道路工程照明施工方案精選(九篇)
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第1篇：道路工程照明施工方案范文
【關(guān)鍵詞】市政道路;監(jiān)理;質(zhì)量控制
前言
隨著市政道路建設(shè)的快速發(fā)展,同時也推動了市政道路建設(shè)工程監(jiān)理不斷進步和完善,市政道路工程質(zhì)量關(guān)系到一個城市的形象,與市民生活息息相關(guān)。
1、市政道路工程施工的特點
(1)施工單位多、專業(yè)多,對質(zhì)量干擾大。市政道路工程有工期短、場地狹窄、地下管線復(fù)雜的特點,與之相對應(yīng),工程施工同時開工的施工單位多,涉及的專業(yè)多,對工程質(zhì)量干擾大。
(2)趕工期。趕工期是近年來市政道路工程施工最突出的特點,工期往往在工程施工條件基本具備時由業(yè)主確定,要求各施工單位都倒排工期,而監(jiān)理和各施工單位晝夜奮戰(zhàn),搶晴天,趕雨天,對工程質(zhì)量控制形成了極大的沖擊。
(3)間歇期與要求工期相互沖突。趕工狀態(tài)下,往往使規(guī)范要求的技術(shù)間歇期得不到保證。
(4)工程臨時變更多。趕工狀態(tài)下,往往會發(fā)生臨時變更多的現(xiàn)象。例如原土利用回填材料濕度大,含水量高沒有場地和時間涼曬,7~8m深的管坑井坑不能按規(guī)范分層夯填,拆遷影響而改線路,砼現(xiàn)澆改預(yù)制等因趕工期導(dǎo)致工程變更多的現(xiàn)象較多發(fā)生。
2、市政道路工程的特點
(1)工期緊。市政道路建設(shè)工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段,工程項目從立項開始業(yè)主就對工期有比較嚴(yán)格的要求,并且還有不斷要求提前的現(xiàn)象。
①工期短。業(yè)主在建設(shè)項目立項、報建招標(biāo)時都對工期有較短的要求。
②開工急。業(yè)主一般都要求施工企業(yè)中標(biāo)后一周內(nèi)進場開工。此時往往施工項目報建、施工許可證尚未辦妥。施工企業(yè)的道路開挖證、余泥排放證、夜間施工許可證等手續(xù)因為沒有施工許可證不能辦理,施工現(xiàn)場的拆遷工作尚未開始或正在進行,沿線商鋪不知情,建筑物退縮位沒有讓出,地質(zhì)資料不齊,施工圖不完善等均不具備開工條件。
③擠占工期。由于開工條件不成熟,強制性開工后受到城管、交警執(zhí)法的干擾,拆遷戶、土地權(quán)屬單位的干擾,設(shè)計方案的變化,施工圖的完善,地下管線的拆遷,地質(zhì)情況變化等原因及問題的解決,擠占了施工的時間。
④工期壓縮。以向什么節(jié)日獻禮、某某領(lǐng)導(dǎo)視察為由,要求工程項目工期壓縮、提前通車的現(xiàn)象時有發(fā)生。
(2)場地狹窄。市政道路建設(shè)工程本身就是為了緩解交通擁擠,所以建筑物、構(gòu)筑物密集居民活動空間小,場地狹窄是客觀存在的。
(3)地下、地上管線復(fù)雜。隨著社會的發(fā)展,各種管線日益增多,原有地下管線錯綜復(fù)雜,縱橫交錯。
3、市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點
3.1合同管理工作量大
一般建設(shè)單位都會將標(biāo)段內(nèi)的土建、瀝青、照明、交通設(shè)施、綠化工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位,還將供水、煤氣、電力通訊工程的監(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作,以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位,在這種情況下,監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。
3.2控制難度大
趕工狀態(tài)下,工程項目工序質(zhì)量會時常發(fā)生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質(zhì)量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術(shù)間歇期被壓縮或取消;施工環(huán)境差;質(zhì)量保證體系不能落實;三級自檢程序沒有進行;試驗檢驗項目頻率不足;現(xiàn)場取樣被為試驗進行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進去等等。
4、監(jiān)理單位對質(zhì)量控制的對策
4.1及早編制監(jiān)理規(guī)劃
市政道路工程趕工期不是偶然的,監(jiān)理單位在項目監(jiān)理投標(biāo)時起,就應(yīng)該有思想準(zhǔn)備,而后該中標(biāo)項目的所有監(jiān)理工作內(nèi)容都應(yīng)該有預(yù)防為主的指導(dǎo)思想和對工程質(zhì)量控制的規(guī)劃。編制有個性的監(jiān)理規(guī)劃。監(jiān)理規(guī)劃是監(jiān)理質(zhì)量控制的實施計劃,每個施工項目都不是簡單的重復(fù)。與施工現(xiàn)場工作環(huán)境、工作人員、各企業(yè)的機械設(shè)備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點,要將實施項目質(zhì)量控制的難點、重點的質(zhì)量控制措施和方法計劃好。
4.2根據(jù)項目特點,成立監(jiān)理機構(gòu)
重視監(jiān)理部的建設(shè)、成立有個性的監(jiān)理機構(gòu),配備相適應(yīng)的監(jiān)理人員。根據(jù)實施監(jiān)理項目的特點,采用直線式監(jiān)理機構(gòu)最好?？紤]趕工期狀態(tài)下,白夜班多工種各專業(yè)監(jiān)理人員數(shù)量的配備和素質(zhì)配備。
4.3明確監(jiān)理責(zé)任制
明確監(jiān)理責(zé)任制的主要目的是通知承包商或業(yè)主,便于各專業(yè)各工種工作聯(lián)系。對號入座各負(fù)其責(zé),也便于檢查督促各專業(yè)各工種各班次監(jiān)理工作質(zhì)量,隨時糾正監(jiān)理工作偏差。堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):尤其主體結(jié)構(gòu)符合施工合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),通過檢查并與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對照確定實體是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
4.4加強事前控制
(1)詳細(xì)編寫各監(jiān)理細(xì)則。討論研究監(jiān)理制度,制定監(jiān)理程序。收集實施項目的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、常用表格。
(2)組織設(shè)計交底及圖紙會審,了解設(shè)計意圖,澄清有關(guān)問題。
(3)認(rèn)真學(xué)習(xí)施工圖、地質(zhì)資料、招標(biāo)答疑文件、施工合同、監(jiān)理合同。
(4)檢查承包商投標(biāo)承諾的質(zhì)量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質(zhì)考查主要材料、半成品的生產(chǎn)廠家等。
(5)認(rèn)真審查施工組織設(shè)計、施工方案,特別是涉及質(zhì)量安全的措施。
(6)督促業(yè)主盡早完成報建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預(yù)防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開挖證,減少施工過程干擾工序質(zhì)量控制。
(7)檢查督促其它各項準(zhǔn)備。
①檢查機械設(shè)備完好情況,年檢標(biāo)定情況,確認(rèn)其是否能滿足工程的質(zhì)量要求。
②要求提供和審查試驗檢驗計劃。
③審查施工進度計劃,著重了解各技術(shù)間歇安排是否合理,盡可能安排平行關(guān)鍵線路,以便給技術(shù)間歇和工序施工留足時間。
④組織控制點交點原測及組織各方聯(lián)測,掌握質(zhì)量控制第一手資料。
⑤組織地下管線探索調(diào)查,查清對工程結(jié)構(gòu)影響情況,初擬地質(zhì)情況和地下管線對工程質(zhì)量影響應(yīng)采取的措施。
⑥探索施工現(xiàn)場,了解周邊建筑物、構(gòu)筑物、交通狀態(tài)、河流、高壓電纜、地形高差等施工環(huán)境可能對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響的可能性。
4.5加強事中控制
趕工狀況下,有些工序經(jīng)常被有意識或無意識的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質(zhì)量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有:
(1)土方工程:①基坑開挖不放坡不放臺階或不采取支護;②機械開挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分層或分層太厚;④引橋臺前臺背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;⑤坑邊、基邊碾壓不到位;⑥各類管線埋設(shè)深度不足,填方密實度差。
(2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準(zhǔn)確;②水泥石屑穩(wěn)定層未分層,沒有養(yǎng)生期,局部彈簧現(xiàn)象未處理或處理不徹底;③道路路渣作填料未作級配填方,形成空洞或移動;④水泥石屑穩(wěn)定層未初凝、未終凝、未養(yǎng)生即鋪瀝青。
(3)路面工程:①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時間不足;②瀝青攤鋪時溫度不足;③搶工期雨天攤鋪瀝青;④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術(shù)措施。
(4)砼工程:①新舊砼接茬處處理草率;②支架砼墊塊標(biāo)號不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。
(5)模板工程:①支架安裝后,未調(diào)整標(biāo)高,模板安裝后難以調(diào)整;②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側(cè)支撐不牢固,造成砼澆筑后結(jié)構(gòu)變形。
(6)鋼筋工程:①鋼絞線固定前未作測量定位;②鋼絞線下料用電焊割斷;③鋼筋嚴(yán)重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確;④鋼筋焊接試驗不是實物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現(xiàn)象未從根本找原因解決;⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產(chǎn)生鋼筋被遺漏,數(shù)量不足,變形走位;⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。
(7)其它:①距離河流、建筑物、構(gòu)筑物、交通道路等高壓走廊距離過近沒有采取措施;②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機;③兩樁基距離過近沒有采取措施錯開施工;④主體結(jié)構(gòu)材料被代用未報批;⑤橋梁支座安裝與設(shè)計不符。
被忽略被簡化的施工工序較多,施工管理程序被簡化被忽略,免去事中控制造成的后果則是返工處理。管理程序被忽略被簡化歸結(jié)為質(zhì)量保證體系的實施不健全。
工序工藝被簡化忽略的情況有兩種:一是無意的,出現(xiàn)的偏差大多是人的素質(zhì)、材料缺陷、機械設(shè)備影響、工作環(huán)境差、操作方法不當(dāng)所引起,有偶然性,通過口頭或文件通知即可得到糾正;二是有意簡化忽略,對此要深入調(diào)查,結(jié)合以往已多發(fā)生過的類似事件分析,會出現(xiàn)兩種情況。一種是被動的簡化或忽略,由于趕工期、工作環(huán)境差、短期無力改變、材料供貨不能滿足設(shè)計要求等等原因,已經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理進行過協(xié)商,同意簡化或忽略而暫時未辦理變更手續(xù),這種情況下,監(jiān)理質(zhì)量控制經(jīng)過風(fēng)險分析,確認(rèn)不會因簡化或忽略工序影響設(shè)計功能,主體結(jié)構(gòu)的安全使用情況下,加強旁站,指導(dǎo)施工,力求督促工程質(zhì)量達到目標(biāo)要求。當(dāng)無意簡化或忽略工序會對功能、主體結(jié)構(gòu)安全留下重大質(zhì)量隱患情況下,無論如何不能同意進行下道工序。也不排除有故意、主觀行為不規(guī)范,帶有貫性的工序被忽略或簡化現(xiàn)象,雖然也有趕工期的理由,這種工序簡化忽略最有危險性,這就要花大力氣,從施工單位信譽、質(zhì)量保證體系的質(zhì)量控制最初監(jiān)理工作開始作起,如若整改不徹底,就會形成質(zhì)量隱患。
5、建議
(1)政府相關(guān)部門應(yīng)尊重合同法,巡視工程項目首先搞清楚施工合同對工期的約定,不僅要考慮施工對城市的干擾,還要考慮法律的嚴(yán)肅性,不要以權(quán)代法;
(2)業(yè)主在施工招標(biāo)前完成征地拆遷、施工報建、施工許可證等相關(guān)國家規(guī)定的建設(shè)程序;
(3)監(jiān)理單位獨立自主,對來自于違反合同約定的施工工期,站在公平公正立場維護國家強制性標(biāo)準(zhǔn)和施工合同的嚴(yán)肅性;
第2篇：道路工程照明施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路工程；建設(shè)方；施工質(zhì)量控制
中圖分類號：TU99 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
近幾年來，隨著城鎮(zhèn)化的日益加快，市政道路建設(shè)的速度加快，部分市政道路工程出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，造成了巨大的經(jīng)濟損失，帶來了許多交通安全隱患。由于市政道路工程項目線路長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及面廣，施工周期長的特點，保證市政道路工程質(zhì)量不僅涉及到水文地質(zhì)、氣候、溫度、材料、試驗等方面的因素，而且還涉及到建設(shè)程序、設(shè)計水平、施工隊伍設(shè)備和技術(shù)水平、管理與監(jiān)理人員的素質(zhì)等多方面因素，在市政道路工程施工中，工作的疏忽、責(zé)任心不強、技術(shù)水平低均會引發(fā)工程質(zhì)量事故，甚至出現(xiàn)路壞橋垮的重大質(zhì)量安全事故。同時，市政道路工程質(zhì)量問題涉及到參與工程建設(shè)各方面的共同利益，對市政道路工程質(zhì)量進行把關(guān)，是有關(guān)各方共同義不容辭的責(zé)任。但是，在實際工作中，由于參與工程建設(shè)各方所處的位置不同，各自所關(guān)注的重點也有所不同，建設(shè)方應(yīng)協(xié)調(diào)各單位之間的關(guān)系，尤其是加強對施工的質(zhì)量控制，保證市政道路工程達到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。因此，做好市政道路工程施工質(zhì)量管理與監(jiān)督是建設(shè)方一項極其重要的工作。
