現(xiàn)代物流管理的核心精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流管理的核心范文

關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；物流管理；物流中心

中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，越來越多的建筑施工企業(yè)意識(shí)到要想在市場(chǎng)中占有一席之地，不僅要提高自身施工技術(shù)水平，優(yōu)質(zhì)高效地提供顧客需要的產(chǎn)品，更要努力通過各種渠道降低施工成本。但企業(yè)在原材料節(jié)約，提高生產(chǎn)效率方面來降低成本，都已竭盡所能，有可能進(jìn)一步改善的就是采購(gòu)和生產(chǎn)過程中的搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸、包裝、配送等物流活動(dòng)。建筑施工企業(yè)的物流是指施工企業(yè)從支持生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠，經(jīng)儲(chǔ)存加工、裝配包裝，到施工產(chǎn)品建成這一全過程的物料在倉(cāng)庫(kù)與施工現(xiàn)場(chǎng)之間，施工現(xiàn)場(chǎng)與施工現(xiàn)場(chǎng)之間的每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)移動(dòng)和儲(chǔ)存及有關(guān)管理活動(dòng)，它貫穿了整個(gè)建筑產(chǎn)品生產(chǎn)過程的始終，形成一個(gè)有機(jī)整體。但是，由于建筑行業(yè)獨(dú)有的行業(yè)特點(diǎn)，目前我國(guó)建筑施工企業(yè)的物流管理大多停留在手工管理狀態(tài)，這種落后的管理模式必然導(dǎo)致了工作效率低、管理不規(guī)范、成本費(fèi)用高、實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性差等難以控制的特點(diǎn)。因此，改變施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀，實(shí)施現(xiàn)代物流管理，是建筑施工企業(yè)降低成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

1 建筑施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

1.1 對(duì)物流管理缺乏足夠的認(rèn)識(shí)

物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛地應(yīng)用在現(xiàn)代企業(yè)的管理之中，正在發(fā)揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業(yè)來看，目前仍有一部分施工企業(yè)物流管理缺乏科學(xué)性、系統(tǒng)性，甚至物流管理差距很大，損失浪費(fèi)嚴(yán)重，企業(yè)處于半停產(chǎn)的邊緣。究其原因施工企業(yè)對(duì)科學(xué)管理重視不夠，特別是對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)沒有提到應(yīng)有的高度，存在模糊認(rèn)識(shí)。

1.2 建筑施工企業(yè)物資管理體系不完善，信息化水平偏低

盡管一些建筑施工企業(yè)對(duì)原有的物資管理體系進(jìn)行了改革，但其物資供應(yīng)部門僅僅完成了供應(yīng)物資的職責(zé)，沒有發(fā)揮本部門優(yōu)勢(shì)，把傳統(tǒng)的采購(gòu)保管業(yè)務(wù)，擴(kuò)展為采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工的全過程服務(wù)。沒有從物流管理的角度，對(duì)本企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究。同時(shí)建筑施工企業(yè)對(duì)物資管理重視不夠，資金投入不足，信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，施工企業(yè)的物資、信息、資金的來源與使用不對(duì)稱，缺乏可靠的技術(shù)支撐。庫(kù)存調(diào)控多停留在原來的整套賬務(wù)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和控制的管理模式上。這種落后的管理方式必然導(dǎo)致了工作效率低，管理不規(guī)范等特點(diǎn)。

1.3 建筑施工企業(yè)對(duì)物流成本的組成及管理意識(shí)淡薄

目前我國(guó)建筑施工企業(yè)對(duì)于成本管理的重點(diǎn)仍然局限于施工過程的作業(yè)成本，對(duì)物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性缺乏足夠重視，物流在建筑施工企業(yè)施工預(yù)算中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目。另外，施工企業(yè)物流績(jī)效考核指標(biāo)過于單一，通常只有“材料成本差異”一個(gè)考核指標(biāo)。這個(gè)指標(biāo)并不能完全反映物流責(zé)任單位的績(jī)效，并且針對(duì)性也不強(qiáng)。

1.4 建筑施工企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定

在建筑施工企業(yè)傳統(tǒng)的采購(gòu)模式中，供應(yīng)方與需求方之間的合作多是臨時(shí)性或短期性的，競(jìng)爭(zhēng)多于合作。選擇供應(yīng)商成為建筑施工企業(yè)傳統(tǒng)采購(gòu)過程中的核心工作，供應(yīng)商的選擇過程要花費(fèi)供需雙方許多時(shí)間和精力。在交易過程中，建筑施工企業(yè)為了能夠從眾多供應(yīng)商中選擇出最佳的供應(yīng)商，采用保密的措施以防供應(yīng)商知悉后提高材料的價(jià)格，而供應(yīng)商為得到賣單也往往虛張自己的供貨能力和效率以及產(chǎn)品性能，這種供需博弈的過程最終導(dǎo)致了建筑材料成本的提高，從而提高了建筑企業(yè)的施工成本。

2 建筑施工企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流管理的方法

2.1 引入現(xiàn)代物流管理思想，改變業(yè)務(wù)流程，建立物流中心

施工企業(yè)管理層必須提高對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)，引入現(xiàn)代物流思想，把物流定位并發(fā)展為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。從優(yōu)化建筑施工企業(yè)物流管理入手，把建筑施工企業(yè)現(xiàn)有的物資管理部門，按照現(xiàn)代物流管理的原則進(jìn)行重新整合，規(guī)劃并建立符合現(xiàn)代物流管理要求的物流中心。由物流中心直接面向工程項(xiàng)目部、面向施工現(xiàn)場(chǎng)，提供物資采購(gòu)供應(yīng)配送等服務(wù)工作。努力降低企業(yè)的物資購(gòu)置成本、儲(chǔ)存成本以及應(yīng)急成本，滿足現(xiàn)場(chǎng)工程施工的需要同時(shí)，清理各二級(jí)施工單位的小倉(cāng)庫(kù)，以快捷、準(zhǔn)確的服務(wù)，杜絕庫(kù)存物資在公司內(nèi)部大倉(cāng)庫(kù)向小倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。根據(jù)各個(gè)工程項(xiàng)目施工地點(diǎn)的物資供應(yīng)途徑，設(shè)計(jì)合理的物流網(wǎng)絡(luò)圖，建立健全公司外部統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、內(nèi)部統(tǒng)一配送的現(xiàn)代物流管理模式，從而實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目的JIT物資供應(yīng)模式。

2.2 提高建筑施工企業(yè)信息化水平，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)

在現(xiàn)代的企業(yè)物流管理系統(tǒng)中，信息化是系統(tǒng)的核心，是實(shí)現(xiàn)資金流+物流+信息流“三流統(tǒng)一”和有效運(yùn)作的關(guān)鍵，它使資金流、物流與信息流可以及時(shí)集成并快速信息反饋，提高建筑施工生產(chǎn)效率。目前我國(guó)建筑施工項(xiàng)目正廣泛應(yīng)用BIM建筑信息模型（Building information Model）技術(shù)，可以借助BIM信息平臺(tái)，建立適應(yīng)施工項(xiàng)目的“數(shù)字化物流管理”系統(tǒng)平臺(tái)，并將全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、物料需求計(jì)劃（MRP）、配送需求計(jì)劃（DRP）、制造資源計(jì)劃（MRP-II）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等先進(jìn)管理技術(shù)集成與應(yīng)用，從而全面提高建筑施工企業(yè)的物流現(xiàn)代化水平。其模式如圖1。

2.3 建立合理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)機(jī)制，與其建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

建筑產(chǎn)品需求物資類型較少，品種相對(duì)簡(jiǎn)單，而同一類型的物資使用量卻相對(duì)較大，所以建筑施工企業(yè)需要建立合格供應(yīng)商評(píng)價(jià)機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)好供應(yīng)商“事前評(píng)價(jià)、事中考核、事后公布”的管理制度，健全合格供應(yīng)商等級(jí)檔案，實(shí)行不定期的淘汰政策。并根據(jù)供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的重要程度和其競(jìng)爭(zhēng)力，把供應(yīng)商分為重要合作伙伴和一般合作伙伴關(guān)系。對(duì)那些質(zhì)量好、信譽(yù)高、合作愉快的合作供應(yīng)商確定為長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。并可以通過企業(yè)物流信息平臺(tái)，建立企業(yè)與供應(yīng)商相互之間的信息電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)（EDI）、電子自動(dòng)定貨系統(tǒng)（EOS）、計(jì)算機(jī)輔助定貨系統(tǒng)（CAO）和完善數(shù)據(jù)庫(kù)信息挖掘技術(shù)（DW），實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)物流信息化和供應(yīng)商的無縫對(duì)接，這樣做可以減少雙方合同談判的費(fèi)用和時(shí)間，降低了交易成本，提高工作效率，降低企業(yè)生產(chǎn)物流社會(huì)成本；并為施工現(xiàn)場(chǎng)的“零庫(kù)存”管理，甚至VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存）管理奠定良好的基礎(chǔ)。

2.4 減少自我服務(wù)，依托社會(huì)物流資源，采用第三方物流服務(wù)

隨著社會(huì)生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)注重物流資源外取，把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上，專業(yè)化的“第三方物流”也由此應(yīng)運(yùn)而生?！暗谌轿锪鳌保═hird Party Logistics，3PL）是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原來屬于自己企業(yè)的物流活動(dòng)，以合同的方式委托給第三方物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與其保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)自身企業(yè)物流全過程的管理和控制的一種運(yùn)作和管理模式。建筑施工企業(yè)在實(shí)施現(xiàn)代物流管理過程中，可以把精力集中到提高自身的施工技術(shù)管理等核心業(yè)務(wù)上，考慮將物流業(yè)務(wù)外包給目前市場(chǎng)上已經(jīng)慢慢成熟的第三方物流公司。由專業(yè)的第三方物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果，施工企業(yè)可以不再保有倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流設(shè)施，從而可減少投資和運(yùn)營(yíng)成本；第三方物流公司憑著其專業(yè)化的技術(shù)可以為施工單位提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對(duì)施工項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度都有良好的保證。

