道路橋梁工程施工技術(shù)精選(九篇)
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第1篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：市政；道路；橋梁；工程施工技術(shù)；管理
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
市政道路橋梁作為一個城市形象和市容市貌的重要方面，它是一個城市的名片，展示著一個城市的發(fā)展水平。市政道路與橋梁是一項多功能工程，不僅要具有路面平整、線條流暢等特點，更要有足夠的承載能力，不僅要經(jīng)濟美觀，還要有良好的社會效益與經(jīng)濟效益。所以市政道路橋梁工程施工技術(shù)與質(zhì)量管理極為重要。
一、市政道路橋梁施工應(yīng)遵循的原則
1、嚴格遵守項目要求的原則，遵守市政路橋工程項目的各項要求。
2、確保工期的原則。根據(jù)施工圖中的工程內(nèi)容合理安排施工順序、優(yōu)化資源配置、并充分考慮氣候?qū)て诘挠绊懀茖W(xué)組織指揮，力爭提前完成任務(wù)，爭取主動。
3、文明施工。因地制宜，以人為本。交通、電力、材料、施工現(xiàn)場規(guī)劃，本著節(jié)約用水，防止水土流失的原則，減少污染，精心布置施工現(xiàn)場，合理安排施工便道，充分利用當?shù)刭Y源，降低工程費用。保護山林樹木及周圍環(huán)境，做好水土保護，創(chuàng)建文明施工工地。
4、安全第一、預(yù)防為主。確立安全目標，完善規(guī)章制度，強化現(xiàn)場的各項制度、措施的落實，確保安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。
二、 道路的施工技術(shù)與質(zhì)量管理
1、設(shè)計技術(shù)要求
影響工程建設(shè)的最主要階段就是設(shè)計階段，因此，在市政工程項目施工設(shè)計質(zhì)量控制中，應(yīng)該積極推廣設(shè)計招聘，增加企業(yè)的信譽分。對一些高水平的工程，應(yīng)該提高設(shè)計費，實現(xiàn)限額設(shè)計，從而保證設(shè)計的質(zhì)量，建立工程的獎勵和索賠制度，邀請知名的專業(yè)參與方案的設(shè)計，對設(shè)計的方案進行評審，對提出的設(shè)計文件提出優(yōu)化的方案，對施工圖的審查單位也應(yīng)選擇資質(zhì)和設(shè)計能力較高的企業(yè)，這樣才能全面提高設(shè)計的質(zhì)量。
2、測量技術(shù)要求
在沉降觀測點的布設(shè)中，要根據(jù)建筑物的地基沉降特征、建筑的結(jié)構(gòu)特點和實際的地質(zhì)情況來決定。此外，標志的埋設(shè)位置要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等對觀測有阻礙的物體，設(shè)立尺要離開地面和墻面一定的距離。在樁基建設(shè)時，要把監(jiān)測點設(shè)置在樁基的上方，如果樁基之間的間距較大，必須在樁間橫梁承重處加設(shè)監(jiān)測點，用來檢測其變形情況。在進行組網(wǎng)觀測的時候，如果條件允許，應(yīng)盡量在基準點上進行觀測，構(gòu)成條件較多的附合網(wǎng)，用來增加多余觀測條件，從而增強網(wǎng)的可靠性。在初期應(yīng)觀測兩次，以確保初期成果的準確性，以便在成果中結(jié)合事實，給予確切的解釋。
3、路基的處理技術(shù)及要求
在施工的時候，要嚴格控制好路面的平整度，要根據(jù)實際的施工情況，對不同的基層進行區(qū)別對待，對于石灰來說，其穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進行有效的控制，可以使用平地機來進行刮平，從而保證合格的平整度。由于石灰土是作為底基層的，因此，在平整度的要求上比其他的標準要求較低，但是對于水泥來說，碎石較為不同，并且在平整度上的控制也比石灰土難很多，要求也較高。選擇水泥類的穩(wěn)定材料，在終壓時間上要進行較好的控制，如果一旦控制不好，就會使整個路面的強度產(chǎn)生變化，從而影響路面的平整度。因此，可以選擇緩凝減水劑, 壓實的時候采用振動的方式進行壓實，并且被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間要長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增加的，這樣才可以使整個路基的路面的壓實效果較好。
4、道路養(yǎng)護工程中的技術(shù)與要求
道路養(yǎng)護工程作為一種野外分布的線性工程，施工面狹長、流動性大、臨時工程多、容易受外界因素的干擾；特別體現(xiàn)在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路養(yǎng)護工程建設(shè)本身還具有工程規(guī)模大、涉及面廣、質(zhì)量標準和技術(shù)要求高、施工單位和協(xié)作配合環(huán)節(jié)多等特點。小修及日常保養(yǎng)更是一個工期跨度大、突發(fā)問題多、養(yǎng)護成本高的項目。
三、橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量管理
1、基礎(chǔ)
（1）沉入樁(指鋼筋混凝土方樁,預(yù)應(yīng)力高強度混凝土PHC管樁)
(a)控制好沉入樁的樁位?，F(xiàn)場監(jiān)理必須根據(jù)測量復(fù)核過的控制樁來復(fù)核墩臺的小樁位,如果樁位出現(xiàn)差錯將直接造成經(jīng)濟損失,有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現(xiàn)場監(jiān)理必須認真看懂設(shè)計圖,正確理解設(shè)計意圖,值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意,首先要分清設(shè)計提供的輔樁是垂直于道路,還是順橋墩中線,不搞清楚會釀成大錯。可通過采用經(jīng)緯儀來校核小樁位,校核施工單位放樣是否正確。
(b)控制好預(yù)制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè),比如,上節(jié)樁的頂面不平整,施打時樁面極易破損,嚴重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進行,以保證樁頂水平。
(c)控制好打樁次序,以減少土體的擠壓影響,確保沉樁順利進行。打樁次序應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定,一般按以下規(guī)定執(zhí)行:由一端向另一端進行,當樁基毗鄰構(gòu)筑物時,宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打,有深淺樁時,宜先打深的,后打淺的。
(2)鉆孔灌注樁
(a)控制好鉆孔平臺的平整。只有平臺呈水平狀,才能確保鉆孔垂直。
(b)灌注水下混凝土應(yīng)連續(xù)進行,嚴禁中途停頓,導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度以3～10m為宜,最少不得小于2m,最大不得大于10m;
(3)承臺
(a)承臺開挖后要及時測量基樁位置的偏差值和樁頂標高,不少施工單位都是關(guān)門造資料,不到現(xiàn)場實測。現(xiàn)場監(jiān)理要督促施工單位實際丈量,以確保資料的真實性。
(b)抽查模板尺寸時要特別注意其中心座標,同時還要注意模板的剛度,不能只注意其幾何尺寸。
2、下部構(gòu)造
（1）臺身、墩柱
(a)承臺建成后在施工臺身和墩柱前,要再一次核對墩柱的中心座標,以確保墩柱的正確位置。
(b)模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴格檢查。
(2)蓋梁
(a)在不等跨的蓋梁中,蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值,這一點施工單位容易疏忽,造成板梁架不上去。測量監(jiān)理要對蓋梁
的中心坐標進行復(fù)測預(yù)控。
(b)當蓋梁混凝土的強度和齡期符合設(shè)計要求時才能開始張拉,張拉前應(yīng)對張拉設(shè)備進行標定。
(c)預(yù)應(yīng)力鋼束的冷拉應(yīng)以應(yīng)力和伸長值進行雙控制,并以應(yīng)力控制為主,伸長值控制為輔。當伸長值超過規(guī)范允許偏差時,應(yīng)及時與設(shè)計取得聯(lián)系。張拉的全過程現(xiàn)場監(jiān)理必須旁站,控制張拉力是否到位。現(xiàn)場監(jiān)理必須以高度責(zé)任心做好這項工作。
3、上部結(jié)構(gòu)
(1) 箱梁
(a)首先要審查好施工組織設(shè)計,對支架的穩(wěn)定性,縱模擱柵的強度,撓度進行計算,特別是撓度超過允許范圍就會出現(xiàn)較大的變形,影響外觀質(zhì)量。
(b)檢查模板時,要重點檢查箱梁各重要部位(中級外緣、懸臂)的座標值以及標高(含拋高值)以確保外形正確,線形順直。
(2)預(yù)應(yīng)力空心板梁
(a)到預(yù)制廠檢查時要注意控制原材料的質(zhì)量,預(yù)應(yīng)力鋼筋的排列位置,梁體內(nèi)各類預(yù)埋件的位置以及廠方對控制大梁起拱度的措施。
(b)曲線上的梁,每一片尺寸都不相同,在生產(chǎn)前要進行編號,并在運輸、安裝過程中嚴格按編號次序進行。
結(jié)束語
目前我國對市政路橋工程施工綜合管理措施分析的研究相對比較少，因此，在這方面要取得一定的成績就需要不斷的探索和研究。一個良好市政工程施工技術(shù)與管理評價體系，對于全面、客觀的反映及評價施工的綜合水平具有重要的價值，需要在后續(xù)的工作中予以深入細致地研究。
參考文獻：
[1] 洪英. 高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)改革的調(diào)研與分析[J]. 職業(yè)技術(shù), 2011,(05) .
