航空服務(wù)就業(yè)分析精選(九篇)

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第1篇：航空服務(wù)就業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞 高職高專 空乘專業(yè) 非對口專業(yè)就業(yè)

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

自1999年經(jīng)教育部批準(zhǔn)中國民航學(xué)院等院校率先開辦高職高?？粘藢I(yè)以來，我國已約有300所各級各類院校招收空乘專業(yè)學(xué)生，按每所院校每年招收50名該專業(yè)學(xué)生估算年均培養(yǎng)專業(yè)人才1.5萬人。此外據(jù)公開信息顯示，中國民航業(yè)2010年、2011年分別新增飛機180架次、167架次。按每架飛機配備20人計算，每年新增就業(yè)崗位約3500人次，供需關(guān)系失衡嚴(yán)重，每年空乘專業(yè)畢業(yè)生至少有80%無法實現(xiàn)“飛天夢”。

1 高職高專空乘專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀分析

利用調(diào)查、回訪、座談等研究方法從“就業(yè)地區(qū)”、“就業(yè)單位性質(zhì)”、“薪金水平”、“專業(yè)匹配度”、“就業(yè)滿意度”、“職業(yè)發(fā)展前景”、“就業(yè)方向”等七個維度具體了解空乘專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況。

1.1 數(shù)據(jù)獲取

數(shù)據(jù)來源于課題組對目標(biāo)研究院校2008屆、2009屆、2010屆學(xué)生隨機抽樣調(diào)查產(chǎn)生。該調(diào)查通過現(xiàn)場訪談、電子郵件、電話詢問等形式發(fā)出調(diào)查問卷1000份，回收問卷921份，有效問卷897份，回收率92%，有效率97%。在有效問卷中空乘專業(yè)學(xué)生870人，占樣本總數(shù)96.98%；有27位學(xué)生為轉(zhuǎn)換專業(yè)，占樣本總數(shù)3.01%，樣本結(jié)構(gòu)具有較強的代表性。

1.2 “就業(yè)地區(qū)”及“就業(yè)單位性質(zhì)”分析

（1）現(xiàn)階段學(xué)生流向不同的地區(qū)就業(yè)，包括一線城市（北京、上海、廣州、深圳為代表）、省會城市（武漢、南京、杭州、濟(jì)南為代表）、其他非省會城市（蘇州、寧波、青島、廈門為代表），其蘊含的機會效益有所不同，通過分析能了解空乘專業(yè)學(xué)生在就業(yè)地區(qū)方面的選擇偏好，調(diào)查結(jié)果如表1所示：

（2）學(xué)生選擇不同性質(zhì)的單位就業(yè)，包括黨政機關(guān)或事業(yè)單位、知名國企或外企、知名私（民）企或國有中小型企業(yè)、中小型私（民）營企業(yè)、靈活就業(yè)（出國、創(chuàng)業(yè)、升學(xué)）等其工作環(huán)境和待遇有明顯不同，則更能體現(xiàn)高職高專這一即將走進(jìn)社會的群體的職業(yè)期望。調(diào)查結(jié)果如表2所示：

由表2可知，空乘專業(yè)學(xué)生在選擇就業(yè)單位性質(zhì)方面具有多樣性，沒有盲目地將“空姐”、“空少”作為自己就業(yè)的首要目標(biāo)，“公務(wù)員”和那些發(fā)展規(guī)范、薪酬合理的企業(yè)中的工作崗位對他們都有頗高的吸引力。但那些中小型私（民）營企業(yè)所提供的工作機會卻很難學(xué)生們的關(guān)注。訪談中發(fā)現(xiàn)他們最看重首次就業(yè)能在較好的公司平臺工作，學(xué)習(xí)掌握關(guān)鍵技術(shù)知識，并獲得所在行業(yè)的第一手業(yè)務(wù)資源。此外筆者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)有少部分學(xué)生抱有“要么上天、要么待業(yè)”的情況。

1.3 “薪金水平”及“專業(yè)匹配度”分析

（1）薪金作為勞動價值的體現(xiàn)和基本生活的保障，是學(xué)生較為關(guān)注的重點話題，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，第一年平均月薪收入2500～3500元之間占比較多，占比第二的是那些順利成為“空姐”、“空少”的學(xué)生，他們表示雖然平均月薪在5000元以上，但工作壓力大、強度高，薪酬滿意度低。其次是1500～2500元。而此外也有少部分學(xué)生表示薪金水平低于1500元。調(diào)查結(jié)果如表3所示：

（2）專業(yè)匹配度是就業(yè)主體通過就業(yè)后自我回溯的定性指標(biāo)，記錄學(xué)生首次工作的實質(zhì)內(nèi)容為評判標(biāo)準(zhǔn)。但在國家宏觀政策加大民航業(yè)發(fā)展的背景下，2011年起各大航空公司紛紛加大了擴張力度，加強了人員招聘的力度，直接表現(xiàn)為2009、2010屆空乘專業(yè)學(xué)生的專業(yè)匹配程度較2008屆有了一定程度的提高。調(diào)查結(jié)果如表4所示。

1.4 “就業(yè)滿意度”、“職業(yè)發(fā)展前景”及“就業(yè)方向”分析

就業(yè)滿意度是就業(yè)主體對現(xiàn)在從事工作的心理滿足程度；職業(yè)發(fā)展前景是就業(yè)主體在選定的領(lǐng)域里，獲取目前及將來工作所需的技能、知識的一種方法?？梢苑譃椋喉樒渥匀恍汀⑴Πl(fā)展型。就業(yè)方向是對學(xué)生簽署《就業(yè)協(xié)議后》的首次就業(yè)單位統(tǒng)計。調(diào)查中筆者發(fā)現(xiàn)，受訪者對首份工作的滿意度不高，對現(xiàn)在工作不滿意或不太滿意者近總?cè)藬?shù)的60%，其中還有8%的學(xué)生認(rèn)為“很差，完全不是我想要的工作”。在進(jìn)一步了解學(xué)生的職業(yè)發(fā)展前景時會發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該順其自然地學(xué)習(xí)技能和知識。對學(xué)生就業(yè)方向統(tǒng)計的結(jié)果顯示，目前空乘專業(yè)學(xué)生就業(yè)具有很強的靈活性、多樣性。調(diào)查結(jié)果如表5、表6所示。

從表5、表6研究中可以看出，高職高?？粘藢I(yè)就業(yè)現(xiàn)狀具有以下特點：多選擇國內(nèi)一線城市和各省會城市就業(yè)。主要因為學(xué)生們受現(xiàn)代社會主流價值觀影響，認(rèn)為在這類地區(qū)工作機會多?？刹蝗莺鲆暤氖?，這類地區(qū)是國內(nèi)外優(yōu)秀人才聚集地，高職高專學(xué)生面對充分競爭時往往處于劣勢。在面對空乘專業(yè)就業(yè)機會時，可能又會因為宏觀政策導(dǎo)向、自身形象、外貌、體能等客觀條件影響名落孫山。對于就業(yè)單位多青睞于知名國企或外企、黨政機關(guān)或事業(yè)單位，而中小型私（民）營企業(yè)則備受冷落。學(xué)生們對工資收入水平、個人未來的發(fā)展和晉升關(guān)注度較高，對是否匹配個人所學(xué)專業(yè)方面則關(guān)注度不高，并且學(xué)生能夠認(rèn)識到能否對口就業(yè)很大程度受航空公司當(dāng)年的招聘計劃決定，這一方面說明學(xué)生能夠關(guān)注市場上更多的就業(yè)機會，并進(jìn)行有效嘗試。另一方面也說明空乘專業(yè)的就業(yè)推介仍有待提高。此外學(xué)生們普遍對自身工作滿意度不高，問題多集中在薪酬、工作強度、公司內(nèi)部環(huán)境等方面。但更進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，學(xué)生多認(rèn)為應(yīng)以“順其自然”的方式進(jìn)行職業(yè)發(fā)展，正是這種缺乏主觀能動性的觀念造成學(xué)生們?nèi)狈ぷ鞯臒崆?，如果用人單位又缺少最起碼的后續(xù)職業(yè)培訓(xùn)的話，那么勢必會造成學(xué)生們對于現(xiàn)在工作的不滿。學(xué)生的就業(yè)流向呈現(xiàn)多樣性，其中真正對口就業(yè)比例不到40%（如遇行業(yè)調(diào)整則對口率更低）。

2 高職高?？粘藢I(yè)“非對口專業(yè)就業(yè)”原因分析

2.1 從空乘專業(yè)學(xué)生的角度分析

（1）自身定位不準(zhǔn)確，擇業(yè)時沒有端正自身就業(yè)觀念。“空姐”這個職業(yè)開始時總和“高薪”、“瀟灑漂亮”、“環(huán)球旅行”聯(lián)系在一起，但實際中空乘人員表面光鮮的背后卻是不為人知的艱辛，“航空性中耳炎”、“航空性鼻竇炎”、“變壓型眩暈”等等職業(yè)病更是讓那些心懷夢想的學(xué)生們知曉了現(xiàn)實的殘酷。因此當(dāng)這層神秘面紗被揭開后會有一定比例的學(xué)生產(chǎn)生消極或失望的情緒，逐漸開始厭倦直至重新選擇就業(yè)崗位。

（2）自身專業(yè)能力不足，忽視綜合素質(zhì)的提升?？粘藢I(yè)學(xué)生在就讀該專業(yè)前學(xué)校對學(xué)生外貌、身材等方面要求較高，然而部分學(xué)員片面地把外表作為就業(yè)選拔的唯一標(biāo)準(zhǔn)，把能否順利就業(yè)寄希望于走捷徑而忽略了自身綜合能力的培養(yǎng)。具體表現(xiàn)為：只注重形態(tài)禮儀方面的課程，不注重學(xué)習(xí)其他課程和輔助技能，特別是外語課程學(xué)習(xí)，認(rèn)為只要有好的形態(tài)禮儀就算是達(dá)標(biāo)。相當(dāng)一部分學(xué)生在校期間的基礎(chǔ)知識、英語口語、電腦操作、人際交往、溝通能力都有待加強。在跟蹤回訪的過程中，發(fā)現(xiàn)部分的外貌條件較為優(yōu)秀的學(xué)生卻在空乘招聘復(fù)試的過程中慘遭淘汰，說明學(xué)生自身能力有待進(jìn)一步提高。

2.2 從高職高專院校的角度分析

（1）空乘專業(yè)招生院校泛濫，人才培養(yǎng)目標(biāo)不適應(yīng)當(dāng)下就業(yè)環(huán)境。空乘專業(yè)所屬的乘務(wù)類專業(yè)被列為交通運輸類專業(yè)，相較機維修專業(yè)、飛行技術(shù)等專業(yè)而言技術(shù)門檻明顯偏低，屬于典型的低端技能應(yīng)用型專業(yè)，所以辦學(xué)門檻較低，但開辦該專業(yè)卻能為院校帶來經(jīng)濟(jì)價值和形象價值方面的提升。粗略統(tǒng)計目前開設(shè)空乘專業(yè)院校300余所，平均年招收生源逾萬人，遠(yuǎn)高于同時期空乘崗位增長數(shù)量，從客觀因素上也增大了學(xué)生們“非對口專業(yè)就業(yè)”的比例。

空乘專業(yè)本質(zhì)上屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，雖不生產(chǎn)產(chǎn)品，確要提供高質(zhì)量服務(wù)。這就要求學(xué)生不但要了解民用航空器的性能、結(jié)構(gòu)、使用方法等基本民航知識，還要熟悉醫(yī)學(xué)救護(hù)、社交禮儀、地理常識、旅游餐飲、風(fēng)土人情、心理學(xué)等技能?？梢哉f空乘工作是集服務(wù)員、安全員、播音員、導(dǎo)游、護(hù)士、廚師等多種職業(yè)為一體的特殊職業(yè)。但到目前為止，全國空乘專業(yè)院校在人才培養(yǎng)目標(biāo)上自發(fā)形成了“理論+實操”的培養(yǎng)模式，開設(shè)的課程也大同小異，以民航概論、民航服務(wù)心理學(xué)、民航乘務(wù)英語、空乘實務(wù)、形體禮儀為主。顯然這種人才培養(yǎng)目標(biāo)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)階段的市場需求，所以空乘教育要是培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)，強化學(xué)生服務(wù)意識和服務(wù)能力，應(yīng)逐漸成為教育教學(xué)中的主攻方向。