2.5 重視人才的培養(yǎng) （下轉(zhuǎn)第5頁）

物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的最根本最首要的條件之一。建筑施工企業(yè)物流管理人員包括物資采購(gòu)員、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員、設(shè)備物資調(diào)度員、系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師、信息工程師、行政及協(xié)調(diào)人員等類專業(yè)人員。建筑施工企業(yè)要解決物資供應(yīng)管理高投入、高成本、低效率的局面，必須保證有一支訓(xùn)練有素、穩(wěn)定的職業(yè)化隊(duì)伍。而目前在這方面的工作還十分薄弱，應(yīng)該鼓勵(lì)多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)，采取多種渠道，利用各種培訓(xùn)班培訓(xùn)現(xiàn)有人員，以提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。

3 結(jié) 論

物流貫穿于建筑施工企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過程。對(duì)物流環(huán)節(jié)的改善，將對(duì)我國(guó)建筑施工企業(yè)管理水平的提高起到很好的促進(jìn)作用。只有通過改善和加強(qiáng)物流的管理，降低物流成本，提高企業(yè)的盈利能力，企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中才能立于不敗之地。所以，建筑施工企業(yè)應(yīng)引入現(xiàn)代物流管理思想，建立現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，加強(qiáng)企業(yè)的物流管理，對(duì)于企業(yè)降低工程成本，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目效益最大化，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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第2篇：現(xiàn)代物流管理的核心范文

關(guān)鍵詞：物流管理；研究熱點(diǎn)；社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析；可視化研究

中圖分類號(hào)：G250.252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年來，物流管理一直是實(shí)踐領(lǐng)域和學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。國(guó)內(nèi)對(duì)此進(jìn)行了廣泛的研究，取得了豐碩的研究成果：從經(jīng)濟(jì)管理到機(jī)械工業(yè)、數(shù)學(xué)和環(huán)境科學(xué)與資源利用等，橫跨人文社科到理工科學(xué)諸多細(xì)分領(lǐng)域，涉及現(xiàn)代物流、逆向物流、綠色物流、應(yīng)急物流、國(guó)際物流、物流管理人才培養(yǎng)和不同類型企業(yè)的物流管理優(yōu)化等眾多研究主題。目前，對(duì)物流管理的研究狀況紛繁復(fù)雜，到了亟須梳理與總結(jié)的階段。雖然有少數(shù)定性和定量的文獻(xiàn)綜述對(duì)這一研究領(lǐng)域進(jìn)行了概括和總結(jié)，但仍難以從海量的物流管理研究文獻(xiàn)中廓清該領(lǐng)域的研究全貌。鑒于此，本文引入社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，梳理和剖析該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，以可視化的形式將國(guó)內(nèi)近10年物流管理研究概貌呈現(xiàn)在大家面前。

1研究方法與數(shù)據(jù)來源

1.1研究方法

本研究所采用的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析主要是在共詞分析基礎(chǔ)上，借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析軟件，構(gòu)建關(guān)鍵詞節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)，以網(wǎng)絡(luò)圖譜形式揭示研究主題的熱點(diǎn)［1］。

1.2數(shù)據(jù)來源

本文選取2005—2014年核心期刊物流管理論文的高頻關(guān)鍵詞作為分析載體，在中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)高級(jí)檢索系統(tǒng)，檢索題名或關(guān)鍵詞“物流管理”，時(shí)間范圍為2005—2014年，來源期刊為核心期刊，操作時(shí)間為2015年6月9日，檢索得到926篇期刊論文，共包含4207個(gè)關(guān)鍵詞，涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、計(jì)算機(jī)、教育學(xué)等多個(gè)學(xué)科。

2數(shù)據(jù)處理

2.1高頻關(guān)鍵詞選取

為了保證期刊論文關(guān)鍵詞的有效性，我們對(duì)所獲得的4207個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)行預(yù)處理。首先，將相同或類似的關(guān)鍵詞進(jìn)行去重、合并，如將“中小型企業(yè)”匯總到“中小企業(yè)”，將“RFID技術(shù)”“射頻識(shí)別”和“無線射頻識(shí)別”匯總到“RFID”，將“供應(yīng)鏈管理”匯總到“供應(yīng)鏈”，“人才培養(yǎng)模式”匯總到“人才培養(yǎng)”，將“逆向物流管理”匯總到“逆向物流”，“物流人才”匯總到“物流管理人才”，將“高職”匯總到“高職院校”等；其次，刪除沒有實(shí)際意義的關(guān)鍵詞，如“理念”“措施”“實(shí)現(xiàn)”“現(xiàn)狀”“建議”“探索”等，將關(guān)鍵詞簡(jiǎn)化為2161個(gè)。在這些關(guān)鍵詞中，本文選擇出現(xiàn)大于等于8次的關(guān)鍵詞，共45個(gè)，占全部關(guān)鍵詞2.08％，頻次占全部關(guān)鍵詞頻次的43.71％，將這些關(guān)鍵詞作為確定物流管理研究熱點(diǎn)的基礎(chǔ)，如表1所示。

2.2關(guān)鍵詞共詞矩陣的構(gòu)建

基于表1所示的高頻關(guān)鍵詞，利用相關(guān)軟件，對(duì)45個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)行兩兩共詞檢索，并統(tǒng)計(jì)其在926篇文章中同時(shí)出現(xiàn)的頻率，構(gòu)成了一個(gè)45×45的共詞矩陣。由于原始數(shù)據(jù)之間共詞頻率差異較大，本文運(yùn)用Ochiia系數(shù)方法［2］將共詞矩陣轉(zhuǎn)換為相關(guān)矩陣，由于篇幅所限，本文在此不做描述。鑒于共詞矩陣中的0值過多會(huì)導(dǎo)致相關(guān)矩陣中0值過多，統(tǒng)計(jì)時(shí)容易造成較大誤差，因此，用1與相關(guān)矩陣數(shù)據(jù)進(jìn)行相減，得到表示兩個(gè)關(guān)鍵詞的相異矩陣（部分?jǐn)?shù)據(jù)如表2所示）。

2.3社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析

本部分內(nèi)容借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法的原理，將表2所示的關(guān)鍵詞共詞矩陣導(dǎo)入U(xiǎn)cinet軟件，繪制成社會(huì)網(wǎng)絡(luò)圖譜，該圖為已進(jìn)行中心性分析得到的圖（見圖1）。（1）密度。網(wǎng)絡(luò)密度體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)圖中各節(jié)點(diǎn)之間的密切程度，數(shù)值越接近于1，說明網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系越緊密。圖1的網(wǎng)絡(luò)密度為0.7192，標(biāo)準(zhǔn)方差為2.7878，表明在物流管理研究領(lǐng)域，具有明顯的集聚性。從圖1中也可以看出，除了“物流管理信息系統(tǒng)”一詞只與GPS有連接外，其他詞與靠近中間詞之間的連線較多。（2）點(diǎn)度中心度。點(diǎn)度中心度的絕對(duì)值大小表示某個(gè)關(guān)鍵詞與網(wǎng)絡(luò)中其他詞共同出現(xiàn)的頻率，頻率越高，越有可能是主題研究中的熱點(diǎn)［3］。分析顯示，供應(yīng)鏈、高職院校、逆向物流、物流管理專業(yè)、第三方物流等的點(diǎn)度中心度較高，這反映了物流供應(yīng)鏈與高職院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)是目前研究的熱點(diǎn)。數(shù)據(jù)挖掘、物流管理信息系統(tǒng)、生產(chǎn)物流、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流管理和農(nóng)產(chǎn)品物流管理這幾方面研究較薄弱，研究應(yīng)該更加深入。（3）中間中心度。中間中心度測(cè)量的是節(jié)點(diǎn)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中資源的控制程度［4］。網(wǎng)絡(luò)的中間中心度為49.81％，其中，供應(yīng)鏈、GPS、現(xiàn)代物流、第三方物流、人才培養(yǎng)、逆向物流、物聯(lián)網(wǎng)和RFID具有較高的中間中心度，說明這些關(guān)鍵詞具有較強(qiáng)的影響力。其中，RFID、物聯(lián)網(wǎng)、GPS、倉(cāng)儲(chǔ)管理、應(yīng)急物流和綠色物流具有較高的中間中心度，但是點(diǎn)度中心度較低，可能成為下一階段關(guān)注的焦點(diǎn)。

3研究熱點(diǎn)主題探討

3.1物流管理專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)

這一研究主題主要包含“高職院校”“高等職業(yè)教育”“物流管理專業(yè)”“專業(yè)建設(shè)”“人才培養(yǎng)”“校企合作”“工學(xué)結(jié)合”“課程體系”“實(shí)踐教學(xué)“”創(chuàng)新”10個(gè)關(guān)鍵詞，這些熱點(diǎn)詞反映了學(xué)者們對(duì)高等職業(yè)院校物流管理專業(yè)的建設(shè)及人才培養(yǎng)方面研究的重視。目前，關(guān)于這方面的研究，主要集中在物流管理專業(yè)目標(biāo)定位、教學(xué)手段與方法、課程體系、實(shí)踐教學(xué)、人才培養(yǎng)模式的研究。其中，實(shí)踐性教學(xué)和創(chuàng)新性人才培養(yǎng)模式是這一領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，表明現(xiàn)階段我國(guó)高職物流管理的專業(yè)人才培養(yǎng)更加趨向于實(shí)踐性和創(chuàng)新性。

3.2物流供應(yīng)鏈

從社會(huì)分析網(wǎng)絡(luò)圖譜可以看出，供應(yīng)鏈處于中心的位置，且中心度較高，說明供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理是近10年來物流管理研究領(lǐng)域的核心內(nèi)容，該主題包含“供應(yīng)鏈”“第三方物流”“倉(cāng)儲(chǔ)管理”“ERP”等高頻關(guān)鍵詞。供應(yīng)鏈管理是目前企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)力一種重要的管理方式，隨著供應(yīng)鏈管理快速發(fā)展，物流外包逐漸成為一種趨勢(shì),并被越來越多的企業(yè)所接受［5］。在物流外包不斷的發(fā)展過程中，第三方物流興起并不斷引起學(xué)者和業(yè)界關(guān)注，成為此領(lǐng)域的一個(gè)研究熱點(diǎn)。