1市政道路工程建設(shè)項目施工質(zhì)量控制的特點
由于工程質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程，本文主要研究在施工階段建設(shè)方對工程質(zhì)量的控制。施工過程比較復(fù)雜，參與工程建設(shè)的資源種類多，建設(shè)周期長，其施工質(zhì)量的控制主要有以下特點：
1.1影響因素復(fù)雜性
由于市政道路工程建設(shè)主要以露天為主，極易受氣候、地質(zhì)等自然因素影響。同時，人員、機械設(shè)備、材料、施工過程中的施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等均直接影響市政道路工程項目的質(zhì)量。
1.2質(zhì)量變異性
雖然市政道路工程的施工有國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，但是它不像工業(yè)產(chǎn)品一樣有固定的生產(chǎn)線和穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境，有規(guī)范化的生產(chǎn)工藝和完善的檢測技術(shù)，有成套的生產(chǎn)設(shè)備，同時，由于影響項目施工質(zhì)量的偶然性因素和系統(tǒng)性因素都較多，因此，很容易產(chǎn)生質(zhì)量變異。例如：材料性能微小的差異、機械設(shè)備的正常磨損、操作微小的變化、環(huán)境微小的波動等，均會引起偶然性因素的質(zhì)量變異；當(dāng)使用材料的規(guī)格、品種有誤，施工方法不妥，操作不按規(guī)程，機械故障，儀表失靈，檢測設(shè)備精度失控等，都會引起系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異，造成市政道路工程質(zhì)量事故。為此，在施工中要嚴(yán)防出現(xiàn)系統(tǒng)性因素的質(zhì)量變異，減少偶然性因素對質(zhì)量變異的影響。
1.3質(zhì)量隱蔽性
市政道路工程項目在施工過程中，分項工程工序交接多，隱蔽工程多，若不及時檢查實質(zhì)，事后再看表面，就容易產(chǎn)生第二判斷錯誤，容易將不合格的產(chǎn)品認(rèn)為是合格的產(chǎn)品；若檢查不認(rèn)真，測量儀表不準(zhǔn)，讀數(shù)有誤，則會產(chǎn)生第一判斷錯誤，容易將合格產(chǎn)品認(rèn)為是不合格的產(chǎn)品。對此，在進行質(zhì)量檢查驗收時，應(yīng)特別注意。
1.4質(zhì)量檢查不可拆分性
市政道路工程完成后不可能像某些工業(yè)產(chǎn)品那樣拆除或解體檢查其內(nèi)在質(zhì)量，即使發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，處理起來也很麻煩，且耗資巨大，并且市政道路工程項目的終檢無法進行內(nèi)在質(zhì)量的檢驗，發(fā)現(xiàn)隱蔽的質(zhì)量缺陷。
2建設(shè)方施工質(zhì)量控制程序
2.1施工質(zhì)量控制依據(jù)的選擇
建設(shè)方在施工階段進行質(zhì)量控制的依據(jù)，大體上可以分為兩類：
(1)共同性依據(jù)；
(2)有關(guān)質(zhì)量檢驗與控制的專門技術(shù)法規(guī)性依據(jù)。
所謂質(zhì)量管理與控制的共同依據(jù)，主要是指那些適用于市政道路項目施工階段與質(zhì)量控制有關(guān)的通用的、具有普遍指導(dǎo)意義和必須遵守的基本文件。具體包括以下幾個方面：①工程承包合同文件；②設(shè)計文件；③國家及政府有關(guān)部門頒布的有關(guān)質(zhì)量管理方面的法律、法規(guī)性文件，此外，各省、市、自治區(qū)的交通主管部門也根據(jù)本地特點，制定和頒發(fā)了有關(guān)的法規(guī)性文件。這些文件分別是適用于全國或地區(qū)市政道路建設(shè)質(zhì)量管理和質(zhì)量控制應(yīng)當(dāng)遵循的重要依據(jù)。
質(zhì)量檢驗與控制的專門技術(shù)法規(guī)，這類文件一般是針對不同的質(zhì)量控制對象而制定的技術(shù)法規(guī)性文件，包括各種有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程或規(guī)定。所謂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有國際標(biāo)準(zhǔn)(如ISO系列)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之分。它是建立和維護正常的生產(chǎn)和工作秩序應(yīng)遵循的準(zhǔn)則，也是衡量工程、設(shè)備和材料質(zhì)量的尺度。概括來說，屬于這類專門的技術(shù)法規(guī)性的依據(jù)主要有以下幾類：
(1) 市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，它是由交通部制定的，用于檢驗和評定市政道路工程質(zhì)量水平或等級；
(2)有關(guān)工程材料、半成品和構(gòu)配件質(zhì)量控制方面的技術(shù)性法規(guī)；
(3)控制施工工序質(zhì)量等方面的技術(shù)法規(guī)性依據(jù)；
(4)凡采用新工藝、新技術(shù)、新方法的工程，事先應(yīng)進行試驗，并應(yīng)具有權(quán)威性的技術(shù)部門的技術(shù)鑒定書及有關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)、指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上制定有關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝規(guī)程，以此作為判斷與控制質(zhì)量的依據(jù)。
2.2施工質(zhì)量控制流程圖
市政道路工程施工階段的質(zhì)量控制，由對投入資源和條件質(zhì)量控制(事前控制)，到對各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行控制(事中控制)，再到對所完成市政道路工程的質(zhì)量檢驗和控制(事后控制)為止的全過程的系統(tǒng)控制過程。這個過程可以根據(jù)市政道路工程質(zhì)量形成的不同時間階段來劃分，也可以根據(jù)施工過程中物質(zhì)形態(tài)的轉(zhuǎn)化來劃分，或者是將施工項目作為一個大系統(tǒng)，對其組成結(jié)構(gòu)按施工層次的分解來劃分。如圖1所示。
圖1施工階段質(zhì)量控制系統(tǒng)過程
3建設(shè)方工程施工質(zhì)量控制方案及實施
市政道路工程質(zhì)量分別在勘察階段、設(shè)計階段及施工階段形成。市政道路工程施工是使設(shè)計意圖最終實現(xiàn)并形成工程實體的階段，也是最終工程產(chǎn)品和工程項目使用價值的重要階段，勘察、設(shè)計階段的質(zhì)量控制可通過審查文件來保證。但施工階段周期長、參與工程管理的單位多、影響因素多，是最容易發(fā)生質(zhì)量問題的階段，建設(shè)方對市政道路工程質(zhì)量控制的工作重點，主要應(yīng)關(guān)注施工階段。因此，應(yīng)從施工準(zhǔn)備階段開始，經(jīng)過施工過程質(zhì)量控制到竣工階段質(zhì)量控制實現(xiàn)建設(shè)方對市政道路工程施工全過程的質(zhì)量控制。
3.1施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制(事前控制)
施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制是指工程項目在正式施工之前所進行的施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量控制，此階段的工作重點如下：
3.1.1施工組織設(shè)計的審核
3.1.1.1對施工方案和工藝的控制
審查承包商提交的施工組織設(shè)計和施工質(zhì)量保證措施，主要包括施工程序的安排、施工機械設(shè)備的選擇、主要項目的施工方法。在各分部分項工程施工之前，承包商應(yīng)提出開工申請，并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的施工計劃，詳細(xì)說明為完成該項工程的施工方法、施工機械設(shè)備及人員配備與組織，質(zhì)量保證措施以及進度安排等，報請監(jiān)理工程師審查認(rèn)可后方能施工。
3.1.1.2審查承包商在施工環(huán)境方面的準(zhǔn)備工作
(1)對施工作業(yè)的輔助技術(shù)環(huán)境的控制。作業(yè)技術(shù)環(huán)境條件主要是指水、電或動力供應(yīng)、施工照明、安全防護設(shè)備、施工場地空間條件和通道以及交通運輸和道路條件等。
(2)對施工質(zhì)量管理環(huán)境的控制。對施工質(zhì)量管理環(huán)境的事先檢查與控制主要包括：承包商的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系和質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)是否處于良好狀態(tài)；系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、檢測制度、人員配備等方面是否完善和明確；外送委托檢測、試驗的機構(gòu)資質(zhì)等級是否符合要求等。
(3)對現(xiàn)場自然環(huán)境條件的控制。
3.1.1.3對材料和施工機械設(shè)備的質(zhì)量控制
市政道路工程建設(shè)所需的原材料、半成品，構(gòu)配件和永久性設(shè)備、器材的質(zhì)量好壞，直接影響到市政道路產(chǎn)品的質(zhì)量，因此需要事先對其質(zhì)量進行嚴(yán)格控制，其主要控制環(huán)節(jié)有：①采購質(zhì)量的控制；②材料、設(shè)備進場的質(zhì)量控制；③材料、設(shè)備存放條件的控制；④某些地方材料及現(xiàn)場配制的半成品的控制。
在審查承包商提交的施工組織設(shè)計或施工計劃時，還應(yīng)審查其施工機械設(shè)備的選型是否恰當(dāng)，審查施工機械設(shè)備的數(shù)量是否足夠；在滿足建設(shè)方或設(shè)計對施工質(zhì)量的要求方面有無保證；審查所提交的施工機械設(shè)備技術(shù)性能報告中所表明的機械性能，是否滿足質(zhì)量和適合現(xiàn)場條件等。
3.1.2承包商資質(zhì)的審核
審查承包商承擔(dān)任務(wù)的施工隊伍及人員的技術(shù)資質(zhì)與條件是否符合要求。建設(shè)方在選擇承包單位時，經(jīng)建設(shè)方監(jiān)理工程師審查認(rèn)可后，確認(rèn)其技術(shù)能力和管理水平能保證按要求完成施工任務(wù)時，方可進場承擔(dān)施工任務(wù)：其施工人員的技術(shù)素質(zhì)和條件，承包商也要在施工前報請監(jiān)理工程師審查符合要求并予以認(rèn)可后，方可上崗施工。審查控制的重點一般是施工的組織者、管理者的資質(zhì)與質(zhì)量管理水平，以及特殊專業(yè)工種和關(guān)鍵的施工工藝或新技術(shù)、新工藝、新材料等應(yīng)用方面的操作者的素質(zhì)與能力。
3.2工程施工階段的質(zhì)量控制(事中控制)
3.2.1工序質(zhì)量控制的實施
(1)建設(shè)方監(jiān)理工程師應(yīng)制定質(zhì)量控制的工作程序和工作流程、工序質(zhì)量控制計劃，明確質(zhì)量控制制度。
(2)分析影響工序質(zhì)量的各種可能因素，從中找出對工序質(zhì)量可能產(chǎn)生重要影響的主要因素，針對這些主要因素制定控制措施，進行主動地預(yù)防性控制，使這些因素處于受控狀態(tài)。
(3)設(shè)置工序質(zhì)量控制要點及重點控制內(nèi)容，并進行質(zhì)量預(yù)控。通過對工序施工過程的全面分析，確定需要進行重點控制的對象、關(guān)鍵部位或薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)置質(zhì)量控制點，并對所設(shè)置的質(zhì)量控制點在施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，制定對策，進行預(yù)控。
3.2.2質(zhì)量控制點的設(shè)立
質(zhì)量控制點是指為了保證施工質(zhì)量而對某些施工內(nèi)容、施工項目、工程的重點和關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)等在一定時間和條件下進行重點控制和管理，以使其施工過程處于良好的控制狀態(tài)。質(zhì)量控制點設(shè)置的范圍很廣，凡是對市政道路工程質(zhì)量有影響的因素均可作為質(zhì)量控制點，如人的因素、物的因素、材料因素、施工操作、施工程序、施工時間、質(zhì)量通病、技術(shù)參數(shù)、施工難度較大的重要部位和環(huán)節(jié)等，均可作為質(zhì)量控制點，對其質(zhì)量進行重點控制。
3.2.3施工過程中的質(zhì)量跟蹤監(jiān)控
建設(shè)方監(jiān)理工程師在施工過程中要監(jiān)督承包商的各項施工活動，隨時密切注意承包商在施工過程中是否發(fā)生了不利于工程質(zhì)量的變化；嚴(yán)格工序間的交接檢查。對于主要工序作業(yè)和隱蔽作業(yè)，要按有關(guān)規(guī)范要求，由監(jiān)理工程師在規(guī)定的時間內(nèi)檢查，確認(rèn)其質(zhì)量符合要求后，才能進行下道工序；建立施工質(zhì)量跟蹤檔案。主要包括：①材料生產(chǎn)跟蹤檔案。主要包括有關(guān)的施工文件目錄，如施工圖、工作程序及其他文件等；各種實驗報告；各種合格證；以及各種維修記錄等；②工程施工跟蹤檔案。可按分部、分項工程或單位工程建立各自的施工質(zhì)量跟蹤檔案。
3.2.4對承包商的質(zhì)量控制工作的監(jiān)控
建設(shè)方應(yīng)對承包商的質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)進行監(jiān)督，使其能在質(zhì)量管理中始終發(fā)揮良好的作用；協(xié)助承包商完善工序質(zhì)量控制，使其能將影響工序質(zhì)量的因素自始至終納入質(zhì)量管理范圍；督促承包商對重要的和復(fù)雜的施工項目或工序作為重點設(shè)立質(zhì)量監(jiān)控點，加強控制，及時檢查與審核承包商提交的質(zhì)量統(tǒng)計分析資料和質(zhì)量控制圖表，對于重要的工程部位或?qū)I(yè)工程，建設(shè)方還應(yīng)再進行實驗和復(fù)核。
3.3竣工驗收階段的質(zhì)量控制(事后控制)
