學的地方，并提供方案對問題進行解決?，F(xiàn)在國際汽車主流廠商使用DELMI軟件作為數(shù)字化工廠的構建工具。而DELMIA的Ergonomicsdesign&analysis模塊就十分專業(yè)的為我們提供了此類服務。而Ergonomicsdesign&analysis模塊又分為HumanBuilder模塊、humanmeasurementseditor模塊、humanpostureanalysis模塊、humanactivesanalysis模塊和Humantasksimulation模塊。

HumanBuilder模塊：建立人體模型?？梢远x人體的負重，輸出人體的信息報告，為人建立新的坐標標點。在display中選擇人體的骨骼，皮膚或者視線等。通過IK設置還可以選擇人體活動的關節(jié)，視線等的活動。也可以對人體的姿勢進行編輯并將定義好的人體模型保存到信息庫中。

humanmeasurementseditor模塊：對人體的尺寸進行編輯。這個模塊主要是對人得性別，種族，各部位尺寸進行編輯。一般用的比較少。

humanpostureanalysis模塊：對人體的姿勢進行分析。可以人為的設定人體關節(jié)每個自由度的擺動范圍，設定角度范圍內為舒適，不舒適或者不允許。并對該范圍設定警告顏色。人體一旦在該范圍內運動的話，會出現(xiàn)報警。甚至你可以直接將舒適角度范圍為允許范圍，人體只能在該角度內運動。

humanactivesanalysis模塊：為動作的分析?？梢杂妙愃艱MU的方式對人體賦予任務。對人體的姿勢進行打分。分析人體的舒適度和疲勞強度?？蛇M行人體模型的快速移動。Humantasksimulation模塊：人體任務仿真。這個是人機仿真的最重要模塊，也是我們耗時最多的模塊。我們可以在這個模塊中為人體模型建立多種任務。

人機仿真的時候我們的基本思路是，首先利用humanbuilder建立人體模型（注意由于DELMIA環(huán)境下只識別PRODUCT文件，所以我們將人體模型建立在PRODUCT中），然后用humaneasurementseditor模塊，根據(jù)我們的實際情況編輯人體模型的各種尺寸，然后利用humanpostureanalysis模塊設定關節(jié)各個自由度的旋轉角度，并根據(jù)我們自己的標準對關節(jié)的旋轉角度進行定義，比如說超過人體舒適度后讓該關節(jié)顯示紅色等。并可以將人體模型以標準件的方式建立人體模型庫。那么我們在以后的人機仿真中就可以方便的直接插入定義好的人體模型。然后我們開始用Humantasksimulation模塊為人體模型建立任務，比如說走路，攜帶物體等。這個時候我們就進入到了DELMIA的Processproductresouce(PPR)環(huán)境中。最后我們就開始了我們的評分，出報告給出人體模型各個關節(jié)的疲勞度等一系列標準的結果，這個功能我們靠humanactivesanalysis模塊來實現(xiàn)。那么我們在人機仿真中我們主要注重那些呢？人機仿真中最關鍵的部分就是人的安全性。也就是人體模型在進行任務的時候是否與周圍的環(huán)境產生干涉。

第二個是人體模型工作的姿態(tài)，比如說這個操作姿態(tài)是否符合人的正常操作姿態(tài)，或者說人是否能夠以這種姿態(tài)工作，并對姿態(tài)評分。

第三個是人在執(zhí)行任務的時候的疲勞程度，涉及到執(zhí)行任務的時間，距離，負重，頻率以及一天的工作時間，在DELMIA軟件里面提供了幾套國際上通用的評價標準，我們不需要人為的輸入，軟件會根據(jù)這些標準自動的得到結論。

第四個就是我們在執(zhí)行任務的時間。因為現(xiàn)代汽車生產工業(yè)都是進行流水化生產，所以我們的生產節(jié)拍就決定了我們的生產效率。而生產效率的高低決定了我們的生產成本，從而影響到我們汽車產品的銷售價格。

第五個是可視性分析。DELMIA軟件上有一個通過人體模型看物體的功能