現(xiàn)代化物流特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代化物流特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流管理；石油系統(tǒng)；經(jīng)濟(jì)

一、現(xiàn)代物流管理

物流是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展中的重要組成形式，是社會(huì)發(fā)展過(guò)程中各種物品運(yùn)輸?shù)闹饕侄魏痛胧?。物流是?jīng)濟(jì)活動(dòng)的一大組成部分，在當(dāng)前背景下，隨著各種技術(shù)手段的不斷發(fā)展和應(yīng)用，綠色物流管理系統(tǒng)作為先進(jìn)的技術(shù)手段不斷的被應(yīng)用在當(dāng)前社會(huì)的生產(chǎn)過(guò)程中。21世紀(jì)的可循環(huán)物流管理體系是當(dāng)前物流管理的重點(diǎn)，是結(jié)合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展中各種技術(shù)手段和信息技術(shù)進(jìn)行分析和控制的過(guò)程，從多角度提出了綠色物流管理的可持續(xù)發(fā)展策略，為當(dāng)前物流管理在社會(huì)中的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)前提。

現(xiàn)代物流管理是通過(guò)現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段，是結(jié)合當(dāng)前的各種管理手段和管理措施進(jìn)行分析，采用協(xié)調(diào)統(tǒng)一的規(guī)劃模式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。在現(xiàn)代物流管理的應(yīng)用和發(fā)展過(guò)程中，信息技術(shù)的應(yīng)用已成為各個(gè)企業(yè)和行業(yè)中不可避免的趨勢(shì)，在物流管理中，信息技術(shù)的利用是其發(fā)展的關(guān)鍵，是其持續(xù)性戰(zhàn)略應(yīng)用的主要措施和來(lái)源基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)流程的重組思想、快速反應(yīng)思想和價(jià)值鏈戰(zhàn)略思想，是在管理的過(guò)程中通過(guò)相關(guān)的組織和方法進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化的模式，更是實(shí)現(xiàn)其發(fā)展的思想基礎(chǔ)和前提手段。

現(xiàn)代物流管理的一個(gè)先決條件就是快速反應(yīng)和優(yōu)化，快速反應(yīng)主要集中在買方市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，是由企業(yè)通過(guò)對(duì)顧客的需求深度進(jìn)行了解，通過(guò)最快的速度生產(chǎn)顧客所需的商品或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)需要。而優(yōu)化主要是要關(guān)注企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈，通過(guò)資源整體優(yōu)化配置，以最有效的運(yùn)用價(jià)值鏈激勵(lì)機(jī)制，尋求非增值活動(dòng)及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的最小化，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理效益的優(yōu)化。

同時(shí)，在現(xiàn)代物流管理現(xiàn)象背后，也需要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，其組織集成和優(yōu)化基礎(chǔ)，通過(guò)快速反應(yīng)和優(yōu)化，時(shí)刻關(guān)注價(jià)值鏈不斷的進(jìn)行調(diào)整，最終達(dá)到效益的集成和優(yōu)化。

二、是由系統(tǒng)現(xiàn)狀

石油作為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的主要基礎(chǔ)能源，其在發(fā)展的過(guò)程中是一項(xiàng)不可避免的措施，更是一項(xiàng)系統(tǒng)化的產(chǎn)業(yè)支柱。隨著世界能源的不斷緊缺和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)石油的需求也不斷的增大，在石油企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中對(duì)石油物流系統(tǒng)的要求也在日益增長(zhǎng)。

現(xiàn)階段我國(guó)的石化企業(yè)基本還都是一體化銷售物流體系，這個(gè)物流體系在石化的銷售中也取得了很大的成績(jī)，一體化的銷售物流體系的大致流程基本就是物流公司為各大區(qū)域銷售公司服務(wù)，將石化產(chǎn)品通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)礁鞔箐N售公司，之后地區(qū)公司的銷售中心對(duì)于物流的需求進(jìn)行調(diào)運(yùn)，輸送到分部，最后才進(jìn)入到市場(chǎng)當(dāng)中。在一體化的銷售物流當(dāng)中，主要的物流業(yè)務(wù)是由銷售中心來(lái)完成，包括運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，這在一定程度上取締了資金流和信息流中的各種繁瑣事務(wù)，為物流的暢通提供了很大的幫助，然而，這種物流體系還存在著很多的問(wèn)題，主要有以下幾點(diǎn)：

1、缺乏物流管理理念

現(xiàn)代物流管理的主要特點(diǎn)就是快速、準(zhǔn)確，可以及時(shí)的將貨物送達(dá)需求地，主要的理念就是服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化及庫(kù)存控制，而石化企業(yè)中，缺乏了這種統(tǒng)一的理念和實(shí)施效應(yīng)，導(dǎo)致石化物流不能快捷和優(yōu)化。

2、缺乏專業(yè)機(jī)構(gòu)與管理

石化物流在很大程度上只是與物流公司的部分合作，沒有一個(gè)專業(yè)的機(jī)構(gòu)去管理石化物流的整個(gè)運(yùn)作，導(dǎo)致在操作過(guò)程中很難將石化產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確的送到需求地，而沒有一個(gè)完整的專業(yè)機(jī)構(gòu)必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)很多問(wèn)題；

3、缺乏統(tǒng)一的規(guī)范與布局

石化企業(yè)是國(guó)內(nèi)的主要企業(yè)之一，面對(duì)的是整個(gè)國(guó)家這個(gè)市場(chǎng)，然而石化物流現(xiàn)階段卻不能將整個(gè)市場(chǎng)全部統(tǒng)一，或者是因?yàn)槁烦痰倪h(yuǎn)近或者是時(shí)間的長(zhǎng)短而導(dǎo)致各地的物流信息不能統(tǒng)一，缺乏一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范布局，去適應(yīng)現(xiàn)代化的石化物流市場(chǎng)，給企業(yè)的物流管理和發(fā)展帶來(lái)阻礙。與此同時(shí)，由于一體化的銷售體系雖然給石化企業(yè)帶來(lái)了簡(jiǎn)潔的流程，但也不可避免的給管理帶來(lái)的很大的沖突，而對(duì)于現(xiàn)代物流而言，石化物流管理不可避免的出現(xiàn)了落后，在很大的程度上不能做到貨物的及時(shí)運(yùn)輸，做好物流的優(yōu)化和快速等，阻礙了石化物流的發(fā)展，這些問(wèn)題也急需解決。

三、現(xiàn)代化物流管理在石化物流中的應(yīng)用

現(xiàn)代化物流強(qiáng)調(diào)的是快速發(fā)應(yīng)和優(yōu)化，提倡各個(gè)公司的共贏，尤其是對(duì)整體的快速反映和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力為主。將現(xiàn)代物流管理帶入到石化物流管理中，可以為石化的物流提升很大的空間，增加很大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到共贏的目的，通過(guò)總結(jié)，現(xiàn)代物流管理進(jìn)入石化物流中，主要有以下幾點(diǎn)：

1、建立物流為導(dǎo)向的一體化銷售運(yùn)行機(jī)制

這種機(jī)制是在現(xiàn)代物流的思想中提出的，產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)在物流公司當(dāng)中，是一種從下而上的物流，主要是通過(guò)銷售市場(chǎng)的開拓，先對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行一定的了解，然后將需求信息反饋到物流公司，物流公司再進(jìn)行整體的物流資源配置，根據(jù)銷售公司所提供的信息進(jìn)行配送貨物。這種機(jī)制避免了原來(lái)石化物流因?yàn)閷?duì)市場(chǎng)了解和不及時(shí)而產(chǎn)生的貨物屯壓或不足，主要的流程

2、建立石化中轉(zhuǎn)中心

雖然現(xiàn)在石化企業(yè)已經(jīng)有了一些轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但還是不足，不能滿足市場(chǎng)的需求，需要進(jìn)一步的擴(kuò)大，包括聯(lián)運(yùn)中心和陸地轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在物流管理的過(guò)程中，可以將這些轉(zhuǎn)運(yùn)中心串聯(lián)起來(lái)，做成三級(jí)配送體系，同時(shí)，在客戶較為集中的地域建立二級(jí)區(qū)域配送中心，通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)中心和二級(jí)區(qū)域配送中心，形成一體化的配送體系，以最快的速度和最少的費(fèi)用將貨物輸送到市場(chǎng)當(dāng)中，完成物流體系。

3、資源整合，建立專業(yè)性的石化物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

現(xiàn)代化的社會(huì)也是網(wǎng)絡(luò)的社會(huì)，信息流早已成為了物流的一個(gè)重要條件之一。石化企業(yè)可以依托已有的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，采取兼并、收購(gòu)及聯(lián)營(yíng)等方式，整合物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建完善的配送網(wǎng)絡(luò)，將倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)罐與加油站等緊密聯(lián)系，同時(shí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)配置，完善資源的優(yōu)化，盡可能的擴(kuò)大石化在市場(chǎng)中的占有度，增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

到目前為止，石化企業(yè)的物流還存在著很多的問(wèn)題，而這些問(wèn)題也都是制約著石化物流發(fā)展的因素，通過(guò)現(xiàn)代物流管理在石化物流中的運(yùn)用，不僅可以在一定的程度上加大石化物流的運(yùn)營(yíng)，擴(kuò)大石化產(chǎn)品的及時(shí)輸出，也可以為我國(guó)的石化產(chǎn)品需求增添一份力量，具有很大的意義。

第2篇：現(xiàn)代化物流特點(diǎn)范文

電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物。隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流在電子商務(wù)發(fā)展中所起的作用越來(lái)越大，物流被看作是電子商務(wù)發(fā)展的基石.電子商務(wù)涉及的信息流、商流、資金流和物流四個(gè)基本要素中，前三流均可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但作為四流中最特殊的物流，除一些信息產(chǎn)品外，大多數(shù)商品和服務(wù)需借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸?？梢姡锪魇请娮由虅?wù)的重要組成部分。

美國(guó)在20世紀(jì)初就開始發(fā)展物流，他采用的是＿種以整個(gè)利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式，即中央物流化的物流模式。當(dāng)美國(guó)在提出電子商務(wù)的時(shí)候，因?yàn)樗呀?jīng)有了較為完善的現(xiàn)代化物流體系，所以他可以直接將電子商務(wù)的信息流、商流、資金流和物流銜接在﹁起，得到了很好的效果。日本也非常重視他的物流業(yè)發(fā)展，20世紀(jì)70年代時(shí)，日本已經(jīng)成為了世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，他用高效配送中心的模式發(fā)展電子商務(wù)，也取得很大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。而在我國(guó)由于現(xiàn)代化的物流體系尚未建成，我國(guó)的物流水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在起點(diǎn)晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)的物流模式，所以現(xiàn)行的物流體系在很大程度上制約著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)看，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流體系對(duì)我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展將起到重要的推動(dòng)作用，也只有解決好物流瓶頸問(wèn)題，才能真正通過(guò)電子商務(wù)來(lái)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利益。

一、制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流問(wèn)題

(一)物流業(yè)的技術(shù)設(shè)備現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了商流、物流、信息流的協(xié)調(diào)發(fā)展