（2）辦學(xué)水平參差不齊，缺乏專業(yè)師資力量。作為操作性、實踐性強的空乘專業(yè)，需要大量的實習(xí)教學(xué)設(shè)備，如模擬客艙、模擬飛行環(huán)境、水上救生設(shè)備、各種應(yīng)急設(shè)備。學(xué)校要購置這些教學(xué)設(shè)備無疑要負(fù)擔(dān)高額的成本，顯然會有很多學(xué)校無力承擔(dān)。即使一些優(yōu)質(zhì)院校有能力，可如果辦學(xué)規(guī)模達(dá)不到一定程度，產(chǎn)出比過低也會抑制學(xué)校購置教具的步伐。正是這種情況造成很多空乘專業(yè)的學(xué)生沒機會接受正規(guī)的實踐教學(xué)。

此外，一線教學(xué)老師中具有空乘工作經(jīng)驗的鳳毛麟角，大部分都是無專業(yè)背景的老師改行充當(dāng)。盡管這些老師能夠把書本上的內(nèi)容知無不盡地傳授給學(xué)生，但一些工作中的實踐經(jīng)驗，例如提醒帶嬰兒乘機的母親在起降時給嬰兒喂奶、婉拒客戶不合理要求、安撫旅客的激動情緒等等，只有真正有過空乘經(jīng)歷的專業(yè)人員才能把第一手的經(jīng)驗傳授給學(xué)生們，而且這些寶貴的經(jīng)驗還能啟發(fā)學(xué)生未來在不同崗位上解決問題的潛力。

2.3 從航空公司的角度分析

由于民航業(yè)的壟斷性和空乘崗位的稀缺性，使航空公司具有了絕對的話語權(quán)，而且現(xiàn)階段大部分院校培養(yǎng)出的學(xué)生并不能滿足航空公司的用人需要，造成航空公司近年來的人才引進(jìn)工作基本以社會招聘+短期培訓(xùn)的方式完成，如果各大院校日常又不注重與航空公司建立長期聯(lián)系，那么航空公司完全不需要或不屑與院校溝通合作，客觀上又讓學(xué)生在就業(yè)中進(jìn)一步被邊緣化。

3 高職高?？粘藢I(yè)“非對口專業(yè)就業(yè)”的對策

3.1 注意培養(yǎng)學(xué)生良好的行為習(xí)慣

空乘專業(yè)的學(xué)生很大一部分入學(xué)分?jǐn)?shù)低，文化底子薄，學(xué)習(xí)不努力，有些還存在遲到、早退、曠課等不良習(xí)慣，直接導(dǎo)致教學(xué)效果下降，學(xué)生僅僅為了通過考試而學(xué)習(xí)，何談提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。所以筆者認(rèn)為從學(xué)生行為習(xí)慣的培養(yǎng)入手，不但有助于樹立良好的學(xué)習(xí)行為習(xí)慣，同時也能樹立學(xué)生的職業(yè)行為習(xí)慣。一方面良好的行為習(xí)慣是學(xué)生綜合素質(zhì)的外在表現(xiàn)，另一方面良好的行為習(xí)慣又會反促學(xué)生更好地認(rèn)清自身發(fā)展方向及對職業(yè)規(guī)范的認(rèn)同。經(jīng)過積累的良好習(xí)慣會讓人能夠高效完成工作、合理安排時間，從而奠定學(xué)生成功成才的基礎(chǔ)。

3.2 注意樹立學(xué)生綜合服務(wù)意識

通過本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前空乘專業(yè)學(xué)生“非對口專業(yè)就業(yè)”的崗位多集中于技術(shù)門檻低的服務(wù)型行業(yè)，然而空乘人員在工作中不但要面對不同國家、地區(qū)的旅客提出的各種挑剔要求，還要提供及時周到的服務(wù)，必要時還要協(xié)助旅客克服旅途中的焦慮。以上這些都是綜合服務(wù)的體現(xiàn)，這種綜合服務(wù)意識可以說在整個服務(wù)型行業(yè)里基本都是通用的，所以培養(yǎng)學(xué)生的綜合服務(wù)意識尤顯重要，應(yīng)該成為今后教學(xué)的主攻方向。

3.3 嚴(yán)格控制招生規(guī)模，真正做到優(yōu)中選優(yōu)

最近10年是我國民航發(fā)展的“黃金十年”，帶動了相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，其中就包括了空乘專業(yè)，而快速發(fā)展背后卻是培訓(xùn)市場行業(yè)規(guī)范的缺失。學(xué)校只注意擴招帶來的收入，不加約束地盲目招生，卻忽視了人才供需的轉(zhuǎn)變以及國家宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動，再加上空乘人員的來源的廣泛性，現(xiàn)階段真正留給空乘專業(yè)的份額相對較小。所以建議教育主管部門及各大院校必須深入調(diào)查真正的市場需求，嚴(yán)格控制招生的規(guī)模，加強各開辦空乘專業(yè)院校間的合作、交流、資源共享。對于那些報考空乘專業(yè)的學(xué)生來說，教學(xué)資源的緊缺無形中又會倒逼各院校嚴(yán)把生源關(guān)，優(yōu)中選優(yōu)地進(jìn)行學(xué)生錄取。

3.4 加強師資力量建設(shè)，引進(jìn)外訓(xùn)機制

現(xiàn)階段各個高校根據(jù)上級主管部門要求所聘任的空乘專業(yè)教師絕大多數(shù)都是具有高學(xué)歷、高職稱，卻缺乏空乘實務(wù)經(jīng)驗的教師。對于曾在一線工作過的航空職員有因為學(xué)歷、教師資格或薪酬等多方面原因不愿到院校任教，進(jìn)而造成各個高校很難組建起一支經(jīng)驗豐富又具備實戰(zhàn)經(jīng)驗的教師隊伍，無形中又會影響學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。所以院校應(yīng)因地制宜地主動改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)方式，加強外部人才引進(jìn)的同時，也可以通過短期集中授課的方式邀請航空公司為現(xiàn)有教師補補專業(yè)課。

3.5 加強校企聯(lián)系，努力拓展學(xué)生就業(yè)渠道

目前已開設(shè)空乘專業(yè)的院校大部分不是民航類院校，不具備航空行業(yè)背景，而且與各大航空公司鮮有交集，造成院校的招生、培養(yǎng)都忽視了最終用人單位——航空公司的真實需求，兩者之間出現(xiàn)嚴(yán)重的斷層。所以作為院校來說應(yīng)花大力氣了解人才供需的具體流向，以及用人單位的最新需求，積極邀請用人單位參與到招生、培訓(xùn)、就業(yè)等環(huán)節(jié)中來。除此之外院校還要廣開渠道，從服務(wù)型人才推薦入手努力為學(xué)生打開就業(yè)之門。

4 結(jié)束語

又是一年畢業(yè)季，2013年的應(yīng)屆畢業(yè)生人數(shù)已經(jīng)達(dá)到699萬之巨，可以想象多么激烈的人才競爭正在上演，看著那些即將邁出校門的空乘專業(yè)學(xué)生心中不由得生出疑問：又有多少學(xué)生今年不能“上天”？他們的去處會是哪里？所以明確市場需求，選擇合理的教育方式，培養(yǎng)學(xué)生綜合實踐能力，才能促進(jìn)高職高專院校在激烈的競爭中全面、科學(xué)地持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡成福.高職空乘人才培養(yǎng)模式的探討與實踐[J].山西青年職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2009（1）.

第2篇：航空服務(wù)就業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：空港經(jīng)濟(jì)　空港經(jīng)濟(jì)區(qū)　產(chǎn)生機理　空間分布模式

空港經(jīng)濟(jì)也稱臨空經(jīng)濟(jì)，指的是依托機場，以航空運輸為核心，并由此衍生出的直接為航空運輸服務(wù)及航空運輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集合體，基本上是由高端服務(wù)業(yè)和高端制造業(yè)組成。

一、空港經(jīng)濟(jì)形成的一般機理―雙向互動的自組織機制

空港經(jīng)濟(jì)是隨著機場的產(chǎn)生而產(chǎn)生，機場的存在為空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了潛在的可能性，企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中區(qū)位偏好的變化是空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接表現(xiàn)。然而，微觀經(jīng)濟(jì)主體的區(qū)位偏好變化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定層次的產(chǎn)物。國際空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史與經(jīng)驗表明，空港所在區(qū)域的人均GDP達(dá)到3000美元以上，才會保證空港經(jīng)濟(jì)這一特殊經(jīng)濟(jì)模式的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，企業(yè)從以運費指向、供給指向、市場指向而逐漸向時間價值指向轉(zhuǎn)變，以節(jié)約研發(fā)時間、新產(chǎn)品以最短的時間進(jìn)入目標(biāo)市場的柔性化生產(chǎn)方式為特征，時間價值成為影響企業(yè)的成本與收益的重要區(qū)位因素。因此企業(yè)的區(qū)位需求也是空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的動因之一。

空港經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和演進(jìn)是在機場、空港區(qū)和腹地經(jīng)濟(jì)三者的雙向互動的自組織機制中實現(xiàn)的。為保證這一機制的順利實現(xiàn)，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)除了典型的航空指向性產(chǎn)業(yè)外，還必須具有實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高級循環(huán)的產(chǎn)業(yè)，如金融保險業(yè)、信息服務(wù)業(yè)等。

二、機場是空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機

(一)機場的直接帶動作用

雇傭勞動力、購買當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的商品和服務(wù)及為機場建設(shè)和資本改進(jìn)簽訂合同，都是機場活動產(chǎn)生直接影響的例子。從一定意義上講，機場的直接經(jīng)濟(jì)影響強調(diào)完全或大體上與機場的運營相關(guān)的就業(yè)和收入，主要表現(xiàn)在兩個層面：一方面由于機場的存在與發(fā)展促進(jìn)了相關(guān)航空指向的公司聚集、涉外公務(wù)往來增加；另一方面表現(xiàn)在機場及與其直接相關(guān)的航空類公司為地方經(jīng)濟(jì)帶來的就業(yè)與稅收。

(二)機場及航空產(chǎn)業(yè)對首都經(jīng)濟(jì)的間接帶動作用

間接經(jīng)濟(jì)影響包括在商品或服務(wù)供應(yīng)鏈領(lǐng)域所產(chǎn)生的就業(yè)和收入；直接或間接消耗雇員收入的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域所產(chǎn)生的就業(yè)和收入；通過促進(jìn)商業(yè)效率、吸引經(jīng)濟(jì)活動而產(chǎn)生的就業(yè)和收入等。

三、區(qū)城經(jīng)濟(jì)發(fā)展為空港經(jīng)濟(jì)提供了支撐

(一)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為空港經(jīng)濟(jì)提供了總量支撐

空港經(jīng)濟(jì)所包含的航空類產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等都是后工業(yè)化經(jīng)濟(jì)的主體，地方經(jīng)濟(jì)只有發(fā)展到較高形態(tài)時才能夠孕育和支撐這些產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速增長使得對航空運輸?shù)男枨笕找娓邼q，進(jìn)而引致了航空產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸與拓展。另外，區(qū)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展增加了對航空物流的需求。國外經(jīng)驗顯示，高技術(shù)產(chǎn)品有70％-80％是經(jīng)由航空運物到達(dá)市場或下一輪工序的。

(二)區(qū)域經(jīng)濟(jì)為空港經(jīng)濟(jì)提供了發(fā)展空間

區(qū)域內(nèi)原有空港產(chǎn)業(yè)受土地限制和時間成本制約將向空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)遷移。隨著市場競爭加劇，時間成本的降低將越來越有助于提升企業(yè)競爭力，區(qū)域間接地為空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了空間。另外?？崭蹍^(qū)經(jīng)濟(jì)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的一致性將加速聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的一致性，相當(dāng)于在發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)中面臨雙重制度供給，一重來自于空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)政策與制度安排，另一重來自區(qū)域產(chǎn)業(yè)調(diào)整與引導(dǎo)政策。

(三)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展增進(jìn)了空港經(jīng)濟(jì)的制度供給

我們以北京為例，北京對空港經(jīng)濟(jì)最大的制度供給應(yīng)該是將空港經(jīng)濟(jì)區(qū)列為北京市重點開發(fā)區(qū)。這種制度安排成為空港經(jīng)濟(jì)內(nèi)生性增長要家，引致資金流、人流、商流向臨空區(qū)聚集。因此從一定意義上說，制度供給重于要素投入。另外。北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動態(tài)調(diào)整也引致了空港區(qū)產(chǎn)業(yè)的動態(tài)演進(jìn)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)始終處于動態(tài)調(diào)整之中，這種結(jié)構(gòu)性變遷對北京市發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)既是制度背景，也是一種誘致性制度供給，推動著空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動態(tài)升級。

四、空間分布模式一空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的環(huán)狀結(jié)構(gòu)