竣工驗收是工程完成建設(shè)目標(biāo)的標(biāo)志，是全面考核基本建設(shè)成果、檢驗設(shè)計和工程質(zhì)量的重要步驟，是一項嚴(yán)肅、認(rèn)真、細(xì)致的技術(shù)工作。當(dāng)市政道路建設(shè)項目的建設(shè)內(nèi)容全部完成，并經(jīng)過單位工程驗收符合設(shè)計要求，工程檔案資料按規(guī)定整理齊全，完成竣工報告、竣工決策等必須文件的編制后，建設(shè)方應(yīng)按照規(guī)定向驗收主管部門提出申請，根據(jù)國家或行業(yè)頒布的驗收規(guī)程組織驗收。竣工決算編制完成后，需由審計機關(guān)組織竣工審計，審計機關(guān)的審計報告作為竣工驗收的基本資料。
對于工程規(guī)模較大、技術(shù)復(fù)雜的建設(shè)項目，可組織有關(guān)人員首先進行初步驗收，不合格的工程不予驗收，有遺留問題的項目，必須提出具體處理意見，落實責(zé)任人限期整改。
市政道路工程施工質(zhì)量驗收應(yīng)符合以下要求：
(1)參加工程施工質(zhì)量驗收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格；
(2)單位工程完工后，施工單位應(yīng)自行組織有關(guān)人員進行檢查評定，并向建設(shè)單位提交工程驗收報告；
(3)建設(shè)單位收到工程驗收報告后，應(yīng)由建設(shè)單位負(fù)責(zé)人組織施工單位(含分包單位)、設(shè)計單位、監(jiān)理單位等負(fù)責(zé)人進行單位工程驗收；
(4)單位工程質(zhì)量驗收合格后，建設(shè)單位應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)將工程竣工驗收報告和有關(guān)文件報建設(shè)行政管理部門備案。
結(jié)語
隨著我國城鎮(zhèn)化的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，為加強市政道路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗把關(guān)工作。每一位工程管理人員都應(yīng)圍繞這三個環(huán)節(jié)，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，盡可能充實，豐富其內(nèi)容，強化其手段，建立一套科學(xué)和適合國情的實際情況和行之有效的質(zhì)量保證體系，從而使市政道路工程質(zhì)量管理水平提高到一個新水平。
參考文獻：
[1]鄭惠虹.建筑工程施工質(zhì)量控制與驗收［M］.北京: 機械工業(yè)出版社，2011．
第3篇：道路工程照明施工方案范文
關(guān)鍵詞：低碳公路;價值工程;全壽命周期公路;方案優(yōu)選
收稿日期：20120405
作者簡介：焦雙?。?973—），男，山東青島人,副教授,博士后,主要從事全壽命周期低碳公路碳計量教學(xué)及研究工作。中圖分類號：F570文獻標(biāo)識碼：A文章編號：16749944(2012)05024803
1引言
據(jù)國際能源署(IEA)一份關(guān)于不同經(jīng)濟部門CO2排放的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,碳排放最高的前三名依次是公共電力和發(fā)熱、制造業(yè)和建筑業(yè)、交通運輸。全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運輸。亞洲發(fā)展銀行預(yù)計,在未來25年內(nèi),全球交通源二氧化碳排放將增加57%,而由于發(fā)展中國家的汽車行業(yè)迅速發(fā)展,其排放也將占到80%。
國家把交通行業(yè)列為節(jié)能減排的重要領(lǐng)域來抓,而公路部門又是交通行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。2010年年底,全國公路總里程突破400萬km,達40082萬km。在設(shè)計、施工及運營過程中的能源消耗以及排放的大量溫室氣體成為一個嚴(yán)峻的問題,給環(huán)境帶來了巨大的威脅。面對環(huán)境與發(fā)展的壓力,順應(yīng)當(dāng)今的減排形勢,建設(shè)綠色公路、低碳公路、生態(tài)公路,保持人類社會的可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為公路建設(shè)的共識。
目前,在研究領(lǐng)域更偏重于公路碳排放量的計算和對低碳公路設(shè)計及推廣方面的研究,較少運用經(jīng)濟學(xué)原理對低碳公路進行系統(tǒng)分析。如何實現(xiàn)碳排放量與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展,真正做到節(jié)能減排實現(xiàn)低碳經(jīng)濟,越來越受關(guān)注。
2價值工程原理及應(yīng)用目標(biāo)
價值工程是通過研究產(chǎn)品或系統(tǒng)的功能與成本之間的關(guān)系來改進產(chǎn)品或系統(tǒng),以提高其經(jīng)濟效益的現(xiàn)代管理技術(shù)。價值工程中的“價值”不同于政治經(jīng)濟學(xué)中的價值,它是單位成本實現(xiàn)的功能。
價值工程的表達式為V=F/C,式中V為價值系數(shù)(Value),F為功能系數(shù)(Function),C為成本系數(shù)(Cost)［1］。
價值工程與當(dāng)前低碳公路發(fā)展目標(biāo)相契合,低碳公路發(fā)展目標(biāo)就是在公路的全壽命周期,貫徹低碳理念以實踐低碳經(jīng)濟,堅持從降低能源消耗、減少環(huán)境污染等方面做起,以在實現(xiàn)滿足碳排放量減少的前提下成本最低。合理的低碳發(fā)展就是力求正確處理好功能與成本的關(guān)系,提高它們之間的比值,使資源得到更有效的利用。
3全壽命周期低碳公路概念
全壽命周期低碳公路是在公路設(shè)計、建設(shè)、運營直至拆除的整個生命周期內(nèi),通過設(shè)計方案、施工組織和運營管理的優(yōu)化,應(yīng)用新技術(shù)、新能源和新材料,達到在資源、能源、材料的使用時減少消耗數(shù)量、提高使用效率,降低二氧化碳排放量的目標(biāo)［2］。它分為5個階段:建設(shè)前期、施工期、運營期、維養(yǎng)期和拆除期。
4價值工程在全壽命周期低碳公路管理的應(yīng)用
4.1建設(shè)前期
建設(shè)前期是公路工程決策階段,包括了公路的投資決策、勘察設(shè)計等環(huán)節(jié),投資決策和優(yōu)選方案是建設(shè)前期應(yīng)用價值工程的主要方面。雖然建設(shè)前期公路的碳排放量很小,但是規(guī)劃和設(shè)計是低碳公路中控制低碳的重要因素,它制約著項目設(shè)計后期的建設(shè)、運營、管理的各個階段二氧化碳的排放量［3］。
在進行設(shè)計時,必須對公路碳排放量減少的功能進行明確定位和鑒別,在立足于充分實現(xiàn)基本功能的基礎(chǔ)上,減少耗能嚴(yán)重但非必要的功能。公路路線設(shè)計應(yīng)在保證路線走向的前提下,因地制宜,順應(yīng)地形,在考慮平面走向、路基高度、橫斷面填挖的基礎(chǔ)上,綜合考慮路基防護排水、結(jié)構(gòu)物設(shè)置、取棄土場、互通立交設(shè)置的位置等因素,降低運輸成本，減少能源消耗和溫室氣體的排放［4~6］。
確定設(shè)計方案后,可以利用價值工程原理對設(shè)計方案進行經(jīng)濟比較,通過對方案實行科學(xué)決策,對工程設(shè)計進行優(yōu)化,提高設(shè)計項目的產(chǎn)品質(zhì)量［7］。
4.2施工期
公路進入施工階段以后,其功能基本定型,主要的工作是在價值和成本方面優(yōu)化?？梢赃M行兩類問題。其一,對施工方案進行價值分析,優(yōu)化施工方案,減少公路的碳排放量。其二,保持功能不變的情況下,對材料進行價值分析,代替成本更低的材料,從而節(jié)約成本提高價值。
施工方案是施工組織設(shè)計的重點,是對施工方案耗用的勞動力、材料、機械、費用以及工期等在合理組織的條件下,進行技術(shù)經(jīng)濟的分析,力求采用新技術(shù),從中選擇最優(yōu)方案。制定技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的施工方案后,通過運用價值工程對施工方案采用多方案評比的方法，從可行性、經(jīng)濟性、對環(huán)境和交通的影響等方面綜合比較,最后選擇最具經(jīng)濟性和環(huán)保性的施工方法,提高施工的經(jīng)濟效益和工程質(zhì)量,降低工程成本,減少對環(huán)境的污染。
對于施工機械,要結(jié)合施工方案,進行機械設(shè)備選型,確定最合適的機械設(shè)備使用方案。最重要的是日常機械維護和施工便道管理,要加強對筑路機械的整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測,把那些機械狀況差、耗油量嚴(yán)重超標(biāo)、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理,更換一些目前比較先進的設(shè)備,以達到施工機械的節(jié)能減排［8］。
價值工程就是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上充分應(yīng)用成本控制的節(jié)約原則,節(jié)約人力、物力、財力的消耗,在各施工段的施工過程中減少材料的發(fā)生,以達到降低施工項目成本的目的?？梢酝ㄟ^執(zhí)行綠色建筑標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用新材料、新能源、新工藝,如在道路工程中提倡采用溫拌瀝青技術(shù),增加瀝青混合料施工的可操作性,降低對路面造成的負(fù)面影響;在保證公路質(zhì)量的情況下對老路路面進行合理的資源回收再利用,不僅降低工程造價,更是很大程度上減少對環(huán)境的污染。
4.3運營期和維養(yǎng)期
高速公路的運營是高速公路使用過程中的非常重要的一個環(huán)節(jié),運營期產(chǎn)生的碳排量占高速公路全壽命周期碳排量一半以上,是節(jié)能減排最為顯著的一個階段,做好這一階段的運營和養(yǎng)護管理是提升公路效益的關(guān)鍵。
建立智能管理系統(tǒng),在事故多發(fā)路段設(shè)置監(jiān)控設(shè)施,提供監(jiān)控信息和圖像。利用智能管理系統(tǒng),交通管理部門可進行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理,從而改善交通擁擠和阻塞,切實提高管理效率,降低管理成本。
積極推廣ETC(Electronic Toll Collection)電子不停車收費系統(tǒng)的應(yīng)用,做好長大縱坡路段車輛的通行順暢,減少車輛的滯留可有效做到節(jié)能減排。同時做好收費站和服務(wù)區(qū)采光、照明及供暖新能源的利用［9］。
(1)積極采用低碳環(huán)保的養(yǎng)護新技術(shù),例如世界領(lǐng)先的路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。
(2)結(jié)合路面結(jié)構(gòu)類型及不同的病害分別采用不同的新材料進行科學(xué)養(yǎng)護,利用冷補料、乳化瀝青混合料等進行灌縫、裂縫養(yǎng)護,利用瀝青再生養(yǎng)護劑、鋼纖維、焊接鋼筋網(wǎng)用于橋面維修和加固橋梁。
(3)采用先進的養(yǎng)護機械設(shè)備,如瀝青銑刨機代替空壓機、挖掘機進行路面挖補。最重要的是要及時做好高速公路的養(yǎng)護工作,維修高速公路路面的凸、凹情況,保證路面的平整,這樣就可以有效地降低汽車運營中油的消耗,減少碳排放的同時節(jié)約了成本［10,11］。
4.4拆除期
拆除期是整個公路全壽命周期的最后一個階段,公路的使用壽命已經(jīng)結(jié)束,但資源卻可以回收再利用,在這一階段將通過運用新技術(shù)和新工藝來達到資源的再生利用。如將舊水泥路改成瀝青路,采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)等［12］。
5價值工程在全壽命周期低碳公路的應(yīng)用實例
根據(jù)價值工程的基本原理定義碳排放量指數(shù)、成本指數(shù),進而定義低碳公路經(jīng)濟指數(shù)(簡稱經(jīng)濟指數(shù))［13］。
5.1碳排放量指數(shù)
首先定義一個表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值,稱為碳排放量指數(shù)。
碳排放量指數(shù)= 某方案碳排放量/ 所有方案總的碳排放量。
5.2成本指數(shù)
成本指數(shù)= 某方案成本/ 所有方案的總成本。
5.3經(jīng)濟指數(shù)
價值工程中價值是效用與費用的比值,運用價值工程的基本原理,將低碳公路的碳排放量指數(shù)看成是工程的效用,將低碳公路經(jīng)濟指數(shù)(以下簡稱為經(jīng)濟指數(shù))定義為碳排放量指數(shù)與成本指數(shù)的比值，即:
經(jīng)濟指數(shù)= 碳排放量指數(shù)/ 成本指數(shù)。
某公路工程地處平原地貌,路線全長15.87km,設(shè)計速度為80km/h,按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,現(xiàn)有3個設(shè)計方案。根據(jù)已有的公路碳計量方法 可以計算得到這3種設(shè)計方案的碳排放量及碳排放量指數(shù)見表1,各方案的成本及成本指數(shù)見表2,經(jīng)濟指數(shù)見表3。
表1各方案成本指數(shù)
指標(biāo)成本/萬元成本指數(shù)方案147 241.160.329方案246 859.470.326方案349 603.220.345合計143 703.851.000
表2碳排放量指數(shù)
指標(biāo)碳排放量/萬t碳排放量指數(shù)方案1299.570.430方案2209.700.301方案3187.830.269合計697.101.000
由表3可以得出方案2是最優(yōu)的,其低碳公路經(jīng)濟指數(shù)的值接近1。
表3經(jīng)濟指數(shù)
指標(biāo)碳排放量指數(shù)成本指數(shù)經(jīng)濟指數(shù)方案10.4300.3291.307方案20.3010.3260.923方案30.2690.3450.780
6結(jié)語
在低碳公路的全壽命周期管理過程中,通過應(yīng)用價值工程可以更加合理地實現(xiàn)碳排放量的減少與經(jīng)濟的協(xié)調(diào),而不是僅僅為了適應(yīng)減排的政策和口號,盲目地以消耗大量的經(jīng)濟為代價。低碳公路在當(dāng)前還是一個比較新的領(lǐng)域,其管理也還沒有形成一套完整的體系,沒有現(xiàn)成的路徑可以參照,這就需要公路行業(yè)內(nèi)注重公路全生命周期的低碳發(fā)展,相關(guān)行業(yè)積極推廣應(yīng)用新能源新材料，國家通過宏觀調(diào)控扶植公路低碳發(fā)展是我國公路低碳發(fā)展的合理路徑,建立一個“低碳公路”發(fā)展的體系,為國家節(jié)能減排和公路行業(yè)的健康永續(xù)發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻。
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第4篇：道路工程照明施工方案范文
［關(guān)鍵詞］市政工程；高大模板；模板安裝
高大模板施工技術(shù)在市政道路工程施工中的應(yīng)用能有效地解決工程施工的重難點問題，提升工程施工質(zhì)量，減少安全事故發(fā)生的可能，保證市政工程項目建設(shè)得到預(yù)期的經(jīng)濟和社會效益。
1工程概況