在流通中，商流、信息流都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備極大縮短流通過(guò)程。而物流的發(fā)展則明顯滯后于商流、信息流的發(fā)展。其主要原因是我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國(guó)物流效率的提高，成為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化及流通現(xiàn)代化的“瓶頸”，影響了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)為：

1.我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里／萬(wàn)平方公里和10.43公里／萬(wàn)人，美國(guó)為6869.3公里／萬(wàn)平方公里和253.59公里／萬(wàn)人，德國(guó)為1468.4公里／萬(wàn)平方公里和65.94公里／萬(wàn)人，印度為5403.9公里／萬(wàn)平方公里和21.6公里／萬(wàn)人，巴西為1885.8公里／萬(wàn)平方公里和118.4公里/萬(wàn)人，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距。

2.現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平低。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，但僅有上海、深圳等地的一級(jí)主樞紐在建設(shè)中；航空貨運(yùn)基地尚在規(guī)劃中。我國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響物流集散乃至運(yùn)輸效率的提高。

3.各種物流設(shè)施及裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度和技術(shù)水平較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響了物流業(yè)向國(guó)際化、全球化發(fā)展。它主要表現(xiàn)在以下幾方面：(1)各種運(yùn)輸方式之間運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模擴(kuò)展；(2)應(yīng)用器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在物流過(guò)程中的通用性，也一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高；(3)物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，特別是在物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺。這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。

4.信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)滯后為例：(1)工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)物流采購(gòu)管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在整個(gè)物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平比較低。雖然現(xiàn)在一些大城市已經(jīng)開始使用這些技術(shù)，但涉及的面還比較窄；(2)缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒有得到廣泛應(yīng)用。

從物流業(yè)的設(shè)備現(xiàn)狀可以看出，要實(shí)現(xiàn)全國(guó)物流現(xiàn)代化、信息化，單靠目前的技術(shù)條件是很難達(dá)到的。但是經(jīng)濟(jì)全球化的壓力不得不使我們加快邁向現(xiàn)代化的步伐，大規(guī)模的技術(shù)創(chuàng)新勢(shì)在必行。只有物流體系的發(fā)展和完善，才能進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。

(二)專業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求

盡管我國(guó)物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量少，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，物流增值少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場(chǎng)開拓的主動(dòng)權(quán)。隨著中國(guó)進(jìn)入WTO，在物流這一領(lǐng)域，有許多國(guó)外的大公司，例如Ups，DHL等都帶著他們的管理理念來(lái)到了中國(guó)，并在國(guó)內(nèi)的物流配送中占得一席之地。這更應(yīng)當(dāng)引起我國(guó)的重視，一方面我們可以借鑒他們的部分經(jīng)驗(yàn)；另一方面我們必須不斷提高自己的物流水平，盡快滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。

(三)物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立

現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，特別是在電子商務(wù)的趨勢(shì)下，要?jiǎng)?chuàng)造方便快捷的購(gòu)物環(huán)境，在物流方面就應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的綜合性的物流體系。但是目前我國(guó)物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒有劃分明確的職能，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。這種局面也造成了企業(yè)物流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長(zhǎng)乏力。

(四)發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善

發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，而我國(guó)現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)大多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地方保護(hù)色彩。物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在一些地方的工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

二、解決物流問(wèn)題的對(duì)策

(一)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化

電子商務(wù)的發(fā)展需要建立成熟的物流中心，物流中心問(wèn)題將直接影響電子商務(wù)的成敗。而物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通制與配送制相結(jié)合，通過(guò)合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來(lái)，形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵也是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。根據(jù)國(guó)內(nèi)外連鎖企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。

1.自建物流中心。自建物流中心是指電子商務(wù)網(wǎng)站自身建有物流中心，經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)。此種方式對(duì)有條件的大企業(yè)因?yàn)榫哂袀鹘y(tǒng)的資源優(yōu)勢(shì)，而且物流具有針對(duì)性，所以能產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益。如我國(guó)的海爾建立了物流推進(jìn)本部，制定了物流改革計(jì)劃，實(shí)行以點(diǎn)帶線，以線帶面，全面突破的方針，使它為海爾提高了經(jīng)濟(jì)效益。

2.改建物流中心。改建物流中心是指充分利用原有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、物資企業(yè)的場(chǎng)地、設(shè)備和購(gòu)銷渠道，通過(guò)功能完善、技術(shù)改造和管理創(chuàng)新，使其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流中心；此種方式對(duì)于實(shí)力雄厚、設(shè)施條件完備、集散能力強(qiáng)、物流管理水平較高的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和物資企業(yè)較為適用。

3.聯(lián)建物流中心。聯(lián)建可采取兩種形式：(1)網(wǎng)站與物流企業(yè)聯(lián)合共建物流中心；(2)網(wǎng)站與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建。聯(lián)建物流中心可以利用原有企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，節(jié)約建設(shè)投資，降低物流成本，提高配送效益，同時(shí)有利于盤活存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，是一種理想的物流發(fā)展途徑。

4.代建物流中心。代建物流中心又稱第三方物流，是指網(wǎng)站本身不經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)，而是委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。第三方物流是物流專業(yè)化的發(fā)展形式，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，許多企業(yè)不得不將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上，而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作，以求節(jié)約和高效。

(二)實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，加速現(xiàn)代化物流的發(fā)展

物流現(xiàn)代化的主要標(biāo)志是：倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、運(yùn)輸合理化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機(jī)械化和物流信息管理網(wǎng)絡(luò)化。實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化要求運(yùn)用以計(jì)算機(jī)為核心的先進(jìn)技術(shù)手段，以最短的時(shí)間，最少的費(fèi)用，將商品送達(dá)目的地。

物流的現(xiàn)代化主要指物流技術(shù)的現(xiàn)代化。物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送技術(shù)。在現(xiàn)代物流中，物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化而形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備的高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)處理技術(shù)與運(yùn)輸、保管、配送中心的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品保鮮輸送技術(shù)等。

(三)應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)，加快物流業(yè)的信息化進(jìn)程

現(xiàn)代物流已趨向商流和信息流的一體化的趨勢(shì)，通過(guò)構(gòu)建現(xiàn)代化物流中心、信息處理中心這一全新的現(xiàn)代物流體系，使商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，從而能提供準(zhǔn)確和及時(shí)的物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征的。其通過(guò)包括Internet、條碼技術(shù)、EDI、射頻技術(shù)、MIS、GPS、GIS在內(nèi)的多種信息技術(shù)的支持，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)中產(chǎn)生的大量信息進(jìn)行及時(shí)有效的收集、處理和分析，為諸如“縮短在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)與穩(wěn)定”等現(xiàn)代物流管理目標(biāo)服務(wù)。

(四)大力發(fā)展第三方物流

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流是物流業(yè)最重要的組成部分，反映和體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展整體水平的重要標(biāo)志。中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，但是對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)需要已經(jīng)初露端倪，一些專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，這使得中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展很被看好。因?yàn)閷?duì)于大部分中小企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)充分利用第三方物流是最經(jīng)濟(jì)的選擇，也是社會(huì)分工的需要。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大差距，集中表現(xiàn)為大多數(shù)物流企業(yè)目前只能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般，只有極少數(shù)企業(yè)可提供國(guó)際流行的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等物流服務(wù)。因此必須大力發(fā)展第三方物流，完善物流的增值功能。

(五)統(tǒng)一物流管理，加強(qiáng)法制建設(shè)，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境

目前最為緊迫的問(wèn)題是要加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)和物流業(yè)的立法，特別是在對(duì)物流的立法中要明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國(guó)性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，并與各專業(yè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國(guó)統(tǒng)一的，開放、競(jìng)爭(zhēng)、公平、有序的物流大市場(chǎng)的建立。同時(shí)，也要推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，改變目前現(xiàn)代物流無(wú)法可依的局面。為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)開放、公平、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)環(huán)境。

(六)加強(qiáng)理論研究和人才培訓(xùn)，指導(dǎo)現(xiàn)代化物流的實(shí)踐

科技的發(fā)展離不開人才的培養(yǎng)，新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下不斷培養(yǎng)適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的應(yīng)用人才非常重要。目前我國(guó)的電子商務(wù)人才和物流人才都非常緊缺，國(guó)家已經(jīng)開始針對(duì)這個(gè)領(lǐng)域開展了一些職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)。但是這些都還只停留在物流基礎(chǔ)層面，對(duì)深層次研究和管理方面的人才培養(yǎng)還不夠。

綜上所述，物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系，實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化、法制化，以及加快人才培養(yǎng)，如此才能掃清我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的障礙，才能使我國(guó)電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。

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第3篇：現(xiàn)代化物流特點(diǎn)范文

［關(guān)鍵詞］傳統(tǒng)物資管理企業(yè);現(xiàn)代化物流企業(yè);轉(zhuǎn)化

傳統(tǒng)物資管理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，能夠通過(guò)合理的方式進(jìn)行管理，協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系，增強(qiáng)管理工作效果，提升現(xiàn)代物流管理工作效率與質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期的管理目的。

1傳統(tǒng)物資管理企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)之間的關(guān)系

對(duì)于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，與現(xiàn)代物流企業(yè)之間存在直接關(guān)系，需對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的分析與了解，采取合理的方式進(jìn)行分析與管理。具體關(guān)系為以下幾方面。

1.1物資采購(gòu)與存儲(chǔ)關(guān)系分析

對(duì)于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，物資采購(gòu)需根據(jù)企業(yè)制定的計(jì)劃方案，購(gòu)買或是供應(yīng)物資，在一定程度上，能夠滿足企業(yè)的實(shí)際發(fā)展需求，在合理采購(gòu)的情況下，針對(duì)剩余物資的數(shù)量進(jìn)行分析，不會(huì)關(guān)注庫(kù)存方面的成本。且企業(yè)在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程中，通常情況下，物資消耗的數(shù)量很大，且規(guī)格內(nèi)容很復(fù)雜，為了更好地開展管理工作，會(huì)儲(chǔ)蓄很多物資，經(jīng)常出現(xiàn)物資積壓的問(wèn)題。在傳統(tǒng)物資管理的過(guò)程中，會(huì)向著現(xiàn)代物流管理方向轉(zhuǎn)化，能夠通過(guò)供應(yīng)鏈的方式，分析物質(zhì)的流動(dòng)性情況，明確存儲(chǔ)功能域特點(diǎn)，在了解具體觀點(diǎn)的情況下，更好地建立現(xiàn)代物流觀念，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上下結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。而在現(xiàn)代物流管理模式中，可實(shí)現(xiàn)合理的存儲(chǔ)工作，將物資管理作為基礎(chǔ)內(nèi)容，制定完善的采購(gòu)計(jì)劃方案，針對(duì)庫(kù)存內(nèi)容進(jìn)行合理的管理，能夠?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存的管理目的。且在物資管理的基礎(chǔ)上，物流管理方式有利于加快資金的周轉(zhuǎn)與流動(dòng)力度，通過(guò)合理的物資配送方式完成工作。