3.3中小企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理

這一方面的研究主要涉及中小企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品、管理模式、信息系統(tǒng)、優(yōu)化、物流配送這幾個(gè)關(guān)鍵詞。由于現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，高效的物流管理模式和完備的物流信息系統(tǒng)對(duì)中小企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品至關(guān)重要，可以使它們最大限度地發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是現(xiàn)實(shí)是我國(guó)的中小企業(yè)、煤炭企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流管理存在各種問題，如管理觀念落后、管理模式不規(guī)范、信息化程度低等，因此未來關(guān)于這一方面研究空間還很大。

3.4綠色物流

“綠色物流”包括“綠色物流”“可持續(xù)發(fā)展”“逆向物流”和“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”，其中包含3個(gè)研究熱點(diǎn)：綠色物流、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和逆向物流。循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流發(fā)展是為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，綠色物流是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要實(shí)踐，兩者相互結(jié)合可以有效地解決可持續(xù)發(fā)展問題。再制造、再循環(huán)與再使用是綠色物流與逆向物流共有的內(nèi)容［6］。兩者的不同在于綠色物流強(qiáng)調(diào)所有物流活動(dòng)尤其是正向物流對(duì)環(huán)境的影響［7］。

3.5現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是由“現(xiàn)代物流”“電子商務(wù)”“物流成本”“信息化”“企業(yè)物流”和“物流作業(yè)”6個(gè)研究角度構(gòu)成。反映了在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)時(shí)代背景下，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益廣泛用于物流管理，現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等發(fā)展趨勢(shì)。電子商務(wù)與物流的結(jié)合，提高了物流企業(yè)服務(wù)的效率，降低了物流成本。

3.6應(yīng)急物流

應(yīng)急物流包含“應(yīng)急物流”“物流系統(tǒng)”“物聯(lián)網(wǎng)”“電子標(biāo)簽”和“RFID”4個(gè)關(guān)鍵詞。應(yīng)急物流提出的目的是追求時(shí)間效益的最大化，將損失及不利影響縮小到最?。?］，因此在這個(gè)過程中，整個(gè)物流系統(tǒng)至關(guān)重要，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（RFID、GPS、GIS3）的應(yīng)用，可以有效地解決應(yīng)急物流中信息化偏低導(dǎo)致的物資配送緩慢、配送車輛路徑不合理、物資跟蹤丟失等問題，提高應(yīng)急物流管理的效率。

3.7物流管理信息系統(tǒng)

物流管理信息系統(tǒng)，只與一個(gè)高頻關(guān)鍵詞GPS有連線，從網(wǎng)絡(luò)分析中可以看出，該知識(shí)點(diǎn)具有較高的接近中心度，遠(yuǎn)離網(wǎng)絡(luò)核心，說明它在研究方法和內(nèi)容上不同于其他的研究。這方面的研究主要涉及物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，如李一波介紹了基于GPS和GIS技術(shù)的可視物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［9］；楊寶森通過XML軟件技術(shù)構(gòu)建了跨組織、跨部門的第三方物流管理信息系統(tǒng)［10］；張文建介紹了基于B/S模式一體化物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)及其關(guān)鍵技術(shù)［11］。

4結(jié)語

本文以2005—2014年CNKI收錄的物流管理核心期刊論文為研究對(duì)象，運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)可視化分析方法，描繪出我國(guó)物流管理領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)和前沿。在熱點(diǎn)研究方面：供應(yīng)鏈、GPS、現(xiàn)代物流、第三方物流、人才培養(yǎng)、逆向物流、物聯(lián)網(wǎng)和RFID等關(guān)鍵詞對(duì)其他關(guān)鍵詞具有較強(qiáng)的輻射和影響力，是這一階段我國(guó)物流管理領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。其中，供應(yīng)鏈?zhǔn)锹?lián)結(jié)這些熱點(diǎn)最重要的橋梁。在研究趨勢(shì)的預(yù)測(cè)方面，有的高頻關(guān)鍵詞與其他關(guān)鍵詞聯(lián)系較少，也可能成為未來的研究熱點(diǎn)，如物流管理信息系統(tǒng)，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，其在物流管理領(lǐng)域還有很大的研究空間。目前，國(guó)內(nèi)物流管理研究主題可以歸納為以下幾個(gè)方面：物流管理專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)、物流供應(yīng)鏈、綠色物流、現(xiàn)代物流、應(yīng)急物流和物流管理信息系統(tǒng)、中小企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流管理。其中，供應(yīng)鏈、現(xiàn)代物流、第三方物流、人才培養(yǎng)和物聯(lián)網(wǎng)居于核心地帶，與環(huán)繞周圍的其他的主題一起構(gòu)成我國(guó)物流管理研究的熱點(diǎn)主題。

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［10］楊寶森，劉魯.基于XML的第三方物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)［J］.計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件，2006（6）:26－27.

第3篇：現(xiàn)代物流管理的核心范文

一我國(guó)物流管理本科專業(yè)沿革及其培養(yǎng)目標(biāo)

(一)我國(guó)物流管理本科專業(yè)的發(fā)展歷程及其基本情況

我國(guó)最早的物流教育起源于1930年在上海交通大學(xué)管理系開辦的材料管理專業(yè)［1］。1993年以前，我國(guó)還沒有以“物流”命名的物流專業(yè)，只有部分屬傳統(tǒng)物流概念的物流類專業(yè)，如倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理、鐵路運(yùn)輸、交通運(yùn)輸管理工程、包裝工程等相關(guān)概念的物資管理專業(yè)。1993～1997年，現(xiàn)代物流教育開始起步。1993年根據(jù)當(dāng)年國(guó)家教委新修訂的大學(xué)本科專業(yè)目錄，將“倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理”等專業(yè)改為“物流管理”專業(yè)，由北京物資學(xué)院、北京工商大學(xué)首先招收物流管理專業(yè)本科生隨后北京科技大學(xué)開設(shè)物流工程專業(yè)。繼而北京交通大學(xué)、鄭州工程學(xué)院、華中科技大學(xué)等開辦物流管理專業(yè)或?qū)I(yè)方向，培養(yǎng)本科、碩士或博士生。1998年教育部大規(guī)模修訂高校本科專業(yè)目錄，根據(jù)高等學(xué)校拓寬專業(yè)面的要求，將新設(shè)立5年的“物流管理”專業(yè)取消，并入“市場(chǎng)營(yíng)銷”專業(yè)，專業(yè)調(diào)整大大抑制了物流教育的發(fā)展［2］。

直到2001年中國(guó)入世，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流業(yè)作為新型服務(wù)業(yè)，從中央到地方各級(jí)政府、企業(yè)以及國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家投資者引起了廣泛關(guān)注。2001年8月，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的召集下，教育部恢復(fù)了“物流管理”專業(yè)，并于當(dāng)年批準(zhǔn)物流管理專業(yè)作為目錄外專業(yè)開始招生。2002年教育部正式批準(zhǔn)北方交通大學(xué)等7所高校招收物流管理專業(yè)本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全國(guó)開設(shè)物流管理本科專業(yè)的大學(xué)數(shù)及近年該專業(yè)的招生畢業(yè)情況(見表1、表2)［3，4］。

(二)我國(guó)物流管理本科專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及學(xué)科特點(diǎn)

物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，以管理學(xué)科為理論基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)、管理、工學(xué)學(xué)科相互滲透，德智體美全面發(fā)展，具有較高的思想道德和文化修養(yǎng)，具有較好的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，具有堅(jiān)實(shí)的外語、數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)，扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)、管理、信息、系統(tǒng)科學(xué)及相關(guān)學(xué)科理論基礎(chǔ)，熟悉物流管理相關(guān)法規(guī)，掌握系統(tǒng)的供應(yīng)鏈及物流管理理論知識(shí)，能夠從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的復(fù)合型物流管理人才。物流管理專業(yè)的主干學(xué)科是工商管理和管理科學(xué)與工程，相關(guān)學(xué)科為經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸?shù)?，其學(xué)科理論基礎(chǔ)為經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)等。

二經(jīng)管類物流管理本科專業(yè)人才應(yīng)具備的核心專業(yè)能力

構(gòu)建以經(jīng)濟(jì)管理為學(xué)科背景的物流管理本科專業(yè)人才(以下簡(jiǎn)稱為“物流人才”)培養(yǎng)體系，需要明確所培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)具備的核心專業(yè)能力要求。本文根據(jù)目前經(jīng)濟(jì)全球化的態(tài)勢(shì)和當(dāng)今企業(yè)和市場(chǎng)的實(shí)際需求，提出物流人才應(yīng)具備的核心專業(yè)能力主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)現(xiàn)代物流運(yùn)作能力。根據(jù)物流的功能要素，物流人才應(yīng)熟悉掌握采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等主要物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，了解現(xiàn)代物流設(shè)備的性能及控制方法，并能進(jìn)行實(shí)際操作，這是最基本的能力要求。

(2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力。作為物流人才，必須初步具備企業(yè)物流系統(tǒng)改造與再設(shè)計(jì)能力，具備區(qū)域物流園區(qū)(中心)規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力，并具備一定的物流信息系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)及物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)能力等。

(3)物流項(xiàng)目組織及管理能力。對(duì)于中小型的物流項(xiàng)目能夠?qū)ζ溥M(jìn)行組織與管理，對(duì)遇到的問題能夠給出解決的途徑和方案。所以物流人才不僅要具備較強(qiáng)的專業(yè)能力，還應(yīng)具備較強(qiáng)的人際溝通協(xié)調(diào)能力與技巧［5］。

(4)信息技術(shù)的應(yīng)用能力。在計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的發(fā)展的核心支撐平臺(tái)。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要全面熟悉物流的主要信息技術(shù)，也應(yīng)具備一定的數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力［5］。

(5)國(guó)際物流運(yùn)作能力。隨著全球制造鏈和供應(yīng)鏈管理的興起，國(guó)家與國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁，國(guó)家之間、洲際之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達(dá)，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展帶來了前所未有的國(guó)際物流市場(chǎng)。因此，現(xiàn)代物流人才不僅要了解進(jìn)出口貿(mào)易專業(yè)技能，也應(yīng)具備如保稅倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)、商品檢驗(yàn)等國(guó)際物流技能，并熟悉各國(guó)有關(guān)的通關(guān)制度和法律、法規(guī)及各國(guó)的物流環(huán)境。此外，現(xiàn)代物流人才應(yīng)掌握企業(yè)物流成本的構(gòu)成、預(yù)算、核算和控制，對(duì)企業(yè)外部的各種物流費(fèi)用要能夠判斷其合理性，并能夠?qū)τ邢拶Y金進(jìn)行優(yōu)化配置。