第2篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞 市政工程 道路橋梁 施工技術(shù) 質(zhì)量控制
中圖分類號：U448 文獻標識碼：A
1市政道路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用
1.1混凝土技術(shù)
市政道路橋梁施工中的主要材料就是混凝土，而混凝土施工質(zhì)量也直接關(guān)系到整體工程的質(zhì)量，所以混凝土施工技術(shù)至關(guān)重要。在混凝土施工中需要做到性能的穩(wěn)固性及較好的強度和韌性。因此需要加強混凝土施工中的有效控制，確保其質(zhì)量?；炷潦┕ぶ?，其材料的配比度確定需要根據(jù)當?shù)氐淖匀画h(huán)境特點來進行，對水泥的選擇要根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定和標準來進行，選擇時避免水泥的細度過小，要確保其初凝時具有良好的硬度。而在一些氣溫較低的地區(qū)進行施工時，還需要補充一些添加劑，在進行添加劑補充時，還要確保所補充的添加劑能夠與其他原料進行最大限度的融合，并對混凝土的坍落度進行綜合考慮，通過對水理的計算及結(jié)合當?shù)氐沫h(huán)境及施工要求來進行添加劑的摻入量。
1.2地基技術(shù)處理
市政道路橋梁施工中橋頭跳車是較為經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象，導(dǎo)致這一問題產(chǎn)生的根源是由于在施工中對于橋背的軟土地基沒有進行有效的處理。目前我國工程施工中對于軟土地基的處理方法較多，通過對軟土地基進行處理可以有效地改善其性能，提高地基的承載能力。在進行橋臺修建時，其基礎(chǔ)通常都會坐落在軟土地基上，而且在基礎(chǔ)修建時會采用打樁的方法來進行，如果軟土層較厚時，則會導(dǎo)致軟土向側(cè)向擠動而對基樁施加較大的應(yīng)力，從而導(dǎo)致橋臺發(fā)生水平位移，導(dǎo)致支座和伸縮縫受到破壞。
1.3控制市政道路橋梁裂縫技術(shù)
為了能夠有效控制道路橋梁裂縫問題，必須要按照相應(yīng)的標準來進行配合比設(shè)計與施工。在混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中，施工人員必須進行裂縫驗算，對于位于不同位置的混凝土構(gòu)件，混凝土的強度等級的確定必須要科學(xué)合理。在確定混凝土的配筋率時，必須采用正確的計算公式，還要確保施工工藝的科學(xué)合理。水灰比以及水泥用量必須要嚴格控制好，混凝土振搗要實現(xiàn)設(shè)計的密實度，還要選用合理的外加劑和摻合料。
1.4橋梁鋼筋銹蝕問題應(yīng)對措施
可以對鋼筋進行涂層，并且要對其涂層進行很好的保護，除了進行涂層之外，施工人員還可以使用電化學(xué)防護法來防止橋梁出現(xiàn)銹蝕問題。電化學(xué)防護法技術(shù)含量比較高，能夠讓鋼筋具有數(shù)量充足的電子，使得鋼筋不管在什么樣的腐蝕液體下都能夠避免被腐蝕掉，始終保持一種穩(wěn)定的狀態(tài)。而對于已經(jīng)存在銹蝕情況的鋼筋，也要采取措施對其進行修復(fù)。將存在銹蝕情況區(qū)域的混凝土及時清除掉，再對實際情況進行分析，為確保橋梁內(nèi)部的含筋量，可以考慮適當?shù)卦黾右恍╀摻?。最重要的是，對鋼筋銹蝕問題的防御，還必須根據(jù)當?shù)氐牡乩砦恢靡约皻夂驐l件等來進行，選取合適的防腐材料與防御方法。
2市政道路橋梁施工質(zhì)量控制措施
2.1加強工程設(shè)計質(zhì)量控制
道路橋梁工程設(shè)計時，要充分考慮施工地方的環(huán)境，從而在施工的時候，遇到問題能從源頭去解決。在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，要保證每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
2.2加強施工測量及材料質(zhì)量控制
在正式開始施工前，道路橋梁技術(shù)人員應(yīng)反復(fù)測量高程、中樁以及導(dǎo)線點等，確保誤差符合設(shè)計要求之后才能進行施工。施工時要嚴格控制預(yù)制構(gòu)件、高程以及平面位置幾何尺寸，從而避免橋涵質(zhì)量以及橋梁路基質(zhì)量受到影響。除了控制好測量質(zhì)量之外，還應(yīng)重視控制施工材料質(zhì)量，避免因材料質(zhì)量達不到標準而對道路橋梁質(zhì)量造成影響。首先對于施工中需要使用的原材料，如防水材料、鋼絞線、水泥以及鋼筋等，應(yīng)嚴格控制進場程序，確保具備合格證的原材料才能進入施工現(xiàn)場。另外強化控制半成品施工材料如砂漿、混凝土等的質(zhì)量，以保障水泥砂石以及混凝土的質(zhì)量達到設(shè)計要求。
2.3控制好施工工藝
施工工藝是施工質(zhì)量最為有效的技術(shù)保障，施工工藝與施工質(zhì)量控制息息相關(guān)。必須在施工過程中重視施工工藝，并且應(yīng)不斷改進施工技術(shù)和提高工藝水平，以此來保證道橋工程的施工質(zhì)量。特別是針對混凝土橋梁裂縫的問題，該問題涉及方面因素很多，最重要的是從施工工藝上進行控制。
2.4做好施工現(xiàn)場的管理
首先要先管理好施工資料，工程完成后的檢查都需要施工資料作為參考依據(jù)，施工單位要做好施工資料的管理與保存。其次嚴格實施施工方案，施工之前，工程建設(shè)的相關(guān)人員要就施工、機械、技術(shù)、材料、人員等方面進行全面的討論，施工過程中要根據(jù)實際的施工情況及時的做出調(diào)整和反饋。總之一個有序的施工現(xiàn)場能夠在一定程度上保質(zhì)保量地加快工程的施工速度，縮小工期。
2.5加強施工全過程質(zhì)量控制
施工全過程質(zhì)量控制指的是施工前質(zhì)量控制、施工中質(zhì)量控制、工程驗收階段的質(zhì)量控制，全過程質(zhì)量控制是保障市政橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在全過程質(zhì)量控制中，尤其需要做好施工中的質(zhì)量控制，如管理好施工布局結(jié)構(gòu)以及施工設(shè)備等，避免因施工布局不合理或設(shè)備無法正常運轉(zhuǎn)而造成施工質(zhì)量問題。由于橋梁工程的建設(shè)周期相對較長，所以應(yīng)重視保護好已經(jīng)完成施工的部位，避免因保養(yǎng)不善導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)或橋梁主體結(jié)構(gòu)遭到破壞。另外，還應(yīng)在施工前、施工中以及驗收階段強化質(zhì)量檢測工作，并根據(jù)施工進度對各項質(zhì)量管理制度進行完善。
2.6加強市政道路橋梁質(zhì)量的檢驗
市政道路橋梁施工檢查是及時發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題的有效措施，通過日常檢查，可提前發(fā)現(xiàn)橋梁施工中的裂縫、坑槽、積水等施工問題，同時采取及時有效的補救措施。道路橋梁施工檢測一方面是為了及時發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，另一方面也是為了了解問題的類型，查明其出現(xiàn)的原因，采取針對性的措施來預(yù)防更大的危害問題，杜絕質(zhì)量事故的再次發(fā)生。
參考文獻
第3篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁；試驗檢測；措施
中圖分類號： U448 文獻標識碼： A
引言
國民經(jīng)濟的大幅度提高，使人民的生活水平有了很大的提高和飛躍，乘坐私家車已經(jīng)成為城市人口首要的出行方式，這樣，對于國內(nèi)道路建設(shè)就勢在必行，公路系統(tǒng)需要投入大量的資金進行建設(shè)，對于新興開發(fā)的區(qū)域進行道路建設(shè)，對公路系統(tǒng)中超齡或者是薄弱的路段進行合理的改造。然而，目前國內(nèi)的道路設(shè)計人員施工技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量管理體系存在很大的漏洞和空缺，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量的管理存在非常大的隱患，如何保證公路工程施工技術(shù)的質(zhì)量就成為國內(nèi)公路建設(shè)的重中之重。
一、道路橋梁工程試驗檢測工作的必要性
通常來說，我們判定一項道路橋梁工程的質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標準，依據(jù)的就是道路橋梁工程的試驗檢測。試驗檢測工作對于提高道路橋梁質(zhì)量，加快工程進度，降低工程成本等方面起到十分重要的作用。其重要性和必要性，可以通過以下幾點來體現(xiàn)：
1、道路橋梁工程的試驗檢測工作有利于實現(xiàn)就地取材，降低工程成本。例如，我們可以借助試驗檢測，對道路橋梁工程建設(shè)地點的現(xiàn)存砂石料進行檢測，判斷其能否滿足施工技術(shù)的規(guī)定，如果可以，我們就可以加以利用，降低工程成本。
2、道路橋梁工程的試驗檢測工作有利于新技術(shù)的推廣及新工藝、新材料的應(yīng)用。實際上，很多新材料、新技術(shù)和新工藝的可行性、適用性、先進性及有效性都是通過試驗檢測來判定的，在很大程度上推動了施工技術(shù)及工程進度、質(zhì)量的提高。
3、道路橋梁工程的試驗檢測工作有利于科學(xué)的判定工程的質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標準，這樣將在一定程度上促使工地材料的合理利用。
4、道路橋梁工程的試驗檢測工作有利于為道路橋梁工程質(zhì)量控制和竣工驗收評定提供必要的依據(jù)。
二、道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)分析
道路橋梁試驗檢測工作對于實際施工項目的有序完成具有十分重要的意義。公路試驗檢測是保證道路橋梁質(zhì)量的有效手段，對工程項目的施工進度和以后各環(huán)節(jié)的實施具有積極的影響，是工程質(zhì)量的核心依據(jù)，因此，要按照國家有關(guān)部門的明確規(guī)章制度來推進道路橋梁試驗檢測工作的執(zhí)行，保證資料的完整性以及工程的整體質(zhì)量。從具體來看，試驗檢測工作對于工程施工中的重要意義主要表現(xiàn)在以下幾方面：