1.2物資配送的關(guān)系分析

對(duì)于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，在實(shí)際發(fā)展中，未能創(chuàng)建完善的物資主動(dòng)配送方案，無(wú)法針對(duì)物資管理內(nèi)容進(jìn)行合理的分析，且在倉(cāng)庫(kù)管理工作中，無(wú)法滿足市場(chǎng)的實(shí)際發(fā)展需求，難以創(chuàng)建多元化的管控體系，嚴(yán)重影響各方面管理工作效果。且在傳統(tǒng)物資管理期間，未能制定完善的物資儲(chǔ)蓄方案，無(wú)法通過(guò)合理方式進(jìn)行生產(chǎn)。而現(xiàn)代物流管理工作，能夠基于傳統(tǒng)物資管理方式，針對(duì)市場(chǎng)情況進(jìn)行分析，了解生產(chǎn)期間的物資內(nèi)容，協(xié)調(diào)各方面管理工作之間的關(guān)系。且在實(shí)際管理工作中，可通過(guò)合理的方式進(jìn)行管理與控制，在合理配置物資材料管理機(jī)制的情況下，改革傳統(tǒng)的物資管理模式，創(chuàng)建生產(chǎn)供應(yīng)體制，降低生產(chǎn)期間的庫(kù)存成本。

1.3物資管理的技術(shù)配裝分析

對(duì)于傳統(tǒng)物資管理而言，在現(xiàn)代物流管理的過(guò)程中，技術(shù)裝配很差，尤其在信息系統(tǒng)的支持下，可創(chuàng)建信息互動(dòng)機(jī)制，能夠開展實(shí)時(shí)的信息互動(dòng)活動(dòng)，明確市場(chǎng)的信息情況，針對(duì)各個(gè)管理環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，解決當(dāng)前物流管理問(wèn)題。在物資管理的過(guò)程中，可通過(guò)現(xiàn)代化物流管理企業(yè)的轉(zhuǎn)化方式，創(chuàng)建現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，創(chuàng)建規(guī)范與科學(xué)的物資管理系統(tǒng)，根據(jù)生產(chǎn)線的實(shí)際特點(diǎn)，建立自動(dòng)化立體庫(kù)系統(tǒng)，合理使用單元化的技術(shù)方式，在一定程度上，能夠創(chuàng)建自動(dòng)化配送體系與模式，為其后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2傳統(tǒng)物資管理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的重要性分析

對(duì)于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，主要針對(duì)某個(gè)地區(qū)或是企業(yè)的物資進(jìn)行供應(yīng)，具有物資管理與銷售等功能，可以創(chuàng)建計(jì)劃經(jīng)濟(jì)等模式與產(chǎn)物。在市場(chǎng)發(fā)展的過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)體制開始完善，且傳統(tǒng)物資管理企業(yè)主要靠著國(guó)家的優(yōu)惠政策生存，但是，當(dāng)前已經(jīng)無(wú)法依靠?jī)?yōu)惠政策的支持。因此，在新形勢(shì)發(fā)展的時(shí)代之下，物資管理企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)經(jīng)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行合理的調(diào)整，明確經(jīng)營(yíng)分配要求，遵循現(xiàn)代化的物資管理原則。目前，我國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，為了能夠促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)的物資管理企業(yè)應(yīng)針對(duì)自身管理模式進(jìn)行合理的改革，根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，創(chuàng)建良好的供應(yīng)鏈模式，在一定程度上，需向著現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，提升供應(yīng)鏈管理工作效果，促進(jìn)企業(yè)管理模式的改革與創(chuàng)新，以此形成良好的發(fā)展體系。

3傳統(tǒng)物資管理企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的建議分析

在傳統(tǒng)物資企業(yè)實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，需針對(duì)管理模式進(jìn)行合理的管理與創(chuàng)新，向著現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，全面提升整體工作效率與質(zhì)量，滿足當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需求。具體轉(zhuǎn)化建議為以下幾點(diǎn)。

3.1做好業(yè)務(wù)的定位工作

企業(yè)在對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行定位的過(guò)程中，需針對(duì)業(yè)務(wù)形式進(jìn)行全面的分析，將其劃分成兩個(gè)類型:第一，對(duì)于物流服務(wù)定位而言，主要針對(duì)供應(yīng)鏈與物流服務(wù)鏈進(jìn)行合理的分析，明確各個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)特點(diǎn)與要求，全面提升每個(gè)環(huán)節(jié)的工作效果。第二，在實(shí)際工作中，可以創(chuàng)建全程物流企業(yè)的定位模式，明確整體供應(yīng)鏈的服務(wù)要求，創(chuàng)建物流一體化的發(fā)展機(jī)制。對(duì)于傳統(tǒng)物資管理企業(yè)而言，在實(shí)際發(fā)展中，需明確現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化重組工作的特點(diǎn)與要求，在明確管理目的的情況下，結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r開展轉(zhuǎn)化工作，例如:技術(shù)狀況、經(jīng)濟(jì)狀況與業(yè)務(wù)狀況等，可在轉(zhuǎn)化期間，預(yù)防盲目發(fā)展的問(wèn)題，提升整體管理工作效率與質(zhì)量，增強(qiáng)管理工作力度與效果，為其后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3.2合理使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)方式

傳統(tǒng)物資企業(yè)在向著現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，可提升物流管理的專業(yè)化與網(wǎng)絡(luò)化水平。雖然我國(guó)在物資企業(yè)發(fā)展中，已經(jīng)取得了信息化方面的發(fā)展成果，但是，在整體發(fā)展的過(guò)程中，很多傳統(tǒng)物資企業(yè)未能提升自身的信息化發(fā)展水平，嚴(yán)重影響各方面管理工作效果，甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)的信息獲取方面受到一定影響，無(wú)法提升整體管理工作效果。因此，在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，傳統(tǒng)物資企業(yè)需針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行合理的分析與轉(zhuǎn)化，明確網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)與要求，將計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)聯(lián)系在一起，降低企業(yè)的發(fā)展成本，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用力度。在此期間，需提升現(xiàn)代物流企業(yè)的管理工作水平，轉(zhuǎn)化傳統(tǒng)物資管理工作模式與發(fā)展形勢(shì)。

3.3建設(shè)高素質(zhì)人才隊(duì)伍

傳統(tǒng)物資管理企業(yè)在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，需建設(shè)高素質(zhì)人才隊(duì)伍，明確現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需求與特點(diǎn)，制定完善的管理方案，通過(guò)人才隊(duì)伍的支持，提高總體工作效果。首先，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，傳統(tǒng)物資企業(yè)需聘用專業(yè)素質(zhì)較高的優(yōu)秀人才，要求人才掌握豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，能夠在工作期間盡職盡責(zé)，更好地完成工作任務(wù)。其次，需針對(duì)工作人員進(jìn)行階段性專業(yè)知識(shí)與先進(jìn)技能的培訓(xùn)，使其掌握各方面先進(jìn)技術(shù)，全面提高整體工作效率與質(zhì)量，優(yōu)化現(xiàn)代物流管理體系與模式，提高整體工作效果。最后，現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展期間，需制定完善的責(zé)任制度與考核制度，明確各方面工作目的與要求，全面提升現(xiàn)代物流管理工作效果。

3.4針對(duì)思維方式進(jìn)行合理的轉(zhuǎn)化

對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)而言，在傳統(tǒng)物資企業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，需針對(duì)思維方式進(jìn)行合理的轉(zhuǎn)化，改革傳統(tǒng)的物流管理方式，提升管理工作效果。在此期間，需針對(duì)供應(yīng)鏈管理機(jī)制進(jìn)行合理的改革，明確主要的思想內(nèi)容與策略方式，提升物流管理信息的利用率，創(chuàng)建共享管理體系，預(yù)防信息扭曲問(wèn)題。同時(shí)，在資源管理的過(guò)程中，需針對(duì)物流企業(yè)的供求關(guān)系進(jìn)行合理分析，明確穩(wěn)定性與牢固性的合作關(guān)系，提升整體管理效果。在此期間，需合理創(chuàng)建現(xiàn)代物流企業(yè)的管理系統(tǒng)，合理地反饋數(shù)據(jù)信息，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行消息的傳遞與共享，在了解具體內(nèi)容的情況下，增強(qiáng)管理效果。

3.5制定完善的戰(zhàn)略規(guī)劃方案

在制定戰(zhàn)略方案的過(guò)程中，需結(jié)合企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，創(chuàng)建完善的管理體系，明確環(huán)境特點(diǎn)，針對(duì)傳統(tǒng)物資企業(yè)進(jìn)行合理的改革與完善，提升管理工作效果。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃方案的過(guò)程中，需遵循全局性與結(jié)構(gòu)性的原則，明確具體的功能與基礎(chǔ)內(nèi)容，協(xié)調(diào)各方面工作之間的關(guān)系，加大管理工作力度，通過(guò)科學(xué)合理的方式提升整體管理工作效果，促進(jìn)傳統(tǒng)物資企業(yè)的良好發(fā)展與轉(zhuǎn)化。

4結(jié)論

傳統(tǒng)企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，需樹立正確的觀念，遵循現(xiàn)代化的管理原則，明確各方面工作特點(diǎn)與要求，制定完善的管理方案與制度，開展戰(zhàn)略規(guī)劃活動(dòng)，增強(qiáng)整體管理工作的可靠性與有效性。

參考文獻(xiàn):

第4篇：現(xiàn)代化物流特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞] 物流運(yùn)輸 經(jīng)營(yíng)模式 權(quán)資分配 融資 政府作用

引言

運(yùn)輸與物流天然的共性，決定二者的發(fā)展相互制約，相互聯(lián)系。物流成長(zhǎng)依賴于運(yùn)輸環(huán)節(jié)的支撐；運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展離不開物流的壯大。彼此交替發(fā)展，一方占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，拉動(dòng)另一方。在綜合物流、專業(yè)物流大行其道的時(shí)代，探討運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，促進(jìn)物流與運(yùn)輸雙行業(yè)，共同發(fā)展。

一、澄清運(yùn)輸與物流概念

由于物流名詞新興，產(chǎn)業(yè)新銳，準(zhǔn)確的物流一詞常被大眾偷換概念，認(rèn)為物流其實(shí)只是傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呐f貌換新顏，甚至可以簡(jiǎn)明的理解為“物的流通”。其實(shí)不然，根據(jù)我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18354-2001《物流術(shù)語(yǔ)》中給出的定義：物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。而物流學(xué)術(shù)界對(duì)于運(yùn)輸給出的解釋為“以改變物的空間位置為目的的活動(dòng)”。可見，運(yùn)輸無(wú)論在功能性質(zhì)、外延范圍、作業(yè)環(huán)節(jié)及在供應(yīng)連中的地位的各方面，作為物流的子系統(tǒng)，只是1/7，遠(yuǎn)不能與物流等量齊觀，不可混為一談。

二、中小運(yùn)輸企業(yè)向物流行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性

1.從企業(yè)性質(zhì)角度看

運(yùn)輸服務(wù)業(yè)是零售、物流的基礎(chǔ),是供應(yīng)鏈銜接的重要環(huán)節(jié)。無(wú)論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其物的流動(dòng)本身都是依賴于運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)完成的，沒有運(yùn)輸就談不上物流，可以說(shuō)運(yùn)輸是物流基本的組成要素。而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客觀上對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的要求也逐步提高。運(yùn)輸不再單單作為物流的一個(gè)子環(huán)節(jié)單純的提供運(yùn)輸服務(wù)；豐富增值外延的大運(yùn)輸服務(wù)甚至是提供全程物流服務(wù)將成為傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的方向。