總之，在基本能力結(jié)構(gòu)上，應(yīng)具備一定的獲取知識(shí)的能力、一定的應(yīng)用知識(shí)能力和一定的創(chuàng)新能力。在專業(yè)知識(shí)要求上，應(yīng)具備一定的工具性知識(shí)、一定的人文社科知識(shí)、一定的自科知識(shí)及扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科、統(tǒng)計(jì)運(yùn)籌學(xué)科、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)掌握供應(yīng)鏈及物流管理基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本技能，熟悉供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作及組織管理，掌握從事物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作及物流管理的基本技能與方法，熟悉經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)管理的相關(guān)政策和法規(guī)，掌握國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)，了解國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)的基本物流運(yùn)作模式。

三經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建分析

(一)目前我國(guó)物流管理專業(yè)在課程體系設(shè)置上尚存在的問題

(1)課程體系缺乏系統(tǒng)性。在整個(gè)物流管理專業(yè)課程體系安排上，有些學(xué)校借用其他院校的培養(yǎng)方案，在其基礎(chǔ)上根據(jù)本校的辦學(xué)特色進(jìn)行適當(dāng)修改;有些學(xué)校為應(yīng)付專業(yè)申報(bào)，不顧實(shí)際需要勉強(qiáng)將一些課程湊合在一起，在沒有專業(yè)教師的情況下不顧課程整體性任意增刪課程，沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龊驼撟C。

(2)教學(xué)內(nèi)容缺乏實(shí)用性。物流管理人才必須具有一定的技能。我國(guó)的物流教育現(xiàn)在比較注重傳授理論知識(shí)，而學(xué)生實(shí)用技能的培養(yǎng)顯得較為薄弱。未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)，具體體現(xiàn)就是要讓學(xué)生掌握物流管理的實(shí)用性技能;提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力，以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。

(3)專業(yè)學(xué)科缺乏引導(dǎo)性。引導(dǎo)型學(xué)科可作為物流管理專業(yè)的必修課，師資盡量由長(zhǎng)期從事物流管理、運(yùn)輸業(yè)等具有豐富經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技術(shù)人員來擔(dān)任。通過引導(dǎo)型學(xué)科的學(xué)習(xí)可以提早的告訴學(xué)生學(xué)習(xí)的方向，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)的理解。

(4)物流教育缺乏數(shù)量性。在現(xiàn)代物流管理中，特別是隨著計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，管理信息系統(tǒng)的運(yùn)用使物流活動(dòng)同數(shù)量化分析方法結(jié)合得十分緊密，物流業(yè)務(wù)管理和綜合評(píng)價(jià)都離不開數(shù)據(jù)分析，物流管理系統(tǒng)也是建立在極其準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的。因此，未來的物流教育要強(qiáng)化定量分析，加強(qiáng)學(xué)生數(shù)理知識(shí)的培養(yǎng)［6］。

(二)經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建

經(jīng)管類物流管理專業(yè)課程體系大體分成公共基礎(chǔ)課程、學(xué)科及大類基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程和專業(yè)課程四大塊。其中，公共基礎(chǔ)課程主要包括理論、思想品德、外語、體育、軍事訓(xùn)練及計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教育和文化素質(zhì)教育等課程;學(xué)科及大類基礎(chǔ)課程包括數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理類、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、物流學(xué)、供應(yīng)鏈管理等;專業(yè)核心課程包括物流系統(tǒng)分析、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸管理、物流信息管理、國(guó)際物流、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)學(xué)等課程;專業(yè)課程，主要體現(xiàn)該專業(yè)的優(yōu)勢(shì)和特色，具體包括物流戰(zhàn)略與管理、物流系統(tǒng)論、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流系統(tǒng)建模與仿真、采購(gòu)管理、運(yùn)輸管理、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)地理、庫(kù)存控制與倉(cāng)儲(chǔ)管理、企業(yè)物流管理、物流成本管理、配送中心規(guī)劃與管理、第三方物流管理等。在實(shí)踐教學(xué)上，物流管理專業(yè)包括實(shí)踐教學(xué)課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)或?qū)嵺`性教學(xué)活動(dòng)，如認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)論文(畢業(yè)設(shè)計(jì))，建議各高校選開物流管理綜合模擬、物流管理課程設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)模擬實(shí)驗(yàn)、大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽等。

四經(jīng)管類物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式的構(gòu)思

從目前企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才需求情況來看，有絕大部分企業(yè)認(rèn)為目前物流專業(yè)的畢業(yè)生理論基礎(chǔ)扎實(shí)，但實(shí)際操作能力較差。學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)重要性的認(rèn)識(shí)與企業(yè)的需要既有相同點(diǎn)同時(shí)又有較大的偏差。如學(xué)生認(rèn)為裝卸和包裝的相關(guān)知識(shí)不重要，而這些操作恰好是配送、倉(cāng)儲(chǔ)與存儲(chǔ)及采購(gòu)等的重要環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)，企業(yè)也比較注重這一物流環(huán)節(jié)知識(shí)和能力的培養(yǎng)。企業(yè)對(duì)于制約物流發(fā)展的主要因素也有不同的看法，認(rèn)為“物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度不高是物流發(fā)展瓶頸”的比例相對(duì)較高，這從一個(gè)側(cè)面反映了企業(yè)對(duì)相關(guān)物流人才的需求?；诖?，本文對(duì)經(jīng)管類本科院校物流管理專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式提出如下構(gòu)思。

第一，將“物流管理”專業(yè)向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重視物流過程的實(shí)現(xiàn)技術(shù)與裝備，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)，定位，檢測(cè)，企業(yè)信息化及其信息處理等實(shí)用技術(shù)。

第二，從重視“物流”到重視“物流+采購(gòu)”。即重視基于物流和采購(gòu)的集成技術(shù)和成套技術(shù)，包括基于采購(gòu)的集成化設(shè)計(jì)技術(shù)，仿真設(shè)計(jì)與裝配技術(shù)，過程控制技術(shù)與方法，采購(gòu)信息平臺(tái)與共享技術(shù)等。

第4篇：現(xiàn)代物流管理的核心范文

關(guān)鍵詞:物流管理;供應(yīng)鏈管理;供應(yīng)鏈管理體系

美國(guó)通用電器公司前總裁杰克.韋爾奇說:“如果一個(gè)企業(yè)在物流供應(yīng)鏈運(yùn)作上不具有競(jìng)爭(zhēng)力，就干脆不要去競(jìng)爭(zhēng)了”[1]。物流管理作為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)主要組成部分，和傳統(tǒng)的物流管理的方法和意義不同，這些不同反映了供應(yīng)鏈管理的思想要求和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新策略。在供應(yīng)鏈管理體系下，物流管理扮演著舉足輕重的角色，盡管合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)，但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，不加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃能力建設(shè)，不提高物流作業(yè)流程的快速重組能力，就會(huì)使供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間的同步化、并行化、快速適應(yīng)市場(chǎng)的能力大打折扣。從某種意義上講，供應(yīng)鏈就是物流網(wǎng)絡(luò)的延伸，是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。在這一認(rèn)識(shí)條件下，必須強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合，并在供應(yīng)鏈管理這個(gè)大環(huán)境下進(jìn)行物流創(chuàng)新，提高物流管理水平，從而更加敏捷的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求的變化，做到柔性化的經(jīng)營(yíng)。這不僅會(huì)推動(dòng)物流在企業(yè)中的發(fā)展，使企業(yè)獲得市場(chǎng)存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，還會(huì)推動(dòng)物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征

物流的概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側(cè)重商品物質(zhì)移動(dòng)的各項(xiàng)機(jī)能，到連接生產(chǎn)與消費(fèi)的中介性手段，在到強(qiáng)調(diào)顧客需求和物流活動(dòng)的效率性，以及相對(duì)較為成熟的重視顧客滿意度、物流活動(dòng)的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實(shí)和更新?，F(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能活動(dòng)上升到經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。這表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，包括整個(gè)供應(yīng)鏈(從供應(yīng)商開始，一直到客戶)的物流成本、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標(biāo)理念、服務(wù)對(duì)象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征:

(一)現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的

從商品供應(yīng)體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理[2]。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強(qiáng)化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。

(二)現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)的物流，客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動(dòng)力

傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是“內(nèi)部事物”，只對(duì)組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門;現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是“外部事物”，其服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動(dòng)也以客戶服務(wù)為價(jià)值取向，同時(shí)向生產(chǎn)過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)者顧客服務(wù)的差別化。

(三)現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率化

信息已成為物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求，并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

綜上所述，現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的“先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷售的價(jià)值創(chuàng)造事業(yè)。其管理的基本任務(wù)是:通過向顧客提供滿意的物流服務(wù)來帶動(dòng)銷售收入增長(zhǎng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)從原材料供應(yīng)到商品生產(chǎn)以及最終顧客的讓渡整個(gè)過程的物流成本的降低[3]。因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”，更是擴(kuò)大銷售、增加利潤(rùn)的“戰(zhàn)略”。

二、我國(guó)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展，社會(huì)物流需求持續(xù)、高速增長(zhǎng)。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會(huì)物流總成本趨于平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國(guó)的社會(huì)物流總額超過了38萬億元，同比增長(zhǎng)近30%。我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國(guó)各類物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐;新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平，民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。

從目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?還有一部分是為滿足物流市場(chǎng)的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè);其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務(wù)信息為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化程度低、布局不合理、技術(shù)含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會(huì)化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(一)傳統(tǒng)的管理理念和管理機(jī)制影響著物流效率的提高

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流組織活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工[4]。這種分散的、低水平的管理活動(dòng)必然會(huì)導(dǎo)致物流成本責(zé)任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。

(二)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來越個(gè)性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈?guó)的許多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，將有限的物流服務(wù)資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務(wù)績(jī)效以及由此帶來的顧客滿意度。另外，物流服務(wù)管理僅由物流部門單獨(dú)進(jìn)行以及對(duì)物流服務(wù)的實(shí)施情況沒有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