我們總結(jié)空港經(jīng)濟(jì)所涉及到的產(chǎn)業(yè)門類，根據(jù)空港相鄰地區(qū)的吸引度進(jìn)行分類，一是非常高度集中的產(chǎn)業(yè)，包括航空運輸服務(wù)、航空設(shè)備等行業(yè)；二是高度集中的產(chǎn)業(yè)，包括電子和電氣設(shè)備制造、藥物制品批發(fā)等行業(yè)；三是中等集中的產(chǎn)業(yè)，包括汽車租賃、特殊塑料部件制造等行業(yè)；四是越來越集中的產(chǎn)業(yè)，包括旅行社、公共倉儲、郵政與相關(guān)服務(wù)等行業(yè)。

分析這些相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)在空間分布的情況，就不難發(fā)現(xiàn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間分布模式。依據(jù)國際上機場的空間結(jié)構(gòu)模式案例，可將空港經(jīng)濟(jì)區(qū)分為四個環(huán)形：空港運營區(qū)、緊鄰空港區(qū)、空港相鄰區(qū)、輻射區(qū)。

(一)空港運營區(qū)：包括機場的基礎(chǔ)設(shè)施機構(gòu)和直接與航空運輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如飛機后勤、旅客服務(wù)、航空貨運、停車場和航空公司的辦事機構(gòu)。

(二)緊鄰空港區(qū)：主要是商業(yè)服務(wù)區(qū)，為空港運營、航空公司職員和旅客提供相關(guān)的商業(yè)服務(wù)，例如住宅、大型超市、金融機構(gòu)、生活服務(wù)設(shè)施等等。

第3篇：航空服務(wù)就業(yè)分析范文

長沙民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院外語學(xué)院

[摘要]空乘專業(yè)是適應(yīng)民航及旅游業(yè)的發(fā)展需要，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以校企合作為平臺，培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的專業(yè)。該專業(yè)極強的行業(yè)背景因素及明確的就業(yè)指向性，使得學(xué)生的職業(yè)目標(biāo)多是成為與民航服務(wù)相關(guān)的崗位從業(yè)人員。因此，除了制定和采納適應(yīng)職業(yè)需求的人才培養(yǎng)方案和教學(xué)模式，更應(yīng)努力探索和加強與航空公司的聯(lián)系與合作，以“校企合作”的辦學(xué)模式進(jìn)一步提高就業(yè)競爭力。本文立足于專業(yè)現(xiàn)狀分析，從促進(jìn)校企合作、崗位精英教學(xué)、實習(xí)學(xué)習(xí)對接、加強學(xué)生管理四個角度探討提升學(xué)生職業(yè)技能的方法和途徑。

[

關(guān)鍵詞 ]校企合作；精英教學(xué)；學(xué)生管理

近年來，民用航空運輸業(yè)迅速發(fā)展。許多院校緊跟時代步伐開設(shè)了空乘專業(yè)。面對日益激烈的辦學(xué)競爭，空乘專業(yè)如何打造自己的品牌，提高該專業(yè)學(xué)生的就業(yè)競爭力，是必須給予重視的重要問題。民政學(xué)院外語學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)于2006年開始面向全國招生，經(jīng)過近十年的努力，學(xué)生數(shù)量、辦學(xué)條件、專業(yè)建設(shè)等方面都已初具規(guī)模。由于行業(yè)的催生，同類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模急劇膨脹，畢業(yè)生面臨越來越激烈的就業(yè)競爭。在這樣的大背景下，提升空乘專業(yè)學(xué)生的就業(yè)競爭力自然成為重中之重。影響就業(yè)競爭力的因素很多，本文立足于專業(yè)現(xiàn)狀分析，從促進(jìn)校企合作、崗位精英教學(xué)、實習(xí)學(xué)習(xí)對接、加強學(xué)生管理四個角度探討提升學(xué)生職業(yè)技能的方法和途徑，有效提高就業(yè)競爭力。

一、專業(yè)現(xiàn)狀與存在問題

空中乘務(wù)人員主要指在民航客機上從事旅客服務(wù)工作的專業(yè)人員，須有一定英語或其它語種的聽說能力，具備一定客艙服務(wù)、社交禮儀、空防安全、醫(yī)療急救等相關(guān)知識。隨著國家民航業(yè)的快速發(fā)展，空乘專業(yè)目前整體就業(yè)情況比較樂觀，呈現(xiàn)良好態(tài)勢，同時也面臨諸多問題和制約因素亟待反思和克服。首先是本?？撇煌瑢W(xué)歷的專業(yè)競爭。崗位知識能力的培養(yǎng)是打通學(xué)歷瓶頸制約的突破口。其次是師資力量?？粘藢I(yè)是一類尤其注重和體現(xiàn)崗位技能的專業(yè)。學(xué)校比較缺乏具備充足崗位經(jīng)驗的一線教師進(jìn)行專業(yè)課程教學(xué)。同時在課程設(shè)置上，由于與企業(yè)崗位的對接不夠緊密，難免出現(xiàn)一些理論與實踐課程某些層面的脫節(jié)或缺失。再者是學(xué)生素養(yǎng)。由于空乘專業(yè)的特殊性，該專業(yè)的學(xué)生外型姣好，卻存在部分學(xué)生因缺乏良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，致使自制力和紀(jì)律觀念薄弱的現(xiàn)象。而空乘這一職業(yè)卻對空乘人員有著相當(dāng)嚴(yán)格的紀(jì)律要求。因此，加強對學(xué)生的學(xué)習(xí)管理，引導(dǎo)學(xué)生形成良好的生活和工作觀念亦是日常教學(xué)必須兼顧的事項。在實際工作當(dāng)中，囿于人力、財力的制約，系統(tǒng)化、規(guī)范化的學(xué)生管理模式依舊在摸索之中。

二、提升專業(yè)競爭力的模式

1.加強與民航公司合作

空乘專業(yè)是立足于民航及旅游業(yè)的發(fā)展需要，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以校企合作為平臺，培養(yǎng)具有良好職業(yè)素養(yǎng)，較強崗位實踐能力、綜合服務(wù)能力的高素質(zhì)技能型人才。該專業(yè)畢業(yè)生需要了解民航基本知識，熟悉民用航空器的性能、結(jié)構(gòu)、使用方法；掌握民航服務(wù)與管理的基本技能，熟悉空乘、客貨運輸相關(guān)法律法規(guī)等基本知識。空乘專業(yè)極強的行業(yè)背景因素及明確的就業(yè)指向性，使得該專業(yè)學(xué)生的職業(yè)目標(biāo)多是成為與民航服務(wù)相關(guān)的崗位從業(yè)人員。因此，除了制定和采納適應(yīng)職業(yè)需求的人才培養(yǎng)方案和教學(xué)模式，豐富和拓展實習(xí)實訓(xùn)資源，更應(yīng)該擴大與航空公司的聯(lián)系與合作，以“校企合作”的辦學(xué)模式進(jìn)一步提高就業(yè)競爭力。與航空公司建立良好的合作關(guān)系,既可以及時獲取招乘信息, 組織學(xué)生參加面試, 又可以通過良好的合作關(guān)系提高學(xué)生的面試通過率，為學(xué)生提供更多實踐實習(xí)的機會。

2.崗位精英一線教學(xué)

教師隊伍建設(shè)可以從兩個角度著手：首先，校內(nèi)教師需要通過頂崗實踐來增強專業(yè)技術(shù)能力，獲取行業(yè)最新動態(tài)，從而提升校內(nèi)教師隊伍的專業(yè)教學(xué)水平，同時加強專業(yè)教師與航空公司的聯(lián)系，為及時有效的雙向交流打開窗口。其次是引進(jìn)行業(yè)一線優(yōu)秀從業(yè)人員來校任教，精確定位教授內(nèi)容，便于學(xué)生掌握最貼近實際工作的崗位技能，同時有利于對理論教學(xué)進(jìn)行查缺補漏，實現(xiàn)教學(xué)與實踐的相輔相成。雙向精英教學(xué)是配備完備的教育資源，營造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，科學(xué)安排課程設(shè)置，保證教學(xué)質(zhì)量、提升專業(yè)技能、拓寬就業(yè)渠道，以達(dá)到學(xué)生能夠更快、更多、更全地高質(zhì)量就業(yè)的根本保證。民政學(xué)院外語學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)是外語學(xué)院的特色專業(yè)，也是學(xué)校的重點支持建設(shè)專業(yè)。本專業(yè)建有客艙服務(wù)訓(xùn)練艙、專業(yè)形體訓(xùn)練房、專業(yè)化妝間、安檢實訓(xùn)系統(tǒng)、值機實訓(xùn)系統(tǒng)等多個校內(nèi)專業(yè)實訓(xùn)室，這為我系的實訓(xùn)教學(xué)提供了優(yōu)良平臺。同時，我系從南航等航空公司引入空乘人員作為一線教學(xué)實訓(xùn)教師，著重從民航基礎(chǔ)知識和旅客服務(wù)技能兩個層面加強訓(xùn)練，使得學(xué)生全面掌握民航服務(wù)崗位及相關(guān)工作任務(wù)、知識、能力與素養(yǎng)要求等信息，提升空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的崗位職業(yè)技能。

3.實習(xí)學(xué)習(xí)有效對接

為適應(yīng)空乘專業(yè)的發(fā)展，跟進(jìn)航空業(yè)市場的需求，充分考慮到專業(yè)和就業(yè)方向的特殊性，空乘專業(yè)以“1+1+1”的培養(yǎng)模式為宜，即專業(yè)學(xué)習(xí)年+專業(yè)過渡期+專業(yè)實習(xí)年。專業(yè)學(xué)習(xí)年學(xué)生應(yīng)以專業(yè)課知識，航空服務(wù)業(yè)知識和相關(guān)技能的掌握，自身身體素質(zhì)的加強，綜合能力的提高為目標(biāo)；應(yīng)以完成規(guī)定的必修、選修教學(xué)內(nèi)容，按時參加考試并獲得合格成績?yōu)楦?。通過本年度學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握客艙服務(wù)知識、客艙服務(wù)禮儀、客艙廣播、外語聽說等基本專業(yè)知識，并通過飛機客艙模擬艙進(jìn)行實踐訓(xùn)練，加以強化。專業(yè)過渡期學(xué)生須了解民航相關(guān)知識，包括熟悉機型、了解客艙設(shè)備的操作等，并通過實訓(xùn)練習(xí)、學(xué)做結(jié)合，使學(xué)生在職業(yè)環(huán)境下按照專業(yè)崗位能力要求掌握相關(guān)技能。同時適當(dāng)為學(xué)生提供應(yīng)聘、實習(xí)機會，為優(yōu)秀的學(xué)生提供廣闊的實習(xí)空間；因此，必需對學(xué)生的整體學(xué)習(xí)情況、任務(wù)完成情況、學(xué)分獲取情況進(jìn)行評估。完成良好者可有計劃準(zhǔn)備空乘類面試；稍有不及者應(yīng)及時給與指導(dǎo)和督促，為應(yīng)對面試預(yù)留充足時間。專業(yè)實習(xí)年學(xué)生基礎(chǔ)知識比較扎實，能夠熟練提供旅客機上服務(wù)、能夠操作客艙設(shè)備并應(yīng)對諸如應(yīng)急處置、緊急撤離等崗位任務(wù)。本學(xué)年學(xué)生則以進(jìn)入航空公司相關(guān)崗位實習(xí)為主。崗位實習(xí)首先是培養(yǎng)學(xué)生對企業(yè)文化、工作環(huán)境、團(tuán)隊協(xié)作以及職業(yè)目標(biāo)的基本認(rèn)知，同時以技能實踐考核、資格證獲取、后續(xù)課程學(xué)分獲取等具體內(nèi)容為參照，以確保學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)的效率和預(yù)就業(yè)評定，為學(xué)生如期畢業(yè)、順利上飛奠定基礎(chǔ)。

4.加強日常學(xué)生管理

良好的職業(yè)素養(yǎng)是從業(yè)者適應(yīng)職業(yè)需求、實現(xiàn)職業(yè)目標(biāo)的根本?？粘藢I(yè)學(xué)生需要在時間觀念、學(xué)習(xí)態(tài)度和生活習(xí)慣方面加強自我管理。學(xué)校亦可考慮制定相關(guān)規(guī)定加以規(guī)范和監(jiān)督，將學(xué)生的自我管理和綜合考評結(jié)合起來，作為評優(yōu)評獎、推介招聘的參考依據(jù)。比如，養(yǎng)成良好的早讀習(xí)慣，既可以克服惰性，又可以培養(yǎng)良好的時間觀念，提醒自己合理把握時間，提高學(xué)習(xí)效率。而自主閱讀習(xí)慣則可以很好的拓展知識面，修養(yǎng)身心，戒除浮躁，提升涵養(yǎng)。同時，通過引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)規(guī)劃，幫助學(xué)生樹立明確的奮斗目標(biāo)，以更多的耐心，更好的應(yīng)變能力和情緒控制能力投入學(xué)習(xí)和實習(xí)，以扎實的知識儲備和專業(yè)素養(yǎng)順利實現(xiàn)職業(yè)目標(biāo)。