中小企業(yè)是各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一支重要力量，靈活應(yīng)變的特點(diǎn)給中小企業(yè)贏得了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。我國(guó)加入WTO帶來(lái)的巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)中小型運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，積極面對(duì)挑戰(zhàn)，充分利用當(dāng)今發(fā)展物流的大好時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代化物流業(yè)轉(zhuǎn)化。如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化，是值得深入探討的。

2.從經(jīng)濟(jì)環(huán)境角度分析

我國(guó)中小運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展一直面臨著經(jīng)濟(jì)體制缺陷、政府約束和來(lái)自社會(huì)的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。一方面，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革向縱深推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的變動(dòng)因素不斷增多，中小企業(yè)所面臨的經(jīng)營(yíng)環(huán)境變得越來(lái)越復(fù)雜。另一方面，隨著國(guó)有、集體所有大型運(yùn)輸公司改制改革的深入，許多大型跨國(guó)集團(tuán)的進(jìn)入和成長(zhǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。

傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)面對(duì)這樣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，紛紛積極尋求出路。我國(guó)各級(jí)政府部門和許多市場(chǎng)意識(shí)敏銳的企業(yè)把物流作為提高競(jìng)爭(zhēng)能力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，把現(xiàn)代物流管理理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)與管理模式引入經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理之中。大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸企業(yè)，改變經(jīng)營(yíng)策略、管理手段、業(yè)務(wù)范圍等實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代化物流企業(yè)而成功轉(zhuǎn)型。中型運(yùn)輸企業(yè)，礙于專業(yè)水平、資金支持等方面，雖不能馬上調(diào)整方向，但也在積極尋找轉(zhuǎn)型路徑。小型民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)，受制于更多因素，但也努力向物流也靠攏，紛紛翻牌，改旗易幟，雖是“以物流之名，行運(yùn)輸之實(shí)”，但是這也側(cè)面反映了企業(yè)主已經(jīng)意識(shí)到較之傳統(tǒng)運(yùn)輸，物流有更為廣闊的外延空間可供發(fā)展。

傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代化物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已成大勢(shì)所趨。

三、淺析中小運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型所面臨的問(wèn)題及對(duì)策

1.需克服短時(shí)效益觀念，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展

傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)面向物流的轉(zhuǎn)型，需克服短時(shí)效益觀念通常表現(xiàn)在：(1)企業(yè)主自身：我國(guó)中小運(yùn)輸企業(yè)多以民營(yíng)個(gè)體工商戶的形式存在，企業(yè)主對(duì)于市場(chǎng)情況把握不夠準(zhǔn)確，基本不能站在戰(zhàn)略的高度考慮到向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性。多是以甘于現(xiàn)狀之逸，待技術(shù)、管理改革之勞。殊不知，逆水行舟，不進(jìn)則退。市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，客觀上對(duì)企業(yè)主如何看待自己企業(yè)的發(fā)展提出要求。不能與時(shí)俱進(jìn)調(diào)整發(fā)展方向，就必然要被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制所淘汰。(2)由于自然人的趨利性，企業(yè)主擔(dān)心投資風(fēng)險(xiǎn)、回報(bào)率，對(duì)于投資謹(jǐn)小慎微。，明知企業(yè)存在問(wèn)題，需要調(diào)整改變，但不愿意投入資金用于硬件設(shè)施配置，運(yùn)輸作業(yè)流程的優(yōu)化，管理技術(shù)的提高；問(wèn)題暴露后又心存僥幸。久而久之，積弊益深。(3)部分中小運(yùn)輸企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)薄弱，不考慮企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)制造業(yè)和流通加工業(yè)“流”的規(guī)模也不斷地?cái)U(kuò)大，市場(chǎng)份期內(nèi)不會(huì)飽和，無(wú)論是專營(yíng)運(yùn)輸還是綜合物流都有廣闊前景，應(yīng)予以積極的開拓。樹立誠(chéng)信意識(shí)，杜絕為謀短期利益而出現(xiàn)的不良甚至違法行為，促企業(yè)健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.經(jīng)營(yíng)模式多樣化選擇

中小公司發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)之初主要體現(xiàn)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，建立起一個(gè)小運(yùn)輸公司只需要很少的啟動(dòng)資金，此類企業(yè)不具備可大幅提高生產(chǎn)力的技術(shù)管理手段，若要在在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，大多只能運(yùn)用價(jià)格作用。隨著企業(yè)的壯大，公司之間的競(jìng)爭(zhēng)既在價(jià)格上，更體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量和范圍上。價(jià)格與服務(wù)的相互制約，決定了單純的壓低價(jià)格或是降低服務(wù)水平都不能成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的支撐。

我國(guó)現(xiàn)有中小型民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)正值第三競(jìng)爭(zhēng)階段，如何結(jié)成聯(lián)盟，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式；提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，綜合提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，成為擺在行業(yè)面前亟待解決的問(wèn)題。

(1)縱深化發(fā)展業(yè)務(wù)――擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)增值范圍

小型企業(yè)運(yùn)用物流管理基本理論，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上開展倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分揀、加工、甚至信息處理等以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，并以此拓展經(jīng)營(yíng)范圍。另一部分初具規(guī)模實(shí)力的中型運(yùn)輸企業(yè)可與大型企或第三方、第四方物流聯(lián)合，成為其物流活動(dòng)的專項(xiàng)部分，為生產(chǎn)商和銷售商提供生產(chǎn)原材料和銷售商品的供給服務(wù)；與整個(gè)物流系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。由優(yōu)化物流的運(yùn)輸子系統(tǒng)，達(dá)到優(yōu)化物流系統(tǒng)、壓縮大成本、柔化供應(yīng)鏈銜接的目的，從而使整條供應(yīng)鏈效益最大化。

(2)外向橫向聯(lián)合――向規(guī)模型集約型轉(zhuǎn)變

中小型民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營(yíng)能力有限，經(jīng)營(yíng)線路選擇上有明確的地域痕跡，往往只選擇一條或幾條經(jīng)營(yíng)線路。跨線超出其業(yè)務(wù)范圍時(shí)，則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送，選擇本不熟悉的路線，成本、風(fēng)險(xiǎn)均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手，二次裝卸搬運(yùn)，生成不合理勞動(dòng)，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤(rùn)。

隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展，運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營(yíng)線路，實(shí)現(xiàn)信息交換；共用硬件設(shè)施，統(tǒng)一調(diào)配，有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)成本，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，擴(kuò)大利潤(rùn)空間，形成規(guī)?；?、集約化的可行之選。

3.企業(yè)內(nèi)部權(quán)資分配合理化

權(quán)――對(duì)于管理層決策權(quán)的劃分，向來(lái)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中敏感有重要的問(wèn)題。尤其我國(guó)中小型民營(yíng)企業(yè)具有其自身特點(diǎn)。這些企業(yè)多由個(gè)體工商戶組成的以家庭作坊形式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)濟(jì)體，往往對(duì)于權(quán)力劃分不明確。而管理層權(quán)力歸屬的不確定性，會(huì)導(dǎo)致決策水平失衡，產(chǎn)生“情感決策”“家族權(quán)威式”的決策。影響到企業(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展。

資――國(guó)家分配制度從“按勞分配”到“按勞與生產(chǎn)要素相結(jié)合”的改變，體現(xiàn)了“資本”在分配中所起作用及所處地位。中小企業(yè)涉及利益分配，須有明確的制度、體系遵循。對(duì)于收入/分配制度、狀況不夠重視，必將造成深遠(yuǎn)的影響。

如何結(jié)合中小型運(yùn)輸特點(diǎn)，使企業(yè)內(nèi)部權(quán)資分配合理化，是一項(xiàng)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展所必須解決的核心問(wèn)題。

4.中小運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)張轉(zhuǎn)型引出的融資問(wèn)題

企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展到一定時(shí)期，就要涉及到對(duì)資本金的進(jìn)一步要求。對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，融資的作用十分關(guān)鍵。尤其是在中小型民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型這一特殊的背景下，更是不可避免的需要增加資本投入。如果沒有資金，企業(yè)不能獲得和吸收新技術(shù)也無(wú)法不斷地進(jìn)行擴(kuò)張，將最終在競(jìng)爭(zhēng)中失去與其他公司的抗衡能力。體制制約，融資渠道單一，經(jīng)營(yíng)所得不能全力用以擴(kuò)大再生產(chǎn)，對(duì)外融資瓶頸難以突破等原因，均制約著企業(yè)的成長(zhǎng)。

適于中小型企業(yè)融資渠道遠(yuǎn)不如大企業(yè)多，主要有以下幾種：(1)企業(yè)主自給――一方面來(lái)自經(jīng)營(yíng)獲利的再投入；另一方面源于其他渠道，由企業(yè)主自給資金注入;(2)銀行借貸――我國(guó)對(duì)于經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型的特點(diǎn)，于上世紀(jì)90年代初，以貫徹政府扶持中小型企業(yè)發(fā)展政策意圖為宗旨的中小型企業(yè)信用擔(dān)保體系正式啟動(dòng)，并成為解決中小企業(yè)融資的主要手段。(3)外部風(fēng)險(xiǎn)投資――由于投資人進(jìn)行的是資本運(yùn)營(yíng)，故要求資本回報(bào)率盡可能高。但中小型企業(yè)受管理技術(shù)水平等因素制約，企業(yè)發(fā)展較緩慢，業(yè)務(wù)水平難以達(dá)到資方要求的回報(bào)率，又會(huì)導(dǎo)致外部投資額萎縮，進(jìn)入惡性循環(huán)。

如何解決中小型企業(yè)的融資問(wèn)題，并最終提高其整體競(jìng)爭(zhēng)力，成為了另一個(gè)難于解決的棘手問(wèn)題。

5.轉(zhuǎn)型過(guò)程中政府的作用

中小型民營(yíng)運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)為多、小、散的狀況。但這也正是競(jìng)爭(zhēng)之初的狀態(tài)。政府應(yīng)在宏觀上建立健全法律法規(guī)約束，制定政策扶持引導(dǎo)，恰當(dāng)行駛自身職能；微觀上嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的因勢(shì)利導(dǎo)。

(1)建立健全法律法規(guī)約束

中小型運(yùn)輸企業(yè)面臨的誠(chéng)信危機(jī)（Integrity Crisis），直指政府應(yīng)建立健全對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的法律法規(guī)約束，使其健康發(fā)展誠(chéng)信雖屬道德范疇，但在道德觀念沒有廣泛在人們心中形成之時(shí)，應(yīng)以法律法規(guī)加以約束。近年來(lái)頻繁發(fā)生的運(yùn)輸企業(yè)攜貨款潛逃的事件，使發(fā)展尚不完善機(jī)制仍不健全的中小運(yùn)輸業(yè)，此番又進(jìn)入誠(chéng)信危機(jī)的冬天。究其原因由于政府制定法律法規(guī)留有空白，或?qū)τ谑袌?chǎng)約束與監(jiān)管、執(zhí)法力度不夠，致使部分不法企業(yè)主有空可鉆。一些公司存在于手續(xù)不齊備，甚至無(wú)照經(jīng)營(yíng)的情況。事前無(wú)從控制，事后無(wú)從追查，造成社會(huì)效益、運(yùn)輸行業(yè)、托運(yùn)企業(yè)三方面損失。