1、公路試驗檢測，可以利用當?shù)赜邢薜馁Y源，就地取材，可以大大降低公路建設(shè)的成本。公路建設(shè)的原材料是工程項目保證質(zhì)量、按時完工的有利籌碼，提供優(yōu)質(zhì)的原材料，才能干出好的工程。其中，工地上使用的材料，包括石料，石灰，沙子等，大部分都是小加工，不存在工業(yè)化生產(chǎn)中必須遵守的規(guī)章制度和標準，對于材料的等級，規(guī)范，級配以及運輸環(huán)境、距離等問題，根本沒有合適的檢測方法和標準。工程試驗監(jiān)理工作正是為了改善這些環(huán)節(jié)的工作效能而存在的，嚴格控制原材料、半成品以及成品的質(zhì)量，甚至每道工序的質(zhì)量管控都要用檢測數(shù)據(jù)來評估，保證公路試驗檢測工作的科學(xué)性。在這種情形之下，工程試驗檢驗就會顯得非常的關(guān)鍵，而且，相關(guān)技術(shù)人員必須及時對進場的原材料進行質(zhì)量檢測，保證原材料的質(zhì)量達標，這樣，道路橋梁建設(shè)的發(fā)展才無后顧之憂，只有鞏固了工程施工的后方支持環(huán)節(jié)，才能更好的推進工程項目的實施。
2、試驗檢測，可以有效的控制施工技術(shù)參數(shù)，科學(xué)的指導(dǎo)工程施工。公路施工控制技術(shù)參數(shù)，可以有效的保障施工的質(zhì)量，指導(dǎo)道路橋梁的施工工作。道路橋梁建設(shè)中的填土最佳含水量和最大密度這兩個參數(shù)，如果不進行確定或者確定不準確，其將會直接影響到路基工程項目的施工進度，甚至需要返修，延誤工期。另外，工程試驗檢測環(huán)節(jié)的有序進行，可以保證工程施工資料的完整性，將大量的試驗數(shù)據(jù)進行分類、編號和歸檔，便于日后查閱與借鑒，如果我們借助試驗檢測對其進行參數(shù)評估，恪守試驗檢測的規(guī)程，將系數(shù)的誤差降到最低，保證試驗檢測的精度，就可以大大提高工程建設(shè)的進度，確保工程質(zhì)量的萬無一失。
3、采用試驗檢驗的方法，能夠合理高效的控制和評估施工的質(zhì)量，接受嚴格的技術(shù)評估。道路橋梁構(gòu)建，從施工的質(zhì)量控制，到工程竣工驗收，每一步都需要進行試驗檢驗，對其中的不合格項目進行返修和完善。因此，工程試驗檢測工作對于提高工程質(zhì)量、加快工程進度、降低工程造價、推動道路橋梁施工技術(shù)進步，將起到極為重要的作用。道路橋梁試驗檢測要在各個環(huán)節(jié)中體現(xiàn)，道路橋梁底基層試驗檢測也是一樣，從原材料、混合料到施工，再到后期的試驗檢測都要按規(guī)范進行，從而保證工程質(zhì)量，使之更好地服務(wù)于我國基礎(chǔ)交通建設(shè)事業(yè)與百姓。只有這樣，國家的道路橋梁建設(shè)項目才會做的更加放心，企業(yè)發(fā)展才會蒸蒸日上。
4、工程建設(shè)試驗檢驗工作把握的好壞，對于推廣行業(yè)中的新技術(shù)、新工藝以及其應(yīng)用領(lǐng)域都具有一定的影響和作用效果。在工程建設(shè)項目中，進行合理的試驗檢測，可以及時高效的完成工程項目的進度，保證建設(shè)項目高的質(zhì)量服務(wù)，其可行性、適用性、有效性和先進性更高，對于道路橋梁的技術(shù)工作人員而言，試驗檢測是公路建設(shè)項目中可以按時完工，順利通過驗收的有效媒介。除此以外，工程施工中的試驗檢測操作要精準到位，檢測工作是否規(guī)范，將直接關(guān)系到檢測數(shù)據(jù)的科學(xué)性、有效性與可靠性，進而對工程質(zhì)量評定帶來或積極、或消極的影響，可見，從事工程檢測相關(guān)崗位的工作人員定要本著公正的態(tài)度來完善試驗檢驗工作，用科學(xué)數(shù)據(jù)說話。
三、道路橋梁試驗檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢分析
總的來說，道路橋梁檢測技術(shù)至今已歷經(jīng)了三個比較典型的發(fā)展階段。第一階段，在這一發(fā)展階段當中，道路橋梁檢測工作的開展多以專業(yè)領(lǐng)域?qū)I(yè)工作人員的實踐操作經(jīng)驗以及感官感受為基準，僅能夠針對檢測信息作出簡單的數(shù)據(jù)處理；第二階段，在這一發(fā)展階段當中，道路橋梁檢測工作的開展多以建模處理以及信號處理為基準。與此同時，通過對動態(tài)檢測技術(shù)以及傳感器技術(shù)的合理應(yīng)用，可為道路橋梁工程項目試驗檢測工作的開展提供一定的參照與借鑒；第三階段，在這一發(fā)展階段當中，道路橋梁檢測工作的開展多以知識處理為基準，同時配合對包括信號處理技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及知識處理技術(shù)在內(nèi)的各項智能監(jiān)測技術(shù)手段的合理應(yīng)用，已成為現(xiàn)代意義上道路橋梁試驗檢測技術(shù)的主流發(fā)展方向。結(jié)合現(xiàn)階段在道路橋梁試驗檢測工作過程當中已取得的研究成果，未來期間，大規(guī)模道路橋梁項目檢測技術(shù)的主流發(fā)展方向可以集中表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與實時檢測系統(tǒng)相融合，最大限度的保障信息網(wǎng)絡(luò)的綜合共享；其次，為更加快捷、方便的實現(xiàn)對檢測數(shù)據(jù)信息的合理收集與整理，需要加大對于以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用力度。在此基礎(chǔ)之上，還需要積極研發(fā)更為專業(yè)的，且能夠與定點測試荷載相融合的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù)；最后，需要以道路橋梁工程項目為中心，從設(shè)計階段、施工階段、到運營階段，構(gòu)建一整套健全與完善的數(shù)據(jù)庫，在此過程當中逐步實現(xiàn)對知識以及經(jīng)驗的充分累積，最終構(gòu)建能夠與道路橋梁檢測相適應(yīng)的專家系統(tǒng)。
結(jié)束語
總之，道路橋梁檢測是一項細致而又復(fù)雜的工作，不僅要求工作人員有現(xiàn)場的豐富經(jīng)驗，而且同時需要堅實的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)；不僅需要一定的先進技術(shù)和儀器，還需要檢測人員具備較高的工作水平，所以我們要將高技術(shù)人員和高科技技術(shù)結(jié)合到一起，共同促進道路橋梁檢測工作的健康快速發(fā)展。
參考文獻
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第4篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
[關(guān)鍵詞]道路橋梁工程；預(yù)應(yīng)力體外索；施工；技術(shù)
前言
道路橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)之中經(jīng)常應(yīng)用到體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)，其應(yīng)用優(yōu)勢在國際領(lǐng)域中均得到認可。基于該技術(shù)重要性，我們在施工建設(shè)中應(yīng)全面關(guān)注預(yù)應(yīng)力體外索整體施工處理質(zhì)量，基于豐富的實踐與不斷的。
一、道路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)
相對于傳統(tǒng)意義的施工技術(shù)來說，本文所研究的預(yù)應(yīng)力體外所施工技術(shù)在實際應(yīng)用過程中表現(xiàn)出一些非常明顯的優(yōu)勢。第一，改變了傳統(tǒng)施工過程中必須通過對混凝土內(nèi)部預(yù)先鋪設(shè)管道進行預(yù)應(yīng)力防范的做法，極大地降低了腹板的厚度水平，從而在真正意義上降低了橋梁的整體重量，提高了橋梁的安全系數(shù)；第二，能夠為施工人員更為直觀的了解預(yù)應(yīng)力防范效果提供支持，從而有效降低了二次施工對工程本身預(yù)應(yīng)力水平的破壞；第三，該技術(shù)能夠通過和其他技術(shù)相結(jié)合而極大地縮短工期，創(chuàng)造更為巨大的社會、經(jīng)濟價值。
二、道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力體外索施工技術(shù)
在道路橋梁施工中，施加預(yù)應(yīng)力所需的機械設(shè)備和儀表都要由專業(yè)人員進行使用和管理，并要定期維護、檢查。對于千斤頂、壓力表需要進行科學(xué)的配套標定，準確確定壓力表以及張拉力之間的關(guān)系曲線。標定和校準需在經(jīng)權(quán)威計量部門授權(quán)的法定機構(gòu)定期、有效地進行。張拉的機械設(shè)備需與錨具配套使用。施工人員根據(jù)體外索類型選用不同型號的千斤頂和油泵設(shè)備。當施工材料和器械都進入施工現(xiàn)場后，經(jīng)過運行確保其能夠正常使用后，才能調(diào)到工作臺面用于施工。長期沒有得到使用的張拉機具和設(shè)備，需要在使用前進行全面校驗和檢查。鋼絞線和錨具進入施工現(xiàn)場時，相關(guān)人員需要分批驗收。
在具體施工過程中，在錨具和夾具進入現(xiàn)場之時，必須按照相關(guān)要求，經(jīng)由生產(chǎn)部門為其提供相應(yīng)的機械型號等數(shù)據(jù)，從而為設(shè)備的安全性提供一個有效的保障。同時，除了上述內(nèi)容之外，還應(yīng)該嚴格的進行檢查，保證檢查的有效性。在外觀檢測過程中，一般采取15%的抽取率來進行檢測，對具體材料的外觀進行人工檢測，保證其性能指標符合要求，尺寸符合施工標準，只有這樣才能夠基本保證錨件的整體強度，從而保證工程整體強度標準達標。在檢測過程中一旦發(fā)現(xiàn)錨具外表存在一定的裂紋或者某些數(shù)據(jù)表文和施工設(shè)計參數(shù)之間存在不符合偏差范圍的差距時，則要求施工人員以及技術(shù)人員需要對錨具進行雙倍比例的二次檢測。如果通過這一步驟之后仍然留存部分不符合要求的錨具，那么這批錨具不可進入施工場地。鋼絞線在廠內(nèi)下好料后，直接運輸?shù)焦さ?，在此過程中不存在其他的流程，從而保證所提供的鋼絞線在外觀上能夠達到相關(guān)施工標準。在下料方面，通常情況下需要經(jīng)過技術(shù)人員按照施工標準和設(shè)計要求進行多次檢查，認真核對其中的具體性能指標。
用防潮布鋪墊好放料場地上需直線固定機械的下料線和卷揚機，沿線測量好所需要下料的長度，校對后用彩色的油漆進行標記。與此同時，對其采用放線機架來進行牽引，并利用砂輪機來加以切割，使之符合實際使用需求。在下料過程中如果出現(xiàn)保護套破損情況，則要求相關(guān)操作人員必須按照相應(yīng)的施工要求，通過焊槍對其加以修補，如果破損嚴重，則應(yīng)馬上改用其他鋼絞線。在實際的施工過程中，為了最大限度地保證所應(yīng)用的鋼絞線長度符合要求，應(yīng)該在確保相關(guān)操作完全符合規(guī)范之外，還應(yīng)該為其軌跡一直保持直線提供必要的技術(shù)支持。當鋼絞線下料施工完成后，