三、結(jié)語

高職教育是以培養(yǎng)崗位能力為基礎(chǔ)的職業(yè)教育。學(xué)院爭取整合優(yōu)勢資源，通過與航空公司等用人單位的合作與共建為學(xué)生提供更多的實習(xí)實訓(xùn)機會，切實提升學(xué)生的職業(yè)能力和就業(yè)競爭力?？粘藢I(yè)學(xué)生在符合航空服務(wù)崗位對外貌、身型等條件的前提下，努力通過在校學(xué)習(xí)和形體訓(xùn)練提升個人形象氣質(zhì)和外語水平。只有具備良好的職業(yè)道德和服務(wù)意識，熟練掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，不斷提升協(xié)調(diào)能力和靈活應(yīng)變能力，方能成為崗位所需的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才，從而為未來職業(yè)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]屈靜.結(jié)合行業(yè)特點,試論空乘專業(yè)教學(xué)過程中的側(cè)重點[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報,2008(1)

[2]趙影,鐘小東.關(guān)于空乘專業(yè)發(fā)展的探討[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報,2006(6)

第4篇：航空服務(wù)就業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞 鄭州航空港 經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū) 發(fā)展規(guī)劃

一、引言

鄭州的快速城市建設(shè)起源于鐵路的修建――依托京廣鐵路和老城發(fā)展，又伴隨著隴海鐵路向西建設(shè)大型工業(yè)基地?？梢哉f近百年來，鄭州作為火車?yán)鰜淼某鞘校趽碛小半p十字”鐵路框架與“五縱六橫”干線公路疊加的基礎(chǔ)上，在相當(dāng)長的時間內(nèi)分享著作為中部陸路樞紐帶來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。而且今天，內(nèi)陸大省的發(fā)展邏輯鏈也越來越清晰――以建設(shè)航空港為突破口，建立現(xiàn)代大樞紐為基礎(chǔ)，大樞紐帶來大物流，大物流帶動大產(chǎn)業(yè)，大產(chǎn)業(yè)助推大都市。

二、航空大都市簡介

進(jìn)入21世紀(jì)后，伴隨著航空運輸力量的提升，時空的距離進(jìn)一步壓縮。美國北卡羅萊納大學(xué)教授約翰?卡薩達(dá)首創(chuàng)了“航空大都市”概念。它是依托綜合航空運輸體系，迅速崛起的未來城市形態(tài)，目前，航空港實驗區(qū)依托鄭州大型航空樞紐，大力發(fā)展航空貨運，構(gòu)成鄭（州）汴（開封）一體化區(qū)域的核心部分，范圍涉及中牟、尉氏、新鄭3縣（市）部分區(qū)域，包括綜合保稅區(qū)、鄭州航空港和周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)，面積415平方公里。[1]

在原有的航空城理論與城市中心區(qū)的發(fā)展要求下，結(jié)合全球化經(jīng)濟(jì)的大背景，快速可達(dá)性成為國際化城市的重要標(biāo)志。機場將成為國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重要部分，航空大都市將是未來世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略支點。機場已經(jīng)從原來的“近郊孤島式”的交通港口變成城市中心乃至航空都市，要求在產(chǎn)業(yè)上強化航空物流業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的融合集聚，在空間上凸顯以機場為核心的都市中心區(qū)的有機整合，在交通上體現(xiàn)空港與多種交通方式的聯(lián)動協(xié)同，從而提升規(guī)劃編制的理論基礎(chǔ)。

三、鄭州航空大都市所處的中國和世界大環(huán)境

隨著約翰?卡薩達(dá)提出的五波發(fā)展理論，21世紀(jì)確實變成了“快速世紀(jì)”，也變成了“航空世紀(jì)”?？焖傥锪髟絹碓街匾?，電子商務(wù)的興起更進(jìn)一步加劇了時效的競爭，加強了機場的重要性。因為許多在線購買的商品都是空運的，如家用電器、珠寶、醫(yī)療產(chǎn)品和高價易腐產(chǎn)品。由于鄭州的地理位置優(yōu)越，可以在中國電子商務(wù)零售的預(yù)期增長中獲益，從新鄭機場飛行兩小時可以到達(dá)中國80%的人口居住區(qū)，國際級的高速公路和鐵路在鄭州匯聚使得這個城市成為電子零售產(chǎn)品地面運輸?shù)睦硐氲攸c。毫無疑問，中國零售銷售變化的環(huán)境給鄭州帶來了特別的機遇。

隨著世界服務(wù)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這些機場像磁鐵一樣，吸引著地區(qū)企業(yè)的總部、貿(mào)易代表辦公機構(gòu)、國際銀行和專業(yè)協(xié)會，而這些機構(gòu)的人員常常需要進(jìn)行長距離旅行，機場附近帶來的就業(yè)機會增長對土地使用的影響同樣非常大。北開羅萊納大學(xué)柯南研究所近期的研究設(shè)計美國大都市區(qū)域環(huán)形郊區(qū)內(nèi)的就業(yè)增長，研究表明，在機場周圍8公里范圍內(nèi)就業(yè)機會增加速度比包括整個機場在內(nèi)的環(huán)形郊區(qū)內(nèi)要快得多。

因此，鄭州航空大都市迎來了全球化戰(zhàn)略背景下的發(fā)展機遇，將構(gòu)建國際航空物流中心，成為國內(nèi)航空貨運樞紐。

四、鄭州航空大都市發(fā)展面臨的問題

（一）機場物流服務(wù)業(yè)體系不健全

除了北京、上海和廣州三大重要機場樞紐，我國在中原地區(qū)缺少樞紐機場。目前，我國一半以上主要城市，從鄭州機場出發(fā)，不到兩小時航程便可到達(dá)。雖然鄭州機場發(fā)展迅速，但隨著富士康、海程邦達(dá)、中外運等10家電子制造和物流企業(yè)入駐，依托航空物流而集聚的電子信息、精密制造、光學(xué)材料等產(chǎn)業(yè)，正加速向河南轉(zhuǎn)移，鄭州機場的物流將面臨更大的考驗。[2]

（二）其他交通方式帶來的沖擊

“鐵路、公路、航空、水路”四分天下的格局在市場份額重新分配和貨運運輸格局調(diào)整之后逐步形成。鐵路運輸具有載運量大、受自然條件影響小的明顯優(yōu)勢；2012年，我國鐵路貨運量超過39億噸。公路運輸靈活性較強、建設(shè)成本低、容易實現(xiàn)“門到門”運送；有數(shù)據(jù)顯示在2012年，公路貨運量超過322億噸，水路運輸載運量大且成本較低，也占據(jù)著我國物流市場主流位置。面對鐵路、公路和水路運輸?shù)膹姶髩毫?，鄭州航空港需迅速適應(yīng)并逐漸發(fā)展起來。

（三）發(fā)展支撐體系不完善

為實現(xiàn)鄭州航空港核心區(qū)的功能，軟、硬件設(shè)施需要共同支撐配合。根據(jù)試驗區(qū)規(guī)劃，鄭州航空港綜合經(jīng)濟(jì)試驗區(qū)的核心區(qū)主體為356平方公里，主要發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)有航空維修和服務(wù)保障、飛機零部件制造和航空租賃等；電子信息、新材料等高端制造業(yè)以及教育培訓(xùn)、醫(yī)療保健等城市配套服務(wù)業(yè)也是實驗區(qū)的主要發(fā)展產(chǎn)業(yè)。而以上航空產(chǎn)業(yè)和配套服務(wù)業(yè)的建設(shè)，必須有上下游產(chǎn)業(yè)配套的硬件支持和高等院校、科研院所的軟件支持。[3]目前，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)在上下游產(chǎn)業(yè)的完善性方面和科研開發(fā)能力方面均有待提高，可通過政策引資，增強企業(yè)發(fā)展可持續(xù)性；吸引高端產(chǎn)業(yè)入駐，培養(yǎng)引進(jìn)高科技人才。

（四）生態(tài)建設(shè)有待加強

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)現(xiàn)狀主要以農(nóng)林用地為主，其中林地約42平方千米，棗林約為23平方千米，規(guī)劃范圍內(nèi)綠地生態(tài)資源豐富，綠地類型多樣，但大部分的河流線型和河道不甚完善，街頭綠地與社區(qū)公園綠地明顯偏少，城市內(nèi)綠地為城市居民的服務(wù)效用還不明顯。如何將鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)打造成為一個有機聚合、藍(lán)綠交融、生態(tài)高效的生態(tài)型現(xiàn)代航空大都市，成為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展的又一重要問題。[4]

五、鄭州航空大都市的發(fā)展對策

（一）加大航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建設(shè)

（1）航空快遞物流。為促進(jìn)重要快遞公司發(fā)展區(qū)域快遞物流板塊，形成規(guī)?；暮娇湛爝f服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，要加快鄭州全國航空快遞基地建設(shè)，實現(xiàn)國內(nèi)快遞24小時、國際快遞72小時送達(dá)客戶手中。

（2）國際中轉(zhuǎn)物流。發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，須國內(nèi)機場與國外樞紐機場加強聯(lián)系與合作，實現(xiàn)航運信息共享。同時進(jìn)行國際中轉(zhuǎn)物流的監(jiān)管體系建設(shè)，規(guī)范監(jiān)察環(huán)節(jié)，簡化轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，提高轉(zhuǎn)關(guān)效率。鼓勵境外航空公司和貨代企業(yè)在鄭州機場發(fā)展自身業(yè)務(wù)，辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，推進(jìn)鄭州國際航空貨運樞紐建設(shè)。

（3）航空物流配套服務(wù)。完善分撥轉(zhuǎn)運、倉儲配送，縮短貨物配送時間，完善企業(yè)物流貨物信息系統(tǒng)，建立公共信息平臺，方便貨物物流信息的追蹤，避免出現(xiàn)丟件、貨物損壞等問題，為供應(yīng)鏈成員企業(yè)提供即時服務(wù)。積極與國際知名商務(wù)服務(wù)企業(yè)建立業(yè)務(wù)關(guān)系，設(shè)立辦事機構(gòu)，開展長遠(yuǎn)合作。

（二）加強交通規(guī)劃發(fā)展建設(shè)

（1）構(gòu)建綜合交通樞紐，打造無縫銜接立體換乘系統(tǒng)。依托機場，構(gòu)筑以高鐵、城際鐵路、軌道交通、高速公路、快速路為骨干的綜合交通運輸體系統(tǒng)，在新鄭國際機場形成交通換乘樞紐，建設(shè)核心區(qū)內(nèi)無縫銜接的立體換乘系統(tǒng)。

（2）以機場為核心，構(gòu)建航空導(dǎo)向通系統(tǒng)。完善港區(qū)道路系統(tǒng)，明確層次結(jié)構(gòu)，對于以機場為核心，以空港為引領(lǐng)的生態(tài)智能新城，需要有前瞻通布局，有序組織路網(wǎng)走向，建立與空港功能布局和土地利用相適應(yīng)的交通系統(tǒng)。綜合考慮居住與產(chǎn)業(yè)、內(nèi)外通勤之間關(guān)系，通過大型工業(yè)區(qū)居住和就業(yè)的合理安排，減少長距離通勤出行，建設(shè)綠色低碳的交通系統(tǒng)。

（3）加強貨運通道建設(shè)，構(gòu)建三港一體物流交通系統(tǒng)。加強貨運通道建設(shè)，優(yōu)化貨運交通組織，實現(xiàn)客貨分流和多式聯(lián)運。同時將航空港、鐵路港和公路港三港一體建設(shè)，實現(xiàn)攻速公路、快速路、大運量軌道運輸高效銜接。

（三）壯大發(fā)展支撐體系

（1）機場驅(qū)動。作為中國區(qū)域樞紐機場之一的新鄭國際機場，在國內(nèi)客運服務(wù)方面不斷擴展，有效提升了機場的客運量及運貨量。其中富士康的商業(yè)活動也為機場的進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。在2011～2012年期間，新鄭國際機場貨運量的增長率達(dá)到了47%，是中國的機場中增長最快的。而且它的客運量增長速度為15.9%，在全國中排名第二。