(三)企業(yè)物流的管理手段落后

首先，我國(guó)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過程的流動(dòng)。再有，目前我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，物流作業(yè)自動(dòng)化水平低。

據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)調(diào)查結(jié)果顯示，認(rèn)為“送貨耗時(shí)，渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比例呈上升趨勢(shì)(1999年7月至2001年7月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別是6%、9.2%、10%和9.86%)，這說明物流技術(shù)水平和物流管理的滯后、物流配送體系不完善與物流發(fā)展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關(guān)注。

(四)企業(yè)物流的信息化程度低

由于沒有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展，造成物流活動(dòng)的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等，這不僅影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物流開資和資源占用，而且直接影響供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

(五)企業(yè)物流人才匱乏

隨著中國(guó)加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采購(gòu)與全球銷售形成龐大的國(guó)際物流系統(tǒng)，企業(yè)需要的是精通進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購(gòu)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、國(guó)際法的復(fù)合型物流人才。但是與現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的重要作用和其發(fā)展速度相比，我國(guó)的物流教育和人才培養(yǎng)相對(duì)滯后，不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對(duì)我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)形成制約。

三、供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新研究

供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性，而是通過有效完成物流網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)，為改善價(jià)值鏈之間的關(guān)系，保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間同步化、并行化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力，提高企業(yè)自我競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)和提供基礎(chǔ)性保障[5]。因此，物流過程管理水平的高低和物流能力的強(qiáng)弱，直接影響著供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。

目前中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷，還停留在將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)型過程中，還沒有真正以全球視角來看待物流管理。與跨國(guó)公司的全球物流管理戰(zhàn)略和趨勢(shì)相比，中國(guó)企業(yè)的物流管理尤其缺乏的是管理創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力。作為物流業(yè)主體的企業(yè)，應(yīng)通過創(chuàng)新來增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。其途徑主要如下:

(一)物流服務(wù)理念的創(chuàng)新

樹立新的物流服務(wù)理念，就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。

1.導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶，要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。國(guó)外對(duì)物流業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因此，物流的核心觀念是服務(wù)理念。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法，首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念，即客戶服務(wù)(CS)的理念或客戶價(jià)值(CV)的理念。通過與顧客面談、顧客需求調(diào)查，第三方調(diào)查等，以尋求顧客最強(qiáng)烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次，以全面提升客戶價(jià)值作為物流服務(wù)的目標(biāo)。通過分析在供應(yīng)鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價(jià)值，是否提高了顧客的經(jīng)濟(jì)效益，是否實(shí)現(xiàn)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)顧客服務(wù)的差別化，以及用較少的成本擴(kuò)大附加價(jià)值。

2.物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來越高，物流管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計(jì)物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為顧客提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

第一，由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸。現(xiàn)代物流服務(wù)應(yīng)根據(jù)客戶需求，不斷發(fā)展綜合服務(wù)、套餐服務(wù)，包括流通加工、個(gè)性包裝、產(chǎn)品回收等業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化增值服務(wù)，以個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。以客戶增值體驗(yàn)為服務(wù)宗旨，以服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)效益。

第二，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸。物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)的銜接起來，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作。因此，企業(yè)在開發(fā)物流服務(wù)項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、客戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。

第三，由實(shí)物服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。物流管理的基礎(chǔ)是信息，是用信息流來控制實(shí)物流，因而物流服務(wù)必須在提供實(shí)物服務(wù)的同時(shí)提供信息流服務(wù)。企業(yè)是物流功能承擔(dān)者，而不是物流管理者。企業(yè)要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，就得參與客戶的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品流、信息流與資金流的協(xié)同運(yùn)作[6]。如:為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務(wù)。

3.物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運(yùn)作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當(dāng)前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，及時(shí)處理日常運(yùn)作中的問題，就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點(diǎn)。

(二)企業(yè)物流組織創(chuàng)新

由于物流活動(dòng)地理位置分散的性質(zhì)，以及通?？缭揭粋€(gè)行業(yè)運(yùn)作的事實(shí)，可以說沒有絕對(duì)的對(duì)或錯(cuò)的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法。因此，管理者在組織方式的開發(fā)決策中，應(yīng)根據(jù)不同的情況進(jìn)行創(chuàng)新。但是對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言，開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準(zhǔn)則和模式。

1.物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變。一體化的物流組織打破了以勞動(dòng)分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式，將采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。

2.建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)。針對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)物流活動(dòng)固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型，并把組織內(nèi)部非增值活動(dòng)壓縮到最少，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。同時(shí)，要壓縮企業(yè)組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變[7]。

3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，使其具有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力，組織靈活性強(qiáng)，易于分散物流風(fēng)險(xiǎn)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)借助自身物流運(yùn)作的核心能力通過電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上下游供應(yīng)鏈成員來共同完成物流活動(dòng)。因而，跨組織的物流信息系統(tǒng)建設(shè)便是虛擬組織能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

4.締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)值鏈的形成和發(fā)展不僅改變了傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，也改變了產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系和結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了第三方、第四方物流組織。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新。通過合作成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。

(三)物流管理技術(shù)創(chuàng)新

物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，實(shí)現(xiàn)廠商的零庫(kù)存和少庫(kù)存，減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備，改善物流管理技術(shù)。我國(guó)企業(yè)要抓住入世的機(jī)遇，在積極發(fā)展物流的同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)外的資金、先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備，包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)。這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門的壟斷保護(hù)等落后的觀念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。我國(guó)企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測(cè)、外部協(xié)商和外購(gòu)、制造、分銷、儲(chǔ)運(yùn)和客戶服務(wù)每一個(gè)過程最合理的增值[8]。

3.以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化?，F(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動(dòng)中大顯身手，實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫(kù)功能，還為客戶提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢。

(四)物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各個(gè)方面。如成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)立物流處等專司物流管理部門，行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，并對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施具體的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和組織管理。也可以建立“物流協(xié)調(diào)會(huì)議”制度，由核心企業(yè)牽頭，一月一次或不定期召開。也可邀請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院校列席，研究企業(yè)物流發(fā)展，推動(dòng)重大項(xiàng)目，實(shí)施物流政策等。

(五)重視物流人才的培養(yǎng)

物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新，還要靠具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才，企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)。為此，企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才;建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，優(yōu)勝劣汰;加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

進(jìn)入21世紀(jì)，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，通過供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新來建立新的物流管理模式是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。變化的世界對(duì)供應(yīng)鏈管理、對(duì)第三方物流、對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負(fù)面影響。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：現(xiàn)代物流管理的核心范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；特征；意義；管理效率；原因

一. 現(xiàn)代企業(yè)物流特征分析

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的發(fā)展，物流的內(nèi)涵不斷豐富，物流的功能范圍也逐漸擴(kuò)大。簡(jiǎn)單說來，現(xiàn)代物流主要體現(xiàn)出整體化、策略化、客服化三個(gè)特征。

1.整體化

從供應(yīng)鏈的角度來分析，現(xiàn)代企業(yè)物流是一種跨企業(yè)的物流作業(yè)，是對(duì)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)整合。從企業(yè)的內(nèi)部來分析，現(xiàn)代企業(yè)物流是對(duì)信息、物料供應(yīng)、存貨管理、倉(cāng)儲(chǔ)等分散的物流流程的一種協(xié)調(diào)化整合。

2.策略化

在現(xiàn)代企業(yè)物流的運(yùn)作中，成本是一個(gè)非常重要的概念，但是現(xiàn)在企業(yè)物流的重點(diǎn)不僅僅在強(qiáng)調(diào)節(jié)約成本的概念。對(duì)企業(yè)物流而言，更加重要的是注重平衡兩層關(guān)系，一層是物流成本與企業(yè)長(zhǎng)期效益之間的關(guān)系，第二層是物流成本與企業(yè)客服水平的關(guān)系。所以，現(xiàn)代企業(yè)物流具有一個(gè)策略化的特點(diǎn)，也就是如何選擇一個(gè)適合企業(yè)獲取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流策略，而不僅僅為了降低成本。

3.客服化

現(xiàn)代企業(yè)物流十分注重客服，以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值取向，換句話說，現(xiàn)代企業(yè)物流已經(jīng)發(fā)展成為客戶驅(qū)動(dòng)物流，其創(chuàng)新的原動(dòng)力就是客服。隨著社會(huì)發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心已經(jīng)不是傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造，而是市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)。所以，企業(yè)物流也必須向企業(yè)生產(chǎn)的上游和下游進(jìn)一步延伸，增加售中和售后等服務(wù)活動(dòng)。

二. 提升物流管理水平的意義

1.創(chuàng)新企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程

工業(yè)化將企業(yè)業(yè)務(wù)流程分割為各個(gè)孤立的步驟。業(yè)務(wù)流程的分割使得企業(yè)生產(chǎn)有了差錯(cuò)多、周期長(zhǎng)等問題，這些問題則會(huì)降低企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。要提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，就要縮短步驟，減少差錯(cuò)?，F(xiàn)代物流管理更加注重生產(chǎn)系統(tǒng)成本的控制，這從某種程度上將原本分散的步驟又捏合在了一起。提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，重點(diǎn)要著手物流管理，提升物流效率，提升成本優(yōu)勢(shì)，從而增加企業(yè)市場(chǎng)份額。

2.優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過程

企業(yè)創(chuàng)造出更高的價(jià)值造就了的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，價(jià)值的高低通過成本差異來體現(xiàn)。一個(gè)具有嫻熟物流管理技術(shù)的企業(yè)，在交付一貫性、存貨可得性、遞送及時(shí)性等方面都能夠領(lǐng)先同行業(yè)的其他企業(yè)，能夠成為理想的業(yè)務(wù)伙伴，可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)從而獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著越來越重要的作用。

三.關(guān)于企業(yè)物流管理落后的原因分析

筆者認(rèn)為，我國(guó)企業(yè)物流之所以管理落后，缺乏較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，主要是物流技術(shù)落后、物流人才匱乏、信息化程度低、領(lǐng)導(dǎo)缺乏重視、第三方物流發(fā)展緩慢等因素。