某市政地道及兩側(cè)道路工程施工第3標(biāo)段，其起點樁號為K4+127.0，終點樁號為K4+737.324，全長610.324m。本工程結(jié)構(gòu)形式包括以下3種：暗埋段、鏤空段及標(biāo)準(zhǔn)敞開段，其中暗埋段由A暗埋段及B暗埋段2部分組成，見表1。本工程中，A暗埋段及鏤空段跨度大于18m，且各段施工總荷載均大于15kN/m2，按照超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程的有關(guān)要求，該工程應(yīng)編制高大模板專項施工方案，并通過專家論證。
2高大模板施工技術(shù)研究
本工程涉及的高支模施工部位包括暗埋段、標(biāo)準(zhǔn)敞開段、鏤空段等部位的板及梁結(jié)構(gòu)，高支模施工時，在流水段劃分的基礎(chǔ)上根據(jù)沉降縫間距（31~41m）確定架體搭設(shè)長度，搭設(shè)完成一段后，澆筑一段。模板選用規(guī)格為16mm厚的膠合板，次龍骨選用規(guī)格為80mm×100mm的方木，主龍骨選用10號工字鋼。模板支撐架采用A60A型盤扣式滿堂腳手架，立桿規(guī)格A60mm×3.2mm，橫桿規(guī)格A48mm×2.5mm。外墻腳手架采用扣件式鋼管腳手架，鋼管規(guī)格A48.3mm×3.6mm，對拉螺栓均采用3段式止水螺桿，見表2。
2.1頂板模板安裝
2.1.1頂板模板支設(shè)流程頂板模板支設(shè)應(yīng)按照以下流程進行：首先設(shè)置“滿堂”支撐架，其次是主龍骨、次龍骨和柱頭模板龍骨的安裝，緊接著是頂板模板的拼裝，拼裝完成后要對模板進行調(diào)整并予以驗收，然后才能進行下一道工序的施工。2.1.2模板安裝（1）根據(jù)底板面彈出定位線。（2）需根據(jù)設(shè)計的標(biāo)高，對支架標(biāo)高予以調(diào)整，進行梁底模板的安裝，然后拉線找平。本工程跨度超過4m的頂板均按1/1000的標(biāo)準(zhǔn)起拱。（3）梁、板下面的基礎(chǔ)要牢固，確保梁支撐在牢固基礎(chǔ)面上。對于梁部架體，要按照縱、橫雙向剪刀撐的方式進行設(shè)置，同時要保證剪刀撐底部的強度，需盯緊混凝土接觸面。2.1.3頂板模板安裝質(zhì)量要求頂板模板安裝要有明確的質(zhì)量要求。（1）安裝后模板表面無雜物、平整度良好及拼縫嚴(yán)密，避免漏漿。（2）安裝后模板承載力、剛度和穩(wěn)定性等符合規(guī)定要求，能滿足混凝土澆筑施工時存在的混凝土自重、對模板的側(cè)壓力和施工過程中的其他荷載等。（3）根據(jù)設(shè)計要求，保證模板安裝后產(chǎn)生的偏差處于允許的控制范圍內(nèi)。（4）需在模板支撐系統(tǒng)的頂部、底部均設(shè)置可調(diào)支撐頭以及可調(diào)底座，從而調(diào)整模板的水平以及標(biāo)高。
2.2梁模板安裝
（1）梁模板安裝的施工工藝：進行抄平及軸線和水平線的彈線→搭設(shè)模板支撐架→支柱頭模板→鋪設(shè)梁底部模板→拉線找平（起拱）→鋼筋綁扎施工→側(cè)模封設(shè)。（2）模板鋪設(shè)：根據(jù)設(shè)計的標(biāo)高，對于立柱的標(biāo)高進行拉線調(diào)整，然后進行梁底部模板的安裝。當(dāng)梁的跨度不小于4m時，按1/1000的標(biāo)準(zhǔn)起拱。當(dāng)出現(xiàn)主梁、次梁交接處時，應(yīng)按照先主梁后次梁起拱的方式進行。
2.3墻模板安裝
墻模板安裝工藝流程，如圖1所示。2.3.1施工準(zhǔn)備墻模施工前，首先需按照施工圖紙放線，其次進行鋼筋綁扎和隱檢，接下來仔細(xì)清掃待澆筑混凝土部位，保持干凈無雜物；然后設(shè)置墻模定位塑料套管，安裝預(yù)埋線管及線盒；對于腳手架的搭設(shè)、安裝墻模配件，應(yīng)按規(guī)定要求將脫模劑涂抹均勻。2.3.2墻模安裝為避免模板對拉螺栓與主筋相碰撞而影響施工質(zhì)量，采取以下措施。（1）在墻體模板安裝施工前，需在頂板上彈出穿墻螺栓的位置線。在具體施工時，發(fā)生了鋼筋位置偏移或穿墻螺栓難以對穿等現(xiàn)象時，要立即采取措施進行鋼筋調(diào)整。（2）立好墻模的陰角和陽角等部位并臨時固定好；然后將已安裝完畢的墻體一側(cè)模板吊裝至定位線處。（3）待模板已準(zhǔn)確吊至預(yù)定位置后，設(shè)置穿墻桿、夾上模板夾具，并使用工具進行緊固夾緊。（4）待穿墻桿安裝好后，重復(fù)以上操作工序，使墻面另一側(cè)模板也完成安裝，在保證墻模支撐好墻體墻板時，錨固穿墻桿銷子。（5）調(diào)整模板的垂直度，打好斜撐，夾緊模板夾具。2.3.3模板施工注意事項（1）在澆筑混凝土前，需對模板施工進行認(rèn)真核驗，檢查模板位置，仔細(xì)檢查墻體模板的標(biāo)高以及垂直度，查驗預(yù)留孔洞數(shù)量、位置以及尺寸，檢查模板支撐體系的穩(wěn)固性以及接縫的嚴(yán)密性。（2）處理和控制好模板接頭部位，此處是模板施工的難點。如未處理好，將會導(dǎo)致混凝土施工后的外觀質(zhì)量較差，須提高制作水平并拼接牢靠，提高此處的施工質(zhì)量。（3）模板材料，特別是對于周轉(zhuǎn)性模板，在安裝前須要清理干凈，然后按規(guī)定要求涂抹隔離劑，嚴(yán)禁使用破損、平整度差的模板。（4）澆筑混凝土?xí)r，需安排木工進行模板保護和修正，一旦模板出現(xiàn)問題，要第一時間進行處理，保證施工質(zhì)量。（5）澆筑過程中，機電預(yù)埋應(yīng)派專人看管，防止?jié)仓^程中造成預(yù)埋管偏移嚴(yán)重。
2.4混凝土澆筑
2.4.1混凝土布料方式采用汽車泵澆筑（備用地泵及布料機），底板和頂板澆筑順序為澆筑區(qū)域南、北兩側(cè)對稱澆筑?；炷翝仓捎谩巴埔剖竭B續(xù)施工”澆筑方案，每層約500mm，振搗施工時，要垂直于混凝土澆筑過程混凝土受自重作用自然流淌產(chǎn)生的斜面，混凝土自然流淌的距離大多是20m，因此，要將其坡度控制在1∶5左右，斜面錯層的水平距離應(yīng)大于4m。在混凝土澆筑時，其靠自重自然流淌形成坡度，振搗要均勻全面，可使混凝土極限抗拉強度得到有效提高，也能有效避免由于混凝土沉落而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，具體如圖2、圖3所示。側(cè)墻澆筑時，分層進行澆筑，每步澆筑厚度控制在50cm內(nèi)。澆筑施工中，要嚴(yán)格控制澆筑的間歇時間，保證上部混凝土澆筑要在下部混凝土初凝前完成，同時振搗上部混凝土?xí)r，為提高上、下層混凝土的結(jié)合性，應(yīng)使振搗棒下插5cm。2.4.2布料混凝土澆筑施工時，嚴(yán)禁其從泵管出來后在某一位置連續(xù)、集中布料，應(yīng)移動布料，布料點控制在不大于2m的范圍內(nèi)，從而避免混凝土集中堆積。2.4.3振搗（1）為保證混凝振搗的均勻性和密實性，振搗施工人員宜略微上下抽動振動棒，一般將振搗時間控制在20~30s，直到觀察到混凝土表面無氣泡并逐漸有灰漿泛出，完成振搗。（2）振搗作業(yè)時，要按照逐點按序的方式進行，確保振搗均勻，直到混凝土表面出現(xiàn)浮漿并不再沉落，在振搗時，要盡可能地減少振動棒與鋼筋間的碰撞，避免造成鋼筋的變形、移位；振搗棒插點采用行列式的次序移動，單次的移動距離不超過振搗棒有效作用半徑（30~40cm）的1.25倍。（3）振搗按照“快插慢拔”的方式進行，為保證混凝土振搗密實，應(yīng)“先振低處，后振高處”，避免在高低坡面處振搗時發(fā)生混凝土“松頂”的情況，如圖4所示。（4）混凝土的二次振搗應(yīng)在混凝土初凝前約1h（混凝土的坍落度為30~50mm時）進行，使振搗棒正常運行，依其自重插入混凝土中振搗，慢慢拔出振動棒后，振搗處的混凝土應(yīng)能自動閉合，且不會留下孔洞。2.4.4混凝土表面處理施工時，大體積混凝土要有特殊的處理方式，因其表面會產(chǎn)生很厚的1層水泥漿泌水極其嚴(yán)重，要進行重點處理。根據(jù)標(biāo)高的基準(zhǔn)，使用鋁合金管尺進行刮平處理，在混凝土終凝前，還需采用打磨機打磨平整，以達到閉合混凝土收水裂縫的效果，并且為后期的防水施工提供便利。針對混凝土表面的泌水情況，可在混凝土澆筑快要結(jié)束時，人為設(shè)法將水引至低洼的邊緣部位，待形成小水潭時再使用水泵將其抽走，排至排水溝。此外，混凝土澆筑后的4~8h，應(yīng)將部分浮漿予以清除，先使用長刮尺刮平，再用木抹子搓平壓實。對于混凝土初凝后表面出現(xiàn)的龜裂現(xiàn)象，可在混凝土終凝前二次抹壓，從而消除龜裂紋，如圖5所示。
3施工中的重難點及措施
（1）作業(yè)安全防護方面。高支模施工安全防護是重點，近期全國安全事故頻發(fā)，安全生產(chǎn)是重中之重，因此需點做好以下4個方面。1）加強安全旁站監(jiān)督，高支模區(qū)域設(shè)置專職安全員進行旁站監(jiān)督；2）重點檢查工人安全防護措施佩戴及使用情況；3）成立安全檢查小組，對高支模區(qū)域加強巡查與教育；4）現(xiàn)場提供足夠照明，夜間加班監(jiān)督旁站。（2）拆模時間控制方面。本工程施工面積較大，施工順序為多點同步施工，模板的拆模時間是本工程中的一個重難點。在施工過程中，要做好混凝土的澆筑時間記錄表，混凝土試塊的報告要及時收取并上報項目總工。（3）鋼管扭曲、變形、開裂，花盤脫落方面。主要是未嚴(yán)格把控進場材料、搭設(shè)過程中現(xiàn)場管控不嚴(yán)等原因造成的，因此，在材料進場時，要加強鋼管的外觀檢查；在施工過程中，要加強現(xiàn)場工人的安全技術(shù)交底，及時清退不合格的材料，避免不合格材料用于架體搭設(shè)。（4）高支模過程監(jiān)測方面。要加強搭設(shè)過程、使用過程的監(jiān)測，搭設(shè)高支模及澆筑混凝土過程中，在容易變形的位置設(shè)置監(jiān)測點，需專職的測量人員在現(xiàn)場進行實時監(jiān)測，確保能嚴(yán)格地按照規(guī)定的方法和順序進行施工，保證支撐體系的施工安全。
4結(jié)束語
基于某市政道路工程建設(shè)項目，首先簡單闡述了工程的基本概況，然后對高支模施工技術(shù)應(yīng)用展開研究，主要介紹架體的搭設(shè)、頂板模板安裝、梁模板安裝、墻模板安裝以及混凝土澆筑施工等內(nèi)容，最后分析該工程施工中的重難點和相應(yīng)的應(yīng)對措施，希望能為類似工程的施工提供一定幫助和借鑒。
參考文獻
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第5篇：道路工程照明施工方案范文
關(guān)鍵詞:市政公路路基施工技術(shù)研究
中圖分類號： TU99 文獻標(biāo)識碼： A
引言:
隨著城市交通的日益發(fā)展,對市政道路質(zhì)量提出了更高的要求,而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。要做到路基的堅固而穩(wěn)定,必須精心施工,才能建成高質(zhì)量的路基工程。在道路建設(shè)中,路基工程不僅工程量大,而且投資巨大,路基施工質(zhì)量的好壞,直接影響路面的使用效果。
一、施工準(zhǔn)備階段技術(shù)要點
1、施工前的技術(shù)準(zhǔn)備。
開工前與設(shè)計單位進行現(xiàn)場測量交底，按設(shè)計圖紙認(rèn)清實地水準(zhǔn)點和導(dǎo)線樁，并做好樁位記錄，對施工范圍內(nèi)的測量標(biāo)志，必須給予妥善保護。核實施工范圍內(nèi)對施工有影響的需拆遷的各種建筑物.構(gòu)筑物的位置。對拆遷的電線桿.地下電纜等隱蔽設(shè)施，必須時需所屬單位派人現(xiàn)場監(jiān)護。復(fù)測原地面和縱向斷面是否符合設(shè)計圖紙的要求，弄清沿線缺土.余土.借土.棄土地段和數(shù)量，以便土方平衡調(diào)整，并對土方進行復(fù)核。
2、機械設(shè)備的準(zhǔn)備。
目前路基施工多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵。
3、施工測量。
把固定路線的主要控制點.直線上的整樁與加樁等予以復(fù)測恢復(fù)，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認(rèn)。用鋼尺進行路線長度的復(fù)核丈量2次，按復(fù)核測量的結(jié)果，定出整樁和加樁。測設(shè)時應(yīng)以附近控制點為準(zhǔn)，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設(shè)點之間距離不宜大于100m。在中心樁測設(shè)后，應(yīng)測量橫截面方向，根據(jù)道路設(shè)計橫截面及現(xiàn)狀地面高計算確定道路兩側(cè)邊樁位置。在中心樁.邊樁上標(biāo)出設(shè)計高程標(biāo)志。施工測量記錄應(yīng)在正式記錄本上填寫，并按規(guī)定整理測量資料。
二、工程施工階段的質(zhì)量控制
影響市政工程施工階段質(zhì)量控制的因素主要有施工操作者、材料、施工機械設(shè)備、施工方案和施工環(huán)境等，只要將這些因素切實有效地控制起來，使它們處于被控制狀態(tài)，就能保證施工質(zhì)量的正常、穩(wěn)定。
1、材料控制。
材料是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，如果材料質(zhì)量不符合要求，那么工程質(zhì)量也就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)，所以保證工程的施工質(zhì)量就必須加強材料的質(zhì)量控制。
（1）對原材料、半成品、構(gòu)配件進行標(biāo)識
對進入施工現(xiàn)場的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等要按型號、品種，分區(qū)堆放，予以標(biāo)識；對有防濕、防潮要求的材料，必須有防雨防潮措施，并有標(biāo)識；對容易損壞的材料、設(shè)備，要做好防護；對有保質(zhì)期要求的材料，必須定期檢查，以防過期，并做好標(biāo)識，標(biāo)識應(yīng)具有可追溯性，即應(yīng)標(biāo)明其規(guī)格、產(chǎn)地、日期、批號、加工過程、安裝交付后的分布和場所。
（2）加強材料檢查驗收
嚴(yán)格把好材料質(zhì)量關(guān)，堅持對原材料、成品、半成品、構(gòu)配件的檢查驗收制度，杜絕各種不合格的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件進場。用于工程的各種材料，進場時應(yīng)出示出廠合格證和材料化驗單；凡標(biāo)志不清或認(rèn)為質(zhì)量有問題的材料，需要進行追蹤檢驗，以確保質(zhì)量；凡未經(jīng)檢驗和已經(jīng)驗證為不合格的原材料、半成品、構(gòu)配件和工程設(shè)備不能投入使用。另外材料檢驗要注意不能漏項缺項，如砂的泥含量、泥塊含量、細(xì)度模數(shù)、級配區(qū)等。
（3）材料質(zhì)量抽樣和檢驗方法
材料質(zhì)量抽樣應(yīng)按規(guī)定的部位、數(shù)量及采選的操作要求進行。材料質(zhì)量的檢驗項目分為一般試驗項目和其他試驗項目，一般項目即通常進行的試驗項目，其他試驗項目是根據(jù)需要而進行的試驗項目。材料質(zhì)量檢驗方法有書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗和無損檢驗等。
2、機械設(shè)備控制。
必須綜合考慮施工現(xiàn)場條件、建筑結(jié)構(gòu)形式、施工工藝和方法、建筑技術(shù)經(jīng)濟等合理選擇機械的類型和件能參數(shù)，合理使用機械設(shè)備，正確地操作。操作人員必須認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，并加強對施工機械的維修、保養(yǎng)、管理。對工程所用的各種機械設(shè)備，提前確定好進退場時間及路線，施工前就硬加強檢查、維護工作.