（2）交通便捷。鄭州航空大都市和航空物流樞紐發(fā)展的基礎(chǔ)，離不開多模式運輸。在新鄭機場和與其連接的公路、鐵路間建立無縫聯(lián)運界面，充分利用便利的多模式運輸，以促進(jìn)和帶動機場外部的商業(yè)發(fā)展。旅客和產(chǎn)品必須能通過與機場連接的公路、鐵路系統(tǒng)快速、高效地往返于機場。秉承“三港合一”的戰(zhàn)略，合理規(guī)劃、實施得當(dāng)，使航空、公路和鐵路系統(tǒng)能夠匯集，形成21世紀(jì)城市經(jīng)濟(jì)區(qū)的多模式“三港口”核心。

（3）教育支持。隨著鄭州市向更高端的制造業(yè)和更現(xiàn)代的商業(yè)邁進(jìn)，鄭州整體的勞動力需要得到更好地提升。為航空港實驗區(qū)規(guī)劃的高端制造業(yè)和現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)的規(guī)模是巨大的，需要大量的研發(fā)設(shè)施、軟件工程、生物醫(yī)學(xué)以及其他知識密集型產(chǎn)業(yè)以及先進(jìn)的商業(yè)服務(wù)，如數(shù)字城市管理和國際金融。引進(jìn)教育支撐體系，建議在航空大都市內(nèi)建設(shè)航空教育學(xué)院。

（4）政策支持。包括在保稅區(qū)企業(yè)間交易貨物享受退稅、免增值稅或消費稅在內(nèi)的政策和發(fā)展激勵措施，已經(jīng)在機場、綜合保稅區(qū)和整體415平方公里的范圍內(nèi)落實到位。還有很多重要的地方政府激勵措施。例如，國外及國內(nèi)的航空物流企業(yè)、出口加工企業(yè)和高科技企業(yè)將免于繳納城市設(shè)施費和水資源費。所有這些招商引資的優(yōu)惠政策對于航空港實驗區(qū)的發(fā)展非常重要。

（四）實施綠地生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略

（1）城市綠網(wǎng)策略。按照相應(yīng)半徑設(shè)置城市公園―社區(qū)公園―街頭綠地三級公共綠地體系，通過城市綠網(wǎng)劃分各個組團(tuán)邊界，形成獨立的功能單元，同時通過組團(tuán)綠網(wǎng)串聯(lián)各個組團(tuán)綠地核心，構(gòu)成點線網(wǎng)相結(jié)合的完善的城市綠網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

（2）生態(tài)水系策略。航空港實驗區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀水系豐富，規(guī)劃保留現(xiàn)有河流水系，新增部分河道，增強河流之間的相互連通作用，強化河流在城市中的生態(tài)景觀效應(yīng)，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境起到重要作用。同時，結(jié)合城市河道及水塘建設(shè)人工湖，豐富城市景觀，形成城市主要公園節(jié)點。規(guī)劃通過上游擴大蓄水面積，引調(diào)南水北調(diào)分配水、引調(diào)黃河水以及中水回用水工程四種方式，保證穩(wěn)定的給水，使遠(yuǎn)期供水量達(dá)到96萬噸。實現(xiàn)多源供水。將規(guī)劃水系分為線性曝氣段、雨水收集段、濕地凈水段、綜合應(yīng)用段及生物預(yù)處理段等五大功能技術(shù)段，實現(xiàn)生態(tài)活水。

（作者單位為洛陽師范學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

[1] 我國空港都市區(qū)的形成條件與趨勢分析[Z].

[2] 論鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)建設(shè)的重大意義[J].

第5篇：航空服務(wù)就業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：空港經(jīng)濟(jì)；類型；路徑選擇分析

空港經(jīng)濟(jì)在國外的發(fā)展歷史較為悠久，自20世紀(jì)60年代以來以美國航空專家Way為首相繼提出了許多關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)的概念。本文主要是綜合劍橋系統(tǒng)、Kasarda的“航空都市區(qū)”、Way的“空港綜合體”等人的研究成果，認(rèn)為空港經(jīng)濟(jì)是指隨著擴散效應(yīng)、集聚效應(yīng)的持續(xù)強化，致使機場周邊的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化以及機場與其周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)融合形態(tài)?？崭劢?jīng)濟(jì)的發(fā)展具體可以分為三個階段：形成期、成長期及成熟期。根據(jù)以往歷史研究可知，當(dāng)貨郵量大于20T或者是客運量大于1000萬人次時，即形成空港經(jīng)濟(jì)。據(jù)2012年數(shù)據(jù)資料顯示，中國城市化水平超過50%，空港經(jīng)濟(jì)由形成期轉(zhuǎn)入成長期新階段，但是對空港經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)類型、路徑選擇分析及其重要性、必備條件等方面并沒有系統(tǒng)的梳理。鑒于此，本文主要是在歷史研究基礎(chǔ)上對空港經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)類型、路徑選擇分析等作出梳理，便于關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)后續(xù)研究更加順暢的進(jìn)行。

一、空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義及其必備條件

1、空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義

空港經(jīng)濟(jì)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化持續(xù)推進(jìn)的產(chǎn)物，是城市發(fā)展趨勢不斷上升的重要標(biāo)志。空港經(jīng)濟(jì)的重要性主要體現(xiàn)為三方面：第一，空港經(jīng)濟(jì)有益于推進(jìn)城市發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)程。由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高端資源頻繁聚集于空港周邊，這些資源具有典型的技術(shù)先進(jìn)性、市場敏感性等優(yōu)勢，進(jìn)而形成了空港經(jīng)濟(jì)、腹地經(jīng)濟(jì)以及空港樞紐三者的聯(lián)動機制，使得空港區(qū)域的綜合競爭力空前提高，促使城市實現(xiàn)跨越式發(fā)展。例如中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究所研究結(jié)果顯示，首都機場所在地區(qū)（北京順義）高出其城市生產(chǎn)總值增值平均值10.88%；上海虹橋機場（上海長寧）為3.16%。第二，空港經(jīng)濟(jì)有益于加快城市發(fā)展進(jìn)程的轉(zhuǎn)變。當(dāng)下空港經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不僅僅局限于運送貨物及旅客，機場周邊區(qū)域越來越具有高附加值、高智力因素、低資源消耗率等特點，對機場周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射效應(yīng)和擴散效應(yīng)逐漸增強。同時，空港經(jīng)濟(jì)也促使周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的不斷優(yōu)化升級、集聚調(diào)整，催化了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高端化、價值鏈創(chuàng)新化及其城市發(fā)展進(jìn)程的增速。另外，空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對于欠發(fā)達(dá)地區(qū)而言，既可以縮小城市貧富差距，又可以有效承接國內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)而加速自身的發(fā)展。

2、空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必備條件

空港經(jīng)濟(jì)作為一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，在發(fā)展過程中不可避免地會出現(xiàn)諸多制約因素。根據(jù)阿姆斯特丹及蘇比克灣的機場研究結(jié)果顯示，空港經(jīng)濟(jì)具有三方面的必備條件：一是運輸網(wǎng)絡(luò)暢通，運輸體系健全。由于空港經(jīng)濟(jì)不是獨立的，它依附于鐵路、公路等交通設(shè)施的便利性，各種交通運輸方式是相互依存的，相輔相成的。二是客貨運輸量。根據(jù)國際機場協(xié)會對142個機場的調(diào)查結(jié)果顯示，就國際機場而言，每100萬人的客貨量就會產(chǎn)生1100-1600個就業(yè)崗位；就客貨吞吐量大于500萬的機場而言，每100萬人的客貨量就會產(chǎn)生750-1100個就業(yè)崗位；就客貨吞吐量小于500萬的機場而言，每100萬人的客貨量就會產(chǎn)生350-750個就業(yè)崗位。這在一定程度上表明空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須具備一定量的客貨量。三是具備豐富法區(qū)域資源。對于不發(fā)達(dá)城市來說，周圍的發(fā)達(dá)城市會對其產(chǎn)生“虹吸效應(yīng)”和“擠出效應(yīng)”，致使城市如果沒有豐富資源的支撐，將會使空港成為經(jīng)濟(jì)的負(fù)累。

二、空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)類型

本文對空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)類型的劃分主要是基于發(fā)達(dá)地區(qū)機場，具體可分為航空核心產(chǎn)業(yè)和航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，包含六個核心產(chǎn)業(yè)集群。

1、航空核心產(chǎn)業(yè)

航空核心產(chǎn)業(yè)主要是指直接利用機場的設(shè)施或者服務(wù)進(jìn)行生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，包括航空物流、航空維修與制造及航空運輸與服務(wù)三個產(chǎn)業(yè)集群。其中航空物流主要是指快遞轉(zhuǎn)運（如順豐速運快件樞紐轉(zhuǎn)運中心）、保稅物流（如聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心）、航空貨貸等；航空維修與制造主要是指航材及機械設(shè)備、飛機制造、飛機維修等；航空運輸與服務(wù)航運保障服務(wù)和航空客貨運輸。

2、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)

航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)主要是指對快速便捷流通具有高需求的產(chǎn)業(yè)，是基于航空的低時間成本優(yōu)勢。包括航空高技術(shù)及輕型制造業(yè)、空港商務(wù)與進(jìn)展、臨空總部經(jīng)濟(jì)三個產(chǎn)業(yè)集群，其中航空高技術(shù)及輕型制造業(yè)是指醫(yī)療器械、電子信息設(shè)備、通信設(shè)備、高附加值輕型設(shè)備等；空港商務(wù)與進(jìn)展是指國際商貿(mào)、會議展覽、空港商務(wù)等；臨空總部經(jīng)濟(jì)主要包含臨空企業(yè)區(qū)域總部和航企區(qū)域總部等。

三、當(dāng)前城市空港經(jīng)濟(jì)的路徑選擇分析

本文基于以往研究成果基礎(chǔ)上提出四方面的路徑選擇分析，即設(shè)施建設(shè)分析、吞吐量分析、產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)分析、城市發(fā)展分析。

1、立足當(dāng)前空港經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)，完善空港經(jīng)濟(jì)綜合性建設(shè)

立足當(dāng)前空港經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，完善空港經(jīng)濟(jì)綜合性建設(shè)是目前空港經(jīng)濟(jì)城市建設(shè)急需采取的重要措施。當(dāng)前空港經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)主要集中于各功能區(qū)的明確劃分、林地建設(shè)、民用機場的增建或者是民軍兩用的機場建設(shè)，而空港經(jīng)濟(jì)綜合性建設(shè)則較為缺乏。空港經(jīng)濟(jì)要實現(xiàn)迅猛發(fā)展，就必須強化其綜合競爭力，一方面需要政府積極完善周邊地區(qū)的綜合交通運輸體系建設(shè)，推進(jìn)鐵、陸、海、空等多元交通運輸?shù)臒o障礙對接，更有效地發(fā)揮空港的輻射效應(yīng)和擴散效應(yīng)。另一方面要綜合提升空港運輸?shù)姆?wù)效能。正如美國達(dá)拉斯沃斯堡機場，其向美國國內(nèi)的133個地點提供直飛服務(wù)，向國際36個地點提供直飛服務(wù)，這樣的服務(wù)能力為高端企業(yè)進(jìn)駐空港區(qū)域提供了基礎(chǔ)條件。據(jù)研究資料顯示，荷蘭的史基浦機場雖然其旅客吞吐量難以與國際大機場相媲美，但是其服務(wù)能力卻使其空港經(jīng)濟(jì)的綜合性建設(shè)水平進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。

2、準(zhǔn)確預(yù)測客貨吞吐量增量及吞吐能力

準(zhǔn)確預(yù)測客貨吞吐量及吞吐能力也是發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)的重要途徑之一。一方面要擴大機場的客貨吞吐量，準(zhǔn)確預(yù)測未來吞吐增量，對機場的周邊設(shè)施進(jìn)行改善；要將預(yù)測機場吞吐量結(jié)合國家政策等外部因素的變動，借鑒國際機場的發(fā)展模式，科學(xué)計算本城市吞吐增量所需擴建或者是引進(jìn)的內(nèi)部與外部設(shè)施數(shù)量，改進(jìn)機場與附近機場的聯(lián)系，強化水陸空交通的對接能力，建設(shè)“航空-鐵路-公交”三位一體的交通樞紐。另一方面嚴(yán)格執(zhí)行國際航空組委會的標(biāo)準(zhǔn)，新增旅客數(shù)量要與直接崗位、間接崗位增量、經(jīng)濟(jì)增長量、周邊設(shè)施增量等具有一致性。