(2)制定政策扶持引導(dǎo)

無(wú)論是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)還是興起的物流行業(yè)，都處于發(fā)展階段初期。因此需要政府給予適當(dāng)?shù)恼?，扶持其發(fā)展壯大。

其一：為運(yùn)輸業(yè)行業(yè)向物流企業(yè)順利轉(zhuǎn)軌，應(yīng)對(duì)給予政策扶植，避免此類企業(yè)在成長(zhǎng)初期由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)夭折。為中小運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供良好的行政環(huán)境。

其次：要做到減輕中小運(yùn)輸企業(yè)規(guī)制負(fù)擔(dān)。中小企業(yè)所支出的行政費(fèi)用對(duì)于企業(yè)是一筆不小的數(shù)目。政府規(guī)制和行政手續(xù)同時(shí)會(huì)對(duì)中小企業(yè)產(chǎn)生重大影響和成本效應(yīng)。另外，政府規(guī)制和行政手續(xù)同時(shí)也給企業(yè)帶來(lái)間接負(fù)擔(dān)。因此，政府應(yīng)在尋求效率、積極革新、制定標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)更為積極的主動(dòng)地尋求更高效的規(guī)制和政策工具，以減少行政帶給企業(yè)的附加成本，減少企業(yè)尤其是中小企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。

(3)政府恰當(dāng)行使自身職能，指導(dǎo)發(fā)展

政府應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)律，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)的階梯式發(fā)展。大力倡導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，對(duì)分散經(jīng)營(yíng)的企業(yè)進(jìn)行整合，優(yōu)化物流資源配置；強(qiáng)化政府責(zé)任意識(shí)；履行自身“扶持、協(xié)調(diào)、服務(wù)”的職能。為向物流轉(zhuǎn)軌的運(yùn)輸企業(yè)提供統(tǒng)一開放，自由有序的市場(chǎng)空間。

參考文獻(xiàn):

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第5篇：現(xiàn)代化物流特點(diǎn)范文

唐山工廠在與西門子合作的過(guò)程中，引入歐洲先進(jìn)的ERP管理模式，在物資采購(gòu)方面大力推行電子商務(wù)的物流管理模式，這種創(chuàng)新的管理，大大減少了物資采購(gòu)成本，提高了物資采購(gòu)的效率，使傳統(tǒng)的物資管理提升到了一個(gè)新的水平。

物流是電子商務(wù)的重要組成部分

物流是電子商務(wù)“三流”(信息流，資金流，物流)的重要組成部分，是信息流和資金流最終得以順利實(shí)現(xiàn)的根本保證。對(duì)于有形商品的任何一筆交易，如果沒有實(shí)物商品的順利轉(zhuǎn)移，就無(wú)法完成一次完整的交易。

目前，物流配送的效率在電子商務(wù)活動(dòng)中的作用日益明顯。在電子商務(wù)下，物資管部門網(wǎng)上瀏覽后，通過(guò)輕松點(diǎn)擊就完成了網(wǎng)上購(gòu)物，但所購(gòu)貨物遲遲不能送到手中，甚至出現(xiàn)了買受電弓送繼電器的情況，其結(jié)果可想而知，只能放棄電子商務(wù)，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。

物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的有力保障?，F(xiàn)代化的物流，是通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，它的優(yōu)勢(shì)無(wú)法顯現(xiàn)，仍將是無(wú)米之炊。

電子商務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動(dòng)力

電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)、管理水平的提高。電子商務(wù)高效性和全球性的特點(diǎn)要求物流具備良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施作為保證，將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。電子商務(wù)的發(fā)展需要合理化和高效化的物流，而物流管理水平的高低直接決定和影響物流效率的高低。

電子商務(wù)是現(xiàn)代物流信息處理的平臺(tái)。物流的特性決定了物流與信息流之間有著密不可分的關(guān)系?，F(xiàn)代物流所含的運(yùn)輸、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)，包裝等活動(dòng)，對(duì)商品的流動(dòng)來(lái)說(shuō)，是在不同場(chǎng)所進(jìn)行的，特別是物流服務(wù)的主要作用在于縮短物品的在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)或接近零庫(kù)存，及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，這就要求在物品的流通過(guò)程中，保持信息的暢通。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、管理，決策以及制定戰(zhàn)略提供了不可缺少的依據(jù)。為了提高物流效率、客觀上要求信息流保持通暢，并準(zhǔn)確反饋物流各環(huán)節(jié)的信息，同時(shí)，信息技術(shù)的不斷進(jìn)步為信息的及時(shí)大規(guī)模傳遞創(chuàng)造了條件，促進(jìn)物流能力和效率的提高。

第6篇：現(xiàn)代化物流特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代；貴州；農(nóng)特產(chǎn)品；電子商務(wù)；發(fā)展

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、及電子商務(wù)的穩(wěn)步發(fā)展，從當(dāng)下引發(fā)的狐貍王驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，其互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)和相關(guān)體系結(jié)構(gòu)，都有著極大的影響。而其中互聯(lián)網(wǎng)+，電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)（特別是對(duì)地方農(nóng)村經(jīng)濟(jì)）有較大的推動(dòng)作用。因此，在貴州農(nóng)特產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展研究上，可結(jié)合當(dāng)下的時(shí)代研究背景，對(duì)貴州農(nóng)特產(chǎn)品電子商務(wù)目前發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題、如何解決進(jìn)行簡(jiǎn)要探究分析。

一、互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下的貴州農(nóng)特產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

貴州復(fù)雜多樣的生態(tài)環(huán)境，蘊(yùn)藏著極為豐富的生物資源，生物多樣性優(yōu)勢(shì)突出。栽培的糧食、油料、經(jīng)濟(jì)作物有30多種，水果品種400余種，可食用的野生淀粉植物、油脂植物、維生素植物主要種類500多種，天然優(yōu)良牧草260多種，畜禽品種37個(gè)，有享譽(yù)國(guó)內(nèi)外“地道藥材”32種，是中國(guó)四大中藥材產(chǎn)區(qū)之一，也是茶葉的原產(chǎn)地，貴州也是一個(gè)少數(shù)民族聚居的省份，獨(dú)具特色的的原生態(tài)民族工藝品品種眾多，市場(chǎng)前景較好。鑒于貴州豐富的原生態(tài)農(nóng)特產(chǎn)品資源，為增加農(nóng)民收入，充分利用當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)，確保農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展和營(yíng)造相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)鏈，更好地促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，加強(qiáng)農(nóng)村物流現(xiàn)代化水平、加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)及人才培養(yǎng)將成為農(nóng)村電商主要的推動(dòng)力。同時(shí)貴州農(nóng)特電商發(fā)展相對(duì)落后，互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)在農(nóng)村電商應(yīng)用不多，人才匱乏、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流體系不建全等一系列因素仍然存在，現(xiàn)從貴州農(nóng)特產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展中存在的問(wèn)題、發(fā)展策略進(jìn)行一系列探究分析。

二、貴州農(nóng)特產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展存在的問(wèn)題分析

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，貴州農(nóng)特產(chǎn)品在電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，還存在諸多問(wèn)題，其中較為突出的問(wèn)題主要集中在以下幾點(diǎn)。

1.電商平臺(tái)不完善

平臺(tái)不完善，針對(duì)農(nóng)特產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和品牌層次分布不突出，在平臺(tái)的建設(shè)方面還存在著極大的不完善。本地具有特色的農(nóng)特產(chǎn)品品牌建設(shè)問(wèn)題，平臺(tái)對(duì)品牌的推動(dòng)問(wèn)題，股權(quán)及承包制等問(wèn)題對(duì)農(nóng)戶產(chǎn)生十分深遠(yuǎn)的影響。

2.電商意識(shí)不足物流不全面

電子商務(wù)的意識(shí)不足，從貴州各鄉(xiāng)鎮(zhèn)電子商務(wù)發(fā)展水平和程度來(lái)看，其鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)特電商發(fā)展的探索過(guò)程中，和傳統(tǒng)銷售模式，差別不大，并沒有真正的與現(xiàn)代信息技術(shù)特別是互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)相融合，從而導(dǎo)致傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在實(shí)際的應(yīng)用上，并未真正發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)+優(yōu)勢(shì)。從轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式來(lái)看，其創(chuàng)造的價(jià)值和潛力問(wèn)題依然存在，更多的增值產(chǎn)品及服務(wù)都有待開發(fā)。當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)于地方農(nóng)特電子商務(wù)物流的開發(fā)問(wèn)題，高成本問(wèn)題，我們需要從現(xiàn)有的電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模，物流現(xiàn)狀以及技術(shù)等方面采取龍頭企業(yè)物流的帶動(dòng)示范性作用，在標(biāo)準(zhǔn)的要求、規(guī)模和技術(shù)上，都存在不同程度上的問(wèn)題。急需要解決農(nóng)特電商發(fā)展中的最后一公里、降低農(nóng)特電商的運(yùn)營(yíng)成本、物流現(xiàn)代化水平也是突出的問(wèn)題。

3.傳統(tǒng)商業(yè)模式、農(nóng)特產(chǎn)品物流未適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代新需求

電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境還有待提升。農(nóng)特產(chǎn)品信息化的發(fā)展，在很大程度上，還不夠完善，仍處于起步階段。針對(duì)現(xiàn)有的農(nóng)特產(chǎn)品特別是生鮮農(nóng)特產(chǎn)品物流過(guò)程中的冷藏、運(yùn)輸及人力投入等還不適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的需求，需要建設(shè)更加龐大的現(xiàn)代化物流體系，且需要相關(guān)政府部門的大力支持。

4.管理的專業(yè)人才缺乏

對(duì)于電子商務(wù)的管理人才來(lái)看，貴州還存在一定的空心化，從而導(dǎo)致專業(yè)電子商務(wù)人才緊缺，并嚴(yán)重影響其農(nóng)村電商的正常運(yùn)行。而從電商人才的年齡分布結(jié)構(gòu)來(lái)看，也出現(xiàn)不均衡現(xiàn)象，這將會(huì)造成電子人才需求斷層，而在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下，對(duì)農(nóng)特產(chǎn)品電商的發(fā)展，會(huì)產(chǎn)生較大的影響。如果無(wú)法適應(yīng)時(shí)代需求，那么，就會(huì)影響農(nóng)特電子商務(wù)的推動(dòng)。

5.地區(qū)相關(guān)聯(lián)動(dòng)發(fā)展意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)

目前在貴州部分農(nóng)商也在探索互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展模式，但對(duì)資源的整合力度不夠，發(fā)展意識(shí)不夠，各自為政，沒有聯(lián)動(dòng)發(fā)展。農(nóng)特電商創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，部分農(nóng)商雖也試水電商，但僅停留在電子商務(wù)的初級(jí)階段，并沒有結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)創(chuàng)新發(fā)展，更有部分農(nóng)商經(jīng)營(yíng)者照抄照搬其他行業(yè)的發(fā)展模式，缺乏自主創(chuàng)新意識(shí)。