施工人員需要將鋼絞線的兩端護套按照設(shè)計長度進行剝除。操作過程中，剝皮方面要求施工人員使用專用鋸片，保證對線體本身傷害符合要求。
在清洗過程中，需要從其實際情況出發(fā)，將端頭打散，然后配合專用的清洗劑來去除其中的防腐防銹油。同樣值得我們注意的還有，在單根張拉設(shè)備的應(yīng)用和操作方面，必須嚴格做好錨具的準備工作，這就要求相關(guān)操作人員對這一過程中的重要工具---千斤頂和油泵進行試機，從而保證這些設(shè)備在后續(xù)的使用過程中能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用。與此同時，體外錨具的準備同樣有著非常重要的現(xiàn)實意義，不僅僅能夠為后續(xù)的施工提供便利，更是保證工程施工安全目標順利實現(xiàn)的重要前提。實際上，體外索穿束時將符合施工要求的鋼絞線料盤放置在放線架上，然后按照一般性的處理方法，首先找到其中的線頭，然后進行牽引操作，從而保證錨墊板和體外索之間能夠達成良好的銜接。在此之后，可以按照轉(zhuǎn)向器、預(yù)埋的鋼管、密封的板層順序，最終通過多個轉(zhuǎn)向器的應(yīng)用來和另一端的錨固區(qū)達成連接。穿索時須注意鋼絞線不能打絞，同時要注意保護鋼絞線的PE層使之免受損傷。穿束時應(yīng)注意在鋼絞線下設(shè)置塑料滾輪、麻袋等保護措施，保證體外索保護層不受損壞。
在具體的施工過程中，對于體外索的處理主要采用大家較為熟悉的應(yīng)力控制方法進行張拉處理的，通過這種方法能夠更為有效地對其伸長值進行檢驗和校對，從而保證后續(xù)工程施工中能夠有足夠的預(yù)應(yīng)力支持。通過這一方法也能夠更有效地對實際拉伸長度和理論長度進行對比，從而保證其差值符合設(shè)計要求。如果對這一數(shù)值在設(shè)計中并沒有做出明確的要求，那么一般將差額控制在±5%之內(nèi)，這樣才能夠保證最終的施工結(jié)果符合設(shè)計需求，保證工程的整體強度。當然，具體應(yīng)用過程中，除了上文所提及的伸長值之外，還必須對初應(yīng)力情況下的伸長值進行相應(yīng)的計算和推導(dǎo)。
實際上，在公路橋梁預(yù)應(yīng)力體系外的施工過程中，由于施工環(huán)境和設(shè)計要求的不同，所選擇的轉(zhuǎn)向塊也有一定的差異，而作為道路橋梁體外的預(yù)應(yīng)力索在跨內(nèi)的核心構(gòu)建，對于工程整體強度和設(shè)計效果的順利實現(xiàn)都有著非常重要的意義。道路橋梁的轉(zhuǎn)向裝置需要安裝在橋梁箱梁的內(nèi)部。北引橋的體外索利用單根的張拉技術(shù)，體外索張拉時應(yīng)力需要能夠雙控，并以張拉力為主，主要采用對稱的交叉形式進行張拉。在實際應(yīng)用過程中，作為一種簡化的曲線預(yù)應(yīng)力鋼筋技術(shù)，由于體外索和梁體之間并沒有形成大規(guī)模的接觸，因此預(yù)應(yīng)力的傳導(dǎo)更為簡單和容易計算，同時也能夠得到更小的摩阻損失，因此能夠有效提升橋梁整體強度，并且對于道路的整體通行能力所造成的負面影響相對較小，具有施工效率高、工期短的特點，因此在我國當前的公路橋梁施工過程中得以推廣，這促進了該技術(shù)的發(fā)展和更新。
三、結(jié)語
隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，道路橋梁工程施工技術(shù)和施工所用材料、機械工具都在不斷更新和進步。本文所研究的預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實際工程中的應(yīng)用，能夠極大地提升公路橋梁施工效率，提高整體施工質(zhì)量。
參考文獻
第5篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：市政工程；道路橋梁；常見問題；應(yīng)對措施
市政道路橋梁工程建設(shè)，是進行城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。隨著近幾年科技水平的提升，道路橋梁工程質(zhì)量有了很大的提高，不過因為道路施工容易受到地質(zhì)情況，天氣情況以及人為干擾，并且隨著城市建筑的密集化，使得施工場地狹窄，地下管線復(fù)雜，而且工期較緊的原因，使得道路橋梁工程施工難度增大，對質(zhì)量有一定的影響。所以需要明確出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并采取相應(yīng)措施，來提高道路工程的建設(shè)質(zhì)量。
1市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問題分析
1.1市政道路橋梁工程質(zhì)量現(xiàn)狀
市政道路橋梁工程，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要方面，屬地方政府行為，建設(shè)資金絕大多數(shù)來源于政府的財稅收入。其投資從本質(zhì)上看，是轄區(qū)內(nèi)廣大納稅人心血和汗水的結(jié)晶。作為社會公益性項目，工程主要分布于城市建成區(qū)域，由于受到環(huán)境、場地、交通等多種因素制約，一般具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。不可忽視的一點是：市政工程往往要承受獻禮、形象、政績、民心、承諾等多方面的考驗和制約。工程實施后，重政治、輕技術(shù)，重工期、輕質(zhì)量，重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象應(yīng)運而生。尤其與城市房屋建筑物、構(gòu)筑物質(zhì)量的監(jiān)管相對比，更是普遍存在“一手硬，一手軟”的問題，市政道路工程建設(shè)無論從工程建設(shè)質(zhì)量各方責(zé)任主體的質(zhì)量行為，還是工程實體質(zhì)量都遠遠落后于房屋建筑工程。正是由于這樣的忽視，給市政道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施工程的質(zhì)量埋下了一定的質(zhì)量隱患。
1.2市政道路橋梁工程施工質(zhì)量常見問題
1.2.1地基和基礎(chǔ)問題
地基和基礎(chǔ)構(gòu)成了市政道路橋梁工程的施工基礎(chǔ)，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政道路橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎(chǔ)問題。例如，如果施工時不考慮地基基礎(chǔ)所能承受的載重，就容易導(dǎo)致施工后地基的顯著沉降，影響市政道路橋梁安全性。
1.2.2混凝土質(zhì)量問題
目前，市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的主要結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制裝配混凝土，目前這兩種結(jié)構(gòu)的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當，造成混凝土強度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政道路橋梁工程中是比較常見的。
1.2.3鋼筋結(jié)構(gòu)問題
以往，在市政道路橋梁施工中因鋼筋結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質(zhì)量不好而引起的問題，包括實際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規(guī)格和數(shù)量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設(shè)計要求和施工規(guī)范進行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設(shè)置等固定方法不當，造成鋼筋嚴重錯位。
1.2.4砌石工程質(zhì)量問題
以往，市政道路橋梁施工中砌石工程中常見的質(zhì)量問題包括：石料強度不符合設(shè)計要求，砂漿質(zhì)量差，砌筑的順序不符合工藝標準，砂漿不連續(xù)導(dǎo)致強度低進而導(dǎo)致橋梁裂縫。
2加強市政道路橋梁工程施工質(zhì)量措施
2.1樹立質(zhì)量意識
以往，很多市政道路橋梁工程的施工，尤其是中小型市政道路橋梁工程的施工中，大多數(shù)施工單位的技術(shù)人員并不到位，而是僅在投標階段參與工程項目，甚至標書中制定的技術(shù)人員，項目經(jīng)理都很少參與到市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量管理中，整個施工過程的施工質(zhì)量控制往往僅由施工員負責(zé)，這樣一來，橋梁工程的施工質(zhì)量就很難得到有力保障。例如：某市政道路橋梁工程中，橋梁的跨度為13m，設(shè)計采用Q1000MM鉆孔灌注樁，樁底高程為-33.4米，地質(zhì)條件為砂卵石，實際施工中，施工單位將樁孔鉆到設(shè)計標高后取樣顯示為粉砂，施工單位以已達到設(shè)計要求深度為由即進行清孔，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后要求其繼續(xù)加深鉆孔3.5米后才達到設(shè)計要求的地質(zhì)條件。這一例子說明，市政道路橋梁施工中，為了保證施工質(zhì)量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質(zhì)量管理意識，并配備質(zhì)量意識強，業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)人員、管理人員來負責(zé)工程的質(zhì)量管理工作。
2.2做好施工準備
施工準備階段，管理部門要協(xié)調(diào)工程技術(shù)人員、施工班組做好各方面準備，包括技術(shù)準備、物質(zhì)準備、組織準備和施工現(xiàn)場準備等，具體內(nèi)容包括：一）技術(shù)準備。熟悉圖紙，熟悉市政道路橋梁施工地點的施工環(huán)境和條件，對工程施工的經(jīng)濟條件進行調(diào)查和分析，根據(jù)設(shè)計要求、工期、現(xiàn)有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質(zhì)準備。包括施工材料準備和施工機械準備，市政道路橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時要嚴把質(zhì)量關(guān)，試驗合格的材料才可進場被應(yīng)用到施工中，施工機械包括挖掘機、裝載機、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機，預(yù)應(yīng)力設(shè)備等等，施工準備階段要保證各種施工機具和工藝設(shè)備齊全、運行正常并做好維護工作；三）組織準備。建立項目管理機構(gòu)，將施工責(zé)任和質(zhì)量管理目標落實到每個部門和班組，選定施工人員，并對其進行入場教育；四）現(xiàn)場準備。對材料、機械的進場進行部署，編制階段性的施工計劃，部署實驗檢驗項目和實施計劃，擬定施工現(xiàn)場管理方法和制度。