1.物流技術(shù)落后

我國(guó)眾多的企業(yè)只有落后的物流設(shè)施和技術(shù)。許多成熟的物流技術(shù)在我國(guó)企業(yè)中都沒有普遍的應(yīng)用，比如條碼技術(shù)在企業(yè)物流中就沒有普遍的使用。

2.物流人才匱乏

目前，我國(guó)高校培養(yǎng)的物流方面的人才數(shù)量還很少，而且人才的結(jié)構(gòu)也很單一。但是適應(yīng)目前經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的物流人才應(yīng)該是復(fù)合型物流人才。所謂復(fù)合型的物流人才是指那些不僅懂物流管理，還懂企業(yè)管理、電子商務(wù)和信息技術(shù)的人才。

3.信息化程度低

我國(guó)信息技術(shù)相對(duì)發(fā)展比國(guó)外落后，企業(yè)物流管理方面也存在這方面的問題。雖然近年來，我國(guó)很多物流企業(yè)都很重視，并且在逐漸的嘗試推行企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、制造資源計(jì)劃 （MRPII）、物流需求計(jì)劃（MRP）等，但是真正取得成功的企業(yè)并不多。總體而言，我國(guó)企業(yè)物流還處于信息分散且處理能力低的階段。

4.領(lǐng)導(dǎo)重視不足

現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，物流就是企業(yè)的第三利潤(rùn)來源。國(guó)內(nèi)，已經(jīng)有少數(shù)企業(yè)，比如美的、海爾、寶潔等一些企業(yè)將物流看作是企業(yè)形象的靈魂。但是依舊有很多年企業(yè)沒有把物流看作企業(yè)形象的靈魂，物流的作用在總體上還沒有被企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)所重視。

5.第三方物流發(fā)展緩慢

所謂第三方物流就是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把本來應(yīng)該自己處理的物流活動(dòng)委托給一些專業(yè)的物流企業(yè)，從而達(dá)到物流管理和控制的一種方式。但是，目前第三方物流的成本很高，很難優(yōu)化企業(yè)的物流成本。

四、提高企業(yè)物流管理效率

前文分析已經(jīng)看到現(xiàn)代物流管理對(duì)企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更高的利潤(rùn)水平。但是我國(guó)企業(yè)物流管理落后，具有物流技術(shù)落后、物流人才匱乏等問題。針對(duì)此，筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面提高企業(yè)物流管理效率。首先建立物流信息系統(tǒng)，給企業(yè)物流管理提供良好的物流管理平臺(tái)。其次，建立行業(yè)物流服務(wù)模式，通過現(xiàn)代技術(shù)和專業(yè)化管理方式提供專業(yè)化物流服務(wù)。再次，不斷改進(jìn)物流過程，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，建立科學(xué)合理的配送網(wǎng)絡(luò)中心。第四，實(shí)行企業(yè)物流服務(wù)整體外包，樹立第三方物流理念，減小企業(yè)財(cái)務(wù)方面的壓力和企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)。最后，建立專門的物流管理部門，完善企業(yè)物流體制，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化的形成。

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第6篇：現(xiàn)代物流管理的核心范文

關(guān)鍵詞:物流管理;供應(yīng)鏈管理;體系

物流是為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值,使物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者之間的物理性活動(dòng)。通過對(duì)供應(yīng)鏈管理體系的研究,指出物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃的系統(tǒng),具有供應(yīng)鏈的特征,表現(xiàn)出集約化優(yōu)勢(shì)。并進(jìn)一步帶來了物流系統(tǒng)的敏捷性,有效地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率,使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。從某種意義上講,供應(yīng)鏈就是物流網(wǎng)絡(luò)的延伸,是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。在這一認(rèn)識(shí)條件下,必須強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合,并在供應(yīng)鏈管理這個(gè)大環(huán)境下進(jìn)行物流創(chuàng)新,提高物流管理水平,從而更加敏捷的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求的變化,做到柔性化的經(jīng)營(yíng)。這不僅會(huì)推動(dòng)物流在企業(yè)中的發(fā)展,使企業(yè)獲得市場(chǎng)存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力,還會(huì)推動(dòng)物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征

與傳統(tǒng)的物流概念相比,現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標(biāo)理念、服務(wù)對(duì)象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征:

(一)現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流,以企業(yè)整體最優(yōu)為目的

從商品供應(yīng)體系的角度來看,現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事,而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng),從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理[2]。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),通過強(qiáng)化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系,以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。

(二)現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)的物流,客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動(dòng)力

傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是“內(nèi)部事物”,只對(duì)組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響,其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門;現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是“外部事物”,其服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng),企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動(dòng)也以客戶服務(wù)為價(jià)值取向,同時(shí)向生產(chǎn)過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí),強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)者顧客服務(wù)的差別化。

(三)現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息,來實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率化

信息已成為物流管理的核心,現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求,并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

二、供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新研究

目前中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷,還停留在將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)型過程中,還沒有真正以全球視角來看待物流管理。與跨國(guó)公司的全球物流管理戰(zhàn)略和趨勢(shì)相比,中國(guó)企業(yè)的物流管理尤其缺乏的是管理創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力。作為物流業(yè)主體的企業(yè),應(yīng)通過創(chuàng)新來增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。其途徑主要如下:

(一)物流服務(wù)理念的創(chuàng)新

樹立新的物流服務(wù)理念,就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想,建立適合于需求多樣化,甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。

需要導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶,要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。國(guó)外對(duì)物流業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因此,物流的核心觀念是服務(wù)理念。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法,首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念,即客戶服務(wù)(CS)的理念或客戶價(jià)值(CV)的理念。通過與顧客面談、顧客需求調(diào)查,第三方調(diào)查等,以尋求顧客最強(qiáng)烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次,以全面提升客戶價(jià)值作為物流服務(wù)的目標(biāo)。通過分析在供應(yīng)鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價(jià)值,是否提高了顧客的經(jīng)濟(jì)效益,是否實(shí)現(xiàn)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)顧客服務(wù)的差別化,以及用較少的成本擴(kuò)大附加價(jià)值。

進(jìn)一步加強(qiáng)物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來越高,物流管理必須以顧客為導(dǎo)向,重新定義和設(shè)計(jì)物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容,在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容,為顧客提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

改善物流服務(wù)方式創(chuàng)新的能力。企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運(yùn)作,通過與客戶建立有效的溝通渠道,變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當(dāng)前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度,或成立由雙方物流人員組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì),及時(shí)處理日常運(yùn)作中的問題,就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點(diǎn)。

(二)企業(yè)物流組織創(chuàng)新

由于物流活動(dòng)地理位置分散的性質(zhì),以及通常跨越一個(gè)行業(yè)運(yùn)作的事實(shí),可以說沒有絕對(duì)的對(duì)或錯(cuò)的組織結(jié)構(gòu)存在,加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異,并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法。因此,管理者在組織方式的開發(fā)決策中,應(yīng)根據(jù)不同的情況進(jìn)行創(chuàng)新。但是對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言,開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準(zhǔn)則和模式。

1.物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變。一體化的物流組織打破了以勞動(dòng)分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式,將采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)一體化的組織單元,形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。

2.建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)。針對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)物流活動(dòng)固有的效率損失,現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型,并把組織內(nèi)部非增值活動(dòng)壓縮到最少,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。同時(shí),要壓縮企業(yè)組織的中間管理層,縮短信息溝通渠道,消除機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象,實(shí)現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變[7]。

3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合,使其具有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力,組織靈活性強(qiáng),易于分散物流風(fēng)險(xiǎn)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)借助自身物流運(yùn)作的核心能力通過電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上下游供應(yīng)鏈成員來共同完成物流活動(dòng)。因而,跨組織的物流信息系統(tǒng)建設(shè)便是虛擬組織能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

(三)物流管理技術(shù)創(chuàng)新

物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉,其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托,通過集約化、現(xiàn)代化管理,實(shí)現(xiàn)廠商的零庫(kù)存和少庫(kù)存,減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期,以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備,改善物流管理技術(shù)。我國(guó)企業(yè)要抓住入世的機(jī)遇,在積極發(fā)展物流的同時(shí),積極引進(jìn)國(guó)外的資金、先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備,包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)。這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門的壟斷保護(hù)等落后的觀念,從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。我國(guó)企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托,通過集約化、現(xiàn)代化管理,改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程,利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測(cè)、外部協(xié)商和外購(gòu)、制造、分銷、儲(chǔ)運(yùn)和客戶服務(wù)每一個(gè)過程最合理的增值。

3.以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化。現(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。為此,企業(yè)應(yīng)加大投入,建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。此外,多媒體技術(shù)也在物流活動(dòng)中大顯身手,實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫(kù)功能,還為客戶提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢。

(四)物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制,從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各個(gè)方面。如成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)立物流處等專司物流管理部門,行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能,并對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施具體的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和組織管理。也可以建立“物流協(xié)調(diào)會(huì)議”制度,由核心企業(yè)牽頭,一月一次或不定期召開。也可邀請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院校列席,研究企業(yè)物流發(fā)展,推動(dòng)重大項(xiàng)目,實(shí)施物流政策等。

參考文獻(xiàn):

[1]丁常彥,白云川,李砜.供應(yīng)鏈上管理方興未艾[J].中國(guó)制造業(yè)信息化,2005(S1).