三、貴州農(nóng)特產(chǎn)品的電子商務(wù)發(fā)展策略分析

為保證貴州農(nóng)特電商快速發(fā)展，進(jìn)一步提升農(nóng)村經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)農(nóng)特產(chǎn)品品牌建設(shè)，增加農(nóng)民收入，推進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)對(duì)貴州農(nóng)特電商發(fā)展從平臺(tái)建設(shè)、物流體系、人才培養(yǎng)、創(chuàng)新意識(shí)等方面進(jìn)行一系列策略分析。

1.建設(shè)完善的物流體系、降低物流成本

需要建設(shè)更為完善的電商物流體系結(jié)構(gòu)，根據(jù)地區(qū)產(chǎn)品特點(diǎn)，完善農(nóng)特產(chǎn)品物流體系。在進(jìn)行相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)中，提高政府引導(dǎo)職能，建設(shè)一套完善現(xiàn)代物流體系，并依照地區(qū)需求，產(chǎn)品需求進(jìn)行層級(jí)拓展，實(shí)現(xiàn)對(duì)市級(jí)、縣城和鄉(xiāng)級(jí)的之間的分級(jí)聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)化物流現(xiàn)代化管理水平，提升物流服務(wù)效率和質(zhì)量、降低物流成本，并完成對(duì)多觸點(diǎn)，高節(jié)奏化、高層次化上的現(xiàn)代物流體系研究，并以此來(lái)完善對(duì)物流服務(wù)體系的全面建設(shè)。進(jìn)一步加強(qiáng)與現(xiàn)有物流企業(yè)合作，借現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。加強(qiáng)現(xiàn)代化物流管理隊(duì)伍建設(shè)，提升物流服務(wù)質(zhì)量，更好地為農(nóng)特電商物流解決最后一公里的問(wèn)題。

第7篇：現(xiàn)代化物流特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策

一、何為第三方物流

第三方物流，是來(lái)源于英文的“Third-party logistics”漢語(yǔ)直譯，簡(jiǎn)稱3PL，是相對(duì)于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL屬于通過(guò)與發(fā)貨方和收貨方合作，以自身專業(yè)化的物流服務(wù)為主要業(yè)務(wù)的一類企業(yè)。它不屬于任何一方，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、信息化的物流服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)貿(mào)談判等。自上世界末，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加速和網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代的出現(xiàn)，使得物流行業(yè)的發(fā)展迅速，人們對(duì)物流概念的認(rèn)識(shí)也隨之拓展，在重視物流管理的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)界和物流企業(yè)的社會(huì)分工越來(lái)越精細(xì)，許多以生產(chǎn)為主的企業(yè)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到是否應(yīng)該將精力集中在產(chǎn)品的研究開發(fā)、生產(chǎn)加工和營(yíng)銷開拓上面，而將流通過(guò)程外包給專業(yè)的物流公司，并開始試探性的操作。物流企業(yè)也逐漸認(rèn)識(shí)到了這一新興的物流門類，終于應(yīng)市場(chǎng)需求產(chǎn)生了第三方物流，并在新世紀(jì)逐漸成為了物流屆的寵兒和市場(chǎng)流通的重要一環(huán)。第三方物流以專業(yè)性和個(gè)性化的物流服務(wù)，為生產(chǎn)者、供應(yīng)商和銷售企業(yè)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，有效地幫助第一方企業(yè)集中精力做好自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，在主營(yíng)業(yè)務(wù)上與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，也能夠?yàn)橄M(fèi)者創(chuàng)造更便捷的商品采購(gòu)條件?？梢哉f(shuō)，第三方物流自出現(xiàn)起，就迅速占據(jù)了市場(chǎng)，成為了物流業(yè)的一種新趨勢(shì)。

二、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及特征

1.我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的出現(xiàn)是從上世紀(jì)末開始的，是對(duì)國(guó)外現(xiàn)代化物流服務(wù)的借鑒和傳統(tǒng)物流服務(wù)的發(fā)展。近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步完善和現(xiàn)代企業(yè)制度開始建立，對(duì)第三方物流的需求越來(lái)越強(qiáng)，第三方物流在產(chǎn)品流通過(guò)程中的比例也逐年上升。目前我國(guó)的第三方物流企業(yè)的來(lái)源主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新；二是新創(chuàng)辦的現(xiàn)代物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)；三是外資物流企業(yè)的進(jìn)入；四是民營(yíng)物流企業(yè)的參與。從目前我國(guó)第三方物流企業(yè)所提供的服務(wù)范圍來(lái)看，主要還是以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主；加工、包裝、配送、定制服務(wù)和信息處理等方面剛剛起步，還需要逐漸地發(fā)展和完善。但是，應(yīng)該看到第三方物流業(yè)的良好勢(shì)頭，企業(yè)的數(shù)量、服務(wù)的質(zhì)量都在提高，未來(lái)大有所為。目前主要的問(wèn)題是許多企業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)的規(guī)模和投入還不夠，新型服務(wù)還有待提高等等。

2.我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的特征

第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式?？梢哉f(shuō)，第三方物流的發(fā)展水平是物流行業(yè)發(fā)展水平的最好體現(xiàn)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快的新形勢(shì)下，以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)既是推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然要求，也是傳統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的必然要求。自第三方物流在我國(guó)出現(xiàn)以來(lái)，主要有以下幾個(gè)特征：

（1）我國(guó)第三方物流的總體規(guī)模由于尚處于起步階段，仍然偏小，除了物流企業(yè)自身需要繼續(xù)追加投入外，政府和社會(huì)也應(yīng)該適當(dāng)給予相關(guān)的優(yōu)惠政策和資金幫助。有數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)的第三方物流市場(chǎng)在我國(guó)發(fā)展十分迅速，物流企業(yè)接受的委托服務(wù)量逐年增加，可以說(shuō)，第三方物流的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（2）供求關(guān)系體現(xiàn)出極大的不平衡性。許多企業(yè)受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念影響，對(duì)第三方物流一貫抱著試試看的態(tài)度，委托業(yè)務(wù)也局限在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面，還沒有充分認(rèn)識(shí)到第三方物流的優(yōu)勢(shì)所在。與之相對(duì)應(yīng)的是，外資企業(yè)的態(tài)度截然相反，占據(jù)著我國(guó)第三方物流業(yè)務(wù)的主要部分。這是業(yè)務(wù)需求方面的特點(diǎn)，可以看出目前主體的需求不足，層次也較低。

另一方面，我們大多數(shù)物流企業(yè)本身對(duì)第三方物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備也不足，主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善、現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不完善和高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)的不完善，在未來(lái)第三方物流高速發(fā)展的形勢(shì)下，這種情況將極大地制約現(xiàn)有物流企業(yè)的發(fā)展。

（3）現(xiàn)代化物流信息技術(shù)的欠缺。造成這一局面主要是兩種原因，一是傳統(tǒng)物流觀念的影響，對(duì)現(xiàn)代化信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)不夠；二是傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中還未能將信息化作為主要的關(guān)注點(diǎn)，投入不夠。但是，要知道，未來(lái)現(xiàn)代物流企業(yè)的核心就是現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)和軟件的開發(fā)和應(yīng)用，這不僅是提高物流業(yè)務(wù)效率的需要，更是減低人員成本，提高人員素質(zhì)，從而樹立品牌服務(wù)形象的需要。

（4）現(xiàn)有的物流企業(yè)的服務(wù)功能不夠健全。第三方物流必須根據(jù)不同客戶的要求提供個(gè)性化、專業(yè)化的服務(wù)，但是目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)仍然集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)形式上，對(duì)現(xiàn)代化的物流業(yè)務(wù)如設(shè)計(jì)、配送、信息共享等開發(fā)不夠，無(wú)法形成完整的第三方物流供應(yīng)鏈。

三、對(duì)我國(guó)第三方物流發(fā)展的建議

（1）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)理念，以現(xiàn)代化第三方物流的理論進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，建立一支高素質(zhì)的專業(yè)物流人才隊(duì)伍，提升自身的服務(wù)水平。可以借鑒國(guó)外優(yōu)秀物流企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化資源配置，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，才能取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利，打造屬于中國(guó)的現(xiàn)代化物流企業(yè)。

（2）要重視物流服務(wù)品牌的建立和維護(hù)。這需要從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)：一是對(duì)自身管理的加強(qiáng)，根據(jù)目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況，現(xiàn)代物流管理的加強(qiáng)絕不僅僅是傳統(tǒng)上的人員和業(yè)務(wù)的加強(qiáng)，而是全方位的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的開發(fā)、現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用和現(xiàn)代專業(yè)物流人才隊(duì)伍的建設(shè)。最根本的還是服務(wù)，要改進(jìn)服務(wù)業(yè)務(wù)，創(chuàng)新新業(yè)務(wù)活動(dòng)，擴(kuò)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。二是以戰(zhàn)略同盟關(guān)系為基礎(chǔ)，加強(qiáng)物流增值服務(wù)活動(dòng)。要根據(jù)市場(chǎng)和客戶的需求，在提供基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)以契約為基礎(chǔ)的加工、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和信息處理等全方位物流活動(dòng)，逐漸刑場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。三是在全方位服務(wù)的基礎(chǔ)上逐漸形成有自己企業(yè)特點(diǎn)的一體化服務(wù)理念，整體的服務(wù)意識(shí)。通過(guò)現(xiàn)代化的信息共享，幫助客戶降低物流成本，以客戶的需求為自己的服務(wù)目標(biāo)。

（3）要重視資源的有效整合，保證供應(yīng)鏈暢通。要重視信息技術(shù)的應(yīng)用，以現(xiàn)代化信息處理為基礎(chǔ)，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，做好供應(yīng)商和銷售商的鏈接，還可以強(qiáng)化與國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

另外，要重視專業(yè)化的高素質(zhì)物流人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)，這是實(shí)現(xiàn)高效物流服務(wù)的根本要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]李元旭、田 宇著.物流自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)[M].中國(guó)物資流通，2000年2月第二版

第8篇：現(xiàn)代化物流特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流；物流管理

一、我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息高速公路的建設(shè)，電子商務(wù)已經(jīng)形成一股浪潮，迅速在因特網(wǎng)上蓬勃開展起來(lái)。截至2011年三月底，我國(guó)網(wǎng)民數(shù)量已達(dá)4.77億，國(guó)內(nèi)備案網(wǎng)站數(shù)量達(dá)到382萬(wàn)個(gè)，互聯(lián)網(wǎng)正對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生巨大影響。

電子商務(wù)迅速地滲透到每一個(gè)行業(yè)，將企業(yè)、政府、個(gè)人、組織連接起來(lái)。很多企業(yè)、組織、政府和個(gè)人都在因特網(wǎng)上建設(shè)網(wǎng)站，宣傳自己；有的開設(shè)網(wǎng)上商店，銷售商品或服務(wù)；有的收發(fā)電子郵件、瀏覽新聞、下載音樂、影視作品，買賣股票、進(jìn)行金融投資、求職、交友、購(gòu)買商品、玩游戲等等[1]。預(yù)計(jì)到2013年，中國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物交易總額將會(huì)超過(guò)1萬(wàn)億。電子商務(wù)已成為一種潮流、一種趨勢(shì)，越來(lái)越多的企業(yè)、組織、政府和個(gè)人都加入了電子商務(wù)大軍，享受著信息科技帶給我們的便利。