2.3強化橋梁質(zhì)量檢測
橋梁施工檢查是及時發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量問題的有效措施，通過日常巡查，可及早發(fā)現(xiàn)市政道路橋梁施工中的橋面裂縫、橋面坑槽、橋面積水等施工質(zhì)量問題，并采取及時有效的補救措施。一些橋梁病害雖然不會在短時間內(nèi)對橋梁外觀和結(jié)構(gòu)造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴重的質(zhì)量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當積水嚴重時尤其是超車道內(nèi)側(cè)積水，如果不能及時發(fā)現(xiàn)和排除，當車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發(fā)生側(cè)滑，發(fā)生交通事故。橋梁施工檢驗一方面是為了及時發(fā)現(xiàn)橋梁施工病害并解決病害，另一方面也是為了了解橋梁病害的類型，查明其產(chǎn)生原因，采取針對性的措施來預(yù)防危害性較大的病害，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。
2.4做好混凝土施工質(zhì)量控制
混凝土施工質(zhì)量對于整個市政道路橋梁工程施工質(zhì)量有著顯著的影響，因而強化混凝土施工質(zhì)量控制是保證橋梁工程質(zhì)量的有效途徑，主要對策包括：一）強化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機配料斗，漏斗配串筒進行灌注。
3結(jié)束語
綜上所述，由于市政道路橋梁工程涉及因素較多、施工較復(fù)雜、加之橋梁工程在市政交通運輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，因而為了保證工程質(zhì)量，使市政道路工程做得更好、更完美，我們應(yīng)該加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標準，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。
參考文獻：
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第6篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：路橋工程；軟土地基；加固處理；施工技術(shù)
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
引言
隨著道路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展，我國高等級道路建設(shè)規(guī)模越來越大，道路通車里程不斷增長，在不同路段的施工建設(shè)中，難免回遇到軟土地基路段。一般來說，軟土地基在橋涵構(gòu)造物和高路堤路段中出現(xiàn)的情況比較多見，出現(xiàn)時會給道路運行造成不良效果。例如造成道路行車時的“跳車”現(xiàn)象，影響行車安全；或者使橋頭路段產(chǎn)生大幅度的沉降，產(chǎn)生“門坎”等。因此，必須結(jié)合工程的實際情況，對軟土地基進行加固處理，以保證軟土地基上所修筑橋路的質(zhì)量和穩(wěn)定性，進而保證路橋的行車安全。
一、軟土基地的概述
1、軟土地基的主要特征
軟土地基的主要成分是軟土，還有一少部分的粉砂、粉土，同時此類地基內(nèi)含有較多的水分。因此，這類地基穩(wěn)定性較差，使得地基有較強的塑性，造成地基承載力較差。所以在道路橋梁工程施工中，如果對軟土地基進行有效的處治，將會給今后工程的穩(wěn)定性埋下隱患。
2、軟土地基的危害
軟土地基在道路工程最常見的危害，軟土地基使得路基的密實度不良，即壓實度不滿足規(guī)范的要求，在路面的早期使用中，由于車輛荷載的重復(fù)施加，造成路面出現(xiàn)不均勻的早期沉降，如在路基的半填半挖處出現(xiàn)的裂縫。道路路面發(fā)生較明顯的裂縫，而且條數(shù)較多，影響較為嚴重，對路面的正
常使用造成一定程度的影響。路面裂縫的主要危害，在于雨水通過裂縫進入到道路的基層，在雨水的浸泡下，破壞了道路路基的力學(xué)性能，使其軟化，從而降低路面的豎向承載力，導(dǎo)致路面的早期破壞越來越嚴重，影響道路的正常使用。
二、軟土地基施工技術(shù)
1、地基施工技術(shù)處理
道路橋梁的地基是否堅固關(guān)系到工程整體的穩(wěn)定性和使用壽命，更關(guān)系到人們的生命和財產(chǎn)安全，處理好路橋地基至關(guān)重要。在軟土地基的處理中，對軟土表層軟土的疆化是處理軟土地基的一種有效方法，主要的技術(shù)要點體現(xiàn)為表層排水、設(shè)置加強層、添加混合劑、敷墊材料。表層排水法主要應(yīng)用于含水量較高且地質(zhì)較好的土層中，施工之前在土地表層挖好排水溝將地基內(nèi)部的水分引出。排水溝挖掘結(jié)束后，也可以使用石塊、砂土等物質(zhì)填埋水溝，形成一個相對強固的基底座，不但能夠較好的提高透氣透水的性能，更使地基的材料發(fā)生變化，形成一個整體穩(wěn)固的地基構(gòu)造。這種方法能夠較好的降低地表的含水量，施工操作簡單。設(shè)置加固層的目的是改善軟土地基中的土壤性能，一般是在表層加入砂石或其它加強材料墊層，促進軟土地基穩(wěn)固、加強排水通氣功能，在增強地基強度的同時增強其抗拉、抗伸力。對于上部軟土層薄、含水量高的軟土地基，可以在地基上敷墊一層砂墊層。當軟土地基表層的土壤主要是粘土土質(zhì)的時候，如果土壤的粘度能夠達到一定的要求，就可以在表層粘土土壤中加用混合劑來增強土壤的粘結(jié)力。這種方法能夠使粘土土質(zhì)的地基具有較強的抗壓縮能力，同時增加軟土地基的整體強度。敷墊材料的方法主要應(yīng)用于軟土地基分布不均勻、并且發(fā)生局部的不均勻沉降或嚴重變位的情況下，這種情況必須使用特定的材料敷墊，才目魯夠達到增強軟士地基抗拉和抗剪能力的目的，能夠使地基的受力能力平均分散，避免周部受力過重或變位而導(dǎo)致整個工程的坍塌或傾倒。使用敷墊法強化軟土地基的強度要保證敷墊材料的平均攤鋪，才能夠為施工中機械的使用提供一個良好的作業(yè)空間，通常使用的敷墊材料為土工布、無紡布和玻璃纖維格柵等。
2、施工加固技術(shù)處理
為保證軟土地基的穩(wěn)固和為后期的建筑提供良好的施工基礎(chǔ)充分保證路橋的穩(wěn)固和長久的使用壽命，不但要處理好軟土地基表面的排水、墊層，還要在旋工的過程中注意加固，提高每一道工序的施工質(zhì)量。粉噴樁法是進行軟土加固的一種有效方法，越種方法通常是對施工環(huán)境作出詳細的調(diào)查和實驗后進行的，施工時嚴格的按照設(shè)計圖與施工工藝的配比進行，施工時保證場地的平整和機械的暢通行走。通過試樁的方式確定噴氣壓力和單位噴粉量，針對實際的施工操作及時調(diào)節(jié)機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)。除此之外，還可采用爆破排淤法來對軟土地基進行加固處理，并獲得同樣的加固效果。爆破排淤法主要是利用炸藥爆炸的的張力來對軟土泥沼，如淤泥散土等，進行爆破排除。但這種方法的危險性較大，施工成本高，還會對環(huán)境造成負面影響。
3、涵洞通道施工技術(shù)
橋梁施工以前，要使用超載預(yù)壓的方法對軟土地基施加相對較重的負荷，這樣不僅會使地基降低到一定的高度，而且能夠增加地基的密度，提高地基承載能力，降低工程坍塌的風(fēng)險；橋臺地勘的施工要選擇一段固定距離，使用粉噴樁或砂樁加固，增加地基的強度，進行涵洞基體施工時，可以使用鋼筋混凝土材料組成的箱型整體結(jié)構(gòu)，降低工程造價，提高地基的受力能力。
4、路堤與橋梁連接處的軟土地基處理
橋梁通常都采用樁基礎(chǔ)，因此其自身的安全和穩(wěn)定基本可以保證，沉降量也很小。由軟土地基引起的工程問題主要是橋梁與路堤連接處的不均勻沉降，一般被稱為“錯臺”或者“駝峰”。為避免發(fā)生這種病害，需要消除樁基的負摩擦阻力，解決橋梁與道路荷載不一致的問題。通常采用預(yù)壓法和平衡壓路堤法進行處理。預(yù)壓法一般是與石灰樁法、豎向排水井法等并用。預(yù)壓法首先是采用與路堤一致的總荷載進行橋臺地基的預(yù)壓處理，當?shù)鼗某两捣€(wěn)定后，卸去預(yù)壓荷載，進行橋臺修筑。這一方法能夠有效消除樁基負摩擦阻力和不均勻沉降，并且適用于各種形式的橋臺，也適用于擋墻基礎(chǔ)。平衡壓路堤法是在采用了預(yù)壓法后，在其基礎(chǔ)上，用樁柱式橋臺在已完成預(yù)壓的路堤上進行鉆孔置樁。這一方法能避免橋臺發(fā)生縱向位移，同樣能夠有效消除樁基負摩擦阻力和不均勻沉降，但是只適用于樁柱式的橋臺。在處理路堤與橋梁連接處的軟土地基時，通常采用上述兩種方法，同時結(jié)合使用擠密砂樁法、袋裝砂井法、塑料排水板法、鋪砂墊層法、超載預(yù)壓法等工藝，能夠有效加快地基的沉降，縮短預(yù)壓的時間，并且增強預(yù)壓的效果。采用預(yù)壓法和平衡壓路法的優(yōu)點是施工操作較簡單、效果較好，并且能夠減少成本，節(jié)省資源投入；缺點是預(yù)壓的時間較長，且在預(yù)壓過程中不宜施工。
三、道路橋梁施工中的軟土地基施工質(zhì)量控制
1、制定合理的軟土地基的施工設(shè)計
編制施工組織工序時要以軟土地基的特性以及工程的特點指定合理有序的施工組織計劃；應(yīng)該同時有多個施工方案，從中選擇最佳施工方案，確保施工質(zhì)量和施工的正常進行；在軟土地基的處治過程中，需要進行地基沉降的試驗，盡量減小不均勻沉降。
2、加強對道路橋梁過渡段的地基加固處治
對過渡段的填土路堤進行充分的壓實，確保此處達到壓實度的要求，能更好的承擔(dān)路面?zhèn)鬟f下來的豎向荷載；并且使路橋過渡段路堤與路接觸的路堤的壓實按相同的高度進行分層壓實，以每層松鋪土15cm的厚度為最佳的壓實厚度。
結(jié)束語
由于我國地域遼闊，地形條件復(fù)雜多樣，在道路橋梁工程建設(shè)過程中，難免會遇到各種各樣的問題。處理這些問題之前，首先必須處理好工程的地基，確保軟土地基施工的順利進行，這對于道路橋梁工程建設(shè)的順利完成以及工程完成后的安全使用具有重要的意義。我國道路橋梁工程中的軟土地基施工處理工藝雖然已經(jīng)較為成熟，但仍需要不斷改善、創(chuàng)新，以更大程度地提高工程的安全性和穩(wěn)定性。
參考文獻
[1]劉金波.淺談路橋工程中的軟土地基施工[J].黑龍江科技信息,2011(20).