3、逐漸健全空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系，提升其發(fā)展承載力

逐漸健全空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系，提升其發(fā)展承載力是當(dāng)前城市發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)的重要前提條件之一。健全完善的產(chǎn)業(yè)體系是發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)的重要支撐。首先健全空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系需要明晰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定位，突出產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，一方面要鞏固已有的產(chǎn)業(yè)，另一方面要強化其輻射效應(yīng)及其擴散效應(yīng)，增加產(chǎn)業(yè)鏈條。當(dāng)前社會尤其注重信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這樣有益于構(gòu)造完善的空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系。例如天津濱海機場建立了“航空城”，其中包括了教學(xué)科研、商務(wù)會展、航空物流等6個功能區(qū)，成為了超越第三產(chǎn)業(yè)的多元化空港經(jīng)濟(jì)模式。其次空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)要提升其發(fā)展承載力，在基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)與附加產(chǎn)業(yè)體系基礎(chǔ)上研發(fā)相對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)附加值高、性質(zhì)比較高的產(chǎn)品，擴展空港經(jīng)濟(jì)航空服務(wù)業(yè)的規(guī)模與衍生產(chǎn)業(yè)，嘗試通過科技含量與信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)合達(dá)到有效強化空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的承載力的目標(biāo)。正如香港國際機場依靠毗鄰的珠江三角洲，尤其是東莞和深圳，所提供高技術(shù)產(chǎn)品建立了信息科技產(chǎn)業(yè)體系并成為了世界第二的國際物流航空港。

4、提升城市發(fā)展空間，加速信息化及其綠色發(fā)展

提升城市發(fā)展空間，加速信息化及其綠色發(fā)展是當(dāng)前城市更好地發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)的必要途徑。首先提升城市發(fā)展空間對于建設(shè)空港經(jīng)濟(jì)具有重要的作用。一方面，要深化體制改革，協(xié)調(diào)部門間關(guān)系，加強空港與國際機場政策環(huán)境對接，建立健全相關(guān)組織機構(gòu)，制定嚴(yán)格的空港計劃方案，建立空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展議事制度，對重大事項的決議可以采用頭腦風(fēng)暴法。另一方面，建立公平公正的市場競爭環(huán)境，擴大空港經(jīng)濟(jì)對外開放程度，對于外部引入資源要嚴(yán)格把關(guān)，控制引進(jìn)資源的質(zhì)量與規(guī)模，全面優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)環(huán)境。其次要加速信息化及其綠色發(fā)展，目前信息技術(shù)的強化對空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的支撐作用，城市綠色發(fā)展作為空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有輔助作用。要加速信息化與綠色發(fā)展，一方面要培養(yǎng)與引進(jìn)信息技術(shù)人才，與科技產(chǎn)量較高及國際化的大型樞紐機場密切合作，要嚴(yán)格遵照國際慣例及準(zhǔn)則引進(jìn)高端的專業(yè)人才；另一方面要對機場周圍區(qū)域進(jìn)行綠色建設(shè)，完善城市的綠色發(fā)展規(guī)劃體系。

四、結(jié)語

空港經(jīng)濟(jì)對于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。目前經(jīng)濟(jì)學(xué)家對于空港經(jīng)濟(jì)的新階段研究越來越多，但是在系統(tǒng)的梳理空港經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)類型及路徑分析方面卻很缺乏。雖然本文提出了四方面的路徑分析，即設(shè)施建設(shè)分析、吞吐量分析、產(chǎn)業(yè)體系分析及城市發(fā)展分析，但是空港經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展絕不僅限于此，還有待于后續(xù)研究加以補充、完善。空港經(jīng)濟(jì)建設(shè)研究是一個系統(tǒng)工程，仍然需要在不斷的研究問題與解決問題中尋求進(jìn)步與完善。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊麗娟：合肥空港經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)與發(fā)展研究[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報（人文社會科學(xué)版），2015（3）.

第6篇：航空服務(wù)就業(yè)分析范文

航空運輸業(yè)作為交通運輸基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是20世紀(jì)產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)，是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。作為一個規(guī)模巨大的經(jīng)濟(jì)實體，航空運輸業(yè)具有高投入、高產(chǎn)出、高效率等基礎(chǔ)性設(shè)施產(chǎn)業(yè)的基本特征。在現(xiàn)代綜合交通運輸體系中，航空運輸以安全、舒適、快捷的獨特優(yōu)勢，不僅確立了獨立的產(chǎn)業(yè)地位，而且成為國家的戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。同時，航空運輸業(yè)為各地提供了世界范圍的運輸網(wǎng)絡(luò)，在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方面起到至關(guān)重要的作用，其發(fā)達(dá)程度不僅能夠體現(xiàn)國家的綜合實力與技術(shù)水平，而且能夠體現(xiàn)國家對外開放的程度。國際民航組織(ICAO)2002年的研究報告認(rèn)為，民航運輸是經(jīng)濟(jì)增長的驅(qū)動器，民航運輸對經(jīng)濟(jì)的刺激作用超過了自身的直接貢獻(xiàn)。據(jù)ICAO測算，在全球經(jīng)濟(jì)中，民航運輸每創(chuàng)造100美元收入和100個就業(yè)計劃，就能帶動其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 325美元收入和610個就業(yè)機會[1]。

 

近年來，航空運輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的影響受到國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注，從目前已有的文獻(xiàn)來看，航空運輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)影響的研究包括理論研究和實證研究。在理論研究方面，Jan K. Bruekner (2002)認(rèn)為航空運輸業(yè)可以為地區(qū)帶來巨大投資，并增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)崗位[2];Tam和Hansman (2003)認(rèn)為航空運輸業(yè)能帶動旅行需求，與國民經(jīng)濟(jì)增長正向相關(guān)[3];宋偉和楊卡(2006)從原生效應(yīng)、次生效應(yīng)、衍生效應(yīng)和永生性效應(yīng)探討航空樞紐對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的直接與間接影響[4]。在實證研究方面，李艷華(2015)運用協(xié)整檢驗、格蘭杰因果關(guān)系檢驗分析航空運輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系 [5];陳惠(2011)運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法研究民航運輸業(yè)的效率[6];韓慧琴(2009)利用我國投入產(chǎn)出表分析我國航空運輸業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度[7]。本文基于菲德模型，構(gòu)建航空運輸業(yè)部門和非航空運輸業(yè)部門的兩部門測度模型，研究航空運輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)及對非航空運輸部門的外溢效應(yīng)。

 

一、模型構(gòu)建

 

本文所采用的分析方法及模型是由菲德[8]提出的，該模型可用來估算出口對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)程度及對其他部門的外溢效應(yīng)。菲德模型的基本思想是采用兩部門分析方法，將國民經(jīng)濟(jì)部門劃分為出口和非出口兩個經(jīng)濟(jì)部門，并假設(shè)出口部門與非出口部門的邊際要素生產(chǎn)率不同，構(gòu)建出口部門與非出口部門的生產(chǎn)函數(shù)，推導(dǎo)出出口對經(jīng)濟(jì)增長的直接貢獻(xiàn)與間接貢獻(xiàn)。

 

本文借鑒菲德模型的基本思想，將整個社會生產(chǎn)部門分為航空運輸業(yè)部門和非航空運輸業(yè)部門，并假設(shè)航空運輸業(yè)部門和非航空運輸業(yè)部門的邊際要素生產(chǎn)率存在差異。建立航空運輸業(yè)和非航空運輸業(yè)兩個部門的生產(chǎn)方程如下：

 

其中P、Q分別為航空運輸業(yè)和非航空運輸業(yè)兩大部門的生產(chǎn)量，L和K分別表示勞動力和資本，LP、LQ分別表示航空運輸業(yè)與非航空運輸業(yè)的勞動力，KP、KQ分別表示航空運輸業(yè)與非航空運輸業(yè)的資本。(2)式生產(chǎn)函數(shù)表示航空運輸業(yè)的產(chǎn)量P對非航空運輸業(yè)的生產(chǎn)具有影響。

 

二、結(jié)論

 

本文基于菲德模型研究了航空運輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的作用關(guān)系。從航空運輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的直接影響上看，近年來國家對航空運輸業(yè)的投資額不斷提高，對國民經(jīng)濟(jì)的增長起到了巨大的推動作用，航空運輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的總效應(yīng)達(dá)21.8463，是我國國民經(jīng)濟(jì)增長的重要原因之一;從航空運輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的間接影響上看，航空運輸業(yè)對非航空運輸業(yè)的外溢作用較為明顯，外溢效應(yīng)達(dá)1.6046，航空運輸業(yè)的發(fā)展不僅能夠拉動航油、燃料、航材等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且能夠推動物流、郵政、商務(wù)服務(wù)等行業(yè)的發(fā)展，即航空運輸業(yè)能夠通過促進(jìn)非航空運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展間接促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的增長，對航空運輸業(yè)的投資可推動其他產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從而使總體經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)規(guī)模增長。

 

另外，研究表明，航空運輸業(yè)部門的邊際要素生產(chǎn)率低于非航空運輸業(yè)邊際要素生產(chǎn)率，這可能是由于我國航空運輸業(yè)主要是大型國有企業(yè)，要素的使用率較低。目前，我國航空運輸業(yè)處于高速發(fā)展期，航空運輸產(chǎn)業(yè)主要靠利用現(xiàn)有技術(shù)、改進(jìn)綜合管理效率來提高生產(chǎn)率。但是，在一定的技術(shù)條件下，管理效率的優(yōu)化與邊際要素生產(chǎn)率的提高是有限的，技術(shù)的創(chuàng)新能力才是航空運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

 

針對研究結(jié)果，可得出以下政策建議：航空運輸產(chǎn)業(yè)的投資相對于其他產(chǎn)業(yè)而言，對國民經(jīng)濟(jì)的增長具有積極作用，因此，航空運輸業(yè)應(yīng)作為國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。同時，雖然航空運輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長具有顯著的直接與間接影響，但是邊際要素生產(chǎn)率較低，航空運輸業(yè)部門應(yīng)大力加強技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新，優(yōu)化航空運輸業(yè)結(jié)構(gòu)與資源配置，改善航空運輸產(chǎn)業(yè)組織管理效率，進(jìn)一步提高航空運輸業(yè)的邊際要素生產(chǎn)率。

 

總之，航空運輸業(yè)不僅對國民經(jīng)濟(jì)增長有直接貢獻(xiàn)，而且對其他產(chǎn)業(yè)具有一定的外溢效應(yīng)，可間接推動國民經(jīng)濟(jì)的增長。因此，加大對航空運輸業(yè)的投入，加強航空運輸產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新，提高航空運輸業(yè)的邊際要素生產(chǎn)率，是航空運輸業(yè)未來發(fā)展的重點，對進(jìn)一步促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。

第7篇：航空服務(wù)就業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞： 空乘專業(yè) 核心競爭力 提升對策

1.我校空乘專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）專業(yè)設(shè)置。2008年我校經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院開設(shè)公共事業(yè)管理（空中乘務(wù)與空港管理方向）本科專業(yè)，自成立以來，一直以藝術(shù)類專業(yè)進(jìn)行招生，學(xué)科管理則隸屬于經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院。我校08級和09級頒發(fā)管理學(xué)學(xué)士位，2010年教育部政策調(diào)整以后改為頒發(fā)文學(xué)學(xué)士位。

（2）師資隊伍。我專業(yè)現(xiàn)有專職教師五名，負(fù)責(zé)大部分基礎(chǔ)課程的教學(xué)。另外還有多名外聘教師，分別承擔(dān)部分英語、體能及實訓(xùn)課程的教學(xué)。

（3）學(xué)生規(guī)模。根據(jù)我校招生計劃，每年面向全國招收藝術(shù)類（文、理）空乘專業(yè)學(xué)生60名。我校08級畢業(yè)生58名，09、10、11在校學(xué)生均為58名。2012年計劃擴大招生規(guī)模到70名，但目前還在審批中。

（4）實訓(xùn)資源。由于我校并不是航空類專業(yè)院校，校內(nèi)沒有模擬機艙，目前尚采用外包式模式，與多家企業(yè)合作。另外，游泳、體能、形體課程暫借用我校體育學(xué)院、藝術(shù)學(xué)院和服裝學(xué)院的資源。

2.我校空乘專業(yè)的SWOT分析

在我?？粘藢I(yè)的發(fā)展過程中，雖然面臨諸多限制，如教師資源和實訓(xùn)資源，但仍有很多的優(yōu)勢和發(fā)展機遇。“十二五”計劃明確提出加速民航業(yè)的發(fā)展，同時在我校專業(yè)建設(shè)中，我專業(yè)根據(jù)市場需求和專業(yè)特點不斷完善教學(xué)計劃，通過一系列的改革和實踐，使我專業(yè)學(xué)生的核心競爭力得到不斷提升。