第7篇：現(xiàn)代物流管理的核心范文

    任何一次產(chǎn)業(yè)革命,其革命成果必然體現(xiàn)為生產(chǎn)力的提升、利潤(rùn)的增加、社會(huì)財(cái)富的膨脹。物流革命的成果是物流速度加快,物流所花費(fèi)時(shí)間縮短,空間占用縮小,大大節(jié)省成本,從而大大增加利潤(rùn)?？梢哉f,現(xiàn)代物流管理和以前的產(chǎn)業(yè)革命一樣,都極大地提升了社會(huì)的生產(chǎn)力和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。換言之,現(xiàn)代物流管理是企業(yè)的又一次革命,并且是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要手段之一。

    1 可促進(jìn)企業(yè)的專業(yè)分工,降低交易成本,提高企業(yè)效益

    經(jīng)濟(jì)學(xué)鼻祖亞當(dāng)?斯密認(rèn)為,分工和專業(yè)化的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的源泉,分工的好處在于能夠獲得分工經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化經(jīng)濟(jì),從而得到生產(chǎn)效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來分工與專業(yè)化經(jīng)濟(jì)的同時(shí),也會(huì)由于分工層次的增加帶來交易費(fèi)用的增加,抑制了分工的進(jìn)一步發(fā)展。分工與專業(yè)化的好處和交易費(fèi)用增加的兩難構(gòu)成了分工演進(jìn)的基本約束。在近代,信息技術(shù)的發(fā)展,給分工的進(jìn)一步發(fā)展提供了條件,企業(yè)發(fā)現(xiàn)如果將這些交易用市場(chǎng)方式來組織效率會(huì)更高,導(dǎo)致企業(yè)選擇將這些交易外部化。這種行為增加了市場(chǎng)的分工層次,減少企業(yè)內(nèi)部的分工層次,使得企業(yè)內(nèi)的交易成本得到控制,從而可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程實(shí)行進(jìn)一步的分工,促成企業(yè)的生產(chǎn)效率得到提高。隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,物流功能將進(jìn)一步細(xì)分,企業(yè)或部門之間將有更明確的專業(yè)分工,各方之間的協(xié)作得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。

    另外,從市場(chǎng)運(yùn)行成本角度分析,現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)普遍降低交易成本所做的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在交易過程和交易主體行為這兩方面?，F(xiàn)代物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本,還因?yàn)?現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本,減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本,還可以放大各要素的功能提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。再者,現(xiàn)代物流管理能提高生產(chǎn)率的根源還在于對(duì)現(xiàn)有企業(yè)業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來,企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個(gè)個(gè)孤立的步驟。一些工業(yè)化時(shí)期適合的控制步驟在今天的環(huán)境里變成了沉重負(fù)擔(dān)。對(duì)這些業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新,能減少步驟,縮短周期,加快反應(yīng)速度。隨著步驟的減少,可能在每一個(gè)步驟上的積壓和庫(kù)存也就可能減少了,從而獲得了生產(chǎn)率優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物流管理注重的是整個(gè)供應(yīng)鏈物流的管理,注重的是整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的合理控制和企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。

    2 可優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過程,提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

    競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源于企業(yè)能相對(duì)于其他企業(yè)為顧客創(chuàng)造出價(jià)值,這種價(jià)值是通過成本或價(jià)值的差異來表現(xiàn)的。

    成本優(yōu)勢(shì)是以低成本經(jīng)營(yíng)(高生產(chǎn)率)來獲得與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的顧客價(jià)值。對(duì)顧客而言,價(jià)值可以是低價(jià)格,也可以是與眾不同的服務(wù)。價(jià)值優(yōu)勢(shì)可以形成與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值差異化能力。一個(gè)擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),一個(gè)物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時(shí)性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。沿著生產(chǎn)率優(yōu)勢(shì)這個(gè)軸線,現(xiàn)代物流管理能夠降低庫(kù)存量,縮短供貨期,提高資金利用率,從而提高生產(chǎn)率、降低總成本。沿著價(jià)值優(yōu)勢(shì)的軸線,現(xiàn)代物流管理能夠縮短供貨期,增加可靠性與快速反應(yīng)能力,提供個(gè)性化服務(wù)。市場(chǎng)性商品指的是既沒有成本優(yōu)勢(shì)也沒有價(jià)值優(yōu)勢(shì)的商品。處在這個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng),沒有優(yōu)勢(shì)而言,很容易為其他公司的產(chǎn)品所取代。服務(wù)領(lǐng)先指的是公司能夠產(chǎn)生顧客價(jià)值優(yōu)勢(shì)。成本領(lǐng)先依靠的是高生產(chǎn)率和低成本優(yōu)勢(shì)。成本和價(jià)值領(lǐng)先具有成本和特異價(jià)值的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位是最吸引人的?，F(xiàn)代物流管理能夠在不同程度上同時(shí)提高企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)。

    高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤(rùn)水平,同時(shí)也決定了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及Internet的興起,一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力中起著越來越重要的作用。美國(guó)著名的計(jì)算機(jī)公司Dell提供了有效運(yùn)用物流管理,創(chuàng)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的成功案例。Dell的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于訂單信息流驅(qū)動(dòng)的物流管理能力。海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)力是一種整合能力。這種整合,一方面是市場(chǎng)機(jī)制與企業(yè)機(jī)制的整合,一方面是產(chǎn)品功能與市場(chǎng)需求的整合。物流帶給海爾的是“三個(gè)零”(服務(wù)零距離、質(zhì)量零距離、零營(yíng)運(yùn)成本)目標(biāo),但最重要的是可以使海爾一只手抓住用戶的需求,另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈,把這兩種能力結(jié)合在一起,從而在市場(chǎng)上可以獲得用戶的忠誠(chéng)度,這就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    3 可使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務(wù)

    現(xiàn)代物流挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)理論———生產(chǎn)決定消費(fèi)。發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)的實(shí)踐已表明,消費(fèi)決不是社會(huì)再生產(chǎn)過程的終點(diǎn),零售業(yè)也決不是社會(huì)再生產(chǎn)過程的終端行業(yè),零售業(yè)已成為再生產(chǎn)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè),消費(fèi)不是簡(jiǎn)單地反作用于生產(chǎn),而是調(diào)節(jié)生產(chǎn)。在買方市場(chǎng)日益發(fā)展的情況下,需求的多層次性、個(gè)性化甚至個(gè)人化使消費(fèi)和生產(chǎn)功能互換。廠商要使顧客滿意,不僅要提供個(gè)性化甚至個(gè)人化產(chǎn)品,而且要提高物流速度,縮短流程,這些都必須依靠專業(yè)化物流服務(wù)。物流主要是為顧客提供一種勞動(dòng)服務(wù),聯(lián)系和滲透于生產(chǎn)和消費(fèi)的各個(gè)領(lǐng)域,其服務(wù)質(zhì)量的高低直接制約、影響著物質(zhì)資料交換的速度和實(shí)現(xiàn)程度,關(guān)系到再生產(chǎn)過程的連續(xù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以,顧客服務(wù)是物流活動(dòng)的主要產(chǎn)出功能,并逐步成為物流系統(tǒng)的核心。最好的顧客服務(wù)水平能以最低的服務(wù)成本為企業(yè)留住及爭(zhēng)取最有價(jià)值的顧客群。顧客服務(wù)水平是衡量物流系統(tǒng)為顧客創(chuàng)造時(shí)間和空間效應(yīng)能力的尺度。

    顧客服務(wù)水平?jīng)Q定了企業(yè)能否留住現(xiàn)有顧客及吸引新顧客的能力,顧客服務(wù)水平直接影響企業(yè)所占市場(chǎng)份額和物流總成本,并最終影響其盈利能力。然而,新型供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)與其有本質(zhì)的不同。任何公司不可能使所有細(xì)分市場(chǎng)的顧客都得到滿意。問題是如何在提供多樣化產(chǎn)品和服務(wù)滿足多樣化顧客需求的同時(shí),又能控制成本以提高效率,關(guān)鍵在于公司的服務(wù)成本要根據(jù)不同細(xì)分市場(chǎng)要求的顧客服務(wù)水平和公司提供必要服務(wù)的效率而有所不同,即服務(wù)成本隨顧客要求而變化。針對(duì)不同的顧客提供不同的服務(wù),從而保證實(shí)現(xiàn)“

    理想的”,而不一定是最低的服務(wù)成本。將顧客作為供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)者,很多公司已經(jīng)成功地迎接了這一挑戰(zhàn)。

第8篇：現(xiàn)代物流管理的核心范文

關(guān)鍵詞:物流 中小企業(yè) 物流管理 問題 對(duì)策

1.我國(guó)中小企業(yè)物流發(fā)展存在的問題

1.1中小企業(yè)對(duì)物流管理不夠重視

現(xiàn)今大部分的企業(yè)都明白物流管理的重要性,但是由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流管理的觀念還很薄弱,對(duì)現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的知識(shí)不了解,在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)過程中很自然的就傾向生產(chǎn)、忽視物流。企業(yè)沒有把物流看成強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵,只是把物流作為一種儲(chǔ)運(yùn)的代名詞,忽略了物流給企業(yè)帶來的效益,沒有把物流管理上升到戰(zhàn)略管理的高度上。企業(yè)對(duì)物流管理的重視度不夠,嚴(yán)重影響了企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展,進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的減少。

1.2中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化程度低,信息技術(shù)還很落后

我國(guó)中小企業(yè)物流信息管理還有一部分還在用紙筆,有的企業(yè)是在用計(jì)算機(jī),但是計(jì)算機(jī)只是用于日常事務(wù)的存儲(chǔ),ERP系統(tǒng)也在有的企業(yè)中被應(yīng)用,但是效果不明顯,還沒有達(dá)到和企業(yè)業(yè)務(wù)很好的結(jié)合的程度,使得信息不能夠通暢,共享性差,信息反饋速度和準(zhǔn)確度不高。

1.3設(shè)施利用不足

我國(guó)中小企業(yè)主要采用自營(yíng)物流的方法,像購(gòu)買交通運(yùn)輸工具、自建倉(cāng)庫(kù)、雇傭工人等,大量的設(shè)施利用不足,最常見的就是交通運(yùn)輸工具閑置、庫(kù)房大量閑置,大部份時(shí)間工人都是無事可做,使得人力、物力、財(cái)力造成大量的浪費(fèi)。物流自營(yíng)這種方式,由于缺乏規(guī)模效益與科學(xué)性,造成設(shè)施利用率低,使得企業(yè)運(yùn)作成本大大的增加。

1.4缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

我國(guó)許多中小企業(yè)在進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造時(shí),沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃、設(shè)計(jì),對(duì)于車間平面布置基本上是按照傳統(tǒng)的作坊式的規(guī)劃方式進(jìn)行,設(shè)備布置只強(qiáng)調(diào)充分利用空間,沒有考慮前后工序的銜接、物料搬運(yùn)、在制品的存放等,造成企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰,給生產(chǎn)帶來許多問題。比如:物料流混亂,物料除了停滯外,經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài),重復(fù)搬運(yùn)、無效搬運(yùn)占50%左右,物料流動(dòng)路徑長(zhǎng),使材料、零部件不能及時(shí)供應(yīng)到位;物料和總部成品倉(cāng)庫(kù)分散分布,無集中的物料集貨分揀與配送中心,物料管理混亂、困難,配送周期長(zhǎng),配套性差;物流車輛在廠區(qū)內(nèi)或車間內(nèi)行駛,沒有組織成單方向行駛的固定路線,而是按各自的需要隨意行駛,經(jīng)常發(fā)生交叉干擾,降低了運(yùn)輸效率。