3、施工方案。
（1）及時檢驗工序活動效果的質(zhì)量
工序活動效果是評價工序質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度。為此必須加強質(zhì)量檢驗工作，對質(zhì)量狀況進行綜合統(tǒng)計與分析，及時掌握質(zhì)量動態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，隨即研究處理，自始至終使工序活動效果的質(zhì)量，滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。
（2）設(shè)置工序質(zhì)量控制點
控制點是指為了保證工序質(zhì)量而需要進行控制的重點、或關(guān)鍵部位、或薄弱環(huán)節(jié)，以便在一定時間內(nèi)、一定條件下進行強化管理，使工序處于良好的控制狀態(tài)。
4、施工環(huán)境。
工程地質(zhì)、水文、氣象、噪音、通風(fēng)、振動、照明、污染等均是影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素。環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響是復(fù)雜而又多變的，如氣象條件就變化萬千，溫度、濕度、大風(fēng)、暴雨、酷暑、嚴(yán)寒都直接影響工程質(zhì)量，往往前一工序就是后一工序的環(huán)境，前一分項、分部工程也就是后一分項、分部工程的環(huán)境。因此，應(yīng)當(dāng)采取有效的措施，嚴(yán)格控制影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素。
三、路基施工質(zhì)量控制
1、以充足的施工前準(zhǔn)備促進路基施工質(zhì)量控制工作的開展。
路基施工質(zhì)量控制與管理工作必須具有工程實際情況的針對性,以確保施工質(zhì)量控制體系的適應(yīng)性。因此, 市政道路施工應(yīng)構(gòu)建基礎(chǔ)的質(zhì)量控制體系。
2、針對影響路基施工質(zhì)量的因素進行科學(xué)的管理。
（1）路基施工材料控制
路基施工材料控制是市政道路路基施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ),是影響市政道路施工質(zhì)量的重要工作。針對路基施工材料對市政道路路基施工質(zhì)量的影戲那個, 市政道路施工應(yīng)在工程開工前即根據(jù)施工用材料要求構(gòu)建嚴(yán)格的材料管理體系,以此使路基施工材料管理體系具有針對性。因此,路基施工應(yīng)針對路基使用材料的不同進行具有針對性的控制與管理,奠定良好的路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。
（2）注重路基施工技術(shù)管理工作,提高市政道路路基施工質(zhì)量
在現(xiàn)代市政道路路基施工中,施工技術(shù)管理工作對市政道路路基的施工質(zhì)量有著重要的影響,其是現(xiàn)代市政道路施工管理工作的重點。市政道路施工應(yīng)根據(jù)市政道路工程技術(shù)交底文件中的具體要求及技術(shù)方式進行技術(shù)管理工作的規(guī)劃,對施工技術(shù)方案、工藝流程的分析制定控制與管理重點。因此，為基礎(chǔ)對市政道路路基施工過程中所學(xué)技術(shù)工作進行分析與管理,保障市政道路路基施工質(zhì)量。
（3）注重施工設(shè)備的養(yǎng)護與操作管理
路基施工機械化程度的不斷提高使得工程施工設(shè)備養(yǎng)護與操作管理成為了影響路基施工質(zhì)量的重要因素。 現(xiàn)代市政道路施工必須在工程施工開始前,根據(jù)工程需求以及工程施工規(guī)劃科學(xué)的制定設(shè)備養(yǎng)護計劃,以保障設(shè)備的完好狀態(tài),避免設(shè)備因素影響路基的施工質(zhì)量。
3、嚴(yán)格施工程序。
必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、 擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制。
結(jié)束語：
隨著我國在交通建設(shè)方面的迅速發(fā)展,公路建設(shè)也取得了前所未有的一些成就,可是在此同時,許許多多的問題也隨之而出現(xiàn),引起了社會各界對其的廣泛關(guān)注。路基是作為路面的基礎(chǔ)而存在的,它承受了從路面上傳遞下來的行車荷載,一條路基的質(zhì)量好壞,直接影響著公路的使用品質(zhì)。
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第6篇：道路工程照明施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路；路面；施工；安全管理；措施
中圖分類號：TU714 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
我國近年來路面施工中發(fā)生了安全性事故，具體原因主要是，如在施工時對于標(biāo)志物沒有正確的擺放，施工人員不遵守施工規(guī)范沒有正確進行操作等，造成了許多無法挽回的慘劇，不僅使受害人遭受災(zāi)難，同時相關(guān)的家屬也遭到了極大的打擊。這些問題都屬于施工中安全管理的責(zé)任的范圍，因此必須重視安全管理的問題，加大力度努力將安全意識灌輸?shù)矫恳粋€參與者的思想里，開展安全生產(chǎn)管理責(zé)任制，制定落實相關(guān)的規(guī)章制度，保障路面施工人員的安全。
一、市政道路施工的安全事故分析
1、 安全事故分類
（1）機械損傷
道路施工過程中經(jīng)常用到如混凝土攪拌機、瀝青攪拌機、各種運輸車輛和路基路面施工專用機械。由于道路施工時經(jīng)常要求不間斷作業(yè)或按一定的工序作業(yè)，因此施工機械作業(yè)常會產(chǎn)生交叉，如果此時安全管理工作沒做好，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)施工機械傷人事故。如機械轉(zhuǎn)動部件對人體的損傷以及動輸機械對人體的碾壓傷害等。有時機械控制不當(dāng)還會導(dǎo)致群死群傷事故。
（2）路基與路塹坍塌
某些丘陵或山區(qū)地形的城市道路施工時需要進行大填大挖，挖填十幾米甚至二十幾米以上也較為普遍。在對山體或土方進行作業(yè)時，一定要注意土方或山體和穩(wěn)定性，避免施工組織不當(dāng)或環(huán)境條件影響出現(xiàn)跨塌事故。此類事故由于體量大、影響范圍廣、經(jīng)濟損失嚴(yán)重常會帶來非常嚴(yán)重的惡劣影響。
（3）物體打擊與高空墜落
對路塹施工進，如進行爆破作業(yè)，應(yīng)及時做好施工人員及機械的安全防護措施，特別是對飛落的石塊和碎屑作一定的安全范圍防護，避免對人員和機械造成物體打擊傷害。城市道路施工時，市政排水管道的施工是必不可少的一個組成部分，對于某些地段開挖較深的溝槽應(yīng)有防止施工人員從墜入的措施。
（4）火災(zāi)與電擊傷害
城市道路施工過程中，各種施工機械的動力來源多來自燃料用油以及電源。這兩方面的因素也是經(jīng)常出現(xiàn)安全事故的因素。如果防護措施或組織方法不當(dāng)，會出現(xiàn)現(xiàn)場失火或施工人員觸受傷的風(fēng)險。
二、安全事故原因分析
1、施工人員安全生產(chǎn)的知識與意識不足
道路施工人員的素質(zhì)決定了施工人員的安全生產(chǎn)意識，而在我國，施工隊伍大部分由文化水平較低的務(wù)工人員組成，這給安全施工管理工作造成的極大的困難。
2、安全管理制度與措施不到位
基于經(jīng)濟或管理水平等方面的原因，許多施工項目部未充分重視安全管理工作的意義與責(zé)任，導(dǎo)致人們對安全管理制度和措施的漠視，這種行為的存在經(jīng)常會引發(fā)較為嚴(yán)重的安全事故。
三、市政道路路面施工安全管理措施
1、 加強道路工程安全管理部門安全管理的意識
對于道路工程來說，其在施工中經(jīng)常會遇到的危險主要包括施工用電、民用器材爆破以及各種道路管道的施工等。從總體上來講，我們應(yīng)該提高施工管理人員以及施工人員的安全管理。第一，對工程施工中所有的危險源進行充分的調(diào)查分析，并且要制定科學(xué)與可行的措施以及時的控制安全事故的發(fā)生。第二，要對危險源的地點和范圍做出明確的界定，樹立安全標(biāo)志牌和安全維護，避免施工安全事故的發(fā)生與發(fā)展。第三，工程施工的相關(guān)人員要對工作區(qū)域內(nèi)的安全動態(tài)進行嚴(yán)密的監(jiān)控，做到及時的發(fā)現(xiàn)危險源和排除危險源。另外，我們也要對施工現(xiàn)場的各種機械設(shè)備進行安全防護。
2、落實安全生產(chǎn)教育制度
（1） 加強職工的思想法制教育。對員工進行安全法制教育， 提高思想素質(zhì)， 做到認(rèn)識上有高度， 對公司的安全管理標(biāo)準(zhǔn)理解上有深度， 在貫徹執(zhí)行中有力度， 促使作業(yè)人員知法、守法， 并積極學(xué)習(xí)行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范， 正確行使安全責(zé)任。
（2）安全知識與安全技能教育。通過日常安全知識教育， 提高了員工對安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識， 增強了搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感， 提高了執(zhí)行安全制度的自覺性。項目部對各分項工程編制切實可行的施工方案， 在報公司領(lǐng)導(dǎo)小組審批后嚴(yán)格執(zhí)行; 實行安全技術(shù)交底， 對各分項工程開工前， 對施工班組進行安全技術(shù)交底; 對新工人進場實行上崗前的安全教育; 對特種作業(yè)人員要求經(jīng)過當(dāng)?shù)貏趧硬块T培訓(xùn)考核合格后才能上崗作業(yè)， 并加強平時對其的安全教育。
3、加強對施工單位安全資質(zhì)條件檢查
主管部門要加強施工單位安全資質(zhì)條件的檢查工作，檢查的內(nèi)容包括以下幾各方面：首先，審查安全技術(shù)的設(shè)備和手段，同時要確保施工企業(yè)隊伍中有從事安全管理工作專業(yè)人員。其次，要加強對施工機械和材料的檢查，檢測、檢驗其出廠合格證和施工牌證，確保其各項安全手段檢驗合格，不允許未按照規(guī)定進行檢測、檢驗、驗收、備案以及未定期檢查和維護保養(yǎng)的機械和材料進入施工現(xiàn)場。
4、施工現(xiàn)場文明施工管理
（1） 創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。遵照人性化的要求， 設(shè)置安全防護設(shè)施， 布置安全標(biāo)志， 保持施工現(xiàn)場整潔有序， 施工道路、消防通道、排水溝暢通， 施工材料、機具堆放整齊; 工地照明良好， 勞動保護用品到位。
（2）落實安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案。項目部對危險源進行了識別， 并制定了相應(yīng)的安全管理方案與應(yīng)急預(yù)案。在日常施工中， 加強對危險源的檢查， 發(fā)現(xiàn)問題及時解決。將安全管理方案的責(zé)任落實到崗位， 實施了三級安全管理責(zé)任制。
（3）加強對勞務(wù)隊伍的安全管理。針對勞務(wù)工大部分來自農(nóng)村， 普遍存在施工技能不高、技術(shù)知識缺乏、安全意識不足等特點， 項目部將其納入安全管理范圍之內(nèi)， 由專職安全員對其進行崗前的安全教育， 發(fā)放勞動保護用品， 加強對其的監(jiān)督檢查。
5、加強機械設(shè)備管理
企業(yè)的道路施工項目部門要周密安排，組織好機械設(shè)備的使用和維護。跟蹤診斷那些利用率高、易出事故、易損壞的設(shè)備，變事后維修為預(yù)防性檢查保養(yǎng)，做好機械設(shè)備的更新、儲備和報廢工作，避免因購件周期過長影響道路施工。在施工過程中，應(yīng)該對發(fā)生異?，F(xiàn)象的機械立即停機檢查，并及時向相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)匯報，以便能在第一時間安排人員到場進行搶修。
6、重視道路施工安全工作的檢查
道路施工企業(yè)應(yīng)形成定期安全檢查的工作制度，做好預(yù)防工作。定期檢查不僅周期要固定，而且在檢察人員的配備、檢查手段、重點檢查對象方面都是固定的。在檢查過程中，要檢查安全生產(chǎn)投入是否有效實施，安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等。并對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題和安全隱患及時處理，不能立即處理的要及時報告有關(guān)負(fù)責(zé)人，且將檢查和處理情況作記錄，作為數(shù)據(jù)存檔備案。
總之， 在實際施工過程中，工程管理人員要牢記企業(yè)的經(jīng)濟效益以及社會信譽，維護國家財產(chǎn)安全，切實保障職工生命安全，開展科學(xué)管理，統(tǒng)籌安排好安全和生產(chǎn)、質(zhì)量、速度、效益之間的關(guān)系。安全管理工作任重道遠(yuǎn)，需要管理者長期的進行研究和探討，將安全生產(chǎn)的理念貫穿工程管理所有環(huán)節(jié)，通過實行合理的管理制度，培養(yǎng)施工人員形成良好的工作習(xí)慣，減少安全隱患，努力控制各種不安全因素的發(fā)生。
參考文獻：
[1] 辛大勇.我國道路施工安全管理[J]. 科技傳播. 2011(20)
第7篇：道路工程照明施工方案范文
關(guān)鍵詞:綠色施工道路施工應(yīng)用 分析
中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼： A
隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，道路建設(shè)的速度已經(jīng)超過了人們的想象。伴隨道路的四通八達，環(huán)境問題日益突顯，土地資源浪費嚴(yán)重；林地!耕地面積逐漸縮小;施工過程的噪音污染!廢棄設(shè)備的污染;通車之后的振動污染!噪音污染等等"這些環(huán)境問題不但破壞生態(tài)平衡， 而且影響了人民群眾的日常生活， 同時也與我國的可持續(xù)發(fā)展相背離。因此，道路施工項目在設(shè)計之初，到竣工為止，都必須以綠色!環(huán)保理念為指導(dǎo)，從而最終實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益與社會效益的雙豐收。
1綠色道路施工概述
對于綠色道路施工，我們可以從兩個層面來理解。從狹義層面來講，綠色道路施工是指施工企業(yè)在項目進行的過程中，要努力實現(xiàn)企業(yè)利益與環(huán)境利益的平衡發(fā)展，也就是說既要保證企業(yè)通過工程項目能夠獲得收益，還在充分考慮到工程對于環(huán)境的影響。企業(yè)推行綠色道路施工，需要企業(yè)以自然生態(tài)平衡為前提，從施工方案、人員配備、路線選擇、機器設(shè)備、施工現(xiàn)場等方面人手，進統(tǒng)籌規(guī)劃，最大限度的降低對環(huán)境的污染，從而維護人類的長遠(yuǎn)利益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，所以說，狹義的綠色道路施工又可以稱為環(huán)境施工。從廣義層面來講，綠色道路施工是指企業(yè)在施工進行的過程中所彰顯的價值觀與道德觀，在追求經(jīng)濟效益的同時，還需要考慮社會效益，要自覺維持生態(tài)平衡，自覺抵制對環(huán)境構(gòu)成損害的施工"所以說，廣義層面上的綠色省路施工又可以稱為倫理施工。
綠色道路施工理念的產(chǎn)生有著兩方面的因素， 既內(nèi)在因素與外在因素。內(nèi)在因素包括:市場競爭、潛在利益與施工需求；外在因素包括:環(huán)境惡化、國際立法、國家政策、綠色意識流行以及可持續(xù)發(fā)展。從道德層次來講， 綠色道路施工重在強調(diào)道路施工的過程中要非常注重對自然環(huán)境的保護這， 要站在人與自然和諧共處的高度來思考問題， 從而實現(xiàn)宏觀經(jīng)濟與自然生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展， 企業(yè)需要清除內(nèi)在的本位主義思想，要從內(nèi)心深處意識到綠色道路施工是一項正義的事業(yè)。從利益層次來講，企業(yè)推行綠色施工， 需要符合社會的主流價值觀，符合社會的綠色需求， 同時還要有利于企業(yè)加強成本控制， 有利于企業(yè)在日益激烈的市場競爭中獲得競爭優(yōu)勢，進而取得更多的市場份額，最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益的提高。
2綠色道路施工技術(shù)及應(yīng)用
2.1加強對光污染的控制
光污染的來源主要是：電焊所產(chǎn)生的眩光、夜間照明以及材料反光。對于光污染的控制，我們可以采取在夜間室外照明燈的外面添加燈罩， 同時還要使透光的方向集中在現(xiàn)場施工范圍之內(nèi)"施工現(xiàn)場的反光材料需要用塑料布進行遮擋，從而降低反光的強度"對電焊所產(chǎn)生的眩光， 則需要電焊工作在操作的過程中， 進行一定的防護措施，從而有效避免因電焊弧光外泄，而生成眩光， 比如用木板將電焊施工地點圍住。
2.2加強水污染控制
道路施工在進行的過程中，對水源的污染存在著兩個方面:一是對施工用水進行污染；二是對生活用水進行污染。施工企業(yè)對于不同的污水要采取不同的方法進行處理，而且還要對施工過程中所排放的污水進行水質(zhì)檢測， 必須達到國家或地方所規(guī)定的污水排放標(biāo)準(zhǔn)"施工現(xiàn)場要設(shè)置一個沉淀池，對污水進行二次深沉之后，并通過水質(zhì)檢測，才能夠排放到市政管道之中。 除此之外，還要重視對地下水的保護工作"我們可以采用對邊坡支護技術(shù)來加強對于地下水環(huán)境的保護，如果發(fā)現(xiàn)某一地區(qū)出現(xiàn)了地下水位不足的情況，一定要盡量少抽取地下水。一旦出現(xiàn)抽取地下水超標(biāo)的情況，則需要對地下水進行回灌"對于一些有毒的化學(xué)液體，必須妥善保存，避免流出污染環(huán)境。
2.3 噪音污染的控制
道路施工的噪音污染多來自于各種汽車以及施工現(xiàn)場的機械設(shè)備，加強噪音污染的控制，一是需要施工企業(yè)對施工時間進行合理安排， 比如將噪音較大的施工作業(yè)安排在白天進行，如果施工過程中出現(xiàn)了必須要加班的情況， 加班的時間不能超過二十四點，這樣就可以避免打擾周邊居民的夜間休息。二是在機械設(shè)備選擇上盡量選擇低噪音、低震動的機械設(shè)備， 同時還要對其進行定期檢查，避免因設(shè)備老化或因故障而產(chǎn)生噪音。
2.4加強揚塵的控制
如果施工企業(yè)沒有揚塵控制環(huán)節(jié)的話，揚塵就會懸浮在空中形成顆粒，這種顆粒不但對人體是有害的， 同時對周邊的環(huán)境也構(gòu)成嚴(yán)重影響。因此，施工企業(yè)必須做好容易引起揚塵的材料的保管工作，比如在對土方、沙石進行運輸?shù)倪^程中，需要對運送車輛進行密封處理"對于粉末狀的原材料，比如白灰、水泥等，在存放時也需要密封，這些材料在進人施工現(xiàn)場之后，在對其搬運之前，要做好覆蓋!灑水等防護措施。在對混凝土進行澆筑之前，要對灰塵與垃圾加以清理，清理所使用的機器盡量選擇吸塵器， 避免使用吹風(fēng)器， 因為吹風(fēng)器不但不會將這些灰塵與垃圾清理干凈，反而將灰塵全部吹起，從而形成揚塵現(xiàn)象。對于容易產(chǎn)生揚塵的作業(yè)場所， 必須要做好噴水與圍擋措施， 進而降低揚塵現(xiàn)象的發(fā)生。還有就是施工過程中對建筑物進行爆破拆除與機械拆除時，非常容易形成揚塵現(xiàn)象。因此，在啟動拆除工程之前， 需要對即將拆除的對象進行清理， 或者對拆除場地進行高空噴霧處理，還要注意天氣變化，盡量選擇在風(fēng)力較小的天氣進行操作。
2.5加強施工垃圾的控制
如果不能對施工垃圾進行有效的控制，不但會造成資源的浪費，同時還會對周邊的空氣、土壤以及水體造成污染。施工現(xiàn)場要對垃圾進行分類存放，想要使這一點貫徹執(zhí)行，就必須要在施工之前加強對施工人員的宣傳與培訓(xùn)工作， 使之能夠充分認(rèn)識到環(huán)境污染的嚴(yán)重性。對垃圾進行分類存放之后，對于那些能夠進行二次回收的垃圾要幣勿子管理， 其他垃圾則要集中進行處理，并且要委托環(huán)節(jié)部門，對這些施工垃圾進行最后的處理。對于一些有毒的廢棄物，要做好標(biāo)簽存放在指定位置，最后交給有資質(zhì)處理的單位進行處理。石類垃圾占總垃圾的比例非常大，因此對這些垃圾要及時處理，避免堵塞道路，造成交通不便"這些石類!垃圾可以用于鋪路或者是地基填埋，從而提高了道路施工垃圾的二次利用率。
3總結(jié)
隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,越來越多的公路開建和投入使用給我們生活的環(huán)境和資源的利用帶來了沉重壓力?，F(xiàn)代公路的施工不但是對施工質(zhì)量和效率提出較高的要求,也要在道路工程施工的同時做到對資源、環(huán)境的保護和合理利用。綜上所述， 綠色道路施工技術(shù)是時展需要，是推動我國道路施工行業(yè)快速發(fā)展的重要途徑"我們可以從加強對光污染的控制;加強水污染控制；噪音污染的控制；加強揚塵的控制；加強施工垃圾的控制等方面人手，切實加強綠色道路施工技術(shù)的推廣與應(yīng)用。
參考文獻
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第8篇：道路工程照明施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路工程；瀝青路面；施工技術(shù)
中圖分類號：U416文獻標(biāo)識碼： A
一、市政工程道路瀝青路面施工狀況現(xiàn)存問題
1、對施工人員的管理和監(jiān)控
整個施工過程是及其復(fù)雜的莊產(chǎn)過程的每一道工序都需要精確的測量和實施。這就要求每一個技術(shù)人員都有較高的實踐和應(yīng)用水平。目前我國的施工法還存在著許多的漏洞,尚未完全的實行責(zé)任制將工作人員的自身利益與整個工程項目的利益結(jié)合起來。此外,對施工過程的監(jiān)控力度還相對薄弱海一道工序都應(yīng)該嚴(yán)格的把關(guān)加大懲罰力度確保工程項目的質(zhì)量水平達標(biāo)。
2、瀝青路面原材料的控制
工程項目的質(zhì)量好壞歸根結(jié)底取決于原材料的使用是否合理。市政道路的修建應(yīng)該注重高強度高溫穩(wěn)定低溫抗裂,防滑等性能,而這些性能與施工過程中原材料的控制息息相關(guān)。但是在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)硬質(zhì)材料不符合高強度、耐磨損的特點,造成了路面不平或凹陷。此外瀝青的選擇往往不符合粘度高,軟化點高的要求層至出現(xiàn)含蠟量高的情況使得整個混合材料的粘合度低骯剝落性能差。
3、各項參數(shù)的不合理配比
混合材料的使用是非常注重配對比例的。但是大多數(shù)工程項目的施工都會出現(xiàn)返工而遲遲不能竣工的現(xiàn)象。這很大一部分原因是施工前期沒有合理設(shè)計實驗調(diào)整好各項物料的配比從而得出一個不準(zhǔn)確的壓縮比釀成巨大的損失。相關(guān)施工單位缺少實驗?zāi)M,沒有重視和完成前期的準(zhǔn)備工作造成了施工環(huán)節(jié)的重大失誤。
二、工程概況
本工程道路等級為城市主干路全路段全長9345. 979米，該工程包括道路路面改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、綠化工程升級改造、新建永順大道交叉口跨線橋及相應(yīng)的配套工程等本文根據(jù)永和大道改造工程的施工經(jīng)驗，探討分析了道路瀝青路面在施工準(zhǔn)備、混凝土拌和、攤鋪、運輸、碾壓和接縫等各個施工階段的施工技術(shù)
1、市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)分析
1.1 施工準(zhǔn)備階段
分析自身所擁有的人力、物力和財力，根據(jù)工程實際，對人員、施工機械、原材料進行籌備和分配，即混凝土攤鋪機、路面壓路機、平路機、切縫機等主要機械設(shè)備和礦料、瀝青材料等主要施工材料以及技術(shù)熟練的施工人員等的籌備和分配在進行瀝青選型時，應(yīng)該具體情況具體分析，綜合考慮施工現(xiàn)場的氣候條件、混合料的類型以及交通流量的大小等因素來選擇合適的瀝青標(biāo)號例如，瀝青混凝土面層的粗集料應(yīng)選擇外形好、抵抗沖擊能力強、強度高的石料，而瀝青混凝土細(xì)集料應(yīng)該選擇人工砂、天然砂及石屑(2)工作人員務(wù)必對施工設(shè)備和施工材料進行施工前的檢測，確保其沒有安全隱患和質(zhì)量問題，并且需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的檢測和審批對于進入施工現(xiàn)場的施工材料，務(wù)必符合相關(guān)的技術(shù)要求和規(guī)范對于施工設(shè)備，在尚未開工之時就應(yīng)該保證其水和油都是充足的，并且能正常進行工作例如，對于碾壓設(shè)備，應(yīng)確保其能灑水均勻，操控性能好如果在檢測中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)該及時找出癥結(jié)所在，并進行維修。(3)在瀝青混合料的各項技術(shù)指標(biāo)獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后，根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》來確定瀝青混合料的配合比此外，還需要利用生產(chǎn)配合比進行鋪筑試驗，通過這種方式來明確正式鋪筑時的整體方案，為正式鋪筑提供試驗依據(jù)。
1.2 瀝青混合料的拌和階段
為了明確瀝青用量、拌和溫度與時間和出廠溫度等參數(shù)的最佳值，正式拌和前的試拌是非常有必要的在試拌過程中，最佳的效果是瀝青混合料分布、顏色都比較均勻，而且沒有結(jié)團的現(xiàn)象發(fā)生試拌結(jié)果符合相關(guān)規(guī)定要求之后，就進行正式拌和拌制瀝青混合料時應(yīng)根據(jù)配料單進料，準(zhǔn)確控制材料的用量，并控制好拌和溫度，拌和后混和料應(yīng)均勻一致，無花白、結(jié)團成塊或集料分離現(xiàn)象瀝青混合料溫度不宜過高或過低，一般來說，拌和溫度控制在200℃一下，出廠溫度大概為150℃-165℃拌和結(jié)束之后，務(wù)必對混合料進行抽查，保證瀝青混合料的溫度和質(zhì)量都沒有問題后才能進行對外運輸攤鋪
1.3 瀝青混合料的運輸階段
在瀝青混合料拌和結(jié)束之后，應(yīng)該立刻運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場運輸車隊的選擇不是任意的，而是通過運輸距離、通行能力的分析而得到的運輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車，小車的運輸量不大于10.5t，大車運輸量不大于20.5t由于瀝青的粘合性非常強，裝料前務(wù)必將車廂清洗干凈并涂上適量的隔離液，以便更好地避免沾勃在運輸過程中，良好的密封是保持生產(chǎn)配合比不變的重要手段，因為如果密封性能不好，滲漏和雨水的滲入會使混合料的配合比發(fā)生改變，進而影響混合料的使用性能當(dāng)運輸距離較長或者外界氣溫較低時，則應(yīng)該采取一定的保溫措施，來保證混合料在運輸?shù)焦さ貢r滿足使用要求反之則不需要保溫措施運輸時，運輸車輛應(yīng)該保持恒速運行狀態(tài)，避免急剎車情況的發(fā)生因為如果急剎車的話，車廂內(nèi)的混合料會相互碰撞，很容易發(fā)生離析的問題
1.4 瀝青混合料的攤鋪階段