（1）我校發(fā)展空乘專業(yè)的資源優(yōu)勢。中原工學(xué)院服裝學(xué)院于1986年開始招收服裝專業(yè)學(xué)生，是全國最早開辦服裝類專業(yè)的高等院校之一，服裝設(shè)計與工程專業(yè)作為河南高校中開辦最早、規(guī)模最大、實力最強的專業(yè)。我校服裝學(xué)院也是我校創(chuàng)建較早、發(fā)展較成熟的學(xué)院之一，服裝學(xué)院的藝術(shù)設(shè)計（服裝設(shè)計與表演方向）、藝術(shù)設(shè)計（形象設(shè)計方向）擁有功能齊全的多功能表演廳、時裝表演排練廳等設(shè)施，可為我專業(yè)發(fā)展提供完善的軟件和硬件資源。這是我校開設(shè)空乘方向本科專業(yè)的重要依托。

其次，我校主校區(qū)（中原工學(xué)院龍湖校區(qū)）距離新鄭國際機場不到20公里，為我專業(yè)學(xué)生到機場參觀實習(xí)提供了非常便利的交通條件。

（2）我?？粘藢I(yè)發(fā)展的劣勢。首先，在硬件資源方面，我專業(yè)目前沒有自己的模擬機艙和形體訓(xùn)練室。目前，我專業(yè)正在申請專用形體訓(xùn)練室，這一要求有望在短期內(nèi)得以滿足。但是，建立模擬機艙不僅需要大量資金投入，還需要配備專門的培訓(xùn)人員，實現(xiàn)這一目標(biāo)還不太實際。現(xiàn)階段我?？粘藢I(yè)的專業(yè)培訓(xùn)還采取外包的方式。雖然外包的方式能夠滿足培訓(xùn)的需求，費用較高，但還存在我專業(yè)發(fā)展目標(biāo)配合和協(xié)調(diào)的問題。

其次，在軟件資源方面，我專業(yè)的專職教師基本都只有管理學(xué)背景，沒有空乘方面的專業(yè)知識，無法承擔(dān)專業(yè)課程，如：空中援助與救生、緊急撤離等。這些課程目前基本也是采用外包的方式，同樣存在與我專業(yè)培養(yǎng)模式統(tǒng)一協(xié)調(diào)的問題。

（3）我專業(yè)發(fā)展的機遇。根據(jù)2011年出臺的《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》，到2015年民航運輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)990億噸公里，旅客運輸量達(dá)4.5億人次，貨郵運輸量達(dá)900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。規(guī)劃明確，加快通用航空快速發(fā)展，到“十二五”末其作業(yè)量和飛機數(shù)量翻番。從2011年4月7日召開的中國民航規(guī)劃暨機場工作會議上了解到，目前中國運輸機場已達(dá)175個，到2015年全國運輸機場總數(shù)達(dá)到230個以上，將覆蓋中國94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級行單元。如此井噴式的發(fā)展勢必增加民航業(yè)的人才需求，“十二五”規(guī)劃的出臺，既是民航業(yè)發(fā)展的新時期，也是空乘專業(yè)發(fā)展的新時期。

（4）我?？粘藢I(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)。民航企業(yè)為了提升自己的服務(wù)質(zhì)量，增強自身的競爭力，越來越強調(diào)空乘人員的綜合素質(zhì)。很多航空公司不斷改變招聘模式，由單一的校招到社招、校招相結(jié)合，再到電視選拔。在需求市場的不斷擴大，競爭日趨激烈的形勢下，航空公司對空乘人員選拔條件的越來越苛刻。

其次，2008年之前，我國招收本科空乘專業(yè)只有3所二本院校，分別是：南昌航空大學(xué)音樂學(xué)（空乘方向）、沈陽大學(xué)廣播電視編導(dǎo)（空乘服務(wù)方向）、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院旅游管理（空乘方向），以及2所三本院校，分別是：南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院播音與主持藝術(shù)（航空服務(wù)）、中原工學(xué)院信息商務(wù)學(xué)院藝術(shù)設(shè)計（空乘與管理方向）。2009年，招收空乘專業(yè)的本科院校的數(shù)量逐年遞增。目前，全國已經(jīng)有10余所院校招收本科空乘專業(yè)，例如內(nèi)蒙古師范大學(xué)旅游管理（空中乘務(wù)）專業(yè)、貴州民族學(xué)院音樂表演（空中乘務(wù)方向）、鄭州大學(xué)旅游管理（空乘方向）、北京國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院民航管理學(xué)院民航服務(wù)管理（空乘、地勤、安檢方向）、北方工商管理學(xué)院航空旅游學(xué)院的英語（航空乘務(wù)），等等。如何在日趨激烈的競爭中樹立專業(yè)特色，提升我專業(yè)畢業(yè)生的核心競爭力是我們未來發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。

3.提升我校空乘專業(yè)學(xué)生核心競爭力的對策

第8篇：航空服務(wù)就業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：航空運輸 通用航空

縱觀世界,隨著人類文明進(jìn)步,社會需求,科技推廣,人們對航空飛行器的運用領(lǐng)域也在不斷擴大,且對通用航空發(fā)展的依賴和需求也更加迫切,更加強烈。隨之,通用航空發(fā)展,受到世界各國的廣泛關(guān)注和高度重視,尤其歐美發(fā)達(dá)國家已具備相當(dāng)規(guī)模。

國際上一般把航空業(yè)按照用途分類,把航空分為軍用航空和民用航空兩大類。民用航空又分兩部分:一部分是為公眾服務(wù)的航班飛行,稱運輸航空;另一部分是除上述航班飛行之外的所有民用飛行活動,統(tǒng)稱通用航空。通用航空涉及國民經(jīng)濟(jì)的很多領(lǐng)域,包括企業(yè)和個人的公務(wù)飛行、教學(xué)飛行、空中觀光、體育航空、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市治安、醫(yī)療救援、環(huán)境保護(hù)等等。我國《通用航空飛行管制條例》第三條規(guī)定:“通用航空,是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動,包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動”。從中我們可以看出,通用航空的范疇極為廣泛,其重要性不言而喻。事實上,在世界通用航空發(fā)展趨勢的驅(qū)動下,我國通用航空發(fā)展也在應(yīng)運而生,已有越來越多的人加入到通用航空發(fā)展的隊伍中,也引起了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

一、發(fā)展通用航空的必要性

1.通用航空在發(fā)達(dá)國家的蓬勃發(fā)展,也預(yù)示我國通用航空發(fā)展勢在必行。目前,我國與發(fā)達(dá)國家相比,通用航空整體發(fā)展尚處于較低水平。據(jù)權(quán)威部門公布,現(xiàn)在全球通用飛機約有34萬架,直接提供了專業(yè)性的工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、應(yīng)急救援、空中巡邏、空中游覽、飛行培訓(xùn)和公務(wù)飛行等活動。其中,僅美國就有約22.2萬架,占全球通用航空飛機的70%左右,每年飛行時間超過2800萬小時,有供通用航空器使用的機場、直升機起降機場17500個。加拿大約有3.1萬架通用航空飛機,澳大利亞、俄羅斯、巴西等國擁有的通用航空飛機也都在1萬架以上。通用航空能夠在這些國家得到蓬勃發(fā)展,既與這些國家旺盛的通用航空需求有關(guān),也與政府對通用航空大力實行扶持政策密不可分。

改革開放30年,我國社會經(jīng)濟(jì)諸多領(lǐng)域取得突飛猛進(jìn)發(fā)展,但通用航空事業(yè)嚴(yán)重滯后改革開放步伐,尤其從近年來搶險救災(zāi)、工業(yè)勘探、農(nóng)業(yè)作業(yè)、休閑飛行等方面的需求情況看,顯得更加迫切。截至2008年底,我國通用航空器擁有總數(shù)898架,機場70個,通用航空飛行員約3076人左右,從絕對數(shù)看,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后歐美發(fā)達(dá)國家。我國人口占全球人口1∕5,而通用飛機占有量不到1∕400,從中,一方面由于我國處于發(fā)展中國家和社會主義初級階段,通用航也屬于起步階段;另一方面也預(yù)示著我國對通用航空有著巨大的發(fā)展空間。據(jù)有關(guān)專業(yè)機構(gòu)預(yù)測,中國通用航空事業(yè)將迎來一個急速發(fā)展階段,未來十年中國通用飛機的需求總價值將達(dá)到155億美元。

2.通用航空產(chǎn)業(yè)具有巨大的經(jīng)濟(jì)價值,是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的強勁動力。通用航空是各國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,也是保持經(jīng)濟(jì)增長的有力工具。因為通用航空本身就是一個鏈條龐大的產(chǎn)業(yè),直接涉及投資、生產(chǎn)、流通和消費各個環(huán)節(jié),涉及制造、維修、營銷、服務(wù)等多種領(lǐng)域。

從航空業(yè)看,據(jù)牛津研究院有關(guān)航空業(yè)發(fā)展促進(jìn)數(shù)據(jù)顯示:全球每年航空運輸業(yè)可直接提供550萬個就業(yè)機會,并創(chuàng)造4250億美元的國民收入。航空業(yè)所創(chuàng)造的國民生產(chǎn)總值是制藥業(yè)、紙坊業(yè)的1.5倍,是汽車制造業(yè)的1.3倍。航空業(yè)及供應(yīng)鏈上的其他(比如旅游業(yè))航空業(yè)相關(guān)的附屬產(chǎn)業(yè)總共能夠提供3300萬個就業(yè)機會,并創(chuàng)造1.5萬億美元的生產(chǎn)總值。如果把它當(dāng)做一個國家來排名,他創(chuàng)造的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)將位于意大利和西班牙之間,即第八位。就是這樣的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),全球只有2%的二氧化碳排放量來源于航空業(yè)。所以在當(dāng)今中國,以GDP來衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和以節(jié)能減排為重要原則的社會里,發(fā)展航空業(yè)是促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展最理想的選擇之一。

再談通用航空,國際經(jīng)驗表明,通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1:10,就業(yè)帶動比為1:12?，F(xiàn)在美國通用航空產(chǎn)業(yè)一年的產(chǎn)值為1500億美元,提供了126.5萬個就業(yè)崗位,通用航空對美國的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為1500億美元,超過當(dāng)年GDP的1%。但是中國一年的產(chǎn)值僅17.9億元人民幣,提供就業(yè)崗位僅8000多個。所以說,加快通用航空發(fā)展步伐,是我國實現(xiàn)小康社會目標(biāo)的必由之路,也是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長的強大動力。

3.通用航空發(fā)展與百姓生活息息相關(guān)。目前,我國航空業(yè)市場主要集中在大中城市,運量又主要集中在大城市之間的航線。而國際上的通常做法是在許多小城市、偏僻地區(qū)或交通不便地區(qū)開拓通用航空市場。發(fā)展通用航空還可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè),諸如新材料、電子、通信、能源等一系列相關(guān)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通用航空發(fā)展不僅關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,而且與百姓生活息息相關(guān),進(jìn)而關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安危。

目前,我國除航空運輸外,包括在電力建設(shè)、海洋探測、國家防沙漠化與搶險救災(zāi)、公路救援等方方面面對通用航空需求非常廣泛。據(jù)有關(guān)部門公布,前幾年,我國每年在公路上的死亡人數(shù)在10萬左右。近年來,通過嚴(yán)格治理,這個數(shù)字已經(jīng)明顯下降,但仍然每年有8萬人在公路上死亡。試想,如果有通用航空飛機及時救援,相當(dāng)一部分人的生命是可以保住的,也就是說上述數(shù)字是可以大幅下降的。

“5•12”汶川特大地震中,航空救援發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計,在救援階段共出動飛機約428架,實施抗災(zāi)救援飛行8277架次,轉(zhuǎn)運和空頭救災(zāi)物資22543噸,轉(zhuǎn)運傷員和災(zāi)民66728人次,為奪取抗震救災(zāi)的全面勝利,發(fā)揮了不可替代的作用。但也在許多重要環(huán)節(jié)暴露出我國航空應(yīng)急救援體系存在的薄弱環(huán)節(jié)。如:救援裝備太少,救援機型不配套,等等。