電子商務(wù)以快捷、高效完成信息和所有權(quán)的交換而著稱，然而，商品只有通過(guò)物流系統(tǒng)以最快的速度、準(zhǔn)確無(wú)誤、完好無(wú)損地到達(dá)消費(fèi)者手中，才標(biāo)志著電子商務(wù)活動(dòng)的最終實(shí)現(xiàn)。因此，物流現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，現(xiàn)代化的物流服務(wù)需要專業(yè)物流企業(yè)提供。物流企業(yè)是否能夠提供專業(yè)化、智能化、自動(dòng)化的服務(wù)是電子商務(wù)能否順利開展的必要條件。

目前，“在中央政府明確了我國(guó)物流業(yè)的定位之后，各級(jí)地方政府也紛紛表現(xiàn)出對(duì)物流業(yè)的高度重視，許多省市先后出臺(tái)了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并加強(qiáng)了對(duì)物流業(yè)的引導(dǎo)和扶持?！辟Y料顯示，2000-2009年，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)10.4%，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值年均分別增長(zhǎng)21.2%和14.4%。2010年我國(guó)社會(huì)物流總額125.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)值計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%，增幅比上年提高3.7個(gè)百分點(diǎn)。物流運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長(zhǎng)，為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支持保障作用[2]。近十年來(lái)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件也逐步完善。

二、我國(guó)電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題

目前國(guó)內(nèi)企業(yè)雖已認(rèn)識(shí)到物流的重要性，并且開始對(duì)原有的物流體系進(jìn)行改革，但現(xiàn)代物流在我國(guó)發(fā)展還不成熟，物流系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中存在不少的問(wèn)題。

1.物流運(yùn)作模式落后，物流管理總體水平偏低

目前我國(guó)很多提供物流服務(wù)的企業(yè)還屬于傳統(tǒng)的運(yùn)輸隊(duì)形式，小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，有的甚至只有幾臺(tái)車，只能從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸。企業(yè)收到待運(yùn)輸?shù)呢浳锖髮⒇浳镞\(yùn)到目的地即可，并沒有更多的物流附加服務(wù)，不符合現(xiàn)代物流管理的要求，企業(yè)缺乏專業(yè)的物流設(shè)備、物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸速度、質(zhì)量也無(wú)法保證?！芭c國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的整體水平仍然偏低，還存在一些效率低下的問(wèn)題。”在我國(guó)，根據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)大約有1.8萬(wàn)家已注冊(cè)的第三方物流企業(yè)，其中90%是小型私營(yíng)企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常無(wú)序。社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍。物流業(yè)全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高于發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。

2.物流環(huán)境不成熟

物流環(huán)境包括政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、法律政策環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境。就這五方面而言，主要是法律政策環(huán)境和技術(shù)環(huán)境不太成熟，與國(guó)外相比有相當(dāng)大的差距。電子商務(wù)物流運(yùn)輸中多采用公路運(yùn)輸方式，因?yàn)楣愤\(yùn)輸屬于“門對(duì)門”運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活、方便快捷。我國(guó)公路貨運(yùn)由于歷史原因，從運(yùn)輸組織形式到經(jīng)營(yíng)管理水平，與國(guó)外相比有較大的差距。國(guó)外公路幾乎不收費(fèi)，即使收費(fèi)也有一定的年限。而我國(guó)公路物流運(yùn)輸中亂設(shè)卡、亂收費(fèi)、亂罰款現(xiàn)象層不不窮，例如物流收費(fèi)項(xiàng)目少則幾十項(xiàng)，多則幾百項(xiàng)；物流水、陸、空多頭管理，管理混亂，責(zé)權(quán)不明確，這些都直接影響物流系統(tǒng)的運(yùn)作，使物流成本居高不下，物流企業(yè)舉步維艱。

3.物流專業(yè)人才匱乏

國(guó)外物流業(yè)發(fā)展得較早，物流人才的教育和培訓(xùn)方面已具備相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)，已形成了一套比較合理的教育培訓(xùn)體系。在國(guó)外，相當(dāng)多的大學(xué)設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，社會(huì)培訓(xùn)體系也比較成熟。相比之下，我國(guó)在這方面比較落后。現(xiàn)代物流管理的思想進(jìn)入我國(guó)的時(shí)間比較晚，物流管理專業(yè)培訓(xùn)方面也開展的時(shí)間不長(zhǎng)。雖然有一些大學(xué)近年來(lái)開設(shè)了物流管理專業(yè)，陸續(xù)培養(yǎng)出了一批專業(yè)物流人才，但與市場(chǎng)需求相差較遠(yuǎn)，對(duì)于物流人才，特別是高級(jí)物流人才的缺口還非常大。

4.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，信息化應(yīng)用程度低

電子商務(wù)的發(fā)展需要企業(yè)信息化的支持，IBM公司的電子商務(wù)理念是：電子商務(wù)是在Internet技術(shù)環(huán)境下，客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)內(nèi)部管理三個(gè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。這三個(gè)環(huán)節(jié)都離不開信息技術(shù)支持[3]。電子商務(wù)的組成要素包括信息流、資金流和物流，其中信息流和資金流都可實(shí)現(xiàn)依托因特網(wǎng)的快速流動(dòng)，唯有物流必須依靠現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等環(huán)節(jié)才能實(shí)現(xiàn)，因此，沒有物流的信息化，先進(jìn)的技術(shù)裝備的高效率不可能在物流領(lǐng)域中得以充分發(fā)揮。所以說(shuō)，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)盡管在近些年已經(jīng)有了很大改善，水、陸、空運(yùn)輸條件都有了很大提升，但是多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)步不大，物流專業(yè)設(shè)備的應(yīng)用也不夠廣泛，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有明顯差距。

三、發(fā)展我國(guó)電子商務(wù)物流的對(duì)策

1.改革物流運(yùn)作模式，樹立現(xiàn)代化物流管理理念

我國(guó)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“物流平臺(tái)”的問(wèn)題非常突出，“粗放式”經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題很嚴(yán)重，存在各種物流方式分立、物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、物流技術(shù)落后等問(wèn)題。如何運(yùn)用現(xiàn)代化的物流管理思想指導(dǎo)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)，建立專業(yè)化的物流公司，為社會(huì)提供快速、準(zhǔn)確、多功能、全方位的物流服務(wù)是目前發(fā)展電子商務(wù)物流不容忽視的問(wèn)題。現(xiàn)在，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，加入電子商務(wù)大軍的企業(yè)和個(gè)人越來(lái)越多，電子商務(wù)的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛和深入，直接影響到社會(huì)的方方面面。由于電子商務(wù)的高效性、便利性、集成性、可擴(kuò)展性和協(xié)調(diào)性，人們對(duì)電子商務(wù)的依賴逐日加深，但作為支撐的電子商務(wù)物流還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們的預(yù)期，一方面客戶日益提高要求，另一方面物流成本越來(lái)越高，使物流企業(yè)舉步維艱。因此，我國(guó)需要大力發(fā)展社會(huì)化物流，學(xué)習(xí)國(guó)外物流企業(yè)的科學(xué)管理方法，加快物流企業(yè)資源整合、兼并重組的速度，提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力，加速實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；档臀锪鞒杀?，與國(guó)際水平接軌。

2.提升物流環(huán)境，規(guī)范物流市場(chǎng)

2009年，國(guó)務(wù)院正式出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃期為2009―2011年。這也體現(xiàn)了政府對(duì)物流業(yè)的重視。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及的領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，拉動(dòng)消費(fèi)作用大。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化，物流業(yè)已成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。物流現(xiàn)代化可以改善我國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提升，而且一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而要大力推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，必須為其提供一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境和一個(gè)規(guī)范、欣欣向榮的市場(chǎng)。有關(guān)部門正在評(píng)估物流行業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái)的3-5年內(nèi)，會(huì)有新型物流企業(yè)出現(xiàn)，引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展，整個(gè)物流行業(yè)要向信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化方向發(fā)展，國(guó)家需要出臺(tái)一系列的規(guī)章制度來(lái)整頓物流業(yè)外部環(huán)境，削減收費(fèi)項(xiàng)目、避免多頭管理、降低物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，打破部門利益，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。

3.加快培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍

目前我國(guó)物流專業(yè)人才還比較匱乏，尤其是高級(jí)別物流人才。一個(gè)行業(yè)要發(fā)展，必須擁有充足的兼具理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才，這樣才能促使整個(gè)行業(yè)更快、更好地發(fā)展。以互聯(lián)網(wǎng)為載體的電子商務(wù)，其明顯特點(diǎn)就是商物分離，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，商流是物流的先導(dǎo)。二者相輔相成，缺一不可。電子商務(wù)物流對(duì)物流業(yè)提出了更高的要求，要達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，其條件之一就是要求物流從業(yè)人員不僅要具備一定的物流管理知識(shí)，同時(shí)還必須具備相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在，我國(guó)各大院校也都開設(shè)了物流專業(yè)，國(guó)家也對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的資格認(rèn)證，可以說(shuō)，國(guó)家非常重視物流人才的培養(yǎng)，很快我們將擁有一批專業(yè)的物流人才，緩解這方面的人才缺口。

4.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快信息化建設(shè)

雖然互聯(lián)網(wǎng)可以解決商流、信息流、資金流，可以優(yōu)化物流，但無(wú)法解決物流問(wèn)題，物流問(wèn)題的解決，尤其是社會(huì)化物流平臺(tái)的構(gòu)建，需要大規(guī)模的基本建設(shè)；此外，物流本身發(fā)展滯后，與電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以與電子商務(wù)相提并論，因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的建設(shè)需要一點(diǎn)一滴的建設(shè)和積累，我國(guó)這方面不可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，只能按部就班地加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建好社會(huì)化物流平臺(tái)，鼓勵(lì)并引導(dǎo)眾多物流企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)，使物流管理向信息化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展，能夠更好地節(jié)約物流成本、提高物流效率，尤其需要注意物流成本控制、物流質(zhì)量管理和庫(kù)存管理這三個(gè)方面。

總之，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平及管理水平與電子商務(wù)的快速發(fā)展不匹配，廣大用戶在享受了電子商務(wù)的快捷便利服務(wù)之后，總是會(huì)對(duì)物流服務(wù)水平頗有意見。在不愉快的購(gòu)物經(jīng)歷中，物流的送貨時(shí)間太長(zhǎng)、送貨時(shí)貨物丟失或損壞、快遞人員態(tài)度不好、運(yùn)費(fèi)過(guò)高都是網(wǎng)購(gòu)人群抱怨的主要方面，加強(qiáng)物流管理可以提高客戶滿意度。所以，電子商務(wù)想要持續(xù)發(fā)展必須提高物流管理水平，這需要整個(gè)社會(huì)的努力和重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]張鐸.電子商務(wù)物流管理[M].北京:高等教育出版社,2010,1.