在進行攤鋪之前，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件，選擇合適的開工時刻同時，路基上不應(yīng)該出現(xiàn)垃圾和雜物，并且路基段的緊密度、厚度應(yīng)該符合技術(shù)規(guī)范的要求瀝青混凝土是一般來說是通過機器來攤鋪的，它的工作原理是攤鋪機在接收到裝載車傾倒的瀝青混凝土之后，慢慢前行，瀝青混凝土通過攤鋪機的傳送設(shè)備均勻鋪灑于路面攤鋪機務(wù)必以一定的速度勻速前進且不能停頓，否則路面的平整度就難以保證其攤鋪速度可以根據(jù)施工設(shè)備狀況和運輸量的不同而進行相應(yīng)的調(diào)整攤鋪應(yīng)該分為三層進行，瀝青混凝土下面層通過厚度和高程來控制，瀝青混凝土中、上面層通過按厚度和橫坡來控制最后，用振搗板和熨平板將攤鋪好的瀝青混凝土搗實和壓平
1.5 瀝青混合料的破壓階段
碾壓主要包括初壓、復(fù)壓和終壓三個階段因為初壓是高溫碾壓，是緊接著攤鋪后就開始的，不存在推移和裂縫的情況，所以初壓的緊密度是通過瀝青特征、試壓結(jié)果、壓路機型號等來明確的壓路機禁止急剎車，務(wù)必慢慢停止。
初壓一般采用6-8t的雙鋼輪壓路機進行碾壓初壓溫度一般在125℃-145℃的范圍內(nèi)，若室外氣溫過低，初壓溫度還應(yīng)該適當(dāng)提高幾度
復(fù)壓是壓實的主要環(huán)節(jié)，其標(biāo)準(zhǔn)是壓實符合技術(shù)規(guī)范并且沒有突出的輪跡應(yīng)該在較高的溫度下并緊跟初壓后面進行復(fù)壓通常用重型靜力雙輪壓路機或雙輪振動壓路機進行碾壓，然后再采用大于16t的輪胎壓路機碾壓，碾壓方式與初壓相同碾壓應(yīng)從道路外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1 /3輪寬，壓路機不得在未碾壓成型、未冷卻的路段停車或調(diào)頭轉(zhuǎn)向
終壓的主要目的是消除輪跡、缺陷，確保瀝青面層最終具有較好的平整度終壓常使用靜力雙輪壓路機并緊隨復(fù)壓后完成，終壓次數(shù)通常在2 -3次，直至輪跡消失為止注意終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于90℃對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構(gòu)造物的部位，可采用振動夯板壓實。
1.6 施工接縫處理階段
瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時接縫的處理不當(dāng)會導(dǎo)致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會影響道路的外觀、內(nèi)在性質(zhì)、使用要求甚至質(zhì)量問題當(dāng)在道路施工時，必須要保證接縫處理滿足要求保證接縫構(gòu)造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實度和足夠的強度一般先進行縱向接縫，即通過攤鋪機成梯隊行駛，全幅攤鋪無縱向接縫然后采用垂直接縫進行橫向接縫橫向接頭處宜用鋼輪壓路機橫向碾壓，再縱碾壓，并用3m直尺檢查平整度，如有不符合要求時趁熱整改縱縫錯開超過15m，橫縫錯開超過lm。
三、結(jié)束語
市政道路作為我國道路建設(shè)事業(yè)中一個具有代表性的縮影,它的施工技術(shù)也是其他道路建設(shè)所需求的。雖然在現(xiàn)代化發(fā)展中人們對路面的舒適度要求越來越高,國家對市政道路的修建越來越重視膽市政道路瀝青路面的施工狀況依然存在不足,比如施工管理不夠具體施工工藝不夠先進施工方案不夠完善……但是只要加強前期設(shè)計與實踐學(xué)習(xí)在竣工后定期養(yǎng)護市政道路瀝青路面的建設(shè)工作一定會開展的越來越好戶國的道路建設(shè)失業(yè)也會更進一步!
參考文獻
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第9篇：道路工程照明施工方案范文
概
況
1.1
工程概況
本工程為**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)**弱電綜合管道工程，為單側(cè)布置，管群位置依據(jù)規(guī)范紅線布置距臨近側(cè)道路邊線
0.5m。一般人行道下主線信息管道采用
16
孔雙壁波紋管；管群在車行道下采用玻璃鋼管。
1.2
施工內(nèi)容
**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)**東段弱電綜合管道工程，施工主要內(nèi)容為管道土
方工程、管道墊層及管道包管等，以及原有道路結(jié)構(gòu)的拆除及恢復(fù)。
第二章
施工安排
2.1
前期準(zhǔn)備
施工前充分做好各項準(zhǔn)備工作，包括控制測量工作；原材料檢驗，砂漿、砼配合比設(shè)計；鋼筋加工場地的建設(shè)；施工用水；電力供應(yīng)；道路交通疏解；管線調(diào)查；施工材料等統(tǒng)籌安排；進場人員安全教育等確保滿足施工需要。
2.2
人員組織
根據(jù)合同要求和我部總體施工計劃，為順利完成市政地面管線工程，我公司組織具有豐富施工和管理經(jīng)驗的工程技術(shù)人員擔(dān)任項目主管和技術(shù)主管，并組織技術(shù)過硬、操作熟練的現(xiàn)場技術(shù)人員和進行監(jiān)督作業(yè)。施工作業(yè)人員計劃
60
人。
2.1.1、操作工人配置計劃如下：
管道工：15
人
砼工：
6
人
合計：
21
人
2.1.2、其他人員配置：將根據(jù)實際情況，合理調(diào)配，及時安排，以滿足施工需要。
2.3
技術(shù)準(zhǔn)備
2.2.1、技術(shù)文件：項目總工將組織項目部工程技術(shù)人員，進一步熟悉施工圖紙和設(shè)計文件，了解并掌握設(shè)計意圖，并對施工現(xiàn)場作進一步的實地察看，然后根據(jù)各種管線所處的位置以及技術(shù)要求的不同來編制本專項施工方案，并上報監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)。
2.2.2、及時辦理相關(guān)報驗報批手續(xù)；
2.2.3、向參加施工的全體人員進行技術(shù)、安全等方面的交底。
2.3
主要設(shè)備情況
主要機械設(shè)備一覽表
機械名稱
規(guī)格型號
容量
數(shù)量
（臺）
挖掘機
PC200
1.0M3
1
挖掘機帶炮頭
CAT200
1（備用）裝載機
ZL50
3m31（備用）
鋼筋切斷機
WS40-1
4KW
2
鋼筋彎曲機
WS-1
5KW
2
電焊機
BX6-350
24KW
3
第三章
施工工藝
3.1
測量放樣
3.1.1、根據(jù)設(shè)計院提供**道路工程地下管線探測成果報告資料及項目部實際地下管線探摸結(jié)果報告，利用全站儀，根據(jù)設(shè)計院給導(dǎo)線點以及監(jiān)理批復(fù)加密的控制點成果，將管線中線、標(biāo)高測量放樣，并用木樁做好標(biāo)識，做好保護工作。
3.1.2、開挖溝槽施工前，由測量工程師做好放樣交底工作，經(jīng)技術(shù)主管審查無誤后，給現(xiàn)場施工員、施工班長技術(shù)交底。讓操作工人都能知道開挖深度，隨時檢查復(fù)核，避免出現(xiàn)超挖或欠挖的情況。
3.2
施工技術(shù)要點通信管道工程
3.2.1
溝槽回填土
填方材料品種:三類土。密實度:填土壓實系數(shù)不小于
0.95，若在道路下還應(yīng)滿足道路路基
的相關(guān)要求。其他:結(jié)構(gòu)砼強度達到
100%后方可回填土，側(cè)墻兩邊回填土應(yīng)對稱
進行，薄層輕夯，不得用重型機械壓實。
3.2.2
PVC
排水管管道材料名稱:PVC
排水管；管材規(guī)格:φ110mmPVC
管；埋設(shè)深度:以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)；其它:人孔井排水均采用
dφ110mmPVC
排水管就近排入附近雨水井內(nèi)；墊層厚度為
8cm
厚
c10
砼。
3.2.3
雙壁波紋管
管道材料名稱:雙壁波紋管，含伸縮縫；管材規(guī)格:φ110mm*4mm；埋設(shè)深度:以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)；接口形式:采用接結(jié)膠圈固定連接；墊層厚度,材料品種,強度:C10
砼墊層，厚
8cm；基礎(chǔ)斷面形式,混凝土強度等級,石料最大粒徑:C15
素混凝土包封；其他:如果在車行道下管道覆土不足
0.7m，包管結(jié)構(gòu)應(yīng)做加筋加固處理。
3.2.4
玻璃鋼管
管道材料名稱:玻璃鋼管，含伸縮縫；管材規(guī)格:φ100mm*5mm；埋設(shè)深度:以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)；接口形式:采用接結(jié)膠圈固定連接；墊層厚度,材料品種,強度:C10
砼墊層，厚
8cm；基礎(chǔ)斷面形式,混凝土強度等級,石料最大粒徑:C15
素混凝土包封；其他:如果在車行道下管道覆土不足
0.7m，包管結(jié)構(gòu)應(yīng)做加筋加固處理。
3.2.5
人孔井施工
1、井的尺寸,深度:具體詳見小號直通井施工圖；
2、井身材料:側(cè)墻采用
M10
水泥砂漿砌
MU10
灰砂磚，抹面座漿采用
1:2.5
防水水泥砂漿厚內(nèi)
15mm/外
20mm；
3、基礎(chǔ):厚度,強度:底板采用
C15
混凝土，厚
12cm；
4、蓋板:上覆蓋板采用
C20
混凝土，厚
15cm，(含蓋板鋼筋)；
5、蓋板安裝:墻體的強度達到
100%后方可安裝上覆蓋板,然后回填土；積水罐、井圈及鑄鐵井蓋均采用成品件；
6、其它:砌體施工質(zhì)量控制等級為
B
級，墻體與底板連接處應(yīng)鑿毛，磚砌前要清洗干凈，砌體砂漿必須飽滿，墻身預(yù)留管孔與管道敷設(shè)同步實施,人孔井排水采用
d150mm
的
PVC
排水管就近排入附近雨水井內(nèi)；
3.2.6．新建通信管道一般敷設(shè)在人行道上或綠化帶內(nèi)，每隔
100米左右設(shè)人孔井，管道埋深一般在
1.0~1.4m，采用塑料支架固定敷設(shè)，間距為
2.0m，施工時必然待道路達到密實度后再重新開挖，管間隙必須用凈中砂填實。
3.3．通信管道混凝土包封敷設(shè)
1）.通信管道與其它專業(yè)管道交叉達不到規(guī)范規(guī)定的交叉凈距時，本管道應(yīng)在交叉點左右各做
2m
的混凝土包封；
2）.所有進出人孔的管道，在出入兩側(cè)均應(yīng)做
2m
的包封（規(guī)范規(guī)定通信管道與水管、燃?xì)夤?、電力管的最小交叉凈距分別為
0.15m、0.3m、0.15m）；
3）.當(dāng)通信管道在人行道上或綠化帶內(nèi)敷設(shè)埋深小于
0.7m，在車行道上敷設(shè)埋深小于
0.8m
時需采用鋼筋混凝土包封；
4）.管道包封處地面必須達到
95%以上的密實度。
3.4．本工程新建人孔均采用《道路管道人孔和管塊組群圖集》中的標(biāo)準(zhǔn)人孔，上覆全部處于人行道上或綠化帶內(nèi)的人孔，上覆配筋將主筋Ⅱ級鋼改為等徑的Ⅰ級鋼。
3.5
通信管道工程施工方法
3.5.1
基礎(chǔ)施工順序：
施工準(zhǔn)備測量定位管槽開挖驗槽基礎(chǔ)處理管道安裝管道包封隱蔽驗收管槽回填土單項工程驗收。
3.5.2
管溝開挖
管溝開挖采用機械開挖，開挖深度不得小于管線埋深深度（管線埋設(shè)深度不小于
70cm），管道開挖時，應(yīng)注意對現(xiàn)有保護管線的保護，在現(xiàn)有管線兩側(cè)
1m
范圍內(nèi)嚴(yán)禁挖掘機操作，必須使用人工開挖。基坑挖完后進行驗槽，作好記錄，監(jiān)理工程師檢測合格后方可進行下一工序的施工。
3.3.3
管道墊層
包封的管道墊層砼采用
C15
素砼，厚度為
10cm，砼澆筑時必須振搗密實，不需包封的管道墊層采用
10cm
碎石。
3.3.4
管道鋪設(shè)
墊層經(jīng)監(jiān)理工程師檢查后合格后敷設(shè)管道，分層用塑料支架隔開，管道鋪設(shè)應(yīng)保證管間距在
2CM
左右，管中用穿鐵絲導(dǎo)線。導(dǎo)線應(yīng)搭接牢靠，嚴(yán)禁漏穿或不漏穿導(dǎo)線。
3.3.5
管道包封管道間隙必須用凈中砂填實，包封砼采用
C15
細(xì)石砼，砼澆筑時必須密實。
3.3.6
管道人孔砌筑基礎(chǔ)采用#150
混凝土墊層，厚度為
15cm；孔身為#100
水泥砂漿磚砌體，內(nèi)外墻體用
1：2.5
水泥砂漿抹面，內(nèi)外厚分別為
15mm、20mm；封頂為#100
水泥砂漿墊層，口圈內(nèi)孔及上覆開孔，取φ710mm。
3.3.7
管槽回填
經(jīng)監(jiān)理工程驗收合格后，進行管槽回填，回填時采用蛙式打夯機分層夯實，填筑至原路基面標(biāo)高，每層厚度不超過
30cm。電纜管與給排水管線垂直交叉最小凈距為
0.3m，如遇垂直凈距不能滿足時，可在其土層厚度中采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo措施，凈距可適當(dāng)縮減。排水管線與其他管線或排水明溝交叉時，為保證交叉垂直凈距，可采取局部降低措施
第四
章
質(zhì)量保證措施
4.1
質(zhì)保體系及質(zhì)保要求
4.1.1、本工程的質(zhì)量目標(biāo)：工程質(zhì)量，合同履約率
100%，分部、分項工程合格率
100%。
4.1.2、建立行之有效的質(zhì)量管理體系，通過對總體質(zhì)量目標(biāo)的合理分解，通過過程管理，實現(xiàn)過程精品，以確保實現(xiàn)總體質(zhì)量目標(biāo)。
4.1.3、結(jié)合我公司質(zhì)量目標(biāo)：單位工程、分部、分項工程合格率
100%。，顧客滿意率≥90%，返工損失率≤0.5‰，創(chuàng)局優(yōu)，爭創(chuàng)省部優(yōu)。
4.1.4、為確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，公司按
GB/T19002：1994—ISO9002：1994