第9篇：航空服務(wù)就業(yè)分析范文

關(guān)鍵詞：校企合作；工學(xué)結(jié)合；辦學(xué)理念；創(chuàng)新模式

當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和人民群眾的生活水平日益提高，以服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)迅速崛起、發(fā)展和壯大。旅游業(yè)的興起更是帶動了我國民用航空業(yè)的高速發(fā)展。同時也為開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的各高等院校帶來了難得的發(fā)展機遇。在機遇和競爭并存的前提下，與民航相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)和社會培訓(xùn)中心也相繼迅猛發(fā)展，加之院校之間的競爭，也給高職院校的空中乘務(wù)專業(yè)帶來了極大挑戰(zhàn)。面對嚴(yán)峻的現(xiàn)實，各高等職業(yè)院校在創(chuàng)新素質(zhì)的教育培養(yǎng)方面就愈加顯得重要和緊迫?？罩谐藙?wù)專業(yè)作為一個新興的專業(yè)，要在激烈的市場競爭中占有一席之地，在市場上形成自己的品牌，必須不斷深化教育教學(xué)改革，通過與企業(yè)開展全方位、多層面的產(chǎn)學(xué)合作不斷創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，取長補短，從而促進(jìn)自身的發(fā)展。我院開設(shè)的航空服務(wù)專業(yè)即是本著產(chǎn)學(xué)合作教育的理念，借鑒其他高等職業(yè)教育校企合作的經(jīng)驗，在思想觀念、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容等層面進(jìn)行改革與創(chuàng)新，不斷抓住機遇并結(jié)合當(dāng)前的社會就業(yè)趨勢的變化，注重學(xué)生的社會實踐能力及時與民航系統(tǒng)企事業(yè)單位及各大航空公司緊密合作，已初步形成了雙向參與、雙向互動的產(chǎn)學(xué)合作培養(yǎng)民航高等職業(yè)技術(shù)人才的運作機制；成為人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式的積極實踐者，并為有效開展和實施“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)奠定堅實的基礎(chǔ)。本文通過不同角度，對我院空乘專業(yè)的發(fā)展思路和人才培養(yǎng)的創(chuàng)新模式做了初步的探討與研究。

一、“校企合作、工學(xué)結(jié)合”之內(nèi)涵

校企合作教育是高校全面貫徹黨的教育方針、適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要、培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力高素質(zhì)人才的有效教學(xué)形式；是高職教育面向社會、服務(wù)社會、推動社會發(fā)展的必由之路，也是高職教育改革發(fā)展的基本趨勢，而人才培養(yǎng)模式的改革和創(chuàng)新不僅是目前教育改革的重點，也是各高職院校提高教學(xué)質(zhì)量、突出辦學(xué)特色的重要切入點。工學(xué)結(jié)合的本質(zhì)是教育通過與企業(yè)、社會需求緊密結(jié)合，高等職業(yè)院校要按照企業(yè)需要開展企業(yè)員工的職業(yè)培訓(xùn)，與企業(yè)合作開展應(yīng)用研究和技術(shù)開發(fā)，使企業(yè)在分享學(xué)校資源優(yōu)勢的同時，參與學(xué)校的改革與發(fā)展，使學(xué)校在校企合作中創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式是將課堂上的學(xué)習(xí)和工作上的學(xué)習(xí)結(jié)合起來，使學(xué)生將理論學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合，從而加深對自己所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，使學(xué)生看到學(xué)校中學(xué)習(xí)的理論與工作之間的聯(lián)系，提高學(xué)習(xí)理論的積極性。

二、“校企合作、工學(xué)結(jié)合”培養(yǎng)航空服務(wù)專業(yè)人才創(chuàng)新模式的相關(guān)實踐措施

1.針對民航服務(wù)業(yè)的人才需要確立正確的人才培養(yǎng)模式，將理論研究與實踐相結(jié)合，作為成功開展校企合作教育的首要前提為使學(xué)生能夠系統(tǒng)的、全方面了解航空服務(wù)專業(yè)，我院航空服務(wù)專業(yè)結(jié)合實際情況以靈活多樣的形式開展與企業(yè)之間的合作，并鼓勵教師走出校門，深入企業(yè)，進(jìn)行面對面的科研交流與實踐；深入了解企業(yè)需求，共同設(shè)計崗位實習(xí)方案。如：成立專業(yè)顧問機構(gòu)，為產(chǎn)學(xué)合作教育提供有效的組織保證。即從本行業(yè)中聘請業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)和高級乘務(wù)員為學(xué)院的客座教授，定期邀請他們到學(xué)校兼課或開設(shè)技術(shù)講座。根據(jù)專業(yè)方向，讓他們也共同審議教學(xué)計劃和課程教學(xué)大綱，研究教學(xué)的組織實施方案，把握好專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系和教學(xué)內(nèi)容的針對性與實用性。通過他們對當(dāng)前行業(yè)的了解，準(zhǔn)確分析學(xué)生應(yīng)具備怎樣的知識水平和專業(yè)技能，從而使航空服務(wù)專業(yè)設(shè)置的課程內(nèi)容與服務(wù)過程緊密結(jié)合，始終以市場需求為導(dǎo)向，與行業(yè)、企業(yè)需求有機銜接。一旦產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作出調(diào)整，學(xué)院開設(shè)的專業(yè)也能隨之作出調(diào)整，保證培養(yǎng)的人才能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和升級的需要，使學(xué)院始終處于主動適應(yīng)的位置；把生產(chǎn)單位的信息和技術(shù)帶入學(xué)校，為學(xué)校引進(jìn)各種新技術(shù)、新資料，幫助解決了教學(xué)和實訓(xùn)中許多模棱兩可的知識性問題；同時也豐富了學(xué)生的文化素質(zhì)教育內(nèi)容提高了綜合職業(yè)能力。最終有力地保障了專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)。

除此之外，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，信息時展的需要和針對目前民航服務(wù)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，在教學(xué)環(huán)節(jié)上強化學(xué)生對基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)和適應(yīng)能力的培養(yǎng)，也是目前高職院校人才培養(yǎng)模式中不可忽視的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。

2.全面策劃課程體系創(chuàng)新，在教學(xué)改革的基礎(chǔ)上創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

為保證產(chǎn)學(xué)合作教育持續(xù)有效開展，培養(yǎng)適應(yīng)社會發(fā)展的新型人才，在制定教學(xué)計劃時我們做了精心設(shè)計，以充分體現(xiàn)這一創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。

而且，為制定出適合培養(yǎng)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生綜合能力、科學(xué)的教學(xué)計劃，我們針對航空業(yè)的發(fā)展和用人狀況進(jìn)行深入的調(diào)查和分析；本著注重學(xué)生專業(yè)能力和知識結(jié)構(gòu)多元化的特點，在教學(xué)計劃制定的結(jié)構(gòu)上采用了模塊式教學(xué)。

學(xué)院航空服務(wù)專業(yè)根據(jù)職業(yè)技能的培養(yǎng)目標(biāo)，建立實踐教學(xué)的整體觀念，打破各個實踐環(huán)節(jié)各自為政的局面；經(jīng)過系統(tǒng)設(shè)計，將教學(xué)分為理論知識模塊、技術(shù)基礎(chǔ)知識模塊、專業(yè)實踐知識模塊三部分，使其形成一個完整體系。并注意遵循教育教學(xué)規(guī)律，依據(jù)學(xué)生具備的知識模塊使理論教學(xué)與實踐教學(xué)有機結(jié)合，相互滲透。在“加強基礎(chǔ)理論、拓寬專業(yè)知識、強化實踐技能”為目標(biāo)的人才培養(yǎng)模式的前提下，不斷加強校內(nèi)實踐、模擬實訓(xùn)、現(xiàn)場實習(xí)等教學(xué)設(shè)施建設(shè)，使學(xué)生在課堂上所學(xué)的理論知識在實踐中加以應(yīng)用。

模擬實訓(xùn)和現(xiàn)場實習(xí)是開展產(chǎn)學(xué)合作教育的集中階段。

模擬實訓(xùn)主要安排在校內(nèi)實訓(xùn)基地進(jìn)行，要求學(xué)生在模擬的環(huán)境里熟知本專業(yè)的各項技能?，F(xiàn)場實習(xí)階段要求學(xué)生深入到航空公司、機場安檢、值機等第一線上崗以一名乘務(wù)員或?qū)I(yè)工作人員直接對客服務(wù)。學(xué)生在實習(xí)過程中，與社會相接觸與實踐相結(jié)合，增強了團(tuán)隊合作意識和與人共事的能力，使他們在各方面得到了鍛煉和提高；并熟悉企業(yè)文化和現(xiàn)代行業(yè)管理經(jīng)驗，在促使學(xué)生盡快成長的同時有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

3.不斷加強“軟、硬件”建設(shè)和專業(yè)設(shè)備應(yīng)用，為開展校企合作提供前提條件

為適應(yīng)用人單位需求，提高自己在同行業(yè)中的競爭力，我院開設(shè)的航空服務(wù)專業(yè)本著高起點、高水平的指導(dǎo)思想，不斷加強師資隊伍“軟件”建設(shè)、校內(nèi)外實訓(xùn)基地“硬件”建設(shè)。在學(xué)院的大力支持下，該專業(yè)自2005 年開辦以來，學(xué)生大多在上崗前考取了客、貨雙運證書，并有到機場或航空公司實習(xí)半年至一年的實踐經(jīng)驗，加強了學(xué)生在不同崗位實踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)。此外，學(xué)院于2007年和某航空培訓(xùn)有限公司成功的合作辦學(xué)，更是搭建起專業(yè)知識的平臺。2008 年學(xué)院又投資120 萬元建設(shè)了航空實訓(xùn)樓，配備航空服務(wù)專業(yè)的形體房、化妝室，同時由金通培訓(xùn)公司引進(jìn)了模擬客艙和十幾家航空公司的飛機模型。目前，我院航空服務(wù)專業(yè)的硬件配置可以說已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。加強“雙師型”教師隊伍“軟件”建設(shè)也是產(chǎn)學(xué)合作教育有效運行的必要條件，同時也加強了學(xué)生的創(chuàng)新意識和實踐能力。為提高專業(yè)課教師的教學(xué)能力，學(xué)院會外派從事本專業(yè)教學(xué)的教師到航空公司或航空培訓(xùn)基地進(jìn)行幾個月的專業(yè)學(xué)習(xí)或進(jìn)修，及時跟蹤學(xué)習(xí)生產(chǎn)一線新的技術(shù)理念，且合作單位每學(xué)期會有資深專業(yè)教師為航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生進(jìn)行不少于四周的專業(yè)實訓(xùn)集中授課，為豐富和提高專業(yè)教學(xué)提供了很好的學(xué)術(shù)交流平臺。

加強校內(nèi)外實訓(xùn)基地的建設(shè)是辦好高職教育的關(guān)鍵，也是提高學(xué)生實踐動手能力的根本保證。為強化學(xué)生操作技能訓(xùn)練，達(dá)到高職人才教育的培養(yǎng)目標(biāo)及要求，學(xué)院引進(jìn)了乘務(wù)員CBT 軟件教學(xué)系統(tǒng)，該軟件的開發(fā)和應(yīng)用為本專業(yè)各門課程的一些較為抽象、無法直觀講授的內(nèi)容提供了可視型且配有解說的課件，使學(xué)生可以更加感性、全面細(xì)致的了解相關(guān)知識。同時也便于學(xué)生對知識的掌握和吸收。

4.注重能力為本，是發(fā)展高職教育人才培養(yǎng)的核心內(nèi)涵

高等職業(yè)教育的特點所決定了高等職業(yè)技術(shù)人才必須堅持以能力為本位，而在技術(shù)型、技能型人才的能力培養(yǎng)上，僅靠學(xué)校課堂教育是難以實現(xiàn)的，還要大量依靠社會實踐。因為學(xué)生各項綜合能力的發(fā)展，最終都是將知識靈活掌握和運用于實踐工作中，不斷提高自我辨別能力，不斷完善和培養(yǎng)其開拓創(chuàng)新實踐能力，具備團(tuán)隊意識、潛心學(xué)習(xí)、才能創(chuàng)造自身職業(yè)價值。只有這種充滿生機與活力的產(chǎn)學(xué)合作教育，才能有效地保證高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量，才能保證所培養(yǎng)的具有熟練技術(shù)和受過高等教育的高職畢業(yè)生必然升高的就業(yè)率，并獲得社會廣泛的認(rèn)同度。

“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)的模式適應(yīng)各行業(yè)新領(lǐng)域快速發(fā)展的需要，從而重視人才培養(yǎng)，更新觀念，不斷創(chuàng)新，關(guān)心、支持高等職業(yè)技術(shù)教育，實現(xiàn)行業(yè)與學(xué)校雙向參與，雙向互動，產(chǎn)學(xué)緊密結(jié)合。進(jìn)而在畢業(yè)后迅速勝任職業(yè)崗位要求。

“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的人才創(chuàng)新教育模式對于實現(xiàn)高職教育人才培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格要求，培養(yǎng)技術(shù)與技能型人才獨具優(yōu)勢。為學(xué)生最大限度地提供廣泛的社會接觸面，提供強化能力的培養(yǎng)點，提供個人興趣和創(chuàng)新的各種機會。因此，加強對高職院校人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革與創(chuàng)新，不僅是發(fā)展高職教育的客觀要求，也是辦好高職的重要內(nèi)容和途徑，更是以就業(yè)為導(dǎo)向發(fā)展高職教育的必然選擇。

參考文獻(xiàn)