2.我國(guó)中小企業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策

2.1轉(zhuǎn)變觀念,提高對(duì)物流管理的認(rèn)知

目前我國(guó)中小企業(yè)的目標(biāo)主要是放在產(chǎn)品研發(fā)問題上,忽視物流管理的作用,大部分中小企業(yè)還是沒有認(rèn)知物流管理的重要性,所以,轉(zhuǎn)變觀念,提高對(duì)物流管理的認(rèn)知是中小企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。首先,中小企業(yè)應(yīng)正確樹立物流管理的理念;其次,改變傳統(tǒng)的觀念,從思想上認(rèn)識(shí)到物流是一個(gè)系統(tǒng)工程而不僅僅只是一個(gè)貨物運(yùn)輸;再次,為了建立對(duì)現(xiàn)代物流管理的信心,可以對(duì)傳統(tǒng)的物流模式和現(xiàn)代的物流管理模式進(jìn)行成本分析。

2.2實(shí)行供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management ,簡(jiǎn)稱SCM)就是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下,為了使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷及銷售的管理方法。供應(yīng)鏈管理下的物流管理發(fā)生了很大的變化。此時(shí)的物流管理實(shí)現(xiàn)了通過暢通的運(yùn)輸通道快速交貨、實(shí)現(xiàn)了通過即插即用的信息網(wǎng)絡(luò)獲得信息共享與知識(shí)支持、實(shí)現(xiàn)了多種形式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多種信息獲取途徑、實(shí)現(xiàn)了多樣化產(chǎn)品等等?？傊?供應(yīng)鏈下的物流管理極大地促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展。

2.3利用第三物流

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。對(duì)于大多數(shù)的中小企業(yè)來講,企業(yè)資源是有限的,企業(yè)應(yīng)該把這有限的資源用在企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上去,把物流等輔助工作轉(zhuǎn)給專門的物流公司,這樣有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的集中經(jīng)營(yíng),管理水平也會(huì)隨著不斷地提高,進(jìn)而有助于企業(yè)生產(chǎn)效率的提高。第三方物流企業(yè)能利用其規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),使企業(yè)節(jié)省費(fèi)用,減少資金占用,從而降低成本。

2.4完善物流管理體系

運(yùn)用系統(tǒng)的思想對(duì)物流管理實(shí)施計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制是形成高效物流管理體系的前提。把分散的物流管理職能集中起來,如原來在生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)部門的物流管理職能,成立專門的物流管理部門,集中負(fù)責(zé)企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等物流管理的計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)督和管理控制活動(dòng),提高物流管理效率。

2.5加強(qiáng)物流信息化管理

物流信息化是指在進(jìn)銷存管理中運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),通過對(duì)信息資源的深入開發(fā)和廣泛利用,達(dá)到不斷提高管理水平,提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。實(shí)現(xiàn)物流信息化就需要構(gòu)建完善的物流管理系統(tǒng),物流管理系統(tǒng)可以解決中小企業(yè)在物流管理中存在的問題,最重要的是給企業(yè)帶來很大的收益。

3.總結(jié)

目前,中小企業(yè)占全國(guó)企業(yè)總數(shù)的99%以上,對(duì)GDP的貢獻(xiàn)超過60%,對(duì)稅收的貢獻(xiàn)超過50%,提供了近70%的進(jìn)出口貿(mào)易額,由此可以看出,中小企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位,合理進(jìn)行物流管理,降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,進(jìn)而促進(jìn)中小企業(yè)的發(fā)展,這對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說有重要意義。所以,我國(guó)中小企業(yè)應(yīng)該不斷地對(duì)目前物流管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析和改革,最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)最大化的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn):

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第9篇：現(xiàn)代物流管理的核心范文

【關(guān)鍵詞】 企業(yè)物流 成本管理 管理缺陷 對(duì)策

企業(yè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作，總稱為物流成本管理。具體而言，是指物流設(shè)計(jì)、物流運(yùn)行以及物流結(jié)算的全過程，其具體內(nèi)容包括物流成本的預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、控制、核算、分析、檢查等方面。物流成本管理是物流管理的核心環(huán)節(jié)，最終目標(biāo)是通過成本管理降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

1. 物流成本管理存在的缺陷分析

我國(guó)對(duì)物流管理的重視和研究起步較晚，尚未建立一套適合國(guó)情的物流成本管理理論體系，在物流成本管理中存在許多不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1沒有建立物流成本核算體系

物流成本的核算由于缺乏統(tǒng)一可操作的標(biāo)準(zhǔn)，總體上處于雜亂無章的狀態(tài)，各企業(yè)依據(jù)自身的情況來把握物流成本。雖然國(guó)家在2006年9月頒布了《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，但沒有得到很好的落實(shí)，多數(shù)企業(yè)在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中仍沒有單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是混淆在其他費(fèi)用中，物流成本得不到真實(shí)的反映，增加了物流成本管理的難度。在會(huì)計(jì)制度中也沒有專門的物流費(fèi)用項(xiàng)目，物流成本和其他成本都列在費(fèi)用一欄。因此，依照常用的會(huì)計(jì)方法無法清楚核算物流成本，企業(yè)也就不能掌握物流成本狀況。

1.2物流成本核算方法不合理

一方面物流成本列示于其它成本中，另一方面企業(yè)可能會(huì)重視物流方面的顯性成本，如運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)，而對(duì)隱藏在物流環(huán)節(jié)的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等費(fèi)用卻忽視了，特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)而帶來的風(fēng)險(xiǎn)以及組織效率低下而耗費(fèi)的時(shí)間成本，更是缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。再者，只著重于采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)；只著重于運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用；只著重個(gè)別企業(yè)本身的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)之間物流的統(tǒng)一管理。

1.3物流成本管理系統(tǒng)化不夠

由于“條塊分割”行政體制的影響，物流信息數(shù)據(jù)彼此獨(dú)立，缺乏統(tǒng)一的評(píng)估管理。由于行業(yè)劃分過細(xì)，各自為政，核算口徑不一，無法綜合反映宏觀物流活動(dòng)。少數(shù)企業(yè)也重視物流成本核算，但沒有科學(xué)的方法，并不能真正發(fā)揮物流成本核算的應(yīng)有作用。企業(yè)的物流活動(dòng)是一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等子系統(tǒng)，單從某一個(gè)職能部門進(jìn)行核算，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律。

1.4物流成本管理的重視不夠

企業(yè)注重生產(chǎn)成本的控制，而對(duì)于物流過程中的費(fèi)用重視不夠，物流成本意識(shí)缺乏，物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，沒有采取相應(yīng)措施對(duì)物流活動(dòng)的全過程進(jìn)行全面有效的控制，導(dǎo)致物流系統(tǒng)整體效益差。目前，我國(guó)大多數(shù)制造企業(yè)在物流成本管理處于粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，沒有建立專門的物流管理的機(jī)構(gòu)并配備專門人員，沒有制定嚴(yán)格的工作制度和工作計(jì)劃，物流管理水平較為低下。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，物流成本核算管理不單體現(xiàn)在物流管理部門，而是涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，因此，加強(qiáng)物流成本管理，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想意識(shí)。

1.5物流成本管理對(duì)供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠

我國(guó)企業(yè)注重單個(gè)成本的降低，尋求改善企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)來降低物流成本，對(duì)從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度增加績(jī)效研究不夠?，F(xiàn)今在我國(guó)制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個(gè)職能部門之間的有效溝通的機(jī)制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下；另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來提升企業(yè)流運(yùn)作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本較高。

2. 解決企業(yè)物流成本管理缺陷的基本對(duì)策

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流企業(yè)應(yīng)樹立成本的系統(tǒng)管理觀念，將企業(yè)的成本管理工作視為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，強(qiáng)調(diào)整體與全局，對(duì)企業(yè)成本管理的對(duì)象、內(nèi)容、方法進(jìn)行全方位的分析研究。通過研究，構(gòu)建出系統(tǒng)的成本管理方法體系，形成戰(zhàn)略成本管理。

2.1樹立現(xiàn)代物流成本管理理念。企業(yè)必須從健全物流管理體制入手，把現(xiàn)代物流看成是事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施，按照現(xiàn)代物流要求，加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的宏觀引導(dǎo)，成立專司物流管理部門，樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2.2準(zhǔn)確計(jì)算物流成本。做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作，保證物流成本的可比性;確定物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如物流作業(yè)成本法，就是一個(gè)較好的方法體系。

2.3加強(qiáng)企業(yè)職工成本管理意識(shí)。把降低物流成本工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)各部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全生命周期進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

2.4運(yùn)用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。將企業(yè)定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，做到資源共享，避免無效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。

2.5積極與第三方物流合作。使用專業(yè)化的第三方物流公司，使企業(yè)在一定程度上擺脫物流束縛將精力集中于核心業(yè)務(wù)，縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程中的費(fèi)用和損失，從而降低作業(yè)成本。另外隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強(qiáng)，將給企業(yè)物流成本降低帶來機(jī)遇。

2.6重視物流人才培訓(xùn)。開展綜合物流業(yè)務(wù)的一個(gè)重要條件就是必須擁有一大批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，精通物流業(yè)務(wù)，懂得物流運(yùn)作規(guī)律的管理人才。為此當(dāng)務(wù)之急是要加快培養(yǎng)物流人才，解決物流人才短缺問題。

結(jié)語

傳統(tǒng)的成本管理已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求，樹立正確的成本管理觀念對(duì)企業(yè)已經(jīng)迫在眉睫。企業(yè)要謀求在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)位置和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須在起步階段尋求適合企業(yè)自身特點(diǎn)的成本核算和控制體系，降低物流成本,已成為我國(guó)多數(shù)企業(yè)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要選擇。

參考文獻(xiàn)：

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