標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量保證體系，并持續(xù)保持有效性。
4.1.5、在施工過程中認(rèn)真加強施工技術(shù)管理和質(zhì)量管理。全體管理人員必須嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方各級政府部門頒發(fā)的各項規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行本公司制定質(zhì)量程序文件（包括各項技術(shù)管理和質(zhì)量管理制度），嚴(yán)格履行自己的崗位責(zé)任制和質(zhì)量責(zé)任制，樹“百年大計，質(zhì)量第一”、“質(zhì)量是企業(yè)的生命”、“以質(zhì)量求效益，以質(zhì)量求信譽，以質(zhì)量求發(fā)展”的思想，樹立牢固的質(zhì)量意識，實現(xiàn)工程質(zhì)量合同目標(biāo)。
4.2
組織保證措施
4.2.1、成立質(zhì)量管理（QC）領(lǐng)導(dǎo)小組：項目經(jīng)理為組長，總工程師為副組長，組員由技術(shù)部主管工程師、試驗、測量、物資等部門負(fù)責(zé)人及各工班有關(guān)人員組成。
第五章
工期計劃及保證措施
4.2.2、建立質(zhì)檢機構(gòu)：
項目部質(zhì)安部設(shè)專職質(zhì)檢工程師組成，各工班內(nèi)設(shè)兼職質(zhì)檢員。各個工序完工后，必須經(jīng)質(zhì)安部簽認(rèn)后方可進行下一道工序。
4.3
制度保證措施
4.3.1、做好培訓(xùn)工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計圖紙及技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，高標(biāo)準(zhǔn)地建設(shè)好本項工程。
4.3.2、工程全面貫徹執(zhí)行
ISO9002
體系標(biāo)準(zhǔn)，按照國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)主要求施工。
4.3.3、分項目、分工序?qū)嵭袑ｍ椯|(zhì)量管理，上至項目經(jīng)理，下到操作者均制定崗位責(zé)任制，簽定質(zhì)量保證書。
4.3.4、制定以群眾自檢為基礎(chǔ)，質(zhì)檢員專檢、互檢和質(zhì)檢工程師專檢、抽檢相結(jié)合的質(zhì)量檢查制度和工前試驗、工中檢查、工后檢驗的質(zhì)量檢驗制度。
4.3.5、嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程的檢查簽證制度，隱蔽工程未經(jīng)檢查簽證，不得進行下一道工序施工。實行工序間的轉(zhuǎn)序檢查，每一道工序完成后，經(jīng)自檢、專檢達標(biāo)后，經(jīng)監(jiān)理工程師工程師檢查簽證后，方可進行下一道工序施工。
4.3.6、堅持“三服從、五不施工、一票否決”制度。即進度、工作量、計量支付服從工程質(zhì)量；施工準(zhǔn)備工作不充分不施工、設(shè)計圖紙沒有自審和會審不施工、沒有進行技術(shù)交底不施工、必須的試驗未達到標(biāo)準(zhǔn)不施工、施工方案和質(zhì)保措施未確定不施工；堅持質(zhì)量一票否決權(quán)制。
4.3.7、實行質(zhì)量監(jiān)督制度。無條件接受建設(shè)單位和監(jiān)理工程師工程師管理，為質(zhì)監(jiān)人員提供檢測儀器，創(chuàng)造質(zhì)量檢測、檢驗條件，配合做好工程質(zhì)量復(fù)檢工作，提供準(zhǔn)確的技術(shù)數(shù)據(jù)和自檢資料。
4.4
技術(shù)保證措施
4.4.1、推行全面質(zhì)量管理，廣泛開展
QC
小組活動。對關(guān)鍵工程，組織專家攻關(guān)。貫徹
ISO9002
國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，編制項目《質(zhì)量計劃》，實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。
4.4.2、加強計量、測量、試驗工作；嚴(yán)格控制混凝土的配合比；試驗室配備足夠的試驗設(shè)備，并隨工程進展及時進行試驗檢驗工作。
4.4.3、嚴(yán)格把好材料關(guān)。本工程所需的原材料、設(shè)備一律從正規(guī)廠家購進，只采用通過國家認(rèn)證合格的產(chǎn)品或建設(shè)單位推薦使用的合格產(chǎn)品。地產(chǎn)材料的品質(zhì)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。材料進場后經(jīng)工地試驗室進行復(fù)檢實驗合格后使用，不合格材料堅決不用。
4.4.4、混凝土先按設(shè)計標(biāo)號的要求做好配合比實驗，拌和前石料用水清洗，嚴(yán)格控制砂、石用量，含泥量和水灰比，保證混凝土和易性，增加振搗的密實度，對接頭部位要采用鑿毛清洗的措施，保證混凝土的整體性和強度達到要求。
4.4.5、施工過程中認(rèn)真積累、整理內(nèi)業(yè)及原始施工資料，做到準(zhǔn)確、詳實、工整，使工程質(zhì)量檢驗資料統(tǒng)一規(guī)范化，符合工程檔案資料立卷歸檔要求。
第五章
工期計劃及保證措施
5.1
工期計劃
工程計劃
2012
年
5
月
2
日開工，2012
年
6
月
15
日完工，計劃工期
45
日歷天。本工程受管線的影響較大，將直接影響工程進度和合同工期。
5.2
工期保證措施
5.2.1、堅持定期召開由施工負(fù)責(zé)人主持，各專業(yè)工程施工負(fù)責(zé)人參加的工程施工協(xié)調(diào)會議，聽取關(guān)于工程施工進度問題的匯報，協(xié)調(diào)工程施工外部關(guān)系，解決工程施工內(nèi)部矛盾，對其中有關(guān)施工進度的問題，提出明確的計劃調(diào)整意見。
5.2.2、提前為下道工序的施工，做好人力、物力和機械設(shè)備的準(zhǔn)備，確保工程一環(huán)扣一環(huán)地緊湊進行。對于影響工程施工總進度的關(guān)鍵項目、關(guān)鍵工序，主要領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)管理人員必須跟班作業(yè)，必要時組織有效力量，加班加點突破難點，以確保工程進度計劃的實現(xiàn)。
5.2.3、按施工方案的要求配備足夠的機械設(shè)備和施工機具，及時做好機械設(shè)備的保養(yǎng)和維修工作。
5.2.4、采用技術(shù)熟練、責(zé)任心強的人員負(fù)責(zé)各工種的管理，并保證施工強度所要求的施工人數(shù)。
5.2.5、有節(jié)奏、有重點地組織各分部分項工程施工，盡量組織流水作業(yè)，避免出現(xiàn)窩工現(xiàn)象，努力降低施工成本。
5.2.6、充分利用無雨天氣，集中力量快速施工。工程施工因雨而耽擱的進度，雨后增派力量及時挽回。
5.2.7、材料后勤供應(yīng)及時、杜絕停工待料現(xiàn)象。
5.2.8、嚴(yán)抓工程質(zhì)量，杜絕返工。
第六章
安全、文明及其他保證措施
6.1
安全管理總目標(biāo)
6.1.1、目標(biāo)
1、重大因工死亡責(zé)任事故為
0，死亡率為
0；
2、因工重傷責(zé)任事故為
0，因工輕傷責(zé)任事故≤2‰；
3、重大交通責(zé)任事故為
0；
4、火災(zāi)責(zé)任事故為
0；
5、杜絕因管理不善、施工方法不當(dāng)而造成的機械設(shè)備、爆炸、中毒等重大事故
6.1.2、在施工的過程中，要堅持公司歷來的“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行國務(wù)院、部、省、市的安全法規(guī)、規(guī)范，搞好安全教育與培訓(xùn)，強化員工的安全意識；保證安全專管人員的權(quán)威性，保證合理的安全投入，從制度上、組織上、技術(shù)上、投入上多管齊下，狠抓施工安全管理。
6.2
安全生產(chǎn)保證措施
6.2.1、組織保證措施
項目部成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工為副組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，組員為相關(guān)部門負(fù)責(zé)人及工班有關(guān)人員。項目部配專職安全人員，工班內(nèi)設(shè)專職安全員。
6.2.2、制度保證措施
1、嚴(yán)格按照有關(guān)安全施工的規(guī)定制度、辦法執(zhí)行。
2、認(rèn)真遵守部頒現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)，不折不扣地按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
3、建立施工安全責(zé)任制。各級負(fù)責(zé)人簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，哪一級出問題，追究哪一級的責(zé)任。
4、建立安全包保制。對重點項目實行干部、班組層層包保制。
5、建立安全獎罰制度。項目部與工班簽定安全風(fēng)險合同。每月計價扣留
2%安全風(fēng)險金，每百日無安全事故返還，否則扣發(fā)風(fēng)險金，并追究有關(guān)人員的責(zé)任。
6、建立安全生產(chǎn)定期和不定期例會制度。每月召開一次安全生產(chǎn)例會，把可能存在的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
7、建立安全生產(chǎn)定期和不定期檢查制度。
6.2.3、思想保證措施
1、全體施工人員嚴(yán)格執(zhí)行黨和國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、法令和安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程。
2、增強全員安全意識。認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的方針，打好安全基礎(chǔ)，使各級明確自己的安全目標(biāo)，制定各自的安全規(guī)劃，達到全員參加，全員實施的目的。
3、抓好安全崗位培訓(xùn)。開工前，對所有上崗人員進行安全知識教育，分批培訓(xùn)，把有關(guān)安全操作規(guī)程印發(fā)給各基層單位，對照檢查，對照實施，特種行業(yè)作業(yè)人員一律持證上崗。
4、隨時接受上級和監(jiān)理工程師單位對安全生產(chǎn)的督促、檢查、考評，對提出的問題，馬上確定方案組織實施，確保安全生產(chǎn)。
6.2.4、技術(shù)保證措施
1、現(xiàn)場所有作業(yè)人員、行政管理、參觀、檢查、監(jiān)理工程師人員，進入現(xiàn)場必須戴好安全帽外，登高者必須系好安全帶；特種作業(yè)人員必須持上崗證作業(yè)；各工序施工中要有嚴(yán)格的安全技術(shù)交底。
2、建立電器安全管理和經(jīng)濟責(zé)任制度。安質(zhì)科配一名專職電器工程師負(fù)責(zé)電器采購、安裝和安全工作。專職安全員負(fù)責(zé)巡視監(jiān)督檢查，專業(yè)電工在專管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的電器安全。
3、由專業(yè)人員獨立編制施工用電組織設(shè)計、供電方式、配電裝置的設(shè)置及其配電容量，供配電線路的走向和現(xiàn)場照明的設(shè)置及生活設(shè)施的用電負(fù)荷情況，編制有針對性的電器安全技術(shù)規(guī)范。
4、施工現(xiàn)場裝備行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電源箱。電器線路和用電設(shè)備安裝完成后，由專業(yè)管理部門驗收合格后方可運行操作。
5、經(jīng)常對用設(shè)備用電設(shè)備進行安全檢查、測試，每周一次測試漏電開關(guān)和接地電阻并有書面記錄，發(fā)現(xiàn)問題，及時整改。
6、機械設(shè)備操作人員（或駕駛員）經(jīng)過專門訓(xùn)練，經(jīng)考試取得操作證或駕駛執(zhí)照后方可上機（車）。
7、機械操作人員和指揮人員嚴(yán)格遵守安全操作技術(shù)規(guī)程，工作時集中注意力，謹(jǐn)慎工作，不擅離職守，不酒后駕車。
8、機械設(shè)備發(fā)生故障后及時檢修，嚴(yán)禁帶故障運行。
9、機械操作人員嚴(yán)格貫徹例保制度，認(rèn)真執(zhí)行清潔、、緊固、防腐、安全的十字作業(yè)法。
10、物資部設(shè)物資配件倉庫，統(tǒng)一對物資進行管理，按照材料的儲存要求修建具備相應(yīng)功能的倉庫，做到分門別類儲放。
11、倉庫設(shè)專人負(fù)責(zé)保管、看護，值班室內(nèi)設(shè)報警系統(tǒng)，隨時與派出所和消防部門取得聯(lián)系。
6.2.5、安全生產(chǎn)內(nèi)業(yè)工作安全生產(chǎn)“七圖二牌”必須上墻。七圖即：①施工總平面圖；
②安全網(wǎng)絡(luò)圖；③電路平面布置圖；④管線分布圖；⑤臨時排水走向圖；⑥消防器材布置圖；⑦
工程進度形象圖。二牌即：①無重大傷亡事故累計天數(shù)牌；②百日無事故累計天數(shù)牌?，F(xiàn)場布置安全生產(chǎn)標(biāo)語和警示牌，做到無違章現(xiàn)象發(fā)生。
6.3
文明施工措施
6.3.1、加強現(xiàn)場管理和對全體施工人員的文明教育管理工作，做到緊張有序，文明禮貌，團結(jié)協(xié)作，刻苦頑強，遵紀(jì)守法。
6.3.2、設(shè)置宣傳標(biāo)語和標(biāo)牌，增強環(huán)保意識。
6.3.3、車輛不準(zhǔn)帶泥土出現(xiàn)場，如有泥砂帶入場外道路，要及時清掃處理，絕不影響市容環(huán)境。
6.3.4、合理規(guī)劃施工現(xiàn)場，將生產(chǎn)、生活區(qū)分開設(shè)置。