第7篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
【關(guān)鍵詞】市政工程；道路橋梁；施工技術(shù)
前言：在我國的一些地區(qū)，由于缺乏有效的施工技術(shù)控制，施工人員在施工過程中也不能保證施工質(zhì)量。因此需要必須要深刻分析道路橋梁施工技術(shù)的不足，針對出現(xiàn)的問題提出改進措施，進一步提高我國道路橋梁施工質(zhì)量。
1市政工程道路橋梁施工技術(shù)存在的不足
1.1混凝土的結(jié)構(gòu)強度以及抗腐蝕性達不到要求
在氣候潮濕溫度較大的地區(qū)進行道路橋梁施工的時候，就會產(chǎn)生較嚴重的鋼筋混凝土的腐蝕情況。在施工時沒有采用合理的混凝土施工技術(shù)，不能夠根據(jù)環(huán)境的情況對于混凝土進行有效地保護，那么就會導(dǎo)致混凝土的結(jié)構(gòu)強度大大降低。尤其是在混凝土長時間與空氣接觸，就會導(dǎo)致混凝土表面以及內(nèi)部的水的pH值呈現(xiàn)降低趨勢。在正常情況下，混凝土鋼件成型的時候是不可能處于真空狀態(tài)下，上面附著的二氧化碳與水發(fā)生反應(yīng)生成碳酸，不斷滲入進鋼件中，產(chǎn)生腐蝕作用。而一旦鋼件發(fā)生了破損，這一腐蝕過程還會不斷加劇。
1.2缺乏有效的原材料質(zhì)量控制
很多建筑單位在進行道路橋梁建設(shè)的過程中，為了降低企業(yè)的成本，只求利潤最大化，往往將質(zhì)量較差的原材料取代質(zhì)量較好的材料，在實際建筑中往往偷工減料。而建筑材料的質(zhì)量直接決定著道路橋梁建設(shè)建設(shè)的質(zhì)量，采用較差的材料就會使得建筑道路橋梁的施工質(zhì)量和安全問題頻出，為整個超限高層建筑施工埋下隱患。而很多施工單位為了降低工程的成本，對于施工過程原則缺乏足夠的重視，不能夠嚴格執(zhí)行國家住建部規(guī)定的建筑行業(yè)的標準規(guī)范來執(zhí)行。
1.3前期的設(shè)計工作不到位
道路橋梁施工涉及到的跨地區(qū)施工、施工工程量大、施工工段多且散，再加上施工地區(qū)地形條件復(fù)雜多變，這就給工程的設(shè)計帶來較大的影響。尤其是前期施工圖紙設(shè)計的時候需要考慮到機電設(shè)備的運行、道路橋梁支護工程、隱蔽工程的施工、電氣以及給排水工程、環(huán)境保護以及測評等方面因素的影響，因此前期的設(shè)計工作需要多名專業(yè)的設(shè)計人員協(xié)作完成。設(shè)計圖紙是指導(dǎo)實際施工以及后續(xù)工程維護的基本準則，因此設(shè)計圖紙的優(yōu)劣以及能否及時提供將會對整個項目的施工計劃產(chǎn)生重大的影響。設(shè)計圖紙的錯誤、漏洞以及后續(xù)的更正都會影響施工方案的制定與實施進度，甚至是帶來返工等問題，導(dǎo)致作業(yè)時間的增加以及工程資源的不必要浪費。常見的工程設(shè)計問題主要有以下幾點：①設(shè)計中忽略了重要的影響因素，如地質(zhì)條件；②設(shè)計錯誤或缺陷，這是由于設(shè)計人員前期勘查工作沒做好；③設(shè)計計算模型簡化不合理，導(dǎo)致實際施工與理論設(shè)計相差甚遠；④設(shè)計安全系數(shù)選用太小，可能給工程帶來嚴重的安全隱患。
2提升市政道路梁施工技術(shù)的具體措施
2.1編制和優(yōu)化施工方案
施工前的準備階段主要是校核施工圖紙是否能夠指導(dǎo)施工，相關(guān)的技術(shù)是否滿足施工的具體要求。圖紙是工程施工的科學(xué)依據(jù)，因此在開工前相關(guān)技術(shù)人員以及施工單位需要反復(fù)對圖紙上的標準規(guī)范、材料使用以及操作規(guī)章制度等因素進行確認，確保在工程施工中不會出現(xiàn)因為圖紙的問題而導(dǎo)致工程事故。
2.2組建高效、全面的進度管理機構(gòu)
細化組織結(jié)構(gòu)，實行組織分工，使得某一項工作都能夠落實到具體責(zé)任人，使得整個組織的每個人都有自己的本職工作，確保職責(zé)不會出現(xiàn)交叉，提高風(fēng)險管理效率。設(shè)置原材料監(jiān)理控制點，根據(jù)施工的設(shè)計需要，結(jié)合工程結(jié)構(gòu)的特點和質(zhì)量要求，劃分重要程度、精確性、薄弱環(huán)節(jié)及影響因素和需要控制的質(zhì)量特性。
2.3加強鋼筋混凝土工程建設(shè)
在鋼筋下料之前，要充分理解生產(chǎn)圖紙、相關(guān)施工技術(shù)標準以及材料特性，制作鋼筋下料清單。在進行框架結(jié)構(gòu)的下料時，為保證有效的橫截面積，應(yīng)該提前制作樣板，經(jīng)相關(guān)技術(shù)人員確保無誤后方可進行后續(xù)的批量生產(chǎn)。下料之前要將鋼筋表面的鐵銹、污漬進行清理，同時要保證成型鋼筋的外形尺寸滿足加工要求。在進行混凝土澆筑之前，要將模具內(nèi)的垃圾雜物清掃干凈，同時保證整個模具處于濕潤狀態(tài)。在澆筑混凝土的時候，要嚴格按照技術(shù)文件來執(zhí)行，同時應(yīng)加強對現(xiàn)場施工人員的技術(shù)指導(dǎo)，確保澆筑順利進行。
2.4加強道路橋梁線形控制
線形控制是保證施工成型的道路橋梁現(xiàn)行線形與設(shè)計值相吻合。因此為了達到線形控制的目的，我們就需要對立模高程與預(yù)拱度、橋梁的橫截面形狀尺寸、梁段混凝土設(shè)計高度、成型線形等因素進行控制。為了保證預(yù)拱度和掛籃變形值滿足理論值，那么就需要采用施工監(jiān)控流程來控制施工的橋梁線形。立模高程與預(yù)拱度是關(guān)系到橋梁線形是否平順，保證施工線形與設(shè)計線形的首要因素。通過建立在建立了正確的模型和性能指標后，對于橋梁的線性進行計算。在流程中高程測量會因為偶然因素產(chǎn)生誤差，我們需要對于高程測量的數(shù)據(jù)進行分析，采取多次測量取平均值的方法來保證測量的精度。
2.5實施動態(tài)進度控制
道路橋梁施工是一項系統(tǒng)的工程，應(yīng)該加強技術(shù)監(jiān)測和檢測措施，實施動態(tài)進度控制，降低施工風(fēng)險，提高施工質(zhì)量。建立施工工程進度登記表，對于施工過程中出現(xiàn)的各種問題進行記錄，確保技術(shù)人員及時掌握影響進度的各種因素。檢查實際進度與計劃進度的差異，并且就其特性或規(guī)律進行相關(guān)的描述，找出存在問題并且提出改進措施。在施工過程中，施工單位不得隨意更改施工方案，需要更改方案的時候應(yīng)該經(jīng)過設(shè)計方、監(jiān)理方以及委托方的審核通過之后才能進行。在施工的時候嚴把質(zhì)量關(guān)，按照設(shè)計要求及土建施工規(guī)范要求進行施工，技術(shù)人員要不定時進行現(xiàn)場巡查，發(fā)現(xiàn)施工問題要及時上報處理。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行計劃與實際施工進度進行動態(tài)對比，并且密切關(guān)注動態(tài)的變化是否超出了允許的范圍，對于工程變更、施工暫停、驗收等對施工進度產(chǎn)生重大影響的因素要進行及時地處理。
3 道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向
3.1 智能化。未來路橋?qū)Π踩院湍途眯蕴岢隽烁叩那螅瑸閷崿F(xiàn)其目標，在施工中就要把高科技通信系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)在路橋中設(shè)置上，以實現(xiàn)對施工過程的全程監(jiān)控。如使用 GPS 技術(shù)可提供測控數(shù)據(jù)，提高測控的準確度，使施工質(zhì)量得到保障。另外，智能化系統(tǒng)可檢測施工中構(gòu)筑物及受力情況，如材料或施工工藝方面的出現(xiàn)不足就可以提供報警，避免事故的發(fā)生；同時智能化還可以為使用狀況提供檢測，以保證它的使用安全。
3.2 節(jié)能化的施工技術(shù)。當前我國逐步的深入倡導(dǎo)工程建設(shè)的節(jié)能化，日益增加在施工工藝、施工材料和施工技術(shù)方面的節(jié)能型研發(fā)，并投入大量的資金支持。對于道路橋梁施工技術(shù)方面，我國主要在防水技術(shù)、混凝土、預(yù)應(yīng)力等幾方面進行了節(jié)能型研發(fā)，并且取得了一些成就。在防水卷材方面研究出了三元乙丙橡膠材質(zhì)和改性瀝青油氈，其發(fā)展趨勢是復(fù)合材料和有機材料。在混凝土技術(shù)方面，研究出了可以替代木質(zhì)材料模板的塑料板和竹膠板等，并且不斷深入研究預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)。
4結(jié)束語
現(xiàn)代化道路建設(shè)離不開道路橋梁建設(shè)，因此加強道路橋梁施工技術(shù)控制具有重要的意義。本文通過對影響道路橋梁施工質(zhì)量的技術(shù)問題進行分析，結(jié)合實際施工中的控制要點，提出道路橋梁結(jié)構(gòu)施工穩(wěn)定性以及質(zhì)量控制要求，為進一步提高道路橋梁施工質(zhì)量提供一定的參考作用。
參考文獻：
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[2]葛振才.解析道路橋梁施工技術(shù)的不足及改進措施[J].山西建筑，2013.