第9篇：現(xiàn)代化物流特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：物流中心；規(guī)劃設(shè)計(jì)；問(wèn)題

中圖分類號(hào):F062.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

我國(guó)商品流通領(lǐng)域的現(xiàn)狀是：流通市場(chǎng)主導(dǎo)力量已初步形成，流通企業(yè)在數(shù)量上快速增長(zhǎng)，且已基本形成規(guī)模，經(jīng)營(yíng)開始從粗放狀態(tài)，向組織化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型 。現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始建立。社會(huì)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)的激烈，引起了社會(huì)化需求的增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致了物流中心的出現(xiàn)?，F(xiàn)代化物流中心，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，提高流通企業(yè)組織化程度、實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)、優(yōu)化社會(huì)資源配置、創(chuàng)造規(guī)模效益、推動(dòng)流通科技進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的有效形式。我國(guó)將發(fā)展主要面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)，積極引進(jìn)新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推行連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送，改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。物流中心利用綜合交通體系，通過(guò)先進(jìn)的管理、技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，有效地聯(lián)結(jié)了生產(chǎn)和消費(fèi)，使整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)過(guò)程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實(shí)現(xiàn)了最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一、物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì)

根據(jù)市場(chǎng)總?cè)萘?、發(fā)展趨勢(shì)以及該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，確定目標(biāo)份額，從而決定物流中心的規(guī)模。規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問(wèn)題：第一是要充分了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，了解國(guó)際貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)測(cè)地區(qū)、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流中心規(guī)模設(shè)計(jì)項(xiàng)目不是短期行為，預(yù)測(cè)范圍必須包含中、長(zhǎng)期內(nèi)容。第二是要充分了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，包括目前的生產(chǎn)能力、占有市場(chǎng)份額、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因?yàn)槭袌?chǎng)總?cè)萘渴窍鄬?duì)固定的，不能正確地分析競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)就不能正確地估計(jì)出自身能占有的市場(chǎng)份額。以上預(yù)測(cè)如果發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計(jì)規(guī)模過(guò)大或過(guò)小。估計(jì)偏低，發(fā)生失去市場(chǎng)機(jī)遇或是不能產(chǎn)生規(guī)模效益的問(wèn)題；而估計(jì)偏高則造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運(yùn)營(yíng)困難。

合理地布置好預(yù)定的區(qū)域內(nèi)各功能塊相對(duì)位置是非常重要的。合理布置的目的是：有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運(yùn)；簡(jiǎn)化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。物流中心是物資集散的重要場(chǎng)所，物料搬運(yùn)是最核心的作業(yè)活動(dòng)，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則： 根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)；以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化；從宏觀到微觀，再?gòu)奈⒂^到宏觀的過(guò)程。布置設(shè)計(jì)要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評(píng)價(jià)，再加以修正甚至從頭做起；減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。重視人的因素，作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人-機(jī)-環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。物流中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

一般來(lái)說(shuō)，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機(jī)械化、自動(dòng)化的設(shè)備，給投資帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān)。所謂的“先進(jìn)性”就是合理配備，能以較簡(jiǎn)單的設(shè)備、較少的投資，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能就是先進(jìn)，也就是強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的思想、先進(jìn)的方法，從功能方面來(lái)看，設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不是衡量先進(jìn)性的最主要因素。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際狀況，對(duì)于物流中心的建設(shè)，比較一致的共識(shí)是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說(shuō)，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平；而機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施則要根據(jù)我國(guó)資金不足、勞動(dòng)力人口過(guò)剩、人工費(fèi)用便宜、空間利用要求不嚴(yán)格等特點(diǎn)，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機(jī)械化、半機(jī)械化的裝備。

二、組織管理體制

大型物流企業(yè)，在組織管理體制的規(guī)劃方面必須考慮到信息時(shí)代的特點(diǎn)。 “流程重組”（企業(yè)再造重組）充分利用信息技術(shù)，把企業(yè)組織傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)改變?yōu)楸馄浇Y(jié)構(gòu)，從而提高企業(yè)的整體效率，適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)多變的要求。我國(guó)盡管剛剛開始起步，但發(fā)展的方向是必然的。作為企業(yè)的規(guī)劃者、組織者或領(lǐng)導(dǎo)者必須了解最先進(jìn)的管理模式和發(fā)展動(dòng)向，以便在需要的時(shí)刻邁出關(guān)鍵的一步。

三、建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心

1.構(gòu)建以城市為中心的物流中心是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的要求。

一般來(lái)說(shuō)，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以在此意義上講，城市化物流中心所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆?“極化區(qū)域”，要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心，由相應(yīng)的多級(jí)市場(chǎng)區(qū)構(gòu)成的空間市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)越的市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)對(duì)產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力。任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場(chǎng)區(qū)，在此范圍內(nèi)可能達(dá)到的最大銷售額和營(yíng)業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值。城市化水平是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要條件，反過(guò)來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也伴隨著城市化，促進(jìn)城市工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，充分滿足社會(huì)需求，提高社會(huì)分工協(xié)作水平，也會(huì)促進(jìn)金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.條塊分割和區(qū)域封鎖是城市化物流中心建設(shè)的兩個(gè)嚴(yán)重阻礙

物流中心所賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境是專業(yè)化分工和協(xié)作，而條塊分割和地區(qū)間區(qū)域市場(chǎng)的封鎖的存在卻嚴(yán)重制約著城市化物流中心建設(shè)和發(fā)展。雖然我國(guó)至今還缺少一套比較完整的度量指標(biāo)，但不可否認(rèn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)中一直存在著地區(qū)間市場(chǎng)封鎖問(wèn)題，即地方政府采取具有保護(hù)性和傾斜性的行政、經(jīng)濟(jì)及法規(guī)政策等手段對(duì)經(jīng)過(guò)本地區(qū)的商品流通過(guò)程進(jìn)行限制和干擾。商品流通過(guò)程中形成地區(qū)市場(chǎng)封鎖現(xiàn)象的原因是十分復(fù)雜的，其中有中央及地方、地方與地方、政府與企業(yè)等若干經(jīng)濟(jì)主體利益交織在一起，但對(duì)物流中心的影響卻是重要的，表現(xiàn)為：地區(qū)市場(chǎng)封鎖造成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理：一是工業(yè)和農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；二是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和加工工業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同化。這種不合理性降低了地區(qū)間的比較優(yōu)勢(shì)，減少了商品流通的相對(duì)規(guī)模，使物流中心的生存空間受到相當(dāng)擠壓。同時(shí)也在一定程度和時(shí)間內(nèi)保護(hù)了本地區(qū)企業(yè)占用的資源和市場(chǎng)份額，增加了物流中心開展業(yè)務(wù)的難度，削弱了物流中心所可能帶來(lái)的比較利益，而且現(xiàn)階段我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模功能的不完善，無(wú)法緩和及調(diào)節(jié)各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的利益矛盾，影響和調(diào)整生產(chǎn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的作用也未充分實(shí)現(xiàn)，物流中心打破和沖開地區(qū)封鎖的難度相對(duì)增大，從而說(shuō)明形成全國(guó)范圍內(nèi)有影響的物流中心的外部條件是欠缺的。

四、城市化物流中心的布局和規(guī)劃

1.城市化物流中心的區(qū)域劃分原則

按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進(jìn)行，雖然經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種重合和一致，但他們完全是兩個(gè)不同的概念。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不象行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的界限是模糊的，是一條過(guò)渡帶，這形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開放性。他們之間的另外一個(gè)差別是行政區(qū)劃分常以自然地勢(shì)、人口數(shù)量。物產(chǎn)富饒程度、交通運(yùn)輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù)，他具有相對(duì)長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。物流中心如果按行政區(qū)域進(jìn)行劃分，計(jì)劃區(qū)域的資料更易于收集，容易為政府所關(guān)注和支持，但其弊端也很明顯，即強(qiáng)化了行政干預(yù)力量，往往會(huì)違背市場(chǎng)規(guī)律的作用。尤其是對(duì)物流中心這樣的企業(yè)化組織來(lái)講，市場(chǎng)化運(yùn)作會(huì)受到嚴(yán)重制約。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展物流中心則適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力素質(zhì)和技能。市場(chǎng)化程度等方面專業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，也體現(xiàn)了在物流中心的完整性和開放性。所謂完整性，指物流中心提供了經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)各個(gè)部門的相互聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)聚力一定程度上是靠物流中心才得以維系；開放性是指物流中心不斷從外界獲得商品和信息，同時(shí)又向外界傳遞商品和信息，以維持經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)以及不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的相互聯(lián)系。而我國(guó)傳統(tǒng)的流通過(guò)程的情況是商品流通分散集中在各個(gè)行政區(qū)域內(nèi)，區(qū)域間聯(lián)系較少。區(qū)域劃分不是以經(jīng)濟(jì)區(qū)域來(lái)劃分得以存在并維持的基礎(chǔ)是地區(qū)間趨同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行政手段的人為限制，其低效率和低效益使其越來(lái)越缺乏生命力。

2.城市化物流中心建設(shè)和發(fā)展中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流中心提供了廣闊的贏利空間，同時(shí)也對(duì)物流中心的建設(shè)提出了更高的要求：

（1） 要求企業(yè)物流提供成本優(yōu)勢(shì)：物流中心既然是第三利潤(rùn)源泉，一個(gè)重要作用是通過(guò)物流管理的專業(yè)化降低產(chǎn)品或服務(wù)的總成本，為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力做出貢獻(xiàn)。如庫(kù)存控制、通關(guān)業(yè)務(wù)、租賃等業(yè)務(wù)的優(yōu)化將有效降低企業(yè)的成本。我們要轉(zhuǎn)變過(guò)去那種只重視產(chǎn)品成本，忽視流程成本的做法。流通成本是企業(yè)總體運(yùn)營(yíng)成本（TCO）的重要組成部分，物流系統(tǒng)作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程之一，它所產(chǎn)生的成本會(huì)較大地影響整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本。

（2） 要求物流系統(tǒng)響應(yīng)更快：面向市場(chǎng)不僅僅是銷售人員應(yīng)注意的問(wèn)題，更是成為根植于企業(yè)精神的一種觀念。所以，面向市場(chǎng)的快速響應(yīng)不能簡(jiǎn)單理解為銷售人員對(duì)客戶要求的迅速響應(yīng)，還應(yīng)包括靈捷生產(chǎn)系統(tǒng)，同樣必須具備快速的物流支撐體系，這樣才能形成對(duì)客戶要求的最終滿足，從最初反應(yīng)到最終服務(wù)的完成才是完整的響應(yīng)周期，整個(gè)周期中物流時(shí)間占很大比例，而且全部工作相當(dāng)部分的工作要由企業(yè)的物流經(jīng)理和業(yè)務(wù)人員來(lái)完成。

（3） 要求物流系統(tǒng)服務(wù)水平更高：面向市場(chǎng)的物流不僅僅是儲(chǔ)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等獨(dú)立功能模塊的簡(jiǎn)單組合，對(duì)企業(yè)和客戶來(lái)說(shuō)更是一種增值服務(wù)。有相當(dāng)?shù)挠脩舴?wù)的工作現(xiàn)在已由物流人員來(lái)完成，如包裝、貼標(biāo)簽、拆零、為用戶安裝服務(wù)、限時(shí)送達(dá)、運(yùn)輸保險(xiǎn)、信息收集等，物流系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，要求具有較高的靈活性，這些功能完善與否直接關(guān)系到用戶對(duì)企業(yè)的滿意程度，用戶的忠誠(chéng)度和企業(yè)信譽(yù)。

作者單位:天津?qū)ν饨?jīng)濟(jì)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院

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