第8篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁 工程項目 混凝土 施工技術(shù)
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
一、在道路橋梁工程中混凝土施工技術(shù)的前期準備
在道路橋梁工程的混凝土施工前期，需要做好相關(guān)的準備工作。在此階段與混凝土施工技術(shù)相關(guān)的工作有：（1）混凝土原料?，F(xiàn)階段最常采用的混凝土原材料為硅酸鹽類水泥，需要在施工前對其強度等級進行確定，并選用相同類型的水泥進行施工。（2）混凝土配合比。在施工前，應(yīng)當檢測料場原材料的配合比，檢測合格后。設(shè)計人工挖孔樁、鉆孔樁的配合比，通常來說，人工挖孔樁都比孔樁的混凝土坍落度小，但任何混凝土都必須符合施工工藝要求，包括水灰比、初凝、終凝時間、坍落度等的控制，可以有效防止出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。最重要的是，混凝土的保水性、粘聚勝必須好。一般認為，坍落度需要保持在8～10 cm左右，初凝時間保持在7h左右，含氣量不得超過1.7%。（3）混凝土骨料。結(jié)合相關(guān)的骨料質(zhì)量標準來看，所選碎石應(yīng)該具備強度高、級配好和顏色一致等特點，粒徑大小控制在0.5～3 cm之間，含泥量應(yīng)不超過1%；細骨料可以選擇含泥量≤2%、細度模數(shù)＞2.5的中粗砂，若骨料中含有雜質(zhì)，需要予以清除干凈。（4）混凝土外加劑。應(yīng)選用與水泥匹配的高效能減水劑，并根據(jù)道路橋梁工程的實際需要，摻入足夠量的減水劑。（5）混凝土摻合料。通常是選擇能夠改善混凝土性能的礦物摻合料，可以保證其活性，也能夠確保混凝土內(nèi)部填充的密實度。（6）其他。在混凝土中摻入一定量的粉煤灰（細度模數(shù)＞2級），可以起到改善混凝土后期強度及其流動性的效果。在路橋混凝土施工前，必須做好安全技術(shù)交底。在技術(shù)交底中要詳細說明注意事項，著重強調(diào)剪力墻、梁板、梁柱的混凝土標號，以及振搗間距、時間等問題;在施工時要注意掌握天氣清況，事前準備好施工過程中所需要的防暑、防雨物資，確保施工質(zhì)量。
二、在道路橋梁工程中混凝土施工技術(shù)的施工過程
在道路橋梁工程項目中，加強對混凝土模板、澆筑及振搗等各種混凝土施工技術(shù)的控制，對于確保工程項目的施工質(zhì)量具有重要作用。
（1）混凝土拌合工藝。
在混凝土原料確定下來后，需要經(jīng)實驗室取樣配比后再進行設(shè)計，而不可憑經(jīng)驗來對其進行配比，以防發(fā)生少配、漏配或誤配等情況，導(dǎo)致混凝土的總體質(zhì)量受到影響。同時，還需要測試適配后的混凝土性能，再進行混凝土拌合。拌合時，應(yīng)注意天氣狀況，考慮水灰比和骨料含水量、外加劑量等，以便及時做出調(diào)整。若原材料發(fā)生變化，則應(yīng)該按照生產(chǎn)配合比，進行重新配備生產(chǎn)。
（2）混凝土運輸控制。
在運輸過程中，施工單位應(yīng)按照實際需要選擇提升架、起重機、手推車或翻斗車等來進行運輸，對于垂直運輸者，一般可選用前兩種設(shè)備進行運輸，而現(xiàn)場攪拌時更多是采用后兩種設(shè)備進行運輸。
（3）混凝土澆筑工藝。
在混凝土澆筑的過程中，需要對其送料時間進行嚴密控制，以便在混凝土初凝前完成送料；并通過逐車測量的方式對其坍落度進行測試。在分層澆筑前，需要在分層高度：插入式振搗器作用長度=1∶1.25（或是分層厚度不超過平板振搗器的20 cm）的情況下，以及經(jīng)前后2次混凝土色彩匹配合格后再實施，實施澆筑時需要加強對各層厚度的控制。
（4）混凝土振搗工藝。
混凝土振搗通常有兩種，對于工程量不大或是所選的混凝土為塑性混凝土?xí)r，可通過人工振搗來完成，否則需要采用機械設(shè)備來進行。為避免發(fā)生漏振、過振等情況，施工期間需要根據(jù)道路橋梁的實際情況選擇適當?shù)恼駬v設(shè)備，做到振搗到位，振搗過程符合“快插慢拔”的施工要求，并在選擇插點部位時，應(yīng)以均勻為宜。必要時進行二次振搗，以進一步控制混凝土表層氣泡的產(chǎn)生。
（5）混凝土模板的施工工藝。
在道路橋梁工程的施工過程中，混凝土模板施工是關(guān)鍵。施工單位應(yīng)重視對模板的設(shè)計，以便于模板的安裝和拆除。同時，為避免發(fā)生模板變形或漿體流失等情況，在選擇模板時，需要在確保其剛度、強度和牢固性的同時，對其密實性加以控制。一般可選用耐腐蝕性、吸水性和平整性較好的模板材料進行設(shè)計。并且，在選擇模板材料時，還應(yīng)以不同形狀、規(guī)格的構(gòu)件為主，選擇相應(yīng)的材料。例如E形或T形等較為復(fù)雜的構(gòu)件，一般以竹膠板為宜。
（6）混凝土樁的質(zhì)量控制
若樁身混凝土發(fā)生縮孔現(xiàn)象，位置較淺者可直接開挖補救縮孔部位，位置較深或縮孔嚴重者，則要進行補樁；若樁身發(fā)生離析、孔洞蜂窩問題，可使用小孔鉆鉆入處理部位，以高壓水澎于清潔，然后把水泥漿壓入處理部位。為避免發(fā)生縮孔、離析事故，在澆筑時一定要檢查入孔連接的密封性，以免發(fā)生漏水，同時控制好導(dǎo)管的埋深，以免浮漿侵入。要預(yù)防混凝土在灌注時發(fā)生導(dǎo)管堵塞，就應(yīng)當在澆筑前全面檢查，以免發(fā)當霍注中斷。在夏季氣溫較高時，要摻入緩凝劑，延遲混凝土初凝時間。若灌注深度不大時發(fā)生堵塞，要馬上停止灌注，將導(dǎo)管拔出，并提出鋼筋籠，使用鉆孔機清除澆筑部分，然后進行清孔、重新灌注，以確保混凝土灌注質(zhì)量。
三、在道路橋梁工程中混凝土施工技術(shù)的施工后期
（1）混凝土的后期修補。
由于在混凝土施工過程中可能發(fā)生泌水、漏漿等情況，使得施工后期檢查時存在砂帶、氣泡狀孔洞等表面缺陷，需要施工單位在側(cè)模拆模后，對其進行及時的清理和修補，將混凝土表面進行抹平和壓實。同時，定漿完畢后，為避免公路橋梁表面和松頂干縮裂縫的出現(xiàn)，還需要做二次抹壓和復(fù)振處理。若檢查發(fā)現(xiàn)存在表面裂縫，可選用環(huán)氧膠泥加以涂抹。一般除了在裂縫表面涂上一層水泥漿來修補之外，還可采用玻璃纖維布來進行修補，將其粘附到混凝土裂縫表面。
（2）混凝土的后期養(yǎng)護。
在高溫季節(jié)施工時，由于受高溫影響，水泥易于起水化反應(yīng)，混凝土凝結(jié)硬化速度加快，蜂窩、麻面等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，同時，還會造成道路橋梁水分蒸發(fā)快、表面易干燥、造成強度降低，甚至出現(xiàn)施工裂縫。因此，施工單位在高溫季節(jié)施工時，應(yīng)該注意對裂縫的預(yù)防?？梢酝ㄟ^搭設(shè)涼棚、增加混凝土拌合的用水量等方式來予以控制。具體來說：①搭設(shè)涼棚能夠提供遮擋物，避免雷雨的突襲，同時還能夠延長濕法養(yǎng)生的濕水狀態(tài)。采用薄膜養(yǎng)生，還能防止混凝土板中因高溫而產(chǎn)生太大溫度梯度而致使路面開裂。②增加混凝土拌和的用水量，或是在其中加入緩凝劑，能夠加強混凝土的和易性，提高混凝土強度，從而促進施工操作。同時，還可通過加設(shè)防水層和預(yù)防水滲入來予以控制。
四、結(jié)束語
混凝土施工技術(shù)，不但關(guān)系到工程項目的施工質(zhì)量，而且也影響著道路橋梁的后期投入使用情況。本研究通過對道路橋梁工程的混凝土施工技術(shù)進行分析和探究，可以看出，在施工前期，對混凝土的原料、骨料、水灰比、摻合料和外加劑等的控制，在施工過程，對混凝土的拌合、運輸、澆筑、振搗及模板施工等的控制，以及在施工后期，對混凝土的養(yǎng)護及修補等全面、詳細地控制，對于進一步確保工程項目的施工質(zhì)量，確保道路橋梁按期投入使用，以及延長道路橋梁的使用壽命等均具有極為重要的作用。道路橋梁施工單位需要予以足夠的重視，以便創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻
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第9篇：道路橋梁工程施工技術(shù)范文
關(guān)鍵詞：橋梁施工；養(yǎng)護管理；建議
中圖分類號：U445文獻標識碼： A
引言
近年來，我國的城市路網(wǎng)悄然發(fā)生了翻天覆地的變化，橋梁四通八達，道路拓寬延伸，城市立體交通網(wǎng)絡(luò)逐步成型，人們出行更加方便和快捷。但因交通發(fā)展加快，城市越變越大所衍生出的斷頭路、跳車、橋脆等現(xiàn)象也引起了社會的廣泛關(guān)注。加大城市道路橋梁施工技術(shù)問題的研究，對于提升道路橋梁施工質(zhì)量具有重要意義。
1、城市道路橋梁施工技術(shù)問題
1.1施工場地問題
一般而言，城市路橋施工的過渡區(qū)及銜接區(qū)多為橋頭施工質(zhì)量控制的軟弱環(huán)節(jié)，一旦施工出現(xiàn)偏差，則有可能導(dǎo)致橋頭凹陷及斷裂，故在處理回填土?xí)r，應(yīng)采用與其周邊路基一致的施工工藝進行回填。若遇特殊情況，則需根據(jù)施工場地的實情進行考慮，如采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進行回填土施工，如果條件不允許，需結(jié)合場地實情，在施工時進行分層次壓實并加寬為階，再進行后續(xù)的施工。
1.2橋頭跳車
橋頭跳車為路橋施工工程中常見的質(zhì)量缺陷，造成該現(xiàn)象的原因有多種，設(shè)計、計算、自然因素等主客觀因素均可成為誘因，如公路橋涵實際設(shè)計與建設(shè)中，公路橋涵規(guī)范中規(guī)定的簡支梁橋臺樁基容許沉降量要比施工實際高;灰劑量、臺背路堤回填土碾壓密實度與施工標準不符;施工強度不夠;長期作用于重荷載車輛下及車道荷載;路基剪切受損等原因均可誘發(fā)沉陷，從而導(dǎo)致橋頭跳車的發(fā)生，嚴重影響行車舒適感。
1.3混凝土問題
混凝土為路橋施工必不可少的材料，施工過程中難免會出現(xiàn)大小不均的縫隙，一旦縫隙進一步擴大，將導(dǎo)致難以預(yù)計的損失。但上述裂縫是可以解決的，就我國現(xiàn)階段的施工技術(shù)水平而言，因使用混凝土后產(chǎn)生的裂縫是較為普遍的問題。且不論混凝土自身物理性質(zhì)的影響，現(xiàn)場施工時未按規(guī)范使用混凝土為導(dǎo)致路橋施工出現(xiàn)斷裂縫的關(guān)鍵因素，如經(jīng)驗性施工導(dǎo)致的混凝土配合比例失準;攪拌過程中力度調(diào)節(jié)適當，攪拌力度過大或過小都將造成混凝土混合不均，影響到混凝土的使用效果;此外，拆模階段未做好相應(yīng)的養(yǎng)護處理，導(dǎo)致混凝土因長時間暴曬而出現(xiàn)裂縫。
1.4路橋連接處沉陷
以剛構(gòu)為主的橋梁與柔性路面相比，二者的建筑材料強度剛性等均存有較大的差異，且路橋的銜接區(qū)域在受力時易致應(yīng)力集中，在路橋自重車道荷載車輛荷載等多重因素的影響下，柔性道路與剛性橋梁相連部位可同時發(fā)生不均性沉降，形成錯臺，盡管施工中無法完全規(guī)避該技術(shù)問題的發(fā)生，但嚴格按照規(guī)范操作，將路橋過渡段做適當延長可起到緩解之效。
2、城市道路橋梁施工質(zhì)量控制
2.1施工準備階段的質(zhì)量控制
必須做好相應(yīng)的施工準備：
a.熟悉和審查項目的施工圖紙:橋梁建設(shè)地點的自然條件、技術(shù)經(jīng)濟條件調(diào)查分析;編制橋梁施工圖預(yù)算和施工預(yù)算;編制橋梁施工組織設(shè)計;編制作業(yè)指導(dǎo)書及詳細的施工方案等。
b.物質(zhì)準備，包括建筑材料(水泥、鋼材、砂石料等)準備構(gòu)配件和制品加工準備。施工機具(吊車、裝載機、挖掘機混凝土罐車、混凝土輸送泵等)準備。
c.施工現(xiàn)場準備，包括:控制網(wǎng)、水準點標樁的布設(shè);三通一平，生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施等的準備;組織機具材料進場。
2.2施工過程階段的質(zhì)量控制
2.2.1施工人員的控制
工時首先要考慮到對人的因素的控制，在政治、思想、業(yè)務(wù)、心理、身體諸素質(zhì)方面做到綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，量才取用，提高質(zhì)量意識，務(wù)必讓施工人員樹立五個觀念:即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念。當新工藝、新技術(shù)、新材料雖已通過鑒定、試驗，但施工操作人員缺乏經(jīng)驗，又是初次進行施工時，也必須對其工序操作作為重點嚴加控制。
2.2.2材料的控制
材料控制主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制。材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量就不可能符合標準所以加強材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。施工材料控制的要點是:加強材料進場的檢查驗收，嚴把質(zhì)量關(guān);抓好材料的現(xiàn)場管理，并做好合理使用;搞好材料的試驗、檢驗工作。
2.2.3機械設(shè)備的控制
機械控制包括施工機械設(shè)備、工具等控制。要根據(jù)不同工藝特點和技術(shù)要求，選用合適的機械設(shè)備;正確使用、管理和保養(yǎng)好機械設(shè)備。
2.2.4施工方法的控制
這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等的控制，施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能否順利實現(xiàn)。在施工過程中往往會由于施工方案考慮不周而拖延進度、影響質(zhì)量、增加投資。同時要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及時進行方案、工藝的優(yōu)化。液壓滑模施工中支承桿失穩(wěn)問題，混凝土被拉裂和坍塌問題，大模板施工中模板的穩(wěn)定和組裝問題等，均是質(zhì)量控制的重點。
3、城市道路橋梁施工及養(yǎng)護過程的主要影響因素
3.1人為因素
對于城市道路橋梁而言，其施工及養(yǎng)護質(zhì)量會受到項目、負責(zé)人以及施工團隊整體素質(zhì)等多種人為因素的影響，項目負責(zé)人而言，其責(zé)任感、廉潔程度，以及施工團隊的執(zhí)行能力及其施工態(tài)度均會對我國城市道路橋梁的施工質(zhì)量及其養(yǎng)護、管理帶來深遠的影響。
3.2環(huán)境因素
環(huán)境因素主要指的是一些客觀因素，這些因素主要體現(xiàn)在自然環(huán)境方面，例如天氣、氣候以及季節(jié)等因素。雖然自然環(huán)境因素不會對城市道路橋梁的施工及養(yǎng)護質(zhì)量產(chǎn)生根本性的影響，但是，仍同橋梁工程的質(zhì)量問題具有一定程度的關(guān)聯(lián)。
3.3其他方面的因素
此外，在城市道路橋梁施工過程中所用到的施工機械及其材質(zhì)等也會為橋梁的質(zhì)量及其養(yǎng)護管理帶來一定程度的影響。施工材料作為施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量情況將直接決定著工程的整體質(zhì)量，對于機械設(shè)備方面而言，其能否在施工及養(yǎng)護過程中充分發(fā)揮其作用也直接關(guān)系著施工的進度及其施工質(zhì)量的高低。
4、橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系建構(gòu)
4.1加強對橋梁養(yǎng)護的重視程度。為了養(yǎng)護質(zhì)量與責(zé)任脫鉤的問題，明確橋梁養(yǎng)護企業(yè)各級管理人員的責(zé)權(quán)任，應(yīng)由上至下建立橋梁養(yǎng)護質(zhì)量四級責(zé)任制，加強橋梁養(yǎng)護者的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量管理教育;培養(yǎng)橋梁養(yǎng)護者責(zé)任感，提高養(yǎng)護行業(yè)道德;建立健全橋梁養(yǎng)護質(zhì)量責(zé)任制，落實到人;充分發(fā)揮橋梁養(yǎng)護者積極性，變被動為主動。
4.2加強橋梁養(yǎng)護材料采購、保存、使用環(huán)節(jié)；科學(xué)地選擇橋梁養(yǎng)護材料病防止錯用材料；掌握橋梁養(yǎng)護材料質(zhì)量標準并輔以科學(xué)檢驗；按時、按質(zhì)、按量供應(yīng)橋梁養(yǎng)護所需材料。
4.3橋梁養(yǎng)護方法應(yīng)力求分析全面、經(jīng)濟合理、工藝先進并有利于降低投資。加快進度、提高質(zhì)量；橋梁養(yǎng)護應(yīng)主次分明，重點保障關(guān)鍵養(yǎng)護工序。
4.4橋梁養(yǎng)護質(zhì)量控制應(yīng)按季節(jié)、地域區(qū)別對待；橋梁養(yǎng)護現(xiàn)場做到秩序化、標準化、規(guī)范化；橋梁養(yǎng)護應(yīng)建立系統(tǒng)的、可持續(xù)的質(zhì)量觀。
結(jié)語
綜上所述，我們要從施工和養(yǎng)護各個環(huán)節(jié)入手，對城市道路橋梁的質(zhì)量進行控制，必須貫徹執(zhí)行建設(shè)工程質(zhì)量法律、法規(guī)和強制性標準，合理配置施工生產(chǎn)管理要素和采用科學(xué)管理的方法，實現(xiàn)工程項目預(yù)期的使用功能和質(zhì)量標準，以便更好地推動市政道路工程的發(fā)展。
參考文獻
[1]繆吳軍．探討道路橋梁施工技術(shù)及存在的問題[J]．黑龍江科技信息，2014(2)．
